กระปุกเกียร์ในรุ่น Ford Focus III คืออะไร ที่บางและฉีกขาด? โฟกัสโรคที่มีจำหน่าย กระปุกเกียร์

"โฟกัส" ครั้งแรกของรุ่นที่สามรีดออกจากสายการประกอบไม่นานมานี้หรือค่อนข้างในปี 2011 ดังนั้นประเมินร่างกาย ฟอร์ดโฟกัสในแง่ของความทนทานต่อการกัดกร่อน มันยังค่อนข้างยากและยังเร็วเกินไปที่จะสรุปอย่างเหมาะสมว่าควรซื้อ Focus รุ่นที่สามหรือไม่ แม้แต่ชิ้นตัวอย่างที่เก่าแก่ที่สุด หากพวกเขาไม่มีเวลาไปเยี่ยมอุบัติเหตุร้ายแรง ก็ไม่สามารถมองเห็นจุดสนิมได้ และนี่คือสิ่งที่สีรถของ Ford คือ โฟกัส IIIค่อนข้างอ่อนแอ เราสามารถระบุได้แล้วตอนนี้ คุณสามารถหารอยขีดข่วนเล็ก ๆ และเศษเล็กเศษน้อยในรถยนต์ส่วนใหญ่ได้อย่างง่ายดาย นอกจากนี้โฟกัสจำนวนมากยังประสบกับเลนส์ด้านหน้า สำหรับรถยนต์จากชุดแรกมีประตูที่ไม่เหมาะสม โชคดีที่ผู้ผลิตจัดการกับปัญหานี้ได้อย่างรวดเร็ว แต่คุณต้องเลือกโฟกัสสำหรับการซื้ออย่างระมัดระวังมากขึ้น

สามารถเห็นข้อบกพร่องของการประกอบขนาดเล็กภายในรถ บ่อยครั้งที่เจ้าของโฟกัสบ่นเกี่ยวกับช่องว่างที่ไม่สม่ำเสมอระหว่าง ชิ้นส่วนพลาสติกในห้องโดยสาร การร้องเรียนทั่วไปอีกประการหนึ่งคือการลั่นดังเอี๊ยดของพลาสติกและ "จิ้งหรีด" ซึ่งส่วนใหญ่มักจะเริ่มต้นขึ้นในพื้นที่วิทยุและจุดยึดเข็มขัดนิรภัยบนเสา B มิฉะนั้นภายใน "สาม" Ford Focus ค่อนข้างพอใจลูกค้าใน ตลาดรอง.

เครื่องยนต์ 1.6 ลิตร 85 แรงม้าก็พอ รถใหญ่อ่อนแอตรงไปตรงมาและผู้ชื่นชอบไดนามิกที่จะซื้อฟอร์ดโฟกัสด้วยเครื่องยนต์ดังกล่าวในความเป็นจริงไม่คุ้มค่า การซื้อรถยนต์มือสองที่มีหน่วยกำลังดังกล่าวไม่น่าจะสมเหตุสมผล ใช่และเครื่องยนต์ขนาด 105 แรงม้าเท่ากันจะไม่ทำให้ Focus รถเร็ว. แม้ว่าในแง่ของความน่าเชื่อถือเช่นเดียวกับรุ่น 125 แรงม้าก็ถือว่าดี จนถึงตอนนี้เจ้าของบ่นเกี่ยวกับลักษณะเฉพาะของเสียงร้องเจี๊ยก ๆ ซึ่งทวีความรุนแรงขึ้นเมื่ออุ่นเครื่อง เมื่อซื้ออย่างไรก็ตามคุณไม่ควรกลัว เสียงรบกวนที่ทำให้ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนหวาดกลัวนั้นไม่ได้เป็นเพียงเสียงของหัวฉีดเท่านั้น แต่ด้วยการทำงานที่ไม่เสถียร การเพิ่มขึ้นสามเท่าและการลากที่ไม่เพียงพอหลังจากการสตาร์ทแบบเย็น จะไม่สามารถทนกับมันได้อีกต่อไป ปัญหาทั้งหมดเหล่านี้ ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับรถยนต์ที่ออกจำหน่ายเมื่อปลายปี 2011 ได้รับการแก้ไขแล้วโดยการตั้งโปรแกรมโมดูลควบคุมระบบส่งกำลังใหม่ ไม่มีการร้องเรียนเรื่องใหญ่เกี่ยวกับเครื่องยนต์เบนซินสองลิตรที่มีความจุ150 พลังม้า. เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ขนาดเล็กที่ทำงานโดยมีลักษณะร้องเจี๊ยก ๆ แต่ไม่ทำให้เกิดปัญหา เว้นแต่คุณจะต้องใช้เชื้อเพลิงคุณภาพสูงโดยเฉพาะ อย่างไรก็ตาม ไม่ว่าในกรณีใด ผู้ที่ชื่นชอบการออมไม่ควรซื้อ Focus รุ่นสองลิตร

แต่มีข้อร้องเรียนเล็กน้อยเกี่ยวกับกระปุกเกียร์ที่ติดตั้งใน Ford Focus รุ่นที่สาม ตัวอย่างเช่นใน "กลไก" หลังจากวิ่ง 10,000 กิโลเมตร ซีลน้ำมันของเพลาเพลาขวาอาจเริ่มรั่ว และทั้งหมดเป็นเพราะความพอดีของกล่องบรรจุบนสายพานลำเลียงที่ไม่สมบูรณ์ ซึ่งทำให้ขอบของมันเสียหาย เมื่อเวลาผ่านไปปัญหาได้รับการแก้ไขแล้ว แต่รสที่ไม่พึงประสงค์ โฟกัสเจ้าของยังคงอยู่กับเกียร์ธรรมดา นอกจากนี้ยังมีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับการส่งสัญญาณด้วย คลัตช์คู่พาวเวอร์ชิฟต์ เมื่อขับรถเป็นเวลานานในสภาพการจราจรที่เฉื่อยชา เกียร์จะเริ่มเปลี่ยนเกียร์ด้วยการกระตุกที่เห็นได้ชัดเจน ใช่ และในแง่ของความน่าเชื่อถือ PowerShift แพ้ให้กับ "เครื่องจักร" แบบดั้งเดิม อันดับแรก ปัญหาร้ายแรงสามารถเริ่มต้นได้หลังจาก 100,000 กิโลเมตร ดังนั้นเมื่อซื้อ Focus พร้อมกระปุกเกียร์นี้ คุณไม่ควรปฏิเสธการวินิจฉัยในทุกกรณี

ระบบกันสะเทือนของ Ford Focus รุ่นที่สามได้รับการพิสูจน์แล้วว่าค่อนข้างน่าเชื่อถือ เจ้าของส่วนใหญ่ยังไม่ได้จัดการกับการเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลือง อย่างไรก็ตาม การจะเรียกมันว่าไร้ปัญหาโดยสิ้นเชิงจะไม่ได้ผลกับความต้องการทั้งหมด และทั้งหมดเป็นเพราะเมื่อน้ำแข็งเริ่มแข็งตัว ระบบกันสะเทือนของโฟกัสก็เริ่มส่งเสียงที่ไม่เกี่ยวข้อง ส่วนใหญ่แล้วเสียงดังเอี๊ยดที่ไม่พึงประสงค์จะถูกสร้างขึ้นโดยบูชกันโคลง

ไม่มีปัญหาในการบังคับเลี้ยว และปัญหาค่อนข้างร้ายแรง หลังจากผ่านไป 7-10 พันกิโลเมตร เจ้าของ "สาม" โฟกัสหลายคนต้องรับมือกับการเล่นแบบผูกเน็คไทและการกรีดพวงมาลัย ส่วนใหญ่มักจะเปลี่ยนรางภายใต้การรับประกัน แต่แม้หลังจากการเปลี่ยนหลังจาก 10,000 กิโลเมตรเดียวกันการเคาะก็ปรากฏขึ้นอีกครั้ง และทุกอย่างจะเรียบร้อยดี แต่เจ้าของฟอร์ดโฟกัสมือสองจะต้องเปลี่ยนรางไม่อยู่ภายใต้การรับประกันอีกต่อไป แต่ต้องเสียค่าใช้จ่ายเอง และความสุขนี้ไม่สามารถเรียกได้ว่าถูก ใช่ และนอกจากแร็คพวงมาลัยแล้ว ยังมีปัญหาอีกมากมาย ปัญหาเกี่ยวกับพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าของ Focus เกิดขึ้นค่อนข้างบ่อย

ปรากฎว่าไม่ไร้ประโยชน์ที่ฟอร์ดโฟกัสรุ่นที่สามได้รับการยอมรับจากผู้ขับขี่รถยนต์ของเราด้วยความยับยั้งชั่งใจและพวกเขาหันความสนใจไปที่รุ่นก่อนหน้ามากขึ้น - รุ่นที่สองของรถ ปัญหาของเขาถึงแม้จะไม่มากแต่ก็เพียงพอแล้ว แต่ท้ายที่สุดแล้ว คู่แข่งก็ไม่ต่างกันในด้านความน่าเชื่อถือที่เป็นแบบอย่าง ดังนั้นจึงไม่เลวทั้งหมด หากคุณสามารถหาฟอร์ดโฟกัส "ที่สาม" ได้ใน สภาพดีแล้วมันค่อนข้างคุ้มค่าที่จะซื้อ แต่ควรเลือกและตรวจสอบรถอย่างระมัดระวังที่สุด

คำตัดสิน

พื้นที่ที่อ่อนแอ/มีปัญหา:

• งานสีอ่อน มีแนวโน้มที่จะเกิดรอยขีดข่วนและเศษ
• เลนส์ฝ้าด้านหน้า.
• ประตูที่ติดตั้งได้ไม่ดีในรุ่นรุ่นแรกๆ
• ช่องว่างที่ปรับไม่ดีในพลาสติกภายในห้องโดยสาร
• เสียงแหลมและ "จิ้งหรีด" ในห้องโดยสาร
• เครื่องยนต์ 1.6 ลิตรที่อ่อนแอ
• ซีลเพลาขวารั่ว
• ระบบส่งกำลังคลัตช์คู่ PowerShift ที่เปราะบาง
• ไทรอยด์เล่นแล้วเคาะที่แร็คพวงมาลัย

จุดแข็ง/ด้านที่น่าเชื่อถือ:

• ภายในซาลอนที่ทันสมัย
• เครื่องยนต์ที่วางใจได้
• ระบบกันสะเทือนที่เชื่อถือได้

เครื่องยนต์ฟอร์ดโฟกัส 3 1.6ลิตรได้รับการพัฒนาในช่วงต้นปี 2000 ตั้งแต่เดือนตุลาคม 2015 Duratec 1.6 TI-VCT ได้ถูกผลิตขึ้นในรัสเซียที่โรงงานรวมอัตโนมัติแห่งใหม่ของอเมริกา เครื่องยนต์ได้รับการติดตั้งใน Russian Ford Focus, Fiesta และแม้แต่ Ecosport โครงสร้างมอเตอร์ตัวเดียวกันมีกำลัง 85, 105 และ 125 แรงม้า ความแตกต่างของพลังงานทำได้โดยเฟิร์มแวร์แต่ละตัวของชุดควบคุม (ECU) เท่านั้น ดังนั้นรุ่นพื้นฐานที่ถูกกว่าของโฟกัสจะได้รับรุ่น 85 แรงม้าและรุ่นเครื่องยนต์ 125 แรงม้าที่มีราคาแพงกว่า นี่เป็นวิธีการทางการตลาดมากกว่าความแตกต่างทางเทคนิค เครื่องยนต์เบนซินในบรรยากาศมีระบบวาล์วแปรผันทั้งบนเพลาลูกเบี้ยวและสายพานไทม์มิ่ง เราจะพูดถึงคุณสมบัติอื่น ๆ ของมอเตอร์ในภายหลัง

อุปกรณ์เครื่องยนต์ Ford Focus 3 1.6 l.

เครื่องยนต์ Duratec 1.6 TI-VCT เบนซินสี่จังหวะสี่สูบในสายสิบหกวาล์วสอง เพลาลูกเบี้ยว. ตำแหน่งในห้องเครื่องเป็นแนวขวาง ลำดับการทำงานของกระบอกสูบ: 1-3-4-2 นับ - จากรอกไดรฟ์เสริม

ระบบไฟฟ้า - ค่อยเป็นค่อยไป ฉีดกระจายเชื้อเพลิง (มาตรฐานความเป็นพิษ Euro-5) เครื่องยนต์ที่มีกระปุกเกียร์และคลัตช์ประกอบเป็นหน่วยกำลัง - หน่วยเดียว จับจ้องอยู่ที่ห้องเครื่องบนฐานยาง-โลหะแบบยืดหยุ่นสามอัน ส่วนรองรับด้านขวาติดกับโครงยึดที่ผนังด้านขวาของบล็อกกระบอกสูบ และด้านซ้ายและด้านหลัง - กับตัวเรือนกระปุก

ทางด้านขวาของเครื่องยนต์ (ในทิศทางของการเดินทางของรถ) ตั้งอยู่: ไดรฟ์เกียร์ไทม์มิ่ง (เข็มขัดนิรภัย); ไดรฟ์ของปั๊มน้ำหล่อเย็น, เครื่องกำเนิดไฟฟ้าและปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ (สายพานโพลีวี); ไดรฟ์คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ (สายพานโพลีวี); ปั้มน้ำมัน.
ทางด้านซ้ายคือ: คอยล์จุดระเบิด ท่อทางออกของระบบทำความเย็น และเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น

ด้านหน้า: ท่อร่วมไอดีพร้อมชุดปีกผีเสื้อ, รางเชื้อเพลิงพร้อมหัวฉีด กรองน้ำมัน, เกจวัดระดับน้ำมัน, อัลเทอร์เนเตอร์, สตาร์ทเตอร์, ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์, คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ, เทอร์โมสตัท, เซ็นเซอร์ตำแหน่ง เพลาข้อเหวี่ยง, การระเบิดและ ความดันไม่เพียงพอน้ำมัน
ด้านหลัง: ท่อร่วมไอเสียของระบบไอเสีย, เซ็นเซอร์เฟส ด้านบน: หัวเทียน

บล็อกสูบ Ford Focus 3 1.6 ลิตรโยนจาก อลูมิเนียมอัลลอยด์ตามวิธี Open-Deck พร้อมแขนเสื้อแบบเปียก (ที่ด้านบนของบล็อก) แบบตั้งอิสระ ในส่วนล่างของบล็อกกระบอกสูบมีตลับลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยง - ตลับลูกปืนเพลาหลักห้าเตียงพร้อมแผ่น (ฝาครอบแบบถอดได้) ทั่วไปสำหรับเตียงทั้งหมดซึ่งติดอยู่กับบล็อกด้วยสลักเกลียวสิบตัว

ในบล็อกนั้น ส่วนหลัก (แน่นอนว่ายกเว้นลูกสูบและก้านสูบ) คือ เพลาข้อเหวี่ยงทำจากเหล็กหล่อที่มีความแข็งแรงสูง มีวารสารหลักห้าเล่มและก้านสูบสี่อัน เพลามีเครื่องถ่วงน้ำหนักแปดอันซึ่งทำมาจาก "แก้ม" ที่ต่อเนื่อง ตุ้มน้ำหนักได้รับการออกแบบมาเพื่อสร้างสมดุลระหว่างแรงและโมเมนต์ความเฉื่อยที่เกิดจากการเคลื่อนที่ของกลไกข้อเหวี่ยงระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ เม็ดมีดของตลับลูกปืนแกนหลักและก้านสูบของเพลาข้อเหวี่ยงเป็นเหล็ก ผนังบาง พร้อมเคลือบสารกันเสียดสี

วารสารแกนหลักและก้านสูบของเพลาข้อเหวี่ยงเชื่อมต่อช่องที่เจาะในร่างกายของเพลาซึ่งไม่เพียง แต่จะจัดหา น้ำมันเครื่องตั้งแต่ตลับลูกปืนหลักไปจนถึงตลับลูกปืนก้านสูบ แต่ยังใช้สำหรับการทำความสะอาดน้ำมันแบบแรงเหวี่ยงจากอนุภาคของแข็งและคราบเขม่าระหว่างการหมุนของเพลา ติดตั้งที่ส่วนหน้า (นิ้วเท้า) ของเพลาข้อเหวี่ยง: ลูกรอกฟันเฟืองขับไทม์มิ่ง (ไทม์มิ่ง) และรอกขับเสริม

หัวกระบอกสูบเครื่องยนต์ Ford Focus 3 1.6 l.

ส่วนหัวของบล็อก Duratec 1.6 TI-VCT ทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ ไดรฟ์เพลาลูกเบี้ยว - สายพานฟันเฟืองจากรอกเพลาข้อเหวี่ยง อัตโนมัติ เครื่องยืดให้แรงตึงสายพานที่จำเป็นระหว่างการทำงาน

วาล์วในฝาสูบจัดเรียงเป็นสองแถว รูปตัววี ทางเข้าสองทาง และสอง วาล์วไอเสียสำหรับแต่ละกระบอกสูบ วาล์วที่กระตุ้นโดยลูกเบี้ยว เพลาลูกเบี้ยวผ่านตัวดันทรงกระบอก ลูกเบี้ยวแปดตัวถูกสร้างขึ้นบนเพลา - คู่ลูกเบี้ยวที่อยู่ติดกันจะควบคุมสองวาล์ว (ทางเข้าหรือทางออก) ของแต่ละกระบอกสูบพร้อมกัน รองรับ (แบริ่ง) ของเพลาลูกเบี้ยว (รองรับห้าตัวสำหรับแต่ละเพลา) ถอดออกได้ รูในส่วนรองรับถูกกลึงพร้อมฝาปิด

ปั้มน้ำมันของเครื่องยนต์ Ford Focus 3 1.6 l.

การหล่อลื่นเครื่องยนต์ - รวมกัน ภายใต้แรงกดดัน น้ำมันจะถูกส่งไปยังตลับลูกปืนหลักและก้านสูบของเพลาข้อเหวี่ยง ซึ่งเป็นคู่ของ "ตัวรองรับ - วารสารเพลาลูกเบี้ยว" แรงดันในระบบสร้างปั๊มน้ำมันพร้อมเกียร์ภายในและ วาล์วลดความดัน. ปั้มน้ำมันติดกับบล็อกกระบอกด้านขวา เฟืองขับของปั๊มติดตั้งอยู่ที่ปลายเท้าของเพลาข้อเหวี่ยง ปั๊มนำน้ำมันจากกระทะน้ำมันผ่านตัวรับน้ำมันและส่งผ่านตัวกรองน้ำมันไปยังสายหลักของบล็อกกระบอกสูบจากนั้น ช่องน้ำมันไปยังตลับลูกปืนหลักของเพลาข้อเหวี่ยงและช่องจ่ายน้ำมันไปยังตลับลูกปืนเพลาลูกเบี้ยวจนถึงหัวถัง

เครื่องยนต์ขับเคลื่อนไทม์มิ่ง Ford Focus 3 1.6 l.

กลไกการจ่ายแก๊สขับเคลื่อนสายพาน Focus 3 1.6 ในกรณีที่สายพานราวลิ้นขาด วาล์วจะงอ ดังนั้นการเปลี่ยนจะต้องดำเนินการอย่างเคร่งครัดตามข้อบังคับของผู้ผลิต คุณลักษณะของเครื่องยนต์ที่มีระบบจับเวลาวาล์วแปรผันถือได้ว่ามีการมีอยู่ของแอคทูเอเตอร์สำหรับการเปลี่ยนเฟสที่ติดตั้งบนรอกเพลาลูกเบี้ยว ในกรณีของการเปลี่ยนสายพานราวลิ้น ไม่เพียงแต่ต้องยึดเพลาลูกเบี้ยวให้แน่นเท่านั้น แต่ยังต้องยึดตัวกระตุ้นสำหรับเปลี่ยนเฟสด้วยอุปกรณ์พิเศษด้วย ดังภาพด้านล่าง

ลักษณะทางเทคนิคของการดัดแปลงทั้งสามของเครื่องยนต์เพิ่มเติม

ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องยนต์ฟอร์ดโฟกัส 3 1.6 85 แรงม้า

• ปริมาณการทำงาน - 1596 cm3
• จำนวนกระบอกสูบ - 4
• จำนวนวาล์ว - 16
• เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 79 mm
• ระยะชัก - 81.4 mm
• ไดรฟ์เวลา - สายพาน
• พลัง HP (กิโลวัตต์) - 85 (63)
• แรงบิด - 141 Nm
• ความเร็วสูงสุด - 170 km / h
• การเร่งความเร็วเป็นร้อยแรก - 14.9 วินาที

ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องยนต์ฟอร์ดโฟกัส 3 1.6 105 แรงม้า

• ปริมาณการทำงาน - 1596 cm3
• จำนวนกระบอกสูบ - 4
• จำนวนวาล์ว - 16
• เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 79 mm
• ระยะชัก - 81.4 mm
• ไดรฟ์เวลา - สายพาน
• พลัง HP (กิโลวัตต์) - 105 (77)
• แรงบิด - 150 Nm
• ความเร็วสูงสุด - 180 กม. / ชม
• อัตราเร่งถึงร้อยแรก - 12.3 วินาที
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในเมือง - 8.3 ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงใน วงจรรวม– 5.9 ลิตร
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงบนทางหลวง - 4.6 ลิตร

ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องยนต์ฟอร์ดโฟกัส 3 1.6 125 แรงม้า

• ปริมาณการทำงาน - 1596 cm3
• จำนวนกระบอกสูบ - 4
• จำนวนวาล์ว - 16
• เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 79 mm
• ระยะชัก - 81.4 mm
• ไดรฟ์เวลา - สายพาน
• พลัง HP (กิโลวัตต์) - 125 (92)
• แรงบิด - 159 Nm
• ความเร็วสูงสุด - 190 km / h
• ความเร่งเป็นร้อยแรก - 10.9 วินาที
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในเมือง - 8.3 ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงรวม - 5.9 ลิตร
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงบนทางหลวง - 4.6 ลิตร

ก่อนหน้านี้ น้ำมันเบนซินในบรรยากาศทั้งหมด 1.6 เครื่องยนต์ลิตรสำหรับโฟกัส 3 พวกเขานำมาจากอังกฤษ โรงงานฟอร์ดมอเตอร์ บริษัท สะพานเครื่องยนต์. แต่ตั้งแต่เดือนเมษายน 2559 เครื่องยนต์ของรัสเซียที่ประกอบใน Yelabuga ได้รับการติดตั้งใน Ford Focuses ทุกรุ่น ตั้งแต่ตุลาคม 2558 มอเตอร์รัสเซียสะสม Fiesta และตั้งแต่มกราคม 2016 ครอสโอเวอร์ EcoSportยังได้รับหน่วยพลังงานฟอร์ด 1.6 ลิตรในประเทศ

เรากำลังพูดถึงรถยนต์ที่ได้รับความนิยมในรัสเซียผ่านทุกช่วงของชื่อเสียง และแท้จริงแล้วมันคือ ตลอดหลายปีที่ผ่านมาในตลาดภายในประเทศ Ford Focus ได้เอาชนะ ก้าวสู่ยอดขาย 800,000 คันในขณะที่ตัวรถเองได้ผ่าน 3 รุ่นตัวถังและการปรับสไตล์ใหม่หลายครั้ง

วันนี้ไม่ได้อยู่เหนือเกณฑ์แล้ว Focuses รุ่นที่สี่แล้ว (คาดว่าในปี 2019) แต่ระดับความน่าดึงดูดใจอย่างแท้จริง รถประชาชนชาวรัสเซียค่อยๆ เริ่มเย็นลง

จากการวิเคราะห์ยอดขายในช่วง 10 ปีที่ผ่านมา พูดได้เลยว่า จุดสูงสุดของความนิยม, ตกลงมาอย่างแม่นยำในรถรุ่นที่สองคือช่วงต้นปี 2549-2552 ขณะที่เกิดวิกฤตเศรษฐกิจโลก...

การปรากฏตัวของรุ่นที่สาม เกิดขึ้นครั้งแรกในต้นปี 2010 และการเริ่มต้น การขายที่ใช้งานอยู่ในสหพันธรัฐรัสเซีย เริ่มขึ้นในอีกหนึ่งปีต่อมา ซีรีส์ใหม่สร้างขึ้นบนแท่นของน้องชายและการออกแบบก็ทันสมัยขึ้นเล็กน้อยโดยการปรับปรุงด้านหลัง ระงับอิสระและเปลหาม นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่าตอนนี้ผู้ผลิตรถยนต์ปฏิเสธที่จะปล่อยรถยนต์ในตัวถังแฮทช์แบ็คที่มีสามประตูและคูเป้คาบริโอ

วันนี้มีหน่วยพลังงานหลักสามชุดสำหรับผู้บริโภคในประเทศ ตามมาตรฐานเครื่องยนต์เบนซิน 1.6 ลิตรกำลัง 105 แรงม้า ซึ่งสามารถจับคู่กับทั้งเกียร์ธรรมดา 5 สปีดและเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด

แยกจากกันฉันอยากจะพูดถึงมอเตอร์ซึ่งไม่ค่อยพบในตลาดและติดตั้งแล้ว เฉพาะสำหรับแฮทช์แบคดูดน้ำมัน 1.6 ลิตร 85 แรงม้า ทำหน้าที่ควบคู่กับ "กลไก" เท่านั้น ตัวเลือกประหยัด มีเฉพาะในการกำหนดค่าต่ำสุดเท่านั้น

ตัวเลือกกลางในแนวโรงไฟฟ้าเป็นของ หน่วยน้ำมันปริมาตร 1.6 ลิตร 125 แรงม้า และแรงบิด 159 N.m. เครื่องยนต์นี้, เป็นที่ต้องการตัวมากที่สุดในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์ในประเทศและเห็นได้ชัดว่าดีที่สุดในสาย มันมีไดนามิกที่ดีและแรงบิด การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำ และการบำรุงรักษาที่ดีกว่าเมื่อเทียบกับ 1.5 EcoBoost แบบเทอร์โบชาร์จอันทรงพลัง

สูงสุด เครื่องยนต์แก๊สเทอร์โบชาร์จ ตระกูล EcoBoost ที่มีปริมาตรการทำงาน 1.5 ลิตร ให้กำลัง 150 แรงม้า และแรงบิด 240 นิวตันเมตร ตามที่ผู้ผลิตระบุว่าหน่วยนี้ถูกสร้างขึ้นโดยเฉพาะสำหรับเงื่อนไขของรัสเซีย คุณสมบัติของมันคือการบริโภคน้ำมันเบนซิน 92 และอุ่นเครื่องอย่างรวดเร็วใน ฤดูหนาว. สำหรับรถยนต์จะใช้กับเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดเท่านั้น

เกี่ยวกับ เครื่องยนต์ดีเซลอย่างเป็นทางการแล้วพวกเขาไม่ได้ถูกส่งไปยังรัสเซียแม้ว่าในประเทศอื่น ๆ ยอดขายของพวกเขาครอบครองส่วนแบ่งของสิงโต หากคุณเสนอรุ่นที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซล เป็นไปได้มากว่ารถคันนี้นำเข้าจากต่างประเทศ

ดีขึ้นหรือแย่ลงคือ Ford Focus 3

ข้อดีข้อเสียคืออะไร

1. การระงับเมื่อเทียบกับซีรีส์ก่อนหน้า การออกแบบแชสซีได้รับการสรุปและปรับปรุงให้ทันสมัย การตั้งค่าได้รับบันทึกที่สะดวกสบายยิ่งขึ้น ตอนนี้แทบไม่เห็นรูและรอยแตกเล็กๆ ในแอสฟัลต์เลย ด้านหน้ายังใช้แมคเฟอร์สันสตรัทและด้านหลังมีมัลติลิงค์แบบดั้งเดิม การตีคู่นี้ชนะมากกว่าหนึ่งครั้งในด้านความเสถียรและความสามารถในการควบคุมเหนือ "กึ่งอิสระ" อย่างไรก็ตาม Skoda Octavia 3 ซึ่งเป็นคู่แข่งที่ชัดเจนของ Focus ในระดับการตัดแต่งที่ต่ำกว่ามีลำแสงธรรมดาที่ด้านหลัง

2. พื้นที่ซาลอน คุณภาพของการตกแต่งในรุ่นใหม่นั้นเพิ่มขึ้นเกือบสองหัวเมื่อเทียบกับรุ่นก่อน แผงตรงกลางทำจากพลาสติกที่สัมผัสนุ่ม พวงมาลัยมีความสะดวกสบายมากขึ้น และมีช่องสำหรับนิ้ว และการยศาสตร์โดยรวมได้รูปลักษณ์แบบสปอร์ต ที่นั่งผู้โดยสารด้านหน้าราวกับว่ายืมมาจากรถสปอร์ตที่มีชื่อเสียงและส่วนรองรับด้านข้างและเอวราวกับกอดคนขับ โดยทั่วไปแล้วเป็นที่น่าสังเกตว่าการออกแบบตกแต่งภายในได้รับธีมอวกาศบางอย่างซึ่งเราคุ้นเคยเล็กน้อยจากบางส่วน รถอเมริกัน, บริษัท เจนเนอรัล มอเตอร์ส. แต่โปรดทราบว่าไม่มีสิ่งใดที่เป็นคู่แข่งในเยอรมัน เอเชีย หรือญี่ปุ่น

3. การแยกเสียงรบกวน ที่ โชว์รูมฟอร์ดโฟกัส 3 เงียบลงอย่างเห็นได้ชัด เจ้าของรถรุ่นก่อนทั้งสองรู้โดยตรงว่าเสียงคำรามของเครื่องยนต์และเสียงนกหวีดน่ารำคาญเพียงใด ตอนนี้สถานการณ์เปลี่ยนไปใน ด้านที่ดีกว่า. แต่เพื่อให้สัมผัสได้ถึงความรู้สึกในห้องโดยสาร มนต์เสน่ห์ของความเงียบและความเงียบสงบทั้งหมดนั้น คุณต้องนำรถมาในรูปแบบที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้น (ระดับของฉนวนกันเสียงขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า)

4. ระบบสนับสนุนมากมาย ความก้าวหน้าทั้งหมดในด้านนี้เป็นข้อกังวลของฟอร์ด ที่ อุปกรณ์พื้นฐาน, รถยนต์ติดตั้งระบบอิเล็กทรอนิกส์แล้ว เสถียรภาพของอัตราแลกเปลี่ยน, ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน, ระบบช่วยเบรกฉุกเฉิน, สตาร์ทบนทางลาดชัน รวมทั้ง ABS และ EBD เช่น "ช่อ" ใน แพ็คเกจมาตรฐานคู่แข่งเพียงไม่กี่รายสามารถอวดได้ สำหรับรุ่นท็อป นี่ "อเมริกัน" พยายามที่จะนำหน้าคนอื่นๆ ที่นี่และฟังก์ชันช่วยจอดรถที่เป็นนวัตกรรมใหม่ และระบบลดความเร็วอัตโนมัติ การตรวจสอบจุดบอด และระบบตรวจสอบแรงดันลมยาง ตลอดจนระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติพร้อมตัวเลือกในการปรับจำกัดความเร็ว

5. มอเตอร์ที่เชื่อถือได้ ตั้งแต่สมัยโบราณ สโลแกนของ Ford Focus ฟังดูเหมือน: "คุณภาพเปลี่ยนแปลงทุกสิ่ง!" และนี่เป็นความจริงอย่างแท้จริง หากมีที่ใดที่สามารถประหยัดเงินค่ารถได้ นั่นไม่ใช่เครื่องยนต์อย่างแน่นอน มอเตอร์โฟกัสทั้งหมดมีแรงฉุดที่ดี ไม่โอ้อวด และมีทรัพยากรสูง เหนือสิ่งอื่นใด ตัวชี้วัดเหล่านี้ได้รับการยืนยันซ้ำแล้วซ้ำเล่าในรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ รถยนต์บริการพิเศษ และรถแท็กซี่

คุ้มค่าเงินคุณภาพและความน่าเชื่อถือ

เล็กน้อยเกี่ยวกับข้อดีข้อเสีย

ที่มีขนาดใหญ่ มิติภายนอก, ภายในห้องโดยสารค่อนข้างแออัดโดยเฉพาะผู้โดยสารตอนหลัง ด้านหน้าสถานที่ถูกกินโดยแผงกลางขนาดใหญ่และเก้าอี้กายวิภาค เมื่อถึงจุดหนึ่ง ดูเหมือนว่าทุกอย่างจะทำในลักษณะนี้โดยเฉพาะ เพื่อการใช้งานและความสะดวกสบายที่ดีขึ้น นี่เป็นเรื่องจริง แต่น่าเสียดายที่พื้นที่ว่างส่วนเกินเท่านั้นที่ลดลง พื้นที่วางขา ผู้โดยสารตอนหลังเล็กมาก (ส่งผลต่อระยะฐานล้อที่สั้นที่สุดในกลุ่ม) และความลาดเอียงของหลังคาทำให้เกิดแรงกดที่ศีรษะแม้กับคนตัวสูง บางทีนี่อาจเป็นหนึ่งในที่สุด ข้อบกพร่องที่สำคัญรถยนต์ "ภายนอกใหญ่ ภายในคับแคบ" Skoda Octavia ได้รับการยอมรับว่าเป็นผู้นำเฉพาะกลุ่มมากว่าหนึ่งปี เนื่องจาก Mazda 3 หรือ Kia Sead ก็ด้อยกว่าอย่างเห็นได้ชัดเช่นกัน

ระยะห่างจากพื้นไม่สูงอาจเป็นปัจจัยที่ไม่พึงประสงค์อย่างยิ่งสำหรับผู้ชื่นชอบการเดินทางชมธรรมชาติหรือการตกปลา ที่จุดเริ่มต้นของการขาย กวาดล้างดิน สูงเพียง 14 ซม. และหลังจากนั้นไม่นานสำหรับรัสเซียก็เพิ่มขึ้นเป็น 16.5 ซม. รถยนต์ที่นำเข้าจากยุโรปมักจะต่ำกว่าเล็กน้อย

ด้านหน้า ลูกปืนล้อ, ในเงื่อนไข ถนนไม่ดี, ไม่ค่อยได้ดูแลมากกว่า 50,000 กม. และด้วยสไตล์การขับขี่ที่เลอะเทอะแม้แต่น้อย องค์ประกอบของ "อเมริกัน" เห็นได้ชัดว่าเป็นทางหลวงในเมืองที่มีการครอบคลุมที่ดีและไม่มีถนนในชนบท

โช๊คหลังอ่อน ทรัพยากรเฉลี่ยซึ่งน้อยกว่าด้านหน้าเกือบ 2 เท่า ดังนั้นการบรรทุกสัมภาระที่ท้ายรถจึงเป็นสิ่งที่ไม่พึงปรารถนาอย่างมาก และไม่มีที่ว่างในท้ายรถ

กระจกหน้ารถแตกและบิ่นได้ง่ายด้วยหิน หากติดตั้งกระจกอุ่นนอกเหนือจากทุกอย่างแล้ว ยังมีแนวโน้มที่จะแตกจากความร้อนสูงเกินไปในฤดูหนาว

Ford Focus 3 เป็นรถที่ไม่ได้มีชื่อเสียงมากนัก แต่ในขณะเดียวกันก็ติดปากทุกคน ทุกคนเคยได้ยินเกี่ยวกับปาฏิหาริย์ของวิศวกรรมจากผู้ผลิตชาวอเมริกัน ในอาณาเขตของรัสเซียและกลุ่มประเทศ CIS มักถูกเรียกว่า "การเจ็บป่วยจากเครดิต" เนื่องจากคนส่วนใหญ่ซื้อเครดิตโดยผู้ที่ต้องการ เครื่องธรรมดาสำหรับการเดินทางพักผ่อนจากที่ทำงานไปที่บ้าน แน่นอน, สบายมากคุณจะไม่ได้รับจากการจัดการ แต่ราคาของอุปกรณ์นั้นน่าประหลาดใจ

ข้อดีและ ข้อดีของฟอร์ดโฟกัส 3

1. มีเสน่ห์ รูปร่าง;
2. อัตราความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์สูง
3. ระยะห่างจากพื้นดิน - 165 มม.
4. บริการฟรีที่ ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ 3 ปี;
5. สะดวกสบาย ที่นั่งคนขับ. ด้านหลังไม่เมื่อยแม้ขับต่อเนื่อง 12 ชั่วโมง
6. ร้านเสริมสวยตกแต่งด้วยวัสดุที่มีคุณภาพ ใช้พลาสติกอ่อนทำแผงกลาง พวงมาลัยมีรอยบากพิเศษสำหรับนิ้วทำให้สบายขึ้น ภายในตกแต่งสไตล์สปอร์ต
7. พวงมาลัยมีฟังก์ชั่นทำความร้อน
8. กันเสียงได้ดี ในห้องโดยสารไม่ได้ยินเสียงคำรามของเครื่องยนต์ ล้อ และเสียงนกหวีดของลม
9. ความพร้อมใช้งาน ระบบเพิ่มเติม. ที่ อุปกรณ์มาตรฐาน: ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัว, กันลาก, ช่วยในกรณี เบรกฉุกเฉิน. รุ่นท็อปมาพร้อมกับคุณสมบัติที่เป็นนวัตกรรมใหม่: ระบบช่วยจอด การชะลอตัวอัตโนมัติ การตรวจสอบแรงดันลมยาง และอื่นๆ
10. Hodovka สรุปและทันสมัย ระบบกันสะเทือนแทบไม่รู้สึกถึงหลุมและการกระแทกบนท้องถนน
11. การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงอยู่ในระดับปานกลาง: เครื่องยนต์ 1.6 ลิตรในเมือง - 8 ลิตร บนทางหลวง - 5 ลิตร เครื่องยนต์ 2.0 ลิตรในเมือง - 9.5 บนทางหลวง - 5.5 ลิตรต่อ 100 กม.
12. ประหยัดน้ำมัน. สำหรับ 16,000 กม. ก้านวัดระดับน้ำมันลดลงหนึ่งมิลลิเมตร

แนวคิดทั้งหมด รุ่นฟอร์ดนับว่าใช้งานได้จริงและสะดวกสำหรับเจ้าของด้วยต้นทุนที่ต่ำ ประเภทตัวถังหลัก โฟกัส: ซีดาน, แฮทช์แบค, สเตชั่นแวกอน โฟกัสรุ่นที่ 3 นั้นดีขึ้นมากเมื่อเทียบกับรุ่นที่สอง สาเหตุส่วนใหญ่เกิดจากการใช้ระบบ:

• ช่วยจอดรถคู่ขนาน
• การรับรู้ป้ายถนน
• ช่วยในการเริ่มต้นจากสถานที่
• การตรวจสอบการทำงานหนักเกินไปของคนขับ
• ระบบควบคุมไฟสูงอัตโนมัติ
• การควบคุมแรงบิด
• "City Safety" (การหลีกเลี่ยงการชน ซึ่งทำงานที่ความเร็วต่ำเท่านั้น);
• คำเตือนการออกนอกเลน;
• แจ้งการมีอยู่ของรถในโซน "คนตาบอด"

โดยทั่วไปแล้วรถจะได้รับการบรรจุด้วยไฟฟ้ามากขึ้น ยังได้ดำเนินการ กล่องหกสปีดเกียร์ PowerShift พร้อมคลัตช์แห้งสองตัว มีการเปลี่ยนแปลงมากมายในกลุ่มเครื่องยนต์

รุ่นนี้มีการปรับเปลี่ยนแบบสปอร์ต (ST) เช่นเดียวกับรุ่นที่มีมอเตอร์ไฟฟ้า (Focus Electric)

โดย มาตรฐานยุโรปรถคันนี้สามารถปกป้องผู้ขับขี่และผู้โดยสารจากการชนแทบทุกรูปแบบ หากเราพูดถึงความปลอดภัยของรถเป็นตัวเลข ผู้โดยสารที่เป็นผู้ใหญ่จะได้รับการคุ้มครอง 92% เด็ก - 82% คนเดินเท้า 72% ความปลอดภัยในการใช้งานรถได้รับการจัดอันดับที่ 71% ซึ่งให้โฟกัส 3 5 จาก 5 ดาวในระบบยูโร NCAP.

จุดอ่อนของฟอร์ดโฟกัส 3:

• เครื่องยนต์;
• การแพร่เชื้อ;
• พวงมาลัย;
• ร่างกาย;
• แชสซี;
• ช่างไฟฟ้า;
• การประกอบ.

มาดูกันดีกว่า:

เครื่องยนต์.

โดยทั่วไปแล้วเครื่องยนต์ของ Focus 3 นั้นค่อนข้างน่าเชื่อถือหากคุณไม่ลืมผลิต การบำรุงรักษาตามกำหนด(ทันเวลาเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง กรอง ฯลฯ) ข้อยกเว้นเพียงอย่างเดียวคือเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรซึ่งมีปัญหาหนึ่งข้อ - ในระหว่างการสตาร์ทเย็นสตาร์ท ทริปเปิ้ล. ทำให้สถานการณ์ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์รุนแรงขึ้น ไม่ได้ใช้งานเพราะแรงฉุดมักจะหายไป บางครั้งมันเกิดขึ้นที่เครื่องยนต์เพิ่งสตาร์ทติดเพราะปัญหานี้ สาเหตุมาจากการเกิดเขม่าในห้องเผาไหม้

แน่นอน บริษัทไม่สามารถเพิกเฉยต่อสิ่งนี้ได้ และพวกเขาแก้ไขข้อผิดพลาดนี้อย่างรวดเร็วด้วยการเปิดตัวเฟิร์มแวร์เครื่องยนต์ใหม่ที่เรียกว่า "PCM" เจ้าของที่ติดตั้งโมดูลควบคุมใหม่ได้ยืนยันว่าสิ่งนี้ช่วยได้จริง ๆ และปัญหาในการสตาร์ทเครื่องยนต์และความเร็วจะหายไป

การแพร่เชื้อ.

PowerShift เป็นระบบเกียร์ที่เจ้าของฟอร์ดภาคภูมิใจ แต่อนิจจาก็มีข้อเสียเช่นกัน หากคุณมักจะยืนอยู่บนกล่องที่มีการจราจรติดขัดเป็นเวลานานและเป็นเวลานาน คุณจะสังเกตเห็นลักษณะของ "เตะ" และกระตุกเมื่อเริ่มต้นซึ่งภายหลังสามารถเปลี่ยนเป็นการเจียรโลหะเมื่อเปลี่ยนความเร็วและแรงกระแทกระหว่างการเร่งความเร็ว

แน่นอนว่าบริษัทไม่ลืมปัญหานี้และแก้ไข เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ พวกเขาเปิดตัวโมดูลเฟิร์มแวร์ของหน่วยควบคุม ซึ่งจนถึงตอนนี้มีถึงเจ้าของชาวยุโรปเท่านั้น ในขณะที่รัสเซียต้องขี่แบบนี้ไปก่อน

โดยธรรมชาติแล้ว กล่องเครื่องกลเกียร์มีความน่าเชื่อถือมากกว่าอัตโนมัติ (กับเจ้าของที่มีประสบการณ์) แต่ในขณะเดียวกันเกียร์ธรรมดาก็มีการแต่งงานเล็กน้อย ข้อบกพร่องนี้มาจากโรงงานและประกอบด้วยความจริงที่ว่าเนื่องจากคุณสมบัติการออกแบบของกล่องขอบของซีลได้รับความเสียหายก่อนที่จะกระแทกกับตัวยึดหลังจากนั้นซีลซึ่งติดตั้งไม่แน่นก็เริ่มแตกและรั่ว . ลางสังหรณ์ที่ถูกต้องทนทุกข์ทรมานมากที่สุดและต้องได้รับการตรวจสอบอย่างต่อเนื่อง ถ้าคุณซื้อ รถใหม่ปัญหานี้จะแซงคุณหลังจาก 4000-10000 กม. วิ่ง.

พวงมาลัย.

- EPS บูสเตอร์ไฟฟ้า

เวลาขับรถ พวงมาลัยเริ่มหนักขึ้น ซึ่งจะทำให้ ย้อนกลับ. การปิดรถและรีสตาร์ทหลังจากนั้นสักครู่จะช่วยแก้ปัญหาได้

ข้อบกพร่องทั้งหมดเหล่านี้เกิดจากมอเตอร์บูสเตอร์ไฟฟ้า ข้อเสียเปรียบใหญ่คือมอเตอร์มาพร้อมกับแร็คพวงมาลัย ดังนั้นเมื่อเปลี่ยน คุณต้องเปลี่ยนแร็คทั้งหมด ซึ่งราคานี้ไม่แพงมาก

มีปัญหาอีกอย่างที่รถพัดไปด้านข้าง สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากการแต่งงานของแอมพลิฟายเออร์ไฟฟ้าและแก้ไขโดยการอัพเดตเฟิร์มแวร์

แร็คพวงมาลัย

แร็คพวงมาลัยแม้จะเป็นชุดใหม่ก็มีรอยเจ็บหนึ่งอัน ปัญหาเกิดขึ้นเมื่อวิ่งจาก 3000 ถึง 7000 กม. และประกอบด้วยการเคาะที่ละเอียดอ่อน ทั้งหมดนี้เกิดจากคุณสมบัติการออกแบบของกลไกนี้

ปัญหาคือ บริษัทฟอร์ดไม่ได้จัดการกับปัญหานี้และไม่มองหาวิธีแก้ไข ดังนั้นการเปลี่ยนรางเท่านั้นจะช่วยคุณได้ แต่บ่อยครั้งสิ่งนี้ไม่ได้รักษารถ

แชสซีส์

สิ่งที่ Ford Focus เจนเนอเรชั่น 3 ภูมิใจนำเสนอคือระบบกันสะเทือนที่แม่นยำ แต่ถึงแม้แชสซีส์แบบที่ฟอร์ดก็มี "วงกบ". พวกเขาเริ่มปรากฏในฤดูหนาวซึ่งเกี่ยวข้องกับเสียงดังเอี๊ยดจากบูชกันโคลง นอกจากนี้ ขณะขับรถบนถนนที่ขรุขระ เสียงเคาะแปลกๆ เริ่มปรากฏขึ้นใต้ฝากระโปรงของ Focus ซึ่งยังไม่ทราบสาเหตุที่แน่ชัด

ช่างไฟฟ้า.

นอกจากนี้ยังมีปัญหากับเซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝน บ่อยครั้งเซ็นเซอร์จะไม่ทำงานในระหว่างที่ฝนตก และเมื่อไม่มีอยู่จริง เซ็นเซอร์ก็สามารถเปิดได้เองตามธรรมชาติ นอกจากนี้ยังมีปัญหากับกระจกมองข้างแบบอุ่น

ในรถการประกอบของห้องโดยสารทนทุกข์ทรมานพลาสติกเองนั้นไม่ได้คุณภาพสูงมาก รอยแตกพบมากที่สุดในบริเวณเข็มขัดนิรภัย พื้นที่วิทยุ ช่องระบายอากาศ และที่กรอบกระจกมองหลังภายใน บ่อยครั้งที่ประตูพลาสติกมีเสียงกึกก้องแม้ที่ความเร็วเพียงเล็กน้อย

ข้อเสียทั่วไปของ Ford Focus เจนเนอเรชั่นที่ 3:

1. ประตูไม่ได้พอดีกับตัวรถเป็นอย่างดี มีช่องว่างขนาดใหญ่มาก ที่ใดมุมหนึ่งยื่นออกมา เป็นต้น แน่นอน คุณยังสามารถรับมือกับสิ่งนี้ได้ และมันไม่ได้ทำให้เกิดสิ่งเลวร้าย แต่รสชาติที่ค้างอยู่ในคอก็ยังคงอยู่
2. ไฟตัดหมอกของรถเนื่องจากมีไฟส่องสว่างถนนไม่ถูกต้อง นอกจากนี้ การทำเช่นนี้จะทำให้รถคันอื่นตาบอด ซึ่งไม่ปลอดภัย โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากติดตั้งซีนอน ปัญหาจะหายไปหลังจากเปลี่ยนปลั๊กด้วยรู (ช่องระบายอากาศ) ที่ด้านหลังของไฟหน้า
3. ไฟวิ่งกลางวันมักจะกะพริบ ซึ่งจะปรากฏในสภาพอากาศหนาวเย็นและจะหายไปเมื่อถูกความร้อน บริษัทแก้ปัญหานี้จนถึงทุกวันนี้
4. แน่นอนว่าควรค่าแก่การกล่าวถึง ทาสีซึ่งโฟกัส 3 นั้นไม่แรงมาก เมื่อเวลาผ่านไป ในขณะที่คุณขับรถและพบกับก้อนกรวดเล็กๆ สีของคุณจะเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็ว และสามารถไปถึงจุดที่จะถูกลบออก ไม่เพียงแต่กับพื้นเท่านั้น แต่ยังรวมถึงโลหะเปล่าด้วย
5. จากความจริงที่ว่ารถไม่มีตราประทับพิเศษภายใต้ประทุนจากถนนสกปรกเครื่องยนต์จะพ่นโคลนอย่างรวดเร็ว เพื่อแก้ปัญหานี้ คุณเพียงแค่ล้างห้องเครื่องเป็นระยะๆ
6. อ่อนแอ กระจกหน้ารถซึ่งใน สภาพอากาศหนาวเย็นเสี่ยงต่อความร้อนภายในอย่างรวดเร็วซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้รอยแตกร้าวบ่อยครั้ง สิ่งนี้ไม่เป็นที่พอใจมากเนื่องจากสามารถแก้ไขได้โดยการเปลี่ยนกระจกทั้งหมดเท่านั้น
7. ล็อคประตูทำงานได้ไม่ดี
8. การสึกหรอของสีอย่างรวดเร็ว (บางครั้งถึงพื้น) ที่จุดสัมผัสระหว่างประทุนกับซีล
9. ธรณีประตูรถยนต์ที่อ่อนแอซึ่งนำไปสู่การกัดกร่อนอย่างรวดเร็ว

บทสรุป.

จากความคิดเห็นของเจ้าของเครื่องนี้สามารถสรุปข้อสรุปที่คลุมเครือได้ บางคนบอกว่ารถคันนี้เป็นหนึ่งในรถที่ดีที่สุดในระดับเดียวกัน ในขณะที่คันอื่นๆ พูดถึงข้อดีของ "พี่น้อง" ที่ใกล้เคียงที่สุด (KIA RIO, VW POLO เป็นต้น) โดยทั่วไปสามารถเรียกรถได้ น่าจดจำแม้ว่าจะมีชื่อเสียงที่ไม่น่าพอใจนักก็ตาม สำหรับเงินของเรา เราได้ค่าเฉลี่ย ดี และ รถราคาไม่แพงในทุกวัน แน่นอนว่ามันมีข้อเสียอยู่บ้าง แต่รถคันอื่นๆ ก็มีเช่นกัน และมักจะมากกว่านั้น แม้ว่าบางครั้งราคาจะสูงกว่าโฟกัส 3 มาก

ป.ล.:เรียนท่านเจ้าของรถรุ่นนี้ หากท่านสังเกตเห็น เสียบ่อยรายละเอียดโฟกัสใด ๆ โปรดแจ้งให้เราทราบในความคิดเห็นด้านล่าง

จุดอ่อนข้อดีและข้อเสียหลักของ Ford Focus 3 กับระยะทางถูกแก้ไขล่าสุด: 26 มีนาคม 2019 โดย ผู้ดูแลระบบ

30.12.2017

- หนึ่งในรถยนต์ที่ขายดีที่สุดในตลาดรองของ CIS เกณฑ์หลักที่ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนชอบรุ่นนี้คือ: รูปลักษณ์ที่น่าดึงดูดใจ ต้นทุนในการซื้อต่ำและการบำรุงรักษาเพิ่มเติม รวมถึงความง่ายในการบำรุงรักษา วันนี้เราจะมาพูดถึงปัญหาที่พบเจอบ่อยที่สุด เจ้าของฟอร์ดโฟกัส 3 และสิ่งที่คุณควรใส่ใจเมื่อเลือกรถคันนี้

ข้อมูลจำเพาะ

คลาสและประเภทตัวถัง: C - hatchback, D - ซีดานและสเตชั่นแวกอน;

ขนาดตัวถัง (ยาว x กว้าง x สูง) มม.: แฮทช์แบค - 4358 x 1823 x 1484 ซีดาน - 4534 x 1823 x 1484 สเตชั่นแวกอน - 4556 x 1823 x 1505;

ระยะฐานล้อ mm - 2650;

ระยะห่างจากพื้นดิน mm - 120;

ขนาดยาง - 205/55 R16;

ปริมาณ ถังน้ำมัน, ล. – 60;

ควบคุมน้ำหนัก กก. - 1461, 1340, 1485;

น้ำหนักรวม กก. - 2050, 1900, 2055;

ความจุลำตัว l - 363 (1148), 475, 490 (1516);

ตัวเลือก - Ambiente, Ambiente Plus, SYNC Edition, Trend, Trend Sport, Titanium

ข้อดีและข้อเสียของ Ford Focus 3 กับระยะทาง

จุดอ่อนในร่างกาย

งานสีไม่ใช่ตัวเอง คุณภาพดีที่สุด, แต่ ข้อบกพร่องนี้สังเกตได้จากรถยนต์หลายคันและไม่ใช่แค่รถราคาประหยัดเท่านั้น สถานที่ที่มีปัญหามากที่สุด- กันชน ฝากระโปรง โค้ง และธรณีประตู ในสถานที่เหล่านี้ หลังจากใช้งาน 3-5 ปี สีอาจเริ่มลอกออก

ร่างกายสังกะสีด้วยเหตุนี้แม้ในสถานที่ที่มีสีบิ่นโลหะก็สามารถต้านทานการโจมตีของโรคสีแดงได้เป็นเวลานาน บ่อยครั้งที่สีถูกลบเป็นโลหะที่จุดสัมผัสของซีลยาง ห้องเครื่องด้วยฝากระโปรงเพื่อไม่ให้เกิดปัญหามากเกินไปขอแนะนำให้วางทับฟิล์ม

ช่องว่างประตูไม่เท่ากันไม่เสมอไป ผลจากอุบัติเหตุในบางสำเนา พวกเขาไม่ได้ติดตั้งไว้อย่างดีที่สุดในตอนแรก

เมื่อตรวจสอบให้ใส่ใจกับตัวยึดกันชน- พวกมันค่อนข้างบอบบางและแตกหักได้แม้จากการถูกกระแทกเล็กน้อย

เลนส์ด้านหน้ามีแนวโน้มที่จะเกิดฝ้าในบริเวณลำแสงซึ่งส่งผลให้คุณภาพการส่องสว่างลดลงอย่างมากโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากติดตั้งหลอดซีนอนในเลนส์ เป็นไปได้ที่จะกำจัดโรคโดยการเปลี่ยนปลั๊กไฟหน้าด้วยของที่คล้ายกัน แต่ด้วย รูระบายอากาศ. มีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับประสิทธิภาพของไฟตัดหมอก - การกะพริบปรากฏขึ้นในฤดูหนาว ตามกฎแล้วโรคจะหายไปหลังจากทำให้ห้องเครื่องของรถอุ่นขึ้น

กระจกบังลมอุ่น- อ่อนโยนมากและมักจะร้าวจากการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ

ระบบส่งกำลังของ Ford Focus 3

ทั้งหมด หน่วยพลังงานน่าเชื่อถือเพียงพอ แต่อย่างไรก็ตามพวกเขาสามารถรบกวนเจ้าของของพวกเขาได้ ที่พบมากที่สุดของพวกเขา: สึกหรอเร็วแท่นยึดเครื่องยนต์ด้านขวา (50-100 USD), เซ็นเซอร์ออกซิเจนล้มเหลว (30-50 USD), ความล้มเหลว ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง(100-150 USD), การไหล โซลินอยด์วาล์วการปรับระยะของเวลา (20-40 c.u.)

ชุดควบคุมเครื่องยนต์ (ECU)- ในตัวมันเองมีความน่าเชื่อถือ แต่เนื่องจากตำแหน่งที่โชคร้ายจึงมีโอกาสสูงที่จะสร้างความเสียหายได้ บล็อคถูกติดตั้งไว้ด้านหลังบังโคลนหน้าซ้าย ซึ่งในทางปฏิบัติจะอยู่ที่ด้านในของบังโคลน และหากส่วนนี้ถูกกระแทกระหว่างที่เกิดอุบัติเหตุ บล็อคมักจะต้องเปลี่ยน - จะมีราคาประมาณ 1,000 ดอลลาร์สหรัฐ นอกจากนี้ สาเหตุของการเปลี่ยนเครื่องก่อนกำหนดอาจเป็นเพราะการกัดกร่อนของหน้าสัมผัส ปัญหานี้เกิดจากการที่ความชื้นเข้าไปในบล็อกหลังจากล้างหรือเดินผ่านแอ่งน้ำลึก

หม้อน้ำระบายความร้อน- หม้อน้ำอยู่ใกล้กับด้านหน้ารถมาก ดังนั้นโดยส่วนใหญ่ แม้แต่การกระแทกเบาๆ ที่กันชนก็เพียงพอที่จะทำให้หม้อน้ำแตกได้ บ่อยครั้งที่ท่อเครื่องปรับอากาศที่วางอยู่ข้างใต้เสียหายด้วย

เครื่องยนต์เบนซิน:

มอเตอร์ 1.6- หลายคนบ่นว่าเครื่องยนต์ทำงานไม่เสถียร ไม่ทำงาน(สาม) และการเสื่อมสภาพของพลวัต สาเหตุหลักมาจากการสะสมของเขม่าภายในห้องเผาไหม้ ในการแก้ไขปัญหา จำเป็นต้องรีเฟรชชุดควบคุมเครื่องยนต์ (เฟิร์มแวร์ PCM) และทำความสะอาดห้องเผาไหม้จากเขม่า ในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ที่เย็นจัด คุณสามารถได้ยิน "เสียงดัง" ที่ชัดเจน แต่คุณไม่ควรกลัวสิ่งนี้ - คุณลักษณะของการทำงานของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง ( ในหน่วยพลังงานที่ใช้งานได้หลังจากอุ่นเครื่องแล้วเสียงภายนอกจะหายไป).

มอเตอร์ 2.0- ลักษณะเฉพาะ มอเตอร์นี้คือเสียงที่ดังของปั๊มฉีดขณะสตาร์ทชุดจ่ายไฟ สองลิตร เครื่องยนต์ดูราเทคมันอ่อนไหวต่อคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิง และหากคุณใช้น้ำมันเบนซินที่ "แย่" ในทางที่ผิด คุณไม่ควรพึ่งพาการทำงานที่ปราศจากปัญหาของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง (ค่าเปลี่ยนจะมีราคา 400-600 USD)

เครื่องยนต์ดีเซล:

หน่วยพลังงานดีเซลมีการติดตั้ง ระบบเชื้อเพลิงคอมมอนเรล, ระบบนี้มีความอ่อนไหวต่อคุณภาพเชื้อเพลิงมาก ดังนั้นจึงแนะนำให้เติมน้ำมันรถยนต์ที่ปั๊มน้ำมันที่ผ่านการพิสูจน์แล้วเท่านั้น ค่าซ่อมแพง อุปกรณ์เชื้อเพลิงหลีกเลี่ยงไม่ได้ - ล้มเหลว หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง(ชิ้นละ 100-150 USD) ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง (500 USD) และวาล์ว EGR

ตัวกรอง DPF (ตัวกรองอนุภาคดีเซล)- ออกแบบมาสำหรับ 140,000 กม. หลังจาก - จำเป็นต้องเปลี่ยน แต่ถ้ารถใช้งานบนทางหลวงเป็นหลักก็สามารถใช้งานได้ถึง 250,000 กม. สัญญาณเกี่ยวกับความจำเป็นในการเปลี่ยนตัวกรองจะเป็นลักษณะของข้อผิดพลาดของเครื่องยนต์และแรงฉุดลดลงอย่างมาก

มู่เล่มวลคู่- ในกรณีส่วนใหญ่ ทรัพยากรของมันอยู่ที่ประมาณ 200,000 กม. จะต้องจ่ายเงินประมาณ 500 ดอลลาร์สหรัฐเพื่อทดแทน อาการ - ลักษณะการเคาะและการสับเปลี่ยนปรากฏขึ้น

พื้นที่ปัญหาของเกียร์ Ford Focus 3

กลศาสตร์ – ประเภทที่กำหนดการส่งสัญญาณมีความน่าเชื่อถือ แต่ไม่ไร้ที่ติ ในบรรดาข้อบกพร่องเราสามารถสังเกตการรั่วของซีลน้ำมันและความเปรี้ยวของสายเกียร์ ทรัพยากรของคลัตช์ดั้งเดิมคือ 120-150,000 กม.

powershift- อ่อนแอ เบาะฟอร์ดจุดโฟกัส 3 ในทางปฏิบัติสำหรับรถยนต์ใหม่ ระบบส่งกำลังรบกวนการเปลี่ยนแปลงอย่างคร่าวๆ (โดยเฉพาะในรถติด) ซึ่งไม่รวมอยู่ในคำจำกัดความสำหรับกล่องเลือกล่วงหน้า นอกจากนี้ การกระตุกสามารถเกิดขึ้นได้ไม่เฉพาะเมื่อเปลี่ยนเกียร์เท่านั้น แต่ยังเกิดขึ้นในระหว่างการเร่งความเร็วที่เฉียบคมด้วย บ่อยครั้งที่การกระตุกจะมาพร้อมกับเสียงสั่นของโลหะ ตามที่ตัวแทนจำหน่าย เหตุผลอยู่ในความไม่สมบูรณ์ของเฟิร์มแวร์ ซึ่งเจ้าหน้าที่จะอัปเดตฟรีหากเจ้าของติดต่อพวกเขาเกี่ยวกับปัญหานี้ เจ้าหน้าที่ของ Ford รับรองว่าเฟิร์มแวร์เวอร์ชันล่าสุดช่วยให้เปลี่ยนเกียร์ได้อย่างสะดวกสบายและเสถียรยิ่งขึ้น น่าเสียดายเพียงอย่างเดียวคือซอฟต์แวร์ที่อัปเดตไม่สามารถเข้าถึงบริการ CIS ทั้งหมดได้ ปัญหาทางเทคนิคที่พบบ่อยที่สุดคือคลัตช์ล้มเหลว - เมื่อใช้รถยนต์ในโหมดในเมือง อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนคลัตช์ที่ระยะ 50-70,000 กม. (400-500 USD) เจ้าหน้าที่ยังสังเกตเห็นความล้มเหลวอย่างกะทันหันของโมดูลควบคุมกล่อง TCM (500-700 USD)

เกียร์วิ่ง Ford Focus 3

ตามเนื้อผ้าสำหรับ รถยนต์สมัยใหม่ด้านหน้ามีการติดตั้งเสา MacPherson จุดอ่อนที่นี่ยังเป็นแบบดั้งเดิม:

• บูชและเสากันโคลงล้มเหลวหลังจาก 30,000-40,000 กม.
• แบริ่งแรงขับมักจะเช่า 60-80,000 กิโลเมตร
• โช้คอัพหลังจากวิ่ง 70,000 กม. เริ่มไหลโดยต้องเปลี่ยนระยะทาง 80-100,000 กม.
• ลูกปืนล้อและบล็อกเงียบวิ่งได้เฉลี่ย 120-150,000 กม.

มีการติดตั้งหลายลิงก์ไว้ด้านหลัง:

• คันเบรคแตก ไป ​​70-80,000km
• โช้คอัพ - สูงถึง 100,000 กม. หากคุณโหลดรถอย่างเต็มที่บ่อยครั้งทรัพยากรจะลดลงเหลือ 30-50,000 กม.
• ลูกปืนล้อ - พยาบาลมากกว่า 150,000 km

การบังคับเลี้ยว:

พวงมาลัยเพาเวอร์ติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้า ซึ่งทำให้พวงมาลัยหนักขึ้นเมื่อความเร็วเพิ่มขึ้น รายการนี้ไม่ค่อยล้มเหลว แต่ถ้าเกิดความรำคาญการซ่อมแซมจะไม่ถูก - ตัวแทนจำหน่ายเปลี่ยนพร้อมกับราง แต่นี่คือ - ความอ่อนแอรุ่นนี้. ในการตรวจสอบแร็คให้หมุนพวงมาลัยอย่างแหลมคมโดยที่รถวิ่ง - ไม่ควรมี เสียงภายนอก. หากรางไม่กระแทกอย่ารีบเร่งเพื่อชื่นชมยินดีนี่เป็นเรื่องของเวลา - ในกรณีส่วนใหญ่รางเริ่มเคาะหลังจาก 60-80,000 กิโลเมตร เมื่อติดต่อบริการ ตัวแทนจำหน่ายเปลี่ยนรางภายใต้การรับประกัน แต่ไม่ได้ให้ผลลัพธ์ที่คาดหวัง เนื่องจากรางใหม่มักจะเริ่มเคาะหลังจากหลายพันกิโลเมตร ในบางกรณี ทางรถไฟไม่ต้องการการซ่อมแซมแม้หลังจาก 150,000 กม. แต่น่าเสียดายที่กรณีดังกล่าวหายาก หลังจากปี 2555 ชิ้นส่วนได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​จึงสามารถยืดอายุการใช้งานได้หลายหมื่นกิโลเมตร

ซาลอนและไฟฟ้า

ภายใน ฟอร์ดที่สามโฟกัส 3 พัฒนาขึ้นไม่เพียงแต่ในด้านสรีรศาสตร์ แต่ยังรวมถึงวัสดุด้วย (ใช้พลาสติกอ่อน) ที่เดียวซึ่งสมควรได้รับการวิพากษ์วิจารณ์คือเบาะนั่งด้านหน้า - พวกเขาเสียรูปร่างอย่างรวดเร็วและเบาะที่ไม่มีฝาครอบป้องกันจะสูญเสียการนำเสนอไปอย่างรวดเร็ว อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ซึ่งมีขนาดค่อนข้างใหญ่ในห้องโดยสารมีความน่าเชื่อถือและไม่ค่อยสร้างปัญหาให้กับเจ้าของ

ผลลัพธ์คืออะไร:

ประสบการณ์การใช้งานแสดงให้เห็นว่า Ford Focus 3 มีความน่าเชื่อถือและ รถไม่โอ้อวดซึ่งสมควรดำรงตำแหน่งผู้นำในตลาด

หากคุณมีประสบการณ์ในการใช้งานรถยนต์รุ่นนี้ โปรดบอกเราว่าคุณต้องเผชิญปัญหาและความยากลำบากใดบ้าง บางทีบทวิจารณ์ของคุณอาจช่วยผู้อ่านเว็บไซต์ของเราเมื่อเลือกรถยนต์

บ้าน » พวงมาลัย » กระปุกเกียร์ในรุ่น Ford Focus III คืออะไร ที่บางและฉีกขาด? โฟกัสโรคที่มีจำหน่าย กระปุกเกียร์