อุปกรณ์วัดประจุของแบตเตอรี่รถยนต์ ตรวจสุขภาพแบตเตอรี่รถยนต์. การตรวจสอบแบตเตอรี่ภายนอก

เพื่อให้แบตเตอรี่ใหม่มีอายุการใช้งานในรถยนต์อย่างน้อยตามระยะเวลาที่ผู้ผลิตสัญญาไว้จะต้องมีการตรวจสอบอย่างสม่ำเสมอและเป็นระยะ การซ่อมบำรุง. ทั้งนี้ท่านสามารถติดต่อ ศูนย์บริการแต่คุณสามารถทำได้ด้วยตัวเอง - ไม่ต้องใช้ทักษะพิเศษและการลงทุนทางการเงิน หากคุณตรวจสอบประสิทธิภาพแบตเตอรี่รถยนต์อย่างถูกต้องและทันเวลา คุณสามารถตรวจจับการเปลี่ยนแปลงเชิงลบเพียงเล็กน้อยและกำจัดออกได้อย่างรวดเร็ว

ตัวอย่างเช่น การชาร์จที่น้อยเกินไปอย่างต่อเนื่องซึ่งสามารถตรวจพบได้โดยการตรวจสอบด้วยมัลติมิเตอร์เป็นประจำ มีส่วนอย่างมากในการลดอายุการใช้งานแบตเตอรี่ นอกจากนี้ การขาดการชาร์จอาจนำไปสู่ความจริงที่ว่าเมื่อมีสภาพอากาศหนาวเย็น การสตาร์ทเครื่องยนต์จะเป็นไปไม่ได้ ถาวร การทดสอบตัวเองแบตเตอรี่ไม่จำเป็นต้องใช้เวลาหรือเงินเป็นจำนวนมากและ ขอแนะนำให้ดำเนินการ 5-6 ครั้งต่อปี. ไม่จำเป็นต้องถอดรถออกก่อนตรวจสอบการชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ ดังนั้นทุกคนจึงใช้เวลาสองสามนาทีก่อนออกเดินทางเพื่อให้แน่ใจว่าแบตเตอรี่ทำงานได้เต็มประสิทธิภาพ

การตรวจสอบด้วยมัลติมิเตอร์ - เรียบง่ายและให้ข้อมูล

ในการตรวจสอบแบตเตอรี่รถยนต์ด้วยมัลติมิเตอร์ คุณต้องซื้อก่อน ปัจจุบันมีรุ่นดิจิตอลและอนาล็อกซึ่งรุ่นก่อนสะดวกและแม่นยำกว่าและรุ่นหลังมีราคาไม่แพง ใช้อันไหนไม่สำคัญ คุณควรทำความสะอาดขั้วต่อก่อนที่จะตรวจสอบการชาร์จแบตเตอรี่ด้วยมัลติมิเตอร์ เนื่องจากการมีคราบสกปรกจำนวนมากจะทำให้หน้าสัมผัสแย่ลงและข้อมูลจะไม่ถูกต้อง สำหรับการทำความสะอาด คุณสามารถใช้แปรงโลหะหรือกระดาษทราย

ในการประเมินระดับประจุแบตเตอรี่ในปัจจุบัน ต้องทำการทดสอบโดยที่ดับเครื่องยนต์ ตามหลักการแล้ว - หลังจากที่รถไม่ได้ใช้งานเป็นเวลาอย่างน้อย 6 ชั่วโมง ต้องปิดอุปกรณ์ทั้งหมด ต้องถอดขั้วลบออก แบตเตอรี่ที่ชาร์จเต็มและมีสุขภาพดี ควรแสดงแรงดันพัก 13 โวลต์หากค่าผันผวนประมาณ 12.5 โวลต์ - ระดับการชาร์จประมาณ 50% หากการอ่านไม่ถึง 12 สิ่งนี้ไม่เพียงทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับการเรียกเก็บเงินอย่างเร่งด่วน แต่ยังสำหรับการตรวจสอบอย่างเต็มรูปแบบ สำหรับการทดสอบอย่างรวดเร็ว คุณสามารถใช้วิธีทดสอบการยกของได้

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม ข้อมูลครบถ้วนคุณสามารถใช้วิธีทดสอบโหลดได้ ในการทำเช่นนี้ก่อนตรวจสอบแบตเตอรี่ด้วยมัลติมิเตอร์ผู้บริโภคจะเชื่อมต่อกับแบตเตอรี่ เป็นการดีที่สุดที่จะใช้ห่วงโซ่ของหลอดไฟหลาย ๆ ในขณะที่การใช้พลังงานทั้งหมดไม่ควรเกินครึ่งหนึ่งของกระแสของแบตเตอรี่เอง หากหลอดไฟที่เชื่อมต่อสว่างและมั่นใจ แรงดันไฟฟ้าจะถูกวัด - แบตเตอรี่จะถือว่าเต็มหากการอ่านมัลติมิเตอร์เป็น 12.4 โวลต์ หากค่าโหลดมีค่าน้อยกว่า 12 โวลต์ คุณควรคิดถึงการเปลี่ยนแบตเตอรี่หรือการช่วยชีวิตอย่างจริงจัง มัลติมิเตอร์ช่วยให้คุณตรวจสอบ แบตเตอรี่ใหม่เมื่อซื้อ - ไม่จำเป็นต้องทำเช่นนี้ แต่เป็นที่พึงปรารถนาโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากมีข้อสงสัยแม้แต่น้อย

สำคัญ! การตรวจสอบแบตเตอรี่ด้วยมัลติมิเตอร์ขณะโหลดเป็นวิธีการวินิจฉัยที่ให้ข้อมูลมาก แต่จะดำเนินการกับแบตเตอรี่ที่ชาร์จจนเต็มเท่านั้น

การตรวจสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเป็นจุดสำคัญสำหรับรถยนต์ทุกคัน

ตรวจสอบตัวเอง แบตเตอรี่เป็นสิ่งสำคัญอย่างแน่นอน แต่คุณภาพจะสูงแค่ไหน ถ้าระบบชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ใช้งานไม่ได้ก็จัดไป ประสิทธิภาพสูงและอายุการใช้งานที่ยาวนานจะเป็นไปไม่ได้เลย "ผู้ผลิต" หลักของกระแสในรถยนต์คือเครื่องกำเนิดไฟฟ้า และหลายอย่างขึ้นอยู่กับประสิทธิภาพของมัน ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญที่จะไม่แยกมันออกจากอัลกอริธึมของการตรวจสอบปกติ ที่สุด ด้วยวิธีง่ายๆการทดสอบคือการตรวจสอบแรงดันไฟที่ขั้วแบตเตอรี่หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ หากมีอย่างน้อย 8 V ที่ขั้ว, เครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานได้ตามปกติ ถ้าน้อยกว่านี้ - นี่คือเหตุผลสำหรับการตรวจสอบที่ลึกกว่า

ความสนใจ! ไม่อนุญาตให้แตะขั้วแบตเตอรี่ด้วยมัลติมิเตอร์ขณะสตาร์ทเครื่องยนต์ ซึ่งไม่เพียงแต่จะทำให้อุปกรณ์ทำงานล้มเหลว แต่ยังทำให้เกิดไฟฟ้าช็อตด้วย การทดสอบเริ่มต้นหลังจากการเปิดตัว

ขั้นตอนต่อไปคือการตรวจสอบตัวควบคุม - ด้วยการเพิ่มจำนวนรอบการหมุนเป็น 3000 แรงดันไฟฟ้าที่ขั้วไม่ควรเกิน 12.5 V.หลังจากนั้นคุณสามารถดำเนินการวินิจฉัยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในเชิงลึกยิ่งขึ้น หลังจากระมัดระวัง การตรวจด้วยสายตาคุณควรใช้โอห์มมิเตอร์ที่มีฟังก์ชั่นการทดสอบไดโอดและวัดความต้านทานสูง องค์ประกอบต่อไปนี้ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าต้องได้รับการตรวจสอบ:

• ขดลวด;
• สะพานไดโอด
• ตัวเก็บประจุ

ควรให้ความสนใจกับแปรงของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้วยความยาวไม่ควรน้อยกว่า 5 มม. หากมีคราบคาร์บอนติดอยู่ที่วงแหวนลื่นของอุปกรณ์ จะต้องถอดออกโดยใช้ กระดาษทรายด้วยเม็ดละเอียด

วิธีอื่นๆ ในการตรวจสอบแบตเตอรี่

หากจะตรวจสอบแบตเตอรี่ด้วยเครื่องทดสอบ ไม่จำเป็นต้องใช้ความพยายามเป็นพิเศษหรือใช้เวลามาก การตรวจสอบและแก้ไขอิเล็กโทรไลต์ก็จะต้องใช้เวลามากขึ้น นี่เป็นสิ่งจำเป็น โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากหลังจากตรวจสอบแบตเตอรี่ด้วยมัลติมิเตอร์แล้วพบว่ามีประจุที่ไม่สมบูรณ์ ตามกฎแล้วสาเหตุของสิ่งนี้อาจเป็นระดับที่ไม่ถูกต้องหรือความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ นี่คือกรณีที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานได้อย่างสมบูรณ์และผลิตกระแสไฟฟ้าได้เพียงพอระหว่างการทำงาน กระบวนการตรวจสอบเริ่มต้นด้วยการถอดประกอบ ทำความสะอาด และตรวจดูกล่องแบตเตอรี่ ไม่ควรมีรอยแตกหรือร่องรอยของการรั่วไหลของอิเล็กโทรไลต์

การตรวจสอบระดับอิเล็กโทรไลต์

ระดับควรอยู่ที่ 12-15 ซม.และการเบี่ยงเบนใด ๆ จากบรรทัดฐานเป็นเครื่องบ่งชี้ว่าจะไม่ใช้แบตเตอรี่ดังกล่าวจนกว่าปัญหาจะได้รับการแก้ไข ก่อนตรวจสอบสภาพของแบตเตอรี่รถยนต์ในแง่ของปริมาณอิเล็กโทรไลต์ ให้วางแบตเตอรี่ไว้บนพื้นผิวที่เรียบและมั่นคง ถอดปลั๊กทั้งหมดออก นำหลอดแก้วกลวงมาหย่อนลงในแบตเตอรี่ ปลายบนถูกหนีบด้วยนิ้วและถอดท่อออก หลังจากนั้นจะยังคงวัดความสูงของคอลัมน์และหากระดับต่ำกว่าระดับที่ตั้งไว้คุณต้องเติมน้ำกลั่นที่สะอาดหลังจากนั้นสามารถวัดซ้ำได้ ในขั้นตอนเดียวกัน สีของสารละลายที่สกัดจากแบตเตอรี่จะได้รับการประเมินด้วย - ควรโปร่งใส หากพบว่ามีสีเข้ม นี่คือเหตุผลที่ต้องเปลี่ยนอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่ทั้งหมดหรือซื้อ แบตเตอรี่ใหม่.

การควบคุมความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์

นี่เป็นหนึ่งใน พารามิเตอร์ที่สำคัญที่สุดสำหรับแบตเตอรี่ใดๆ ซึ่งกำหนดว่าการชาร์จแบตเตอรี่จะเต็มเพียงใด พลังงานจะหมดเร็วเพียงใด ตลอดจนพฤติกรรมในที่เย็น ความหนาแน่นจะถูกวัดหลังจาก .เท่านั้น ครบวงจรชาร์จแบตเตอรี่ด้วยเครื่องชาร์จซึ่งต้องใช้เวลาอย่างน้อย 10 ชั่วโมง หลังจากนั้นคุณต้องให้เวลาแบตเตอรี่ "พักผ่อน" ซึ่งก็คือ 4-6 ชั่วโมง ตอนนี้คุณสามารถเริ่มการวัด จะต้อง อุปกรณ์พิเศษ- ไฮโดรมิเตอร์ มีปลายยาวซึ่งสะดวกในการเก็บอิเล็กโทรไลต์จากแบตเตอรี่โดยตรง ภายในมีทุ่นลอยแสดงความหนาแน่นกระแส เพื่อความสะดวกนอกจากนี้ยังมีตัวบ่งชี้สี ควรเข้าใจว่าความหนาแน่นถูกควบคุมในแต่ละธนาคารและการอ่าน ไม่ควรเบี่ยงเบนเกิน 0.1-0.2 g / cm 3หากค่าไม่ถึงเกณฑ์ปกติจำเป็นต้องเพิ่มสารละลายเข้มข้นลงในขวดหลังจากนั้นควรทำการวัดซ้ำ คำแนะนำวิดีโอสำหรับตรวจสอบแบตเตอรี่สามารถดูได้ในวิดีโอต่อไปนี้:

สำคัญ! สามารถใช้อิเล็กโทรไลต์ในถุงมือยางและแว่นตาเท่านั้น นอกจากนี้ จำเป็นต้องจัดให้มีการระบายอากาศที่ดีและระบายอากาศในห้อง - ทั้งหมดนี้จะช่วยหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับพิษกรดหรือการเผาไหม้

วิธีชาร์จแบตเตอรี่ให้ถูกวิธี

โดยธรรมชาติแล้ว ก่อนที่คุณจะตรวจสอบแบตเตอรี่รถยนต์ จะต้องชาร์จให้เต็มก่อน และต้องทำอย่างถูกต้องเพื่อไม่ให้เกิดความเสียหายกับแบตเตอรี่ สำหรับการชาร์จแบบอิสระซึ่งแนะนำให้ทำปีละ 3-4 ครั้ง และบ่อยครั้งขึ้นหากจำเป็น ขอแนะนำให้ใช้ที่ชาร์จของโรงงานที่ติดตั้งตัวควบคุมกระแสไฟและระบบป้องกันจำนวนมากจากการโอเวอร์โหลดต่างๆ

ถ้าใช้ อุปกรณ์ทำเองโดยเฉพาะอย่างยิ่งไม่ใหม่ ขอแนะนำให้ตรวจสอบ "การชาร์จ" ด้วยมัลติมิเตอร์ทุกครั้งที่จำเป็นต้องชาร์จแบตเตอรี่ เป็นสิ่งสำคัญที่สามารถควบคุมกระแสไฟชาร์จได้เนื่องจากการชาร์จแบตเตอรี่ตามแผนจะดำเนินการโดยใช้กระแสไฟขนาดเล็ก แต่เป็นเวลานาน แต่บางครั้งก็จำเป็นต้องชาร์จฉุกเฉิน เช่น เมื่อแบตเตอรี่หมดและต้องสตาร์ทรถอย่างเร่งด่วน ในกรณีนี้ มูลค่าปัจจุบันจะเพิ่มขึ้น 30%โปรดจำไว้ว่าการชาร์จดังกล่าวไม่ "มีประโยชน์" สำหรับแบตเตอรี่ และควรใช้ไม่บ่อยเท่าที่เป็นไปได้

ในสมัยก่อนแบตเตอรี่มีมาก สินค้าหายากเจ้าของรถคนนั้นส่ายหน้าจริงๆ พยายามอย่างเต็มที่ที่จะรับฟังความเป็นอยู่ที่ดีของพวกเขา ผู้ที่มีประสบการณ์มากที่สุดมีอยู่ในร้านไม่เพียง แต่น้ำกลั่นเท่านั้น แต่ยังรวมถึงกรดด้วย ไฮโดรมิเตอร์ถือเป็นอุปกรณ์ที่ขาดไม่ได้ และเครื่องชาร์จได้รับแรงบันดาลใจจากตัวบ่งชี้น้ำหนักและขนาดเพียงอย่างเดียว ตามจริงแล้ว แบตเตอรี่ยังไม่ได้รับการเปลี่ยนแปลงขั้นพื้นฐานตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา แต่ตอนนี้เจ้าของกลายเป็นคนขี้เกียจ: อุปกรณ์ที่ยากที่สุดในการตรวจสอบสภาพของแบตเตอรี่สำหรับพวกเขาตอนนี้อาจเป็นโวลต์มิเตอร์

ไม่เป็นความลับที่เรามักจะปีนหลังโวลต์มิเตอร์เมื่อเราได้รับคำสั่งให้อยู่ได้นานหรือใกล้จะถึงแล้ว

แรงดันไฟฟ้าควรเป็นอย่างไรและจะวัดได้อย่างไร?

โดยทั่วไปจะต้องตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าวงจรเปิด (OCV) ที่เรียกว่า มีการตรวจสอบเครื่องยนต์ที่เย็นโดยถอดขั้วออก - ไม่เช่นนั้นวงจรเปิดมาจากไหน? แต่ในทางปฏิบัติ พวกเขามักจะโกง: ทำการวัดโดยไม่ต้องถอดเทอร์มินัล แม้แต่ช่างไฟฟ้าที่มีประสบการณ์ก็ยังทำบาปกับสิ่งนี้ หากทำการวัดอย่างถูกต้อง NRC ควรมีอย่างน้อย 12.5 V สำหรับแบตเตอรี่ทุกประเภท ในกรณีนี้ แรงดันไฟฟ้ามักจะสูงขึ้นเล็กน้อย

เกิดอะไรขึ้นถ้าแรงดันไฟฟ้าต่ำกว่า? รู้สึกอิสระที่จะเติมพลัง! หลังจากการชาร์จและการรับแสงถูกตัดการเชื่อมต่อจาก ที่ชาร์จแบตเตอรี่เป็นเวลา 10-15 ชั่วโมง NRC ควรเป็น 12.6–12.8 V. บางครั้งก็เกิดขึ้นอีกเล็กน้อย

วัดอะไรได้อีก? แน่นอน กระแสไฟขณะเครื่องยนต์ทำงาน : จะใสขึ้นทันที กำลังชาร์จจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหรือไม่

จากการอ่านค่าโวลต์มิเตอร์ จะเห็นได้ว่ามอเตอร์กำลังทำงานและเครื่องกำเนิดไฟฟ้ายังมีชีวิตอยู่ 14.53 V - เที่ยวบินปกติ หากแรงดันไฟฟ้าหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์น้อยกว่าก่อนที่เครื่องยนต์จะสตาร์ทเครื่องกำเนิดจะไม่ทำงาน โดยทั่วไป แรงดันไฟขาออกโดยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าควรอยู่ในช่วง 14.0–14.5 V. หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์โดย "เปิดไฟ" หรือลากจูง แรงดันไฟฟ้าอาจน้อยลงเล็กน้อย เนื่องจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่ได้ดึงแรงดันไฟที่เหมาะสม พารามิเตอร์

จากการอ่านค่าโวลต์มิเตอร์ จะเห็นได้ว่ามอเตอร์กำลังทำงานและเครื่องกำเนิดไฟฟ้ายังมีชีวิตอยู่ 14.53 V - เที่ยวบินปกติ หากแรงดันไฟฟ้าหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์น้อยกว่าก่อนที่เครื่องยนต์จะสตาร์ทเครื่องกำเนิดจะไม่ทำงาน โดยทั่วไป แรงดันไฟขาออกโดยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าควรอยู่ในช่วง 14.0–14.5 V. หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์โดย "เปิดไฟ" หรือลากจูง แรงดันไฟฟ้าอาจน้อยลงเล็กน้อย เนื่องจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่ได้ดึงแรงดันไฟที่เหมาะสม พารามิเตอร์

พูดถึงการชาร์จ แรงดันไฟฟ้าที่ขั้วหลังจากสิ้นสุดจะเปลี่ยนไป ตัวอย่างเช่น เมื่อสิ้นสุดการชาร์จ (หลังจากปิดเครื่องชาร์จไม่นาน) อาจเป็น 13.5 V และหลังจากผ่านไปหนึ่งวัน - สมมติว่า 12.6 V ซึ่งถือเป็นเรื่องปกติ

เมื่อดูรูปร่างของแบตเตอรี่ที่เราเริ่มพูดถึงแรงดันไฟฟ้า จะเห็นได้ทันที: ที่นี่ไม่จำเป็นต้องใช้โวลต์มิเตอร์อีกต่อไป ร่างกายบวมเนื่องจากการแช่แข็งของอิเล็กโทรไลต์ และถึงแม้ว่าเคสจะรอด แต่โครงสร้างของแผ่นแบตเตอรี่ก็เสียหายอย่างแก้ไขไม่ได้ด้วยผลึกน้ำแข็ง จะต้องซื้อ และสิ่งที่จำเป็นก็คือการชาร์จแบตเตอรี่จากเครื่องชาร์จหลักเป็นระยะ หรือเพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์เป็นระยะ กรณีที่ 2 ค่อนข้างตกต่ำ เวลานาน, ประมาณ 20-30 นาทีหลัง warm-up เพื่อให้เครื่องยนต์ทำงาน ความเร็วที่เพิ่มขึ้น. มิฉะนั้น พลังงานที่ใช้ไปกับการทำงานของสตาร์ทเตอร์จะไม่ถูกเติมเต็ม

ปู่ของเราพัฒนาตัวเลือกในอุดมคติสำหรับการจัดเก็บแบตเตอรี่ในระยะยาวในฤดูหนาว นำออกจากเครื่อง ชาร์จใหม่ เก็บไว้ในที่เย็น และตรวจสอบความหนาแน่นเป็นครั้งคราว วิธีสุดท้ายแรงดันไฟฟ้า. และเช่นเดียวกับสิ่งมีชีวิตทั้งหมด - เรากำลังรอฤดูใบไม้ผลิ!

ความสะดวกในการใช้งานรถยนต์ขึ้นอยู่กับสภาพของแบตเตอรี่ - การสตาร์ทเครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้ แสงดี,ความสะดวกสบายในห้องโดยสาร เจ้าของรถหวังว่าจะมีสมรรถนะที่ไร้ที่ติ แต่มันเกิดขึ้นที่มันล้มเหลว วิธีหลีกเลี่ยงสถานการณ์นี้บทความจะบอก

1 การตรวจสอบแบตเตอรี่ - การป้องกันข้อผิดพลาด

การตรวจสอบแบตเตอรี่ให้ตรงเวลาและถูกต้องหมายความว่าจะไม่ทำให้คุณผิดหวัง ท้ายที่สุดแล้ว สถานการณ์ที่แบตเตอรี่หยุดทำงานกะทันหันนั้นไม่น่าพอใจอย่างยิ่ง ไม่เลว ถ้าสิ่งนี้เกิดขึ้นในโรงรถ คุณสามารถรับผิดชอบได้ แต่ถ้ามันเกิดขึ้นบนท้องถนนคุณจะไม่อิจฉามัน ผู้ที่ชื่นชอบรถส่วนใหญ่ขับตราบเท่าที่แบตเตอรี่มีอายุการใช้งานแล้วจึงซื้อแบตเตอรี่ใหม่ การดูแลอย่างทันท่วงทีสามารถยืดอายุได้อย่างมากและช่วยหลีกเลี่ยงสถานการณ์ที่ไม่พึงประสงค์

ประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ได้รับผลกระทบ นอกเหนือจากอายุตามธรรมชาติ และปัจจัยอื่นๆ โหมดการทำงานของเครื่องยนต์ สภาพของอุปกรณ์ไฟฟ้าก็ส่งผลต่อสภาพของแบตเตอรี่ด้วยเช่นกัน สาเหตุหลายประการอาจทำให้การชาร์จน้อยเกินไปหรือการชาร์จมากเกินไป แบตเตอรี่จะไม่ชาร์จใหม่เมื่อใช้รถในระยะทางสั้นๆ เปิดเครื่องทำความร้อนในฤดูหนาว พัดลมทำความร้อนอาจทำให้การชาร์จน้อยเกินไป ตัวควบคุมแรงดันไฟต่ำที่ผิดพลาดทำให้ไม่สามารถชาร์จแบตเตอรี่ได้ตามปกติในขณะขับรถ

การชาร์จน้อยอย่างเป็นระบบ แบตเตอรี่รถยนต์ทำให้เกิดซัลเฟตของเพลตซึ่งหลังจากความจุลดลงจะนำไปสู่การลัดวงจรและความล้มเหลวของแบตเตอรี่

แบตเตอรีที่ชาร์จอย่างต่อเนื่องก็ไม่ใช่ตับที่ยาวเช่นกัน การชาร์จมากเกินไปมักเกิดขึ้นเนื่องจากตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าทำงานผิดปกติ มันให้กระแสไฟชาร์จเพิ่มขึ้นอิเล็กโทรไลต์เริ่มเดือด ที่ แบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษาน้ำเดือด, แผ่นเปลือกโลกถูกเปิดเผย, การเสียรูปของพวกมันผ่านไป ในแบตเตอรี่อื่น ๆ พวกมันพังทลาย ส่งผลให้แบตเตอรี่ใช้งานไม่ได้ นอกจากนี้ สาเหตุของการชาร์จไฟเกินอาจเป็นการเดินทางที่ยาวนานเมื่อเครื่องยนต์ทำงานด้วยความเร็วสูงอย่างต่อเนื่อง

เพื่อเพิ่มอายุการใช้งานของอุปกรณ์ราคาแพง เราขอแนะนำให้คุณตรวจสอบแบตเตอรี่เป็นระยะ โดยปฏิบัติตามขั้นตอนต่อไปนี้:

• ตรวจสอบสภาพของขั้ว ลักษณะที่ปรากฏ;
• ตรวจสอบอิเล็กโทรไลต์: สถานะของระดับและความหนาแน่น
• วัดโวลต์ที่ขั้ว;
• ตรวจสอบด้วยส้อมโหลด

2 การตรวจสอบภายนอก - ใช้โอกาสที่สะดวก

ยึดตามกฎ: ยกฝากระโปรงหน้ารถ - ตรวจสอบแบตเตอรี่ จะใช้เวลาเล็กน้อย แต่ประโยชน์ที่ได้จะดีมาก พื้นผิวที่สกปรกทำให้เกิดการคายประจุเอง สิ่งสกปรกไม่ได้เป็นเพียงก้อนฝุ่น ระหว่างการทำงาน อิเล็กโทรไลต์จะเข้าสู่ฝาซึ่งกลายเป็นสถานะของเหลวจากไอระเหย หากคุณเพิ่มขั้วออกซิไดซ์ลงในแบตเตอรี่สกปรก กระแสไฟรั่ว อย่าชาร์จใหม่ทันเวลา จะรับประกันการคายประจุของแบตเตอรี่ การปล่อยบ่อยและลึกคุกคามแผ่นซัลเฟต

คุณสามารถกำหนดได้ด้วยตัวเองว่าพื้นผิวที่สกปรกนำไปสู่การปลดปล่อยตัวเอง เราเชื่อมต่อโวลต์มิเตอร์กับโพรบหนึ่งตัวกับเทอร์มินัลแล้วดึงอีกอันตามฝาครอบแบตเตอรี่ เราเห็นว่าอุปกรณ์แสดงแรงดันไฟฟ้าอยู่บ้าง สิ่งสกปรกอิเล็กโทรไลต์บนฝาครอบจะนำกระแสไฟระหว่างขั้วแบตเตอรี่จะคายประจุเอง การดูแลพื้นผิวนั้นไม่ยากเลย เราล้างพื้นผิวด้วยสารละลายอัลคาไลน์ที่ทำให้อิเล็กโทรไลต์เป็นกลาง (ละลายเบกกิ้งโซดาเล็กน้อยในน้ำ) เราล้างคราบจุลินทรีย์สีเขียวบนขั้วด้วยน้ำร้อนเช็ดให้แห้ง คุณสามารถใช้กระดาษทรายละเอียดสำหรับทำความสะอาด การติดต่อจะต้องเชื่อถือได้ เราตรวจสอบการยึด: หากไม่น่าเชื่อถือร่างกายโดยเฉพาะอย่างยิ่งในฤดูหนาวอาจแตกได้

3 อิเล็กโทรไลต์ - ตรวจสอบระดับและความหนาแน่น

เรากำจัดการปลดปล่อยตัวเองบนพื้นผิวแล้ว ได้เวลาไปยังเนื้อหาภายในแล้ว ในแบตเตอรี่ที่ซ่อมบำรุง เราจะตรวจสอบระดับอิเล็กโทรไลต์โดยใช้หลอดแก้ว เราใส่ลงในโถจนสุดในเครื่องแยกจาน ปิดด้วยนิ้วของคุณแล้วนำออกมา ความสูงของของเหลวเหนือจานควรอยู่ที่ 10–12 มม. หากไม่เพียงพอให้เติมน้ำกลั่นที่เดือดแล้ว

การเติมอิเล็กโทรไลต์ - ความผิดพลาดทั่วไปผู้ขับขี่รถยนต์ เขาไม่เดือด กรณีเดียวที่ต้องเติมคือถ้าแบตเตอรี่พลิกกลับและอิเล็กโทรไลต์รั่วไหลออกมา

เริ่มการทดสอบเพิ่มเติม คุณควรประเมินการชาร์จแบตเตอรี่ ทำได้สองวิธี: โดยการตรวจสอบความหนาแน่นหรือการวัดแรงดันไฟฟ้า ความหนาแน่นถูกวัดด้วยอุปกรณ์ที่เรียกว่าไฮโดรมิเตอร์ เราใส่หลอดของเขาในเหยือกดูดอิเล็กโทรไลต์ด้วยลูกแพร์เพื่อให้สิ่งที่ลอยอยู่ภายในเริ่มลอยและดูขนาดของมัน ด้านล่างนี้คือตารางที่มีความหนาแน่นของแบตเตอรี่ที่ชาร์จจนเต็มแล้ว ขึ้นอยู่กับเขตภูมิอากาศที่ใช้งาน

ความเบี่ยงเบนจากความหนาแน่นเล็กน้อยลงไปทุกๆ 0.01 g/cm3 หมายถึงแรงดันไฟฟ้าตก 5-6% ความหนาแน่นปกติของแบตเตอรี่ใหม่คือ 1.27 g/cm3 สมมติว่าการทดสอบความหนาแน่นพบว่า 1.21 g / cm 3 ซึ่งหมายความว่าความจุของแบตเตอรี่ไม่เพียงพอ คายประจุ 30-36% และควรชาร์จใหม่ ในแบตเตอรี่ที่แข็งแรง ความหนาแน่นจะกลับคืนมา ซึ่งบ่งบอกถึงการชาร์จ ห้ามปล่อยเกิน 50% สิ่งนี้เป็นอันตรายอย่างยิ่งในสภาพอากาศหนาวเย็น นอกเหนือจากความจริงที่ว่าแบตเตอรี่จะไม่ทำงาน ยังมีภัยคุกคามที่เคสจะแตก: ด้วยความหนาแน่นที่ลดลงอิเล็กโทรไลต์จะหยุดทำงาน

4 การใช้มัลติมิเตอร์ - ประเมินสภาพของแบตเตอรี่

มัลติมิเตอร์เป็นอุปกรณ์มัลติฟังก์ชั่นราคาไม่แพงที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่แบบนิ้ว สามารถผลิตได้ การวัดต่างๆด้วยมือของเราเอง แต่เราสนใจตัวบ่งชี้แรงดันไฟฟ้า มีประโยชน์ที่จะมีอุปกรณ์ดังกล่าวในคลังแสงของผู้ขับขี่รถยนต์ทุกคน วางไว้ในโหมดการวัด แรงดันคงที่ DCV ตั้งค่าช่วงเป็น 20 V เราเชื่อมต่อโพรบสีดำกับเครื่องหมายลบ อันสีแดงกับค่าบวก และทำการอ่านค่า แบตเตอรี่ที่ชาร์จจนเต็มควรแสดง 12.6 V ไฟแสดงสถานะ 12 V หรือน้อยกว่าแสดงว่ามีการคายประจุ 50% หรือมากกว่านั้นจำเป็นต้องชาร์จใหม่อย่างเร่งด่วน หากมัลติมิเตอร์แสดง 11.6 V แสดงว่าแบตเตอรี่หมด

การวัดจะทำได้ดีที่สุดเมื่อรถไม่ได้วิ่งมาระยะหนึ่ง หากคุณอ่านค่าทันทีหลังการเดินทาง จะเป็นเช้าวันรุ่งขึ้น - อื่นๆ แบตเตอรี่ที่ชาร์จแล้วสามารถเก็บแรงดันไฟไว้ได้หลายวัน ไม่ดรอปมากนักแม้รถจะไม่ได้ใช้งานมาหลายสัปดาห์ สำหรับแบตเตอรี่ที่คายประจุ แรงดันไฟฟ้าตกอย่างรวดเร็ว และอาจเกิดขึ้นได้ว่าเมื่อคุณต้องออกรถอย่างเร่งด่วน เครื่องยนต์จะไม่สตาร์ท ดังนั้น คำแนะนำ: ก่อนการเดินทางอันยาวนาน โปรดชาร์จแบตเตอรี่ให้เต็ม

การตรวจสอบด้วยมัลติมิเตอร์ขณะเครื่องยนต์ทำงาน ไม่เพียงแต่จะประเมินประสิทธิภาพของแบตเตอรี่เท่านั้น แต่ยังตรวจสอบสภาพของอุปกรณ์ไฟฟ้าด้วย เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน มิเตอร์ควรแสดง 13.5–14.0 V การอ่านที่สูงกว่า 14.2 V แสดงว่าแบตเตอรี่มีประจุไฟต่ำ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานหนักเพื่อชาร์จ ในสภาพที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรง แรงดันไฟฟ้าจะเพิ่มขึ้นได้เนื่องจากแบตเตอรี่หมดในตอนกลางคืน หรืออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ยอมให้มีกระแสไฟมากขึ้นเนื่องจากอากาศเย็นจัด

การเพิ่มแรงดันไฟฟ้าที่จุดเริ่มต้นของเครื่องยนต์จะไม่เต็มไปด้วยอันตราย หากอุปกรณ์ไฟฟ้าทำงานอย่างถูกต้อง หลังจาก 10 นาทีทุกอย่างจะกลับสู่สภาวะปกติ ปกติ 13.5–14.0 โวลต์จะถูกติดตั้ง แต่ถ้าไม่ค่อยๆ กลับสู่ระดับที่เหมาะสม อาจมีอันตรายจากการชาร์จไฟเกิน สูงสุด ชาร์จแรงดันไฟฟ้าโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อ เดินทางไกลอิเล็กโทรไลต์จะค่อยๆ เดือด แบตเตอรี่จะใช้ไม่ได้

ตอนนี้เกี่ยวกับไฟฟ้าแรงต่ำในรถที่วิ่งอยู่ หากเป็น 13.0-13.4 V แสดงว่าแบตเตอรี่ไม่ได้รับการชาร์จที่เพียงพอ ปิดอุปกรณ์ที่สิ้นเปลืองพลังงานทั้งหมดแล้ววัดอีกครั้ง หากแรงดันไฟฟ้ากลับสู่สภาวะปกติทุกอย่างเป็นไปตามปกติ มิฉะนั้น เครื่องกำเนิดไฟฟ้าอาจทำงานผิดปกติ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากตัวบ่งชี้ต่ำกว่า 13.0 V อย่ารีบซ่อมแซมให้ตรวจสอบหน้าสัมผัส หากถูกออกซิไดซ์จะไม่มีความตึงเครียด

มีวิธีอื่นในการตรวจสอบสถานะแบตเตอรี่ เราสตาร์ทเครื่องยนต์โดยที่ผู้บริโภคปิดอยู่ เชื่อมต่อมัลติมิเตอร์และตรวจสอบการอ่าน เราเปิดผู้บริโภคทีละน้อย: วิทยุ ไฟต่ำ และอื่นๆ ทุกครั้งที่คุณเปิดเครื่อง เราจะสังเกตเห็นแรงดันตกที่ 0.1–0.2 V การตกที่สำคัญบ่งชี้ว่ามีการทำงานผิดปกติ เครื่องกำเนิดไฟฟ้ารถยนต์ส่วนใหญ่มักจะสวมใส่แปรง หากผู้ใช้ทุกคนเปิดใช้งาน แรงดันไฟฟ้าตกไม่ควรต่ำกว่า 12.8–13.0 V มิฉะนั้น แบตเตอรี่จะคายประจุออกมาอย่างหนักและจะมีอายุการใช้งานไม่นาน

5 การวัด Load Fork - การประเมินประสิทธิภาพที่สมบูรณ์

มันเกิดขึ้นที่แบตเตอรี่มี แรงดันไฟปกติวัดโดยผู้ทดสอบ แต่เขาไม่ต้องการเปิดเครื่องสตาร์ท การตรวจสอบสภาพของตะเกียบจะทำให้เกิดภาพที่สมบูรณ์และชัดเจน อุปกรณ์นี้เป็นโวลต์มิเตอร์ที่มีความต้านทานโหลด ปลั๊กโหลดเชื่อมต่อกับขั้วกับขั้วเป็นเวลาสั้น ๆ - 5 วินาที การอ่านจะถูกบันทึกไว้เมื่อสิ้นสุดเวลานี้ ควรสังเกตว่าเกิดประกายไฟเมื่อเชื่อมต่อ ไม่มีอะไรต้องกังวลเพราะมีการเชื่อมต่อโหลด ควรทำการตรวจสอบไม่บ่อยนักเพื่อไม่ให้เกิดความเสียหายกับแบตเตอรี่

เราประเมินตัวบ่งชี้ตามตารางหรือนำข้อมูลจากคำแนะนำสำหรับส้อมโหลด หากแบตเตอรี่ชาร์จเต็ม 100% การอ่านค่าแรงดันไฟฟ้าโหลดจะเป็น 10.2V ค่าที่อ่านต่ำกว่าแสดงว่าจำเป็นต้องชาร์จใหม่ หากการวัดด้วยโวลต์มิเตอร์โดยไม่ใช้ปลั๊กแสดงว่ามีสถานะปกติ และมองเห็นความแตกต่างอย่างชัดเจนด้วยปลั๊กโหลด แสดงว่าแบตเตอรี่ทำงานผิดปกติ ได้แก่ การเกิดซัลเฟต การลัดวงจรของจาน และอื่นๆ บางส่วน หากเป็นไปได้ ให้แก้ไขปัญหาหรือซื้อแบตเตอรี่ใหม่

มันเกิดขึ้นที่ไม่มีอุปกรณ์อยู่ในมือ แต่คุณต้องประเมินสภาพของแบตเตอรี่ ที่บ้านเราเชื่อมต่อโหลดเท่ากับครึ่งหนึ่งของความจุ สำหรับแบตเตอรี่ 60 A/ชั่วโมง คือ 30 แอมแปร์ คุณสามารถใช้หลอดไฟขนาด 6-7 55W และเชื่อมต่อแบบขนานได้ หลังจากผ่านไป 5 นาที ให้ประเมินความสว่างของแสง หากหรี่ลง แสดงว่าแบตเตอรี่ไม่ทำงาน

ไม่ต้องขี้เกียจดูแลแบต เช็คเป็นระยะๆ แล้วจะใช้งานได้นานและเชื่อถือได้!

บางครั้งคุณจำเป็นต้องตรวจสอบแบตเตอรี่รถยนต์เพื่อชาร์จไฟ มีรถแล้ว เป็นเวลานาน. . และดูเหมือนว่าเครื่องยนต์จะสตาร์ท - แต่ก็ไม่ชัดเจนว่าต้องชาร์จแบตเตอรี่ใหม่หรือไม่? ท้ายที่สุดแล้ว "การชาร์จไฟน้อยเกินไป" สามารถเล่นเรื่องตลกที่โหดร้ายได้ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์จะลดลงและของคุณ ในห้องโดยสาร รถสมัยใหม่ไม่มีเซ็นเซอร์ชาร์จ ดังนั้นพวกเขาจะต้องตรวจสอบด้วยมัลติมิเตอร์ - ตอนนี้พวกมันมีจำนวนมากและไม่จำเป็นต้องเป็นตัวเลือกที่มีราคาแพง ยังไงก็ตาม ข้างล่างนี้จะมีเวอร์ชั่นวิดีโอ อ่านต่อ - ดู ...

มีวิธีตรวจสอบแบตเตอรี่ไม่มากนัก สองวิธีโดยใช้อุปกรณ์ของบุคคลที่สาม แต่วิธีหลังสามารถรวมเข้ากับแบตเตอรี่ได้ หากคุณระบุรายการ ให้ทำดังนี้

• ตัวบ่งชี้ในตัว
• "โหลดส้อม"
• มัลติมิเตอร์แบบธรรมดา

วันนี้ฉันต้องการพูดถึงทั้งสามประเภท แต่ฉันต้องการเริ่มต้นด้วย “ตัวบ่งชี้ในตัว”

"หน้าต่างสีเขียว"

แบตเตอรี่บางประเภทมี สิ่งประดิษฐ์นี้มาจากประเทศญี่ปุ่น ซึ่งบริษัทส่วนใหญ่เริ่มติดตั้งแบตเตอรี่แบบไม่ต้องบำรุงรักษา

สาระสำคัญเป็นเรื่องง่ายทางด้านขวาหรือด้านซ้ายนอกจากนี้ยังมีการวางตาเล็ก ๆ ไว้ตรงกลางซึ่งไม่มีแสงจ้า - ตัวบ่งชี้ มีสามตำแหน่ง ง่ายต่อการตรวจสอบ:

• สีเขียว - ชาร์จแบตเตอรี่เต็มแล้ว
• สีขาว - ระดับต่ำอิเล็กโทรไลต์
• สีดำ - แบตเตอรี่เหลือน้อยและจำเป็นต้องชาร์จใหม่

อย่างที่คุณเห็น หากคุณมีตัวเลือกดังกล่าว คุณไม่จำเป็นต้องมีมัลติมิเตอร์และปลั๊กโหลด เรามาถึงที่จอดรถ - เปิดฝากระโปรงหน้า - ดูตัวบ่งชี้ - ตัดสินใจ หากไม่มี "หน้าต่างสีเขียว" - เติมเงินด่วน

อย่างไรก็ตาม ประเภทเหล่านี้ไม่ถูก แต่มีราคาแพงกว่าแบตเตอรี่เฉลี่ยประมาณ 20 - 30% ผู้ขับขี่หลายคนประหยัดเงินและการทดสอบดังกล่าวจะไม่ผ่าน! ไปที่วิธีการถัดไป

โหลดส้อม

"คุณถามอะไร? มันเกี่ยวกับอะไร? ใช่เครื่องมือนี้ไม่เป็นที่นิยมและคุณจะพบได้เฉพาะที่สถานีบริการเท่านั้น อย่างไรก็ตาม การตรวจสอบแบตเตอรี่ด้วยอุปกรณ์นี้แม่นยำที่สุด

บรรทัดล่างคือ - อุปกรณ์นี้เชื่อมต่อกับขั้วแบตเตอรี่และให้กระแสไฟฟ้าลัดวงจร หากแบตเตอรี่สามารถผลิตกระแสไฟฟ้าได้ 12.7 โวลต์โดยไม่มีโหลด แรงดันไฟจะลดลงโดยเฉพาะ

ภายใต้โหลด แรงดันไฟฟ้าไม่ควรตกน้อยกว่า 9 - 10 โวลต์ หลังจากตัดการเชื่อมต่อโหลดแล้ว การกู้คืนจะอยู่ที่ 12.7 โวลต์ หากอยู่ภายใต้ภาระมีการทรุดตัวที่รุนแรงมากถึง 3 - 5V แสดงว่าแบตเตอรี่ "ตาย"! เธอจะไม่สตาร์ทรถ

นั่นคือส้อมโหลดจำลองโหลดของสตาร์ทเตอร์ในแบตเตอรี่รถยนต์หากโหลดคงที่ก็สามารถใช้แบตเตอรี่ได้ ฉันเน้นย้ำอีกครั้ง - การตรวจสอบการชาร์จบนอุปกรณ์นี้มีความแม่นยำและเชื่อถือได้มากที่สุด แต่อย่างที่คุณเข้าใจ - โหลดส้อมในโรงรถธรรมดาหรือที่บ้านของคุณใน 90% ของกรณีมันจะไม่! ดังนั้นในการตรวจสอบน่าจะใช้มัลติมิเตอร์เท่านั้น

การตรวจสอบด้วยมัลติมิเตอร์

มัลติมิเตอร์ - เป็นอุปกรณ์สำหรับวัดกระแส แรงดัน ความต้านทาน และอุณหภูมิ มีการใช้ในหลายพื้นที่ของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ (ในระหว่างการซ่อมแซม การผลิต การทดสอบ ฯลฯ) มันสามารถกำหนดแรงดันไฟฟ้าในวงจรไฟฟ้าเกือบทุกประเภท (แม้ว่าข้อจำกัดของฉันคือ 600V ดังนั้นจึงไม่คุ้มที่จะวัดอีกต่อไป) คุณยังสามารถตรวจสอบแบตเตอรี่ แน่นอนว่ามันไม่ได้ให้การอ่านที่แม่นยำเช่นวิธีแรกและวิธีที่สอง แต่คุณสามารถปรับทิศทางตัวเองได้เล็กน้อย

ตอนนี้คำแนะนำเล็กน้อย:

• เราประกอบมัลติมิเตอร์สายไฟจะต้องเชื่อมต่อกับโหมด "แรงดันไฟฟ้า" (การวัดแรงดันไฟฟ้า) ไม่ใช่ "แอมแปร์" (การวัดกระแส)

• เราใช้การอ่านค่าแรงดันไฟฟ้า

โดยแรงดันไฟฟ้า :

• แบตเตอรี่ที่ชาร์จจนเต็มจะมีแรงดันไฟฟ้า 12.7 (ไม่บ่อยนัก 13.2) โวลต์ ซึ่งหมายความว่าไม่จำเป็นต้องชาร์จแบตเตอรี่
• หากแรงดันไฟฟ้าอยู่ที่ 12.1 ถึง 12.4V แสดงว่ามีการคายประจุประมาณครึ่งหนึ่ง
• หากตัวบ่งชี้คือ 11.6 - 11.7V แสดงว่าเป็นเช่นนั้น! มีความจำเป็นและไม่น่าจะสตาร์ทเครื่องยนต์ได้

ตอนนี้เป็นวิดีโอสั้น ๆ

ตรวจสอบความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์

หากวิธีตรวจสอบประจุแบตเตอรี่อีกวิธีหนึ่งแต่ยังไม่ได้รับความนิยมมากนักก็คือการวัดความหนาแน่น แต่เราไม่ต้องการอุปกรณ์อื่นอีกแล้ว - ไฮโดรมิเตอร์ ประเด็นคือ - แบตเตอรี่ที่ชาร์จแล้วมีความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ประมาณ 1.24 - 1.27 g / cm3 ความหนาแน่นถูกวัดด้วยไฮโดรมิเตอร์เท่านั้น - จุ่มลงใน "โถ" ของแบตเตอรี่และอิเล็กโทรไลต์ถูกสูบเข้าไป จากนั้นให้ "ลอย" หรือ "แท่ง" ข้างในลอยขึ้นไปตามค่าที่ต้องการ

หากมีข้อบ่งชี้:

• 1.24 - 1.27 g/cm3 แบตเตอรี่ของคุณชาร์จเต็มแล้ว
• 1.20 g/cm3 - คายประจุประมาณ 25% ต้องชาร์จใหม่เล็กน้อย
• 1.16 g/cm3 - การคายประจุ 50%
• 1.08 - 1.10 g / cm3 - เต็มหรือ ปล่อยลึกต้องรีบชาร์จ!

ข้อเสียของวิธีนี้คือตอนนี้แบตเตอรี่จำนวนมากไม่ต้องบำรุงรักษา นั่นคือเป็นไปไม่ได้ที่จะถอดแยกชิ้นส่วนและแช่ไฮโดรมิเตอร์ในอิเล็กโทรไลต์

รถสมัยใหม่มีจำนวนมหาศาล โหนดต่างๆและระบบที่ใช้ไฟฟ้า แหล่งพลังงานหลักขณะขับขี่ ยานพาหนะกลายเป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้า กลไกนี้แปลงพลังงานกลเป็นไฟฟ้า หากเครื่องยนต์ไม่ทำงาน แบตเตอรี่จะทำหน้าที่เป็นแหล่งพลังงาน ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนสงสัยว่าจะตรวจสอบแบตเตอรี่ด้วยมัลติมิเตอร์ได้อย่างไร การตรวจจับปัญหาแต่เนิ่นๆ จะช่วยยืดอายุการใช้งานแบตเตอรี่ได้อย่างมาก

แอปพลิเคชั่นมัลติมิเตอร์

สามารถทดสอบแบตเตอรี่โดยใช้มัลติมิเตอร์ วิธีนี้เป็นวิธีที่ง่ายที่สุดและมีประสิทธิภาพมากที่สุด ไม่ต้องใช้ทักษะพิเศษใดๆ ลำดับการกระทำที่แนะนำ:

ลำดับของคำสั่งการดำเนินการนั้นค่อนข้างง่ายในการดำเนินการ แต่ผลลัพธ์ที่ได้รับควรตีความอย่างถูกต้อง ที่ใช้บ่อยที่สุดคือวิธีการตรวจสอบประจุแบตเตอรี่ด้วยมัลติมิเตอร์เพื่อกำหนดระดับประจุแบตเตอรี่

การกำหนดประจุและความจุ

เมื่อพิจารณาวิธีทดสอบประสิทธิภาพแบตเตอรี่รถยนต์ ควรคำนึงว่าแรงดันไฟและความจุถือเป็นตัวบ่งชี้ที่สำคัญที่สุด ขอแนะนำให้ทำการวัดหลังจากใช้แบตเตอรี่ครั้งสุดท้ายอย่างน้อย 5 ชั่วโมงเท่านั้น เนื่องจากความแม่นยำของผลลัพธ์ที่ได้จะเพิ่มขึ้นอย่างมาก อย่าลืมว่าอุณหภูมิ สิ่งแวดล้อมไม่ส่งผลกระทบต่อกระแสไฟขาออก

ผลลัพธ์ที่ได้อาจบ่งบอกถึงสิ่งต่อไปนี้:

1. รุ่นแบตเตอรี่ที่ใช้ส่วนใหญ่ควรจ่ายไฟ 12.8V เมื่อชาร์จเต็ม ในบางกรณี ตัวเลขนี้สูงกว่ามาก ซึ่งบ่งชี้ว่าอุปกรณ์ทำงานผิดปกติ
2. ที่ค่าแรงดันไฟน้อยกว่า 12.6 V ระดับการชาร์จจะอยู่ที่ 75% ของความจุเต็ม ในกรณีเช่นนี้ แบตเตอรี่สามารถทำงานได้อย่างเสถียร และกระแสที่สร้างขึ้นก็เพียงพอที่จะสตาร์ทมอเตอร์ได้แม้ในอุณหภูมิแวดล้อมต่ำ
3. ค่าที่อ่านได้ 12.2V แสดงว่าแบตเตอรี่ชาร์จเพียงครึ่งเดียว ในกรณีนี้จำเป็นต้องทำการชาร์จทันที
4. 12V เป็นค่าที่อ่านได้ที่สำคัญซึ่งระบุว่ามีการชาร์จน้อยกว่า 25% กระแสที่สร้างขึ้นในกรณีนี้ไม่เพียงพอแม้จะสตาร์ทเครื่องยนต์ที่อุณหภูมิบวก อย่างไรก็ตาม ในกรณีนี้ การชาร์จจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสามารถคืนค่าประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ได้

ที่แรงดันไฟฟ้าน้อยกว่า 12 V แบตเตอรี่จะมีไฟแสดงการชาร์จวิกฤต เมื่อได้รับผลลัพธ์นี้ คุณจะต้องเรียกเก็บเงินจากอุปกรณ์พิเศษ

อื่น ตัวบ่งชี้ที่สำคัญคือค่าความจุ เมื่อพิจารณาถึงวิธีการวัดความจุของแบตเตอรี่ด้วยมัลติมิเตอร์ ควรสังเกตประเด็นต่อไปนี้:

หากค่าแรงดันไฟต่ำกว่า 12 V ให้เปลี่ยนแบตเตอรี่ ความจุต่ำเกินไปแม้กับ งานที่ถูกต้องเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับจะทำให้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์หยุดชะงัก

การตรวจสอบสภาพของแหล่งจ่ายไฟเป็นประจำจะช่วยให้มั่นใจได้ว่าไม่มีปัญหาในขณะขับขี่ นอกจากนี้ การชาร์จอย่างทันท่วงทีช่วยยืดอายุแบตเตอรี่ได้อย่างมาก

ตัวชี้วัดที่วัดได้

ทุกวันนี้ โวลต์มิเตอร์ถือเป็นอุปกรณ์ยอดนิยมที่สามารถใช้วัดอินดิเคเตอร์ได้หลากหลาย เมื่อสมัครคุณจะได้รับข้อมูลต่อไปนี้:

1. ความแรงในปัจจุบัน กระแสไฟที่มากเกินไปอาจทำให้เกิดความเสียหายได้ ระบบอิเล็กทรอนิกส์รถยนต์.
2. ความต้านทาน. การวัดความต้านทานจะดำเนินการเพื่อกำหนดเงื่อนไขทางเทคนิคของแหล่งจ่ายไฟ
3. แรงดันไฟฟ้า. ตัวบ่งชี้นี้มีความสำคัญที่สุด เนื่องจากเป็นตัวบ่งชี้ระดับการชาร์จและความจุของแบตเตอรี่

โมเดลสมัยใหม่มีขนาดกะทัดรัดและมีขนาดเล็กเนื่องจากอุปกรณ์เคลื่อนที่และใช้งานง่าย หากคุณประสบปัญหากับแบตเตอรี่บ่อยครั้ง คุณควรซื้อโวลต์มิเตอร์ที่เหมาะสมที่สุด

เมื่อเลือก เครื่องมือวัดให้ความสนใจกับตัวบ่งชี้ต่อไปนี้:

ลดราคายังมีรุ่นที่ซับซ้อนมากขึ้นซึ่งเหมาะสำหรับมืออาชีพ

การตรวจจับการรั่วไหล

การคายประจุแบตเตอรี่อย่างต่อเนื่องอาจบ่งชี้ว่ามีการรั่วไหลในวงจร ตัวอย่างคือกรณีที่หลังจากติดตั้งรถในตอนกลางคืนในตอนเช้าแล้วไม่สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้ ควรระลึกไว้เสมอว่ากระแสไฟรั่วขั้นต่ำสามารถพบได้ในรถยนต์เกือบทุกคัน เนื่องจากระบบบางระบบสามารถใช้ไฟฟ้าได้แม้จะไม่มีกุญแจในการจุดระเบิดก็ตาม

กระแสไฟรั่วอาจแตกต่างกันตั้งแต่ 10 ถึง 80 mA ที่ 60 mA ติดตั้งแบตเตอรี่สามารถทำงานเพื่อ ระยะเวลานาน. อย่างไรก็ตาม ค่าที่สูงขึ้นแสดงว่าอุปกรณ์ทำงานไม่ถูกต้อง

การรั่วไหลสูงเกินไปเมื่อไม่ได้ขับยานพาหนะเป็นเวลาหลายวันหรือเมื่อ ทำงานผิดเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับอาจทำให้แบตเตอรี่หมด

การรั่วไหลสามารถวัดได้ดังนี้:

1. โหมดการวัดถูกตั้งค่าเป็น 10 A หรือ 20 A ขอแนะนำให้ตั้งค่าที่สูงขึ้นหากเครื่องมือที่ใช้อนุญาต
2. จากมุมมองของความปลอดภัย แนะนำให้ทำการวัดเมื่อถึงจุดแตกหักเท่านั้น
3. กำลังถอดขั้วลบออก
4. โพรบตัวใดตัวหนึ่งเชื่อมต่อกับเอาต์พุตเชิงลบของแบตเตอรี่
5. โพรบอีกอันเชื่อมต่อกับสายที่ถอดออก
6. หลังจากนั้นคุณจะได้ผลลัพธ์ที่จะใช้ในการพิจารณาการรั่วไหล

เพื่อลดข้อผิดพลาดของผลลัพธ์ที่ได้ ให้ความสนใจกับการเตรียมรถ:

1. คุณต้องถอดกุญแจจุดระเบิดออก วงจรไฟฟ้าของรถยนต์ทั้งหมดรวมถึงการรวมอุปกรณ์จุดระเบิดเป็นกลไกในการทำลาย
2. ปิดไฟทั้งหมด ปิดวิทยุ และแหล่งพลังงานอื่นๆ ตัวอย่างเช่น ระบบมัลติมีเดียอาจใช้พลังงานค่อนข้างมาก

ที่ รถสมัยใหม่อาจมีระบบจำนวนมากที่สามารถทำงานได้โดยที่เครื่องยนต์ไม่ทำงานและถอดกุญแจออกจากสวิตช์กุญแจ

หากในระหว่างการทดสอบรถยนต์ได้ผลลัพธ์ภายใน 60 mA แสดงว่าอุปกรณ์ไฟฟ้าทั้งหมดอยู่ในสภาพดี เงื่อนไขทางเทคนิค. หากได้ผลลัพธ์ที่สูงกว่า จะมีการทดสอบแต่ละวงจรเพื่อกำหนดกระแสไฟรั่ว การตรวจสอบสามารถทำได้โดยการถอดฟิวส์ทีละตัวเนื่องจากเกิดวงจรเปิดขึ้น

การคิดค่าธรรมเนียมนำร่อง

วิธีคลาสสิกในการตรวจสอบความจุของแบตเตอรี่คือการใช้ ค่าควบคุม. วิธีนี้ใช้ในกรณีที่วิธีปกติไม่อนุญาตให้คุณได้ผลลัพธ์ที่แม่นยำ คำแนะนำในกรณีนี้มีลักษณะดังนี้:

หากการคายประจุเร็วกว่าที่ระบุไว้ในหนังสือเดินทางของแบตเตอรี่แสดงว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าแบตเตอรี่ไม่สามารถเก็บประจุได้และแม้กระทั่งกับ งานที่มีประสิทธิภาพเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่สตาร์ทเครื่องยนต์อาจเป็นปัญหาได้

การทดสอบความต้านทานภายใน

เมื่อตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของแบตเตอรี่โดยใช้มัลติมิเตอร์ คุณต้องวัดความต้านทานภายใน เมื่อต้องการทำเช่นนี้ โหลดเชื่อมต่อซึ่งสามารถเป็นหลอดไฟ 12 V ความต้านทานภายในดังนี้

ในกรณีนี้ ค่าที่อ่านได้มากกว่า 0.05 V แสดงว่าทำงานผิดปกติ ค่าที่สูงกว่าแสดงว่าอุปกรณ์มีสภาพทางเทคนิคที่ไม่ดี และจะต้องเปลี่ยนในไม่ช้า

หากชาร์จแบตเตอรี่บ่อยโดยใช้เครื่องชาร์จพิเศษ การตรวจสอบแรงดันไฟจะดำเนินการเป็นประจำ บนพื้นฐานของการอ่านที่ได้รับเท่านั้นเราสามารถพูดได้อย่างมั่นใจว่าแบตเตอรี่ได้รับการชาร์จจนเต็มแล้วหรือไม่

บ้าน » พวงมาลัย » อุปกรณ์วัดประจุของแบตเตอรี่รถยนต์ ตรวจสุขภาพแบตเตอรี่รถยนต์. การตรวจสอบแบตเตอรี่ภายนอก