ตัวกรองอากาศความต้านทานศูนย์แบบโฮมเมด ตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์หรือเพียงแค่ nulevik เครื่องมือและรายการสำหรับสร้างตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์
สวัสดีทุกคนเพื่อนรัก! ขอบคุณสำหรับการอ่านโพสต์บล็อก ในงานก่อนหน้านี้ เราได้กล่าวถึงจุดประสงค์ขององค์ประกอบตัวกรองต่างๆ เช่น แผ่นกรองฟอกอากาศ งานของพวกเขาคือทำให้ส่วนผสมการทำงานที่จะเผาไหม้ในกระบอกสูบสะอาดและเหมาะสมกับเครื่องยนต์มากที่สุด วันนี้ฉันอยากจะพูดถึงคำถามว่าตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์คืออะไร และมีประโยชน์อย่างไรต่อรถยนต์สมัยใหม่ ก่อนหน้านี้เราได้พูดคุยเกี่ยวกับองค์ประกอบตัวกรองคือ
ผู้ขับขี่ชอบที่จะจัดให้มีการปรับแต่งที่หลากหลายสำหรับรถของตน ซึ่งอาจไม่จำเป็นต้องเกี่ยวข้องกับการออกแบบภายนอกเสมอไป แต่ยังส่งผลต่อคุณลักษณะบางอย่างของมอเตอร์ด้วย เชื่อกันว่าเพิ่มพลัง หน่วยพลังงานคุณสามารถทำได้โดยการติดตั้งแผ่นกรองอากาศที่มีความต้านทานเป็นศูนย์ ความคิดเห็นเกี่ยวกับประสิทธิภาพของวิธีนี้ตรงกันข้ามโดยสิ้นเชิง ดังนั้นคุณต้องคำนึงถึงข้อดีและข้อเสียทั้งหมดเพื่อไม่ให้เข้าใจผิด
หลักการทำงานขององค์ประกอบดังกล่าวซึ่งส่งผลต่อระบบจ่ายไฟ (ไม่ว่าจะเป็นคาร์บูเรเตอร์หรือหัวฉีด) และการทำงานของระบบนั้นมีดังนี้ การทำความสะอาดอากาศโดยมีค่าศูนย์เกิดขึ้นเนื่องจากการเกาะของอนุภาคสิ่งสกปรก ในขณะที่อากาศบริสุทธิ์จะเข้าสู่กระบอกสูบโดยไม่มีการขัดขวาง แต่ไม่สามารถพูดได้ว่าสิ่งนี้รับประกันการแยกอนุภาคที่ไร้ประโยชน์และอนุภาคทั้งหมดจะคงอยู่ในเคสอย่างแน่นอน ส่วนมากจะขึ้นอยู่กับการดำเนินการตามมาตรการป้องกันเพื่อดูแลศูนย์ แต่คนขับมักจะลืมที่จะปฏิบัติตามนี้
ข้อดีข้อเสีย
อันที่จริง องค์ประกอบตัวกรองปกติช่วยลดกำลังเครื่องยนต์ ในทางตรงกันข้าม Nulevik สามารถเพิ่มตัวบ่งชี้นี้ได้ แต่มาเริ่มกันที่องค์ประกอบตัวกรองทั่วไปที่ติดตั้งไว้เพื่ออะไร ถูกแล้ว เพื่อไม่ให้ทางเข้าตกลงไปใน ระบบต่างๆฝุ่นละออง ฝุ่นละออง และทุกสิ่งที่มีในอากาศ ข้อดีของตัวกรองทั่วไปนั้นชัดเจน - ทำจากกระดาษหนามากหลายชั้น ซึ่งทำความสะอาดอากาศที่เข้ามาได้อย่างน่าเชื่อถือ ในทางกลับกัน การเข้าถึงท่อร่วมไอดีนั้นยาก แต่สิ่งเหล่านี้เป็นข้อเสียที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ 
เพื่อสรุปจุดแข็งและ ด้านที่อ่อนแอขั้นตอนดังกล่าว ข้อดี ได้แก่ :
- พลังเพิ่มขึ้นเล็กน้อย
- เปลี่ยนเสียงเครื่องยนต์จากใต้ฝากระโปรงหน้า
โดยข้อเสียตามลำดับ:
- ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมและ ระดับสูงข้อกำหนดสำหรับ nuleviks ในแง่ของคุณภาพ
- สิ่งสกปรกเข้าสู่เครื่องยนต์ผ่านตัวกรอง
- ความจำเป็นในการดูแลและบำรุงรักษาเป็นประจำ (เพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนี้ด้านล่าง)
ต้องขอบคุณวาล์วศูนย์ทำให้กระบอกสูบได้รับอากาศมากขึ้นซึ่งหมายความว่าน้ำมันเบนซินจะถูกเผามากขึ้น ดังนั้นจึงสามารถเพิ่มกำลังมอเตอร์ได้ประมาณ 2-5% อันที่จริงค่าสัมประสิทธิ์นั้นไม่ใหญ่เท่ากับความเสี่ยงของกระบอกสูบและส่วนอื่นๆ กลุ่มลูกสูบ. ดังนั้นจึงเชื่อได้ว่าการติดตั้งอุปกรณ์ดังกล่าวจะสมเหตุสมผลหากรถถูกลับคมเพื่อการแข่งรถ
คุณสมบัติของการใช้งานและการทำความสะอาด - การเปรียบเทียบ
จุดสำคัญอีกประการหนึ่งเกี่ยวข้องกับการดูแลและบำรุงรักษาองค์ประกอบป้องกันดังกล่าว ตัวกรองแบบคลาสสิกจะเปลี่ยนทุกๆ 10-15,000 และถูกโยนทิ้งไปและใส่ตัวกรองใหม่แทน เมื่อเร็ว ๆ นี้การเคลือบองค์ประกอบกรองอากาศได้กลายเป็นที่แพร่หลาย เพื่อจุดประสงค์เหล่านี้ซื้อของเหลวชุบพิเศษซึ่งขายในรูปของกระป๋องสเปรย์ หรือจะใช้น้ำมันหม้อแปลงหรือที่เรียกว่า "สปินเดิล" ก็ได้ ตัวกรองจุ่มลงไปหลังจากนั้นบิดออกเล็กน้อย - มันควรจะค่อนข้างมัน หลังจากนั้นจะติดตั้งแทนและคุณสามารถขี่ได้จนถึงการตรวจสอบตามปกติครั้งต่อไป
จำเป็นต้องชุบด้วยวิธีพิเศษเพื่อให้พื้นผิวของชิ้นส่วนสามารถดึงดูดและกักเก็บฝุ่นได้ นอกจากนี้มันจะดีกว่าถ้ามันผ่านอากาศได้ดี - และสำหรับสิ่งนี้มันถูกล้างทุก ๆ 10,000 กม. เพื่อจุดประสงค์เหล่านี้ คุณสามารถใช้ผงซักฟอกธรรมดาและแช่แผ่นกรองแห้งอีกครั้ง การติดตั้งองค์ประกอบดังกล่าวในสถานที่ปกติก็ไม่ยากโดยเฉพาะแม้แต่สำหรับผู้ขับขี่มือใหม่ เพียงทิ้ง "ช่องระบายอากาศ" แบบเก่าพร้อมกับตัวเครื่อง แล้วเชื่อมต่อ nulevik กับท่อจ่ายอากาศโดยตรงแทน
พูดได้คำเดียวว่ามีทั้งบทวิจารณ์เชิงลบและแง่บวกจากการปรับแต่งดังกล่าวบนเครือข่าย เราสามารถพูดได้อย่างแน่นอนว่าการใช้งานจะเป็นประโยชน์ต่อรถสปอร์ต ซึ่งคุณสมบัติไดนามิกเป็นหนึ่งในความสำคัญสูงสุดเมื่อซื้อ ในกรณีนี้ เป็นไปได้ที่จะเพิ่มพลังให้กับรถสปอร์ตของคุณอย่างมาก เมื่อพูดถึงประเพณี รถครอบครัวจากนั้นขั้นตอนดังกล่าวจะไม่ให้แรงฉุดเพิ่มขึ้นอย่างมาก แต่คาดว่าจะมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมและปวดหัวในการบำรุงรักษา 
อย่างที่คุณเห็นจะใส่ ตัวกรองค่าว่างหรือไม่เป็นจำนวนงานของแต่ละบุคคล ผู้ขับขี่แต่ละคนตัดสินใจด้วยตัวเองโดยคำนึงถึงเกณฑ์ใดที่สำคัญกว่าสำหรับเขา - เพื่อเพิ่มกำลังเครื่องยนต์หรือเพื่อความสงบในความสะอาดโดยไม่ต้องดูแลเป็นพิเศษ ขอบคุณสำหรับการอ่านบล็อกอย่างสม่ำเสมอ ฉันยินดีที่จะได้ยินจากคุณในอนาคต พบกันเร็ว ๆ นี้!
การปรับแต่งเครื่องยนต์คือ ความสุขราคาแพงซึ่งไม่ใช่คนขับทุกคนที่สามารถจ่ายได้ แต่มีตัวเลือกที่ไม่แพงสำหรับวิธีเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์ ตัวอย่างเช่น ติดตั้งตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์ในเครื่องยนต์สันดาปภายใน เชื่อกันว่าตัวกรองศูนย์ช่วยให้คุณปรับปรุงได้ ประสิทธิภาพการขับขี่รถและในขณะเดียวกันก็ไม่แพงมาก ในกรอบของบทความนี้ เราจะพิจารณาข้อดีและข้อเสียที่ไดรเวอร์ได้รับจากการติดตั้งตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์
สารบัญ:ตัวกรองความต้านทานศูนย์คืออะไร
อากาศในบรรยากาศทำหน้าที่เป็นสารทำงานสำหรับเครื่องยนต์สมัยใหม่ สันดาปภายใน. การเผาไหม้ของเชื้อเพลิงจะแตกต่างกันไปตามปริมาณอากาศในกระบอกสูบ ยิ่งอากาศยิ่งเผาไหม้ ดังนั้นยิ่งมีการเผาไหม้มากขึ้น - แรงดันระหว่างจังหวะของลูกสูบก็จะยิ่งมากขึ้น และด้วยกำลังเครื่องยนต์และอุณหภูมินั้น
แต่ด้วยความเร็วของเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้น ปริมาณอากาศที่จ่ายเข้าไปจะน้อยลงเนื่องจากการกระทำของความต้านทานของช่องไอดี เพื่อให้ชัดเจนยิ่งขึ้น สามารถแบ่งได้ดังนี้
- ที่ รอบต่ำการบรรจุขึ้นอยู่กับวาล์วปีกผีเสื้อ
- ที่ เรฟสูง, เมื่อไร วาล์วปีกผีเสื้อเปิดเติมขึ้นอยู่กับปัจจัยอื่นๆ - คุณสมบัติทางกล ระบบไอดี, การตั้งค่าเครื่องรับและความต้านทานตัวกรองอากาศ
โปรดทราบ: - องค์ประกอบบังคับของทุก เครื่องยนต์ที่ทันสมัยซึ่งฟอกอากาศก่อนเข้าสู่กระบอกสูบ ซึ่งช่วยให้คุณรักษาประสิทธิภาพของมอเตอร์และหลีกเลี่ยงการเสียก่อนเวลาอันควร อย่างไรก็ตาม แม้ว่าแผ่นกรองอากาศจะถูกถอดออกอย่างสมบูรณ์ แต่อัตราการรับอากาศเข้าไม่สามารถเพิ่มขึ้นได้มากนัก เนื่องจากความปั่นป่วนที่ปากช่องอากาศเข้าจะทำให้สูญเสียการเติม
เพื่อลดความต้านทานด้านตัวกรองอากาศต่อการไหลของอากาศ จะใช้ตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์ เป็นการประนีประนอมระหว่างองค์ประกอบทำความสะอาดและปริมาณอากาศ
ตัวกรองความต้านทานศูนย์คืออะไร
ตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์สามารถทำจากผ้าฝ้ายหรือยางโฟม (มีรูพรุนขนาดใหญ่) จุดบังคับในตัวกรองคือการทำให้ชุ่มในรูปของน้ำมันพิเศษที่ห่อหุ้มเซลล์ในม่านกรอง มันทำการกรองพื้นฐาน
โปรดทราบ: แผ่นกรองโฟมยางมีความทนทานมากกว่า
ตัวม่านในตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์จะเก็บเฉพาะสิ่งสกปรกที่หยาบ ในขณะที่มีพื้นที่เพียงพอสำหรับให้อากาศผ่านได้ ในกรณีนี้ การชุบน้ำมันจะทำหน้าที่เป็นตัวกรองสำหรับอนุภาคขนาดเล็ก อากาศที่ไหลผ่าน "เขาวงกต" ของตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์ สัมผัสกับการทำให้ชุ่มและเคลื่อนที่ต่อไป และอนุภาคขนาดเล็กของสิ่งสกปรกที่ติดอยู่กับการชุบ
ต่างจากตัวกรองอากาศทั่วไป ตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์ต้องการการบำรุงรักษาเป็นประจำ ดังที่เข้าใจได้จากหลักการทำงาน เมื่อมีเศษสิ่งสกปรกจำนวนมากเกาะอยู่บนน้ำมันชุบ ประสิทธิภาพขององค์ประกอบตัวกรองจะลดลงตามลำดับ ตัวกรองจะต้องล้างและชุบใหม่
ข้อดีและข้อเสียของตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์
เชื่อกันว่าการติดตั้งตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์จะช่วยบีบกำลังออกจากเครื่องยนต์มากขึ้น อันที่จริงการเพิ่มขึ้นค่อนข้างน้อย หากคุณทดสอบรถที่มีตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์บนไดโน คุณจะเห็นว่าประโยชน์ของมันสำหรับกำลังไฟฟ้าจะอยู่ที่เมื่อเหยียบคันเร่งลงกับพื้นเท่านั้น นั่นคือเค้นเปิดจนสุด แต่สำหรับการเดินทางรอบเมืองปกติ ข้อดีนี้ไม่มีนัยสำคัญ
โปรดทราบ: ในกรณีนี้ เรากำลังพูดถึงเครื่องยนต์ทั่วไป ตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์อีกเล็กน้อยช่วยเพิ่มกำลังให้กับเครื่องยนต์ที่ได้รับการเสริมกำลัง แต่เฉพาะกับเครื่องยนต์ที่ได้รับการเสริมแรงไม่ใช่โดยเทอร์โบชาร์จ แต่โดยการปฏิวัติ แต่ถึงแม้ที่นี่จะมีความแตกต่างกันเนื่องจากนอกเหนือจากตัวกรองแล้วยังต้องติดตั้งเฟสกว้าง เพลาลูกเบี้ยว, ปรับตัวรับและวาล์วไอดี
และตอนนี้เกี่ยวกับข้อเสียของการติดตั้งตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์แทนตัวกรองทั่วไป:
นอกจากนี้ ในบางเครื่องยนต์ การติดตั้งเซ็นเซอร์ความต้านทานเป็นศูนย์อาจทำให้ พลังสูงสุดเนื่องจากต้องรื้อกล่องกรองอากาศแบบธรรมดา หากไม่มีท่ออากาศจะถ่ายเทความร้อนนั่นคือมีความหนาแน่นน้อยกว่าซึ่งจะทำให้มอเตอร์ "หายใจไม่ออก" เนื่องจากการลดลงของ มวลรวมอากาศ.
เจ้าของรถหลายคนต้องการปรับปรุงกำลังและ ลักษณะไดนามิกรถพวกเขาตัดสินใจที่จะใส่ตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์ เป็นเรื่องยากสำหรับคนที่ไม่ได้ฝึกหัดที่จะตัดสินว่าขั้นตอนดังกล่าวมีความชอบธรรมเพียงใด ในบรรดาผู้ขับขี่รถยนต์มีความคิดเห็นที่ตรงกันข้ามโดยตรงเกี่ยวกับการอัพเกรดรถยนต์ดังกล่าว บางคนมั่นใจว่าการติดตั้ง "ศูนย์" ช่วยให้คุณสามารถเพิ่มพลังของเครื่องยนต์ได้อย่างมาก "รัดคอ" ด้วยตัวกรองอากาศปกติดังนั้นจึงไม่จำเป็นเท่านั้น แต่มีความสำคัญ คนอื่นโต้แย้งว่าตัวกรองความต้านทานศูนย์หนึ่งตัวสำหรับการเพิ่มกำลังหน่วยไม่เพียงพอดังนั้นจึงไม่มีจุดใดนอกจากนั้นยังมีอคติที่อุปกรณ์ดังกล่าวจัดการกับงานหลักที่แย่กว่านั้นมาก - ทำความสะอาดอากาศที่เข้าสู่เครื่องยนต์ .
ตามปกติความจริงจะอยู่ตรงกลาง แต่สิ่งแรกก่อน
ตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์คืออะไร?
อากาศในบรรยากาศมีสิ่งเจือปนทางกลไกหลายอย่าง โดยหลักแล้วคือฝุ่น ซึ่งเมื่ออยู่ภายในเครื่องยนต์แล้ว ก็สามารถปิดการใช้งานได้ไม่ช้าก็เร็ว เพื่อป้องกันไม่ให้เกิดการสิ้นสุดก่อนวัยอันควร อากาศนี้จะต้องถูกทำให้บริสุทธิ์ ในการทำเช่นนี้ คุณต้องมีตัวกรองอากาศซึ่งดำเนินการทำความสะอาดทางกล
กำลังมอเตอร์ขึ้นอยู่กับปริมาณอากาศที่เกี่ยวข้องกับการปรุงอาหารโดยตรง ส่วนผสมการทำงาน. ยิ่งกรองอากาศได้ดีเท่าไร ก็ยิ่งเข้าสู่เครื่องยนต์น้อยลงเท่านั้น และกำลังลดลงมากขึ้น ตัวกรองปกติทำจากวัสดุที่มีความหนาแน่นพอสมควรซึ่งให้ความต้านทานการไหลได้ดี เมื่อมันสกปรก ความต้านทานก็จะเพิ่มมากขึ้น สิ่งนี้จะสังเกตเห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษในระหว่างการขับขี่แบบไดนามิก - รถจะ "ทื่อ"
กรองอากาศความต้านทานเป็นศูนย์ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้มีความต้านทานขั้นต่ำที่ทางเข้าโดยไม่กระทบต่อคุณภาพของการทำความสะอาด ด้วยเหตุนี้จึงจำเป็นต้องติดตั้งในรถแข่ง
ไส้กรองประกอบด้วยผ้าฝ้ายหลายชั้นชุบด้วย วิธีพิเศษและวางไว้ระหว่างฉากกั้นอะลูมิเนียม ช่วยให้อากาศไหลผ่านเข้าไปในมอเตอร์แทบไม่มีอุปสรรค อนุภาคสิ่งสกปรกจากการไหลของอากาศที่ไหลผ่านจะเกาะติดกับเส้นใย ในทางปฏิบัติโดยไม่ลดปริมาณงานของตัวกรอง
การบำรุงรักษาตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์
เพื่อให้ตัวกรองทำงานได้ดี เจ้าของรถต้องเข้ารับบริการอย่างสม่ำเสมอ ขั้นตอนไม่ได้ยากเป็นพิเศษ แต่ต้องใช้เวลา
- ขั้นแรก ต้องถอดแผ่นกรองออกและทำความสะอาดฝุ่นด้วยแปรงขนนุ่ม ดังนั้นอนุภาคขนาดใหญ่ของสิ่งสกปรกจะถูกลบออก
- หลังจากนั้น ตัวกรองจะต้องใช้สารทำความสะอาดพิเศษและรอ 10 นาทีจนกว่าองค์ประกอบตัวกรองทั้งหมดจะอิ่มตัว
- จากนั้นจะต้องล้างตัวกรองในภาชนะที่มีน้ำก่อนแล้วจึงใช้แรงดันน้ำไหลอ่อน หลังจากล้างแล้ว ให้สะเด็ดน้ำที่เหลือออก
- อย่าทำให้แผ่นกรองแห้งด้วยองค์ประกอบความร้อน เนื่องจากอาจทำให้แผ่นกรองเสียหายได้
- ตัวกรองแห้งควรได้รับการตรวจสอบอย่างรอบคอบ หากยังมีจุดสว่างอยู่บนพื้นผิว จะต้องทำการชุบซ้ำ
- สุดท้ายก็สามารถใส่แผ่นกรองแห้งกลับเข้าไปได้
ความได้เปรียบของการติดตั้งศูนย์
อย่างไรก็ตามไม่ควรถูกหลอกโดยลักษณะไดนามิกที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วของเครื่องเพราะพลังงานที่เพิ่มขึ้นจะมีเพียง 5-6 เปอร์เซ็นต์เท่านั้น แม้แต่เครื่องคิดเลขก็ไม่จำเป็นต้องคำนวณ เช่น ในรถยนต์ Lada Priora การติดตั้งตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์จะให้กำลังเพิ่มอีก 5 แรงม้า
ในทางปฏิบัติบุคคลไม่สามารถรู้สึกถึงพลังที่เพิ่มขึ้นได้ดังนั้นขั้นตอนดังกล่าวจะช่วยให้เกิดความภาคภูมิใจด้วยความตระหนักว่า ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ดีขึ้นเล็กน้อย ไม่มีผลกระทบร้ายแรงต่อประสิทธิภาพไดนามิก รถธรรมดาตัวกรองความต้านทานศูนย์จะไม่แสดงผลเช่นกัน ดังนั้นจึงควรวางให้เป็นระเบียบเท่านั้น จูนเต็มเครื่องยนต์แล้วข้อดีของมันสามารถประจักษ์ได้อย่างเต็มที่
เราต้องไม่ลืมข้อเสียของตัวกรองดังกล่าว เขาเรียกร้อง การบำรุงรักษาปกติ,ราคาเท่าไหร่คะ ตัวกรองคุณภาพการต่อต้านเป็นศูนย์นั้นสูงกว่าปกติหลายเท่าและอาจถามถึงข้อดีทั้งหมดของมัน
หรืออาจจะไม่มีตัวกรองเลย?
มีความเข้าใจผิดในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์ว่าหากตัวกรองถูกถอดออกอย่างสมบูรณ์พร้อมกับตัวเรือนกำลังของเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้นอย่างมาก อันที่จริงไม่ใช่กรณีนี้อย่างแน่นอน การรื้อถอนไม่ได้ให้ผลกำไรใด ๆ เหตุผลก็คือเมื่อพัฒนาหน่วยพลังงาน วิศวกรเริ่มคำนวณเวลาวาล์ว โดยคำนึงถึงการสูญเสียการกรองอากาศ นอกจากนี้ในอากาศที่ไม่สะอาดมอเตอร์จะอยู่ได้ไม่นานเพราะ อนุภาคที่มีฤทธิ์กัดกร่อนจะทำหน้าที่ของมันได้อย่างรวดเร็ว
ทางเลือกที่ต้องทำด้วยตัวเองหรือ "nulevik"
เจ้าของรถบางคนไม่อยากซื้อแพง ตัวกรองแบรนด์ความต้านทานเป็นศูนย์พวกเขาต้องการสร้างมันด้วยมือของพวกเขาเอง ในฐานะผู้บริจาคมักใช้ตัวกรองทรงกลมปกติจาก Moskvich ทุกรุ่น ด้วยความช่วยเหลือของกาว สารเคลือบหลุมร่องฟัน มีดธุรการ และกล่องกลมจากซีดี มันถูกแปลงเป็นสิ่งที่เรียกว่า "นูเลวิก" เพื่ออะไร? ทุกอย่างง่ายมาก เหตุผลหลักผลักดันให้เจ้าของรถทำตัวกรองด้วยมือของพวกเขาเอง - ราคาปัญหาซึ่งไม่เกิน 150 รูเบิล
จำเป็นต้องพูด "nulevik" ที่สร้างขึ้นเองยังคงเป็นตัวกรอง "Moskvich" ตัวเดิมและลักษณะของมันจะไม่ดีขึ้น นอกจากนี้ เราไม่ควรลืมว่าในยุค 70 เทคโนโลยีไม่สมบูรณ์แบบเหมือนในทุกวันนี้ และมอเตอร์ที่ผลิตเมื่อ 40 ปีที่แล้วไม่ได้ต้องการคุณภาพของการฟอกอากาศมากนัก ดังนั้นตัวกรองที่ติดตั้งในเครื่องยนต์เหล่านี้จึงสามารถเก็บอนุภาคขนาดค่อนข้างใหญ่ได้เท่านั้น ข้อสรุปนั้นง่ายมาก: ติดตั้งตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์ที่ต้องทำด้วยตัวเองบน รถยนต์สมัยใหม่ไม่อนุญาต มิฉะนั้น มีโอกาสที่จะทำลายม้าเหล็กของคุณทุกครั้ง
บางทีรถคันเดียวที่คุณสามารถติดตั้ง "nulevik" แบบโฮมเมดเพื่อให้ได้เอฟเฟกต์บางอย่างก็คือ "Moskvich" เจ้าของบางคนตัดผนังของเคสที่วางไว้ ดังนั้นจึงขจัดสิ่งกีดขวางที่ไม่จำเป็นในเส้นทางการไหลของอากาศ
ฉันกำลังพูดถึงตัวกรองที่มีความต้านทานเป็นศูนย์ พูดตามตรง ฉันคิดว่าจะติดตั้งบนรถของฉันเอง แต่ถึงแม้จะเรียบง่าย แต่กลับกลายเป็นว่ามีข้อผิดพลาดมากมายที่นี่ ดังนั้นคุณต้องชั่งน้ำหนักข้อดีและข้อเสียทั้งหมดที่เราจะพูดถึงในบทความนี้ โดยทั่วไปแล้วจริงๆ ข้อมูลจริงจากคนที่เกือบซื้อ (แต่หยุดทัน) เมื่อมองไปข้างหน้า นี่ไม่ใช่ "ศูนย์" ที่คุณคิด ...
พูดตามตรง นี่เป็นการปรับจูนเครื่องยนต์ที่ขัดแย้งกันมาก ทำไมคุณถึงเข้าใจที่ด้านล่างสุด ถ้าคุณรอไม่ได้ ให้เลื่อนลงมาดูวิดีโอ แต่ถ้าคุณต้องการทราบข้อมูลเกี่ยวกับสิ่งที่พวกเขาพูด " บนชั้นวาง" เริ่มจากจุดเริ่มต้น
เริ่มต้นด้วยฉันจะทำซ้ำเล็กน้อย (มีข้อมูลในบทความที่แล้ว) และให้ฉันเตือนคุณ - ทำไมคุณถึงต้องการองค์ประกอบตัวกรองเลย
ทำไมคุณถึงต้องการตัวกรองเครื่องยนต์
จับสิ่งสกปรกที่ลอยอยู่ในอากาศได้ง่ายมาก ไม่ว่าจะเป็น ปุย ใบไม้ มด แต่โดยเฉพาะฝุ่น สิ่งทั้งหมดส่งผลเสียต่อเครื่องยนต์ภายใน ดังนั้นฝุ่นจึงเป็นอนุภาคทรายที่เล็กที่สุดที่ละลายได้ง่าย ๆ ที่อุณหภูมิสูง และพวกเขาจะเข้าไปอยู่ในทุกสิ่งและทุกอย่าง คนฉลาดบางคนคำนวณว่าไม่มีตัวกรองอากาศ อายุการใช้งานของเครื่องยนต์ลดลง 10 เท่า! ดังนั้นมันเป็นสิ่งจำเป็นในทุกกรณี - นั่นคือไม่ได้กล่าวถึงมันเป็นสัจพจน์ถ้าคุณต้องการ
ทำไมหุ้นมันแย่จัง?
อีกครั้ง ทุกอย่างเรียบง่าย - อย่างที่คุณกับฉันรู้ หน่วยสันดาปภายในมีเพียง 4 รอบเท่านั้น ได้แก่ ไอดี การบีบอัด การจุดระเบิด และก๊าซไอเสีย เครื่องยนต์ในจังหวะไอดี ห่วยแตก ส่วนผสมอากาศ-เชื้อเพลิงเข้าไปในกระบอกสูบของเครื่องยนต์ ถ้าน้ำมันเบนซินไหลไปตามสายของมันเอง อากาศก็จะถูกดูดเข้ามาจาก สิ่งแวดล้อม. หากไม่มีตัวกรอง ก็จะถูกดูดเข้าไปพร้อมกับทุกสิ่งที่ผ่านเข้ามา (ริ้น ฝุ่น ฯลฯ) แต่ตัวกรองจะป้องกันสิ่งนี้ อย่างไรก็ตาม เป็นปลั๊กชนิดหนึ่งที่ป้องกันไม่ให้อากาศผ่านได้ตามปกติ กล่าวคือ มีการต่อต้าน
องค์ประกอบตัวกรองปกติ - มีค่าสัมประสิทธิ์ความต้านทานที่สำคัญซึ่งมักจะอยู่ห่างจากกำลังของมอเตอร์ 5 - 7% เป็นที่เข้าใจได้ในทางปฏิบัติมันไม่ปล่อยให้ฝุ่นละอองผ่านมันทำจากกระดาษพิเศษ
องค์ประกอบนี้อยู่ไกลจากอุดมคติ ดูเหมือน - ทุกอย่างเรียบง่าย แต่ประณามมันไม่มีวิธีแก้ปัญหาและนั่นแหล่ะ! หรือมี?
ต้านทานเป็นศูนย์
แน่นอนว่ามี - ตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์ถูกสร้างขึ้นมาเป็นเวลานานซึ่งในทางปฏิบัติแล้วจะไม่ล่าช้าในการจ่ายอากาศนั่นคือช่วยให้มอเตอร์ "หายใจเข้าลึก ๆ" พวกเขาให้พลังงานเพียง 5-7% ที่ถูกขโมยโดยองค์ประกอบมาตรฐาน และสิ่งนี้ส่งผลกระทบทางอ้อมทั้งการบริโภคและการโอเวอร์คล็อกแบบไดนามิกและ ความเร็วสูงสุด- การปรับงบประมาณดังกล่าว
หลักการขององค์ประกอบตัวกรองดังกล่าวเป็นวัสดุที่คัดเลือกมาเป็นพิเศษซึ่งทำขึ้น เนื่องจากมั่นใจได้ว่ารูพรุนเหล่านี้มีขนาดใหญ่และมีกระดาษน้อยที่สุดในโครงสร้าง มักใช้ผ้าฝ้ายหลายชั้นซึ่งอยู่บนหน้าจออลูมิเนียมพิเศษ
อย่างไรก็ตาม "ศูนย์" นั้นไม่เหมือนกัน มีสองประเภท
ฟิลเตอร์ต้านทานศูนย์แบบต่างๆ
บน ช่วงเวลานี้มีสองอาคาร:
- ไม่มีการชุบหรือแห้ง - ตามที่มั่นใจไม่ได้ผล ดูเหมือนไส้กรองทั่วไป แต่วัสดุที่ใช้ต่างกันโดยสิ้นเชิง ให้พลังเพิ่มขึ้นถึง 5%
- ด้วยการทำให้ชุ่ม มีประสิทธิภาพสูงสุด ทำจากผ้า (หลายชั้น) ชุบด้วยองค์ประกอบมันพิเศษ ฝุ่นเข้าไปจับที่ "น้ำมัน" (ไขมัน) และคงอยู่ที่นั่น พลังเพิ่มขึ้นถึง 7%
เป็นประเภทที่สองซึ่ง "ชุบ" เนื่องจากเรากำลังต่อสู้เพื่ออำนาจและ 2% (ของประเภทแรก) มีความสำคัญ อย่างไรก็ตาม มันมีข้อเสียมากกว่านั้นมาก เช่น ต้องล้าง ตากให้แห้ง แล้วชุบทุกสามพันกิโลเมตร ไม่เช่นนั้นฝุ่นและตะกอนอื่นๆ ที่เกาะอยู่จะอุดตันแน่น ประสิทธิภาพและกระแสลมจะลดลงหลายครั้ง กล่าวคือ มันจะเลวร้ายยิ่งกว่าตัวกรองสต็อก ในเรื่องนี้ตัวเลือกแรกมีประสิทธิภาพมากกว่ามาก - โดยหลักการแล้วจำเป็นต้องเปลี่ยนทุกๆ 10 - 15,000 กิโลเมตรเช่นองค์ประกอบตัวกรองปกติ
ในสถานที่ปกติหรือไม่?
บ่อยครั้งที่ใครก็ตามที่คิดที่จะวาง "ศูนย์" ดังกล่าวมีทางเลือก - วางตัวกรองอากาศในที่ปกติหรือวางแยกต่างหากนั่นคือบายพาส กล่องธรรมดา. บ่อยครั้งที่หลาย บริษัท แยกกันมันดูน่าตื่นเต้นอย่างแน่นอน แต่การติดตั้งนั้นสมเหตุสมผลหรือไม่? ลองดูที่แต่ละสถานการณ์:
- . นั่นคือไม่มีพนักงาน ตามที่ผู้ผลิตระบุว่าตัวเลือกเหล่านี้มีประสิทธิผลมากที่สุดนั่นคือสามารถส่งพลังงานได้มากถึง 7% ใช่ และดูงดงามภายใต้ประทุน อย่างไรก็ตาม มีประเด็นขัดแย้งมากมายในที่นี้ ประเด็นทั้งหมดคือ - เครื่องยนต์อุ่นมี อุณหภูมิสูงและองค์ประกอบนี้ดูดอากาศ พูดได้เลยว่า อยู่ด้านบนของเครื่องยนต์ ซึ่งอยู่ที่ประมาณ 50 (และในฤดูร้อนทั้งหมด 60) องศาเซลเซียส ประเด็นคือนี่คือ - ความหนาแน่นของลมร้อนต่ำกว่าอากาศเย็นมาก ดังนั้นตัวกรองดังกล่าวกลับกลายเป็นว่าสูญเสียพลังงาน เพราะมันจ่ายลมร้อน - ความหนาแน่นของมันที่ 50 องศาเซลเซียส - 1.109 กก./ซม.3 . ในขณะที่อากาศ 20 องศา มีความหนาแน่น 1.204 กก./ซม.3 . ความแตกต่างเกือบ 10% นี่คือการเพิ่มพลัง คุณจะสูญเสียมากขึ้นและผลกระทบขององค์ประกอบดังกล่าวจะเป็นลบมากกว่าบวก
- สู่ที่ประจำ . ตอนนี้ขายได้เกือบทุกคันนั่นคือคุณสามารถทิ้งรถมาตรฐานแล้วใส่ "nulevik" ลงในรถของคุณ - สี่เหลี่ยมโดยทั่วไปอย่างที่เราคุ้นเคย อย่างไรก็ตาม ตามที่ผู้ผลิตมั่นใจ ประสิทธิภาพของมันลดลง กล่าวคือ มันสามารถให้พลังงานสูงถึง 5% แต่ตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์นั้นมีข้อดีคือ - ระบบปกติช่องอากาศเข้ามักจะอยู่ใกล้ปีกหรือใต้เครื่องยนต์ ซึ่งอากาศจะเย็นกว่ามาก ดังนั้นเราจึงเพิ่มความหนาแน่น (นั่นคือเราดูดจากด้านล่าง) และไม่ร้อนจากด้านบน ปรากฎว่ามีเพียงเอฟเฟกต์ของพลังงานที่เพิ่มขึ้น 5%
นั่นคือประเภทที่สองในตำแหน่งปกติชนะเกือบทุกประการ
ข้อดีและข้อเสีย
ไม่จำเป็นต้องพูด ดูเหมือนว่าข้อดีบางประการ:
- เพิ่มพลัง
- เนื่องจากการผ่านของอากาศจำนวนมาก ปริมาณการใช้จึงลดลง เนื่องจากเครื่องยนต์ไม่ทำงานหนักเกินไป
- สามารถติดตั้งได้ในสถานที่ปกติ กล่าวคือ สำหรับรถยนต์แทบทุกประเภทไม่จำเป็นต้องทำใหม่
- คุณยังสามารถเปลี่ยนหลังจาก 10 - 15,000 กิโลเมตร เป็นตัวเลือกปกติ
อย่างไรก็ตาม ยังมีข้อเสียอยู่:
- มันมีราคาแพงถ้าคุณใช้แบรนด์ที่มีตราสินค้าราคาสามารถเข้าถึงได้สูงถึง $ 150 (ประมาณ 10,000 รูเบิล) เมื่อแม้แต่แบรนด์ที่มีราคาเพียงประมาณ 1,500 รูเบิล (สูงสุด) และสามารถซื้อแอนะล็อกได้ 200 - 300 รูเบิล ในความเป็นธรรมมีตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์ที่มีราคาถูกกว่า - ประมาณ 1,500 - 2,000 รูเบิล แต่เมื่อเทียบกับแอนะล็อกนี่มากกว่าสิบเท่า
- หากคุณติดตั้งแยกต่างหาก คุณอาจไม่เพียงแค่รู้สึกว่ากำลังเพิ่มขึ้น แต่ยังสูญเสียไปเนื่องจากการดูดอากาศร้อนจากเหนือเครื่องยนต์
- หากคุณใช้ตัวเลือกด้วยการทำให้มีขึ้นคุณต้อง การดูแลถาวรทุกๆ 2,000 - 3000 กิโลเมตร - อย่าลืมล้าง ทำความสะอาด และหล่อลื่นอีกครั้ง ไม่เช่นนั้นคุณจะไม่เพียงได้รับพลังงานเท่านั้น แต่ในทางกลับกัน - พลังงานจะตกลงมา อึดอัดมาก
- จนถึงขณะนี้ มีข้อโต้แย้งเกี่ยวกับผลกระทบของตัวกรองเหล่านี้ บางคนบอกว่าพวกเขาไม่ให้อะไรเลย ในทางกลับกัน ความจริงอยู่ที่ไหน ยกโทษให้ 2,000 rubles (และมากกว่านั้นอีก 150 ดอลลาร์) โดยไม่มีเหตุผล - คุณไม่ต้องการจริงๆ
ความจริงเกี่ยวกับศูนย์
ทีนี้เรามาที่สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือหากมีความรู้สึกใด ๆ จากพวกเขาเลย ท้ายที่สุดคุณสามารถพูดคุยเกี่ยวกับความมหัศจรรย์ของพวกเขาเป็นเวลาหลายชั่วโมง แต่ถ้าเอฟเฟกต์เป็นศูนย์ทุกอย่างก็ไร้ประโยชน์
จนกว่าเครื่องยนต์จะกลืนอากาศเข้าไปอีกส่วนหนึ่ง ตัวกรองอากาศจะต้องกำจัดฝุ่นและไอน้ำมันออกจากการไหลของมันอย่างมีประสิทธิภาพ ทางกายภาพ เป็นไปได้หากการไหลของอากาศทำปฏิกิริยากับพื้นผิวที่สามารถดักจับอนุภาคขนาดไมครอนและแม้กระทั่งโมเลกุลของน้ำมัน กำมะถัน หมอกควัน ไอน้ำ และน้ำมันดิน
ยิ่งพื้นผิวมีขนาดใหญ่เท่าใด เอฟเฟกต์ก็จะยิ่งดีขึ้นเท่านั้น และคุณภาพการทำความสะอาดตัวกรองอากาศก็จะยิ่งสูงขึ้น ความแตกต่างพื้นฐานมาตรฐาน "ช่องระบายอากาศ" จาก "นูเลวิค" คือการนำหลักการกรองมาใช้ กล่าวคือ มันทำหน้าที่เหมือนตะแกรง กักเก็บความหนาของวัสดุเส้นใยที่มีรูพรุนทุกอย่างที่มากกว่า มิติทางเรขาคณิตไมโครพอร์ ในขณะที่ตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์จะดูดฝุ่นจากการไหลเนื่องจากการยึดเกาะของอนุภาคกับพื้นผิวขององค์ประกอบตัวกรอง
ในแง่นี้ประสิทธิภาพของแผ่นกรองอากาศแบบต้านทานศูนย์จะไม่สูงหรือต่ำกว่าตัวกรองอากาศทั่วไปที่มีพื้นที่เท่ากันขององค์ประกอบตัวกรอง ในทางทฤษฎี ตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์หมายถึงไม่มีการสูญเสียพลังงานจากการไหลของอากาศที่เกี่ยวข้องกับความผันผวนของอากาศในทางเดินไอดี การกระจายแรงดันไดนามิกของการไหลของอากาศใน ท่อร่วมไอดีบน ความเร็วสูง.
ในบรรดาข้อดีที่ผู้ผลิตของตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์ต่างๆ ตามกฎคือ:
- เพิ่มกำลังอย่างน้อย 5% สำหรับเครื่องยนต์มาตรฐานโดยไม่ทำการเปลี่ยนแปลงการออกแบบเครื่องยนต์
- ความเป็นไปได้ในการกู้คืนคุณสมบัติการทำงานของอุปกรณ์รวมถึงการชุบตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์ด้วยองค์ประกอบพิเศษ
- การเปลี่ยนแปลงของเสียงที่ไม่แสดงออก เครื่องยนต์ธรรมดากับลักษณะเสียงทุ้มของมอเตอร์สำหรับงานหนัก
สำคัญ! จากข้อดีเหล่านี้ มีเพียงข้อที่สามเท่านั้นที่สามารถควบคุมได้จริงๆ ข้อได้เปรียบที่เฉพาะเจาะจงดังกล่าวได้รับการออกแบบมาเพื่อจินตนาการอันสดใสของผู้ขับขี่รถยนต์รุ่นใหม่ที่ต้องการทำให้รถของตนน่าดึงดูดยิ่งขึ้นในทุกวิถีทาง
โครงสร้างอุปกรณ์การกรองที่มีความต้านทานเป็นศูนย์มักจะดำเนินการตามรูปแบบการไหลโดยตรง - โดยมีการหมุนและองค์ประกอบขั้นต่ำที่อาจทำให้เกิดความปั่นป่วนของอากาศ อุปกรณ์กรองแบบธรรมดาได้รับการออกแบบมาเพื่อกระจายการไหลของอากาศที่ตกลงมาบนแผ่นกรองอย่างสม่ำเสมอ ดังนั้นภาระบนเมมเบรนของเนื้อเยื่อจึงถูกปรับระดับ
ประสิทธิภาพการกรองอากาศต้านทานเป็นศูนย์
การลดลงของความต้านทานขององค์ประกอบตัวกรองจะเท่ากับการเพิ่มขึ้นของความเร็วการไหลของอากาศ และด้วยเหตุนี้ จะทำให้อัตราการเติมของกระบอกสูบเพิ่มขึ้นด้วยประจุอากาศและเชื้อเพลิง และนี่เป็นความจริง แทนก็ได้ อุปกรณ์มาตรฐานติดตั้งตัวกรองอากาศที่มีความต้านทานเป็นศูนย์ด้วยมือของคุณเองและรับกำลังเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด เครื่องยนต์จะสตาร์ทและรับความเร็วได้ง่าย แต่ถ้าเครื่องยนต์เป็นแบบสูบเดียวและได้รับการออกแบบให้ทำงานที่ความเร็วคงที่ เช่น ในเครื่องสูบน้ำหรือเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
สำหรับรถสี่สูบธรรมดา เครื่องยนต์ของรถการติดตั้งตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์แทนที่จะเป็นตัวกรองปกติก็ไม่มีประโยชน์ ไม่เช่นนั้นผู้ผลิตรถยนต์คงจะใช้ตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์ในโรงงานสร้างเครื่องยนต์เสร็จเป็นเวลานาน เหตุใดจึงเป็นช่องรับอากาศทั่วไปสำหรับกระบอกสูบทั้งสี่ที่ใช้ในกรณีนี้ คำตอบนั้นชัดเจน - ตัวเลือกนี้ง่ายกว่าและถูกกว่าในการผลิต และที่สำคัญที่สุด กระบอกสูบทั้งหมดได้รับส่วนผสมที่สม่ำเสมอของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงที่รับประกัน ซึ่งช่วยขจัดปัญหาการจัดตำแหน่งจำนวนมาก
ปัญหาหลักไม่ใช่ประสิทธิภาพหรือความต้านทานขององค์ประกอบตัวกรองอากาศ แต่ การตั้งค่าที่ถูกต้องท่อร่วมไอดีทั้งหมด เนื่องจากการใช้ท่อดูด (ดูด) หนึ่งท่อเพื่อจ่ายอากาศไปยังกระบอกสูบสี่สูบ การไหลของอากาศในท่อร่วมไอดีจึงเคลื่อนที่ไม่สม่ำเสมอด้วยการหมุนวนและคลื่น
เมื่อถอดไส้กรองออกจากช่องแอร์ คุณอาจสังเกตเห็นว่าในบางครั้ง เครื่องยนต์จะวิ่งเร็วขึ้น แต่จะอยู่ในช่วงรอบเครื่องเพียงเล็กน้อยเท่านั้น ปกตินี่ ไม่ทำงานและสูงกว่าเล็กน้อย - 1,000 รอบต่อนาที โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าแผ่นกรองมีฝุ่นอุดตันอยู่แล้ว แต่หลังจากนั้นไม่กี่สัปดาห์ สิ่งสกปรกและฝุ่นละอองจะเคลื่อนเข้าสู่บ่อน้ำมันและ แหวนบีบอัดการสิ้นเปลืองน้ำมันที่เพิ่มขึ้นอย่างมากเนื่องจากคุณภาพที่ลดลงและการทำงานของวงแหวนไม่ดี
ตัวกรองอากาศต้านทานเป็นศูนย์ทำเองได้
ค่าใช้จ่ายของตัวกรองดังกล่าวค่อนข้างต่ำและคุณสามารถตรวจสอบประสิทธิภาพได้โดยการติดตั้งตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์ด้วยมือของคุณเองบนรถ
สำหรับสิ่งนี้คุณต้อง:
- กำจัดกล่องกรองและท่ออากาศเก่า
- ทำอะแดปเตอร์สำหรับติดตัวกรองใหม่จากวัสดุชั่วคราว
- เลือกตำแหน่งของ “nulevik” ให้ห่างจากท่อร่วมไอเสียที่ร้อนจัดและพ่นสเปรย์ที่ล้อหน้า
ตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์ถูกยึดด้วยแคลมป์โลหะธรรมดา
สำคัญ! หากไม่ได้ผลตามที่ต้องการอันเป็นผลมาจากการปรับเปลี่ยนระบบกรอง อย่าปฏิเสธที่จะใช้ตัวกรองอากาศของการออกแบบใดๆ นี่เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งสำหรับการทำงานของเครื่องยนต์ของเครื่องจักรใดๆ
อินเทอร์เน็ตเต็มไปด้วยความกระตือรือร้นจากผู้ขับขี่ ซึ่งยืนยันประสิทธิภาพของการใช้เอฟเฟกต์ "การต้านทานเป็นศูนย์" กับอุปกรณ์ของพวกเขาเอง
ตัวกรองอากาศที่ง่ายที่สุดประเภทนี้สามารถสร้างได้จาก "ช่องระบายอากาศ" รุ่นมาตรฐานด้วยการปรับปรุงบางอย่าง ตัวอย่างเช่น คุณสามารถใช้ "กระทะ" ของ Zhiguli โดยแก้ไขตามลำดับต่อไปนี้:
สำคัญ! สำหรับ เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์การทำงานโดยไม่มีตัวกรองทำให้เกิดสุญญากาศเพิ่มเติมในกระแสลมเป็นสิ่งที่ไม่พึงปรารถนาอย่างยิ่ง มิฉะนั้น ส่วนผสมอากาศ-เชื้อเพลิงกลับกลายเป็นว่าในน้ำมันเบนซินที่บางลง กำลังลดลง และอุดตันด้วยฝุ่น เครื่องบินไอพ่นคาร์บูเรเตอร์.
แบบจำลองขั้นสูงสำหรับการใช้หลักการต้านทานเป็นศูนย์คือการติดตั้งท่อร่วมของตัวเองด้วยตัวรับอากาศและตัวกรองในแต่ละกระบอกสูบ ตัวเลือกนี้ใช้กันอย่างแพร่หลายในเครื่องบินและเครื่องยนต์กีฬา รถยนต์ที่ผ่านการปรับแต่งเครื่องยนต์อย่างมืออาชีพจะสังเกตได้ง่ายจากท่อไอดีสี่ท่อซึ่งนำออกมาทางกระจังหน้าของรถ การตั้งค่าการทำงานของมอเตอร์ดังกล่าวไม่ใช่เรื่องง่าย แต่ค่อนข้างจริง
การล้างแผ่นกรองความต้านทานศูนย์ . เหมาะสมหรือไม่
แนวคิดในการทำความสะอาดอากาศที่มีพื้นผิวมันถูกใช้กันอย่างแพร่หลายเมื่อ 40 ปีที่แล้วใน เครื่องยนต์สันดาปภายในรถยนต์สำหรับน้ำมันเบนซินออกเทนต่ำที่มีกำลังลิตรต่ำ นอกจากนี้ก๊าซจากระบบระบายอากาศเหวี่ยงน้ำมันอิ่มตัวเช่นตัวกรองอากาศที่มีสิ่งสกปรกและความชื้นซึ่งนำไปสู่ความจำเป็นในการล้างโพรงออกเป็นระยะด้วยน้ำมันเบนซินหรือน้ำมันก๊าด
ต่อมาโครงการดังกล่าวถูกยกเลิกด้วยเหตุผลสองประการ:
- กระดาษทาน้ำมันธรรมดาสูญเสียความสามารถในการดักจับอนุภาคฝุ่นหลังจากผ่านไปสองสามร้อยกิโลเมตร
- การชลประทานของรังผึ้งโลหะขององค์ประกอบตัวกรองอากาศ น้ำมันเครื่องกลายเป็นสิ่งที่ไร้ประโยชน์เนื่องจากภาระของแบริ่งเครื่องยนต์สันดาปภายในที่เพิ่มมากขึ้นเรื่อย ๆ และเป็นผลให้ความต้องการคุณภาพสูงสำหรับคุณภาพน้ำมัน
บันทึก! ซักผ้า องค์ประกอบอากาศทั้งความต้านทานเป็นศูนย์และแบบธรรมดาเมื่อใช้เครื่องทำความสะอาดอัลตราโซนิกจะเพิ่มประสิทธิภาพได้ 12-15% ด้วยความช่วยเหลือของตัวทำละลายหรือผงซักฟอกชนิดต่าง ๆ อัตราการกู้คืนจะไม่เกิน 3-5%
ในที่สุด ฟิล์มน้ำมันจะก่อตัวเป็นชั้นที่มีอนุภาคอุดตันหนาแน่น ซึ่งน้ำจะเปียกได้ไม่ดี แม้ว่าจะใช้สารลดแรงตึงผิวก็ตาม คุณสามารถใช้ตัวเลือกอื่นได้ - แทนที่จะทำความสะอาดหรือล้างพื้นผิวตัวกรอง ให้ปรับสภาพใหม่ด้วยน้ำมันหรือระบบกันสะเทือน น้ำมันชั้นใหม่จะเกาะติดกับพื้นผิวของไส้กรองได้ไม่ดี ของเหลวส่วนใหญ่ที่มีฝุ่นจะถูกพัดพาไปโดยการไหลของอากาศเข้าสู่ห้องเผาไหม้ มันไม่มีประโยชน์ที่จะทาน้ำมันชั้นใหม่หากคอนเดนเสทในน้ำก่อตัวในตัวกรอง ก่อนการแปรรูป องค์ประกอบตัวกรองควรทำให้แห้งอย่างทั่วถึงที่อุณหภูมิ 50-60 ° C ในระหว่างวัน
การใช้ตัวกรองอากาศที่มีความต้านทานเป็นศูนย์ในเครื่องยนต์สันดาปภายใน
การออกแบบตัวกรองที่คล้ายกันสามารถใช้ได้อย่างมีประสิทธิภาพในเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ - ในเครื่องยนต์ที่มีการฉีดอากาศโดยใช้กังหันที่ขับเคลื่อนด้วยแก๊ส ตัวอย่างเช่น ตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์ในเครื่องยนต์ดีเซลที่มีกังหันจะมีประโยชน์มาก
คอมเพรสเซอร์ที่บีบอัดอากาศนั้นไวต่อความผันผวนและความปั่นป่วนในการไหลของอากาศที่ได้รับที่ทางเข้าอย่างไม่น่าเชื่อ เพื่อการทำงานที่มั่นคงของเทอร์ไบน์ การไหลของอากาศจะต้องได้รับการทำความสะอาดอย่างทั่วถึงจากฝุ่นและความเสถียรจากความปั่นป่วนและการรบกวนด้วยใบพัดไกด์พิเศษ ในกรณีนี้การต่อต้านเป็นศูนย์นั้นค่อนข้างสมเหตุสมผล
เรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์ในวิดีโอ
