การทดสอบยาง Dunlop ช่วงฤดูร้อน การทดสอบยาง ผลรวมคะแนนที่ทำแบบทดสอบได้

AutoBild นิตยสารของเยอรมันได้ทดสอบยางฤดูร้อนมากกว่า 50 รุ่นในขนาด 185/60 R 15 ซึ่งออกแบบมาสำหรับรถยนต์ขนาดกะทัดรัด ผู้ชนะเลิศในการทดสอบการเบรกเป็นของ Pirelli, Continental และ Dunlop

AutoBild กำลังมองหายางที่ดีที่สุดสำหรับฤดูร้อนใหม่อีกครั้ง มียางฤดูร้อนสำหรับรถยนต์ขนาดกะทัดรัด (185/60 R 15) จำนวน 53 รุ่นบนเว็บไซต์ทดสอบ ผู้เชี่ยวชาญได้ศึกษาระยะเบรก การบังคับรถ การป้องกันการจมน้ำ ระดับเสียงรบกวนและความสะดวกสบาย รวมถึงประสิทธิภาพ (ความต้านทานการสึกหรอและความต้านทานการหมุน) อย่างรอบคอบ การทดสอบส่วนแรกวัดระยะเบรกของแต่ละรุ่นบนถนนแห้งและเปียกที่ความเร็ว 100 กม./ชม. และมีเพียง 18 ยางที่แสดงผลลัพธ์ที่ดีที่สุดเท่านั้นที่เข้ารับการทดสอบในส่วนที่สอง โดยมีการตรวจสอบคุณสมบัติด้านประสิทธิภาพโดยละเอียด

สิ่งที่น่าประหลาดใจในฤดูกาลนี้: Nankang XR611 Toursport แสดงให้เห็นผลลัพธ์ที่ดีที่สุดบนถนนเปียก - เพียง 35.4 เมตร จริงอยู่บนแอสฟัลต์เปียกระยะเบรกยาวขึ้น 25 เมตร - ไม่เพียงพอที่จะเข้าสู่ "เมเจอร์ลีก"

แสดงให้เห็นพฤติกรรมที่สมดุล พิเรลลี ซินตูราโต P1 Verde (37.0 และ 47.5 เมตรบนถนนแห้งและเปียก ตามลำดับ) ถือเป็นผลการทดสอบโดยรวมที่ดีที่สุด ตามมาด้วย Continental PremiumContact 5 (36.6/48.1 เมตร), Dunlop Sport BluResponse (35.9/49.5 เมตร) และ Bridgestone Turanza T001 (36.4/49.8 เมตร) ยี่ห้อที่อันตรายที่สุดคือ Sailun, Autogrip, Tristar, Silverstone, Toyo, Rotalla และ Maxtrek ซึ่ง หยุดเต็มบนถนนเปียกใช้เวลามากกว่า 70 เมตร สำหรับการเปรียบเทียบ เมื่อรถที่ใช้ยาง Pirelli หยุด รถที่ใช้ยาง Maxtrek ยังคงวิ่งต่อไปด้วยความเร็วมากกว่า 65 กม./ชม.

ผลการทดสอบ.

ยาง 18 เส้นถัดไปได้รับการทดสอบรอบที่ 2

ก่อนที่จะอธิบายผลการทดสอบ Autonews ตั้งข้อสังเกตว่า ยางที่แตกต่างกันมีจุดยืนที่แตกต่างกันและได้รับการออกแบบมาสำหรับผู้ใช้ปลายทางที่แตกต่างกัน ดังนั้นจึงมีตัวบ่งชี้สำคัญหลายประการที่ผู้ขับขี่ทุกคนควรคำนึงถึง ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุว่า ผลการทดสอบจะช่วยประเมินคุณลักษณะเฉพาะของยางแต่ละเส้น และจากข้อมูลนี้ ผู้ขับขี่รถยนต์จะสามารถเลือกได้อย่างมีข้อมูลมากขึ้น

ในวินัยที่ 1 มีการประเมินพฤติกรรมของยางในส่วนสลาลม โดยนักบินขับระหว่างชิปที่อยู่ห่างจากกัน 18 เมตร และแสดง ผลลัพธ์ที่ดียางต้องการการตอบสนองของพวงมาลัยที่แม่นยำ การควบคุมที่เหมาะสม และความสามารถในการรักษาการยึดเกาะถนนภายใต้ภาระหนักมาก

ในส่วนที่สองของการทดสอบ วัดระดับเสียงที่ 60 และ 100 กม./ชม. ภายในและภายนอกรถ ค่าเหล่านี้ถูกเลือกเนื่องจากเป็นการจำกัดความเร็วที่ใช้ในเมืองและทางหลวงในประเทศจีน เสียงถูกวัดที่ความเร็วคงที่ และเมื่อประเมินระดับเสียงในห้องโดยสาร แหล่งกำเนิดเสียงที่เป็นไปได้ทั้งหมด เช่น เครื่องปรับอากาศ ฯลฯ จะถูกปิด

สุดท้าย ในส่วนสุดท้ายของการทดสอบ ระยะเบรกจาก 100 ถึง 0 กม./ชม. บนพื้นผิวแห้งถูกกำหนดไว้ นักบินยังได้แสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับความเสถียรของยางในระหว่างการเบรกฉุกเฉิน

ดันลอป เอนาเซฟ EC300+. ยางอีโค่ที่ดีที่สุด

Dunlops เหล่านี้ได้รับการออกแบบโดยคำนึงถึงการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง และมีส่วนประกอบของดอกยางพิเศษที่ช่วยลดความต้านทานการหมุน นอกจากนี้ วิศวกรยังสามารถลดการเกิดความร้อน ซึ่งเพิ่มความต้านทานการสึกหรอของยางและทำให้ยางมีความทนทานมากขึ้น รูปแบบได้รับการปรับให้เหมาะสมเพื่อลดระดับการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวน

การทดสอบพบว่ายางให้ความสบายทางเสียงที่ดีมาก และสารประกอบดังกล่าวจะเพิ่มระยะวิ่งฟรี - เมื่อคุณปล่อยคันเร่ง รถจะค่อยๆ สูญเสียความเร็ว ในเวลาเดียวกันยางมีความเสถียรมากในสลาลอมนั่นคือเพื่อประโยชน์ทางเศรษฐกิจพวกเขาจึงไม่ต้องเสียสละการยึดเกาะอย่างเห็นได้ชัดจนเกินไป

Dunlop Grandtrek PT3. ยางสำหรับรถ SUV ด้วย ระดับที่เพิ่มขึ้นปลอบโยน

ยาง Dunlop Grandtrek PT3 อย่างเป็นทางการได้รับการออกแบบสำหรับรถ SUV ในเมือง และได้รับการออกแบบโดยมุ่งเน้นที่การปรับปรุงการควบคุมและความสะดวกสบาย รูปแบบสมมาตรดอกยางช่วยลดแรงต้านทานการหมุนในขณะที่ลดระดับเสียง และบล็อกขนาดใหญ่บริเวณไหล่ยางช่วยเตือนคุณว่ายางเหล่านี้เป็นยางสำหรับรถยนต์ขนาดใหญ่และหนัก

ในการทดสอบ ยางดังกล่าวแสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพการเร่งความเร็วและการเบรกที่ยอดเยี่ยม รวมถึงความคล่องตัวในการเล่นสลาลอม ดังนั้นผู้เชี่ยวชาญจึงตั้งข้อสังเกตว่าในแง่ของคุณสมบัติไดนามิก ยางเหล่านี้มีความใกล้เคียงกับยางล้อส่วนบุคคล โดยทั่วไป ยางนี้เหมาะสำหรับใช้กับรถครอสโอเวอร์ในเมืองเป็นอย่างยิ่ง และในการทดสอบนี้ ยางเหล่านี้ยังสามารถเกินความคาดหมายเบื้องต้นได้อีกด้วย

Giti Control 288 ยางที่มีระดับความปลอดภัยสูงสุด

ด้วยการออกแบบที่ไม่สมมาตร ยางรันแฟลตของ Giti จึงสามารถผสมผสานความสปอร์ตและความเงียบได้ เนื่องจากโซนด้านนอกมีบล็อกขนาดใหญ่ที่ปรับปรุงความคล่องตัว ในขณะที่โซนด้านในได้รับการปรับให้เหมาะสมเพื่อลดเสียงรบกวนที่เกิดจากการไหลของอากาศรอบยาง โครงเสริมด้วยวัสดุดูปองท์ช่วยลดความเสี่ยงของความเสียหายจากการกระแทกได้อย่างมาก ซึ่งยังเพิ่มระดับความปลอดภัยอีกด้วย

เหนือสิ่งอื่นใด ยางมีราคาค่อนข้างต่ำและผู้เชี่ยวชาญตั้งข้อสังเกตว่านี่อาจเป็นหนึ่งในข้อโต้แย้งหลักที่สนับสนุนพวกเขา

กีติ 4x4 HT152. ยางออนโรด/ออฟโรดที่ดีที่สุด

Giti 4x4 HT152 ได้รับการออกแบบมาสำหรับรถ SUV ขนาดกลาง และต่างจากยาง AT ตรงที่ได้รับการออกแบบโดยให้ความสำคัญกับการควบคุมบนยางมะตอยมากขึ้น รวมถึงความสะดวกสบายในระหว่างการใช้งานทุกวัน Giti กล่าวว่ายางมีระดับเสียงรบกวนลดลง และร่องดอกยางได้รับการออกแบบใหม่เพื่อช่วยป้องกันไม่ให้หินติด ซึ่งอาจทำให้การขับขี่สะดวกสบายน้อยลง

Giti ยังได้รับองค์ประกอบบางอย่างจากมาตรฐาน ยางนอกถนนเช่นส่วนที่ยื่นออกมาเพิ่มเติมที่ผนังด้านข้างทำให้โครงสร้างมีความทนทานมากขึ้นและลดความเสี่ยงต่อความเสียหาย ผู้เชี่ยวชาญตั้งข้อสังเกตว่าเนื่องจากความสามารถรอบด้าน Giti จึงเป็นตัวเลือกที่ดีสำหรับผู้ที่ชอบออกนอกเมืองในช่วงสุดสัปดาห์ ซึ่งบางครั้งต้องขับรถไปรอบๆ ถนนที่ไม่ดีหรือออฟโรด

คุมโฮ ครูเก้น เคแอล33 ยาง SUV ที่สมดุลที่สุด

เนื่องจากดูเหมือนว่าเมื่อเร็วๆ นี้ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติจีนได้เปลี่ยนมาผลิตรถครอสโอเวอร์และรถ SUV เกือบทั้งหมด บริษัทยางต่างๆ ก็ยังคงติดตามและแนะนำยางรถ SUV ใหม่ออกสู่ตลาด เช่น Kumho Crugen KL33

Kumho มีโครง 2 ชั้นซึ่งช่วยเพิ่มความแข็งแรงของโครงสร้างและความปลอดภัย ช่องระบายน้ำสี่ช่องระบายน้ำได้อย่างมีประสิทธิภาพ และรูปแบบดอกยางที่ไม่สมมาตรได้รับการปรับปรุงเพื่อปรับปรุงเสถียรภาพและการควบคุมรถ

เหนือสิ่งอื่นใด ยางมีความต้านทานการหมุนลดลง และอายุการใช้งานตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุว่าสูงกว่าคู่แข่งถึง 17% ในประเทศจีน ยางมีจำหน่ายในขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 17 นิ้วและ 18 นิ้ว และสามารถติดตั้งได้กับรถ SUV ระดับหรูส่วนใหญ่ เช่น Audi Q5, BMW X5 เป็นต้น Autonews ยังตั้งข้อสังเกตอีกว่าเมื่อเทียบกับยางอื่นๆ ในหมวดหมู่นี้ Kumho นั้นเงียบกว่ามาก

Bridgestone DriveGuard A/S. ยางที่มีความสบายและปลอดภัยในระดับสูงมาก

Bridgestone DriveGuard A/S มาพร้อมเทคโนโลยีรันแฟลตเจเนอเรชั่นใหม่ที่ให้การควบคุมและการยึดเกาะที่มั่นคงที่แรงดันเป็นศูนย์ นอกจากนี้ยังเทียบได้กับยางมาตรฐานในแง่ของความสบาย ความทนทาน และการยึดเกาะถนนเปียก

ความสบายโดยรวมมักเป็นปัญหาสำหรับผู้ที่เลือกยางรันแฟลต แต่บริดจสโตนสามารถลดความหนาของแก้มยางด้วยยางที่แข็งขึ้น ซึ่งช่วยปรับปรุงคุณภาพการขับขี่ นอกจากนี้ เมื่อใช้โดยไม่มีแรงดัน แก้มยางจะร้อนน้อยลง เนื่องจากมี “ครีบ” แบบพิเศษ ซึ่งทำให้ยางมีความแข็งแกร่งและสะดวกสบายมากขึ้น การออกแบบน้ำหนักเบายังช่วยปรับปรุงคุณภาพการขับขี่อีกด้วย

หลังการทดสอบ ผู้เชี่ยวชาญของ Autonews สรุปว่าบริดจสโตนสามารถบรรลุความสมดุลระหว่างความปลอดภัยและความสะดวกสบายที่คู่แข่งยังไม่มี

เหรียญ MD-A1. อัตราส่วนราคาและคุณภาพที่ดีที่สุด

ยางเหล่านี้คือยางใหม่ที่ Cheng Shin เปิดตัวในปี 2015 ซึ่งเป็นรุ่นเรือธงของแบรนด์ รูปแบบที่ไม่สมมาตรช่วยให้ยางในส่วนสลาลมซึ่งแสดงให้เห็นถึงการควบคุมและความสะดวกสบายในระดับเดียวกับยางในต่างประเทศ

การออกแบบของ Medallion ได้รับการปรับเปลี่ยนให้ดูดซับแรงกระแทกเพื่อความสบายที่ดีขึ้น และคุณลักษณะอีกอย่างหนึ่งของยางล้อก็คือความสามารถในการดูดซับเสียงที่โดดเด่น Autonews กล่าว

“โดยทั่วไป คุณลักษณะทั้งหมดของ Medallion นั้นยอดเยี่ยมและสมดุล และเมื่อพิจารณาจากราคาและตำแหน่งแล้ว เราสามารถพูดได้ว่าพวกเขามีความคุ้มค่าต่อเงินที่เสียไป” ผู้เชี่ยวชาญกล่าวเสริม

ปีที่ดี ประสิทธิภาพการยึดเกาะที่มีประสิทธิภาพเจน II ความสะดวกสบายระดับสูงสุด

Goodyears ได้รับการออกแบบสำหรับรถยนต์ผู้บริหารระดับหรู และอย่างที่คุณคาดหวัง ก็คือให้ความสะดวกสบายด้านเสียงและกลไกในระดับสูง การออกแบบร่องปิดช่วยป้องกันไม่ให้อากาศไหลผ่าน ลดเสียงรบกวน ในขณะที่การกระจายแรงกดที่ดีขึ้นในส่วนสัมผัส รวมกับเฟรมดูดซับแรงกระแทกที่มีประสิทธิภาพ ส่งผลให้การขับขี่นุ่มนวลและสะดวกสบายยิ่งขึ้น

กู๊ดเยียร์ไม่ลืมเรื่องความปลอดภัย จึงมีการเพิ่มซิลิกาจำนวนมากลงในส่วนผสมของยาง ซึ่งช่วยเพิ่มการยึดเกาะบนพื้นผิวเปียก

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุ ในกลุ่มยางหรูหรา ความสะดวกสบายเป็นหนึ่งในปัจจัยสำคัญสำหรับผู้มีโอกาสเป็นผู้ซื้อ และ ยางกู๊ดเยียร์ตอบโจทย์ความต้องการนี้ได้เป็นอย่างดี

เราพักที่สนามทดสอบ Pirelli ใกล้กับสนามบิน Milan Malpensa เป็นเวลาหนึ่งสัปดาห์: เราต้องทดสอบยางฤดูร้อนจำนวน 9 รุ่นในขนาด 225/45 R17

รายการยางที่ทดสอบ:

นี่เป็นครั้งแรกที่เราได้ทำงานที่ไซต์นี้ และบอกตามตรงว่าเรากลัวความสำเร็จขององค์กร อย่างแรกเลย อย่างที่ทราบกันดีว่าชาวอิตาลีไม่ได้มีชื่อเสียงในเรื่องการตรงต่อเวลา และอย่างที่สอง มัน... หนาแน่นที่สนามฝึกซ้อม! ตั้งอยู่ในอาณาเขตของอุทยานแห่งชาติ Ticino - และดังนั้นจึงไม่สามารถเติบโตได้ เส้นทางนั้นแน่นหนา และบางครั้งเราก็ต้องแชร์ถนนกับผู้ทดสอบคนอื่นๆ และบางครั้งคุณต้องแยกทางกับรถที่ลากตามมาด้วยรถพ่วงที่มียาง Formula 1 ติดตั้งอยู่! ที่นี่มีพื้นที่ไม่เพียงพอที่จะดำเนินการทดสอบยางรถแข่ง "เต็มรูปแบบ" แต่เราพบว่า " งานห้องปฏิบัติการ"ในการศึกษาแผ่นหน้าสัมผัสของยาง "สูตร"

แต่เราก็ทำทุกอย่างที่เราตั้งใจจะทำและตรงเวลา! รถทดสอบของเราคือ Audi A3 Sedan

โดยทั่วไป โปรแกรมการทดสอบเป็นไปตามมาตรฐาน และตามปกติแล้ว เราให้ความสำคัญกับความปลอดภัยบนยางมะตอยเปียกซึ่งเป็นพื้นผิวฤดูร้อนที่อันตรายที่สุดตามปกติ

อย่างไรก็ตาม ระยะเบรกจากความเร็ว 100 กม./ชม. บนยางที่เข้าเกณฑ์ครึ่งหนึ่งกลับกลายเป็นว่าน้อยกว่า 40 เมตร แน่นอนว่าสิ่งนี้เกิดจากการปรับ ABS ของรถของเราอย่างสมบูรณ์แบบ แต่สิ่งสำคัญคือคุณภาพของยาง เราพอใจเป็นอย่างยิ่งกับ ContiSportContact 5: รถค้างหลังจากผ่านไป 37.6 เมตร! แต่เราต้องเตือนคุณอีกครั้งว่าเทคนิคการวัดจะแตกต่างจากที่เราใช้ในหลักสูตรของเราบ้าง การทดสอบเปรียบเทียบรถยนต์ ที่นั่น ผู้ขับขี่เริ่มเบรกจากความเร็ว 101-102 กม./ชม. และผลที่ได้คือความล่าช้าในการทำงานของระบบขับเคลื่อนเบรก และเมื่อทดสอบยาง การชะลอความเร็วจะเริ่มที่ 110 กม./ชม. ที่ 100 กม./ชม. h อุปกรณ์เริ่มนับระยะทางถึงจุดหยุด - และผลที่ได้คือสั้นลงสองสามเมตร เหมือนกันหมด - ผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยม! แม่นยำยิ่งขึ้นพวกเขายอดเยี่ยมจนกระทั่งติดตั้งยาง Dunlop SP Sport LM704 บนรถ ในการเบรกครั้งแรก ลุง Vanya มีทางเปียกไม่เพียงพอ - และรถก็ลื่นไถลไปบนยางมะตอยแห้ง ต้องขยับจุดสตาร์ทเบรกแล้วได้ผล 55.5 เมตร! ถนนเปียกนี่มันทรยศจริงๆ...

ไม่ต้องพูดอะไรเลย ฉันกลัวอะไรเมื่อต้องขับไปบนเส้นทางการควบคุมแบบเปียก? ลู่วิ่งมีขนาดเล็ก โซนปลอดภัยก็แคบ... ฉันปิดระบบป้องกันการสั่นไหวแล้วลุยเลย เมื่อเข้าโค้งด้วยความเร็วสูง รถจะเร่งความเร็วได้ถึง 90 กม./ชม. เมื่อเข้าโค้งจะเลื่อนไปทั้งสี่ล้อ และควบคุมการเลื่อนได้ไม่ยาก โดยเฉพาะยางคอนติเนนทอลหรือมิชลิน

ไม่มีเหตุการณ์ใดๆ เกี่ยวกับยาง Dunlop แม้ว่าเราจะต้องขับช้าลงก็ตาม

และบนสนามแข่งที่เต็มไปด้วยชั้นน้ำหนา 7 มม. ยาง Dunlop ยังดึงขึ้นไปถึงผู้เข้าร่วมการทดสอบคนอื่นๆ ด้วย สิ่งสำคัญในที่นี้ไม่ได้อยู่ที่องค์ประกอบของส่วนผสมยางมากนัก ซึ่งยาง Dunlop มีปัญหาอย่างชัดเจน แต่เป็นคุณสมบัติการระบายน้ำของดอกยาง
หลังจากการวัดหลายครั้งซึ่งบันทึกความเร็วที่ล้อขับเคลื่อนเริ่มลื่นไถล ปรากฎว่ามีการระบายน้ำได้ดีขึ้น ยาง Hankookและยาง Dunlop ตัวเดียวกันก็ผ่านเกณฑ์มาตรฐาน

โปรแกรมการทดสอบบนแอสฟัลต์แห้งเริ่มจากการเบรกด้วยความเร็ว 100 กม./ชม. และการซ้อมรบ "การจัดเรียงใหม่" จำลองการหลีกเลี่ยงสิ่งกีดขวางที่ไม่คาดคิด

ในการฝึกครั้งแรก ผู้นำคือยาง Continental และ Michelin ในครั้งที่สองด้วยอัตรากำไรขั้นต้นที่ยุติธรรมคือยาง Pirelli P Zero แต่พวกเขาไม่อยู่ในอันดับเนื่องจากเป็นตัวแทนของรุ่นท็อปของ Pirelli ที่ได้รับเลือกให้เป็นประเภท ของมาตรฐาน และในการแข่งขันหลัก ยางในระดับหนึ่งหรือสองเส้นก็ต่ำกว่า ในจำนวนนี้ ยางของ Continental ทำงานได้ดีกว่ายางอื่นๆ ในการ "จัดเรียงใหม่"

ตอนนี้ - เกี่ยวกับความสะดวกสบาย สนามฝึกมีหลายพื้นที่ซึ่งมีพื้นผิวไม่เรียบเทียม หินปู และยางมะตอยที่มีความหยาบต่างกัน เราขับมันและได้ข้อสรุปว่าจากมุมมองของความสบายทางเสียง ยางทุกเส้นอยู่ใกล้กันมาก ยกเว้นว่ายาง Bridgestone Turanza T001 จะมีเสียงดังกว่ายางอื่นเล็กน้อยบนยางมะตอยที่ขรุขระ

แต่ความแตกต่างในเรื่องความเรียบเนียนนั้นเห็นได้ชัดเจนกว่า ดีกว่าคนอื่น - ยางมิชลินอันดับหนึ่ง 3 โนเกียน ฮากก้าสีน้ำเงิน และ Pirelli Cinturato P7 สีน้ำเงิน และ Bridgestone Turanza T001, Continental ContiSportContact 5, Hankook Ventus S1 Evo 2 และ Pirelli P Zero สั่นสะเทือนแรงยิ่งขึ้น

โดยสรุปตามปกติ "การทดสอบแรงกระแทก" - ขับผ่านบล็อกโลหะสูง 81 มม. ความเร็วเพิ่มขึ้น 5 กม./ชม. ในแต่ละวิ่ง ลุงวันยาไม่สงบสติอารมณ์จนยางเลิกผีในที่สุด

“ไม้โอ๊ค” ที่สุด - เข้า ในทางที่ดี! — ยางที่ไม่ใช่คลาส Pirelli P Zero ซึ่งวิ่งได้สูงสุดถึง 75 กม./ชม. ในกลุ่มหลัก ยาง Toyo และ Dunlop ทนทานต่อแรงกระแทกได้ดีที่สุด และที่แย่ที่สุดคือ Pirelli Cinturato P7 Blue ซึ่งทำความเร็วได้ 55 กม./ชม. เป็นธรรมชาติ! ยางเหล่านี้มีความต้านทานการหมุนต่ำที่สุด และสามารถทำได้โดยการลดความหนาของแก้มยางลง แถมยังมีน้ำหนักน้อยกว่าคนอื่นๆ ด้วย แต่ราคา...

ยาง Pirelli Cinturato P7 Blue เป็นยางใหม่และจำหน่ายในรัสเซียด้วยอัตราแลกเปลี่ยนยูโร "ใหม่" ซึ่งเกือบ 9,000 รูเบิลสำหรับยางขนาด 225/45 R17 โดยวิธีการที่ยางมีมากขึ้น ชั้นสูงณ สิ้นเดือนกุมภาพันธ์ Pirelli P Zero ยังคงสามารถพบได้ในร้านค้าออนไลน์ในราคา 5,800 รูเบิลต่ออัน รีบหน่อย!

จากผลการทดสอบของเรา ยาง Continental ContiSportContact 5 ได้รับรางวัล เราขอแนะนำ! แต่จะเป็นการดีกว่าถ้าปฏิเสธที่จะซื้อยาง Dunlop SP Sport LM704

ในระหว่างวัน สภาพอากาศที่สถานที่ทดสอบในอิตาลีอยู่ในอุดมคติ - 18-20 องศาเซลเซียส แต่กลางคืนกลับหนาว และวันหนึ่งเราออกจากถนนในสถานที่ทดสอบเร็วมากเพื่อทำการทดลอง

อุณหภูมิเจ็ดองศาเซลเซียส - ที่อุณหภูมินี้แนะนำให้เปลี่ยนยางฤดูร้อนเป็นยางฤดูหนาวแล้ว แต่ลุงแวนย่าไม่ทำแบบนี้ แต่ออกไปบนทางเปียกด้วยยาง Pirelli Cinturato P7 Blue เพื่อวัดระยะเบรกอีกครั้ง ระบบเบรกและกลไกหลายสิบระบบเปลี่ยนยางเหล่านี้เป็น Pirelli P Zero ภารกิจคือทำความเข้าใจว่าพวกเขาลดลงอย่างไร คุณสมบัติการยึดเกาะยางประเภทต่างๆ ที่มีอุณหภูมิต่ำกว่า ดังนั้น หากที่ 20 องศา ระยะเบรกของยาง Pirelli Cinturato P7 Blue คือ 39.9 เมตร จากนั้นเมื่ออุณหภูมิลดลงถึงบวก 7 จะเพิ่มเป็น 42.8 เมตร ห่างกันเกือบสามเมตร คุณจำได้ไหม? และในกรณีของยาง Pirelli P Zero ระยะเบรกที่อุณหภูมิต่ำเพิ่มขึ้นแล้วห้าเมตร - และนี่คือสิ่งที่คุณไม่ควรลืมอย่างแน่นอน!

Stefan Küster ผู้เชี่ยวชาญด้านการพัฒนายางของ Pirelli กล่าวว่า นี่เป็นรูปแบบทั่วไป และไม่เพียงแต่ใช้กับยาง Pirelli เท่านั้น ส่วนผสมที่ใช้ในการผลิต ยางสปอร์ตชั้น UHP ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับอุณหภูมิสูงเพื่อให้การยึดเกาะที่ดีขึ้นระหว่างการขับขี่ตามอารมณ์ รวมถึงการแข่งขันในสนามแข่ง และเมื่อ อุณหภูมิต่ำยางดังกล่าว "แทนเนอร์" แข็งแกร่งยิ่งขึ้น

เราทำการวัดแบบเดียวกันกับยาง HP "ปกติ" - Continental และ Dunlop ในตอนแรกระยะเบรกเพิ่มขึ้นสองเมตร แต่อุณหภูมิแทบไม่มีผลกระทบต่อคุณสมบัติการเบรกของยาง Dunlop แต่ยังคงแย่เหมือนเดิม

ความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญเกี่ยวกับยางที่ทดสอบมีดังต่อไปนี้

ผู้ผลิตยางรถยนต์มีความเท่าเทียมกับผู้ผลิตรถยนต์มาเป็นเวลานานในเรื่องของการแนะนำรถยนต์รุ่นใหม่ออกสู่ตลาด แม้แต่ผู้เชี่ยวชาญก็ไม่สามารถสำรวจผลิตภัณฑ์ใหม่ได้ในทันที และยิ่งไปกว่านั้น มันเป็นเรื่องยากสำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถทั่วไป

การต่อสู้หลักเพื่อความเป็นผู้นำเกิดขึ้นระหว่างผู้นำตลาดดั้งเดิมอย่าง Continental, Nokian และ Bridgestone และหากสองแบรนด์แรกเป็นคู่แข่งกันมานาน ตอนนี้บริดจสโตนได้แสดงให้เห็นถึงการปรับปรุงคุณลักษณะของผลิตภัณฑ์ โดยเข้าใกล้ผู้นำตลาดที่ได้รับการยอมรับ

การประเมินยางฤดูร้อนนี้ดำเนินการในระดับ 100 คะแนน เราจะประเมินประสิทธิภาพการขับขี่ ความสะดวกสบาย ตลอดจนคุณลักษณะทางเทคนิคและราคาเป็นหลัก เราตั้งใจละทิ้งการประเมินการออกแบบ เพราะประการแรก คำถามนี้ค่อนข้างสำหรับทุกคน บางคนชอบลายดอกยางแบบเดียว บางคนก็ชอบดอกยางแบบอื่น ประการที่สอง แฟชั่นเมื่อสิบปีที่แล้วได้ผ่านไปแล้ว เมื่อทุกคนต้องการอุปกรณ์ป้องกันแบบบางหรือมีลวดลาย “เหมือนบน รถแข่ง" ตอนนี้ทุกคนสนใจคำถามที่เป็นประโยชน์มากขึ้น เช่น ขับรถอย่างไร เบรกอย่างไร จะอยู่บนถนนของเราได้นานแค่ไหน เป็นต้น

อันดับที่ 12 เปรมิออร์รี โซลาโซ วี.

ข้อได้เปรียบที่สำคัญประการเดียวของรุ่นนี้คือ ราคาถูกประสบความสำเร็จจากการผลิตในยูเครน สิ่งนี้เกิดขึ้นได้ด้วยสัญญาระหว่าง Premiorri และโรงงาน Rosava ของยูเครน

Primiorri Solazo ผลิตมาตั้งแต่ปี 2010 ซึ่งเป็นช่วงที่เริ่มส่งมอบสู่ตลาดรัสเซีย

รถ "โชด" ในโซลาโซไม่ให้ความรู้สึกสบายพวงมาลัยเบามาก ข้อเสนอแนะพวงมาลัยหายไปอย่างสมบูรณ์ เพื่อควบคุมช่องทางเดินรถได้อย่างชัดเจน คุณจะต้องเคลื่อนไหวโดยไม่จำเป็นหลายๆ ครั้งและบิดพวงมาลัยในมุมกว้าง

ในระหว่างการเปลี่ยนเลนกะทันหัน ปฏิกิริยาต่อพวงมาลัยจะล่าช้า การควบคุมการควบคุมจะลดลง จนถึงการสูญเสียโดยสิ้นเชิง การเบรกบนยางมะตอยแห้งและเปียกไม่มั่นคงพอๆ กัน

ความนุ่มนวลในการขับขี่นั้นดีมาก สิ่งผิดปกติใด ๆ จะถูกทำให้หมาด ๆ แต่ในขณะเดียวกันก็มีเสียงครวญครางจากดอกยางที่เห็นได้ชัดเจนมาก คุณภาพการหมุนไม่ได้มาตรฐาน ความเร็วเริ่มลดลงอย่างรวดเร็วเมื่อเป็นกลาง แต่เมื่อขับบนถนนลูกรังก็ให้ความรู้สึกมั่นใจ

+ ข้อดี:การขับขี่ที่นุ่มนวลและนุ่มนวล การเคลื่อนไหวที่ชัดเจนบนไพรเมอร์

- ข้อเสีย:ยึดเกาะถนนไม่ดี สูญเสียการควบคุมระหว่างการหลบหลีกอย่างคมชัด เพิ่มอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง เสียงดัง.

ยางเหล่านี้ควรค่าแก่การพิจารณาอย่างใกล้ชิดสำหรับผู้สนับสนุนการขับขี่แบบวัดผล ซึ่งมักจะต้องขับบนพื้นผิวที่ไม่ลาดยาง

คะแนน: 80.6/100 คะแนน

อันดับที่ 11 Viatti Strada Asimmetrico V.

ชื่ออิตาลีที่สวยงามไม่ได้ช่วยผู้ผลิต Nizhnekamsk มากนักแม้ว่าเราจะใช้อัตราส่วนราคา/คุณภาพ แต่ Viatti ก็ให้อย่างแน่นอน ประสิทธิภาพที่ดี.

การเบรกนั้นอ่อนแอตรงไปตรงมา บนพื้นผิวแห้งทำได้ดีกว่าเพียง Premiorri และ Cordiant บนพื้นผิวเปียกจะมองเห็นคนนอกที่ชัดเจนบางทีอาจดีกว่า Yokahama เล็กน้อย ในแง่ของระดับการเชื่อมต่อกับพวงมาลัยและเนื้อหาข้อมูลนั้นคล้ายกับ "Premiorri" มาก และยังต้องมีการบังคับเลี้ยวอย่างต่อเนื่องด้วย แม้ว่าจะไม่ ความเร็วสูงการเปลี่ยนแปลงเลนค่อนข้างชัดเจน โดยเฉพาะในช่วงเริ่มต้นของการซ้อมรบ แม้ว่าในตอนท้ายยังคงเกิดการลื่นไถลเล็กน้อยอยู่ก็ตาม บนยางมะตอยเปียก เมื่อเปลี่ยนเลน คุณจะรู้สึกได้ว่าส่วนหน้าของรถกำลังดริฟท์ ซึ่งต้องอาศัยการตอบสนองอย่างรวดเร็วจากพวงมาลัย

ความสะดวกสบายของ Viatti ยังเป็นที่น่าสงสัยเช่นกันโดยได้ยินเสียงที่เร้าใจอยู่ตลอดเวลาความผิดปกติของถนนเพียงเล็กน้อยจะถูกส่งไปยังร่างกายโดยการสั่นสะเทือนและแรงกระแทก ด้วยอัตราเงินเฟ้อที่เท่ากัน ล้อหลังจึงดูแข็งขึ้น การกลิ้งที่ดีช่วยประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง พวกมันควบคุมได้อย่างมั่นใจบนถนนลูกรัง

+ ข้อดี:การควบคุมเครื่องจักรอย่างมั่นใจบนถนนลูกรัง

- ข้อเสีย:การยึดเกาะที่แย่และความคล่องตัวที่ไม่ดีบนพื้นผิวใดๆ ขาดความสะดวกสบายเพียงพอ

รุ่นนี้เหมาะสำหรับการขับขี่ในระดับปานกลาง ถนนที่ดีและสำหรับงานปูพื้น

คะแนน: 83/100 คะแนน

อันดับที่ 10 โยโกฮาม่า ซี.ไดรฟ์ 2 วี.

แม้จะมีผลการทดสอบโดยเฉลี่ย แต่รุ่นที่ผลิตในฟิลิปปินส์ก็ไม่มีวางจำหน่ายเลย ราคาเฉลี่ยซึ่งแน่นอนว่าไม่ได้พูดเข้าข้างเธอ ปรากฏในตลาดรัสเซียตั้งแต่ปี 2010

ประสิทธิภาพการเบรกเกือบจะเหมือนกับของ Viatti และบนถนนเปียกถือว่าอยู่ในระดับภายนอกโดยสิ้นเชิง

ที่ความเร็วสูงจะยึดเกาะถนนได้อย่างชัดเจน แต่เมื่อเคลื่อนที่จะมีข้อมูลไม่เพียงพอและจำเป็นต้องมีการบังคับเลี้ยว ในระหว่างการเปลี่ยนเลนกะทันหัน มุมเลี้ยวจะไม่เพียงพออย่างเห็นได้ชัด ซึ่งเป็นสาเหตุว่าทำไมคุณจึงต้องหมุนพวงมาลัยในมุมกว้าง

ที่ความเร็วสูงสุดจะทำให้เกิดการลื่นไถลได้ลึก ซึ่งผู้ขับขี่สามารถแก้ไขได้ด้วยการตอบสนองที่ดี

บนถนนเรียบ ดอกยางจะทำให้เกิดเสียงรบกวนปานกลาง ซึ่งจะดังขึ้นอย่างเห็นได้ชัดบนแอสฟัลต์ที่ขรุขระและเนินเล็กๆ แรงสั่นสะเทือนจากความผิดปกติเล็กๆ น้อยๆ จะถูกส่งเข้าสู่ร่างกายอย่างชัดเจน

จากการวัดการหมุน ยางโยโกฮาม่าแสดงผลลัพธ์ที่ดีที่สุดไม่ว่าจะทำความเร็วเท่าใดก็ตาม ประหยัดดีเชื้อเพลิง. บนถนนลูกรัง พวกเขาแสดงพฤติกรรมไม่มั่นใจ

+ ข้อดี:เนื่องจากการรีดดีจึงช่วยประหยัดเชื้อเพลิงได้ทุกความเร็ว มีเสถียรภาพที่ดี

- ข้อเสีย:การเบรกแย่มากบนถนนเปียก การควบคุมรถไม่ดีในระหว่างการหลบหลีกฉุกเฉิน

ยางเหล่านี้จะได้รับการชื่นชมจากผู้ที่ให้ความสำคัญกับการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง

คะแนน: 83.9/100 คะแนน

อันดับที่ 9 Cordiant Sport 2 (PS-501) วี.

โมเดลก็คือ การพัฒนาภายในประเทศด้วยอัตราส่วนราคา/คุณภาพที่ดี

Cordiant-Sport 2 วางจำหน่ายครั้งแรกในปี 2010 จากนั้นถูกแทนที่ด้วยเวอร์ชันที่ทันสมัยในปี 2012

ยางมีสมรรถนะการเบรกที่แย่ที่สุดบนถนนแห้ง ระยะเบรกระหว่างผู้นำการทดสอบและ Cordiant ต่างกันเกือบ 6 เมตร ในขณะเดียวกัน บนพื้นผิวที่เปียก ประสิทธิภาพก็ดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด และสามารถเข้าเกณฑ์ได้คะแนนที่น่าพอใจ

ด้วยความเร็วสูงพวกเขาจะยึดเส้นตรงได้อย่างมั่นใจ แต่เนื้อหาข้อมูลยังไม่เพียงพอและยิ่งไปกว่านั้นยังมีปฏิกิริยาล่าช้าอีกด้วย

บนถนนแห้ง การหลบหลีกที่รุนแรงสามารถทำได้ที่ความเร็วปานกลาง การพยายามทำเช่นนี้ที่ความเร็วสูงก็ทำได้ยากมากเช่นกันเนื่องจากมีข้อมูลน้อยและมุมบังคับเลี้ยวเพิ่มขึ้น เมื่อเคลื่อนที่บนแอสฟัลต์เปียกที่จุดเริ่มต้นล้อหน้าจะเลื่อนออกไปด้านนอกราวกับว่ากำลังยืดวิถีให้ตรงด้วยเหตุนี้คุณต้องหมุนพวงมาลัยไปยังมุมที่ต้องการซึ่งไม่ใช่เรื่องง่ายอีกครั้งเนื่องจากมีเนื้อหาข้อมูลไม่ดี

ยางดูดซับการกระแทกขนาดใหญ่ได้ดี แต่ยางขนาดกลางจะส่งแรงสั่นสะเทือนไปยังร่างกาย และเมื่อมีรอยแตกหรือความหยาบเล็กน้อย พวกมันก็เริ่มส่งเสียงที่ชัดเจน

ม้วนได้ไม่ดีซึ่งส่งผลเสียต่อการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง การขับรถบนถนนลูกรังด้วย Cordiant-Sport 2 ถือเป็นความสุขที่น่าสงสัย

+ ข้อดี:การจัดการค่อนข้างทนและ ความมั่นคงในทิศทางบนพื้นผิวที่แห้ง การเคลื่อนไหวค่อนข้างสบาย

- ข้อเสีย:การเบรกที่ไม่น่าเชื่อถือมากบนทางเท้าแห้งและการหลบหลีกที่ยากลำบากบนทางเท้าเปียก เพิ่มอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง

เหมาะสำหรับการขับขี่ในเมืองพร้อมการเดินทางไปชานเมือง

คะแนน: 85.7/100 คะแนน

อันดับที่ 8 Goodyear EfficientGrip V.

รุ่นฝรั่งเศสไม่ได้รับคะแนนที่สูงกว่าเนื่องจากราคาที่สูงเป็นหลัก

รุ่น Goodear นี้ผลิตมาตั้งแต่ปี 2552 และเข้าสู่ตลาดรัสเซียในปี 2553

คะแนนการเบรกค่อนข้างดี ทั้งบนแอสฟัลต์เปียกและแห้ง ผลลัพธ์ที่ได้เป็นค่าเฉลี่ยในบรรดายางที่ทดสอบ

ที่ความเร็วสูง รถจะ "ลอย" เล็กน้อย การจัดตำแหน่งทำได้ยากเนื่องจากพวงมาลัยล้าหลัง

สิ่งที่คุณไม่ควรทำกับยางเหล่านี้คือการเปลี่ยนเลนกะทันหัน บนพื้นผิวแห้ง คุณต้องจำกัดความเร็วเนื่องจากการเคลื่อนตัวของล้อหน้าอย่างเห็นได้ชัดในช่วงเริ่มต้นของการเคลื่อนตัว และการลื่นไถลของล้อหลังในตอนท้าย บนพื้นผิวที่เปียกสถานการณ์จะดีขึ้นเล็กน้อย แต่ภาพจะเสียไปจากมุมเลี้ยวขนาดใหญ่และลื่นไถลอย่างกะทันหันเมื่อออกจากรถ

ยางดังกล่าวแสดงให้เห็นถึงความสบาย ความนุ่ม และระดับดั้งเดิมของกู๊ดเยียร์ การเคลื่อนไหวที่เงียบสงบ. "ประสิทธิภาพ" ช่วยประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงโดยเฉพาะในช่วงการขับขี่นอกเมือง ไม่แนะนำให้เดินทางไปถนนลูกรังเว้นแต่จำเป็นจริงๆ

+ ข้อดี:ความสะดวกสบายระดับดีเยี่ยม ประหยัดน้ำมัน สำหรับการเดินทางท่องเที่ยวในประเทศ

- ข้อเสีย:ความเสถียรของสนามต่ำกว่าค่าเฉลี่ย การจัดการที่ยากลำบากในระหว่างการซ้อมรบที่รุนแรง

Goodear Essential Grip เหมาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ชื่นชอบการขับขี่ที่สะดวกสบายและประหยัด

คะแนน: 87.1/100 คะแนน

อันดับที่ 7 Dunlop SP Sport 9000 W.

นี้ โมเดลญี่ปุ่นได้กลายเป็นผู้มีประสบการณ์ในตลาดยางรถยนต์ของเราแล้ว แต่ในขณะเดียวกัน ยังคงเป็นที่ต้องการอย่างมาก

ประสิทธิภาพการเบรกบนถนนแห้งต่ำกว่าค่าเฉลี่ยและน้อยกว่าบนถนนเปียกด้วยซ้ำ มีเพียงโยโกฮาม่าและเวียตติเท่านั้นที่ผลงานแย่กว่านั้น

มันยึดเส้นทางได้ดีที่ความเร็วสูง คุณสมบัติหลักที่โดดเด่นของ Dunlop SP Sport คือการตอบสนองการบังคับเลี้ยวที่ชัดเจน การแก้ไขเส้นทางนั้นง่ายมาก บนพื้นผิวที่แห้งสามารถเคลื่อนที่ได้อย่างคมชัด ความเร็วเฉลี่ย. มันจะตอบสนองต่อพวงมาลัยทันทีที่จุดเริ่มต้นของการหลบหลีก แม้ว่าจะรู้สึกถึงการเบี่ยงเบนเล็กน้อยของส่วนหน้าพร้อมกับเนื้อหาข้อมูลของพวงมาลัยลดลงพร้อมกัน บนถนนเปียก ความคล่องตัวดีขึ้น และคุณสามารถเปลี่ยนเลนฉุกเฉินได้ด้วยความเร็วสูงขึ้น อย่างไรก็ตาม เมื่อเกินความเร็วสูงสุด จะเกิดการเลื่อนหลุดและเกิดขึ้นพร้อมกันบนทั้งสองแกน หลังจากการรื้อถอนหรือลื่นไถล การยึดเกาะกับพื้นผิวจะกลับมาอย่างรวดเร็ว

ระดับความสบายในการขับขี่ของ Dunlop อยู่ในระดับต่ำ ดอกยางเกิดสนิมอย่างชัดเจน และเสียงดังเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัดบนแอสฟัลต์ที่ขรุขระ ความผิดปกติของถนนเล็กๆ น้อยๆ จะถูกส่งไปยังร่างกาย

ยางแสดงการกลิ้งที่ดี ให้การเคลื่อนไหวอย่างมั่นใจบนไพรเมอร์

+ ข้อดี:เสถียรภาพในทิศทางสูงที่ความเร็วสูง การเคลื่อนที่ดีเยี่ยมบนถนนลูกรัง ให้การขับขี่ที่ประหยัด

- ข้อเสีย:ระดับความสะดวกสบายไม่ดี การเบรกที่ไม่น่าพอใจบนยางมะตอยเปียก

ยางเหล่านี้เหมาะสำหรับ การเดินทางไกลบนถนนที่มีพื้นผิวเรียบและแข็ง

คะแนน: 87.6/100 คะแนน

อันดับที่ 6 Hankook Ventus Prime 2 (K 115) V.

ยางของฮังการีมีสมรรถนะที่ดีและอาจกล่าวได้อย่างถูกต้องว่ามาจากอันดับที่ 6 ที่กลุ่มยางที่ดีมากเริ่มต้นขึ้น

ยางเป็นยางใหม่ในตลาดรัสเซีย เริ่มจำหน่ายในปี 2555

Ventus Prime แสดงให้เห็นได้อย่างยอดเยี่ยม คุณภาพการเบรกทำงานได้ดีโดยเฉพาะบนถนนเปียก บนพื้นแห้ง อ่อนลงเล็กน้อยแต่ก็ยังค่อนข้างดี

สามารถยึดเกาะได้ดีที่ความเร็วสูง อย่างไรก็ตาม เนื้อหายังขาดข้อมูลเล็กน้อยในการแก้ไขทิศทาง “บาป” อีกประการหนึ่งคือการตอบสนองต่อพวงมาลัยล่าช้า บนยางมะตอยแห้ง สามารถเคลื่อนที่ด้วยความเร็วที่สูงกว่าค่าเฉลี่ยได้ การเคลื่อนตัวของแสงที่ทางออกจากการซ้อมรบจะถูกปรับระดับให้เรียบง่าย ถนนเปียกแทบไม่มีผลกระทบด้านลบต่อธรรมชาติของการควบคุมและความสำเร็จของการเปลี่ยนเลน

ยางมีเสียงดังมาก เมื่อขับด้วยความเร็วเกิน 80 กม./ชม. คุณจะรู้สึกเหมือนขับบนดอกยางทุกพื้นที่ Ventus Prime ทนทานบนทุกพื้นผิวและช่วยประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงในทุกความเร็ว ประสิทธิภาพการทำงานของไพรเมอร์อยู่ในระดับปานกลาง

+ ข้อดี:เบรกได้ดีบนทุกพื้นผิว แสดงให้เห็นถึงการจัดการที่มั่นคง

- ข้อเสีย:เพิ่มอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง หมายเหตุเกี่ยวกับความสบายของเสียงและความเสถียรของทิศทาง

ยางที่ดีสำหรับถนนลาดยาง

คะแนน: 89.9/100 คะแนน

อันดับที่ 5 Toyo Praxes Т1 Sport W.

ผู้ผลิตในญี่ปุ่นรายนี้ได้พิสูจน์ความสำเร็จของแบรนด์ซ้ำแล้วซ้ำอีกซึ่งมีการให้คะแนนยางอันดับต้น ๆ อย่างสม่ำเสมอ

โมเดลดังกล่าวถูกนำเสนอในรัสเซียตั้งแต่ปลายปี 2552

ระยะเบรกบนถนนแห้งเป็นค่าเฉลี่ยและสูงกว่าค่าเฉลี่ยบนพื้นถนนเปียก

การทรงตัวในสนามที่ความเร็วสูงนั้นดี ยางทำให้การปรับสนามทำได้ง่ายและราบรื่นเมื่อเปลี่ยนเลน การตอบสนองของพวงมาลัยมีความชัดเจนและมุมเลี้ยวแคบ พื้นผิวที่เปียกในทางปฏิบัติแล้วจะไม่เปลี่ยนคุณลักษณะเฉพาะเมื่อมีการดริฟท์มากเท่านั้นจึงจำเป็นต้องมีปฏิกิริยาที่เร็วขึ้นเล็กน้อย

โตโย แพรกซ์ ก็พอแล้ว ยางเงียบเฉพาะเมื่อขับบนทางลาดยางที่ขรุขระเท่านั้นที่เสียงดังขึ้นเล็กน้อย สิ่งผิดปกติเล็กๆ น้อยๆ บนท้องถนนจะถูกส่งไปยังร่างกายโดยการสั่นสะเทือน การอ่านค่าการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นค่าเฉลี่ย เมื่อความเร็วเพิ่มขึ้น อัตราสิ้นเปลืองก็จะเพิ่มขึ้นด้วย การเคลื่อนไหวบนถนนลูกรังอยู่ในระดับปานกลาง

+ ข้อดี:ควบคุมความมั่นคงบนพื้นผิวแห้งและเปียก

- ข้อเสีย:เพิ่มการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงระหว่างการเดินทางในประเทศ ข้อร้องเรียนเล็กน้อยเกี่ยวกับคุณภาพการขับขี่และเสียงรบกวน

ยางที่ดีสำหรับการขับขี่แบบผสมบนทางหลวง/ในเมือง

คะแนน: 91.5/100 คะแนน

อันดับที่ 4 มิชลิน ไพรมาซี เอชพี วี

แบรนด์เยอรมันเช่นเคยเป็นแบรนด์ที่ดีที่สุดและถึงแม้รุ่นดังกล่าวจะมีอายุประมาณ 8 ปี แต่ก็ยังเป็นที่ต้องการ

แบบจำลองนี้แสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพการเบรกที่ยอดเยี่ยมโดยประมาณ รุ่นก่อนหน้าการให้คะแนน ประสิทธิภาพต่ำกว่า Toyo เล็กน้อยบนถนนเปียกและดีกว่าเล็กน้อยบนถนนแห้ง

ยางยึดทิศทางได้ดีและให้การตอบสนองที่เพียงพอเมื่อทำการแก้ไขเส้นทาง

บนถนนแห้งจะแสดงพฤติกรรมที่เข้าใจได้พร้อมปฏิกิริยาตอบสนองที่ชัดเจน บนพื้นผิวที่เปียก ประสิทธิภาพจะลดลงเล็กน้อย หากหลีกเลี่ยง การเคลื่อนไหวอย่างกะทันหันพวงมาลัยการดริฟท์จะลดลง

เมื่อขับขี่บนถนนที่ดี เสียงภายนอกอย่าเผยแพร่ ความผิดปกติและทางแยกของถนนสะท้อนให้เห็นบนร่างกายด้วยความสั่นสะเทือนอย่างรุนแรง

เมื่อขับขี่ในระดับปานกลางจะช่วยประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง เมื่อขับรถบนทางหลวงจะให้ตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพโดยเฉลี่ย ไพรเมอร์มีความทนทานโดยเฉลี่ย

+ ข้อดี:การจัดการที่มั่นคง การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง

- ข้อเสีย:ข้อร้องเรียนเล็กน้อยเกี่ยวกับคุณภาพการขับขี่และเสียงรบกวน

เหมาะสำหรับการใช้งานในเมืองและชานเมือง

คะแนน: 91.7/100 คะแนน

อันดับที่ 3 พิเรลลี ซินตูราโต P7 V.

โมเดลโรมาเนียที่ยอดเยี่ยมซึ่งสูญเสียตำแหน่งเมื่อปีที่แล้วเล็กน้อยต่อหน้าผู้มาใหม่ แต่ยังคงอยู่บนโพเดียม ยิ่งไปกว่านั้นนี่คือที่สุด รุ่นที่ดีที่สุดในแง่ของอัตราส่วนราคา/คุณภาพ Pirelli Cinturato จำหน่ายในรัสเซียตั้งแต่ปี 2010

ยางมีสมรรถนะการเบรกที่ดีเยี่ยม โดยเฉพาะบนพื้นผิวเปียก

ไม่มีการตำหนิเกี่ยวกับความเสถียรของทิศทางที่ความเร็วสูง ช่วยให้คุณสามารถเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูง และบนถนนแห้งช่วยให้คุณสามารถเปลี่ยนเลนกะทันหันได้

ลักษณะการขับขี่และการขาดความประหลาดใจชวนให้นึกถึงมิชลินและบริดจสโตน แสดงให้เห็นถึงความเร็วสูงบนยางมะตอยเปียก ซึ่งห่างจากสถิติเพียงครึ่งกิโลเมตรเท่านั้น การทดสอบนี้. ปฏิกิริยาบนพวงมาลัยมีความชัดเจนมาก หากไม่เกิดการดริฟท์อย่างคมกริบเมื่อออกจากโค้ง ก็สามารถทำคะแนนสูงสุดได้

Pirelli Cinturato มีเสียงดังเล็กน้อยและมีน้ำกระเซ็นที่ข้อต่อ ความผิดปกติเล็กๆ น้อยๆ จะถูกส่งไปยังร่างกาย ไม่ว่าโหมดการขับขี่จะเป็นอย่างไร ก็ไม่มีผลกระทบต่อการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงหรือการประหยัดเป็นพิเศษ ไม่เหมาะมากสำหรับไพรเมอร์

+ ข้อดี:เบรกได้ดีบนทุกพื้นผิว ให้การจัดการที่ดี

- ข้อเสีย:ระดับเสียงรบกวนสูง วิ่งไม่คล่องมาก

ตัวเลือกที่ยอดเยี่ยมสำหรับผู้ขับขี่ที่คล่องตัวตลอดจนการเดินทางในประเทศบ่อยครั้ง

คะแนน: 91.9/100 คะแนน

อันดับที่ 2 Continental ContiPremiumContact 5 V.

สด โมเดลฝรั่งเศสในตลาดรัสเซียด้วยอัตราส่วนราคา/คุณภาพที่ดี

บันทึกผลการเบรกบนยางมะตอยทุกประเภท ความแตกต่างของระยะเบรกระหว่างการทดสอบภายนอก Cordiant และ Conti Premium คือประมาณ 6 เมตร โดยที่ Yokohama มากกว่า 5 เมตร

ยางช่วยให้คุณเคลื่อนที่ได้อย่างสุดขั้วด้วยความเร็วสูง และพวงมาลัยให้ปฏิกิริยาที่ชัดเจนและแม่นยำ คุณลักษณะเฉพาะของ Continental คือมุมบังคับเลี้ยวที่ใหญ่ ซึ่งจะลดลงเมื่อยางอุ่นเครื่อง

พื้นผิวที่เปียกไม่ส่งผลเสียต่อประสิทธิภาพความเร็ว

ยางมีความสบายเป็นเลิศและลดการกระแทกและเสียงรบกวนจากถนนได้ดีเยี่ยม ให้การผสมผสานที่ลงตัวระหว่างการขับขี่ที่นุ่มนวลและยืดหยุ่นในเวลาเดียวกัน

ระดับการหมุนอยู่ในระดับปานกลาง เทียบได้กับ Pirelli โดยประมาณ ไม่เหมาะกับพื้นผิวดิน

+ ข้อดี:ประสิทธิภาพการเบรกที่ดีที่สุดบนถนนทุกประเภท ความสะดวกสบายเป็นเลิศ

- ข้อเสีย:หมายเหตุเกี่ยวกับการควบคุมรถขณะขับขี่บนถนนแห้งมาก

ราคาเฉลี่ยในรัสเซียคือ 4800 รูเบิล

ยางที่ดีที่สุดสำหรับประสิทธิภาพการเบรก

คะแนน: 93.5/100 คะแนน

อันดับที่ 1 Bridgestone Potenza S001V.

สถานที่ที่สมควรได้รับสำหรับโมเดลญี่ปุ่น

แสดงให้เห็นถึงการเบรกที่ดีเยี่ยมบนยางมะตอยทุกประเภท ความจริงนั้นด้อยกว่าทวีปเล็กน้อยในสภาพอากาศแห้งเพียงเล็กน้อย และในสภาพเปียก 1 เมตร

"Bridgesone Potenza" โชว์การทรงตัวในทิศทางที่ดี แบบเดียวกับของ "Dunlop" คุณลักษณะเฉพาะของรุ่นนี้คือการตอบสนองต่อการปรับเปลี่ยนหลักสูตรอย่างชัดเจน ผู้ชนะการแข่งขันด้วยความเร็วสูงสุดในการหลบหลีกบนยางมะตอยแห้งและเปียก ควรสังเกตว่าพวงมาลัยมีข้อมูลสูงโดยเฉพาะบนถนนเปียก

น่าเสียดายที่ความสะดวกสบายไม่ได้มาตรฐาน ระดับสูงลักษณะการขับขี่ ความผิดปกติและข้อต่อมีเสียงดังและได้ยินเสียงกรอบแกรบอย่างชัดเจนบนแอสฟัลต์ที่ขรุขระ

ลักษณะการหมุนจะเหมือนกับของ Continental และ Pirelli ไม่มีการประหยัดเป็นพิเศษ แต่ไม่ได้เพิ่มการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง ไม่เหมาะมากสำหรับไพรเมอร์

+ ข้อดี:เบรกได้ดีมาก เสถียรภาพทิศทางที่ชัดเจน ความเร็วสูงการซ้อมรบ

- ข้อเสีย:ยางมีเสียงดังและรุนแรง

ดีเยี่ยมสำหรับการขับขี่ในชนบท บนถนนลาดยางคุณภาพสูง แฟน ๆ ของการขับขี่แบบเอ็กซ์ตรีมจะชอบมัน

คะแนน: 93.6/100 คะแนน

Dunlop Sport Maxx RT2 เป็นยางฤดูร้อนระดับพรีเมียมความเร็วสูงที่มีรูปแบบดอกยางไม่สมมาตรสำหรับการเล่นกีฬา รถยนต์นั่งส่วนบุคคล. เปิดตัวเพื่อทดแทนรุ่นก่อนหน้า - .

ประเทศต้นกำเนิด: เยอรมนี, ญี่ปุ่น, โปแลนด์, สโลวีเนีย

การทดสอบ Dunlop SP Sport Maxx RT2 จาก German Auto Motor und Sport ดำเนินการในปี 2017

ในปี 2017 ผู้เชี่ยวชาญจากสิ่งพิมพ์ของเยอรมนี Auto Motor und Sport ทดสอบยางฤดูร้อน Dunlop Sport Max RT2 ที่ขนาด 245/45 R18 และเปรียบเทียบกับยางระดับกลางและระดับพรีเมี่ยมที่คล้ายกันเก้าเส้น

ผลการทดสอบ

จากผลการทดสอบ Dunlop Sport Maxx RT2 อยู่อันดับที่ 9 ในอันดับรวมและได้รับ การประเมินโดยผู้เชี่ยวชาญ"แนะนำโดยมีข้อจำกัด" ยางมีสมรรถนะปานกลางบนแอสฟัลต์แห้ง และมีระยะเบรกแย่ลงและต้านทานการเปียกน้ำบนแอสฟัลต์เปียก

การลงโทษ		สถานที่	ความคิดเห็น
	การเบรกบนยางมะตอยแห้ง	6	ระยะเบรกยาวกว่าผู้นำทดสอบ 1.3 เมตร
	การจัดการบนยางมะตอยแห้ง	7	ความเร็วลู่วิ่งเฉลี่ยน้อยกว่าผู้นำการทดสอบ 3.1 กม./ชม.
	การเบรกบนยางมะตอยเปียก	10	ผลลัพธ์ที่แย่ที่สุด ระยะเบรกยาวกว่าผู้นำทดสอบ 5 เมตร
	การจัดการบนยางมะตอยเปียก	4-5	เวลารอบน้อยกว่าผู้นำทดสอบ 0.9 วินาที
	ความมั่นคงด้านข้างบนยางมะตอยเปียก	7-8	ความเร่งด้านข้างสูงสุด a คือ 0.57 m/s2 ซึ่งน้อยกว่าของผู้นำการทดสอบ
	ความต้านทานต่อการกระโดดน้ำตามยาว	9-10	ความเร็วในการขึ้นของรถน้อยกว่าผู้นำการทดสอบ 1.2 กม./ชม.
	ความต้านทานต่อการเหินน้ำด้านข้าง	3	ความเร่งด้านข้างสูงสุดเมื่อชนแอ่งน้ำคือ 0.26 ม./วินาที2 ซึ่งน้อยกว่าของผู้นำการทดสอบ
	ประหยัด	3	ค่าสัมประสิทธิ์ความต้านทานการหมุนมีค่าน้อยกว่าค่าสัมประสิทธิ์ของผู้นำการทดสอบ 0.9 กก./ตัน
	เสียงรบกวน	6-10	ผลลัพธ์ที่สองในแง่ของระดับเสียง

เสียงตอบรับจากผู้เชี่ยวชาญที่ทำการทดสอบ:

บนแอสฟัลต์แห้งมีปฏิกิริยาที่ชัดเจนและแม่นยำต่อการเลี้ยวของพวงมาลัยและการควบคุมที่ดีเยี่ยม บนยางมะตอยเปียก เสถียรภาพด้านข้างไม่ดี ระยะเบรกยาว และมีแนวโน้มที่จะเกิดอันเดอร์สเตียร์

รายการยางที่ทดสอบ:

บ้าน » การปรับแต่ง » การทดสอบยาง Dunlop ช่วงฤดูร้อน การทดสอบยาง ผลรวมคะแนนที่ทำแบบทดสอบได้