การวัดเสียงจากการสัมผัสยางกับพื้นผิวถนนระหว่างทางวิ่ง การจัดอันดับยางรถยนต์ที่เงียบที่สุดสำหรับฤดูหนาวและฤดูร้อน А.2 การประมวลผลข้อมูล

เจ้าของแต่ละคนชื่นชมความสะดวกสบายและความเงียบในรถของเขา ปัจจัยหลายประการช่วยให้เกิดการเคลื่อนไหวที่ไร้เสียง: การแยกเสียงรบกวน คุณภาพ และยางรถยนต์ ดังนั้นเสียงบางอย่างจึงปรากฏขึ้นเนื่องจากการสัมผัสกับแอสฟัลต์ของดอกยาง มันดังขึ้นเมื่อเร่งความเร็วขึ้น ความแรงของเสียงยังขึ้นอยู่กับว่ารถกำลังขับบนพื้นผิวที่แห้งหรือบนพื้นเปียกหลังฝนตก จะมีเสียงรบกวนอยู่เสมอโดยไม่คำนึงถึงยี่ห้อของยาง ความแตกต่างอยู่ที่ความแข็งแกร่งเท่านั้น เมื่อเลือกยาง จำเป็นต้องคำนึงถึงถนนที่ผู้ขับขี่ขับบ่อยที่สุด หากนกนางแอ่นบินบนยางมะตอยคุณต้อง หน้าตาเหมาะสมดอกยางและความนุ่มนวล ผู้ผลิตช่วยให้ผู้ซื้อตัดสินใจโดยแสดงกราฟบนผลิตภัณฑ์ของตน - ระดับเสียง ในอักษรละติน ผู้ผลิตรายงานว่าระดับการยึดเกาะกับเปียกเป็นเท่าใด ผิวทางและในตัวเลข - ระดับเสียงแปลเป็นเดซิเบล

ยางรถยนต์, เหมาะกับรถและสภาพการขับขี่ ให้การขับขี่ปลอดภัยและสะดวกสบาย

มีความแตกต่าง!

ทุกคนเข้าใจดีว่ายางที่เงียบที่สุดคือยางนิ่ม เมื่อซื้อเท่านั้นอย่าลืมว่าความนุ่มนวลสูงสุดอาจทำให้ระยะเบรกเพิ่มขึ้น สิ่งนี้ไม่สามารถนำมาประกอบกับข้อดีได้ ดังนั้นต้องคำนึงถึงประเด็นนี้ด้วย ก่อนซื้อยางสำหรับฤดูร้อนคุณต้องศึกษาผลิตภัณฑ์ให้ละเอียดก่อน เลือกความแข็งปานกลาง ทำความคุ้นเคยกับลักษณะอื่นๆ และอย่าลืมว่ารูปแบบดอกยางส่งผลต่อการยึดเกาะและความเร็ว หากเจ้าของรถขับอย่างระมัดระวัง ไม่ขับ ขับบนถนนในเมืองอย่างสงบ ดังนั้นสำหรับการขับขี่สไตล์นี้ ให้เลือกยางที่มี รูปแบบสมมาตร. ยางเหล่านี้ยึดเกาะถนนได้ดีบนทางเท้าเปียก และไม่มีเสียงดังมาก สำหรับผู้ที่ชื่นชอบการขับรถและทดลองกับ ควบคุมการลื่นไถลจะดีกว่าถ้าเลือกรูปแบบดอกยางแบบอสมมาตร เหล่านี้เป็นยางที่เงียบ รูปแบบทิศทางเหมาะที่สุดสำหรับการขับขี่บนถนนเปียก ในฤดูร้อนควรเลือกอย่างใดอย่างหนึ่งหากคาดว่าจะมีฤดูฝนในภูมิภาค

ระดับเสียง

จำเป็นต้องระบุระดับเสียงของยางบนฉลากสติกเกอร์ซึ่งติดอยู่กับยาง มันถูกกำหนดในรูปแบบของภาพที่แสดงถึงคลื่นสามลูก

• คลื่นลูกหนึ่งในรูปคือสัญญาณของยางที่เงียบ
• คลื่นสองคลื่นจะบอกผู้ซื้อเกี่ยวกับเสียงรบกวนโดยเฉลี่ย
• สามคลื่นเป็นยางที่มีเสียงดัง

เสียงยางอาจได้รับผลกระทบจากยาง ความกว้างของล้อ และความขรุขระของถนน

สิ่งที่จะเลือกสำหรับฤดูร้อน?

ถ้าเมื่อก่อนการเลือกยางไม่ใหญ่มากตอนนี้ร้านก็เวียนหัว มาเริ่มกันที่แบรนด์มิชลิน ผู้ผลิตรายนี้เป็นหนึ่งในผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงที่สุด ยางมิชลินให้ความสบายเพียงพอ แต่บนถนนแห้ง สำหรับสภาพอากาศที่ฝนตก ยางเหล่านี้ไม่ปลอดภัยที่สุด เนื่องจากมีน้ำยังคงอยู่ในแผ่นสัมผัสเป็นระยะ - ดอกยางไม่สามารถรับมือกับการถอดออกได้ สามารถแนะนำได้อย่างมั่นใจ ยางมิชลิน- XM2Energy และ Pilot sport 3 เรียกได้ว่าเงียบที่สุด ในขณะเดียวกัน XM2Energy มีความทนทานต่อการสึกหรอสูง มีความทนทานและเงียบมาก การออกแบบด้านข้างช่วยให้คุณไม่ต้องกลัวว่าจะชนสิ่งกีดขวาง ยางฤดูร้อน Pilot Sport 3 ก็ควรค่าแก่คำอธิบายแยกต่างหาก ผู้ผลิตได้ลดน้ำหนักของยางเหล่านี้ ซึ่งจะเป็นการเพิ่มระดับของการจัดการ ความคล่องแคล่ว และการลด ผู้เชี่ยวชาญเรียกผลิตภัณฑ์แบรนด์มิชลินอย่างมั่นใจเป็นหนึ่งในยางที่เงียบที่สุดและน่าเชื่อถือที่สุด

แยกจากกันควรสังเกต ยางปีที่ดี- อสมมาตร 2 Eagle F1 จากข้อดีของพวกเขา เราสามารถสังเกตได้ ยึดเกาะได้ดีกับถนนและความทนทานต่อการสึกหรอในระดับสูง ที่สุดจริงๆ ยางเงียบ. อย่างแม่นยำยิ่งขึ้นหนึ่งใน คุณสามารถเคลื่อนที่บนทางเปียกได้อย่างมั่นใจบนล้อดังกล่าว

โยโกฮาม่ายังมีโมเดลที่น่าสังเกตอีกด้วย นี่คือ Advan V105 และ AC02 C ตัวแรก ดอกยางไม่สมมาตรและซี่โครงตามยาว 5 ซี่ ให้การทรงตัวที่ดีบนทางเท้าทั้งแบบเปียกและแบบแห้ง ประการที่สองคือยางเสียงต่ำที่โดดเด่นด้วยการจัดการที่ดี ผู้ขับขี่สามารถประเมินยางเหล่านี้มานานแล้ว พวกเขาเฉลิมฉลอง แก้มที่แข็งแรงรุ่น AC02 เสถียรภาพและการเบรกอย่างมั่นใจ

ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนเลือก Bridgestone Turanza ER300 แล้ว รูปแบบดอกยางเป็นแบบอสมมาตร ยึดเกาะถนนเปียกได้ดี และต้านทานการเหินน้ำ แต่ยางนี้ก็มีข้อเสียเช่นกัน - ความฝืดและการสึกกร่อนของการยึดเกาะเมื่อสึก นอกจาก Turanza ER300 แล้ว MY-02 Sporty Style ยังเป็นที่รู้จักของผู้ขับขี่อีกด้วย ราคาจับต้องได้ ระดับเสียงรบกวนต่ำ แต่พอเข้าโค้งหักศอกเล็กน้อย Turanza T001 ก็เป็นที่นิยมเช่นกัน รุ่นนี้มีความทนทานสูง ทนทานต่อการเคลื่อนตัวในน้ำ ให้การควบคุมที่ดีและการเบรกที่ดี Potenza RE002 อะดรีนาลินก็เป็นที่นิยมเช่นกัน ข้อดีของมันคือ ความเสถียรและการควบคุมที่ดี ลบ - ความต้านทานการสึกหรอต่ำ Dueler A/T D697 ทำงานได้ดีบนทางวิบากในฤดูร้อน

คอนติเนนทอลได้รับการชื่นชมจากผู้เชี่ยวชาญในเรื่อง รุ่นสปอร์ต Contact 5 และ ContiPremiumContact 2 ตำแหน่งแรกมีลักษณะระยะเบรกสั้นและการควบคุมที่ดีเยี่ยม ประการที่สองคือดอกยางที่ไม่สมมาตรและการยึดเกาะที่ดีทั้งบนถนนเปียกและแห้ง ผู้ขับขี่ที่ชอบสไตล์การขับขี่ที่ผ่อนคลาย ถนนที่ดีเลือกคอนติเนนตัล ข้อเสียของยางเหล่านี้รวมถึงความต้านทานการสึกหรอต่ำ

ยางสำหรับฤดูหนาว!

หากเลือกยางที่เงียบที่สุดในฤดูร้อนได้ง่าย แสดงว่าในฤดูหนาวยากกว่ามาก โดยหลักการแล้วเดือยนั้นดังกว่ามาก ฤดูร้อนดอกยาง. ทันสมัย ยางฤดูหนาวเป็น โนเกียน แคะ peliitta เป็นผู้นำในหมู่ผู้บริโภคมาหลายปีแล้ว มันให้ความมั่นใจเพราะ Finns พยายามรวบรวมทุกสิ่งที่คุณต้องการสำหรับฤดูหนาว แต่ข้อเสียที่ใหญ่ที่สุด โนเกียน ฮักกะเปลิตตาเป็นเสียงของพวกเขาเพราะเป็นแบบจำลองที่มีหมุด และหากคุณต้องการยางที่เงียบที่สุดสำหรับฤดูหนาว ยางเหล่านี้คือยางที่ไม่มีปุ่มสตั๊ด แน่นอนว่าเมื่อเลือกยางสำหรับฤดูหนาว คุณต้องจำไว้ว่าสิ่งสำคัญมากคือถนนที่ผู้ขับขี่จะต้องเดินทาง ถ้าโดย ชนบทจากนั้นคุณสามารถหยุดที่ Nokian หากคุณต้องขับรถส่วนใหญ่ในเมือง ทางเลือกควรอยู่ที่ Continental, Michelin, Goodyear หรือ Kumho ประสิทธิภาพที่ดี Nokian Hakkapeliitta R2 SUV ที่เงียบสงบโดดเด่น ระบบไขมันนี้ยึดเกาะถนนได้อย่างสมบูรณ์แบบ ไม่กลัวการตกร่อง ให้การทรงตัวที่ดีและโดดเด่นด้วยแก้มยางที่แข็งแรง ข้อเสียของผู้เชี่ยวชาญรวมถึงค่าใช้จ่ายสูงและความจริงที่ว่ามันเหมาะสำหรับเมืองเท่านั้น

ยางฤดูหนาวที่ยอดเยี่ยมอื่นๆ ได้แก่ โยโกฮาม่าไอซ์การ์ดไอจี50. ให้ ข้ามที่ดีบนหิมะและทำงานได้ดีบนถนนที่เป็นน้ำแข็ง

ยางแบบมีปุ่มสตั๊ดสำหรับฤดูหนาวที่เงียบสงบ - ​​Gislaved Nordfrost 100, กู๊ดเยียร์ อัลตร้ากริปน้ำแข็งอาร์กติก, คอนติเนนตัลคอนแทค. Gislaved NordFrost 100 โดดเด่นด้วยการลอยตัวได้ดีในหิมะที่ลึกและความนุ่มนวล แบบจำลองแทบไม่สูญเสียเดือย แต่แก้มยางยังนิ่มและมีหนามแหลมสไตล์ยุโรปอยู่เล็กน้อย หลังจากวิ่งเข้าไป Goodyear Ultra Grip Ice Arctic ที่เกือบจะเงียบก็ขี่บนแอสฟัลต์เหมือนยางฤดูร้อน มีความทนทานต่อการสึกหรอสูง เบรกได้ดีเยี่ยมบนน้ำแข็ง และยึดเกาะกับสตั๊ดได้ดี แต่สำหรับแทร็ก มันไม่ได้ดีที่สุด ทางเลือกที่ดีที่สุด. เนื่องจากความนุ่มนวลของแก้มยาง ไส้เลื่อนอาจปรากฏขึ้น Continental Contiicecontact รักษาวิถีโคจรได้ดี เบรกได้ดี และมีความสามารถในการข้ามประเทศได้ดี จาก minuses เราสามารถสังเกตค่าใช้จ่ายสูงและผนังบาง เงียบไปเลย ยางฤดูหนาว- ไม่ใช่ตำนาน แต่เป็นเรื่องจริง

มาทำการสรุปกันเถอะ!

เป็นไปได้ที่จะหายางที่เงียบสำหรับทั้งฤดูหนาวและฤดูร้อน แต่อย่าลืมว่าสิ่งนี้ไม่ควรเป็นเกณฑ์หลัก จำเป็นต้องเลือกยางสำหรับรถยนต์ที่มีความรับผิดชอบสูง เพราะสิ่งแรกคือความปลอดภัยของผู้ขับขี่และผู้โดยสารขึ้นอยู่กับสิ่งนี้ การเลือกอุปกรณ์ป้องกันที่เหมาะสมไม่เพียงแต่ให้ความสบาย แต่ยังช่วยในสถานการณ์ที่รุนแรงอีกด้วย

เช็คปกติ การสึกหรอของดอกยางควรเป็นนิสัยของผู้ขับขี่ทุกคน ดอกยาง- เป็นส่วนเดียวที่สัมผัสกับผิวถนน คุณภาพของยางและความลึกของดอกยางส่งผลโดยตรงต่อการยึดเกาะของรถบนถนน

ยางสึกจะสัมผัสได้มากกว่า เสี่ยงต่อการเจาะน้ำและผิวน้ำ. นอกจากนี้ คุณภาพการเบรกและการยึดเกาะถนนลดลงตามระดับการสึกหรอโดยเฉพาะในสภาพอากาศฤดูหนาว

ระดับการสึกหรอสูงสุดที่อนุญาตกำหนดโดยกฎหมายรัสเซียและเท่ากับ 1,6 มมยางบนพื้นผิวดอกยางทั้งหมดสำหรับ ยางรถยนต์ฤดูร้อน. สำหรับยางฤดูหนาว ขีดจำกัดการสึกหรอที่กฎหมายอนุญาตคือ 4 มม.

วิธีการวัดการสึกหรอของดอกยาง

ตัวบ่งชี้การสึกหรอ

นี่คือระบบที่มีชื่อเสียงที่สุด เรากำลังพูดถึงบล็อกดอกยางหนา 1.6 มม. ซึ่งตามกฎแล้วอยู่ที่ความลึกของร่องตามยาว หากดอกยางเท่ากับระดับของตัวบ่งชี้ แสดงว่ายางมีอายุถึงขีดจำกัดตามกฎหมายและต้องเปลี่ยนใหม่ ข้ามเส้นนี้ ผู้ขับขี่กระทำความผิด

รูปภาพ © : rezulteo

ตัวบ่งชี้การสึกหรอของยางแบบคลาสสิก

เพื่อที่จะกำหนด สวมตัวบ่งชี้ตำแหน่งบนดอกยาง ให้ค้นหาเครื่องหมายใดเครื่องหมายหนึ่งต่อไปนี้บนแก้มยาง:

• ป้าย TWI (ตัวระบุการสึกหรอของดอกยาง)
• โลโก้แบรนด์
• สามเหลี่ยม

รูปภาพ © : Michelin

บนยางมิชลินตัวบ่งชี้การสึกหรอในร่องตรงกลางมีเครื่องหมาย Bibendum ขนาดเล็ก

บางบริษัทก็ผลิต ตัวบ่งชี้การสึกหรอของยางระดับกลาง. การหายไปของยางบ่งชี้ว่ายางทำงานได้ไม่ดีบนพื้นผิวเปียกอีกต่อไป

ภาพถ่าย©: Continental

ตัวบ่งชี้การสึกหรอของยางระดับกลางคอนติเนนตัล

ตัวบ่งชี้การสึกหรอแบบดิจิตอล

ตามวิธีนี้ ระดับการสึกหรอจะถูกกำหนดโดยใช้ระบบตัวเลขที่อยู่บนดอกยาง ตัวเลขระบุความลึกของยางและการสึกหรอเมื่อดอกยางสึก วิธีนี้ใช้กันหลายบริษัทเช่น Nokianหรือ มาทาดอร์.

ภาพถ่าย©: Matador

ตัวบ่งชี้การสึกหรอของยางดิจิตอลมาทาดอร์

รูปภาพ © : Nokian

ตัวบ่งชี้การสึกหรอของยางดิจิตอลNokian

ยางเปลี่ยนสี.

ดีไซเนอร์ชาวจีนสองคนสร้างยางต้นแบบที่เปลี่ยนสีเมื่อเสื่อมสภาพ หลักการง่ายๆ ก็คือ เมื่อยางเสื่อมสภาพ ทาสีภายในดอกยางด้วยสีส้มสดใส. วิธีการที่ผิดปกติและน่าสนใจ แต่ตามที่ผู้เชี่ยวชาญของเรา ยากที่จะนำไปใช้!

รูปภาพ © : สงวนลิขสิทธิ์

ไอเดียที่เสนอโดยหน่วยงานYanko ออกแบบ

เกจวัดความลึกของโปรไฟล์

ตัวบ่งชี้การสึกหรอคือ ทางด่วนระดับการสึกหรอของดอกยาง แต่ไม่สามารถทดแทนได้ ความแม่นยำด้วยเกจวัดความลึกของโปรไฟล์ยาง. อุปกรณ์ขนาดเล็กนี้ซึ่งมีวางจำหน่ายในศูนย์รถยนต์ทุกแห่งและมีต้นทุนค่อนข้างต่ำ ช่วยให้คุณวัดความลึกของร่องดอกยางได้ ที่ต่างๆยางรถยนต์ตามกฎหมาย

รูปภาพ © : สงวนลิขสิทธิ์

เกจวัดความลึกดอกยางแบบมืออาชีพ

เนื่องด้วยข้อบังคับล่าสุดที่มีผลบังคับใช้ในสหภาพยุโรปเมื่อเดือนพฤศจิกายน 2555 ยางทุกเส้นที่จำหน่ายต้องมีป้ายระบุตัวบ่งชี้หลักสามประการ ได้แก่ การยึดเกาะถนนเปียกและแห้ง การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง และระดับเสียง มากมาย ผู้ผลิตในประเทศยางตามตัวอย่างนี้และพารามิเตอร์เหล่านี้ด้วย ซึ่งผู้บริโภคจะกำหนดความพึงพอใจของตนสำหรับยี่ห้อใดยี่ห้อหนึ่งและตามรุ่นของยางรถยนต์

ระดับเสียง

ระดับเสียง ยางรถยนต์บนฉลากระบุเป็นรูปสัญลักษณ์ซึ่งประกอบด้วยสามคลื่น

ระดับเสียง 3 เดซิเบล หมายความว่ายางที่ดังกว่ายางอื่น 3 เดซิเบลจะมีเสียงดังเป็นสองเท่า เหตุใดจึงตามมาว่ายางที่มีคลื่นสามคลื่นมีเสียงดังกว่ายางที่มีคลื่นเดียวอย่างน้อยสี่เท่า

เสียงรบกวนของยางรถยนต์ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับชนิดของพื้นผิวถนน ความขรุขระ ระดับ ตลอดจนองค์ประกอบของยางและความกว้างของล้อ

ยางรถยนต์ที่ใช้สารประกอบยางชนิดอ่อนและมีพื้นที่สัมผัสถนนที่ค่อนข้างเล็กจะมีเสียงดังน้อยกว่ามาก

ระดับเสียงได้รับผลกระทบอย่างมากจากการออกแบบแผ่นไม้และการมีหนามแหลม เมื่อเกิดการชนกัน บล็อกดอกยางกับถนนเสียง (เสียง) ของความถี่ที่แน่นอนจะถูกสร้างขึ้น หากบล็อกเหล่านี้ทั้งหมดมีขนาดเท่ากัน เสียงที่มีความถี่เท่ากันจะถูกสร้างขึ้น ซึ่งจะยกระดับพื้นหลัง และเพิ่มแอมพลิจูดโดยรวมของคลื่นเสียง ดังนั้นผู้ผลิตจึงออกแบบยางในลักษณะที่บล็อคดอกยาง ขนาดต่างๆ, ขยายช่วงความถี่เสียงเมื่อยางสัมผัสพื้นถนนและ ระดับทั่วไปเสียงรบกวนจะน้อยลงมาก

ยางชนิดใดที่นุ่มและเงียบกว่า

ไม่ต้องสงสัยเลยเงียบกว่าฤดูหนาวมาก นี่เป็นเพราะความสูงของดอกยางและคุณลักษณะของส่วนผสม (รวมถึง ) ซึ่งนุ่มกว่ามากเนื่องจาก ระบอบอุณหภูมิใช้. แสดงผลระดับกลาง (เฉลี่ย)

เสียงรบกวนถูกกำหนดควบคู่ไปกับลักษณะอื่นๆ ของยางรถยนต์ในการทดสอบพิเศษ การวัดจะดำเนินการใน ความเร็ว 80 กม./ชม. ระดับเสียงจากยางจะแตกต่างกันไปตั้งแต่ 74 dB สูงถึง 82 เดซิเบล ช่วงเวลาขนาดใหญ่ดังกล่าวเกี่ยวข้องกับประเภทของยาง (ฤดูหนาวหรือฤดูร้อน) และตัวชี้วัดอื่นๆ เช่น รูปแบบดอกยาง ประเภทของสารประกอบยาง พื้นที่สัมผัสกับถนน ระดับความกดอากาศในล้อ ประการแรก การทดสอบเหล่านี้ดำเนินการบนขาตั้งพิเศษ จากนั้นยางจะได้รับการทดสอบในสภาพถนนจริง

เมื่อต้นปี 2014 ยางจากผู้ผลิตหลักของโลกได้รับการทดสอบที่ไซต์ทดสอบของ Pirelli ในอิตาลี ซึ่งยางได้กลายเป็นผู้ชนะในทุกประการ:

ในด้านระดับเสียง ยางเหล่านี้ได้อันดับที่ 2 ร่วมกับ พิเรลลี่ พี ซีโร่, บารุม บราวูริส 3HM, คุมโฮ โซลัส HS51. อันดับที่สามตกไป Dunlop Sport Maxx RTและ ฮันกุก เวนตุส S1 evo 2.

ผู้ชนะในแง่ของเสียงคือล้อของ Nokian ผู้ผลิตชาวฟินแลนด์รุ่น:

Line XL (ยางที่เงียบและเงียบที่สุด)

ในการจัดอันดับโดยรวม ยางเหล่านี้อยู่ในอันดับที่หกเท่านั้น บุคคลภายนอกในแง่ของระดับเสียงคือ กู๊ดเยียร์ Eagle F1และ Bridgestone Potenza S001ขณะที่อยู่ในอันดับที่ 4 และ 5 ในการจัดอันดับโดยรวมตามลำดับ

ดังนั้นรางวัลในการเสนอชื่อ "ระดับเสียง" จึงมีการกระจายดังนี้:

1. พิเรลลี่, บารุม, คุมโฮ.
2. ดันลอป, ฮันกุก.

ราคาเฉลี่ยสำหรับชุดยางทุกขนาดคือ:

• โนเกียน - 26,000 รูเบิล;
• พิเรลลี่ - 50,000 รูเบิล;
• บารุม - 20,000 รูเบิล;
• คุมโฮ - 26,500 รูเบิล;
• ดันลอป - 28,000 รูเบิล;
• Hankook - 36,000 รูเบิล

เป็นที่น่าสังเกตว่าระดับเสียงอยู่ไกลจากพารามิเตอร์ที่สำคัญและสำคัญที่สุดซึ่งควรค่าแก่การเลือกยางสำหรับรถยนต์ คุณสมบัติหลักยังคงเป็นคุณสมบัติอื่นๆ เช่น การเบรก การควบคุม การแพลงน้ำ การยึดเกาะ เสียงของยางเป็นหนึ่งในคุณสมบัติสุดท้าย แม้ว่าจะมีความสำคัญ และเป็นที่พึงปรารถนาที่ตัวบ่งชี้นี้เหมาะสมที่สุด โดยมีค่าสูงสุด "สองคลื่น" ซึ่งเพียงพอสำหรับการเคลื่อนไหวที่สบาย

วิดีโอแสดงยางฤดูหนาวใหม่จาก Nokian พร้อมเทคโนโลยีแก้มยางเงียบ

ดังที่นักแข่งรถคนหนึ่งพูดว่า: "รถคันเดียวในโลกที่ไม่ต้องการ ฉนวนกันเสียงเพิ่มเติมคือโรลส์-รอยซ์ คนอื่นต้องการมัน" ดังนั้นไม่ว่าเราจะพยายามเลือกยางที่มีระดับเสียงรบกวนน้อยที่สุดเพียงใด หากรถมียางที่ไม่น่าพอใจ ก็คงแก้ปัญหาได้ไม่มาก

บทนำ
1 วิธีการวัดเสียงรบกวน
1.1 เสียงรบกวนและการโต้ตอบของยานพาหนะ

ยางกับถนน

บทสรุป
วรรณกรรม
แอปพลิเคชั่น

บทนำ

เสียงเครื่องยนต์วิ่ง ยานพาหนะ,
เสียงรบกวนจากการสัมผัสยางและพื้นผิวถนน

ผู้ผลิตรถยนต์,
ผู้ผลิตยางรถยนต์,
ผู้สร้างถนน,
อุตสาหกรรมน้ำมัน (ผู้ผลิตน้ำมันดินและเชื้อเพลิง)

ขยายความร่วมมือระหว่างผู้ผลิตยางล้อและรถยนต์เพื่อให้แนวทางที่บูรณาการมากขึ้นในการลดเสียงรบกวนจากการจราจร
การประสานกัน วิธีการต่างๆการวัดเสียงรบกวนในระดับยุโรป

วิธีการที่ทันสมัยในการกำหนดเสียงที่เกิดจากปฏิสัมพันธ์ของพื้นผิวถนนและยางตลอดจนตัวรถ
กฎที่ส่งถึงผู้เข้าร่วมที่เกี่ยวข้อง
ข้อแนะนำในการใช้ทางเท้าประเภทที่เหมาะสม เช่น ยางมะตอยที่มีรูพรุน ซึ่งอาจช่วยลดเสียงจากการจราจรได้

วิธีการวัดระดับเสียงรบกวน

ปฏิสัมพันธ์ของยางและถนนทำให้เกิดเสียงที่รับรู้ได้ในระดับต่างๆ ทั้งภายในและภายนอกรถ
จากมุมมองด้านสิ่งแวดล้อม เสียงรบกวนจากภายนอกรถเป็นที่สนใจ ซึ่งสามารถกำหนดได้โดย:

การวัดตัวเลขเสียงรบกวนทั้งหมด
การวัดเสียงรบกวนจากการเคลื่อนที่ของรถยนต์แต่ละคัน

เสียงที่เกิดจากตัวรถและปฏิกิริยาของยางกับพื้นถนน

แรงฉุดของรถยนต์ (เครื่องยนต์ เพลาคาร์ดาน เกียร์)
หน้าสัมผัสยางและสารเคลือบ

จากตัวรถ (น้ำหนัก จำนวนล้อ แรงสั่นสะเทือน รูปทรงตัวรถ)
จากยาง (แรงดัน / การกระจายลมใต้พื้นผิวดอกยาง รูปแบบ พื้นที่สัมผัส และการยึดเกาะของผิวยางกับพื้นผิวถนน)
เกี่ยวกับสภาพการหมุน (ความเร็ว, แรงบิด, อุณหภูมิแวดล้อม),
จากถนน (ลักษณะพื้นผิวของทางเท้า, การออกแบบทางเท้า, โปรไฟล์ตามขวาง)

เพิ่มขึ้นอย่างมากด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้น (3 dB + 0.2/0.5 dB ทุกๆ 15 กม./ชม.)
เมื่อขับด้วยความเร็วคงที่ประมาณ 60 กม. / ชม. เสียงกลิ้งจะเหนือกว่าเสียงเครื่องยนต์
เมื่อวัดที่ขอบของความคุ้มครองจะแตกต่างกันไปตั้งแต่ 3 dB ขึ้นอยู่กับว่าใช้ยางล้อเรียบหรือยางดอกกลาง (ประเภทยุโรป)
เมื่อวัดที่พื้นผิวยาง เสียงจะแตกต่างกันตั้งแต่ 6 dB ขึ้นอยู่กับลักษณะการออกแบบของถนน (วัดบนถนนสายหลักในยุโรปทั่วไป)

การก่อสร้างยาง

รูปที่ 1 อุปกรณ์ยาง

ส่วนประกอบหลักและรายละเอียดของยาง:
1. ผู้พิทักษ์
2. บริเวณไหล่
3. แก้มยาง
4. เบรกเกอร์
5. กรอบ
6. กระดาน
คุณภาพของสายไฟเป็นตัวกำหนดอายุการใช้งานและประสิทธิภาพของยางเป็นส่วนใหญ่ เกลียวของสายซากต้องมีความต้านทานสูงต่อการเสียรูปหลายครั้ง ทนต่อแรงดึงและแรงกระแทก และทนความร้อนสูง
เบรกเกอร์ - ส่วนหนึ่งของยางซึ่งประกอบด้วยชั้นของสายไฟและอยู่ระหว่างโครงและดอกยาง มันทำหน้าที่ปรับปรุงการเชื่อมต่อของซากกับดอกยาง ป้องกันการหลุดลอกภายใต้การกระทำของแรงภายนอกและแรงเหวี่ยง ดูดซับแรงกระแทก และเพิ่มความต้านทานของซากต่อความเสียหายทางกล สายเบรกเกอร์อยู่ใต้ดอกยาง โดยปกติแล้ว เบรกเกอร์จะมีจำนวนชั้นเป็นคู่ ซึ่งเธรดจะอยู่ที่มุมตรงข้าม ส่วนใหญ่มักจะใช้สายเหล็ก (STEEL) ในเบรกเกอร์ยางเรเดียลเนื่องจากไม่สามารถขยายได้จริงและมีความแข็งแรงสูง คุณสมบัติดังกล่าวมีความจำเป็นในการสร้างสายพานแบบแข็งที่ช่วยให้คุณทำลู่วิ่งได้เกือบเรียบ ซึ่งจะช่วยเพิ่มพื้นที่สัมผัสถนนและเพิ่มความมั่นคงด้านข้างของยาง
บ่อยครั้งที่สายสิ่งทอ "ป้องกัน" หนึ่งหรือสองชั้นวางอยู่เหนือเบรกเกอร์โลหะของยางความเร็วสูงซึ่งเกลียวหลักตั้งอยู่ตั้งฉากกับเกลียวของซาก พวกเขายังล้อมรอบเฟรมและป้องกันเบรกเกอร์โลหะจาก ความเสียหายทางกล. เพื่อให้เข้าใจว่าเบรกเกอร์ประกอบด้วยอะไร (สำหรับยางแต่ละเส้น) คุณต้องใส่ใจกับสิ่งที่อยู่หลังคำจารึก "TREAD" ("ดอกยาง") ซึ่งระบุไว้ที่แก้มยาง แต่อย่าลืมลบซาก เนื่องจากมันยังผ่านภายใต้การคุ้มครอง
ลูกปัด - ส่วนแข็งของยาง ซึ่งทำหน้าที่ยึดและปิดผนึก (ในกรณีที่ไม่มียางใน) บนขอบล้อ พื้นฐานของลูกปัดคือวงแหวนลูกปัดที่ขยายไม่ได้ซึ่งทอจากลวดเหล็กเคลือบยาง ลูกปัดประกอบด้วยชั้นของสายซากที่พันรอบวงแหวนลวดและสายยางบรรจุแบบกลมหรือแบบโพรไฟล์ วงแหวนเหล็กช่วยให้บอร์ดมีความแข็งแกร่งและความแข็งแรงที่จำเป็น และสายฟิลเลอร์ให้ความแข็งแกร่งและการเปลี่ยนผ่านจากวงแหวนแข็งเป็นยางแก้มยาง ที่ด้านนอกของลูกปัดมีเทปออนบอร์ดที่ทำจากผ้ายางหรือเชือก ซึ่งช่วยป้องกันลูกปัดจากการเสียดสีกับขอบและความเสียหายระหว่างการติดตั้งและการรื้อ

1.3. การทดสอบเสียงยางรถยนต์

การเคลื่อนที่ของรถบนถนนนั้นไม่เงียบ ซึ่งเกิดจากกฎฟิสิกส์ที่ง่ายที่สุด แม้ว่า ยางฤดูร้อนเมื่อเทียบกับฤดูหนาว พวกเขาสร้างเสียงรบกวนน้อยลงเมื่อล้อรถสัมผัสกับพื้นผิวถนน อย่างไรก็ตาม พวกเขายังให้พื้นหลังเสียงที่ไม่พึงประสงค์ ดังนั้น นอกเหนือจากพารามิเตอร์ของการต้านทานการลอยน้ำและการเบรกบนถนนเปียก ปัจจัยด้านเสียงมีความสำคัญเป็นพิเศษสำหรับผู้บริโภคเมื่อเลือกยาง แน่นอน ระดับเสียงของยางส่วนใหญ่ถูกกำหนดโดยพื้นผิวที่มีการเคลื่อนไหว เช่นเดียวกับแรงดันในยาง หากพื้นผิวถนนไม่สม่ำเสมอหรือแรงดันลมยางน้อยกว่าที่แนะนำ จะเห็นได้ชัดว่าเสียงจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก อย่างไรก็ตาม มากขึ้นอยู่กับองค์ประกอบของสารประกอบยาง รูปแบบของดอกยาง และความกว้างของยาง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ยางที่ทำโดยใช้สารประกอบยางชนิดอ่อนและมีหน้าสัมผัสที่ค่อนข้างเล็กกับถนนจะมีเสียงดังน้อยกว่ามาก ระดับเสียงที่ลดลงช่วยให้การขับขี่ราบรื่นและทำให้คนขับสบายขึ้น
แม้จะมีความต้องการเพิ่มขึ้นจากผู้บริโภคในการลดเสียงรบกวนที่เกิดจากยางล้อ ผู้ผลิตยางล้อก็กำลังพยายามดำเนินการในทิศทางนี้ด้วยเหตุผลอื่น ความจริงก็คือองค์กรด้านสิ่งแวดล้อมหลายแห่งและแต่ละรัฐใน ปีที่แล้วจริงจังกับปัญหาเสียงดังบนทางหลวง ตัวอย่างเช่น สหพันธ์ยุโรปเพื่อการขนส่งและสิ่งแวดล้อมได้ขอให้เจ้าหน้าที่ของสหภาพยุโรปพิจารณาถึงสิ่งที่สามารถทำได้เพื่อลดเสียงรบกวนจากการขนส่งทางถนน จากข้อมูลขององค์กรที่เชื่อถือได้นี้ เสียงส่วนใหญ่บนทางหลวงไม่ได้มาจากเครื่องยนต์ของรถยนต์ แต่มาจากยางซึ่งสัมผัสกับพื้นผิวถนนตลอดเวลา ที่ความเร็วมากกว่า 30 กม./ชม. สำหรับรถยนต์และ 50 กม./ชม. สำหรับ รถบรรทุกเสียงรบกวนจากยางมีมากกว่าเสียงของเครื่องยนต์ เมื่อพิจารณาถึงความต้องการที่เพิ่มขึ้นสำหรับ ยางหน้ากว้างปัญหานี้กำลังทวีความรุนแรงขึ้นเรื่อยๆ นั่นคือเหตุผลที่คาดว่าในข้อบังคับใหม่ของคณะกรรมาธิการยุโรปซึ่งจะมีผลบังคับใช้ในวันที่ 1 พฤศจิกายน 2011 นอกเหนือจากข้อกำหนดการยึดเกาะถนนเปียกและการติดฉลากยางแล้ว ระดับเสียงก็จะถูกรวมไว้ด้วย สถานการณ์เช่นนี้ทำให้ผู้ผลิตยางรถยนต์ทั่วโลกต้องพัฒนายางรถยนต์รุ่นใหม่ที่มีระดับเสียงลดลง
คุณจะลดระดับเสียงที่ปล่อยออกมาจากยางได้อย่างไรเมื่อสัมผัสกับพื้นผิวถนน? ระดับเสียงจะขึ้นอยู่กับพารามิเตอร์ของยาง เช่น รูปแบบดอกยาง การออกแบบแกนและร่องยาง และลักษณะเฉพาะของยาง ทุกครั้งที่บล็อกดอกยางกระทบพื้นถนน เสียงของความถี่บางอย่างจะถูกสร้างขึ้น และถ้าบล็อกทั้งหมดมีขนาดเท่ากัน เสียงของความถี่เดียวกันจะถูกสร้างขึ้น ซึ่งจะทำให้ระดับเสียงโดยรวมเพิ่มขึ้น ดังนั้น ผู้ผลิตหลายรายจึงใช้บล็อคขนาดต่างๆ กันในแต่ละส่วนของดอกยาง เพื่อให้เสียงยางกระจายไปทั่วช่วงความถี่ที่กว้างขึ้น ลักษณะการออกแบบที่คล้ายคลึงกันของยางสามารถลดระดับเสียงโดยรวมได้
การทดสอบยางแบบพิเศษช่วยในการกำหนดระดับเสียงและความสะดวกสบายในการขับขี่ ตามกฎแล้ว จะดำเนินการร่วมกับการทดสอบการเบรกบนพื้นผิวที่แห้งและเปียก การต้านทานการจมน้ำ และการทดสอบอื่นๆ เสียงยางวัดเป็นเดซิเบลทางด้านขวาและด้านซ้ายของรถที่กำลังเคลื่อนที่ นอกจากนี้ยังบันทึกความเร็วของรถ
ยางฤดูร้อนขนาด 205/55 R16 ได้รับการทดสอบโดยผู้เชี่ยวชาญจากนิตยสาร Za Rulem ในการทดสอบยางแบบดั้งเดิม นอกเหนือจากการทดสอบการควบคุมรถบนทางเท้าแห้งและเปียก เสถียรภาพของอัตราแลกเปลี่ยนบนเส้นตรง อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและความนุ่มนวลยังได้รับการทดสอบสำหรับระดับเสียงของยางฤดูร้อนด้วย ยางฤดูร้อน 11 เส้นเข้าร่วมการทดสอบ: Pirelli P7, Michelin Energy Saver, Nokian Hakka H, ​​​​Yokohama C. Drive AC01, Maxxis Victra MA-Z1, Goodyear Excellence, Kumho Ecsta HM, Bridgestone Potenza RE001 Adrenalin, Continental ContiPremiumContact 2, โตโย พรอกเซส CF-1 และ Vredestein Sportrac 3 ผู้เชี่ยวชาญของนิตยสารได้ประเมินระดับเสียงรบกวนของยาง เช่นเดียวกับตัวบ่งชี้อื่นๆ ในระบบสิบจุด
เกาหลีใต้ได้คะแนนต่ำสุดในการทดสอบเสียง ยางคุมโฮ Ecsta HM - เพียงหกในสิบ เรตติ้งที่ต่ำเช่นนี้เกิดจากการที่ในการทดสอบยางแสดงเสียงก้องที่รุนแรงมาก เสียงหอนของดอกยางที่ความเร็วสูงสุด 80 กม./ชม. อย่างไรก็ตาม ในทางปฏิบัติมันจะหายไปอีกมาก ความเร็วสูง. ยางฤดูร้อน Kumho Ecsta HM ได้อันดับที่ 11 ในแง่ของระดับเสียง อย่างไรก็ตาม เมื่อรวมพารามิเตอร์ทั้งหมดแล้ว ก็สามารถเลี่ยงคู่แข่งบางรายและได้อันดับที่แปดโดยรวม
จากการทดสอบที่ดำเนินการ ยางฤดูร้อนที่ได้แสดงให้เห็น ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดเช่น ลักษณะสำคัญเช่น การขับขี่บนถนนเปียกและแห้ง การต้านทานการเคลื่อนตัวของพื้นน้ำ และความเสถียรของทิศทาง อาจมีระดับเสียงรบกวนที่เพิ่มขึ้น (Vredestein Sportrac 3) แม้ว่ายางที่มีสมรรถนะไม่ดีที่สุดในแง่ของการควบคุมรถและการเบรกก็สามารถได้รับคะแนนสูงสุดในแง่ของระดับเสียง (Goodyear Excellence) สิ่งนี้บอกเราว่าเมื่อเลือกยางสำหรับฤดูร้อน ไม่จำเป็นต้องเน้นที่ลักษณะเฉพาะอย่างใดอย่างหนึ่ง แต่เน้นที่ตัวบ่งชี้ทั้งชุด รวมถึงพฤติกรรมของยางบนพื้นผิวถนนที่เปียกและแห้ง ความเสถียรของทิศทาง ความทนทานต่อการเกิดคลื่นน้ำ ระดับความสบายของเสียง และการขับขี่ที่นุ่มนวล

ศึกษาปัญหา

คณะทำงานของสหพันธ์ถนนระหว่างประเทศได้ทำการวิจัยและค้นหาข้อเท็จจริงด้วยการเตรียมการสำรวจเรื่อง "ปฏิสัมพันธ์ของถนน ยางรถยนต์ และยานพาหนะ" ใน 4 ด้านที่เกี่ยวข้องกับมลพิษทางเสียงในสิ่งแวดล้อม:

ยานพาหนะ
ยางรถยนต์
ถนนรถยนต์
อุตสาหกรรมน้ำมัน

ระเบียบวิธี
ความเข้ากันได้ของการวัดระดับเสียง
การประเมินทางการเมือง

มาตรการลดความรู้สึกไม่สบายที่เกิดจากเสียงรบกวน:

ก. เทคโนโลยี

ยานพาหนะ
รถพ่วง
ยางรถยนต์
พื้นผิวทางเท้า
การออกแบบถนน (กำแพงกันเสียง อุโมงค์ สะพาน ทางแยก...)

การดำเนินการตามแนวทางสากลและบูรณาการเพื่อแก้ไขปัญหาผ่านหน่วยงานระหว่างประเทศ (คณะกรรมาธิการสหภาพยุโรป, ผู้อำนวยการ DG ต่างๆ, คณะทำงานจากตัวแทนของอุตสาหกรรมต่างๆ)
ข้อมูลความร่วมมือภายในกรอบขององค์การระหว่างประเทศ (International Road Federation)
การแก้ปัญหาในระดับชาติ ระดับภูมิภาค เทศบาล

มาตรฐานการทดสอบทางราง
การตีความผลการทดสอบที่เทียบเท่าและเชื่อถือได้จะเกิดขึ้นได้ก็ต่อเมื่อการทดสอบยานพาหนะทั้งหมดดำเนินการบนเส้นทางทดสอบเดียวกันหรือเทียบเท่า ดังนั้นแทร็กทดสอบจึงต้องได้มาตรฐาน
การขจัดความรู้สึกไม่สบายที่เกิดจากเสียงการจราจรไม่สามารถทำได้โดยพิจารณาจากยานพาหนะเพียงอย่างเดียว

ความทนทาน ความต้านทานการสึกหรอ และความไม่สมดุลของยาง

2.3 ผลลัพธ์และผลของการลดเสียงรบกวนจากการสัมผัสยาง/ถนน:

วิธีการนี้ได้นำไปใช้กับพื้นผิวต่างๆ รวมทั้งคอนกรีต หญ้า แอสฟัลต์ที่มีรูพรุนและน้ำมันดิน
ผลลัพธ์ที่ได้ (โดยมีข้อผิดพลาดที่อนุญาต 10%) ทำให้สามารถจัดอันดับพื้นผิวทางเท้าและประเมินอิทธิพลของพื้นผิวดังกล่าวที่มีต่อการแพร่กระจายของเสียงกระทบผิวทางเท้า/ยางได้
สำหรับพื้นผิวทั่วไป 4 แบบ การจัดอันดับตามค่าสัมประสิทธิ์การดูดซับเสียงมีดังนี้:

ฯลฯ.................

การเคลื่อนที่ของรถบนถนนนั้นไม่เงียบ ซึ่งเกิดจากกฎฟิสิกส์ที่ง่ายที่สุด แม้ว่ายางฤดูร้อนจะสร้างเสียงรบกวนน้อยกว่ายางฤดูหนาวเมื่อล้อรถสัมผัสกับพื้นผิวถนน แต่ก็ยังให้เสียงพื้นหลังที่ไม่พึงประสงค์ ดังนั้น นอกเหนือจากพารามิเตอร์ของการต้านทานการลอยน้ำและการเบรกบนถนนเปียก ปัจจัยด้านเสียงมีความสำคัญเป็นพิเศษสำหรับผู้บริโภคเมื่อเลือกยาง แน่นอน ระดับเสียงของยางส่วนใหญ่ถูกกำหนดโดยพื้นผิวที่มีการเคลื่อนไหว เช่นเดียวกับแรงดันในยาง หากพื้นผิวถนนไม่สม่ำเสมอหรือแรงดันลมยางน้อยกว่าที่แนะนำ จะเห็นได้ชัดว่าเสียงจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก อย่างไรก็ตาม มากขึ้นอยู่กับองค์ประกอบของสารประกอบยาง รูปแบบของดอกยาง และความกว้างของยาง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ยางที่ทำโดยใช้สารประกอบยางชนิดอ่อนและมีหน้าสัมผัสที่ค่อนข้างเล็กกับถนนจะมีเสียงดังน้อยกว่ามาก ระดับเสียงที่ลดลงช่วยให้การขับขี่ราบรื่นและทำให้คนขับสบายขึ้น

แม้จะมีความต้องการเพิ่มขึ้นจากผู้บริโภคในการลดเสียงรบกวนที่เกิดจากยางล้อ ผู้ผลิตยางล้อก็กำลังพยายามดำเนินการในทิศทางนี้ด้วยเหตุผลอื่น ความจริงก็คือในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา องค์กรด้านสิ่งแวดล้อมและรัฐต่างๆ ได้ให้ความสำคัญกับปัญหาเสียงรบกวนมากเกินไปบนทางหลวง ตัวอย่างเช่น สหพันธ์ยุโรปเพื่อการขนส่งและสิ่งแวดล้อมได้ขอให้เจ้าหน้าที่ของสหภาพยุโรปพิจารณาถึงสิ่งที่สามารถทำได้เพื่อลดเสียงรบกวนจากการขนส่งทางถนน จากข้อมูลขององค์กรที่เชื่อถือได้นี้ เสียงส่วนใหญ่บนทางหลวงไม่ได้มาจากเครื่องยนต์ของรถยนต์ แต่มาจากยางซึ่งสัมผัสกับพื้นผิวถนนตลอดเวลา แม้ในความเร็วที่สูงกว่า 30 กม./ชม. สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและ 50 กม./ชม. สำหรับรถบรรทุก เสียงยางก็ยังดังเกินกว่าเสียงของเครื่องยนต์ ด้วยความต้องการยางแบบกว้างที่เพิ่มขึ้นในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ปัญหานี้จึงทวีความรุนแรงขึ้นเรื่อยๆ นั่นคือเหตุผลที่คาดว่าในข้อบังคับใหม่ของคณะกรรมาธิการยุโรปซึ่งจะมีผลบังคับใช้ในวันที่ 1 พฤศจิกายน 2011 นอกเหนือจากข้อกำหนดการยึดเกาะถนนเปียกและการติดฉลากยางแล้ว ระดับเสียงก็จะถูกรวมไว้ด้วย สถานการณ์เช่นนี้ทำให้ผู้ผลิตยางรถยนต์ทั่วโลกต้องพัฒนายางรถยนต์รุ่นใหม่ที่มีระดับเสียงลดลง

คุณจะลดระดับเสียงที่ปล่อยออกมาจากยางได้อย่างไรเมื่อสัมผัสกับพื้นผิวถนน? ระดับเสียงจะขึ้นอยู่กับพารามิเตอร์ของยาง เช่น รูปแบบดอกยาง การออกแบบแกนและร่องยาง และลักษณะเฉพาะของยาง ทุกครั้งที่บล็อกดอกยางกระทบพื้นถนน เสียงของความถี่บางอย่างจะถูกสร้างขึ้น และถ้าบล็อกทั้งหมดมีขนาดเท่ากัน เสียงของความถี่เดียวกันจะถูกสร้างขึ้น ซึ่งจะทำให้ระดับเสียงโดยรวมเพิ่มขึ้น ดังนั้น ผู้ผลิตหลายรายจึงใช้บล็อคขนาดต่างๆ กันในแต่ละส่วนของดอกยาง เพื่อให้เสียงยางกระจายไปทั่วช่วงความถี่ที่กว้างขึ้น ลักษณะการออกแบบที่คล้ายคลึงกันของยางสามารถลดระดับเสียงโดยรวมได้

การทดสอบยางแบบพิเศษช่วยในการกำหนดระดับเสียงและความสะดวกสบายในการขับขี่ ตามกฎแล้ว จะดำเนินการร่วมกับการทดสอบการเบรกบนพื้นผิวที่แห้งและเปียก การต้านทานการจมน้ำ และการทดสอบอื่นๆ เสียงยางวัดเป็นเดซิเบลทางด้านขวาและด้านซ้ายของรถที่กำลังเคลื่อนที่ นอกจากนี้ยังบันทึกความเร็วของรถ

เรานำการทดสอบความสนใจของคุณมาใช้กับยางฤดูร้อนขนาด 205/55 R16 ซึ่งดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญจากนิตยสาร Za Rulem ที่เชื่อถือได้ ในการทดสอบยางแบบดั้งเดิม นอกจากการทดสอบการบังคับรถบนทางเท้าที่แห้งและเปียก ความเสถียรของทิศทางบนเส้นตรง การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง และความนุ่มนวลในการขับขี่แล้ว ยังได้ดำเนินการทดสอบระดับเสียงของยางฤดูร้อนด้วย ยางฤดูร้อน 11 แบบเข้าร่วมในการทดสอบ: Pirelli P7, Michelin Energy Saver, Nokian Hakka H, ​​​​Yokohama C. Drive AC01, Maxxis Victra MA-Z1, Goodyear Excellence, Kumho Ecsta HM, Bridgestone Potenza RE001 Adrenalin, Continental ContiPremiumContact 2, Toyo Proxes CF- 1 และ Vredestein Sportrac 3 ผู้เชี่ยวชาญของนิตยสารได้ประเมินระดับเสียงรบกวนของยาง เช่นเดียวกับตัวชี้วัดอื่นๆ ในระบบสิบจุด

ยาง Kumho Ecsta HM ของเกาหลีใต้ได้รับคะแนนต่ำสุดในการทดสอบเสียง - เพียงหกในสิบ คะแนนที่ต่ำเช่นนี้เกิดจากการทดสอบยางพบว่ามีเสียงดังก้องทั่วไปอย่างรุนแรง เสียงหอนของดอกยางที่ความเร็วสูงถึง 80 กม. / ชม. อย่างไรก็ตามมันจะหายไปด้วยความเร็วสูงกว่าจริง ยางฤดูร้อน Kumho Ecsta HM ได้อันดับที่ 11 ในแง่ของระดับเสียง อย่างไรก็ตาม เมื่อรวมพารามิเตอร์ทั้งหมดแล้ว ก็สามารถเลี่ยงคู่แข่งบางรายและได้อันดับที่แปดโดยรวม

ยางสำหรับฤดูร้อนหลายเส้นได้รับคะแนนเฉลี่ยเจ็ดในสิบจากผู้เชี่ยวชาญของนิตยสาร โดยเฉพาะยาง Maxxis Victra MA-Z1 ซึ่งครองอันดับที่ 11 สุดท้ายในการทดสอบ การบริโภคที่เพิ่มขึ้นเชื้อเพลิงที่ความเร็วใด ๆ และแรงกระแทกที่คมชัดเมื่อขับผ่านการกระแทกเดี่ยวยังโดดเด่นด้วยเสียงก้องพื้นหลังที่เพิ่มขึ้น แม้แต่รูปแบบดอกยางดั้งเดิมของยางประเภท "เปลวไฟ" ของ Maxxis Victra MA-Z1 ก็ไม่ได้ป้องกันสิ่งนี้ ยางฤดูร้อน Yokohama C. Drive AC01 ฮัมเมื่อเปลี่ยนทิศทางขยายเสียง ที่ความเร็ว 120 กม. / ชม. ขึ้นไป เสียงดังที่ตะเข็บและความผิดปกติอื่น ๆ แม้จะมีการใช้สารประกอบยางใหม่ในยางเหล่านี้ "Micro Flexible Compound" ซึ่งตามที่นักพัฒนาควรมีระดับขั้นต่ำ เสียงรบกวน. ดังนั้น ผู้เชี่ยวชาญของนิตยสารจึงให้คะแนนยาง Yokohama C. Drive AC01 เจ็ดในสิบ ยางฤดูร้อนความเร็วสูงสมควรได้รับการประเมินที่คล้ายกันด้วย รูปแบบอสมมาตรตัวป้องกัน Potenza RE001 อะดรีนาลิน ในการกระแทกเพียงครั้งเดียว พวกมันจะดันรถอย่างแรง กระแทกที่ตะเข็บขวาง และปล่อยเสียงพื้นหลังที่สอดคล้องกัน ยางสำหรับฤดูร้อนของ Continental ContiPremiumContact 2 ซึ่งมีร่องสามมิติที่มีขอบสูงชันและแบน ก็ทำการทดสอบเสียงได้ในระดับปานกลางเช่นกัน เสียงพื้นหลังยางเหล่านี้เพิ่มขึ้นโดยเฉพาะบนแอสฟัลต์เนื้อหยาบ บนถนนที่ดี ยางคอนติเนนทอล ContiPremiumContact 2 ช่วยให้คุณม้วนตัวได้สบาย แต่การกระแทกขนาดกลางและขนาดใหญ่นั้นยาก ทำให้เกิดเสียงดังก้องอย่างไม่น่าพอใจ ผลที่ได้คือเจ็ดในสิบ ยางสำหรับฤดูร้อน Michelin Energy Saver โดดเด่นด้วยประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้นในทุกความเร็ว ตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงในความละเอียดของแอสฟัลต์แตกต่างกัน บนทางเท้าที่แห้ง พวกเขาร้องเรียนเล็กน้อยเกี่ยวกับเสียงรบกวนจากผู้เชี่ยวชาญของนิตยสาร ซึ่งพวกเขาได้รับคะแนนเจ็ดคะแนน ยางสำหรับฤดูร้อน Vredestein Sportrac 3 ซึ่งทำคะแนนได้ดีที่สุดในการทดสอบการเบรกและการควบคุมรถ ก็ทำคะแนนได้เพียงเจ็ดคะแนนในการทดสอบเสียงเท่านั้น ผู้เชี่ยวชาญต่างสับสนกับเสียงฮัมพื้นหลังอันไม่พึงประสงค์ที่ให้ ระดับไม่เพียงพอความสบายใจ.

ระดับเสียงรบกวนที่ดีที่สุดคือยางสี่ยี่ห้อ ซึ่งได้รับคะแนนแปดคะแนนจากผู้เชี่ยวชาญของนิตยสาร Za Rulem ยางเหล่านี้คือยาง Goodyear Excellence สำหรับฤดูร้อน ซึ่งได้รับการออกแบบด้วยบล็อกแบบสองพิทช์เพื่อลดระดับเสียง จากผลการทดสอบ ยาง Goodyear Excellence มีระดับเสียงต่ำและมีความนุ่มนวลสูง ผู้เชี่ยวชาญยังยกย่อง ยาง Pirelli P7 ที่มีรูปแบบดอกยางไม่สมมาตร ทั้งๆที่มี ไหลสูงเชื้อเพลิง ยางเหล่านี้มีความโดดเด่นด้วยระดับความสะดวกสบายที่เพิ่มขึ้น เงียบผิดปกติ พวกมันเปล่งเสียงความไม่สม่ำเสมอของผิวถนนเพียงเล็กน้อยเท่านั้น ยางฤดูร้อนของฟินแลนด์ Nokian Hakka H จัดอันดับโดยผลลัพธ์ การทดสอบทั่วไปกิตติมศักดิ์ อันดับที่ 3 แสดงให้เห็น ระดับดีความสบายใจ. เงียบ ยางที่สะดวกสบายที่ "คนเดินเท้า" ที่ความเร็วสูงสุด 10 กม. / ชม. พวกเขาส่งแรงกระแทกเล็กน้อยจากการกระแทกบนถนนไปยังร่างกาย แต่ถ้าคุณวิ่งเร็วขึ้น มันก็จะนุ่มขึ้นและม้วนดีขึ้นโดยแทบไม่มีเสียงรบกวน คะแนน - แปดในสิบ ในที่สุด ฤดูร้อน ยางโตโย Proxes CF-1 ซึ่งแทนที่ความนิยม โมเดลโตโย Proxes R610 โดดเด่นด้วยความสบายทางเสียงสูง ซึ่งแสดงให้เห็นระหว่างการทดสอบเสียงรบกวน ยาง Toyo Proxes CF-1 ได้อันดับที่ 2 โดยรวมก็ยอดเยี่ยมเช่นกัน ระดับสูงความสะดวกสบายและ ระดับต่ำเสียงรบกวน. การใช้กลโกงและรหัสสำหรับ GTA คุณสามารถเปลี่ยนเกมให้กลายเป็นความสุขที่แท้จริงได้

การทดสอบแสดงให้เห็นว่ายางฤดูร้อนที่ทำงานได้ดีที่สุดในพื้นที่สำคัญ เช่น การควบคุมที่เปียกและแห้ง การต้านทานการเคลื่อนตัวในน้ำ และความเสถียรในการขับขี่ อาจมีระดับเสียงรบกวนเพิ่มขึ้น (Vredestein Sportrac 3) แม้ว่ายางที่มีสมรรถนะไม่ดีที่สุดในแง่ของการควบคุมรถและการเบรกก็สามารถได้รับคะแนนสูงสุดในแง่ของระดับเสียง (Goodyear Excellence) สิ่งนี้บอกเราว่าเมื่อเลือก ยางฤดูร้อนไม่จำเป็นต้องเน้นที่คุณลักษณะเฉพาะอย่างใดอย่างหนึ่ง แต่เน้นที่ตัวบ่งชี้ทั้งชุด ซึ่งรวมถึงพฤติกรรมของยางบนพื้นผิวถนนที่เปียกและแห้ง ความเสถียรของทิศทาง การต้านทานการเคลื่อนตัวในน้ำ ระดับความสบายของเสียง และความนุ่มนวลในการขับขี่

บ้าน » เครื่องยนต์ » การวัดเสียงจากการสัมผัสยางกับพื้นผิวถนนระหว่างทางวิ่ง การจัดอันดับยางรถยนต์ที่เงียบที่สุดสำหรับฤดูหนาวและฤดูร้อน А.2 การประมวลผลข้อมูล