ก่อนที่จะซื้อรถ เจ้าของในอนาคตมักจะกังวลเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ 1.4 TSI 122 แรงม้า และ 150 แรงม้า ความไม่ไว้วางใจบางอย่างเพียงแค่หลอกหลอนมอเตอร์เหล่านี้ พวกเขาบอกว่าพวกเขาไม่ควรไว้ใจ เพราะพวกเขาตามอำเภอใจ มีส่วนประกอบที่เปราะบางจำนวนหนึ่ง ต้องการเชื้อเพลิงและคุณภาพในการบำรุงรักษา พวกเขาไม่ยอมให้ถนนรัสเซีย - และอื่นๆ รายการทั้งหมด.

ในขณะเดียวกันเครื่องยนต์ TSI ที่มีปริมาตร 1.4 ลิตร เป็นที่นิยมในหมู่ผู้ผลิตที่มีการติดตั้งหลายรุ่นรวมถึงรุ่นที่ปรับใหม่ ความกังวล Audi, Volkswagen, Skoda, ต้นแบบที่นั่ง บรรทัดใหม่เครื่องยนต์ แต่อันนี้ไม่ลืม

บุคคลที่ไม่พร้อมที่จะพอใจกับโมเดลคาร์บูเรเตอร์แบบเก่าจำเป็นต้องเอาชนะความสงสัยและความสงสัยอย่างใด และเราตัดสินใจที่จะช่วยในเรื่องนี้

ความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ 1.4 TSI 122 แรงม้า และ 150 แรงม้า ประเมินโดยทั้งผู้จำหน่ายรถยนต์และช่างซ่อมจากต่าง ๆ สถานีบริการ. นอกจากนี้เรายังคำนึงถึงความคิดเห็นของผู้ที่ขับรถด้วยเครื่องยนต์เหล่านี้มานานกว่าหนึ่งวันและครอบคลุมมากกว่าหนึ่งพันกิโลเมตร

การดูแลคือกุญแจสู่การมีอายุยืนยาว

ในกรณีที่ข้อสงสัยเกี่ยวกับผู้ขับขี่ที่ไม่เชื่อฟังมีเหตุผลก็คือว่าหากไม่มีการดูแลและเอาใจใส่อย่างถี่ถ้วน TSI จะอยู่ได้ไม่นาน บริการขั้นต่ำที่จำเป็นสำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จนั้นไม่ได้ยอดเยี่ยมนัก แต่รายการต้องปฏิบัติตามอย่างพิถีพิถัน

• ต้องเติมน้ำมันเบนซินตามคำแนะนำของผู้ผลิต พยายามประหยัดน้ำมันนำไปสู่ ไมล์สะสมสูงสุด 100,000 กม. หลังจากนั้นถึงเวลายกเครื่องครั้งใหญ่
• การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องควรทำทุก ๆ 10,000 กม. และการไม่ปฏิบัติตามกฎนี้จะทำให้กังหันเสียชีวิตก่อนวัยอันควร อย่างไรก็ตาม ส่วนประกอบอื่นๆ ของเครื่องยนต์ก็เริ่มพังทลายเช่นกัน ช่างซ่อมมืออาชีพเชื่อว่าเรื่องราวที่น่ากลัวส่วนใหญ่เกิดจากการไม่ปฏิบัติตามกรอบเวลา
• ดำเนินการ TSI เป็นประจำบน เรฟสูงยังส่งผลเสียและส่งผลเสียต่อความเป็นอยู่ของเขาอย่างรวดเร็ว

โดยเฉพาะอย่างยิ่งในฤดูหนาวที่หนาวเย็น เครื่องยนต์อุ่นเครื่องนานกว่าเครื่องยนต์อื่น ถ้าเขาไม่ได้รับ ครบวงจรเมื่ออุ่นเครื่องก็เริ่มส่งผลเสียต่อเขา หากไม่สามารถหลีกเลี่ยงการวิ่งระยะสั้นได้ ควรเปลี่ยนหัวเทียนบ่อยขึ้นในฤดูหนาว

ชิ้นส่วนที่เปราะบาง

นอกจากนี้ยังมีคุณลักษณะเฉพาะตัวในเครื่องยนต์ที่เป็นปัญหาอีกด้วย และพวกเขาต้องแสดงความสนใจและความระมัดระวังเป็นพิเศษมากขึ้น

น้ำมันเครื่องเหล่านี้มีการบริโภคผิดปกติมาก แม้แต่รถยนต์รุ่นใหม่ โรงงานต่างๆ ก็ลดการบริโภคลง 1 ลิตร ต่อ 1,000 กม. และเมื่อระยะทางเพิ่มขึ้น มันก็เพิ่มขึ้นอีก มีกรณีการขว้างปาเทียนด้วยน้ำมันบ่อยครั้ง

TSI มักมีปัญหากับไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่ง อาจมีสาเหตุหลายประการ: ตัวปรับความตึงโซ่ของมอเตอร์ดังกล่าวไม่น่าเชื่อถือมาก โซ่มักจะยืดออกก่อนเวลาอันควร ผลที่ได้คือโซ่กระโดดข้ามฟันเฟืองและลูกสูบมาบรรจบกับวาล์ว สิ่งที่เลวร้ายที่สุดคือไม่มีระยะทางที่กำหนดไว้: โซ่สามารถทำงานได้หลังจาก 50,000 กม. และสามารถทำงานได้อย่างร่าเริงแม้หลังจาก 100,000 กม.

ขอแนะนำสิ่งเดียวเท่านั้นที่นี่: ฟังมอเตอร์ เปลี่ยนโซ่เมื่อเคาะเพียงเล็กน้อย ใช่และตรวจสอบเชิงป้องกันก็ไม่เจ็บ เคล็ดลับอื่นจาก ช่างกลที่มีประสบการณ์: อย่าปล่อยให้รถเข้าเกียร์โดยที่เบรกมือไม่ติดแม้ในช่วงเวลาสั้นๆ การย้อนกลับอาจทำให้เกิดการลื่นไถลพร้อมกับผลที่ตามมาทั้งหมด

บ่อยครั้งเกิดโค้กของตัวรับน้ำมันหรือวาล์ว วาล์วโค้กเป็นลักษณะเฉพาะของเครื่องจักรที่เจ้าของชอบความเร็วสูง: การระบายอากาศที่ข้อเหวี่ยงไม่สามารถรับน้ำหนักได้ ตัวรับน้ำมันถูกโค้กบ่อยที่สุดเนื่องจากน้ำมันที่ไม่เหมาะสมหรือการเปลี่ยนที่หายาก อาจกล่าวได้ว่าเรากำลังหวนกลับมาสู่ปัญหาการดูแลรถอีกครั้ง แต่เจ้าของรถที่มี TSI บางคนก็ดูแลเอาใจใส่เป็นอย่างดี และด้วย ปัญหาที่คล้ายกันยังไงก็ได้เจอ

แต่ด้วยกังหัน (ถ้าคุณจำน้ำมันได้) สูงถึง 150,000 กม. ตามกฎแล้วจะไม่มีปัญหาใด ๆ เช่นเดียวกับหัวฉีดและองค์ประกอบอื่นๆ การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง: เกี่ยวกับการซ่อม / เปลี่ยน เจ้าของที่ระมัดระวังจะใช้หลังจากใช้งานเครื่องอย่างเข้มข้นและเข้มข้นเท่านั้น ดังนั้นความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ 1.4 TSI 122 แรงม้า และ 150 แรงม้า ได้รับการอนุมัติจากหลายด้านและได้รับการยอมรับว่าค่อนข้างสูง ตัวใหม่สามารถถ่ายได้อย่างปลอดภัย ควรตรวจสอบของที่ใช้แล้วอย่างดีเนื่องจากสภาพของพวกเขาขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่และความเอาใจใส่ของรถของเจ้าของคนก่อนโดยตรง และอายุการใช้งานของเครื่องจะถูกกำหนดโดยคุณภาพเดียวกันในส่วนของคุณ

เครื่องยนต์ 1.4 TSI Volkswagen-Audi

ลักษณะของเครื่องยนต์ CAXA

ความน่าเชื่อถือ ปัญหา และการซ่อมแซมเครื่องยนต์ 1.4 TSI Volkswagen-Audi EA111

ชุดเครื่องยนต์เทอร์โบ EA111 ปริมาณต่ำ (1.2 TSI, 1.4 TSI) เริ่มแพร่หลายในปี 2548 ต้องขอบคุณ Golf 5 และ Jetta sedan ยอดนิยม เครื่องยนต์หลักและในตอนแรกมีเพียง 1.4 TSI ในการดัดแปลงต่างๆ ซึ่งออกแบบมาเพื่อแทนที่เครื่องยนต์ 2.0 ลิตรในบรรยากาศและ 1.6 FSI
ที่แกนกลาง หน่วยพลังงานวางบล็อกกระบอกเหล็กหล่อที่หุ้มด้วยหัววาล์วอะลูมิเนียม 16 วาล์วสอง เพลาลูกเบี้ยว, พร้อมตัวชดเชยไฮดรอลิก, พร้อมตัวเปลี่ยนเฟสบนเพลาไอดีและด้วย ฉีดตรง. ไดรฟ์ไทม์มิ่งใช้โซ่ที่มีอายุการใช้งานที่ออกแบบมาสำหรับตลอดระยะเวลาการทำงานของมอเตอร์ แต่ในความเป็นจริง จำเป็นต้องเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งหลังจาก 50-100,000 กม. มาต่อกันที่สิ่งที่สำคัญที่สุด และสิ่งที่สำคัญที่สุดในเครื่องยนต์ TSI ก็คือ ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ เวอร์ชันที่อ่อนแอนั้นมาพร้อมกับเทอร์โบชาร์จเจอร์ TD025 แบบธรรมดา เทอร์โบชาร์จเจอร์ 1.4 TSI ที่ทรงพลังกว่า และทำงานตามคอมเพรสเซอร์ Eaton TVS + เทอร์โบชาร์จเจอร์ KKK K03 ซึ่งแทบขจัดเอฟเฟกต์เทอร์โบแล็กและให้กำลังที่มากกว่าอย่างเห็นได้ชัด

แม้จะมีความสามารถในการผลิตและความก้าวหน้าของซีรีส์ EA111 (เครื่องยนต์ 1.4 TSI เป็นผู้ชนะการแข่งขันเครื่องยนต์แห่งปีหลายครั้ง) ในปี 2558 มันถูกแทนที่ด้วยซีรีส์ EA211 ที่ล้ำหน้ายิ่งขึ้นด้วยเครื่องยนต์ 1.4 TSI ที่ได้รับการดัดแปลงอย่างจริงจัง

การดัดแปลงเครื่องยนต์ 1.4 TSI

1. BLG (2005 - 2009) - เครื่องยนต์ที่มีคอมเพรสเซอร์และเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ระเบิดได้ 1.35 บาร์และเครื่องยนต์พัฒนา 170 แรงม้า กับน้ำมันเบนซิน 98 เครื่องยนต์ติดตั้งแอร์อินเตอร์คูลเลอร์ มาตรฐานสิ่งแวดล้อมยูโร 4 และควบคุม Bosch Motronic MED 9.5.10 ECU ทั้งหมด
2. BMY (2006 - 2010) - อะนาล็อกของ BLG ซึ่งบูสต์ลดลงเหลือ 0.8 บาร์และกำลังลดลงเหลือ 140 แรงม้า ที่นี่คุณสามารถใช้น้ำมันเบนซิน 95 เมตรได้
3. BWK (2007 - 2008) - รุ่นสำหรับ Tiguan ที่มี 150 แรงม้า
4. CAXA (2007 - 2015) - เครื่องยนต์ 1.4 TSI 122 แรงม้าส่วนประกอบทั้งหมดง่ายกว่าคอมเพรสเซอร์ที่มีเทอร์ไบน์ เทอร์ไบน์ของ CAXA คือ Mitsubishi TD025 (ซึ่งเล็กกว่าทวินชาร์จเจอร์) ที่มีแรงดันสูงสุด 0.8 บาร์ ซึ่งจะเพิ่มแรงดันและกำจัดคอมเพรสเซอร์อย่างรวดเร็ว นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งลูกสูบดัดแปลงที่นี่ ท่อร่วมไอดีไม่มีแผ่นปิดและอินเตอร์คูลเลอร์ของเหลว, หัวที่มีพอร์ตไอดีที่ประจบ, เพลาลูกเบี้ยวที่แก้ไข, เรียบง่ายขึ้น วาล์วไอเสีย, แก้ไขหัวฉีด, ECU Bosch Motronic MED 17.5.20. มอเตอร์เป็นไปตามมาตรฐาน Euro-4
5. CAXC (2007 - 2015) - อะนาล็อกของ SAHA แต่เพิ่มกำลังโดยทางโปรแกรมเป็น 125 แรงม้า
6. CFBA - เครื่องยนต์สำหรับ ตลาดจีนพร้อมกันนี้เป็นรุ่นที่ทรงพลังที่สุดด้วยกังหันเดียว - 134 แรงม้า
7. CAVA (2008 - 2014) - อะนาล็อกของ BWK สำหรับ Euro-5
8. CAVB (2008 - 2015) - อะนาล็อกของ BLG สำหรับ Euro-5
8. CAVC (2008 - 2015) - เครื่องยนต์ BMY สำหรับมาตรฐาน Euro-5
9. CAVD (2008 - 2015) - เอ็นจิ้น CAVC พร้อมเฟิร์มแวร์สำหรับ 160 hp แรงดันบูสต์ 1.2 บาร์
10. CAVE (2009 - 2012) - เครื่องยนต์พร้อมเฟิร์มแวร์ 180 แรงม้า สำหรับโปโล GTI, Fabia RS และ Ibiza Cupra แรงดันบูสต์ 1.5 บาร์
11. CAVF (2009 - 2013) - รุ่นสำหรับ Ibiza FR ที่มี 150 hp
12. CAVG (2010 - 2011) - ตัวเลือกอันดับต้น ๆ ในบรรดา 1.4 TSI 185 hp ยืนบน Audi A1
12. CDGA (2009 - 2014) - รุ่นสำหรับการทำงานของแก๊สกำลัง 150 แรงม้า
13. CTHA (2012 -2015) - อะนาล็อกของ CAVA กับลูกสูบ โซ่ และตัวปรับความตึงอื่นๆ ระดับสิ่งแวดล้อมยังคงยูโร-5
14. CTHB (2012 - 2015) - อะนาล็อกของ CTHA ที่มีกำลัง 170 แรงม้า
15. CTHC (2012 - 2015) - CTHA เดียวกัน แต่เย็บได้ไม่เกิน 140 แรงม้า
16. CTHD (2010 - 2015) - เครื่องยนต์พร้อมเฟิร์มแวร์สำหรับ 160 hp
17. CTHE (2010 - 2014) - หนึ่งในมากที่สุด เวอร์ชั่นทรงพลัง 180 แรงม้า
18. CTHF (2011 - 2015) - เครื่องยนต์ 150 แรงม้า สำหรับ Ibiza FR
19. CTHG (2011 - 2015) - เครื่องยนต์ที่แทนที่ CAVG กำลังเท่าเดิม - 185 แรงม้า

ปัญหาและข้อเสียของเครื่องยนต์ 1.4 TSI

1. การยืดโซ่ไทม์มิ่ง ปัญหาเกี่ยวกับตัวปรับความตึง ข้อเสียเปรียบที่พบบ่อยที่สุดคือ 1.4 TSI ซึ่งปรากฏขึ้นพร้อมกับวิ่งจาก 40-100,000 กม. การแคร็กในเครื่องยนต์เป็นอาการทั่วไปเมื่อเสียงประกอบปรากฏขึ้นควรเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่ง เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้รถเกิดขึ้นอีก อย่าทิ้งรถไว้บนทางลาดชันในเกียร์
2. ไม่ขับ ในกรณีนี้ปัญหาน่าจะเป็น บายพาสวาล์วเทอร์โบชาร์จเจอร์หรือวาล์วควบคุมเทอร์ไบน์ ตรวจสอบแล้วทุกอย่างจะได้ผล
3. Troit การสั่นสะเทือนเมื่อเย็น คุณลักษณะของการทำงานของเครื่องยนต์ 1.4 TSI หลังจากอุ่นเครื่อง อาการเหล่านี้จะหายไป
นอกจากนี้เครื่องยนต์ VW-Audi TSI อุ่นเครื่องนานและชอบกินน้อย น้ำมันคุณภาพแต่ปัญหาไม่ได้สำคัญนัก ที่ บริการทันเวลา, ใช้ น้ำมันเบนซินคุณภาพ, การทำงานที่เงียบและทัศนคติปกติต่อกังหัน (หลังจากขับแล้วให้ปล่อยทิ้งไว้ประมาณ 1-2 นาที) มอเตอร์จะทิ้งไว้ค่อนข้างนาน, ทรัพยากร เครื่องยนต์โฟล์คสวาเก้น 1.4 TSI กว่า 200,000 กม.

การปรับแต่งเครื่องยนต์ Volkswagen 1.4 TSI

การปรับแต่งชิป

ที่ง่ายที่สุดและ ตัวเลือกที่เชื่อถือได้การเพิ่มกำลังของมอเตอร์เหล่านี้คือการปรับชิพ ชิป Stage 1 แบบธรรมดาบน 1.4 TSI 122 hp หรือ 125 แรงม้า สามารถเปลี่ยนให้เป็นมอเตอร์ขนาด 150-160 แรงม้า แรงบิด 260 นิวตันเมตร ในเวลาเดียวกัน ทรัพยากรจะไม่เปลี่ยนแปลงอย่างยิ่ง - เป็นตัวเลือกที่ดีในเมือง ด้วย downpipe คุณจะได้รับอีก 10 แรงม้า
เกี่ยวกับเครื่องยนต์ Twincharger สถานการณ์ที่น่าสนใจมากขึ้นที่นี่เฟิร์มแวร์ Stage 1 สามารถเพิ่มกำลังได้ถึง 200-210 แรงม้าในขณะที่แรงบิดจะเพิ่มขึ้นเป็น 300 Nm คุณไม่สามารถหยุดเพียงแค่นั้นและไปต่อโดยสร้างมาตรฐานขั้นที่ 2: ชิป + ดาวน์ไปป์ ชุดแบบนี้จะให้ประมาณ 230 แรงม้า และแรงบิด 320 นิวตันเมตร ซึ่งค่อนข้างน่าเชื่อถือและมีแรงขับเคลื่อนมันไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะปีนขึ้นไปอีก - ความน่าเชื่อถือจะลดลงอย่างมากและง่ายกว่าที่จะซื้อ 2.0 TSI ซึ่งจะให้ 300 แรงม้าทันที

แน่นอน คำแนะนำดังกล่าวไม่ควรมีไว้สำหรับเครื่องยนต์ TSI เท่านั้น แต่สำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในทั้งหมดโดยทั่วไป อย่างไรก็ตามเครื่องยนต์ TSI ไม่ชอบการขับขี่ระยะสั้นในสภาพอากาศหนาวเย็น มอเตอร์ประเภทนี้ต้องการการวอร์มอัพที่ดี และหากคุณขับรถเป็นระยะทางสั้น ๆ และแม้ในสภาพอากาศที่หนาวจัด สิ่งนี้จะนำไปสู่ สึกหรอเร็วส่วนต่างๆ ของกลุ่มกระบอกสูบ-ลูกสูบ แต่ถ้าคุณยังต้องขับรถเป็นระยะทางสั้น ๆ ในสภาพอากาศที่รุนแรง คุณจำเป็นต้องเปลี่ยนหัวเทียนบ่อยๆ

จุดอ่อนของเครื่องยนต์ดังกล่าว

• น้ำแข็ง รถยนต์สมัยใหม่ต้องใช้ทัศนคติที่รอบคอบและการบำรุงรักษารถในเวลาที่เหมาะสม
• เครื่องยนต์ TSI กินเยอะ น้ำมันเครื่อง. แม้แต่เครื่องยนต์ใหม่ก็ใช้น้ำมัน 1 ลิตรต่อ 1,000 กิโลเมตร ดังนั้นจึงมักเกิดขึ้นที่หัวเทียนถูกน้ำมันกระเด็น
• ในการออกแบบรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายใน TSI ขับเคลื่อนด้วยโซ่ไทม์มิ่ง (timing) ลิงค์ที่อ่อนแอใน โซ่ขับเครื่องยนต์ดังกล่าวไม่ใช่ตัวปรับความตึงโซ่ที่เชื่อถือได้ นอกจากนี้ห่วงโซ่จะยาวขึ้นก่อนการพัฒนาทรัพยากร การเชื่อมโยงของโซ่ที่ยืดออกจะกระโดดข้ามฟันและตรวจดูให้แน่ใจว่าวาล์วสัมผัสกับลูกสูบ ผู้ผลิตไม่ให้ระยะที่แน่นอนต่อโซ่ตามข้อบังคับ โซ่อาจล้มเหลวหลังจาก 50,000 กม. และสามารถทำงานได้อย่างถูกต้องสูงสุด 150,000 กม.
• มันเกิดขึ้นที่ตัวรับน้ำมันหรือวาล์วถูกโค้ก โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรถยนต์ที่คนขับขับ ความเร็วสูงสุด. ที่สูง ความเร็วรอบเครื่องยนต์, ไม่สามารถระบายอากาศในห้องข้อเหวี่ยงได้อย่างถูกต้อง โค้กของตัวรับน้ำมันได้มาจากการใช้น้ำมันเครื่อง คุณภาพต่ำหรือเพียงแค่ไม่ แบรนด์ที่เหมาะสม. ดังนั้นจึงจำเป็นต้องตรวจสอบเป็นระยะ และหากมีน้ำมันสกปรกอยู่แล้วแทนที่จะเปลี่ยนน้ำมันแบบใสบนก้านวัดน้ำมันเครื่อง

เพื่อเพิ่มระยะเวลาการยกเครื่องของเครื่องยนต์ ขอแนะนำให้ฟังว่าเครื่องยนต์ทำงานอย่างไร สิ่งที่กำลังน็อค หากคุณได้ยินการทำงานของโซ่ แสดงว่าจำเป็นต้องทำการวินิจฉัย บางทีโซ่อาจยืดออกไปแล้ว นอกจากนี้ในขณะที่รถยังใหม่และมี "วิ่ง" เล็กน้อย ขอแนะนำให้ผู้เชี่ยวชาญเติม เราได้พิจารณาแล้วว่าอันไหนดีกว่า Ecto หรือ Euro
ผู้เชี่ยวชาญด้านการซ่อมและบำรุงรักษา รถยนต์สมัยใหม่แนะนำว่าอย่าทิ้งรถด้วยความเร็วโดยไม่ได้ยกขึ้น เบรกมือ. พวกเขาอธิบายสิ่งนี้ด้วยข้อเท็จจริงที่ว่าหากรถหมุนกลับแม้เพียงเล็กน้อยในขณะที่เปิดใช้งานในเกียร์ใด ๆ ของกล่องการเชื่อมโยงโซ่ก็สามารถกระโดดด้วยฟันซี่เดียวได้

กังหันสำหรับเครื่องยนต์ TSI ผ่านได้อย่างง่ายดายถึง 150,000 กิโลเมตร จากมุมมองนี้ TSI 1.4 ICE 122 และ 150 แรงม้า เชื่อถือได้. เครื่องยนต์ดังกล่าวสามารถซื้อใหม่ได้อย่างปลอดภัย และเครื่องยนต์ที่ใช้แล้วต้องได้รับการตรวจสอบ วินิจฉัยอย่างถูกต้อง ไม่เช่นนั้น คุณสามารถซื้อหมูได้ในพริบตา

สิ่งแรกที่เจ้าของรถอาจพิจารณาเมื่อซื้อคือการผสมผสานที่ลงตัวระหว่างเครื่องยนต์และระบบเกียร์ ไม่ใช่ผู้ขับทุกคนพยายามที่จะได้รับสูงสุด มอเตอร์ทรงพลังและผู้ผลิตรถยนต์เข้าใจสิ่งนี้ โดยเสนอตัวเลือกเครื่องยนต์ที่หลากหลายสำหรับการซื้อ หนึ่งในรูปแบบที่พบบ่อยที่สุดในรัสเซียของเครื่องยนต์ยุโรป แบรนด์ยานยนต์เป็นเครื่องยนต์ 1.4 TSI เอ็นจิ้นนี้ถูกติดตั้งใน รถสโกด้าออดี้และโฟล์คสวาเกน ในบทความนี้เราจะพิจารณาข้อดีและข้อเสียของเอ็นจิ้น 1.4 TSI รวมถึงทรัพยากรของเครื่องยนต์คืออะไร

ลักษณะเครื่องยนต์ 1.4 TSI

ลดราคาคุณสามารถค้นหาเครื่องยนต์ 1.4 TSI ที่มีตัวเลขต่างกัน พลังม้าซึ่งจำนวนขึ้นอยู่กับการตั้งค่ามอเตอร์ รุ่นพื้นฐานและรุ่นทั่วไปมีกำลัง 122 แรงม้า และจะได้รับการพิจารณาภายในกรอบบทความนี้

1.4 TSI คือ 16 วาล์ว เครื่องยนต์แก๊สด้วยเทอร์ไบน์และไดเร็คอินเจคชั่นมอเตอร์มีสอง เพลาลูกเบี้ยว, เครื่องอัดกังหันและเครื่องยกไฮดรอลิก เครื่องยนต์นี้ใช้กลไกลูกโซ่ในไดรฟ์เวลา

ปัญหาหลักของเครื่องยนต์ 1.4 TSI

เครื่องยนต์ 1.4 TSI ออกสู่ตลาดมาเป็นเวลานาน และเจ้าของรถได้ระบุข้อบกพร่องที่พบบ่อยแล้ว ท่ามกลางปัญหาของเครื่องยนต์ 1.4 TSI คือ:

เหล่านี้คือปัญหาหลักสามประการที่เจ้าของรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์คล้ายกันได้ระบุไว้ในเครื่องยนต์ 1.4 TSI ตลอดหลายปีของการใช้งาน

พิจารณาแล้ว ปัญหาทั่วไป 1.4 TSI engine เราสามารถสรุปเกี่ยวกับกฎสำหรับการดำเนินงานได้:

นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่าเครื่องยนต์ 1.4 TSI ไม่ร้อนขึ้นอย่างรวดเร็ว ดังนั้นสำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าว จะดีกว่าที่จะไม่รวมการเดินทางระยะสั้นในฤดูหนาว หากการเดินทางดังกล่าวเกิดขึ้นเป็นประจำ มอเตอร์จะต้องเผชิญกับการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิอย่างต่อเนื่องซึ่งส่งผลเสียต่อการทำงานของมอเตอร์ ในกรณีที่ไม่สามารถตัดการทำงานระยะสั้นของรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 1.4 TSI ออกได้ ขอแนะนำให้เปลี่ยนหัวเทียนบ่อยขึ้น

โฟล์คสวาเกน กอล์ฟ ไฮไลน์ บลูโมชั่น 1.4 TSI. ราคา: 1 767 600 รูเบิล ลดราคา (พร้อมเครื่องยนต์ใหม่): ตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ 2559

ผลลัพธ์ของการทดสอบนี้สำหรับฉันประกอบด้วยองค์ประกอบที่กำหนดไว้อย่างชัดเจนสองส่วน - ด้านเทคนิคและการปฏิบัติงานด้วยสีเชิงปรัชญา ฉันจะเริ่มต้นด้วยคนแรก เครื่องยนต์ 1.4 พลัง TSI 125 ลิตร s. ซึ่งในแวบแรกนั้นแตกต่างจากรุ่นก่อนในการทำเครื่องหมายเท่านั้นและไม่ได้แสดงถึงสิ่งพิเศษใด ๆ ในความเป็นจริงมันใหม่ทั้งหมด บล็อกกระบอกเป็นอลูมิเนียม ไม่ใช่เหล็กหล่อ ชุดตัวถังทั้งหมดของเครื่องยนต์เทอร์โบก็ลดน้ำหนักเช่นกัน ส่งผลให้เครื่องยนต์ลดลงมากกว่า 20 กก. ยกโทษให้ฉันสำหรับรายละเอียด แต่ในฐานะวิศวกรเครื่องยนต์ ยากที่จะมองข้ามโซลูชันการออกแบบที่ "อร่อย" ท่อร่วมไอเสียตัวอย่างเช่น และฝาสูบเป็นแบบโมโนบล็อกที่มีวงจรระบายความร้อนส่วนบุคคล ว่าในระหว่างการสตาร์ทแบบเย็น อย่างแรก จะเพิ่มความเร็วเอาต์พุตของคอนเวอร์เตอร์ไปยังโหมดการทำงาน (ซึ่งตามจริงแล้วเราไม่ได้กังวลมาก) และประการที่สอง และนี่คือสิ่งสำคัญ เวลาอุ่นเครื่องของ ห้องโดยสารจะลดลงในฤดูหนาว (!) และต่อไป. อยู่ในโหมด พลังงานเต็มการจัดเรียงนี้ช่วยให้คุณลดอุณหภูมิของไอเสียซึ่งจะเป็นการเพิ่มทรัพยากรของเทอร์โบชาร์จเจอร์ จากการเชื่อมโยงกับการระบายความร้อนด้วยเทอร์ไบน์ ฉันจำได้ว่าระหว่างการทดสอบ VW Golf Bluemotion เมื่ออุณหภูมิลงน้ำ (เรียกอีกอย่างว่า) เกิน 30 องศา รถก็เริ่มระบายความร้อนภายในด้วยความกระตือรือร้นจนไม่มีกลอุบายใดๆ ที่จะช่วยฉันให้พ้นจากกระแสกริชได้ ของอากาศที่เย็นจัด เป็นผลให้ไหล่เย็นชาและความสุขที่ตามมาทั้งหมดเป็นเวลาหนึ่งเดือนครึ่ง ฉันไม่รู้ว่ามันปลอดภัยจากตัวเลือกนับพันตัวเลือกสำหรับการเป่าห้องโดยสาร แต่คุณสมบัติของฉันไม่เพียงพอที่จะตรวจจับได้

แต่ขอย้ายจากทฤษฎีไปสู่การปฏิบัติและจากทั่วไปไปสู่เฉพาะ มาเริ่มกันที่ การบริโภคที่แท้จริง. ในส่วนของเส้นทางจากมอสโคว์ถึงชายแดนเบลารุส (ประมาณ 500 กม.) โดยกลัวว่าจะวิ่งเข้าไปในกล้องพรางตัว ( ความเร็วเฉลี่ย 89 km / h) ปริมาณการใช้ VW Golf 1.4 TSI - 5.7 l / 100 km ในเบลารุสบนทางหลวงในอุดมคติด้วยความเร็วคงที่ (จริง) 115 กม. / ชม. - 6.6 ลิตร / 100 กม. ในโปแลนด์ บนออโต้บาห์นด้วยความเร็ว 150 กม. / ชม. (อันที่จริงขีด จำกัด คือ 140 แต่ทุกคนวิ่ง 150 ขึ้นไป) - 7.6 l / 100 km ในประเทศเยอรมนี (พื้นที่ซ่อมแซมจำนวนมาก) - 6.8 l / 100 กม. ในฝรั่งเศส บนทางหลวงพิเศษ (จำกัด 130 กม./ชม.) - 6.6 ลิตร/100 กม. ขับรถ 3200 กม. ในเมืองในยุโรป - ประมาณ 7.0 ลิตร / 100 กม. ถ้าคุณนับ ค่าเฉลี่ยอัตราสิ้นเปลืองของ VW Golf 1.4 TSI ตลอดการทดสอบ 10,000 กิโลเมตร คุณจะได้ 7.4 ลิตร / 100 กม. ผู้อ่านที่มีการศึกษาที่ฉลาดแกมโกงจะดูตัวเลขก่อนหน้าทั้งหมดและบอกว่าค่าเฉลี่ยดังกล่าวไม่ได้ผล ฉันเห็นด้วย. แต่ฉันยังไม่ได้ระบุค่าใช้จ่ายในมอสโก และเขาอยู่ที่ 9.3 ลิตร / 100 กม. และเชื่อฉันเถอะว่าไม่มีกระบอกสูบแบบสลับได้จะช่วยได้ที่นี่! ท้ายที่สุดถ้าในตอนเช้าตรู่ (เวลา 5 โมงเย็น) ฉันสามารถกลับบ้านไปทำงานได้อย่างง่ายดายภายใน 35-40 นาที ดังนั้นในตอนบ่ายแม้แต่สามชั่วโมงก็อาจไม่เพียงพอ และนี่คือ คุณคิดว่าไม่ใช่ในรถ

การนำทางในภูมิศาสตร์สามารถใส่ได้ห้าแบบอย่างปลอดภัย แต่สำหรับการออกเสียงชื่อในภาษาฝรั่งเศส - เดิมพันที่มั่นคง!

สุดท้ายเกี่ยวกับความประหลาดใจของฉัน ครั้งแรกที่ฉันประหลาดใจที่เห็นราคาของ VW Golf Bluemotion - 1,767,600 รูเบิล มากเกินไปฉันคิดว่า ครั้งที่สองฉันพูดประโยคนี้ในใจเมื่อเห็นแพ็คเกจ มีทุกอย่างและอีกเล็กน้อย ยกเว้นระบบที่อธิบายไว้แล้วสำหรับการปิดใช้งานสองกระบอกสูบ - และนี่เป็นเครื่องหมายบวกด้วย! ตอนแรก ฉันตัดสินใจว่ามันเป็นแค่รถตัวอย่าง ที่มีทุกอย่าง รวมถึงระบบที่ไม่มีประโยชน์สำหรับเราเลย ตัวอย่างเช่น ระบบยับยั้งชั่งใจรถในช่องทางที่พลุกพล่านหรือ สลับอัตโนมัติแสงจากระยะไกลไปใกล้และในทางกลับกัน แล้วฉันก็รู้ว่านี่ไม่ใช่รถสาธิต แต่เป็นมนุษย์ต่างดาวธรรมดาที่ถูกพามาหาเราจากอนาคตโดยไม่ได้ตั้งใจ (อาจไกล) ดังนั้นเมื่อถึงเวลาที่รถยนต์ที่มีความสามารถดังกล่าวมีความจำเป็นอย่างแท้จริงสำหรับรัสเซียเงินรูเบิลจะแข็งค่าขึ้นสองเท่าและราคาจะกลายเป็นของจริงและมีอยู่ทั่วไป แต่สำหรับสิ่งนี้เราต้องกลายเป็นยุโรป

การขับรถ บนถนนที่มีคุณภาพปกติ (แม้ตามมาตรฐานของเรา) ก็น่ายินดี ซาลอน ด้วยการยศาสตร์ที่เหมาะสมสำหรับการขับขี่ในเมือง ความสบายใจ สำหรับสี่ (2 + 2) ในเมือง - "แปด" สำหรับสองคน - "สิบ" ฉันไม่ได้ประเมินในระยะยาวดังนั้นในที่อยู่อาศัยทั้งหมด "เก้า" ความปลอดภัย ทุกอย่างเป็นไปตาม โปรแกรมเต็ม. ด้วยการประเมินที่เข้มงวด คุณจะพบข้อบกพร่องเกี่ยวกับแสงสะท้อนบน กระจกหน้ารถท่ามกลางแสงแดดจ้า ราคา เพียงพอสำหรับการกำหนดค่านี้ ที่ซึ่งมีทุกอย่าง และเกินความจำเป็น คะแนนเฉลี่ย

• รถมีฟังก์ชันครบถ้วน มีความสมดุลในการจัดการ พร้อมการตอบสนองที่เพียงพอตลอดช่วงความเร็วทั้งหมด
• ไม่สะดวกสำหรับระยะทางไกล (มากกว่า 500 กม.) โดย ถนนรัสเซียโดยเฉพาะ

ข้อมูลจำเพาะ VW Golf 1.4 TSI
ขนาด	4255x1799x1452 มม.
ฐาน	2637 มม.
ลดน้ำหนัก	1225 กก.
มวลเต็ม	1730 กก.
การกวาดล้าง	142 มม.
ปริมาณลำต้น	380/1270 ลิตร
ปริมาณถังน้ำมันเชื้อเพลิง	50 ลิตร
เครื่องยนต์	เบนซิน 4 สูบ 1395 ซม. 3 125/5700 ลิตร วินาที/นาที -1 , 256/3250 Nm/นาที -1
การแพร่เชื้อ	7 สปีด ขับเคลื่อนอัตโนมัติ DSG
ขนาดยาง	205/55R16
พลวัต	204 กม./ชม.; 9.1 วินาที ถึง 100 กม./ชม
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง (เมือง/ทางหลวง/แบบผสม)	6.1/4.3/5.0 ลิตรต่อ 100 กม.
ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน VW Golf 1.4 TSI*
ภาษีขนส่ง	3125 ร.
TO-1/TO-2	5285 / 21 100 รูเบิล
OSAGO / Casco	12 500 / 108 11 0 ถู

* ภาษีการขนส่งคำนวณในมอสโก ค่าใช้จ่ายของ TO-1 / TO-2 นั้นคิดตามตัวแทนจำหน่าย OSAGO และ Casco คำนวณจาก: คนขับชายหนึ่งคน โสด อายุ 30 ปี ประสบการณ์การขับขี่ 10 ปี

คำตัดสิน

สะดวกสบาย. โดยเฉพาะในเมืองที่มีการจราจรหนาแน่น ไม่เหมาะสำหรับใช้เป็น รถครอบครัวสำหรับการเดินทางที่ยาวนาน หนึ่งในผู้นำในด้านอัตราส่วนราคา/คุณภาพ แต่เนื่องจากเป็นรถรุ่นสาธิตจึงเพียงพอต่อการประเมิน รถจริงฉันกำลังสูญเสีย

บ้าน » เบรค » ระบบแรงดัน 1 4 tsi. เครื่องยนต์ TSI เชื่อถือได้หรือไม่? ปัญหาหลักและจุดอ่อน ความล้มเหลวของระบบจับเวลาวาล์ว