ดูแลตัวเองด้วย ระวัง: การซ่อมแซมและบำรุงรักษา Mitsubishi Pajero IV Mitsubishi Pajero IV รุ่น Warm tube V6
มิตซูบิชิ ปาเจโร รุ่นที่สี่การผลิตจำนวนมากเริ่มขึ้นในปี 2549 ในปี 2555 ได้มีการเปิดตัว SUV รุ่นที่ปรับรูปแบบใหม่ การเกิดขึ้นของคนรุ่นใหม่ มิตซูบิชิ ปาเจโรก่อให้เกิดความขัดแย้งมากมาย อะไรเนี่ย? อย่างแน่นอน รุ่นใหม่หรือความทันสมัยอย่างล้ำลึกของอันที่แล้ว? กระนั้น Mitsubishi Pajero 4 ก็เป็นผลมาจากการปรับปรุง SUV เจเนอเรชั่นที่สามให้ทันสมัย การเดาได้รับการยืนยันโดยความคล้ายคลึงกันภายนอกและทางเทคนิคของรถยนต์รวมถึง "แผล" ทั่วไปและทรัพยากรของหน่วยและระบบเดียวกัน
เครื่องยนต์
ภายใต้ประทุนของ Pajero ตัวที่สี่มักมีเครื่องยนต์เบนซินที่มีปริมาตรการทำงาน 3.0 ลิตร (6G72, 178 hp) และ 3.8 ลิตร (6G75, 250 hp) รวมถึงเครื่องยนต์ "ดีเซล" ที่มีปริมาตรการทำงาน 3.2 ลิตร (4D41, 170 แรงม้า) บน Pajero IV นำเข้าจากอ่าวเปอร์เซีย เครื่องยนต์แก๊ส 3.8 ลิตรนั้นหายาก เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ 3.5 ลิตร (6G74, 202 แรงม้า)
3 ลิตร หน่วยน้ำมันในบรรทัดของมอเตอร์มีอัตชีวประวัติที่ไร้เดียงสาที่สุด เครื่องยนต์ดังกล่าวมีลักษณะที่ง่ายที่สุด น่าเชื่อถือที่สุด และทนทานที่สุด นอกจากนี้เขายังย่อยน้ำมันเบนซิน 92 ได้อย่างง่ายดาย จริงอยู่ ไดนามิกของรถเอสยูวีที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวเป็นที่ต้องการอย่างมาก แต่สำหรับทางวิบากนั้นไม่สำคัญนัก น้ำมันเบนซิน 3.5 ลิตรในแง่ของความน่าเชื่อถือยังไม่มีชื่อเสียงในเรื่องตามอำเภอใจ และน้ำหนักของ SUV ที่น่าประทับใจสำหรับ "ม้า" 202 ตัวก็ยังคงมากอยู่
เครื่องยนต์รุ่นเรือธง 3.8 ลิตรพร้อมระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน MIVEC ทำให้ Mitsubishi Pajero มีไดนามิกที่ดี เครื่องยนต์มีความน่าเชื่อถือโดยทั่วไปไม่น่าแปลกใจ แต่มันไม่ได้ไม่มีช่วงเวลาที่ไม่พึงประสงค์ ในช่วงตั้งแต่วันที่ 1 กุมภาพันธ์ถึง 21 พฤษภาคม 2551 เกิดความล้มเหลวในสายการประกอบมอเตอร์ของซีรีย์ TR ซอฟต์แวร์. ส่งผลให้หุ่นยนต์ติดตั้งตลับลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยงที่เล็กกว่าขนาดที่กำหนด เอฟเฟค? การร้องเรียนของเจ้าของเกี่ยวกับการเคาะเครื่องยนต์และการเปลี่ยน "บล็อกสั้น" หรือเครื่องยนต์ทั้งหมดภายใต้การรับประกัน ราคาของบล็อกสั้นอยู่ที่ประมาณ 110 - 120,000 รูเบิล บ่อยครั้งที่ปัญหาปรากฏขึ้นหลังจาก 10-20,000 กม. แต่อาจปรากฏขึ้นในภายหลัง - หลังจาก 40-70,000 กม. อาการของโรคคือการเคาะซึ่งแตกต่างด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นมากกว่า 1,000-1500 รอบต่อนาทีซึ่งคล้ายกับเสียงของท่อระบายไอเสีย ผิดปกติพอสมควร แต่มีอาการคล้ายคลึงกันสำเนาแต่ละฉบับของปี 2550 ซึ่งมีระยะทางมากกว่า 100,000 กม. ก็ตกลงมาที่โต๊ะปฏิบัติการของวิศวกรเครื่องยนต์ การวินิจฉัย - ความอดอยากน้ำมันและหมุนลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยง เป็นไปได้ที่จะทำให้เครื่องยนต์กลับมามีชีวิตอีกครั้งหลังจากเปลี่ยนเพลาข้อเหวี่ยงและปลอกหุ้ม
ด้วยการวิ่งกว่า 80-120,000 กม. ทำงาน ระบบ MIVECอาจมาพร้อมกับเสียงรบกวน / เสียงดังเมื่อเพิ่มความเร็ว นี่คือคุณลักษณะของระบบ และเสียงรบกวนจะไม่คืบหน้าตามระยะทางที่เพิ่มขึ้น
สำเนาหลายชุดที่มีเครื่องยนต์ 3.8 ลิตรตกเป็นเหยื่อของแดมเปอร์ - พวกเขาตกลงไปในกระบอกสูบเนื่องจากสกรูหลวม ปัญหานี้คุ้นเคยกับเจ้าของ Pajero รุ่นที่สามด้วยเครื่องยนต์เดียวกัน เนื่องจาก มาตรการป้องกันเป็นไปได้เมื่อเปลี่ยนเทียนด้วย TO 60 เพื่อใส่สกรูยึดแดมเปอร์บนวัสดุยาแนวเกลียว
หน่วยเบนซินมีตัวขับสายพานราวลิ้นพร้อมช่วงเวลาเปลี่ยนที่แนะนำ 90,000 กม. ชุดจับเวลาใหม่จะมีราคา 10-12,000 รูเบิลและงานเปลี่ยนจะมีราคาประมาณ 8-10,000 รูเบิล
ด้วยการวิ่งมากกว่า 120-150,000 กม. หม้อน้ำอาจรั่ว ต้นฉบับจะมีราคา 20-25,000 รูเบิลอะนาล็อกมีราคาถูกกว่า - 3-5 พันรูเบิล ตัวเร่งปฏิกิริยาให้บริการมากกว่า 150-200,000 กม.
Turbodiesel 4D41 ต้องการคุณภาพ น้ำมันดีเซล. ปัญหาแรกอาจปรากฏขึ้นหลังจาก 60-100,000 กม. สาเหตุ - วาล์วล้มเหลว ความดันสูงในปั๊มฉีดหรือท่อเขม่าอุดตันที่เชื่อมต่อเซ็นเซอร์บนโครงยึด ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงกับ ท่อร่วมไอดี. ในเวลาเดียวกัน ตรวจสอบ, ASC OFF จะสว่างขึ้น, การฉุดลากลดลง และเมื่อเปลี่ยนเกียร์ กล่องจะกระตุก ตามกฎแล้วหัวฉีดไปได้กว่า 100-150,000 กม. ราคาของหัวฉีดใหม่อยู่ที่ประมาณ 30,000 รูเบิล ในช่วงเวลาเดียวกัน วาล์ว EGR จะต้องทำความสะอาด ตัวแทนจำหน่ายเรียกเก็บเงินประมาณ 13,000 rubles สำหรับขั้นตอนนี้ แม้ว่าคุณสามารถหาวาล์วใหม่ได้ 8-10,000 rubles ด้วยระยะทางกว่า 120-150,000 กม. แดมเปอร์ตัวบนและตัวปรับความตึงโซ่มักจะยอมจำนน จะต้องจ่ายประมาณ 15,000 rubles เพื่อทดแทน
การแพร่เชื้อ
กระปุกเกียร์ Pajero IV มีความน่าเชื่อถือและไม่มีการร้องเรียนใด ๆ เกี่ยวกับมัน "อัตโนมัติ" ต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องพร้อมเปลี่ยนไส้กรองทุก ๆ 90,000 กม. เจ้าของบางคนสังเกตเห็นลักษณะของแรงกระแทกในเกียร์อัตโนมัติที่อบอุ่นเมื่อเปลี่ยนจากเกียร์ 3 เป็นเกียร์ 4 และในทางกลับกัน - ด้วยระยะทางมากกว่า 100-150,000 กม. อาการเหล่านี้ไม่พัฒนาและไม่มีความผิดปกติ
"คุณสมบัติที่เป็นเอกลักษณ์" ของ Mitsubishi Pajero คือฟันเฟืองของคาร์ดานในกล่องเกียร์ด้านหลัง ในเวลาเดียวกันเมื่อคุณปล่อยหรือกดแก๊สจะได้ยินเสียงเคาะ เพื่อกำจัดการน็อค คุณจะต้องเปลี่ยนกระปุกเกียร์ด้านหลังและ เพลาคาร์ดานซึ่งมีราคาแพงมาก ใช่ และไม่มีการรับประกันว่าหลังจาก 20,000-30,000 กม. การเคาะจะไม่ปรากฏขึ้นอีก เมื่อเวลาผ่านไปก็เริ่มหอน เกียร์ถอยหลัง. แต่ไม่มีเหตุผลที่ต้องกังวล - คุณสมบัติอื่น
กระปุกเกียร์ด้านหน้าค่อนข้างแข็งแกร่ง แต่เจ้าของหลายคนยังคงสามารถ "วาง" ไว้บน "ออฟโรด" ที่แข็งกระด้างได้ บางครั้งเซ็นเซอร์กำลังทำงานล้มเหลว ขับเคลื่อนล้อหน้า. ตัวแทนจำหน่ายขอใหม่ประมาณ 2.5-3,000 rubles อะนาล็อกในร้านขายอะไหล่ไม่แพงกว่า 1-1.5 พันรูเบิล
การแตกร้าวในกรณีการถ่ายโอนอาจเกิดขึ้นเนื่องจากการทำงานผิดพลาดของเซ็นเซอร์ตำแหน่งเกียร์ธรรมดา การรวมกันของสัญญาณ ASC OFF, ESP และ "razdatka" ที่กะพริบเป็นผลมาจากแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ตก
เจ้าของ Mitsubishi Pajero IV ใหม่เอี่ยม มักจะสังเกตเห็นการสั่นสะเทือนระหว่างการเร่งความเร็ว ซึ่งจะหายไปหลังจาก 10,000-30,000 กม. นี่คือลักษณะการทำงานของหน่วยส่งกำลัง
บูทข้อต่อ CV ด้านหลังด้านนอกให้เช่าด้วยการวิ่งมากกว่า 100-120,000 กม. มันไม่ได้ขายแยกต่างหากและประกอบกับเพลาเพียงครึ่งเดียวซึ่งจะมีราคาสูงมาก รองเท้าบูทหุ้มข้อ CV แบบสากลที่จำหน่ายในร้านอะไหล่รถยนต์ จะช่วยให้หลุดพ้นจากสถานการณ์
แชสซี
องค์ประกอบช่วงล่างแรกที่จะเปลี่ยนคือบูช กันโคลงหน้า ความเสถียรของม้วน. อายุการใช้งานของพวกเขาคือ 25-40,000 กม. นอกจากนี้ มักเป็นที่มาของเสียงดังเอี๊ยดที่ช่วงล่างด้านหน้า เสากันโคลงยาวขึ้นเล็กน้อย - 50-70,000 กม. บูชและชั้นวาง กันโคลงหลังให้บริการมากกว่า 120-150,000 กม.
ลูกปืนล้อเช่นเดียวกับรุ่นก่อนถูกส่งไปหลังจาก 100-120,000 กม. สำหรับฮับดั้งเดิม คุณจะต้องจ่ายประมาณ 8-10 พันรูเบิล สำหรับแอนะล็อก - ประมาณ 5-6,000 รูเบิล
โช้คหน้า Pajero IV วิ่งได้มากกว่า 80-100,000 กม. โช้คอัพหลัง - มากกว่า 100-120,000 กม. บ่อยครั้งที่บล็อกเงียบในโช้คอัพหน้ายอมแพ้เร็วกว่าโช้คอัพเอง เพื่อไม่ให้เปลี่ยนโช้คอัพ คุณสามารถกดบล็อกเงียบได้
เปรี้ยว น๊อตปรับตั้ง- เซอร์ไพรส์ทั่วไปเมื่อพยายามปรับแคมเบอร์ในรถที่มีอายุมากกว่า 3-4 ปี ความประหลาดใจมาจาก Pajero รุ่นที่สาม ถ้าน็อตเสียค่าที่อนุญาตของมุมตั้งศูนย์ล้อ ถ้าไม่เช่นนั้นสำหรับการเริ่มต้นคุณสามารถลอง "แช่" สลักเกลียวที่มีรสเปรี้ยว มันไม่ได้ช่วยดังนั้นคุณต้องตัดสลักเกลียว เพื่อหลีกเลี่ยงความประหลาดใจในอนาคต ควรหล่อลื่นสลักเกลียวปรับ ขั้นตอนนี้ที่ตัวแทนจำหน่ายพร้อมกับการปรับค่าใช้จ่ายจะมีราคา 12-14,000 รูเบิลสำหรับบริการของบุคคลที่สามราคาถูกกว่า - ประมาณ 5-7 พันรูเบิล
แร็คพวงมาลัยเริ่ม "สั่น" หลังจาก 100-150,000 กม. รางใหม่มีราคาประมาณ 45-50,000 รูเบิล ชั้นวางกั้นจะต้องใช้ประมาณ 15,000 รูเบิล สาเหตุส่วนใหญ่ที่ทำให้เกิดการเคาะคือฟันเฟืองของ "แก้ว" ที่กดเพลาตัวหนอนกับราง มันถูกวินิจฉัยโดยฟันเฟืองของแกนบังคับเลี้ยวในทิศทางขึ้น-ลง การขันรางให้แน่นจะช่วยแก้ไขสถานการณ์ในระยะเวลาอันสั้น เมื่อเวลาผ่านไป เสียงดังเอี๊ยดปรากฏขึ้นที่บริเวณอับเรณูของแกนพวงมาลัยบนพื้น หลังจากการหล่อลื่นของชุดประกอบการรับสารภาพจะหายไป
ชนะ จานเบรคด้วยระยะทางกว่า 20,000-30,000 กม. - ปรากฏการณ์ทั่วไปที่เจ้าของ Pajero 3 รู้จักดี บางครั้งคุณสามารถกำจัดการตีหลังจากหมุนแผ่นดิสก์ แต่ไม่มีการรับประกันว่าจะไม่ปรากฏอีกในเร็วๆ นี้ เปลี่ยนดีกว่า จานเบรคคู่หูที่มีคุณภาพดีกว่า
ด้วยระยะทางกว่า 100-120,000 กม. การแก้ไขคาลิปเปอร์จะไม่ฟุ่มเฟือยซึ่งมีแนวโน้มว่าจะเริ่มลิ่มแล้วเนื่องจากการเสียดสีของไกด์ ชุดซ่อมไม่แพง - ประมาณ 900 รูเบิล โรคที่พบบ่อยอีกประการหนึ่งคือแผ่นเสียงกริ่ง เบรกจอดรถ. มันได้รับการปฏิบัติโดยการติดตั้งสปริงจากเบรกจอดรถของ Pajero รุ่นก่อน
เนื่องจากการเสียดสีของฉนวนสายไฟ ABS โดยส่วนท้ายด้านซ้ายของไดรฟ์ ABS, ASC OFF และ " ถนนลื่น". ด้วยการวิ่งมากกว่า 100-120,000 กม. มีความล้มเหลวของตัวสะสมเบรก อันใหม่ราคาประมาณ 5-6 พันรูเบิล
ตัวรถและภายใน
งานสีตัวถังของ Mitsubishi Pajero 4 ค่อนข้างนุ่มและไม่เสถียรต่ออิทธิพลภายนอก เมื่อเวลาผ่านไปพบรอยขีดข่วนและชิปจำนวนมากซึ่งนอกจากนี้เริ่มบานสะพรั่ง บ่อยครั้งที่ "แมงมุม" ตัวแรกปรากฏขึ้นที่ประตูท้ายและแถบแยกกระจก ประตูท้าย. รอยสึกกร่อนเล็กๆ ก็เกิดขึ้นที่ขอบประตูบนกรอบหน้าต่างเช่นกัน นี่เป็นอีกหนึ่งมรดกตกทอดของ Pajero รุ่นที่สาม ฝาปิดของน็อตดุมล้อและเฟรมของฝาครอบล้ออะไหล่ยังไวต่อการกัดกร่อนอีกด้วย
มากมาย เจ้าของรถปาเจโร่ IV สังเกตการขาดความแข็งแกร่งของร่างกาย สิ่งนี้ได้รับการยืนยันโดยรอยถลอกของทางเข้าประตูที่ปรากฏบนรถยนต์ที่มีอายุมากกว่า 4-6 ปี นอกจากนี้ประตู "กระแทก" เมื่อกระแทกและฝุ่นเข้าไปในห้องโดยสารผ่านซีล การติดตั้งตราประทับเพิ่มเติมหรือการเสริมความแข็งแกร่งให้กับเจ้าของภาษาจะช่วยแก้ไขสถานการณ์ อีกคน" คุณสมบัติการออกแบบ» - ห้อยขวา แสงไฟหลัง. เหตุผลคือการพัฒนาบน "ลูกสูบ" ของสิ่งที่แนบมากับโคมไฟ
ใหญ่ กระจกหน้ารถบ่อยครั้งเหมือนแม่เหล็กดึงดูดก้อนหินเข้าหาตัวมันเอง ใหม่รัสเซียหรือจีนสามารถซื้อได้ 5-6 พันรูเบิล หน้าต่างมักจะแตกในสภาพอากาศที่เปียกชื้น ไฟตัดหมอก. ด้วยการวิ่งมากกว่า 100-130,000 กม. การลากมักจะต้องเปลี่ยน เซ็นเซอร์หลังตัวแก้ไขไฟหน้าเนื่องจากบานพับเปรี้ยว ค่าแรงฉุดประมาณ 1-1.5 พันรูเบิล
สำหรับ Pajero ที่มีอายุมากกว่า 5-6 ปีซึ่งติดตั้งซันรูฟมีปัญหากับกลไกการขับเคลื่อน ขายเป็นชุดพร้อมซันรูฟเท่านั้น แยกกันกลไกสามารถซื้อได้ที่ถอดแยกชิ้นส่วนรถยนต์ - สำหรับ 7-8 พันรูเบิล
ด้วยการวิ่งมากกว่า 60-90,000 กม. มันเริ่มดังเอี๊ยดและหลังจาก 100-120,000 กม. สี่เหลี่ยมคางหมูที่ปัดน้ำฝนด้านหน้าล้มเหลว ที่ปัดน้ำฝนด้านหลังทำหน้าที่ได้แย่มาก หลังจากปรับปรุงสายจูงด้านหลังของ VAZ-2111 ของรัสเซียเล็กน้อยและติดตั้งแทนสายจูงดั้งเดิม กระจกหลังจะสะอาดขึ้น
ในไม่ช้าพลาสติกตกแต่งภายในก็เริ่มส่งเสียงดังน่ารำคาญ ตำแหน่งทั่วไปคือแผงรอบคันเกียร์ ขอบเหนือฝาช่องเก็บของหน้ารถ และช่องระบายอากาศ
เบาะนั่งด้านหน้าแบบปรับไฟฟ้าไม่สามารถปรับเดินหน้าหรือถอยหลังได้เนื่องจากแปรงของมอเตอร์สึกหรอ เมื่อเวลาผ่านไป เบาะนั่งด้านหน้าเริ่มส่งเสียงดังเอี๊ยด เบาะนั่งหุ้มหนังเสียรูปลักษณ์ "สินค้า" ไปอย่างรวดเร็วและอยู่ด้านข้าง ที่นั่งคนขับและแตกอย่างสมบูรณ์ ในไม่ช้า ผิวหนังบนพวงมาลัยก็ "หัวโล้น" เช่นกัน
สำหรับ Pajero 4 ที่มีอายุมากกว่า 5-6 ปี สายไฟของก้านดอกมักจะหลุดลุ่ย มันหยุดทำงาน สัญญาณเสียงในตำแหน่ง "0" และไฟถุงลมนิรภัยทำงานผิดปกติ ลูปใหม่มีราคาประมาณ 3,000 รูเบิล
ปัญหาการระบายความร้อนภายในรถอาจเกิดจากหม้อน้ำอุดตันด้วย “ฝุ่นถนน” หรือท่อแอร์หลังที่เน่าเสีย สภาพแวดล้อมบนถนนที่ก้าวร้าวฆ่าพวกเขาใน 3-6 ปี หลายคนตัดสินใจประหยัดเงินเพียงแค่ปิดวงจรด้านหลัง (5-8,000 rubles) คุณสามารถคืนค่าท่อด้านหลังได้ 30,000 รูเบิล ที่สุด ตัวเลือกที่ดีที่สุด- ท่อพิเศษที่มีอายุการใช้งานยาวนานกว่าและราคาถูกกว่า - ประมาณ 20,000 รูเบิล
ไฟฟ้ามักจะไม่มีปัญหา
บทสรุป
Mitsubishi Pajero IV ไม่เคยกำจัดอาการเจ็บของ Pajero 3 รุ่นก่อน แต่ในขณะเดียวกัน ก็ไม่ได้สูญเสียคุณสมบัติที่สำคัญอื่นๆ - ความทนทานและความน่าเชื่อถือ ใช่ การทาสีที่อ่อนแอ "การระงับเปรี้ยว" และการตกแต่งภายในที่ดังเอี๊ยดพร้อมฉนวนกันเสียงที่ไม่ดีทำให้การรับรู้โดยรวมของเรือธงของแบรนด์ลดลงเล็กน้อย แต่เครื่องยนต์ กระปุกเกียร์ และระบบเกียร์ที่เชื่อถือได้สามารถมีบทบาทชี้ขาดในการเลือกรถ SUV อย่างไม่ต้องสงสัย คู่แข่งหลัก- Toyota Land Cruiser Prado นั้นสะดวกสบายกว่ามาก แต่ก็มีค่าใช้จ่ายมากกว่าเช่นกัน ในแง่ของความน่าเชื่อถือ รถยนต์สามารถแข่งขันกันเองได้
ฉันนำเสนอรายงานของ Padzherovod ใหม่ - ผู้อ่านเว็บไซต์ Evgeny Zaitsev มาเป็นเวลานาน ที่ยังเริ่มต้น ปีใหม่ด้วยการกระทำที่ถูกต้อง - การเข้าซื้อกิจการ Mitsubishi Pajero 4! ไชโยสหาย!
มีค่าอย่างยิ่งคือการวิเคราะห์จากมุมมองของผู้เริ่มต้น ฉันใช้เสรีภาพในการแทรกความคิดเห็นเล็กๆ น้อยๆ ลงในข้อความ
จึงได้พบปะ อ่านหนังสือ ถามคำถาม
ดังนั้น วันที่ 01/28/2013 ความฝันในวัยเด็กของผมที่เป็นจริงคือซื้อ Mitsubishi Pajero และทุกอย่างเริ่มต้นขึ้นในปี 1989 เมื่อฉันอาศัยอยู่ในเยอรมนี (พ่อของฉันเป็นทหาร) และแคตตาล็อกเกี่ยวกับ Pajero-1 สองเล่มตกไปอยู่ในมือของฉัน ตกหลุมรักเหมือนเด็กผู้ชายทุกคนในรถทันที เริ่มมีความฝัน จากนั้นเมื่อ Pajero-2 ปรากฏตัวในปี 1991 เขาใส่รูปของเขาไว้ในกระเป๋าสตางค์ และเขาก็ฝันต่อไป
เวลาผ่านไป โรงเรียน สถาบัน งาน - ในปี 1999 ฉันได้รับเชิญให้ทำงานพิเศษของฉันในตะวันออกไกล โดยธรรมชาติแล้ว ณ เวลานั้น ความพร้อมของรถยนต์มือสองของญี่ปุ่นเป็นอันดับแรก รถญี่ปุ่นคือ Toyota Carina 92 เป็นต้นไป, Toyota Kaldina 2000 เป็นต้นไป, Toyota Crown Premium 98 เป็นต้นไป, Toyota Vista 95 เป็นต้นไป (ยังคงขี่ "ไฟน้ำและท่อทองแดงผ่านไป")
แต่ความฝันในการซื้อรถ SUV เต็มรูปแบบยังคงมีอยู่เสมอ (แม้ว่าฉันจะลืมเกี่ยวกับ Pajero ไปบ้างแล้วก็ตาม - เห็นได้ชัดว่าความคิดเห็นเกี่ยวกับ Pajero-3 มีผลกระทบ: กลายเป็นเรื่องที่น่าอึดอัดใจ แต่อย่างใดผู้ชื่นชมของเขาจะขอโทษฉัน แต่พวกเขาทำไม่ได้ ไม่ได้ตัดสินรสนิยม) โดยเฉพาะเมื่อพี่ชายผมเป็นคนแรกที่ซื้อ Toyota Land Cruiser 70 แล้วเปลี่ยนเป็น Land Cruiser 100 คำถามก็อยู่แค่เอื้อม (ณ จุดนี้เขาเริ่มมีครอบครัวแล้วมีลูกสาวแล้ว ย้ายไปอีกเมืองหนึ่ง - ครัสโนยาสค์)
ในปี 2012 ความฝันเริ่มเป็นจริง โชคดีที่สถานการณ์ในที่ทำงานเป็นไปด้วยดี ฉันเริ่มพิจารณาตัวเลือกต่างๆ ทดลองขับ ดูวิดีโอ อ่านบทความ เป็นทางเลือก ฉันเริ่มพิจารณาครอสโอเวอร์ ( รถครอบครัวมี - เพื่อเปลี่ยนเป็นอันเดียวกัน แต่มีเพียงคนใหม่เท่านั้นที่ไม่เห็นประเด็น)
ธันวาคม. แล้วข้อมูลเกี่ยวกับ Pajero-4 ก็ตกอยู่กับผม ฉันไปร้านเสริมสวยของตัวแทนอย่างเป็นทางการ ดูรถ นั่งในห้องโดยสาร ผู้จัดการ Aleksey เสนอให้ทดลองขับทันที - เราไปที่สนามทันทีเพื่อตรวจสอบความสามารถของรถ ฉันรู้สึกยินดี ( VS: เราอิจฉาอย่างเงียบๆ เราจะให้รถทดลองขับแบบนั้น) เข้าใจแล้ว นี่คือสิ่งที่ฉันต้องการและจะทำ โดยเฉพาะกับราคา รถใหม่เกือบจะตัดสินใจแล้ว ผู้จัดการเสนอให้ทำการทดสอบครั้งที่สอง ตลอดเวลาที่ว่างสำหรับฉัน
ฉันเริ่มรวบรวมข้อมูลทั้งหมดเกี่ยวกับ Pajero-4: บทความ บทวิจารณ์ วิดีโอ ฉันเข้าใจมากขึ้นเรื่อยๆ นั่นคือพระองค์ ความฝันของฉัน เกิดคำถามเดียวว่า จะเอาจากเจ้าหน้าที่หรือขับรถจากสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ (ถ้าราคาสมน้ำสมเนื้อ) ยิ่งไปกว่านั้น เขารู้ดีว่าชาวอาหรับที่มีราคาเท่ากันจะดีกว่า ฉันคุยกับคนที่ขับรถจากสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ ขอให้ฉันขอ: ฉันต้องการมันจาก 3.0 เครื่องยนต์ลิตร(ผมทราบดีว่าเครื่อง 3.8 ก่อนหน้านี้มีปัญหากับการเปลี่ยนไลเนอร์ บวกกับค่าภาษีจะสูงนิดหน่อยเพราะกำลังไฟฟ้า) สีเทา (หรือที่เจ้าหน้าที่เรียกกันว่า "เกรย์กราไฟต์เมทัลลิก") จากการกำหนดค่าบังคับ: การปิดกั้นทางกล เฟืองท้าย,กล้องมองหลัง. ตามตัวบ่งชี้เหล่านี้การกำหนดค่าล่วงหน้าสูงสุด (Instyle) และสูงสุด (สูงสุด) นั้นเหมาะสม (ความแตกต่างของราคาคือ 100,000 rubles) ในเดือนมกราคม คำตอบมาจากสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ - ไม่มี 3.0 ลิตร มี 3.5 และ 3.8 ลิตร แต่ป้ายราคาสำหรับการจัดส่งนั้นเกือบจะเหมือนกับราคาของเจ้าหน้าที่ ดังนั้นฉันจึงตัดสินใจเลือก Instayl
ฉันตรวจสอบกับผู้จัดการความพร้อมใช้งาน - เหลือสีเทาเพียงอันเดียว เครื่องยนต์ 3.0 ลิตร ทุกสิ่งที่ฉันต้องการอยู่ในนั้น (ไม่มีความแตกต่างจากค่าสูงสุด: ระบบมัลติมีเดียที่คุณติดตั้งได้เอง ปุ่มระบบ แฮนด์ฟรี Bluetoothพร้อมปุ่มควบคุมที่พวงมาลัย เซ็นเซอร์วัดแสงและฝน ล้อ 17 กับ 18 ที่ความเร็วสูงสุด)
วันที่ "X" มาถึง กับการตัดสินใจที่จะ "รับ" ในครอบครัวตัดสินใจ ลงทะเบียนเพื่อทดลองขับอีก ผู้จัดการอเล็กซีย์แนะนำให้ทดลองขับที่จริงจังกว่านี้และลองขับให้นานกว่านี้ ในการทดสอบไดรฟ์ก็เหมือนกัน 3.0's เครื่องยนต์ลิตร. ตัวรถแม้บนยางแบบมีหมุดธรรมดาก็แสดงให้เห็นด้วย ด้านที่ดีกว่า: ทางขึ้นชัน หลุม หลุมบ่อ หิมะบนแก่ง รางรถที่ผ่านก่อนหน้านี้และปกคลุมไปด้วยหิมะอีกครั้ง (ผมถึงที่เดียวเมื่อรถไม่ไปครั้งแรก ครั้งที่สอง และครั้งที่สาม แนะนำให้ปฏิเสธเช่น เพื่อไม่ให้ "ทรมาน" รถผู้จัดการให้ความมั่นใจและยืนยันที่จะดำเนินการต่อ) ฉันตระหนักว่า Pajero-4 สามารถทำได้หลายอย่าง
เมื่อกลับมาที่ร้านเสริมสวย เขาบอกกับผู้จัดการว่า “เสร็จสิ้น” นอกจากนี้ปัจจุบันมีส่วนลดสำหรับรถยนต์ในปี 2555 - มากถึง 150,000 rubles ฉันไม่สนใจปีที่ผลิต (ฉันเอาไปเองไม่ใช่เพื่อขาย) รถใหม่ (ระยะทางบนมาตรวัดความเร็วคือ 5 กม. ฉันถูกพาไปรัสเซียในเดือนธันวาคม) ฉันตัดสินใจรับส่วนลดทันที: ระบบเตือนภัยพร้อมระบบทำความร้อนอัตโนมัติ, ล็อคไร้เข็มบนเกียร์อัตโนมัติ, ชุด เสื่อยางเข้าไปในร้านเสริมสวย, ถาดยางในลำตัว, deflectors ที่ประตู, ป้องกันเหล็ก 3 ส่วน (หม้อน้ำ เครื่องยนต์ กระปุกเกียร์) บังโคลนบังโคลน (อ่านให้มากเรื่องฉนวนกันเสียงไม่ดี) ติดพลาสติกป้องกันไฟหน้าและจองกันชน ฝากระโปรงหน้า บังโคลนหน้า และ ไฟตัดหมอก(นี่เป็นกรณีของรถทดสอบ - ฉันชอบ - "ผลลัพธ์อยู่ที่ใบหน้า" ไม่มีชิป) พวกเขาทำทุกอย่าง และอย่างที่ฉันบอกไปก่อนหน้านี้ - เมื่อวันที่ 11/28/2013 ฉันกลายเป็นเจ้าของความภาคภูมิใจของ Mitsubishi Pajero 4 ใหม่ ด้วยเครื่องยนต์ 3.0 ลิตร อุปกรณ์ Instyle สีเทา ความฝันของฉันเป็นจริงแล้ว
ตอนนี้ฉันจะพยายามแก้ไขข้อบกพร่อง 28 ข้อ:
1. แย่ ก้ันเสียง: อาจจะเป็นสำหรับใครบางคน - ก่อนหน้านี้ฉันขับแค่คนญี่ปุ่น - ระดับเท่าเดิมและดีกว่า ฉันเอารถไปในที่เย็น - ไม่เปิดเผยจิ้งหรีดใด ๆ ใส่บังโคลนทันทีไม่ได้ยินถนน ที่ความเร็ว 60-70 กม. ฉันได้ยินเสียงเตาทำงานที่รอบต่ำ
2. คับแคบ สถานที่คนขับรถและ ผู้โดยสารด้านหน้า – ในครอบครัวฉันสูงไม่เกิน 180 ซม. เรามีเกินพอ
3. ปัญหาดีเซล ( ดีเซลระเบิดเมื่อ 2000) - ซื้อน้ำมัน :-) ฉันเห็นด้วยฉันไม่ได้พิจารณาดีเซล
4. เล็ก ที่เท้าแขนที่ประตูหน้า: ฉันไม่รู้สึก - ข้อศอกอยู่ได้ดีไม่หลุดออกจากการเคลื่อนไหว
5. เสียงไม่ดี ปิดประตูหน้า: เสียง "หูหนวก" เล็กน้อยรู้สึกได้ถึงความหนักเบา ปิดง่าย.
6. "ผอม" สัญญาณ:เสียงบี๊บปกติไม่มีเสียงบี๊บ
7. ไม่ การปรับเปลี่ยนถึงหางเสือ - ฉันไม่เคยมีรถยนต์ที่มีการปรับแบบนี้ดังนั้นฉันจึงไม่ต้องทนทุกข์ทรมาน - เห็นด้วยค่ะว่าไม่ทุกข์ ข้อเสียคือชดเชยด้วยการปรับที่นั่งมากกว่า
8. ยาก ระงับ:
ระบบกันสะเทือนคุณภาพสูง เอสยูวีนุ่ม. จำ UAZ "ผู้รักชาติ" ไม่ได้อ่อนลงสำหรับหลาย ๆ คน แต่เนื่องจากเป็น "แพะ" ดังนั้นพวกเขาจึงอยู่ หากคุณต้องการความนุ่มนวลขึ้น ให้เลือกครอสโอเวอร์หรือรถเก๋ง
9. เกินราคา ราคาสำหรับเจ้าหน้าที่: เป็นการส่วนตัวเปรียบเทียบความเป็นไปได้ของการซื้อชาวอาหรับ - โดยคำนึงถึง ส่วนลดปีใหม่ทางการสามารถเข้าถึงได้มากขึ้น ยิ่งไปกว่านั้น ชาวอาหรับไม่ใช่คนที่คุณต้องการเสมอไป ตัวอย่างเช่น ฉันต้องการอาหรับขนาด 3.0 ลิตร ซึ่งตอนนี้ยังไม่มีจำหน่าย มี 3.5 และ 3.8 ลิตร - ป้ายราคาส่งเท่ากับ 3.8 ลิตรจากทางราชการ. (VS: ตอนนี้ ด้วยภาษีศุลกากรใหม่และพื้นที่ศุลกากรร่วมกัน ตัวเลือกอาหรับไม่น่าสนใจอีกต่อไป)
10. แย่ อากาศพลศาสตร์, น้ำจากใต้ล้อเข้าสู่หน้าต่างแง้ม: ฉันยังไม่ได้ขับผ่านแอ่งน้ำ เลยตัดสินไม่ได้
11. ความน่าจะเป็นสูง พังทลาย กันชนหลัง
เมื่อขับรถบนลำธาร: เวลาจะแสดง ในขณะที่กำลังดำเนินการกลิ้งอยู่ "Pokatushek" ไม่เหมาะ
12. ไฟตัดหมอกหรือมากกว่าทรัพยากรของพวกเขาเหลือมากเป็นที่ต้องการ ก่อนอื่นพวกเขาเหงื่อออกแล้วพวกเขาก็เกือบทุกคน: เวลาจะบอกเอง. นอกจากนี้ฉันจองด้วยฟิล์ม - มาดูกันว่าจะส่งผลต่อความปลอดภัยของพวกเขาอย่างไร ท้ายที่สุดเป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าไฟตัดหมอก - เจ็บจุดรถหลายคันคำนึงถึงการติดตั้งกระจกแทนพลาสติก ตัวอย่างเช่น เพื่อนคนหนึ่งขับรถ Passat ปี 2008 ในฤดูร้อน หน้าต่างจากน้ำแตกสองครั้งในหนึ่งเดือน
13.สะสมบนเพดาน คอนเดนเสทแล้วไหลผ่านรอยแตกทั้งหมด รวมทั้ง และผ่านทางดีวีดี: เวลาจะแสดง
14. ตกหล่น กระจกพูดคุยและแสนยานุภาพ: ไม่มีสิ่งนั้น ฉันพยายามจะเคลื่อนไหวเป็นการส่วนตัว - ไม่มีแม้แต่ฟันเฟือง
15. จูนเนอร์ช่อง "ไม่ถือ" เมื่อสัญญาณอ่อนลง: ฉันเห็นด้วย. เสาอากาศในตัวหายไป นอกเมืองเริ่มขาดสัญญาณ เครื่องที่สองมีเครื่องบันทึกเทปญี่ปุ่นและอะแดปเตอร์สำหรับวงดนตรีรัสเซีย - ไม่มีปัญหาดังกล่าว
16. ไม่มีความทรงจำการตั้งค่าที่นั่งและกระจก ใช่มันจะไม่เจ็บ - ฉันเห็นด้วยมันอาจจะเป็น แต่สำหรับราคาดังกล่าว
17. อิน กระเป๋าเข้าประตูไม่ได้ ประตูปิด –แน่นอน
18. มาฝนห่วย: เจ้าหน้าที่ปฏิเสธ Rockford สิ่งที่ฉันมีก็พอ ไม่มีหูสำหรับฟังเพลง - เสียงดูเหมือนปกติ
19. ระบบควบคุมอุณหภูมิใช้ชีวิตของตัวเองและอัลกอริธึมไม่สอดคล้องกับจิตใจที่มีสติ: ไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับระบบ การปรับทั้งหมดก็เพียงพอแล้ว
20. ระบบพับที่นั่งเป็นที่ต้องการมาก: เพียงพอสำหรับตำแหน่งปกติในห้องโดยสาร หลังจาก รถยนต์ซึ่งเป็นไปไม่ได้เลย - มันวิเศษมาก
21. ประตูพวกเขายังใช้ชีวิตของพวกเขาและสั่นด้วยความเร็วเป็นระยะ ๆ "ดูด" ประตูหน้าด้วยลมแรงด้านข้าง: เวลาจะแสดง ลาก่อน ความเร็วสูงไม่ได้ไป
22. กรวดแต่ละก้อนที่บินลงไปในแก้วสามารถเป็นสิ่งสุดท้ายสำหรับเขา (แก้ว) โอกาสที่จะแตกหักสูงกว่ารถคันอื่นหลายเท่า: ไม่มีรถใดรอดพ้นจากเศษกระจก แม้แต่ที่เจ๋งที่สุด ดูจำนวนแก้วที่แตก: เศษเล็กเศษน้อย อากาศร้อน และรอยแตกวิ่ง บันทึกการจองเท่านั้น แต่ตามที่ผู้จัดการบอก ไม่แนะนำให้จองด้วยฟิล์ม - แถบจากที่ปัดน้ำฝนจะปรากฏขึ้นเมื่อเวลาผ่านไป แต่การติดตั้งชุดเกราะเต็มรูปแบบจะช่วยสถานการณ์ได้ (ใน Drome เจ้าของคนหนึ่งแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับการติดตั้ง กระจกหุ้มเกราะตอนนี้เขาไม่มีปัญหา)
23. แผ่น "ดีด" เบรกมือ: เวลาจะแสดง
24. นำ จานเบรค:เวลาจะแสดง
25. ฤดูหนาว ปัญหากับพืชที่อุณหภูมิ<-30: รถทุกคันไม่ชอบน้ำค้างแข็ง ความสามารถในการสตาร์ทในสภาพอากาศหนาวเย็นขึ้นอยู่กับหลายปัจจัย ได้แก่ คุณภาพของน้ำมันเบนซิน น้ำมันที่เติม การชาร์จและอายุของแบตเตอรี่ และอื่นๆ ดังนั้นเมื่อมีคนบอกว่ารถของฉันสตาร์ทด้วยความเย็นโดยไม่ทำให้ร้อนขึ้น คุณสามารถมีความสุขกับมันได้ แต่นานแค่ไหน? ฉันใส่การส่งสัญญาณด้วยการให้ความร้อนอัตโนมัติทันที ในฤดูร้อนนอกเหนือจากการส่งสัญญาณฉันจะติดตั้งเครื่องอุ่นล่วงหน้า (ทำไมนอกจากนี้: อย่างที่คุณทราบวงจรอุ่นล่วงหน้าสามารถวางบนเครื่องทำความร้อนของเครื่องยนต์ (เล็ก) หรือบนเครื่องยนต์และภายใน (ใหญ่) ในกรณีหลัง มีการใช้พลังงานแบตเตอรี่มากเกินไป (เรามีกรณี: ในปี 2009 เพื่อนมาในเดือนมกราคมที่ Padzherik 4, 2009 รถยืนอยู่ในสนามสองสามวันเครื่องทำความร้อนทำงานบนวงจรขนาดใหญ่ - แบตเตอรี่ ถูกวางให้เป็น "ศูนย์" ดังนั้นฉันจะตั้งค่าพรีสตาร์ตเพื่ออุ่นเครื่องเครื่องยนต์
26. หุ่นยนต์ใบ้: ตัดสินโดยพลวัตของการเร่งความเร็ว - รถไม่ได้มีไว้สำหรับแข่ง แต่ฉันไม่ได้ตั้งตัวเองเป็นงานดังกล่าว สำหรับการนั่งวัดก็เพียงพอแล้ว อัตราเร่งเป็นที่ยอมรับ หากต้องการเร็วกว่านี้ ให้เปลี่ยนไปใช้โหมดแมนนวล
27. การดูทั้งหมดนี้หลังจากรถยนต์เยอรมันเป็นเรื่องผิดปกติโดยเฉพาะอย่างยิ่ง: ฉันเป็นแฟนของรถญี่ปุ่น ฉันได้ยินมาหลายครั้งแล้วว่าเครื่องใช้ไฟฟ้า "โง่" ของเยอรมันในฤดูหนาวของรัสเซีย - Opel Zafira ของลุงของฉัน "ผิดพลาด" ในฤดูหนาว
28. จากตัวเองฉันจะเพิ่มถ้าทุกอย่างรวมกัน - ไร้สาระ เสียงท่อไอเสีย, ฉันต้องการ "ดีกว่า" ใครจะสนแต่ผมชอบ
ฉันจะเพิ่มเล็กน้อยของฉันเอง:
ฉันไม่ชอบแผ่นวางเท้าที่แคบ (คุณลงจากรถ วางเท้าบนมัน และใส่ส้นสูงสามเซนติเมตรเข้ากับมัน - คุณตีมันแล้วกระโดดลงจากรถ) เมื่อลงจอดฉันไม่รู้สึกถึงปัญหาเช่นนี้ - ฉันเคยชินกับการก้าวไปด้านข้างซึ่งเกี่ยวข้องกับสิ่งนี้จะได้รับการสนับสนุนมากขึ้น
บนเตา: ฉันใช้คำแนะนำเป็นหลัก: "ขาแก้ว" และ "ขา" อีกสอง "ขาหน้า" และ "ใบหน้า" เกือบจะหายไป ในการใช้สองปุ่มแรก คุณต้องสลับปุ่ม "MODE" หนึ่งปุ่มอย่างต่อเนื่อง ด้วย krutilki สะดวกกว่าเล็กน้อยเพราะ สามารถหมุนตามเข็มนาฬิกาและทวนเข็มนาฬิกาได้อย่างรวดเร็ว ในรถคันที่สองของฉัน แต่ละทิศทางมีปุ่มของตัวเอง - สะดวก
ที่นั่งอุ่น: เพียงสองตำแหน่ง หากอุ่นขึ้นแม้จะร้อนปานกลางก็ตาม ในเครื่องบางเครื่อง ตัวควบคุมจะเป็นปุ่ม 4 ช่วง สิ่งนี้จะไม่รบกวน
แต่. สำหรับความสามารถของเครื่อง ผมพร้อมยกโทษให้เธอทุกอย่าง
ดูเหมือนว่าจะเป็นความรู้สึกของฉันทั้งหมดในขณะนี้
เจนเนอเรชั่นที่สี่ของรถยนต์ในตำนานอย่างแท้จริงคันนี้ถูกนำเสนอต่อสาธารณชนเป็นครั้งแรกที่งาน Paris Motor Show ในปี 2549 ทุกคนต่างรอคอยการปล่อยตัวเขา ท้ายที่สุดแล้ว Mitsubishi Pajero 4 นั้นมีความเกี่ยวข้องกับพละกำลังและความแข็งแกร่งที่ SUV ตัวจริงควรมี ที่แปลว่า "ปาเจโร" เป็นชื่อแมวป่าที่อาศัยอยู่ในภูเขาของทวีปอเมริกาใต้
ชื่อที่เหมาะสมมากสำหรับรูปลักษณ์ของรถคันนี้: โลโก้ Mitsubishi ตรงกลางกระจังหน้ามีรูปทรงคล้ายจมูกของแมว และรังสีของกระจังหน้าหม้อน้ำที่แยกจากกันไปทางด้านข้างนั้นไม่มีอะไรมากไปกว่าหนวด ในประเทศ CIS ในบรรดา SUV ทั้งหมด รถคันนี้สมควรได้รับยอดขายและความนิยมพอสมควร นับตั้งแต่ต้นยุค 90 เมื่อ Pajeros ปี 1982 คันแรกเริ่มปรากฏตัวในประเทศนี้ ผู้ขับขี่รถยนต์ของเราก็เริ่มให้ความสนใจกับพวกเขา เป็นการดีสำหรับถนนที่ไม่ดีเสมอไป เนื่องจากสามารถเอาชนะอุปสรรคสำคัญๆ ได้โดยไม่ก่อให้เกิดความไม่สะดวกแก่ผู้ขับขี่หรือผู้โดยสาร จะโคลน ทราย หรือหิมะ ปาเจโร่ เจนเนอเรชั่น 4 ก็ไม่สน แม้จะมีการแทรกแซงใด ๆ เขาจะทำทุกอย่างในอำนาจของเขาเพื่อส่งเจ้านายของเขาไปยังจุดหมายปลายทางของเขา
"Padzherik" ตามที่ผู้ขับขี่เรียกมันว่าไม่ใช่แค่รถออฟโรด Mitsubishi Pajero 2009 เป็นสัญลักษณ์แห่งยุค สัญลักษณ์แห่งความมั่นใจ พลัง เป็นสัญลักษณ์ของพลังชายดุร้ายในที่สุด การเป็นเจ้าของรถคันนี้ช่วยยกระดับเจ้าของให้เหนือกว่าระดับใหม่ จากความสูงของเก้าอี้ Pajero รุ่นใหม่ ที่คุณสัมผัสได้ถึงความเหนือชั้นกว่าผู้ใช้รถใช้ถนนคนอื่นๆ
ผู้ผลิตญี่ปุ่นต่างรู้สึกท้อแท้เล็กน้อยในการสร้างสรรค์รถคันนี้ - ในทางที่ดี วันนี้ นักวิจารณ์รถยนต์ที่มีชื่อเสียงระดับโลกทุกคนต่างเห็นพ้องต้องกันว่า รถยนต์รุ่นนี้ถือเป็นรถรุ่นใหม่ของ Mitsubishi ได้ ไม่ใช่แค่รถยนต์ที่มีชื่อเสียงในเจเนอเรชันที่ 4 เท่านั้น ท้ายที่สุดแล้ว สองในสามของชิ้นส่วนทั้งหมดได้รับการพัฒนาขึ้นสำหรับเครื่องนี้โดยเฉพาะ การเปลี่ยนแปลงส่งผลกระทบต่อระบบและหน่วยของรถเกือบทั้งหมด รูปลักษณ์ รูปร่างของส่วนต่างๆ ของร่างกาย และการตกแต่งภายใน อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ ผู้ผลิตต่างใช้แพลตฟอร์มของรุ่นก่อนรุ่นที่สามเพื่อสร้าง Mitsubishi Pajero 4
สาเหตุหลักประการหนึ่งที่เป็นไปได้ว่าทำไมชาวญี่ปุ่นจึงตัดสินใจไม่ขับรถรุ่นใหม่คือความนิยมและชื่อเสียงของรถคันนี้ ในประวัติศาสตร์ การแข่งขันแรลลี่ Paris-Dakar ที่โด่งดังไปทั่วโลกถึง 12 ครั้ง จึงเป็นแชมป์ที่สมบูรณ์แบบในจำนวนชัยชนะที่มอบให้กับนางแบบหนึ่งรุ่น นอกจากนี้ เขายังเป็นผู้นำการแข่งขันยานยนต์อื่นๆ หลายครั้ง โดยยกผู้สร้างของเขาขึ้นแท่น ชัยชนะทั้งหมดเหล่านี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าชื่อของรถไม่ได้เป็นเพียงชื่อของรุ่นเท่านั้น แต่ยังกลายเป็นแบรนด์อีกด้วย และมันง่ายกว่าและให้ผลกำไรมากกว่าที่จะใช้ชื่อที่รู้จักกันดีอย่างมีกลยุทธ์มากกว่าการสร้างชื่อเสียงให้กับชื่อใหม่ ด้วยเหตุผลดังกล่าว ชาวญี่ปุ่นจึงตัดสินใจประกาศให้โลกรู้ว่านี่เป็นเพียงการปรับสไตล์ของ Pajero เท่านั้น ไม่ใช่รูปแบบใหม่ที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง
.รถยนต์รุ่นที่สี่มีความสง่างามมากขึ้น ผู้ผลิตจึงตัดสินใจเลิกใช้ภาพลักษณ์สปอร์ตที่มีชื่อเสียง Mitsubishi Pajero 4 ใหม่ขจัดอาการบวมส่วนเกินของร่างกายที่ปีก ฟีเจอร์ต่างๆ ของมันมีความสม่ำเสมอมากขึ้น ซึ่งทำให้รถมีความเป็นชาย ซุ้มล้อทรงพลัง ดูมั่นใจ และจริงจัง ต้องขอบคุณการเปลี่ยนไฟหน้าและกระจังหน้า ตอกย้ำความเป็นญี่ปุ่นได้อย่างลงตัว ในการออกแบบภายนอก รูปลักษณ์ของซามูไรญี่ปุ่นที่แท้จริงจะเล็ดลอดออกมา พร้อมเสมอที่จะจู่โจม ปกป้องเจ้านายของเขา และรับใช้เขาอย่างซื่อสัตย์ตลอดชีวิตของเขา แต่ไม่สามารถพูดได้ว่านักออกแบบตัดสินใจย้ายออกจากภาพลักษณ์สปอร์ตโดยสิ้นเชิง SUV ที่แท้จริงมักเกี่ยวข้องกับกิจกรรมกลางแจ้ง และการพักผ่อนหย่อนใจ เช่น กีฬา เป็นไปไม่ได้หากไม่มีความพยายาม ดังนั้น Mitsubishi Pajero ใหม่จึงดูเหมือนชายผู้แข็งแกร่งผู้คลั่งไคล้บาร์เบล
Mitsubishi Pajero iv นำเสนอในสองรุ่น: ตัวถังสามและห้าประตู รูปลักษณ์ของทั้งสองรุ่นนี้ไม่มีความแตกต่างด้านโครงสร้างและการออกแบบ ยกเว้นจำนวนประตูและขนาดโดยรวม: ตัวตู้ห้าประตูสูง 20 มม. และยาวกว่ารุ่นสามประตูมากกว่าครึ่งเมตร . หากคุณย้ายจากที่หนึ่งไปอีกที่หนึ่งจะไม่รู้สึกถึงการเปลี่ยนแปลงของขนาด คุณเพียงแค่ต้องจำรัศมีการเลี้ยวที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อยของห้าประตู
ตำแหน่งของผู้คนในห้องโดยสารนั้นสะดวกสบายมาก ที่นั่งคนขับและที่นั่งของผู้โดยสารคนแรกมีการปรับเปลี่ยน การตั้งค่า หน่วยความจำตำแหน่งที่ตั้งไว้ล่วงหน้า ระบบทำความร้อน และหลายสิ่งหลายอย่างที่คู่แข่งไม่สามารถอวดได้ สำหรับผู้ที่จะขับ Mitsubishi Pajero ปี 2006 มุมมองที่ยอดเยี่ยมของพื้นที่โดยรอบจะเปิดขึ้นจากความสูงของเบาะคนขับ ผู้ผลิตสามารถบรรลุผลนี้ได้ด้วยหน้าต่างบานใหญ่และกระจกมองหลังขนาดใหญ่จริงๆ เมื่อมองไปข้างหน้าจะเห็นได้ว่าเจ้าของ Pajero 2006 ไม่มีเหตุผลที่จะต้องกังวลเกี่ยวกับเรื่องนี้ เนื่องจากพวกเขาจะพับเก็บเมื่อจอดรถ
เนื่องจากรุ่นนี้มีระยะห่างจากพื้นค่อนข้างใหญ่ - 235 มม. นักออกแบบจึงจัดเตรียมที่พักเท้าที่สะดวกสบายซึ่งจะช่วยให้คุณปีนขึ้นไปบนที่นั่งได้ แม้ว่าตำแหน่งของเบาะนั่งด้านหน้าใน Pajero IV จะค่อนข้างต่ำเมื่อเทียบกับรุ่นอื่นๆ แต่นี่ไม่ใช่ข้อเสีย แต่เป็นข้อได้เปรียบ เนื่องจากมันให้ความรู้สึกเหมือนนั่งรถซีดานธรรมดาๆ ด้วยตำแหน่งของร่างกายที่สบายมาก นี่เป็นหนึ่งในหลายเหตุผลที่ทำให้การเดินทางไกลมาที่ Mitsubishi Pajero 2006 นั้นค่อนข้างสะดวกสบายและไม่ก่อให้เกิดความไม่สะดวกแต่อย่างใด
หลังคาของรถเอสยูวีตกแต่งด้วยราวหลังคาอันสวยงามสองข้างที่ด้านข้าง พวกเขาทำให้รถดูคล่องตัวมากขึ้น นักออกแบบตกแต่งภายนอกของรถด้วยองค์ประกอบโครเมียม - บนกันชน ใต้ประตูหลัง บนกระจังหน้า และข้างใต้ ที่พักเท้ามีสีเดียวกัน - เน้นรูปทรงของรถที่ด้านข้างอย่างสมบูรณ์แบบ ต้องขอบคุณโซลูชันทั้งหมดเหล่านี้ ภายนอกของ Pajero iv แทบไม่จำเป็นต้องมีการปรับแต่งเพิ่มเติม - มันทำให้รถแตกต่างจากการจราจรทั่วไปได้อย่างสมบูรณ์แบบ
โดยทั่วไปแล้ว หากมองอย่างใกล้ชิด Pajero 4s ใหม่จะมีรูปลักษณ์ที่สมมาตรและกลมกลืนกันอย่างน่าทึ่ง ที่นี่รายละเอียดและองค์ประกอบทั้งหมดของร่างกายดูเหมือนจะสะท้อนซึ่งกันและกัน หากมองจากด้านหน้า Pajero IV คุณจะสัมผัสได้ถึงความกลมกลืนในรูปทรงของกระจกมองหลังและไฟหน้ารถ ซึ่งในทางกลับกันก็ถูกเน้นด้วยไฟตัดหมอก มุมมองด้านข้างแสดงการจัดเรียงแบบขนานของที่วางเท้าของรถพร้อมหลังคาและตราประทับบนประตูและบังโคลนรถ การตัดสินใจออกแบบนี้ทำให้ Pajero IV มองเห็นภาพได้อย่างรวดเร็ว ดูเหมือนว่ารูปร่าง ขนาด และตำแหน่งที่ดีที่สุดของชิ้นส่วนรถยนต์ที่นำมารวมกันนั้นไม่สามารถประดิษฐ์ได้ ทั้งหมดมีลักษณะเป็นชิ้นเดียวและดูเหมือนจะเน้นและส่งเสริมซึ่งกันและกัน
หลังจากตรวจสอบภายนอกแล้ว Mitsubishi Pajero ใหม่ขอเชิญคุณเข้าไปดูภายใน การตกแต่งภายในของรถจะไม่ทำให้ใครผิดหวัง แม้แต่ผู้ที่ชื่นชอบรถที่มีความต้องการสูงที่สุด ทุกอย่างมาแทนที่ที่นี่ ไม่มีอะไรฟุ่มเฟือย คุณภาพของวัสดุและการตกแต่งภายในอยู่ในระดับที่สูงมาก: พลาสติกบนแดชบอร์ด เบาะหนัง และขอบพวงมาลัย เม็ดมีดจากไม้ธรรมชาติของสายพันธุ์ราคาแพงในการออกแบบตกแต่งภายใน - ผู้ผลิตต้องการเน้นย้ำถึงความหรูหราระดับ Pajero IV และพวกเขาก็ทำสำเร็จ ที่ Pajero 4 ราคาพูดสำหรับตัวเอง - อุปกรณ์ขั้นต่ำสำหรับรถคันนี้จะมีราคาหนึ่งล้านครึ่งล้านรูเบิล แม้ว่าจะเรียกได้ว่าขั้นต่ำแบบมีเงื่อนไขแต่เพิ่มเติมในภายหลัง ภายในรถเชิญชวนให้คุณนั่งในที่นั่งคนขับทันที ด้วยการตั้งค่าที่นั่งและตำแหน่งของพวงมาลัยมากมาย ผู้ขับขี่ที่มีโครงสร้างจะสามารถเลือกตำแหน่งที่สะดวกสบายได้ แต่ที่นี่มีจุดซ่อนเร้นอยู่เล็กน้อย - พวงมาลัยไม่ได้รับการปรับสำหรับการเดินทาง มือวางบนพวงมาลัยได้อย่างสบายที่หุ้มด้วยหนังคุณภาพสูงและมีปุ่มควบคุมมากมายสำหรับระบบต่างๆ ของรถยนต์ และดวงตาก็ตกอยู่ที่คอมพิวเตอร์ทันทีด้วยระบบมัลติมีเดียและช่องเครื่องมือ เพื่อให้แผงหน้าปัด Mitsubishi Pajero 2007 สว่างขึ้น ผู้ผลิตญี่ปุ่นเลือกใช้สีน้ำเงิน - ค่อนข้างเย็น แต่โดยทั่วไปแล้วจะเหมาะที่สุดสำหรับรถที่กล้าหาญคันนี้ ความรู้สึกของการขับขี่รถยนต์ระดับพรีเมียมได้รับการปรับปรุงด้วยองค์ประกอบการตกแต่งลายไม้
คอนโซลกลางค่อนข้างปกติ รองรับการควบคุมสำหรับระบบเสียง Rockford Fosgate ที่มีลำโพงสิบสองตัวและตัวเปลี่ยนซีดี 6 แผ่น หากคุณเพิ่มความสามารถในการอ่าน MP3 จากแฟลชไดรฟ์และดิสก์ลงในนี้ ถือว่าเป็นชุดที่คู่ควรแม้แต่สำหรับคนรักดนตรี . ด้านล่างของจอคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดมีเครื่องซักผ้าควบคุมอุณหภูมิ 2 เครื่อง ด้านล่างมีช่องใส่กุญแจ โทรศัพท์มือถือ และของเล็กๆ อื่นๆ บนคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดควรหยุดแยกกัน หน้าจอสัมผัสขนาดใหญ่ 7 นิ้วตอบสนองต่อการแตะด้วยนิ้วได้ดี ที่น่าทึ่งจริงๆ คือปริมาณข้อมูลที่สามารถเรียนรู้ได้เพียงแค่ดูที่หน้าจอ นอกเหนือจากการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและระยะทางปกติแล้ว ที่นี่ คุณสามารถดูความสูงเหนือระดับน้ำทะเลที่รถตั้งอยู่ในปัจจุบัน ความดันบรรยากาศลงน้ำ และทิศทางของการเคลื่อนที่ที่สัมพันธ์กับจุดสำคัญ แม้จะมี "เสียงระฆังและนกหวีด" เหล่านี้ แต่ตำแหน่งของตัวควบคุมหน้าจอของระบบมัลติมีเดียตัวสะท้อนแสงของเตา - ทุกอย่างอยู่ในที่ของมัน และในขณะเดียวกัน ความธรรมดานี้ก็มีความซับซ้อนในตัวเอง ซึ่งเกิดขึ้นได้จากการผสมผสานระหว่างเส้นเรียบและความสมมาตร
Salon Mitsubishi Pajero 2007-2013 ออกจำหน่ายกว้างขวางมาก มีพื้นที่เพียงพอสำหรับทุกคนทั้งในเบาะหน้าและแถวหลัง นอกจากนี้ ไม่ควรสังเกตความสูงของเพดาน ใน Pajero IV แม้แต่คนตัวสูงก็ยังรู้สึกสบาย ข้อเสียเล็กน้อยของที่นั่งด้านหน้าคือการขาดการรองรับด้านข้างที่เด่นชัด ดังนั้นในขณะที่เอาชนะสิ่งกีดขวางที่สำคัญด้วยความลาดชันและการม้วนตัวเพื่อที่จะอยู่ในที่นั่ง คุณจะต้องช่วยตัวเองด้วยมือของคุณ ระหว่างเบาะนั่งด้านหน้ามีที่วางแขนขนาดใหญ่ ซึ่งซ่อนเพียงช่องที่ไม่มีก้นสำหรับใส่หนังสือพิมพ์และนิตยสาร นอกจากนี้ยังมีที่วางแขนในแถวหลังเมื่อมีผู้โดยสารสองคน - เพิ่มความสะดวกสบายอย่างมากด้วยการรองรับด้านข้าง นักยศาสตร์ของบริษัทญี่ปุ่นทำงานได้อย่างยอดเยี่ยมในการจัดพื้นที่ภายในรถ ผลงานสำหรับรุ่นห้าประตูนี้คือความสามารถในการติดตั้งที่นั่งแถวที่สามเพิ่มเติมสำหรับผู้โดยสารสองคน ผู้ใหญ่ที่นี่จะคับแคบไปหน่อย แต่เด็กสองสามคนก็สามารถรองรับได้สบายๆ เวลาไปเที่ยวธรรมชาติ ดังนั้น จำนวนผู้โดยสารทั้งหมดที่ Pajero รุ่นใหม่สามารถบรรทุกได้จึงเพิ่มขึ้นเป็นเจ็ดคน! อิสระสูงสุดตามแนวคิดของผู้ผลิต Mitsubishi Pajero 2011 ควรสัมผัสได้ถึงผู้โดยสารที่นั่งแถวที่สอง มีพื้นที่ว่างมากมายที่นี่ และถ้าคุณคิดว่าคุณสามารถปรับพนักพิงได้หากต้องการ ระดับความสบายก็อยู่ในระดับที่พอๆ กัน นอกจากนี้ ผู้โดยสารด้านหลังยังมีระบบควบคุมสภาพอากาศเฉพาะตัว ซึ่งให้บรรยากาศที่เหมาะสมกับผู้โดยสารแถวที่สามอย่างเพียงพอ และจอแสดงผลที่ออกมาจากเพดานเพื่อดูดีวีดีระหว่างการเดินทาง เสียงจะถูกส่งผ่านหูฟังไร้สาย ด้วยวิธีนี้ ผู้โดยสารตอนหลังสามารถเพลิดเพลินกับการชมภาพยนตร์ ในขณะที่คนขับและผู้โดยสารด้านหน้าจะเพลิดเพลินกับการฟังเพลงโปรดของพวกเขา ในขณะที่ไม่มีใครมารบกวนซึ่งกันและกัน ฉนวนกันเสียงที่ดีของห้องโดยสารก็มีส่วนทำให้เกิดสิ่งนี้เช่นกัน แม้จะไม่มีการประมวลผลเพิ่มเติม แต่รถก็สามารถปกป้องเสียงที่ไม่จำเป็นของคนที่อยู่ในห้องโดยสารได้เป็นอย่างดี
หากไม่ใช้เบาะนั่งแถวที่สาม ปริมาตรห้องเก็บสัมภาระคือ 600 ลิตร และเมื่อพับเบาะแถวหลังลง 1789 ลิตร ท้ายรถของ Pajero IV นั้นเต็มไปด้วยลิ้นชักจำนวนมากสำหรับเก็บของเล็กๆ น้อยๆ ได้หลากหลาย นอกจากนี้ยังมีร้านค้าสองแห่งที่นี่ มีการติดตั้งหมายเลขเดียวกันไว้ที่ประตูหลัง ภายในห้องโดยสารของ Mitsubishi Pajero ปี 2007 มีซับวูฟเฟอร์ที่ดีซึ่งจะทำให้ผู้โดยสารแถวหลังพอใจกับเสียงของมัน
ความรู้สึกของพื้นที่ขนาดใหญ่ตรงกลางรถได้รับการปรับปรุงอย่างมากด้วยกระจกพาโนรามาบนหลังคาที่ซ่อนอยู่หลังม่านพับ เบาะนั่งอุ่นและกระจกมองข้าง เบาะหนัง กล้องมองหลัง รองรับ MP3 เป็นเพียงคุณสมบัติบางส่วนที่คุณสามารถเพลิดเพลินได้ในห้องโดยสารขณะขับรถ Mitsubishi Pajero 2009 ที่นี่ คำว่า “สถานะ” ผุดขึ้นมาในทันที ที่ถ่ายทอดความรู้สึกที่บุคคลหนึ่งประสบขณะขับรถคันนี้อย่างสมบูรณ์แบบ อย่างไรก็ตาม กล้องมองหลังที่มีเส้นโคจรไม่ได้เป็นอุปกรณ์เสริมสำหรับรถยนต์ขนาดนี้เลย มันยังทำซ้ำโดยเซ็นเซอร์จอดรถ ระบบสำหรับเชื่อมต่อโทรศัพท์กับชุดหูฟังมาตรฐานผ่าน Bluetooth ตอบสนองต่อการมีอยู่ของโทรศัพท์อย่างสมบูรณ์แบบ และจะเชื่อมต่อโดยอัตโนมัติเมื่อคนขับเข้าไปในห้องโดยสาร ลบเล็กน้อยเมื่อรับสายเรียกเข้าคือมีเพียงหมายเลขของผู้โทรเท่านั้นที่แสดงบนหน้าจอคอมพิวเตอร์ไม่ใช่ชื่อที่กรอกในสมุดโทรศัพท์
เจ้าของ Mitsubishi Pajero 2011 จะพอใจกับช่วงเวลาที่น่ารื่นรมย์เช่นการทำงานที่ยอดเยี่ยมของเซ็นเซอร์ปริมาณน้ำฝนและการตอบสนองของกระปุกเกียร์ เมื่อคุณลงจากรถตอนกลางคืน ไฟหน้าจะยังคงไหม้ต่อไปอีกประมาณ 10 วินาที ซึ่งเรียกว่าฟังก์ชันคุ้มกัน
นอกจากการแบ่งรุ่นออกเป็นสามประตูและห้าประตูแล้ว ผู้ขับขี่ยังมีตัวเลือกจากระดับการตัดแต่งและเครื่องยนต์จำนวนมากพอสมควร ถ้าเราพูดถึงเรื่องหลัง ก็เป็นไปได้ที่จะซื้อทั้งเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล ในบรรดาเครื่องยนต์ Mitsubishi Pajero ปี 2008 มีเครื่องยนต์ดีเซลเพียงเครื่องเดียวที่มีปริมาตร 3.2 ลิตร มันพัฒนากำลังสองร้อยม้าและเร่งรถเป็นร้อยใน 11.1 วินาที เครื่องยนต์ดังกล่าวนำเสนอในสองระดับการตัดแต่ง: Instyle และ Ultimate นอกจากนี้ Mitsubishi Pajero iv มีราคาเกือบเท่ากัน ความแตกต่างอยู่ในพารามิเตอร์บางอย่างของระบบเสียงและการมีเครื่องเล่นดีวีดีเท่านั้น
การกำหนดค่าอื่นๆ ทั้งหมดและมีทั้งหมด 3 แบบ ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน 3.0 และ 3.8 ลิตร เฉพาะรุ่นที่มีขนาดเล็กกว่าเท่านั้นที่ติดตั้งกระปุกเกียร์ธรรมดา ส่วนที่เหลือจะถูกควบคุมโดยระบบอัตโนมัติ ความแปลกใหม่อย่างหนึ่งในเครื่องยนต์ Pajero IV คือระบบควบคุมจังหวะเวลาวาล์วอิเล็กทรอนิกส์อัตโนมัติของ MIVEC หน้าที่ของมันคือการลดการใช้เชื้อเพลิงและการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ทั้งที่โหลดสูงสุดและต่ำ อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง Pajero 2011 ไม่ได้ขึ้นอยู่กับการทำงานของระบบ MIVEC และขนาดเครื่องยนต์มากนัก แต่ขึ้นอยู่กับรูปแบบการขับขี่ของบุคคล ด้วยเหตุนี้เองที่ฟอรัมยานยนต์ต่างๆ กำลังถกเถียงถึงความน่าเชื่อถือของข้อมูลที่ได้รับจากผู้ผลิต โดยเฉลี่ยแล้วสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน จะอยู่ที่ 12-13 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตรบนทางหลวงและ 15 ลิตรในเมือง เครื่องยนต์ดีเซลมีความอยากอาหารน้อยลงเล็กน้อย ต้องคำนึงว่าการบริโภคของรถยนต์ใหม่ที่เพิ่งซื้อมาจะสูงขึ้นอย่างมากจนกว่าจะมีการรันอิน
หากเรากำลังพูดถึง Mitsubishi Pajero สามประตูของปี 2010 แสดงว่าหน่วยดีเซลที่มีปริมาตรเท่ากัน 3.2 ลิตรจับคู่กับเกียร์อัตโนมัติและเกียร์ธรรมดาจะมีผลเหนือกว่าที่นี่ จริงอยู่พลังของพวกเขานั้นด้อยกว่ารุ่นห้าประตูเล็กน้อย - 190 และ 170 แรงม้า มีเครื่องยนต์เบนซินเพียงเครื่องเดียวที่นี่ที่มีปริมาตร 3.8 และกำลัง 250 แรงม้า ทำงานร่วมกับเกียร์อัตโนมัติห้าสปีด
Mitsubishi Pajero ใหม่พร้อมเครื่องยนต์เบนซินมีระยะห่างจากพื้นสูงกว่ารุ่นดีเซลเล็กน้อย - 235 มม. เทียบกับ 225 มม. มอเตอร์ทั้งสองทำงานได้ดีกับรถที่ค่อนข้างหนัก เพราะมีน้ำหนัก 2300 กก. SUV ญี่ปุ่นทั้งชุดติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบเสียบปลั๊ก เฟืองท้ายของศูนย์ล็อค เกียร์ทดรอบ และระบบช่วยเหลือเมื่อลงจากรถ จำเป็นต้องมีชุดดังกล่าวสำหรับ SUV ตัวจริง ส่วนที่เหลือได้รับการออกแบบมาเพื่อเพิ่มความสะดวกสบาย แพ็คเกจ Ultimate ที่แพงที่สุดซึ่งราคา Mitsubishi Pajero 4 เกินสองล้านรูเบิลมีกล้องมองหลังพร้อมคอมเพล็กซ์มัลติมีเดียทั้งหมดล้ออัลลอยด์ขนาด 18 นิ้วและอีกมากมาย
โดยไม่คำนึงถึงการกำหนดค่าและระดับความปลอดภัยแบบแอ็คทีฟ Pajero IV เริ่มจากฐานรถ คุณสมบัติ: ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก (ABS), ระบบช่วยเบรกฉุกเฉิน (EBA), การกระจายแรงเบรก (EBD), ระบบควบคุมกันลื่น (ASR) และความเสถียรของอัตราแลกเปลี่ยน (ESP) Mitsubishi Pajero ปี 2008 ได้รับอิทธิพลอย่างมากจากระบบ SRS ซึ่งแสดงถึงการมีถุงลมนิรภัยหกใบของคนรุ่นใหม่อย่างสมบูรณ์ ผู้ที่นั่งเบาะหน้าจะได้รับการคุ้มครองโดยถุงลมนิรภัยแบบสองขั้นตอน ถุงลมนิรภัยแบบม่านที่หน้าต่างด้านข้างและถุงลมนิรภัยด้านข้างแบบเป่าลมทำงานร่วมกับพวกเขา
หลังจากทำการทดสอบในชีวิตจริงและการชนหลายครั้ง พบว่าสถิติความปลอดภัยของ Mitsubishi Pajero 4 ปี 2012 เป็นหนึ่งในรถ SUV ที่ดีที่สุด หลังจากการชนด้านหน้า ผู้ขับขี่และผู้โดยสารมีความเสี่ยงน้อยที่สุดที่จะได้รับบาดเจ็บ และการเสียรูปจะส่งผลต่อด้านหน้าของรถเท่านั้น ในการชนด้านข้าง ความเสี่ยงจะน้อยลงไปอีกเนื่องจากตำแหน่งที่นั่งที่สูงของผู้โดยสารและคนขับภายในห้องโดยสาร ปัจจัยสำคัญในการขนส่งเด็กคือเก้าอี้ที่ออกแบบมาเป็นพิเศษพร้อมการตรึงศีรษะและคอ เมื่อใช้สิ่งเหล่านี้ ความเสี่ยงของการบาดเจ็บต่อเด็กในการชนกันจะลดลงจนเกือบเป็นศูนย์
ลักษณะการขับขี่บนถนนหรือค่อนข้างออฟโรดของ Mitsubishi Pajero 2009 อยู่ในระดับที่เหมาะสมมาก ในยุคแฟชั่นออฟโรดของเราในพื้นที่หลังโซเวียต มีรถยนต์จำนวนมากในตลาดที่ "ต้องการ" เป็นรถทุกพื้นที่ แต่ภายนอกเป็นเช่นนั้นเท่านั้น: ระยะห่างจากพื้นสูง รถทุกล้อ ไดรฟ์ - นั่นอาจเป็นคุณลักษณะออฟโรดทั้งหมดของรถยนต์ดังกล่าว ในขณะเดียวกัน Mitsubishi Pajero ใหม่ก็ตอบสนองความคาดหวังที่วางไว้อย่างเต็มที่ รูปลักษณ์ของพวกเขาจะผสมผสานอย่างลงตัวกับชีวิตของนักธุรกิจในเมืองและจะไม่ทำให้คุณผิดหวังเมื่อออกจากถนนลาดยาง ปาเจโรเป็นหนึ่งในรถยนต์ไม่กี่คันที่เปิดโอกาสให้เจ้าของรถไม่ต้องพยายามมองหาลู่วิ่งที่ดี เขาจะไปที่ที่คนขับต้องการ นี่เป็นหนึ่งในกรณีที่เกิดขึ้นได้ยากเมื่อมีคนเลือกถนนจริงๆ ไม่ใช่รถ
เมื่อขับบนทางหลวงด้วยความเร็วสูง 2013 Mitsubishi Pajero ใหม่ยึดถนนได้อย่างสมบูรณ์แบบและไม่ต้องการการบังคับเลี้ยวอย่างต่อเนื่อง พวงมาลัยหมุนได้เต็ม 4 รอบจากการล็อกหนึ่งถึงล็อก แต่เมื่อคุณเร่งความเร็ว มันจะหนักขึ้นและการตอบสนองต่อการควบคุมจะชัดเจนขึ้น ระบบกันสะเทือนของรถค่อนข้างแข็ง ซึ่งไม่ธรรมดาสำหรับ SUV รุ่นอื่นๆ แต่มันอยู่บนถนนในเมืองที่เริ่มรู้สึกถึงข้อดีของมัน รถเข้าโค้งได้อย่างสมบูรณ์แบบ เร็วและไม่มีการพลิกกลับสิ่งกีดขวางในเส้นทางของมัน ไดนามิกการเร่งความเร็ว Pajero IV ในระดับที่เหมาะสม ก่อนร้อยแรกต้องรอตั้งแต่ 10.8 ถึง 13.6 วินาที ขึ้นอยู่กับขนาดและกำลังของเครื่องยนต์ ไม่เลวเลยถ้าไม่ลืมเรื่องน้ำหนักตัวรถที่ใกล้จะสองตันครึ่ง
เกียร์ Mitsubishi Pajero 2010 ยังปรับปรุงประสิทธิภาพอย่างเห็นได้ชัด ในรุ่นที่สี่ คำว่า Advanced ถูกเพิ่มลงในชื่อ Super Select ซึ่งแปลจากภาษาอังกฤษว่า "ขั้นสูง" สามารถใช้ได้ในสี่โหมดที่ออกแบบมาสำหรับสภาพถนนที่แตกต่างกัน: 4H, 4HLc, 2H และ 4HLLc - ขับเคลื่อนสี่ล้อ, ขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมเฟืองท้ายแบบล็อค, ขับเคลื่อนล้อหลัง และสุดท้ายขับเคลื่อนทุกล้อพร้อมเกียร์ทดรอบ การเปลี่ยนโหมดเหล่านี้สำหรับ Mitsubishi Pajero ปี 2010 นั้นค่อนข้างง่ายโดยใช้คันโยกที่อยู่ทางด้านขวาของคันโยกควบคุมเครื่องจักร ล็อกเฟืองท้ายในโหมด 4HLLc และ 4HLc ทำได้โดยใช้ปุ่มพิเศษที่อยู่บนแผง SUV ผู้ขับขี่สามารถเปลี่ยนโหมดการเดินทางบนถนนได้สูงสุดถึง 100 กม. / ชม. - สำหรับสิ่งนี้คุณไม่จำเป็นต้องหยุดรถเหมือนที่เกิดขึ้นกับคู่แข่งส่วนใหญ่ การอัพเกรดระบบส่งกำลังทั้งหมดนี้ไม่เพียงแต่รองรับส่วนที่ยากลำบากของเส้นทางเท่านั้น แต่ยังช่วยประหยัดเชื้อเพลิงเมื่อไม่จำเป็นต้องใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้ออีกด้วย
Mitsubishi Pajero 2012 สามารถปีนขึ้นเนินได้ในมุม 35 องศา เมื่อคนขับและผู้โดยสารด้านหน้าเห็นแต่ท้องฟ้าและขี่บนภูเขาคดเคี้ยวที่มุม 45 องศา คุณสามารถเขียนเกี่ยวกับข้อดีของมันในขณะที่ต้องเอาชนะทางวิบากเป็นเวลานานมาก แต่เพื่อให้รู้สึกถึงเสน่ห์ของการขับขี่อย่างแท้จริง คุณต้องอยู่หลังพวงมาลัย สำหรับผู้ที่ 2012 Pajero 4 จะเป็นเอสยูวีคันแรกจะได้สัมผัสกับความสุขไม่รู้ลืมจากการขับรถบนดินบริสุทธิ์ รถสามารถเคลื่อนตัวออกนอกเส้นทางได้อย่างง่ายดายเกือบทุกที่และเอาชนะอุปสรรคใดๆ จากการเพาะพันธุ์สัตว์ประหลาดตัวนี้จากรถเก๋ง ในตอนแรกดูเหมือนว่าจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะข้ามเส้นทางถัดไป แต่ไม่ใช่สำหรับรุ่น Mitsubishi Pajero IV
ผู้ที่มีประสบการณ์ในการเป็นเจ้าของ SUV อยู่แล้วจะพึงพอใจมากกว่า จะต้องมองหาชุดฟังก์ชั่นออฟโรดเช่นญี่ปุ่นนี้ อย่างไรก็ตาม เราไม่ควรลืมว่านี่ยังเป็นรถยนต์ ไม่ใช่รถอเนกประสงค์ ดังนั้นคุณต้องระวังให้ดีเพราะด้วยความอุตสาหะและความพยายามที่จะเอาชนะร่องลึก ๆ คุณสามารถวางรถคันนี้ไว้บนท้องของคุณได้ เมื่อถึงสิ่งกีดขวางถัดไป คุณไม่ควรลืมเกี่ยวกับการรวมเกียร์ลง มิฉะนั้น รถอาจไม่มีแรงฉุดลากเพียงพอในการขึ้น สำหรับการเคลื่อนที่แบบไร้สิ่งกีดขวางบนรถเอสยูวีของญี่ปุ่นเหนือภูมิประเทศที่ขรุขระในระนาบแนวนอน ระบบล็อคเฟืองท้ายตรงกลางจะช่วยได้ มันช่วยได้มากกับการห้อยในแนวทแยง หนึ่งในความเสียหายที่พบบ่อยที่สุดของ Mitsubishi Pajero 2013 เมื่อพิชิตทางวิบากคือการเสียรูปของซับในกันชนหลังเมื่อขับลงทางลาดชัน เหตุผลก็คือความแตกต่างในส่วนยื่นของด้านหน้าและด้านหลังของรถ หากด้านหน้าผ่านมุมกว้างโดยไม่มีปัญหา ทุกคนจะจำไม่ได้ว่าระดับนั้นอาจใหญ่สำหรับท้ายเรือที่ยาวและกดดันแก๊ส นี่คือที่ที่เกิดความเสียหาย
จากข้อมูลของผู้ขับขี่ที่ขับไปหลายหมื่นกิโลเมตรแล้ว Mitsubishi Pajero 2012 ยังคงมีคุณสมบัติเชิงลบหลายประการ ที่สำคัญที่สุดคือเสียงดังเอี๊ยดในห้องโดยสารเป็นระยะเมื่อเอาชนะสิ่งกีดขวางบนเส้นทางเมื่อร่างกายของ SUV อยู่ภายใต้ความเครียดเป็นพิเศษ มันเกิดขึ้นโดยไม่มีเหตุผลหลังจากผ่าน 50,000 สาเหตุหลักของปรากฏการณ์นี้ไม่ใช่องค์ประกอบและชิ้นส่วนภายในที่มีคุณภาพสูงมาก แม้ว่าปัญหานี้จะไม่เกิดขึ้นในรถทุกคัน
หมดกังวลเรื่องกำลังไฟไม่เพียงพอ 178 ลิตร กับ. เครื่องยนต์ Mitsubishi Pajero 2012 ขนาด 3.0 ลิตรไม่สมเหตุสมผลเลย มอเตอร์ดังกล่าวช่วยเร่งความเร็วของ Pajero IV ได้อย่างสมบูรณ์แบบและทำให้ควบคุมการจราจรได้ง่าย แน่นอน หลังพวงมาลัยมัน คุณจะรู้สึกได้ทันทีว่าคุณไม่ได้ขับรถซีดาน แต่สิ่งนี้ไม่ได้เกิดจากกำลังของเครื่องยนต์ แต่เกิดจากขนาดและน้ำหนักของรถ อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ไม่สามารถนำมาประกอบกับข้อบกพร่องได้ ค่อนข้างเป็นบุญของเขา ท้ายที่สุดผู้ซื้อ Mitsubishi Pajero 2012 ส่วนใหญ่เป็นผู้ชาย และตั้งแต่วัยเด็ก เราอยากขี่รถถัง หรือที่แย่ที่สุดก็คือ รถขนบุคลากรติดอาวุธ
Mitsubishi Pajero 2011 ได้รับการอัพเกรดอย่างง่ายดาย รูปร่างของกันชน, กระจังหน้า, สีของรางหลังคาเปลี่ยนไปเล็กน้อย - ตอนนี้ไม่ใช่สีเงิน แต่เป็นสีดำ ในห้องโดยสาร การเปลี่ยนแปลงมีผลเฉพาะกับไฟแบ็คไลท์ของแผงหน้าปัด แทนที่จะเป็นสีน้ำเงิน แต่กลับกลายเป็นสีแดง การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้เล็กน้อยมากจนสามารถนำมาประกอบกับการปรับแต่งได้ และพวกเขาถูกกำหนดโดยความต้องการของผู้ผลิตที่จะฟื้นความสนใจในโมเดลของตนเล็กน้อย
แต่ด้วยความทันสมัยของรุ่น Mitsubishi Pajero IV การเปลี่ยนแปลงดังกล่าวก็ส่งผลต่ออุปกรณ์ด้วยเช่นกัน ที่นี่พวกเขากลายเป็นคนสำคัญมากกว่ารูปร่างหน้าตา กล้องมองหลังแบบใหม่ส่งภาพไปยังกระจกมองหลัง ระบบเสียงของการกำหนดค่าใดๆ ก็ตามนั้นมาพร้อมกับพอร์ต USB กระปุกเกียร์ห้าสปีดใหม่มีระบบพิเศษที่ควบคุมช่วงเวลาของการเปลี่ยนจากเกียร์หนึ่งไปอีกเกียร์หนึ่ง Pajero 2014 ใหม่มีเครื่องยนต์ที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์พิเศษ เมื่อคุณเหยียบคันเร่งและเบรกพร้อมกัน มันจะให้ความสำคัญกับคันหลังและหยุดรถ
การสร้าง Mitsubishi Pajero ใหม่ ผู้เชี่ยวชาญของบริษัท Mitsubishi สัญชาติญี่ปุ่นได้ตั้งเป้าหมายที่สูงมาก พวกเขาต้องการสร้างรถที่เหมาะกับทุกโอกาส ไม่ว่าจะเป็นการเดินทางเพื่อธุรกิจเพื่อทำงาน หรือวันหยุดพักผ่อนของครอบครัวในธรรมชาติ การขับรถบนทางหลวงหรือทางวิบาก Pajero จัดการทุกอย่างที่ไม่เหมือนใคร มันจะพาเจ้าของออกจากโคลน หิมะ หรือทราย และจะไม่ปล่อยให้เขารู้สึกเหมือนถูกทอดทิ้งบนถนนในเมือง ด้วยความน่าเชื่อถือและความทนทานที่ยอดเยี่ยมในเวลาเดียวกัน SUV คันนี้จะไม่ใช่แค่รถอีกคัน แต่เป็นเพื่อนแท้ที่พร้อมจะยืมตัวในสถานการณ์ชีวิตที่แตกต่างกัน
ฉันจะข้ามความเจ็บปวดในการเลือกรถ ฉันจะตรงไปยังจุดเริ่มต้นการทำงาน
ซื้อ … ตัวเลือก Instyle สีดำ ของขั้นตอนพิเศษ - สัญญาณเตือนและเซ็นเซอร์ที่จอดรถด้านหลัง ปรากฎว่าไม่จำเป็นต้องใช้เซ็นเซอร์จอดรถ - กล้องมองหลังเพียงพอสำหรับดวงตาทั้งกลางวันและกลางคืน Instyle เลือกเนื่องจากมีดิฟล็อคด้านหลัง ซึ่งทำให้ Pajero แตกต่างจากรถยนต์รุ่นเดียวกันจำนวนมาก
ความประทับใจแรกพบ: ความรู้สึกของรถที่ใหญ่และจริงจัง แม้ว่าการควบคุมและความรู้สึกของมิติจะไม่ได้รับผลกระทบเลยก็ตาม มีการเขียนมากมายเกี่ยวกับข้อบกพร่องของ Pajero และอย่างที่ฉันมั่นใจ เกือบทั้งหมดนี้เป็นเรื่องจริง ปัจจุบันตามลำดับความสำคัญ:
1. แข็ง. หลุมบ่อของแอสฟัลต์ทั้งหมดรอยแตกแต่ละอันจะถูกถ่ายโอนไปยังร่างกาย ... รู้สึกไม่สบายโดยเฉพาะกับยางฤดูร้อน หลังจากเปลี่ยนเป็นฤดูหนาว รถก็สบายขึ้นมากและเห็นได้ชัดว่าฤดูร้อนนั้นยากจริงๆ! ความรู้สึกไม่สบายบางส่วนจะหายไปเมื่อโหลดเครื่องจนเต็ม
2. ลั่นดังเอี๊ยด. หลังจากใช้งานไปได้หนึ่งเดือน แผงหน้าปัดก็เริ่มส่งเสียงดังเอี๊ยดที่ทางแยกที่มีอุโมงค์กลาง กำจัดด้วยเม็ดมีดจากซีลหน้าต่าง ระหว่างที่ล้อข้างหนึ่งหลุดออกจากพื้น ตัวรถก็ส่งเสียงดังเอี๊ยด ความแข็งแกร่งของมันไม่เพียงพอจริงๆ และใกล้เคียงกับใน VAZ โดยประมาณ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในฤดูหนาวเมื่อน้ำแข็งบินออกไปพร้อมกับเสียงคำรามเมื่อร่างกายเคลื่อนไหว ผู้โดยสารตื่นตระหนกเล็กน้อย ... ถึงกระนั้น SUV ก็ต้องการเฟรม!
3. ที่นั่งคนขับไม่สบาย. ฉันจะสังเกตทันทีว่าฉันไม่ผอมและสูง 185 ซม. ดูเหมือนว่าด้วยการปรับเปลี่ยนมากมาย คุณสามารถนั่งหลังพวงมาลัยได้อย่างสบาย แต่ไม่ว่าฉันจะส่งเสียงพึมพำกับเซอร์โวมอเตอร์มากแค่ไหน ความรู้สึกไม่สะดวกก็ไม่หายไป เบาะนั่งสั้น ด้านหลังแคบ จากพนักพิงศีรษะถึงศีรษะประมาณ 5 ซม. ส่วนรองรับเอวไม่ได้เพิ่มความไม่สะดวก IMHO
4. การยึดประตูกระจกที่ไม่น่าเชื่อถือ. เปิดครึ่งหนึ่งห้อยอยู่ที่ทางเข้าประตู ฉันไม่ชอบที่น้ำเข้าประตูจากกระจก - ผนึกไม่ได้ช่วยจากมัน นี่ไม่ใช่แม้แต่ที่ VAZ
5. คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดไม่มีข้อมูล. ฉันจะบอกว่าเขาแย่มาก สำหรับ VAZ ฉันซื้อคอมพิวเตอร์ Sitronics หรืออะไรทำนองนั้น ดังนั้นเขาจึงให้พารามิเตอร์เพิ่มขึ้นสามเท่า ไม่มีสิ่งบ่งชี้ เช่น การสิ้นเปลืองพลังงานทันที อุณหภูมิเครื่องยนต์ อุณหภูมิอากาศภายใน เส้นทางแบบจุดต่อจุด ฯลฯ บน Pajero การวัดบางรายการจะถูกรีเซ็ตทุก 4 ชั่วโมง เป็นผลให้การอ่านค่าความดันไม่มีประโยชน์ในทางปฏิบัติ ไม่ทราบว่าติดตั้งเซ็นเซอร์อุณหภูมิภายนอกไว้ที่ใด แต่มันอยู่อย่างต่อเนื่อง ... ไม่ชัดเจนว่าทำไมต้องใช้เข็มทิศเช่นนี้ ประตูหลังบอบบาง. ที่แม่นยำกว่านั้นคือห่วงที่บอบบางของสิ่งที่แนบมาซึ่งไม่สมส่วนกับมวลและขนาดของมัน ...
7. ไม่ชอบการทำงานของแอร์ออโต้. เป็นการยากที่จะหาอุณหภูมิที่เหมาะสม การตั้งอุณหภูมิที่สะดวกสบายในห้องโดยสารในฤดูหนาวก็เป็นปัญหาเช่นกัน โดยไม่รวมระบบควบคุมอุณหภูมิ โดยการตั้งค่าเรกูเลเตอร์ไว้ที่อย่างน้อย 15 องศา เราจะได้อากาศภายนอก หากคุณเพิ่มอุณหภูมิหนึ่งส่วน - สูงถึง 15.5 องศา อุณหภูมิจะร้อนขึ้น
8. ดีไซน์ซุ้มล้อสุดแปลก. หลังจากเดินทางผ่านดินเหนียวและเชอร์โนเซมแล้ว "ดินน้ำมัน" 10 กิโลกรัมจะถูกบรรจุลงในถังตกตะกอน "พิเศษ" สำหรับโคลน ใช้เวลาครึ่งชั่วโมงในการล้างออก
9. เบาะหนังคุณภาพแย่และขอบพวงมาลัย. ผิวของใครก็ไม่รู้
10. การทาสีอ่อนมาก.
ข้อดี ได้แก่ :
1. การซึมผ่านสูงจริงๆ. มันกลายเป็นเรื่องน่าเบื่อ ... แม้แต่ในยางมาตรฐานฉันก็คลานไปทั่วดินสีดำทุกที่ การกวาดล้างช่วยให้คุณเดินไปตามเส้นทางหลังจาก UAZ ได้อย่างอิสระ อย่างไรก็ตาม หากไม่มีลู่วิ่งบนยางมาตรฐาน รถจะพูดคุยกันอย่างไร้ความปราณีจนถึงทางเลี้ยวข้ามถนน - ฉันจะเปลี่ยนเป็น Continental CrossContact AT - มีขนาดเท่าเดิม ในฤดูหนาว ความสามารถในการวิ่งข้ามประเทศก็ยอดเยี่ยมเช่นกัน อย่างไรก็ตาม เนื่องจากรถมีมวลมาก เมื่อรถลาดเอียง รถอาจไม่เคลื่อนจากตำแหน่งบนน้ำแข็ง
คุณสามารถพูดได้มากเกี่ยวกับความจำเป็นในการล็อคเฟืองท้าย ผู้จัดการในร้านเสริมสวยโน้มน้าวฉันเป็นเวลานานถึงการใช้งานที่หายากมากของเขา อย่างไรก็ตามในสัปดาห์แรกของการทำงานฉันสามารถเข้าสู่สถานการณ์ที่ฉันออกไปได้เพียงขอบคุณเขา ... รถขึ้นไปกระโดดลงไปในร่องที่ลึกด้วยน้ำหลังจากฝนตกลงมาและนั่งบน ท้องของมัน สามล้อลอยอยู่ในอากาศ ใต้ด้านหน้าซ้ายมากกว่า 10 ซม. ใต้ล้อขวามากกว่า 20 ซม. ควรสังเกตว่าการออกแบบช่วงล่าง Pajero นั้นคิดออกมาดี รถนั่งบนท่อไอเสีย แท็งก์ ตัวป้องกันข้อเหวี่ยง และตัวกันกระแทกใต้กลางรถ องค์ประกอบทั้งหมดเหล่านี้ได้รับการติดตั้งในระนาบเดียวกัน ไม่มีชิ้นส่วนพลาสติกและมวลรวมสัมผัสพื้น ดังนั้นรถจึงกลับไปใช้ล้อเดียวหลังจากล็อคดิฟท้ายแล้ว!
2. ความสามารถในการควบคุม. เมื่อพิจารณาว่า Pajero ควบคุมได้ดีกว่า VAZ 2115 เราสามารถพูดได้ว่าสำหรับรถยนต์ขนาดใหญ่และสูงเช่นนี้ การควบคุมทำได้ดีที่สุด เลี้ยวด้วยความเร็ว 90-100 กม. / ชม. - อิสระม้วนน้อยมาก มันตอบสนองตามปกติต่อการเปลี่ยนแปลงกะทันหันจากเลนหนึ่งไปอีกเลนหนึ่ง (นิสัยยังคงอยู่หลังมอเตอร์ไซค์) ความแข็งแกร่งของระบบกันสะเทือนยังส่งผลดีเมื่อขับบนถนนลูกรัง - รถไม่สั่นไหว คุณสามารถเคลื่อนที่ด้วยความเร็วที่สูงกว่า 70 กม. / ชม. ไปตามถนนที่เกลื่อนไปด้วยหลุม มันจัดการได้ดีบนถนนในฤดูหนาว ไม่ทำปฏิกิริยากับหิมะและเปลือกน้ำแข็ง
3. ลำต้นใหญ่. ยังโหลดไม่ครบเลย
4. พื้นที่กว้างขวางในห้องโดยสาร. ผู้โดยสารแถวหลังปลื้มปริ่ม
5. แสงดีเยี่ยม. ยิ่งไปกว่านั้น ไฟตัดหมอกยังช่วยให้มองเห็นได้ชัดเจนอีกด้วย
6. เตาที่ยอดเยี่ยม. ดิฟฟิวเซอร์พร้อมท่อลมช่วยให้คุณบังคับทิศทางลมไปในทิศทางที่ถูกต้อง กระจกหน้าละลายเร็วมาก
7. กระจกมองหลังที่ยอดเยี่ยม - เหมือนจอภาพ. สิ่งเดียวที่มองไม่เห็นคือพื้นที่ด้านหลังรถโดยตรง รถเล็กอาจถูกมองข้ามและบดขยี้ ...
8. ไฟสว่างมากในห้องโดยสาร - ไม่มีปัญหา.
แยกจากกันฉันจะพูดว่า เกี่ยวกับเครื่องยนต์. ฉันจะไม่เขียนเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือและความสามารถในการบำรุงรักษาของเครื่องยนต์ 6G72 - คุณสามารถอ่านเกี่ยวกับสิ่งนี้ได้ทางเน็ต ไม่พบความแตกต่างในการยึดเกาะระหว่าง 92 และ 95 ฉันเติมด้วย 92 ในฤดูหนาว มันเริ่มต้นได้อย่างสมบูรณ์แบบ แรงฉุดมากหรือน้อย? อัลกอริทึมของเกียร์อัตโนมัติไม่ได้ให้คำตอบที่ชัดเจนสำหรับคำถามนี้ - ไม่สามารถเร่งความเร็วได้ในทันที ตั้งแต่วินาทีที่คุณเหยียบคันเร่งไปจนถึงการเร่งความเร็ว มันจะใช้เวลาสองสามวินาที แทบไม่มีความเป็นไปได้ที่จะปรับความเข้มของการเร่งความเร็ว อย่างน้อย ฉันยังหามันไม่เจอ อัลกอริธึมคือ - ฉันเหยียบคันเร่ง ผ่านไป 2 วินาที เครื่องลดความเร็วลง รถเริ่มเร่งความเร็ว ฉันจมน้ำอีกครั้ง ผ่านไปอีก 2 วินาที อีกความเร็วหนึ่งลดลง - และการเร่งความเร็วที่สำคัญอยู่แล้ว การสูญเสียทั้งหมด - 4 วินาที หากคุณจมลงไปที่พื้นทันที - เสียงหอนของเครื่องยนต์และขาดการเร่งความเร็ว เกียร์อัตโนมัติเป็นแบบปรับได้ เธอปรับให้เข้ากับอัตราเร่งที่ไม่เร่งรีบและไม่ต้องการกำหนดค่าใหม่
กำลังเครื่องยนต์เพียงพอในเมืองแน่นอน - คุณสามารถทำการซ้อมรบที่เฉียบคมได้เสมอในสถานการณ์ที่ยากลำบาก โดยหลักการแล้วนอกเมืองก็เพียงพอแล้ว แต่มีความรู้สึกขาดความง่ายในการเร่งความเร็ว จากที่หนึ่ง รถเร่งความเร็วไม่เหมือนพายุเฮอริเคน แต่นี่ไม่ใช่เรื่องสำคัญ และความเร่งจาก 80 ถึง 130 ซึ่งจำเป็นในการแซงทำให้รถผลิตได้ไม่มีปัญหา 130 กม. / ชม. รถวิ่งได้โดยไม่เครียด มากกว่า 170 กม. / ชม. ไม่เร่งความเร็ว ด้วยความเร็วและไม่ใช่ถนนเรียบ (รัสเซียอย่างไรก็ตาม ... ) Padzherik หยุดทำซ้ำรูปทรงเรขาคณิตของพื้นถนนและกลายเป็นกระเป๋าเดินทางที่บินได้ต่ำซึ่งไม่สบายมาก ...
เกี่ยวกับค่าใช้จ่าย. นอกเมือง: จาก 9 ถึง 16 ลิตรโดยเฉลี่ย 11-12 เค้าโครงมีดังนี้: 70-85 km / h - 9l; 85-100 km / h - 10l; 100-110 กม. / ชม. - 11l; 110-120 กม. / ชม. - 12 ลิตรแล้ว + 1 ลิตรทุกๆ 10 กม. / ชม. ในเมืองโดยใช้ตัวอย่างของมอสโก: ตามถนนวงแหวนมอสโกและทางหลวงสายหลักที่มีรถติดขนาดเล็ก - 14 ลิตรตรงกลางตามเลนและสัญญาณไฟจราจรที่มีรถติด - 18-22 ลิตรในรถติดด้วยความเร็ว 5 กม. / ชม. - 30 ลิตร สำหรับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อการบริโภคเพิ่มขึ้น 1 - 1.5 ลิตร ดังนั้นมอเตอร์จึงค่อนข้างโลภ ... ในฤดูหนาว 4 เดือนการบริโภคเฉลี่ยบนคอมพิวเตอร์อยู่ที่ 16 ลิตร ซึ่งส่วนใหญ่อยู่ในเมืองที่มีรถติดและเดินทางออกนอกเมืองเป็นครั้งคราว
หลังจากใช้กระปุกเกียร์ธรรมดา ความจริงที่ว่าระดับการโหลดของเครื่องยนต์ไม่รู้สึกกดดัน ปัญหานี้รู้สึกได้มาก เช่น ในหิมะที่ตกหนัก รถกำลังเคลื่อนที่ แต่ไม่ว่าเครื่องยนต์จะถูกละเมิดหรือไม่ก็ไม่ชัดเจน ... โดยสรุป: ฉันเลือกรถโดยเน้นที่ความน่าเชื่อถือและความสามารถข้ามประเทศ - นี่คือสิ่งที่ฉันได้รับ แต่ขาดความสะดวกสบายเล็กน้อย... ถ้าตอนนี้ฉันมีตัวเลือก ฉันจะเลือก LC Prado 150 แม้ว่ามันจะเป็นรถที่คล้ายกันมาก แต่ก็มีรายละเอียดภายในและภายนอกที่เหมือนกันทุกประการ เพียงเพราะระบบกันสะเทือนที่นุ่มนวลกว่า
หนึ่งปีผ่านไป... ไมล์ 16500 กม. ฉันจะพูดอะไรได้ตอนนี้ เปลี่ยนยาง Summer เป็น Continental ContiCrossContact AT แล้วรถก็เยอะขึ้น!!! นุ่มขึ้น แม้ว่าเสียงจากยางจะเพิ่มขึ้นแต่ความสบายไม่สามารถเทียบได้กับรุ่นมาตรฐานทุกฤดูกาล - เป็นรถที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง !!! ไม่จำเป็นต้องใช้ Prado แล้ว ;-))) จริงการบริโภคเพิ่มขึ้นเล็กน้อย ความชัดแจ้งของรถไม่ได้เปลี่ยนแปลงไปทั่วโลก ยางยังถูกชะล้างออกหลังจากมาตรวัดดินสีดำ 15 เมตร ฉันคิดว่ามันจะเป็นแบบนี้กับยาง AT ทุกตัว โดยหลักการแล้ว สิ่งเดียวที่กังวลคือการควบคุมรถไม่ได้บนถนนสกปรก - บางครั้งก็สำคัญมาก - คุณสามารถบินไปที่ไหนสักแห่งได้ และความสามารถในการข้ามประเทศก็เพียงพอแล้ว - สำหรับการก่อกวนในโคลนรถไม่เคยลื่นไถล !!! สูงสุด - กระทืบของระบบควบคุมการฉุดลากแบบอิเล็กทรอนิกส์
เกี่ยวกับ squeaks- ภายในมีเสียงดังเอี๊ยดในฤดูหนาวเท่านั้น ฉันเคยชินกับที่นั่งคนขับและคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด พวกเขาตบประตู - มันไม่เป็นที่พอใจ พลาสติกภายในมีแนวโน้มที่จะเกิดรอยขีดข่วนได้ง่าย - ที่เดียวกระดาษถูกลบออกหลังจากขนย้าย !!! กล่อง ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ย 13 ลิตรในฤดูร้อนและ 16 ลิตรในฤดูหนาว ยืนยันความเปราะบางของกระจกหน้ารถ ในความพลุกพล่าน ภารโรงที่ไม่มีแปรงทุบกระจกโดยบังเอิญ มีเครื่องหมายดอกจันปรากฏขึ้น จริงอยู่ ฉันเดินทางไปกับเธอมาหกเดือนแล้ว ที่ VAZ สิ่งต่าง ๆ ดำเนินไปโดยไม่มีผลกระทบ ... เราจัดการโหลดลำตัว ;-))) เมื่อเดินทางไป Karelia
พบจุดอ่อนในรูปทรงเรขาคณิต - ระหว่างโลหะด้านล่างและกระโปรงของกันชนหลังมีระยะห่าง 20 เซนติเมตร เพียงพอที่จะฉีกกันชนระหว่างการโจมตีในหนองน้ำต่างๆ ฯลฯ คุณต้องทำอะไรบางอย่างเพื่อปิดเซนติเมตรเหล่านี้ อย่างอื่นดีหมด โดยรวมชอบรถครับ และยิ่งวัดความเร็วได้มากเท่าไรก็ยิ่งมากขึ้นเท่านั้น!
2ปีผ่านไป...
ไมล์ 39000 กม.
นอกเหนือจากข้างต้น ฉันจะพยายามบรรเทาความเจ็บปวดจากการเลือกเครื่องยนต์ ฉันสามารถพูดต่อไปนี้ด้วยความรับผิดชอบอย่างเต็มที่:
1. การตั้งค่ากำลังเครื่องยนต์และกล่องเกินพอสำหรับการขับขี่ในเมือง
2. นอกเมืองสามารถเคลื่อนที่ได้เร็วถึง 150 กม. / ชม. เหล่านั้น. จากความเร็วใด ๆ รถจะเร่งความเร็วค่อนข้างเร็วถึง 150 และนี่คือเมื่อเหยียบคันเร่งไม่เต็มที่ หลังจาก 150 คุณจะไม่มีการเร่งความเร็วที่คมชัด แม้ว่าคุณจะสามารถหมุน 180 ได้ แต่จะต้องใช้อัตราเร่งสูงสุดหนึ่งกิโลเมตร
3. ด้วยการเร่งความเร็วที่คมชัดเกียร์อัตโนมัติไปที่ความเร็ว 3 และเร่งรถอย่างรวดเร็ว อย่างไรก็ตาม หากคุณเหยียบคันเร่ง เกียร์อัตโนมัติจะไปที่คันที่สองและจะมีเสียงหอนสักสองสามวินาทีโดยไม่มีการเร่งความเร็ว จากนั้นอีกครั้ง 3 และการเร่งความเร็ว ในช่วงเวลาที่รุนแรง อาจทำให้คุณผิดหวัง ...
โอ้และอีกสิ่งหนึ่ง - บริการของ Mitsubishi เมื่อเทียบกับ VAZ นั้นแย่ ทัศนคติที่ดูหมิ่นต่อเจ้าของ ไม่สนใจคำขอให้ตรวจสอบหน่วยนี้หรือหน่วยนั้น พวกเขาจะตรวจสอบพวกเขาจะโกงเงินอย่างแน่นอนและบอกว่าทุกอย่างอยู่ในช่วงปกติ และอื่นๆ จนกว่าเครื่องจะพังหมด ... (((
SUV รุ่นที่สี่นั้นไม่มีอะไรมากไปกว่าการอัพเกรด Pajero III แต่ที่สำคัญที่สุดข้อบกพร่องส่วนใหญ่ของรุ่นก่อนถูกนำมาพิจารณาในระหว่างการพัฒนา รถคันนี้ผลิตในรุ่นสามและห้าประตูโดยมีระยะฐานล้อสั้นและยาว ตามลำดับ สำหรับที่นั่งห้าและเจ็ดที่นั่ง ทั้งสองตัวเลือกมีค่าใช้จ่ายเท่ากัน ดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจที่ห้าประตูกลายเป็นที่นิยมมากที่สุดในหมู่พวกเรา และการขายรถยนต์ระยะฐานล้อสั้นได้ถูกลดจำนวนลงโดยดีลเลอร์ตั้งแต่ปี 2553 เนื่องจากความต้องการไม่เพียงพอ
ระบบส่งกำลัง 4x4 สร้างขึ้นตามโครงการ Super Select II ที่ผ่านการทดสอบตามเวลา ช่วยให้ Pajero IV สามารถเคลื่อนที่ได้บนถนนลาดยางทั้งแบบขับเคลื่อนล้อหลังและแบบเต็มรูปแบบ (เนื่องจากมีเฟืองท้ายตรงกลาง) คุณสามารถบล็อก "กลาง" อย่างแน่นหนา ใช้เกียร์ลดเกียร์ในเกียร์และเปิดล็อคเฟืองท้ายเพลาล้อหลัง นอกจากนี้ บนถนนออฟโรดและพื้นผิวที่ลื่น ระบบช่วยคนขับจะจำลองการล็อกล้อ
ตลาดรองถูกครอบงำโดยรถยนต์ตัวแทนจำหน่าย และมีให้บริการในเวอร์ชัน Intense, Instyle และ Ultimate เวอร์ชันเริ่มต้นของ Intense ประกอบด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซล 3.2 ลิตร (165 แรงม้า) ถุงลมนิรภัยด้านหน้า ระบบป้องกันภาพสั่นไหวแบบไดนามิก ระบบควบคุมสภาพอากาศแบบดูอัลโซน ระบบปรับอากาศเพิ่มเติมสำหรับที่นั่งด้านหลัง วิทยุ CD / MP3 เบาะนั่งด้านหน้าแบบปรับความร้อนและซีนอน ไฟหน้า ประสิทธิภาพของ Instyle นั้นเสริมด้วยถุงลมนิรภัยสี่ด้าน เบาะหนัง เบาะนั่งด้านหน้าแบบไฟฟ้า และซันรูฟ และ Ultimate ระดับแนวหน้ามาพร้อมกับระบบเสียง Rockford Acoustic Design, เครื่องเปลี่ยนซีดีและเครื่องเล่น DVD พร้อมหน้าจอสำหรับผู้โดยสารตอนหลัง
เครื่องยนต์
สำหรับ Mitsubishi Pajero IV มีการเสนอระบบส่งกำลังสองแบบ: เบนซิน V6 3.8 ลิตร (248 แรงม้า) และดีเซล 4 สูบ 3.2 ลิตร (165 แรงม้า) "Six" ออกแบบมาสำหรับน้ำมันเบนซิน 92 และมีชื่อเสียงในด้านความภักดีต่อเชื้อเพลิงของเรา ตามที่เจ้าหน้าที่รับรอง รายละเอียดเช่นเซ็นเซอร์ออกซิเจนและตัวเร่งปฏิกิริยาจะไม่ล้มเหลวและหัวเทียน (690 รูเบิลแต่ละอัน) พร้อมพยาบาลอิเล็กโทรดแพลตตินัมสูงถึง 80,000 กม. จริงอยู่การเปลี่ยนเทียน (จาก 2,500 รูเบิล) ของแถวด้านขวาของกระบอกสูบเกิดขึ้นพร้อมกับการกำจัดท่อร่วมไอดี
อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ที่มีข้อบกพร่องซึ่งผลิตหลังจากปี 2008 ถือได้ว่าเป็นแมลงวันในขี้ผึ้งในถังน้ำผึ้ง พวกเขาบอกว่าหุ่นยนต์ในสายการประกอบติดตั้งซับผิดบนวารสารหลักของเพลาข้อเหวี่ยง ในโอกาสนี้ได้มีการรณรงค์การเรียกคืน แต่การรับประกันว่าจะไม่พบข้อบกพร่องในสำเนาที่ใช้แล้วอยู่ที่ไหน?
แต่เครื่องยนต์เทอร์โบดีเซลขนาด 3.2 ลิตรมีอาการป่วยในวัยเด็กใน Pajero รุ่นที่สามและขึ้นชื่อว่ามีความน่าเชื่อถือสูง แทนที่จะเป็นปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงแบบกระจายซึ่งก่อให้เกิดการวิพากษ์วิจารณ์ พวกเขาเริ่มติดตั้งระบบคอมมอนเรลบนมอเตอร์ซึ่งทำงานโดยไม่เกิดข้อผิดพลาด โซ่ในไดรฟ์เวลาได้รับการออกแบบสำหรับอายุการใช้งานทั้งหมดของเครื่องยนต์ดีเซล แต่รอกเพลาข้อเหวี่ยงที่มีคลัตช์ยางจะหลุดออกและบินเมื่อเวลาผ่านไป ทำให้หม้อน้ำหรือสายพานไดรฟ์เสียหาย ดังนั้นจึงควรเปลี่ยนล่วงหน้า (3800 รูเบิล) เป็นรอกใหม่พร้อมกับสลักเกลียวกลาง สำหรับรุ่นเก่า หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงและหัวเผาอาจล้มเหลว
การแพร่เชื้อ
มาตรฐานของ Pajero IV คือเกียร์ธรรมดา 5 สปีด จริงอยู่การดัดแปลงดังกล่าวหายากมาก แต่สถิติสำหรับ MCP เป็นบวกมากที่สุด รถยนต์อีกมากมายที่มีตระกูลตระกูลอ้ายซิ "อัตโนมัติ" 5 วง หากเจ้าของคนแรกไม่สามารถฆ่ากล่องได้ก่อนคุณ มันจะทำหน้าที่อย่างซื่อสัตย์ต่อไปอีกหลายปี อย่าลืมเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุกๆ 90,000 กิโลเมตร ที่น่าสนใจคือจนถึงปี 2009 ระบบเกียร์อัตโนมัติมาพร้อมกับก้านวัดระดับน้ำมันและหลังจากนั้นก็ไม่มี
ระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนสี่ล้อมีความน่าเชื่อถือ ในแต่ละ MOT ก็เพียงพอที่จะฉีดเพียงอันเดียว - ด้านหน้า (ส่วนที่เหลือจะถูกแทนที่ด้วยข้อต่อ CV) - กากบาท กรณีการถ่ายโอนอาจทำงานไม่ถูกต้องตามอายุเนื่องจากเซ็นเซอร์ผิดพลาด (มีทั้งหมดเจ็ดรายการ) การเปลี่ยนชิ้นส่วน - 1,500 รูเบิล บวกกับการทำงาน
แชสซีส์และตัวถัง
จี้กินเวลาค่อนข้างนาน เสากันโคลง (1100 รูเบิลต่ออัน) - เกือบจะเป็นนิรันดร์ แต่บุชชิ่ง (400 รูเบิลต่ออัน) จะถูกส่งต่อหลังจาก 40–50,000 กม. ตลับลูกปืนถูกเปลี่ยนแยกจากคันโยกและดูแลได้มากถึง 180-200,000 กม. โช้คอัพ (4200 รูเบิลต่ออัน) ทำงานเฉลี่ย 120,000 กม. ในระบบกันสะเทือนหลัง ขอแนะนำให้หล่อลื่นคันโยกเยื้องศูนย์ที่ควบคุมมุมแคมเบอร์และนิ้วเท้า มิฉะนั้นจะเปลี่ยนเปรี้ยวและคุณจะต้องเปลี่ยนชุดคันโยก
ร่างกายรองรับมีความแข็งแรง แต่การซ่อมแซมหลังจากเกิดอุบัติเหตุมีราคาแพงมาก - เป็นการยากที่จะคืนค่าเรขาคณิตของโครงสร้างด้วยเสากระโดงที่ฝังอยู่ด้านล่าง ตัวรถไม่เป็นสนิม แต่ตัวกั้นประตูและกระจกประตูกลับยอมจำนนต่อการกัดกร่อนอย่างรวดเร็ว จากสิ่งสกปรกอุดตันท่อเติมถังน้ำมันจึงเน่า บานพับที่ปัดน้ำฝนหลุดออกมา ดังนั้นคุณต้องเปลี่ยนสี่เหลี่ยมคางหมู (จาก 3800 รูเบิล) ในชุดประกอบ องค์ประกอบสะท้อนแสง (จาก 2400 รูเบิล) ของกระจกมองข้างมักจะแตก
การดัดแปลง
Mitsubishi Pajero IV รุ่นตัวถังสามประตูที่มีระยะฐานล้อสั้นลง 235 มม. และห้าที่นั่งเปิดตัวพร้อมกันกับ SUV รุ่นห้าประตู รถออฟโรดที่มีฐานล้อสั้นได้รับชัยชนะอย่างแน่นอนเนื่องจากความสามารถทางเรขาคณิตที่ดีขึ้นและอัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนัก - เครื่องยนต์เดียวกันได้รับการติดตั้งในทั้งสองรุ่น อย่างไรก็ตาม ตัวแทนจำหน่ายในรัสเซียหยุดขาย Pajeros ขนาดเล็กสี่ปีหลังจากเปิดตัวเนื่องจากความนิยมต่ำ แฟน ๆ ของการดัดแปลงสามประตูที่ยังคงอยู่ในชนกลุ่มน้อยถูกบังคับให้ซื้อในเบลารุส และมีรถยนต์มาจากยูเครนซึ่งยังคงขายในรุ่นห้าและสามประตู
พักผ่อน
ในปี 2011 Mitsubishi Pajero IV ได้รับการออกแบบใหม่ ภายนอกรถไม่ได้เปลี่ยนไปมากนัก - มีเพียงกระจังหน้าใหม่ที่โดดเด่น กันชนหน้าและขอบล้อได้รับการปรับแต่งเล็กน้อย ภายในห้องโดยสารมีเบาะที่ทนทานต่อการสึกหรอมากขึ้น แป้นเหยียบอะลูมิเนียม แถบตกแต่งที่ประตู และพอร์ต USB ไฟส่องสว่างบนหน้าปัดเปลี่ยนเป็นสีแดง และจอแสดงผลของกล้องมองหลังอยู่ที่กระจกมองหลัง ช่วงของเครื่องยนต์ถูกเติมด้วยน้ำมันเบนซิน V6 ขนาด 3 ลิตร (178 แรงม้า) และพลังของเทอร์โบดีเซลเพิ่มขึ้นเป็น 190 แรงม้า เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงในการออกแบบเทอร์โบชาร์จเจอร์
คำตัดสิน
บรรณาธิการ:
ตัวอย่างของ Pajero IV แสดงให้เห็นชัดเจนว่าผู้ผลิตต้องการทำให้รถดีขึ้นและทนทานมากขึ้น ท้ายที่สุดแล้วชาวญี่ปุ่นปฏิเสธที่จะติดตั้งเครื่องยนต์ GDI ที่มีปัญหาซึ่งอยู่ในรุ่นก่อนได้ปรับปรุง turbodiesel ซึ่งเคยก่อให้เกิดการวิพากษ์วิจารณ์ แต่พวกเขาทิ้งแชสซีส์และระบบส่งกำลัง Super Select II ที่ไร้ปัญหาเหมือนเดิม ความก้าวหน้าไม่ได้มีประโยชน์เสมอไป บางครั้งง่ายกว่าหมายถึงปลอดภัยกว่า และผู้บริโภคก็ชื่นชมเสมอ
