ลักษณะทางเทคนิคของ Mitsubishi Pajero: ประวัติความเป็นมาของการพัฒนา ประวัติความเป็นมาของ มิตซูบิชิ ปาเจโร (Mitsubishi Pajero) รีวิวจากเจ้าของรถ มิตซูบิชิ ปาเจโร I

คุ้มค่ามั่นคงอย่างที่ไม่เคยมีมาก่อน รูปร่างรถดึงดูดความสนใจทั้งในเมืองใหญ่และบนถนนในชนบท การออกแบบที่เป็นเอกลักษณ์ กระจังหน้าหม้อน้ำ,สายมั่นใจ กันชนหน้าเลนส์ส่วนหัวที่แสดงออกถึงความรู้สึก ล้อขนาด 18 นิ้วอันซับซ้อน (มีในรุ่น Ultimate) คือนิยามรูปลักษณ์ภายนอกแบบดั้งเดิม การป้องกันด้านหน้าและราวหลังคาสีดำมีสไตล์ไม่เพียงแต่แสดงให้เห็นถึงการใช้งานจริงและฟังก์ชันการทำงานระดับสูงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงองค์ประกอบการออกแบบที่โดดเด่นอีกด้วย

ภายใน

การออกแบบภายในของ Pajero 4 ใช้เฉพาะวัสดุตกแต่งคุณภาพสูงเท่านั้น ซึ่งรับประกันความน่าเชื่อถือและความสะดวกสบายในระดับสูง สมาธิของผู้ขับขี่ในการขับขี่สูงสุดเกิดขึ้นได้จากการจัดวางภายในตามหลักสรีระศาสตร์ ทัศนวิสัยที่ดีเยี่ยม, ที่นั่งกายวิภาค, การปรับความสูงของคอพวงมาลัย, ตำแหน่งที่สะดวกของปุ่มควบคุมระบบสื่อบนพวงมาลัย, กล่องพับเก็บได้, ข้อมูล แผงควบคุมรับประกันความปลอดภัยในการขับขี่ที่เพิ่มขึ้นและช่วยให้ผู้ขับขี่รู้สึกมั่นใจในทุกสถานการณ์

ความกว้างขวางภายในและการจัดระเบียบระบบจัดเก็บข้อมูลที่สมบูรณ์แบบในรถยนต์เหล่านี้ทำให้สะดวกเป็นพิเศษทั้งสำหรับการเดินทางไกลและการขนส่งสินค้าทางยาว เมื่อพับเบาะลง พื้นที่ภายในรถสามารถใช้เป็นพื้นที่นอนหลับสบายได้

เฟรมบูรณาการกับตัวถัง

นักพัฒนา Mitsubishi Pajero สามารถหักล้างทัศนคติเหมารวมที่เกี่ยวข้องกับการแข่งขันได้อย่างสมบูรณ์ ลักษณะการขับขี่และความสามารถข้ามประเทศ โครงสร้างตัวถังที่แข็งแกร่งเป็นพิเศษ พร้อมด้วยกรอบพื้นที่ในตัว ตั้งค่าพารามิเตอร์ความแข็งแกร่งที่ไม่เคยมีมาก่อน และกำหนดคุณลักษณะด้านสมรรถนะที่ไร้ที่ติ

ผู้ผลิตได้ติดตั้งรถยนต์ด้วยระบบกันสะเทือนที่เป็นนวัตกรรมอิสระซึ่งให้ความคล่องตัวเป็นพิเศษพร้อมระดับความสะดวกสบายสำหรับผู้โดยสารซึ่งเทียบได้กับความสะดวกสบายที่ได้รับจากรถเก๋งระดับพรีเมี่ยม แผงเหล็กที่ทนต่อการกัดกร่อนทำให้โครงสร้างมีความน่าเชื่อถือและความทนทานเป็นพิเศษ ลดมวลให้เหลือน้อยที่สุด ยานพาหนะอนุญาตให้ใช้ อลูมิเนียมอัลลอยด์

เครื่องยนต์

เพื่อที่จะพิชิตเส้นทางที่ยากและยากที่สุด ผู้พัฒนา Pajero 4 จึงได้สร้างเส้นสาย เครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพเพื่อประสิทธิภาพพลังงานสูงสุด

ระบบส่งกำลังขับเคลื่อนสี่ล้อ SUPER SELECT 4WD

รถในตำนานผู้ผลิตติดตั้ง Mitsubishi Pajero ด้วยระบบเกียร์ SUPER SELECT 4WD อันเป็นเอกลักษณ์ ช่วยให้คุณสลับไปใช้โหมดขับเคลื่อนสี่ล้อขณะเคลื่อนที่บนพื้นผิวลื่นที่ความเร็วถึง 100 กม./ชม. การปิดกั้น ส่วนต่างกลางดำเนินการเมื่อขับรถออฟโรดทรายดินเหนียวเพื่อเพิ่มการยึดเกาะและกระจายกำลังไปยังแต่ละเพลาอย่างสม่ำเสมอ ความสามารถข้ามประเทศสูงสุด การเอาชนะพื้นที่ที่มีมลพิษหนักและทางลาดชันทำได้โดยการใช้เกียร์ลดความเร็วซึ่งมีแรงบิดเพิ่มขึ้นสองเท่าในแต่ละเกียร์

เฟืองท้ายเพลาไขว้ด้านหลังถูกล็อคโดยใช้ปุ่ม "RD LOCK" ที่แผงด้านหน้า ในกรณีที่มีการปิดกั้น ส่วนต่างด้านหลังการปิดเครื่องอัตโนมัติเกิดขึ้น ระบบเอบีเอสและ ASTC

ขับหลัง 2H

โหมดนี้เหมาะอย่างยิ่งเมื่อขับขี่ในเมืองหรือบนทางหลวง ในโหมดนี้พลังงานจะถูกส่งไปที่เท่านั้น เพลาล้อหลังทำให้มั่นใจได้ถึงการทำงานที่รวดเร็วและเงียบและ การบริโภคต่ำเชื้อเพลิง.

ขับเคลื่อนทุกล้อ 4H

ในโหมดนี้ กำลังจะกระจายไปยังแต่ละเพลาซึ่งมีลักษณะของการขาดความสมมาตร (ได้อัตราส่วนตั้งแต่ 33/67 ถึง 50/50) โซลูชันทางเทคนิคดังกล่าวเป็นกุญแจสำคัญในการยึดเกาะถนนที่สมบูรณ์แบบ ความสะดวกสบายและความปลอดภัยที่ยอดเยี่ยมในขณะขับขี่ การใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ 4H เป็นโซลูชั่นที่ชาญฉลาดสำหรับการลากจูงรถพ่วงและการขับขี่ในสภาพอากาศและสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวย ผู้ผลิตไม่ได้กำหนดข้อจำกัดความเร็วหรือประเภทความครอบคลุมสำหรับโหมดนี้

โหมดขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมระบบล็อกเฟืองท้ายกลาง 4HLc

โหมดนี้ให้การควบคุมที่ดีเยี่ยมโดยการกระจายกำลังไปยังแต่ละล้อเท่าๆ กัน เหมาะที่สุดสำหรับการขับขี่แบบออฟโรด และไม่แนะนำสำหรับเส้นทางที่มีแรงฉุดลากสูง

โหมดขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมเกียร์ทดและศูนย์กลางการล็อค และเฟืองท้ายเพลาขวาง 4LLc

โหมดนี้มีอยู่ในรถยนต์ Mitsubishi Pajero ช่วยให้คุณเอาชนะอุปสรรคที่ยากที่สุดโดยการส่งแรงบิดสูงสุดที่ความเร็วต่ำมาก ไม่แนะนำให้ใช้โหมดนี้กับเส้นทางที่มี ประสิทธิภาพที่ดีคลัทช์

ตลาดการขาย: ประเทศญี่ปุ่น. พวงมาลัยขวา

การดัดแปลงรถตู้ที่มีลำตัวสั้นถือเป็นครั้งแรกที่เปิดตัวในปี 1982 รถคันนี้ติดตั้งกังหันดีเซลและ เครื่องยนต์บรรยากาศผลิตในรุ่นที่มีหลังคามาตรฐาน กึ่งสูง และสูง และมีการปรับเปลี่ยนหลังคาแคนวาสและหลังคาเมทัล หนึ่งปีต่อมามันก็วางขาย การดัดแปลงเกวียน(โดยที่ตัวถังมีขนาด F-segment) นอกจาก ช่วงโมเดลเพิ่มการโมดิฟายของ Pajero Estate ด้วยตัวถังยาว ในปี 1989 ซีรีส์นี้ได้เปิดตัว " ปาเจโร่ ซุปเปอร์" ซึ่งแตกต่างจากรุ่นพื้นฐานในการตกแต่งภายในแบบ 7 ที่นั่ง การตกแต่งด้วยวอลนัทบนแผงหน้าปัดและประตู และสีตัวถัง การดัดแปลงที่แพงที่สุดคือ "3.0 Super Exceed" ซึ่งมีซันรูฟ, ระบบควบคุมความเร็วคงที่, อุปกรณ์เสริมระบบไฟฟ้า, เครื่องปรับอากาศคู่, เบาะนั่งไฟฟ้า, ถักเปียหนังพวงมาลัยและออปชั่นอื่นๆ ที่ทำให้รุ่นท็อปโดดเด่น

หลัก หน่วยพลังงาน Pajero ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ดีเซล 4 สูบ 2.5 ลิตร 4D56 (SOHC) ซึ่งขึ้นอยู่กับการดัดแปลง (บรรยากาศหรือเทอร์โบชาร์จ) มีกำลัง 85 หรือ 94 แรงม้า ในเวลาเดียวกัน รุ่นเทอร์โบชาร์จมีแรงบิดที่สูงกว่า โดยมีค่า 226 นิวตันเมตรที่ 2,000 รอบต่อนาที ในขณะที่รุ่นเทอร์โบชาร์จมีค่าพารามิเตอร์นี้คือ 196 นิวตันเมตร ใน ระดับการตัดแต่งด้านบนใช้กระบอกสูบ V-6 ขนาด 3 ลิตร เครื่องยนต์แก๊ส 6G72 (SOHC) โดดเด่นด้วยการมีระบบฉีด ECI-MULTI และ "การปฏิวัติ" ที่ค่อนข้างต่ำกำลังพัฒนา กำลังสูงสุด 150 แรงม้า ที่ 5,000 รอบต่อนาที แต่แรงบิดกลับสูงถึง 231 นิวตันเมตรที่ 2,500 รอบต่อนาทีเท่านั้น ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงอยู่ที่ 13.7 ลิตรต่อร้อยในโหมดผสม เวอร์ชันที่ต่างกันก็มีปริมาณต่างกัน ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 60 หรือ 90 ลิตร

เอสยูวีรุ่นแรก มิตซู ปาเจโร่มีการออกแบบระบบกันสะเทือนหน้าที่ค่อนข้างก้าวหน้า - ทอร์ชั่นบาร์อิสระซึ่งทำให้นิสัยของ "แมวป่า" แตกต่างกัน ด้านที่ดีกว่าตัวอย่างเช่นตามพารามิเตอร์เช่น ความสามารถข้ามประเทศทางเรขาคณิตซึ่งสำคัญมากสำหรับรถ SUV นอกจากนี้ด้านหน้า ระบบกันสะเทือนแบบอิสระเพิ่มความนุ่มนวลในการขับขี่อย่างมาก รถก็มี ระบบส่งกำลังขับเคลื่อนสี่ล้อประเภทพาร์ทไทม์ - สลับได้ เพลาหน้าโดยไม่มีเฟืองท้ายตรงกลาง ดังนั้นจงเดินหน้าต่อไปอย่างต่อเนื่อง ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อมันเป็นสิ่งต้องห้าม

ตลอดระยะเวลาสิบปีที่ Pajero I ไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในด้านระบบและคุณลักษณะด้านความปลอดภัย รวมชุดมาตรฐานเท่านั้น เข็มขัดสามจุดและแม้กระทั่งในเวอร์ชันต่อๆ ไป การกำหนดค่าราคาแพงและแน่นอนว่าตามมาตรฐานสมัยใหม่ในระดับนี้ ความปลอดภัยของมิตซูบิชิปาเจโร่ก็เตี้ย ในการทดสอบการชน รถยนต์รุ่นแรกไม่สามารถอวดผลลัพธ์ที่สูงได้ แต่สิ่งนี้ใช้ได้กับ SUV ทุกคันในช่วงหลายปีที่ผ่านมา

Mitsubishi Pajero รุ่นแรกกลายเป็นรุ่นที่ประสบความสำเร็จอย่างมากและในบางประเด็นก็นำหน้าคู่แข่งในยุคนั้นมาก แน่นอนว่าทุกวันนี้รถยนต์เหล่านี้ล้าสมัยอย่างสิ้นหวัง แต่ต้องขอบคุณการมีเฟรม คุณภาพสูงการผลิตและโดยทั่วไป ความน่าเชื่อถือสูงปัจจุบันมีสำเนาจำนวนมากที่ยังคงใช้งานได้อย่างประสบความสำเร็จ

ปาเจโรคันแรกยังไม่ได้กลายเป็นรถสุดชิคที่มีเสน่ห์แบบนักเลง แต่เป็นรุ่นแรกที่แสดงให้คนทั้งโลกเห็นว่ารถ SUV จากมิตซูบิชิมีความน่าเชื่อถือ ทำลายไม่ได้ และผ่านพ้นไปได้ ดังนั้นในปี 1985 เพียง 3 ปีหลังจากการเปิดตัว Mitsubishi แบบออฟโรดในซีรีส์ Pajero ในกลุ่มรถยนต์ระดับมาราธอนก็มาเป็นที่สองรองจากการแข่งขันดาการ์ มันเป็นชั้นเรียนจริงๆ รถยนต์การผลิตลองจินตนาการดูว่ารถยนต์จะต้องมีความน่าเชื่อถือเพียงใด ไม่เพียงแต่จะผ่านการทดสอบที่ยากลำบากอย่างเหลือเชื่อของดาการ์เท่านั้น แต่ยังต้องทำได้ดีกว่ารถคันอื่นๆ ส่วนใหญ่อีกด้วย หลังจากความสำเร็จดังกึกก้องนี้ ทีมงาน Mitsubishi ได้ย้ายไปแข่งขันประเภท Prototype อันทรงเกียรติที่สุด ซึ่งรถ SUV ชนะการแข่งขัน Dakar 12 ครั้ง

ทุกวันนี้ สามารถพบเห็น Pajero ใหม่ได้บนถนนในเมืองใหญ่ ใกล้ร้านอาหารและร้านค้าราคาแพง ตั้งแต่สมัยรุ่นที่สองถึงแม้จะมีความสามารถในการขับขี่แบบออฟโรดที่ยอดเยี่ยม แต่ Pajero ก็ได้ย้ายเข้าสู่ประเภทของความหรูหราและแม้กระทั่งรถยนต์ที่มีภาพลักษณ์ซึ่งภารกิจที่ไม่เพียง แต่จัดหาให้เท่านั้น ระดับสูงสุดความสะดวกสบายสำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสาร แต่ยังอยู่ในการแผ่รังสีของออร่าที่ท่วมท้นต่อเพื่อนบ้านด้วย การจราจร. โดยทั่วไปในสายตาของผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ มิตซูบิชิใหม่ปาเจโร่ เจ๋งจริงๆ

เงินสำหรับถนน เอสยูวีใหม่ไม่ใช่ทุกคนที่มีมันใช่ และคนรวยบางคนไม่ชอบอวดความมั่งคั่ง แต่ในขณะเดียวกัน บางคนก็อยากได้รถที่มีราคาไม่แพงนักและสามารถเดินทางข้ามประเทศได้อย่างดีเยี่ยม แน่นอนคุณสามารถซื้อ Niva หรือ UAZ ได้ แต่ในราคา 5,000 ดอลลาร์คุณสามารถเป็นเจ้าของ Mitsubishi Pajero 1 ที่ได้รับการดูแลอย่างดี คราวนี้พอร์ทัลอินเทอร์เน็ตจะหารือเกี่ยวกับ Pajero รุ่นปี 1982-1991 และจะให้ความสนใจกับมัน ข้อมูลจำเพาะและคุณสมบัติต่างๆ

เริ่มแรก Pajero 1982 ผลิตในรูปแบบฐานล้อสั้นแบบสามประตูซึ่งยืนยันอีกครั้งถึงการวางแนวออฟโรดของรถคันนี้ แม้แต่ชื่อของรถคันนี้ก็ยืมมาจากแมวนักล่าในอเมริกาใต้ - Leopardous Pajeros และไม่ได้มาจากแมวบ้านบางตัวที่นอนอยู่บนโซฟาของเจ้าของ การผลิตรถยนต์ห้าประตูเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2528 ในขณะที่ปาเจโรแบบยาวมีการผลิตให้เลือกหลังคา 3 แบบ ได้แก่ แบบธรรมดา แบบกึ่งสูง และแบบสูง ประตูสามประตูยังมีหลังคาแบบถอดได้ การปรับเปลี่ยนดังกล่าวเรียกว่า Canvas Top ห้าประตูมีความยาวลำตัว 4,650 มม ระยะฐานล้อที่ 2,695 มม. เป็นที่น่าสังเกตว่าด้วยความกว้างของตัวถัง 1,680 มม. ความสูง 1,850 มม. อันดับแรก รถเอสยูวี มิตซูบิชิเราใส่ยางขนาด 15, 215 กว้าง. แน่นอนว่ายานพาหนะสำหรับทุกพื้นที่ของญี่ปุ่นคันนี้มีโครงตัวถังและยังมีเวลาเหลืออีกมากก่อนที่จะเปลี่ยน SUV เป็นแบบทั่วไปเป็นแบบรับน้ำหนัก ล้อสำรองติดไว้ที่ประตูด้านหลัง - ทำให้รถอเนกประสงค์มีจิตวิญญาณแห่งการผจญภัย

ตั้งแต่ปี 1987 เบาะหน้าเริ่มติดตั้งระบบทำความร้อนและรุ่น Elite ซึ่งปรากฏในปี 1990 สามารถรับรู้ได้ด้วยเม็ดมีดซันรูฟและวอลนัท ที่จับที่อยู่ด้านหน้าผู้โดยสารด้านหน้าตลอดจนอุปกรณ์ที่กำหนดการม้วนตัวของรถบ่งบอกว่าคุณกำลังนั่งอยู่ใน SUV จริง ปาเจโรห้าประตูอาจมีเก้าที่นั่ง - รถดังกล่าวมักใช้โดยตัวแทนของภารกิจของสหประชาชาติ

ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิค มิตซูบิชิ Pajero1, 1982 - 1991

สี่สูบ หน่วยน้ำมันเบนซิน 4G54 ที่มีปริมาตร 2.6 ลิตรพัฒนาเพียง 103 แรงม้า, 4G63T "เทอร์โบสี่" สองลิตรที่มี 145 แรงม้ามีกำลังมากกว่า แต่ Mitsubishi Pajero ที่แพงที่สุดและมีชื่อเสียงที่สุดนั้นมาพร้อมกับ V6 6G72 ที่สำลักโดยธรรมชาติพร้อมปริมาตร 3.0 ลิตร กำลัง 141 แรงม้า และแรงบิด 225 นิวตันเมตร

ดีเซล 4D55 ที่ทรงพลังน้อยที่สุดไม่ได้ติดตั้งซูเปอร์ชาร์จและมีปริมาตร 2.3 ลิตรพัฒนา 75 แรงม้าที่ไม่น่าประทับใจมากนัก การดัดแปลงเทอร์โบชาร์จของหน่วยนี้พัฒนา: กำลัง 84 และ 94 แรงม้า แรงขับ 174 นิวตันเมตร - (นี่คือแรงบิดของเครื่องยนต์แรก) เพียงพอสำหรับการขับขี่แบบสบาย ๆ รอบเมือง แต่แน่นอนว่า 235 นิวตันเมตรของเครื่องยนต์ 94 แรงม้า ขับเคลื่อนรถไปข้างหน้าได้อย่างน่าสนใจยิ่งขึ้น

เป็นที่น่าสังเกตว่าเป็นปาเจโรที่กลายเป็นคนแรก เอสยูวีอนุกรมบนล้อหน้าซึ่งมีช่องระบายอากาศ ดิสก์เบรก. ช่วงล่างด้านหน้า รถจี๊ปญี่ปุ่น- ทอร์ชั่นบาร์อิสระ ด้านหลังขึ้นอยู่กับ - สปริง ปาเจโรมาพร้อมกับเกียร์ธรรมดา 5 สปีดหรือเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด แน่นอนว่าในเวลานั้นคงเป็นไปไม่ได้เลยที่จะได้สถานะเป็น SUV เต็มรูปแบบหากไม่มีเกียร์และการล็อคที่ต่ำและ Pajero ก็มีทั้งหมดนี้

ราคา มิตซูบิชิ ปาเจโร 1, 1982 - 1988

คุณสามารถซื้อ Mitsubishi Pajero 1 ได้วันนี้ในราคา 3,000 เหรียญสหรัฐ นี่คือราคารถเข้าครับ สภาพที่ดีขึ้น. ราคาของ Mitsubishi Pajero 1 ที่ผลิตไปแล้วไม่น่าจะลดลงต่ำกว่า 4,500 เหรียญสหรัฐ หากต้องการซื้อสำเนาที่ดี ขอแนะนำให้ใช้จำนวน 5,000 เหรียญสหรัฐ หรือแม้แต่ 5,500 เหรียญสหรัฐ

ตามมาตรฐานของ SUV รุ่นเก่าราคาของ Pajero 1 ก็ไม่สูงนัก ในการซื้อยานพาหนะแบบ all-terrain คุณจะไม่ต้องกู้ยืมเงินและเป็นหนี้ คุณสามารถรวบรวมเงินจำนวนนี้ต่อไปได้ แม้ว่า Pajero รุ่นเก่าจะขาดความเท่และศักดิ์ศรี แต่ก็ยังสามารถลุยทางออฟโรดได้มาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากเรากำลังพูดถึงการดัดแปลงแบบสามประตู

การดัดแปลงของ Mitsubishi Pajero I

มิตซูบิชิ ปาเจโร ไอ 2.3 ดี เอ็มที

มิตซูบิชิ ปาเจโร ไอ 2.5 ดี เอ็มที 87 แรงม้า

มิตซูบิชิ ปาเจโร ไอ 2.5 D AT 87 แรงม้า

มิตซูบิชิ ปาเจโร ไอ 2.5 ดี เอ็มที 103 แรงม้า

มิตซูบิชิ ปาเจโร ไอ 2.5 D AT 103 แรงม้า

มิตซูบิชิ ปาเจโร่ ไอ 3.0MT

มิตซูบิชิ ปาเจโร ไอ 3.0 เอที

Odnoklassniki Mitsubishi Pajero I ตามราคา

เสียดายรุ่นนี้ไม่มีเพื่อนร่วมชั้น...

รีวิวจากเจ้าของรถ Mitsubishi Pajero I

มิตซูบิชิ ปาเจโร 1 ปี 1983

หากคุณปฏิบัติต่อเทคโนโลยีอย่างถูกต้องและด้วยความรัก “รถเข็น” ก็จะกลายเป็นเฮลิคอปเตอร์ หลังจากผ่านไป 5 ปีเท่านั้น การดำเนินงานของมิตซูบิชิ Pajero ฉันได้รับการยกเครื่องครั้งใหญ่ของเครื่องยนต์ที่ "ตาย" และเปลี่ยนตัวแม่ครัวแล้ว ข้อต่อลูก, บู๊ทเพลาหน้าและปลายคันผูก นอกจากนี้บูชสปริงยังถูกแทนที่ด้วยบล็อกเงียบแบบตัด "Nivovskie" ฉันสังเกตว่าไม่มีใครทำทั้งหมดนี้ก่อนฉัน ดังนั้นสรุปได้ว่าใน 24 ปีที่รถได้รับการซ่อมแซมเพียงครั้งเดียวและนี่คือ "ความน่าเชื่อถือขั้นสูง" Mitsubishi Pajero I แม้ว่าจะเป็นรถที่ล้าสมัย แต่ก็เหมาะกับฉันในทุกสิ่ง พูดง่ายๆ ก็คือนี่คือรถ "สุดสัปดาห์" ของฉัน ฉันชอบไปตกปลาบนนั้น

ข้อดี : ความคล่องตัวที่ดีเยี่ยม, การบำรุงรักษาที่น่าอิจฉา, ทรัพยากรที่ดีและความพร้อม อะไหล่แท้โดยวิธีการพวกเขามีราคาไม่แพงนัก

ข้อบกพร่อง : ถ้าไม่ใช่เพราะน้ำมันดีเซลของเราเราคงไม่ได้กระตุ้นเศรษฐกิจของต่างประเทศด้วยการซื้ออะไหล่สำหรับรถยนต์ของเรา

โรมัน, ตเวียร์

มิตซูบิชิ ปาเจโร ไอ ปี 1987

เกี่ยวกับรถยนต์: Mitsubishi Pajero I, 1987, 2.5 TD (ถอดกังหันออก), เกียร์อัตโนมัติ 4 อัน, 350,000 ไมล์ ภายนอก: โดยทั่วไปแล้วทุกอย่างมั่นคงและเข้มงวด (เรียบง่ายไม่มีอะไรฟุ่มเฟือย) ดูเหมือน Mercedes cube (G-class) อากาศพลศาสตร์นั้น "ง่อย" ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้เกิดเสียงนกหวีดที่เสาเอ โดยทั่วไปแล้ว ใน "รถถัง" ตามที่เพื่อนคนหนึ่งของฉันกล่าวไว้ ไม่ใช่เรื่องน่าละอายที่จะขับมันไปสู่การประลอง สำหรับการล่าสัตว์ ตกปลา และการเดินทางกลางแจ้ง - โดยทั่วไปแล้วจะดีมาก สำรองไว้ ประตูหลังเติมเต็มลุคที่จริงจังอยู่แล้ว ภายใน: ทุกอย่างเสร็จสิ้นด้วยความรุนแรงของ Chelyabinsk แผงหน้าปัดเป็นแบบ "เหล็ก" ทุกอย่างถูกขันให้แน่นจะไม่มีเสียงดังเอี๊ยดแม้ว่าคุณจะต้องการจริงๆก็ตาม ตรงกลางมีเข็มทิศ มาตรวัดการหมุนตัวรถ และเซ็นเซอร์ชาร์จแบตเตอรี่

รถมีความน่าเชื่อถือสูง (หากทุกอย่างมีการเปลี่ยนแปลง หล่อลื่น และตรวจสอบตรงเวลา) ออกแบบมาเพื่อการใช้งานที่แน่วแน่ในสภาพออฟโรด มิตซูบิชิ ปาเจโร ไอ นั่นเอง รถจี๊ปจริงด้วยการบังคับเชื่อมต่อส่วนหน้า แถวยกขึ้นและลงของเคสถ่ายโอน ประสิทธิภาพการทำงานแบบออฟโรด- บนที่สูง “ดีเซล” และระยะห่างจากพื้นช่วยให้คุณไม่ต้องกลัวแอ่งน้ำ ขอบและทรายเกือบทุกชนิด ยังไงก็ตามฉันก็มีโอกาสที่จะดึง UAZ ออกจากทรายด้วย เมื่อถอดกังหันออกแล้วและถึงแม้จะใช้เกียร์อัตโนมัติก็ตาม พูดตามตรงแล้วไดนามิกก็ไม่มีประโยชน์ และการบริโภคก็สูงขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ดังนั้นฉันยังคงแนะนำให้คุณไม่ถอดกังหันออกเทลงไป น้ำมันที่ดีและอย่าดับรถทันทีหลังจากหยุดรถ (ปล่อยให้ใบพัดกังหันเย็นลง - มันจะใช้งานได้นานขึ้น) ความเร็วในการล่องเรือบนทางหลวงคือ 100

ข้อดี : รถถัง บำรุงรักษาถูก

ข้อบกพร่อง : ความสะดวกสบายและไดนามิกไม่เพียงพอ

อเล็กซ์เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

มิตซูบิชิ ปาเจโร ไอ ปี 1986

รถจี๊ปเมืองที่ยิ่งใหญ่ ผมมี 3 ประตู ตำแหน่งเบาะนั่งที่สูงของ Mitsubishi Pajero I มอบให้ รีวิวที่ดี. เครื่องยนต์ดีเซลขนาดเล็กและประหยัด 10-12 ลิตร/100 กม. ในเมือง กำลังสูงสุด 103 แรงม้า รถจี๊ปแบบไดนามิกที่จะตอบสนองแฟน ๆ ของ "การแข่งรถบนท้องถนน" ขนาดไม่ใหญ่ (เมื่อเทียบกับยักษ์ใหญ่ในอเมริกา) ช่วยให้คุณพบช่องว่างในการจราจรที่ติดขัดในเมืองอยู่เสมอและไม่เสียเวลารถจี๊ป - คุณสามารถขับไปที่ขอบถนนได้ Mitsubishi Pajero I ทำงานได้ดีในสภาพออฟโรด - กล่องเกียร์มีสี่ตำแหน่งและมากที่สุด สภาวะที่รุนแรงจะล็อคส่วนต่างที่เป็นไปได้ทั้งหมดและนำคุณออกจากโคลน เกียร์ต่ำ. เกียร์อัตโนมัติให้ความสะดวกสบายและเหมาะสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์มือใหม่ สะดวกสบาย - ภายในกว้างขวาง นั่งสบายทั้ง 4 คน การเดินทางไกลรวมทั้งเครื่องปรับอากาศ, วิทยุซีดี, อุปกรณ์ตกแต่งไฟฟ้าครบครัน, เบาะปรับสูงต่ำได้ ประตูท้ายขนาดใหญ่ - คุณสามารถใส่ในตู้เย็นได้

ข้อดี : เอสยูวีราคาประหยัด. สะดวกสบายและปลอดภัย

ข้อบกพร่อง : ไม่พบ.

โอเล็ก, มอสโก

บ้าน » น้ำยาเช็ดกระจก » ลักษณะทางเทคนิคของ Mitsubishi Pajero: ประวัติความเป็นมาของการพัฒนา ประวัติความเป็นมาของ มิตซูบิชิ ปาเจโร (Mitsubishi Pajero) รีวิวจากเจ้าของรถ มิตซูบิชิ ปาเจโร I