เครื่องยนต์ Volkswagen 1.6 110 แรงม้า ใหม่ เครื่องยนต์ Skoda Rapid ที่เชื่อถือได้ ความร้อนที่ไม่สม่ำเสมอของกระบอกสูบและกลุ่มลูกสูบ

เครื่องยนต์ 1.6 MPI ที่เปิดตัวในปี 2014 เป็นหน่วยใหม่ของตระกูล EA211 ซึ่งรวมถึงเครื่องยนต์เทอร์โบด้วย แต่ฉันจะพูดถึงเฉพาะเกี่ยวกับ CWVA สำลักซึ่งติดตั้งในรถยนต์หลายคัน กังวลVAG. โดยเฉพาะ VW Polo, Jetta, Golf MK7, Skoda Octavia, ราพิด, เยติ.

เครื่องยนต์ที่สำลักในตลาดรัสเซียนี้เข้ามาแทนที่เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 1.2 TSI ซึ่งต้องการคุณภาพเชื้อเพลิงและมีปัญหากับโซ่ไทม์มิ่งที่ยืดออก และเขายังเล่นข้อเท็จจริงด้วยว่าในรัสเซียพวกเขาไม่ชอบเครื่องยนต์ที่มีปริมาตรน้อยมาก และพวกเขาชอบเครื่องยนต์ที่มีอากาศถ่ายเทหรือ turbos ที่มีปริมาตรอย่างน้อย 1.4 ลิตร

โดยวิธีการที่ในยุโรป รถ VAGพวกเขาไม่ได้ติดตั้งมอเตอร์ดังกล่าวเนื่องจากเกือบทั้งหมดมีองคาพยพ

เครื่องยนต์ 1.6 MPI ของเราเป็นเครื่องยนต์สายพานราวลิ้นสี่สูบ 16 วาล์ว อย่างไรก็ตาม ในตระกูล EA111 รวมถึง 1.2 TSI มีโซ่ไทม์มิ่ง ที่นี่วิศวกรไม่เพียง แต่เปลี่ยนโซ่ด้วยเข็มขัดเท่านั้น แต่ยังเชื่อมต่อท่อร่วมไอเสียกับหัวของบล็อกด้วย - มันกลับกลายเป็นเพียงส่วนเดียว ชาวเยอรมันทำให้การออกแบบง่ายขึ้นมากที่สุดเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพและลดต้นทุน เนื่องจากค่าเงินได้เพิ่มขึ้นในขณะนี้ และเพื่อไม่ให้ยอดขายลดลง จำเป็นต้องปรับต้นทุนให้เหมาะสม

ตามข้อบังคับ สายพานราวลิ้นของเครื่องยนต์นี้วิ่งได้ 120,000 กม. อย่างไรก็ตาม เนื่องจากเครื่องยนต์สันดาปภายในที่เพิ่งเปิดตัวไปเมื่อไม่นานมานี้ ยังไม่มีใครยืนยันเรื่องนี้ได้ แต่ฉันแนะนำให้คุณตรวจสอบการทำงานทุกๆ 60,000 กม. หรือเร็วกว่านั้นเพื่อหลีกเลี่ยงความเข้าใจผิด

ปัญหาหลักข้อเสียของหน่วยนี้อยู่ใน "zhora" ของน้ำมันและการรั่วไหลในบริเวณสายพานราวลิ้น หากปัญหาแรกพบบ่อยที่สุด ปัญหาที่สองนั้นหายากมาก แต่ตัวแทนจำหน่ายยังคงแก้ไขภายใต้การรับประกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งหนึ่งในเจ้าของของ Yeti สังเกตเห็นการรั่วไหลที่คล้ายกันซึ่งตอบสนองทันเวลาโดยติดต่อตัวแทนจำหน่าย ผลที่ได้คือรอยรั่วจากซีลเพลาลูกเบี้ยว เปลี่ยนซีลภายใต้การรับประกัน

น้ำมัน Zhor ที่ 1.6 MPI CWVA เป็นเรื่องปกติมาก ยิ่งไปกว่านั้น ดีลเลอร์เองก็บอกว่าก่อนที่จะบุกเข้ามา นี่เป็นเรื่องปกติโดยสิ้นเชิง ตัวอย่างเช่น น้ำมัน 0.2-0.4 ลิตรสามารถวิ่งได้ต่อ 1,000 กิโลเมตร ซึ่งถือว่ามาก จากนั้นอย่างที่พวกเขาพูด maslozhor หายไป แต่เจ้าของยืนยันว่าคุณยังต้องเติมน้ำมัน

มีการทดลองหนึ่งครั้งในระหว่างที่หนึ่งในเจ้าของ Rapid ด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายในดังกล่าวสามารถ "ฆ่า" ผู้กินน้ำมันได้ ก่อนหน้านี้ตามที่เจ้ามือบอกเขากรอกตามที่แนะนำ น้ำมันเครื่อง คาสตรอล เอจ 5w30 504/507 จากนั้นฉันก็ลองเปลี่ยนเป็นอย่างอื่น - Liqui Moly Synthoil High Tech 5W-30 ซึ่งแก้ปัญหาได้ บางทีนี่อาจเป็นกรณีที่แยกได้และคุณไม่เคยมีและจะไม่มีสิ่งนี้ แต่ความจริงยังคงอยู่

เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ 1.2 TSI เครื่องดูดนี้มีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีน้อยกว่าและมีแรงฉุดลากน้อยกว่า อย่างไรก็ตาม ผู้ซื้อรู้สึกผ่อนคลายมากขึ้นเกี่ยวกับเครื่องยนต์เนื่องจากขาดกังหันและโซ่ไทม์มิ่ง

ส่วนทรัพยากรก็จะผ่านไปอย่างเงียบๆ ยกเครื่อง 250-300,000 กิโลเมตรขึ้นไปโดยที่เจ้าของจะตรวจสอบระดับน้ำมันอย่างใกล้ชิดและเปลี่ยนในระหว่างนั้นและเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลืองอื่น ๆ และเท น้ำมันเบนซินคุณภาพ- แนะนำให้ใช้ AI-95 แต่ 92 ก็เป็นไปได้เช่นกัน

อย่างที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าการเปลี่ยนม้าที่ทางม้าลายไม่ใช่เรื่องปกติ อย่างไรก็ตามSkoda ตัดสินใจ - หลังจากขายไปหลายเดือนเยติและOctaviaเครื่องยนต์เทอร์โบเทคโนโลยีที่หายไป 1.2TSI. แต่ชาวเช็กกลับคืน "สำลัก" 1.6 กลับมาให้เราอีกครั้ง เหตุใดปราสาทแห่งนี้จึงเข้าใจพร้อมพื้นฐานSkoda Octavia 1.6 MPI.

คำตอบของคำถามที่ดูเหมือนง่ายในที่สุดก็กลายเป็นการสอบสวนเกือบทั้งหมด! ปรากฎว่าการทดสอบ Octavia กับเครื่องยนต์ใหม่และการปรึกษากับผู้จัดการฝ่ายขายนั้นไม่เพียงพอ ฉันต้องเชื่อมต่อเจ้าของ Skoda กับเครื่องยนต์ 1.2TSI และแผนกบริการและการรับประกัน ศูนย์ตัวแทนจำหน่าย. ทำไมคนสุดท้ายจึงจำเป็น? ทุกอย่างเรียบง่าย ความสงสัยทั้งหมดเกี่ยวกับการเปลี่ยนเครื่องยนต์ส่วนใหญ่เกิดจากความไม่น่าเชื่อถือของหน่วยกำลัง 1.2TSI เช่น มันเปราะบางเกินไป เลยเปลี่ยนเป็น 1.6 เมื่อมันปรากฏออกมา ทุกอย่างยังห่างไกลจากความชัดเจน

ความจริงก็คือว่า Skoda มีสองอย่างสมบูรณ์ เครื่องยนต์ต่างๆ 1.2TSI อันแรก โซ่ - อันที่ติดตั้งบน Skoda Yetiกลายเป็นหน่วยที่ค่อนข้างไม่แน่นอนและมักถามคำถามกับเจ้าของ ในระดับที่มากขึ้นบนครอสโอเวอร์ก็ด้วยเหตุนี้จึงถูกแทนที่ อย่างไรก็ตาม on ใหม่ Skoda Octavia ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ 1.2TSI ที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ซึ่งไม่เพียงแค่แตกต่างในการขับเคลื่อนด้วยสายพานราวลิ้นเท่านั้น แต่ยังมีโครงสร้างที่มีความแตกต่างอย่างมากกับเครื่องยนต์ Yeti ยิ่งไปกว่านั้น ผ่านช่องทางของเราเอง เราพบว่ายังไม่มีการระบุข้อร้องเรียนด้านเทคนิคและการรับประกันบนกังหันหรือส่วนอื่น ๆ ของมอเตอร์สายพาน Skoda Octavia 1.2TSI บันทึกการโทรครั้งเดียว

ความสงสัยที่เกี่ยวข้องกับความจริงที่ว่าเครื่องยนต์เทอร์โบปริมาณต่ำไม่อุ่นเครื่องได้ดีไม่ได้รับการยืนยันซึ่งเป็นสาเหตุที่เจ้าของและผู้โดยสารในห้องโดยสารหยุดนิ่งในฤดูหนาว ปรากฎว่าระบบไอเสียของเครื่องยนต์ได้รับการออกแบบใหม่บน Octavia และโดยเฉพาะอย่างยิ่งท่อร่วมไอเสียได้แก้ไขปัญหานี้มานานแล้ว

เมื่อพิจารณาว่าเครื่องยนต์เทอร์โบ Octavia พื้นฐานตอบสนองความต้องการของเจ้าของอย่างเต็มที่ในแง่ของคุณลักษณะ คำถาม "ทำไมพวกเขาถึงเปลี่ยนมัน" ก็ยิ่งทวีความรุนแรงขึ้นเท่านั้น ปรากฎว่าการวิจัยการตลาดคือการตำหนิ Skoda. และเพื่อให้แม่นยำยิ่งขึ้น - การตั้งค่าที่อนุรักษ์นิยมอย่างยิ่งของผู้บริโภคในภูมิภาค

ถ้าใน เมืองที่ใหญ่ที่สุดในประเทศของเรา เทคโนโลยีใหม่ ๆ นั้นดูถูกเหยียดหยามมากหรือน้อย แต่ในภูมิภาคนี้ ผู้ซื้อต้องการโซลูชันที่พิสูจน์แล้วและคุ้นเคย นี่คือที่ที่ชาวเช็กถูกจับได้ หลังจากวลีของผู้ขายของตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ Skoda ว่ารถจะมีเครื่องยนต์เทอร์โบ "TSAI" พร้อมระบบเกียร์อัตโนมัติแบบเลือกล่วงหน้า "DeEsGe" และระบบ "EEsPi" รุ่นล่าสุดผู้ซื้อลุกขึ้นและไปที่แบรนด์ซึ่งพวกเขาพูดอย่างชัดเจนและเป็นนิสัย "1.6 อัตโนมัติ" และตอนนี้สามารถพูดได้เช่นเดียวกันในสนนราคาของ Skoda

จริงอยู่ "อัตโนมัติ" หกสปีดเป็นที่สนใจของเราน้อยลงในขณะนี้ เนื่องจาก Octavia สืบทอดมาจากรุ่นก่อนหน้า แต่เครื่องยนต์ 1.6 MPI ซึ่งตรงกันข้ามกับความคิดเห็นและข่าวลือมากมาย เป็นสิ่งใหม่ในรถ มอเตอร์สายพานนี้มีความจุ110 พลังม้าไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์ซีรีส์ CFNA 1.6 (105 แรงม้า) ที่ติดตั้งบน โปโล ซีดานหรือ Skoda Rapid. ตามคุณสมบัติการออกแบบของพวกเขา เครื่องยนต์ใหม่อันที่จริงแล้ว 1.6 MPI เป็นเครื่องยนต์ของตระกูล TSI เพียงแต่ไม่มีกังหันและ ฉีดตรง. เขาเป็นคนที่จะกลายเป็นหน่วยพลังงานที่เหมาะสมที่สุดสำหรับ Octavia

มอเตอร์ MPI รุ่นก่อนทิ้งหน่วยความจำไว้ในรูปแบบของหน่วยพลังงานที่ไม่โอ้อวด แต่มีเสียงดังมากและไม่ใช่หน่วยพลังงานที่มีประสิทธิภาพที่สุด น่าเกลียด” ม้าทำงาน"ซึ่งไม่ควรขับ แต่จะดึงและเสมอและในทุกสภาพอากาศ ภาพนี้ค่อนข้างเหมาะสมสำหรับครั้งแรก Octavia Tourและโปโลซีดานในปัจจุบันและแม้กระทั่ง ใหม่ Rapid. แต่ ใหม่ Octaviaซึ่งในระหว่างการดำรงอยู่ของมันมีความเจริญรุ่งเรืองอย่างเห็นได้ชัด สูงส่ง และแม้กระทั่งสามารถปีนขึ้นไปในคลาส D ด้วยเท้าข้างเดียวได้ มอเตอร์จะทำให้เสียชื่อเสียง

งั้นไปกัน. ความสงสัยแรกเกี่ยวกับเสียงรบกวนนั้นหายไปตั้งแต่เริ่มต้นอย่างแท้จริง Skoda เริ่มต้นการเดินทางอย่างเงียบ ๆ และเป็นธรรมชาติ ไม่มีเสียงกระหึ่มของโลหะที่ครอบงำซึ่งเป็นลักษณะของรุ่นก่อนถึง 4000 รอบต่อนาที หลังจากที่มอเตอร์แสดง "เสียง" แน่นอน แต่นี่เป็นสัญญาณมากกว่าว่าถึงเวลาเปลี่ยนเกียร์

อย่างไรก็ตาม ในแง่ของประสิทธิภาพ เครื่องยนต์ยังคงเป็นไปตามประเพณี - ​​เครื่องยนต์มีประสิทธิภาพมากที่สุดในช่วงรอบกลาง ซึ่งสะดวกมากสำหรับการขับขี่ในเมืองทุกวัน สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม เริ่มต้นใช้งานคันเร่งจะต้องถูกผลักให้แรงขึ้นเล็กน้อย เริ่มการเคลื่อนที่หลายพันรอบจากสองถึงสองและครึ่งพันรอบ และไม่มีประโยชน์ที่จะบิดคันเร่งไปที่จุดตัด - แรงขับสูงสุดอยู่ที่ 3800 รอบต่อนาที เป็นผลให้การรักษาเข็มมาตรในช่วงที่กำหนดด้วย งานประจำคันเกียร์ธรรมดาสามารถรักษาความเร็วในเมืองได้อย่างมั่นใจ

รู้สึกยินดีเป็นอย่างยิ่งที่ได้ใช้ "กลไก" ของ Skoda - คันโยกจะกระโดดเข้าไปในร่องเกียร์ด้วยตัวมันเองอย่างแท้จริง ด้วยกล่องที่ชัดเจนและง่ายเช่นนี้ คุณเริ่มสงสัยในความต้องการ "อัตโนมัติ"

บนเส้นทางมันยากขึ้นเล็กน้อย แน่นอน Skoda Octavia 1.6 สามารถแล่นได้ 100 กม. / ชม. อย่างง่ายดาย ใช่และโดยทั่วไปแล้ว 140 กม. / ชม. สำหรับเธอนั้นไม่ใช่ปัญหา คุณเพียงแค่ต้องปรับทันทีว่าการเพิ่มความเร็วจะไม่เกิดขึ้นอย่างเข้มข้นมาก และการแซงด้วยความเร็วเหล่านี้จะมอบให้แก่ Skoda โดยการเคลื่อนไหวเท่านั้น

พอใจกับมอเตอร์และความอยากอาหารปานกลาง ในระหว่างวันทดสอบในวงจรการขับขี่แบบผสม เราจัดการให้ได้ 9 ลิตรต่อ 100 กม.

เครื่องยนต์ 1.2 TSI มีความแตกต่างกันมากหรือไม่? โดยทั่วไปแล้ว "สำลัก" ใหม่จะสูญเสียความยืดหยุ่นเพียงอย่างเดียว - เครื่องยนต์เทอร์โบดึงจากด้านล่างอย่างมั่นใจและง่ายดายทำให้ Skoda เร็วขึ้นที่ความเร็วต่ำ แต่เครื่องยนต์ใหม่แทบไม่มีปิ๊กอัพที่เด่นชัด ในแง่อื่น ๆ มอเตอร์มีความคล้ายคลึงกันมาก - ทั้งในการเร่งความเร็วถึง 100 กม. / ชม. และในการเอื้อม ความเร็วสูงสุด. จากมุมมองของการเลือกรุ่นพื้นฐานของรุ่นมอเตอร์จะไม่แปลกใจกับความสามารถของมัน แต่ก็จะไม่ทำให้ผิดหวังเช่นกัน

นอกจากนี้หน่วยบรรยากาศยังมีข้อได้เปรียบในการปฏิบัติงาน เครื่องยนต์ 1.6 MPI นั้นง่ายกว่าในทางเทคนิค ดังนั้นจึงถูกกว่าในการบำรุงรักษา มันไม่จู้จี้จุกจิกเกี่ยวกับคุณภาพของเชื้อเพลิง นอกจากนี้ เฉพาะสำหรับเครื่องยนต์นี้เท่านั้น คุณสามารถเลือก "อัตโนมัติ" แบบไฮโดรแมคคานิคัลแบบคลาสสิก และไม่ใช่หุ่นยนต์ DSG แบบพรีซีเล็คทีฟซึ่งหลายคนกลัว สำหรับลูกค้าของเรา ทั้งหมดนี้ดีมาก พารามิเตอร์ที่สำคัญการปรากฏตัวของสัญญา Skoda Octavia 1.6 MPI จะได้รับชัยชนะเชิงกลยุทธ์ตั้งแต่แรก

มิฉะนั้นรถคันนี้ยังคงเป็นความฝันของคนในครอบครัวที่ห่วงใย ร้านเสริมสวยอาจไม่ประทับใจกับจินตนาการในการออกแบบ แต่มันสะดวกสบายอย่างเหลือเชื่อและกว้างขวางมากสำหรับผู้อยู่อาศัยทุกคน คุณภาพของการตกแต่งและความรู้สึกของปัจจัยด้านคุณภาพในทุกรายละเอียดแม้แต่รายละเอียดที่เล็กที่สุด เจียมเนื้อเจียมตัว หัวหน้าหน่วยในแง่ของคุณภาพเสียงนั้นสามารถเอาชนะคู่แข่งที่มีราคาแพงกว่าได้มากมาย

เป็น "ชิป" แล้วSkodaมีดโกนกระจกธรรมดาที่ซ่อนอยู่ในฝาถังแก๊ส คุณยังสามารถสั่งถังขยะแบบธรรมดาสำหรับประตูด้านข้างหรือแบบสองด้านได้ แผ่นยางรองพื้นในลำต้น ด้วยจำนวนการตัดสินใจเชิงปฏิบัติที่เหลือเชื่อ Skodaข้างหน้าของดาวเคราะห์

ช่องใส่ของข้างประตูหุ้มด้วยผ้าขนสัตว์ แม้กระทั่งบนจอแสดงผลขนาดเล็ก เซ็นเซอร์จอดรถแสดงโซนที่จอดรถโดยละเอียด ประโยชน์เพิ่มเติมที่จำเป็นทั้งหมดนั้นมองเห็นได้ชัดเจนและอยู่ในมือเสมอ ที่วางแก้วปรับขนาดได้ที่ที่วางแขนด้านหลัง และแน่นอน รูขนาดใหญ่ในลำต้น และท้ายที่สุด นี่เป็นเวอร์ชันพื้นฐานเกือบทั้งหมด ซึ่งมีการเพิ่มตัวเลือกเพิ่มเติมเพียงไม่กี่ตัวเท่านั้น

ลำตัวเป็นสิ่งที่เราเคยเห็นใน Skoda นั่นคือใหญ่โต แน่นอน ด้วยเต้ารับ 12 โวลต์ ช่องเพิ่มเติมที่กว้างขวาง และอะไหล่เต็มขนาด

ผลลัพธ์คืออะไร?

ด้วยการแทนที่เครื่องยนต์ Skoda Octavia 1.6 MPI ไม่ได้สูญเสียสิ่งสำคัญ - ความสามัคคี การเปลี่ยนไปใช้รูปแบบคลาสสิกของคู่รวมไม่ได้กลายเป็นขั้นตอนย้อนกลับสำหรับ Octavia ยังสบายมากในทุกสัมผัส รถครอบครัวด้วยความไม่ลงรอยกันซึ่งมีเพียงพ่อเจ้าอารมณ์ของครอบครัวเท่านั้นที่จะเข้ามา นี้จะดีกว่าที่จะมองไปที่รุ่นเทอร์โบ ที่เหลือ - เพลิดเพลินไปกับฟังก์ชั่นที่น่าทึ่งของรถเช็ก, ผลักดัน ลักษณะไดนามิกไปที่พื้นหลัง

บรรณาธิการนิตยสาร "Engine" แสดงความขอบคุณต่อ บริษัท "AutoPremium" - ทางการ ตัวแทนจำหน่าย Skodaในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กสำหรับรถยนต์ที่จัดไว้ให้

Skoda Octavia

Skoda Octavia รุ่นที่สาม (ตัวเครื่อง A7) ในเดือนมิถุนายน 2013 เปิดตัวเมื่อ ตลาดรัสเซียด้วยยูนิตจ่ายไฟรุ่นใหม่ของซีรีส์ EA211 ซึ่งมาแทนที่มอเตอร์ EA111 รุ่นเก่า ช่วงของเครื่องยนต์นั้นรวมถึงน้ำมันเบนซิน "เทอร์โบ-โฟร์" 1.2 TSI, 1.4 TSI และ 1.8 TSI รวมทั้งดีเซล 2.0 TDI ที่เข้าร่วมด้วย อย่างไรก็ตาม ไม่กี่เดือนต่อมา ในฤดูใบไม้ผลิปี 2014 ผู้ผลิตตัดสินใจเปลี่ยนค่าเริ่มต้น หน่วยเทอร์โบ 1.2 TSI เป็น "สำลัก" 1.6 MPI เห็นได้ชัดว่าการหล่อดังกล่าวเกิดจากความปรารถนาที่จะขยายกลุ่มผู้ซื้อที่มีศักยภาพโดยเสียค่าใช้จ่ายของเจ้าของรถที่สงสัยว่าเครื่องยนต์ซุปเปอร์ชาร์จและ "หุ่นยนต์" ของ DSG ที่ประกอบกันเป็นคู่ซึ่งยังไม่ได้รับอย่างสมบูรณ์ กำจัดสถานะของกระปุกเกียร์ที่มีปัญหา สำหรับผู้ซื้อประเภทนี้ การดัดแปลงด้วยเครื่องยนต์บรรยากาศ เสริมด้วยระบบอัตโนมัติแบบคลาสสิก กล่องไอซินด้วย 6 ขั้นตอนอาจดูเหมือนเป็นการขอโทษอย่างแท้จริงสำหรับความน่าเชื่อถือ ในความโปรดปราน เวอร์ชั่นใหม่กล่าวและป้ายราคาค่อนข้างต่ำ เราควรคาดหวังอะไรจาก Skoda Octavia ที่มีเครื่องยนต์ 1.6 MPI และอะไรคือจุดอ่อน/จุดแข็งของเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ

มอเตอร์ชนิดใดคือ 1.6 MPI?

เริ่มต้นด้วยการพูดคุยเกี่ยวกับคุณลักษณะการออกแบบของ Quartet ในบรรยากาศจะไม่เจ็บ หน่วยที่ได้รับดัชนี CWVA คือ การพัฒนาใหม่ซึ่งใช้เครื่องยนต์เทอร์โบที่รวมอยู่ในตระกูล EA211 "สำลัก" ยืมรายละเอียดพื้นฐานเกือบทั้งหมดจากเพื่อน: บล็อกกระบอกอลูมิเนียมน้ำหนักเบาพร้อม แขนเหล็กหล่อ, หัวบล็อกที่มีท่อร่วมไอเสียในตัว, จังหวะเวลา 16 วาล์ว, ระบบระบายความร้อนสองวงจร, โครงร่างการติดตั้งแบบรวมศูนย์สำหรับแพลตฟอร์ม MQB ในเวลาเดียวกัน ส่วนประกอบ "ซูเปอร์ชาร์จ" ทั้งหมดไม่รวมอยู่ในสถาปัตยกรรม - คอมเพรสเซอร์ อินเตอร์คูลเลอร์ ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง

การเพิ่มปริมาตรทำได้โดยการติดตั้งลูกสูบ เส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ขึ้นและเพิ่มจังหวะ (รัศมีของเพลาข้อเหวี่ยงใหญ่ขึ้น) ฝาสูบได้รับการอัพเกรดให้ติดตั้งระบบหัวฉีดหลายจุด จากผลหน่วยพลังงานที่มีปริมาตร 1,598 ลูกบาศก์เมตร ดูจัดการเพื่อ "ลบ" 110 แรงม้า กำลังและแรงบิด 155 นิวตันเมตร ไทม์มิ่งไดรฟ์สำหรับเครื่องยนต์ 1.6 MPI (แต่เช่นเดียวกับเครื่องยนต์อื่นๆ ของซีรีส์ EA211) ใช้สายพานแบบฟันเฟืองที่ "เดิน" ได้ 120,000 กม. อยู่ที่ระยะนี้แนะนำให้เปลี่ยน

ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องยนต์ 1.6 MPI 110 แรงม้า:

ลักษณะของ Skoda Octavia A7 พร้อมเครื่องยนต์ 1.6 MPI

ในแง่ของคุณสมบัติทางเทคนิค Skoda Octavia ที่มี MPI 1.6 ลิตร "สำลัก" นั้นด้อยกว่าการดัดแปลงด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบ 1.2 TSI ในหลาย ๆ ด้าน ตัวอย่างเช่น มันเร่งความเร็วได้ช้ากว่า (12 เทียบกับ 10.5 วินาที) และกินน้ำมันมากขึ้น (6.7 เทียบกับ 5 ลิตร) แต่ตามที่แสดงในทางปฏิบัติผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนเมื่อเลือกรถจะได้รับคำแนะนำจากเกณฑ์ความน่าเชื่อถือเป็นหลัก และที่นี่ Octavia 1.6 มีข้อได้เปรียบ - ไม่ว่าใครจะพูดก็ตาม หน่วยบรรยากาศมีแนวโน้มที่จะพังทลายน้อยลงเนื่องจากขาดระบบเทอร์โบชาร์จตามอำเภอใจ และ ฉีดกระจายซึ่งแตกต่างจากแบบตรง ทำให้ความต้องการคุณภาพของเชื้อเพลิงลดลง นอกจากนี้ เมื่อจับคู่กับมอเตอร์ MPI จะเป็นระบบ "อัตโนมัติ" แบบไฮโดรแมคคานิคัลแบบดั้งเดิม ซึ่งให้ความมั่นใจอย่างยิ่ง

ข้อมูลจำเพาะ Skoda Octavia 1.6 MPI:

ปัญหาที่อาจเกิดขึ้นกับเครื่องยนต์ 1.6 MPI 110 แรงม้าคืออะไร?

หนึ่งในคุณสมบัติหลักของเครื่องยนต์ MPI 1.6 ลิตรคือ ไหลสูงน้ำมันและ "ความอยากอาหาร" ที่เพิ่มขึ้นนั้นสังเกตได้แม้ในเครื่องยนต์ใหม่ ไม่มีอะไรต้องกังวลตราบใดที่การสูญเสียน้ำมันสำหรับของเสียยังไม่เริ่มเกิน บรรทัดฐานที่อนุญาต. สัญญาณเตือนการบอกใบ้ถึงปัญหาที่อาจเกิดขึ้นคือการบริโภคที่เพิ่มขึ้นเป็น 500 กรัมต่อพันกิโลเมตรหรือมากกว่านั้น ที่นี่คุณควรหันไปหาผู้เชี่ยวชาญเพื่อค้นหาสาเหตุของ maslozhora แล้ว

ความโน้มเอียงที่จะ การบริโภคที่เพิ่มขึ้นน้ำมันเครื่อง 1.6 MPI สาเหตุหลักมาจาก คุณสมบัติการออกแบบ- ความหนาเล็กน้อย แหวนลูกสูบ, น้ำหนักเบาและสูงลูกสูบ. การลดขนาดและน้ำหนักเบาของชิ้นส่วนเหล่านี้ช่วยลดการสูญเสียความเสียดทาน ซึ่งช่วยให้ประหยัดเชื้อเพลิงได้ดีขึ้นและลดการบำรุงรักษาให้น้อยที่สุด สารอันตรายในไอเสีย ในเวลาเดียวกัน CPG ดังกล่าว "ย่อย" ของหนักที่บรรทุกหนักก็แย่ลง มีความไวต่อโหมดการทำงานของเครื่องยนต์และคุณภาพของน้ำมันที่ใช้มากขึ้น ในบางสถานการณ์ กลุ่มลูกสูบอาจมีความร้อนสูงเกินไป ซึ่งย่อมส่งผลต่อการทำงานของแหวนอัดและแหวนขูดน้ำมัน ซึ่งไม่สามารถทำหน้าที่อย่างเต็มที่ได้อีกต่อไป เป็นผลให้ห้องเผาไหม้ได้รับ น้ำมันมากขึ้นการเผาไหม้ทำให้เกิดคราบสกปรกที่ผนังกระบอกสูบและกระโปรงลูกสูบมากกว่าที่คาดไว้

ในรายการ สาเหตุที่เป็นไปได้ คลั่งไคล้ใหญ่น้ำมันในเครื่องยนต์ CWVA 1.6 MPI เรียกอีกอย่างว่าโครงสร้างพื้นผิวพิเศษของผนังกระบอกสูบที่ได้รับหลังจากการขัดเกลา, การเสแสร้งไม่เพียงพอของวงแหวนขูดน้ำมัน, ข้อบกพร่องในการออกแบบที่เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนแปลง เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จสู่บรรยากาศ

ไม่ว่าในกรณีใด เพื่อป้องกันตัวเองจากปัญหาก่อนวัยอันควร ระหว่างการทำงานของ Skoda Octavia 1.6 คุณต้องปฏิบัติตามกฎง่ายๆ สองสามข้อ:

1. ใช้น้ำมันเครื่องที่ผู้ผลิตแนะนำเท่านั้น หลีกเลี่ยงของปลอม เลือกใช้น้ำมันเครื่องที่ดีที่สุด คุณสมบัติของผงซักฟอกและมีแนวโน้มต่ำที่จะเกิดเงินฝาก
2. เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์ทันเวลา ตรงเวลาไม่ได้หมายถึงระยะทาง แต่หมายถึงชั่วโมงทำงานจริงและสภาพจริง
3. ตรวจสอบระดับน้ำมันเป็นประจำและหากลดลงอย่างรวดเร็วโปรดติดต่อศูนย์บริการ
4. อย่าให้เครื่องยนต์ร้อนเกินไป ถ้าเป็นไปได้ ให้ยกเว้นสภาพการขับขี่ที่ไม่เอื้ออำนวย (การต้องอยู่นานในสภาพการจราจรที่คับคั่งในสภาพอากาศร้อน)

โดยหลักการแล้ว มาตรการทั้งชุดนี้จะต้องดำเนินการโดยเจ้าของใด ๆ รถสมัยใหม่เว้นแต่ในกรณีพิเศษนี้ เจ้าของเครื่องจะต้องใส่ใจกับระเบียบข้อบังคับเกี่ยวกับงานบำรุงรักษามากขึ้น

บทสรุปบางส่วน

การปรากฏตัวในช่วงของเครื่องยนต์ Skoda Octavia A7 ของเครื่องยนต์ 1.6 MPI 110 แรงม้า สามารถถือได้ว่าเป็นช่วงเวลาที่ดีอย่างชัดเจน ผู้ขับขี่มีอิสระในการเลือกมากขึ้น โรงไฟฟ้าและกระปุกเกียร์ ยูนิตใหม่ออกแบบตามเทรนด์ล่าสุดในการสร้างเครื่องยนต์ เข้าได้กับ กฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อม Euro-5 มีคุณสมบัติของผู้บริโภคที่ดี นอกจากนี้, หน่วยพลังงานมอบหมายบทบาทของฐานหนึ่งนั่นคือการปรับเปลี่ยนที่ทำเสร็จแล้วนั้นถูกที่สุด ณ เดือนตุลาคม 2559 ราคาของ Skoda Octavia 1.6 MPI เริ่มต้นที่ 899,000 rubles (รุ่นที่มี "กลไก" 5 ระดับ)

ในตอนแรก Octavias สำหรับตลาดรัสเซียได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ 110 แรงม้าจากการประกอบต่างประเทศ ในเดือนกันยายน 2558 มีการเปิดตัวการผลิตเครื่องยนต์ที่โรงงานแห่งหนึ่งในคาลูกา ปัจจุบัน "สี่" ในบรรยากาศ 1.6 ของซีรีย์ EA211 ได้รับการติดตั้งในรุ่น Volkswagen / Skoda หลายรุ่นพร้อมกัน นอกจาก Octavia แล้ว หมายเลขนี้ยังรวมถึง Yeti, Rapid, Polo และ Jetta

ทุกอย่างจะดี มอเตอร์ก็เหมือนมอเตอร์ ถ้าไม่ใช่เพราะการน็อคของเครื่องยนต์เมื่อเครื่องเย็น มอเตอร์ CFNA จำนวนมากเริ่มเคาะก่อนถึงแสนกิโลเมตร และในบางกรณีมีข้อบกพร่องเกิดขึ้นใน 30,000 อันดับแรก

ระวังเมื่อซื้อ ปัญหาที่พบบ่อยคือการเคาะแบบต่อเนื่องหลังจากสตาร์ทเย็น

เครื่องยนต์ Polo Sedan CFNA 1.6 l. 105 แรงม้า

ครั้งหนึ่งการเข้าสู่ตลาดรัสเซียของรุ่นโปโลซีดานราคาจาก 399 tr (!) กลายเป็นความรู้สึกและถือเป็นความสำเร็จของความกังวลของโฟล์คสวาเกน ยังจะ! หาเงินแบบนั้น คุณภาพของโฟล์คสวาเกน- หลายคนใฝ่ฝันถึงมัน แต่บ่อยครั้งที่ ราคาถูกส่งผลเสียต่อคุณภาพของผลิตภัณฑ์ - เครื่องยนต์ของโปโลซีดาน CFNA 1.6L 105 HPไม่น่าเชื่อถือเท่าที่ควร

เครื่องยนต์ CFNA 1.6ได้รับการติดตั้งไม่เพียง แต่ในโปโลซีดาน แต่ยังรวมถึงรุ่นอื่น ๆ ของกลุ่มโฟล์คสวาเกนรวมถึงที่ประกอบในต่างประเทศ ตั้งแต่ปี 2010 ถึงปี 2015 มอเตอร์นี้ได้รับการติดตั้งในรุ่นต่อไปนี้:

Volkswagen

• • ลาวิด้า
  • เวนโต
  • โปโล ซีดาน
  • เจตตา

• • ฟาเบีย
  • รูมสเตอร์
  • รวดเร็ว

หากคุณไม่ทราบว่ามีมอเตอร์ตัวใดติดตั้งอยู่ในรถคันนี้ คุณสามารถค้นหาได้จากรหัส VIN ของรถ

ปัญหา CFNA

ปัญหาหลักของเครื่องยนต์ CFNA 1.6เป็น เคาะเย็น. อย่างแรก การเคาะของลูกสูบบนผนังกระบอกสูบนั้นเกิดจากการสั่นเล็กน้อยในนาทีแรกหลังจากสตาร์ทเย็น เมื่อลูกสูบอุ่นขึ้น ลูกสูบจะขยายออกโดยกดไปที่ผนังกระบอกสูบ ดังนั้นการน็อคจะหายไปจนกว่าจะถึงเวลาสตาร์ทเย็นครั้งต่อไป

ในตอนแรก เจ้าของรถอาจไม่ให้ความสำคัญใดๆ กับเรื่องนี้ แต่การเคาะยังดำเนินไป และในไม่ช้าแม้แต่เจ้าของรถที่ไม่ตั้งใจก็ตระหนักว่ามีบางอย่างผิดปกติกับเครื่องยนต์ ลักษณะที่ปรากฏของการน็อค (ลูกสูบชนกับผนังกระบอกสูบ) บ่งบอกถึงจุดเริ่มต้นของเฟสแอคทีฟของการทำลายเครื่องยนต์ เมื่อถึงฤดูร้อน การเคาะอาจลดลง แต่ด้วยน้ำค้างแข็งครั้งแรก CFNA จะเริ่มเคาะอีกครั้ง

ค่อยๆเคาะ เครื่องยนต์ CFNA"ความเย็น" จะเพิ่มระยะเวลา และหนึ่งครั้ง จะยังคงอยู่แม้เครื่องยนต์จะอุ่นขึ้น

CFNA: น็อคเครื่องยนต์

การน็อคของลูกสูบเครื่องยนต์กับผนังกระบอกสูบเกิดขึ้นเมื่อลูกสูบถูกเลื่อนเข้า ตายด้านบนจุด. สิ่งนี้เกิดขึ้นได้เนื่องจากการสึกหรอของลูกสูบและผนังกระบอกสูบ การเคลือบกราไฟต์บนสเกิร์ตจะเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็วจนถึงโลหะของลูกสูบ

ในสถานที่ที่ลูกสูบเสียดสีกับผนังกระบอกสูบจะเกิดการสึกหรออย่างมาก

จากนั้นโลหะลูกสูบก็เริ่มกระทบกับผนังกระบอกสูบ จากนั้นจึงเกิดรอยขีดข่วนบนกระโปรงลูกสูบ

และบนผนังกระบอกสูบ

แม้จะมีข้อร้องเรียนมากมาย ความกังวลของโฟล์คสวาเกนหลายปีแห่งการปลดปล่อย เครื่องยนต์ CFNA(2010-2015) ไม่เคยประกาศเพิกถอนบริษัท แทนที่จะเปลี่ยนทั้งยูนิต ผู้ผลิตจะดำเนินการ ซ่อมแซม กลุ่มลูกสูบ และแม้กระทั่งในกรณีที่มีการเรียกร้องการรับประกันเท่านั้น

Volkswagen Group ไม่ได้เปิดเผยผลการวิจัย แต่ตามมาจากคำอธิบายที่กระจัดกระจายว่า สาเหตุของความบกพร่องอย่างเห็นได้ชัดคือ ในการออกแบบลูกสูบที่ไม่สำเร็จ. กรณีขอเคลมประกัน ศูนย์บริการทำการเปลี่ยนลูกสูบ EM มาตรฐานด้วยลูกสูบ ET ที่ดัดแปลงซึ่งควรจะแก้ปัญหาได้อย่างสมบูรณ์ ปัญหาลูกสูบน็อค.

แต่จากการฝึกฝนแสดงให้เห็นว่า การยกเครื่องเครื่องยนต์ CFNA ไม่ใช่วิธีแก้ปัญหาขั้นสุดท้ายและเจ้าของครึ่งหนึ่งบ่นอีกครั้งเกี่ยวกับลักษณะของการน็อคเครื่องยนต์หลังจากหลายพันกม. วิ่ง. อีกครึ่งหนึ่งของผู้ที่ต้องเผชิญกับการน็อคของเครื่องยนต์นี้ หลังจากการยกเครื่องครั้งใหญ่ พยายามขายรถโดยเร็วที่สุด

มีรุ่นที่เหตุผลที่แท้จริง สึกหรอเร็วเครื่องยนต์ CFNA อาจมีภาวะขาดน้ำมันเรื้อรังที่เกิดจากแรงดันน้ำมันต่ำ ปั้มน้ำมันไม่ให้แรงดันเพียงพอเมื่อเครื่องยนต์ทำงานที่รอบ ไม่ได้ใช้งานดังนั้นมอเตอร์จึงอยู่ในโหมดสม่ำเสมอ ความอดอยากน้ำมันซึ่งนำไปสู่การสึกหรอแบบเร่ง

ทรัพยากรเครื่องยนต์ CFNA 1.6 ลิตร 105 แรงม้า

ประกาศโดยผู้ผลิต ทรัพยากรเครื่องยนต์โปโลซีดานคือ 200,000 กม. แต่ตามธรรมเนียม เครื่องยนต์บรรยากาศด้วยปริมาตร 1.6 ลิตรที่ผลิตโดย Volkswagen ควรไปอย่างน้อย 300-400,000 กม.

ข้อบกพร่องเช่นการกระแทกของลูกสูบเมื่อเย็นทำให้ตัวเลขเหล่านี้ไม่เกี่ยวข้อง สถิติอย่างเป็นทางการกลุ่มโฟล์คสวาเก้นไม่เปิดเผย แต่ตัดสินโดยกิจกรรมในฟอรัม 5 จาก 10 เครื่องยนต์ CFNA เริ่มเคาะวิ่งจาก 30 ถึง 100,000 กม. นอกจากนี้ยังมีกรณีที่ทราบถึงข้อบกพร่องในการวิ่งน้อยกว่า 10,000 กม.

อย่างไรก็ตาม ควรสังเกตว่าไม่มีการบันทึกกรณีของมอเตอร์ CFNA ที่ติดขัด อาจเป็นเพราะการน็อคค่อยๆ ดำเนินไป และให้เวลาตัดสินใจว่าจะซ่อมเครื่องยนต์หรือขายรถ

ท่ามกลางข้อร้องเรียนจำนวนมากเกี่ยวกับการเคาะประตู มีรายงานแยกกันเกี่ยวกับการทำงานระยะยาวที่ประสบความสำเร็จของมอเตอร์ซึ่งมีการเคาะเมื่อเครื่องเย็น ซึ่งถูกกล่าวหาว่าไม่คืบหน้าและไม่รบกวน น่าเสียดายที่รายงานดังกล่าวไม่ได้รับการยืนยันจากการบันทึกวิดีโอและส่วนใหญ่ไม่มีการเคาะที่ลูกสูบ แต่อยู่ที่ตัวยกไฮดรอลิก ตามความคิดเห็นของเจ้าของรถที่เครื่องยนต์เริ่มเคาะจริง ๆ ในไม่ช้ามันก็เป็นไปไม่ได้ที่จะเพิกเฉยต่อการเคาะนี้ เสียงกริ่งดังกลายเป็นว่า "น่าเสียดายที่ยืนอยู่ข้างรถ" และ "ได้ยินจากระเบียงชั้น 7"

เปลี่ยนเครื่องยนต์ CFNA

หากรถอยู่ในการรับประกัน ผู้ผลิตจะดำเนินการให้ฟรี การรับประกันการซ่อม, เปลี่ยนลูกสูบ EM สต็อกด้วยลูกสูบ ET ดัดแปลง บล็อกกระบอกสูบและเพลาข้อเหวี่ยงสามารถเปลี่ยนได้ แต่ชิ้นส่วนราคาแพงเหล่านี้ไม่ได้เปลี่ยนภายใต้การรับประกันเสมอไป

โซ่ไทม์มิ่ง CFNA

เครื่องยนต์ พร้อม โซ่ขับเวลา. โซ่เหล็กออกแบบมาเพื่อขจัดการแตกหักและให้มากขึ้น ความน่าเชื่อถือสูงเมื่อเทียบกับตัวขับสายพาน นอกจากนี้ โซ่ต้องรับประกันอายุการใช้งานอย่างน้อย 150 tkm แต่ที่จริงแล้วโซ่ไทม์มิ่งของเครื่องยนต์นี้ยืดออกอย่างรวดเร็วและจำเป็นต้องเปลี่ยน 100 tkm แล้ว

ตัวปรับความตึงโซ่ไม่มีแบ็คสต็อปและทำงานเนื่องจากแรงดันน้ำมันซึ่งถูกสูบเท่านั้น ปั้มน้ำมันและเกิดขึ้นหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์เท่านั้น ดังนั้นความตึงของโซ่จะเกิดขึ้นก็ต่อเมื่อ เครื่องยนต์วิ่งขณะดับเครื่องยนต์ โซ่ที่ยืดออกสามารถเคลื่อนที่ไปกับตัวปรับความตึงได้

ในเรื่องนี้ไม่แนะนำให้จอดรถโดยเข้าเกียร์แต่ไม่ต้องซ่อม เบรกจอดรถ. เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ โซ่ที่ยืดออกบนเฟืองเพลาลูกเบี้ยวอาจกระโดดได้ ในกรณีนี้ วาล์วจะตรงกับลูกสูบ ซึ่งทำให้ต้องเสียค่าซ่อมเครื่องยนต์ที่มีราคาแพง

ท่อร่วมไอเสียแตก

เมื่อเวลาผ่านไป ระหว่างการทำงาน ท่อร่วมไอเสีย CFNA มาตรฐานจะแตกและรถเริ่มส่งเสียงเบส ทดแทน ท่อร่วมไอเสียขอแนะนำให้ทำฟรีก่อนสิ้นสุดการรับประกันมิฉะนั้นจะต้องเปลี่ยน (สำหรับ 47,000 รูเบิล) หรือต้ม (ตามภาพ) ซึ่งจะถูกกว่า

เครื่องยนต์ CFNA 1.6 ลิตร: ข้อมูลจำเพาะ

ผู้ผลิต: Volkswagen
ปีที่ออก: ตุลาคม 2010 - พฤศจิกายน 2015
เครื่องยนต์ CFNA 1.6 ลิตร 105 แรงม้าอยู่ในซีรีส์ EA111. ผลิตเป็นเวลา 5 ปี ตั้งแต่ตุลาคม 2553 ถึงพฤศจิกายน 2558 แล้วจึงหยุดผลิตและเปลี่ยนเครื่องยนต์ใหม่ CWVAจากคนรุ่นใหม่ EA211.

การกำหนดค่าเครื่องยนต์

อินไลน์ 4 สูบ
เพลาลูกเบี้ยว 2 ตัวไม่มีตัวเปลี่ยนเฟส
4 วาล์ว/สูบ, ลิฟเตอร์ไฮดรอลิก
ไดรฟ์เวลา: โซ่
บล็อกกระบอก: อลูมิเนียม + แขนเหล็กหล่อ

พลัง: 105 แรงม้า(77 กิโลวัตต์)
แรงบิด 153 Nm
อัตราการบีบอัด: 10.5
เจาะ/จังหวะ: 76.5/86.9
ลูกสูบอลูมิเนียม. เส้นผ่านศูนย์กลางลูกสูบ, โดยคำนึงถึง ช่องว่างความร้อนสำหรับการขยายคือ 76.460 มม.

นอกจากนี้ยังมีรุ่น CFNB ซึ่งเหมือนกันทั้งหมด แต่มีเฟิร์มแวร์ที่แตกต่างกันซึ่งกำลังเครื่องยนต์ลดลงเหลือ 85 แรงม้า

น้ำมัน CFNA

ปริมาณน้ำมันเครื่อง: 3.6 ลิตร
ความอดทนที่แนะนำ: VW 502 00, VW 504 00
น้ำมันต้องเป็นไปตามเกณฑ์ความคลาดเคลื่อน 502 หรือเกณฑ์ความคลาดเคลื่อน 504 ทางเลือกของกลุ่มโฟล์คสวาเกน
ระบุพิกัดความเผื่อไว้บนบรรจุภัณฑ์ และสามารถระบุได้ในเว็บไซต์ของผู้ผลิตน้ำมัน

ความหนืดของน้ำมันที่แนะนำ: 5W-40, 5W-30.
เต็มจากโรงงาน 5W-30 คาสตรอล เอจ โปรเฟสชั่นแนล LongLife IIIอย่างไรก็ตาม มีความเห็นว่าน้ำมันยี่ห้อนี้ไม่ได้ให้การปกป้องเครื่องยนต์สูง และแน่นอน คุณไม่ควรเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องนี้ในช่วง 30 tkm หากคุณต้องการความทนทานของเครื่องยนต์ การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในประเทศของเราควรจะสูงสุดทุกๆ 10 tkm.

น้ำมันอะไรที่จะเทลงในเครื่องยนต์ CFNA?

นี่คือน้ำมันบางยี่ห้อที่ผ่านการรับรองจาก VW 502.00

• • MOTUL เฉพาะ 502 505
  • เปลือก Helix Ultraพิเศษ 5W-30
  • LIQUI MOLY Synthoil ไฮเทค 5W-40
  • โมบิล 1 สูตร ESP 5W-30
  • ZIC XQ LS 5W30

เครื่องยนต์ CFNA: บทวิจารณ์

เมื่อพิจารณาจากความคิดเห็นของเจ้าของแล้ว พบว่าไม่มีกรณีของมอเตอร์ CFNA ที่ติดขัด การเคาะของลูกสูบค่อยๆเพิ่มขึ้นทำให้เจ้าของไม่สะดวก แต่ไม่ส่งผลให้เครื่องยนต์ขัดข้องกะทันหัน

การอภิปรายหลักเกี่ยวกับปัญหาของเครื่องยนต์ CFNA 1.6 ลิตร 105 แรงม้า ดำเนินการเมื่อ

ใหม่ เครื่องยนต์ VAG CWVA 1.6 ลิตรแทนที่ CFNA ที่น่าอับอายซึ่งติดตั้งบนรถเก๋งโปโล มอเตอร์ CWVA ได้รับการติดตั้งบน Polo, Rapid, Yeti และ Octavia ใหม่ที่ด้านหลังของ A7

เครื่องยนต์ CWVA ผลิตขึ้นโดยใช้เครื่องยนต์ 1.4 TSI บล็อกและเลย์เอาต์เหมือนกันทุกประการ ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือ CWVA ไม่มีกังหันและเส้นผ่านศูนย์กลางข้อเหวี่ยงเพิ่มขึ้นและจังหวะลูกสูบเพิ่มขึ้นตามลำดับ

โซ่ไทม์มิ่งถูกแทนที่ด้วยสายพานเมื่อจำเป็นต้องเปลี่ยนเพื่อแขวนเครื่องยนต์และต้องเปลี่ยนสายพานทุกๆ 120,000 ไมล์

ท่อร่วมไอเสียเป็นชิ้นเดียวที่มีส่วนหัวของบล็อก หนึ่งตัวหล่อ และออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบ สำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบจำเป็นต้องเพิ่มความเร็วของการไหลของก๊าซช่องจะแคบลง จะมีความต้านทานมากที่ทางออก แต่ไม่มีอะไรต้องกังวลเนื่องจากกังหันจะหมุนเร็วขึ้นมากและทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น สำหรับ CWVA ในชั้นบรรยากาศ ตัวสะสมนี้ไม่เพียงแต่ไม่ได้ตั้งใจ แต่ยังเป็นอันตราย เนื่องจาก ควันไฟจราจรจะเจาะทะลุเข้าไปในกระบอกสูบข้างเคียง และจะส่งผลต่อความร้อนที่ไม่สม่ำเสมอของ CPG

แทนที่จะติดตั้งกังหัน จะมีการติดตั้งตัวเร่งปฏิกิริยาซึ่งสร้างคลื่นย้อนกลับซึ่งป้องกันการขับที่ดีและการบรรจุตามปกติของกระบอกสูบ หากสิ่งนี้สามารถแก้ไขได้ใน CFNA โดยการติดตั้งสไปเดอร์ (ระบบไอเสียขั้นสูง) เพื่อเพิ่มการขับและการเติมกระบอกสูบตามปกติ สิ่งนี้ไม่สามารถทำได้ใน CWVA เนื่องจากไอเสียและส่วนหัวเป็นทั้งหมด มอเตอร์ CWVA ไม่สามารถซ่อมแซมได้ และไม่สามารถดัดแปลงหรือปรับแต่งได้

การใช้น้ำมัน CWVA

ยังใหม่ cwva 1.6mpiเริ่มกินน้ำมันจากประมาณ 400 กรัมต่อพันรัน

ทำไมสิ่งนี้ถึงเกิดขึ้น?

วงแหวนอัดส่วนบนค่อนข้างบางและระบายความร้อนออกจากลูกสูบได้มากถึง 70%, ลูกสูบน้ำมันเบนซินไม่มีโซนบนสุดปกติ, ภาระความร้อนทั้งหมดจะถ่ายโอนไปยังวงแหวนนี้ทันที, วงแหวนไม่มีแดมเปอร์ระบายความร้อน และพวกมันก็ร้อนเกินไปและสูญเสียความแข็งแกร่งไปในทันที วงแหวนมีการออกแบบที่บางและเอียงเล็กน้อยภายในลูกสูบ การคำนวณคือก๊าซไอเสียที่ไหลจากบนลงล่าง ดันวงแหวนนี้ออกจากกันเล็กน้อยแล้วกดลงกับผนังกระบอกสูบ ดังนั้น เมื่อคุณ ความดันไม่เพียงพอในห้องเผาไหม้แหวนไม่ทำงานไม่พอดีร้อนเกินไปและเริ่มรั่ว หลังจากร้อนจัด แหวนบีบอัดเริ่มทรมานจากแรงดันแก๊ส แหวนขูดน้ำมันน้ำมันในรูระบายน้ำภายในลูกสูบเริ่มไหม้และอุดตัน

จะกำจัดมันได้อย่างไร?

ไม่ได้ หัวเตาน้ำมันมีให้โดยการออกแบบของมอเตอร์ เครื่องยนต์ยังคงส่งผลดีต่อ VAG เนื่องจากไม่ได้รับประกัน มอเตอร์จึงเข้ากันได้ดีกับมาตรฐานที่ VAG เขียนไว้เอง

เครื่องยนต์ CWVA กินน้ำมันตามมาตรฐานที่กำหนดไว้สำหรับสองจังหวะ เครื่องยนต์มอเตอร์ไซค์พวกเขาถือว่าเป็นความอดทนปกติ ระดับน้ำมันบน CWVA นั้นง่ายมากที่จะพลาด ดังนั้น หากคุณซื้อรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์นี้ คุณจะต้องตรวจสอบระดับอย่างต่อเนื่อง

มอเตอร์ CWVA กินน้ำมันจากกองทัพเรือ เพื่อพัฒนาแรงดันแก๊สที่จำเป็น ห้องเพาะเลี้ยงต้องใช้งาน CWVA อย่างต่อเนื่องในโหมดที่ความเร็วเครื่องยนต์อยู่ที่ประมาณ 1500-2500 และหลีกเลี่ยง ไม่ทำงานและเคลื่อนย้ายไม่ได้

การให้คะแนนบทความ

บ้าน » แร็ค » เครื่องยนต์ Volkswagen 1.6 110 แรงม้า ใหม่ เครื่องยนต์ Skoda Rapid ที่เชื่อถือได้ ความร้อนที่ไม่สม่ำเสมอของกระบอกสูบและกลุ่มลูกสูบ