น้ำมันเบนซินออกเทนคืออะไร ค่าออกเทนในน้ำมันเบนซินคืออะไร? การหาค่าออกเทน

คุณภาพของเชื้อเพลิงที่ใช้และลักษณะสำคัญส่งผลโดยตรงต่อระยะเวลาการใช้งานรถ ค่าออกเทนและค่าซีเทนคือ ลักษณะพื้นฐานคุณภาพเชื้อเพลิงเหลว

น้ำมันเบนซินเป็นส่วนผสมของไฮโดรคาร์บอนปริมาณของแต่ละส่วนประกอบในส่วนผสมนี้จะกำหนดยี่ห้อของน้ำมันเบนซินและ ลักษณะการทำงาน. รูปถ่าย: tuning-lada-2109.ru

ในโครงร่าง

เลขออกเทนแสดงให้เราเห็นถึงความต้านทานของเชื้อเพลิงต่อการระเบิด (ความสามารถของเชื้อเพลิงในการจุดไฟเอง) สำหรับเครื่องยนต์

ตัวเลขในยี่ห้อน้ำมันเบนซินระบุเนื้อหาของไอโซออกเทนที่ผสมกับเฮปเทน ยิ่งค่าของตัวเลขมากเท่าใด โอกาสที่เชื้อเพลิงจะระเบิดก็จะยิ่งต่ำลงเท่านั้น

ลดค่า เลขออกเทนอาจรบกวนการทำงานที่ราบรื่นของเครื่องยนต์ ที่ค่าความดันสูง สามารถจุดระเบิดได้เอง มีความคม เสียงอันไม่พึงประสงค์, พลังงานจะลดลง การระเบิดอาจทำให้ชิ้นส่วนภายในของเครื่องยนต์เสียหายและจำเป็นต้องได้รับการซ่อมแซม

เพื่อเพิ่มความต้านทานต่อการระเบิด ประเภทต่างๆสารเติมแต่ง วิธีนี้มักใช้ที่ปั๊มน้ำมันในรัสเซีย เมื่อเติมน้ำมันที่สถานีด้วยน้ำมันเบนซินที่ดีขึ้นในลักษณะนี้ คุณต้องให้ความสนใจกับเทียน หากมีเขม่าแสดงว่าเป็นสัญญาณของการไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดทางเทคนิคของน้ำมันเบนซิน

มาตราส่วนค่าและประเภทของค่าออกเทน

เมื่อกำหนดค่า OC จะใช้มาตราส่วนที่ให้คุณเปรียบเทียบตัวอย่างทดสอบของน้ำมันเบนซินและส่วนผสมมาตรฐาน รูปถ่าย: evo-rus.com

มาตรฐานมาตรฐานประกอบด้วยสารสองชนิด: เฮปเทนซึ่งไอระเหยสามารถทำให้เกิดการระเบิดอย่างรวดเร็ว และไอโซออกเทนซึ่งทนทานต่อการระเบิด สำหรับการวิเคราะห์น้ำมันเบนซินจะใช้ส่วนผสมของสารเหล่านี้ซึ่งมีลักษณะของน้ำมันเบนซินภายใต้การศึกษาและคำนวณปริมาณของไอโซออกเทนในส่วนผสม หากคุณเติมของเหลวที่ติดไฟได้เฉพาะลงในน้ำมันเบนซิน ค่าออกเทน (ค่าออกเทน) จะเพิ่มขึ้นได้มากกว่า 100 ในกรณีนี้ มาตราส่วนตามเงื่อนไขซึ่งอิงจากส่วนผสมของตะกั่วเตตระเอทิลและไอโซออกเทนจะทำหน้าที่เป็นแนวทาง

ประเภทของเลขออกเทน

ROI เป็น ROI เชิงสำรวจ เพื่อตรวจสอบมันใช้การติดตั้งแบบกระบอกเดียวซึ่งมี องศาตัวแปรยู การบีบอัด OCHI แสดงให้เห็นว่าน้ำมันเบนซินทำงานอย่างไรเมื่อโหลดต่ำ

OCHM - เลขออกเทนมอเตอร์ มีการพิจารณาเช่นเดียวกับ OCHI แต่ด้วยความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงที่เพิ่มขึ้น RON มีค่าน้อยกว่า RON และบ่งบอกถึงพฤติกรรมของเชื้อเพลิงที่โหลดสูง

ค่าซีเทนของน้ำมันดีเซล

ค่าซีเทน - ลักษณะเด่นความน่าจะเป็นของการจุดไฟและการเผาไหม้ น้ำมันดีเซล. ค่าซีเทนสูงช่วยให้เกิดความเหนื่อยหน่ายเต็มที่ ส่วนผสมเชื้อเพลิง. รูปถ่าย: do.nn.ru

ในแง่ตัวเลข คุณลักษณะนี้เปรียบได้กับปริมาตรของซีเทนในส่วนผสมพิเศษ ซึ่งมีระยะเวลาหน่วงคล้ายกับเชื้อเพลิงที่ใช้ในการทดสอบ

ค่าซีเทน 40-55 เป็นค่ามาตรฐานน้ำมันดีเซล มากกว่า เชื้อเพลิงคุณภาพมีตัวบ่งชี้ตั้งแต่ 51 ถึง 55 หน่วย

เชื้อเพลิงระดับพรีเมียมนี้มีเศษส่วนที่ช่วยให้คุณสตาร์ทเครื่องยนต์ได้อย่างรวดเร็วแม้ในฤดูหนาว

วิธีการเพิ่มค่าออกเทน

ตาม GOST 2084-77 เกรด A-72 และ A-76 ตาม วิธีมอเตอร์มีค่าออกเทน 72 และ 76 ตามลำดับ และ AI-93 และ AI-95 ตามวิธีการวิจัยมีความต้านทานการระเบิดที่ 93 และ 95 ระวังเมื่อเติมน้ำมันรถของคุณ น้ำมันเบนซินยี่ห้อAI-76 มันเป็นไปไม่ได้. ไม่ได้ใช้วิธีการวิจัย

การเพิ่มค่าออกเทนสามารถทำได้หลายวิธี:

น่าเสียดายที่ Rosstandart ค้นพบ น้ำมันเบนซินมักจะระเหยจากน้ำมันเบนซินที่ปั๊มน้ำมัน และค่าออกเทนในครึ่งหนึ่งของกรณีต่ำกว่าที่ระบุไว้ ทำให้เกิดปัญหากับเครื่องยนต์ของรถ โดย รูปร่างเชื้อเพลิงดังกล่าวแยกแยะได้ยากจากคุณภาพสูง เป็นการดีกว่าที่จะหาปั๊มน้ำมันสำหรับตัวคุณเอง คุณภาพของน้ำมันเบนซิน ที่คุณตระหนักดี

คุณจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับผลการทดสอบเชื้อเพลิงจากวิดีโอนี้:

เรามีทนายความ เรามีนักวิทยาศาสตร์คอมพิวเตอร์ เราต้องการวิศวกรและนักเคมีอื่นๆ ด้วย

ค่าออกเทนของน้ำมันเบนซินเป็นตัวกำหนดความต้านทานต่อการระเบิด ยิ่งค่าออกเทนสูง น้ำมันยิ่งไม่ระเบิดเมื่ออัดนานเท่าไหร่ ก็ยิ่งอัดได้มากเท่านั้น กล่าวคือถ้าเครื่องยนต์ต้องการบีบพลังงานออกจากเชื้อเพลิงมากขึ้น ก็จะต้องบีบอัดเชื้อเพลิงให้แรงขึ้น และน้ำมันเบนซินอาจระเบิดจากสิ่งนี้ได้ (ไม่ใช่ในถัง แต่ในกระบอกสูบของเครื่องยนต์) ดังนั้นสำหรับเครื่องยนต์ดังกล่าว จึงมีน้ำมันเบนซินที่สามารถทนต่อแรงอัดที่มากขึ้นโดยไม่เกิดการระเบิด ยิ่งอัตราส่วนกำลังอัดของน้ำมันเชื้อเพลิงในเครื่องยนต์สูงเท่าใด ค่าออกเทนของน้ำมันเบนซินก็จะยิ่งสูงขึ้น

สิ่งนี้ส่งผลต่อการบริโภคอย่างไร? ภายใต้แมว

ใช้เอ็นจิ้นนามธรรมของนามธรรมสมัยใหม่หนึ่งอัน รถโดยสาร. อัตราส่วนการอัดน้ำมันเชื้อเพลิงในเครื่องยนต์นี้ไม่ได้ขึ้นอยู่กับชนิดของเชื้อเพลิง แต่เป็นลักษณะเฉพาะที่เกี่ยวข้องกับพารามิเตอร์ทางเรขาคณิตเท่านั้น: (Vc + Vh) / Vc ดูภาพสำหรับหัวข้อ การบริโภคสามารถได้รับผลกระทบจากพลังงานที่ปล่อยออกมาระหว่างการเผาไหม้เชื้อเพลิงเท่านั้น และพลังงานการเผาไหม้ของน้ำมันเบนซิน 95 แตกต่างจากพลังงานการเผาไหม้ของ 92 หรือไม่? ตามวิกิพีเดีย ความร้อนจำเพาะของการเผาไหม้น้ำมันเบนซินคือ 42-44 MJ แม้ว่าเราคิดว่า 42 สำหรับ 92 และ 44 สำหรับ 95 (สมมติฐานนี้เป็นเท็จในขั้นต้น เนื่องจากมีลำดับที่ 80 และ 98 ด้วย) ก็ยังเป็นไปไม่ได้ที่จะพูดถึงการเพิ่มพลัง 15% เลย ไม่มีทาง.

สำหรับเครื่องยนต์นามธรรมของเรา ความแตกต่างระหว่างน้ำมันเบนซินมีดังนี้: หากเครื่องยนต์มีอัตราส่วนการอัด 6-8 ก็เพียงพอแล้วที่ค่าออกเทน 76/80 - น้ำมันเบนซินจะไม่ระเบิดในกระบอกสูบอีกต่อไป แต่ หากน้ำมันเบนซิน 80 ถูกเทลงในเครื่องยนต์นามธรรมของเราซึ่งมีอัตราส่วนการอัด 8-9 น้ำมันเบนซินที่ 80 จะเริ่มระเบิด (จุดชนวน) ก่อนที่มันจะจุดประกายจากเทียนไขและสิ่งนี้จะไม่มีประโยชน์มากนัก กับเครื่องยนต์: น้ำมันเบนซินไม่ควรระเบิดภายในกระบอกสูบใน โหมดปกติ, มันควรจะไหม้ อย่างไรก็ตาม หากเครื่องยนต์คันที่ 98 ถูกเทลงในเครื่อง มันจะไม่ระเบิดล่วงหน้าอย่างแน่นอน แต่จะเผาไหม้ช้าเกินไปหลังจากการจุดระเบิด (เพราะได้รับการออกแบบให้มีการบีบอัดที่มากขึ้น) และจะไหลออกมาโดยไม่เผาไหม้ ท่อไอเสีย(จากนี้ไปวาล์วก็ถูกไฟไหม้ก่อนหน้านี้)

โชคดีที่เครื่องยนต์สมัยใหม่มี "สมอง" ที่ทำให้เขาตัดสินใจได้ว่าจุดใดที่จะจุดไฟเชื้อเพลิงในกระบอกสูบ ดังนั้นในทั้งสองกรณี เชื้อเพลิงจะจุดประกายเร็วกว่าถ้าเติม 92/95 ดั้งเดิม ในกรณีของค่าออกเทนต่ำ สิ่งนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าน้ำมันเชื้อเพลิงหมดเร็วเกินไป การบริโภคเพิ่มขึ้น เครื่องยนต์ไม่ "ดึง" อย่างเห็นได้ชัด ในกรณีของค่าออกเทนที่เพิ่มขึ้น ประสิทธิภาพจะลดลง (เนื่องจากเวลาการเผาไหม้ที่เพิ่มขึ้นของเชื้อเพลิง) การสิ้นเปลืองเพิ่มขึ้นอย่างไม่สำคัญ อาจมีความรู้สึกว่า "ไม่ดึง" (เปิด การจุดระเบิดในช่วงต้นแม้จะใช้กับน้ำมันเบนซินพื้นเมือง)

ดังนั้น คำตอบที่ถูกต้องสำหรับคำถาม "ค่าออกเทนส่งผลต่อการบริโภคหรือไม่": หากคุณเติมน้ำมันเบนซินที่มีค่าออกเทนต่ำกว่าค่าที่คำนวณได้การบริโภคจะเพิ่มขึ้นหากสูงขึ้นอย่างน้อยก็ไม่ลดลงก็อาจ ยังเพิ่มขึ้น

หากเครื่องยนต์ได้รับการออกแบบสำหรับ 95 อัตราสิ้นเปลืองจะเพิ่มขึ้นที่ 92 หากเครื่องยนต์ถูกออกแบบมาสำหรับรุ่น 92 จะไม่มีข้อได้เปรียบในวันที่ 95

มีการชี้แจง

1. หากน้ำมันเบนซินเจือจางด้วยปัสสาวะลาพลังงานการเผาไหม้จะลดลงตามลำดับการบริโภคจะเพิ่มขึ้น ดังนั้นมันจึงขึ้นอยู่กับค่าใช้จ่าย หากใช้ปั๊มน้ำมันเพียง 95 หรือ 92 เท่านั้น การบริโภคอาจเปลี่ยนไปเมื่อเปลี่ยนจากอันหนึ่งเป็นอันอื่น (ตรงกันข้ามกับทฤษฎีข้างต้น) แต่ในกรณีนี้เกิดจากปัสสาวะลา ไม่ใช่เพราะออกเทน จำนวนน้ำมันเบนซิน

2. ผู้ผลิตรถยนต์อาจเรียกร้องค่าออกเทนที่ต่ำกว่าในข้อกำหนดด้านเชื้อเพลิงเพื่อดึงดูดผู้ซื้อที่โกงมากขึ้น คุณควรตรวจสอบอัตราส่วนกำลังอัดของเครื่องยนต์เพื่อดูว่าเหมาะสมหรือไม่ที่จะลองใช้น้ำมันเบนซินที่มีราคาแพงกว่าโดยไม่เสี่ยงต่อผลของยาหลอก การระบุค่าออกเทนขั้นต่ำอาจนำไปสู่เอฟเฟกต์พิเศษทุกประเภท ตัวอย่างเช่น ฉันสังเกตว่าหลังจากปั๊มน้ำมันแต่ละแห่ง (ฉันเติมที่ 95) รถของฉัน "ไม่ดึง" ในช่วงสองสามกิโลเมตรแรก นี่เป็นเพราะว่าสมองยังไม่ได้กำหนดสิ่งที่ถูกเทลงในถังและปรับให้เข้ากับค่าเริ่มต้นที่ 92 นั่นคือพวกเขาเปิดการจุดระเบิดในช่วงต้น

3. 95-ecto, 95-G-drive เป็นต้น - คุณต้องเข้าใจว่าถึงแม้ว่ามันจะใช้งานได้ นั่นคือ แม้ว่าพวกมันจะเพิ่มกำลัง แต่ก็ไม่ได้เกิดจากการเปลี่ยนแปลงของค่าออกเทนอย่างแน่นอน เลขออกเทน - 95 ซึ่งระบุไว้ในการตรวจสอบ ตามลำดับ:
1 ดังที่ฉันได้กล่าวไว้ข้างต้น เชื้อเพลิงนี้สามารถมีค่าความร้อนที่เพิ่มขึ้น (เนื่องจากสารเติมแต่ง)
2 อาจมีสารเติมแต่งที่เพิ่มลักษณะอื่นๆ ที่ส่งผลต่อประสิทธิภาพโดยรวม (ความหนืด ปริมาณและประเภทของก๊าซที่ผลิต อัตราการเผาไหม้ ฯลฯ)
3 อาจไม่มีปัสสาวะลาในองค์ประกอบ (สิ่งนี้ให้ผลเมื่อเทียบกับเชื้อเพลิงที่มีส่วนประกอบนี้อยู่)
4 หรืออาจมีสารเติมแต่งที่ทำให้เกิดผลของยาหลอก
อย่างน่าทึ่งที่คนขายน้ำมันปิดบังช่วงเวลานี้ นั่นคือ ค่อนข้างมีปัญหาในการค้นหาว่าตัวเลือกใดที่ใช้สำหรับ G-drive และตัวเลือกใดสำหรับ 95-ecto ฉันคิดว่ามันเป็นส่วนผสมของ 3 และ 4 แต่มีคนบอกว่าน้ำมันเบนซินบางชนิดเหล่านี้จะล้างตะกอนในถังแก๊สซึ่งบ่งบอกถึงองค์ประกอบของตัวเลือก 2 (เห็นได้ชัดว่าพวกเขาล้างตะกอนโดยตรง เครื่องยนต์จึงต้องระวังให้มากกว่านี้) .

4. "ตัวที่ 95 ทำมาจากตัวที่ 92 เติมสารเติมแต่ง" อันที่จริง - อย่าสนใจเลย อย่างน้อยก็ตั้งแต่วันที่ 80 ถ้ามันมีค่าออกเทนที่ 95 มันก็จะอยู่ที่ 95 ถ้ามันเผาไหม้เหมือนน้ำมันเบนซิน ก็คือน้ำมัน ถ้าปล่อยพลังงานออกมาในปริมาณที่เหมาะสม รถยนต์ จะขับมันเหมือนวันที่ 95 ตราบใดที่ไม่มีปัสสาวะลาในองค์ประกอบและสารเติมแต่งเหล่านี้ไม่กัดกร่อนสิ่งที่ไม่จำเป็น (ตัวอย่างเช่น สามารถฆ่าตัวเร่งปฏิกิริยาได้ - แต่สิ่งนี้จะไม่ส่งผลต่อการบริโภค) - น้ำมันเบนซินนี้เป็นปกติที่ 95 หากตกตะกอนในวันที่สอง ปัญหาไม่ได้อยู่ที่ค่าออกเทน

5. ใช่ วิธีทางที่แตกต่างการกำหนดค่าออกเทนของน้ำมันเบนซินที่ใช้ใน ประเทศต่างๆโดยค่าเริ่มต้น. วิธีอเมริกันในการกำหนดเลขออกเทนจะแสดงนกแก้วประมาณ 90-92 ตัวในวันที่ 95 ของเรา หากคู่มือจาก รถอเมริกันมันบอกว่า "เท 92" จากนั้นเมื่อเปลี่ยนเป็น 95 คุณจะได้รับการปรับปรุงในทุกลักษณะตามทฤษฎีที่ระบุไว้ข้างต้นอย่างเคร่งครัด: การออกแบบน้ำมันเบนซินสำหรับรถยนต์คันนี้เป็นอะนาล็อกของรุ่นที่ 95 ของเรา คุณสามารถเน้นที่อัตราส่วนการอัดเพื่อตรวจสอบว่าผู้ผลิตมีคุณสมบัติตรงตามข้อกำหนดหรือไม่ และคัดลอกค่าออกเทนจากท่าเรือไปยังชิ้นส่วนของอเมริกาหรือไม่ จริงฉันไม่พบแหล่งที่มาของข้อมูลนี้: ใครอยากคัดค้าน - ยินดีต้อนรับ

ป.ล. อย่าพยายามเทน้ำมันเบนซินที่ 80 ลงในถังรถของคุณ - จับลิ่มและฉันจะตำหนิ การตัดไฟ "ช่วย" ถ้าค่าออกเทนต่างกัน 2-3 หน่วย และมีวัตถุประสงค์เพื่อปรับค่าออกเทนที่ผันผวนเล็กน้อย ไม่ใช่เพื่อขับที่ 80 แต่โดยหลักการแล้ว ผู้คนเดินทางในสถานการณ์วิกฤติ

เพื่อให้เข้าใจว่าค่าออกเทนคืออะไร อย่างน้อยจำเป็นต้องมีความเข้าใจเล็กน้อยเกี่ยวกับหลักการทำงานของเครื่องยนต์ สันดาปภายใน. อันที่จริง แนวคิดนี้หมายถึงความทนทานต่อสารเคมีของเชื้อเพลิงต่อการจุดระเบิด ยิ่งตัวบ่งชี้นี้สูง ความน่าจะเป็นนี้จะยิ่งต่ำลง

ระเบิด

ในขั้นตอนหนึ่งของการทำงาน ลูกสูบของ any เครื่องยนต์ของรถเริ่มอัดส่วนผสมอากาศ-เชื้อเพลิง จากการกระทำของแรงดันสูง มีแนวโน้มว่ามันจะจุดประกายขึ้นเองก่อนที่ประกายไฟจากหัวเทียนจะปรากฏขึ้น ปรากฏการณ์นี้เรียกว่าการระเบิดและกลายเป็นปัญหาร้ายแรงสำหรับรถยนต์หลายคัน ภัยคุกคามหลักคือความเสียหายต่อก้านสูบและการหลอมของกระบอกสูบลูกสูบ การซ่อมแซมการพังทลายเหล่านี้ค่อนข้างแพง อย่างไรก็ตาม กรณีดังกล่าวค่อนข้างหายากในสมัยของเรา เนื่องจากผู้ผลิตส่วนใหญ่ติดตั้งหน่วยกำลังของเครื่องจักรด้วยหน่วยคอมพิวเตอร์ที่สามารถตรวจจับความถี่ที่เป็นลักษณะเฉพาะของการระเบิดได้

อัตราการบีบอัด

อัตราการบีบอัดที่สูงทำให้เครื่องยนต์ส่งกำลังได้มากขึ้นในขณะที่ใช้เชื้อเพลิงน้อยลง ในมอเตอร์ โมเดลที่ทันสมัยเครื่องคือ 10:1 ในเวลาเดียวกัน หากเรากำลังพูดถึงหน่วยฉีดตรง จะเพิ่มขึ้นอย่างมาก ในกรณีนี้โดยเฉพาะ บทบาทสำคัญเล่นเลขออกเทนของเชื้อเพลิง ควรสังเกตว่าตัวบ่งชี้นี้ไม่ส่งผลต่อการบริโภค แต่อย่างใด ตามกฎแล้วส่วนใหญ่ ระดับสูงการบีบอัดแตกต่างจากรถสปอร์ต ในเรื่องนี้ พวกเขาต้องการเชื้อเพลิงออกเทนสูงเป็นส่วนใหญ่

วิธีการคำนวณอินดิเคเตอร์

ในการคำนวณค่าออกเทนของเชื้อเพลิงประเภทใดประเภทหนึ่ง คุณต้องเลือกส่วนผสมของไฮโดรคาร์บอนอ้างอิงก่อน เหล่านี้คือไอโซออกเทนและเอ็นเฮปเทนปกติ ตัวบ่งชี้ของพวกเขามีค่าเท่ากับ 100 และ 0 ตามลำดับ จากนั้นค่าจะถูกกำหนดโดยมอเตอร์หรือวิธีการวิจัยโดยใช้การติดตั้งพิเศษที่ให้อัตราส่วนการอัดแบบแปรผัน โดยใช้ มอเตอร์เวย์ภาระเครื่องยนต์สูงจะถูกจำลองเมื่ออุณหภูมิของส่วนผสมเชื้อเพลิงสูงถึง 150 องศา ความเร็วในการหมุนอยู่ใน มีค่าเท่ากันซึ่งเท่ากับ 900 รอบต่อนาที เมื่อใช้วิธีที่สอง ส่วนผสมของเชื้อเพลิงจะไม่ร้อนขึ้น และความเร็วในการหมุนคือ 600 รอบต่อนาที

การหาค่าออกเทน

คุณสามารถคำนวณค่าของตัวบ่งชี้ได้อย่างแม่นยำดังนี้ ทำได้โดยใช้แท่นทดสอบซึ่งเป็นมอเตอร์ที่มีกระบอกสูบเดียวและคาร์บูเรเตอร์ ในกรณีนี้ ระดับของการระเบิดจะถูกกำหนดโดยเซ็นเซอร์พิเศษ ขั้นแรก เครื่องยนต์จะสตาร์ทด้วยเชื้อเพลิงทดสอบ หลังจากนั้นจึงเลือกส่วนผสมอ้างอิง โหมดการทำงานไม่เปลี่ยนแปลง แสดงใน เปอร์เซ็นต์ปริมาณไอโซออกเทนในส่วนผสมอ้างอิงที่จะส่งผลและจะแสดงความเสถียรของน้ำมันเบนซิน กล่าวอีกนัยหนึ่ง ถ้าส่วนผสมคือไอโซออกเทน 75 เปอร์เซ็นต์ แสดงว่าค่าออกเทนของเชื้อเพลิงที่ทดสอบคือ 75 หน่วย เมื่อใช้วิธีมอเตอร์ คุณสมบัติการระเบิดของเครื่องจะถูกกำหนดเมื่อขับด้วยความเร็วต่ำ เปิดตัวบ่อยและหยุดปกติ หน่วยพลังงาน. สำหรับวิธีวิจัยนั้น เปิดโอกาสให้ได้ศึกษารายละเอียดกระบวนการเผาไหม้เชื้อเพลิงขณะขับขี่บนทางหลวงในโหมดเดียวกันอย่างละเอียด ตามที่แสดงในทางปฏิบัติ ในกรณีที่สอง ค่าของตัวบ่งชี้จะมากกว่าเล็กน้อยเสมอ

ออกเทนบูส

ยิ่งกลิ่นของเชื้อเพลิงเด่นชัดมากเท่าใด ค่าออกเทนของน้ำมันก็จะยิ่งสูงขึ้นเท่านั้น นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าไฮโดรคาร์บอนพาราฟินและอะโรมาติกซึ่งมีโครงสร้างแตกแขนงจะเพิ่มมูลค่าของตัวบ่งชี้ ในเรื่องนี้เป็นที่ชัดเจนว่าเหตุใดจึงแนะนำให้เก็บน้ำมันเบนซินไว้ในภาชนะที่ปิดสนิท ด้วยการใช้สารเติมแต่งพิเศษ คุณสมบัติของเชื้อเพลิงจะดีขึ้น ควรสังเกตว่าแต่ละประเภทได้รับการออกแบบมาเพื่อทำงานแยกจากกัน บางส่วนได้รับการออกแบบมาเพื่อเพิ่มค่าออกเทนในขณะที่บางส่วนได้รับการออกแบบมาเพื่อลดการปล่อยองค์ประกอบที่เป็นอันตรายสู่ชั้นบรรยากาศ ปัจจุบันในประเทศของเราที่ปั๊มน้ำมันคุณสามารถเห็นแบรนด์น้ำมันเบนซินเช่น AI-95, AI-92, AI-96, A-76 และ A-80 ควรสังเกตว่าตัวอักษร "ฉัน" ในชื่อเป็นหลักฐานว่าตัวบ่งชี้ถูกกำหนดโดยวิธีการวิจัย ในขณะเดียวกัน ตัวเลขในชื่อก็คือเลขออกเทน

แก๊ส

แก๊สได้กลายเป็นเชื้อเพลิงประเภทที่สะดวกและค่อนข้างถูก ซึ่งกำลังเป็นที่นิยมมากขึ้นเรื่อยๆ ในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์ในแต่ละปี ในกรณีนี้ เรากำลังพูดถึงส่วนผสมของโพรเพน-บิวเทน ผลิตจากน้ำมันและก๊าซปิโตรเลียมเข้มข้นที่เกี่ยวข้อง เพื่อให้อยู่ในสถานะของเหลวตลอดเวลา มันถูกจัดเก็บและขนส่งภายใต้ความดัน 16 บรรยากาศ ควรสังเกตว่าในส่วนผสมนั้นบิวเทนทำหน้าที่เป็นเชื้อเพลิงในขณะที่โพรเพนให้แรงดัน เชื้อเพลิงชนิดนี้เมื่อเปรียบเทียบกับเชื้อเพลิงชนิดอื่นมีความแตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญตั้งแต่ องค์ประกอบทางเคมีและลงท้ายด้วยค่าใช้จ่าย มีความคิดเห็นจากเจ้าของรถหลายรายว่าก๊าซเป็นอันตรายต่อเครื่องยนต์และประสิทธิภาพการทำงานของมันแย่กว่าน้ำมันเบนซินมาก อันที่จริง การยืนยันนี้ผิดพลาด ข้อพิสูจน์ที่ชัดเจนคือค่าออกเทนของแก๊ส ซึ่งสำหรับส่วนผสมโพรเพน-บิวเทนคือ 110 หน่วย ตามที่ระบุไว้ข้างต้น ค่าสูงสุดของตัวบ่งชี้นี้สำหรับน้ำมันเบนซินคือ 98 หน่วย

เจ้าของรถส่วนใหญ่มีความคิดคลุมเครือว่าค่าออกเทนคืออะไร ตามกฎแล้วความรู้ของพวกเขานั้น จำกัด อยู่ที่ความเข้าใจว่ายิ่งตัวบ่งชี้นี้สูงเท่าไหร่ก็ยิ่งดีเท่านั้น อนิจจาการตีความนี้อยู่ไกลจากความจริง และเนื่องจากผู้ขับขี่มือใหม่ได้รับการสอนหลายอย่าง แต่ OC ไม่รวมอยู่ในหลักสูตรการฝึกอบรม ข้อมูลเล็กน้อยในหัวข้อนี้จะไม่ทำร้ายใคร

การนัดหมายเลขออกเทนของน้ำมันเบนซินและวิธีการเปลี่ยน

คำที่เข้าใจยากนี้เข้าใจว่าเป็นระดับความต้านทานของเชื้อเพลิงในรูปของเหลวต่อการระเบิด กล่าวอีกนัยหนึ่งเกณฑ์การจุดระเบิดของน้ำมันเบนซินภายใต้ความกดดันคือภายใต้การบีบอัด ส่วนผสมของไฮโดรคาร์บอนสองชนิดถูกนำมาใช้เป็นข้อมูลอ้างอิง: ไอโซออกเทนและเอ็น-เฮปเทน อย่างไรก็ตาม วิธีการกำหนด OC อาจแตกต่างกันไป ดังนั้นจึงมีการจำแนกประเภทของตัวบ่งชี้นี้ขึ้นอยู่กับวิธีการกำหนด:

• ROI - ROI การวิจัย;
• OCHM - มอเตอร์ OCH

เนื่องจากกลไกเชิงเครื่องมือของวิธีการเหล่านี้ไม่เหมือนกัน จึงมีความแตกต่างระหว่างค่า RON และ RON ซึ่งเรียกว่าความไวของเชื้อเพลิงเหลว ทั้งสองวิธีเป็นห้องปฏิบัติการ และถ้ามันเกี่ยวกับ ตัวบ่งชี้ที่แท้จริงที่ได้รับจากหน่วยกำลังงาน พวกเขาจะพูดถึงค่าออกเทนจริง ถูกกำหนดโดยใช้ขาตั้งพิเศษบนเครื่องยนต์ที่กำลังทำงานอยู่ แต่ตัวบ่งชี้ที่ใกล้เคียงกับความเป็นจริงมากที่สุดคือค่าออกเทนบนท้องถนน ซึ่งวัดจากยานพาหนะที่กำลังเคลื่อนที่

ไอโซออกเทนเป็นสารที่แทบจะไม่ติดไฟได้ภายใต้การบีบอัด ดังนั้นส่วนผสมที่ประกอบด้วยไอโซออกเทนเพียงอย่างเดียวจึงมีค่าออกเทนสูงสุดที่ 100 ในทางกลับกัน ส่วนผสมที่ประกอบด้วยเอ็น-เฮปเทนเท่านั้นจะมีค่าออกเทนเป็นศูนย์ ในกรณีนี้ การเผาไหม้ของ n-heptane อันเป็นผลมาจากการสัมผัสกับแรงดันที่น้อยที่สุดนั้นมาพร้อมกับการกระแทกในลักษณะเฉพาะใน CPG ซึ่งเรียกว่าการระเบิด ผู้ที่เกิดขึ้นหากคุณใช้เชื้อเพลิงที่มีค่าออกเทนที่ไม่เหมาะกับหน่วยกำลังที่กำหนด เสียงกริ่งโลหะเกิดขึ้นจากการแพร่กระจายของคลื่นเสียงที่เกิดขึ้นจากการเผาไหม้เชื้อเพลิงอย่างรวดเร็วเกินไป สะท้อนจากพื้นผิวของลูกสูบ / กระบอกสูบซ้ำแล้วซ้ำอีกทำให้ได้ยินและจดจำได้ชัดเจน คนขับมากประสบการณ์. ดังนั้นค่าออกเทนจะบ่งบอกว่ากระบอกสูบของเครื่องยนต์มีความรวดเร็วเพียงใด

อิทธิพลของ OC ต่อลักษณะของหน่วยพลังงาน

ความสัมพันธ์ระหว่างอัตราการเผาไหม้ของน้ำมันเบนซินกับ OS มีรูปแบบเชิงเส้น ยิ่งค่าออกเทนต่ำเท่าใด เวลาที่ใช้ในการจุดไฟชุดประกอบเชื้อเพลิงก็จะยิ่งน้อยลง ซึ่งส่งผลกระทบโดยตรงต่อการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง - หากเผาไหม้เร็วกว่าที่คาดไว้ ก็จะเข้าสู่ห้องเผาไหม้ด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นตามค่าที่สอดคล้องกัน แต่นี่ไม่ได้หมายความว่าเพียงแค่เพิ่ม RH ขึ้น เราก็สามารถประหยัดได้: หากการเผาไหม้ช้ากว่าที่ควรจะเป็น สิ่งนี้ก็แย่เช่นกัน เนื่องจากประสิทธิภาพของมอเตอร์ลดลง ซึ่งทำให้สูญเสียการตอบสนองของเครื่องยนต์และการเสื่อมสภาพ ลักษณะไดนามิก. โดยการเติมเครื่องยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน 95 น้ำมันที่มี OC เท่ากับ 92 คุณจะได้ หากสถานการณ์ตรงกันข้าม (แทนที่จะทำงาน 92 เราเติมใน 95) อัตราการไหลจะยังคงเท่าเดิมและกำลังของเครื่องยนต์จะลดลง ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะใช้น้ำมันเบนซินที่ไม่เหมาะสม แต่ก็ไม่พึงปรารถนา ขอแนะนำให้ทำเช่นนี้เฉพาะในกรณีเหตุสุดวิสัยเท่านั้น แต่อย่าทำเป็นประจำ

วิธีการกำหนดค่าออกเทนของน้ำมันเบนซิน

TCHM ตาม GOST 511/82 วัดโดยใช้การติดตั้ง UIT65M พิเศษ ซึ่งประกอบด้วยส่วนประกอบต่อไปนี้:

• อุปกรณ์ที่วัดการระเบิด
• เครื่องยนต์สูบเดียวโดดเด่นด้วยอัตราส่วนการอัดแบบไดนามิกและระดับการระเบิด
• อุปกรณ์ที่ออกแบบมาเพื่อควบคุมความเป็นไปได้ของกระบวนการระเบิด

อัลกอริธึมการวัดนั้นเป็นดังนี้:

• เชื้อเพลิงทดสอบถูกเทลงในเครื่องยนต์และโดยการจัดการอัตราส่วนการอัดทำให้เกิดปรากฏการณ์การระเบิดของขนาดเฉพาะ
• ประกอบขึ้นเป็นส่วนผสมอ้างอิงซึ่งมีปริมาณการระเบิดเท่ากัน และอัตราส่วนของ n-heptane ต่อ isooctane จะเป็นตัวกำหนด OC ของเชื้อเพลิงดั้งเดิม

GOST 8226/82 อธิบายขั้นตอนการวัด OC โดยวิธีการวิจัย ในกรณีนี้ โหมดการทำงานของมอเตอร์มีลักษณะเฉพาะด้วยโหลดที่ต่ำกว่า อันเป็นผลมาจากการที่ RON ได้ค่าที่เสมอกันกับ MON ที่ใหญ่กว่าเล็กน้อย หากจำเป็นต้องวัดค่าออกเทนอย่างอิสระ สามารถทำได้โดยใช้อุปกรณ์ที่มีจำหน่ายทั่วไป ตัวอย่างเช่น เครื่องวัดค่าออกเทนซึ่งใช้วิธีการวัดตามค่าคงที่ไดอิเล็กตริกของเชื้อเพลิงเหลว (ค่านี้จะแปรผันตามสัดส่วนของค่าออกเทน)

ลักษณะเฉพาะของวิธีการอยู่ในการรวบรวมมาตราส่วนการสอบเทียบที่อนุญาตให้กำหนด SP ด้วยความแม่นยำที่ยอมรับได้ ในการสร้างมาตราส่วน คุณจะต้องใช้ n-heptane และน้ำมันเบนซินจำนวนหนึ่งพร้อมค่าออกเทนที่กำหนดไว้อย่างแม่นยำ สามารถใช้ขั้นตอนที่คล้ายกันเพื่อกำหนดหมายเลขซีเทนสำหรับน้ำมันดีเซลได้ ความเป็นไปได้ของการใช้วิธีนี้ขึ้นอยู่กับข้อเท็จจริงที่ว่าน้ำมันเบนซินในปัจจุบันผลิตขึ้นโดยไม่ต้องใช้วิธีการกลั่นโดยตรง แต่ใช้เทคโนโลยีการตั้งแคมป์หรือการผสมส่วนประกอบ อย่างไรก็ตาม การหาค่าออกเทนของน้ำมันเบนซินด้วยวิธีนี้ก็มีข้อเสียเช่นกัน:

• ในการทำวิจัยนั้นจำเป็นต้องระบุเชื้อเพลิงแล้ว
• อิทธิพลของปัจจัยภายนอกสามารถบิดเบือนผลการวัดอย่างมาก
• วิธีการนี้ไม่สามารถใช้ได้กับการวัดน้ำมันเบนซิน ประเภทต่างๆและผลิตออกมาในรูปแบบต่างๆ
• เครื่องมือแต่ละชิ้นต้องได้รับการสอบเทียบโดยใช้อุปกรณ์อ้างอิง
• การวัดจะต้องดำเนินการด้วยความระมัดระวัง ระบอบอุณหภูมิระบุไว้ในสเปคเครื่อง

อุปกรณ์ทั้งหมดที่วัด SP ใช้หลักการวัดที่คล้ายคลึงกัน ดังนั้นข้อดีและข้อเสียจึงมักเหมือนกัน โปรดทราบว่าค่าออกเทนอาจมากกว่า 100 เนื่องจากการเติมสารเติมแต่งบางอย่างในน้ำมันเบนซิน อย่างไรก็ตาม อุปกรณ์เหล่านี้ไม่สามารถทำงานกับของเหลวดังกล่าวได้

หนึ่งในเครื่องวัดค่าออกเทนที่เหมาะสมที่สุดคือ การพัฒนาในประเทศ OKTIS ซึ่งสามารถซื้อได้ประมาณ 3,500 รูเบิล อุปกรณ์ Digatron ของเยอรมันมีความแม่นยำและเชื่อถือได้มากกว่า แต่ก็มีราคาสูงกว่าหลายเท่าประมาณ 600 ยูโร อย่างไรก็ตาม ผู้ที่ถือเป็นความต้องการสูงสุดใน ตลาดรัสเซีย. สำหรับการใช้งานจำเป็นต้องใช้เชื้อเพลิงอ้างอิงซึ่งเปรียบเทียบกับเชื้อเพลิงที่อยู่ระหว่างการศึกษาและบนพื้นฐานของสิ่งนี้จะมีการสรุปข้อสรุปเกี่ยวกับค่าออกเทนของเชื้อเพลิงหลัง ข้อเสียของเครื่องวัดค่าออกเทนนี้เช่นเดียวกับแอนะล็อกอื่น ๆ คือสำหรับน้ำมันเบนซินที่วัดได้จาก ผู้ผลิตที่แตกต่างกันจำเป็นต้องมีตัวอย่างอ้างอิงที่เหมาะสม เนื่องจากในกรณีนี้ความสัมพันธ์ในการสอบเทียบระหว่าง SP และการอนุญาติจะแตกต่างกัน นอกจากนี้ การวัดแต่ละครั้งต้องมาพร้อมกับการดำเนินการตามขั้นตอนการสอบเทียบ ซึ่งส่งผลต่อความถูกต้องของการวัดและความน่าเชื่อถือของผลลัพธ์ที่ได้รับด้วย

อุปกรณ์ค่อนข้างแพง แต่มีประสิทธิภาพ การผลิตของรัสเซียคืออ็อกตาโนมิเตอร์ OKTAN-IM (45-50,000 rubles) ในบรรดาคุณสมบัติของมันคือการมีหน่วยความจำในตัวที่ให้คุณจัดเก็บการสอบเทียบได้มากถึง 10 รายการ ความแม่นยำของอุปกรณ์ไม่เป็นที่น่าพอใจ

อุปกรณ์ PE-7300 M รวมอยู่ในหมวดหมู่ราคาเดียวกันและ "ชิป" เป็นแบรนด์ ซอฟต์แวร์ซึ่งช่วยให้คุณสามารถติดต่อกับคอมพิวเตอร์ / แล็ปท็อปได้ อ็อกตาโนมิเตอร์สามารถคำนึงถึงปัจจัยอุณหภูมิ ซึ่งจะเพิ่มความแม่นยำในการวัด

ฟังก์ชันการทำงานที่คล้ายกันโดยประมาณรวมอยู่ในอุปกรณ์ SHATOX SX-100M ซึ่งมีราคาประมาณ 1,800 เหรียญสหรัฐ มีอุปกรณ์ครบครัน เซ็นเซอร์อุณหภูมิดังนั้นจึงวัดตัวบ่งชี้นี้ได้แม่นยำกว่า PE-7300 ซึ่งใช้วิธีซอฟต์แวร์ล้วนๆ ไม่ว่าคุณจะวัดน้ำมันเบนซินออกเทน 92 หรือออกเทน 95 ด้วยตัวอย่างเชื้อเพลิงอ้างอิง ผลลัพธ์ควรตรงกับความแม่นยำที่ต้องการ แต่อยู่ในน้ำมันเบนซินชุดเดียวกัน การจัดส่งอื่นๆ แม้จะมาจากผู้ผลิตรายเดียวกัน อาจต้องมีการสอบเทียบเครื่องมือเพิ่มเติม

อัตราส่วนกำลังอัดและต.ค.

น้ำมันเบนซินที่เป็นไปได้ทั้งหมดนั้นมีอัตราส่วนการอัดที่จำเพาะเจาะจงมากซึ่งควบคุมโดย GOST คุณสามารถทำความคุ้นเคยกับความสอดคล้องของเลขออกเทนของอัตราส่วนการอัดได้จากตารางต่อไปนี้:

ปัจจุบันไม่พบน้ำมันเบนซินเกรด 76/80 ในเครือข่ายสถานีบริการน้ำมันในประเทศอีกต่อไป อย่างไรก็ตาม อุปกรณ์ที่ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับน้ำมันเบนซินเกรดเหล่านี้ยังคงมีอยู่ และดังที่เราได้กล่าวไว้ข้างต้น อุปกรณ์ดังกล่าวไม่สามารถทำงานกับน้ำมันเบนซินที่มีค่าออกเทนสูงกว่าได้ ดังนั้นความต้องการน้ำมันเบนซินออกเทนต่ำจึงค่อนข้างคงที่ แม้ว่าจะอยู่ในระดับที่ค่อนข้างต่ำ มีทางออกจากสถานการณ์นี้ - การลดค่าออกเทนของน้ำมันเบนซินให้อยู่ในระดับที่ต้องการ ที่บ้านก็ทำได้เช่นกันแต่พอประมาณ ตัวอย่างเช่น หากคุณมีรถไถเดินตามที่ผลิตมานานกว่า 10 ปีแล้ว คุณจะต้องลดค่าออกเทนจาก 95 เป็น 80

วิธีที่ง่ายที่สุดคือเพียงแค่เปิด เมื่อทำปฏิกิริยากับอากาศ OC จะลดลงประมาณ 0.5 หน่วยต่อวัน ดังนั้นขั้นตอนจะใช้เวลาประมาณหนึ่งเดือน ข้อเสียที่ชัดเจนของวิธีการคือระยะเวลา วิธีที่สองที่ใช้กันทั่วไปคือการเจือจางน้ำมันเบนซินด้วยน้ำมันก๊าด และถึงแม้ว่าจะถือว่าเป็นเรื่องธรรมดาที่สุดสำหรับรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินออกเทนต่ำ แต่ข้อเสียเปรียบหลักอยู่ที่ความยากลำบากในการเลือกสัดส่วนที่ต้องการ นั่นคือ ความแม่นยำของวิธีการนั้นต่ำมาก อย่างไรก็ตาม วิธีแรกสามารถพูดได้เช่นเดียวกัน ดังนั้น ไม่ว่าในกรณีใด จำเป็นต้องวัด RH โดยใช้เครื่องวัดค่าออกเทน

วิธีเพิ่มค่าออกเทนของน้ำมันเบนซิน

นอกจากนี้ยังมีสถานการณ์ที่ตรงกันข้ามเมื่อมีน้ำมันเบนซิน 92 เท่านั้นที่ปั๊มน้ำมัน แต่ต้องใช้ 95/98 ในกรณีนี้ คุณสามารถลองเพิ่มค่าออกเทนของน้ำมันเบนซินได้อย่างอิสระ ซึ่งสารพิเศษที่เรียกรวมกันว่าแอนตี้น็อคถูกเติมลงในเชื้อเพลิง พิจารณาสารเติมแต่งหลักทั้งหมดที่ใช้เป็นตัวแทนต่อต้านการเคาะ แอลกอฮอล์เอทิล (เมทิล) ธรรมดาอาจทำให้ OCh เพิ่มขึ้นตามปริมาณที่ต้องการ การเพิ่มแอลกอฮอล์ 1 ลิตรลงในน้ำมันเบนซิน 92 ลิตร 10 ลิตร คุณจะได้เชื้อเพลิงที่มี OC ที่ 95 อย่างไรก็ตาม ส่วนผสมดังกล่าวจะมีลักษณะเฉพาะด้วยองค์ประกอบของไอเสียที่เป็นพิษน้อยกว่า วิธีนี้ก็มีข้อเสีย หนึ่งในนั้นถือเป็นการเพิ่มแรงดันไอของชุดเชื้อเพลิงซึ่งนำไปสู่โอกาสที่การจราจรติดขัดในท่อน้ำมันเชื้อเพลิงของระบบกำลังของรถยนต์เพิ่มขึ้น ข้อเสียเปรียบที่สองของส่วนผสมแอลกอฮอล์คือการเพิ่มขึ้นของการดูดความชื้นซึ่งไม่รวมความเป็นไปได้ในการจัดเก็บเชื้อเพลิงเป็นเวลานานในรูปแบบเปิดเนื่องจากมีความเป็นไปได้ที่จะสะสมน้ำมวลวิกฤตในน้ำมันเบนซิน

เตตระเอทิลลีดมี ลักษณะทางกายภาพทำให้เป็นหนึ่งในสารต่อต้านการเคาะที่มีประสิทธิภาพมากที่สุด ซึ่งมีทั้งความหนืดสูงและจุดเดือดสูงมาก (ประมาณสองพันองศา) มันถูกใช้เป็นครั้งแรกในฐานะผู้สนับสนุน OC เมื่อเกือบหนึ่งศตวรรษที่ผ่านมาในปี 1921 ให้คุณเพิ่ม SP ได้ 15-17 หน่วย เป็นสารนี้ที่ใช้บ่อยที่สุดในการเพิ่มค่าออกเทนของน้ำมันเบนซินด้วยมือของคุณเอง น่าเสียดายที่ตะกั่วเตตระเอทิลยังมีข้อเสียที่จำกัดการใช้งาน นี่คือการก่อตัวของตะกั่วออกไซด์ในระหว่างการเผาไหม้เชื้อเพลิงเจือจาง สารนี้ก่อให้เกิดตะกอนที่เกาะบนพื้นผิวภายในของลูกสูบ วาล์ว และส่วนประกอบอื่นๆ ของ CPG

เพื่อลดการก่อตัวของตะกอนดังกล่าว สารพิเศษ (ไดโรมีเทน, โบรโมเอทิล, ไดโบรโมโพรเพน) จะถูกเติมลงในตะกั่วเตตระเอทิล ซึ่งจับกับผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้ของตะกั่ว อำนวยความสะดวกในการกำจัดออกสู่ภายนอกผ่านทางท่อไอเสีย

ราคาและเงื่อนไขที่ดีที่สุดสำหรับการซื้อรถยนต์ใหม่

ใครที่เคยมีโอกาสเติมน้ำมัน ถังน้ำมันหรือน้ำมันเบนซินสำรอง รู้ว่ามีหลายพันธุ์ ตั้งแต่น้ำมันไร้สารตะกั่วธรรมดาไปจนถึงน้ำมันเบนซินคุณภาพสูงราคาแพง "ช่อดอกไม้" แต่ละอันมีหมายเลขของตัวเอง (80, 92, 95) ซึ่งสอดคล้องกับค่าออกเทนของมัน แต่สิ่งนี้หมายความว่าอย่างไร ค่าออกเทนคืออะไรและมีหน้าที่อะไร? เพื่อหาคำตอบสำหรับคำถามเหล่านี้ เราจึงหันไปหาผู้เชี่ยวชาญด้านเชื้อเพลิง

เมื่อเร็ว ๆ นี้เราได้เผยแพร่บทความเกี่ยวกับ. ในนั้นเราได้สัมผัสในหัวข้อ ระบบเชื้อเพลิงรถและตัดสินใจที่จะไม่ยึดติดกับมัน แต่ให้ลึกลงไป ค้นหาว่าเชื้อเพลิงชนิดใดที่เทลงในถังของเรามีอยู่ และเกณฑ์ที่พวกเขามีคุณสมบัติ ปรากฎว่าค่าออกเทนเป็นคุณสมบัติที่เหมาะสมในเชื้อเพลิงที่เราคุ้นเคย มันคืออะไรและ "กินด้วยอะไร" เราไม่รู้เลยตัดสินใจพิจารณาปัญหานี้ให้ละเอียดยิ่งขึ้น เพื่อให้เข้าใจถึงหน้าที่ของออกเทน ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วความทนทานต่อสารเคมีของน้ำมันเบนซินต่อการจุดไฟในตัวเอง ยิ่งตัวเลขสูง โอกาสที่มันจะระเบิดภายใต้ความกดอากาศสูงก็จะลดน้อยลงเท่านั้น คุณต้องรู้พื้นฐานการทำงานก่อน . หากคุณคุ้นเคยกับลูกสูบ วาล์ว และหัวเทียนอยู่แล้ว โปรดข้ามไปสามย่อหน้าถัดไป หากไม่ โปรดอ่านต่อเพื่อทราบข้อมูลเบื้องต้นเกี่ยวกับเครื่องยนต์สันดาปภายในอย่างรวดเร็ว หากไม่มีสิ่งนี้ จะไม่สามารถเข้าใจได้ว่าค่าออกเทนคืออะไร

เครื่องยนต์ของรถยนต์ทำงานอย่างไร?

เครื่องยนต์ที่คุณสามารถพบได้ในรถยนต์สมัยใหม่เกือบทุกคันทำงานโดยใช้หลักการที่เรียกว่าวงจรสี่จังหวะ เครื่องยนต์ทุกเครื่องมีลูกสูบที่เคลื่อนที่ขึ้นและลงในกระบอกสูบ ลูกสูบติดอยู่กับก้านสูบที่หมุนอยู่ เพลาข้อเหวี่ยง. แรงที่ใช้กับชิ้นส่วนเหล่านี้โดยการส่งกำลังเป็นสิ่งที่ขับเคลื่อนล้อรถของคุณในที่สุดเพื่อให้คุณทำงานตรงเวลา

๔ ประการในนี้คืออะไร กระบวนการที่สำคัญ? หากเราพูดถึงตามลำดับเหตุการณ์ แสดงว่าเรากำลังพูดถึงจังหวะการรับเข้า การบีบอัด จังหวะการทำงาน และจังหวะไอเสีย

วัฏจักรเริ่มต้นเมื่อลูกสูบเริ่มเคลื่อนลงสู่กระบอกสูบ กระบวนการนี้เรียกว่าจังหวะการบริโภค ส่วนผสมที่ควบคุมได้อย่างแม่นยำของอากาศและไอน้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกดูดเข้าไปในกระบอกสูบผ่านวาล์วไอดีแบบเปิด ถัดไป วาล์วไอดีจะปิดและลูกสูบเริ่มเคลื่อนที่ขึ้นด้านบน ซึ่งเป็นจังหวะการอัด เมื่อส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงถูกบีบอัด เมื่อลูกสูบถึงจุดสูงสุดของการเดินทาง หัวเทียนจะปล่อยประกายไฟที่จุดประกายส่วนผสมของอากาศ/เชื้อเพลิงในการระเบิดครั้งใหญ่ ในขณะนี้รอบเครื่องยนต์เกิดขึ้น แรงที่เกิดจากการระเบิดจะดันลูกสูบลงอีกครั้งและให้แรงขับเคลื่อนที่ทำให้เครื่องยนต์วิ่งและรถเคลื่อนที่ ทันทีที่ลูกสูบถึงด้านล่างก็ถึงเวลาที่จะลุกขึ้นอีกครั้ง จังหวะไอเสียเข้ามามีบทบาทในระหว่างที่ก๊าซร้อนและที่เหลือทั้งหมดจากกระบวนการเผาไหม้ถูกผลักผ่านที่เปิดอยู่แล้ว วาล์วไอเสีย. ทันทีที่ลูกสูบไปถึง จุดสูงสุด, เปิด วาล์วไอดีและกระบวนการทั้งหมดเริ่มต้นใหม่ ลองนึกภาพว่าทั้งหมดนี้เกิดขึ้นได้เร็วแค่ไหนเมื่อคุณขับไปตามทางหลวง!

เราหวังว่าเราจะอธิบายทุกอย่างอย่างชาญฉลาด หากคุณต้องการเข้าถึงส่วนลึกของเรื่อง (เช่น Pasternak) เราขอแนะนำให้คุณทำความคุ้นเคยกับเนื้อหาที่มีรายละเอียดมากขึ้นในหัวข้อนี้ซึ่งเรียกว่า "" ตอนนี้เรามาถึงสิ่งสำคัญถึงเหตุผลที่เริ่มเขียนบทความนี้ - เพื่อค้นหา ค่าออกเทนมีบทบาทอย่างไรในเครื่องยนต์ของรถยนต์ หรือพูดง่ายๆ ว่าค่าออกเทนคืออะไร?

แล้วแนวคิดนี้คืออะไร - เลขออกเทน?

Steven Russ หัวหน้าฝ่ายเทคนิคฝ่ายพัฒนาเครื่องยนต์ของบริษัท ฟอร์ดมอเตอร์, เป็นผู้เชี่ยวชาญด้านเชื้อเพลิง เขากล่าวว่า “ค่าออกเทนเป็นเพียงการวัดความทนทานต่อสารเคมีของน้ำมันเบนซินถึง ระบบจุดระเบิดอัตโนมัติ". เขายังกล่าวอีกว่า "น้ำมันเบนซินที่มีค่าออกเทนสูงกว่าจะทนทานต่อการเผาไหม้ที่เกิดขึ้นเองตามธรรมชาติ"

สรุปว่าค่าออกเทนนี้ทำอะไรได้บ้าง? จำได้ไหมว่าเราได้อธิบายก่อนหน้านี้ว่าลูกสูบบีบอัดส่วนผสมของอากาศ/เชื้อเพลิงอย่างไรในช่วงจังหวะการอัด? หากส่วนผสมนี้ได้รับแรงดันสูงเกินไป ก็สามารถจุดไฟได้เอง ซึ่งเป็นปัญหาร้ายแรงหากส่วนผสมติดไฟก่อนที่หัวเทียนจะเกิดประกายไฟ

การจุดระเบิดด้วยตนเอง หรือที่รู้จักกันดีในชื่อ "การเคาะ" (การจุดระเบิดของส่วนผสมเชื้อเพลิง) อาจทำให้เกิดเสียงที่ได้ยินชัดเจน เสียงดังกึกก้องที่อาจทำลายล้างนี้ฟังดูเหมือนเสียงเหรียญถูกโยนลงในกระปุกออมสินที่ว่างเปล่า

ตามที่ Bill Stadzinski ผู้เชี่ยวชาญด้านเชื้อเพลิงจาก เจนเนอรัล มอเตอร์สการลุกติดไฟในตัวเองสามารถนำไปสู่ ​​"คลื่นความกดอากาศสูงที่ชนกันและนั่นคือสิ่งที่ทำให้เกิดเสียงเคาะและเรียกเข้าที่คุณได้ยิน"

นอกจากเสียงแล้ว การระเบิดยังสร้างความเสียหายให้กับส่วนประกอบภายในเครื่องยนต์อีกด้วย ลองนึกภาพ การจุดระเบิดด้วยตัวเองสามารถละลายรูในลูกสูบและแม้กระทั่งทำให้ก้านสูบงอ ส่งผลให้เครื่องยนต์ขัดข้องอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ โชคดีที่ Russ รับรองกับเราว่า "ทุกวันนี้ไม่ค่อยเกิดขึ้น" ด้วยการควบคุมเครื่องยนต์ขั้นสูงด้วยคอมพิวเตอร์

“รถของเรามีเซ็นเซอร์ตรวจจับการน็อค” Stadzinski รับรองกับเรา เหล่านี้เป็นทรานสดิวเซอร์อิเล็กทรอนิกส์ขนาดเล็กที่ติดอยู่กับบล็อกเครื่องยนต์ซึ่งรับฟังความถี่เสียงเฉพาะที่เป็นลักษณะของการระเบิด หากเซ็นเซอร์ตรวจพบความถี่ดังกล่าว โมดูลควบคุมระบบส่งกำลังจะดำเนินการต่างๆ เพื่อควบคุมการเผาไหม้ส่วนผสมของอากาศ/เชื้อเพลิงอีกครั้ง หน่วยสามารถลดระดับบูสต์ในเครื่องยนต์ซูเปอร์ชาร์จและเทอร์โบชาร์จ หน่วงเวลาหัวเทียน หรือเพิ่มส่วนผสมของอากาศ/เชื้อเพลิง เพื่อป้องกันความเสียหายของเครื่องยนต์ภายใน

อัตราส่วนกำลังอัดที่สูงทำให้เครื่องยนต์ผลิตกำลังได้มากขึ้นในขณะที่สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยลง อัตราส่วนการอัดเป็นตัววัดว่า .แน่นแค่ไหน ส่วนผสมอากาศ-เชื้อเพลิงภายในกระบอกสูบ อัตราการบีบอัดของส่วนใหญ่ เครื่องยนต์ที่ทันสมัยอยู่ที่ประมาณ 10 ต่อ 1 แต่อาจสูงกว่านั้นได้ เช่น 12 ต่อ 1 หรือมากกว่านั้น หากเรากำลังพูดถึงเครื่องยนต์ไดเร็คอินเจ็กชั่น และในเครื่องยนต์ซูเปอร์ชาร์จ อัตราส่วนการอัดอาจลดลงเล็กน้อย

ผู้ผลิตรถยนต์ต้องตระหนักอยู่เสมอถึงเส้นบางๆ ที่จะไม่นำไปสู่การจุดไฟในตัวเอง นี่คือที่มาของเลขออกเทนในสมการ เครื่องยนต์ที่มีกำลังอัดสูง - ซึ่งมักพบในสมรรถนะสูง รถสปอร์ต- ต้องใช้เชื้อเพลิงที่มีค่าออกเทนสูงกว่าเกือบทุกครั้ง ซึ่งจะช่วยลดโอกาสในการจุดระเบิดได้เอง ตามที่รัส, น้ำมันเบนซินออกเทนที่สูงขึ้น "ไม่ส่งผลต่อประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงแต่อย่างใด".

จำได้มากกว่านั้น ความดันสูงภายในกระบอกสูบต้องใช้น้ำมันออกเทนที่สูงขึ้นเพื่อป้องกันความเสียหายต่อเครื่องยนต์ที่อาจเกิดจากการจุดไฟเองซึ่งจะนำไปสู่ แต่ไม่มีใครรอดพ้นจากความผิดพลาด จะเกิดอะไรขึ้นถ้าคุณเติมน้ำมันรถผิดเกรด?

“หากคุณเป็นเจ้าของรถยนต์ที่ต้องใช้น้ำมันระดับพรีเมียม และคุณเติมน้ำมันออกเทน 87 ลงไป และเริ่มได้ยินเสียงการเคาะที่ชัดเจนขณะขับรถ คุณจะต้องดูแลรถเหมือนเด็ก ๆ จนกว่าคุณจะไปถึงปั๊มน้ำมันที่ใกล้ที่สุด” Stadzinski กล่าวพร้อมเสริมว่า “แม้ว่าคุณจะไม่ได้ยินเสียงเคาะที่ชัดเจน แต่ปฏิกิริยาในรถยังคงดำเนินต่อไป” ผลผลิตลดลง การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น ความร้อนจำนวนมากถูกส่งไปยัง ตัวเร่งปฏิกิริยาไอเสียซึ่งลดกำลังลง หากคุณอ่านบรรทัดเหล่านี้และโบกมือ ตัดสินใจว่าจะ "ให้อาหารม้าเหล็กของคุณ" ต่อด้วยน้ำมันเบนซินที่มีค่าออกเทนต่ำกว่าที่แนะนำโดยผู้ผลิตรถยนต์ จะไม่สามารถหลีกเลี่ยงการซ่อมรถได้

แล้วค่าออกเทนคำนวณอย่างไร?

Sadzinski กล่าวว่ามีการทดสอบหลักสองแบบแยกกันเพื่อกำหนดตัวเลขที่คุณเห็นที่ปั๊มน้ำมัน คุณอาจสังเกตเห็นสูตรนี้แล้ว (R+M)/2 มักจะเขียนใน สถานีเติมน้ำมัน. "R" ย่อมาจาก "research octane number" และ "M" ย่อมาจาก "motor octane number" แต่ละวิธีเหล่านี้เป็นหนึ่งในการทดสอบที่เรากล่าวถึงข้างต้น ค่าเฉลี่ยได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ผู้ขับขี่แต่ละคนมีระดับน้ำมันเบนซินที่ยอมรับได้ ความต้องการเชื้อเพลิงของรถมินิแวนซึ่งยังคงลากรถพ่วงข้ามภูเขาในทะเลทรายนั้นแตกต่างอย่างมากจากความต้องการใช้ของรถยนต์ขนาดเล็กที่ขับในระดับน้ำทะเลเป็นส่วนใหญ่

การทดสอบโดยวิทยาศาสตร์-ออกเทนสนับสนุนรถยนต์รุ่นเก่ากว่า ทั้งรถยนต์และรถบรรทุกขนาดเล็กที่มีเครื่องยนต์ขนาดใหญ่และมีการดูดกลืนโดยธรรมชาติ Sadzinski กล่าว เครื่องยนต์เหล่านี้มีลักษณะเฉพาะมากกว่า ความร้อนในกระบอกสูบมากกว่าเครื่องยนต์ที่คำนวณค่าออกเทนโดยวิธีมอเตอร์ การทดสอบดังกล่าวเน้นที่ขนาดเล็กมากขึ้น เครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพองคาพยพ

แต่เนื่องจากผู้เชี่ยวชาญของเราเป็นคนอเมริกัน เขาบอกเราเกี่ยวกับค่าออกเทน "อเมริกัน" ซึ่งคำนวณโดยใช้ค่าเฉลี่ยของทั้งสองวิธี แต่ Sadzinski ดึงความสนใจของเราไปที่ข้อเท็จจริงที่ว่า “ไม่มีใครตกลงมาตรฐานสำหรับการคำนวณเลขออกเทนในโลก ดังนั้นส่วนที่เหลือของโลก รวมทั้งรัสเซีย ใช้เฉพาะค่าออกเทนของน้ำมันตามวิธีการวิจัยเท่านั้น”

หากคุณเคยไปยุโรป คุณอาจสังเกตเห็นป้าย "95 RON" บนปั๊มน้ำมันของพวกเขา RON ย่อมาจาก "research octane number" แน่นอน

ที่น่าสนใจในยุโรป ออกเทน 95 เป็นน้ำมันเบนซินที่พบมากที่สุด Sadzinski กล่าวซึ่งให้ออกเทน 90 ในแง่ของระบบอเมริกัน ซึ่งหมายความว่ายุโรป ยานพาหนะต้องได้รับการปรับเทียบให้ขี่ได้บ่อยที่สุด น้ำมันเบนซินอเมริกันด้วยค่าออกเทน 87 และในทางกลับกัน

ในประเทศของเราไม่มีเจ้าของรถยนต์ของผู้ผลิตในอเมริกาจำนวนมากและพวกเขาไม่ควรกังวลเกี่ยวกับการปรับเทียบเครื่องยนต์ แต่ถ้าคุณสงสัยว่าน้ำมันเบนซินชนิดใดดีที่สุดสำหรับรถของคุณ วิธีที่ดีที่สุดคือทำตามคำแนะนำที่ผู้ผลิตแสดงไว้ในคู่มือเจ้าของรถ เกรดน้ำมันเบนซินที่แนะนำจะช่วยคุณ ม้าเหล็กแสดงประสิทธิภาพที่ดีที่สุด

เราหวังว่าเราจะสามารถตอบคำถามของคุณได้ ค่าออกเทนคืออะไร และเหตุใดจึงจำเป็นต้องใช้ตัวบ่งชี้นี้ในน้ำมันเชื้อเพลิง หากคุณยังคงมีคำถามในหัวข้อนี้ โปรดแสดงความคิดเห็นใต้บทความนี้ เราจะพยายามตอบทุกคำถาม

บ้าน » โมเดลที่ทันสมัย » น้ำมันเบนซินออกเทนคืออะไร ค่าออกเทนในน้ำมันเบนซินคืออะไร? การหาค่าออกเทน