การทดสอบบูกัตติ ข้อเท็จจริงที่น่าทึ่งแปดประการเกี่ยวกับ Bugatti Veyron ระบบเบรกของ Bugatti Chiron นั้นใหญ่และซับซ้อนมาก

Ron Dennis หัวหน้า McLaren ถูกกล่าวว่าเป็นกลางมากเกี่ยวกับ Bugatti Veyronเมื่อเขาพบว่าในการทดสอบการลากของ TopGear Volkswagen Thousand-Header สามารถแซง McLaren F1 ได้หลังจากจำนวนครั้งที่ n เท่านั้น ในทางกลับกัน ผู้บังคับบัญชาของ Mercedes กลับรู้สึกขุ่นเคืองใจโดย Dennis เนื่องจากทีมของเขาพัฒนา MP4 ใหม่โดยไม่ต้องมีส่วนร่วม เช่นเดียวกับกรณีที่มี รุ่นก่อนหน้า Mercedes McLaren SLR และในการตอบโต้พวกเขาสร้างซุปเปอร์คาร์ของตัวเอง - Mercedes SLS และมีเพียง Ferdinand Piech หัวหน้าของ Volkswagen เท่านั้นที่ไม่ได้พูดอะไร แต่เพียงแค่ได้รถมาอย่างเงียบ ๆ สำหรับทุกรสนิยมและสีที่เขากังวล: จาก Skoda ราคาถูกและ Seat ไปจนถึง Bentley และ Lamborghini สุดพิเศษซึ่งมอบถุงมือชกมวยที่มีน้ำหนักใน รูปแบบของ Bugatti Veyron พร้อมสำหรับการทดลองขับเพื่อเอาชนะใครก็ตามที่รุกล้ำตำแหน่งผู้นำของความกังวลของเยอรมัน ในระหว่างนี้ คุณลุงที่จริงจังเหล่านี้กำลังต่อสู้อยู่ในวงแหวนแห่งโลกแห่งธุรกิจที่โหดร้าย เรารีบออกจาก "รักสามเส้า" นี้เพื่อจัดการทดลองขับ Bugatti Veyron, McLaren MP4-12C และ Mercedes SLS ด้วยสายตาของเราเอง .

เนื่องจากรถซูเปอร์คาร์ทั้งสามคันมีความแตกต่างกันอย่างมาก ฟิสิกส์ที่เรารู้จักอยู่รอบตัวเราจึงบอกเราว่าในการเปรียบเทียบรถยนต์ในสนามแข่งนี้ รถที่เร็วที่สุดคือ McLaren หลังจาก 200 และความเร็วสูงสุด - Bugatti และ Mercedes ... เขา อยู่ในแอฟริกา Mercedes เราต้องการเริ่มต้นกับเขา แต่เพื่อนร่วมงานสามารถจัดการหมูที่ดูดีได้แล้ว (ในระดับหนึ่งเดนนิสพูดถูก) ซึ่งเป็นรถคลาสสิกสำหรับบูกัตติ สีฟ้า Bleu de France ซึ่งในขณะเดียวกันก็บ่นอย่างเป็นธรรมชาติด้วยเครื่องยนต์แปดลิตรเพียง 16 สูบ ...

ที่นี่และด้านล่าง (ด้วยข้อยกเว้นที่ไม่ค่อยเกิดขึ้น) เราจะไม่แนบอุปกรณ์วัดเข้ากับรถยนต์ระหว่างการทดลองขับเพื่อรับข้อมูลไดนามิกตามยาว - ทั้งหมดนี้ได้ทำไปแล้วไม่ทางใดก็ทางหนึ่งโดยสิ่งพิมพ์ที่เชื่อถือได้อื่น ๆ จากทั่วโลก หน้าที่ของเราคือประเมินความรู้สึกและวัดเวลารอบหรือมากกว่านั้น ยิ่งกว่านั้น เราเชื่อว่าการเร่งความเร็วหรือการชะลอความเร็วอื่นๆ อีกนับสิบครั้งไม่สำคัญว่ารถจะควบคุมได้ไม่ดีหรือไม่ ไม่ได้ให้ผลตอบรับที่ถูกต้องแก่ผู้ขับขี่ และยิ่งไปกว่านั้น พยายามออกนอกเส้นทางอย่างต่อเนื่อง

ใน Veyron ด้วยกำลังสูงสุด อย่างแรกเลย ฉันรู้สึกประหลาดใจกับการตกแต่งภายในของรถลีมูซีน แม้แต่ Mercedes ก็ยังเบากว่าและเรียบง่ายกว่าในแง่นี้ การตกแต่งแบบนี้สามารถทำได้ง่าย ๆ เช่น รถเก๋งคูเป้เหนือธรรมชาติจากเบนท์ลีย์ มันยากกว่าที่จะนั่งที่นี่: เสาหน้าเกลื่อน ความสูงโดยรวมเล็กน้อย และหัวเข็มขัดไม่ง่าย - จุดสูงสุดเข็มขัดนิรภัยอยู่ไกล แต่ไม่มีแอกรองรับ อย่างไรก็ตาม สถานการณ์ในโลกของซูเปอร์คาร์นั้นเป็นกฎมากกว่าที่จะเป็นข้อยกเว้น แต่ในการทดลองขับบนท้องถนน การใช้งานทั่วไปและสนามแข่ง ทุกๆ อย่างมีมากกว่าที่เข้าใจได้ และแม้กระทั่งในบางช่วงของทุกวัน ปฏิกิริยาที่ชัดเจน ถูกต้อง แต่ค่อนข้างสงบเมื่อหมุนพวงมาลัย - หากไม่ใช่เพราะเสียงคำรามของมดลูกที่ด้านหลังของคุณ คุณอาจรู้สึกเบื่อ ตอนนี้เราเข้าใจเพื่อนร่วมงานของเราจากสิ่งพิมพ์อื่น ๆ (Misha Petrovsky จากนิตยสาร Drive คร่ำครวญมากกว่าคนอื่น ๆ ) ซึ่ง Audi R8 ที่มี 420 เครื่องยนต์แรงดูเหมือนสด Bugatti มีการตั้งค่าช่วงล่างที่คล้ายกัน

แต่ R8 ที่มีเครื่องยนต์ Lamborghini 525 แรงม้า สนุกขึ้นมาก แต่โดยทั่วไปแล้ว 1,000 และม้าตัวหนึ่ง! ด้วยพลังดังกล่าว ปฏิกิริยาดังกล่าวจึงเป็นพรอย่างไม่มีเงื่อนไข: หากผู้สร้าง Veyron ได้รับนิสัยของ Lamborghini Gallardo LP560-4 สิทธิ์ในการทำผิดพลาดจะลดลงอย่างมาก โดยทั่วไป มีความรู้สึกว่าแนวคิด Audi R8 ซึ่ง Bugatti มีความเหมือนกันมาก ได้รับการหล่อเลี้ยงโดย Volkswagen ด้วยความคาดหวังในอนาคต "แปด" ทำหน้าที่เป็นพื้นที่ทดสอบ - ห้องปฏิบัติการบนล้อ

แต่ในตอนนี้ ระหว่างการทดลองขับนั้น สัมผัสได้ถึงความนุ่มนวลและฉนวนกันเสียงที่ยอดเยี่ยม คุณจะได้สัมผัสความรู้สึกที่เหนือจริง อัตราเร่งในระหว่างการเร่งความเร็วและที่ดีในระหว่างการเบรกด้วยน้ำหนักประมาณ 2 ตัน ถึงเวลาต้องพูดว่า: "หยิกฉัน ทุกอย่างควรจะดังและแกร่งกว่านี้มาก"

เป็นที่ชัดเจนว่าความนุ่มนวลดังกล่าวช่วยลดเวลารอบ ตัวอย่างเช่น ใน Nordschleife เกือบสองเท่าของ Veyron อันทรงพลังที่มี 7:40 เท่ากันกับ Mercedes SLS หาก Bugatti เฉียบคมกว่า เมื่ออยู่ในมือของนักแข่งมากประสบการณ์ เขาจะเอาชนะได้ภายในสิบวินาทีอย่างแน่นอน แต่ความปลอดภัยเป็นสิ่งสำคัญยิ่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับพลังดังกล่าว

โดยทั่วไปแล้วมีเพียงข้อเรียกร้องเดียวเท่านั้น - กุญแจที่มีชื่อเสียงซึ่งเปลี่ยนจากโหมด "ขนส่ง" เป็น "ความเร็วสูง" และเพิ่มความเร็วสูงสุดจาก 375 กม. / ชม. เป็นสูงสุด 407 แน่นอนว่าคำถามไม่ได้อยู่ในกุญแจ แต่อยู่ในแนวทาง ครั้งหนึ่งในการพัฒนารถแข่งปอร์เช่ 917 เฟอร์ดินานด์ Piech สั่งให้วิศวกรของเขาลดน้ำหนักของเฟรมท่อให้ได้มากที่สุด ผลลัพธ์ที่ได้คือโครงสร้างที่ไม่แข็งทื่อและผู้ขับขี่ที่ได้รับบาดเจ็บ ตอนนี้สถานการณ์คล้ายกัน ต้นแบบก่อนการผลิตแสดงความเร็ว 395 กม. / ชม. ในการทดลองขับ Piech ต้องการ 400 กม. / ชม. ซึ่งเป็นทางตันตามหลักอากาศพลศาสตร์ จำเป็นต้องเพิ่มความเร็วให้มากขึ้น พลังใหม่: ต้องการมอเตอร์ที่แรงกว่า ระบายความร้อนได้ดีขึ้นและหม้อน้ำที่ขยายใหญ่ขึ้นบั่นทอนความเพรียวลมซึ่งหมายความว่า "ความเร็วสูงสุด" ลดลงจากนั้นทุกอย่างก็เป็นวงจรอุบาทว์ โฟล์คสวาเก้นไม่ได้คิดอะไรที่ดีไปกว่าการลดแรงกด ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญสำหรับความเร็วสูงพิเศษ เมื่อบิดกุญแจ คุณจะออกคำสั่งให้ลดมุมของการโจมตีขององค์ประกอบแอโรไดนามิกทั้งหมดของซูเปอร์คาร์ และลดแรงต้าน จริงอยู่ถ้าคุณเร่งความเร็วไปที่สี่ร้อยที่รักคุณอาจต้องการแก้ไขวิถีปล่อยก๊าซเล็กน้อยหรือแตะแป้นเบรก Bugatti จะเปลี่ยนเป็นโหมด "ขนส่ง" ทันที ขอบคุณแน่นอน แต่ในการเคลื่อนไหวดังกล่าว ทุกสิ่งทุกอย่างสามารถเกิดขึ้นได้ - เราไม่แนะนำ นอกจากนี้ ตามคำบอกของวิศวกรของ Volkswagen สิ่งนี้ต้องการพื้นที่ราบ 13 กม. และที่สำคัญที่สุดคือทางตรงของถนน ซึ่งเป็นสิ่งที่หายากในธรรมชาติอย่างแท้จริง

ทดลองขับ Mercedes SLS ทำให้เราไม่แพ้ Bugatti Veyron แต่ถ้าบูกัตติทำให้เราตกหลุมรักด้วยการผสมผสานระหว่างพลังและความสบายที่ไม่มีใครเทียบได้ Mercedes ก็มอบความซื่อสัตย์สุจริตแก่เรา และคุณภาพนี้จะได้รับการชื่นชมตลอดเวลา ในตอนแรกทุกคนต้องการสัมผัสกับพิธีกรรมของการลงจอดใน "ปีกนกนางนวล" ด้วยตัวเอง: คุณเข้าใกล้รถจากด้านหลังไปด้านข้างในขณะที่คุณจับที่จับด้านในด้วยมือซ้ายและจมลงใน เก้าอี้ดึงประตูลง Mercedes 300 SL คลาสสิกในช่วงกลางทศวรรษที่ 50 ที่มีกรอบสเปซเฟรมไม่สามารถมีประตูธรรมดาได้และในประตูใหม่ความไม่สะดวกทั้งหมดนี้เป็นของเทียม หลังจากนี้ เราคาดว่าจะเห็นของปลอมในรถคันนี้ - เรื่องตลก การมีสไตล์ อย่างไรก็ตาม จากเมตรแรกของทางคุณเข้าใจว่านี่คือรถสปอร์ต 100% ที่มีอักษรตัวใหญ่ Mercedes SLS นั้นแข็งแกร่งกว่า Bugatti อย่างเห็นได้ชัด ด้วย "จุดที่ห้า" คุณจะตรวจสอบไมโครโปรไฟล์และค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะของสารเคลือบอย่างละเอียด และด้วยแรงที่พวงมาลัย คุณก็สามารถตรวจสอบความแตกต่างของพฤติกรรมของรถได้โดยใช้ปลายนิ้วของคุณ ตอนนี้ชัดเจนแล้วว่าทำไม SLS จึงไม่ช้ากว่า Veyron ในสนามแข่ง เสถียรภาพของการเคลื่อนไหวโดยเฉพาะอย่างยิ่งบนถนนสาธารณะที่ไม่เรียบนั้นได้รับผลกระทบ แต่มีกำลังน้อยกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับ Bugatti การติดตั้งแชสซีดังกล่าวมีสิทธิ์ที่จะมีอยู่ เรามีความยินดีเป็นอย่างยิ่งที่ Daimler กล้าที่จะปล่อยซุปเปอร์คาร์ที่ไม่มีใครยอมใคร แม้ว่าภายใต้หน้ากากของแผนก AMG อย่างไรก็ตาม ตอนนี้ Mercedes ได้ตระหนักว่าการทำเงินได้คงจะดี เพราะผู้บริโภคจำนวนมากของอุปกรณ์ดังกล่าวเป็นถุงเงินที่เอาอกเอาใจ ซึ่ง SLS ไม่ได้เป็นเพียงสถานะที่เหนือกว่า ดังนั้น นับตั้งแต่ไม่นานมานี้ Mercedes SLS AMG ทั้งหมดได้รับการติดตั้งระบบกันสะเทือนที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่นุ่มนวลกว่า ให้ความสบายในระดับที่มากขึ้น และ SLS ที่มีระบบกันสะเทือนแบบแอนะล็อกแบบพาสซีฟเป็นตัวเลือก

จากข้อบกพร่องที่เห็นในการทดลองขับ นอกเหนือจากการตกแต่งภายในที่มีสไตล์แต่คับแคบ (ให้อภัยได้ในประเภทนี้) เราสังเกตเพียงขอบกระจกด้านขวาที่ปิดทับด้วยเคาน์เตอร์เท่านั้น อย่างไรก็ตาม ในห้องนักบินซึ่งเต็มไปด้วยเสียงคำรามของเครื่องยนต์โลหะ มันไม่อาจจดจำได้ อย่างไรก็ตาม เราชอบมอเตอร์นี้ไม่เพียงแต่ด้วยกำลังของมันเท่านั้น แต่ยังมีลักษณะของกระแสลมในบรรยากาศที่เพิ่มขึ้นเป็นเส้นตรงอีกด้วย

McLaren MP4-12C คาดว่าจะเร็วกว่าคู่แข่ง บนเส้นทางที่ค่อนข้างกะทัดรัดซึ่งมีความยาวประมาณสามกิโลเมตร มันเร็วกว่า Veyron และ SLS 2 วินาที ตามมาตรฐานการแข่งขัน นี่คือขุมนรกทั้งหมด แต่น่าเสียดายที่ช่องว่างเดียวกันในการขับขี่ไม่ได้เกิดขึ้น

เริ่มจากความเนียนกันก่อน แน่นอนว่าระบบกันสะเทือนแบบอิเล็กทรอนิกส์ของ McLaren พร้อมระบบกันสะเทือนแบบแอคทีฟได้รับการยกย่องในหน้าสิ่งพิมพ์ยานยนต์ส่วนใหญ่ช่วยเพิ่มระดับความสะดวกสบายสำหรับรถยนต์ดังกล่าวโดย ความสูงใหม่แต่ความนุ่มนวลของ Bugatti Veyron ยังคงสูงกว่า การตั้งรถที่หนักขึ้นเพื่อความสะดวกสบายนั้นง่ายกว่าและเป็นคู่แข่งโดยตรงในชั้นเรียน ปอร์เช่ เทอร์โบรักษาความเป็นผู้นำ ในส่วนที่เกี่ยวกับปอร์เช่ โดยทั่วไปแล้ว ทีมงานของเราได้พัฒนาความคิดเห็นที่ชัดเจนว่าเครื่องยนต์ที่ห้อยอยู่ใน "ก้น" ในขั้นต้นนั้นช่วยเพิ่มความสะดวกสบาย ใน Zuffenhausen พวกเขาต่อสู้ดิ้นรนมาทั้งชีวิต อย่างแรกเลย ด้วยความสามารถในการควบคุมของแผนผังดังกล่าว แทนที่จะเพิ่มความสะดวกสบาย ความสำเร็จล่าสุดของพวกเขาคือการติดตั้งเครื่องยนต์ที่ใช้งานอยู่

ดังนั้นอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดของ McLaren MP4 12C รวมถึงตัวกันโคลงที่กล่าวไว้ข้างต้น ทำงานเป็นแนวร่วมและทำให้แม้แต่ผู้ขับขี่ที่ไม่ได้เตรียมตัวไว้สามารถผ่านแทร็กได้อย่างรวดเร็ว อย่างไรก็ตาม สำหรับนักบินที่มีประสบการณ์ ความไม่เป็นธรรมชาตินี้ดึงดูดสายตาในทันที คุณประสบกับความรู้สึกคล้ายคลึงกันในการขับรถราคาถูกถึงสองเท่า Nissan GTRซึ่งต้องขอบคุณความโกรธที่ไม่ช้าไปกว่านี้ แล้วบทสรุปหลังจากนั้นเป็นอย่างไร? หากคุณต้องการความสะดวกสบายบนท้องถนน - ซื้อ MP4-12C?

ทดลองขับ McLaren MP4-12C โดนอีกคัน อย่างแรก เพลงมอเตอร์ที่หมุนรอบเร็วและสะอาด โดยทั่วไปแล้ว เครื่องยนต์ซูเปอร์ชาร์จ ซึ่งไอดีและไอเสียถูกบล็อกโดยองค์ประกอบเทอร์โบชาร์จเจอร์ จะไม่ฟังดู "อร่อย" ประการที่สอง การตกแต่งภายในและสถาปัตยกรรม อารมณ์ Alcantaro-carbon ในความหมายที่แท้จริงและเป็นรูปเป็นร่าง - คุณภาพสูงสุดพร้อมความกระชับและความเรียบง่ายของเส้น - ข้อเสนอที่ดีที่สุดในชั้นเรียน.

เราไม่ได้พูดอะไรเกี่ยวกับกระปุกเกียร์ เนื่องจากโดยทั่วไปแล้ว ไม่มีการร้องเรียนใดๆ ที่ระบุในการทดลองขับ หุ่นยนต์คลัตช์คู่สมัยใหม่ถือเป็นก้าวสำคัญ อย่างที่เคยเป็น: กล่องหุ่นยนต์เป็นกลไกธรรมดาด้วย ฟังก์ชั่นอัตโนมัติคลัตช์เดี่ยวและกลไกเปลี่ยนเกียร์ พวกเขาส่วนใหญ่ใช้รถมินิคาร์หรือซุปเปอร์คาร์ (แน่นอนว่ามีการปรับกำลังอย่างสร้างสรรค์) การกระตุกและความล่าช้าในกรณีแรกอธิบายได้ด้วยงบประมาณ และในข้อที่สอง - โดยการตั้งค่าสุดขั้ว ตอนนี้กล่องพรีซีเล็คทีฟแบบหุ่นยนต์สามารถเรียกได้ว่าเป็นทางเลือกที่คุ้มค่ามากขึ้น เกียร์กล. อย่างน้อยนั่นก็เป็นเช่นนั้นในไดรฟ์ทดสอบเปรียบเทียบของเรา

ผลเป็นอย่างไร. แม็คลาเรน - วิวัฒนาการ บางทีนี่อาจเป็นรถสปอร์ตที่ดีที่สุด ดีกว่า Ferrari 458 เสียอีก แต่คาดว่าเทรนด์สมัยใหม่น่าจะทำให้รู้สึกเศร้าเล็กน้อย Bugatti คือการปฏิวัติ ไม่เคยมีอะไรแบบนี้มาก่อน และไม่น่าจะเกิดขึ้นอีกในเร็วๆ นี้ และเมอร์เซเดสก็ประท้วงต่อต้านความคลั่งไคล้ ระบบอิเล็กทรอนิกส์และพิสูจน์ว่ากีฬาที่บริสุทธิ์ใน รถสมัยใหม่เป็นไปได้ อย่างน้อยก็ในรูปแบบของการดำเนินการที่กำหนดเอง

รูปถ่ายของผู้ผลิต

เมื่อเข็มวัดความเร็วถึง 180 ไมล์ต่อชั่วโมง โลกรอบตัวคุณจะกลายเป็นเหมือนเครื่องดื่มอัดลม และมันก็ค่อนข้างน่ากลัว เมื่อความเร็วเกิน 200 ไมล์ต่อชั่วโมง ทุกสิ่งทุกอย่างจะพร่ามัว สิ่งนี้ชวนให้นึกถึงสไตล์ของวิดีโอควีนยุคแรกๆ ที่ความเร็วนี้ ยางและระบบกันสะเทือนยังคงจำสิ่งที่เกิดขึ้นกับพวกเขาได้ไม่นาน และอย่าหยุดจำมันจนกว่าจะมีสิ่งใหม่เข้ามา เป็นผลให้การสั่นสะเทือนจำนวนมากถูกส่งไปยังเส้นประสาทตาและภาพซ้อนปรากฏขึ้นต่อหน้าต่อตา สิ่งนี้ไม่ดีนักเพราะว่า 300 ฟุตต่อวินาทีกำลังวิ่งผ่านใต้ตัวคุณ โชคดีที่ คุณไม่สามารถแยกแยะระยะทางได้เนื่องจากไม่สามารถสังเกตเห็นสิ่งกีดขวางเบื้องหน้าได้ เมื่อคุณรู้ว่ามันอยู่ที่ไหนสักแห่งที่นั่น คุณจะมีเวลาพอที่จะเจาะกระจกหน้ารถ บินผ่านประตูแห่งสวรรค์และล้มลงบนโต๊ะอาหารเพื่อถวายแด่พระเจ้า
มันเป็นเช่นนั้นเสมอมา เมื่อ Louis Rigolly ข้ามเครื่องหมาย 100 ไมล์ต่อชั่วโมงใน Gobron ของเขาในปี 1904 เขาต้องรู้สึกสั่นสะเทือนแย่ลง และฉันยังกล้าที่จะบอกว่าการขับรถ E-Type ที่บินด้วยความเร็ว 150 ไมล์ต่อชั่วโมงในปี 1966 ก็รู้สึกเหมือนเป็นนักกีฬาจริงๆ แต่เมื่อคุณมีความเร็วมากกว่า 200 ไมล์ต่อชั่วโมง ไม่ใช่แค่ปฏิกิริยาของยางและช่วงล่างที่คุณต้องกังวล มากที่สุด ปัญหาใหญ่สำหรับคุณในขณะนี้ - เป็นอากาศ ที่ความเร็ว 100 ไมล์ต่อชั่วโมงจะนุ่มนวลและเบาบาง ความเร็ว 150 กม./ชม. กลายเป็นลมอ่อน แต่ด้วยความเร็ว 200 กม./ชม. เครื่องบินแอร์บัสขนาด 800,000 ปอนด์สามารถบินขึ้นไปในอากาศได้ ด้วยความเร็ว 200 ไมล์ต่อชั่วโมง ลมกระโชกแรงเพียงพอที่จะทำลายเมืองหนึ่งเมือง ดังนั้นการทดสอบพฤติกรรมของรถในสภาวะเหล่านี้จึงประมาทเลินเล่ออย่างไม่ระมัดระวัง ที่ 200 ไมล์ต่อชั่วโมง คุณจะรู้สึกว่าด้านหน้ารถเบามากเมื่อเริ่มยก ด้วยเหตุนี้ คุณจึงไม่สามารถขับรถได้อีกต่อไป คุณไม่สามารถแม้แต่จะขับรถไปรอบๆ สิ่งที่คุณยังไม่สังเกตเห็นเนื่องจากการสั่นสะเทือน แน่นอน 200 ไมล์ต่อชั่วโมงคือขีด จำกัด ของสิ่งที่บุคคลสามารถทำได้ นั่นคือเหตุผลที่ Bugatti Veyron ใหม่สมควรที่จะเป็นไอดอลอุตสาหกรรมบางประเภท และทั้งหมดเป็นเพราะสามารถเข้าถึง 252 ไมล์ต่อชั่วโมง มันบ้ามาก - 252 ไมล์ต่อชั่วโมงหมายความว่ารถเร็วพอ ๆ กับเครื่องบินขับไล่ Hawker
แน่นอนว่า McLaren F1 สามารถวิ่งได้ถึง 240 ไมล์ต่อชั่วโมง แต่ด้วยความเร็วนั้นมันควบคุมไม่ได้ และที่จริงแล้ว McLaren อยู่ในกลุ่มยานยนต์ที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง หากคุณเปรียบเทียบรถทั้งสองคันในการแข่งแดร็ก คุณสามารถวิ่ง 120 ไมล์ต่อชั่วโมงใน McLaren ก่อนเริ่ม Veyron และ Bugatti ยังคงเป็นที่หนึ่ง บูกัตติคือบางสิ่ง และเป็นสิ่งที่เร็วที่สุดที่ผู้คนเคยเห็นบนท้องถนน
แน่นอนว่าราคา 810,000 ปอนด์ก็ยังแพงมากเช่นกัน แต่เมื่อคุณเจาะลึกประวัติศาสตร์ของการพัฒนาแล้ว จะเห็นได้ทันทีว่านี่เป็นเพียงรถยนต์...
ทุกอย่างเริ่มต้นเมื่อ Ferdinand Piёch อดีตหัวหน้า Volkswagen ที่เป็นโรคตาเหล่ ซื้อ Bugatti และยืนกรานที่จะสร้างแนวคิดนี้ “แบบนี้” เขาพูด “นี่คือหน้าตาของบูกัตติรุ่นต่อไปหรือเปล่า” จากนั้นโดยไม่ปรึกษาใครเลย จู่ๆ เขาก็พูดว่า: "และเขาจะมีเครื่องยนต์ 1,000 แรงม้า และเขาจะเร่งความเร็วได้ถึง 400 กม./ชม."
วิศวกรของ Volkswagen ต่างหวาดกลัว แต่พวกเขาต้องทำงานและรวมสองเครื่องยนต์จาก Audi V8 เข้าด้วยกัน ส่งผลให้เป็นเครื่องยนต์ 8L W16 จากนั้นติดตั้งกังหันอีกสองตัว เห็นได้ชัดว่าเป็นผลให้หน่วยสามารถผลิตพลังงานได้มากจนโลกสั่นสะเทือน อย่างไรก็ตามความร้อนของสัตว์ประหลาดตัวนี้ต้องเย็นลงดังนั้น Veyron จึงไม่มีฝาครอบเครื่องยนต์ แต่มี 10 - คุณสามารถนับตัวเองได้ - 10 หม้อน้ำ และนี่คือจุดเริ่มต้นของความสนุกเพราะพลังแบบนั้นจำเป็นต้องถูกควบคุมด้วยบางสิ่งบางอย่าง ในการทำเช่นนี้ VW หันไปหา Ricardo ผู้เชี่ยวชาญชาวอังกฤษที่สร้างกระปุกเกียร์สำหรับทีมต่างๆ Formula 1?
“พระเจ้า มันยากอะไรขนาดนั้น!” วิศวกรคนหนึ่งที่ฉันบังเอิญคุยด้วยพูดขึ้น ?กระปุกเกียร์ของรถ F1 ควรมีอายุการใช้งานเพียงไม่กี่ชั่วโมงเท่านั้น Volkswagen ต้องการให้เธอทำงานให้กับ Veyron เป็นเวลา 10 ถึง 20 ปี ในกรณีนี้ ต้องระลึกไว้เสมอว่า Bugatti นั้นทรงพลังกว่ารถ F1 หลายเท่า?.
ด้วยเหตุนี้ วิศวกร 50 คนจึงใช้เวลา 5 ปีในการสร้างหุ่นยนต์ 7 สปีดปาฏิหาริย์ด้วยคลัตช์สองตัว
จากนั้น Veyron ก็ถูกส่งไปยังสนามทดสอบของทีม F1 Sauber และเปิดตัวใน อุโมงค์ลม. และจากนั้นมันก็ชัดเจน: แม้จะมีจำนวนเวทย์มนตร์ 1,000 แรงม้า สยบให้ถึงความโลภ ความเร็วสูงสุดยังมีงานเหลืออีกเป็นเดือนที่ 400 กม./ชม. ตัวถังรถไม่แอโรไดนามิกเพียงพอ และ VW จะไม่ยอมให้ภายนอกของรถถูกเปลี่ยนเพื่อแก้ปัญหานี้
พวกจาก Sauber ยกมือขึ้นฟ้าโดยบอกว่าพวกเขาจินตนาการถึงประสิทธิภาพแอโรไดนามิกของรถยนต์ด้วยความเร็วไม่เกิน 360 กม. / ชม. ซึ่งเป็นความเร็วสูงสุดใน F1 บูกัตติเป็นคันเดียวที่มีคุณสมบัติด้านความเร็วเกินเครื่องหมายนี้
ยังไงก็ต้องบีบ? จากรถอีก 30 กม. / ชม. และแน่นอนว่ามันเป็นไปไม่ได้ที่จะทำสิ่งนี้ด้วยค่าใช้จ่ายของมอเตอร์เนื่องจากการเพิ่มความเร็วพิเศษ 1 กม. / ชม. ต้องเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ 8 แรงม้าในคราวเดียว นั่นคือหากต้องการเพิ่มอีก 30 กม. / ชม. ต้องการอีก 240 แรงม้า และมันก็เป็นไปไม่ได้ การเพิ่มความเร็วจะต้องเกิดขึ้นจากการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในโครงสร้างของร่างกาย พวกเขาเริ่มต้นด้วยการลดขนาดกระจกมองข้าง ซึ่งเพิ่มความเร็วสูงสุดเพียงเล็กน้อย แต่ด้วยราคาที่สูงเกินไป ปรากฎว่ากระจก ขนาดใหญ่ขึ้นกดจมูกรถลงกับพื้น หากไม่มีพวกเขา รถก็มีปัญหาเรื่องเสถียรภาพบนท้องถนน
กล่าวอีกนัยหนึ่ง กระจกมองข้างสร้างแรงกดเพิ่มเติม ตอนนี้คุณเข้าใจแล้วว่ากระแสลมที่อึมครึมสามารถทำได้ด้วยความเร็วนั้น
หลังจากการทดสอบที่ไม่ประสบความสำเร็จหลายครั้ง ไฟไหม้และอุบัติเหตุสองสามครั้ง และการไล่ผู้จัดการคนหนึ่งออกไป ในที่สุดวิศวกรก็พบว่ารถควรเปลี่ยนรูปร่างตามความเร็ว
ที่ 137 ไมล์ต่อชั่วโมง จมูกของรถลดลง 2 นิ้ว (=5.08 ซม.) และขยายสปอยเลอร์หลังขนาดใหญ่ ผลเป็นที่น่าอัศจรรย์ คุณสามารถสัมผัสได้ถึงร่างกายเมื่อรถถูกกดทับกับถนน
อย่างไรก็ตาม สปอยเลอร์ทำงานได้ดีมากจนสามารถวิ่งได้ถึง 231 ไมล์ต่อชั่วโมงเท่านั้น ในการขับให้เร็วขึ้น คุณต้องหยุดและใส่กุญแจพิเศษเข้าไปในพื้นรถ แล้วรถจะย่อตัวลงหรือไม่ มากยิ่งขึ้นและสปอยล์ก็ถูกลบออกไป ตอนนี้เราได้ลดแรงกดลง ซึ่งหมายความว่ารถไม่สามารถเลี้ยวได้อีกต่อไป แต่มีรูปร่างที่เพรียวบางเกือบสมบูรณ์แบบ และนี่หมายความว่าตอนนี้คุณสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 400 กม. / ชม. นั่นคือ 370 ฟุตต่อวินาที
เป็นไปได้มากว่าตอนนี้คุณต้องการจินตนาการให้ดีขึ้น ข้ามสนามฟุตบอล...ในวินาที...ในรถ และตอนนี้คุณอาจกำลังคิดเกี่ยวกับระบบเบรก ดังนั้น หากคุณกดแป้นเบรก VW Polo สุดกำลัง การชะลอตัวจะเป็น 0.6 กรัม การชะลอตัวของ Veyron ทำได้โดยใช้เบรกลมแบบธรรมดา ใส่เบรกคาร์บอนเซรามิกแล้วคุณจะช้าลงจาก 250 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 10 วินาที ฟังดูน่าประทับใจ แต่ในความเป็นจริง ใน 10 วินาทีนี้ คุณจะมีเวลาขับรถหนึ่งในสามของไมล์ นั่นคือสนามฟุตบอลห้าสนาม
ฉันไม่สนใจ บน ทดลองขับครั้งสุดท้ายในยุโรป ฉันพยายามเร่งความเร็วด้วยความเร็วสูงสุดไม่สำเร็จ แต่แต่ละครั้งมีความยาวแทร็กไม่เพียงพอ และเข็มมาตรวัดความเร็วแสดงเพียง 240 ไมล์ต่อชั่วโมง มันเหมือนกับว่าเธอเติบโตขึ้นมาที่นั่น การย้ายเธอดูเหมือนยากเหมือนการเคลื่อนย้ายหิน ดูเหมือนว่านี่คือขีดจำกัด
อย่างไรก็ตาม ในความเป็นจริง นี่ไม่ใช่กรณี มอเตอร์มีเสียงดังเหมือนท่อประปาแบบวิคตอเรีย แต่ก็ดูเหมือนเดิม พูดตามตรง ยางส่งเสียงดังอย่างไม่น่าเชื่อ แต่ถึงกระนั้น ความรู้สึกก็ยังเหลือเชื่อ สุดแสนจะประนีประนอมอย่างไม่น่าเชื่ออย่างไม่น่าเชื่อ
จากนั้นฉันก็ไปถึงเทือกเขาแอลป์ แล้วทุกอย่างก็ดีขึ้นอย่างกะทันหัน ฉันคิดว่าจรวดภาคพื้นดินนี้จะไร้ประโยชน์โดยสิ้นเชิงเมื่อถึงทางเลี้ยวบนภูเขา แต่กลับกลายเป็นว่าเหมือนขับ Lotus Elise ตัวใหญ่ บางครั้งเมื่อฉันกดแก๊สแรงๆ ในโค้งที่แหลม Veyron ก็แสดงพฤติกรรมที่แปลกมากตั้งแต่สี่ล้อ ระบบขับเคลื่อนตัดสินใจว่าเพลาใดจะรับมือกับคลื่นแห่งความเร็วนี้ได้ดีกว่า ฉันไม่สามารถพูดได้ว่ามันน่ารำคาญหรือน่ากลัว มันแปลกนะ เช่นเดียวกับที่ตุ่นปากเป็ดดูแปลก ๆ กับจมูกเป็ด
คุณจะขมวดคิ้วด้วยความประหลาดใจมากขึ้นเรื่อยๆ โดยรู้ว่าเขาขี้ขลาดแค่ไหน แต่ทันทีที่ถนนเป็นทางตรงและสม่ำเสมอ เขาก็สงบสติอารมณ์และน่านับถือในฐานะสมาชิกราชวงศ์ แล้วทันใดนั้นก็เปลี่ยนเวลาอันไม่รู้จบกลับหัวกลับหาง ลง. ไม่ จริงๆ แล้ว คุณเลี้ยวหัวมุม มองเห็นถนนที่ว่างเปล่าเป็นไมล์ๆ ข้างหน้าคุณ แล้วเหยียบคันเร่งลงบนเสื่อ หายใจดังเสียงฮืด ๆ ราวกับเป็นโรคหืด คุณบินออกไปและ - โอ๊ะโอ! คุณอยู่ที่เทิร์นถัดไปอีกครั้งด้วยคิ้วที่ยกขึ้น
จาก ที่นั่งคนขับ Veyron France ดูเหมือนจะมีขนาดเท่ากับมะพร้าวขนาดเล็ก ฉันไม่สามารถพูดได้ว่าฉันข้ามมันเร็วแค่ไหนเมื่อวันก่อน เพียงเพราะคุณไม่เชื่อฉัน ฉันยังบอกคุณไม่ได้ว่ารถคันนี้ดีแค่ไหน ฉันแค่มีคำศัพท์ไม่เพียงพอ ถ้าฉันเริ่มอธิบาย ฉันจะพูดตะกุกตะกัก ถุยน้ำลาย โป่งตา และพูดเรื่องไร้สาระ ทุกคนจะคิดว่าฉันติดยา รถคันนี้ตัดสินไม่ได้ในระดับเดียวกับรถคันอื่น Veyron ปฏิบัติตามกฎระเบียบด้านเสียงและ การปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายและสามารถขี่ได้โดยคนที่ทำได้เพียงเบรกและเข้าโค้งอย่างเร่งด่วนเท่านั้น ในทางเทคนิคนี้ รถธรรมดา. และยังไม่เป็นเช่นนั้น
รถยนต์คันอื่นๆ ทั้งหมดเป็นอพาร์ตเมนต์เรียบง่ายในไบรตัน และบูกัตติเป็นอาคารเบิร์จ อัล อาหรับที่หรูหรา เขาจะทำ? แม้แต่เอ็นโซ่และปอร์เช่ คาร์เรร่า จีที ทำให้พวกเขายอมรับว่าช้าและไร้จุดหมาย นี่คือชัยชนะของความบ้าคลั่งเหนือสามัญสำนึก ชัยชนะของมนุษย์เหนือพลังแห่งธรรมชาติ และชัยชนะของ Volkswagen เหนือผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นๆ ในโลก

"ลูกวัวตัวผู้" เหล่านี้น่าจะถูกผลักให้เข้าที่เข้าทางมาเป็นเวลานานแล้ว น่าสนใจว่าใครจะแข็งแกร่งกว่ากัน นักข่าวยูเครนและรัสเซียไม่สามารถแม้แต่จะฝันถึงเรื่องนี้ได้ แต่สำหรับบรรณาธิการนิตยสาร evo ของอังกฤษ นี่เป็นเพียงหนึ่งในหลาย ๆ ทริปซุปเปอร์คาร์

ในหน้า "AutoMania" จะเผยแพร่ไดรฟ์ทดสอบของนิตยสารลัทธิอังกฤษ EVOซึ่งสร้างขึ้นสำหรับผู้ที่ชื่นชอบความเร็ว การขับขี่จริง และรถสปอร์ตที่แน่วแน่ คำแปลจากเพื่อนร่วมงานของเราจาก AvtoVesti

"แม้แต่บาทหลวงแห่งแคนเทอร์เบอรีก็ยังทำบาป!“แฮร์รี่พูด” มันเป็นไปได้, - ฉันสนับสนุนเขาโดยพิงหินเตี้ย ๆ ระหว่างทางไปมาร์เซย์ - แม้ว่าเขาจะอยู่ในวันที่ 364 ปีที่ 9 ของคำมั่นสัญญา 10 ปีของเขา เขาจะพูดคำสบถ หรือแม้แต่หน่วยวลีอย่างแน่นอน".

และไม่มีอะไรที่คุณสามารถทำได้เกี่ยวกับเรื่องนี้ เมื่อผ่านความพยายามของคุณเป็นครั้งแรก เข็มสีแดงของมาตรวัดความเร็วรอบตัดผ่าน 4,000 รอบต่อนาที และกังหันทั้งสี่เริ่มดึงเข้ามาอย่างตะกละตะกลามด้วยความพยายามของคุณ อัดอากาศใน 16 กระบอกสูบ ช่วงเวลาแห่งความจริงมาถึง - คุณพบกับการบรรทุกเกินพิกัดตามยาวจนคุณกลัวถึงแก่น เหมือนเอามือไปสัมผัสอะไรร้อนๆ แล้วดึงออก ในที่นั่งคนขับที่ฉันนั่งเมื่อไม่กี่นาทีก่อน ที่ "ร้อน" คือแป้นคันเร่ง คุณจะปล่อยมันทันทีหลังจากการเร่งครั้งแรก - แม่นยำยิ่งขึ้น สัญชาตญาณของการอนุรักษ์ตัวเองจะทำเพื่อคุณ พูดในสิ่งที่คุณต้องการ แต่ Bugatti Veyron ซึ่งมีฝูงม้า 1200 ตัวอยู่ในท้องของมันนั้นน่าอับอายอย่างรวดเร็ว

แต่คำว่า "เร็ว" ไม่ได้แปลว่า "สนุก" เสมอไป - มีรถอีกคันอยู่ข้างถนนที่สามารถสอน Veyron ได้สักบทเรียนหรือสองบทเรียน สำหรับผู้เริ่มต้น เป็นไฮเปอร์คาร์ที่ควบคุมได้ดีที่สุดคันหนึ่งในโลก เทียบได้กับบูกัตติ ประการที่สอง พลวัตของการเร่งความเร็วนั้นเทียบได้กับเครื่องบินโบอิ้ง และประการที่สาม เวลารอบที่เขาแสดงให้เห็นทำให้แม้แต่ McLaren MP4-12C ก็เปลี่ยนเป็นสีเขียวด้วยความโกรธ ใช่ Pagani Huayra มีเพียง 730 แรงม้า แต่เบากว่าคู่แข่งในปัจจุบันประมาณ 500 กก. ยิ่งไปกว่านั้น Huyra ได้กลายเป็นรถยนต์ evo แห่งปีของเรา (หนึ่งในนั้นอย่างแม่นยำ) และเป็นมาตรฐานใหม่สำหรับโลกแห่งไฮเปอร์คาร์ อาจเป็นเพราะเธอไม่เคยเผชิญหน้ากับ Veyron Grand Sport Vitesse ในการแข่งขันแบบตัวต่อตัว โดยทั่วไปไม่มีไฮเปอร์คาร์ที่เคยเจอ การทดสอบเปรียบเทียบกับ Vitesse - เราสามารถพิจารณาตนเองว่าเป็นผู้บุกเบิกในระดับหนึ่ง

เมื่อก้าวข้ามธรณีประตู Vitesse คนขับพบว่าตัวเองอยู่ในอ้อมแขนของเบาะนั่งสีส้มและเห็นการตกแต่งภายในตรงหน้า ซึ่งในภาพให้ความรู้สึกถึงสิ่งที่ค่อนข้างธรรมดาและน่าเบื่อ แต่แล้วคุณจะเข้าใจอย่างรวดเร็วว่าทำไมรถคันนี้ถึงขอเงินมากกว่าสองล้านเหรียญ เทียบกับฉากหลังของ Veyron A8 ล่าสุดดูเหมือนเครื่องอุปโภคบริโภคเหมือนกัน! ไม่มีหน้าจอสัมผัส ไม่มีแกดเจ็ตและแกดเจ็ต มีแต่ความสมบูรณ์แบบของเส้นสายและรูปแบบ ที่ผสานเข้ากับความหรูหราและคุณภาพที่ไร้ที่ติ และการตกแต่งภายในนี้เป็นอย่างไร ... เลื่อนนิ้วของคุณไปตามซี่ของพวงมาลัยตามทางเรียบเช่นผ้าไหมอลูมิเนียม - คุณจะเข้าใจที่ฉันหมายถึง และเมื่อมือสัมผัสขอบพวงมาลัย ... ฉันไม่รู้ว่ามันเป็นวัสดุประเภทไหน (ดูเหมือนว่าจะเป็นบางอย่างระหว่างหนังกลับกับนีโอพรีน) แต่คุณไม่สามารถนึกถึงสิ่งที่อ่อนโยนกว่านี้ได้อีก

สูงสุด 3500 รอบต่อนาที Vitesse สงบและน่ารักเหมือนแมวบ้าน แม้จะอยู่ในโหมดนี้ Veyron ก็มอบความสนุกมากมาย โดยไม่ต้องเครียดกับเสียงที่มากเกินไปหรือตัวละครที่ไม่พอใจ แชสซีได้รับการตั้งค่าอย่างสมบูรณ์และ พวงมาลัยนี่อาจจะแม่นยำกว่าพื้นฐาน รุ่นใหญ่กีฬา. เป็นเพราะความเป็นมิตรและความสงบนั่นเอง การเพิ่มเทอร์โบที่ตามมาด้วยความเร็วที่สูงกว่าปกติทำให้เกิดการช็อกทันที มันคุ้มค่าที่จะเหยียบคันเร่งลงไปที่พื้นในเกียร์สอง (แม้ว่าจะอยู่เหนือรอบเดินเบาเล็กน้อยก็ตาม) เนื่องจาก Veyron เริ่มเร่งความเร็วอย่างรวดเร็ว และเสียงฟู่ขู่อย่างไม่น่าสงสัยบอกเป็นนัยว่าความสนุกอันเหลือเชื่อกำลังจะมาถึง การเหยียบคันเร่งขวาลงกับพื้นขณะผ่านเครื่องหมาย 3500 รอบต่อนาทีทำให้เกิดเสียงนกหวีดของกังหัน และที่ 3750 รอบต่อนาทีภายใต้การบด "BAAAM!" พายุเฮอริเคนที่น่าเหลือเชื่อกระทบคุณ โลกเริ่มจมลงในม่านและศีรษะก็หมุนจากการขาดออกซิเจน การบรรทุกน้ำหนักเกินจำนวนมากส่งผลกระทบต่อหน้าอก แม้ว่าที่แรงบิด 1,500 นิวตันเมตร คุณไม่สามารถคาดหวังอย่างอื่นได้อีก ความดันนี้ทำให้เลือดไหลออกจากแขนขาจะถูกขัดจังหวะเมื่อเปลี่ยนไปใช้เกียร์ถัดไปเท่านั้น

บนถนนแบบนี้ ที่มีทางโค้งมาก แทบไม่มีพื้นที่ให้ควบ แต่นั่นก็ไม่สำคัญ เพราะการได้ออกไปทุกซอกทุกมุมคือความสนุกอย่างแท้จริง จังหวะการโอเวอร์คล็อกอันทรงพลังนี้ไม่เคยเบื่อ ไม่กี่วินาทีก่อนถึงโค้งถัดไป คุณจะรู้ว่าความเร็วคืออะไร จากนั้นถึงคราว - และทุกอย่างเริ่มต้นใหม่อีกครั้ง ฉันจำรถคันอื่นไม่ได้ที่กระบวนการเร่งความเร็วกลายเป็นเรื่องฉวัดเฉวียนซึ่งเป็นแหล่งที่มาของแรงบันดาลใจ

หาก Veyron ไม่มีปัญหากับการเพิ่มความเร็ว แสดงว่าทุกอย่างไม่ง่ายนักเมื่อเบรก - ยังคงรู้สึกถึงน้ำหนักที่เพิ่มขึ้น เมื่อคุณเหยียบเบรกโดยเหยียบแป้นซ้ายเบาๆ คุณจะรู้สึกกลัวเหมือนตอนเร่งความเร็วอย่างแน่นอน สำหรับคนส่วนใหญ่บนโลกใบนี้ - ผู้ที่ไม่ใช่ผู้ขับขี่ Formula 1 - การชะลอตัวอันทรงพลังอาจดูเหมือนเป็นสิ่งใหม่ที่ไม่ธรรมดา ระบบ ABS ใช้งานได้แต่ไม่เกะกะ: แทบไม่มี "ขยะ" บนคันเหยียบ ทั้งหมดที่กล่าวมานั้นไม่ใช่ก้อนหินในสวนของบูกัตติ เป็นเพียงเครื่องเตือนใจว่าการหยุดน้ำหนักสองตันนั้นไม่ใช่เรื่องง่าย

การกระโดดจาก Veyron ไปยัง Huayra รู้สึกแปลก แม้ว่ารถ เปิดด้านบนมีหนึ่งคันที่นี่ - และนี่คือบูกัตติ - ภายในไฮเปอร์คาร์ของอิตาลีนั้นดูโปร่งสบายและเบากว่า ตำแหน่งของร่างกายใกล้เคียงกับการแข่งรถ (ใน Veyron เบาะคนขับเกือบจะเป็นแนวตั้ง) และแสงแดดส่องผ่านแผงหลังคาโปร่งใส ทำให้แผงหน้าปัดคาร์บอนไฟเบอร์ส่องประกายด้วยเฉดสีเทา

สิ่งแรกที่คุณสังเกตเห็นได้ทันทีคือพวงมาลัย Huayra ที่ค่อนข้างหนัก นอกจากนี้ รถมีแนวโน้มที่จะปรับระดับตัวเอง ดังนั้นการเลี้ยวแคบจึงกลายเป็นการต่อสู้กับประติมากรรมคาร์บอนที่ทันสมัยซึ่งเรียกว่าพวงมาลัย โดยทันที!

ทำให้เกิดคำถามและแป้นเหยียบ ซึ่งในช่วงเริ่มต้นของหลักสูตรไม่มีเสียงตอบรับที่เข้มข้นเป็นพิเศษ ดูเหมือนว่าระหว่างการกดแป้นเหล่านั้นกับปฏิกิริยาของเบรกหรือมอเตอร์ จะมีการหยุดชั่วคราวเล็กน้อย ควรใช้เท้าซ้ายช้าลงเพื่อให้ใช้ความพยายามได้แม่นยำยิ่งขึ้น โชคดีที่ชุดคันเหยียบนั้นออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์มากกว่า Veyron มาก (ซึ่งถูกชดเชยไปที่ศูนย์กลางเนื่องจากส่วนโค้งด้านหน้าที่กว้าง) เมื่อคุณเข้าใจการเล่นแป้นเหยียบฟรีแล้ว คุณจะได้ลิ้มรสข้อดีทั้งหมด: ความก้าวหน้าและความไว ปฏิกิริยาของเบรกต่อการเหยียบคันเร่งนั้นเป็นเรื่องราวทั่วไป: ราวกับว่าคุณกำลังใช้เท้าเป็นตัวบล็อก การตอบสนองที่เหลือเชื่อ!

แต่ที่น่าประหลาดใจที่สุดคือ Huayra ดูเหมือนจะไม่เร็วเป็นพิเศษ ฉันเดาว่าคุณกำลังคิดอะไรเกี่ยวกับฉันอยู่ตอนนี้ แต่หลังจากนวดด้วยม้า Bugatti 1200 ตัว คุณก็จะมีความคิดเห็นแบบเดียวกัน มันเป็นเส้นตรงในนิสัยไม่มีเทอร์โบแล็กที่เด่นชัด ... แต่นี่คือการถู Huayra เปรียบเสมือนเครื่องหรี่ที่ช่วยให้ขจัดความมืดของห้องได้อย่างราบรื่น ปริมาณที่จำเป็นสเวต้า. และ Veyron เป็นสวิตช์ที่พบบ่อยที่สุด: ติ๊ก - และคุณตาบอด

ฉันกำลังขับ Veyron อีกครั้ง หลังจาก Huayra การตกแต่งภายในให้ความรู้สึกสมดุล ถูกหลักสรีรศาสตร์ และสง่างามเช่นเคย กระปุกเกียร์ที่มีคลัตช์สองตัวนั้นเหนือคำบรรยาย ที่ความเร็วต่ำสุด เครื่องยนต์เริ่มส่งเสียงพึมพำด้วยความไม่พอใจ แต่ทันทีที่ถึงขีดจำกัดความเร็วของการล่องเรือ คุณจะรู้ว่าไม่มีข้อตำหนิใดๆ เกี่ยวกับรถ แม้แต่สตั๊ดก็วิ่งได้อย่างราบรื่นและสะอาดจนรถดูไม่มีน้ำหนักเกินเลย

ในห้องโดยสาร - กลมกลืนกันอย่างสมบูรณ์ แต่ถ้าหลังคาเข้าที่ มิเช่นนั้นความดันที่แก้วหูอาจทนไม่ได้ ในตอนแรก เสียงกระหึ่มในลำคอของเครื่องยนต์ 8 ลิตรกระทบหู แต่เมื่อกังหันเข้าสู่ช่วงการทำงาน ช่องรับอากาศคาร์บอนทั้งสองช่องจะเริ่มกลืนอากาศอย่างกระตือรือร้น ดังนั้นนอกเหนือจาก "woooooshshshsh!" แล้ว คุณไม่ได้ยินอะไรอีกแล้ว ราวกับคลื่นยักษ์ซัดเข้าหาหาดกรวด ถูกต้อง - แปลกอย่างที่คิด

พูดตามตรง ยิ่งฉันขับ Pagani มากเท่าไหร่ ฉันก็ยิ่งรู้ว่าถ้าคุณเริ่มเข้าใกล้ขีด จำกัด ของความสามารถของมันและปล่อยพลังทั้งหมดสู่อิสรภาพแล้วเพื่อความเป็นอยู่ที่ดีของคุณคุณต้องมียางอีกชุดหนึ่ง - รถ ไร้ความปราณีต่อยางรถยนต์แม้เป็นเส้นตรง เหตุผลง่ายๆ คือ ไม่สามารถจ่ายแรงบิดได้อย่างแม่นยำเหมือนใน Zonda ด้วยเครื่องยนต์ที่ดูดอากาศตามธรรมชาติ ดังนั้น การคำนวณจึงเป็นค่าโดยประมาณ - ตามผลลัพธ์ โชคดีที่ Huayra มีระยะฐานล้อที่ยาวเพียงพอสำหรับคุณที่จะตอบสนองต่อการหมุนของล้อกะทันหัน คุณสามารถชินกับการเดินบนทางแยกและในอนาคต - และสูงขึ้น

ในกรณีของ Veyron การเข้าโค้งนั้นง่ายกว่ามาก ไม่ต้องบอกว่ากระบวนการทั้งหมดนั้นน่าเบื่อ - แค่พวงมาลัยก็แม่นยำมากจนคุณสามารถวางชาวฝรั่งเศสในวิถีที่ตั้งใจได้โดยไม่ต้องใช้เม็ดเกลือ แม้ว่าคุณจะรู้สึกว่า Bugatti ใกล้จะสงบแล้ว แต่พฤติกรรมของมันก็สามารถแก้ไขได้ง่ายด้วยการเล่นด้วยพลัง - งานที่เหลือก็จะเสร็จ เกียร์ขับเคลื่อนสี่ล้อ. ผลที่ตามมาก็คือ ผลัดกันของ Bugatti ดูเหมือนจะไม่มีอะไรมากไปกว่า "ควันไฟ" ก่อนที่ความบ้าคลั่งจะเกิดขึ้นบนทางตรง

โดยทั่วไปแล้ว ความแตกต่างระหว่างความแน่นของรถที่เกาะแอสฟัลต์ที่กำหนดคุณลักษณะของรถ: หาก Pagani อาจขาดการยึดเกาะในบางสถานการณ์ Veyron ก็มีไว้เสมอและทุกที่ ในขณะที่คนขับ Huayra (และซุปเปอร์คาร์ขับเคลื่อนล้อหลังสำหรับงานหนักอื่น ๆ - Koenigsegg Ageraหรือ Hennessey Venom GT) ถูกบังคับให้เหยียบคันเร่งเพื่อรอ "เบ็ด" เต็ม Veyron ในเสี้ยววินาทีหลังจากจุดยอด ปล่อยพลังทั้งหมดของมันผ่านล้อขับเคลื่อนทั้งสี่ - มีประสิทธิภาพมากและไม่มีความหรูหรา เป็นไปได้ว่าไฟ ESP สีเหลืองจะติดขึ้นในระหว่างการซ้อมรบ แต่การแทรกแซงของระบบจะไม่ส่งผลต่อพฤติกรรมของ Bugatti อย่างน้อยที่สุด

ทางตรง เราทำการแข่งขัน Drag Race ที่ไม่เป็นไปตามหลักวิทยาศาสตร์แต่น่าสนใจมาก เราเริ่มเคลื่อนที่ด้วยเกียร์สอง - และถึงแม้จะอุ่น ยางหลัง Pagani กระสับกระส่ายเล็กน้อยก่อนจะลดระดับลงภายใต้แก๊สและต่อสู้กลับ แต่เมื่อยางเย็นลงเล็กน้อยและเมื่อเริ่มการแข่งขันรอบที่สอง รถอิตาลีลังเล บูกัตติหายตัวไปทันที ทำให้ปากานีไม่มีโอกาส

ข้อสรุป

ผู้คนต่างชื่นชอบ Bugatti Veyron เพียงเพราะความเร็วสูงสุดของมัน ในช่วง "เดท" ของเรากับ Vitesse ความเร็วสูงสุดที่ฉันโอเวอร์คล็อกได้คือประมาณ 240 กม. / ชม. - และฉันไม่รู้สึกว่าถูกละเมิดความสุขเนื่องจากฉัน "พลาด" ประมาณ 170 กม. / ชม. แต่คุณสัมผัสได้ถึงข้อดีทั้งหมดของ Vitesse ที่ความเร็วต่ำกว่า 100 กม./ชม. คุณลักษณะนี้ทำให้รถเป็นรถที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว ไม่ใช่แค่โรดสเตอร์คันอื่นสำหรับการแต่งตัวสวยในวันเสาร์ ความสามารถในการใช้ประโยชน์สูงสุดจากมันได้ทุกที่ทุกเวลา ที่นี่และตอนนี้ ทำให้ Veyron เป็นสิ่งที่ไม่เหมือนใครอย่างแท้จริงในตัวเอง ฉันจะใช้รถคันไหนสำหรับการเดินทางข้ามคืนใน Côte d'Azur? ปล่อยให้มันเป็นเรื่องเซอร์ไพรส์สำหรับคุณ แต่ฉันจะเลือกวิเทสส์ และมีเพียงเขาเท่านั้น

เป็นอย่างนี้ทุกที กังวล กังวล รีบเร่งเกือบทั่วยุโรปเพื่อค้นหาผู้รอดชีวิต Lancia Delta หรือ Mercedes 190 Evoสำหรับการทดลองขับครั้งต่อไป คุณนอนไม่หลับตอนกลางคืน ... จากนั้นแบมแบมและซูเปอร์คาร์ที่หายากที่สุดสำหรับการทดลองขับอยู่ในมือเรา

เนื่องจากไม่มีความสนใจในการเปรียบเทียบรถยนต์ดังกล่าวในตอนแรก เจ้าของ (และนี่คือหนึ่งในเจ้าของผู้โชคดี 40 คน) ที่เรียกว่า Lamborghini Reventon เคยโทรหาและเสนอให้ไปนั่งรถ เราปฏิเสธเขาอย่างสุภาพและมีไหวพริบ ประการแรก ไม่ควรมีคู่ในการทดลองขับเปรียบเทียบเพื่อเปรียบเทียบความพิเศษดังกล่าว พูดง่ายๆ ว่าไม่ได้คาดหวัง และประการที่สอง ฉันไม่อยากทำเลยจริงๆ ในราคาที่ใกล้เคียงกับ Bugatti Veyron Reventon เป็นที่รู้จักกันดี ซุปเปอร์คาร์ Lamborghini Murcielago ซึ่งแตกต่างจากหลังเฉพาะในการออกแบบภายนอกและภายใน นั่นคือ ในอีกด้านหนึ่ง การปรับจูนทางวิศวกรรมที่อุตสาหะอย่างอุตสาหะเพื่อเอาชนะขีดจำกัดความเร็วสูงสุด 400 กิโลเมตรในการเผชิญหน้ากับบูกัตติ ในทางกลับกัน เป็นการประดิษฐ์ขึ้นแบบพิเศษเฉพาะและไม่มีอะไรมากไปกว่านี้

อย่างไรก็ตาม Bugatti หรือมากกว่าความกังวลของ Volkswagen ที่ยิ่งใหญ่และทรงพลังซึ่งเป็นเจ้าของทั้งสองแบรนด์ตัดสินใจว่าจะเป็นการดีที่จะเพิ่มราคา Veyron ครึ่งล้านยูโรและดำเนินการโรงงาน การปรับแต่งมอนสเตอร์ที่แข็งแกร่งนับพัน ตัวอย่างที่ได้รับในระหว่างการดัดแปลงด้วยหลังคาครอบตัดกำลัง 1200 และราคา 1.7 ล้านยูโรจบลงอย่างมีความสุขในมือของเรา นั่นช่วยให้กลุ่มหมดสติจริงๆ

เราโทรหาเจ้าของ Lambo หายากเพื่อรอการปฏิเสธ เพราะแน่นอนว่า Reventon Roadster 670 แรงม้าไม่ใช่การแข่งขันของ Bugatti และลองนึกภาพว่าเราได้รับความยินยอมอย่างสนุกสนานสำหรับการทดสอบดังกล่าว เจ้าของผู้มั่งคั่งของ Reventon กลายเป็นผู้คลั่งไคล้และนักเลงตัวจริง รถสปอร์ต. เมื่อถูกถามถึงสิ่งที่ไม่สมเหตุสมผลที่สุดในการซื้อ เขาตอบอย่างใจเย็นว่า Revento ที่หั่นเฉียงๆ มากกว่ารุ่น Lambo รุ่นอื่นๆ ทำให้เขานึกถึงความฝันในวัยเด็กของเขาอย่าง Lamborghini Countach สิ่งเดียวที่ทำให้เขาสับสนในฐานะคนที่มีการศึกษาด้านวิศวกรรมคือสีด้านซึ่งในทางทฤษฎีแย่ลง อากาศพลศาสตร์จึงมีความคิดที่จะทาสีใหม่ รถสปอร์ตในสีขาวโดยเฉพาะเนื่องจากในรูปแบบนี้จะมีลักษณะเหมือน Lamborghini Aventador ล่าสุด ...

เราไม่ได้โต้แย้งผลของสีเคลือบด้านความเร็วเปรี้ยงปร้าง แต่สังเกตได้ว่าอาการของโรคจิตเภทที่คลั่งไคล้เป็นลักษณะเฉพาะในรูปแบบเดียวหรือแบบอื่นของสมาชิกทั้งหมดของทีม TOPRUSCAR บรรยากาศที่เป็นกันเองของเรา ไดรฟ์ทดสอบเปรียบเทียบยังไม่ได้มี เจ้าของ Lambo ที่คลั่งไคล้ซึ่งเคยติดต่อกับซุปเปอร์คาร์สมัยใหม่จำนวนมาก เล่าให้เราฟังถึงข้อดีและข้อเสียของรถเปิดประทุนของเขาเป็นการส่วนตัวเมื่อเปรียบเทียบกับรถคันอื่นๆ รวมถึง Bugatti นอกจากนี้ระดับของมัน อาชีวศึกษากลับกลายเป็นว่าสูงมากจนความคิดเห็นทั้งหมดรวมถึงการขับขี่ได้รับการยืนยันอย่างแน่นอน “ยกตัวอย่างเช่น เก้าอี้...” – เพื่อนร่วมงานที่เพิ่งอบใหม่ๆ กล่าว – “... แน่นอนว่าเบาะ Veyron นั้นสบายกว่า คุณสามารถกรอกลับได้มากกว่าหนึ่งร้อยครั้งในขณะขับรถ แต่ในโค้งที่เข้มข้นจริงๆ , การรองรับด้านข้างอาจไม่เพียงพอ. ในทางตรงกันข้าม Reventon ผูกมัดคนขับด้วยกำมือ ให้ที่นั่งที่เกือบจะแข่งกัน และทะเลของ "โรคริดสีดวงทวาร" สำหรับคนอ้วน เห็นได้ชัดว่าเจ้าของ 40 คนไม่มีเลย”

เรื่องราวเพิ่มเติมของผู้ขับขี่ Reventon นั้นเต็มไปด้วยการอ้างอิงที่น่าขันเกี่ยวกับมนุษย์ประเภทต่างๆ ที่ขับรถยนต์คันใดคันหนึ่ง ดังนั้น เพื่อไม่ให้ผู้อ่าน TRC ขุ่นเคืองใจ เราจะบรรยายต่อในการทดลองขับต่อไปในนามของ ทีมงานทอปรุสคาร์

ก่อนดำเนินการเริ่มต้นแบบซิงโครไนซ์จากสถานที่ เราสนใจว่าสิ่งต่างๆ เป็นอย่างไรกับความน่าเชื่อถือของ Lamborghini เพราะในทศวรรษ 90 โมเดลของบริษัทที่มีชื่อเสียงของอิตาลีมักถูกไล่ตามโดยบางคน ปัญหาทางกล. ตอนนี้ทุกสิ่งทุกอย่างเป็นอดีตไปแล้ว เจ้าของกล่าวว่าในเรื่องนี้ Lamborghini ปัจจุบันไม่แตกต่างจาก Bugatti และเป็นสมาชิกเต็มรูปแบบของข้อกังวลของ VW การแข่งรถแดร็กแสดงให้เห็นว่าแม้แต่กังหันที่ตอบสนองอย่างรวดเร็วทั้งสี่ของ Veyron ก็ต้องการบางอย่าง ได้เวลาออกโรง- ในตอนแรก Lambo ในบรรยากาศนำหน้า Bugatti อันทรงพลัง และด้วยความเร็ว 100 กม. / ชม. ความได้เปรียบของสัตว์ประหลาด 1200 แรงม้านั้นไม่ได้ท่วมท้นนัก เห็นได้ชัดว่าไม่ต่างจากม้า 530 ตัว หลังจากสองร้อยเท่านั้น เมื่อความยิ่งใหญ่ของพระองค์ในที่สุดกำแพงอากาศก็กลายเป็นของมันเอง Veyron ก็กลายเป็นจุดที่อยู่บนขอบฟ้า จะไม่มีใครจำการต่อสู้อันโด่งดังใน Top Gear ได้อย่างไรที่ Bugatti แซงหน้า McLaren F1 ด้วยความเร็วเพียงสองร้อยเท่านั้น

สิ่งที่น่ารำคาญที่สุดคือเราไม่รู้สึกว่ากำลัง 200 แรงม้าเพิ่มขึ้น แต่อย่างใด - "ปากกาวิเศษ" แบบเดียวกันในตูดโดยเริ่มจากความเร็วปานกลาง และเป็นไปได้หรือไม่ที่จะสัมผัสได้ถึงพื้นหลังของปศุสัตว์ตัวที่หนึ่งพัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งตั้งแต่ Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse โรดสเตอร์มีน้ำหนักมากกว่ารถคูเป้รุ่นพื้นฐาน 100 กก. อย่างไรก็ตาม เมื่อเดินทางด้วยความเร็วในเมืองพอสมควร เราก็สรุปได้ว่ายังคงมีความแตกต่างอยู่ แต่น่าเสียดายที่ Vitesse ไม่ได้ชื่นชอบ ทดลองขับ Bugatti Veyron พบว่าเมื่อ รอบต่ำเครื่องยนต์ที่ใช้กันมากที่สุดในสภาวะการขับขี่ปกติ รถยนต์เปิดประทุนนั้นดูโฉบเฉี่ยวน้อยกว่า Veyron coupe ต่อมาดูภายนอกของบริษัท ลักษณะความเร็วมอเตอร์สำหรับ Veyron ในที่สุดเราก็มั่นใจว่าเราพูดถูก แผนภูมิเปรียบเทียบแสดงให้เห็นชัดเจนว่ามอเตอร์พันแรงม้าพื้นฐานมีแรงฉุดลากมากกว่าอย่างเห็นได้ชัดในช่วง 2800 รอบต่อนาที เมื่อเทียบกับรุ่นที่มีม้า 1200 ตัว

การเปลี่ยนแปลงทั้งหมดเหล่านี้มีชื่อที่ชัดเจน - การปรับแต่ง การเร่งความเร็วเพิ่มขึ้นเจ็ดในสิบเป็น 300 กม. / ชม. และความเร็วสูงสุดอีกสามกิโลเมตรซึ่งเป็นผลมาจากการเพิ่มขนาดของ พลังรถเก๋ง ชั้นธุรกิจ. แน่นอนว่ารถธรรมดาไม่จำเป็นต้องมีการปรับปรุง แต่เพื่อให้เร็วที่สุด โรดสเตอร์ในโลกทุกๆ สิบ ทุกกิโลเมตรมีความสำคัญ อย่างน้อยก็เพื่อรักษาตำแหน่งบันทึกของเขาให้นานขึ้น ยิ่งกว่านั้นในชีวิตการสูญเสียซึ่งแตกต่างจากกราฟข้างต้นนั้นไม่สำคัญนักและปฏิกิริยาที่เฉียบแหลมต่อก๊าซ Reventon ก็ยังช้ากว่า

ความแตกต่างด้านแฟชั่นอีกอย่างระหว่าง Vitesse และ Veyron คือการตั้งค่าแชสซี วิศวกรของบริษัทระบุว่า ความแข็งแกร่งของร่างกายโรดสเตอร์ลดลงประมาณครึ่งหนึ่ง และถึงแม้ว่าเราจะไม่รู้สึกถึงความหละหลวมที่เกี่ยวข้องกับข้อเท็จจริงนี้ในระหว่างการทดสอบขับ แต่โรดสเตอร์นั้นแตกต่างจากคูเป้ค่อนข้างชัดเจน ยิ่งต้องตำหนิ ระบบกันสะเทือนแบบแข็ง. สปริงและแดมเปอร์ที่ปรับจูนใหม่ไม่เพียงแต่ทำให้แชสซีมีความสปอร์ตมากขึ้น แต่ยังทำให้คุณภาพของพื้นผิวแม่นยำยิ่งขึ้นอีกด้วย ด้วยเหตุนี้ การบังคับเลี้ยวจึงต้องติดตั้งแดมเปอร์สั่นสะเทือนแบบบิดเบี้ยว ในทางกลับกัน โซลูชันที่สร้างสรรค์และสง่างาม โดยที่โมดูลถุงลมนิรภัยของคนขับจะทำหน้าที่ของมวลแบบสปริงโหลด

Veyron Vitesseบินเข้าโค้งด้วยความเต็มใจมากขึ้น แต่น้ำหนักที่ควบคุมสองตันยังไม่อนุญาตให้จัดเป็น รถสปอร์ตในความหมายที่สมบูรณ์ของคำ บูกัตติเป็นเจ้าเดียวเท่านั้น ระดับสูงสุดความสะดวกสบายผสมผสานกับไดนามิกที่ไม่มีใครเทียบได้ และความสมดุลในรถคูเป้พื้นฐานนี้ดูจะเหมาะสมที่สุดสำหรับเรา ในทางกลับกัน โรดสเตอร์สูญเสียความสบายไปบ้าง ทำให้เกิดการสั่นและกระตุกที่ไม่เหมาะสมเสมอไป โชคดีที่เสถียรภาพในการขับขี่ยังสูงอยู่ และอีกครั้งเช่นเดียวกับในกรณีของการเร่งไดนามิกคำเดียวเท่านั้นที่อยู่ในใจ - การปรับจูนซึ่งไดรฟ์มักจะเป็นอันดับแรกในความคมชัดและความแข็งแกร่งไม่ใช่การเพิ่มความเร็วที่แท้จริงและการเพิ่มความเข้าใจซึ่งกันและกันด้วย รถยนต์. ใช่ และบางสิ่งไม่ได้ยินเกี่ยวกับช่วงเวลาจริงของข้อความ Nordschleife เดียวกัน

แล้ว Lambo ตัวเก่าจะทำอย่างไรกับฉากหลังของ Bugatti ที่อุกอาจ? ลองนึกภาพ ดีมาก แน่นอนว่า Reventon นั้นช้ากว่า Veyron แต่มีน้ำหนักตัวที่น้อยกว่า 300 กก. ซึ่งสำหรับ รถสปอร์ตไม่ใช่เสียงที่ว่างเปล่า นอกจากนี้คลาสสิก กรอบอวกาศ Lamborghini สิบสองสูบช่วยให้คุณไม่ต้องนึกถึงหลังคาที่พังยับเยินในรถเปิดประทุน การดัดแปลงตัวถังมีน้ำหนักเพียง 25 กก.

ความรู้สึกของการทดลองขับของชาวอิตาลีนั้นแตกต่างอย่างสิ้นเชิง ใช่ มันยากกว่าและดังกว่าใน Reventon แต่มีการโต้เถียงกันอย่างดุเดือดกับรถที่นี่ ไม่เพียงแต่ระหว่างการเร่งความเร็วและการเบรกเท่านั้น แต่ยังรวมถึงในมุมต่างๆ ที่ซึ่งมันดึงดูดให้ทดลองอยู่แล้ว เพื่อค้นหาอัลกอริธึมที่เหมาะสม แม้ว่าแชสซีส์จะต้องการทักษะของคนขับมากกว่า แต่ผมต้องการลื่นไถล โยนท้ายเรือที่ทางเข้า และเลียการเลี้ยวในการเลื่อนของล้อทั้งสี่ ความเข้มข้นของความหลงใหลนั้นสูงขึ้นอย่างชัดเจนที่นี่ และ Lamborghini Reventon นั้นยาวและกว้างกว่า Bugatti Veyron ซึ่งประกอบกับตำแหน่งที่นั่งที่เอนเอียงและต่ำลง ให้ความรู้สึกเหมือนอยู่ในจักรวาล ในเมือง แน่นอนว่าไม่สะดวก แต่อย่างน้อยความคล่องแคล่วด้วยฐานล้อที่เล็กกว่าใน Bugatti ยังคงอยู่ในระดับใกล้เคียงกัน

สิ่งเดียวที่ Lambo เสียให้กับ Veyron ทางอารมณ์คือเสียงของเครื่องยนต์ แปลกใช่มั้ย? ในเพลงความเร็วสูงที่โกรธจัดของ Reventon motor ซึ่งคุณได้ยินไม่เพียงแค่หูเท่านั้น แต่ยังสัมผัสได้ถึงหลังของคุณด้วย ไม่มีองค์ประกอบใดอย่างที่กล่าวกันว่า มันไม่ได้ออกแบบมาอย่างมีโครงสร้าง เทอร์โบถอนหายใจของบูกัตติที่เกิดขึ้นเมื่อคุณปล่อยแก๊สเมื่อวาล์วบายพาส เทอร์โบชาร์จเจอร์เลือดออกจากอากาศอัดมากเกินไป นักขับที่ไม่ได้เตรียมตัวไว้อย่าง Veyron Vitesse จะทำให้คุณสะดุ้ง ทุกอย่างดูเหมือนจะเหมือนในรถเก๋ง แต่มีความหวังและมั่นคงมากขึ้นรวมถึงการขาดหลังคา เอฟเฟกต์เสียงนี้มีความดิบ ไม่สุภาพ และเป็นพื้นฐาน เพื่อนร่วมงานคนหนึ่งของฉันถึงกับพูดติดตลกว่าในบูกัตติคันนี้ คุณไม่จำเป็นต้องเติมน้ำมันอีก 200 แรงเพื่อสัมผัสถึงพลังพิเศษ 200 อัน แต่ทิ้งมันซะ ไม่ว่าในกรณีใดไม่มีใครไม่สนใจผู้เข้าร่วมการทดสอบทุกคนก็พอใจ แม้แต่เจ้าของ Reventon ก็รู้สึกเสียใจที่ Lamborghini ไม่ได้ผลิตเครื่องยนต์เทอร์โบ

ครั้งนี้เราไม่ได้ลองเสี่ยงโชคด้วยการเร่งความเร็วที่สูงกว่า 300 กม./ชม. โดยเลือกที่จะยิงด้วยความเร็วสูงไปตามเส้นทางที่คดเคี้ยวมากกว่า และนั่นคือสิ่งที่เราคิด ด้วยทัศนคติที่ไม่ค่อยดีนักต่อการปรับแต่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อทรัพยากร การควบคุม และบางครั้งความปลอดภัยก็ลดลงด้วยการเพิ่มเพียงเล็กน้อย ซุปเปอร์คาร์ดังกล่าวก็มีสิทธิ์ที่จะดำรงอยู่ได้ ยิ่งกว่านั้นการปรับแต่งโรงรถและการปรับแต่งจากโรงงานเป็นสองอย่างที่กล่าวในโอเดสซา ความแตกต่างที่ยิ่งใหญ่และความสุขของเจ้าของนั้นนับไม่ถ้วน แววตาสว่างไสวไม่เพียงปรากฏอยู่ในเจ้าของที่คลั่งไคล้ของ Lamborghini Reventon เท่านั้น แต่ยังอยู่ในลำดับความสำคัญของเจ้าของ Bugatti Veyron ที่มีการควบคุมมากขึ้น เรายังมีเวลาเสียใจที่ไม่มี Mercedes-Benz ที่หายากที่สุดอยู่ในมือเพื่อทดลองขับ SLR McLarenอย่างไรก็ตาม สเตอร์ลิง มอส เป็นเพียงความปรารถนา...

รูปถ่าย บริษัทบูกัตติและแลมโบกินี

บ้าน » แร็ค » การทดสอบบูกัตติ ข้อเท็จจริงที่น่าทึ่งแปดประการเกี่ยวกับ Bugatti Veyron ระบบเบรกของ Bugatti Chiron นั้นใหญ่และซับซ้อนมาก