ข้อมูลจำเพาะ นิสสัน สกายไลน์ GT-R R34 ข้อมูลจำเพาะ Nissan Skyline GTR r34 ในตำนานของ Nissan gtr r34

Nissan Skyline R34 เป็นรถในตำนานที่หลายคนรู้จักจากหนังหรือเกม หลายคนต้องการเพื่อจุดประสงค์เดียว - เพื่อขับรถและส่วนใหญ่มักจะไปด้านข้าง ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติญี่ปุ่นเปิดตัวรถคันนี้ในปี 1998 และในระหว่างการพัฒนา เขาใส่ใจอย่างมากเกี่ยวกับความสปอร์ตและความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม

นี่เป็นรุ่นที่ 10 ซึ่งมาแทนที่รุ่น R33 และได้รับการเปลี่ยนแปลงมากมายเมื่อเทียบกับรุ่นนั้น ทั้งรูปลักษณ์และองค์ประกอบทางเทคนิคเปลี่ยนไป และตอนนี้เรามาพูดถึงรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับทุกอย่างกันดีกว่า

ภายนอก

การออกแบบของรถนั้นยอดเยี่ยมมาก ดูดุดัน ซึ่งเป็นสิ่งที่ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ชอบ ด้านหน้าของรถมีฝากระโปรงยกขึ้น ระบบออปติกฮาโลเจนแคบที่ดุดัน และกระจังหน้าขนาดเล็กระหว่างไฟหน้า มโหฬาร กันชนแอโรไดนามิกมีปากดำ ช่องรับอากาศขนาดเล็ก และไฟเลี้ยวแยก

เมื่อมองไปที่รถในโปรไฟล์ เราสังเกตเห็นซุ้มล้อที่บวมเล็กน้อยที่ด้านหน้าและส่วนโค้งที่ลาดเอียงที่ด้านหลัง ซึ่งดูผิดปกติเล็กน้อย มีตราประทับเล็ก ๆ ที่ด้านล่างและตรงกลาง แต่ตรงกลางเป็นเส้น

ข้างหลังเราคือไฟหน้าทรงกลมฮาโลเจนซึ่งมี 4 ชิ้น ฝากระโปรงหลังขนาดเล็กมีสปอยเลอร์ขนาดใหญ่ นอกจากนี้ที่ฝากระโปรงหลังยังมีตัวทำซ้ำไฟเบรกขนาดเล็กอีกด้วย กันชนหลังนูนขนาดใหญ่ติดตั้งไฟเลี้ยวหลังขนาดใหญ่ และท่อร่วมไอเสียอยู่ใต้ดิฟฟิวเซอร์ขนาดเล็ก

ขนาดตัวถัง Nissan Skyline R34:

• ความยาว - 4580 มม.
• ความกว้าง - 1725 มม.
• ความสูง - 1105 มม.
• ระยะฐานล้อ - 2665 มม.
• ระยะห่าง - 140 มม.

ข้อมูลจำเพาะ

รุ่นนี้มีมอเตอร์ที่ทรงพลังเพียงพอเพียง 4 ตัวในขณะที่ทำการผลิต หน่วยเหล่านี้โดดเด่นด้วยความน่าเชื่อถือที่ดีและในขณะเดียวกันก็ช่วยให้คุณขับได้เกือบทุกวัน

1. มาเริ่มการสนทนากันโดยเพิ่มพลัง เครื่องยนต์พื้นฐานเป็นเบนซินแบบอินไลน์ 6 สูบ สูบ ปริมาตรของมันคือ 2 ลิตรและให้กำลัง 155 แรงม้าและแรงบิด 186 H * m มอเตอร์นี้ไม่เป็นที่นิยมมากที่สุด ดังนั้นจึงไม่มีใครทราบเกี่ยวกับพลวัตของมัน มีข้อมูลว่า วงจรรวมใช้น้ำมันเบนซิน 8 ลิตร
2. หน่วยที่สองในบรรทัดนั้นเหมือนกับเครื่องยนต์ก่อนหน้าทุกประการ แต่ปริมาตรของมันเพิ่มขึ้นเป็น 2.5 ลิตร ด้วยเหตุนี้กำลังจึงเพิ่มขึ้นเป็น 200 แรงม้า และแรงบิด 255 H*m มันกิน 9 ลิตรในรอบรวม
3. เครื่องยนต์ที่สามของ Nissan Skyline R34 เป็นสำเนาของเครื่องยนต์ก่อนหน้า แต่มีการขันกังหันที่มีแรงดัน 1 บาร์ไว้ ส่งผลให้กำลังสูงสุดเพิ่มขึ้นเป็น 280 แรงม้า และแรงบิด 363 หน่วย นี่เป็นยูนิตที่ยอดเยี่ยมซึ่งส่วนใหญ่มักพบในหมู่เจ้าของ
4. เครื่องยนต์สุดท้ายในสายการผลิตนั้นเพิ่มปริมาตรเป็น 2.6 ลิตร แต่ในขณะเดียวกันกำลังยังคงเท่าเดิมที่ 280 แรงม้า นอกจากนี้ยังมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ

กระปุกเกียร์ที่ติดตั้งที่นี่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง มีเกียร์ธรรมดา 5 สปีดและ 6 สปีดในกลุ่ม และยังมีระบบอัตโนมัติ 4 สปีดอีกด้วย แรงบิดถูกส่งไปยัง เพลาหลังแต่ก็มีรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อด้วยเช่นกัน

ระบบกันสะเทือนของรถมีความเป็นอิสระอย่างสมบูรณ์ช่วยขับรถยนต์ได้อย่างสมบูรณ์แบบและเมื่อใด โหมดกีฬาเหมือนไม่มีที่ไหนเลย แน่นอนว่าเบรกนั้นเป็นดิสก์ที่สมบูรณ์ แต่มีเพียงด้านหน้าเท่านั้นที่ได้รับการระบายอากาศ

ซาลอน

การตกแต่งภายในของรถรุ่นนี้เป็นแบบสปอร์ตอย่างแท้จริง การตีขึ้นรูปแบบสปอร์ตซึ่งทำหน้าที่ได้อย่างยอดเยี่ยมในการรักษาคนขับและผู้โดยสารให้เข้าโค้ง ด้านหน้ามีพื้นที่มากหรือน้อย แต่คุณไม่ควรคาดหวังถึงความสะดวกสบายอย่างแน่นอน คุณต้องปรับให้เข้ากับสไตล์การขับขี่ที่สมบุกสมบัน ที่นี่5 ที่นั่งด้านหลังจึงใส่ได้ 3 คน แต่มีที่ว่างไม่มาก

คนขับ Nissan Skyline R34 จะได้รับพวงมาลัยแบบกึ่งสปอร์ตแบบ 3 ก้าน และไม่มีอย่างอื่นโผล่มาให้เห็น แผงหน้าปัดยังไม่มีอะไรตามมาตรฐานสมัยใหม่ แต่มีเซ็นเซอร์อะนาล็อกขนาดใหญ่สำหรับมาตรวัดความเร็ว มาตรวัดความเร็วรอบ ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง และอุณหภูมิเครื่องยนต์

คอนโซลกลางยังแย่ตามมาตรฐานสมัยใหม่ ส่วนบนของมันมีเฮดยูนิตซึ่งไม่มีในรถยนต์ส่วนใหญ่แล้ว ด้านล่างมีชุดควบคุมสภาพอากาศที่ออกแบบให้เป็นวิทยุ และมีช่องสำหรับของเล็กๆ น้อยๆ ที่เขี่ยบุหรี่และที่จุดบุหรี่ อุโมงค์มีคันเกียร์ขนาดใหญ่ กล่องเล็กสำหรับของชิ้นเล็ก และเบรกมือที่ตั้งค่าไว้อย่างเหมาะสม เบรกจอดรถ.

ราคา

ตอนนี้รถคันนี้สามารถซื้อได้เฉพาะในตลาดรองซึ่งค่อนข้างหายาก ส่วนต่างราคาจริงจัง ต้นทุนขั้นต่ำเท่ากับ 150,000 rublesและถึงล้าน แต่น้อยมาก ความจริงก็คือทุกอย่างขึ้นอยู่กับสถานะ ปีที่วางจำหน่าย และแน่นอนว่าหลายๆ รุ่นขายเวอร์ชันที่สูบไปแล้ว

หากคุณเป็นวัยรุ่นและมีความปรารถนาที่จะซื้อ Nissan Skyline R34 ให้ตัวเอง คุณควรซื้อให้ตัวเอง เช่น R32 ขึ้นไป เพราะมันจบแล้ว รถเร็วกว่าเวอร์ชั่นใหม่ และหนุ่ม ๆ ส่วนใหญ่ต้องการความเร็ว และรุ่นนี้ก็รู้จักดีจากภาพยนตร์ ในกรณีที่คุณอายุมากแล้วและต้องการแค่รถยนต์ คุณควรซื้อเวอร์ชันล่าสุดเพราะสะดวกกว่า

วีดีโอ

4.7 / 5 ( 4 โหวต)

คุณรู้ไหมว่ามันเกิดขึ้นได้อย่างไร? คุณเป็นผู้นำ ผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่น Nissan คุณกำลังจะเปิดตัว GT-R และคุณไม่ได้วางแผนการขายที่ยอดเยี่ยมด้วยซ้ำ นอกจากนี้คุณไม่ได้คาดหวังว่ารถจะได้รับความนิยมในต่างประเทศ แต่ในปี 1989 Nissan Skyline ถือเป็นรถยนต์ญี่ปุ่นที่เร็วที่สุดในโลก ในปี 1998 โลกได้เห็น Nissan Skyline R34 เครื่องถูกจุดขึ้นมากกว่าหนึ่งครั้งในซีรีส์ของภาพยนตร์เรื่อง "Fast and the Furious" และถือเป็นการเปิดตัวรุ่นที่สิบติดต่อกัน

โดยรวมแล้วมีการเปิดตัวเครื่องนี้ 13 รุ่นแล้ว V37 รุ่นปัจจุบันมีจำหน่ายในชื่อ Infinity Q50 ในประเทศต่างๆ เช่น รัสเซีย อเมริกาเหนือ เกาหลีใต้และไต้หวัน รุ่นล่าสุดผลิตภายใต้ชื่อ นิสสัน จีที-อาร์และแสดงในปี 2559 ทั้งหมด .

ประวัติรถยนต์

Skyline เป็นหนึ่งในรถยนต์ญี่ปุ่นที่เก่าแก่ที่สุด - เปิดให้บริการมานานกว่าห้าสิบปี แบรนด์นี้และรถยนต์มากมายที่ผลิตภายใต้ป้ายชื่อ " เส้นขอบฟ้า". การเปิดตัวรถยนต์รุ่นนี้เปิดตัวในปี 1955 เมื่อรุ่น Skyline ALSI-1 เปิดตัว รถถูกสร้างขึ้นใน Prince บริษัทยานยนต์. บริษัทนี้ก่อตั้งขึ้นในปี 1952 โดยบริษัทรถยนต์ทามะ ซึ่งก่อตั้งโดยบริษัทการบินทาชิกาว่า

บริษัทหลังนี้ดำเนินการผลิตเครื่องบินรบสำหรับสงครามโลกครั้งที่สอง และในปี พ.ศ. 2495 ก็เริ่มผลิตรถยนต์ไฟฟ้าทามะ เพื่อเป็นเกียรติแก่จักรพรรดิฮิโรฮิโตะแห่งญี่ปุ่น Tama ตัดสินใจเปลี่ยนชื่อบริษัท Prince Motor บริษัทเริ่มผลิตรถยนต์อคติที่ใช้น้ำมันเบนซินเพื่อทดแทนรถยนต์ไฟฟ้า

Prince สามารถใช้ระบบส่งกำลังที่ออกแบบโดยคนงานจาก Fuji Precision Industries ซึ่งเป็นแผนกหนึ่งของ บริษัท การบิน Nakajima เมื่อถึงปี พ.ศ. 2497 บริษัทต่างๆ ได้ตัดสินใจควบรวมกิจการ (Prince Motor Company และ Fuji Precision Industries)

เป็นที่น่าสังเกตว่าในปี 2509 รัฐบาลญี่ปุ่นได้แนะนำให้สร้าง บริษัทใหญ่ที่จะสามารถแข่งขันในตลาดต่างประเทศและตอบโต้ ผู้ผลิตต่างประเทศเข้าสู่ตลาดรถยนต์ในประเทศ เป็นผลให้นิสสันควบรวมกิจการกับปรินซ์ เช่นเดียวกับที่โตโยต้ารวมกิจการกับฮีโน่และไดฮัทสุ

ปรากฎว่าตั้งแต่ปี 67 การผลิตของเจ้าชายถูกขายภายใต้ โดย Nissanหรือดัทสัน อย่างไรก็ตาม แผนก Prince ยังคงทำงานอยู่ในแผนก Nissan และรับผิดชอบการออกแบบ Skyline

ที่น่าสนใจคือ Nissan Skyline ในภาษาญี่ปุ่นหมายถึง Sky Line, Horizon

Skyline ALSI (ฉันรุ่น 2500-1963)

ALSI-1 ซีรีส์ เครื่องที่คล้ายกันผลิตในปี 2500 และ 2501 ในรูปแบบซีดานและสเตชั่นแวกอน พวกเขาใช้แบรนด์ Prince และตามมาตรฐานของญี่ปุ่น โมเดลนี้เป็นรถยนต์หรูหรา มียอดขายรวม 33,759 คัน รถคันนี้มีการออกแบบที่ "มืออาชีพอเมริกัน" อย่างตรงไปตรงมาและติดตั้งโรงไฟฟ้า GA-30 ขนาด 1.5 ลิตร (1,482 ลูกบาศก์เซนติเมตร) ซึ่งผลิตได้ 60 คัน แรงม้า(44 กิโลวัตต์)

จำนวนรอบการปฏิวัติถึง 4,400 รอบต่อนาที โมเดลนี้มีน้ำหนักประมาณ 1,300 กิโลกรัม และความเร็วสูงสุดอยู่ที่ระดับ 140 กิโลเมตรต่อชั่วโมง โครงสร้าง Nissan Skyline ของรุ่นที่ 1 ค่อนข้างเรียบง่าย เช่น มีช่วงล่างแบบ De Dion ที่ด้านหลังซึ่งมีการเชื่อมต่อ ล้อหลังลำแสงและตัวลดเกียร์หลักคงที่

เมื่อปีพ. ศ. 2501 พวกเขาตัดสินใจที่จะอัปเดตรถ (ALSI-2) และเป็นไปตามไฟหน้าแฟชั่นอเมริกัน 4 ดวงล่าสุดและโรงไฟฟ้า GA-4 โดยที่ วาล์วรถไฟโอเอชวี ปริมาตรเพิ่มขึ้นเล็กน้อยเป็น 1,484 ลูกบาศก์เซนติเมตร แต่กำลังเพิ่มขึ้นเป็น 70 แรงม้า (52 กิโลวัตต์)

ซีรีย์ ALSI-2 เกือบจะเหมือนกับรุ่นเปิดตัว ยกเว้นป้ายชื่อที่แตกต่างกันบนฝากระโปรงหน้าและแถบแนวนอนขนาดใหญ่อันเดียวบนกระจังหน้า นอกจากนี้ ตั้งแต่ปี 1962 พวกเขาก็เริ่มประกอบรถคูเป้และรถเปิดประทุนด้วยมือ ซึ่งได้รับชื่อ BLRA-3

รถคันนี้มีสไตล์อิตาลีโดย Giovanni Michelotti และระบบส่งกำลัง GB-30 ขนาด 1.9 ลิตร 96 แรงม้า (72 กิโลวัตต์) ในเวลาเพียงไม่กี่ปี มีการผลิตโมเดลดังกล่าว 60 รุ่น ทั้งหมดเป็นเพราะค่าใช้จ่ายมหาศาล (แพงกว่าเกือบ 2 เท่า .) รุ่นอนุกรม"สกายไลน์") พร้อมกับเหตุผลอื่นๆ พวกเขาจึงตัดสินใจหยุดการผลิตรถยนต์จึงตัดสินใจเดิมพัน ชุดต่อไป S 50-E ซึ่งได้รับป้ายราคาเจียมเนื้อเจียมตัวมากขึ้น

Skyline S50 (รุ่นที่สอง 2506-2511)

Prince Skyline S50-E เปิดตัวในปี 2506 และผลิตจนถึงปี 2511 ในรูปแบบซีดาน (S50) และเกวียน (W50) ความแปลกใหม่นี้มี "เครื่องยนต์" G1 สี่สูบใหม่ซึ่งมีปริมาตร 1,484 ลูกบาศก์เซนติเมตรและ 70 แรงม้า หากเราเปรียบเทียบรถกับต้นกำเนิด แสดงว่ารถมีรูปทรงเชิงมุมมากกว่า

Nissan Skyline รุ่นที่สองมีไฟหน้าสี่ตำแหน่งซึ่งต่อมาได้กลายเป็นชื่อ "แบรนด์" Skyline ซึ่งยังคงไม่เปลี่ยนแปลงสำหรับหลายครอบครัวจนถึงรุ่น R34 รุ่นนี้มีไฟเบรกทรงกลมขนาดใหญ่คู่หนึ่งและไฟเลี้ยวคู่ที่เล็กกว่า

Nissan Skyline รุ่นที่สองมาในสองรุ่น - กระปุกเกียร์สามสปีดและเกียร์สี่สปีดแบบสปอร์ต รุ่นหลังได้รับเบาะนั่งแบบสปอร์ตเพื่อเน้นย้ำบุคลิกของตัวเองอีกครั้ง และรุ่นที่มีกระปุกเกียร์ 3 สปีด ติดตั้งเฉพาะที่นั่งด้านหน้าเท่านั้น เมื่อถึงปี พ.ศ. 2510 ซีรีส์ C50 ก็ถูกแทนที่ด้วยซีรีส์ C57 ซึ่งติดตั้งอุปกรณ์ใหม่ล่าสุด หน่วยพลังงาน G15.

เขาได้รับปริมาตร 1,483 ลูกบาศก์เซนติเมตรสี่สูบและ 88 แรงม้า มอเตอร์นี้ที่ทรงอิทธิพลที่สุดในญี่ปุ่นในขณะนั้น รวมแล้วมียอดขายประมาณ 114,238 คัน ในปี 1964 เจ้าชายตัดสินใจสร้างการแข่งขัน รถสกายไลน์ GT ซึ่งจะได้รับเครื่องยนต์ G-7 6 สูบจาก Gloria S40 เป็นผลให้ระยะฐานล้อเพิ่มขึ้น 200 มม. และมีการจัดที่ยึดพิเศษสำหรับเครื่องยนต์หกสูบด้วย

ในขั้นต้น มีเพียงจำนวนเล็กน้อยของรถยนต์เหล่านี้ที่ผลิตเพื่อการแข่งขันในคลาส GT ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้ได้รับความนิยมอย่างมาก ฝ่ายบริหารของบริษัทตัดสินใจนำรถเข้าสู่การผลิตแบบต่อเนื่อง เป็นผลให้รุ่นสุดท้ายก่อให้เกิดซีรีส์ S54 และได้รับการตั้งชื่อว่า Skyline 2000GT

มันถูกปล่อยออกมาในสองรุ่น GT-A ติดตั้งเครื่องยนต์ G7 ที่มีคาร์บูเรเตอร์ 105 แรงม้าเพียงตัวเดียว รุ่น GT-B มาพร้อมกับคาร์บูเรเตอร์ 40DCOE-18 Weber สามตัว กระปุกเกียร์ระยะใกล้ 5 สปีด อัตราทดเกียร์, ถังน้ำมัน 99 ลิตร, ชุดเครื่องมือครบชุด, เฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิป, หม้อลมเบรก และระบบส่งกำลังอัดสูง

ทั้งสองรุ่นมีด้านหน้า ดิสก์เบรกพร้อมคาลิปเปอร์ 2 ลูกสูบและอัลลอยด์ด้านหลัง ดรัมเบรก. รถยนต์ที่ออกมาในเวลาต่อมาใช้กระแสลมผ่านช่องระบายอากาศแบบลูกบอลหน้าต่างเล็กๆ ที่เพิ่มเข้ากับแผงหน้าปัด สำหรับการแข่งขัน ใช้เฉพาะรุ่น GT-B

ผลการแข่งขันมีดังนี้ "ญี่ปุ่น" สามารถจบการแข่งขันในอันดับที่ 2 เกือบจะแซง Porsche 904GTS ที่ได้รับชัยชนะซึ่งเกือบสมบูรณ์ รถแข่ง. ผลลัพธ์ดังกล่าวก็อดไม่ได้ที่จะแปลกใจเมื่อคำนึงถึงความจริงที่ว่า นางแบบญี่ปุ่นเป็นตัวแทนของรถเก๋งสี่ประตู โมเดล C54 ผลิตขึ้นจนถึงปี พ.ศ. 2511 จึงเป็นรากฐานสำหรับการเกิดขึ้นของสกายไลน์ในตำนาน

Skyline С10 (III รุ่น 2511-2515)

โมเดลของซีรีส์ 1500 ซึ่งแทนที่ C50 ในฤดูร้อน (กรกฎาคม) ปี 1968 ถูกผลิตขึ้นจนถึงปี 1972 รถยนต์ถูกผลิตขึ้นในรูปแบบตัวถังสองแบบ ได้แก่ ซีดาน 4 ประตูและสเตชั่นแวกอน พวกเขามีโรงไฟฟ้า G15 จาก C57 รถคันเดียวกัน แต่มีเครื่องยนต์ G18 ขายภายใต้ดัชนี 1800 รถยนต์ดังกล่าวใช้องค์ประกอบ Prince ในระดับที่มากขึ้นและเป็น Skylines สุดท้ายที่ผลิตภายใต้แบรนด์ Prince สกายไลน์รุ่นอื่นๆ ทั้งหมดถูกเปลี่ยนชื่อเป็นนิสสันสกายไลน์

สกายไลน์ 2000GT (ซีรีส์ GC10)เช่นเดียวกับอนุพันธ์อื่นๆ ของซีรีส์ C10 GC10 (G-installed ใน GT) ได้รับการออกแบบโดยพนักงาน Prince เป็นหลัก แม้ว่ารถยนต์เหล่านี้จะมีชื่ออยู่แล้วว่า Nissan Skyline 2000GT ยานพาหนะเปิดตัวในปี 1968 (2 เดือนหลังจากสาย 1500) และผลิตครั้งแรกใน 2 รุ่น ได้แก่ ซีดาน 4 ประตู (GC10) และแฮทช์แบค 5 ประตู

หลังปี 1970 พวกเขาเริ่มผลิตรถเก๋ง (KGC10) รถคันนี้เกือบจะเหมือนกับรุ่นก่อนหน้าของ S54 GT-A ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์หกสูบแทนที่จะเป็นสี่สูบก่อนหน้านี้ รุ่นที่ 2 ในพันมีหน่วยกำลัง L20 ซึ่งได้รับปริมาตร 1,998 ซม.³ และ 105 แรงม้า

สกายไลน์ 2000GT-R (สาย PGC-10)ในปี 1968 บริษัทได้นำเสนอซีรีส์ 1500 ใหม่และรุ่นที่เทียบได้กับ GT-A (GC10 series) รุ่นก่อนๆ ต่อสาธารณชน อย่างไรก็ตาม ประชาชนกำลังรอการแทนที่ GT-B ฉันต้องรอเกือบหนึ่งปีเมื่อมีรุ่นใหม่ปรากฏขึ้น - ในปี 1969 พวกเขาเปิดตัว GT-R

เป็นนิสสัน สกายไลน์ จีที-อาร์ ที่เพิ่งสร้างเสร็จใหม่ ซึ่งพร้อมที่จะเขียนประวัติศาสตร์โลก

Skyline 2000GT-R ใหม่ได้รับหน่วยกำลัง S20 ที่มีความจุ 1,998 ซม.³ ซึ่งผลิต "ม้า" ได้ 160 ตัว ซึ่งเทียบได้กับ Porsche 911 (ในขณะนั้นผลิตในเยอรมันด้วย) โรงไฟฟ้าแห่งนี้เกือบจะเหมือนกับ GR8 สำหรับ Nissan R380 เวอร์ชันรถแข่ง ซึ่งสามารถคว้าแชมป์ GP ของญี่ปุ่นครั้งที่ 3 ได้ในปี 1966 ก่อนหน้า Porsche Carrera 6

เนื่องจากได้รับการออกแบบสำหรับสนามแข่ง PHC10 จึงเป็นรุ่นน้ำหนักเบาที่ไม่มีฮีตเตอร์หรือวิทยุ แต่ดูเหมือนซีดานสี่ประตูอื่นๆ ที่ด้านนอก อีกสองปีต่อมา GT-R coupe ได้เปิดตัวในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2514 ด้วยระยะฐานล้อที่สั้นลงและน้ำหนักที่เบาลง จึงสามารถปรับปรุงความคล่องแคล่วได้เมื่อเทียบกับรุ่น 4 ประตู

ความแปลกใหม่ยังคงดำเนินต่อไปในสายเลือดการแข่งรถของรุ่นก่อน ๆ และประสบความสำเร็จ 33 ครั้งในหนึ่งปีครึ่งของการแข่งรถ ซึ่งยังคงดำเนินต่อไปด้วยชัยชนะ 50 KPGC-10 ในปี 1972 พวกเขาตัดสินใจหยุดการผลิตเครื่องจักรเหล่านี้

Skyline С110 (IV รุ่น 1972-1977)

มีรุ่นหลักสองสามรุ่น - 1600GT และ 1800GT สองรุ่นมีอนุพันธ์ของเครื่องยนต์ G15, G16 (1.6l) และ G 18 (1.8l) ตามลำดับ รวมแล้ว Nissan Skyline C110 ขายได้ 539,727 คัน ซึ่งค่อนข้างเยอะ รุ่นที่สามเรียกว่า 2000GT-X และเปรียบเทียบกับ C10 2000GT

รถคันดังกล่าวมีโรงไฟฟ้า L20 รุ่นปรับปรุง โดยให้กำลัง 130 แรงม้า แทนที่จะเป็น 109 รุ่นก่อนหน้า ที่สุด เครื่องแรงจากรายการคือ 2000 GT-R ซึ่งมีเครื่องยนต์ S20 รุ่นไม่เปลี่ยนแปลงที่มีความจุ 160 กีบ

เช่นเดียวกับรุ่นก่อน รถสามารถใส่ในรถเก๋งและรถเก๋งสี่ประตู มีการผลิตตัวอย่างทั้งหมด 197 ตัวอย่าง ซึ่งถือเป็นรุ่นสุดท้ายที่มีตัวอักษร GT-R มานานกว่าทศวรรษ เป็นที่น่าสังเกตว่าไม่ได้ใช้สำหรับการแข่งขันกีฬา

Skyline С210 (รุ่น V 1977-1981)

ตลอดระยะเวลาการผลิต 539,727 คันขายได้ ในต่างประเทศโมเดลดังกล่าวเคยขายภายใต้แบรนด์ Datsun เช่นเดียวกับ Nissan Skyline รุ่นที่สาม C210 series เปิดตัวใน 4 รุ่น เป็นที่น่าสังเกตว่าเนื่องจากวิกฤตด้านเชื้อเพลิงและข้อกำหนดการปล่อยมลพิษที่เข้มงวดมากขึ้น รุ่น GT-R จึงถูกยกเลิก และรุ่น Skyline 2000GT-ES (KGC211) ปรากฏขึ้นแทนรุ่นบนสุด

รถคันนี้ปรากฏตัวในฤดูใบไม้ผลิ (เมษายน) ปี 1980 และมีรุ่นเทอร์โบใหม่ของ L20 เรียกว่า L20ET ซึ่งอนุญาตให้ผลิตได้ 140 แรงม้า โรงไฟฟ้าดังกล่าวสูญเสียพลังงานให้กับ GT-R อย่างไรก็ตาม ตรงกันข้ามกับ C20 มันสามารถบรรลุมาตรฐานการปล่อยมลพิษและเปิดตัวเวทีใหม่ในประวัติศาสตร์ของ Skyline ซึ่งเป็นเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จเครื่องแรก

การปรับเปลี่ยนมาตรฐานได้รับชื่อ 1600TI และ 1800TI ซึ่งได้รับเครื่องยนต์ L16 และ L18 ตามลำดับ แทนที่จะเป็นหน่วยกำลังก่อนหน้าของแผนก "G" รุ่นเก่า 2000GT-X "แพ้" X และได้รับชื่อ 2000GT ซึ่งมีเครื่องยนต์ L20 เดียวกันที่มีความจุ 130 "ม้า"

Skyline R30 (รุ่น VI 1981-1985)

ในปี 1981 Nissan Skyline R30 ได้เปิดตัวสู่สาธารณะ ซึ่งสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม C31 Laurel นิสสัน สกายไลน์ เจนเนอเรชั่นที่ 6 ใหม่ นำนโยบายใหม่ของบริษัทมาด้วย "Six" นั้นแตกต่างอย่างมากจากรถยนต์ที่ผลิตก่อนหน้านี้ รถก็เบาลง ใหญ่ขึ้น และกลับมาแข่งขันกีฬาอีกครั้ง

รถยนต์ทุกรุ่น นอกจากสเตชั่นแวกอนแล้ว ยังมีไฟท้ายแบบกลม ซึ่งทำหน้าที่เป็นองค์ประกอบที่โดดเด่นของสกายไลน์ รุ่นท็อปของ Skyline R30 สามารถปรับได้ตามความแข็งของระบบกันสะเทือนและขณะขับขี่ จนถึงปลายศตวรรษที่ 20 ตระกูล Skyline อื่นๆ ทั้งหมดได้รับตำแหน่ง R3X

Nissan Skyline R30 เป็นรถยนต์ที่ผลิตขึ้นเป็นจำนวนมากในประเทศญี่ปุ่นที่มีระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ในขณะขับขี่

รุ่นใหม่ออกมาในเดือนสิงหาคม 1981 และมีห้า รุ่นต่างๆ. ลักษณะของพวกเขาเป็นมุม ผู้เชี่ยวชาญหลายคนกล่าวว่า บริษัท ได้ก้าวถอยหลัง - สู่กีฬาของ Skyline ในอดีต โมเดลดังกล่าวมีเอ็นจิ้นใหม่ แทนที่จะเป็น L16 ที่ติดตั้งไว้ก่อนหน้านี้ เหล่านี้เป็นเครื่องยนต์หกสูบ 2000GT และ 2800GT

ทำตามวิธี บริษัทญี่ปุ่นตัดสินใจที่จะไม่ปล่อย GT-R สกายไลน์ไม่มีเครื่องยนต์ DOHC เดียว (เครื่องยนต์ที่มีเพลาลูกเบี้ยว 2 ตัวติดตั้งอยู่ด้านบน) เมื่อวิกฤตการณ์น้ำมันสิ้นสุดลง รถเทอร์โบชาร์จเจอร์ก็ออกมา อย่างไรก็ตาม DOHC ยังไม่ได้ใช้

โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเรื่องนี้ จึงมีการตัดสินใจปล่อย RS Skyline ในเดือนตุลาคม 1981 รถสามารถซื้อได้ทั้งรถเก๋งและเก๋ง ติดตั้งเครื่องยนต์ FJ0E สองลิตรสองเครื่องยนต์ซึ่งมีกำลัง 150 แรงม้า โรงไฟฟ้าได้รับการพัฒนาโดยเฉพาะสำหรับการแข่งขัน ในปี 1983 "เครื่องยนต์" ได้รับการปรับปรุงโดยการติดตั้งกังหัน

เป็นผลให้หน่วยพลังงานถูกเรียกว่า FJ20ET (T- หมายถึงกังหันที่ติดตั้ง) ออก 190 แรงม้า หลังจากนั้นไม่นาน ก็มีการอัพเกรดเป็น 205 “ตัวเมีย” ด้วยความช่วยเหลือของการแนะนำอินเตอร์คูลเลอร์ รุ่นนี้กลายเป็นที่รู้จักในชื่อ RS-X หรือ Turbo C ไม่ใช่แค่มากที่สุด รุ่นทรงพลัง Skyline สำหรับช่วงเวลานั้น แต่ยังเป็นรถแข่งที่ประสบความสำเร็จมากที่สุด

Skyline R31 (รุ่นปกเกล้าเจ้าอยู่หัว 1985-1989)

เนื่องจากสาย R30 ได้รับความนิยมอย่างมาก ผู้บริหารของบริษัทญี่ปุ่นจึงตัดสินใจลาออก รูปร่างเกือบจะเหมือนกับรุ่นก่อน ดังนั้น R31 ซีรีส์จึงคล้ายกับ R30 รถเปิดตัวเฉพาะในตัวถังสี่ประตู เนื่องจากความชุกของรถยนต์ที่สวยงาม Skyline เริ่มมีการตกแต่งที่มีราคาแพงและดูเหมือนว่าจะพลาดแรงบันดาลใจ "กีฬา" ไป

ตอนนั้น 1800l ถือเป็นรถมาตรฐานที่ใช้อยู่ เครื่องยนต์สี่สูบ CA 18, 1.8 ลิตร "เครื่องยนต์" ดังกล่าวพัฒนา 100 แรงม้า อย่างไรก็ตาม R31 ยังแนะนำ ครอบครัวใหม่มอเตอร์ - โรงไฟฟ้า RB20 ที่ติดตั้งใน Passage GT

แยกจากกัน เราสามารถเน้น RB20DET ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ DOHC หกสูบแถวเรียงขนาดสองลิตรเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่พัฒนา 180 “กีบ” ที่ 6,400 รอบต่อนาที เป็นการเปิดตัวครั้งแรกในตระกูลใหญ่ของมอเตอร์ RB26DETT พวกเขาได้รับการติดตั้ง GT-R และรุ่น Skyline อื่นๆ จนถึงรุ่น P34

จีทีเอส คูเป้ผู้ซื้อได้รับการปรับให้เข้ากับ R31 คูเป้จนกระทั่ง GTS เซอร์ไพรส์โชว์รูมในเดือนพฤษภาคม 1986 รถสองที่นั่งนี้มีเครื่องยนต์ RB20DET จาก Passage GT เมื่อ พ.ศ. 2531 มาถึง เครื่องนี้ถูกเปลี่ยนชื่อเป็น GTS-X และได้รับรุ่นอัพเกรดของ RB20DET ซึ่งให้กำลัง 190 แรงม้า

ท่ามกลาง หน้าที่ที่สำคัญในความแปลกใหม่เราสามารถเน้นการติดตั้ง HICAS (ระบบพวงมาลัย ล้อหลัง) ซึ่งติดตั้งเป็นครั้งแรกใน Skyline อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่คล้ายคลึงกันนี้ยังคงใช้กับเครื่องจักรระดับบนสุดของสกายไลน์ปัจจุบัน ด้วยระบบนี้ทำให้การควบคุมรถดีขึ้นอย่างมาก

รุ่นทั่วไปของ GTS เรียกว่า GTS-R ซึ่งออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับการแข่งขัน พลังของ 180 "กีบ" ในรุ่นพื้นฐาน แม้ว่าพวกเขาจะไม่ใช่ของเล่นเด็ก แต่ก็ยังสูญเสีย "ม้า" 205 ตัวของ RS-X R30 ด้วยเหตุนี้ ฝ่ายบริหารจึงตัดสินใจปล่อย GTS-R Skyline R31 ในปี 1987 ด้วยเครื่องยนต์ RB20DET ซึ่งให้กำลัง 210 แรงม้า

สิ่งนี้สำเร็จได้ด้วยเทอร์โบชาร์จเจอร์และ ท่อร่วมไอเสีย. นอกจากนี้ ผู้เชี่ยวชาญชาวญี่ปุ่นได้ปรับเครื่องยนต์ และส่วนอื่นๆ ของรถได้รับการปรับปรุง ซึ่งทำให้ GTS-R มีลักษณะสปอร์ตมากขึ้น ยานพาหนะดังกล่าวผลิตในจำนวนจำกัด - 200 ชุด

Skyline R32 (VIII รุ่น 1989-1993)

เมื่อเริ่มต้นในปี 1989 ซีรีส์ Skyline P32 ได้รับการอัปเดต ตัวแทนจำนวนมากทั้งหมดได้รับคุณสมบัติด้านกีฬาที่ดีขึ้นและแชสซีที่ได้รับการปรับแต่งอย่างประณีต รถถูกผลิตขึ้นในตัวถังของรถเก๋งและรถเก๋งสองที่นั่ง นอกจากนี้ เป็นครั้งแรกที่ชาวญี่ปุ่นตัดสินใจผลิตระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ รุ่น GT-R.

พวกเขาตัดสินใจที่จะถอดสายการผลิตโรงไฟฟ้าเก่าออกจากการผลิต ดังนั้นปรากฏว่ารถยนต์มีเครื่องยนต์ RB20DE ขนาด 6 สูบ 155 แรงม้าแบบอินไลน์ขนาด 2 ลิตร รุ่น "สปอร์ต" เพิ่มเติม เช่น GTS-t มีหน่วยกำลัง RB20DET ซึ่งวางไว้ใต้ฝากระโปรงของ GTS-R R31 อย่างไรก็ตาม มีกำลังเพิ่มขึ้นเป็น 212 "ม้า"

ต่อมามีการดัดแปลง DOHC RB25DE ขนาด 2.5 ลิตร 180 แรงม้า หลังจาก GT-R เวอร์ชันล่าสุดออกสู่ตลาด โมเดล Skyline GT-R ใหม่ก็ปรากฏตัวขึ้นในปี 1989 เป็นที่เข้าใจกันว่าหลายคนคาดหวังอะไรจากความแปลกใหม่นี้มากเนื่องจากมรดกอันยอดเยี่ยมที่ทุกคนนึกถึง อย่างไรก็ตาม รถคันนี้กลับกลายเป็นว่าแย่ที่สุดใน GT-R ทั้งหมด

ในขณะนั้น ถือว่ายากมากที่จะทำซ้ำประวัติของ PGC10 จนกว่าโมเดล Skyline R32 GT-R ใหม่จะออกมา และได้รับชื่อเล่น Godzilla อย่างรวดเร็ว Skyline GT-R ใหม่มาในรูปแบบคูเป้ 2 ที่นั่งเท่านั้นและใช้ช่วงทั้งหมด เทคโนโลยีขั้นสูงออกแบบมาเพื่อเพิ่มความสบายในการขับขี่

ใน GT-R พวกเขาตัดสินใจใช้ระบบ ATTESA ซึ่งควบคุมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของรถ ATTESA ได้รับการสอนให้ถ่ายโอนแรงหมุนจากล้อหลังไปยังล้อหน้าในช่วงเวลาที่จำเป็น ด้วยเหตุนี้จึงเป็นไปได้ที่จะ "ดริฟท์" ซึ่งเป็นเรื่องยากมากที่จะทำกับ AWD

หลังจากนั้นก็แนะนำตัว เวอร์ชั่นใหม่ระบบบังคับเลี้ยวล้อหลังที่มีตราสินค้า - Super-HICAS ซึ่งทำให้รถคันนี้เป็นหนึ่งในรถที่ดีที่สุดถ้าไม่ใช่รถที่ดีที่สุดในโลก "ญี่ปุ่น" ไม่เพียงแต่มีลักษณะการควบคุมที่ยอดเยี่ยมเท่านั้น แต่ยังมีหนึ่งในเครื่องยนต์ที่ล้ำหน้าที่สุดอีกด้วย - RB25DETT ซึ่งได้รับปริมาตร 2.6 ลิตร DOHC กังหันคู่ และ "ม้า" 280 ตัว

โรงไฟฟ้าดังกล่าวเป็นเครื่องยนต์แข่งแท้ ผลิตขึ้นเพื่อการแข่งขันเท่านั้น เนื่องจากสภาพการกักกันของญี่ปุ่น พลังสูงสุดที่ 280 แรงม้า หากเราพูดถึงตัวเลือกที่อัปเกรด พลังของพวกมันอาจสูงถึง 1,300 แรงม้า เป็นที่น่าสังเกตว่าแม้แต่รถรุ่นพื้นฐานก็สามารถวิ่งได้ถึง 60 ไมล์ต่อชั่วโมงในเวลาเพียง 4.8 วินาที ซึ่งเทียบได้กับเฟอร์รารี 355

ความแปลกใหม่ไม่ได้อยู่ในตำแหน่งสำหรับการแข่งขันตามท้องถนน ได้รับการพัฒนาตามมาตรฐานข้อกำหนดการแข่งรถ "กลุ่ม A" ของญี่ปุ่น การแข่งรถเป็นที่ที่ GT-R เป็นเลิศ นักแข่งหลายคนสามารถชนะการแข่งขันจำนวนมากได้ เนื่องจากคลาสนี้ถูกยกเลิก เนื่องจากไม่มีใครอยากแข่งขันกับ Nissan รุ่นชั้นนำ

Skyline R33 (ทรงเครื่องรุ่น 1993-1998)

R33เส้นขอบฟ้าจีที-ร.สาย R33 นั้นคล้ายกับรุ่นก่อนหน้ามาก - R32 "รถ" เป็นรถสปอร์ตแม้ว่าขนาดและน้ำหนักของมันจะเพิ่มขึ้นเล็กน้อยและก็ไม่คล่องตัว มวลที่เพิ่มขึ้นได้รับการชดเชยโดยหน่วยกำลัง - RB25 2.5 ลิตรใหม่ล่าสุดพร้อมกระบอกสูบ 6 สูบซึ่งพัฒนา "ม้า" 190 ตัว

เครื่องยนต์ได้รับการติดตั้งใน GTS 4 และ GTS25 สำหรับ GTS25t นั้น มี RB25DET ที่ทรงพลังกว่า ซึ่งให้กำลัง 255 แรงม้าอยู่แล้ว สัมภาระหนักตกลงบน R33 หลังจากเปิดตัวในปี 2538 เวอร์ชั่นที่แล้วค่อนข้างจะประสบความสำเร็จ (เกือบจะอยู่ยงคงกระพัน) และไม่มีใครคิดว่า GT-R . ใหม่สามารถเปลี่ยนเป็น ด้านที่ดีกว่าสาย R32

มันอาจทำให้คุณประหลาดใจ แต่ รถใหม่ R33 Skyline GT-R มีประสิทธิภาพเหนือกว่ารุ่นปัจจุบันในแทบทุกด้าน แม้จะมีน้ำหนักเพิ่มขึ้นก็ตาม เครื่องยนต์ RB26DETT ขนาด 280 แรงม้าได้รับการติดตั้งใต้ฝากระโปรงรถ ซึ่งมีค่าแรงบิดในช่วงที่กว้างขึ้น ซึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่อให้มอเตอร์มีความยืดหยุ่นมากขึ้น นอกจากนี้ ความแปลกใหม่ยังได้รับการติดตั้งระบบ ATTESA-ETS และ SUPER-HICAS ที่อัปเกรดแล้ว

NISMO 400Rและ จีที-RLM. NISMO เป็นแผนกหนึ่งของ Nissan Motorsports ซึ่งรับผิดชอบด้านรถยนต์ที่เชี่ยวชาญด้านการแข่งรถในประเภท "Group A" ก่อนหน้านี้ - JGTC (All Japan Grand Touring Car Championship) - การแข่งขันแข่งรถระดับชาติของญี่ปุ่น เนื่องจากความจริงที่ว่ากำลังของเครื่องยนต์ในประเทศถูกจำกัดไว้ที่ 280 แรงม้า การปรับแต่งโรงไฟให้แม่นยำที่สุดจึงจำเป็นต้องได้รับชัยชนะ เพราะมันยากมากที่จะชนะหากเป็นอย่างอื่น

ผู้เชี่ยวชาญชาวญี่ปุ่นผลิต 400R รุ่นฤดูหนาว (กุมภาพันธ์) 1996 ซึ่งเป็นรถยนต์ที่ผลิตในจำนวนจำกัด (เพียง 99 คัน) Skyline เข้าร่วมการแข่งขัน Le Mans GT1 ตลอด 24 ชั่วโมงในปี 1955 และ 1996 ปรากฎว่า Nissan นำเสนอ GT-R LM และ 400R เป็นโมเดล "ถนน" ของรถแข่ง

"เครื่องยนต์" ของ RB26DETT เวอร์ชันปรับปรุงมีหน้าที่รับผิดชอบต่อความคล่องตัว รุ่น LM ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ขนาด 305 แรงม้า และรุ่น 400R - 400 แรงม้า เสียดายแต่สร้างแค่หลังเดียว รถ GT-Rแอลเอ็มเข้าแข่งขัน จนถึงปัจจุบัน รถคันนี้อยู่ในพิพิธภัณฑ์ ยิ่งไปกว่านั้น 400P ยังมีเครื่องยนต์ RB26DETT ที่ขยายใหญ่ขึ้นด้วยปริมาตรเกือบ 3 ลิตร - RBX-GT2

มีกังหันสองสามตัวและกำลัง 400 แรงม้าที่ 6,800 รอบต่อนาที พลังใต้ท้องรถไม่สามารถแต่ส่งผลกระทบต่อภายนอกของรถ จะสังเกตได้ว่า ล้อใหญ่และสปอยเลอร์ที่กว้างขึ้น ซุ้มล้อ ช่วงล่าง ทั้งหมดนี้ได้รับอนุญาตให้ปรับปรุงรูปลักษณ์ของพวกเขาหากคุณเปรียบเทียบ "รถยนต์" กับ GT-R มาตรฐานที่ค่อนข้างไม่ธรรมดา

GT-R Autech สี่ประตู Autekh เป็น บริษัท ย่อยของ Nissan ซึ่งเชี่ยวชาญด้านการปรับแต่งรถ คันนี้นำเสนอ GT-R R33 รุ่นสี่ประตูซึ่งเปิดตัวในรุ่น จำกัด โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับวันครบรอบ 40 ปีของการเฉลิมฉลอง Nissan Skyline

รถได้รับระบบ GT-R พื้นฐานทั้งหมดและเบาะแบบถัง ปรากฎว่ามันเป็น GT-R ตัวเดียวกัน แต่ใช้งานได้จริงมากกว่า NISMO ยังผลิต GT-R Autech ที่ปรับแต่งแล้วพร้อมกับสปอยเลอร์ NISMO 400R และเครื่องยนต์ 380 แรงม้า ความแปลกใหม่ดังกล่าวน่าสนใจมากในระหว่างการเปิดตัวที่งานโตเกียวมอเตอร์โชว์

Skyline R34 (รุ่น X 1998-2000)

สำหรับบางคน สาย R33 ดูใหญ่เกินไป และหลายคนเชื่อว่า R32 เป็นเส้นขอบฟ้าที่ดีที่สุด ด้วยความปรารถนาเหล่านี้ บริษัทญี่ปุ่นจึงตัดสินใจเปิดตัว Nissan Skyline R34 ใหม่ บรรทัดใหม่เน้นที่ตัวแทนของ P32 มากกว่ารุ่นก่อน ส่งผลให้พวกเขาสร้างรถที่ดูสปอร์ตมากกว่ารุ่น P33

ลักษณะที่ปรากฏ Skyline GTR R34

ภายนอกของรถนั้นยอดเยี่ยมมาก มีความดุดันที่ผู้ขับขี่หลายคนชอบ ด้านหน้าของรถมีฝากระโปรงยกขึ้น ระบบออปติกฮาโลเจนแคบที่ดุดัน และกระจังหน้าขนาดเล็กระหว่างไฟหน้า กันชนหน้ากลายเป็นขนาดใหญ่และแอโรไดนามิก

มีปากดำ ช่องรับอากาศขนาดเล็ก และสัญญาณไฟเลี้ยวแยก ค่าสัมประสิทธิ์การลากของ Nissan Skyline ในตัวรถคูเป้คือ 0.38 รถยนต์ของซีรีส์การแข่งรถ V-Spec สามารถแยกแยะได้ด้วยตำแหน่งที่นั่งที่ต่ำกว่า (ความสูงของรถต่ำกว่า)

ส่วนด้านข้างมีซุ้มล้อบานเล็กน้อยและซุ้มล้อหลังที่ลาดเอียงซึ่งดูไม่ได้มาตรฐานเล็กน้อย เราแนะนำการปั๊มเล็กๆ ที่ด้านล่างและตรงกลาง แต่ในส่วนตรงกลางจะเป็นเส้นธรรมดา ในปีพ.ศ. 2543 ได้มีการเปิดตัว V-Spec 2 ซึ่งมีฝากระโปรงคาร์บอนไฟเบอร์ที่เบากว่าฝากระโปรงอะลูมิเนียมรุ่นก่อนหน้า

ด้านหลังมีฮาโลเจนสี่ตัว ไฟหน้ากลม. นอกจากนี้คุณสามารถเห็นปกเล็ก ๆ ช่องเก็บสัมภาระด้วยสปอยเลอร์ขนาดใหญ่ ฝากระโปรงหลังได้รับไฟเบรกดวงเล็ก ไฟเลี้ยวหลังขนาดใหญ่ติดตั้งอยู่บนกันชนท้ายขนาดใหญ่ที่มีลายนูน และท่อไอเสียอยู่ใต้ดิฟฟิวเซอร์ขนาดพอเหมาะ

โดยทั่วไปแล้ว รูปลักษณ์ของ Nissan Skyline GT-R R34 นั้นแข็งแกร่งขึ้น สว่างขึ้น และอ่อนเยาว์ขึ้น ก่อนหน้านี้ "ญี่ปุ่น" ผลิตในรุ่นคูเป้เท่านั้น แต่ตอนนี้เริ่มมีซีดานซึ่งแตกต่างจากรุ่นก่อน ๆ เฉพาะในไฟท้ายทรงกลมที่มีตราสินค้าเท่านั้น

ภายใน Skyline R34

การตกแต่งภายใน รถนิสสัน Skyline R34 ดูสปอร์ตจริงๆ ตัวอย่างเช่น มีการตีขึ้นรูปประเภทกีฬาที่ทำหน้าที่ได้อย่างยอดเยี่ยมในการรักษาคนขับและผู้โดยสารให้เข้าที่ ด้านหน้ามีพื้นที่ว่างไม่มากก็น้อย แต่คุณไม่ควรคาดหวังสิ่งอำนวยความสะดวกระดับสูงอย่างแน่นอน

คุณต้องปรับให้เข้ากับสไตล์การขับขี่ที่ดุดัน รถมีห้าที่นั่งดังนั้น 3 คนจึงพอดีกับด้านหลัง แต่อีกครั้งมีพื้นที่ว่างไม่มาก ก่อนที่เจ้าของจะปรากฏตัวที่พวงมาลัยสามก้านกึ่งสปอร์ต

แดชบอร์ดตามแนวโน้มปัจจุบันนั้นเรียบง่ายและมีเซ็นเซอร์อะนาล็อกขนาดใหญ่สำหรับมาตรวัดความเร็ว ความเร็วรอบเครื่องยนต์ ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง และอุณหภูมิเครื่องยนต์ สิ่งแรกที่ดึงดูดสายตาคุณภายใน Nissan Skyline คือจอแสดงผลที่มีเส้นทแยงมุม 5.8 นิ้วพอดี เมื่อดูที่จอภาพ คุณจะเห็นข้อมูลเกี่ยวกับอุณหภูมิปัจจุบันของเครื่องยนต์ สภาพของน้ำมัน และอินเตอร์คูลเลอร์

รุ่น V-Spec ให้คุณแสดงกราฟความเร่งตามยาวและด้านข้างและ ระบอบอุณหภูมิอินเตอร์คูลเลอร์ บนคอนโซลกลาง คุณจะเห็นการออกแบบที่ "แย่" ตามพารามิเตอร์ที่ทันสมัย ที่ด้านบนมีเฮดยูนิต ซึ่งไม่พบในรถยนต์ส่วนใหญ่แล้ว และด้านล่างคือยูนิตควบคุมสภาพอากาศซึ่งได้รับการออกแบบเหมือนวิทยุ

ด้านล่างมีแผนกสำหรับสิ่งเล็กๆ ที่เขี่ยบุหรี่ และที่จุดบุหรี่ อุโมงค์มีตัวเลือกเกียร์ขนาดใหญ่ กล่องเล็กสำหรับของเล็ก และเบรกมือเบรกจอดรถที่ตั้งค่าไว้อย่างเหมาะสม Salon Nissan Skyline P34 มีเบาะสีเข้มเรียบง่ายและพลาสติกแข็ง เจียมเนื้อเจียมตัวและนักพรตเล็กน้อย

รถยนต์ที่ออกในเวลาต่อมามีการตกแต่งภายในด้วยหนังและจำนวนมาก ตัวเลือกเพิ่มเติมซึ่งรวมถึงแดชบอร์ด Nismo และพวงมาลัย Sparco Champion Limited Edition พร้อมกลไกปลดเร็ว

ข้อมูลจำเพาะ นิสสัน สกายไลน์ R34

แฟนๆ ต่างชื่นชอบขุมกำลัง RB26DETT ที่แรงดันบูสต์ 1 บาร์ ให้กำลัง 280 แรงม้าและแรงบิด 392 นิวตันเมตร ปริมาตรของระบบ RB26DETT แบบองคาพยพคือ 2.6 ลิตร ตั้งแต่ปี 2002 ผู้เชี่ยวชาญชาวญี่ปุ่นได้สาธิตเวอร์ชัน NUR4 คำว่า NUR เป็นตัวย่อของ Nürburgring รถยนต์ประเภทนี้สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 300 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

เป็นที่น่าสังเกตว่ามีการผลิตโมเดลประเภทนี้เพียง 1,000 รุ่นเท่านั้น นอกจากไดนามิกที่ยอดเยี่ยมแล้ว Skyline ยังโดดเด่นด้วยความดื้อรั้นสำหรับถนน ยานพาหนะที่เกิดขึ้นจะเป็น ขับเคลื่อนล้อหลังดังนั้นกับ ขับเคลื่อนสี่ล้อ.

เทคโนโลยีขับเคลื่อนสี่ล้อ Attesa E-TS ส่งแรงบิด 75 เปอร์เซ็นต์ไปยังล้อหลังในตำแหน่งสต็อก อย่างไรก็ตาม เมื่อลื่นไถลหรือดริฟท์ เฟืองท้ายตรงกลางจะล็อกและแรงบิดจะถูกแบ่งระหว่างเพลาเป็น 50/50 อัตราส่วน โดยใช้ ระบบพิเศษในโหมดฉุกเฉิน HICAS ล้อหลังจะหมุนเป็นมุมเล็กๆ ซึ่งช่วยเพิ่มความเร็วในการเข้าโค้งได้อย่างมาก

แม้ว่าที่จริงแล้วเส้นขอบฟ้านั้นเกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์เฮอริเคนอย่างแท้จริง แต่ก็มีรุ่นที่มีลักษณะเจียมเนื้อเจียมตัวมากกว่า ตัวอย่างเช่น RB2ODE เดียวกันมีปริมาตรสองลิตรและ 155 แรงม้า

ระบบส่งกำลังสำหรับ Nissan Skyline R34 เป็นเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีดและเกียร์ธรรมดา 6 สปีด GETRAG Skyline Nismo Z-Tune ถือเป็น "ความคล่องตัว" ที่สุดของสกายไลน์พื้นฐาน รุ่นนี้มีหน่วยกำลัง 2.8 ลิตร 500 แรงม้า แรงบิด 540 นิวตันเมตร ที่ 5,200 รอบต่อนาที

พนักงานของ Nismo มั่นใจว่าโรงไฟฟ้าแห่งนี้สามารถพัฒนา "ม้า" ได้ 630 ตัว อย่างไรก็ตาม ระบบไอเสียจะต้องได้รับการทำความสะอาด เสียงท่อไอเสียของ Nismo Z-Tune เข้ากับมาตรฐานสำหรับเสียงของระบบไอเสีย ผลิตออกมาทั้งหมด 20 เล่ม

เมื่อรถเร่งความเร็ว บุคคลจะถูกดึงเข้าไปในที่นั่งโดยมีน้ำหนักเกิน 1.59 ก. และหากคุณเบรกอย่างแรง คนขับจะไปถึง กระจกหน้ารถด้วยแรง 2g. ด้วยเหตุนี้จึงจำเป็นต้องยึดเครื่องดังกล่าว ด้านหน้า Nismo มีจานเบรคขนาด 365 มม. และ ผ้าเบรกถึง จานเบรคกดด้วยกระบอกสูบเบรคหกกระบอก

ร้อยแรกจะถึงใน 4.9 วินาทีและความเร็วสูงสุด 250 กิโลเมตรต่อชั่วโมง มีสไตล์ น้ำหนักเบา และ เครื่องกะทัดรัด Nissan Skyline GTR R34 สามารถให้โอกาสแม้กระทั่งผู้นำที่เป็นที่รู้จักในช่อง แม้แต่ "เครื่อง" ระดับบนสุดก็มีข้อดีหลายประการ ได้แก่ ขับเคลื่อนสี่ล้อหกสปีด กล่องเครื่องกลเกียร์ GETAG เครื่องยนต์ 6 สูบ Twin Turbo ที่ให้กำลัง 327 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 4,400 รอบต่อนาที

ยิ่งไปกว่านั้น ยังมีระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์อิสระ แชสซีที่แข็งขึ้น ฉันต้องการทราบว่าเพียงแค่การดัดแปลงของปี 1999 ซึ่งเป็นรุ่นมาตรฐานของ GT-R ด้วยเครื่องยนต์ RB26DETT ขนาด 2.6 ลิตร 322 แรงม้าซึ่งมีซูเปอร์ชาร์จเจอร์ทวินเทอร์โบได้รับการยอมรับว่าเป็นที่นิยมมากที่สุดในเรื่องนี้ ไลน์.

Skyline V35 (XI รุ่น 2000-2007)

V35 รุ่นต่อไปเปิดตัวในฤดูร้อนปี 2000 และเป็นครั้งแรกที่สร้างขึ้นหลังจากการควบรวมกิจการของสองบริษัทคือ Nissan และ โดยพื้นฐานสำหรับโมเดลใหม่นี้ มีการใช้แพลตฟอร์ม FM เช่น Nissan 350Z การเปลี่ยนแปลงเมื่อเทียบกับตระกูลก่อนหน้านั้นร้ายแรงมาก - แทนที่จะติดตั้งหน่วยจ่ายไฟในสายของสาย RB มีการติดตั้ง VQ รูปตัววี

นอกจากนั้น ไม่มีรถรุ่นใดที่เทอร์โบชาร์จ และไม่มีรุ่น GT-R อีกต่อไป รถทุกคันมาพร้อมกับระบบขับเคลื่อนล้อหลัง และรุ่นซีดานมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Nissan Skyline V35 Coupe ซึ่งเป็นรถยนต์รุ่นแรกของซีรีส์ Skyline ซึ่งจำหน่ายสู่ตลาดสหรัฐอเมริกาอย่างเป็นทางการ

สิ่งสำคัญคือต้องพูดถึงว่าในสหรัฐอเมริกามีการขายโมเดลที่คล้ายกันภายใต้ชื่อที่แตกต่างกันเล็กน้อย - Infiniti G35 แต่ไม่มีความแตกต่างอื่นใดนอกจากชื่อและสัญลักษณ์ - ทั้งสองคันเป็นรถยนต์ที่เหมือนกัน

สกายไลน์ V35 ภายนอก

จากภายนอก ภายนอกของเส้นขอบฟ้าที่สดแตกต่างอย่างเห็นได้ชัด ในขั้นต้น ผู้เชี่ยวชาญชาวญี่ปุ่นตัดสินใจเปลี่ยนการออกแบบไฟหน้า เป็นผลให้เลนส์ด้านหน้าไปตามเส้นของซุ้มประตูด้านหน้าและกลับไปที่เสา การเปลี่ยนแปลงยังส่งผลต่อกันชนซึ่งมีความคล่องตัวมากขึ้น

เปลี่ยนตามกันชน หน้าจอหม้อน้ำที่ขยายกว้างขึ้นและปัจจุบันถูกตกแต่งด้วยโครเมียม เป็นการยากที่จะไม่สังเกตว่ารูปลักษณ์ของ Nissan Skyline V35 นั้นไม่สปอร์ตและดุดันอีกต่อไป ค่อนข้างจะสง่างามและ รถหรู. สักพักรถก็ดูดีมาจนถึงทุกวันนี้ คุณสามารถเน้นรุ่นคูเป้แยกจากกัน

ภายใน Skyline V35

การตกแต่งภายในนั้นใกล้เคียงกับชั้นธุรกิจมากขึ้น ดังนั้นการเรียกมันว่าดุดันและสปอร์ตเหมือนกับภายนอกจะไม่ได้ผล พวกเขาตัดสินใจที่จะทาสีภายในด้วยสีเข้มที่ให้ความรู้สึกสบาย "ภายใต้อลูมิเนียม" ผู้ขับขี่จะได้รับพวงมาลัยแบบสามก้านพร้อมการปรับตั้ง

เก้าอี้มีความแข็งปานกลางและมีไดรฟ์ไฟฟ้าและระบบทำความร้อน คอนโซลกลางได้รับวิทยุและชุดควบคุมสภาพอากาศ "เป็นระเบียบเรียบร้อย" กลายเป็นรูปลูกศรและไม่สะท้อนแสงอาทิตย์ แต่อ่านตอนกลางคืนได้ดี สิ่งสำคัญคือต้องสังเกตว่ารถยนต์ญี่ปุ่นจำนวนมากมาพร้อมกับระบบพวงมาลัยขวา

สำหรับแฟน ๆ ของเวอร์ชั่นปกติ คุณต้องหันไปหา Infiniti เวอร์ชั่นอเมริกา ด้านในมีที่วางแก้ว ที่วางแขนตรงกลาง ที่เขี่ยบุหรี่ และอื่นๆ การควบคุมทั้งหมดได้รับการติดตั้งอย่างเหมาะสม ที่น่าสนใจคือตอนปรับพวงมาลัย แผงควบคุมกำลังเคลื่อนไหว

ระดับของอุปกรณ์ค่อนข้างน่าพอใจ มีระบบควบคุมสภาพอากาศ จอสี ระบบนำทาง เบาะหนังสีเบจ เครื่องเสียง และถุงลมนิรภัย 4 ตำแหน่ง ภายในโดดเด่นด้วยฉนวนกันเสียงที่ดี ระบบเสียงคุณภาพสูง และที่นั่งที่สะดวกสบาย

ชุดตกแต่งภายใน ระดับสูง,พลาสติกน่าสัมผัส,หนังบนเก้าอี้ไม่แตก อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ก็ยังจำเป็นต้องใส่ใจกับที่นั่ง ข้อเสียคือหลังคาเตี้ยซึ่งมองเห็นได้ชัดเจนบนที่นั่งแถวที่สอง ข้างหน้ามีพื้นที่ว่างมากมาย การลงจอดนั้นสะดวกสบาย และทัศนวิสัยเหนือคำบรรยาย

ข้อมูลจำเพาะ Skyline V35

สำหรับรุ่นที่ 11 รถญี่ปุ่นติดตั้งเฉพาะเครื่องยนต์เบนซินแบบวีเท่านั้น ฐานเป็นโรงไฟฟ้า VQ25DD ขนาด 2.5 ลิตร ออกแบบมาสำหรับ "ม้า" 215 ตัว แรงบิดสูงสุดอยู่ที่ระดับ 270 นิวตันเมตร "เครื่องยนต์" ดังกล่าวได้รับการติดตั้งบนโมโนและบน การปรับเปลี่ยนระบบขับเคลื่อนสี่ล้อสกายไลน์

ถัดมาในรายการคือเครื่องยนต์ 3.0 ลิตร 6 สูบ 260 แรงม้า ที่พัฒนาแรงบิด 324 นิวตันเมตรแล้ว การกำหนดค่าสูงสุด Nissan Skyline V35 มีเครื่องยนต์ 3.5 ลิตรของสาย VQ35DE เป็นที่น่าสังเกตว่าพลังของพวกเขาอาจแตกต่างกัน

ซีดานสี่ประตูมาพร้อมกับเครื่องยนต์ 272 แรงม้า (343 นิวตันเมตร) และรุ่นคูเป้ที่มีหน่วย 280 แรงม้า (353 นิวตันเมตร) มอเตอร์ทั้งหมดมีมากขึ้น ระดับสูงอัดกว่าบน "เครื่องยนต์" ในร่างที่ 34 นอกจากนี้ เครื่องยนต์ยังมีระบบใหม่สำหรับปรับเวลาและความสูงของการเปิดวาล์วไอเสียและลูกสูบอีกอันหนึ่ง โรงไฟฟ้าจากโรงงานแล้ว พวกเขาสามารถ "ผ่อนคลาย" ได้ถึง 7,500 รอบต่อนาที

แม้จะติดตั้งเครื่องยนต์รุ่นใด แต่ Skyline ก็เหลือเพียงอารมณ์ในการขับขี่ในเชิงบวกเท่านั้น เครื่องยนต์ที่อ่อนแอที่สุดช่วยให้คุณเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม. / ชม. ในเวลาเพียง 6.2 วินาทีและความเร็วสูงสุดไม่เกิน 204 กม. / ชม. ที่สุด เครื่องยนต์ทรงพลังเร่งความเร็วได้ถึง 240 กม. / ชม. และถึงร้อยแรกใน 5.9 วินาที

ความขี้เล่นดังกล่าวดึงการบริโภคน้ำมันเบนซินที่มั่นคง ตามข้อมูลหนังสือเดินทาง โมเดล "กิน" ตั้งแต่ 10.3-17.5 ลิตรทุกๆ 100 กิโลเมตร ขึ้นอยู่กับโหมดการขับขี่ อย่างไรก็ตาม หากคุณมองตามความเป็นจริง "เครื่องยนต์" ดังกล่าวสามารถ "ขอ" สำหรับแบรนด์ที่ 95 จำนวน 20 ลิตรได้ ปริมาตรของถังเท่ากันทุกรุ่นของรุ่นที่ 11 - 75 ลิตร

นอกจากนี้ยังเป็นไปได้ที่จะบรรลุความเร็วและการเร่งความเร็วอย่างรวดเร็วด้วยความช่วยเหลือของการส่งที่ดีขึ้นซึ่งแสดงที่นี่โดย "อัตโนมัติ" 5 สปีดที่สามารถทำงานในโหมด "คิกดาวน์" กระปุกเกียร์มีโหมด DS ที่ให้คุณบิดความเร็วได้ถึง 7,500

นอกจากนี้ เกียร์ยังมีโหมดเปลี่ยนเกียร์ธรรมดา ด้วยเหตุนี้ จึงมีการจัดเตรียมตัวเลือกและแป้นเปลี่ยนเกียร์ ความแปลกใหม่ของการผลิตของญี่ปุ่นถูกรวบรวมโดยคำนึงถึงแพลตฟอร์ม FM สากลที่พวกเขารวบรวม อินฟินิตี้ครอสโอเวอร์เอฟเอ็กซ์ ข้อดีของ "รถเข็น" คือช่วยให้คุณสามารถวางหน่วยกำลังในฐานล้อซึ่งช่วยเพิ่มการกระจายน้ำหนัก

มีการติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบอิสระสำหรับล้อหน้าและล้อหลัง รถมีความโดดเด่นในด้านการขับขี่ที่ดีและความคล่องตัว จากผลตอบรับจากเจ้าของ Nissan Skyline B35 รถเข้าโค้งได้โดยไม่ยาก

Skyline V36 (XII รุ่น 2006-2014)

Nissan Skyline รุ่นที่สิบสองเปิดตัวอย่างเป็นทางการในเดือนพฤศจิกายน 2549 ในขั้นต้น การอัปเดตมีผลเฉพาะในรุ่นซีดานเท่านั้น ในขณะที่รถคูเป้ผลิตในตัวถัง V35 รุ่นก่อน รถเก๋งรุ่นใหม่เปิดตัวในเดือนกรกฎาคม 2550 ในสหรัฐอเมริกา โมเดลนี้ขายในชื่อ Infiniti G35 การเปลี่ยนแปลงของ V35 ส่วนใหญ่มาจากภายนอก ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อยังคงอยู่ในรุ่นซีดานเท่านั้น

ถัดมาคือ 250GT FOUR ที่มีเครื่องยนต์เดียวกัน แต่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ปิดสาย รถญี่ปุ่นรุ่นต่างๆ ของ 350GT ซึ่งอยู่ภายใต้ฝากระโปรงหน้ามีหน่วยส่งกำลังรูปตัววี VQ35HQ ขนาด 3.5 ลิตร 6 สูบ กำลังพัฒนา 310 “ม้า” (232 กิโลวัตต์, 358 นิวตัน/เมตร)

สำหรับตลาดในสหรัฐฯ รถยนต์ Infiniti มีทั้งหมด 5 ระดับและมีเครื่องยนต์ 6 สูบ 3.5 ลิตร 306 แรงม้า (228 กิโลวัตต์) เท่านั้น ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือรุ่น G35x AWD ซึ่งมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ รถในคูเป้ภายใต้ประทุนมี "เครื่องยนต์" 3.7 ลิตร 330 แรงม้าและแรงบิด 366 N / m (246 kW)

นิสสัน สกายไลน์ ภาพถ่าย

ทดลองขับ

วีดีโอรีวิว

ตลาดการขาย: ประเทศญี่ปุ่น พวงมาลัยขวา

เพื่อให้เข้ากับคลาส GT นั้น Skyline จะต้องเข้ากับแนวคิดของการขับขี่ที่สะดวกสบายบนท้องถนน การใช้งานทั่วไป- ไม่เพียงแต่บางส่วนเท่านั้น ประสิทธิภาพการขับขี่แต่ในแง่ของความสะดวกสบายภายใน สำหรับคนรุ่นใหม่ ภายในมีความสะดวกสบายและหรูหรามากยิ่งขึ้น ภายในอย่างที่ควรจะเป็นนั้นถูกสร้างขึ้นในจิตวิญญาณแบบสปอร์ตพื้นที่ด้านหน้าของคนขับนั้นแสดงออกมาก: แผงหน้าปัดแตกต่างกัน ขนาดใหญ่มาตรรอบและมาตรวัดความเร็ว ในรุ่นเทอร์โบ จะมีโวลต์มิเตอร์ เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำมัน และเกจบูสต์อยู่ที่กึ่งกลางแผง พวงมาลัยสปอร์ต 3 ก้าน ถักเปียหนัง. อุปกรณ์ของรุ่นท็อปประกอบด้วย: ไฟหน้าซีนอน, ภายในเบาะหนัง, อุปกรณ์ไฟฟ้าครบชุด, ซันรูฟ, กุญแจรีโมท มาตรฐานในรุ่น 25GT-X TURBO เป็นวิทยุ 2DIN พร้อมเครื่องเล่นซีดีและจูนเนอร์ AM/FM ซึ่งเป็นระบบเสียงแปดลำโพงที่คำนึงถึงความแตกต่างทั้งหมดของการตกแต่งภายในและสร้างพื้นที่เสียงเซอร์ราวด์ที่ให้ความรู้สึกสมจริง . ในปีพ.ศ. 2543 ได้มีการปรับปรุงรูปแบบใหม่ และอีกหนึ่งปีต่อมาในปี 2544 สกายไลน์รุ่นที่ 11 ก็ปรากฏตัวขึ้น โมเดล "อยู่" เพียง 3 ปี

ในรุ่นที่สิบของ Skyline เช่นเดียวกับรุ่นก่อนหน้าใช้เครื่องยนต์ 2-2.5 ลิตร รุ่นเทอร์โบชาร์จของ 25GT-X เทอร์โบมีกำลัง 280 แรงม้า ซึ่งสร้างความประหลาดใจให้กับหลาย ๆ คน มอเตอร์นี้ (RB25DET) ซึ่งติดตั้งระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน NVCS ยังให้แรงบิดที่เหมาะสมที่ 334 นิวตันเมตรที่ 3200 รอบต่อนาที ในขณะเดียวกันก็ให้แรงบิดที่เหมาะสม ประหยัดดีเชื้อเพลิงและความไวสูงของคันเร่ง ทำให้คุณสัมผัสได้ถึงความรู้สึกอันน่าทึ่งจากการเร่งความเร็ว RB25DE (NVCS) ที่ดูดกลืนโดยธรรมชาติที่เจียมเนื้อเจียมตัวมากขึ้นให้กำลัง 200 แรงม้า และแรงบิด 255 นิวตันเมตร ซึ่งแน่นอนว่าน้อยกว่าอย่างไม่มีที่เปรียบ แต่โดยทั่วไปแล้ว ก็ไม่เลวสำหรับรถที่มีน้ำหนักหนึ่งตันครึ่งเช่นกัน เหมาะสำหรับการขับขี่ในเมือง เครื่องยนต์สองลิตร RB20DE ติดตั้ง NVCS 155 แรงม้าด้วย (186Nm / 4400 รอบต่อนาที) อย่างไรก็ตาม คนรุ่นนี้เป็นคนสุดท้ายที่ใช้ "sixes" แบบอินไลน์

GT FOUR และ GT-X FOUR Skyline ต่างจากรุ่นขับเคลื่อนล้อหลังตรงที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ซึ่งแต่เดิมจะคงไว้ซึ่งแนวทางเดียวกัน โดยล้อหน้าจะเชื่อมต่อกันเมื่อล้อหลังลื่นไถล นอกจากเกียร์ธรรมดา 5 สปีดแล้ว การกำหนดค่าด้วย "อัตโนมัติ" 4 สปีดพร้อมโหมดที่ทำให้สามารถเปลี่ยนเกียร์แบบแมนนวลนั้นเป็นที่ต้องการอย่างมาก ช่วงล่างนิสสัน Skyline เป็น multilink ที่เป็นอิสระอย่างสมบูรณ์ ประกอบกับตัวถังที่มีความแข็งแกร่งเพิ่มขึ้น ทำให้เกิดแนวคิดที่ยอดเยี่ยมของรถยนต์ที่สร้าง “ความสุขในการขับขี่ที่ดีที่สุด” การแยกเสียงรบกวนนั้นสมบูรณ์แบบ และระบบไอเสียใหม่ให้ความสบายด้านเสียงที่ดียิ่งขึ้น

ในเจเนอเรชั่นใหม่ ผู้ผลิตได้แสดงให้เห็นถึงแนวทางขั้นสูงในด้านความปลอดภัยของ Skyline โดยคำนึงถึงประสบการณ์ รุ่นก่อนการดัดแปลงบางอย่างขาดอุปกรณ์ที่เหมาะสม ตอนนี้การดัดแปลงทั้งหมดได้รับการติดตั้งมาตรฐานด้วยถุงลมนิรภัยด้านหน้า (ด้านข้าง - ตัวเลือก) ระบบ ABSและระบบช่วยเหลือ เบรกฉุกเฉิน, เข็มขัดนิรภัยแบบดึงกลับและตัวจำกัดน้ำหนักบรรทุก ยังอยู่ใน อุปกรณ์มาตรฐานรวมถึงตัวกันกระแทกที่ประตู ที่ยึดเบาะนั่งสำหรับเด็ก สำหรับ ระดับการตัดแต่งราคาแพงมีระบบควบคุมการยึดเกาะถนนเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน

นิสสัน สกายไลน์ อาร์34 ซีรีส์ได้ซึมซับความสำเร็จทางเทคโนโลยีทั้งหมดในยุคนั้น เพื่อรักษาตำแหน่งบนฐานของรถยนต์ในตำนาน ในตลาด เจนเนอเรชั่นนี้นำเสนอได้ค่อนข้างหลากหลายด้วยราคาที่หลากหลาย และมักจะมีการเสนอ "ชิ้นส่วนอะไหล่" ราคาไม่แพงหรือเป็นผู้บริจาคให้กับช่างฝีมือ "มือตรง" ที่ตกหลุมรักโมเดลนี้สำหรับการปรับแต่งที่ยอดเยี่ยม โอกาส.

ตลาดการขาย: ประเทศญี่ปุ่น พวงมาลัยขวา

เพื่อให้เหมาะสมกับคลาส GT นั้น Skyline จะต้องเป็นไปตามแนวคิดของการขับขี่ที่สะดวกสบายบนถนนสาธารณะ ไม่เพียงแต่ในแง่ของประสิทธิภาพการขับขี่เท่านั้น แต่ยังรวมถึงความสะดวกสบายภายในห้องโดยสารด้วย สำหรับคนรุ่นใหม่ ภายในมีความสะดวกสบายและหรูหรามากยิ่งขึ้น การตกแต่งภายในอย่างที่ควรจะเป็นนั้นถูกสร้างขึ้นในจิตวิญญาณแบบสปอร์ตพื้นที่ด้านหน้าของคนขับนั้นแสดงออกได้ดีมาก: แผงหน้าปัดมีความโดดเด่นด้วยขนาดใหญ่ของมาตรวัดความเร็วรอบและมาตรวัดความเร็วในรุ่นเทอร์โบโวลต์มิเตอร์ เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำมันและเกจบูสต์อยู่ตรงกลางแผง พวงมาลัยแบบสปอร์ต 3 ก้านพร้อมปลอกหนัง อุปกรณ์ของรุ่นท็อปประกอบด้วย: ไฟหน้าซีนอน, ภายในเบาะหนัง, อุปกรณ์ไฟฟ้าครบชุด, ซันรูฟ, กุญแจรีโมท มาตรฐานในรุ่น 25GT-X TURBO เป็นวิทยุ 2DIN พร้อมเครื่องเล่นซีดีและจูนเนอร์ AM/FM ซึ่งเป็นระบบเสียงแปดลำโพงที่คำนึงถึงความแตกต่างทั้งหมดของการตกแต่งภายในและสร้างพื้นที่เสียงเซอร์ราวด์ที่ให้ความรู้สึกสมจริง . ในปีพ.ศ. 2543 ได้มีการปรับปรุงรูปแบบใหม่ และอีกหนึ่งปีต่อมาในปี 2544 สกายไลน์รุ่นที่ 11 ก็ปรากฏตัวขึ้น โมเดล "อยู่" เพียง 3 ปี

ในรุ่นที่สิบของ Skyline เช่นเดียวกับรุ่นก่อนหน้าใช้เครื่องยนต์ 2-2.5 ลิตร รุ่นเทอร์โบชาร์จของ 25GT-X เทอร์โบมีกำลัง 280 แรงม้า ซึ่งสร้างความประหลาดใจให้กับหลาย ๆ คน เครื่องยนต์นี้ (RB25DET) ซึ่งติดตั้งระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน NVCS ยังให้แรงบิดที่เหมาะสมที่ 334 นิวตันเมตรที่ 3200 รอบต่อนาที ให้ทั้งการประหยัดเชื้อเพลิงที่ดีและความไวของคันเร่งสูง ทำให้คุณสัมผัสได้ถึงความรู้สึกในการเร่งความเร็วที่เหลือเชื่อ RB25DE (NVCS) ที่ดูดกลืนโดยธรรมชาติที่เจียมเนื้อเจียมตัวมากขึ้นให้กำลัง 200 แรงม้า และแรงบิด 255 นิวตันเมตร ซึ่งแน่นอนว่าน้อยกว่าอย่างไม่มีที่เปรียบ แต่โดยทั่วไปแล้ว ก็ไม่เลวสำหรับรถที่มีน้ำหนักหนึ่งตันครึ่งเช่นกัน สำหรับการขับขี่ในเมืองอย่างแท้จริง เครื่องยนต์ RB20DE ขนาด 2 ลิตรที่ติดตั้งระบบ NVCS ที่มีความจุ 155 แรงม้า เหมาะสมที่สุดแล้ว (186Nm / 4400 รอบต่อนาที) อย่างไรก็ตาม คนรุ่นนี้เป็นคนสุดท้ายที่ใช้ "sixes" แบบอินไลน์

GT FOUR และ GT-X FOUR Skyline ต่างจากรุ่นขับเคลื่อนล้อหลังตรงที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ซึ่งแต่เดิมจะคงไว้ซึ่งแนวทางเดียวกัน โดยล้อหน้าจะเชื่อมต่อกันเมื่อล้อหลังลื่นไถล นอกจากเกียร์ธรรมดา 5 สปีดแล้ว การกำหนดค่าด้วย "อัตโนมัติ" 4 สปีดพร้อมโหมดที่ทำให้สามารถเปลี่ยนเกียร์แบบแมนนวลนั้นเป็นที่ต้องการอย่างมาก ระบบกันสะเทือน Nissan Skyline - มัลติลิงค์อิสระอย่างเต็มที่ ประกอบกับตัวถังที่มีความแข็งแกร่งเพิ่มขึ้น ทำให้เกิดแนวคิดที่ยอดเยี่ยมของรถยนต์ที่สร้าง “ความสุขในการขับขี่ที่ดีที่สุด” การแยกเสียงรบกวนนั้นสมบูรณ์แบบ และระบบไอเสียใหม่ให้ความสบายด้านเสียงที่ดียิ่งขึ้น

ในเจเนอเรชันใหม่ ผู้ผลิตได้แสดงให้เห็นถึงแนวทางขั้นสูงในด้านความปลอดภัยของสกายไลน์ โดยคำนึงถึงประสบการณ์ของคนรุ่นก่อน ซึ่งการดัดแปลงบางอย่างขาดอุปกรณ์ที่เหมาะสม ตอนนี้การปรับเปลี่ยนทั้งหมดได้รับการติดตั้งมาตรฐานด้วยถุงลมนิรภัยด้านหน้า (ด้านข้าง - อุปกรณ์เสริม) ระบบ ABS และระบบช่วยเบรกฉุกเฉิน เข็มขัดนิรภัยแบบดึงกลับและตัวจำกัดน้ำหนักบรรทุก อุปกรณ์มาตรฐานยังรวมถึงตัวกันกระแทกที่ประตู ที่ยึดเบาะนั่งสำหรับเด็ก สำหรับระดับการตัดแต่งที่มีราคาแพง มีระบบกันลื่นเป็นมาตรฐาน

นิสสัน สกายไลน์ อาร์34 ซีรีส์ได้ซึมซับความสำเร็จทางเทคโนโลยีทั้งหมดในยุคนั้น เพื่อรักษาตำแหน่งบนฐานของรถยนต์ในตำนาน ในตลาด เจนเนอเรชั่นนี้นำเสนอได้ค่อนข้างหลากหลายด้วยราคาที่หลากหลาย และมักจะมีการเสนอ "ชิ้นส่วนอะไหล่" ราคาไม่แพงหรือเป็นผู้บริจาคให้กับช่างฝีมือ "มือตรง" ที่ตกหลุมรักโมเดลนี้สำหรับการปรับแต่งที่ยอดเยี่ยม โอกาส.

วันนี้ Nissan Skyline มีความหมายเหมือนกันกับความเร็ว การขับ อะดรีนาลีนและพละกำลัง เป็นที่น่าแปลกใจว่าเมื่อผู้สร้างชาวญี่ปุ่นเปิดตัวโมเดลนี้ในตลาดเป็นครั้งแรก พวกเขาไม่ได้สงสัยด้วยซ้ำว่าความสำเร็จกำลังรออะไรอยู่ วันนี้ Nissan Skyline GT-R เป็นไอคอนที่แท้จริง ผู้ขับขี่รถยนต์หลายหมื่นคนทั่วโลกโค้งคำนับ และเป็นที่ยอมรับ ความเคารพนี้ค่อนข้างสมเหตุสมผล

แม้จะมีความจริงที่ว่า ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการวันนี้มีการนำเสนอ Nissan Skyline GT-R เจนเนอเรชั่นที่ 11 ในการรีวิวของเราในวันนี้ เราต้องการพูดคุยเกี่ยวกับรถสปอร์ตรุ่นที่ 10 นี้ เพราะมันสมควรได้รับด้วยเหตุผลหลายประการ

ก่อนจะพูดถึงองค์ประกอบทางเทคนิคของคูเป้ เราต้องพูดสักสองสามคำเกี่ยวกับรูปลักษณ์ของมันก่อน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ควรรายงานขนาด (4600x1785x1360 มม.) ระยะห่างจากพื้น (140 มม.) ระยะฐานล้อ (2665 มม.) น้ำหนักส่วนควบคุม (1560 กก.) และขนาดยาง (245/40 R18) มันจะไม่ฟุ่มเฟือยที่จะเพิ่มว่า รุ่นนี้ใช้ได้เฉพาะกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเท่านั้น ด้วยข้อมูลดังกล่าว คุณควรคาดหวังมากจากรถ ดังนั้นเราจะไม่ทรมานคุณด้วยการรอนานและไปยังเรื่องราวที่ซ่อนอยู่ภายใต้ประทุนของรถคันนี้

เครื่องยนต์

ไม่ต้องสงสัยเลยว่า Nissan Skyline ส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์ที่ทรงพลัง ซึ่งถูกต้องอย่างยิ่ง GT-R R34 มาพร้อมกับเครื่องยนต์ 2.5 ลิตรที่สามารถผลิตได้ถึง 280 แรงม้า เครื่องยนต์ตั้งอยู่ตามยาวกระบอกสูบอยู่ในแถว

การแพร่เชื้อ

เท่านั้น เกียร์กล. Nissan ได้เตรียมคู่มือ 6 สปีดสำหรับ Skyline GT-R R34

เบรค

เบรคหน้า Skyline GT-R R34 - ดิสก์ระบายอากาศด้านหลัง - ดิสก์

พลวัต

และสุดท้ายเราก็ได้ "อร่อย" ที่สุด ถึงเวลาพูดถึงสิ่งที่ "ปืน" นี้มีความสามารถ และมองไปข้างหน้า ฉันอยากจะบอกว่ามันมีความสามารถมากมาย

ขีดสุด นิสสัน สปีด Skyline GT-R R34 คือ 250 กม./ชม. จะใช้เวลาเพียง 4.9 วินาทีสำหรับยักษ์ใหญ่ขนาดครึ่งตันนี้ในการเร่งความเร็วเป็นร้อยๆ (โดยที่สถิติสำหรับวันนี้คือ 2.1 วินาที แต่ด้วยกำลังของรถที่มากกว่า 1,000 แรงม้า) เห็นด้วย ประทับใจ!

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง

ทีนี้มาพูดถึงความกระหายของสปอร์ตคูเป้คันนี้กัน แน่นอนว่าการคาดหวังว่ารถยนต์ที่ชาร์จในลักษณะนี้จะพอใจกับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในระดับปานกลาง พูดง่ายๆ ก็คือ ค่อนข้างไร้เดียงสา อย่างไรก็ตาม Nissan Skyline GT-R R34 ไม่ได้โลภมากอย่างที่คิดในขณะที่ทำความรู้จักกับมัน ลักษณะไดนามิก. ดังนั้นในเมืองเป็นเวลาหนึ่งร้อยกิโลเมตรรถเก๋งใช้ AI 95 ประมาณ 16 ลิตร บนทางหลวงความอยากอาหารอยู่ในระดับปานกลาง แต่ก็ยังไม่น่าเป็นไปได้ที่รถจะกินน้อยกว่า 9 ลิตร

โดยธรรมชาติแล้วสำหรับ "คนตะกละ" เช่นนี้ผู้ผลิตได้เตรียมถังเชื้อเพลิงที่เหมาะสมไว้ซึ่งจะเก็บเชื้อเพลิงได้มากถึง 65 ลิตร

การซื้อ Nissan Skyline GT-R R34 ไม่ใช่เรื่องน่ายินดี ขึ้นอยู่กับอายุ อุปกรณ์ และสภาพ ราคาอาจสูงถึงหลายหมื่นดอลลาร์ อย่างไรก็ตาม ก่อนที่คุณจะตัดสินใจซื้อ คงไม่ไม่จำเป็นเลยที่จะระลึกว่ารถคันนี้ไม่ได้สร้างมาเพื่อครอบครัวที่เดินทางออกนอกเมือง รถเก๋งถูกสร้างขึ้นสำหรับผู้ที่ไม่ยอมรับข้อ จำกัด ผู้ที่ต้องการนำทุกอย่างออกจากชีวิตในคราวเดียวผู้ที่ความเร็วและกระหายอะดรีนาลีนเป็นค่านิยมหลักในชีวิต

พิสูจน์ว่าใครคือราชาในสนาม แสดงความได้เปรียบของคุณให้คนอื่นเห็น ทำให้สาวๆ คลั่งไคล้ และ Nissan coupe จะกลายเป็นสหายที่ซื่อสัตย์ของคุณ จะไม่ทำให้คุณผิดหวังแม้ในช่วงเวลาที่ยากลำบากที่สุด แต่ดุดัน แต่ในขณะเดียวกัน เวลาที่เสียงคำรามเชื่อฟังของเครื่องยนต์จะเป็นเพลงแห่งชีวิตของคุณ...

บ้าน » พวงมาลัย » ข้อมูลจำเพาะ นิสสัน สกายไลน์ GT-R R34 ข้อมูลจำเพาะ Nissan Skyline GTR r34 ในตำนานของ Nissan gtr r34