ทดลองขับ ford explorer ใหม่ สิ่งพิมพ์ล่าสุด ภาพจากการทดลองขับ
ฟอร์ดรีวิวสำรวจ. ราคา: จาก 2,799,000 รูเบิล ขาย: ตั้งแต่ปี 2015
และทุกอย่างเริ่มต้นในกรอซนีย์ เมืองยามเย็นได้รับความเสียหายอย่างหนักในสงครามสองครั้ง แต่ตอนนี้สร้างใหม่และสวยขึ้น พบกับเราด้วยอาคารสูงระฟ้าที่สว่างไสว มัสยิดอันยิ่งใหญ่ที่ส่องสว่างอย่างสวยงาม "หัวใจแห่งเชชเนีย" สปอร์ตคอมเพล็กซ์ "Akhmat-Arena" ... ความงามของ เมืองหลวงยามเย็นของเชชเนียสามารถระบุเพิ่มเติมได้ และความคิดโบราณทางวรรณกรรมแนะนำตัวเองว่า “ ใหม่ ฟอร์ด Explorer 2016 ผสมผสานเข้ากับสไตล์ของเมืองยามค่ำคืนได้อย่างกลมกลืน” อันที่จริงทุกอย่างเกิดขึ้นตรงกันข้าม แต่เพิ่มเติมในภายหลัง แต่ก่อนอื่นเกี่ยวกับการปรากฏตัวของรายการใหม่ ตัวรถไม่เพียงแต่ดูน่าดึงดูดยิ่งขึ้นเท่านั้น แต่ยังมีความประณีตในการออกแบบอีกด้วย เน้นมากกว่า รุ่นก่อนหน้า, กระจังหน้า, กันชนหน้าใหม่เสริมด้วยโลหะป้องกัน (เนื่องจากมุมเข้าเพิ่มขึ้นมากกว่า 6%) แสงสว่างก็เปลี่ยนไปเช่นกัน ตอนนี้เบาแล้ว ไฟหน้าไดโอด, และไฟตัดหมอกพร้อมแว่นผลิตจากโพลีคาร์บอเนตที่ทนทาน แบบฟอร์มใหม่และติดตั้งให้สูงกว่า Explorer เวอร์ชันก่อนหน้า หลังรถ กันชนใหม่การเปลี่ยนแปลงยังส่งผลต่อไฟและฝากระโปรงท้ายด้วย สำหรับขนาดในขณะที่รักษาขนาดของฐานล้อรถก็ยาวขึ้น 13 มม. และปริมาณการบูตเพิ่มขึ้น 28 ลิตร และที่สำคัญ พื้นที่วางขาสำหรับผู้โดยสารในที่นั่งแถวที่สองเพิ่มขึ้น (ทุกรุ่นเป็น 7 ที่นั่ง) หากเรากำลังพูดถึงความสะดวกสบาย ในตอนนี้ Explorer ที่ได้รับการปรับปรุงมีฟังก์ชันในการเปิดประตูท้ายโดยการขยับเท้าของคุณไปไว้ใต้กันชน กล้องมองหลังและด้านหลัง (และด้วยแหวนรอง) และทางเข้าแบบไม่ต้องใช้กุญแจ ในห้องโดยสาร อย่างแรกเลย คุณควรให้ความสนใจกับความจริงที่ว่าปุ่มปกติปรากฏบนแผงส่วนกลาง - การใช้สัญลักษณ์บนหน้าจอสัมผัสขนาด 8 นิ้วของระบบมัลติมีเดีย SYNC 2 นั้นไม่ได้สะดวกเสมอไป วัสดุตกแต่งภายในใหม่ พวงมาลัยและเบาะนั่งแบบใหม่ ของตกแต่งใหม่ ... ดูเหมือนว่าจะเป็นเรื่องเล็ก แต่โดยรวมแล้ว ความประทับใจนั้นเป็นไปในทางที่ดี และตอนนี้เกี่ยวกับวิธีที่ Ford Explorer เป็นแบบออร์แกนิกใน Grozny ในเมืองนี้ที่ตัวแทนดำเนินการแสดง อุตสาหกรรมรถยนต์ของรัสเซีย, รถของเราเปรียบเสมือนตัวแทนของอารยธรรมอื่น
ในสภาวะที่ยากลำบาก Explorer ไม่ยอมแพ้ และระบบ Terrain Mabagement ช่วยให้คุณปรับแต่งเกียร์ให้เข้ากับสภาพถนนได้อย่างเหมาะสม
จากนั้นเราต้องเดินทัพไปยังพื้นที่ภูเขาของสาธารณรัฐ ก่อนอื่น เราสามารถชื่นชมที่นั่งด้านหน้าแบบใหม่ได้ นอกจากการปรับเปลี่ยนจำนวนมากแล้ว ยังมีช่องลมในตัว 7 ช่องที่ช่วยให้แน่ใจว่าแผ่นหลังและหมอนมีรูปร่างที่สบายที่สุด และยังมีฟังก์ชั่นการนวดอีกด้วย คุณพูดของเล่น? ใช่ แต่เมื่อเดินทาง สิ่งเล็กๆ น้อยๆ ที่ช่วยเพิ่มความสะดวกสบายก็มีความสำคัญ ตอนนี้พวงมาลัยมีการปรับด้วยไฟฟ้า และยังมีฟังก์ชันสำหรับปรับชุดแป้นเหยียบ ทั้งหมดนี้ช่วยให้คุณรู้สึกสบายหลังพวงมาลัยมากที่สุด และการฝึกฝนได้แสดงให้เห็นว่าความสะดวกสบายในการเดินทางครั้งนี้มาสะดวก สำหรับฟังก์ชั่นการใช้งานนั้น Ford Explorer มีระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ใหม่ๆ มากมาย มีระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้และระบบป้องกันการชน หลังไม่ใช่ยาครอบจักรวาลและจะไม่ทำให้รถช้าลงจนสุด แต่จะเตือนคนขับด้วยเสียงและสัญญาณไฟที่กระจกหน้ารถก่อนแล้วจึงเพิ่มแรงดันใน ระบบเบรคและเริ่มช้าลง นอกจากนี้ยังมีระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่สำหรับการจอดรถทั้งแบบขนานและแนวตั้ง มีตัวเลือกในการคืนรถไปที่เลน: ขั้นแรกคนขับจะได้รับคำเตือนเกี่ยวกับการออกจากเลนโดยการสั่นสะเทือนบนพวงมาลัยและหากไม่มีการตอบสนองข้อมูลจากเซ็นเซอร์ที่อยู่ในวงกลมจะถูกส่งไปยัง แร็คพวงมาลัยตามด้วยแท็กซี่และคืนรถให้เข้าเลน และยังมี (เริ่มต้นด้วยการกำหนดค่าพื้นฐาน) ฟังก์ชั่นการให้ความร้อนที่กระจกหน้ารถ - ตัวเลือกที่เตรียมไว้สำหรับรัสเซียโดยเฉพาะ
ดูรูปถ่ายของร้านเสริมสวย ซาลอนและอดีต Exsplorer ก็ดี แต่มันก็ดีขึ้นไปอีก
หน่วยพลังงานยังคงเหมือนเดิม เหล่านี้เป็น "สำลัก" 3.5 ลิตรที่มีความจุ 249 ลิตร กับ. (แรงบิดสูงสุด - 346 นิวตันเมตร) "ผ่าน" ภาษีการขนส่งและ 345 แรงม้า (475 นิวตันเมตร) เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จซึ่งติดตั้งในเวอร์ชั่น Sport เครื่องยนต์ทั้งสองถูกรวมเข้ากับระบบปรับอัตโนมัติ 6 สปีด ความแตกต่างระหว่างสองตัวเลือกนั้นอยู่ในอัตราทดเกียร์ที่ต่างกันเท่านั้น คู่หลักเอเคพี และที่นี่เป็นที่น่าสังเกตอีกครั้งว่า Ford Explorer ใหม่ได้รับการปรับให้เข้ากับตลาดรัสเซีย: นอกเหนือจากฟังก์ชั่นที่กล่าวถึงแล้วและเครื่องยนต์ที่เหมาะสมที่สุดในแง่ของภาษี เครื่องยนต์ทั้งสองยังใช้น้ำมันเบนซิน AI-92 ฉันสารภาพว่าฉันลืมความรู้สึกในการใช้งาน Explorer เวอร์ชันก่อนหน้าไปแล้ว มีเพียงบางสิ่งที่ใหญ่ หนักหน่วง พร้อมการเร่งความเร็วแบบขี้เกียจจากสัญญาณไฟจราจรเท่านั้นที่ยังคงอยู่ในความทรงจำของฉัน แน่นอนค่อนข้างสบาย คราวนี้มีความประทับใจมากขึ้น - เส้นทางของเราเริ่มต้นบนถนนยางมะตอยที่อุณหภูมิบวกและสิ้นสุดที่ ภูเขาหิมะด้วยลบถาวร และบนยางมะตอยของทางหลวงและบนงูน้ำแข็ง ถนนบนภูเขาฉันรู้สึกประทับใจกับ Ford Explorer มากที่สุด ไดนามิกการเร่งความเร็วก็เพียงพอแล้ว (หากจำเป็น คุณยังสามารถใช้แป้นเปลี่ยนเกียร์ของเกียร์อัตโนมัติ "ลด" หนึ่งหรือสองเกียร์ลงเพื่อการเร่งความเร็วที่แอคทีฟมากขึ้น) และความเสถียรของทิศทางอยู่ในระดับดี และการโค้งเข้าโค้งค่อนข้างดี ยอมรับได้ ... ยกเว้นบางทีระบบกันสะเทือนที่ทำงานผิดปกติทั้งหมดอย่างระมัดระวังในตอนแรกดูเหมือนเข้มงวดโดยไม่จำเป็น แต่ในอนาคตความรู้สึกไม่สบายนี้หายไป ดังนั้นใน Ford Explorer ใหม่ คุณสามารถไปที่ .ได้อย่างปลอดภัย การเดินทางที่ยาวนานแต่แน่นอนว่าไม่ใช่สำหรับถ้วยรางวัลแบบออฟโรด ระบบขับเคลื่อนสี่ล้ออัจฉริยะ Terrain Management นอกเหนือจาก "ปกติ" แล้ว ยังมีโหมด "โคลน" "ทราย" "หิมะ" และโหมดพักรถเมื่อลงจากเนินเขา ต่อการเชื่อมต่อ ขับเคลื่อนล้อหลังตอบคลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าแบบหลายแผ่นซึ่งแผ่นดิสก์ที่ยึดหรือคลายออกจะควบคุมระดับของแรงบิดที่ถ่ายโอนไปยัง เพลาหลัง. จริงๆ แล้ว, ระบบที่คล้ายกันต้องมีการป้องกันความร้อนสูงเกินไป เพื่อที่ว่าเมื่ออยู่ในโคลนที่ผ่านเข้าไปไม่ได้ คุณจะไม่ถูกทิ้งไว้โดยไม่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ แต่ในสภาพที่มันเกิดขึ้นเพื่อทดสอบรถ ไม่มีการร้องเรียนใดๆ เกี่ยวกับมัน ใช่ มีถนนหลายสายที่กวาดไปด้วยพายุหิมะในตอนกลางคืน มีหิมะถล่ม และเราออกจากที่คุมขังหิมะด้วยความช่วยเหลือของรถปราบดิน แต่รถทุกคันจะช่วยได้
บริเวณหน้าเบาะแถวที่สอง นอกจากชุดควบคุมสภาพอากาศและเบาะอุ่นแล้ว ยังมีปลั๊กไฟ 220 V พอร์ท USB อีก 2 ช่อง
สรุปต้องบอกว่า XLT รุ่นพื้นฐานของ Ford Explorer ใหม่จะมีราคา 2,799,000 รูเบิลและมีอยู่แล้ว การเข้าถึงแบบไม่ใช้กุญแจ, และระบบมัลติมีเดีย SYNC 2 และระบบเตือนภัย และกล้องมองหลัง และการปรับไฟฟ้า 10 ระดับสำหรับคนขับและผู้โดยสารตอนหน้า ... 20 นิ้ว จานล้อ, เบาะหนังพร้อมเจาะรู, กล้องหน้า, ระบบเปิดฝากระโปรงหลัง Hands Free, พวงมาลัยอุ่น, เข็มขัดนิรภัยแบบเป่าลมสำหรับผู้โดยสารแถวที่ 2, เบาะแถวที่สามพับไฟฟ้าและซันรูฟสองส่วน อุปกรณ์นี้มีราคา 3,049,000 รูเบิล Limited Plus ได้เพิ่มเบาะนั่งแบบหลายรูปทรง ระบบครูซคอนโทรลแบบปรับได้ ไฟสูง/ต่ำอัตโนมัติ การรักษาช่องทางเดินรถ และการเตือนการชนไปข้างหน้า และอุปกรณ์นี้มีราคา 3,179,000 รูเบิล และแพ็คเกจ Sport จะมีราคา 3,399,000 รูเบิล แต่ทุกอย่างเป็นที่รู้จักในการเปรียบเทียบและทางเลือกนั้นไม่ได้พิจารณาจากราคาเท่านั้น Ford Explorer ใหม่ไม่แพ้คู่แข่งหลักในด้านการออกแบบอย่างแน่นอน และในแง่ของระดับอุปกรณ์ ไม่เพียงแต่สามารถแข่งขันได้อย่างคุ้มค่ากับหลายๆ รุ่นเท่านั้น แต่ยังเหนือกว่าพวกเขาด้วย และครั้งนี้ฉันต้องการจะสังเกตความเก่งกาจของมัน: "Explorer" นั้นดีในเมืองใหญ่และได้สร้างความประทับใจที่ดีมากมายให้กับการเดินทาง
แผงส่วนกลางติดตั้งปุ่มแอนะล็อกแล้ว
แถวที่ 3 พับเก็บด้วยไฟฟ้าจากการตัดแต่งแบบจำกัด
คุณไม่สามารถโต้เถียงกับองค์ประกอบ รถปราบดินช่วยลงจากภูเขา...
การขับรถ
ชอบความเก่งกาจ ดีทั้งในเมืองและการเดินทางไกล
ซาลอน
ดีขึ้นมากเมื่อเทียบกับรุ่นก่อน และในแง่ของการยศาสตร์ด้วย
ความสบายใจ
ในระดับที่เหมาะสม แถมยังกันเสียงได้ดีอีกด้วย
2181 กก.
มวลเต็ม 2803 กก. การกวาดล้าง 210 มม. ปริมาณลำต้น 595/2313 ล ปริมาณถังน้ำมันเชื้อเพลิง 70 ลิตร เครื่องยนต์ เบนซิน 6 สูบ 3496 cm3 249/6500 hp/min -1, 346/4000 Nm/min -1 การแพร่เชื้อ อัตโนมัติ 6 สปีด ขับเคลื่อนสี่ล้อ ขนาดยาง 245/60R18 พลวัต 183 กม./ชม.; 8.7 วินาที ถึง 100 กม./ชม ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง (เมือง/ทางหลวง/แบบผสม) 14.9 / 8.8 / 11.0 ลิตรต่อ 100 กม. ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน* ภาษีขนส่ง, ร. 18 675 รูเบิล TO-1 / TO-2, ร. 17 500 รูเบิล / 17 500 rubles OSAGO, ร. 11,000 rubles คาสโก้, อาร์. 137 700 รูเบิล * ภาษีการขนส่งคำนวณในมอสโก ค่าใช้จ่ายของ TO-1 / TO-2 นั้นคิดตามตัวแทนจำหน่าย OSAGO และ Casco คำนวณจากผู้ขับขี่ชาย 1 คน โสด อายุ 30 ปี มีประสบการณ์ขับรถ 10 ปี
คำตัดสิน
สู่ที่สูง ประสิทธิภาพและหน้าตาดี อัปเดต Explorerมันคุ้มค่าที่จะเพิ่มต้นทุนการเป็นเจ้าของที่ยอมรับได้ ตัวอย่างเช่น ค่าบำรุงรักษาทั้งหมดที่มีระยะทางสูงสุด 100,000 กม. จะมีราคา 105,000 รูเบิล โดยทั่วไปแล้ว ความสามารถในการแข่งขันของ Explorer ในยานพาหนะประเภทนี้นั้นสูงมาก
ในเชชเนีย ซึ่งเคยชินกับรถยนต์ราคาแพง กองคาราวานทดสอบ Ford Explorers สีขาวของเราเป็นที่สนใจอย่างมาก พวกเขาหันกลับมามองด้วยตาของพวกเขา เห็นได้ชัดว่าคิดว่ามีข้าราชการบางคนกำลังผ่าผ่านสาธารณรัฐอีกครั้ง ที่หยุดเห็นชัดเจนว่าเราไม่ได้มาจาก "คนรับใช้ของประชาชน" ชาวบ้านจึงไม่รังเกียจที่จะมองเข้าไปข้างในและถามแบบคลาสสิกว่า "กินเท่าไหร่ ราคาเท่าไหร่ ราคาเท่าไหร่" ?". บางคนมองดู อัพเดทครอสโอเวอร์ในทางคอเคเซียนพวกเขาสว่างขึ้นอย่างรวดเร็ว: "ฉันจะซื้อได้ที่ไหน" ?! มีคนแนะนำให้เปลี่ยนทันที: สำหรับ Explorer นักขี่ม้าคนหนึ่งให้ ...
ราคาขั้นต่ำ
ราคาสูงสุด
Camry ในเชชเนียและในรัสเซียก็เป็นสีดำสนิทเช่นกัน แต่ยัง สีขาวพวกเขาเคารพที่นี่ - คุณควรจะได้เห็นว่ามี Priors ที่มีผิวขาวอยู่กี่คนที่นี่! ดังนั้น Explorer ที่อัปเดตเป็นสีขาวจึงดูแสดงออกถึงอารมณ์ รวมทั้งเนื่องจาก "ใบหน้า" ใหม่ ในฐานะเพื่อนร่วมงานคนหนึ่งพูดเกี่ยวกับรูปลักษณ์ที่เปลี่ยนไป - "ราวกับว่าเขาลืมตา"
และเปิดกว้าง หนึ่งอาจกล่าว ในความหมายที่แท้จริงของคำ เพราะหลังจากอัปเดต ไฟหน้า LED ไฟต่ำแบบ LED และสวิตช์อัตโนมัติเป็นไฟสูงปรากฏในแพ็คเกจ Explorer พื้นฐาน อันกลางส่องแสงสว่างกว้าง และไฟตัดหมอกอันทรงพลังก็สะท้อนออกมาได้อย่างสมบูรณ์แบบ! ลำแสงหลักเป็นฮาโลเจน แต่ก็เปล่งประกายอย่างมีศักดิ์ศรีด้วยเหตุใด ไฟหน้าเราตั้งค่าบันทึก
การปรับสภาพภายนอกสำหรับ Ford Explorer เป็นไฟหน้าใหม่ กระจังหน้า กันชน ไฟตัดหมอก และขอบล้อ: 18 นิ้ว "ในฐาน" และ 20 นิ้ว เริ่มด้วยชุดที่ 2 ของ Limited ลำตัวยาวขึ้น 13 มม. (สูงสุด 5019 มม.) แต่ถึงแม้จะไม่มี Explorer นี้ก็ยังยาวที่สุดและ รถกว้างในชั้นเรียน.
ทัศนวิสัย? เสากระจกบังลมยังหนาและดูเหมือนว่าจะสามารถรองรับน้ำหนักของรถบรรทุกได้! และเพื่อขยายขอบเขตการมองเห็นเล็กน้อย ราวจับ ผู้โดยสารด้านหน้าย้ายจากชั้นวางไปที่เพดาน จริงอยู่ คนขับยังคงไม่มีอะไรจับเมื่อลงจอด แต่หลังจากการอัพเดต Explorer ได้รับกล้องด้านหน้าและด้านหลังพร้อมแหวนรอง และ "ตา" ด้านหน้ายังมีฟังก์ชั่นมุมมองมุมกว้าง - ตอนนี้เอียงออกจากที่จอดรถสะดวกยิ่งขึ้น โดยวิธีการที่ระบบจอดรถได้รับการสอนให้จอดรถยนต์ไม่เพียง แต่ขนาน แต่ยังตั้งฉากกับถนนด้วย แม้ว่าในกรณีหลัง ระบบอัตโนมัติไม่ได้ตั้งค่ารถให้แม่นยำเสมอไป
พลัง
อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม.
ในที่นั่งคนขับก็มีการเปลี่ยนแปลงมากมายเช่นกัน ตอนนี้สตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยปุ่มเดียว และตอนนี้ไม่เพียงแต่ชุดคันเหยียบเท่านั้นที่มีเซอร์โวไดรฟ์ แต่ยังมีคอพวงมาลัย (จากรุ่น Limited) ซึ่งสามารถเคลื่อนถอยหลังได้ ทำให้ออกได้ง่ายขึ้น บนพวงมาลัยจับกระชับมือแบบใหม่ ซี่ล้อขนาดใหญ่แบบเดียวกันทั้งหมดพร้อมปุ่มต่างๆ ที่คุณยังคงสัมผัสด้วยตำแหน่งมือ 9-3 แต่ตอนนี้พวงมาลัยแบบอุ่นมีให้ในรุ่นลิมิเต็ด (ก่อนหน้านี้มีเฉพาะในรุ่นลิมิเต็ดพลัสและสปอร์ตเท่านั้น)
ด้านหลัง - ไฟเครื่องหมาย LED กันชน กระบะท้าย และคิ้วข้างแบบใหม่ ในเวลาเดียวกัน เซอร์โวประตูท้ายได้รับเซ็นเซอร์สำหรับเปิด "จากเท้า" หากมือไม่ว่าง (เริ่มต้นด้วยรุ่นจำกัด)
ที่นั่งอยู่ใต้ฉัน - ราวกับมีชีวิตและกระแทก! การทำงานนี้เกี่ยวกับสุขภาพของปอดบวมนวดเจ็ดตัวของเบาะนั่งแบบหลายรูปทรงด้านหน้า (ตัวเลือก) อย่างไรก็ตาม สำหรับ Explorer Sport เก้าอี้แบบมีบริการนวดจะไม่มีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม เพื่อเป็นการปลอบใจ เขาเหลือเพียงเบาะนั่งด้านหน้าที่หุ้มด้วยหนังเจาะรูพร้อมช่องระบายอากาศ ซึ่งขณะนี้มีให้สำหรับ Explorer รุ่นปกติรุ่นจำกัดด้วย คุณสามารถเลือกทั้งสองตัวเลือกได้อย่างสบายและถาวรด้วยการตั้งค่าจำนวนมากและระยะการใช้งาน สิ่งหนึ่งที่น่าผิดหวัง: ฟอร์ดไม่ได้สร้างระบบจ่ายอากาศไปยังขาคนขับและผู้โดยสารตอนหน้า อากาศไม่ได้พัดมาจากด้านบน แต่มาจากด้านข้าง ดังนั้นในฤดูหนาว ขาข้างหนึ่งจึงอุ่นและอีกข้างหนึ่งเย็น
เครื่องยนต์สำหรับรัสเซีย? ไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่นี่ ฐานไซโคลน 3.5L V6 Ti-VCT Cyclone ที่ติดตั้งโดยธรรมชาติพร้อม ฉีดพอร์ตยังคงผลิต "ภาษี" 249 แรงม้า และ 346 นิวตันเมตร และภายใต้ฝากระโปรงของรุ่น Sport ยังคงทะเบียนปริมาณเท่าเดิมของซีรีย์ EcoBoost V6 ที่มีสองเทอร์ไบน์และการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง พัฒนา 345 พลังม้าและแรงบิด 485 นิวตันเมตร
การปรับปรุงภายใน - รายละเอียด ฉนวนกันเสียงบนพื้นได้รับการเสริมความแข็งแกร่ง รูปร่างของพวงมาลัยและที่นั่งได้รับการเปลี่ยนแปลง เบาะและฟิลเลอร์ใหม่ เม็ดมีดลายไม้ และแผงปิดประตูใหม่พร้อมแผ่นเสริมอ่อน
Explorer ขนาดใหญ่มีน้ำหนักมากถึง 2.2 ตัน แต่ถึงแม้จะเป็นรุ่นที่มีแรงดูดตามธรรมชาติ ก็ยังรู้สึกเหมือนกับว่าปริมาตร 3.5 ลิตรยังคงตัดสินใจอยู่! ตามหนังสือเดินทางครอสโอเวอร์เดินทางได้ถึง "หลายร้อย" ใน 8.7 วินาทีไม่ยอมแพ้ที่สัญญาณไฟจราจรและบนทางหลวงภายใต้แก๊สมักจะมีแรงฉุดลากสำหรับการเร่งความเร็วเมื่อแซง แน่นอนว่าไม่ใช่รถสปอร์ต แต่ถึงแม้จะมีห้องโดยสารเต็มคัน ก็ไม่มีเหตุผลที่จะกล่าวหาว่ารถเป็น "ผัก" และเสียงก้องกังวานของเครื่องยนต์ยังคงอยู่ แม้ว่าตอนนี้จะค่อนข้างอู้อี้ด้วยฉนวนกันเสียงเสริมของห้องโดยสาร
เทียบกับฉากหลังของ Explorer Sport ที่ "สำลัก" ขี้เล่น ยิ่งโมโหเข้าไปอีก เร่งความเร็วได้ถึง 100 กม./ชม. ทันที 2.3 วินาที (6.4 วินาที) และในขณะเดินทาง คุณจะสัมผัสได้ถึง "เทอร์โบบูสต์" แบบเดียวกันและแรงบิดเกือบ 500 นิวตันเมตร ซึ่งจะทำให้รถพุ่งไปข้างหน้าอย่างแท้จริงหากคุณเติมน้ำมัน และเสียงของเครื่องยนต์ก็แตกต่างออกไปอย่างเห็นได้ชัด ต่ำลง ทื่อกว่า โหดกว่าอย่างเห็นได้ชัด ตอนนี้ฉันเข้าใจแล้วว่าเหตุใดจึงมีการเข้าแถวรอในรัสเซียสำหรับ Explorer Sport ที่มีสไตล์ก่อนกำหนด: คู่แข่งหลักไม่ได้เสนอรุ่นดังกล่าว
เฉพาะมาตรวัดความเร็วเท่านั้นที่มีการเปลี่ยนแปลงในระดับเครื่องมือ: ตัวบ่งชี้โหมดเกียร์อัตโนมัติกลายเป็นแนวนอน ในหน้าต่างด้านขวา คำแนะนำในการนำทางจะยังคงปรากฏอยู่ในหน้าต่างด้านซ้าย - ข้อมูลคอมพิวเตอร์การเดินทาง และมาตรวัดความเร็วรอบเล็ก ๆ ในหน้าต่างด้านซ้ายยังคงเป็น "คนตาบอด" เหมือนเดิม
6F50 อัตโนมัติแบบไฮโดรแมคคานิคอลอัตโนมัติ 6 สปีด โยกย้ายจากรุ่นก่อนหน้า มันทำงานได้อย่างราบรื่นและค่อนข้างเร็ว ไม่พยายามโอเวอร์คล็อกให้เร็วที่สุดเพื่อเข้าเกียร์ที่สูงขึ้น แต่สิ่งนี้ดูเหมือนจะไม่เพียงพอสำหรับ Fordists และใน Explorer ที่อัปเดตพวกเขายังแนะนำในเกียร์อัตโนมัติ โหมดกีฬา! ระหว่างทาง ปุ่มเปลี่ยนเกียร์ที่ไม่สะดวกก่อนหน้านี้ถูกถอดออกจากคันเกียร์อัตโนมัติ และแทนที่จะเป็นเช่นนั้น ทุกระดับการตัดแต่งของครอสโอเวอร์ที่ออกแบบใหม่ตอนนี้มีแป้นเปลี่ยนเกียร์ ซึ่งมีเพียง Explorer Sport เท่านั้นที่เคยเล่นกีฬา ในโหมดขับเคลื่อน สามารถใช้เพื่อแทรกแซงกระบวนการเปลี่ยนเกียร์ชั่วครู่ได้ - หากกล่องไม่รีบร้อนที่จะ "ขึ้น" หรือ "คิด" เมื่อเปลี่ยนเกียร์ต่ำ
การสอบเทียบ สารแขวนลอยอิสระ(ด้านหน้าแมคเฟอร์สัน, มัลติลิงค์ด้านหลัง) ซึ่งคาดว่าในรุ่นสปอร์ตจะแกร่งกว่านี้เล็กน้อยไม่มีการเปลี่ยนแปลง และการตั้งค่าเหล่านี้ไม่ได้ดูหรูหราแบบอเมริกัน แต่รุนแรงในแบบยุโรป บน "ลานสเก็ต" ขนาดใหญ่ที่มีขนาด 255/50 R20 Explorer นั้นแน่น แต่ราวกับว่าแรงกว่านั้นแสดงให้เห็นอีกเล็กน้อยและกระจายเสียงระลอกคลื่นและกระแทกเหล่านั้นไปยังร่างกาย ฮอนด้า ไพลอตหรือ โตโยต้า ไฮแลนเดอร์เป็นไปได้มากว่าจะนุ่มนวลขึ้น
ที่ชุดควบคุมสภาพอากาศด้านล่าง ในที่สุดปุ่มสัมผัสก็ถูกแทนที่ด้วย "การกระตุ้น" แบบอะนาล็อกที่คุ้นเคย! แต่การตั้งค่าสำหรับเบาะนั่งและการนวดแบบหลายรูปทรงนั้นใช้หน้าจอสัมผัสมัลติมีเดียของ Sony SYNC 2 ซึ่งยังคง "ทื่อ" ในการตอบสนองต่อการกด
แต่เนื่องจากการตั้งค่าเหล่านี้ จึงมีการรับรู้ว่า Explorer ถูกเก็บรวบรวมมากขึ้น และมีความคล่องตัวน้อยลง ระบบกันสะเทือนไม่สั่นเมื่อกระแทกปานกลางซึ่งทำให้เราอารมณ์เสีย นักบินใหม่. และ rulitsya สำหรับ "อเมริกัน" นั้นมีค่ามากโดยให้ความคิดที่ถูกต้องว่าเกิดอะไรขึ้นกับล้อหน้า - ด้วยการตั้งค่าของบูสเตอร์ไฟฟ้าและมุมที่ดัดแปลงของข้อต่อเพลาพวงมาลัย และพวงมาลัยหุ้มฉนวนอย่างดีจากการกระแทก
ตอนนี้ได้เวลาตอบคำถามผู้อ่านเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์ใหม่แล้ว
คำถามจากปีเตอร์
สนใจคุณภาพของการขับเคลื่อนสี่ล้อที่แม่นยำยิ่งขึ้นการทดสอบคลัตช์ความร้อนสูงเกินไป และเส้นทแยงมุม
ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อใน Explorer ที่อัปเดตแล้วยังเหมือนเดิม: เพลาหลังอัตโนมัติเชื่อมต่อด้วยคลัตช์หลายแผ่นซึ่ง "ยึด" ไดรฟ์แม่เหล็กไฟฟ้า. เมื่อตัวเลือกโหมดของระบบ Terrain Management (ปฏิกิริยาต่อแก๊ส การตั้งค่าเกียร์อัตโนมัติ และการเปลี่ยนแปลงระบบรักษาเสถียรภาพ) อยู่ในตำแหน่ง "ปกติ" เกือบตลอดเวลาจะถูกส่งไปยังล้อหน้า และแรงฉุดลากกลับเฉพาะด้วยการเร่งความเร็วแบบแอ็คทีฟหรือ เลื่อนหลุด. ในหิมะ ทราย และโคลน/ร่อง คลัตช์พรีโหลดเพิ่มขึ้นแล้ว ล้อหลังเกือบครึ่งหนึ่งของแรงขับจะถูกจ่ายอย่างต่อเนื่อง
- จากรุ่นก่อน ไฟแบ็คไลท์ของห้องโดยสารมีให้เลือกถึง 7 สี
- กล้องหน้าใหม่พร้อมฟังก์ชั่นมุมกว้าง "มองเห็น" ได้เกือบ 180 องศา
- การควบคุมการไหลของอากาศและการรวมการระบายความร้อนและการระบายอากาศยังคงถูกกำหนดให้กับหน้าจอสัมผัส หากเปิดเพลงหรือการนำทาง คุณต้องเรียกเมนูนี้แยกกัน อึดอัด!
ระหว่างการทดสอบ ใส่รถเข้าไป หิมะตกหนักและมันก็ไม่ได้ผลที่จะตรวจสอบคลัตช์สำหรับ "การทนความร้อน" - พวกเขาเดินเข้าไปในเสาที่ขับเคลื่อนด้วยเวลา โดยทั่วไปแล้วงูเชชเนียที่ลื่นและปกคลุมด้วยหิมะไม่ได้ก่อให้เกิดปัญหาใด ๆ พวกเขาผ่านทุกหนทุกแห่งโดยไม่มีปัญหา แต่ก็ยังชัดเจนว่า off-road ที่ยากนั้นไม่ได้มีไว้สำหรับ Explorer การลงจอดต่ำ ระยะยื่นยาว ตลอดจนการขาด เกียร์ต่ำยังไม่มีใครยกเลิก
แต่ฉันสามารถขับครอสโอเวอร์เข้าสู่ "แนวทแยง" ได้ ปรากฎว่าในโหมด "ทราย" การเลียนแบบระบบล็อคล้อแบบอิเล็กทรอนิกส์ถูกปิดใช้งานอย่างสมบูรณ์ - และเมื่อ Explorer ถูกแขวนในแนวทแยงมุมก็ช่วยไม่ได้ ในโหมดอื่น มันใช้งานได้และดึงรถออกมา แต่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทำหน้าที่ควบคุม คุณไม่จำเป็นต้องพ่นแก๊สและรักษาความเร็วเพื่อออกจากการซุ่มโจมตี
- ที่แถวกลาง - รีโมทคอนโทรล "สภาพอากาศ" จากใหม่ - ขั้วต่อ USB สองตัวและเต้ารับ 230 โวลต์
- ในบางครั้ง แม้แต่ผู้ใหญ่ที่มีความสูงต่ำกว่า 180 ซม. ก็สามารถยืนบนแถวที่ 3 ได้ แม้ว่าด้านหลังจะไม่เอียง แต่มีเพียงหนึ่งในสามของโซฟาตรงกลางที่สามารถเคลื่อนไปข้างหน้าได้
- ผู้โดยสารในแถวที่สองเพิ่มพื้นที่วางขา 36 มม. และคาดเข็มขัดนิรภัย (อุปกรณ์เสริม) ลมร้อนพัดทั้งที่เท้าและจากเพดาน ขาดอย่างเดียวคือที่วางแขนพับตรงกลางหลัง
อย่างไรก็ตาม โหมด "ทราย" สามารถใช้เป็นโหมดกีฬาได้อย่างง่ายดาย: มันมีปฏิกิริยาที่คมชัดที่สุด (บางคนถึงกับคิดว่ามันกระตุก) ต่อแก๊ส ระบบรักษาเสถียรภาพช่วยให้คุณทำงานผิดปกติ กล่องจะ "ลง" เร็วขึ้นและเร็วขึ้น และถือเกียร์ที่เลือกไว้ได้นานขึ้น เมื่อเทียบกับพื้นหลังนี้ โหมด "หิมะ" น่าจะเป็น "ผัก" มากที่สุด และ "หิมะ / โคลน" (ปฏิกิริยาที่นุ่มนวลกว่าต่อแก๊สเมื่อเริ่มต้น) และ "ปกติ" จะพอดีเป็นตัวเลือกกลาง นอกจากนี้ยังมีช่วงเวลาที่น่ารำคาญ บนแดชบอร์ด คุณสามารถแสดง "การ์ตูน" ที่แสดงการกระจายแรงขับตามแกนในปัจจุบัน อย่างไรก็ตาม ทันทีที่คุณคลิกที่แป้นเปลี่ยนเกียร์ กราฟนี้จะดับลงและมาตรวัดความเร็วรอบจะปรากฏขึ้นมาแทนที่
ระหว่างทาง ปรากฏว่าทันทีที่ผู้ช่วยสตาร์ทบนเนินเขาปล่อยเบรกตอนยก Explorer ที่เกียร์อยู่ในกระปุกเกียร์จะไม่อยู่กับที่ แต่จะถอยกลับอย่างงัวเงีย เทียบกับพื้นหลังนี้ คุณจะไม่พบข้อผิดพลาดกับผู้ช่วยลงจากรถ: รถจะขึ้นทันที ขับช้าลงอย่างมั่นใจ และทำงานได้อู้อี้
คำถามจาก Dmitry
เราจะมีระดับการตัดแต่งแพลตตินัมหรือไม่? ฉันคาดหวังคำตอบ แต่ยังคง?
ใช่ แพ็คเกจแพลตตินัมระดับบนมีให้สำหรับ Explorer เท่านั้นในอเมริกาและแคนาดา และไม่มีให้บริการในรัสเซีย โดยทั่วไปแล้ว ความแตกต่างอยู่ที่ระบบเสียงของ Sony ที่มีกำลัง 500 วัตต์ เทียบกับ 390 วัตต์สำหรับ "เพลง" ที่ Explorer จัดส่งไปยังรัสเซีย แต่อุปกรณ์จำนวนมาก (รวมถึงอุปกรณ์ใหม่) ถูกยัดเยียดให้กับการกำหนดค่าของรัสเซียซึ่งไม่มีประโยชน์ที่จะเสียใจที่ขาดแพลตตินัมในประเทศของเรา นอกจากนี้ "คุณสมบัติ" ใหม่บางอย่างของ Russian Explorer จะไม่มีให้อีกต่อไป - ตัวอย่างเช่นรวมอยู่ใน อุปกรณ์พื้นฐานความร้อนไฟฟ้าของพื้นผิวทั้งหมดของกระจกหน้ารถ
เบาะนั่งแบบพับเป็นพื้นราบและมีพื้นที่กว้างขวางสำหรับจัดเตียง ปริมาณลำตัวด้านหลังแถวที่สาม - 595 ลิตร หลังแถวที่สอง - 1243 ลิตร ปริมาณที่พับทั้งสองแถวนั้นใหญ่มาก แต่ก็เพิ่มขึ้น 28 ลิตร - มากถึง 2.3 ลูกบาศก์เมตร!
นอกจากนี้ ยังมีการเพิ่มสัญญาณเตือน การเข้า-ออกแบบไม่ใช้กุญแจ การสตาร์ทเครื่องยนต์แบบกดปุ่ม และเซ็นเซอร์การจอดรถด้านหน้าใน XLT เวอร์ชันเริ่มต้น แพ็คเกจ Limited ถูกเติมเต็มด้วยเบาะนั่งด้านหน้าพร้อมหนังเจาะรูและการระบายอากาศ เช่นเดียวกับเซอร์โวไดรฟ์สำหรับที่นั่งแถวที่สาม รุ่นท็อปของรุ่น Limited Plus มีเบาะนั่งด้านหน้าแบบมัลติคอนทัวร์พร้อมระบบนวด เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝน บริการรับจอดรถอัตโนมัติ และสวิตช์ไฟจากใกล้ไปไกล
แต่ยัง ราคา Explorer ที่อัปเดตเพิ่มขึ้นทันที 130,000 - 250,000 rubles XLT เวอร์ชันพื้นฐานไม่มีส่วนลดแล้ว 2 799 000 rubles, Limited มีราคาอยู่ที่ 3 049 000 rubles, Limited Plus - ใน 3 179 000 rubles และสำหรับการดัดแปลง Sport พวกเขาจะถามแล้ว 3 399 000 รูเบิล
คำถามจาก Sergey Fateev
ใครจะเป็นคนนำ Explorer ไปทำเงินแบบนั้น?
ถ้าเฉพาะเจาะจง "โดยภาพเหมือน" ฟอร์ดมองว่าผู้ชายในครอบครัวที่ประสบความสำเร็จอายุ 35-50 ปีเป็นผู้ซื้อ Explorer
คำถามจาก Ivanescence
คู่แข่งคือใคร?
ในรายชื่อคู่แข่งของ Explorer Ford ที่อัปเดตแล้วบันทึก 10 คันพร้อมกัน! ในระดับแนวหน้าของคู่แข่งในรุ่นบรรยากาศของ Explorer คือครอสโอเวอร์ที่คาดหวัง (จาก 2,728,000 ถึง 2,964,000) และ Nissan Pathfinder(2,460,000 - 2,760,000 rubles สำหรับปี 2558) ยังไม่ได้รวมอยู่ในรายการนี้: ไม่มีราคาของรัสเซียสำหรับมัน
- เริ่มจากระดับการตัดแต่งแบบจำกัด Explorer ได้ติดตั้งระบบพับไฟฟ้าสำหรับเบาะแถวที่สาม คุณสามารถพับที่นั่งทั้งสองในคราวเดียวหรือแยกกันก็ได้
- แถวที่สามมีที่วางแก้ว ลำโพงเพลง และท่อลมติดเพดาน
- Ford Explorer จัดส่งไปยังรัสเซียในรุ่น 7 ที่นั่งเท่านั้น ใต้แถวที่สาม - dokatka
พบเพิ่มเติมในรายชื่อคู่แข่ง (จาก 1,999,000 ถึง 3,492,000 rubles), (2,179,000 - 3,100,000 rubles สำหรับ 2015) รถจี๊ปแกรนด์รถเชอโรกี (จาก 2,549,000 รูเบิล) และ Volkswagen Touareg(จาก 2,645,000 รูเบิล) - ทั้งหมดมีเครื่องยนต์เบนซิน V6 แต่ถ้าพวกเขาเป็น SUV แล้วพวกเขาจะอยู่ฝ่ายไหนล่ะ? Ford กล่าวว่าผู้ซื้อที่มีศักยภาพจะเลือกระหว่าง Explorer กับรถยนต์เหล่านี้โดยพิจารณาจากราคา ไม่ใช่ประเภทของรถและความสามารถแบบออฟโรด
เมื่อเทียบกับพื้นหลังนี้ Explorer ในบรรยากาศก็ไม่ถูกเลย แต่จากค่าบำรุงรักษาโดยประมาณที่ประกาศโดย Fordists ซึ่งวิ่งได้ไกลถึง 100,000 กม. มันทำได้เร็วกว่าคู่แข่ง 6 สูบที่กล่าวถึงข้างต้นเกือบทั้งหมด สำหรับ Explorer มีค่าใช้จ่าย 105,000 rubles สำหรับ Jeep แกรนด์ เชอโรกี- สำหรับ 127-150,000 คุณจะต้องใช้เงินประมาณ 152,000 รูเบิลใน Touareg มิตซูบิชิ ปาเจโรจะต้องใช้ 173,000 - 177,000 rubles และ Toyota Highlander และ LC Prado ที่แพงที่สุดคือประมาณ 217,000 rubles ราคาถูกที่สุดในรายการนี้เป็นเพียง Nissan Pathfinder: ประมาณ 76,000 rubles จะเพียงพอสำหรับการบำรุงรักษา
หลังจากการอัพเดต Explorer ได้รับระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้ร่วมกับระบบเตือนการชน (ตัวเลือก) แต่ "การล่องเรือ" ถูกปิดใช้งานที่ความเร็วต่ำกว่า 16 กม. / ชม. และผู้ขับขี่ต้องเบรกจนสุด ระหว่างทางได้แนะนำระบบรักษารถให้อยู่ในเลน: มันเตือนถึงการเบี่ยงเบนและสามารถทำได้เองโดยการปรับวิถีด้วยพวงมาลัยผ่านบูสเตอร์ไฟฟ้าทำให้ครอสโอเวอร์กลับสู่เส้นทางที่แท้จริง
ด้วยการประกาศคู่แข่งของ Explorer Sport รุ่นเทอร์โบ 345 แรงม้า ฟอร์ดก็ตัดสินใจที่จะไม่เจียมเนื้อเจียมตัว ชอบจะอายทำไมถ้าเทียบกับพื้นหลังของพวกเขา Sport ถูกกว่า (3,399,000 rubles) และในไดนามิกของการเร่งความเร็วถึง 100 km / h (6.4 วินาที) มันแทบไม่เป็นสองรองใคร! ฉันทำได้แค่ "เป็นตัวเลข" (5 วินาที) แต่ตอนนี้มีค่าใช้จ่ายหนึ่งล้านรูเบิลสำหรับการโอเวอร์คล็อกทุก ๆ วินาที น้ำมันพื้นฐาน ปอร์เช่ คาเยนน์(V6, 300 แรงม้า) ไปที่ "ร้อย" ใน 7.7 วินาทีราคาจาก 4,281,000 รูเบิล น้อยกว่าเล็กน้อย (จาก 4,122,000 รูเบิล) จะถูกเรียกเก็บเงินสำหรับ Range Rover Sportด้วยคอมเพรสเซอร์ V6 (340 แรงม้า และ 7.2 วินาที ถึง 100 กม./ชม.)
VW Touareg ที่ใช้น้ำมันเบนซิน 360 แรงม้า V8 หายใจเข้าในกันชน Explorer Sport ซึ่งได้รับ "ร้อย" ใน 6.5 วินาทีและมีราคาตั้งแต่ 3,950,000 รูเบิล จำนวนเดียวกันนั้นใช้ในการเร่งความเร็วและ BMW X5 xDrive35i 6 สูบ (306 แรงม้า) ในราคา 3,330,000 รูเบิล
คำถามจากปีเตอร์
Will Explorer จะถูกส่งไปยังรัสเซียด้วยเครื่องยนต์เบนซิน 2.3 ลิตรเทอร์โบเช่นกัน เอสยูวีใหม่เอเวอร์เรส?
หลังจากการอัพเดต Ford Explorer ถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบ 4 สูบที่เล็กที่สุดของซีรีย์ EcoBoost ในช่วง อดีตหน่วย 2 ลิตร (240 แรงม้า และ 366 นิวตันเมตร) ได้หลีกทางให้กับเครื่องยนต์ 2.3 ลิตร (ใน Explorer มันให้ 280 แรงม้าและ 420 นิวตันเมตร) ซึ่งยังใช้โดยมัสแตงใหม่และโฟกัส RS
ในการสนทนาเบื้องหลังหลังการนำเสนอ ฟอร์ดกล่าวว่าพวกเขากำลังศึกษาความเป็นไปได้ในการจัดหาเครื่องยนต์ดังกล่าวให้กับ Explorer ให้เรา แต่ลองมาสมมติว่าในความเป็นจริงความน่าจะเป็นดังกล่าว (โดยเฉพาะในช่วงวิกฤต) นั้นใกล้จะถึงศูนย์แล้ว! การติดตั้งเครื่องยนต์ขนาดเล็กจะไม่ทำให้ Explorer ตัวใหญ่ราคาถูกลงมากนักในรัสเซีย - ประโยชน์จากพิธีการทางศุลกากรจะถูกกลืนกินโดยราคาของเครื่องยนต์เอง ซึ่งในอเมริกามีราคาสูงกว่าเครื่องยนต์ 3.5 ลิตรแบบธรรมดาเกือบ 1,000 เหรียญสหรัฐ เครื่องยนต์สำลัก
และถึงแม้ว่าในเรื่องนี้ ฟอร์ดหยุดขายรถกระบะ Ranger กับเรา Everest มีโอกาสตั้งหลักมากขึ้น แต่ทีมฟอร์ดกลับหลีกเลี่ยงข้อมูลเฉพาะ โดยกล่าวว่าปัญหาในการนำเอเวอเรสต์เข้าสู่ตลาดรัสเซียยังอยู่ระหว่างการศึกษา ในระหว่างนี้ ฟอร์ดคิดว่า Everest มีวางจำหน่ายแล้วในออสเตรเลีย อินเดีย จีน แอฟริกาใต้ และไทย จริงอยู่หากค่าเงินรูเบิลและราคาน้ำมันยังคงตกต่ำ ปีหน้าเราจะไม่ขึ้นไปถึงยอดเขาเอเวอเรสต์แน่นอน ...
ไม่นานมานี้ สิ่งแรกที่เข้ามาในความคิดของหัวหน้าครอบครัวรก เมื่อถามถึงการเปลี่ยนรถให้เป็นรถที่กว้างขวางกว่านั้น คือการไปหาดีลเลอร์ Ford ที่ใกล้ที่สุด: Ford Explorer แทบไม่มีคู่แข่งเลย ในระดับเดียวกัน แต่ทันทีที่วิกฤตครั้งล่าสุดคลี่คลาย ตลาดของเราก็กลับเข้าสู่ตลาดอีกครั้ง อัพเกรดโตโยต้าไฮแลนเดอร์และมาสด้า CX-9 รุ่นที่สอง ครอสโอเวอร์ใดที่หน่วยใหญ่ของสังคมจะได้รับโอกาสที่เท่าเทียมกันมากที่สุด?
SUV ขนาดกลางในกรอบประวัติศาสตร์ทีละคน ในสถานที่ของพวกเขา รถครอสโอเวอร์ขนาดใหญ่ได้สร้างตัวเองอย่างมั่นคง ด้วยรถเก๋ง 5 ที่นั่งและมักมี 7 ที่นั่ง ดังนั้นนักดวลในวันนี้ของเราจึงเป็นเด็กทั่วไปในสมัยนั้น ไฮแลนเดอร์ในรุ่นปัจจุบัน "เสริม" ในลำดับชั้นขององค์กรยังคงอยู่ใน โมเดลไลน์ปราโดคลาสสิก และตัว Explorer เองในรุ่นสุดท้ายก็คลาสสิกเหมือนกัน เฟรม SUV. พวกเขาสามารถแทนที่ "ไอคอน" ที่หายไปหรือหมดเวลาของ "คลาสสิก" ได้หรือไม่?
จาก ฟอร์ด ครอสโอเวอร์ฉันรู้จัก Explorer มาเป็นเวลานาน: ฉันมักจะได้ยินคำวิจารณ์ชื่นชมรถยนต์จากพี่สาวของฉัน ซึ่งอุ้มลูกสามคนด้วยรถ "อเมริกัน" ดังนั้นฉันจึงเคยคิดว่ามันเกือบจะเป็นตัวเลือกในอุดมคติสำหรับบทบาทของรถยนต์สำหรับแม่ของลูกหลายคน อย่างไรก็ตาม ในการนำเสนอของ Explorer ที่อัปเดต ผู้ชมมีความแตกต่างอย่างสิ้นเชิง: ผู้ชายที่ประสบความสำเร็จอายุ 35-45 ปี และแม้แต่คำพูดเกี่ยวกับเด็กก็ไม่เกิดขึ้นเลย เกิดอะไรขึ้น?
ใน "การทดสอบแบบผสมผสาน" ครั้งต่อไป ตัวแทนของสองมุมมองที่แตกต่างกันเห็นพ้องต้องกันในเรื่องที่ใหญ่ รถขับเคลื่อนสี่ล้อ. "โรงเรียนเก่า" โชว์โตโยต้า ครุยเซอร์ทางบก Prado เป็นหนึ่งในตัวแทนที่ดีที่สุดของโรงเรียนกรอบยานยนต์ที่ทันสมัย เอสยูวีที่ออกแบบได้เฉียบขาดมาหลายทศวรรษ และวันนี้ในปี 2558 ยังคงยึดมั่นในหลักการ สะพานเฟรม - และจุด
วันนี้ในรีวิวคือ Ford Explorer 2016 ที่อัปเดต แม้ว่าแน่นอนว่ามันคุ้มค่าที่จะรู้ว่ามันไม่ใช่ของใหม่ทั้งหมด - โมเดลนี้ค่อนข้างได้รับการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ SUV ยอดนิยมในรัสเซียได้รับการปรับปรุงส่วนหน้าเล็กน้อย และยังได้รับนวัตกรรมทางเทคนิคจำนวนมากที่ออกแบบมาเพื่อให้รุ่นนี้ใช้งานได้หลากหลายยิ่งขึ้น...
Ford Explorer เริ่มดูโหดขึ้นกว่าเดิม ในรูปแบบของฟอร์ดเอ็กซ์พลอเรอร์ปี 2016 โครงร่างและความโค้งมนที่ราบเรียบลดลงอย่างเห็นได้ชัด พวกเขาถูกแทนที่ด้วยเส้นตรงและรายละเอียดเชิงมุมที่ทำให้รถดูดุดันและโฉบเฉี่ยวยิ่งขึ้น
Explorer เหมาะสมอย่างยิ่งกับสภาพของรัสเซีย ด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Terrain Management ที่ชาญฉลาด การปรับให้เข้ากับสภาพอากาศหนาวเย็น และความเป็นไปได้ที่หลากหลายในการเปลี่ยนรถเก๋งเจ็ดที่นั่ง ไล่ตามเขาไปหมดแล้ว ผิวถนน,ไม่ทำให้ฉันผิดหวังทุกที่.
อย่างไรก็ตาม ครอสโอเวอร์ที่ปรับปรุงแล้วสำหรับ ตลาดรัสเซียรวบรวมใน Yelabuga และความสนใจของผู้ซื้อใน รุ่นใหม่ใช่ - ยอดขายของ Ford Explorer ใหม่เพิ่มขึ้น 7% เมื่อเทียบกับช่วงหกเดือนแรกของปี 2015
การโลคัลไลเซชันของการประกอบในรัสเซียทำให้สามารถหลีกเลี่ยงการขึ้นราคาสองเท่าจากวิกฤตเศรษฐกิจดังที่เกิดขึ้นกับหลาย ๆ คน เครื่องหมายเยอรมัน. ดังนั้น Ford Explorer 2016 ใหม่จึงมีจำหน่ายในราคา 2,599,000 รูเบิล ก่อนเกิดวิกฤต รุ่นนี้มีราคาตั้งแต่ 1,798,000 รูเบิล
ในแง่ของราคาและอุปกรณ์ Explorer มีคู่แข่งน้อยมากจริงๆ สำหรับเงินแบบนั้น "ชาวเยอรมัน" จะขายรถเปล่าให้คุณที่นั่น - ภายในเบาะหนัง, เบาะไฟฟ้า, เบาะปรับอุณหภูมิ/ระบายอากาศ, ระบบนวดหน้า, ไฟหน้าไดโอดต่ำ, ระบบล่องเรือแบบปรับได้, การอ่านมาร์กอัป, การเข้าใช้คีย์เลส, การเปิดประตูท้ายแบบไวต่อการสัมผัส (ด้วยการเดินเท้า), เบาะแถวที่สาม (พร้อมพับไฟฟ้า)
เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้าของ SUV การเปลี่ยนแปลงภายในเล็กน้อยและสังเกตได้จากพวงมาลัยที่แตกต่างกัน องค์ประกอบการตกแต่งบางอย่างบน คอนโซลกลางแผงด้านหน้า เนื่องจากกระจกกันเสียงแบบพิเศษและซีลที่ประตูห้องโดยสาร นักพัฒนาจึงสามารถเพิ่มระดับของฉนวนกันเสียงได้อย่างมาก
เมื่ออากาศข้างนอกหนาว ฝนตกหรือหิมะ บรรยากาศอบอุ่นและสะดวกสบายรอคุณอยู่ใน Ford Explorer ใหม่ ระบบทำความร้อนไฟฟ้าของพวงมาลัยเช่นเดียวกับที่นั่งด้านหลังและด้านหน้าจะช่วยให้คุณอุ่นเครื่องได้ภายในไม่กี่นาที และระบบทำความร้อนไฟฟ้าของกระจกหน้าและกระจกมองข้างจะช่วยให้คุณกำจัดน้ำแข็งหรือหิมะได้อย่างรวดเร็วและง่ายดาย
อีกอย่าง พื้นที่วางขาเพิ่มขึ้นสำหรับผู้โดยสารในที่นั่งแถวที่สอง!
และทำไมผู้ผลิตทุกรายไม่ได้ผลิตซ็อกเก็ต 220V ในรถยนต์? สะดวกจังเลย...
การใช้วัสดุคุณภาพสูงที่ทันสมัยในการตกแต่งภายในมีส่วนทำให้ความสะดวกสบายของรถสามารถนำมาประกอบกับรถระดับพรีเมี่ยมได้
ในรัสเซีย ฟอร์ด เอ็กซ์พลอเรอร์ มาพร้อมเครื่องยนต์ V6 ขนาด 3.5 ลิตร สูบตามธรรมชาติ ซึ่งตอนนี้พัฒนาให้กำลัง 249 แรงม้า และแพ็คเกจ Sport นั้นมาพร้อมกับเครื่องยนต์รุ่นเทอร์โบชาร์จซึ่งพัฒนาแล้ว 345 แรงม้า มอเตอร์ทั้งสองทำงานด้วยระบบอัตโนมัติ 6 แบนด์ เครื่องยนต์ที่มีความจุ 249 แรงม้าแสดงการบริโภคในเมืองที่ระดับ 12 ลิตรต่อร้อย
โดยทั่วไปแล้ว รถจะเริ่มมีความเสถียรมากขึ้นเมื่อขับด้วยความเร็วสูงกว่ารุ่นพรีสไตล์ แต่ฉันรู้สึกยินดีเป็นอย่างยิ่งที่ประสิทธิภาพได้รับการปรับปรุงอย่างมาก ไฟหน้า LEDลำแสงต่ำทำให้ระดับการส่องสว่างของถนนเพิ่มขึ้น ในรุ่นก่อน ไฟหน้ามีสามจุด บางครั้งต้องเปิดแม้ในเมือง ไฟสูง- ตอนนี้คำถามนี้ถูกลบออกจากวาระการประชุม
ข้อสรุปของฉัน: ขอบคุณการปรับปรุงและ การชุมนุมของรัสเซีย- การแข่งขันของ Explorer สูงขึ้น! เหมาะเป็นรถสำหรับทุกโอกาส
ถ่ายรูปทั้งชุด
แต่โดยทั่วไปแล้ว แรงบิด 340 นิวตันเมตรของมอเตอร์ "Explorer" นั้นน่าประทับใจ รับรู้ที่ 4000 รอบต่อนาทีและดูเหมือนว่าจะเป็นจริง เพื่อการเร่งอย่างมั่นใจเท่านั้น Ford ตัวใหญ่ต้องใช้เวลาพอสมควรในการ "ตื่น" โดยไม่ขาดตอน อย่างไรก็ตามการเร่งความเร็วจากศูนย์ถึง 100 กม. / ชม. ทำให้เขาตามหนังสือเดินทางในเวลาน้อยกว่า 9 วินาที แล้วถ้าตื่น...
ไม่ เขาจะไม่ปลุกเพื่อนร่วมงานของเขาตามลำธารด้วยเสียงคำรามของสัตว์ ผู้ขับขี่เองก็เช่นกัน ด้วยภาพอะคูสติกในห้องโดยสาร ทุกอย่างจึงเปิดกว้าง เพลิดเพลินกับเสียงเพลงหรือสนทนากับเพื่อนนักเดินทางได้อย่างเต็มที่ ยิ่งไปกว่านั้น รอบเครื่องยนต์จำเป็นสำหรับการเร่งความเร็วเท่านั้น คุณสามารถรักษาความเร็วที่สูงไว้ได้แม้ว่าจะวิ่งที่ "ช่วงล่าง" ความเร็ว 100 กม. / ชม. โดยประมาณจะเท่ากับ 2,000 รอบต่อนาทีในระดับมาตรวัดความเร็วรอบ ... ถ้าคุณ สามารถดูได้
ต้องดูไหม? ปรากฎ - ใช่! หากบนทางหลวงหรือในเมืองคุณสามารถไว้วางใจเครื่องจักรได้อย่างสมบูรณ์แล้วบนคดเคี้ยว Ciscaucasian คุณจะจำโหมดการเลือกเกียร์ธรรมดาโดยไม่สมัครใจ ไม่เชิง มอเตอร์ทรงพลังมัน "เหี่ยวเฉา" อย่างตรงไปตรงมา แต่บางครั้งฉันต้องการที่จะมีพลังมากกว่านี้ ... ฉันเลือกโหมดแมนนวล - และฉันพบว่าตัวเองอยู่ข้างหน้าตัวเลือกที่ยาก ในเกียร์สองเครื่องยนต์จะคำรามโดยไม่จำเป็นในเกียร์สามจะไม่ดึง อธิบายสถานการณ์ได้ง่ายๆ: เราปีนขึ้นไปที่ความสูง 2,000 ม. และที่นี่คุณรู้สึกได้ถึงอากาศที่ไม่เพียงพอ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณเคลื่อนที่เร็วเกินไป อาจเป็นไปได้ว่าเครื่องยนต์ไม่ชอบบรรยากาศที่หายากเช่นกัน
เมื่อลงจากรถ เมื่อต้องการเบรกด้วยเครื่องยนต์ Explorer ก็ไม่ประทับใจเช่นกัน ปุ่มเลือกเกียร์บนคันโยกคันเกียร์ต้องใช้เวลาทำความคุ้นเคย และไม่มีวิธีอื่นในการเปลี่ยนเกียร์ในรถ ตัวเลือกไม่ได้มีไว้สำหรับสิ่งนี้ไม่มีแป้นเปลี่ยนเกียร์ แต่โดยทั่วไปแล้ว ผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์ในสภาพดังกล่าวสามารถพึ่งพาเครื่องได้ และแน่นอนว่าบนเบรกซึ่ง “อเมริกัน” มีดิสก์ทั้งสี่ล้อและทรงพลังมาก
เป็นที่น่าสังเกตว่าในมุมรถ SUV ทรงสูงนั้นไม่ได้ส้นมากนัก ห่างไกลจากสิ่งที่พวกเขาทำระหว่างการทดสอบ Chevrolet Tahoe และโดยเฉพาะอย่างยิ่ง Acura MDX การรักษาความนุ่มนวลในการขับขี่สูง Explorer จะถูก "รวบรวม" อย่างเห็นได้ชัด การสะสมไม่เกี่ยวกับเขา เป็นเรื่องดีที่เขาตอบสนองต่อการกระทำของพวงมาลัยด้วยปฏิกิริยาที่ชัดเจนเขาไม่สาย วิธีนี้ช่วยให้คุณเคลื่อนที่ไปรอบๆ หินแหลมคมที่ตกลงมาจากหน้าผาไปยังผืนผ้าใบคดเคี้ยวได้อย่างรวดเร็ว
ที่อยู่อาศัยเป็นนิสัย
จากทางลาดยางเราเลี้ยวเข้าถนนลูกรังซึ่งต้องขับไปสามสิบกิโลเมตรติดต่อกัน ที่นี่จะเป็นการดีกว่าที่จะรักษาระยะห่างสูงสุดระหว่างรถยนต์เนื่องจากก้อนหินบินกลับจากใต้ล้อด้วยความเร็วของกระสุนขนาดใหญ่ ยิ่งไปกว่านั้น รถเอสยูวียังสามารถยกก้อนหินขนาดใหญ่ขึ้น ซึ่งทำดาเมจอย่างรุนแรงที่ด้านล่าง อันที่จริง มีเพียงสองช่วงเวลานี้เท่านั้นที่จำกัดความเร็วของการเคลื่อนที่บนกรวด หากเราแยกสิ่งเหล่านี้ออกไป คุณสามารถลดความเร็วลงได้อย่างปลอดภัย โดยจะลดความเร็วให้ช้าลงเฉพาะหน้าหลุมลึกโดยเฉพาะ เช่นเดียวกับหน้าฝูงวัวที่เล็มหญ้าไปตามถนนเหล่านี้
Ford Explorer ใหม่มีวางจำหน่ายในรัสเซียในสามระดับ: XLT, Limited และ Limited Plus “ในทางเทคนิค” นั้นเหมือนกันทุกคันติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน V6 ขนาด 3.5 ลิตร 249 แรงม้า ระบบ SelectShift อัตโนมัติ 6 สปีด และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมคลัตช์ระหว่างเพลา ร้านเสริมสวยของทุกรุ่นมีเจ็ดที่นั่งพร้อมเบาะหนัง ค่าใช้จ่ายคือ 2,719,000, 3,022,000 และ 3,222,000 รูเบิล ราคา อัพเดทรถตอนนี้ต่ำกว่าอดีต 100 - 180,000 rubles
หากคุณพลาดหลุม การระเบิดจะดัง แต่ไม่มีการหยุดชะงักของระบบกันสะเทือน เธออดทนต่อการทดสอบเหล่านี้อย่างอดทน บนทางโค้ง ล้อหน้าของ Explorer สามารถ เสียงที่โดดเด่น"ปิด" ในทิศทางตามยาวซึ่งบ่งบอกถึงความนุ่มนวลสัมพัทธ์ของบล็อกเงียบ พยายามกระโดดข้าม "ความเร็วชน" ด้วยความเร็ว - คุณจะได้ยิน และหลังจากนั้นเพื่อนร่วมงานก็เรียกการระงับของ SUV ที่ปรับปรุงใหม่ว่ายาก? ไม่ แน่นอน มันแน่นกว่าคู่แข่งของ "อเมริกัน" ที่เราได้กล่าวไปแล้ว เช่นเดียวกับคู่แข่งที่มุ่งเป้าไปที่ตลาดต่างประเทศเป็นหลัก (Kia Sorento Prime) แต่มันก็ยังห่างไกลจากความแข็งแกร่งของยุโรปอย่างแท้จริง Ford Explorer ในเรื่องนี้เป็นตัวแทนของเกือบ ค่าเฉลี่ยสีทองระหว่าง "โลก" ของยานยนต์ทั้งสอง และนี่คือข้อได้เปรียบที่ยิ่งใหญ่
บางทีการควบคุมระบบขับเคลื่อนสี่ล้ออัจฉริยะอาจเรียกได้ว่าเป็นข้อดี รวมถึงการจัดระเบียบในรูปแบบของเครื่องซักผ้าพร้อมสัญลักษณ์ที่เน้นเมื่อเลือก ระหว่างการขับขี่ปกติและการเลือกโหมด "ปกติ" โมเมนต์หลักจะถูกส่งไปยังล้อหน้า แต่ส่วนหนึ่งจะถูกส่งไปยังเพลาหลังอย่างต่อเนื่องเช่นกัน และส่วนนี้เพิ่มได้ง่าย มันแสดงออกอย่างไร? บนทางเท้าที่แห้ง - แทบไม่มีอะไรเลย แต่บนกรวด เมื่อคุณเติม "แก๊ส" หรือเลี้ยวพวงมาลัยที่แหลมคม คุณอาจรู้สึกว่าล้อหลัง "เล่น" ไปด้านข้างเล็กน้อย ฉันไม่แนะนำให้ผ่อนคลายในเรื่องนี้ ยิ่งไปกว่านั้นโดยการปิดระบบป้องกันภาพสั่นไหว: ครอสโอเวอร์มีขนาดใหญ่ มีจุดศูนย์ถ่วงสูง และไม่แสดงความโน้มเอียงในการเล่นกีฬาเลย ปรับคนขับให้เข้ากับจังหวะการเคลื่อนที่ในอวกาศอย่างสงบ
โหมดออฟโรดใดที่เป็นประโยชน์สำหรับนักสำรวจบนกรวด - "โคลน" "หิมะ" หรือ "ทราย" ใช่ อันที่จริงแล้ว "ปกติ" ก็เพียงพอแล้วที่นี่ ตราบใดที่ก้อนกรวดใต้ล้อแห้งและใหญ่พอที่ล้อจะไม่เจาะเข้าไปตั้งแต่แรก หากมีขนาดเล็กกว่า โหมดทรายน่าจะเหมาะสม ให้การยึดเกาะสูงสุดในเกียร์ต่ำ และบนหินเปียก - เราสัมผัสได้ - โหมด "หิมะ" นั้นสะดวก นอกจากนี้ถนนกลายเป็นถนนเปียกด้วยความลาดชันที่สำคัญซึ่งผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์ทำหน้าที่ได้อย่างยอดเยี่ยมเมื่อขับลงเนิน ในรถมีโหมดแยกสำหรับโคลน ซึ่งช่วยลดการยึดเกาะของล้อ ป้องกันไม่ให้ล้อหมุนและทำให้เล่นบทบาท "ต่ำลง" น่าเสียดาย (หรือโชคดี) ที่เราไม่พบสิ่งสกปรกบนเนินเขาที่เป็นหิน
โดยทั่วไปแล้ว ฉันจะเรียกการเดินทางแบบวงกลมของเราในบริเวณใกล้เคียงกับ Mineralnye Vody และ Pyatigorsk ว่าเหมาะสมที่สุดสำหรับ Ford Explorer แน่นอนว่า "นักสำรวจ" คนนี้ไม่มีความสามารถในการขับขี่บนทางวิบาก ซึ่งทาง Land Cruisers และ Land Rovers จะไม่รอด แต่อย่าลืมว่าผู้ซื้อมักจะซื้อ Explorer เป็น ... รถมินิแวนของครอบครัว และยังมี "ทักษะ" บางอย่างที่จะเอาชนะ เงื่อนไขที่ยากลำบาก. อนึ่ง, กวาดล้างดินเขาประกาศดีมาก - 211 มม. จริงอยู่ส่วนยื่นด้านหลังยาวเกินไป ... แต่ช่องว่างใต้ระบบไอเสียซึ่งอยู่ใต้ทุกสิ่งที่อยู่ใต้ด้านล่างกลับกลายเป็นมากกว่าปกติ - 230 มม. และภายใต้การป้องกันข้อเหวี่ยงมาตรฐานเหล็ก ฉันวัดได้มากกว่า - 245 มม.
ดังนั้นถ้าคุณเป็นคนรัก (หรือคนรัก) ของคนห่างไกล การเดินทางด้วยรถยนต์- Ford Explorer ไปที่โรงรถของคุณ เราแนะนำให้คุณรู้จักกับความสามารถบางอย่างในสภาพธรรมชาติ เราเสริมว่า ในเมืองที่ผ่าน คุณจะได้รับความช่วยเหลือจากอุปกรณ์ต่างๆ เช่น การควบคุมโซน "คนตาบอด" พร้อมไฟเลี้ยวที่กระจกมองข้าง (โดยวิธี - ขนาดใหญ่) ช่องจราจร ระบบควบคุมและระบบป้องกันการชนพร้อมเสียงที่ดัง - และสัญญาณภาพสว่างบนกระจกหน้ารถ ตัวช่วยที่ไม่สามารถถูกแทนที่ได้จะเป็นกล้องหน้าและ มุมมองด้านหลัง, เซ็นเซอร์จอดรถ 12 ตัวตามแนวเส้นรอบวงของร่างกายและระบบจอดรถแบบขนานและตั้งฉากอัตโนมัติ - คู่แข่งรายเดียวสามารถอวด "คู่" ดังกล่าวได้
และฟอร์ดเอ็กซ์พลอเรอร์ที่ได้รับการปรับปรุงจะอวดอะไรต่อหน้าพวกเขา? ใช่ พูดตามตรง ไม่มีอะไรโดดเด่นเป็นพิเศษ นี่เป็นครั้งแรกที่ฉันรู้จักกับโมเดลนี้ และฉันต้องบอกว่ามันไม่ได้สร้างความประทับใจให้ฉันด้วย "ความสามารถ" ใดๆ ของมัน แต่โดยรวมแล้วข้อเสนอ "อเมริกัน" ที่ยิ่งใหญ่โดยทั่วไปแล้วอัตราส่วนคุณภาพปริมาณ (เราอ่าน - ระดับอุปกรณ์) และราคาที่ดีมาก เมื่อกี้ถ้าต้องเลือก/ซื้อรถประเภทนี้ คงผ่าน Explorer ไปไม่ได้ ตารางเปรียบเทียบจะเติมเต็มด้วย "ผู้เล่น" อีกคนหนึ่งซึ่งค่อนข้างเป็น "ผู้เล่นภาคสนาม" นั่นคือแสดงความสามารถไม่เพียง แต่บนแอสฟัลต์เท่านั้น (และเป็นมิตรกับการเดินทางมากกว่า) มากกว่ารถมินิแวนสำหรับครอบครัว แน่นอน คุณแทบจะไม่สามารถวางไว้บนบอร์ดเดียวกันกับ LC Prado ครอสโอเวอร์ หรือแม้แต่ขนาดใหญ่ ก็ไม่สามารถเทียบได้กับ SUV ตัวจริง นอกจากนี้สำหรับเงินที่เปรียบเทียบได้ "โปร" จะไม่ได้รับการติดตั้งอย่างหรูหรา คุณจะได้รับหนึ่งในเวอร์ชันพื้นฐานจริงๆ แต่ในหมู่ ครอสโอเวอร์ขนาดใหญ่ Explorer มีคู่แข่งเกือบเท่ากันหลายคน หรือเสนอการแข่งขันกับพวกเขา
ข้อมูลจำเพาะ Ford Explorer
มิติ MM
5019 x 2291 x 1788
ฐานล้อ MM
GROUND CLEARANCE MM
ปริมาณสินค้า ขั้นต่ำ / MAX., หลี่
น้ำหนักปัจจุบัน KG
ประเภทของเครื่องยนต์
พื้น, เบนซิน
ปริมาณการทำงาน CUBE CM
แม็กซ์ พลัง, HP, AT RPM
แม็กซ์ TORQUE, NM, AT RPM
การแพร่เชื้อ
อัตโนมัติ 6 สปีด
แม็กซ์ ความเร็ว KM/H
อัตราเร่ง 0 - 100 KM/H, S
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ย L / 100 KM
ปริมาณถัง L
ผู้เขียน Andrey Ladygin คอลัมนิสต์สำหรับพอร์ทัล "MotorPage"เว็บไซต์รุ่น ภาพถ่ายของผู้แต่ง
