ข้อมูลจำเพาะ Verkhovyna 3 ทุกอย่างเกี่ยวกับจักรยานยนต์ Verkhovyna - บทวิจารณ์โดยละเอียด
ซึ่งผลิตจักรยานยนต์ Verkhovyna ซึ่งเดิมเชี่ยวชาญในการผลิต รถพ่วง. การพัฒนาและการผลิต mokiks ความจุขนาดเล็กทดลองเริ่มขึ้นในปี 1958 ตัวอย่างแรกในทิศทางนี้คือ จักรยานยนต์. จากนั้น Verkhovyna 3 ก็ปรากฏตัวขึ้นซึ่งมีบทบาทสำคัญในการพัฒนายานยนต์ในประเทศในสมัยนั้น เครื่องถูกติดตั้ง มอเตอร์สองจังหวะปริมาตร 50 ลูกบาศก์เซนติเมตร กำลังเครื่องยนต์อยู่ที่ 2 แรงม้า และการเร่งความเร็วทำให้สามารถรับความเร็วได้ประมาณ 50 กม./ชม. การเติมยูนิตเป็นเรื่องปกติสำหรับระดับเดียวกัน ดังนั้นนักพัฒนาจึงมุ่งเน้นไปที่การออกแบบอุปกรณ์ที่ได้รับการปรับปรุง
ลักษณะเฉพาะ
คุณลักษณะที่โดดเด่นของจักรยานยนต์ Verkhovyna 3 จากรุ่นก่อนคือล้อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่ารวมถึงโครงท่อแบบเชื่อม ด้วยการออกแบบนี้ ทำให้สามารถเพิ่มพลังของตัวเครื่องและลดน้ำหนักลงเหลือ 51 กิโลกรัมได้ โช้คหน้าที่ทันสมัยปรากฏขึ้นบนรถสองล้อและการลงจอดก็ดีขึ้น ตะเกียบหลังถูกยึดเข้ากับเฟรมด้วยบูชเกลียวและสลักเกลียว ทำให้สามารถลดระดับการสึกหรอขององค์ประกอบระหว่างการแกว่งได้ บน ผ้าเบรกตัวหยุดป้องกันปรากฏขึ้นพร้อมกับความเป็นไปได้ในการเปลี่ยนหรือเติมแหวนชดเชยซึ่งช่วยยืดอายุการใช้งานของเครื่อง
ในเวอร์ชันแรกนั้นถังเชื้อเพลิงได้รับการแก้ไขบนโครงยึดในขณะที่จักรยานยนต์ Verkhovyna ติดอยู่กับปลอกคอ โซลูชันนี้ได้รับอนุญาตให้หลีกเลี่ยงรอยแตกบนรัด ก่อนที่จะนำไปผลิต โมกิกที่เป็นปัญหาได้ผ่านการทดสอบหลายชุด ซึ่งครอบคลุมระยะทางทั้งหมดกว่าห้าพันกิโลเมตร ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2515 ถึง พ.ศ. 2517 เทคนิคชุดที่ 4 และ 5 ได้รับการเผยแพร่ พวกเขาแตกต่างกันในพารามิเตอร์ของเครื่องยนต์และการปรับเปลี่ยนการออกแบบเล็กน้อย
รุ่นที่หก
ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับจักรยานยนต์ Verkhovyna 6 ที่นี่เราสามารถพูดถึงหมวดหมู่ที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงได้แล้ว ขั้นแรกให้เปลี่ยนคันเหยียบจักรยานด้วยสตาร์ทเท้า ประการที่สอง หน่วยนี้ได้รับการติดตั้งหน่วยกำลังสองจังหวะสำหรับ2.2 แรงม้า, กระปุกเกียร์สองสปีดพร้อมปุ่มควบคุมที่ด้านซ้ายของพวงมาลัยและปรับแต่งภายนอกเล็กน้อย
แฮนด์บาร์สูงและเบาะนั่งที่ขยายใหญ่ขึ้นช่วยให้ลงจอดได้สบายและนุ่มนวล โดยที่ ยางหน้ากว้างและระบบกันสะเทือนที่ปรับปรุงอย่างนุ่มนวลมีหน้าที่อำนวยความสะดวกในการเคลื่อนย้ายบนถนนที่ยากลำบาก ลำต้นยังคงอยู่ในตำแหน่งที่รับน้ำหนักได้ 15 กก. โดยไม่มีปัญหา
mokik ใหม่มีน้ำหนักมากกว่าสามกิโลกรัม แต่สิ่งนี้ไม่ส่งผลต่อความคล่องแคล่วและพารามิเตอร์ความเร็ว ในปี 1981 รุ่นที่เจ็ดปรากฏขึ้นพร้อมกับมอเตอร์ที่มีชุดจุดระเบิดแบบไม่สัมผัสคาร์บูเรเตอร์ใหม่และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ทรงพลัง แม้จะมีนวัตกรรมทั้งหมด แต่ความเร็วของหน่วยนี้เป็นเพียง 40 กม. / ชม. จากการเปลี่ยนแปลงสามารถสังเกตไฟที่ได้รับการปรับปรุงและตำแหน่งของอุปกรณ์ควบคุมบนพวงมาลัยได้
ตัวเลือก
ด้านล่างคือ ข้อมูลจำเพาะจักรยานยนต์ "Verkhovyna" ของซีรีส์ที่หก:
- ประเภทของ หน่วยพลังงาน- benzy คาร์บูเรเตอร์ใหม่น. มอเตอร์สองจังหวะ.
- ปริมาตรการทำงาน 49.8 ลูกบาศก์เซนติเมตร
- การบีบอัด - 8.5
- ระยะชักลูกสูบ 44 มม. เส้นผ่านศูนย์กลาง 38 มม.
- ประเภทของอาหาร - น้ำมันเบนซินผสมกับน้ำมัน
- ไฟแสดงสถานะเพาเวอร์ - 2.2 สูญหาย แรงที่ 5200 รอบต่อนาที
- การจุดไฟของจักรยานยนต์ "Verkhovyna" - ประเภทการติดต่อรวมกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ
- การแพร่เชื้อ - กล่องเครื่องกลการส่งกำลังสองช่วงด้วยตัวลดโซ่
- ยาว / กว้าง / สูง - 1.77 / 0.72 / 1.2 ม.
- ระยะห่าง - 10 ซม.
- ระบบเบรก - แบบดรัม
- ระบบกันสะเทือนหน้า - กล้องโทรทรรศน์ หลัง - ลูกตุ้มพร้อมสปริง
- น้ำหนัก - 53.5 กก.
- ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงต่อ 100 กม. ประมาณ 2.2 ลิตร
จักรยานยนต์ "Karpaty"
Verkhovyna ได้รับคู่แข่งที่คู่ควรในฤดูใบไม้ผลิปี 2524 ฤดูกาลนี้มีหนึ่งมากที่สุด โมเดลที่สำคัญ- "คาร์พาเทียน" Mokik ติดตั้งเฟรมท่อ ตะเกียบเทเลสโคปิกพร้อมสปริงหน่วง เช่นเดียวกับระบบกันสะเทือนหลังแบบลูกตุ้มและล้อแบบเปลี่ยนได้
หน่วยใหม่ติดตั้งเครื่องยนต์ Sh-58 ที่มีปริมาตร 50 ลูกบาศก์เซนติเมตรและมีกำลังเท่ากับม้าสองตัวหรืออะนาล็อกที่ปรับปรุงแล้วของ Sh-62 ด้วย ระบบไร้สัมผัสจุดระเบิด จำกัดความเร็วของเทคนิคนี้คือ 45 กม. / ชม. "Karpaty" มีความคล้ายคลึงกันมากในแง่ของการออกแบบกับ Riga "Delta"
รีวิวเปรียบเทียบ
ท่ามกลางความแตกต่างที่สำคัญระหว่าง "Verkhovyna" และ "Karpaty" คือการมีอยู่ของรูปร่างที่ดัดแปลงของถังน้ำมันเชื้อเพลิง ตัวเก็บเสียง และฝาครอบด้านข้างใน mokik สุดท้าย นักออกแบบเพิ่มระยะเวลาการรับประกันเป็น 8,000 กิโลเมตรในขณะที่ Verkhovyna ไม่เกิน 6,000 ทรัพยากรการทำงานเพิ่มขึ้น 3,000 กิโลเมตรก่อนการยกเครื่องครั้งแรก
แม้จะมีเทคโนโลยีโซเวียตที่ล้าสมัย แต่อุปกรณ์ที่เป็นปัญหาในขณะนั้นเป็นเรือธงในระดับเดียวกันและมีลักษณะที่ดี ข้อดีอีกอย่างคือการซ่อมแซมจักรยานยนต์ Verkhovyna สามารถทำได้ด้วยมือโดยไม่ต้องใช้เครื่องมือพิเศษ บ่อยครั้งที่ "เครื่องยนต์" ต้องการสิ่งนี้ซึ่งช่างฝีมือแยกแยะทำให้ทันสมัยและใช้งานอีกครั้ง โชคดีที่ไม่มีปัญหาเรื่องอะไหล่
สรุปแล้ว
ในปี 1989 จำนวนรถยนต์ขนาดเล็กที่ผลิตในสองล้อจากผู้ผลิต Lviv มีจำนวนเกือบ 140,000 คัน โดยคำนึงถึงข้อเท็จจริงที่ว่าในทศวรรษที่ 80 ของศตวรรษที่ผ่านมา โรงงานลดการผลิตเครื่องจักรเหล่านี้ลงเกือบครึ่งหนึ่ง เนื่องจากความต้องการที่ลดลง เพื่อดึงดูดผู้ซื้อจึงเริ่มพัฒนาโมเดลใหม่สำหรับแฟน ๆ ขับรถเร็ว(“กีฬา”) หรือการท่องเที่ยวด้วยมอเตอร์ไซค์ (“นักท่องเที่ยว” ที่มีกระจกบังลมหน้า) หลังจากการล่มสลายของสหภาพแรงงาน โรงงานเกือบจะหยุดอยู่จริงและการผลิตรถยนต์ขนาดเล็ก
นี่คือชื่อที่เราตั้งชื่อจักรยานยนต์ใหม่ ซึ่งเริ่มการผลิตในปีนี้ที่โรงงานรถจักรยานยนต์ Lviv ของเรา
"Verkhovyna-3" (MP-048) แตกต่างจากรุ่นก่อน (MP-043 และ MP-046) ในรูปลักษณ์ที่ทันสมัยกว่าเป็นหลัก เธอมีล้อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่าและรูปร่างของชิ้นส่วนที่กำหนดเงาของรถก็เปลี่ยนไป
เราหวังว่าเจ้าของจะชอบตำแหน่งการขับขี่ที่สะดวกสบายมากขึ้น ซึ่งช่วยให้พวกเขาขับทางไกลได้โดยไม่เมื่อยล้า โครงแบบเปิด (กระดูกสันหลัง) ซึ่งเป็นพื้นฐานของเครื่องจักร เชื่อมจากท่อเหล็กที่มีส่วนสี่เหลี่ยมขนาด 40X28 มม. และมีความหนาของผนัง 2 มม. สิ่งนี้ทำให้สามารถเพิ่มความแข็งแรงและลดน้ำหนักได้
เพื่อปรับปรุงการขับขี่และความเสถียรของจักรยานยนต์ โช้คหน้าและหลังได้รับการเปลี่ยนแปลงอย่างมาก แรงกระแทก ล้อหน้าบนสิ่งกีดขวางจะถูกรับรู้โดยสปริงที่โหลดไว้ล่วงหน้า 30 มม. พวกมันอยู่ภายในขนของส้อมยืดไสลด์ เพื่อให้ในระหว่างการดีดตัวขึ้นแท่งของมันไม่กระทบกับไกด์จึงติดตั้งสปริงพิเศษระหว่างพวกมัน เคล็ดลับที่ถอดออกได้ได้รับการแก้ไขที่ปลายล่างของแท่ง ใส่เพลาล้อหน้าเข้าไป การออกแบบชุดประกอบนี้ช่วยขจัดความเอียงของขนโช้ค ดังนั้นจึงทำให้ก้านของชุดประกอบแน่นเมื่อขันเพลาให้แน่น
ตะเกียบหลังติดกับเฟรมด้วยสลักเกลียวสองตัวและบูชเกลียวแบบพิเศษ การออกแบบนี้ ประการแรก ให้การเชื่อมต่อชิ้นส่วนที่ปราศจากฟันเฟือง และประการที่สอง เมื่อตะเกียบแกว่ง จะช่วยลดการสึกหรอ (เมื่อเทียบกับบูชบูชแบบเรียบ) ของพื้นผิวการเสียดสีเนื่องจากพื้นที่ที่ใหญ่ขึ้น เพื่อให้เครื่องนี้ทำงานได้ตามปกติ ก็เพียงพอที่จะหล่อลื่นด้วยจาระบีหนึ่งครั้งต่อฤดูกาล
ตะเกียบหลังสปริงพร้อมโช้คอัพสปริงแบบเทเลสโคปิกสองตัว พวกเขาเชื่อมต่อกับตะเกียบและเฟรมผ่านบูชยางเสริมแรง (บล็อกเงียบ)
ผ้าเบรกของล้อทั้งสอง - หล่อขึ้นจากวัสดุเสียดทาน ที่ส่วนปลายของผ้าเบรก จะมีการติดตั้งตัวหยุดป้องกัน ซึ่งลูกเบี้ยวจะเลื่อน เมื่อแผ่นอิเล็กโทรดเสื่อมสภาพ จะมีการใส่แหวนชดเชยเข้าไปในตัวหยุด ซึ่งช่วยให้มั่นใจว่ามีระยะห่างที่จำเป็นระหว่างแผ่นอิเล็กโทรดกับดรัม ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะใช้ความหนาทั้งหมดของวัสดุบนพื้นผิวการทำงานของแผ่นอิเล็กโทรดและไม่สามารถแทนที่ได้ในระยะ 15-20 พันกิโลเมตร
เปลี่ยนในจักรยานยนต์ใหม่และเมานต์ ถังน้ำมัน. หากมีการเชื่อมวงเล็บก่อนหน้านี้เพื่อจุดประสงค์นี้ ตอนนี้ถังจะติดกับไหล่ที่เกิดจากการเชื่อมครึ่งหนึ่งและปิดด้วยขอบโพลีเอทิลีน ที่ด้านหลัง ไหล่จะเข้าสู่โครงยึดและกดทับด้านหน้าด้วยการซ้อนทับ ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะแยกลักษณะของรอยแตกในบริเวณที่มีการเชื่อมของวงเล็บระหว่างการทำงานของจักรยานยนต์
เช่นเดียวกับรุ่นก่อนๆ ของเรา Verkhovyna-3 ติดตั้งเครื่องยนต์ Sh-51K ที่ผลิตโดยโรงงานเครื่องจักรกล Kovrov อย่างไรก็ตาม แทนที่จะใช้ MG-102 magdino มันใช้เครื่องกำเนิดไฟฟ้า G-420 กับหม้อแปลงไฟฟ้าแรงสูงระยะไกล B-300 (คอยล์จุดระเบิด) ที่อยู่ในกล่องด้านขวา สิ่งนี้เพิ่มความน่าเชื่อถือของระบบจุดระเบิดอย่างมาก เนื่องจากคอยล์ไม่ได้สัมผัสกับความร้อนจากเครื่องยนต์อีกต่อไป
จักรยานยนต์ใหม่ผ่านการทดสอบที่ร้ายแรงที่สุดแล้ว ดังนั้น รถสองคันที่เข้าร่วมการแข่งขันชิงแชมป์แบรนด์โรงงานเมื่อเดือนกันยายนปีที่แล้ว (ดู "หลังพวงมาลัย" ปี 1969 ฉบับที่ 2) เข้าเส้นชัยบนถนนที่ยากที่สุดโดยแทบไม่มีข้อบกพร่องเลย
ฤดูใบไม้ผลินี้หก จักรยานยนต์อนุกรม"Verkhovyna-3" วิ่งจาก Lvov ไปยัง Ulyanovsk ซึ่งอุทิศให้กับการครบรอบ 100 ปีของการเกิดของ V. I. Lenin รถยนต์ประสบความสำเร็จในเส้นทาง 5310 กิโลเมตรโดยไม่มีการเสียใดๆ
ทั้งหมดนี้ช่วยให้เราหวังว่ารถยนต์ของเราจะมีชื่อเสียงในหมู่เจ้าของในอนาคต
ข้อกำหนดทางเทคนิคจักรยานยนต์ Verkhovyna-3
บี. ดอลจิน หัวหน้านักออกแบบโรงงานรถจักรยานยนต์ Lvov M. LEONOV วิศวกร
โรงงานรุ่นใหม่ได้รับชื่อเฉพาะอีกครั้ง: Verkhovyna ในยูเครนคำนี้เรียกว่าส่วนที่สูงที่สุดของคาร์พาเทียนยูเครน ดัชนี "3" ในชื่อระบุรุ่นสองความเร็วที่สามของโรงงาน หมายเลขนี้ใช้กับทุกรุ่นของตระกูล Verkhovyna จนถึงปี 1982 เครื่องยนต์ Kovrov เดียวกันได้รับการติดตั้งบน Verkhovyna-3 แต่แทนที่จะเป็น M-102 magdino ซึ่งควบคุมการจุดระเบิดของ รุ่นก่อนหน้า, ติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจุดระเบิด G-420 พร้อมหม้อแปลงไฟฟ้าแรงสูงภายนอก การปรับปรุงนี้ทำให้สามารถเพิ่มความน่าเชื่อถือของระบบจุดระเบิดได้อย่างมาก เนื่องจากการออกแบบนี้ทำให้คอยล์จุดระเบิดไม่ได้รับความร้อนจากเครื่องยนต์ที่ทำงานอยู่ จักรยานยนต์ถูกส่งออกในปริมาณมากไปยังประเทศ CMEA แก้ไขการส่งออกสามารถแยกความแตกต่างได้จากสองจารึก "Verkhovyna-3" ที่ด้านข้างของถังแก๊ส จักรยานยนต์ที่ขายในสหภาพโซเวียตมีจารึกหนึ่งเล่มที่ด้านบนของถัง
ข้อมูลทั่วไป: ความเร็วสูงสุด - 50 กม. / ชม.; น้ำหนักแห้ง - 51 กก. โหลดสูงสุด (รวมคนขับ) - 100 กก. ถังน้ำมันเชื้อเพลิง - 5.0 ลิตร; การบริโภคเฉลี่ยเชื้อเพลิง - 2.2-2.6 l / 100 กม. ขนาด: ยาว - 1170 มม. กว้าง - 680 มม. สูง - 1370 มม. ฐาน - 1120-1170 มม. กวาดล้างดิน- 110 มม. เครื่องยนต์: สองจังหวะ คาร์บูเรเตอร์ อากาศเย็น; รุ่น - Sh-51K; ปริมาณการทำงาน - 49.8 cm3; กำลัง - 1.8-2.0 แรงม้า ที่ 4900-5500 รอบต่อนาที อัตราการบีบอัด 8.2 -8.5; เชื้อเพลิง - ส่วนผสมของน้ำมันเบนซิน A-72 กับน้ำมัน (ในอัตราส่วน 25: 1) ส่งกำลัง: คลัตช์ - แรงเสียดทานสองดิสก์ในอ่างน้ำมัน กระปุกเกียร์ - สองขั้นตอน; กล่องเกียร์ - 0.35 ลิตร; การเปลี่ยนเกียร์ - ธรรมดา; ส่งไปที่ล้อหลัง - โซ่ แชสซี: กรอบ - รอยท่อ; ตะเกียบหน้า - เทเลสโคปิคพร้อมโช้คอัพสปริง ระยะยุบตัว 80 มม. ระบบกันสะเทือนหลัง— ลูกตุ้มพร้อมโช้คอัพแบบเปลี่ยนสปริง ล้อใช้แทนกันได้ ขนาดยาง - 2.50-16 นิ้ว; เบรก - ประเภทรองเท้า อุปกรณ์ไฟฟ้า: แหล่งไฟฟ้า - เครื่องกำเนิดไฟฟ้า G-420; คอยล์จุดระเบิด - หม้อแปลงไฟฟ้าแรงสูง B-300; หัวเทียน - A7.5U; ไฟหน้า - FG-200B; แสงไฟหลัง- FP-226; สวิตช์จุ่มและ ไฟสูงด้วยปุ่มแตร - P25-A; มาตรวัดความเร็ว - SP-101; สัญญาณเสียง- S-34A.
จักรยานยนต์ MP-048 "Verkhovyna-3" คำแนะนำสำหรับการดูแลและการดำเนินงาน (1970)
ภาพรวมของผลิตภัณฑ์ใหม่และ นางแบบที่มีแนวโน้มตลาดยานยนต์ของสหภาพโซเวียต
"แจ้งการส่งออกอัตโนมัติ", 03/1969
เรื่องราวการแข่งขันครั้งต่อไป "แชมป์แบรนด์โรงงาน"
ขับรถ, 02/1970
เรื่องราวเกี่ยวกับคุณสมบัติการออกแบบของจักรยานยนต์ MP-048 ใหม่ "Verkhovyna-3"
ขับรถ 09/1970
รายงานผลการแข่งขัน "แชมป์แบรนด์โรงงาน" ณ สนามฝึกนามิ
กำลังขับ, 04/1971
เรื่องราวของการทดสอบในกองบรรณาธิการของจักรยานยนต์ Verkhovyna-3
"หลังพวงมาลัย", 06/1971
หมายเหตุเกี่ยวกับความแปลกใหม่จาก Lviv - "Tourist" และ "Verkhovyna-3"
"วิทยาศาสตร์และชีวิต", 09/1971
หมายเหตุเกี่ยวกับรถมอเตอร์ไซค์ของ Lviv Motor Plant
"นักประดิษฐ์และนักประดิษฐ์", 10/1972
เรื่องราวเกี่ยวกับประวัติของ LMZ mopeds ในแง่ของการออกแบบ
"เทคนิคสุนทรียศาสตร์", 03/1979
ภาพรวมของประวัติศาสตร์ ปัจจุบัน และแผนของ Lviv Motor Plant
"เทคโนโลยี - เยาวชน", 03/1983
ที่อยู่ฐานและสภาพการทำงานของ Rosposiltorg และ Glavkoopkulttorg
"หลังพวงมาลัย", 11/1986
พิพิธภัณฑ์ Moped จะรับเป็นของขวัญหรือซื้อจักรยานยนต์ Verkhovyna-3 MP-048 อะไหล่และเอกสารจากพิพิธภัณฑ์
องค์ประกอบการผลิตคือ 2 จังหวะ เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์. ระบบระบายความร้อนด้วยอากาศ พื้นผิวการทำงาน 49.8 cc เครื่องยนต์ให้กำลัง 1.61 แรงม้า เกียร์เป็นแบบเกียร์ธรรมดา 2 สปีด ความเร็วในการเปลี่ยนจะดำเนินการบนพวงมาลัย การสตาร์ทเครื่องยนต์ของจักรยานยนต์ Verkhovyna นั้นเล่นโดยสตาร์ทเตอร์ การจุดระเบิดบนจักรยานยนต์ Verkhovyna คือการติดต่อ พารามิเตอร์หลักของจักรยานยนต์: ความยาว-1770 มม. ความสูง -1200 มม. ความกว้าง-720 มม. น้ำหนักบรรทุกแห้ง 53.5 กก. ด้านหน้าและ ล้อหลัง 2,50-16.
เครื่องกำเนิดไฟฟ้า G420 สามารถผลิตไฟฟ้าบนจักรยานยนต์ได้ ให้กำลังไฟ 14W และแรงดันไฟ 6V คาร์บู ยี่ห้อ K60. ท่อไอเสียดำเนินการโดยตัวเก็บเสียงพร้อมแผ่นกั้น ดังนั้นจึงดำเนินการควบคุมปริมาณก๊าซ พื้นฐานของโครงสร้างคือโครงเหล็กที่ทำจากเหล็ก ทำหน้าที่เป็นระบบกันสะเทือนบนจักรยานยนต์ ส้อมยืดไสลด์ข้างหน้าและข้างหลังลูกตุ้ม ในทั้งสองกรณีจะมีโช้คอัพสปริงให้ การเบรกเกิดขึ้นโดยใช้เบรกแบบดรัม
คำอธิบาย
Mopeds เป็นยานพาหนะที่ รูปร่างใกล้กับรถจักรยานยนต์ แต่อ่อนแอกว่ามากใน ศัพท์เทคนิค. "Verkhovyna 6" เป็นผลิตผลของโรงงาน Lviv Motor โมเดลนี้ได้รับการพัฒนาและเผยแพร่ในปี พ.ศ. 2520 เป็นที่นิยมมากในขณะนั้น รถจักรยานยนต์ขนาดเล็กเป็นที่ต้องการอย่างมากในหมู่ประชากรประเภทต่างๆ เป็นที่นิยมโดยเฉพาะอย่างยิ่ง รุ่นนี้ได้มาในหมู่บ้านและในหมู่บ้าน ที่ ชนบท"Verkhovyna 6" กลายเป็น "สหาย" ที่ขาดไม่ได้ซึ่งสามารถไปตกปลาและเก็บเห็ดได้ ตั้งแต่การติดตั้งเครื่องยนต์ S-58 ของโรงงาน Siauliai คุณภาพของรถมอเตอร์ไซค์ก็ลดลงอย่างเห็นได้ชัด สิ่งนี้มีบทบาทสำคัญและรถมอเตอร์ไซค์เริ่มสูญเสียความต้องการ
ภายนอกดูเหมือนมอเตอร์ไซค์ในรุ่นกะทัดรัดเท่านั้น เครื่องได้รับการออกแบบสำหรับไดรเวอร์เดียวเท่านั้น นอกจากนี้ยังสามารถขนส่งสินค้าได้ 15 กก. ในเวลาเดียวกัน จักรยานยนต์มีลักษณะเฉพาะที่ใช้งานง่าย คล่องแคล่ว และราคาไม่แพง ในรุ่นนี้ ซึ่งแตกต่างจากจักรยานยนต์ Verkhovyna รุ่นก่อนๆ ทั้งหมด แป้นเหยียบถูกขจัดออกไป มีเพียงสตาร์ทสตาร์ทเท่านั้น
ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว หน่วยนี้เกือบจะเป็นรถมอเตอร์ไซค์ที่เต็มเปี่ยมด้วยเครื่องยนต์ความจุขนาดเล็กเท่านั้น เครื่องยนต์ของแบรนด์ Sh57 หรือ Sh58 ได้รับการติดตั้งบนอุปกรณ์ การระบายความร้อนของหน่วยพลังงานหลักดำเนินการโดยการไหลของอากาศ การบริโภคทางเศรษฐกิจเชื้อเพลิง 2.2 ลิตร / 100 กม. อนุญาตให้ขับโดยไม่ต้องคิดเติมน้ำมันบ่อยๆ
การขี่มอเตอร์ไซค์นั้นสะดวกสบายด้วยเบาะนั่งที่บุนวม สำหรับความเป็นไปได้ในการขนส่งสินค้า นักออกแบบได้จัดเตรียมพื้นที่เก็บสัมภาระไว้ ซึ่งได้รับการออกแบบสำหรับน้ำหนัก 15 กก. ทริปกลางคืนเป็นไปได้ด้วยไฟหน้าที่ติดตั้งด้านหน้า รูปลักษณ์ การออกแบบของจักรยานยนต์มาตรฐานในสมัยนั้นดูสง่างามและน่ายินดีกับผู้คนที่สัญจรไปมา ในโหมดจอดรถ จักรยานยนต์จะถูกวางบนขาตั้งตรงกลาง ล้อเป็นแบบซี่
ผู้ผลิตรถจักรยานยนต์ขนาดเล็กในประเทศมีข้อเสนออยู่แล้ว สอง โรงงานขนาดใหญ่ในเวลานั้น - ริกาและลวอฟ - มีส่วนร่วมในการผลิต รถมอเตอร์ไซค์โซเวียตตั้งแต่ต้นปี 1960 และด้วยความสม่ำเสมอที่น่าอิจฉา พวกเขาได้นำเสนอโมเดลใหม่ของพวกเขา แน่นอนว่าการครอบงำแบบไม่มีเงื่อนไขของ "Java" นั้นรบกวนนักพัฒนาอย่างมาก จักรยานยนต์ในประเทศอย่างไรก็ตามผลิตภัณฑ์ของโรงงานเหล่านี้ไม่ได้รวบรวมฝุ่นในโกดังและมีผู้บริโภคเป็นของตัวเอง
Lviv Motor Plant (LMZ) ซึ่งเดิมเชี่ยวชาญในการผลิตรถพ่วง ในปีพ.ศ. 2501 เริ่มพัฒนารถมอเตอร์ไซค์ต้นแบบ เนื่องจากผู้นำของประเทศตัดสินใจที่จะทุ่มความพยายามทั้งหมดในการพัฒนาทิศทางนี้ LMZ มีประสบการณ์ในการพัฒนาผลิตภัณฑ์ดังกล่าวแล้ว โดยเฉพาะอย่างยิ่ง โรงงานผลิตรถจักรยานยนต์ V-902 และ V-905, จักรยานยนต์ MV-044 (Lvovyanka) รวมถึง MP-043, MP-045, MP-046 และ MP mopeds - 047. จุดสิ้นสุดของยุค 50 ถูกทำเครื่องหมายด้วยการเปิดตัวจักรยานยนต์ Verkhovyna-3 รุ่นแรก (MP-048) ซึ่งมีบทบาทสำคัญในประวัติศาสตร์ของ Lviv Motor Plant เท่านั้น แต่ยังรวมถึงประวัติศาสตร์ยานยนต์ในประเทศด้วย เวลา. จักรยานยนต์ Verkhovyna-3 ที่ติดตั้งเครื่องยนต์สองจังหวะ 50 ซีซีของโรงงานเครื่องกล Kovrov (Sh-51K) ด้วยกำลัง 2 แรงม้า เร่งความเร็วได้ถึง 50 กม. / ชม. ความจุลูกบาศก์กำลังและความเร็วสูงสุดเป็นเรื่องปกติสำหรับรถจักรยานยนต์ขนาดเล็กดังนั้นนักพัฒนาจึงดึงความสนใจของผู้บริโภคไปที่รูปลักษณ์ที่ได้รับการปรับปรุงของ Verkhovyna ตัวแรก
จักรยานยนต์ Verkhovyna-3 ต่างจากรุ่นก่อน โดยมีล้อขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่าและโครงเชื่อมแบบท่อ ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มความแข็งแรงของโครงสร้างและลดน้ำหนักของจักรยานยนต์ลงเหลือ 51 กก. Verkhovyna-3 มีขนาดพอดีและโช้คอัพหน้าและหลังที่ได้รับการอัพเกรด ตะเกียบหลังยึดติดกับเฟรมด้วยสลักเกลียวและบุชชิ่งแบบเกลียว ซึ่งทำให้ลดการสึกหรอระหว่างการแกว่งได้ ผ้าเบรกมีการติดตั้งตัวหยุด ซึ่งสามารถใส่แหวนรองเพื่อชดเชยได้ และไม่สามารถเปลี่ยนผ้าเบรกได้หลังจากผ่านไป 20 กิโลเมตร ก่อนหน้านี้มีการเชื่อมวงเล็บเพื่อยึดถังน้ำมันเชื้อเพลิงและบนจักรยานยนต์ Verkhovyna-3 นั้นติดตั้งถังไว้ที่ไหล่ด้วยเหตุนี้จึงเป็นไปได้ที่จะหลีกเลี่ยงรอยแตกที่มักเกิดขึ้นที่จุดยึด "Verkhovyna-3" ผ่านการทดสอบหลายชุด: โดยเฉพาะอย่างยิ่งจักรยานยนต์ต้องเอาชนะมากกว่า 5300 กิโลเมตรเพื่อแสดงให้เห็นถึงความน่าเชื่อถือและไม่โอ้อวดในการใช้งาน ในช่วงระหว่างปี 1972 ถึง 1974 จักรยานยนต์ Verkhovyna-4 และ Verkhovyna-5 กลิ้งออกจากสายการผลิตของโรงงาน จักรยานยนต์ Verkhovyna-4 ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ Sh-57 กำลัง 2.2 แรงม้า หนัก 52 กก. และเร่งความเร็วเป็น 50 กม./ชม.
ที่สุดในสายนี้ 
ดึงดูดจักรยานยนต์ "Verkhovyna-6" (LMZ-2158) ซึ่งเป็นของยานยนต์ประเภทอื่น ที่ Verkhovyna-6 คันเหยียบจักรยานถูกแทนที่ด้วย kickstarter ดังนั้นจึงไม่ใช่จักรยานยนต์อีกต่อไป แต่เป็น mokick แบบคลาสสิก "Verkhovyna-6" ติดตั้งเครื่องยนต์ Sh-58 สองจังหวะที่มีกำลัง 2.2 แรงม้า และกระปุกเกียร์สองสปีดซึ่งควบคุมโดยมือจับด้านซ้าย พวงมาลัยสูงของจักรยานยนต์ Verkhovyna-6 และที่นั่งแบบยาวให้ความพอดีและ ช่วงล่างนุ่มและยางหน้ากว้าง ขี่สบายในส่วนที่ยากลำบากของถนน จักรยานยนต์คันนี้ เช่นเดียวกับ Verkhovyna-3 มีลำตัวที่ออกแบบมาสำหรับ 15 กก. จักรยานยนต์ Verkhovyna-6 นั้นหนักกว่า 3.5 กก. แต่สิ่งนี้ไม่ส่งผลต่อความคล่องแคล่วและลักษณะความเร็ว (สูงสุด 50 กม. / ชม.) จักรยานยนต์ Verkhovyna-7 ปรากฏขึ้นในปี 1981 และได้รับคาร์บูเรเตอร์ใหม่ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ทรงพลังกว่า และเครื่องยนต์สองจังหวะ Sh-62 แบบไร้สัมผัส ระบบอิเล็กทรอนิกส์จุดระเบิด Verkhovyna-7 ที่มี kickstarter แทนที่จะเป็นคันเหยียบก็เป็น mokick แต่แตกต่างจาก Verkhovyna-6 ที่พัฒนาขึ้น ความเร็วสูงสุดเพียง 40 กม./ชม. ภายนอก mokik "Verkhovyna-7" เปลี่ยนไปเล็กน้อยขอบคุณ ไฟหน้าใหม่,ไฟท้ายพร้อมไฟเบรคและ อุปกรณ์ควบคุมวางไว้บนพวงมาลัย
ในฤดูใบไม้ผลิของปี 1981 แบบจำลองที่มีความสำคัญไม่น้อยสำหรับประวัติศาสตร์ของ Lviv Motor Plant ปรากฏขึ้น - Karpaty mokik (LMZ-2.160) และในปี 1986 Karpaty-2 mokik (LMZ-2.161) ได้เปิดตัว Mokika "Karpaty" มีเฟรมแบบท่อ โช้คหน้าแบบยืดไสลด์พร้อมโช้คอัพสปริง ระบบกันสะเทือนหลังแบบลูกตุ้ม และล้อแบบเปลี่ยนได้ ทั้ง Mokika "Karpaty" ในการพัฒนาซึ่งสาขา VNIITE ในเลนินกราดเข้าร่วมได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ Sh-58 สองจังหวะขนาด 50 ซีซีที่มีกำลัง 2 แรงม้า หรือเครื่องยนต์ Sh-62 ที่ผลิตโดย Siauliai ที่มีระบบจุดระเบิดแบบไม่สัมผัส Mokiki เร่งความเร็วเป็น 40 กม. / ชม.: เครื่องยนต์ของรุ่น Karpaty-1 คือ 2.0 ลิตร s. ในขณะที่ Karpaty-2 มีกำลัง 1.8 แรงม้า ในขณะที่ Karpaty-2 mokik นั้นเบากว่ารุ่นก่อน 1.5 กก. ยกเว้นรายละเอียดบางอย่าง Karpaty mokik เกือบจะเหมือนกันในการออกแบบกับ Delta mokik ของโรงงานริกามอเตอร์
หากเราพูดถึงความแตกต่างระหว่างจักรยานยนต์ Verkhovyna-7 และ Karpaty สิ่งที่ชัดเจนที่สุดคือรูปร่างที่ปรับเปลี่ยนของเฟรม แทงค์ ท่อไอเสีย และฝาครอบด้านข้างของ Karpaty นักพัฒนายังเพิ่มอายุการใช้งานของรุ่นใหม่อีกด้วย: ระยะการรับประกันของ Karpaty mokik คือ 8,000 กม. (Verkhovyna-7 มี 6,000 กม.) และทรัพยากรก่อนการยกเครื่องครั้งแรกสูงถึง 18,000 กม. เทียบกับ 15,000 กม. สำหรับ Verkhovyna อนึ่ง, ความจริงที่น่าสนใจ: จักรยานยนต์ "Karpaty" ทุ่มเทให้กับเพลงและเจ้าของที่มีความสุขก็ร้องเพลงด้วยพลังและหลัก: "Karpaty, Karpaty - เขาเป็นของฉัน ม้าเหล็ก, Karpaty, Karpaty - ไม่ใช่ mokik แต่เป็นไฟ “ แม้จะมีต้นกำเนิดจากสหภาพโซเวียตก็เป็นไปได้ที่จะเอาชนะมากกว่าหนึ่งพันกิโลเมตรข้ามสเตปป์และออฟโรดบน Karpaty mokik ดังนั้นในเวลานั้นเขาจึงได้รับศักดิ์ศรีอันยิ่งใหญ่ Mokik ที่ยอดเยี่ยมสำหรับการเดินทางระยะไกลเป็นประจำ พูดได้คำเดียวว่า "ในสหภาพทั้งหมดไม่มีจักรยานยนต์ที่เจ๋งกว่า Karpaty"
ในปีพ.ศ. 2531 โรงงานผลิตรถยนต์ลวีฟได้ผลิตรถมอเตอร์ไซค์และโมคิกจำนวน 123,000 คัน และในปี 1989 จำนวนของพวกเขาเพิ่มขึ้นเป็น 139,000 ชิ้น เมื่อปริมาณการผลิตของโรงงานแห่งนี้สูงเป็นสองเท่า แต่ในช่วงครึ่งหลังของยุค 80 จำเป็นต้องลดการผลิตรถยนต์ขนาด 50 ซีซี เนื่องจากความต้องการที่ลดลงและพัฒนารถยนต์รุ่นใหม่อย่างแข็งขันเพื่อดึงดูดผู้ซื้อ สายการผลิต mopeds ของ Lviv Motor Plant ยังรวมถึง Verkhovyna-Sport mopeds ซึ่งล้ำหน้ามากในเวลานั้นด้วยล้อหน้าที่ขยายใหญ่ขึ้น การเปลี่ยนเกียร์แบบใช้เท้าเหยียบและท่อไอเสียที่ยกขึ้น เช่นเดียวกับจักรยานยนต์ Verkhovyna-Tourist สำหรับ mototourism กับกระจกหน้ารถ Karpaty mokik ยังมีการปรับเปลี่ยนที่คล้ายกัน - จักรยานยนต์ Karpaty-Tourist และจักรยานยนต์เยาวชน Karpaty-Sport จักรยานยนต์ Karpaty-2 Sport (LMZ-2.160 C) เปิดตัวในปี 1986 และแตกต่างจากรุ่นพื้นฐานในส้อมที่ยาวเล็กน้อย ที่จับแทนลำตัว พวงมาลัยพร้อมจัมเปอร์เหมือนรุ่นวิบาก การเลื่อนเท้า และ ยกโล่และท่อไอเสีย ซึ่งเร่งความเร็วได้ถึง 40 กม. / ชม. ติดตั้งเครื่องยนต์ Sh-62M ที่อัปเกรดแล้วและท่อไอเสียใหม่พร้อมหน้าจอนิรภัยเพื่อลดระดับเสียง นอกจากนี้ยังมีจักรยานยนต์ "Karpaty-2 Lux" ซึ่งเป็นคุณลักษณะที่โดดเด่นซึ่งเป็นตัวบ่งชี้ทิศทาง ที่ ปีที่แล้ว JSC Lviv Motozavod ไม่ได้ผลิตจักรยานยนต์ ดังนั้นทั้ง Verkhovyna และ Karpaty และการดัดแปลงทั้งหมดได้กลายเป็นประวัติศาสตร์ไปแล้ว
