เครื่องยนต์ฉุดที่ดีสำหรับรถเด็ก หลักการทำงานของมอเตอร์ไฟฟ้าและประวัติความเป็นมา
ทุกวันนี้ นักการตลาดนำเสนอการขนส่งทางไฟฟ้าในฐานะผู้ให้บริการเทคโนโลยีที่ล้ำหน้าที่สุดในอุตสาหกรรมยานยนต์ และหลายๆ คนมั่นใจว่ารถยนต์ไฟฟ้าอาจมีราคาสูงก็ได้ นิสสัน ลีฟหรือ Mitsubishi i-MiEV หรือแพงมาก เช่น Tesla อย่างไรก็ตาม สมาชิกของชุมชนที่เหนียวแน่นของผู้ที่ทำเองได้รู้ดีว่าไม่เป็นเช่นนั้น! ในเวอร์ชันที่มนุษย์สร้างขึ้นที่ง่ายที่สุด "รถแบตเตอรี่" มีราคาถูกกว่ารุ่นของตัวเองมาก แอนะล็อกอุตสาหกรรมและไม่ต้องการ นวัตกรรมเทคโนโลยีและวัสดุ ดังนั้น รถยนต์ไฟฟ้าพื้นฐานจำนวนมากจึงขับเคียงข้างเราบนถนนภายใต้หน้ากากของรถเบนซินธรรมดา เราไม่รู้เกี่ยวกับมัน!
ปัจจุบันมีรถยนต์ไฟฟ้าประมาณหนึ่งพันคันในอังกฤษ ตัวเลขนี้อาจเป็นผลมาจากกฎหมายที่ห้ามไม่ให้รถจอดนิ่งโดยที่เครื่องยนต์กำลังทำงานและมลพิษทางอากาศ เมื่อถอดแป้นคันเร่ง มอเตอร์ไฟฟ้าจะหยุดทำงาน นี่คือเหตุผลที่ยานพาหนะในเมืองขนาดเล็กส่วนใหญ่ในอังกฤษใช้มอเตอร์ไฟฟ้า
แต่ในการจราจรที่คับคั่งในเมือง ความเป็นอิสระของพวกเขาสามารถลดลงได้ถึง 20 กม. แต่น้ำหนักของมันก็มากเกินไป มากกว่าหนึ่งตัน ด้วยแรงบิดเอาต์พุตที่ดีมาก ประสิทธิภาพของมันจึงน้อย เปรี้ยวจี๊ดสามารถซื้อได้จาก Salau ในราคา 300 เหรียญ แบตเตอรี่ของคุณสามารถชาร์จใหม่ได้ภายใน 45 นาที แต่มันแพง: มีค่าใช้จ่าย $900
"รถยนต์ไฟฟ้ารุ่น 1.0" เป็นรถระดับพื้นฐานที่สามารถสร้างได้ในหกเดือนในโรงรถ โดยช่างผู้ชำนาญแทบทุกคนที่รู้วิธีซ่อมรถและมีความรู้พื้นฐานด้านวิศวกรรมไฟฟ้า แน่นอน จุดประสงค์ของบทความนี้ไม่ใช่เพื่อให้ผู้อ่านมีคำแนะนำในการใช้งานที่ชัดเจน แต่ให้ "แผนที่ถนน" เพื่อให้เข้าใจว่ารถยนต์ไฟฟ้าเป็นเรื่องง่าย! Igor Korkhov หนึ่งในนักขับรถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตเองในรัสเซียที่มีอำนาจมากที่สุด บอกกับ Wheels เกี่ยวกับเรื่องนี้ ผู้ดูแลระบบของฟอรัมเฉพาะเรื่องที่ใหญ่ที่สุด ช่วงเวลานี้ขับ Lada Ellada ที่ทันสมัย
ใช้ประโยชน์จากพื้นที่ขนาดใหญ่ใต้รถกระบะ ช่างเทคนิคของโรงงานได้ใช้แบตเตอรี่หลายก้อน นี่เป็นวิธีแก้ปัญหาที่สมเหตุสมผลสำหรับการขนส่งสินค้าในเมืองขนาดเล็ก แบตเตอรี่ของคุณสามารถชาร์จใหม่ได้ 500 ครั้ง เขาจึงกำลังศึกษาการใช้แบตเตอรี่โซเดียม-โซเดียมให้มีประสิทธิภาพมากขึ้น แต่มีปัญหาอื่นๆ: น้ำจะระเบิดได้สูงเมื่อสัมผัสกับโซเดียม และกำมะถันก่อมลพิษต่อสิ่งแวดล้อม
ต่างจากแบตเตอรี่ที่เก็บพลังงาน เซลล์ผลิตพลังงานโดยตรง เป็นไปได้ที่จะบังคับให้เครื่องยนต์ทั้งสองทำงานในคลัตช์ในช่วงความเร็วที่กำหนด อีกวิธีหนึ่งคือกองไฮโดรเจน แบตเตอรี่แต่ละก้อนสามารถให้อิสระได้ประมาณ 240 กม. ราคาไฮโดรเจนที่สูงอาจลดลงได้หากความต้องการที่เพิ่มขึ้นส่งผลให้การผลิตเพิ่มขึ้น
บทความ / แบบฝึกหัด
ต่อสู้กับยุงในรถ: วิธีทำเครื่องรมควันสำหรับรถยนต์
เมื่อก่อนฉันไปตกปลาในทะเลสาบพรุของเขต Sergiev Posad ของภูมิภาคมอสโก เส้นทางก็คุ้นเคย แผนก็เช่นกัน - มาถึงเย็นวันเสาร์ ค้างคืนในรถ และตอนตีสามก็ออกเรือโดยทางน้ำ ....
6599 0 0 29.08.2016
น้ำหนักรวม 610 กก. มีทัวร์และยูทิลิตี้อื่นในราคาประมาณ 000 ฟรังก์ หากมอเตอร์ทั้งหมดมีความคล้ายคลึงกัน การเลือกเทคโนโลยีและสถาปัตยกรรมการออกแบบจะนำไปสู่ความแตกต่างที่สำคัญขึ้นอยู่กับการใช้งานที่ต้องการ นอกจากนี้ เกณฑ์ต้นทุนการผลิตและความน่าเชื่อถือมีอิทธิพลอย่างมากต่อโซลูชันที่พัฒนาโดยผู้ผลิตรถยนต์
พวกเขาได้รับการยอมรับมานานกว่าศตวรรษสำหรับประสิทธิภาพสูงและการย้อนกลับของพลังงานของพวกเขา หมุน รถยนต์ไฟฟ้ามีคุณสมบัติที่น่าสนใจอีกอย่างหนึ่งสำหรับการยึดเกาะของยานยนต์: ความง่ายในการควบคุมแรงบิดในช่วงความเร็วที่หลากหลาย ในด้านของแรงฉุดยานยนต์ ไม่ว่าจะเป็น ความร้อน ไฟฟ้า หรือ เครื่องยนต์ไฮบริดเป็นที่พึงปรารถนาที่จะมีแรงบิดสูงสุดที่ความเร็วต่ำและนอกเหนือจากจุดปฏิบัติการที่กำหนดแล้วจำเป็นต้องสามารถเพิ่มความเร็วของเครื่องยนต์ในขณะที่รักษากำลังคงที่
ร่างกาย
รถยนต์ไฟฟ้าระดับเริ่มต้นประกอบด้วยอะไรบ้าง ซึ่งง่ายต่อการสร้างบนทางเลื่อนโรงรถ? ตัวถังจากรถผู้บริจาคพร้อมพวงมาลัย ช่วงล่าง เกียร์และเบรก มอเตอร์ไฟฟ้า กระแสตรง, รวมกับมาตรฐาน เกียร์ธรรมดา, ชุดแบตเตอรี่ที่มีตัวควบคุม, คันเร่งซึ่งตัวควบคุมได้รับสัญญาณและส่วนประกอบเสริมจำนวนหนึ่งที่สามารถนำเข้าสู่การออกแบบไม่ได้ในทันที แต่ต่อมา - หลังจากการทดสอบครั้งแรกซึ่งจิตวิญญาณของโรงรถ วิศวกรรอคอยที่จะ ...
แม้ว่าคุณสมบัติเหล่านี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งคุณสมบัติแรกที่ความเร็วต่ำ มีข้อ จำกัด อย่างมากสำหรับเครื่องยนต์ความร้อน แต่ดูเหมือนว่าเกือบจะ "เป็นธรรมชาติ" สำหรับมอเตอร์ไฟฟ้า ลักษณะของแรงฉุดในอุดมคติ วิธีแรกขึ้นอยู่กับการค้นพบการผลิตของ Pierre Simon de Laplace แรงทางกลเมื่อกระแสไฟฟ้าทำปฏิกิริยากับสนามแม่เหล็ก แรง Laplace นี้ทำให้สามารถเข้าใจการทำงานของเครื่อง DC
อิทธิพลของสนามแม่เหล็กในแต่ละรอบของเกราะทำให้เกิดแรงคู่ที่ทำให้มันหมุน ความสัมพันธ์ทั้งสองนี้ทำให้เข้าใจได้ว่าเหตุใดมอเตอร์ไฟฟ้าจึงเหมาะสำหรับการอธิบาย ลักษณะในอุดมคติแรงฉุด อันที่จริง เพื่อให้ได้การทำงานที่ความเร็วต่ำ "เพียงพอ" ที่จะควบคุมสนามแม่เหล็กอุปนัยในมือข้างหนึ่ง และความเข้มของกระแสเหนี่ยวนำในอีกทางหนึ่ง เพื่อให้ได้แรงบิดที่ต้องการ และสิ่งนี้ไม่ขึ้นกับ ความเร็วของโรเตอร์ ซึ่งควบคุมโดยแรงดันไฟฟ้า
ตามกฎแล้วผู้บริจาคร่างกายใช้รถขับเคลื่อนล้อหน้าเพื่อไม่ให้สูญเสียพลังงานจากแรงเสียดทานในข้อต่อสากลและ เกียร์ไฮปอยด์ เพลาหลัง. พวกเขาพยายามหารถที่เบากว่า ซึ่งมีน้ำหนักมากถึง 600-700 กิโลกรัม แม้ว่าจะเป็นไปไม่ได้เสมอไป รถยนต์ส่วนใหญ่มีน้ำหนักมากเกินไปในแง่ของการสร้างรถยนต์ไฟฟ้า มีอยู่ครั้งหนึ่ง Tavria ได้รับความนิยมอย่างมากในหมู่รถยนต์ไฟฟ้าในโรงรถ - ตัวถังเบาและ "หมุนได้" ที่ยอดเยี่ยม - บนถนนเรียบคุณสามารถกดนิ้วของคุณได้อย่างแท้จริง! แต่อนิจจา Tavria เกือบทั้งหมดได้เน่าเสียไปแล้ว ... กอล์ฟรุ่นแรกหรือรุ่นที่สอง Daihatsu Mira และรถยนต์ขนาดเล็กที่คล้ายกันเป็นที่นิยม พวกเขากำลังพยายามที่จะเพิ่ม "การกลิ้ง" ที่ค่าใช้จ่ายของ ยางพิเศษ- สิ่งที่เรียกว่า "สีเขียว": แคบลงและปล่อยให้ความดันบรรยากาศ 2.7 ขึ้นไปขจัดความสูญเสียอันเนื่องมาจากการเสียรูปของยาง
บน ความเร็วสูงนอกจากนี้ยังสามารถทำงานด้วยกำลังคงที่โดยการลดฟลักซ์ของตัวเหนี่ยวนำ อย่างไรก็ตาม ข้อเสียสำคัญสองประการที่ทำให้เทคโนโลยีนี้ล้าสมัย ประการแรก ระบบเก็บแปรงคือที่ตั้งของอาร์คไฟฟ้า ซึ่งยิ่งมีความสำคัญมากขึ้นเมื่อกำลังของเครื่องจักรเพิ่มขึ้น มันยังเปราะบางและจำกัดความเร็วของมอเตอร์เหล่านี้ ของเครื่องเหล่านี้ส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับความเข้มของกระแสเกราะ การเพิ่มกำลังหมายถึงการเพิ่มขึ้นของมวลทองแดงและน้ำหนักของโรเตอร์
เครื่องเหนี่ยวนำแบบซิงโครนัสและสามเฟสมักใช้ในการใช้งานฉุดไฟฟ้าสมัยใหม่ในโหมดไฟฟ้าหรือไฮบริด แรงบิดแม่เหล็กไฟฟ้าเกิดขึ้นได้จากปฏิกิริยาของสนามอุปนัยที่สร้างขึ้นในสเตเตอร์ ระบบกระแสไฟสามเฟส และสนามแม่เหล็กที่พาโรเตอร์ ซึ่งสามารถเป็นแบบคงที่หรือแบบเหนี่ยวนำก็ได้
 |
 |
 |
เครื่องยนต์
เห็นว่ารถเป็นอย่างไร ถอดเครื่องยนต์ไขควงอันทรงพลังเชื่อมต่อกับเพลาอินพุตของกระปุกเกียร์ธรรมดาปุ่มเปิดปิดถูกนำเข้ามาในร้านเสริมสวยและที่จริงแล้วได้รับรถยนต์ไฟฟ้าในครึ่งชั่วโมง! ใช่ อยากรู้อยากเห็น ใช่ การเดินทางไม่เร็วกว่าห้ากิโลเมตรต่อชั่วโมง แต่โดยพื้นฐานแล้ว การสาธิตที่ดีของความเรียบง่ายและประสิทธิภาพของการออกแบบ "ตัวเลือก 1.0" ที่ดี! ทั้งหมดนี้แน่นอนจากสาขา "กลศาสตร์ล้อเล่น" แต่หลักการโดยทั่วไปจะยังคงอยู่Igor Korkhov
รับแรงบิดในเครื่องซิงโครนัส การสร้างแรงบิดในเครื่องซิงโครนัสสามารถเข้าใจได้ง่าย จากนั้นโมเมนต์แม่เหล็กจะอยู่ภายใต้แรงบิดแม่เหล็กไฟฟ้าซึ่งโมเมนต์คือ Ce = M? นอกจากนี้ หากต้องการรักษาแรงบิดให้คงที่ จำเป็นต้องรักษามุมให้คงที่ กล่าวคือ แม่เหล็กและสนามหมุนจะต้องหมุนด้วยความเร็วเท่ากัน
ที่ มอเตอร์ซิงโครนัสโรเตอร์แบก แม่เหล็กถาวรหรือตัวเหนี่ยวนำและทำหน้าที่เหมือนแม่เหล็กในการทดลองครั้งก่อน เซ็นเซอร์ตำแหน่งวางอยู่บนสเตเตอร์เพื่อตรวจจับตำแหน่งของโรเตอร์และให้พลังงานเพียงพอกับขดลวดเพื่อให้สนามการหมุนของสเตเตอร์อยู่ในระยะเชิงมุมเท่ากันจากโรเตอร์ สนามโรเตอร์ โมเดลออโตไพลอตนี้จำกัดการทำงานที่คงที่หรือเปลี่ยนแปลงช้า
เครื่องยนต์โฮมเมดระดับเริ่มต้นที่ใช้กันทั่วไปมากที่สุดเป็นและยังคงเป็นมอเตอร์ฉุดลาก DS-3.6 จากรถยกของบัลแกเรีย รถยกไฟฟ้าคลังสินค้าพิมพ์ "Balkancar EB-687" นี่คือเครื่องยนต์ การกระตุ้นตามลำดับขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้ากระแสตรง แรงดัน 80 โวลต์ กำลังไฟฟ้า 3.6 กิโลวัตต์ มอเตอร์ดังกล่าวดูเหมือนกระบอกทรงกระบอกน้ำหนัก 66 กิโลกรัม นี่ยังห่างไกลจากมอเตอร์ที่ดีที่สุดในแง่ของน้ำหนักและความประหยัด แต่เข้าถึงได้ง่ายและเป็นที่นิยมในหมู่นักออกแบบรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นใหม่ คุณสามารถซื้อ "เครื่องยนต์" ดังกล่าวได้เพื่อความโชคดีของคุณ - ใครบางคนจะได้รับมันเพื่อขอบคุณใครบางคนจะพบมันในราคา 5-10 พันรูเบิล โดยหลักการแล้วค่าใช้จ่ายดังกล่าวสมเหตุสมผล - มอเตอร์ไม่ใช่ความเร็วสูง แต่มีแรงบิดที่ยอดเยี่ยมมันดึงบนเนินเขาใด ๆ แม้ในเกียร์สามมันติดตั้งง่ายไม่โอ้อวด
การรับแรงบิดในเครื่องอะซิงโครนัส สเตเตอร์ของเครื่องอะซิงโครนัสมีโครงสร้างเหมือนกับเครื่องซิงโครนัส ค่าสเตเตอร์สลับกันทั้งแบบไซนัสและในรูปของฟัน โรเตอร์สามารถขังกรงหรือพันแผลได้ ประกอบด้วยวงจรไฟฟ้าลัดวงจรบนตัวนำอะลูมิเนียมหรือทองแดง และวงจรแม่เหล็กที่ทำจากแผ่นแม่เหล็ก สนามสเตเตอร์หมุนสร้างกระแสเหนี่ยวนำในตัวนำโรเตอร์ กระแสเหล่านี้โต้ตอบกับสนามสเตเตอร์ ทำให้เกิดแรงบิดที่มีแนวโน้มที่จะต่อต้านสาเหตุที่ทำให้เกิดกระแสดังกล่าว เพื่อให้โรเตอร์ถูกขับเคลื่อนข้ามสนามสเตเตอร์
 |
 |
 |
การแพร่เชื้อ
ที่สภาวะคงตัว ประสิทธิภาพของมอเตอร์ไฟฟ้าโดยทั่วไปจะดีมาก อย่างไรก็ตาม ความพยายามอย่างต่อเนื่องในการปรับปรุงประสิทธิภาพนี้อย่างต่อเนื่องตลอดทุกขั้นตอนของการทำงาน โดยการลดแหล่งที่มาของการสูญเสียและเพิ่มประสิทธิภาพการระบายความร้อน การสูญเสียจูลในตัวนำไฟฟ้าขึ้นอยู่กับความหนาแน่นกระแสของกระแส ความต้านทานของตัวนำ และรูปทรงเรขาคณิตของหน้าตัดของตัวนำด้วย
เมื่อจำเป็นต้องเพิ่มกำลังของเครื่องจักร ความเข้มของกระแสที่ไหลผ่านขดลวดจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว และจะเป็นข้อได้เปรียบอย่างมากในการปรับความหนาแน่นกระแสในตัวนำแต่ละตัวให้เหมาะสม ในกรณีของซิงโครนัสและ เครื่องอะซิงโครนัสความร้อนที่เกิดจากผลของจูลในตัวนำสเตเตอร์นั้นถูกพาโดยการพาความร้อนและการแผ่รังสีผ่านพื้นผิวช่องว่างอากาศและในระดับที่น้อยกว่าโดยการนำผ่านวัสดุที่เป็นส่วนประกอบของสเตเตอร์ นอกจากนี้ การถ่ายเทความร้อนจะเกิดขึ้นผ่านช่องว่างอากาศหรือ ผ่านแกนมอเตอร์
บทความ / แบบฝึกหัด
เครื่องปรับอากาศทำเองในรถ: การทดลองของเรา
ขวดน้ำแข็งเป็นยาสำหรับความร้อนสูงเกินไป? อาจเป็นไปได้ว่าเมื่อเครื่องปรับอากาศในรถยนต์จะกลายเป็นบรรทัดฐานที่สมบูรณ์แบบที่สุดโดยไม่คำนึงถึงราคาและการกำหนดค่า อย่างไรก็ตาม ยังมีรถอีกหลายล้านคันที่ "วิ่ง" อยู่บนรถของเรา...
67278 6 5 25.07.2016
การเพิ่มขึ้นของความหนาแน่นกระแสที่อนุญาตในตัวนำจะเกี่ยวข้องโดยตรงกับความเป็นไปได้ของการอพยพพลังงานที่สร้างขึ้นผ่านช่องว่างอากาศหรือการนำภายในวัสดุอย่างมีประสิทธิภาพ รูปร่างของตัวนำมากหรือน้อยมีส่วนทำให้ความหนาแน่นกระแสไฟเพิ่มขึ้น เนื่องจากพื้นที่การอพยพมีขนาดใหญ่ขึ้น การระบายความร้อนก็จะยิ่งง่ายขึ้น ดังนั้น หากต้องการเพิ่มกระแสในตัวนำทรงกระบอก ควรใช้ตัวนำขนาดเล็กจำนวนมากมากกว่าตัวนำเดี่ยวที่มีหน้าตัดขนาดใหญ่
ใน "ตัวเลือก 1.0" คุณจะไม่พบมอเตอร์ล้อและ "นาโนเทคโนโลยี" แบบเคลื่อนไฟฟ้าแบบก้าวหน้าอื่นๆ มันทำได้ง่ายที่สุดและวิธีที่ง่ายที่สุดคือการรวมมอเตอร์ไฟฟ้าเข้ากับเกียร์ที่มีอยู่แล้วในรถผู้บริจาค - กระปุกเกียร์ธรรมดาด้วย ไดรฟ์สุดท้ายและดิฟเฟอเรนเชียลผ่านข้อต่อ CV ขับเคลื่อนล้อหน้าพร้อมดุมล้อและล้อหน้า
- อันที่จริง ตะกร้าและจานคลัตช์ ไดรฟ์ (ไฮดรอลิกหรือสายเคเบิล) และแป้นเหยียบด้านซ้ายนั้นถูกถอดออก ซึ่งเป็นน้ำหนักที่มากเกินไป และเราไม่ต้องการมันอีกต่อไป - Igor Yuryevich พูดว่า - จริงอยู่ เราจะยังคงเปลี่ยนเกียร์อยู่ - แต่แทบจะไม่ต้องตัดการเชื่อมต่อมอเตอร์และเพลากระปุกเลย - เพียงแค่ติดเกียร์ด้วยที่จับกระปุกเกียร์ เปิด เกียร์ที่ต้องการหากไม่มีคลัตช์ ก็จะสงบสนิททั้งก่อนเริ่มเคลื่อนตัวและขณะเดินทาง: คุณปล่อยน้ำมัน ขยับปุ่มเปลี่ยนเกียร์ ซิงโครไนซ์ทำงาน - และเราก้าวต่อไป
ตัวเลือกนี้จะแข็งแกร่งขึ้นหากต้องคำนึงถึงผลกระทบของผิวที่เกิดขึ้นเมื่อความถี่ของกระแสน้ำถึงหลาย kHz และในทางกลับกันก็แสดงให้เห็นว่าความหนาแน่นกระแสที่เกิดขึ้นในตัวนำของหน้าตัดสี่เหลี่ยมที่แบนมากนั้นยิ่งใหญ่กว่ามาก กว่าตัวนำทรงกระบอก การลดการสูญเสียเอฟเฟกต์จูลยังเกี่ยวข้องกับการปรับความยาวแอคทีฟของคอยส์ให้เหมาะสมที่สุดด้วย ปัจจัยการเติมรอยบากโดยรวมถูกกำหนดโดยอัตราส่วนของพื้นผิวทองแดงกับพื้นผิวรอยบาก การเพิ่มค่าตัวประกอบการเติมมีผลสองประการ: ในอีกด้านหนึ่ง การสูญเสียจูลเพิ่มขึ้นเนื่องจากความเข้มข้นของขดลวดไม่เหมาะสม และในทางกลับกัน การคายความร้อนทำได้ยากกว่า คุณสมบัติทางความร้อนของฉนวนไฟฟ้าที่มีอยู่ในสล็อตจะเล่น บทบาทสำคัญในการอพยพสูญเสียเนื่องจากผลของจูล
เราใช้เกียร์สามสำหรับการขับขี่ในเมือง เกียร์สี่สำหรับถนนในชนบท และเกียร์สองสำหรับลำธาร อันแรกไม่เคยใช้เลย ช่วงเวลาบนล้อเลื่อนได้เพียงเหยียบคันเร่งเบาๆ!
ในการติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้าใต้ฝากระโปรงหน้า จำเป็นต้องใช้ชิ้นส่วน "ทำมือ" หลักสองส่วน: แผ่นอะแดปเตอร์และปลอกอะแดปเตอร์ ซึ่งมอเตอร์ไฟฟ้าเชื่อมต่อกับกระปุกเกียร์ธรรมดา "ดั้งเดิม" ของรถยนต์ แผ่นเชื่อมต่อมอเตอร์ไฟฟ้าและกระปุกเกียร์ และปลอกหุ้มเชื่อมต่อกับเพลามอเตอร์และ เพลาอินพุตด่าน.
การสูญเสียแม่เหล็กรวมถึงการสูญเสียกระแสไหลวนที่เกิดจากการไหลเวียนของกระแสเหนี่ยวนำในวัสดุแม่เหล็กและการสูญเสียฮิสเทรีซิสอันเนื่องมาจากผลของหน่วยความจำของวัสดุแม่เหล็ก ส่งผลให้เกิดการสูญเสียพลังงานในระหว่างรอบแม่เหล็ก ที่เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนแปลงชั่วคราวในสนามแม่เหล็กเช่น กับปรากฏการณ์การเหนี่ยวนำ เยื่อบุของแผ่นแม่เหล็กจำกัดการไหลเวียนของกระแสเหนี่ยวนำ นอกจากนี้ ควรสังเกตด้วยว่าการสูญเสียเหล่านี้ขึ้นอยู่กับความถี่ของการใช้เฟอร์ไรท์ ซึ่งมีความต้านทานสูงที่ความถี่สูง ซึ่งจะจำกัดการสูญเสียเหล่านี้ ซึ่งพบได้ในแม่เหล็กถาวรเช่นกัน
จานทำได้ง่ายด้วยมือของคุณเองจากเหล็กหนาหรืออลูมิเนียม - เพียงพอที่จะมีทักษะช่างทำกุญแจระดับกลาง เครื่องบด และสว่าน
 |
 |
 |
 |
ปลอกอะแดปเตอร์ที่เชื่อมต่อเพลาของมอเตอร์ไฟฟ้าและกระปุกเกียร์นั้นทำได้ง่ายด้วยความช่วยเหลือของลุง Vasya ช่างกลึงและการเชื่อม - ในอีกด้านหนึ่งปลอกจะต้องอยู่ในแนวเดียวกับเพลามอเตอร์และอีกด้านหนึ่ง a เชื่อมส่วน spline เข้ากับมันตัดออกจากดิสก์คลัตช์ของกล่องที่เราเชื่อมต่อมอเตอร์ไฟฟ้า
แรงเสียดทานทางกลในเครื่องหมุนส่วนใหญ่เกิดจากจุดสัมผัสทางกลที่อยู่ในระบบแปรงสับเปลี่ยน วงแหวนแปรง หรือตลับลูกปืน การสูญเสียอากาศพลศาสตร์เกี่ยวข้องกับการหมุนของโรเตอร์ ในการระบุแนวคิด เราสามารถประเมินความสำคัญในกรณีของอากาศที่มีช่องว่าง 5 มม. ดังนั้นการสูญเสียอากาศพลศาสตร์ที่ความเร็วสูงมากอาจทำให้เกิดความร้อนสูงมาก และความสำคัญของโรเตอร์ก็เพิ่มการสูญเสียประเภทนี้แน่นอน โดยการลดการสูญเสียตามหลักอากาศพลศาสตร์โดยการเปลี่ยนอากาศด้วยน้ำหล่อเย็นแบบเฟสเดียวหรือหลายเฟส
 |
 |
 |
แบตเตอรี่
แบตเตอรี่สำหรับรถยนต์ไฟฟ้ามีเพียงลิเธียม-ไอรอน-ฟอสเฟตเท่านั้น ไม่มีทางเลือกอื่นแล้ว! เกี่ยวกับแบตเตอรี่ตะกั่วสตาร์ทซึ่งดูน่าดึงดูดสำหรับการเริ่มต้น "ลอง" ลืมทันทีและตลอดไป - พวกมันไม่เหมาะสมอย่างเด็ดขาดเพียงแค่เสียเงิน การชาร์จและการคายประจุเล็กน้อย - และแบตเตอรี่จะไปยังจุดรวบรวมโลหะที่ไม่ใช่เหล็ก! แบตเตอรี่ตะกั่วแบบลากก็อยู่ได้ไม่นานเช่นกัน เพราะด้วยมวลของมัน ความจุจะไม่เพียงพอเสมอ ซึ่งหมายความว่าใช้กระแสไฟมากเกินไปต่อแบตเตอรี่หนึ่งก้อน ด้วยกระแสดังกล่าวตะกั่วฉุดไม่ถือ "ผู้ช่วยชีวิต" โดยเฉพาะแม้ว่าจะไม่ถูกก็ตาม
จูลและการสูญเสียแม่เหล็กเป็นสาเหตุของความร้อนภายในวัสดุเครื่องยนต์ สำหรับวัสดุชนิดเดียวกัน ระบบที่เล็กกว่าจะมีความสามารถในการยอมรับความหนาแน่นของการสูญเสียที่สูงขึ้น ตัวอย่างเช่น วัสดุแม่เหล็กอยู่ภายใต้อุณหภูมิที่เพิ่มขึ้น 5 K ระหว่างแกนกลางกับพื้นผิวด้านนอก จะสามารถระบายฟลักซ์ความร้อนได้ 2 kW.m-2 หากระยะห่างระหว่างแกนคือ 20 มม. โอนครั้งนี้จะเหลือเพียง 90 W-2 เป็นระยะทางมากกว่า 5 เท่า การจำกัดความจุในการรับการสูญเสียปริมาณมากจะส่งผลให้มีข้อจำกัดขนาดเครื่องหรือจำเป็นต้องเปลี่ยนสภาวะการทำความเย็นพื้นผิว
ครั้งหนึ่ง หลายคนเคยเป็นผู้นำ รวมทั้งฉันด้วย ตอนนี้ไม่มีประโยชน์ที่จะทำซ้ำข้อผิดพลาดดังกล่าว แบตเตอรี่สตาร์ทฉันเริ่มที่จะตายหลังจากนั้นสองสามเดือน ฉันแทบจะไม่สามารถขายมันได้ในราคาครึ่งเดียว จนกว่าพวกเขาจะสูญเสียความสามารถ ครั้งหนึ่งเขาใช้แบตเตอรี่ที่ปิดสนิทจากแหล่งจ่ายไฟของระบบโทรคมนาคม (แหล่งข้อมูล เครื่องสำรองไฟเสาเซลล์) - เพียงพอสำหรับฤดูกาลเริ่มเติบโต ความต้านทานภายใน… ทันทีที่ลิเธียมเฟอร์รัมมีจำหน่ายทั่วไป ทุกคนก็เปลี่ยนไปใช้ลิเธียมเฟอร์รัม ความหนาแน่นของพลังงานจำเพาะที่ดีที่สุด ความสามารถในการให้และรับกระแสสูง ทนทาน ต้านทานความเย็นจัด แต่ราคายังคงสูงและแบตเตอรี่เป็นส่วนที่แพงที่สุดของรถยนต์ไฟฟ้า - สิ่งนี้จะต้องนำมาพิจารณาโดยผู้ทำด้วยตัวเอง ...Igor Korkhov
 |
 |
 |
การคำนวณพารามิเตอร์และค่าใช้จ่ายของแบตเตอรี่อย่างง่ายมีลักษณะดังนี้: สมมติว่าเราจำเป็นต้องหมุนแบตเตอรี่ 100 โวลต์ - มอเตอร์จำนวนมากได้รับการออกแบบสำหรับแรงดันไฟฟ้านี้ แรงดันไฟฟ้าของ "lifer-can" หนึ่งอันคือ 3.3 โวลต์ ซึ่งหมายความว่าเราต้องต่อ 30 กระป๋องเป็นชุด แต่อย่างที่สอง พารามิเตอร์ที่สำคัญแบตเตอรี่ - ความจุ เนื่องจาก "แบงค์" เท่ากัน ความจุของหนึ่ง = ความจุของแบตเตอรี่ทั้งหมด "ไห" อย่างดีค่าใช้จ่ายประมาณ 1.5 เหรียญสหรัฐต่อ 1 แอมป์ต่อชั่วโมงและแบตเตอรี่ระดับเริ่มต้น 30 แอมป์ชั่วโมงจะให้รถที่มีน้ำหนักสำรองได้ถึง 25-30 กิโลเมตร
พวกเราเชื่อว่า:
30 Ah x $1.5 = $45 ต่อกระป๋อง
$45 x 30 กระป๋อง = $1350 สำหรับแบตเตอรี่ทั้งหมด
โดยทั่วไปแล้วแบตเตอรี่ไม่ใช่งบประมาณและนี่เป็นเพียงความจุที่เหมาะสมสำหรับการทดลองครั้งแรก - ในทางที่ดี จะต้องมีอย่างน้อยสองเท่า ...
ชาร์จแบตเตอรี่ของรถยนต์ไฟฟ้าซึ่งส่วนใหญ่มักจะเป็นแบบกึ่งทำเอง ที่ชาร์จผลิตขึ้นจากแหล่งจ่ายไฟราคาถูกที่เลิกใช้งานแล้ว ซึ่งจะทำให้แบตเตอรี่สำรองอิ่มตัวที่สถานีฐานเซลลูลาร์ - โดยจะทำงานร่วมกับ 48 โวลต์ แบตเตอรี่ตะกั่ว. คุณต้องมีบล็อกเหล่านี้สองบล็อก - เชื่อมต่อเป็นอนุกรม การปรับภายในช่วยให้คุณเพิ่มแรงดันไฟฟ้าของแต่ละบล็อกเป็น 64 โวลต์ และชาร์จแบตเตอรี่สำหรับมอเตอร์ไฟฟ้าทั่วไปส่วนใหญ่ที่ EV DIYers ใช้
บทความ / แบบฝึกหัด
ปั๊มไมโครสำหรับเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องด้วย ด้วยมือที่สะอาด: เราทดสอบการใช้งานจริง
ไม่จำเป็นต้องแต่งหน้า ... บนเว็บไซต์ของร้านค้าออนไลน์ยอดนิยมของจีนในคำอธิบายของปั๊มน้ำ 12 โวลต์สำหรับจัดน้ำพุในพิพิธภัณฑ์สัตว์น้ำและสระน้ำขนาดเล็กตกแต่งชนบทเราบังเอิญสบตา ...
53573 6 0 14.07.2016
โดยทั่วไปแล้วแบตเตอรี่ 12 โวลต์ปกติจะยังคงอยู่ในที่ของมัน - สะดวกในการให้พลังงานแก่ผู้บริโภคทั่วไปหลายคน - สัญญาณเสียง,ที่ปัดน้ำฝน,กระจกไฟฟ้า,"เพลง",ไฟ,ฯลฯ. ต่อมาในฐานะหนึ่งในการอัพเกรดครั้งแรกมันสามารถถูกแทนที่ด้วยตัวแปลง DC / DC สามร้อยวัตต์ทำให้ 12 โวลต์จาก 100
โหนดอื่นๆ
ที่จริงแล้ว นอกจากมอเตอร์ ระบบส่งกำลัง และแบตเตอรี่ในรถยนต์ไฟฟ้าที่ง่ายที่สุดแล้ว ยังมีส่วนประกอบอีกหลายอย่าง ทั้งที่จำเป็นและไม่จำเป็น แน่นอนจำเป็นอย่างยิ่งคือตัวควบคุมการควบคุมเครื่องยนต์ ในเวอร์ชันที่ง่ายที่สุด สามารถสร้างชิ้นส่วนที่มีราคาไม่แพงและใช้กันอย่างแพร่หลายได้อย่างอิสระ และเซ็นเซอร์มุมของการหมุนจะทำหน้าที่เป็นเซ็นเซอร์คันเร่ง วาล์วปีกผีเสื้อจาก ฉีด VAZ. คุณสามารถซื้อคอนโทรลเลอร์จากผู้ที่ทำเองได้ในประเทศ สั่งซื้อโรงงานจากจีน หรือสั่งซื้อหน่วยที่มีตราสินค้า Curtis มือสองจาก eBay - โมดูลจะมีราคา 250-300 ดอลลาร์
มีโหนดเพิ่มเติมจำนวนมากที่ไม่จำเป็นสำหรับทริปทดลอง (หรือแม้แต่โดยทั่วไป!) ตัวอย่างเช่น เตาที่ทิ้งหม้อน้ำเหลวและติดตั้งองค์ประกอบความร้อนไฟฟ้าแทน หรือจะว่า ปั๊มสุญญากาศสำหรับหม้อลมเบรก ตั้งแต่เครื่องยนต์ สันดาปภายในขาดเครื่อง สูญญากาศก็หายไป ท่อร่วมไอดีที่จำเป็นสำหรับการทำงาน บูสเตอร์สูญญากาศเบรค ดังนั้นผู้ที่ทำเองหลายคนจึงติดตั้งปั๊มเสริมไฟฟ้า VUT ที่ยืมมาจากเครื่องจักรเช่น Volvo XC90 Ford Kugaเป็นต้น
อย่างไรก็ตาม ทุกอย่างขึ้นอยู่กับโครงการ - สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าขนาดเบา ไม่ใช่ทุกคนที่อัพเกรดระบบเบรก เนื่องจากบทบาทของ "หน่วยสูญญากาศ" นั้นดำเนินการบางส่วนโดยการเบรกด้วยเครื่องยนต์ที่สร้างใหม่ และรถยนต์จำนวนมากจากโรงงานไม่มีสุญญากาศ โดยหลักการแล้วบูสเตอร์เบรกได้ค่อนข้างดี ตัวอย่างเช่นหากไม่มี VAZ-"เพนนี" ที่มีชื่อเสียงก็ผลิตขึ้น แต่ยังรวมถึง Tavria, Oka ในบางปีเป็นต้น
 |
 |
 |
ราคาและเงิน
รถผู้บริจาค มอเตอร์ไฟฟ้า ตัวควบคุม - ทั้งหมดนี้แตกต่างกันอย่างยืดหยุ่น และที่นี่คุณสามารถ "ตัด" ให้ดีที่สุดของไหวพริบและความปรารถนา คุณสามารถซื้อรถบริจาคได้ 100-150,000 คันในสภาพดีคุณสามารถซื้อได้ 50,000 - แต่ด้วยความต้องการดีบุกการเชื่อมการทาสี ... คุณสามารถซื้อมอเตอร์ไฟฟ้าจากรถตักบัลแกเรียผู้สูงอายุ หรือคุณสามารถซื้อมอเตอร์อเมริกันที่ใช้แล้วหรือใหม่ที่ออกแบบมาสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าโดยเฉพาะ คุณสามารถซื้อตัวควบคุมแรงขับของเครื่องยนต์อุตสาหกรรม หรือจะบัดกรีเองก็ได้หากคุณมีทักษะ เช่นเดียวกับอย่างอื่นยกเว้นแบตเตอรี่ ที่นี่ไม่มีอะไรจะ "ปรับแต่ง" เป็นพิเศษ: ราคาสำหรับธนาคารลิเธียมเฟอร์รัมใหม่นั้นใกล้เคียงกันทุกที่คำถามคือความจุ แบตเตอรี่ขนาด 80-100 โวลต์ที่ดีในระยะทางประมาณหนึ่งร้อยกิโลเมตรจะมีค่าใช้จ่าย 4,000-5,000 เหรียญสหรัฐในปัจจุบัน แน่นอน คุณสามารถเริ่มต้นด้วยแบตเตอรี่ความจุต่ำโดยมีโอกาสที่จะสะสม (แม้การเดินทางครั้งแรกสั้นๆ จะเป็นแรงบันดาลใจและทำให้คุณเข้าใจว่าคุณไม่ได้ทำงานเปล่าประโยชน์!) แต่คุณต้องเข้าใจว่า ควรเพิ่มความจุขนาดเล็กโดยเร็วที่สุดเนื่องจากการขาดนำไปสู่การเพิ่มขึ้นของกระแสการหดตัวจากแต่ละบุคคลอาจถึงค่าผลกระทบที่เป็นอันตรายที่ทำให้ชีวิตของพวกเขาสั้นลง ... ในขณะที่คุณกำลังโต้เถียงกับการซื้อครั้งที่สอง ครึ่งแรกจะตาย ...
บทความ / แบบฝึกหัด
เตรียมรถเที่ยวท่องเที่ยว : อุปกรณ์สำคัญ 3 อย่าง
ปัจจัยสามประการโดยที่การเดินทางที่สะดวกสบายสองสามวันสู่ธรรมชาติการตกปลา / ล่าสัตว์หรือไปงานเทศกาลหรือการชุมนุมบางอย่างไม่สมบูรณ์ - สิ่งเหล่านี้คือน้ำประปาไฟและเตา หลายคนคิดว่าคำถามเหล่านี้ง่าย ...
23578 0 0 08.08.2016
การสร้างรถยนต์ไฟฟ้ามีกำไรหรือไม่? แม้แต่นักทำเองที่มีประสบการณ์และอันที่จริงแล้วกูรูของอาคารโรงรถ EV Igor Korkhov เชื่อว่างานอดิเรกเป็นอันดับแรกและ "การโกงระบบ" อาจมีเงื่อนไขได้มากเท่านั้น - มันจะติดกับตัวเอง - การหลอกลวง ... ความจริงก็คือผลลัพธ์สุดท้ายไม่สามารถประเมินได้อย่างหมดจดด้วยค่าใช้จ่ายของระยะทางที่เดินทางเหมือนอย่างที่หลายคนต้องคำนึงถึงทั้งความสะดวกสบายและการใช้งานและความปลอดภัยของรถและเพียงแค่ ความรู้สึกของสิ่งที่คุณเป็นเจ้าของ มาใหม่จ้า น้ำมันเบนซิน ลดาให้ - มีค่าใช้จ่ายจาก 360,000 rubles ซึ่งประมาณ $ 5,500 รถยนต์ไฟฟ้าราคาประหยัดที่สุดซึ่งอิงจาก VW Golf รุ่นแรกๆ บางรุ่นจะมีราคาเท่ากันในแง่ของส่วนประกอบ บวกกับเวลาที่ใช้ไปกับฟอรัมเฉพาะเรื่องและแรงงานของคุณเองที่ลงทุนไป เป็นผลให้ในระดับเดียวกัน - แม้ว่าในประเทศ แต่มีกลิ่นของความแปลกใหม่และ รถไร้กังวลภายใต้การรับประกันและอื่น ๆ - "สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า" ผู้สูงอายุและภายนอกที่โทรมในขั้นตอนของความสำเร็จที่ไม่มีที่สิ้นสุดโดยไม่ต้องเติมน้ำมันระหว่างทางในตอนแรก (หรือตลอดไป) โดยไม่มีเครื่องปรับอากาศเบรกสนับสนุนและอื่น ๆ
หรือพูดแถบถัดไป - ฮุนได โซลาริส. ใหม่ มีราคาตั้งแต่ 600,000 rubles ซึ่งประมาณ $ 9,200 จะต้องใช้เงินจำนวนใกล้เคียงกันหากคุณสร้างรถยนต์ไฟฟ้าโดยใช้ตัวถังรถต่างประเทศที่ดูดีจากภายนอกและมีการตกแต่งภายในที่ไม่ชำนาญโดยซื้อมอเตอร์ไฟฟ้าอเมริกันที่ดีสำหรับตัวถังนี้เคอร์ติสที่เชื่อถือได้ ตัวควบคุมที่เป็นกรรมสิทธิ์และหมุนแบตเตอรี่ที่มีความจุสูง อย่างไรก็ตามผลลัพธ์โดยทั่วไปเกือบจะเหมือนกับในกรณีแรก ... Solaris มีทรัมป์การ์ด ความเร็วสูงสุดและไดนามิก ความสามารถในการเติมเชื้อเพลิงได้ทุกที่ ไม่ใช่แค่ในโรงรถส่วนตัวที่มีทางออก แต่ข้อดีทั้งหมดของรถใหม่และ เครื่องที่เชื่อถือได้พร้อมสิ่งอำนวยความสะดวก การรับประกัน และอื่นๆ อีกมากมาย ผลิตภัณฑ์โฮมเมด แม้ว่าจะดีทั้งภายในและภายนอก ยังคงเป็นผลิตภัณฑ์โฮมเมด - เครื่องจักรที่มีข้อจำกัดที่สำคัญในแง่ของระยะและการเติมเชื้อเพลิง คอนสตรัคเตอร์นิรันดร์ เครื่องจำลองสำหรับมือและจิตใจ ...
ข้อสรุป
จากมุมมองของการประยุกต์ใช้มือและจิตใจสำหรับบุคคล รักรถและเทคโนโลยีการก่อสร้างเครื่องจักรไฟฟ้านั้นสมเหตุสมผลอย่างแน่นอน! แน่นอนงานอดิเรกนี้มีราคาแพง แต่ทุกอย่างเป็นที่รู้จักในการเปรียบเทียบ - และยิ่งไปกว่านั้นเมื่อเปรียบเทียบกับผู้มีอำนาจสูงสุดเช่นการรวบรวมลูกอัณฑะ Faberge แต่มีงานอดิเรกที่ใช้เทคนิคทั่วไปและค่อนข้างมาก สมมติว่าผู้ชื่นชอบการตกปลามีเรือยางธรรมดาพร้อมเครื่องยนต์ติดท้ายเรือ แบรนด์ดังพลังโฆษณา 10 ประการ ส่งผลให้อย่างน้อย 2 ใน 3 ของรถยนต์ไฟฟ้าที่ง่ายที่สุด ...
quadcopter ที่ดีพร้อมกล้องราคาไม่น้อย เมื่อเทียบกับพื้นหลังนี้ การก่อสร้างรถยนต์ไฟฟ้าไม่โดดเด่นเลย - ช่างเป็นความสนุกแบบผู้ชายทั่วไป ...
สิ่งที่น่าสนใจพอๆ กันในการสร้างรถยนต์ไฟฟ้า "เวอร์ชัน 1.0" ก็คือผลลัพธ์ที่หลายคนสามารถทำได้ ไม่ใช่แค่สำหรับชนชั้นสูงเท่านั้น คุณไม่จำเป็นต้องเป็น "วิศวกรระดับ 80" เพื่อเชื่อมต่อมอเตอร์ไฟฟ้ากับกระปุกเกียร์ สายไฟและสายไฟควบคุมและใส่ไว้ในแบตเตอรี่ท้ายรถ ในการออกแบบที่เรียบง่ายที่สุดและด้วยคำแนะนำมากมายจากชุมชนรถยนต์ไฟฟ้าที่ตอบสนองบนอินเทอร์เน็ต งานจะน่าพอใจและเกือบจะประสบความสำเร็จอย่างแน่นอน
อย่างไรก็ตาม จนกว่าแบตเตอรี่ที่มีประสิทธิภาพจะมีราคาถูกลงและชุดมอเตอร์ฉุดลากและตัวควบคุมราคาถูกก็เพิ่มขึ้นเรื่อยๆ เช่นเดียวกับที่เกิดขึ้นกับชุดจักรยานไฟฟ้า รถยนต์ไฟฟ้าที่สร้างขึ้นในโรงรถในแง่ของต้นทุนการดำเนินงานไม่น่าจะเป็นคู่แข่งที่ร้ายแรงสำหรับงบประมาณ รถน้ำมันและยิ่งกว่านั้น - รถยนต์ที่ใช้แก๊ส ... ในกรณีที่ต้องการประหยัดเงินให้ลงทุนในการติดตั้งโพรเพน อุปกรณ์แก๊ส- ง่ายกว่าและทำกำไรได้มากกว่า ...
รูปถ่ายนี้ได้รับความกรุณาจาก Bruce ผู้ทำด้วยตัวเองชาวอเมริกัน ซึ่งได้จัดทำเอกสารทุกขั้นตอนของการสร้างรถยนต์ไฟฟ้าที่บ้านอย่างรอบคอบโดยอิงจากรถกระบะ Hatchback Suzuki Mighty Boy ปี 1985
สนใจหัวข้อการสร้างรถยนต์ไฟฟ้าหรือไม่?
ครองตำแหน่งสุดท้ายในรายการความชอบของนักออกแบบมานาน รวมถึงในอุตสาหกรรมยานยนต์ด้วย ล่าสุด รถยนต์ทุกคันมีเฉพาะเครื่องยนต์สันดาปภายในเท่านั้น แต่ความพยายามที่จะสร้างมอเตอร์ทางเลือกยังคงดำเนินต่อไป สิ่งที่มีแนวโน้มมากที่สุดคือมอเตอร์ไฟฟ้าสำหรับรถยนต์ บทความกล่าวถึงมอเตอร์ประเภทนี้และคุณลักษณะต่างๆ
เกร็ดประวัติศาสตร์
นักประดิษฐ์รถยนต์ มอเตอร์ไฟฟ้าคือสตาร์ลี่ย์ เขาค้นพบในปี พ.ศ. 2431 ในเวลานั้นเพื่อสร้าง ความพยายามถูกใช้ สายไฟฟ้า. โดยสัมประสิทธิ์ การกระทำที่เป็นประโยชน์กลไกดังกล่าวมีความสำคัญเหนือกว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในอย่างมาก อย่างไรก็ตาม ในตอนต้นของศตวรรษที่ 20 พวกเขาตัดสินใจที่จะละทิ้งหน่วยที่ทำกำไรได้ดังกล่าว เนื่องจากปัญหาของการสำรองพลังงานที่จำกัดไม่ได้รับการแก้ไข เนื่องจากจำเป็นต้องเดินทางเป็นระยะทางไกล และมอเตอร์ไฟฟ้าสำหรับรถยนต์ไม่สามารถให้บริการได้ จึงถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายในทั้งหมด ในบางครั้ง เฉพาะผู้ที่ชื่นชอบมือสมัครเล่นเท่านั้นที่มีส่วนร่วมในการพัฒนาในด้านนี้ แต่ในยุคของการพัฒนาอย่างรวดเร็ว ความก้าวหน้าทางเทคนิคพวกเขาจำมอเตอร์ตัวนี้ได้อีกครั้ง ปรับปรุง และเปิดตัวใน การผลิตจำนวนมาก. จริงจนถึงตอนนี้เป็นชุดเล็กเท่านั้น วันนี้ รถยนต์ดังกล่าวมีราคาแพงมาก แต่ความเกี่ยวข้องและความจำเป็นเร่งด่วนสำหรับพวกเขาเพิ่มขึ้นทุกวัน
หลักการทำงาน
มอเตอร์ไฟฟ้าสำหรับรถยนต์ทำงานบนพื้นฐานของการเหนี่ยวนำแม่เหล็กไฟฟ้า แนวคิดนี้เกี่ยวข้องกับการปรากฏตัวของ EMF ในวงจรปิดและมีการเปลี่ยนแปลง ดังนั้น ไฟฟ้าจะถูกแปลงเป็นพลังงานกลเนื่องจากการเคลื่อนไหวเกิดขึ้น ยานพาหนะ.
มอเตอร์ฉุดลากสำหรับรถยนต์ใช้พลังงานจากแหล่งกระแสตรง แบตเตอรี่ที่รูปแบบเอาต์พุตจาก 96 ถึง 192 โวลต์ สำหรับการก่อตัวของแรงดันดังกล่าวก็เพียงพอแล้ว
รถยนต์ที่มีมอเตอร์ไฟฟ้านั้นแตกต่างจากรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในโดยการเชื่อมต่อโดยตรงกับล้อ เนื่องจากการควบคุมของรถได้รับการปรับปรุงอย่างมาก รุ่นที่ทันสมัยที่สุดในปัจจุบัน ทำงานบน กระแสสลับสามารถชาร์จใหม่ได้ในระหว่างการเบรก ซึ่งเพิ่มระยะการเบรกได้ถึง 20%
ไม่อย่างนั้นมอเตอร์ไฟฟ้าของรถก็แทบไม่ต่างจากมอเตอร์มาตรฐานเลยด้วย ติดตั้ง ICE. ประกอบด้วยตัวถังการทำงานที่เชื่อมต่อกับล้อ เมื่อใช้ไฟฟ้า ขดลวดจะทำหน้าที่กับโรเตอร์ซึ่งเริ่มทำงาน การเคลื่อนที่แบบหมุนเนื่องจาก EMF สิ่งนี้จะถูกส่งไปยังหน่วยงานอื่นทั้งหมด เครื่องยนต์ดังกล่าวสามารถชาร์จได้ วิธีทางที่แตกต่างแล้วแต่การสร้าง
แบตเตอรี่
มอเตอร์ไฟฟ้าถูกชาร์จด้วยแบตเตอรี่ เนื่องจากแบตเตอรี่มีราคาสูง ทำให้ปัจจุบันมีรถยนต์ประเภทนี้น้อยมาก
แบตเตอรี่ประเภทหนึ่งที่ถูกที่สุดคือตะกั่ว-กรด นอกจากต้นทุนที่ต่ำแล้ว ข้อดีของประเภทนี้คือความเป็นไปได้ของการรีไซเคิล อีกทางเลือกหนึ่งคือ นิกเกิล-เมทัล ไฮบริด มีราคาแพงกว่า แต่ประสิทธิภาพสูงกว่ามาก
ถือว่าเหมาะสมที่สุด แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนซึ่งแน่นอนว่าแพงที่สุดเช่นกัน แต่พวกเขามีความสามารถในการเก็บประจุได้ดีและในเวลาเดียวกันก็มีขนาดเล็ก
มอเตอร์ไฟฟ้าจริง
ตัวเลือกที่น่าสนใจในปัจจุบันคือมอเตอร์ไฟฟ้าที่สามารถแทนที่ด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายในทั่วไป แน่นอนราคาของเครื่องจักรดังกล่าวสูงมาก แต่มันคือสิ่งเหล่านี้ที่สามารถเรียกได้ว่าเป็นปัญหาที่แก้ปัญหาการสำรองพลังงานที่ขาดหายไปมาอย่างยาวนาน
จากที่กล่าวข้างต้น เราสามารถสรุปได้ว่าในอนาคตอันใกล้นี้ มอเตอร์ไฟฟ้าย่อมเข้ามาแทนที่ในการผลิตอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ยานพาหนะ. ผู้ขับขี่รถยนต์ในประเทศจำนวนมากในปัจจุบันมีเป้าหมายที่ต้องการสร้างมอเตอร์ไฟฟ้าสำหรับรถยนต์ด้วยมือของพวกเขาเอง ปรากฎว่าไม่เป็นเช่นนั้น ความฝันที่ไม่อาจบรรลุได้. เครื่องจักรใด ๆ และแม้แต่ Oka ก็สามารถใช้เป็นพื้นฐานได้
