สารป้องกันการแข็งตัวของความแตกต่างสีชมพูหรือสีแดง สารป้องกันการแข็งตัวสีแดงและสีเขียวแตกต่างกันอย่างไร? เป็นไปได้ไหมที่จะผสมสารป้องกันการแข็งตัวที่แตกต่างกัน?

ไม่มีคำตอบที่ถูกต้องสำหรับคำถาม - สารป้องกันการแข็งตัวตัวไหนดีกว่า: สีแดงหรือสีเขียวเนื่องจากคำถามถูกโพสต์ไม่ถูกต้องในตอนแรก

การประเมินสารป้องกันการแข็งตัวตาม โทนสีไม่สามารถทำได้เลยเนื่องจากสารหล่อเย็นที่มีตัวบ่งชี้ต่างกันสามารถมีสีเป็นสีเดียวกันได้ ส่วนประกอบของสีนั้นไม่มีอะไรมากไปกว่าสีย้อมและไม่เกี่ยวข้องกับคุณลักษณะด้านประสิทธิภาพ

อย่างไรก็ตาม สารป้องกันการแข็งตัวสมัยใหม่มีโทนสีบางอย่างตามอนุพันธ์ของมัน แต่สิ่งนี้ใช้ได้กับผลิตภัณฑ์ที่ได้รับการรับรองจากแบรนด์ที่เชื่อถือได้ซึ่งได้พิสูจน์คุณภาพของผลิตภัณฑ์ในทางปฏิบัติมากกว่าหนึ่งครั้ง หากเมื่อเลือกสารป้องกันการแข็งตัวคุณจะได้รับคำแนะนำจากสีเท่านั้นและใช้เป็นส่วนประกอบที่ขาดไม่ได้โอกาสที่จะได้รับของปลอมจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก เพื่อหลีกเลี่ยง สถานการณ์ที่คล้ายกันคุณต้องดูฉลากผลิตภัณฑ์ตรงที่เขียนไว้ พารามิเตอร์ที่สำคัญตามที่สามารถใช้สารป้องกันการแข็งตัวอย่างใดอย่างหนึ่งได้

สารป้องกันการแข็งตัวสมัยใหม่ทั้งหมดแบ่งออกเป็นสายทั่วโลก - G-11; G-12; G-12+; G-13. ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างพวกเขาคือการเริ่มต้น องค์ประกอบทางเคมีเนื่องจากสารหล่อเย็นทุกชนิดเป็นสารพิษทั้งต่อมนุษย์และสิ่งแวดล้อม

ยิ่งคลาสสูงสูตรของสารประกอบก็จะยิ่งดีขึ้นซึ่งเรียกได้ว่าอ่อนโยนมากขึ้น บน ช่วงเวลานี้ผู้ผลิตแต่ละรายพยายามทาสีผลิตภัณฑ์ของตนด้วยสีเฉพาะซึ่งช่วยเพิ่มการรับรู้ทางสายตาได้อย่างมากและป้องกันความสับสน

แต่มีข้อเสียอยู่เสมอและควรจำไว้ว่าผู้ผลิตของปลอมจะใช้ประโยชน์จากสถานการณ์นี้อย่างแน่นอนและแทนที่จะเป็นสารหล่อเย็นคุณภาพสูงคุณสามารถเลอะเทอะในกระป๋องได้อย่างสมบูรณ์แบบ หากเราเพิกเฉยต่อประเด็นนี้และใช้เฉพาะจุดขายที่ได้รับการยืนยันแล้วสีของสารป้องกันการแข็งตัวจะทำหน้าที่เป็นสัญญาณสำหรับคุณลักษณะบางอย่าง

สารป้องกันการแข็งตัวมีสีอะไรบ้าง?

สีที่พบบ่อยที่สุดคือสีฟ้า สีเขียว และสีแดง

สารป้องกันการแข็งตัวสีน้ำเงินและสีเขียว

สารป้องกันการแข็งตัวสีน้ำเงินและสีเขียวอยู่ในคลาส G-11 หรือที่เรียกว่าสารป้องกันการแข็งตัว พื้นฐานของสารประกอบคือเอทิลีนซึ่งเป็นสารเคมีที่มีฤทธิ์รุนแรงมาก

ทันสมัย สารป้องกันการแข็งตัวสีเขียวไม่ใช่สารป้องกันการแข็งตัวในอดีตมากนักเนื่องจากมีสารเติมแต่งป้องกันจำนวนหนึ่งที่สามารถสร้างฟิล์มได้

เป็นการยากมากที่จะลบออกจากระบบและโดยไม่ต้องมี ล้างพิเศษไม่จำเป็นต้องเปลี่ยน ถอดมันทำไม? เพราะฟิล์มไม่ละลายเมื่อเปลี่ยนมาใช้น้ำยาหล่อเย็นตัวอื่นจะยังคงทำงานต่อไปจึงช่วยลดหรือดูดซับคุณสมบัติของน้ำยาหล่อเย็นใหม่ได้หมด อีกครั้ง สีเขียว/น้ำเงินของสารป้องกันการแข็งตัวของ G-11 นั้นค่อนข้างจะเป็นไปตามอำเภอใจ ผู้ผลิตต่างประเทศสารชนิดเดียวกันนี้ทาสีเหลืองส้มและแดงซึ่งบ่งบอกถึงความบริสุทธิ์ของผลิตภัณฑ์และการมีสารเติมแต่งเพิ่มเติมเพื่อป้องกันการแช่แข็งและการกัดกร่อน

แต่ถึงกระนั้นจุดเดือดของสารป้องกันการแข็งตัวสีเขียวยังคงอยู่ที่ระดับสารป้องกันการแข็งตัวคือ 105 องศา จริงๆ แล้ว สิ่งนี้ไม่เป็นอันตรายถึงชีวิต เนื่องจากเมื่ออยู่ที่ 90 องศาแล้ว เซ็นเซอร์ของรถจะเริ่มส่งสัญญาณอย่างแข็งขันถึงการโจมตีที่ใกล้จะเกิดขึ้นของหายนะ

สารป้องกันการแข็งตัวสีแดงส่วนใหญ่บ่งบอกถึงคลาส G-12 หรือ G-12+ สารประกอบเคมีนี้มีพื้นฐานมาจากโพลีโพรพีลีนไกลคอลอยู่แล้ว เป็นเพราะฐานโพรพิลเคไกลคอลที่จุดเดือดของสารป้องกันการแข็งตัวถึง 120 องศาเหนือศูนย์ แน่นอนว่าไม่สามารถทำได้หากไม่มีสารเติมแต่งและสารเติมแต่ง แต่ฐานมีความผันผวนน้อยกว่าและมีโครงสร้างที่เสถียรกว่า

สารป้องกันการแข็งตัวสีแดงยังทนต่อการแช่แข็งได้ดีกว่าดังนั้นจึงสามารถใช้งานได้ที่อุณหภูมิ -50 ต่ำกว่าศูนย์ G-12 ไม่ก่อให้เกิดฟิล์มป้องกันใด ๆ ดังนั้นเมื่อเปลี่ยนก็เพียงพอที่จะล้างระบบทำความเย็นด้วยน้ำทางเทคนิคหรือน้ำกลั่นธรรมดา

หากคุณวางแผนที่จะเติมสารเกรดสูงกว่าหรือ G-12 ในรูปแบบบริสุทธิ์ คุณต้องจำไว้ว่าสามารถผสมได้โดยไม่มีปัญหาเฉพาะกับ G-12+ เท่านั้น ซึ่งมีความเป็นกลางไม่เพียงแต่กับสารป้องกันการแข็งตัวของสีแดงเท่านั้น แต่ยังรวมถึง สีอื่นๆ ทั้งหมด ต้องคำนึงว่าบางครั้งสารป้องกันการแข็งตัวของ G-12 ขึ้นไปอาจเปลี่ยนเป็นสีส้มสดใสและเป็นกรดได้ สีเหลืองใช่ แต่นี่ไม่ได้หมายความว่าองค์ประกอบของพวกเขาแตกต่างไปจากคู่สีแดงของพวกเขา

อีกประเด็นหนึ่งว่าทำไมสารป้องกันการแข็งตัวสีแดงจึงแตกต่างจากสีเขียว- นี่เป็นวิธีกำจัดคราบสะสมที่มีฤทธิ์กัดกร่อน ดังที่ได้กล่าวมาแล้วสารป้องกันการแข็งตัวสีเขียวจะทำหน้าที่ทุกที่และต่อเนื่องเนื่องจากฟิล์มป้องกัน สารป้องกันการแข็งตัวสีแดงตรวจพบปัญหาและทำงานโดยกำหนดเป้าหมายอย่างแม่นยำ จุดที่เจ็บทิ้งทุกรายละเอียดการใช้ชีวิตไว้โดยไม่ใส่ใจ

นั่นคือเหตุผลที่ G-12 สีแดงถือว่าอ่อนโยนกว่าในเรื่องระบบระบายความร้อนและส่วนประกอบเครื่องยนต์บางส่วน สารป้องกันการแข็งตัวสีเขียวที่รุนแรงจะทำให้พลาสติกเสื่อมสภาพและ องค์ประกอบยางแม้จะมีสารเติมแต่งก็ตาม สารป้องกันการแข็งตัวสีเขียวใช้งานได้ไม่เกิน 2 ปีเมื่อใช้ยานพาหนะอย่างเข้มข้น และสูงสุด 3 ปีเมื่อใช้อย่างนุ่มนวล สารป้องกันการแข็งตัวของสีแดงมักจะมีเกณฑ์ประสิทธิภาพที่ขยายออกไปเป็นเวลา 5 ปี และนี่ไม่ใช่ขีดจำกัด

· 20/01/2014

ในการระบายความร้อนให้กับเครื่องยนต์ของรถยนต์ จะใช้ของเหลวที่มีจุดเยือกแข็งต่ำมาก ชื่อทั่วไปของของเหลวดังกล่าวคือสารป้องกันการแข็งตัว

ในรัสเซียเพื่อระบายความร้อนเครื่องยนต์ เป็นเวลานานใช้ของเหลวที่เรียกว่า "สารป้องกันการแข็งตัว" และตอนนี้ในการสนทนา สารหล่อเย็นทั้งหมดมักถูกเรียกว่า "สารป้องกันการแข็งตัว" เพื่อความเรียบง่าย

ในทางปฏิบัติสมัยใหม่ สารป้องกันการแข็งตัวสองประเภทใช้ในการทำความเย็น - แบบเกลือและแบบกรด เพื่อแยกแยะคูลเลอร์ที่แตกต่างกันพวกเขาจึงถูกทาสีด้วยสีที่ต่างกัน - สีแรกเป็นสีน้ำเงินหรือสีเขียวและสีที่สองเป็นสีแดง การเลือกประเภทสารหล่อเย็นขึ้นอยู่กับวัสดุที่ใช้ในการผลิตระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์

สารหล่อเย็นประกอบด้วยเอทิลีนหรือโพรพิลีนไกลคอลเป็นส่วนประกอบของเหลว เนื่องจากตัวแรกมีพิษมากจึงควรใช้สารป้องกันการแข็งตัวจากโพลีโพรพีลีนไกลคอลซึ่งทำโดย บริษัท ผลิตเครื่องทำความเย็นที่เคารพตนเอง

จากข้อมูลข้างต้นเป็นที่ชัดเจนว่าการผสมสารป้องกันการแข็งตัว สีที่ต่างกันไม่ถูกต้อง หากต้องการเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวจะเป็นการดีกว่าถ้าเปลี่ยนตัวทำความเย็นให้สมบูรณ์ตามระยะเวลาที่ผู้ผลิตกำหนด

ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างสีสารป้องกันการแข็งตัว G12 และ G11

G12- ทาสีแดงน้อยกว่า - เหลือง สารป้องกันการแข็งตัวของคาร์บอกซิเลท. มีลักษณะพิเศษเฉพาะคือหากเกิดรอยโรคการกัดกร่อนในระบบสารเติมแต่งก็จะแปลเป็นภาษาท้องถิ่น สิ่งนี้ช่วยให้สารป้องกันการแข็งตัวทำงานอย่างมีประสิทธิภาพเพียงพอเป็นระยะเวลานาน - จาก 5 ปีและมีเพียงสารเติมแต่งเท่านั้นที่จะหมดลง
G11- นี่คือสารป้องกันการแข็งตัวของซิลิเกต มันถูกทาสีด้วยสีที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง - น้ำเงิน, เขียว, เหลือง, ส้มและในอดีตบางครั้งก็พบสีแดงด้วยซ้ำ อะนาล็อกในประเทศคือสารป้องกันการแข็งตัว โต้ตอบกับทุกพื้นผิวของระบบ ครอบคลุมทุกส่วนด้วยฟิล์มป้องกัน ดังนั้นอายุการใช้งานจึงสั้นลง - สูงสุดสามปี

เมื่อใช้สารป้องกันการแข็งตัวประเภทใดประเภทหนึ่งเหล่านี้ก่อนแล้วจึงเปลี่ยนเป็นประเภทอื่นควรคำนึงถึงความแตกต่างกันเล็กน้อย G12 เต็มไปด้วยสารป้องกันการแข็งตัว ประสบปัญหาของฟิล์มป้องกันเก่าและทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพน้อยกว่ามาก ใช่ และจะต้องเปลี่ยนภายในสามปี และสารป้องกันการแข็งตัวที่เทหลังจาก G12 หยุดผลกระทบทันที ดังนั้นจึงแนะนำให้ใช้สารป้องกันการแข็งตัวยี่ห้อเดียวกันเสมอ และไม่ควรผสมสองแบรนด์นี้ไม่ว่าในกรณีใด! สารป้องกันการแข็งตัว G12+ ซึ่งมีคุณสมบัติคล้ายกับ G12 สามารถผสมกับสารป้องกันการแข็งตัวได้อย่างง่ายดาย เมื่อผสมแล้วจะมีอายุการใช้งานเพียง 3 ปีเท่านั้น แต่การผสมโดยรวมก็ให้ผลลัพธ์ที่ยอมรับได้

โดยทั่วไป คุณไม่ควรได้รับคำแนะนำจากสารป้องกันการแข็งตัวด้วยสีของมัน ดังที่มักเป็นเรื่องปกติที่นี่ คุณไม่ควรแบ่งพวกมันออกเป็น "สารป้องกันการแข็งตัว", " สารป้องกันการแข็งตัวสีเหลือง", "สารป้องกันการแข็งตัวสีเขียว", "สารป้องกันการแข็งตัวสีแดง" แต่ควรอ่านองค์ประกอบอย่างรอบคอบ คิดเกี่ยวกับการกระทำและความเข้ากันได้กับสิ่งที่เติมอยู่ในปัจจุบัน

สารป้องกันการแข็งตัวใดๆ เป็นส่วนผสมของเอทิลีนไกลคอล (โพลีโพรพิลีนไกลคอล) น้ำ สีย้อม และสารเติมแต่ง

ในขั้นต้นนี่คือการกำหนดศัพท์สำหรับสารป้องกันการแข็งตัวที่พัฒนาขึ้นเป็นพิเศษสำหรับรถยนต์ VAZ ในระหว่างการก่อสร้างโรงงานใน Tolyatti ชาวอิตาลีไม่พอใจกับคุณภาพของ Antifreeze 156 ที่มีอยู่ในสหภาพโซเวียตในขณะนั้น พวกเขาเรียกร้องให้มีการสร้าง สารป้องกันการแข็งตัวใหม่. TOSOL เป็นตัวย่อ: เทคโนโลยีการสังเคราะห์สารอินทรีย์ของ OL (แอลกอฮอล์ตามระบบการตั้งชื่อทางเคมี) ตอนนี้ชื่อนี้กลายเป็นเพียงชื่อครัวเรือนแล้ว เหล่านั้น. สารป้องกันการแข็งตัวเป็นสารป้องกันการแข็งตัวชนิดหนึ่ง

ผู้ผลิตแต่ละรายใช้แพ็คเกจสารเติมแต่งของตนเอง แม้แต่ในกลุ่มผู้ผลิตรายเดียว สารป้องกันการแข็งตัวอาจแตกต่างกันในจำนวนและองค์ประกอบของสารเติมแต่งที่ใช้ สารเติมแต่งสามารถป้องกันการกัดกร่อน ป้องกันฟอง ลดผลกระทบต่อยาง ฯลฯ ในยุค 70 ผู้ผลิตในยุโรปตัดสินใจสร้างการจำแนกประเภทสารหล่อเย็น มีการพัฒนาสามชั้นเรียน

G11- ใช้เอทิลีนไกลคอลซึ่งมักจะเป็นสารหล่อเย็นที่ถูกที่สุดพร้อมสารเติมแต่งขนาดเล็ก ชั้นเรียนนี้ถูกบันทึกไว้ สีเขียว. อย่างไรก็ตาม มีการแนะนำสีเพื่อให้สามารถแยกแยะของเหลวได้ ชั้นเรียนที่แตกต่างกัน. ก่อนหน้านี้ของเหลวไม่มีสี

G12- ใช้สารประกอบเอทิลีนไกลคอลและคาร์บอกซิเลท เนื่องจากฟิล์มป้องกันการกัดกร่อนถูกสร้างขึ้นเฉพาะในจุดร้อนเท่านั้น และไม่ครอบคลุมพื้นผิวภายในทั้งหมด การระบายความร้อนเมื่อใช้สารป้องกันการแข็งตัวนี้จะมีประสิทธิภาพมากกว่าของ G11 เหมาะที่สุดสำหรับเครื่องยนต์ที่มีความเร็วสูงและมีอุณหภูมิสูง เนื่องจากแพ็คเกจขั้นสูงกว่า e-liquid ของคลาสนี้จึงมีราคาแพงกว่า ชั้นเรียนนี้ถูกกำหนดให้เป็นสีแดง

G13- ใช้โพรพิลีนไกลคอล นี่เป็นผลิตภัณฑ์ที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้น (ปลอดสารพิษ สลายตัวเร็วกว่า) ยุโรปกำลังแสวงหาความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมพวกเขาถึงสร้างผลิตภัณฑ์ดังกล่าว น้ำยาหล่อเย็นที่แพงที่สุด ชั้นเรียนนี้ถูกกำหนดให้เป็นสีเหลืองหรือสีส้ม ในรัสเซียไม่มีผู้ผลิตรายเดียวที่ผลิตของเหลวระดับ G13 พวกเขาไม่โตพอที่จะไล่ตามสภาพแวดล้อมเพื่อเงินประเภทนั้น

แต่ผู้ผลิตในรัสเซียและเอเชียส่วนใหญ่ไม่ปฏิบัติตามการจำแนกประเภทนี้ ใช้ TCL แบบเดียวกัน: มีทั้งของเหลวสีเขียวและสีแดงคลาส G11 แต่ต่างกันในแพ็คเกจเสริม (สีแดงคือขั้นสูงกว่า) ดังนั้นผู้ผลิตจึงแนะนำการแบ่งสีเพื่อสร้างความแตกต่างให้กับผลิตภัณฑ์สำหรับลูกค้าปลายทาง ยกตัวอย่างสารป้องกันการแข็งตัวของฮอนด้าดั้งเดิม - ทำด้วยสีเขียว (นั่นคือสิ่งที่พวกเขาต้องการ) แต่คุณสมบัติของมันสอดคล้องกับคลาส G12 นี่คือที่มาของความสับสน โดยทั่วไปอย่ายึดติดกับสี อย่างน้อยที่สุด สารป้องกันการแข็งตัวสีน้ำเงินสิ่งสำคัญคือเขาเป็น คุณภาพสูงและเข้าคู่กัน สภาพอุณหภูมิเครื่องยนต์ของคุณ (สำหรับ Honda จุดเดือดที่ความดัน 1.1 ไม่ควรต่ำกว่า 108 องศา)

สำหรับการกัดกร่อน ทุกอย่างขึ้นอยู่กับสารเติมแต่งและความสมดุลของสาร ในตอนแรกของเหลวคุณภาพสูงเกือบทั้งหมดไม่มากก็น้อยป้องกันการกัดกร่อนได้อย่างเท่าเทียมกัน แต่เมื่อเวลาผ่านไปในผลิตภัณฑ์ราคาถูกสารเติมแต่งจะถูกใช้หมดสลายตัวและมีเพียงส่วนผสมของไกลคอลและน้ำเท่านั้นที่ไหลเวียนในระบบทำความเย็นตามธรรมชาติ ไม่มีการพูดถึงการปกป้องใดๆ ดังนั้นหากคุณเติม TCL และเปลี่ยนทุกๆ 6-12 เดือน จะไม่มีอะไรเลวร้ายเกิดขึ้นแม้แต่กับเครื่องยนต์ Honda แต่คุณสามารถซื้อสารป้องกันการแข็งตัวราคาแพงและเปลี่ยนทุกๆ 3-4 ปี มันขึ้นอยู่กับผู้ซื้อ

เกี่ยวกับการผสม:อนุญาตให้ผสมของเหลวคลาส G11 และ G12 จากผู้ผลิตรายเดียวกันได้ นี่อาจทำให้สีเปลี่ยนไป ในกรณีฉุกเฉิน (ใน การเดินทางไกลในกรณีที่ไม่มีตัวเลือกอื่น) คุณสามารถผสม e-liquid จากผู้ผลิตหลายราย แต่แทนที่ด้วยของเหลวใหม่โดยเร็วที่สุด ฟลัชชิ่งเต็ม. เพราะว่า องค์ประกอบที่แตกต่างกันสารเติมแต่งสามารถเริ่มโต้ตอบและตกตะกอนทำให้คุณสมบัติของสารหล่อเย็นแย่ลง

เกี่ยวกับผู้ผลิตในยุโรป: ตอนนี้ 90% ตลาดยุโรปแพ็คเกจเสริมที่ใช้โดย BASF เป็นเวลาหลายทศวรรษแล้วที่พวกเขาผลิตสิ่งที่เรียกว่าซุปเปอร์สมาธิสำหรับคลาส G11 และ G12 (เพียงสารเติมแต่งแพ็คเกจเดียว) ผลิตภัณฑ์นี้มีชื่อว่า Glysantin

ผู้ผลิตเช่น Castrol, Mobil, Agip, Addinoil เป็นต้น พวกเขาซื้อ Basovsky superconcentrate เติมน้ำและเอทิลีนไกลคอล บรรจุในกระป๋องแล้วขาย :))) AWM เดียวกันนี้ผลิตจากมาสเตอร์แบทช์นี้เช่นกัน ดังนั้นสารป้องกันการแข็งตัวของ Castrolov, Mobile และ AWM ล้วนอยู่ภายในเหมือนกัน

ขอแนะนำให้เปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวอย่างน้อยหนึ่งครั้งทุกๆ 100,000 กิโลเมตร นอกจากนี้ ตัวเลขนี้ยังขึ้นอยู่กับปัจจัยต่างๆ เช่น ยี่ห้อรถ ความเข้มข้นของการใช้งาน และแม้แต่สภาพภูมิอากาศที่คุณต้องเดินทาง สีของสารป้องกันการแข็งตัวสามารถพูดได้มากมาย: สีอาจเป็นสีแดง, สีเขียว, สีส้ม, สีฟ้า, สีเหลือง, สีชมพูและสีม่วง วันนี้เราจะมาดูกันว่าสีของสารป้องกันการแข็งตัวมีบทบาทอย่างไรและเหตุใดจึงควรใส่ใจกับสีดังกล่าวเมื่อซื้อ

พิมพ์ที่หนึ่ง

ใน รถยนต์ราคาไม่แพงหรือรถรุ่นเก่าเติมสารป้องกันการแข็งตัว สีฟ้า. นอกจากนี้เอกสารยังระบุอย่างดื้อรั้นว่าไม่ควรผสมของเหลวดังกล่าวกับสิ่งอื่นใด เชื่อกันว่าของเหลวที่มีสีและเฉดสีต่างกันมีความแตกต่างกัน แต่มีเจ้าของรถเพียงไม่กี่คนเท่านั้นที่สามารถเดาได้ว่าความแตกต่างนี้คืออะไร

บ่อยครั้ง การผลิตในประเทศเรียกว่าสารป้องกันการแข็งตัว ที่แกนกลาง สารป้องกันการแข็งตัวไม่แตกต่างจากสารป้องกันการแข็งตัวมากนัก: องค์ประกอบยังคงคล้ายกันคือชุดของสารเติมแต่งและรีเอเจนต์ต่างๆ ที่ออกแบบมาเพื่อป้องกันการกัดกร่อนของหม้อน้ำและปั๊มทำความเย็นและให้ค่าสูงสุด ระบายความร้อนที่มีประสิทธิภาพเครื่องยนต์และระบบทั้งหมด

ของเหลวสีน้ำเงินมักจะเป็นมาตรฐาน G11 ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างของเหลวและสารป้องกันการแข็งตัวของเฉดสีอื่น ๆ ทั้งหมดไม่ว่าจะเป็นสีแดงหรือสีเขียวอยู่ในชุดสารเติมแต่งที่กล่าวถึงข้างต้น ส่วนแบ่งหลักของสารเติมแต่งดังกล่าวในที่นี้ไม่ได้ตั้งใจที่จะไม่ทำปฏิกิริยากับจุดโฟกัสของการกัดกร่อนแต่ละจุด แต่เพื่อปกปิดผนังโลหะด้วยฟิล์มที่มองไม่เห็น

กล่าวอีกนัยหนึ่งคือผลิตภัณฑ์สามารถสร้างฟิล์มป้องกันการกัดกร่อนที่ป้องกันไม่ให้โลหะเกิดสนิมเป็นเวลานาน ด้วยเหตุนี้ผู้ผลิตรถยนต์จึงไม่แนะนำให้ใช้สารป้องกันการแข็งตัวของสีที่แตกต่างกันโดยเด็ดขาด: เนื่องจากฟิล์มที่ได้จึงมากกว่า ของเหลวใหม่จะไม่สามารถโต้ตอบกับจุดโฟกัสของการกัดกร่อนได้ และผลการป้องกันการกัดกร่อนจะถูกลบล้าง

ประเภทที่สอง

ใช้ผลิตภัณฑ์สีเขียว รถยนต์สมัยใหม่ทั้งในประเทศและ การผลิตจากต่างประเทศ. แน่นอนว่าสีเขียวนั้นทำได้โดยการใช้สีย้อมบางชนิด วัตถุประสงค์ของสีย้อมคือเพื่อระบุชนิดของสารป้องกันการแข็งตัวที่เฉพาะเจาะจงและทำให้ผู้ซื้อทราบอย่างชัดเจนว่าของเหลวสีเขียวมีสารเติมแต่งอะไรบ้าง

มีอะไรพิเศษเกี่ยวกับสารป้องกันการแข็งตัวสีเขียว? ส่วนใหญ่แล้วของเหลวดังกล่าวจะมีเครื่องหมาย G12+, G12++ และ G13 กล่าวอีกนัยหนึ่งสิ่งเหล่านี้เป็นหนึ่งในสิ่งใหม่ล่าสุดและ มาตรฐานที่ทันสมัยซึ่งแนะนำสำหรับรถยนต์ที่หลุดออกมาจากสายการผลิตในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา

สารป้องกันการแข็งตัวซึ่งมีไว้สำหรับชิ้นส่วนที่ทำจากทองเหลืองมักทาสีด้วยสีนี้ ลักษณะเฉพาะของวัสดุนี้คือความสามารถในการต้านทานการกัดกร่อนได้เป็นระยะเวลานานพอสมควร อย่างไรก็ตามแม้วัสดุที่ทนทานดังกล่าวจะเกิดการกัดกร่อนเมื่อเวลาผ่านไปและจำเป็นต้องได้รับการปกป้องเพิ่มเติม

ประเภทที่สาม

คำถามยังคงเปิดอยู่: ของเหลวสีแดงหรือสีส้มมีไว้เพื่อวัสดุอะไร หากคุณศึกษาเอกสารโดยละเอียดจะเห็นได้ชัดว่าของเหลวสีแดงมักหมายถึงของเหลวสีแดงด้วย มาตรฐานล่าสุดและใช้กับรถยนต์ที่ผลิตในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา

ความแตกต่างก็คือรถที่มีของเหลวสีแดงหรือสีส้มมักจะมีหม้อน้ำอลูมิเนียม เพื่อจุดประสงค์นี้จะเป็นสีแดงหรือ ของเหลวสีส้มใช้สารเติมแต่งเพื่อต่อต้านการกัดกร่อนของโลหะผสมอลูมิเนียมทีละน้อย

หลักการทำงานของสารเติมแต่งในกรณีนี้คืออะไร? ปรากฎว่าที่นี่คล้ายกันมากกับสิ่งที่เกิดขึ้นในของเหลวอื่นที่มีมาตรฐาน 12 และ 13 วัตถุประสงค์ของสารเติมแต่งคือเพื่อค้นหาจุดที่มีการกัดกร่อนในพื้นที่และมุ่งความสนใจไปที่บริเวณนั้น ซึ่งแตกต่างจากสารป้องกันการแข็งตัวสารป้องกันการแข็งตัวดังกล่าวไม่เพียง แต่สามารถป้องกันการกัดกร่อนเพิ่มเติมเท่านั้น แต่ยังเปลี่ยนสนิมให้เป็นโลหะซึ่งช่วยให้อายุการใช้งานของหม้อน้ำและท่อรถยนต์นานขึ้น

สรุป

ความสามารถในการเลือกสีของสารป้องกันการแข็งตัวทำให้ชีวิตของเจ้าของรถง่ายขึ้นมาก ตามเฉดสีคุณสามารถกำหนดฉลากของผลิตภัณฑ์วัตถุประสงค์และประเภทของสารเติมแต่งที่ใช้ในผลิตภัณฑ์ได้ สิ่งนี้ช่วยให้คุณยืดอายุของระบบทำความเย็นของรถยนต์ได้หลายครั้งและไม่ต้องซ่อมหรือเปลี่ยนหม้อน้ำและปั๊มบ่อยกว่าที่กำหนดในเอกสารกำกับดูแล

ผู้ซื้อให้ความสนใจกับสีของสารหล่อเย็น มีสารป้องกันการแข็งตัวสีแดงสีเขียวและสีน้ำเงิน - มีตัวเลือกมากมาย คำถามเกิดขึ้นตามธรรมชาติเกี่ยวกับความแตกต่างของพวกเขา ในความเป็นจริงสีไม่ได้มีบทบาทชี้ขาดและไม่ได้กำหนดคุณสมบัติ องค์ประกอบเป็นสิ่งสำคัญ นอกจากเอทิลีนไกลคอลและน้ำกลั่นแล้วสารป้องกันการแข็งตัวยังมีสารเติมแต่งอีกด้วย ลักษณะของสารหล่อเย็นขึ้นอยู่กับคุณสมบัติเหล่านี้

สีเป็นคุณสมบัติรอง เมื่อซื้อสินค้าจากแบรนด์ระดับโลก คุณสามารถเลือกซื้อสินค้าได้ ผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงตรงตามมาตรฐานรวมทั้งที่เกี่ยวข้องกับการระบายสีด้วย

1 สารป้องกันการแข็งตัวรวมอยู่ในอะไร?

ส่วนประกอบของสารป้องกันการแข็งตัวของแบรนด์ใด ๆ จะใกล้เคียงกัน: เอทิลีนไกลคอล หลากหลายชนิดและน้ำกลั่น แอลกอฮอล์มีกลิ่นหวานและความหนืดสม่ำเสมอ สามารถทนต่ออุณหภูมิบวก 196° และอุณหภูมิติดลบเพียงลบ 11 เพื่อเพิ่มอุณหภูมิเยือกแข็ง เจือจางด้วยน้ำ หลังจากนั้นลักษณะจะเพิ่มขึ้น ของเหลวนี้ไม่แข็งตัวในอุณหภูมิต่ำถึง 40 หรือ 60 องศา เพียงพอสำหรับทุกเขตภูมิอากาศของประเทศ

สารเติมแต่ง

อาจดูเหมือนว่าของเหลวที่ประกอบด้วยเอทิลีนไกลคอลและน้ำกลั่นไม่ต้องการสารเติมแต่งเนื่องจากไม่แข็งตัวและไม่เดือด แต่ส่วนผสมนี้รุนแรงมาก เวลาผ่านไปหลายเดือน ยาง หม้อน้ำ และบล็อกจะสึกกร่อน เพื่อป้องกันผลกระทบที่ไม่พึงประสงค์จะมีการเติมสารเติมแต่งลงในองค์ประกอบ มันไม่เหมือนกัน นักพัฒนาค้นหาสิ่งที่มีประสิทธิภาพสูงสุดอยู่ตลอดเวลา

ตามสารเติมแต่งที่ใช้ประเภทของสารป้องกันการแข็งตัวจะแตกต่างกันไป: ซิลิเกตและคาร์บอกซิลเกล็ดรูปแบบเดิมบนผนัง ซึ่งทำให้การไหลเวียนของความร้อนลดลงและลดประสิทธิภาพการทำความเย็น โดยปกติจะเป็นสีเขียวหรือสีน้ำเงิน

สารป้องกันการแข็งตัวของคาร์บอกซิลมีองค์ประกอบทางเคมีและคุณสมบัติที่แตกต่างกัน เขาไม่สร้าง. ชั้นป้องกันแต่ออกฤทธิ์ในสถานที่ที่มีสัญญาณการกัดกร่อนจนเกิดเป็นแผ่นฟิล์มบางพิเศษ ทำหน้าที่ได้มากขึ้น เวลานานไม่จำเป็นต้องล้างระบบเมื่อเปลี่ยนน้ำหล่อเย็น มีสีแดงเป็นส่วนใหญ่ นอกเหนือจากสารเติมแต่งป้องกันการกัดกร่อนแล้ว ยังมีการเพิ่มสารป้องกันฟองและอื่น ๆ ลงในองค์ประกอบอีกด้วย

เชื่อผิดๆว่า รถยนต์ในประเทศมีการใช้สารป้องกันการแข็งตัวและสำหรับรถยนต์ต่างประเทศ - สารป้องกันการแข็งตัว สิ่งนี้ไม่เป็นความจริงทั้งหมด สารหล่อเย็นแต่ละตัวมีชื่อแบรนด์: GlycoShell, Glysantine และอื่นๆ สารป้องกันการแข็งตัวเป็นเพียงชื่อ ความแตกต่างพื้นฐานไม่มีการเชื่อมต่อระหว่างมันกับสารป้องกันการแข็งตัว เฉพาะแพ็คเกจเสริมเท่านั้นที่จะกำหนดคุณภาพ ขอบเขต และอายุการใช้งาน สารป้องกันการแข็งตัวแบบดั้งเดิมใช้สารเติมแต่งอนินทรีย์ คุณสมบัติของพวกเขาก็ไม่แตกต่างกัน ประสิทธิภาพสูง: หลังจากใช้งานไป 2 ปี สารจะถูกทำลาย พวกเขาไม่สามารถทนต่ออุณหภูมิที่สูงกว่า 108° ได้ นั่นเป็นสาเหตุที่ผู้ผลิตรถยนต์ไม่ใส่ไว้ในรถใหม่ ซิลิเกตที่มีอยู่ในสารป้องกันการแข็งตัวจะเคลือบชิ้นส่วนภายในของระบบทำความเย็นด้วยฟิล์มซึ่งจะลดประสิทธิภาพลง

สีย้อม

มาตรฐานสารป้องกันการแข็งตัวประกอบด้วยพารามิเตอร์ต่างๆ ความแตกต่างที่สำคัญคือสารเติมแต่ง ของเหลวไม่มีสีจนกว่าจะเติมสีย้อมเข้าไป มีความเป็นกลางทางเคมีและไม่ส่งผลกระทบต่อคุณสมบัติของสารหล่อเย็น แต่อย่างใด เมื่อไม่นานมานี้ ผู้ผลิตชั้นนำได้พัฒนามาตรฐานเกี่ยวกับสี แต่ละประเภทได้รับร่มเงาของตัวเอง แต่ดูเหมือนว่าหลายบริษัทจะละเลยข้อกำหนดเหล่านี้ ดังนั้นการใช้สีจึงกลายเป็นธรรมเนียมที่บริษัทขนาดเล็กใช้เพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของผลิตภัณฑ์โดยใช้สีของแบรนด์ระดับโลก

เฉดสีขึ้นอยู่กับสีย้อม ความสว่างมากบางครั้งถูกมองว่าเป็นตัวบ่งชี้คุณสมบัติพิเศษ เป็นเพียงเรื่องของสารเติมแต่งเรืองแสงซึ่งช่วยให้การวินิจฉัยระบบทำความเย็นง่ายขึ้น พวกเขาเปิดอุปกรณ์ที่ปล่อยแสงอัลตราไวโอเลตซึ่งมองเห็นจุดรั่วได้ชัดเจน ในตอนแรก สีย้อมธรรมดาถูกนำมาใช้เพื่อช่วยให้ผู้ขับขี่ตรวจพบรอยรั่วในท่อ หม้อน้ำ เครื่องยนต์ และปั๊มได้อย่างรวดเร็ว สารป้องกันการแข็งตัวสีเขียวอ่อน ๆ ถูกแทนที่ด้วยสีอื่นซึ่งโดดเด่นกว่า แต่ยังคงพบอยู่ในปัจจุบัน

บริษัทชั้นนำใช้องค์ประกอบสีแดงหรือสีชมพูบนรถของตน ซึ่งพัฒนาและผลิตโดยพวกเขา มีอายุการใช้งานเพิ่มขึ้น: สูงสุดห้าปีหรือ 200,000 กม. ผลิตภัณฑ์ดังกล่าวมีเครื่องหมาย G12

2 ลักษณะของสารหล่อเย็น

สารเติมแต่งที่มีอยู่ในสารหล่อเย็น 20% เป็นตัวกำหนดคุณสมบัติของสารหล่อเย็น ประเภทที่ง่ายที่สุดคือสารป้องกันการแข็งตัวในประเทศ สีของมันไม่จำเป็นต้องเป็นสีน้ำเงิน แต่ก็สามารถเป็นสีแดงได้เช่นกัน ตัวแรกยังคงคุณลักษณะที่อุณหภูมิต่ำถึงลบ 40° ส่วนตัวที่สอง - สูงถึง 65° ต่ำกว่าศูนย์

สารเคมีที่ใช้ในการผลิต: ซิลิเกต, ฟอสเฟต, ไนไตรท์และอื่นๆ ระบบทำความเย็นได้รับการปกป้องด้วยฟิล์มบางที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงาน ครั้งหนึ่งนี่เป็นวิธีแก้ปัญหาแบบก้าวหน้า แต่ปัจจุบันแนวทางนี้ล้าสมัยแล้ว สารป้องกันการแข็งตัวมีอายุสั้น การดำเนินการจำกัดอยู่ที่ 2-3 ปี การเพิ่มอุณหภูมิเป็น 110° จะทำให้เดือด ไม่ควรใส่ในรถต่างประเทศจริงๆ การจัดองค์ประกอบมีความก้าวร้าวที่สุด รถของเราเข้ากันได้ดี แต่รถต่างประเทศบางคันสตาร์ทไม่ติดด้วยซ้ำ อุณหภูมิในการทำงานส่วนใหญ่มีมุม 110° ไม่ใช่ 90 หรือ 100 ตามธรรมเนียมที่นี่ สารป้องกันการแข็งตัวในประเทศอาจเดือด

ขั้นต่อไปคือสารป้องกันการแข็งตัวของ G11 ซึ่งส่วนใหญ่เป็นสีเขียวเป็นมาตรฐาน แต่ก็มีสีอื่นด้วย: สีเหลืองและสีน้ำเงิน นอกจากสารเคมีแล้วยังมีสารอินทรีย์อีกด้วย คุณสมบัติได้รับการปรับปรุงโดยการใช้กรดคาร์บอกซิลิกจำนวนเล็กน้อย นี่คือสาเหตุที่จำกัดจุดโฟกัสของการกัดกร่อน และเกิดฟอสเฟต ไนไตรต์ และซิลิเกต ฟิล์มป้องกัน. มีสายพันธุ์ที่มีข้อดีหนึ่งหรือสองอย่างซึ่งมีกรดคาร์บอกซิลิกมากกว่า

G11 มีข้อเสียบางประการ:

• ฟิล์มช่วยลดการกระจายความร้อน
• หลังจากนั้นครู่หนึ่งมันก็พังทลายการเคลือบจะเกิดขึ้นในระบบที่สามารถอุดตันรูเล็ก ๆ ได้
• ความเปราะบาง ความเหมาะสมคงอยู่สูงสุด 3 ปี หลังจากนั้นจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่

สารป้องกันการแข็งตัวสีแดง G12 นั้นเป็นสารอินทรีย์เกือบทั้งหมดความแตกต่างกับรุ่นก่อนนั้นมีความสำคัญ สารเติมแต่งหลักคือกรดคาร์บอกซิลิกในปริมาณมาก ไม่มีฟอสเฟตและซิลิเกต แทบไม่มีการก่อตัวของฟิล์มบนผนังและการกระจายความร้อนก็ดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด การเคลือบบางเฉียบจะปรากฏบนบริเวณที่มีการกัดกร่อนซึ่งต่อมาจะไม่แตกสลาย แบรนด์นี้ก้าวหน้ากว่ารุ่นก่อนมาก

แม้จะมีทั้งหมด คุณสมบัติเชิงบวก, G12 ไม่เหมาะ ข้อเสียเปรียบที่สำคัญ: มันไม่ได้ป้องกันการกัดกร่อน แต่จะต่อสู้เมื่อมันปรากฏขึ้น ปกป้องหม้อน้ำอลูมิเนียมและพลาสติก ไม่แนะนำให้ใช้กับรถยนต์ที่มีทองแดงและทองเหลือง

การมีอยู่ของเครื่องหมายบวกในเครื่องหมาย G12 บ่งบอกถึงปริมาณกรดคาร์บอกซิลิก: มากถึง 90% ของปริมาตรของสารเติมแต่งทั้งหมด

ตั้งแต่ปี 2012 สารป้องกันการแข็งตัวของ G3 ปรากฏในตลาด สีม่วง. ผลิตโดยใช้โพรพิลีนไกลคอลแทนเอทิลีนไกลคอล: ไม่เป็นพิษ ก้าวร้าวน้อยกว่า เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากกว่า สารหล่อเย็น G5 ที่พัฒนาโดย BASF ในประเทศเยอรมนีมีโทนสีเหลือง ใช้กันอย่างแพร่หลายโดยผู้ผลิตรถยนต์ชั้นนำในยุโรปและสหรัฐอเมริกา

บริษัทต่างชาติไม่ผลิตสารป้องกันการแข็งตัวแบบดั้งเดิม แต่เมื่อเร็ว ๆ นี้ ชาวเกาหลีได้รับสารป้องกันการแข็งตัวสีน้ำเงินซึ่งไม่เกี่ยวอะไรกับมัน เป็นที่ชัดเจนว่าการผสมอย่างใดอย่างหนึ่งกับอีกสิ่งหนึ่งเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้

3 เป็นไปได้ไหมที่จะผสมสารป้องกันการแข็งตัวที่แตกต่างกัน?

คุณไม่สามารถผสมสารป้องกันการแข็งตัวตามสีได้ สีย้อมไม่ได้กำหนดคุณสมบัติของสารหล่อเย็นแต่อย่างใด ภายนอกเหมือนกันอาจแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ผู้ที่มีรูปร่างหน้าตาต่างกันมักมีองค์ประกอบเหมือนกันและมีชื่อต่างกัน พารามิเตอร์ขึ้นอยู่กับสารเติมแต่งที่ใช้

บางครั้งสถานการณ์เกิดขึ้นเมื่อคุณต้องการเพิ่มสารป้องกันการแข็งตัว หากใช้เวลาเพียงเล็กน้อย หรือน้อยกว่า 20 มล. คุณสามารถเพิ่มน้ำกลั่นหรือน้ำกรองธรรมดาก็ได้ แต่ไม่ต้องเติมน้ำประปา สารเติมแต่งจะยังคงอยู่ในอัตราส่วนเดิม อุณหภูมิเยือกแข็งจะเท่าเดิม จะดำเนินการเมื่อปริมาณสารหล่อเย็นลดลงเนื่องจากการระเหย หากคุณต้องการเติมมากกว่า 200 มล. และไม่ทราบสารป้องกันการแข็งตัวที่ใช้ก่อนหน้านี้ ทางออกที่ดีที่สุดคือ ทดแทนโดยสมบูรณ์. นอกจากนี้ยังใช้วิธีอื่นที่อิงจากตัวอย่างด้วย

ซื้อน้ำยาหล่อเย็นโดยเฉพาะ G12 สากล ใช้สารป้องกันการแข็งตัวแล้วผสมกับอันใหม่ หากเข้ากันได้จะไม่เปลี่ยนสี ความสม่ำเสมอจะเปลี่ยน และไม่มีตะกอนเกิดขึ้น หากสิ่งนี้เกิดขึ้น ก็ชัดเจนว่าของเหลวใหม่แตกต่างจากของเก่า ดังนั้นพวกเขาจึงกำลังมองหาของเหลวอื่น และวิธีที่ดีที่สุดคือเปลี่ยนใหม่ทั้งหมดหากคุณไม่รู้ว่ามีอะไรอยู่ในเครื่องยนต์ ไม่สามารถระบุด้วยสายตาได้ว่าองค์ประกอบที่เข้ากันไม่ได้เสมอไป เมื่อเวลาผ่านไป สารเติมแต่งจะตกตะกอนและคุณสมบัติของสารหล่อเย็นจะหายไป หลังจากเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวแล้ว ให้จดชื่อหรือบันทึกกระป๋องไว้

เมื่อน้ำหล่อเย็นเปลี่ยนไปโดยสิ้นเชิง การเลือกสีก็ไม่สำคัญ เน้นคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์และ พารามิเตอร์ที่ถูกต้อง. สารป้องกันการแข็งตัวเก่าถูกระบายออกจนหมดแล้วและสารป้องกันการแข็งตัวใหม่จะถูกเทลงไป: แดง น้ำเงิน หรือเขียว - มันไม่สำคัญ ล้างระบบก่อนเปลี่ยน น้ำเปล่า,หากน้ำยาที่ระบายออกสกปรกมีสนิม

การผสมสารป้องกันการแข็งตัวแม้จะเป็นประเภทและสีเดียวกันก็บางครั้งก็นำไปสู่ความขัดแย้งระหว่างกัน เนื่องจากผู้ผลิตแต่ละรายใช้สารเติมแต่งต่างกัน

เมื่อซื้อน้ำยาหล่อเย็นสำหรับรถยนต์ ผู้ขับขี่หลายคนมักสงสัยว่าสารป้องกันการแข็งตัวของสีอะไรและผู้ผลิตรายใดให้เลือก ลองหาดูว่ามันหมายถึงอะไรกันแน่ ผลิตภัณฑ์นี้และสีอะไรส่งผลต่อการทำงานของเครื่อง

พื้นฐานของของเหลวคือเอทิลีนไกลคอล(โพรพิลีนไกลคอล, เอเทนไดออล) และน้ำกลั่น ซึ่งให้ความต้านทานต่อ อุณหภูมิต่ำ. แปลจากภาษาอังกฤษคำนี้ฟังดูเหมือน "ไม่แช่แข็ง" นอกจากนี้ยังมีสารเติมแต่งที่ช่วยปกป้องท่อ ท่อ และเครื่องยนต์ของรถยนต์จากการกัดกร่อน สนิม และการแตกร้าว

ต้องขอบคุณคุณสมบัติของของเหลวนี้ส่วนหนึ่งที่ทำให้รถสามารถใช้งานได้ตลอดทั้งปี

มีความเข้าใจผิดว่าสีของตัวทำความเย็นและคุณภาพของมันเชื่อมโยงถึงกัน ตัวอย่างเช่น ของเหลวสีแดงเป็นของเหลวที่ดีที่สุดและคงอยู่ได้นานที่สุด และอันสีน้ำเงินนั้นง่ายที่สุดค่ะ สถานการณ์กรณีที่ดีที่สุดเพียงพอสำหรับสองสามปี ในเวลาเดียวกันหลายคนเชื่อว่าสารป้องกันการแข็งตัวที่มีสีเดียวกันนั้นมีองค์ประกอบที่คล้ายคลึงกันเสมอและการผสมเข้าด้วยกันจะไม่ก่อให้เกิดอันตรายใด ๆ เลย

ของเหลวชนิดใดให้เลือกทดแทน

คุณสนใจคำถามว่าสารป้องกันการแข็งตัวเป็นสีอะไรและขึ้นอยู่กับอะไร? เริ่มแรกของเหลวทุกประเภทจะถูกปล่อยออกมาอย่างโปร่งใส แต่มีสารป้องกันการแข็งตัวลดราคา สีที่แตกต่าง. ผู้ผลิตคิดค้นความแตกต่างของสีเพื่อให้ง่ายต่อการแยกแยะสารตามประเภทและสารเติมแต่งป้องกันการกัดกร่อน แต่, สีของสารป้องกันการแข็งตัวไม่เกี่ยวข้องเลย ลักษณะคุณภาพ ผลิตภัณฑ์. สีแดง สีเหลือง สีเขียว และสีน้ำเงิน - อาจมีองค์ประกอบที่เหมือนกันโดยสิ้นเชิง

ก่อนที่จะเทของเหลวลงในถังอย่าลืมว่ามีสีเหลืองเหลืออยู่และสีน้ำเงินที่ซื้อมานั้นเหมาะสมกับคุณสมบัติของมันมากกว่า บ่อยครั้งที่ของเหลวสีเดียวจากผู้ผลิตหลายรายอาจมีองค์ประกอบต่างกัน ในขณะที่ของเหลวหลายสีมีความสอดคล้องกันโดยสิ้นเชิง

แต่ถ้าคุณจำไม่ได้ว่าเคยใช้สารป้องกันการแข็งตัวตัวใดมาก่อน ไม่ว่าจะเป็นสีใดก็ตาม เป็นการดีกว่าที่จะไม่เพิ่ม แต่แทนที่ด้วยอันใหม่ทั้งหมดและคราวนี้จำหรือจดชื่อไว้ มิฉะนั้นสารเติมแต่งอาจสูญเสีย คุณสมบัติที่เป็นประโยชน์หรือจะมีตะกอนที่ไม่จำเป็นอยู่ด้วย

หากคุณตัดสินใจที่จะเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวอย่างสมบูรณ์ อย่าใส่ใจกับสี แต่ตามคำแนะนำของผู้ผลิตตลอดจนผู้ผลิตรถยนต์และสภาพภูมิอากาศที่จะใช้ รถคันนี้. หลังจากนั้น ระบายน้ำหล่อเย็นที่ใช้แล้วล้างระบบด้วยน้ำสะอาดและเติมใหม่โดยไม่คำนึงถึงสี - แดง น้ำเงิน หรือเขียว สิ่งสำคัญคือมันตรงกับประเภทรถและสภาพอากาศในการใช้งานของคุณ

อะไรอีกที่คุณควรรู้เมื่อเลือกผลิตภัณฑ์

จำเป็นต้องตรวจสอบระดับของเหลวในระบบรถยนต์และเปลี่ยนให้ทันเวลาเสมอ มันคุ้มค่าที่จะซื้อสารป้องกันการแข็งตัวเพียงอย่างเดียว เครื่องหมายการค้า. หากคุณเพิ่งซื้อรถยนต์และไม่แน่ใจว่าควรเลือกคันไหน โปรดปรึกษาผู้เชี่ยวชาญในสาขาที่คุณไว้วางใจหรือกับเจ้าของรถยนต์ที่คล้ายคลึงกัน หากรถใช้แล้วให้ถามเจ้าของเดิม

อุณหภูมิของอากาศลดลงอย่างมากและคุณได้ตัดสินใจว่าสารป้องกันการแข็งตัวก่อนหน้านี้ไม่เหมาะสมอีกต่อไป คุณได้เลือกสิ่งที่คุณต้องการแล้ว แต่คุณกลัวว่าการเปลี่ยนสีของของเหลวจะส่งผลต่อการทำงานของรถหรือไม่?

สีของสารป้องกันการแข็งตัวนั้นไม่เกี่ยวข้องกับกระบวนการนี้ ขึ้นอยู่กับสีย้อมที่ผู้ผลิตใช้เพื่อวัตถุประสงค์ทางการตลาดเท่านั้น

แต่อย่างที่ผู้ชื่นชอบรถที่มีประสบการณ์กล่าวว่าการทาสีก็มีข้อดีเช่นกัน หากเห็นของเหลวสีใต้ท้องรถแสดงว่ามีปัญหาในระบบทำความเย็นต้องแก้ไขทันที นอกจาก, สารป้องกันการแข็งตัวเป็นสารพิษที่สามารถเป็นอันตรายต่อสิ่งมีชีวิต. จะดีกว่าถ้ามันแตกต่างอย่างมากจากรูปลักษณ์ของน้ำ

นั่นคือข้อดีทั้งหมดของสีซึ่งไม่ส่งผลต่อองค์ประกอบทางเคมีของสาร

ความแตกต่างของสีน้ำหล่อเย็นในประเทศต่างๆ

ผู้ผลิตทั่วโลกผลิตสารป้องกันการแข็งตัวในสีที่ต่างกัน ในยุโรป ของเหลวถูกทาสีด้วยสีที่กำหนดเพื่อระบุระดับความทนทาน ซึ่งสามารถเขียนลงบนกระป๋อง ในเอกสาร รวมถึงบนเว็บไซต์ของผู้ผลิตรถยนต์ได้

ในพื้นที่หลังโซเวียต มาตรฐาน Volkswagen ต่อไปนี้มีผลบังคับใช้: G 11 (สีน้ำเงิน สีเหลือง และสีเขียว), G 12 และ G 12+ (เฉดสีแดง) รวมถึง G 13 (สีส้ม สีเหลือง) สารป้องกันการแข็งตัวที่ผลิตในสหพันธรัฐรัสเซียอาจมีสีแตกต่างกันซึ่งจะขึ้นอยู่กับผู้ผลิตและส่วนประกอบ

สีของสารป้องกันการแข็งตัวที่ผลิตในญี่ปุ่นบ่งบอกถึงเกณฑ์อุณหภูมิเยือกแข็ง:

สีเหลือง – สูงถึง -20 0С;

สีเขียว – สูงถึง -25 0С;

สีแดง – สูงถึง -30 0С

ชาวญี่ปุ่นแนะนำให้ใช้น้ำยาหล่อเย็นสีเขียวหรือสีแดงสำหรับรถยนต์ สิ่งนี้ใช้ได้กับผลิตภัณฑ์ของตนเท่านั้น และหากมีคำถามเกิดขึ้นว่าอะนาล็อกจากยุโรปตัวใดที่สามารถเทลงในระบบทำความเย็นของเครื่องจักรเหล่านี้ได้ก็ควรคำนึงถึงระดับของเครื่องยนต์ด้วย

ชาวอเมริกันส่วนใหญ่มักผลิตสารป้องกันการแข็งตัวสีเขียวและสีแดง แนะนำให้ใช้สารป้องกันการแข็งตัวของไนไตรต์กับเครื่องยนต์ของรถยนต์แต่ เป็นสารก่อมะเร็งและห้ามใช้ในยุโรปที่นี่จะถูกแทนที่ด้วย G 12 หรือ G 12+ (นั่นคือคาร์บอกซิเลท) ส่วนใหญ่พร้อมกับชื่อของสารป้องกันการแข็งตัวผู้ผลิตของพวกเขากำหนดให้อะนาล็อกของยุโรปซึ่งสีมักจะแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง

ในที่สุด

อย่างที่คุณเห็นไม่มีอะไรขึ้นอยู่กับสีของสารป้องกันการแข็งตัวเลย ศึกษาข้อมูลบนบรรจุภัณฑ์ของผลิตภัณฑ์และในเอกสารสำหรับรถยนต์ - นี่คือสิ่งที่จะช่วยป้องกันสถานการณ์ที่ไม่คาดฝันมากมาย

บ้าน » การปรับแต่ง » สารป้องกันการแข็งตัวของความแตกต่างสีชมพูหรือสีแดง สารป้องกันการแข็งตัวสีแดงและสีเขียวแตกต่างกันอย่างไร? เป็นไปได้ไหมที่จะผสมสารป้องกันการแข็งตัวที่แตกต่างกัน?