Ford Focus หรือ Honda Civic อันไหนดีกว่ากัน ฮอนด้า ซีวิค กับ ฟอร์ด โฟกัส ไหนดีกว่ากัน? กระจกมองข้าง Focus ทั้งสองมีเซกเตอร์ Aspherical เสา A จะถูกย้ายกลับไป แต่มีฐานที่ใหญ่กว่า แม้ว่าในทางปฏิบัติแล้วจะไม่บังทัศนวิสัยก็ตาม

Honda Civic ไม่เคยมีประวัติการขายที่ ตลาดรัสเซียอย่างไรก็ตาม เขามักจะพบผู้ซื้อของเขาเสมอ สถานการณ์ของ Ford Focus 3 นั้นตรงกันข้าม - นี่คือรุ่น C-class ที่ขายดีที่สุดในรัสเซียซึ่งครองตำแหน่งมานานกว่ารุ่นแรกอย่างมั่นใจ

คุณควรเลือกรถยนต์คันใดต่อไปนี้ ฟอร์ดโฟกัส "ตัวที่สาม" มีวัสดุคุณภาพสูงกว่าฮอนด้าซีวิค ภายในรถดูเรียบร้อยมากขึ้นและแผงด้านหน้าทำจากพลาสติกที่อ่อนนุ่มและสวยงาม เมื่อคุณนั่งอยู่หลังพวงมาลัย ใน Focus คุณจะพบว่าตัวเองอยู่ในเบาะนั่งที่สะดวกสบายพร้อมการรองรับด้านข้างที่ได้รับการพัฒนามาอย่างดี ในขณะที่ Civic มีเบาะนั่งคู่หน้าที่กว้างขึ้นแต่มีรูปลักษณ์ที่พัฒนาน้อยกว่า ซึ่งจะทำให้คุณนั่งสบาย ผ่อนคลาย และเงียบ แต่พลาสติกใน Honda Civic นั้นแข็งและเมื่อมองแล้วมันก็ดูเรียบง่ายกว่า ที่นั่งแถวหน้าในฟอร์ด โฟกัสมีพื้นที่มากขึ้นทั้งขาและช่วงศีรษะ และเบาะนั่งคนขับสามารถปรับได้หลากหลายยิ่งขึ้น
ที่ด้านหลังภาพที่แตกต่างออกไปเล็กน้อยปรากฏขึ้น - ใช่มีพื้นที่ส่วนหัวมากกว่าในโฟกัส แต่ "อุโมงค์เกียร์" และที่วางแขนระหว่างเบาะหน้าไม่สะดวกสำหรับผู้โดยสารตรงกลาง Honda Civic มีพื้นเรียบ มือจับเหนือศีรษะ และมีพื้นที่วางเข่ามากขึ้นด้วยฐานล้อที่ยาวขึ้น แต่การเข้าถึงด้านหลังทำได้ง่ายกว่าในฟอร์ด ด้วยการเปิดประตูที่ต่ำกว่าและธรณีประตูที่ต่ำกว่า

ปริมาตรช่องเก็บสัมภาระของรถเก๋ง Honda Civic คือ 440 ลิตรรุ่นแฮทช์แบ็ก - 477 ลิตร ใต้พื้นมีชุดเครื่องมือและท่าเรือ นั่นเป็นเหตุผล พารามิเตอร์ฟอร์ดโฟกัส http://auto.ironhorse.ru/category/usa/ford/focus แพ้เพื่อนร่วมชั้นอย่างเห็นได้ชัด: ซีดานมี 372 ลิตรแฮทช์แบ็กมี 277 ลิตร อย่างไรก็ตาม เขามีล้ออะไหล่ขนาดเต็มให้เลือกใช้ ซึ่งทำให้เขามั่นใจมากขึ้นบนถนนในรัสเซีย

เครื่องยนต์เบนซินสี่เครื่อง ดีเซลหนึ่งเครื่อง และระบบส่งกำลังสองชุดสำหรับฟอร์ดโฟกัส 3 ในตลาดรัสเซีย สายน้ำมันเบนซินนั้นมีเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรสามตัวที่มีความจุ 85, 105 และ 125 แรงม้า และหน่วย 2.0 ลิตรที่ให้กำลัง 150 แรงม้า เครื่องยนต์ดีเซลสองลิตรมีกำลัง 140 แรงม้า ทำงานควบคู่กับเกียร์ธรรมดา 5 สปีด หรือเกียร์อัตโนมัติ PowerShift 6 สปีด
เมื่อเทียบกับ Focus แล้ว Honda Civic ดูน้อย - นี่เป็นเพียงรุ่นเดียว เครื่องยนต์แก๊ส 1.6 ลิตร พละกำลัง 141 แรงม้า จับคู่กับเกียร์ธรรมดา 6 สปีด หรือเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด

Ford Focus 3 ทั้งหมด http://auto.ironhorse.ru/category/usa/ford/focus/focus-3 มีระบบกันสะเทือนพร้อมโช้คอัพแบบสปอร์ต รถยึดเกาะถนนได้อย่างมั่นใจและตอบสนองต่อการกระแทกด้วยความยืดหยุ่นที่น่าพอใจ แต่ในห้องโดยสารจะรู้สึกได้ชัดเจนมาก ใน Honda Civic ข้อบกพร่องของถนนไม่ได้สังเกตเห็นได้ชัดเจนแม้แต่หลุมบ่อขนาดใหญ่และการกระแทกก็ยังถูกดูดซับโดยระบบกันสะเทือนอย่างมั่นใจถึงแม้ว่ามันจะรุนแรงเล็กน้อยที่นี่ก็ตาม เมื่อเข้าโค้งการทรงตัวของ Honda Civic ก็แข็งแกร่งขึ้น พวงมาลัยฟอร์ดโฟกัสมีความน่าเชื่อถือและคมชัดยิ่งขึ้น ตอบสนองต่อการเคลื่อนไหวของพวงมาลัยได้เฉียบคมยิ่งขึ้น และมั่นใจมากขึ้นเมื่อเปลี่ยนเลน การควบคุมใน Honda Civic มีความชัดเจนน้อยลง

ราคาเริ่มต้นสำหรับซีดาน Ford Focus 3 ดูน่าดึงดูดใจมากกว่า Honda Civic - 580,500 เทียบกับ 779,000 rubles สำหรับรถแฮทช์แบ็ก - 570,500 เทียบกับ 869,000 rubles ตามลำดับ อย่างไรก็ตามสิ่งนี้อธิบายได้จากปัจจัยหลายประการ: โฟกัสพื้นฐานนั้นมาพร้อมกับเครื่องยนต์ 85 แรงม้าเท่านั้นและอุปกรณ์นั้นแย่ลงอย่างเห็นได้ชัด: ถุงลมนิรภัยคู่หน้า, กระจกไฟฟ้าเพียงสองบาน, ABS และกระจกไฟฟ้า คุณจะต้องจ่ายเพิ่มสำหรับ เครื่องปรับอากาศแยกต่างหาก Honda Civic รุ่นพื้นฐานมีเครื่องยนต์ 141 แรงม้า และรายการอุปกรณ์ประกอบด้วยถุงลมนิรภัย 8 ใบ เครื่องปรับอากาศ กระจกไฟฟ้าทุกประตู ดนตรีมาตรฐาน กระจกมองข้างปรับด้วยไฟฟ้าและปรับความร้อนได้ ABS, VSA, ระบบช่วยออกตัวบนทางลาดชัน ซีดาน Ford Focus 3 ที่แพงที่สุดมีราคาอยู่ที่ 866,500 รูเบิล รถยนต์แฮทช์แบ็ก - 856,500 รูเบิล ซีดานระดับบนสุดของ Honda Civic นำเสนอในราคา 939,000 รูเบิล รุ่นแฮทช์แบ็ก - 1,099 รูเบิล โดยทั่วไปในแง่ของราคา Focus ดูน่าดึงดูดมากกว่า Civic และนอกจากนี้ยังมีตัวเลือกเพิ่มเติมสำหรับรุ่นก่อนอีกด้วย

ใช่ คุณพูดถูก Mazda3 ใหม่จะเข้ากับบริษัทนี้ได้อย่างสมบูรณ์แบบ แต่เราทำการทดสอบในเดือนกันยายนเมื่อยังไม่มี "สามรูเบิล" ในมอสโก รอ? เราต้องการทำก่อนอากาศหนาว เพื่อที่เราจะได้วัดผลและดูว่าใครเร็วกว่า - ไม่ใช่ตาม "หนังสือเดินทาง" แต่อยู่บนรางไดนาโมมิเตอร์ของสถานที่ทดสอบ

ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับไดนามิกในภายหลัง แต่สำหรับตอนนี้... ช่างสวยงามจริงๆ! หรือความงามตามที่คุณต้องการ จริงอยู่ทันทีหากไม่ดูตราสัญลักษณ์คุณจะไม่เข้าใจทันทีว่านี่คือฮอนด้าหรือโตโยต้า โคโรลล่าใหม่มันฉลาดและสวยขึ้นจนเข้าใจผิดว่าเป็นซีวิคได้ จากนั้นคุณจะสังเกตเห็นว่า "ฮอนด้าตัวจริง" มีปากกระบอกปืนที่แหลมกว่าและมีหลังคาที่ลาดเอียงกว่า

โคโรลลาเป็นเหมือนขนมปังข้าวไรย์ไม่มีลูกเกด แต่มีแคลอรี่สูงและน่าพึงพอใจ

แผงปิดหนังเทียม ระบบควบคุมสภาพอากาศแบบดูอัลโซน และเบาะนั่งแบบรวม นี่คือรุ่น Corolla ในรุ่น Prestige Plus

0 / 0

แต่โฟกัสจะไม่ยุ่งกับใครแน่นอน บางทีอาจเป็นรถแฮทช์แบ็กที่มีชื่อเดียวกันและแม้กระทั่งจากด้านหน้าเท่านั้น - เงาของพวกมันก็แตกต่างกัน และปริมาตรท้ายรถด้วย: หากฟักมี Russian Post เจ็ดกล่องแสดงว่าซีดาน - สิบสอง! อย่างไรก็ตาม ตู้กับข้าวของ Ford มีพื้นที่น้อยที่สุดในบรรดาทั้งสามรุ่น ได้แก่ Civic บรรจุได้ 13 ชิ้น ในขณะที่ Corolla สามารถรองรับได้ 14 กล่อง การบรรทุกสัมภาระขึ้นรถโตโยต้าเป็นเรื่องน่ายินดี: "หินย้อย" ของการเสริมความแข็งแรงของร่างกายจะไม่เติบโตในถ้ำท้ายรถเช่นเดียวกับในฮอนด้าและเข้าถึงได้มากกว่าในฟอร์ดมาก นอกจากนี้มีเพียง Corolla เท่านั้นที่มีที่จับปิดที่ด้านหลังของฝา

ที่นั่งของโตโยต้าพอใจกับความแข็งแกร่งของการโอบรับ รูปทรงที่ดีและความแข็งแกร่งที่เพียงพอ แต่ส่วนรองรับบั้นเอวไม่สามารถปรับได้

Corolla 1.8 พร้อม CVT เดินตามคันเร่งเหมือนปลาบนตะขอ - ทั้งระบบอัตโนมัติของฮอนด้าหรือระบบเลือกล่วงหน้าของฟอร์ดก็ไม่สามารถให้การควบคุมความเร็วที่ง่ายดายเช่นนี้ได้

0 / 0

โตโยต้าเป็นมิตรกับผู้โดยสารไม่น้อยไปกว่าการขนส่งสินค้า มีอยู่ในซีวิคที่คุณต้องคลานเข้าไปในท่าหมอบเพื่อปกป้องศีรษะของคุณจากการสัมผัสกับความลาดชันต่ำของหลังคา โฟกัสนี้บังคับให้คุณบีบเท้าด้วยรองเท้าบู๊ตขนาด 42 ซึ่งติดอยู่ระหว่างเสา B และเบาะโซฟาด้านหลัง และคุณเพียงเข้าสู่ Corolla ได้อย่างง่ายดายและอิสระ โตโยต้าทำให้เราเสียใจที่ไม่มีราวจับที่ประตูและแผงเบี่ยงอากาศตรงกลาง พื้นที่นี้มีขนาดที่แม้แต่คนที่มีส่วนสูงโดยเฉลี่ยก็ยังนั่งด้านหลังนักบาสเก็ตบอลโดยไม่ให้เข่าแตะด้านหลังของเบาะหน้า! คุณไม่สามารถเปรียบเทียบกับฮอนด้าได้ไม่ต้องพูดถึงฟอร์ดที่แคบด้วยซ้ำ: พื้นที่ส่วนหัวที่ขานั้นน้อยกว่ามากถึงแปดเซนติเมตร

รถซีดานและแฮทช์แบ็กขนาดกลางรุ่นล่าสุดสะท้อนถึงเทรนด์ล่าสุดในการออกแบบตัวถังและยังเป็นชัยชนะที่แท้จริงอีกด้วย เทคโนโลยีที่ทันสมัยและนวัตกรรม

เราเปรียบเทียบและประเมินในทางปฏิบัติสองรุ่นที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในกลุ่มกลางซึ่งมีส่วนแบ่งสำคัญของยอดขายในตลาดในทุกประเทศทั่วโลก โมเดลรีวิวจะแสดงด้วยตัวรถซีดาน

ฮอนด้า ซีวิค 4ดีเป็นรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า 5 ที่นั่ง ระดับ “C” รุ่นที่นำเสนอกลายเป็นรุ่นซีดานรุ่นที่เก้าที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ รถเปิดตัวในเดือนพฤษภาคม 2013 หน่วยส่งกำลังสำหรับตลาดของยุโรปและกลุ่มประเทศ CIS มีจำหน่ายในรูปแบบเครื่องยนต์เบนซินแบบดูดตามธรรมชาติพร้อมความจุ 1.8 ลิตร ระบบส่งกำลังมีให้เลือกทั้งแบบ "อัตโนมัติ" และ "กลไก" ตามปกติ

ฟอร์ด โฟกัส ซีดานหมายถึงรุ่น restyled ของรุ่นที่สามของรุ่น ซีดานขับเคลื่อนล้อหน้า 5 ที่นั่งเป็นตัวแทนของคลาส "C" รถถูกแสดงต่อสาธารณชนทั่วไปในเดือนเมษายน 2014 ช่วงของหน่วยกำลังค่อนข้างกว้าง: ตั้งแต่รุ่นเล็ก 1.0 ลิตรไปจนถึงเครื่องยนต์เบนซิน 1.6 ลิตร มีให้เลือกทั้งขนาด 1.5 และ 1.6 ลิตร หน่วยดีเซล. มีให้เลือกทั้งเกียร์อัตโนมัติและเกียร์ธรรมดา

โมเดลรีวิวเปิดตัวในปี 2014 ฮอนด้านำเสนอด้วยเครื่องยนต์เบนซินขนาด 1.8 ลิตรและเกียร์อัตโนมัติ ฟอร์ดติดตั้งเทอร์โบชาร์จ เครื่องยนต์เบนซิน 1.5 ลิตร พร้อมเกียร์อัตโนมัติ

ฮอนด้า ซีวิค 4ดี

เริ่มต้นด้วยความจริงที่ว่ารุ่น Civic สมัยใหม่ยังคงรักษาคุณลักษณะเฉพาะตัวและเป็นที่รู้จักในการออกแบบตกแต่งภายในไว้ได้ สำหรับ "เพลงฮิต" รุ่นปัจจุบันในปีที่ผ่านมานี่เป็นสิ่งที่หายากอย่างแท้จริง ในขณะเดียวกันตัวรถก็ดูไม่โบราณแต่ยังคงรูปลักษณ์เดิมไว้ เทคโนโลยีขั้นสูงและสไตล์จากผู้ผลิตชาวญี่ปุ่น

รุ่นด้านหน้าโดดเด่นด้วยเลนส์หัวที่แคบจมูกที่ลาดเอียงและกว้างกระจังหน้าที่มีสไตล์พร้อมเซลล์ขนาดใหญ่และโครเมียมแทรกในครึ่งล่างรวมถึงการตกแต่งที่มีสไตล์ของกระจังหน้าด้านล่างด้วยพลาสติกเคลือบเงามันวาวพร้อม "หมอกที่เรียบร้อย จุดไฟ” และแถบโครเมียมอีกแถบเหนือส่วนที่ยื่นออกมาของกันชน ยังคงเป็น Civic ที่คุ้นเคยและมีสไตล์เหมือนเดิม เติบโตเต็มที่และพอดียิ่งขึ้นเท่านั้น!

ส่วนด้านข้างทำออกมาสวยงามและเรียบง่าย หน้าต่างด้านข้างแคบมีเส้นตรงและมีมุมแหลมคม ประตูมีความกลมเล็กน้อยปรากฏขึ้น ซึ่งปกปิดทันทีด้วยการกระทืบที่ส่วนล่างเหนือธรณีประตู ที่น่าสังเกตเป็นพิเศษคือกระจกมองหลังด้านข้าง ตั้งอยู่บนเสาแนวตั้งที่สวยงามและสวยงามมาก ติดตั้งไว้ที่ประตูโดยตรง และไม่อยู่ในบริเวณกระจก ชั้นวางเหล่านี้มีความเอียงเล็กน้อยจากระนาบตัวถังทั่วไป

ส่วนท้ายมีไฟเบรกเก๋ไก๋พร้อมแถบพลาสติกสีขาวแดงเน้นให้เห็นเด่นชัด ไฟด้านข้าง. ฝากระโปรงหลังที่แคบยังมีแถบโครเมียมอยู่ที่ขอบ และการประทับตราสำหรับตำแหน่งติดตั้งป้ายทะเบียนจะสร้างช่องที่ดีสำหรับองค์ประกอบดังกล่าว

ฟอร์ด โฟกัส ซีดาน

การค้นหาตัวถังรถซีดานและอุปกรณ์ที่เหมาะสมสำหรับการตรวจสอบไม่ใช่เรื่องง่าย โมเดลนี้ค่อนข้างใหม่และมักเป็นที่ต้องการในรุ่นแฮทช์แบ็ก Restyling เป็นประโยชน์ต่อ Focus อย่างแน่นอน นักออกแบบทำงานได้ดีมากที่ด้านหน้าของโมเดล โดยเฉพาะบนกระจังหน้าหม้อน้ำและรูปทรงโดยรวมของส่วนต่างๆ ของร่างกาย มันกลายเป็นแอสตันมาร์ตินราคาประหยัด

กระจังหน้าหม้อน้ำดูดีทั้งเส้นโครเมียมและสีดำตามยาว เลนส์ด้านหน้ามีความดุดัน แคบ และมีสัญญาณไฟเลี้ยวสีเหลืองมีสไตล์ที่ด้านบน เส้นตรงของฝากระโปรงเหนือกระจังหน้าช่วยเสริมความคล้ายคลึงกับรถยนต์ระดับพรีเมียมของ Aston

โปรไฟล์รถดูดุดันและลงตัว ด้านข้างโค้งมนของประตู แถบสีดำเล็กๆ บนธรณีประตู และลายนูนที่ซุ้มสูงปานกลาง ยังคงกลิ่นอายของ "สปอร์ตที่แข็งแกร่ง" ตามการออกแบบด้านหน้า ผู้ออกแบบทำงานได้อย่างยอดเยี่ยมกับพื้นที่กระจกด้านข้าง มันไม่ได้สร้างความรู้สึกถึงความใหญ่โต แต่ก็ไม่มีการแคบลงมากนัก เสาสีดำเคลือบเงาอย่างมีสไตล์ระหว่างหน้าต่างเหมาะกับรถเก๋งคันนี้เป็นอย่างดี

สังเกตเห็นได้ชัดเจน งานที่จริงจังและเหนือท้ายรถ ฝากระโปรงหลังไม่แคบมากนักและมีสปอยเลอร์แบบด้นสดโดยวางหน้าต่างไฟเบรกทรงสี่เหลี่ยมเพิ่มเติม เลนส์ด้านหลังมีขนาดใหญ่ตั้งอยู่ตามยาว มันดูทันสมัยและรวดเร็วมาก สิ่งเดียวที่วิจารณ์ได้คือมุมของไฟหน้าซึ่งขยายไปถึงบังโคลนหลัง “การยิง” นี้สร้างความประทับใจเป็นสองเท่าและดูเหมือนไม่จำเป็นในการออกแบบโดยรวมของท้ายเรือ ส่วนแทรกสีดำที่ไม่ทาสีพร้อมเซลล์ตาข่ายแบบสปอร์ตที่ด้านล่างสุดของกันชนช่วยให้รถมีบุคลิกที่กล้าแสดงออกและหนักแน่น

ทางเลือกระหว่างรถทั้งสองคันนี้ขึ้นอยู่กับการออกแบบเพียงอย่างเดียวนั้นถูกกำหนดด้วยใจมากกว่าจิตใจ หากคุณเป็นผู้ชื่นชอบฮอนด้าโดยเฉพาะ ซึ่งคุ้นเคยกับ Civic รุ่นก่อนๆ และกำลังมองหารถยนต์รุ่นเดียวกัน แต่มีการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญ ทางเลือกนั้นชัดเจนมาก
Focus ที่รีเฟรชอาจเรียกได้ว่าเป็นรถเก๋งสมัยใหม่ในอุดมคติในการออกแบบ หากไม่ใช่เพื่อการตัดสินใจที่ก่อให้เกิดข้อขัดแย้งในสนาม ไฟท้าย. นี่เป็นองค์ประกอบเดียวที่ตัดกันอย่างชัดเจนกับรูปลักษณ์สปอร์ตและแข็งแกร่งของรถ
ผู้ชนะ การทบทวนเปรียบเทียบภายนอกถูกแทนที่ด้วยซีดานฟอร์ดโฟกัสซึ่งแสดงให้เห็นถึงลักษณะภายนอกที่ยอดเยี่ยม ซีดาน Honda Civic ก็ดูดีเช่นกัน แต่มันเรียบง่ายกว่าและน่าเบื่อนิดหน่อยโดยเฉพาะเมื่อเทียบกับคู่แข่งที่เก่งกาจ

ร้านเสริมสวย

ฮอนด้าซีวิค

ภายในรถดูน่าสนใจและทันสมัยมาก ห้องนักบินล้อมรอบคนขับอย่างแท้จริง มีความรู้สึกสปอร์ตที่ทำให้ผู้ขับขี่ธรรมดาทั่วไปรู้สึกเหมือนเป็นนักบินหลังพวงมาลัยจริงๆ รถเก๋งญี่ปุ่น. วัสดุที่ใช้ในการตกแต่งมีคุณภาพสูงและการประกอบอยู่ในระดับดีเยี่ยม องค์ประกอบที่อ่อนนุ่มผสมผสานกันอย่างลงตัวกับแผงแข็ง

ที่นั่งในรุ่นรีวิวทำจากหนังคุณภาพสูง แต่รุ่นผ้าก็ใช้งานได้ดีมากเช่นกัน ตะเข็บ “งู” ที่แข็งแกร่ง การออกแบบ และวัสดุที่สบายตา ฟังก์ชั่นของเก้าอี้นั้นยอดเยี่ยมมาก การปรับเปลี่ยนที่มีให้เลือกมากมายช่วยให้ผู้ขับขี่ทุกคนสวมใส่ได้พอดี การรองรับด้านข้างของพนักพิงได้รับการพัฒนามาอย่างดีการรองรับของหมอนด้านล่างนั้นเด่นชัดน้อยกว่าเล็กน้อย คุณสมบัติที่โดดเด่นถือได้ว่าเป็นความยืดหยุ่นที่เหมาะสมของโปรไฟล์

มันไม่ฉลาดเลยที่จะแยกคอนโซลกลางเป็นแพลตฟอร์มหลักสำหรับองค์ประกอบการใช้งานในรุ่นนี้ เหตุผลก็คือแนวคิดขององค์กร ตอร์ปิโดจากฮอนด้าคือการแบ่งส่วนกลางออกเป็นสองชั้นที่เป็นเอกลักษณ์ วิธีแก้ปัญหานี้สามารถเห็นได้ในผู้ผลิตรายอื่น แต่เป็นฮอนด้าที่สามารถทำสิ่งนี้ได้อย่างกลมกลืนมากที่สุด ชั้นบนมีหน้าจอสี่เหลี่ยมทึบ คอมพิวเตอร์การเดินทางทางด้านขวาของคนขับและตรงกลางจะมีจอแสดงผลมาตรวัดรอบแบบดิจิตอลขนาดใหญ่ ความหรูหราทั้งหมดนี้ถูกปิดด้วยกระบังหน้าแบบกว้างซึ่งขยายไปถึงกึ่งกลางแดชบอร์ด ไม่มีแสงสะท้อนหรืออุปสรรคในการอ่านข้อมูล

บนชั้นที่สอง คุณสามารถสังเกตการจัดเรียงองค์ประกอบตามปกติได้ แผงเบี่ยงอากาศเกือบจะเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า ซึ่งติดตั้งในแนวตั้งและตามขอบบริเวณด้านคนขับ ด้านหน้าผู้โดยสารมีช่องระบายอากาศทรงสี่เหลี่ยมเพียงสองช่อง ขอบท่ออากาศเป็นเส้นโครเมียม คอนโซลกลางได้รับการปฐมนิเทศผู้ขับขี่ที่ชัดเจน องค์ประกอบหลักคือระบบมัลติมีเดียพร้อมหน้าจอขนาดใหญ่ มีรูปร่างเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าและมีปุ่มควบคุมทรงกลมขนาดเล็ก ใกล้กับคนขับมากขึ้น ใต้แผงเบี่ยงด้านขวาจะมีปุ่มเตือนอันตรายแยกต่างหาก ทำเลที่ตั้งสะดวกมากไม่ต้องกลัวปัญหาฉุกเฉิน

ระบบปรับอากาศภายในตั้งอยู่ใต้บล็อกเพลง มีหน้าจอสี่เหลี่ยมเล็กๆ และตัวควบคุม 2 ตัว ตัวควบคุมที่ใกล้กับไดรเวอร์มากที่สุดนั้นมีขนาดใหญ่กว่าเมื่อเทียบกับตัวที่สอง ขอย้ำอีกครั้งว่าการเน้นไปที่หลักสรีรศาสตร์ที่ยอดเยี่ยมสำหรับผู้ขับขี่

อุโมงค์กลางมันถูกสร้างขึ้นเป็นหินใหญ่ก้อนเดียวที่มีแผงหน้าปัด แต่ความหนาแน่นโดยรวมของโครงสร้างถูกรบกวนโดยการปรากฏตัวของช่องภายใต้การควบคุมสภาพอากาศ ประกอบด้วยปุ่มฟังก์ชันและขั้วต่อ ต่อไปตามอุโมงค์คือคันเกียร์ มันถูกเลื่อนเข้าใกล้ที่นั่งผู้โดยสารมากขึ้น แต่ที่ด้านคนขับมีช่องสำหรับเก็บของชิ้นเล็ก ๆ ที่สะดวกสบาย เบรกจอดรถจะอยู่ติดกับหมอน ที่นั่งคนขับโดยทิ้งผู้โดยสารไว้กับที่วางแก้วน้ำอย่างดี ความหลากหลายทั้งหมดนี้จบลงด้วยที่วางแขนที่กว้างซึ่งรับประกันความสบายในการเดินทางไกล

พวงมาลัย น้ำหนักเบาแบบสามก้านมัลติฟังก์ชั่นแบบสปอร์ต คอลัมน์สามารถปรับระยะเอื้อมและเอียงได้ วัสดุตกแต่งขอบล้อดีเยี่ยม ไม่มีความรู้สึกลื่นไถล ความหนาของขอบล้อนั้นกำลังพอดีในการยึดพวงมาลัยอย่างแน่นหนาและสะดวกสบาย มีกระแสน้ำสำหรับตำแหน่งมือบนพวงมาลัยที่ถูกต้อง องค์ประกอบการควบคุมของระบบรถยนต์นั้นถูกสร้างขึ้นในรูปแบบของ "จุด" ทรงกลมที่แปลกประหลาดซึ่งเราจำได้จากคอนโซลเกม บางครั้งคุณก็ประหลาดใจกับเทคโนโลยีของญี่ปุ่น! ซี่ล้อด้านล่างมีขอบอะลูมิเนียมที่สวยงาม ซึ่งช่วยให้การตกแต่งภายในดูมีชีวิตชีวามากขึ้น

หากคุณย้ายแผงหน้าปัดออกจากชั้นบน จะมีมาตรวัดรอบเครื่องยนต์ขนาดใหญ่อยู่ตรงกลาง รวมถึงตัวบ่งชี้และไอคอนข้อมูลเส้นเล็กๆ สีแบ็คไลท์ทั่วไปสำหรับแผงหน้าปัด แป้น และส่วนควบคุมอื่นๆ คือสีน้ำเงิน ขาว และเทอร์ควอยซ์

ฟอร์ดโฟกัส

โฟกัสต้อนรับผู้มาเยือนด้วยรูปแบบคลาสสิกของการตกแต่งภายในที่ทันสมัย คุณจะสังเกตเห็นคุณภาพของงานสร้างและวัสดุที่ใช้ได้ทันที แผงหน้าปัดแบบนุ่มนวล เฉดสีดำที่สวยงามบนแผงหน้าปัด ความพอดีของชิ้นส่วนภายในมีช่องว่างน้อยที่สุดซึ่งแทบจะมองไม่เห็น ทำให้เกิดความรู้สึกถึงความสมบูรณ์

โปรไฟล์ที่นั่งได้แบบฟอร์มที่สะดวก มีทั้งแบบผ้าและแบบหนัง เพื่อความเรียบร้อยในการตัดเย็บ ผู้ขับที่มีความสูงและรูปร่างเท่าใดก็สามารถนั่งบนเบาะได้อย่างสบาย สิ่งสำคัญคือโครงสร้างทางกายวิภาคของเก้าอี้ต้องให้การสนับสนุนด้านข้างที่เชื่อถือได้ในบริเวณพนักพิงและเบาะด้านล่างมีความยาวเพียงพอ ความแข็งของฟิลเลอร์อยู่ในระดับปานกลาง ให้ความสมดุลระหว่างความสบายและความยืดหยุ่น เก้าอี้สามารถปรับได้ทุกระนาบรวมทั้งความสูงด้วย

แผงเบี่ยงการไหลเวียนของอากาศเป็นการตกแต่งที่สวยงามหลักสำหรับแผงหน้าปัด พวกมันถูกวางในแนวตั้งและมีการเคลือบผิวด้วยโครเมียม คอนโซลกลางรวบรวมองค์ประกอบการใช้งานส่วนใหญ่ของรถ ใต้กระบังหน้าด้านบนมีหน้าจอระบบมัลติมีเดียขนาดใหญ่ 8 นิ้วซึ่งเป็นคอมเพล็กซ์ทั้งหมดที่เรียกว่า SYNC 2 ซึ่งวางอยู่ในช่องประเภทหนึ่งซึ่งช่วยลดการรบกวนการรับรู้ข้อมูลในวันที่แดดจ้า ด้านล่างหน้าจอมีปุ่มเปิดใช้งานการเตือน ด้านล่างเป็นชุดควบคุมระบบมัลติมีเดีย คุณสามารถมองเห็นองค์ประกอบควบคุมทรงกลมที่มีพื้นผิวโครเมียม รวมถึงปุ่มสีเงินที่ด้านข้าง ใกล้กับขอบมากขึ้นคือท่ออากาศส่วนกลาง

การควบคุมสภาพอากาศอยู่ภายใต้ส่วนที่ยื่นออกมา คอนโซลกลางทำหน้าที่เป็นองค์ประกอบเชื่อมต่อระหว่างแผงหน้าปัดและอุโมงค์กลาง ระบบมีหน้าต่างแสดงข้อมูลและปุ่มควบคุมด้านข้างแบบกลมขนาดกลาง ภายใต้ระบบควบคุมสภาพอากาศ นักออกแบบได้ทำช่องอเนกประสงค์ ตามด้วยด้านบนของที่จุดบุหรี่และคันโยก เกียร์อัตโนมัติ. มีโครเมียมอยู่มากมายบนด้ามจับเกียร์อัตโนมัติ คันโยกนั้นถูกขยับไปทางขวาเล็กน้อยและมีขอบโครเมียมบนเบาะ ทำให้มีพื้นที่สำหรับปุ่มฟังก์ชั่นที่อยู่ใกล้กับคนขับมากขึ้น

เป็นที่น่าสังเกตว่า อุโมงค์กลางโดยเฉพาะอย่างยิ่งในส่วนที่ไกลจากแผงหน้าปัดมากที่สุด ค่อนข้างแคบและแบ่งการมองเห็นออกเป็นสองซีก “ขั้นแรก” คาดด้วยเงิน ระดับที่สองต่ำกว่าเล็กน้อย ทำหน้าที่เป็นที่วางแก้วทรงลึก มีที่จับใกล้กับที่นั่งคนขับมากขึ้น เบรกจอดรถ. อุโมงค์ปิดท้ายด้วยที่วางแขน แผ่นรองกว้างและยาวพอที่จะรองรับมือของคุณได้สบาย และช่วยให้คุณควบคุมคันเกียร์ได้อย่างอิสระ

พวงมาลัยค่อนข้างเรียบง่าย แต่มีคุณภาพสูง มีรัศมีปานกลางและมีความหนาของขอบล้อที่ยอมรับได้ พวงมาลัยมีสามซี่แบบมัลติฟังก์ชั่นพร้อมความสามารถในการปรับระยะเอื้อมและมุมเอียง เกาะเล็ก ๆ ที่มีปุ่มสำหรับควบคุมระบบรถถูกตัดแต่งด้วยด้ายโครเมียมอย่างเรียบร้อยรอบปริมณฑล ซี่ล้อล่างมีเม็ดมีดเหมือนกัน มันดูเรียบๆ แต่สวยมาก

แผงควบคุมซ่อนอยู่ใต้กระบังหน้าเชิงมุม ขอบที่มีรูปทรงคล้ายกันสามารถเห็นได้ในบ่อเครื่องมือที่ปลูกไว้ค่อนข้างลึก ทางด้านซ้ายจะมีมาตรวัดความเร็วรอบ และทางด้านขวาจะมีมาตรวัดความเร็ว ในส่วนบน ระหว่างอุปกรณ์หลัก จะมีหน้าต่างสี่เหลี่ยมบนคอมพิวเตอร์การเดินทางออนบอร์ด ขนาดของมันทำให้คนขับพอใจ ส่วนล่างของแผงหน้าปัดได้รับตัวบ่งชี้อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นและระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในถังแก๊ส ไฟแบ็คไลท์ของเครื่องมือ ปุ่ม และส่วนควบคุมทำด้วยสีขาวและเทอร์ควอยซ์

ความกล้าหาญของนักออกแบบฮอนด้าทำให้เกิดความปั่นป่วนแม้กระทั่งในรุ่น Civic รุ่นแรก ๆ และใน รุ่นล่าสุดโซลูชั่นนี้ได้ถูกนำมาสู่ความสมบูรณ์แบบ Classic Focus ผสมผสานกับเทคโนโลยีสมัยใหม่ได้อย่างประสบความสำเร็จไม่น้อย
อย่างไรก็ตาม เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การยอมรับว่าเป็นฮอนด้าที่สามารถสร้างความประหลาดใจให้กับเจ้าของอย่างแท้จริงด้วยความแปลกใหม่ แต่มาก โซลูชั่นที่มีประสิทธิภาพ. มันน่าสนใจกว่าอย่างแน่นอนที่จะรู้สึกเหมือนเป็นหนึ่งเดียวกับรถซีวิค การผสมผสานเข้ากับการตกแต่งภายในที่แข็งแกร่งแต่คุ้นเคยของ Ford Focus เป็นเรื่องที่น่าเบื่อ การออกแบบที่โดดเด่นของส่วนหน้าภายในของฮอนด้าทำให้โมเดลได้รับชัยชนะอย่างถล่มทลายสำหรับการออกแบบที่ยอดเยี่ยม!

คุณภาพการขับขี่

ฮอนด้าซีวิครวบรวมคุณสมบัติทั้งหมดของรถครอบครัวไม่ใช่รถคนขับ ใช่ แผงหน้าปัดที่มีการออกแบบที่สนุกสนานทำให้คุณรู้สึกปลาบปลื้มใจ แต่นี่ไม่ได้ทำให้รถเป็น "นักสู้" แรงขับของเครื่องยนต์เพียงพอสำหรับทุกสถานการณ์ปกติและมันจะเริ่มรบกวนคุณด้วยเสียงรบกวนตั้งแต่ 4 พันรอบเท่านั้น

เครื่องทำงานนุ่มนวลและราบรื่นไม่มีกระตุก มีโหมด "eco" ที่เป็นกรรมสิทธิ์ซึ่งเปิดใช้งานบน Honda ด้วยปุ่มสีเขียว ฉันพอใจกับโหมดสปอร์ตด้วย มันตรงไปตรงมามาก และเร่งเครื่องยนต์จนถึงจุดตัด บวกกับแพดเดิ้ลชิฟเตอร์ก็ออกมาได้ค่อนข้างดี! ปฏิกิริยาต่อแก๊สจะรุนแรงและทุกความเร็ว

ระบบกันสะเทือนแสดงให้เห็นถึงความสมดุลที่ดีระหว่างการควบคุมและความสะดวกสบาย การติดตั้งสปริงใหม่ที่มีความแข็งแกร่งเพิ่มขึ้นทำให้รถดี รุ่นนี้รู้สึกดีเมื่อผ่านสิ่งผิดปกติขนาดเล็กและขนาดกลางและสามารถให้ความสะดวกสบายได้ แต่ตอนนี้ไม่มีการเลี้ยวและด้านหลัง ระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์ยึดรถได้อย่างสมบูรณ์แบบในวิถีที่กำหนด แต่มันง่ายที่จะทำให้ระบบกันสะเทือนพังได้ง่าย ใช้เวลาเดินทางค่อนข้างสั้น

พวงมาลัยเป็นแบบฉบับของรถซีดานในเมือง มันเบา ไม่ให้ข้อมูลมากเกินไปและคมชัด การตั้งค่าพวงมาลัยได้รับการปรับแต่งเพื่อให้เหมาะกับจังหวะการขับขี่ที่ผ่อนคลาย

เบรกของ Honda เป็นแบบดิสก์ทั้งหมด เชื่อถือได้และมีความคมใกล้กับช่วงกลางจังหวะการเหยียบ คุณสามารถเบรกได้อย่างนุ่มนวลด้วยแรงที่เหมาะสมเมื่อเหยียบแป้น อีกครั้งที่บ่งบอกถึงความสม่ำเสมอ ความสงบ และความสบาย

ฟอร์ดโฟกัสมันให้คำมั่นสัญญาในโบรชัวร์โฆษณามากกว่าสิ่งที่รถมอบให้ในความเป็นจริง เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จหนึ่งลิตรครึ่งมีช่วงการยึดเกาะที่ดีอย่างมั่นใจที่ความเร็วตั้งแต่ 1,500 ถึง 5,000 ใช่มีแรงฉุด แต่ไดนามิกไม่ทำให้เกิดอารมณ์

การทำงานของเกียร์อัตโนมัติไม่มีปัญหาร้ายแรง แต่ "หุ่นยนต์" ยังคงมีอาการกระตุกเล็กน้อย รายการโหมดกล่องเป็นเรื่องปกติสำหรับโซลูชันทางเทคนิคดังกล่าว

แชสซีส์นั้น ชุดมาตรฐาน: ด้านหน้าแบบแมคเฟอร์สันสตรัท และระบบกันสะเทือนแบบอิสระมัลติลิงค์ที่ด้านหลัง รถได้รับการปรับแต่งเพื่อการเคลื่อนไหวที่สะดวกสบาย ทำให้โครงสร้างที่ดีของแอสฟัลต์เรียบขึ้นและความผิดปกติที่สมเหตุสมผลได้สำเร็จ รูที่หยาบกว่าจะตอบสนองด้วยความพยายามอันน่าเบื่อจากระบบกันสะเทือนที่ใช้งาน และการจุ่มลงอย่างกระทันหันอาจส่งผลให้เกิดการพังได้ รถมีแนวโน้มที่จะลื่นไถลบนเพลาล้อหลัง ดังนั้นจึงแนะนำให้คำนึงถึงการมีระบบ ESP รวมอยู่ด้วย

ฉนวนกันเสียงของรุ่นนี้น่ายกย่อง มีการปรับปรุงอย่างเห็นได้ชัดเมื่อเทียบกับฟอร์ดโฟกัสรุ่นก่อนหน้า การบังคับเลี้ยวมีความแม่นยำและปรับแต่งเพื่อความสะดวกสบายมากกว่าการขับขี่แบบแอคทีฟ พวงมาลัยหมุนได้ง่ายในลานจอดรถ ข้อมูลและความพยายามในการใช้ความเร็วค่อนข้างพร่ามัว

ดิสก์เบรกทั้ง 4 ล้อมี ประสิทธิภาพที่ดียกเว้นสิ่งนั้น ฟรีวีลแป้นเบรกใหญ่เกินไปเล็กน้อย

คุณลักษณะหลักของคุณภาพการขับขี่ของรุ่นตรวจสอบคือการเน้นย้ำถึงการเคลื่อนไหวที่สะดวกสบายในสภาพแวดล้อมในเมือง พลังของฟอร์ดโฟกัสซึ่งจะใช้เวลา 90% ในเมืองนั้นถือได้ว่ามากเกินไปและความสำเร็จในการใช้กังหันถือได้ว่าเป็นหนึ่งในข้อเสียของรถ การพึ่งพาและความทนทานของเครื่องยนต์ดังกล่าวค่ะ เชื้อเพลิงที่มีคุณภาพไม่ได้เป็นความลับมาเป็นเวลานาน
ฮอนด้า ซีวิค มาพร้อมออปชั่น ICE นั้นง่ายกว่าแต่เชื่อถือได้และผ่านการทดสอบตามเวลามากกว่า ข้อเสียเปรียบที่สำคัญเพียงอย่างเดียวของ Honda ได้แก่ ระยะห่างจากพื้น ระบบกันสะเทือนอาจดูแข็งไปสักหน่อยแต่การควบคุมรถและความเสถียรของรถก็ดีเยี่ยม
เมื่อพิจารณาจากทั้งหมดข้างต้น ผู้ชนะในขั้นตอนการเปรียบเทียบนี้คือ Honda Civic ซึ่งแสดงให้เห็นถึงความสมดุลของคุณภาพการขับขี่ที่ดีที่สุดตลอดจน ตัวบ่งชี้ที่ดีความสะดวกสบายและการตั้งค่าแชสซีที่เลือกมาอย่างดี

ความจุ

ฮอนด้าซีวิคไม่มีอะไรโดดเด่นในระดับเดียวกัน มีพื้นที่ว่างบนเบาะแถวหน้าเพียงพอ คุณยังสามารถสังเกตพื้นที่ส่วนหัวขนาดเล็กสำหรับคนขับและผู้โดยสารด้านหน้าได้

แถวหลังก็พร้อมรับสามแต่ การเดินทางที่สะดวกสบายจัดให้สำหรับผู้ขับขี่เพียงสองคนเท่านั้น มีพื้นที่ว่างบนศีรษะน้อยกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับแถวแรก มีพื้นที่วางขาเพียงพอด้วยระยะฐานล้อที่เหมาะสม

ช่องเก็บสัมภาระมีช่องเปิดสัมภาระที่แคบและมีความลึกปานกลาง นอกจากนี้ยังมีข้อจำกัดด้านความสูงเล็กน้อย ไม่มีอะไรน่าแปลกใจเลยที่มีท้ายรถแบบเรียบง่ายสำหรับใส่กระเป๋า กล่องขนาดกลาง และกระเป๋าเดินทางในครัวเรือน

ฟอร์ดโฟกัสมีพื้นที่ว่างในห้องโดยสารเพียงพอโดยเฉพาะในระดับเดียวกัน ไม่มีปัญหาเรื่องความสูงและความกว้างในแถวหน้า

โดยทั่วไปแล้วแถวหลังจะกว้างสำหรับ 2 คน แม้ว่าผู้โดยสารคนที่ 3 จะสามารถรองรับได้ แต่ผู้โดยสารคนอื่นๆ จะต้องเป็นผู้รับผิดชอบค่าใช้จ่าย มีพื้นที่วางขาเพียงพอและมีพื้นที่ส่วนหัวขนาดเล็กด้วย

ท้ายรถมีความจุเล็กน้อย แต่ในความเป็นจริงแล้วก็ไม่ได้แย่ขนาดนั้น ข้อได้เปรียบประการแรกคือการออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์ที่ดีของช่องเก็บของและความกว้างของช่องเปิดสำหรับบรรทุก อย่างที่สองรวมถึงความสูงซึ่งไม่ด้อยกว่าคู่แข่งในคลาสนี้เลย

ฟอร์ดโฟกัสดูทำกำไรได้มากกว่าในระยะนี้เนื่องจากภายในรถเหนือกว่าในแง่ของความกว้างขวางและ ช่องเก็บสัมภาระมันไม่ด้อยไปกว่าเพื่อนร่วมชั้น Honda Civic เลย

ประหยัด

ฟอร์ดโฟกัสที่ล้ำหน้าทางเทคโนโลยีนั้นเหนือกว่าฮอนด้าซีวิคในด้านประสิทธิภาพ แต่ก็คุ้มค่าที่จะคำนึงถึงความต้องการที่มากขึ้นของรุ่นนี้ในด้านคุณภาพของเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น

ความปลอดภัย

รุ่นพื้นฐานฮอนด้าซีวิค:

1. เบาะรองนั่งด้านข้าง
2. ม่านถุงลมนิรภัย
3. ระบบช่วยเบรก

โมเดลพื้นฐานฟอร์ดโฟกัส:

1. ถุงลมนิรภัยด้านหน้าคนขับ/ผู้โดยสาร
2. เบาะรองนั่งด้านข้าง

ผลการทดสอบการชน ยูโร เอ็นแคป: 5 ดาว.

การวิเคราะห์เปรียบเทียบระบุว่า Honda Civic เป็นผู้ชนะในแง่ของจำนวนระบบความปลอดภัยแบบแอคทีฟและพาสซีฟ ซีดานฟอร์ดโฟกัสนั้นแทบไม่ด้อยกว่าฮอนด้าเลย แต่รายการตัวเลือกพื้นฐานสำหรับ "ญี่ปุ่น" กลับกลายเป็นว่ากว้างกว่า

ราคา

• ราคาเฉลี่ยของฐาน รุ่นฮอนด้า Civic ที่ไม่ใช่ระยะทางคือ 28,000 เหรียญ
• ราคาเฉลี่ยของรุ่นพื้นฐาน Ford Focus แฮทช์แบ็กที่ไม่มีระยะทางคือ 24,000 เหรียญสหรัฐ การขายตัวถังซีดานจะเริ่มในฤดูร้อนปี 2558

ตัวอย่างของรถเก๋งฮอนด้าซีวิคแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่าอดีตผู้ยึดมั่นในนิสัยสปอร์ตได้เปลี่ยนความกล้าหาญของเขาด้วยประสิทธิภาพและความสะดวกสบาย แต่ลองดูเคล็ดลับที่ Ford Focus ดึงมาตอบสนอง...

รถทั้งสองคันนี้ได้พบกันแล้วในการต่อสู้เปรียบเทียบ (“AC” หมายเลข 46'2006) นับตั้งแต่นั้นมา รุ่นของพวกเขาก็เปลี่ยนไป และโลกก็ได้เรียนรู้เทคโนโลยีเครื่องยนต์ใหม่ๆ และตอนนี้ทายาทของ Ford Focus และ Honda Civic แสดงให้เห็นถึงความสามารถและความสำเร็จใหม่ของพวกเขา และในการประเมิน เราใช้ระบบของเราเอง ซึ่งเมื่อเจ็ดปีที่แล้วยังไม่ได้รับการพัฒนา

พื้นที่ ความสะดวกสบาย และการใช้งานจริง

ฟอร์ดโฟกัสแสดงให้เห็นทันทีถึงความสามารถในการปรับตัวของร่างกายให้เข้ากับความเป็นจริงของเราได้ดีที่สุด - สู่หลุมลึก ขอบสูง "เซอร์ไพรส์" ที่ยื่นออกมาจากพื้นดิน และในฤดูหนาว - ไปจนถึงร่องขนาดใหญ่ เกณฑ์และส่วนล่างของกันชนซึ่งมีความเสี่ยงนั้นถูกหุ้มด้วยพลาสติกที่ไม่ทาสีสีดำในโฟกัส ในขณะที่หากคุณจอดรถหรือขับรถประมาทในซีวิคก็อาจทำให้สีตัวถังส่วนล่างเสียหายได้ แต่ซีวิคของเราชดเชยสิ่งนี้รวมถึงทัศนวิสัยที่แย่ลงด้วยการมีกล้องมองหลังและเซ็นเซอร์จอดรถซึ่งไม่เพียงมีเฉพาะในรุ่นพื้นฐานเท่านั้นและไม่มีจากคู่แข่งอีกด้วย ในขั้นต้นแพ็คเกจที่อิ่มตัวมากขึ้นจะเป็นตัวกำหนดราคาของ Civic ด้วย นอกจากนี้ Honda ไม่เหมือนกับคู่แข่งตรงที่ไม่ขอการชำระเงินเพิ่มเติมสำหรับสีเมทัลลิก

แต่ฟอร์ดได้รับคะแนนมากขึ้นอย่างง่ายดายสำหรับคุณภาพของวัสดุในห้องโดยสาร ภายในดูเรียบร้อยยิ่งขึ้นส่วนบนของแผงหน้าปัดหุ้มด้วยพลาสติกอ่อน และทันทีที่คุณขึ้นหลังพวงมาลัย คุณจะพบว่าตัวเองอยู่ในอ้อมแขนที่เป็นมิตรและแข็งแกร่งของเบาะรองนั่งด้านข้างที่ได้รับการพัฒนามาอย่างดีในทันที และเบาะนั่งคู่หน้าของ Focus ก็ให้การรองรับขาได้ดีกว่า ดังนั้นแถวหน้าของรถคันนี้จึงสบายกว่า

Honda Civic มีพลาสติกแข็งอยู่ทุกที่ ซึ่งทั้งดูและให้ความรู้สึกเรียบง่ายกว่า นอกจากนี้ภายในรถอายุหนึ่งปียังมีรูปลักษณ์ที่ "เก๋า" อีกด้วย เบาะนั่งของ Civic นั้นนุ่มนวลกว่า และดูเหมือนว่ารถจะมอบการขับขี่ที่สะดวกสบาย สงบ และผ่อนคลาย

ข้างหน้า โฟกัสแถวพื้นที่วางขาและส่วนหัวมีพื้นที่มากขึ้นอย่างเห็นได้ชัด และเบาะนั่งคนขับก็มีระยะการเคลื่อนไหวที่กว้างกว่ามาก แต่พอเปลี่ยนเบาะหลังกลับเห็นภาพตรงกันข้าม แม้ว่าโซฟาโฟกัสจะมีเบาะนั่งที่ลึกกว่าและมีพื้นที่ส่วนหัวเพิ่มขึ้นเล็กน้อย ผู้โดยสารตรงกลางจะถูกขัดขวางโดยอุโมงค์ส่งกำลังและที่วางแขนที่ยื่นออกมาระหว่างเบาะหน้า และไม่สะดวกสำหรับผู้โดยสารที่จะยึดไว้ที่นี่ - ไม่มีที่จับอยู่เหนือช่องเปิดและประตูบานหนึ่งอยู่ด้านหลังมากเกินไปและมีเส้นรอบวงที่ดูอึดอัด - กว้างและแบน แต่การออกจากแถวที่สองของรถคันนี้ง่ายกว่าเนื่องจากทางเข้าประตูต่ำกว่าและเกณฑ์สูงน้อยกว่า

เมื่อปีนขึ้นไปบนแถวที่สองของ Honda คุณต้องดำลงไปใต้ซุ้มหลังคาด้านล่าง แต่ที่นี่มีพื้นเรียบและมีที่จับอยู่เหนือศีรษะ เนื่องจากฐานล้อยาวกว่าถึงแม้จะมีเบาะโซฟานุ่มยาวในแถวที่สอง Honda Civic จึงมีที่ว่างเข่ามากขึ้น

รถทั้งสองคันช่วยให้คุณเพิ่มปริมาตรท้ายรถได้โดยการพับเบาะหลัง แถวหลัง. ในฟอร์ดสิ่งนี้สามารถทำได้จากห้องโดยสาร ในฮอนด้า - จากท้ายรถ แต่เมื่อปิดช่องเก็บสัมภาระ ใน Focus คุณจะคว้าห่วงที่ด้านในฝากระโปรง ในขณะที่ใน Civic คุณสามารถคว้าฝาจากด้านบนเท่านั้น

1. อุปกรณ์ ฟอร์ดโฟกัสรุ่นพื้นฐานมีกระจกอุ่นไฟฟ้าและกระจกไฟฟ้าที่ประตูทุกบาน 2. ฟังก์ชั่น ระบบอิเล็กทรอนิกส์ การรักษาเสถียรภาพของ ESPและถุงลมนิรภัย 6 ใบรวมอยู่ใน “ฐาน” เซ็นเซอร์วัดแสงและฝนสำหรับโฟกัสเป็นอุปกรณ์เสริม 3. อุปกรณ์ ข้อมูลเส้นทางอยู่ตรงหน้าคนขับ ในระหว่างการขับขี่ อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะอยู่ที่ระดับเครื่องยนต์ 1.5-1.6 ลิตร 4. เสร็จสิ้น ภายในของ Focus ดูน่าดึงดูดยิ่งขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ส่วนบนของแผงหน้าปัดทำจากพลาสติกชนิดอ่อน 5. เสียง ตัวรับสัญญาณซีดีที่อ่าน MP3 และมีอินพุต USB มีอยู่แล้วในอุปกรณ์ระดับเริ่มต้น 6. ภูมิอากาศ รุ่นพื้นฐานมีระบบควบคุมอุณหภูมิ แต่เบาะนั่งคู่หน้าแบบอุ่นและกระจกหน้ารถไม่มีให้สำหรับรถยนต์ขนาด 100 แรงม้า 7. กล่อง สำหรับเครื่องยนต์ 100 แรงม้า จะมีเพียงเกียร์ธรรมดาเท่านั้น เบาะหนังของที่จับปรากฏในรุ่น Titanium ราคาแพง
สำหรับขา - 840-1,070 มม + เบาะ - 510 มม + ความสูง - 970-1,060 มม — ความกว้าง - 1410 มม	+ ความสูง - 900 มม — สำหรับขา - 570-840 มม — เบาะ - 490 มม — ความกว้าง - 1350 มม

สามต่อสี่

ฟอร์ดโฟกัสเป็นรถที่ค่อนข้างใหญ่ และนั่นคือสาเหตุว่าทำไมการเห็นเครื่องยนต์ 1.0 ลิตรใต้ฝากระโปรงจึงไม่ใช่เรื่องแปลก ฟอร์ดต่อสู้เพื่อประสิทธิภาพและความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมด้วยการลดปริมาตรเครื่องยนต์ลงอย่างมาก และเพื่อให้รถยังคงขับขี่ได้ตามปกติ หน่วยนี้จึงติดตั้งกังหัน (“AC” หมายเลข 52'2012) และถึงแม้ว่าเครื่องยนต์ดังกล่าวจะมีกำลังต่ำกว่าฮอนด้า แต่ก็พัฒนาแรงบิดที่เหมาะสม ยิ่งกว่านั้น ในช่วงความเร็วที่กว้างกว่ามาก ในเครื่องยนต์ Ford ขนาดเล็ก เนื่องจากมีกังหัน จึงมีแรงบิดสูงสุด 170 นิวตันเมตรที่ 1,500 รอบต่อนาที เพื่อให้ได้ 174 นิวตันเมตรในฮอนด้า เครื่องยนต์จะต้องหมุนไปที่ 4300 รอบต่อนาที

แน่นอนว่าเป็นไปได้ที่จะเลือก Ford Focus ด้วยเครื่องยนต์ที่มีคุณสมบัติใกล้เคียงกันมากขึ้น - 1.6 ลิตรความจุ 125 แรงม้า แต่อย่างแรกเลยคือมีให้ใน Trend Plus เวอร์ชันราคาแพงกว่าด้วย เกียร์อัตโนมัติ Powershift และประการที่สอง เราเปรียบเทียบไม่เพียงแต่เครื่องจักรเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเทคโนโลยีด้วย และยังมีอีกมากในเครื่องยนต์เทอร์โบ "ลิตร" ในเวลาเดียวกัน เราไม่ได้เลือกรุ่นที่มีกำลัง 125 แรงม้า เพราะในขณะที่ทำการทดสอบ ยังไม่ได้นำรถยนต์ที่มีรุ่นดังกล่าวไปยังยูเครน

แต่สำหรับ Honda Civic ทุกอย่างจะง่ายขึ้น รถเก๋งคันนี้อยู่ในระยะยาว การทดสอบชีวิตในฉบับของเรา (“AC” หมายเลข 38'2012) และมีให้บริการในยูเครนโดยมีเครื่องยนต์เพียงเครื่องเดียว แต่ในระหว่างการอัพเดตล่าสุดของโมเดล เครื่องยนต์ 1.8 ลิตร 142 แรงม้า ได้ก้าวไปสู่ระบบนิเวศและความประหยัด - ได้รับโหมด Econ

เครื่องยนต์ฟอร์ดไม่ได้เตือนคุณแม้แต่วินาทีเดียวว่ามีเพียง 3 กระบอกสูบและปริมาตรกระบอกสูบหนึ่งลิตร มันจะขาดการยึดเกาะเมื่อความเร็วลดลงต่ำกว่า 2,000 รอบต่อนาที และช่วงเวลาที่เหลือเครื่องยนต์จะหมุนอย่างราบรื่นแต่จะเร่งความเร็วรถอย่างรวดเร็วและนุ่มนวล แม้บนทางหลวงชานเมืองก็ไม่รู้สึกอึดอัดระหว่างการแซง ที่ด้านบนสุด ความกระตือรือร้นของเครื่องยนต์หายไป แต่เครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ทำให้ห้องโดยสารมีเสียง "แปลก" ที่เงียบสงบคล้ายกับเสียงที่ผลิตโดยเครื่องยนต์ Subaru แต่โดยทั่วไปแล้วการเคลื่อนไหวนั้นชวนให้นึกถึงการขับขี่รถยนต์ที่มีหน่วยบรรยากาศที่มีปริมาตร 1.5-1.6 ลิตร

ระหว่างตรวจ ลักษณะแบบไดนามิกเมื่อใช้อุปกรณ์ V-Box Mini รถซีดานของ Ford Focus ตรงตามตัวบ่งชี้ที่ระบุ แม้ว่าในขณะเดียวกัน อัตราเร่งที่ 100 กม./ชม. ของ Honda Civic ก็ด้อยกว่าอย่างเห็นได้ชัด แต่คุณไม่สามารถบอกสิ่งนี้ได้ในขณะขับรถ เครื่องยนต์บรรยากาศ Civic มีบุคลิกที่ระเบิดได้น้อยกว่าและไม่ได้รับแรงผลักดันเร็วเท่าคู่ต่อสู้ที่มีเทอร์โบชาร์จ สิ่งนี้จะสังเกตได้ชัดเจนเป็นพิเศษในโหมด Econ แต่แม้ว่าคุณจะปิดเครื่อง แต่ปฏิกิริยาของหน่วยจ่ายไฟก็แย่ลงเล็กน้อย เครื่องยนต์มีชีวิตขึ้นมาในระดับสูงสุดจริงๆ อย่างไรก็ตาม พฤติกรรมนี้เป็นที่คุ้นเคย เนื่องจากเครื่องยนต์ฮอนด้ามี "แรงบิด" อยู่เสมอ และหน่วย 1.8 ลิตรนี้ก็ไม่มีข้อยกเว้น เมื่อหมุนรอบสูง Civic จะให้การขับขี่ที่กระฉับกระเฉงและสนุกสนาน

ความยืดหยุ่นของเครื่องยนต์ของรถยนต์เหล่านี้คล้ายกัน แต่ฉันชอบการทำงานของเกียร์ธรรมดามากกว่าในโฟกัส คันโยกเคลื่อนที่ด้วยความนุ่มนวล แต่ระยะชักมีทั้งคมและสั้น เมื่อเปรียบเทียบกับสิ่งนี้ “ด้ามจับ” ใน Civic จะมีจังหวะที่เบากว่าและแม่นยำน้อยกว่า

1. อุปกรณ์ ซีวิคทุกคนก็มี ไดรฟ์ไฟฟ้ากระจกประตูและกระจกมองข้าง (แบบอุ่น) ฟังก์ชั่นการพับไม่มีเฉพาะในรุ่นพื้นฐานเท่านั้น 2. ฟังก์ชั่น “ฐาน” ประกอบด้วยเซ็นเซอร์วัดแสงและฝน ถุงลมนิรภัย 6 ใบ และระบบควบคุมเสถียรภาพ VSC จากการกำหนดค่าที่สองจะมีเซ็นเซอร์จอดรถด้านหลัง 3. อุปกรณ์ คุณสมบัติที่โดดเด่นของ Honda Civic คืออุปกรณ์ที่มีสองระดับ เมื่อขับขี่อย่างประหยัด ส่วนที่อยู่ใกล้มาตรวัดความเร็วจะสว่างเป็นสีเขียว 4. เสร็จสิ้น แผงทั้งหมดทำจากพลาสติกแข็ง หนังบนพวงมาลัยมีความนุ่มนวลยิ่งขึ้น งานเคลือบสีอ่อนต้องได้รับการดูแลเอาใจใส่และบำรุงรักษาอย่างระมัดระวัง 5. เสียง ตัวรับสัญญาณซีดีที่อ่าน MP3 และมีอินพุต USB เสริมด้วยโปรโตคอล Bluetooth ในอุปกรณ์ที่แพงที่สุด 6. ภูมิอากาศ เพื่อความสะดวกสบายในสภาพอากาศ Honda Civic ได้คะแนนมากกว่าเนื่องจาก "ฐาน" มีเบาะนั่งคู่หน้าที่อุ่นอยู่แล้ว 7. กล่อง เป็นทางเลือกแทน 6 สปีด กล่องกลมีระบบเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด
+ กว้าง - 1430 มม — สำหรับขา - 830/1050 มม — เบาะ - 490 มม — ความสูง - 930/980 มม	สำหรับขา - 650-900 มม + เบาะ - 500 มม + กว้าง - 1360 มม — ความสูง - 880 มม

ระดับแรงบิดสูงสุดของเครื่องยนต์ Ford จะสิ้นสุดลงเมื่อเครื่องยนต์ Honda เพิ่งถึงจุดสูงสุด

อันหนึ่งสะดวกสบายกว่าและอีกอันน่าเชื่อถือมากกว่า

ฟอร์ดโฟกัสเคลื่อนที่ไปตามถนนตอบสนองต่อการกระแทกด้วยความยืดหยุ่นที่น่าพอใจ แม้ว่าในขณะเดียวกันคุณจะรู้สึกได้ถึงความแข็งแกร่งมากขึ้นในห้องโดยสาร ในขณะที่ฮอนด้าซีวิคข้อบกพร่องบนพื้นผิวถนนจะสังเกตได้น้อยกว่า ในการกระแทกที่เรียบ Civic จะโยกเยกมากขึ้น แต่แม้แต่หลุมบ่อและโหนกขนาดใหญ่ก็ยังดูดซับได้ดีด้วยระบบกันสะเทือน แม้ว่าเมื่อใด การซ้อมรบที่คมชัดการกลิ้งและการดริฟท์ของเพลาหน้าชัดเจนยิ่งขึ้น

แม้ว่าเราจะชอบการบังคับเลี้ยวของ Honda Civic ในการเลี้ยวที่ยาวและความเร็วสูง แต่ Ford ก็พิสูจน์แล้วว่ามีความน่าเชื่อถือและเฉียบคมกว่าในการหลบหลีกที่เฉียบคม รถเก๋งคันนี้ยึดเกาะได้ดีขึ้นเมื่อ "จัดเรียงใหม่" และตอบสนองต่อการหมุนพวงมาลัยได้รวดเร็วยิ่งขึ้น มีพวงมาลัยที่คมชัดกว่าอย่างเห็นได้ชัด - 2.7 รอบจากการล็อคหนึ่งไปอีกการล็อคเทียบกับ 3.2 รอบใน Honda และมีความชัดเจนในการขับขี่ซีวิคน้อยลง พวงมาลัยที่มีโซนใกล้ศูนย์เบลอกว่า พวงมาลัยจะเบาเกินไปและ “ยาว” ในสถานการณ์ที่รุนแรง และเมื่อต้องหลบสิ่งกีดขวางเดิม คุณจะต้องเลี้ยวให้มากขึ้น และปฏิกิริยาของรถก็จะล่าช้าไปด้วย เรากำลังพยายามทำให้สถานการณ์รุนแรงขึ้นโดยปฏิเสธความช่วยเหลือจากอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์

ฟอร์ดซ่อนความสามารถในการปิดการใช้งานระบบป้องกันภาพสั่นไหวให้ลึกยิ่งขึ้น - ในเมนูคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด แต่แม้ว่าคุณจะปิดอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ สถานการณ์ที่รุนแรงมันยังใช้งานได้ ในฮอนด้า ด้วยปุ่มง่ายๆ บนแผงหน้าปัด ผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์จะถูกปิดโดยสิ้นเชิง

โฟกัสทุกรุ่นติดตั้งระบบกันสะเทือนพร้อมโช้คอัพแบบสปอร์ต ดังนั้นฟอร์ดจึงตอบสนองต่อการกระแทกได้รวดเร็วยิ่งขึ้น	การขับรถซีวิคต้องใช้พวงมาลัยที่เบากว่า ม้วนมีความแข็งแรงกว่า แต่นี่คือราคาที่ต้องจ่ายเพื่อความสบายที่ดีขึ้นบนพื้นผิวที่ไม่เรียบ
กระจกมองข้าง Focus ทั้งสองมีเซกเตอร์ Aspherical เสา A จะถูกย้ายกลับไป แต่มีฐานที่ใหญ่กว่า แม้ว่าในทางปฏิบัติแล้วจะไม่บังทัศนวิสัยก็ตาม	Civic มีส่วนที่เพิ่มทัศนวิสัยเฉพาะที่กระจกด้านซ้ายเท่านั้น แต่ถนนบริเวณเสา A จะมองเห็นได้ดีกว่า ทัศนวิสัยด้านหลังลดลงเนื่องจากพนักพิงศีรษะด้านหลังและกระจกที่แคบกว่า

เราต่อสู้กับ “แมลงสาบ”

มีอคติบางอย่างเกี่ยวกับรถยนต์แต่ละคันเหล่านี้ แต่ชีวิตเปลี่ยนไปและเราก็ต้องแยกทางกับพวกเขา คุณไม่ควรทักทายนวัตกรรมทั้งหมดด้วยความเกลียดชัง ดังนั้นผู้ซื้อยังคงสับสนกับ 1.0 ลิตร เครื่องยนต์ฟอร์ด. แต่ด้วยปริมาตรของ "มอเตอร์ไซค์" จึงรับมือกับรถเก๋ง C-class ได้ดี แม้ว่าด้วยสิ่งนี้ มอเตอร์โฟกัสไดนามิกและความเร็วสูงสุดด้อยกว่า แต่ระบบกันสะเทือน พวงมาลัย และคันโยกมีความหนาแน่นและยืดหยุ่นมากกว่า ซึ่งทำให้การขับขี่รถยนต์น่าพึงพอใจสำหรับผู้ขับขี่ที่กระตือรือร้น แต่นี่คือสิ่งที่ Civic ให้ความสำคัญมาโดยตลอด

แต่หากก่อนหน้านี้ Honda Civic ถูกพูดถึงว่าเป็นรถยนต์สำหรับผู้ขับขี่ที่กระตือรือร้น ตอนนี้คุณควรคุ้นเคยกับแนวคิดที่ว่ารถคันนี้ไม่ได้เกี่ยวข้องกับความทะเยอทะยานด้านกีฬาของเจ้าของมากกว่า แต่เกี่ยวข้องกับความสะดวกสบายและความประหยัดของเขา

ท้ายรถของ Ford มีขนาดเล็กกว่า แต่การเปิดห้องโดยสารไม่ได้จำกัดเท่ากับของ Honda ช่องมีรูปทรงถูกต้องและสะดวกกว่ามาก ใต้พื้นกระโปรงหลังในรถทั้งสองคันมี "ท่าเรือ"

ฟอร์ดเรซูเม่

สรุปฮอนด้า

มิทรี ชาบาน
ภาพถ่ายโดย Sergei Kuzmich

หากคุณพบข้อผิดพลาด โปรดเน้นข้อความและคลิก Ctrl+ป้อน.

บทความเกี่ยวกับ รถยนต์ฮอนด้า Civic และ Ford Focus: การเปรียบเทียบคุณลักษณะทางเทคนิค รูปลักษณ์ ภายใน ป้ายราคา ฯลฯ ในตอนท้ายของบทความมีวิดีโอของ Honda Civic 1.6MT กับ Ford Focus II 2.0MT

เราตัดสินใจเปรียบเทียบรถยนต์เหล่านี้เพื่อตอบคำถามที่สร้างความกังวลให้กับผู้ซื้อที่มีศักยภาพ - รถคันไหนดีกว่ากัน?

สำหรับการเปรียบเทียบ เราใช้ Ford Focus 3 และ Honda Civic รุ่นที่ 9 ซึ่งรุ่นแรกยังคงมีวางจำหน่ายในรัสเซีย และรุ่นที่สองไม่ได้ถูกส่งไปยังสหพันธรัฐรัสเซียอีกต่อไป

รูปลักษณ์ภายนอกของ Honda Civic และ Ford Focus

“ใบหน้า” ของฟอร์ดโฟกัสสปอร์ตออพติกศีรษะที่ทันสมัย ​​กระจังหน้าปลอมที่หรูหรา และฝากระโปรงแกะสลัก โปรไฟล์รถพองโต ซุ้มล้อหลังคาทรงโดมและล้อมีสไตล์ ในขณะที่ด้านหลังโดดเด่นด้วยไฟจอดรถขนาดใหญ่และสปอยเลอร์หลังขนาดใหญ่

จากมุมมองของการออกแบบ รถทั้งสองคันสมควรได้รับคะแนนสูง ดังนั้นเราจึงลังเลที่จะเลือกคันโปรด

มิติภายนอกของฮอนด้า ซีวิค และฟอร์ด โฟกัส มีดังนี้

อย่างที่คุณเห็น "อเมริกัน" มีขนาดที่ใหญ่กว่า ซึ่งในทางทฤษฎีควรหมายถึงการมีมากกว่านั้น ภายในกว้างขวาง.

รถทั้งสองคันมีสีตัวถังที่หลากหลาย ซึ่งจะตอบสนองความต้องการของผู้ชมที่หลากหลาย

การออกแบบตกแต่งภายในของ Honda Civic กับ Ford Focus

ด้านหน้าของคนขับมีพวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่นที่ยึดเกาะได้ง่าย รวมถึงแผงหน้าปัดที่อ่านง่าย ซึ่งแสดงด้วยแป้นหมุนแบบอะนาล็อกหลายแป้นและหน้าจอคอมพิวเตอร์สำหรับการเดินทางขนาดเล็ก

ส่วนกลางของแดชบอร์ดแสดงจอแสดงผลระบบมัลติมีเดียขนาดใหญ่ ชุดควบคุมเพลงแยกต่างหาก และ ระบบปรับอากาศ.

โซฟาด้านหลังรองรับผู้โดยสารสามคนได้อย่างง่ายดายและมีพื้นที่ว่างเพียงพอในทั้งสามทิศทาง

ที่ด้านล่างของช่อง "เป็นระเบียบเรียบร้อย" มีบ่อน้ำหลายแห่งพร้อมหน้าปัดอะนาล็อกที่อ่านได้ง่ายทุกช่วงเวลาของวัน ส่วนกลางของแผงหน้าปัดสงวนไว้สำหรับระบบมัลติมีเดีย รวมถึงชุดควบคุมเครื่องเสียงและสภาพอากาศ

เช่นเดียวกับในกรณีของฟอร์ด โฟกัส ภายในของซีวิคได้รับการออกแบบสำหรับผู้โดยสาร 5 คน เบาะนั่งด้านหน้ามีรูปลักษณ์แบบสปอร์ตและการปรับเปลี่ยนได้หลากหลาย รวมถึงหมอนรองเอวแบบปรับได้

ที่นั่งแถวที่สองมีพื้นที่ว่างเพียงพอทั้งในด้านความกว้างและความยาว แต่อย่างที่พวกเขากล่าวว่ามีพื้นที่ว่างด้านบนนั้นแคบ ซึ่งเป็นสาเหตุที่ผู้โดยสารตัวสูงอาจรู้สึกไม่สบายตัว

ปริมาณ ลำต้นโฟกัสเท่ากับ 316 ลิตรสำหรับรุ่น 5 ที่นั่ง และ 1,215 ลิตรเมื่อปรับพนักพิงของโซฟาด้านหลังลง แต่ปริมาตรท้ายรถของ Civic คือ 477 และ 1,378 ลิตร ตามลำดับ ซึ่งทำให้รถใช้งานได้จริงมากขึ้น

สเปคของฮอนด้า ซีวิค vs ฟอร์ด โฟกัส

1. เครื่องยนต์ 1.6 ลิตร 85 แรงม้า จับคู่กับเกียร์ธรรมดา 5 สปีด อัตราเร่งจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. ใน 14.9 วินาที และทำความเร็วสูงสุดได้ 170 กม./ชม. กินน้ำมันเฉลี่ย 5.9 ลิตร
2. เครื่องยนต์เบนซิน 1.6 ลิตร พละกำลัง 105 แรงม้า มีให้เลือกทั้งเกียร์ธรรมดา 5 สปีด หรือเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด เครื่องยนต์นี้จะเร่งความเร็วรถเป็นร้อยใน 12.3 (13.1) วินาที และยังช่วยให้สามารถบรรลุความเร็วสูงสุดที่ 180-184 กม./ชม. อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงรวมอยู่ที่ 5.9-6.3 ลิตร/100 กม.
3. เครื่องยนต์ 1.6 ลิตร พละกำลัง 125 แรงม้า จับคู่กับเกียร์ธรรมดา 5 สปีด หรือเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด รถจะสามารถทำความเร็วสูงสุดได้ที่ 190-193 กม./ชม. และการเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 100 ใช้เวลา 10.9 (11.7) วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงใกล้เคียงกับรุ่น 105 แรงม้า
4. เครื่องยนต์ EcoBoost ขนาด 1.5 ลิตรระดับท็อป ให้กำลัง 150 แรงม้า และเร่งความเร็วรถได้หลักร้อยใน 9.2 วินาที ความเร็วสูงสุดกำหนดไว้ที่ 208 กม./ชม. และอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเฉลี่ย 6.7 ลิตร

Honda Civic อัตราเร่งจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. ใน 9.1 วินาที และความเร็วสูงสุดทะลุ 202 กม./ชม. รถยนต์ทั้งสองคันได้รับการติดตั้งระบบขับเคลื่อนล้อหน้าโดยเฉพาะ

การควบคุมและความสะดวกสบายของ Honda Civic และ Ford Focus

เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อน รถมีความนุ่มนวลและเงียบขึ้นอย่างเห็นได้ชัด โดยสูญเสียความเฉียบคมในอดีตและแรงขับที่แฟน ๆ ของแบรนด์ชื่นชอบรถมาก

เมื่อเทียบกับคู่แข่งแล้ว รถมีพวงมาลัยที่คมน้อยกว่าซึ่งบางคนอาจชอบ แต่บางคนอาจไม่ชอบ

ระดับอุปกรณ์ Civic vs Focus

• กระจกมองข้างปรับด้วยไฟฟ้า
• กระจกไฟฟ้าด้านหน้า
• ตัวยึด ISOFIX;
• ระบบ ABS, ESC, EBD, HSA, EBA และ Era-Glonass;
• เครื่องทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้;
• ถุงลมนิรภัยด้านหน้า
• ล้อเหล็ก R16;
• เครื่องปรับอากาศ;
• ระบบเครื่องเสียงพร้อมลำโพง 6 ตัว

ราคาขั้นต่ำของ Ford Focus ในรัสเซียเริ่มต้นที่ 828,000 รูเบิลในขณะที่ Honda Civic เจนเนอเรชั่นที่ 9 พื้นฐานมีราคาสำหรับผู้ซื้อที่มีศักยภาพอย่างน้อย 929,000 รูเบิล

บทสรุป

รถยนต์แต่ละคันมีลักษณะเฉพาะของตัวเอง รวมถึงแนวทางการออกแบบภายนอกและภายในที่แตกต่างกัน

ดังนั้น Honda Civic จึงเหมาะกับคนกระตือรือร้นที่ต้องการความโดดเด่นมากกว่า การจราจรและยังเต็มใจที่จะสละความสะดวกสบายเพื่อประโยชน์ในการจัดการ

เมื่อเทียบกับพื้นหลังแล้ว Ford Focus ดูสมดุลมากขึ้นและการออกแบบก็เหมาะสำหรับทั้งผู้ชมที่เป็นวัยรุ่นและวัยกลางคน นอกจากนี้รถยังสามารถนำเสนอได้มากขึ้น ระบบกันสะเทือนที่สะดวกสบายและภายในที่กว้างขวางมากขึ้นทำให้เป็นที่ชื่นชอบของเรา

วีดีโอฮอนด้าซีวิค 1.6MT กับ ฟอร์ด โฟกัส II 2.0MT:

บ้าน » ร้านเสริมสวย » Ford Focus หรือ Honda Civic อันไหนดีกว่ากัน ฮอนด้า ซีวิค กับ ฟอร์ด โฟกัส ไหนดีกว่ากัน? กระจกมองข้าง Focus ทั้งสองมีเซกเตอร์ Aspherical เสา A จะถูกย้ายกลับไป แต่มีฐานที่ใหญ่กว่า แม้ว่าในทางปฏิบัติแล้วจะไม่บังทัศนวิสัยก็ตาม