ระบบ esp ทำงาน หลักการทำงานของระบบรักษาเสถียรภาพทางอิเล็กทรอนิกส์ ESP ESP ทำงานอย่างไร

ESP เป็นตัวย่อของชื่อภาษาอังกฤษ "program เสถียรภาพทางอิเล็กทรอนิกส์" หรือ "โปรแกรมความเสถียรทางอิเล็กทรอนิกส์" ตราบใดที่ ESP ทำงาน จะเพิ่มโอกาสในการเอาชีวิตรอดใน . สิ่งนี้มีประโยชน์อย่างยิ่งบนพื้นผิวที่ลื่นหรือเมื่อทำการบังคับเลี้ยวอย่างเฉียบแหลมบนท้องถนน เช่น เมื่อต้องต่อรองสิ่งกีดขวางหรือการเข้าโค้งที่เร็วเกินไป ในสถานการณ์เช่นนี้ อุปกรณ์นี้จะรับรู้ถึงภัยคุกคามตั้งแต่ระยะเริ่มต้น และช่วยให้ผู้ขับขี่รักษารถให้อยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้อง

เกร็ดประวัติศาสตร์

ก้าวไปข้างหน้าครั้งใหญ่เกิดขึ้นในช่วงกลางทศวรรษ 1990 เมื่อมีการแนะนำระบบควบคุมเสถียรภาพทางอิเล็กทรอนิกส์ตัวแรก อุปกรณ์แรกได้รับการพัฒนาโดย Bosch ซัพพลายเออร์ชาวเยอรมันและในซีรีส์แรก รถยนต์เมอร์เซเดส-เบนซ์ S-Class และ BMW 7 Series เป็นรุ่นแรกที่มีการติดตั้งการออกแบบด้านความปลอดภัยตามกฎระเบียบใหม่

เมื่อประมาณ 25 ปีที่แล้ว และถึงแม้ว่าคำว่า ESP จะเข้าสู่ภาษาในชีวิตประจำวัน แต่สิทธิ์ในการใช้ชื่อนี้ยังคงเป็นของ Bosch เนื่องจากเธอเป็นผู้จดสิทธิบัตร ดังนั้นในหลายยี่ห้อ ระบบนี้จึงถูกกำหนดให้แตกต่างกัน เช่น DSC (BMW), VSA (Honda), ESC (Kia), VDC (Nissan), VSC (Toyota), DSTC (Volvo) ชื่อต่างกัน แต่หลักการทำงานเหมือนกัน นอกเหนือจาก ESP แล้ว สิ่งที่กล่าวถึงบ่อยที่สุดคือ ESC (ระบบควบคุมเสถียรภาพทางอิเล็กทรอนิกส์ - การควบคุมเสถียรภาพทางอิเล็กทรอนิกส์) และ DSC (ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัว)

ไม่ว่าพวกเขาจะชื่ออะไรก็ตาม ใช้เซ็นเซอร์ไฮเทค คอมพิวเตอร์ส่วนกลางของรถ และมาตรการทางกลไกเพื่อช่วยในการขับขี่อย่างปลอดภัย เรามักจะอ่านเกี่ยวกับรถยนต์สมรรถนะสูงที่มีแนวโน้มจะโอเวอร์สเตียร์หรือโอเวอร์สเตียร์ แต่ความจริงก็คือรถทุกคันสามารถเลี้ยวออกนอกเส้นทางได้ โดยเฉพาะถ้ารถไม่ดี สภาพถนน.

วิดีโอเกี่ยวกับระบบ ESP:

อันเดอร์สเตียร์เกิดขึ้นเมื่อล้อหน้าขาดการยึดเกาะถนนและรถยังคงเดินหน้าต่อไปแทนที่จะเลี้ยว Oversteer ตรงกันข้าม: รถหมุนได้มากกว่าที่คนขับต้องการ โปรแกรมเสถียรภาพทางอิเล็กทรอนิกส์ทั้งสองสถานการณ์นี้

การควบคุมเสถียรภาพทางอิเล็กทรอนิกส์ - ชี้แจง

เป็นการยากที่จะเข้าใจว่าโปรแกรมรักษาเสถียรภาพของอัตราแลกเปลี่ยนทำงานอย่างไร เนื่องจากอุปกรณ์ดังกล่าวไม่ทำงานเพียงลำพัง ใช้อุปกรณ์ความปลอดภัยอื่นๆ เช่น ระบบป้องกันล้อล็อกและระบบควบคุมการลื่นไถล เพื่อแก้ไขปัญหาก่อนเกิดอุบัติเหตุ

ศูนย์ ESP ยังเป็นศูนย์กลางของรถอีกด้วย เซ็นเซอร์นี้มักจะอยู่ใกล้กับศูนย์กลางมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ยานยนต์. หากคุณกำลังนั่งในที่นั่งคนขับ เซ็นเซอร์จะอยู่ใต้ข้อศอกขวาของคุณ ระหว่างคุณกับที่นั่งผู้โดยสาร

หากระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวตรวจพบว่ารถเอียงมากเกินไป ก็พร้อมให้ความช่วยเหลือ

ใช้ความทันสมัยทั้งหมด อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์, ESP สามารถสั่งงานเบรกแยกได้ตั้งแต่หนึ่งเบรกขึ้นไป ขึ้นอยู่กับความปลอดภัยในการขับขี่ที่เพิ่มขึ้น และควบคุมคันเร่งเพื่อลดความเร็วหากจำเป็น เซ็นเซอร์จะค้นหาความแตกต่างระหว่างพวงมาลัยซ้ายและทิศทางของรถ และทำการปรับเปลี่ยนที่จำเป็นในคอมพิวเตอร์ของรถเพื่อให้ทิศทางสอดคล้องกับสิ่งที่ผู้ขับขี่ต้องการ

ในวิดีโอ - ทดสอบ ESP:

ส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์ของอุปกรณ์

ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวแบบอิเล็กทรอนิกส์ใช้ ABS และระบบควบคุมการลื่นไถลรวมถึงบางส่วนเพื่อการทำงาน

ระบบ ABS

จนถึงปี 1990 คนขับต้องเหยียบแป้นเบรกอย่างหนักเพื่อรักษาไว้ ล็อคเบรคและทำให้เกิดการชะลอตัว ด้วยการคิดค้นระบบเบรกป้องกันล้อล็อก การขับขี่อย่างปลอดภัยจึงง่ายขึ้นมาก ABS ด้วย ปั๊มไฟฟ้าเบรกได้เร็วกว่าคนขับ ทำให้เกิดการโอเวอร์สเตียร์หรือโอเวอร์สเตียร์ ESP ใช้อุปกรณ์เพื่อแก้ไขปัญหาโดยเปิดใช้งาน ABS ตามความจำเป็นสำหรับล้อใดล้อหนึ่ง

ระบบควบคุมการลาก

ESP ยังใช้ระบบควบคุมการยึดเกาะถนนเพื่อความปลอดภัยในการขับขี่ หากมีหน้าที่ตรวจสอบการเคลื่อนไหวจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่งรอบแกนตั้ง ระบบควบคุมการลื่นไถลมีหน้าที่ในการเคลื่อนไปข้างหน้าและข้างหลัง เมื่อระบบควบคุมการยึดเกาะถนนตรวจพบการลื่นไถลของล้อ เซ็นเซอร์อิเล็กทรอนิกส์การควบคุมเสถียรภาพทำหน้าที่ด้านใดด้านหนึ่ง

ในวิดีโอ - ESP ของรถยนต์คืออะไร:

อุปกรณ์ทำงานค่อนข้างไดนามิก - ข้อมูลถูกป้อนเข้าสู่รถโดยใช้ สามประเภทเซ็นเซอร์:

• เซ็นเซอร์ความเร็วล้อเซ็นเซอร์ดังกล่าวตั้งอยู่บนล้อแต่ละล้อและวัดความเร็วในการเคลื่อนที่คอมพิวเตอร์จะเปรียบเทียบกับความเร็วของเครื่องยนต์
• เซ็นเซอร์มุมบังคับเลี้ยวเซ็นเซอร์เหล่านี้จะอยู่ที่คอพวงมาลัยและวัดทิศทางของคนขับในขณะขับรถ
• เซนเซอร์ ความเร็วเชิงมุม . โดยจะตั้งอยู่ตรงกลางรถและวัดการเคลื่อนที่จากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่งของรถ

คุณลักษณะเพิ่มเติม

นับตั้งแต่เปิดตัว ESP ได้รับการอัปเดตอย่างต่อเนื่อง ในอีกด้านหนึ่ง น้ำหนักของอุปกรณ์ทั้งหมดจะลดลง (รุ่น Bosch มีน้ำหนักน้อยกว่า 2 กก.) และในทางกลับกัน จำนวนฟังก์ชันที่สามารถทำได้ก็เพิ่มขึ้น

ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวของรถช่วยป้องกันไม่ให้รถกลิ้งเมื่อขับขึ้นเนิน แรงดันจะคงอยู่โดยอัตโนมัติจนกว่าคนขับจะเหยียบคันเร่งอีกครั้ง

ในวิดีโอ - หลักการทำงานของระบบ:

ประโยชน์ของการควบคุมเสถียรภาพทางอิเล็กทรอนิกส์

ที่สุด บทบาทสำคัญ ESP ให้ความสำคัญกับความปลอดภัยด้านการจราจร ซึ่งจะช่วยลดจำนวนและความรุนแรงของอุบัติเหตุได้ ผู้ขับขี่เกือบทุกคนเคยประสบกับสภาพถนนที่เลวร้ายและท้าทายในบางจุด ไม่ว่าจะเป็นฝนที่ตกลงมา พายุลูกเห็บอย่างกะทันหัน หรือถนนที่เป็นน้ำแข็ง ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวแบบอิเล็กทรอนิกส์ พร้อมด้วยอุปกรณ์ความปลอดภัยและกฎข้อบังคับอื่นๆ บนเครื่องที่ทันสมัย ยานพาหนะสามารถช่วยให้ผู้ขับขี่รักษาการควบคุมบนท้องถนนได้

ชีวิตสมัยใหม่กำลังพัฒนาอย่างรวดเร็ว ความก้าวหน้าไม่สามารถหยุดได้อีกต่อไป ความแปลกใหม่และนวัตกรรมต่างๆ ปรากฏในทุกแง่มุมของชีวิต สัมผัสความก้าวหน้าและรถยนต์ ทุกวันนี้ ชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ในรถยนต์มีมากมายพอๆ กับอุปกรณ์ไฮเทคใดๆ ระบบบางระบบปรากฏขึ้นเมื่อสองสามปีก่อน มีบางอย่างถูกประดิษฐ์ขึ้นเมื่อนานมาแล้วและยังคงใช้งานได้สำเร็จ ดังนั้น หนึ่งในระบบที่พัฒนาขึ้นเมื่อไม่นานนี้ก็คือระบบ ESP เรียกอีกอย่างว่าระบบเสถียรภาพอัตราแลกเปลี่ยน สำหรับ คนขับธรรมดาเป็นผู้ช่วยที่มีประโยชน์มากโดยเฉพาะในฤดูหนาว

บทบาทของ ESP ในการเคลื่อนไหว

ESP ได้รับการติดตั้งครั้งแรกในรถยนต์ในปี 2538 และพัฒนาในปี 2502 อย่างไรก็ตาม Mercedes-Benz เป็นผู้พัฒนา ตั้งแต่ปี 1995 Mercedes-Benz CL 600 ได้ติดตั้งระบบนี้ และจากนั้นรุ่น S-class ทั้งหมด ปัจจุบันมีการติดตั้ง ESP เป็นตัวเลือก ซึ่งใช้ได้กับทุกรุ่น ในกรณีนี้จะไม่มีการพึ่งพาระดับของรถ ระบบ ESP อาจอยู่ในรุ่นราคาไม่แพง เช่น ในรถยนต์ VAZ รุ่นใหม่

ระบบนี้ทั้งในอดีตและปัจจุบันเป็นความต่อเนื่องทางตรรกะ ระบบที่ใช้งานความปลอดภัยการจราจร ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์เพื่อความมั่นคงของรถเป็นไปไม่ได้หากไม่มี ABS รวมถึงเทคโนโลยีที่ป้องกันไม่ให้ล้อของเพลาขับลื่นไถล โซลูชันเหล่านี้ไม่สามารถทำงานได้หากไม่มีเซ็นเซอร์และกลุ่ม อุปกรณ์ผู้บริหาร.

นวัตกรรมของระบบ ESP คือการควบคุมมุมการหมุนของเครื่องรอบแกน กล่าวอีกนัยหนึ่ง อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สามารถรับรู้การรื้อถอนหรือการลื่นไถลของรถได้ทันท่วงที ESP ช่วยให้สามารถควบคุมการควบคุมได้อีกครั้งหากสูญเสียไปด้วยเหตุผลใดก็ตาม

อุปกรณ์

การใช้งาน ESP สมัยใหม่มีความเกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับระบบ ABS ระบบควบคุมการฉุดลาก,อีซียู. เซ็นเซอร์ถูกสอบปากคำและใช้งานอย่างแข็งขัน ESP เป็นระบบแบบองค์รวมที่ทำงานในลักษณะบูรณาการและมีกิจกรรมต่างๆ มากมายที่มุ่งเป้าไปที่การป้องกันอุบัติเหตุบนท้องถนน

ระบบควบคุมเสถียรภาพ ESP ประกอบด้วยชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ มันสอบปากคำเซ็นเซอร์อย่างต่อเนื่องตลอดจนวิเคราะห์และคำนวณข้อมูล หน่วยควบคุมรู้เสมอว่าล้อหมุนด้วยความถี่เท่าใด พวงมาลัยหมุนไปที่มุมใด ตอนนี้แรงดันในวงจรเบรกเป็นอย่างไร

เซนเซอร์

บล็อกได้รับข้อมูลหลักจากสององค์ประกอบที่สำคัญ มันคืออัตราการหันเหและเซ็นเซอร์ความเร่งด้านข้าง - บางครั้งเรียกว่า G-sensor เป็นองค์ประกอบที่ออกแบบมาเพื่อแก้ไขการเลื่อนด้านข้างบนแกนแนวตั้ง ขนาดของใบนี้ และพารามิเตอร์อื่นๆ ในแต่ละช่วงเวลา ESP จะทราบความเร็วของรถอย่างแน่นอน ความเร็วของเครื่องยนต์คืออะไร ไม่ว่ารถจะวิ่งตรงหรือลื่นไถล

ระบบประกอบด้วยส่วนประกอบต่อไปนี้ นี่คือเซ็นเซอร์ RPM สำหรับแต่ละล้อ เป็นองค์ประกอบทั่วไปที่พบใน ABS ทั้งหมด พวกเขาทำงานบนพื้นฐานของเอฟเฟกต์ฮอลล์

อุปกรณ์นี้มีเซ็นเซอร์ความเร็วรวมถึงมุมการหมุนของเครื่องรอบแกน ในโซลูชันที่ทันสมัย ​​มีเซ็นเซอร์สำหรับมุมการหมุนของรถรอบแกนและตัวควบคุมสำหรับการหมุนแบบเร่งความเร็ว

หากจำเป็น ระบบ ESP จะทำงาน กลไกการเบรกล้อบาง. ด้วยเหตุนี้จึงใช้บล็อกไฮดรอลิกซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของระบบควบคุมแรงเบรก ด้วยความช่วยเหลือของบล็อกนี้ดิสก์เบรกจะถูกยึดหรือปล่อย

ส่วนที่สำคัญไม่แพ้กันคือเซ็นเซอร์มุมบังคับเลี้ยว เช่นเดียวกับชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์

หลักการทำงาน

งานหลักที่ระบบดังกล่าวต้องเผชิญคือการจัดตำแหน่งรถให้อยู่ในทิศทางที่ล้อหน้าถูกชี้นำ มันทำงานดังนี้

ECU รับทั้งหมด ข้อมูลที่จำเป็นจากเซนเซอร์ หากข้อมูลไม่มาบรรจบกัน ระบบจะควบคุมการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและระบบเบรกโดยอัตโนมัติในโหมดบังคับ แค่นี้ก็เพียงพอแล้วที่จะจัดรถให้อยู่ในทิศทางของล้อบังคับเลี้ยวคู่บนเพลาหน้า แต่ก็ยังเป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องเข้าใจว่าแม้แต่ระบบที่แพงที่สุดและมีคุณภาพสูง ความเสถียรของ ESPไม่ฉลาดนักที่จะรู้แน่ชัดและกำหนดว่าส่วนไหนปลอดภัยของถนน ผู้ขับขี่ต้องบังคับพวงมาลัยอย่างอิสระ และ ESP ช่วยในการดำเนินการอื่นๆ ทั้งหมด

หากจำเป็น ระบบจะชะลอล้อบางล้อบนรถหรือลดแรงบน กระบอกเบรคหากคนขับเหยียบคันเร่งที่สอดคล้องกัน ระบบสามารถมีอิทธิพลต่อการทำงานของมอเตอร์ได้ จึงช่วยป้องกันไม่ให้เพลาหน้าทำลายสถานการณ์

ตัวอย่าง

ไดรเวอร์ที่มีประสบการณ์มักจะปิดระบบนี้ เนื่องจากพวกเขาแน่ใจว่าใน ภาวะฉุกเฉินมันไม่ได้ช่วยให้พวกเขามีประสบการณ์มากมายและสามารถพึ่งพามันและทักษะของพวกเขาเท่านั้น อย่างไรก็ตาม เรื่องนี้มักจะไม่มีอะไรมากไปกว่าภาพลวงตา หากจำเป็น ระบบโดยใช้อัลกอริธึมอิเล็กทรอนิกส์จะเลือกเพียงอันเดียว ระดับที่ถูกต้องการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและเปิดใช้งานเฉพาะล้อที่จำเป็นต้องเบรกเพื่อให้การเคลื่อนไหวมีเสถียรภาพ

หากล้อหน้าเกิดการดริฟท์เนื่องจากมีการบังคับเลี้ยวมากเกินไปเมื่อเข้าโค้ง ระบบจะใช้เบรกหลังและเบรกกับล้อที่อยู่ในรัศมีด้านใน ซึ่งจะทำให้ส่วนหน้าตรงและป้องกันอุบัติเหตุ

บางครั้งมีกรณีย้อนกลับเมื่อรถถูกควบคุมไม่ดีและมีการลื่นไถลในมุม ในขณะเดียวกันก็อาจนำ กลับ. ในสถานการณ์เช่นนี้ ระบบ ESP แบบอิเล็กทรอนิกส์จะใช้เบรกหน้า ซึ่งลดความเร็วของล้อใดก็ตามที่เคลื่อนที่ในรัศมีภายนอก

ESP หรือประสบการณ์?

ผู้ขับขี่บางคนที่มีประสบการณ์ที่ยอดเยี่ยมพบว่าอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์รบกวนการจราจร หลายคนได้หักล้างตำนานนี้ ประการแรก บุคคลแม้จะควบคุมความสามารถทางกายภาพได้อย่างสมบูรณ์ด้วยความสามารถที่เป็นปรากฎการณ์ ก็ยังไม่สามารถทำหน้าที่ได้อย่างถูกต้องและรวดเร็วเหมือนอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ จากนั้น เพื่อให้แน่ใจว่าประสิทธิภาพของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ คุณสามารถไปที่แนวน้ำแข็งได้

ที่ความเร็วสูง โอกาสที่จะไม่บินออกจากถนนมีมากขึ้นมากสำหรับรถยนต์ที่มีผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์บนเครื่อง ซึ่งรวมถึง ESP ผู้ที่มั่นใจว่าระบบป้องกันภาพสั่นไหวนั้นไม่จำเป็นในรถเพียงแค่หลับตาและลืมกฎของฟิสิกส์ไปบ้าง โดยไม่รู้ว่า ESP ทำงานอย่างไร

ความผิดปกติทั่วไป

ความผิดปกติใดๆ ในระบบ ESP จะได้รับการส่งสัญญาณโดยไฟเตือนที่แผงหน้าปัด สาเหตุรวมถึงการหยุดพักใน สายไฟฟ้าเซ็นเซอร์ใด ๆ ความล้มเหลวและความผิดปกติในหน่วยอิเล็กทรอนิกส์การทำงานผิดปกติของเซ็นเซอร์ แรงเบรก, ความล้มเหลวของแปรงของหน่วย ESP

ในกรณีที่พบความผิดปกติควรทำการวินิจฉัยด้วยคอมพิวเตอร์ของรถโดยด่วน ส่วนใหญ่แล้ว ระบบ ESP ของ Ford จะส่งปัญหาให้กับเจ้าของ

ศัตรูหรือเพื่อน?

ต้องยอมรับว่า ระบบนี้ในสถานการณ์ที่หายากมาก อาจเป็นอันตรายต่อผู้ขับขี่ได้ อย่างไรก็ตาม มีสถานการณ์เช่นนี้น้อยมากในการฝึกขับรถ และด้วยเหตุนี้ ESP จึงไม่ควรมองข้าม

ไดรเวอร์บางคนอ้างว่านี่ไม่ใช่ผู้ช่วย แต่เป็น "ปลอกคอ" อิเล็กทรอนิกส์ที่เข้มงวด ดังนั้นระบบจึงไม่อนุญาตให้คนพาลอยู่หลังพวงมาลัย รถยนต์ส่วนใหญ่ไม่มีฟังก์ชั่นปิดการทำงาน ESP และสิ่งนี้จะป้องกันไม่ให้รถใช้กำลังเต็มที่ในสภาพออฟโรด แต่สำหรับผู้ขับขี่ทั่วไป สิ่งนี้มีประโยชน์มาก

ดังนั้นเราจึงพบว่าระบบ ESP อิเล็กทรอนิกส์ในรถยนต์คืออะไร

โมดูล WiFi ขนาดเล็กของ ESP8266 นั้นค่อนข้างน่าสนใจสำหรับระบบบ้านอัจฉริยะและระบบอัตโนมัติในบ้าน พวกเขายังถูกเรียกว่า "นักฆ่า NRF24L01"
ฉันสั่งซื้อ ESP07 และ ESP12 เวอร์ชันใหม่กว่าสำหรับตัวเอง ซึ่งมีขนาดเล็กกว่าและมีเอาต์พุต GPIO มากกว่า ซึ่งไม่ต้องการ "แฮ็ก" เพื่อใช้พอร์ต I / O เพิ่มเติมในนั้น

โมดูลนี้พัฒนาโดยบริษัทจีน

ข้อมูลจำเพาะ:

• WIFI: 802.11 b/g/n พร้อม WEP, WPA, WPA2
• โหมดการทำงาน: Client (STA), Access Point (AP), Client + Access Point (STA + AP)
• แรงดันไฟ 1.7..3.6 V.
• ปริมาณการใช้กระแสไฟ: สูงถึง 215mA ขึ้นอยู่กับโหมดการทำงาน
• จำนวน GPIO: 16
• หน่วยความจำแฟลชขนาด 512kb.
• ข้อมูล RAM 80 kb
• แรมคำสั่ง - 32 kb.

ฉันสั่งโมดูลในเดือนมกราคม
ราคา - $3.78, - $4.24. ซื้อเพื่อรับรางวัลรีวิวบทความ มาถึงใน 31 วันในถุงปิดผนึก

ESP8266 ESP-07

ESP8266 ESP-12

การฟื้นฟูโมดูลใช้เวลานานมาก
เมื่อต้องการทำสิ่งนี้ ให้ใช้ 3.3V กับมัน นอกจากนี้ ตัวปรับความเสถียรของตัวแปลง USB / UART ไม่ได้ดึงโมดูลนี้ตามกระแส ดังนั้นจึงจำเป็นต้องใช้พลังงานจากภายนอก

RXD, TXD และ GND เชื่อมต่อกับคอมพิวเตอร์

เป็นผลให้ฉันประกอบแบบแผนดังกล่าวบนเขียงหั่นขนม

ที่นี่ฉันพบปัญหาต่อไปนี้ทันที - ระยะพิทช์ของ ESP07 คือ 2 มม. และไม่ใช่ 2.5 เหมือนตัวเชื่อมต่อพินที่ใช้ใน Arduino และที่อื่น ๆ
ฉันต้องบัดกรีสายไฟเข้ากับเขียงหั่นขนม

ฉันนำปุ่ม RESET และจัมเปอร์ GPIO0 มาที่พื้นทันที ซึ่งจะทำให้โมดูลเข้าสู่โหมดดาวน์โหลดเฟิร์มแวร์ และฉันนำพลังมาสู่โมดูลผ่าน

หลังจากนั้น ฉันเปิดตัวโปรแกรม CollTerm และได้รับคำเชิญโมดูลด้วยความเร็ว 9600
คำสั่ง AT+GMR ออก 0020000904 (SDK เวอร์ชัน 0020 AT เวอร์ชัน 0904)

สำหรับผู้ที่ขี้เกียจเกินไปเช่นฉันในการจัดการกับคำสั่ง AT มีสิ่งหนึ่งที่ช่วยให้คุณกำหนดค่าทั้งหมดนี้ได้

ทำเฟิร์มแวร์ เพราะ โปรแกรมนี้ใช้งานได้กับ COM1-COM6 เท่านั้น ฉันต้องเปลี่ยน COM33 จากตัวแปลง USB / UART เป็น COM6 ในตัวจัดการอุปกรณ์

นอกจากนี้เฟิร์มแวร์ก็ไม่ยาก: เปิดพอร์ตและเชื่อมต่อ ความเร็วจะถูกเลือกโดยอัตโนมัติ สิ่งสำคัญคืออย่าลืมวาง GPIO0 ลงบนพื้น (ฉันมีจัมเปอร์พิเศษสำหรับสิ่งนี้) ความเร็วจะถูกเลือกโดยอัตโนมัติ บางครั้งการเชื่อมต่อไม่ได้ถูกสร้างขึ้น การกดปุ่ม RESET ระหว่างการเชื่อมต่อช่วยได้

ตอนนี้คุณสามารถเชื่อมต่อกับโมดูล
ในโปรแกรมนี้ คุณสามารถโหลดไฟล์สำหรับล่าม LUA ลงใน ESP ดำเนินการทั้งคำสั่งเดียวและสคริปต์ของล่ามนี้ได้

ฉันสามารถเรียกใช้โมดูลความดัน/อุณหภูมิ BMP180 ที่เชื่อมต่อกับ GPIO2 และ GPIO0

ในการทำเช่นนี้ ฉันดาวน์โหลดไฟล์ bmp180.lua จากโมดูลสำเร็จรูปที่มาพร้อมกับเฟิร์มแวร์จาก GITHUB
จากนั้นไฟล์ init.lau จะทำงานเมื่อ ESP8266 บู๊ต
tmr.alarm(1, 5000, 1, function() print("ip: ",wifi.sta.getip()) bmp180 = require("bmp180") bmp180.init(4, 3) tmr.stop(1) -- หยุดปลุกสิ้นสุด)

การรันโปรแกรมโดยไม่หน่วงเวลาทำให้เกิดข้อผิดพลาดถาวร
หลังจากรีสตาร์ท รหัส
bmp180.read(OSS) t = bmp180.getTemperature() p = bmp180.getPressure() -- อุณหภูมิเป็นองศาเซลเซียสและ Farenheit พิมพ์ ("Temperature: "..(t/10).." C") -- ความดัน ในหน่วยต่าง ๆ พิมพ์ ("ความดัน: "..(p * 75 / 10000).." mmHg")

ฉันให้แรงดันและอุณหภูมิปัจจุบันไปที่คอนโซล

แต่ฉันล้มเหลวในการเปิดการออกพารามิเตอร์เหล่านี้ในโหมดเว็บเซิร์ฟเวอร์ มันคือทั้งหมดที่เกี่ยวกับการขาดหน่วยความจำ แยกจากกัน เว็บเซิร์ฟเวอร์และ BMP180 ใช้งานได้ แต่ทั้งคู่ตกลงกันไม่ได้
PANIC: ข้อผิดพลาดที่ไม่มีการป้องกันในการเรียกใช้ Lua API (ข้อผิดพลาดในการโหลดโมดูล "bmp180" จากไฟล์ "bmp180.lua": หน่วยความจำไม่เพียงพอ)
หรือเพียงแค่ชิ้นส่วนของรหัส LUA ตกลงบนคอนโซล

การอัพเกรดไม่ทำงาน

เส้นทางต่อไปของฉันคือการสร้างเฟิร์มแวร์บน SDK ที่เป็นกรรมสิทธิ์ เช่น . แต่นั่นเป็นอีกเรื่องหนึ่ง ฉันสามารถพูดได้เพียงว่าเฟิร์มแวร์ประกอบขึ้นโดยไม่มีปัญหา แต่ไม่สามารถเปิดตัว BMP180 ที่โชคร้ายได้

ข้อสรุป

• โมดูล ESP8266 เป็นโซลูชันราคาประหยัดสำหรับการสร้างเครือข่ายในบ้านอัจฉริยะและระบบอัตโนมัติภายในบ้านอื่นๆ โดยใช้ WiFi
• โมดูลเหล่านี้ค่อนข้างเหมาะสมสำหรับการเปลี่ยน NRF24L01 + ร่วมกับ Arduino และตัวควบคุม "พื้นบ้าน" อื่นๆ
• ในการทำงานเป็นตัวควบคุมแบบสแตนด์อโลน ESP8266 มีทรัพยากรน้อยและมีเฟิร์มแวร์ที่ค่อนข้างดิบ
• การเขียนโปรแกรมโมดูล ESP เป็นกระบวนการที่ค่อนข้างใช้เวลานานซึ่งอาจทำให้ผู้เริ่มต้นกลัว
• โดยทั่วไปแล้ว ESP8266 มีโอกาสที่ดี ฉันจะรอการพัฒนาเฟิร์มแวร์และเครื่องมือพัฒนา แต่ตอนนี้ฉันจะใช้ร่วมกับตัวควบคุมอื่น ๆ (ยกเว้น))

เพียงไม่กี่ทศวรรษผ่านไปนับตั้งแต่การปรากฏตัวของระบบป้องกันภาพสั่นไหวอิเล็กทรอนิกส์ระบบแรก และ ESP รุ่นที่เก้าได้พิสูจน์ตัวเองในตลาดแล้ว

วิวัฒนาการ ESP

ESP-Evolution สำหรับ Pressebild 10"2014_dt และ engl.ai

ก่อนอื่น ให้ย้อนกลับไปในปี 1978 จากนั้นเป็นครั้งแรกบนรถยนต์ที่พวกเขาเริ่มติดตั้งระบบ ABS แบบอนุกรม ( ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก) ซึ่งไม่อนุญาตให้ล้อปิดกั้นอย่างสมบูรณ์ระหว่างการเบรก ดังนั้นผู้ขับขี่จึงสามารถควบคุมวิถีการเคลื่อนที่ได้ เป็นการยากที่จะประเมินความสำคัญและความจำเป็นของระบบนี้ แต่ผู้ที่อย่างน้อยหนึ่งครั้งในชีวิตเบรก "กับพื้น" ข้ามสี่เลนในแนวทแยงมุมไม่สามารถแก้ไขทิศทางของการเคลื่อนไหวได้ตระหนักถึงประโยชน์ของ ABS อย่างเต็มที่

อีก 8 ปีผ่านไป และติดตั้งระบบ TCS บนเครื่อง ( ระบบควบคุมการลื่นไถลระบบ) - ระบบเบรกป้องกันการลื่นไถล ป้องกันไม่ให้ล้อหมุนเมื่อสตาร์ท ระบบเหล่านี้ ABS และ TCS ใช้เซ็นเซอร์เดียวกันและ กลไกการบริหารความแตกต่างอยู่ในซอฟต์แวร์เท่านั้น และในที่สุด ในปี 1995 โปรแกรมรักษาเสถียรภาพ ESP ตัวแรกก็ปรากฏขึ้น อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เริ่มควบคุมไม่เพียงแต่การบล็อกและการลื่นไถลของล้อเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการหมุนของรถรอบแกนแนวตั้งด้วย - วิศวกรสามารถควบคุมการลื่นไถลของรถได้ ยิ่งกว่านั้นหาก ESP ตัวแรกประกอบด้วย 11 องค์ประกอบระบบรักษาเสถียรภาพที่ทันสมัยมีเพียงสี่องค์ประกอบเท่านั้น

งานหลักของระบบนี้คือรถต้องไปในที่ที่หมุนพวงมาลัย ไม่รวมการลื่นไถลและการหันเห มันทำงานดังนี้: คนขับใช้พวงมาลัยเพื่อกำหนดวิถีการเคลื่อนที่ เซ็นเซอร์มุมจะส่งข้อมูลไปยังชุดควบคุม พร้อมกับข้อมูลจากเซ็นเซอร์ ABS การเร่งความเร็วและการหมุนเชิงมุมของร่างกาย ตอนนี้สองตัวสุดท้ายรวมกันเป็นเรือนเดียวและวางไว้บนตัววาล์วโดยตรง ง่ายกว่า ถูกกว่า และเชื่อถือได้มากกว่า

ทันทีที่ข้อมูลจากเซ็นเซอร์อย่างน้อยหนึ่งตัวมีค่าเกินค่าวิกฤตที่บันทึกไว้ในฐานข้อมูลของชุดควบคุม โปรแกรมตามอัลกอริธึมการดำเนินการที่ระบุจะเริ่มทำให้วิถีของรถตรง ตอนนี้สามารถทำได้ด้วยการเบรกสั้นๆ เท่านั้น โดยเบรกล้อที่รถควรหมุนและเปลี่ยนวิถีการเคลื่อนที่ หากยังไม่เพียงพอและความเร็วเข้าโค้งสูง ระบบอาจทำให้เครื่องยนต์สำลักได้เล็กน้อย ซึ่งจะช่วยลดการยึดเกาะของล้อ "ไดรเวอร์" ที่ใช้งานจำนวนมากจะไม่ชอบสิ่งนี้ แต่สำหรับไดรเวอร์ทั่วไปนี่เป็นความช่วยเหลือที่ดี

2. ฉันควรจ่ายเพิ่มสำหรับ ESP เมื่อซื้อรถใหม่หรือไม่?

3. รถยนต์ที่ติดตั้ง ABS สามารถติดตั้งเพิ่มเติมด้วยระบบ ESP ได้หรือไม่?

ผู้เชี่ยวชาญของ Bosch ไม่แนะนำให้ทำการทดลองดังกล่าว แม้ว่าการเดินสายจะตรงกัน ตัววาล์วและชุดควบคุมจะยังคงต่างกัน นอกจากนี้ แม้แต่รุ่น ABS อาจแตกต่างกัน ดังนั้นซอฟต์แวร์ที่แตกต่างกันจะถูกโหลดในชุดควบคุม นอกจากนี้ ส่วนประกอบอื่นๆ ของระบบเบรกอาจแตกต่างกัน การเปลี่ยนแปลงระบบความปลอดภัยเชิงรุกใน สภาพโรงรถอาจส่งผลอันตรายได้ อย่างไรก็ตาม ระบบที่ซับซ้อนควรได้รับการจัดการโดยผู้เชี่ยวชาญ ไม่ใช่มือสมัครเล่น

4. มีความแตกต่างระหว่างระบบ ESP ที่ติดตั้งในรถยนต์ประเภทต่าง ๆ หรือไม่?

5. ระบบรักษาความปลอดภัยจะมีวิวัฒนาการอย่างไรในอนาคตอันใกล้นี้?

เซ็นเซอร์ให้การวิเคราะห์สภาพแวดล้อม 360 องศา

อันที่จริงจำเป็นต้องสร้างระบบที่จะวิเคราะห์สภาพแวดล้อมและออกแนวทางแก้ไขที่ถูกต้อง ขั้นตอนแรกได้ดำเนินการไปแล้ว: ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบแอ็คทีฟใช้เรดาร์และเซ็นเซอร์วิดีโอในการติดตาม สภาพการจราจรหน้ารถ.

สถาปัตยกรรมระบบซ้ำซ้อน

รถจะปลอดภัยขึ้นมากในไม่ช้าเช่นเดียวกับเครื่องบินสมัยใหม่จะมีระบบทำซ้ำต่างๆ ประการแรกมีความจำเป็นเพื่อให้ความล้มเหลวอย่างกะทันหันของระบบใดระบบหนึ่งไม่นำไปสู่อุบัติเหตุ

ผู้เชี่ยวชาญของ Bosch ได้พัฒนาเทคโนโลยีของระบบเบรกสำรองแล้ว เครื่องขยายเสียงเครื่องกลไฟฟ้าเบรก iBooster และ ESP (โปรแกรมความเสถียรทางอิเล็กทรอนิกส์) ช่วยให้คุณหยุดรถแยกจากกัน

ข้อมูลแผนที่ที่แม่นยำสูง

ตอนนี้ความแม่นยำในการวางตำแหน่งระบบนำทางที่ทันสมัยอยู่ภายในระยะหนึ่งเมตร สำหรับระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติที่ปลอดภัย ความแม่นยำต้องเพิ่มขึ้นอย่างน้อยสิบเท่า นอกจากนี้ การทำแผนที่จริงควรเกิดขึ้นบ่อยขึ้น นิสัยของเราในการติดตั้งป้ายใหม่ในขณะที่กำลังซ่อมแซมถนนแล้วลืมถอดออก อาจทำให้สมองในโลกไซเบอร์ของรถบ้าคลั่งได้ ตัวอย่างเช่น เมื่อกล้องวิดีโอแก้ไข "อิฐ" และการนำทางกำหนดถนนเป็นแบบทางเดียว แล้วจะย้ายไปไหน? ท้ายที่สุดการห้ามฝ่าฝืนกฎ การจราจรจะเป็นตัวหลักในปัญญาประดิษฐ์

เราได้ระบุปัญหาเพียงสามข้อ ในขณะที่ยังมีอีกหลายสิบปัญหาในการสร้างระบบอัตโนมัติ! และยังมีความหวังว่าในสิบปีเราจะสามารถออกจากบ้านในชนบทในรถที่ "ฉลาด" ได้ แต่เช้าตรู่และระหว่างทางจะนอนหลับอย่างสงบสุขในที่นั่งคนขับ

ปีนี้เป็นปีครบรอบ 20 ปีนับตั้งแต่การเปิดตัวโครงการความมั่นคงทางรถยนต์อิเล็กทรอนิกส์ (ESP) ครั้งแรก เราขอให้ผู้เชี่ยวชาญของ Bosch ช่วยแยกแยะสิ่งที่ได้ทำในช่วงหลายปีที่ผ่านมา และตอบคำถามที่พบบ่อยที่สุดห้าข้อเกี่ยวกับปัจจุบันและอนาคตของระบบ

เราจะซ่อมแซมหรือเปลี่ยนหน่วย ABS ESP ABR ด้วย W221, W204, W207, W216, GLK Mercedesยานพาหนะเหล่านี้ได้รับการติดตั้งใหม่ ระบบอัจฉริยะระบบป้องกันภาพสั่นไหวที่เรียกว่า ABR

ABR คืออะไร?

ABR (ADAPTIVE BRAKE) เป็นตัวย่อของระบบเบรกแบบปรับได้ของ Mercedes S-C-Cl-classรุ่นของระบบควบคุมซึ่งปรากฏขึ้นหลังปี 2548 มีการเติมอิเล็กทรอนิกส์ที่แม่นยำยิ่งขึ้น เสริมความสามารถของระบบ ESP และ BAS ด้วยความช่วยเหลือในการออกตัวบนทางลาดชันและ HOLD ซึ่งปกป้องรถจากการกลิ้งที่เกิดขึ้นเองตั้งแต่ปี 2550 เป็นต้นมา ABR ได้รับการติดตั้งในรถยนต์ C-class ใน w204และตัวถัง w207 , GLK-class ใน X204 body, ตั้งแต่ปี 2005บนคลาส CL ใน w216 body, S-class ในตัวถัง w221 หน่วยควบคุมและระบบมีโครงสร้างแตกต่างกัน ส่วนไฟฟ้าของบล็อกมีลักษณะดังนี้:

หมายเลขหน่วยควบคุมหลัก เขียนบนปกพลาสติกเริ่มต้นด้วยตัวอักษร "A" คุณต้องมองหาบล็อกอื่นบนนั้น (ภาพด้านซ้าย)

ชุดควบคุม ABS ESP Mercedes C classและ S-class ที่ตั้งโดยรถยนต์ (ภาพด้านขวา)

สำหรับรถยนต์เหล่านี้ ปัญหาของระบบเบรกไม่ใช่เรื่องแปลก ยังไงก็ต้องเริ่มด้วย การวินิจฉัยด้วยคอมพิวเตอร์ระบบเบรก กล่าวคือ - อย่างน้อยจากการอ่านรหัสข้อผิดพลาด ต่อไป - เราจะระบุรายการข้อผิดพลาดทั่วไปในชุดควบคุม ซึ่งจะทำให้คุณสามารถวินิจฉัยปัญหาได้ง่ายขึ้น

อะไรคือสาเหตุของความล้มเหลวของเบรกบน 221 ส- ระดับ,204 และ 207ค- คลาส 216 CL-คลาส?

มักเป็นความผิดของชุดควบคุม ESP ซึ่งได้รับการออกแบบโดยมีระยะขอบความปลอดภัยไม่เพียงพอโปรดทราบว่าข้อผิดพลาดส่วนใหญ่จะถูกถอดรหัสเป็นความผิดปกติภายใน แต่จำนวนข้อผิดพลาดเหล่านี้แตกต่างกัน รวมถึงข้อบกพร่องในชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์นั้นแตกต่างกันจากประสบการณ์เจ็ดปีกับหน่วย ESP บน Mercedes ในตัวถัง W 221, W 204, W207, W216 เราได้ระบุความผิดปกติทุกประเภทที่เกี่ยวข้องกับข้อผิดพลาดภายในในบล็อกแล้ว (!)

ข้อความต่อไปนี้ส่งสัญญาณว่าระบบทำงานผิดปกติ หากคุณมีข้อความดังกล่าว แสดงว่ารถต้องการการวินิจฉัยทางอิเล็กทรอนิกส์:

1) "EBV, ABS, ESP ไม่ทำงาน โปรดดู "คู่มือ" - นี่คือข้อความหรือระบบ ABS, ESP, พวงมาลัย, ไฟ C-class ติดที่แผงหน้าปัด

2) สัญญาณเตือนแรงดันลมยางไม่ทำงาน - ความล้มเหลวของพวงมาลัยเพาเวอร์มักเป็นสัญญาณบ่งบอกถึงข้อบกพร่องของระบบ

ข้อผิดพลาดพื้นฐานESPเบสABS- CL- ส- SL- ระดับซึ่งอ่านระหว่างการวินิจฉัย (ถาวรหรือบันทึกไว้) รหัสข้อผิดพลาดเดียวกันถูกถอดรหัสในลักษณะเกือบเดียวกัน แต่ความล้มเหลวของระบบแตกต่างกัน ข้อผิดพลาดจะถูกจัดกลุ่ม:

5779 5780 5795 5796 5871 5952 5953 5970 5971 -

5002 5003 5004 5005 5006 5007 5008 5009 5069 5071 5090 5461 5462 5877 5878 5879 5880 5881 5882 5883 5884 5885 5886 5887 5888 5889 5891 5905 5906 5907 5909 5911 5934 5936 5944 5945 5946 5947 5979 5980 5981 - ความผิดพลาดภายในในชุดควบคุม N47-5 (ชุดควบคุม ESP)

5059 5061 5212 5775 5776 5781 5783 5784 5786 5787 5791 5792 5797 5798 5799 5802 5803 5825 5826 5865 5866 5869 5870 5937 5948 5951 5954 5955 5956 5961 5962 5963 5964 5965 5966 5968 5969 5972 5974 5975 5977 - ส่วนประกอบ "A7/3 (ชุดควบคุมไฮดรอลิก) ความพยายาม)" มีข้อผิดพลาดภายใน

5014 5075 5076 5077 5078 - ตรวจสอบชุดวาล์ว PML

5062 5063 5064 5065 5216 5217 5218 5219 5220 5221 5223 5908 5910 5079 5080 5081 5082 5083 5084 5086 5087 5088 5089 5091 5092 5093 5094 5867 5868 - ตรวจสอบส่วนประกอบ A7/7y (BAS โซลินอยด์วาล์ว) ว่ามีข้อผิดพลาด ไฟฟ้าลัดวงจร ความเป็นไปได้หรือไม่

5100 5101 5102 5103 5104 5105 5106 5110 5111 5112 5113 5114 5115 5116 5120 5121 5122 5123 5124 5125 5126 5130 5131 5132 5133 5134 5135 5136 - ข้อผิดพลาดในเซ็นเซอร์ความเร็ว ตรวจสอบเซ็นเซอร์ L6/1-2-3-4

5095 5150 5151 5152 5160 5161 5162 5350 5351 5352 5355 5401 5402 5404 5620 5752 5753 5754 5755 5757 5758 5815 5816 5817 5818 5863 5912 5913 5914 5915 5916 5917 5918 5919 5920 5921 5922 5923 5929 5930 5931 5940 - ตรวจสอบส่วนประกอบ B24 ความผิดพลาด. ส่วนประกอบ "B24/15 (เซ็นเซอร์ความเร็ว ด้านข้าง และแนวยาว)" มีข้อผิดพลาดภายใน A7/7b (BAS Diaphragm Displacement Sensor) ไฟฟ้าขัดข้อง

5060 5066 - แหล่งจ่ายไฟของบล็อกแรงดันและปั๊มอพยพ

5067 5068 - ชุดควบคุม: สายเซนเซอร์

5070 - ชุดควบคุม: เซ็นเซอร์แรงดันไฟฟ้า

5170 5173 5174 5190 5938 5939 - เซ็นเซอร์มุมบังคับเลี้ยว N49.ตรวจสอบ.

5195 - การควบคุม ESP ที่ไม่น่าเชื่อ: เวลาควบคุม > 15 วินาที

5230 - การทดสอบการวิ่งไม่ถูกต้อง: ไม่ได้ใส่เบรก

5400 - ตรวจสอบทันที: เลี้ยวไม่เสร็จระหว่างการตรวจสอบทันที

5410 - ตรวจสอบได้ทุกที่: ใช้งานอยู่

5412 - ตรวจสอบขณะเดินทาง: สามารถกดปุ่ม ESP ได้เฉพาะเมื่อรถจอดอยู่กับที่

5413 - การทดสอบขณะบิน: หมดเวลาขณะเข้าโค้ง (ตั้งเวลา: 20 วินาที)

5450 - โหมดม้านั่งทดสอบลูกกลิ้งถูกเปิดใช้งาน

5600 - ไม่ได้ระบุหน่วยควบคุมเครื่องยนต์หรือชุดควบคุมเครื่องยนต์ไม่ถูกต้อง

5603 - การตรวจสอบทันที: ไม่เป็นไปตามเงื่อนไขเบื้องต้นสำหรับการตรวจสอบทันที

5871 - ตรวจสอบการรั่วของระบบเบรก

5896 - รหัสตัวแปรไม่ถูกต้อง

5935 - PML: การเข้ารหัสไม่ถูกต้อง

หากคุณสงสัยว่ารถมีปัญหาอะไร และไม่มีวิธีส่งมอบรถให้เราเพื่อทำการวินิจฉัย ให้นำหน่วยงานจากเรา "เพื่อทำการทดสอบ" ในหน่วยเหล่านี้ ชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ถูกแยกออกจากส่วนไฮดรอลิก และมีลักษณะดังนี้ที่ด้านหลัง

ข้อบกพร่องที่เป็นลักษณะของหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ ABR ESP ใน w216, w221, w204, w207, x204 ร่างกายคืออะไร Mercedes?

หลังจากตรวจสอบเจ้าของรถมากกว่า 500 รายที่ติดต่อเรา เราได้ระบุความแตกต่างที่เกิดขึ้นเป็นประจำดังต่อไปนี้:

1) เครื่องรายงานความผิดปกติใน ระบบเบรค. บ่อยครั้ง ปัญหาที่เกิดขึ้นจะถูกส่งสัญญาณโดยการให้แสงสว่าง หลอดไฟ ABS, ESP, พวงมาลัย, แรงดันลมยาง, ข้อความนี้จะแสดงด้วยข้อความบนจอแสดงผลด้วยที่เกี่ยวข้องกับระบบนี้คือฟังก์ชั่น PML (เปลี่ยนความพยายามบนพวงมาลัยตามสัดส่วนความเร็วของรถ) พวงมาลัยเพาเวอร์ ดังนั้น ในกรณีที่ระบบเบรกของ Mercedes ทำงานผิดปกติ พวงมาลัยจะมีน้ำหนักมาก รถจะแจ้งว่าระบบเบรกทำงานผิดปกติในทุกกรณี

2) ความผิดปกติเป็นระยะ ๆ ข้อผิดพลาด ESP ABS จะสว่างขึ้นในสภาพอากาศหนาวเย็นเท่านั้น เนิร์ดเมื่อไฟดับหลังจากสตาร์ท 2-3 รอบ ข้อความจะหายไป และเจ้าของรถยังคงทำงานต่อไป

ทุกอย่างก็เหมือนกับสุขภาพของมนุษย์ ยิ่งคุณไปพบแพทย์เร็วเท่าไหร่ การรักษาก็จะยิ่งง่ายขึ้นเท่านั้น แต่อาจเป็นเรื่องยากมากที่จะอธิบายให้เจ้าของรถ Mercedes ฟังว่ายิ่งขับรถไปพร้อมกับปัญหานานเท่าไหร่ แม้จะดูเหมือนหายไปแล้ว การกู้คืนชุดควบคุม ESP ก็จะยิ่งยากขึ้นเท่านั้น ในกรณีส่วนใหญ่ รถอ้างว่าระบบเบรกทำงานผิดปกติ

3) ข้อผิดพลาดเกิดขึ้นที่ความเร็วที่แน่นอนเท่านั้นความผิดปกติใน S-class เกิดขึ้นในรูปแบบต่างๆ: หลอดไฟ ABS ESP จะสว่างเพียงครั้งเดียวในช่วงระยะเวลาหนึ่ง เช่น สัปดาห์ละครั้ง/เดือน หรือทุกๆ การเริ่มครั้งที่ 2 บางครั้งข้อผิดพลาดจะถูกลบออก รถสตาร์ทและทำงานได้เต็มที่ และเฉพาะเมื่อเร่งความเร็วมากกว่า 20 กม. / ชม. ไฟทั้งหมดจะติดขึ้นและข้อผิดพลาด ABS จะปรากฏขึ้น น้อยกว่ามาก แต่ก็ยังมีข้อบกพร่องดังกล่าวเมื่อเกิดข้อผิดพลาดที่ความเร็วที่แน่นอนเท่านั้น

ชิ้นส่วนไฟฟ้าและไฮดรอลิกของ ABS มีความแตกต่างกัน หมายเลขแคตตาล็อกแต่ค่อนข้างสับสนตรงนี้หมายเลข Mercedes หลักเริ่มต้นในทั้งสองกรณีด้วย A221 หรือ A204 เพราะ บล็อก มีการกำหนดค่าที่แตกต่างกันหลายหมายเลข ไม่ใช่ทุกหมายเลขที่ใช้แทนกันได้ และแม้ว่าคุณจะพบบล็อกที่มีหมายเลขเหมือนกันทุกประการ แต่ส่วนใหญ่มักจะต้องตั้งโปรแกรมไว้เพราะ มีหมายเลข VIN ของผู้อื่นและการกำหนดค่าระบบอาจแตกต่างกัน - ข้อผิดพลาดจะเผาไหม้หรือ ABS จะทำงานไม่ถูกต้อง ในภาพด้านล่าง บล็อกประกอบแล้ว ตัวเลขหนึ่งอยู่บนพลาสติก อีกหมายเลขหนึ่งอยู่บนฉลากสีขาวของกระบอกสูบ

Block ABR w221 ชิ้นส่วนไฟฟ้าและไฮดรอลิก

วิธีถอดกล่องควบคุม ABSESPกับMercedes?

ชุด ABS ตั้งอยู่ใกล้ไฟหน้าด้านขวา หากข้อสงสัยได้รับการยืนยันแล้ว และชุด ABS มีข้อบกพร่องในรถของคุณ ในกรณีส่วนใหญ่ ไม่จำเป็นต้องถอดชิ้นส่วนไฮดรอลิกทั้งหมดด้วยชุดอิเล็กทรอนิกส์ คุณสามารถรับคำแนะนำโดยละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับการถอนเงินทางโทรศัพท์ ดังที่เห็นได้จากการถอดรหัสข้อผิดพลาด มีหลายข้อผิดพลาดที่คล้ายกัน และง่ายต่อการสับสนว่าเกิดอะไรขึ้นกันแน่

ด้วยหัวที่ยาว คุณสามารถคลายเกลียวสกรูสี่ตัวที่อยู่รอบปริมณฑลของชิ้นส่วนพลาสติกแล้วดึงออกจากบล็อกวาล์ว ถัดไปชิ้นส่วนโลหะจะถูกแยกออกจากหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งส่วนใหญ่มีข้อบกพร่องอยู่ เราเปลี่ยนเครื่องหรือซ่อมก็ได้ ในกรณีนี้ ควรจดจำกรณีที่เกิดความผิดปกติขึ้นในชิ้นส่วนทางกลด้วย ปรึกษาผู้เชี่ยวชาญได้ทุกกรณี!

โปรดจำไว้ว่าเมื่อบล็อกถูกลบออก esp carอย่าออกจากที่จอดรถ! นั่นคือรถไม่สามารถเคลื่อนย้ายได้ภายใต้กำลังของตัวเองจนกว่าจะติดตั้งบล็อกนี้!

ข้อผิดพลาด abs esp ที่พบบ่อยที่สุดใน Mercedes C-class, GLK w204 x204:

5001, 5944, 5945, 7266 - (หน่วยควบคุมโปรแกรมความเสถียรทางอิเล็กทรอนิกส์) ความผิดปกติภายใน (ชุดควบคุมระบบป้องกันภาพสั่นไหวแบบอิเล็กทรอนิกส์) ข้อผิดพลาดภายใน

ข้อผิดพลาดที่พบบ่อยที่สุดใน abs esp Mercedes S class w221:

5905, 5906 - (ความผิดปกติภายในของชุดควบคุมโปรแกรมความเสถียรทางอิเล็กทรอนิกส์ (ECU ESP) (ความผิดปกติภายในในชุดควบคุม)

รหัสข้อผิดพลาดเดียวกันถูกถอดรหัสเกือบเหมือนกัน แต่ความล้มเหลวภายในของหน่วยแตกต่างกันและไม่สำคัญสำหรับการวินิจฉัยข้อผิดพลาดจะถูกจัดกลุ่ม

หน่วย ABS ที่ผิดพลาดจำนวนมากสามารถซ่อมแซมได้ และหลังจากการซ่อมแซมของเรา พวกเขาจะให้บริการคุณมากกว่าหนึ่งปี อย่างไรก็ตาม เราไม่สามารถช่วยได้หากมีคนเปิดบล็อกแล้วและพยายามซ่อมแซมไม่สำเร็จ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพูดถึงบล็อกที่ซับซ้อนมากขึ้นหลังจากปรับรูปแบบใหม่ ใช่ Mercedes มีการเปลี่ยนแปลงบล็อกอย่างต่อเนื่อง ทั้งเก่าและใหม่ใช้แทนกันไม่ได้ ในภาพด้านล่างบล็อกจาก W204 X204 GLK ประเภทใหม่

ชุดควบคุม ABS GLK และ W204 หลังจากปรับรูปแบบใหม่ ตัวเลขขึ้นต้นด้วย 172

หากหน่วย ABS บน Mercedes ของคุณล้มเหลว มีสามวิธีในการแก้ปัญหา:

1) ติดต่อตัวแทนจำหน่ายสำหรับบล็อกใหม่

3) ซ่อมแซม "พื้นเมือง"

ดีกว่าสองตัวเลือกแรกมากคือการซ่อมแซมหน่วยควบคุม "ดั้งเดิม" ในห้องปฏิบัติการเฉพาะทางโดยใช้อุปกรณ์ของตัวแทนจำหน่ายซึ่งดูแลโดยบุคลากรที่มีประสบการณ์ นอกจากนี้เราให้การรับประกันสำหรับงานของเราตั้งแต่ 6 เดือน!

ในเวลาเดียวกัน ไม่แนะนำอย่างเด็ดขาดที่จะหันไปหาช่างซ่อมรถที่สอนด้วยตัวเองซึ่งซ่อมทุกอย่างตั้งแต่โทรศัพท์มือถือไปจนถึงอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของโบอิ้งทำการซ่อมแซมตามที่พวกเขาพูดว่า "ที่หัวเข่า" แน่นอน ในกรณีนี้ เราไม่ได้พูดถึงความน่าเชื่อถือใดๆ ด้วยซ้ำ! บล็อกบน 221 restyling ก็เปลี่ยนไปเช่นเดียวกับ 204 ในภาพด้านล่าง รุ่นต่อไปบล็อก

ชุดควบคุม ABS ESP W221 ชนิดใหม่ หลังจากปรับรูปแบบใหม่ ฝาอลูมิเนียม.

เราเสนอ:

A) การตั้งโปรแกรมบล็อกใหม่โปรเซสเซอร์ TMS ได้รับการติดตั้งใน ABS ซึ่งได้รับการปกป้องจากการอ่านและมีอัลกอริธึมการเข้ารหัสข้อมูลโดยใช้ crypto-mask เราเข้ารหัสและผูกหน่วยควบคุม bu ที่ไม่ได้ติดตั้งไว้ในเครื่องนี้ตั้งแต่แรก

B) มีโหมดการบัดกรีที่มีความแม่นยำสูงและส่วนประกอบที่จำเป็นการดัดแปลงล่าสุดของบล็อกมีโปรเซสเซอร์ในแพ็คเกจ BGA เราทำการติดตั้งและถอดแยกชิ้นส่วนที่สถานีบัดกรีเหนี่ยวนำพิเศษเราสามารถแทนที่ได้ องค์ประกอบที่มีข้อบกพร่อง, ประสานองค์ประกอบที่ใช้งานได้เพื่อแทนที่ชิ้นส่วนที่ชำรุด

ค) ประสบการณ์และเทคโนโลยีที่สั่งสมมาบอร์ดอิเล็กทรอนิกส์ของยูนิตประกอบด้วยรางส่งกระแสไฟสูงสุด 32 ชั้น ดังนั้นหากข้อบกพร่องอยู่ในตัวบอร์ด เราสามารถตรวจสอบได้โดยใช้วิธีการส่องกล้องส่องทางไกลที่มีราคาแพง และให้ผู้รับเหมาจากโรงงานอุตสาหกรรมทหาร-อุตสาหกรรมที่ซับซ้อนมาซ่อมแซม .

บน ช่วงเวลานี้ตัวแทนจำหน่ายมีราคาสูงมากสำหรับบล็อคใหม่ นอกจากนี้ คุณจะต้องทิ้งรถไว้กับพวกเขานานถึง 14 วันหากคุณซื้อบล็อกที่ใช้แล้ว คุณจะต้องผูกมันไว้กับรถ แม้ว่าหมายเลขบล็อกจะตรงกัน ซึ่งก็ต้องใช้เงินเช่นกัน ในเวลาเดียวกัน ไม่มีใครสามารถให้การรับประกันตามปกติได้ เนื่องจากบล็อกล้มเหลวบ่อยมาก!

สิ่งที่เจ้าของ Mercedes เผชิญระหว่างการซ่อมแซมโรงรถ:

A) ความหวังสำหรับรัสเซีย "อาจจะ"

ผู้เชี่ยวชาญเหล่านี้ส่วนใหญ่ไม่สามารถตั้งโปรแกรมหน่วยสำหรับ .ใหม่ได้ รถที่ต้องการหรืออัพเดทโปรแกรมหลังการซ่อมแซมเนื่องจากขาดความรู้และอุปกรณ์ที่จำเป็น หากอุปกรณ์ ปี และส่วนหนึ่งของรหัส VIN ตรงกัน จะต้องแน่ใจว่าไม่จำเป็นต้องตั้งโปรแกรมใหม่และเชื่อมโยงหน่วย

ข) หัวแร้งที่ผลิตในประเทศจีน

ด้วยเหตุผลบางอย่าง "kulibins" พยายามประสานบล็อกโดยเชื่อว่ามันจะเริ่มทำงาน จากนั้นเจ้าของรถจะเสียเวลาและเงินไปเพราะการบล็อกหลังจากการแทรกแซงดังกล่าวจะไม่สามารถซ่อมแซมได้อย่างสมบูรณ์

ข) ขาดประสบการณ์

ในขณะที่ห้องปฏิบัติการของเรากำลังซ่อมแซมสำเร็จ บล็อกอิเล็กทรอนิกส์การบริหารงานประมาณ 20 ปี ช่างซ่อมอู่ที่พยายามหารายได้พิเศษอย่างรวดเร็วไม่มีประสบการณ์ที่จำเป็น การศึกษา เทคโนโลยีและอุปกรณ์ ซึ่งส่งผลเสียต่อคุณภาพและผลการซ่อม

หันไปหามืออาชีพอย่าเสี่ยงโดยไม่จำเป็นในการแสวงหาความเรียบง่ายและราคาถูก! ท้ายที่สุดแล้ว เบรกคือสิ่งสำคัญที่สุดอย่างหนึ่ง ระบบที่สำคัญรถที่ความปลอดภัยของคุณขึ้นอยู่กับโดยตรง!

บ้าน » งานร่างกาย » ระบบ esp ทำงาน หลักการทำงานของระบบรักษาเสถียรภาพทางอิเล็กทรอนิกส์ ESP ESP ทำงานอย่างไร