ข้อมูลจำเพาะของโตโยต้า โคโรลล่า 110 โตโยต้าโคโรลล่ารุ่นที่แปด ใหม่ "โคโรลล่า" - วิวัฒนาการดีกว่าการปฏิวัติ

โมเดล C-Class ใหม่จาก Toyota และ Skoda แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนถึงความแตกต่างระหว่างแนวทางตะวันออกและตะวันตกในการออกแบบรถยนต์ที่ผลิตในปริมาณมาก วิธีใดดีกว่าสำหรับรัสเซีย

ความขัดแย้งคือผู้บริโภคจำนวนมากต้องการขับรถเร็ว รถยุโรปแต่ในความคิดของฉัน "ญี่ปุ่น" ที่ไม่เป็นรูปเป็นร่าง ล้าสมัย แต่น่าเชื่อถือยังคงเหมาะกับถนนของเรามากกว่า บนพื้นฐานนี้ การต่อสู้ที่ดุเดือดระหว่างชาวตะวันตกและชาวญี่ปุ่นได้เกิดขึ้นในสภาพแวดล้อมเสมือนจริงเป็นเวลาหลายปี และไม่มีโอกาสที่จะสงบศึกที่นี่

ไฮไลท์ของความสำเร็จ โตโยต้า โคโรลล่า

โตโยต้า โคโรลล่าซึ่งผลิตมาตั้งแต่ปี 2509 มียอดขายมากกว่า 20 ล้านเล่มทั่วโลก ฟังดูเหมือนความฝันของผู้บริโภค รุ่นปัจจุบัน - รุ่นที่สิบแล้วมีเฉพาะซีดานเท่านั้น Hatchback นับจากนี้เป็นต้นไป ชื่อเล่น- ออริส

Toyota Corolla ผลิตตั้งแต่ปี 2509 มียอดขายมากกว่า 20 ล้านเล่มทั่วโลก ฟังดูเหมือนความฝันของผู้บริโภค...

รุ่นปัจจุบัน - รุ่นที่สิบแล้วมีเฉพาะซีดานเท่านั้น รถแฮทช์แบคมีชื่อเป็นของตัวเองแล้ว - Auris

วันนี้ เมื่อซื้อรถ ลูกค้าเจ็ดในสิบคนเลือกเฉดสีเทาที่แตกต่างกัน นั่นคือ เครื่องทดสอบมันกลับกลายเป็นเช่นนี้ - "เมทัลลิก" เงิน สีนี้เหมาะกับเธอ ฉันแน่ใจว่าส่วนแบ่งของโคโรลล่าที่ขายได้จะกลายเป็น "สีเทาโลหะ" อย่างแม่นยำ มาดูกันว่า Camry ผ่านสีอะไรกันบ้าง? โลหะเงินที่เป็นของแข็งหรือสีดำ แต่ ครุยเซอร์ทางบก? แล้วยาริสล่ะ? และในความคิดของฉันทั้งหมด เพราะเมื่ออธิบายคุณลักษณะของรถยนต์โตโยต้ารุ่นต่างๆ ส่วนใหญ่ การทำโดยไม่มีคำว่า "ปานกลาง" เป็นเรื่องยาก มันเกี่ยวกับการออกแบบ การควบคุม ประสบการณ์การขับขี่ อาจเป็นเพียงเช่น ความน่าเชื่อถือของโตโยต้าไกลจากค่าเฉลี่ยและจำนวนคำขอขั้นต่ำจากเจ้าของถึง สถานีบริการ- การยืนยันนี้ ฉันมั่นใจว่า Corolla ใหม่จะมีความน่าเชื่อถืออย่างไม่มีที่ติเหมือนรุ่นก่อน

โคโรลล่าคือ Camry รุ่นย่อส่วน ผลงานการออกแบบของ Toyota ไม่เคยมีจินตนาการมาก่อน แต่ Camry รุ่นล่าสุดกลับกลายเป็นว่าสวย และบริษัทก็ตัดสินใจที่จะไม่มองหาสิ่งที่ดีที่สุด พวกเขาทำตัวเหมือนในหนัง - "ที่รัก ฉันลดเด็กลง" สัดส่วนของร่างกายใกล้เคียงกันมาก จริงอยู่ที่โคโรลลาดูไม่ไดนามิกมากนักเพราะมันสั้นกว่าในตัวเอง แต่ความคล้ายคลึงกับพี่สาวนั้นมองเห็นได้ทุกที่ ให้ดูที่ไฟหน้า กระจัง ขอบหน้าต่าง โดยทั่วไป การดำเนินงานของชุดรูปแบบการออกแบบเดียวใน รุ่นต่างๆ- บรรทัดฐานสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์สมัยใหม่

Corolla มีขนาดโตขึ้น (ความยาว 360 มม. และความกว้าง 50 นิ้ว) มันดูแข็งแกร่งขึ้น ภาษาไม่กล้าเรียกมันว่าคลาสกอล์ฟอีกต่อไป และโดยทั่วไปแล้วจะดีกว่ารุ่นก่อน ๆ มาก แต่อีกครั้งก็ธรรมดา ทุกอย่างราบรื่น สะอาด ถูกต้อง แม้จะดูสวยงามสำหรับใครบางคน แต่ไม่มี "เซ็กส์" (ในความหมายของ "เซ็กส์" - "ความสนุก") การจ้องมองไม่ยึดติดกับสิ่งใด แต่ในทางกลับกัน ไม่มีอะไรทำให้เสียอารมณ์ น่าจะเป็นลักษณะที่ปรากฏของรถที่ขายดีที่สุด

ข้างในเรื่องเดียวกัน ภายในสวยเรียบง่าย ไม่โอ้อวดในโทนสีเทาที่ทำจากพลาสติก "ขนาดกลาง" โดยมีเม็ดมีด "รูปลักษณ์อะลูมิเนียม" อยู่ตรงกลาง แต่ประกอบเข้าด้วยกันได้อย่างลงตัว แน่นอนว่าไม่ถึง "ยุโรป" แต่จะตอบสนองผู้ซื้อโดยเฉลี่ยได้อย่างสมบูรณ์ การตกแต่งภายใน "โตโยต้า" แบบคลาสสิก การควบคุมทั้งหมดอยู่ในตำแหน่งที่สะดวก คุณไม่จำเป็นต้องทำความคุ้นเคยกับสิ่งใด แต่ความพยายามในการควบคุมนั้นไม่เป็นธรรมชาติทั้งหมด จริงอยู่ที่ปุ่มปรับระดับเสียงที่สวยงามของวิทยุกำลังหมุนอย่างมีเกียรติอย่างเหลือเชื่อ

ไม่สามารถอยู่ในตำแหน่งที่สะดวกสบายในทันทีหลังพวงมาลัยแบบสามก้านพร้อมปุ่มควบคุมคอมพิวเตอร์และเครื่องเสียง มีการปรับที่เพียงพอ แต่เบาะนั่งดูเหมือนจะสั้นสำหรับคนขับที่สูง (นั่งข้างหลังเขาจะสบาย) เบาะนั่งด้านหน้าไม่ชอบ - หลังโป่ง, รองรับด้านข้างที่บอบบาง ในขณะเดียวกัน Corolla สามารถขับได้ค่อนข้างดี เครื่องยนต์ใหม่ คู่ VVT-Iปริมาตร 1.6 ลิตร จับคู่กับ MultiMode “หุ่นยนต์” ขั้นสูง 5 สปีด ช่วยให้รถมีอัตราเร่งที่ระดับ “เพื่อนร่วมชั้น” ที่ดีที่สุด กระปุกเกียร์แบบปรับได้นั้นทำงานได้ดีกว่าตัวอย่างใน Yaris อย่างเห็นได้ชัด แต่ก็ยังขยับขึ้นได้ค่อนข้างช้า ทำให้ผู้ขับขี่ต้องพยักหน้าตามเวลาที่เปลี่ยนเกียร์ อย่างไรก็ตาม เมื่อเข้าใจตรรกะของกลไกแล้ว คุณจะเคลื่อนไหวได้อย่างราบรื่น สถานการณ์จะดีกว่าในโหมดกีฬาหรือแบบแมนนวล (ผ่านโหมด "กลีบดอก") ของคอพวงมาลัยที่สะดวก ด้วยการคิกดาวน์ กล่องจะหล่นลงมาอย่างรวดเร็วเพียงไม่กี่ก้าว พร้อมกับเติมน้ำมัน แต่จะหยุดชั่วคราวเมื่อเปลี่ยนเกียร์สูงขึ้นจะยังคงสังเกตเห็นได้

การขับขี่นั้นดีมากสำหรับรถระดับนี้ ระบบกันสะเทือนพร้อมรับมือกับการกระแทกบนท้องถนนโดยแทบไม่รบกวนผู้โดยสาร แม้แต่การกระแทกความเร็วก็ไม่ใช่ปัญหาสำหรับเธอ แต่ในมุม คุณต้องจ่ายเงินสำหรับสิ่งนี้ด้วยการม้วนที่จับต้องได้ (แต่ไม่สำคัญ) ข้อเสนอแนะมีอยู่บนพวงมาลัย แต่คุณไม่สามารถเรียกมันว่าโปร่งใสได้ แรงเป็นแบบสังเคราะห์เดียวกับตัวควบคุมอื่นๆ แต่ทางตรง Toyota ยืนหยัดอย่างมั่นใจ สบาย เงียบ แม้ที่ความเร็ว 160-170 กม./ชม. แต่ฉันไม่ต้องการขับ Corolla องค์ประกอบของรถคันนี้คือการเคลื่อนไหวที่สงบ

ความรู้สึกของความสงบและความน่าเชื่อถือระหว่างการขับขี่ที่วัดได้ เป็นไปได้มากว่านี่คือเหตุผลที่ Corolla เป็นที่ชื่นชอบ เซ็นเซอร์วัดแสงจะเปิดไฟหน้าเมื่อมืดเซ็นเซอร์ฝนจะเปิด "ที่ปัดน้ำฝน" หากฝนตกระบบควบคุมสภาพอากาศจะช่วยรักษาอุณหภูมิที่ต้องการอย่างเป็นประโยชน์ "เพลง" จะเพิ่มระดับเสียงด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้น “หุ่นยนต์” จะเหน็บ เกียร์ที่ต้องการ… บางทีนี่อาจเป็นความฝันแบบเดียวกันจากสโลแกนของบริษัท ตามที่โตโยต้ากล่าวไว้? ค่ารถ 20,000 ก็ไม่น้อยหน้า...

ผู้ท้าชิง โตโยต้า โคโรลล่า ที สปอร์ต

Toyota Corolla ในรุ่น T Sport วางตำแหน่งโดยผู้ผลิตเป็นคู่ต่อสู้ ฮอนด้าซีวิค Type R, Volkswagen Golf GTi, Seat Ibiza Cupra. มัน รถเล็กชั้นประหยัดซึ่งได้รับการปรับแต่งอย่างล้ำลึกจากโรงงานและทั้งหมดรวมอยู่ในสโมสรเล็ก ๆ ของแฮทช์แบค "ร้อนแรง"

Toyota Corolla ในรุ่น T Sport ถูกวางตำแหน่งโดยผู้ผลิตในฐานะคู่ต่อสู้ของ Honda Civic Type R, Volkswagen Golf GTi, Seat Ibiza Cupra เหล่านี้เป็นรถยนต์ราคาประหยัดขนาดเล็กที่ปรับแต่งมาจากโรงงาน ซึ่งทั้งหมดเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มรถแฮทช์แบคขนาดเล็ก Corolla T Sport มีโอกาสที่จะเข้ามาแทนที่พวกเขาหรือไม่? รถยนต์โตโยต้ามีชื่อเสียงมายาวนานในด้านคุณภาพและความน่าเชื่อถือ แต่จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้พวกเขามีลักษณะที่ค่อนข้างน่าเบื่อ อย่างไรก็ตาม นั่นไม่ได้ขัดขวางไม่ให้ขายดีนัก เอารุ่นโคโรลล่า ทุกปีมียอดขายรถยนต์เกือบล้านคัน ซึ่งในอเมริกาประมาณ 40%, ญี่ปุ่น 27% ... และยุโรปเพียง 16%

ทำไมชาวยุโรปถึงตามอำเภอใจ? ใช่เพราะคุณภาพและความน่าเชื่อถือไม่เพียงพอสำหรับพวกเขา - ให้การออกแบบ ในที่สุดชาวญี่ปุ่นก็เข้ามาใกล้ เราลงทุนเงินเป็นจำนวนมากในการสร้างศูนย์สไตล์ยุโรปจ้างนักออกแบบท้องถิ่น และทุกอย่างก็ผ่านไป - Yaris, RAV 4, คัมรี่ใหม่และ Land Cruiser, Celica... นี่คือ Corolla...

ความพยายามครั้งก่อนของโตโยต้าในการพิชิตยุโรปด้วย Corolla เจนเนอเรชั่นที่แปด "ตาโต" ฉันต้องบอกว่าล้มเหลว ไฟหน้า a la Mercedes ไม่ได้ช่วยกู้สถานการณ์ รถยังคงเป็นรถม้าในเมืองที่เรียบง่าย: น่าเชื่อถืออย่างยิ่ง ไม่โอ้อวด - และน่าเบื่ออย่างตรงไปตรงมา และพวกเขาซื้อมันไม่ดี โมเดลรุ่นที่เก้าซึ่งเปิดตัวเมื่อปลายปี 2544 นำมาซึ่งการเปลี่ยนแปลงที่เห็นได้ชัดเจน ไม่ ไม่มีอะไรโดดเด่นเป็นพิเศษในการออกแบบ แต่รูปลักษณ์ของรถกลายเป็นยุโรปมากขึ้น

รถคันนี้ผลิตขึ้นด้วยตัวถังครบชุด - แฮทช์แบคสองคัน (บริเตนใหญ่) ซีดาน (ตุรกี) มินิแวนและสเตชั่นแวกอน (ญี่ปุ่น) สำหรับการทดสอบของเรา เราใช้รถยนต์แฮทช์แบคห้าประตูในรุ่น T Sport ซึ่งอ้างว่าอยู่ในคลาสแฮทช์แบ็คสุดฮอต รองจาก Celica และ Yaris นี่เป็นรุ่นที่สามของบริษัทที่มีป้ายชื่อตรงกระจังหน้า

มันคือบอริส ชูลไมสเตอร์ นักแข่ง ผู้เชี่ยวชาญด้านกีฬา ซึ่งต้องประเมินข้อดีของผู้สมัคร ทำไมถึงต้องเน้น? ใช่ เพราะเขามีแนวทางในการขับรถแบบสปอร์ตล้วนๆ และ คันนี้สำหรับ Schulmeister ไม่ใช่แค่รุ่นของ Corolla แต่เป็นรถที่มีความทะเยอทะยานในการเล่นกีฬา มันถูกเรียกว่า T Sport - ถ้าคุณช่วยกรุณาตอบ งั้นไปกัน...

"รูปลักษณ์แบบยุโรป" Corolla - ไม่ได้หมายถึงลักษณะเฉพาะ คุณไม่สามารถจดจำรถที่ไม่มีตราสัญลักษณ์ได้ มันแสดงให้เห็นคุณสมบัติและ สโกด้า ฟาเบียและเปอโยต์ 307 และถ้าคุณมองจากด้านข้างหรือด้านหลัง คุณอาจเข้าใจผิดว่า Corolla ใหม่เป็น Audi A3 ห้าประตูที่โตแล้ว เว้นแต่ว่าหน้าตาของรถจะดูไม่เหมือนคันอื่น แต่ความแตกต่างนี้ไม่ได้ให้ความแตกต่างแต่อย่างใด - Corolla ไม่ได้โดดเด่นเลยในกระแสน้ำ

น่าแปลกที่ภายนอกรุ่น "สปอร์ต" แทบไม่ต่างจากรุ่นมาตรฐาน - ไม่มีสปอยเลอร์สำหรับคุณ ชุดแต่งตามหลักอากาศพลศาสตร์หรือปฏิปักษ์ มีเพียงกระจังหน้าตาข่ายละเอียด ป้ายชื่อ T Sport ด้านบน และตัวอักษรสีแดงของ Toyota ที่ประตูท้ายเท่านั้น

ข้างในรถดูไร้หนามเหมือนข้างนอก - สิ่งต่าง ๆ ไม่ได้ช่วยอะไรเลย ภายในเบาะหนัง, ผิวอลูมิเนียมเทียม คอนโซลกลาง, คันเกียร์พร้อมเม็ดมีดโครเมียมขัดเงาและหน้าปัดแผงหน้าปัดพร้อมไฟสีแดง ไม่มีความรู้สึกใกล้ชิดกับสิ่งที่สปอร์ตมากหรือน้อย - รถมาตรฐานอย่างสมบูรณ์

เพื่อรองรับผู้โดยสารได้อย่างสะดวกสบายยิ่งขึ้นและตามแฟชั่นล่าสุด Corolla ใหม่มีหลังคายกสูง การลงจอดเป็นแนวตั้งมากกว่ารุ่นก่อนมาก แต่พื้นที่ไม่ได้เพิ่มขึ้นเป็นพิเศษ ถ้าคนตัวสูงนั่งที่เบาะหน้าและคนเดียวกันนั่งข้างหลังเขา ทั้งคู่จะไม่ค่อยสบายนัก เบาะนั่งด้านหน้ายกขึ้นสูงมาก และทำให้ความรู้สึกของการลงจอดแบบ "เก้าอี้สูง" แย่ลงไปอีก เมื่อ RAV 4 หยุดที่สัญญาณไฟจราจรข้างๆ ฉัน ฉันรู้สึกประหลาดใจที่พบว่าหัวของฉันอยู่ระดับเดียวกับหัวหน้าคนขับ Rafik บางทีอาจสะดวกสำหรับผู้หญิงรูปร่างเตี้ยที่จะมองถนนจากที่สูงขนาดนั้น แต่นี่ไม่เหมาะกับความคิดของฉันเกี่ยวกับการลงจอดในรถที่ "เร็ว" และที่เท้าแขนพับเก็บไม่ได้ระหว่างเบาะคู่หน้า...

อย่างไรก็ตามการยศาสตร์ของสถานที่ทำงานนั้นค่อนข้างดีคุณภาพของวัสดุตกแต่งก็อยู่ในระดับเช่นกัน บน ประตูคนขับใต้มือซ้ายเป็นกระจกไฟฟ้าและชุดควบคุมเซ็นทรัลล็อค ล้อด้วยเส้นผ่านศูนย์กลางแบบคลาสสิกและความหนาที่ค่อนข้างสบายมือ มาพร้อมปุ่มควบคุมระบบเสียง สวิตช์คอพวงมาลัยคู่หนึ่งมีหน้าที่ควบคุมไฟและที่ปัดน้ำฝน จอยสติ๊กควบคุมกระจกจะอยู่ที่แผงหน้าปัดทางด้านซ้ายของพวงมาลัย และสุดท้าย ความภาคภูมิใจหลักของ Corolla คือแผงหน้าปัดที่ติดตั้งระบบ Optitron ที่ยืมมาจาก Lexus เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ ลูกศรของเครื่องมือจะ "สว่างขึ้น" ก่อน จากนั้นมาตรวัดความเร็วรอบ มาตรวัดความเร็ว มาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิง และไฟแสดงสถานะพร้อมกัน เบรกมือ. ผู้ผลิตระบุว่าไฟแบ็คไลท์สีแดงช่วยให้มองเห็นได้ชัดเจนขึ้นและทำให้อ่านข้อมูลสำคัญได้ง่ายขึ้น พารามิเตอร์ทางเทคนิค. บนคอนโซลฮีตเตอร์จะมีแผงควบคุมสำหรับระบบเสียงและ เครื่องปรับอากาศ. คันเกียร์ขนาดใหญ่ ในความคิดของฉัน การเคลื่อนไหวอยู่ในตำแหน่งที่เหมาะสม

รถติดตั้งเครื่องยนต์ 1.8 ลิตรความจุ 192 แรงม้า และครู่หนึ่ง 180 นิวตันเมตร เช่นเดียวกับการติดตั้งในกีฬา Celica กำลังสูงสุดอยู่ที่ 7800 รอบต่อนาที ช่วงเวลาสูงสุด- ที่ 6800 รอบต่อนาที การเร่งความเร็วเป็นร้อยใช้เวลา 8.4 วินาที ความเร็วสูงสุด- 225 กม./ชม. อย่างไรก็ตามมีการใช้เชื้อเพลิงอย่างประหยัด - 8.3 ลิตรต่อ 100 กม. ด้วย วงจรรวมขี่. สำหรับฉันที่นี่ดูเหมือนว่าเหตุผลอยู่ ลักษณะไดนามิกโคโรลล่า ที สปอร์ต รถต้องทำอย่างเร็วหรือประหยัดและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม - ในขณะเดียวกันก็ไม่ทำงาน

มีหกขั้นตอนในกระปุกเกียร์ Corolla แต่ทั้งหมด อัตราทดเกียร์สูงมากจนไม่จำเป็นต้องพูดถึงไดนามิกที่เหมาะสม เมื่อเหยียบคันเร่งลงไปที่พื้น การเปลี่ยนเกียร์ตามลำดับจะทำให้เครื่องยนต์ออกจากโหมด VVTL-i นี่คือระบบที่คล้ายกับ i-VTEC ของฮอนด้า: ช่วยให้คุณเปลี่ยนเวลาวาล์ว - ความสูงในการยกและเวลาในการเปิดวาล์ว บีบให้เครื่องยนต์ออกสูงสุด แต่เครื่องยนต์ Civic Type R สองลิตรนั้นโชคดีอย่างมั่นใจแล้วจากการหมุนรอบหนึ่งพันครั้งด้วยปิ๊กอัพหลังสามพันและการเร่งความเร็วที่น่ายินดีจากหกถึงแปด เครื่องยนต์ของ Corolla T Sport นั้นแตกต่างอย่างสิ้นเชิง "สองขั้นตอน" บางอย่าง พฤติกรรมนี้ มอเตอร์บรรยากาศคล้ายกับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ สูงถึง 6,000 รอบต่อนาที รถเร่งได้อืดๆ แล้วมีปิ๊กอัพที่เฉียบคมยาวนานถึง 8000 รอบต่อนาที และเมื่อเข้าเกียร์สูงสุดเครื่องยนต์จะหลุดจาก “โซนเทอร์โบ” และต้องรอสักพัก เมื่อเข็มมาตรวัดความเร็วคืบคลานเข้าไป ...

การจัดการฉันขอโทษฉันไม่ชอบมัน ดูเหมือนว่าชาวญี่ปุ่นจะเน้นไปที่การปรับแต่งเครื่องยนต์ แต่ไม่มีเวลาหรือเงินเพียงพอสำหรับระบบกันสะเทือน ผู้ผลิตอ้างว่าระบบกันสะเทือนของ T Sport ได้รับการแก้ไขแล้ว แต่รถมีพฤติกรรมที่ไม่เป็นนักกีฬาโดยสิ้นเชิง ในมุมรถสูงหมุนอย่างขู่เข็ญและด้วยความเร็วสูงกว่า 120 กม. / ชม. มันก็น่ากลัวอย่างตรงไปตรงมา (ฉันขอแนะนำการจำกัดความเร็ว 80 กม. / ชม. ให้กับผู้ขับขี่ที่ไม่ได้เตรียมตัวไว้) เมื่อชนด้วยความเร็วสูงรถจะเริ่มกระโดดด้านข้าง - แรงมากจนคุณต้องการหยุดและโอนไปยังสถานีรถไฟใต้ดินทันที ความหวังเดียวสำหรับการสิ้นสุดการเดินทางอย่างมีความสุขคือการทำงานที่ไม่ผิดเพี้ยนของระบบควบคุมการฉุดลาก TRC และระบบเสถียรภาพอัตราแลกเปลี่ยน VSC

เป็นแรงบันดาลใจให้ความเคารพ ระบบเบรค. โคโรลล่า ที สปอร์ต มี จานเบรคเส้นผ่านศูนย์กลางดังกล่าวที่ล้อขนาด 15 นิ้วจะไม่พอดี ระบบเบรกป้องกันล้อล็อกร่วมกับระบบกระจายแรงเบรกอิเล็กทรอนิกส์ EBD และแอมพลิฟายเออร์ เบรกฉุกเฉิน BA นั้นยอดเยี่ยมในสิ่งที่พวกเขาทำ ไม่มีการกระตุ้นและการสั่นสะเทือนที่ไม่จำเป็นบนแป้นเหยียบ - มีเพียงการควบคุมการชะลอตัวที่มั่นใจเท่านั้น อะไรยิ่งใหญ่ก็ยิ่งใหญ่...

สำหรับฉันแล้วดูเหมือนว่าโตโยต้าเร่งรีบด้วยการเปิดตัว Corolla T Sport ความสามารถในการแข่งขันในต้นทุนต่ำ รวดเร็ว และ เครื่องจักรขนาดกะทัดรัดมีความเป็นไปได้ค่อนข้างมากที่จะจัดหารถรุ่น Celica ในขณะนี้ (อย่างไรคือ "รถคูเป้สามประตู" ตามที่บริษัทเรียกรถ ซึ่งแตกต่างจากรถแฮทช์แบคสามประตูโดยพื้นฐานแล้วอย่างไร) และใน ในขณะเดียวกันก็นึกถึง Corolla T Sport ตอนนี้นี่ไม่ใช่รถแฮทช์แบคครอบครัวราคาถูก (ในราคา 27,000 ดอลลาร์) และไม่ใช่นักสู้ข้างถนน - ไม่ใช่สองคนไม่ใช่ครึ่งหนึ่ง อย่างไรก็ตาม ไม่สามารถแข่งขันกับ Honda Civic Type R ได้อย่างแน่นอน

สาเหตุของปัญหานี้คือภาวะถดถอยที่ยืดเยื้อ เมื่อโตโยต้าต้องลดต้นทุนให้มากที่สุดและใช้โซลูชันทางเทคนิคที่พัฒนาแล้ว อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้กลับกลายเป็นข้อดีอย่างมาก - ผู้ซื้อหัวโบราณรู้อยู่แล้วว่าพวกเขาได้รับการทดสอบตามเวลา เชื่อถือได้มาก และ รถใช้งานจริง. เมื่อเทียบกับภูมิหลังนี้ จึงไม่น่าแปลกใจที่ Corolla จะกลายเป็นหนังสือขายดีระดับโลก ตามชื่อและตัวเลือก การกำหนดค่าหลายอย่างใกล้เคียงกับที่เสนอสำหรับ Corolla ที่ "ร้อย" เกือบทั้งหมด ในระดับการตกแต่งที่หรูหรา ใครๆ ก็วางใจได้ว่าจะมีล้ออะลูมิเนียม อุปกรณ์เสริมสำหรับระบบไฟฟ้า ระบบป้องกันการเคลื่อนที่ ถุงลมนิรภัย 2 ตำแหน่ง และการตกแต่งภายในที่เหมือนไม้ การเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในห้องโดยสารทำให้สะดวกสบายยิ่งขึ้น: เบาะคนขับที่มีการรองรับด้านข้างที่ดี แผงหน้าปัดที่ให้ข้อมูลมากขึ้น ในบางรุ่น "บิด" แทน "ตัวเลื่อน" เพื่อควบคุมการระบายอากาศ

เป็นครั้งแรกที่มีการนำเสนอโซลูชันการออกแบบตัวถังแบบดั้งเดิมสำหรับตลาดต่างๆ โดยเฉพาะด้านหน้าและด้านหลัง อย่างไรก็ตาม ในตลาดภายในประเทศ รถมีรูปลักษณ์ที่ค่อนข้างอนุรักษ์นิยม ซึ่งสะท้อนถึงรุ่นก่อน ในญี่ปุ่น โตโยต้าโคโรลล่าซีดานมีสี่ เครื่องยนต์ต่างๆ. ได้แก่ เบนซิน 4E-FE, 5A-FE, 4A-FE และดีเซล 2C-III รุ่น 1.6 GT ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ 4A-GE ยี่สิบวาล์วที่มีกำลัง 165 แรงม้า อย่างไรก็ตาม เฉพาะในการกำหนดค่าที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติเท่านั้น โดยทั่วไปแล้วในส่วนของเกียร์นั้นมีให้เลือกทั้งแบบ 5 สปีด กล่องเครื่องกลหรือ "อัตโนมัติ" แบบ 3 หรือ 4 สปีด ใส่ใจเป็นพิเศษในเรื่องความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม: การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและปริมาณการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายลดลง

รูปแบบการระงับยังคงเหมือนเดิม - MacPherson struts ที่ด้านหน้าและระบบกันสะเทือนแบบกึ่งอิสระด้วย เสากันสะเทือนด้านหลัง. พฤติกรรมของรถบนท้องถนนก็แทบไม่เปลี่ยนแปลงเช่นกัน มันแสดงให้เห็นถึงความเสถียรที่ยอมรับได้และการควบคุมที่ไว้ใจได้ ไดนามิกอาจทำให้บางคนผิดหวัง แต่อย่าลืมว่านี่เป็นรถซีดานครอบครัวกะทัดรัดสุดคลาสสิก ในตลาดภายในประเทศ บางรุ่นที่มีเครื่องยนต์เบนซิน 4A-FE และเครื่องยนต์ดีเซล 2C-III ติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ (4WD FULLTIME)

ในแง่ของความปลอดภัยแบบพาสซีฟ รถแสดงให้เห็นถึงการเตรียมพร้อมที่ดีและมีการตกแต่งภายในที่มีความแข็งแรงสูง ถุงลมนิรภัย 2 ตำแหน่ง เข็มขัดนิรภัยแบบดึงกลับ ผลลัพธ์ที่ดีได้รับการยืนยันโดยการทดสอบการชนของ NASVA (ประเทศญี่ปุ่น) ในปี 2538 และจากผลการทดสอบโดย EuroNCAP ซึ่งกำหนดข้อกำหนดที่เข้มงวดขึ้นสำหรับรถยนต์ใหม่ซึ่งเริ่มในเดือนตุลาคม 2541 Corolla แสดงผลที่น่าพอใจโดยตกอยู่ในหมวดหมู่ของรถยนต์ "สามดาว" ซึ่งน้อยกว่าสี่ดาวเพียงเล็กน้อย

แน่นอนว่า Toyota Corolla ของตระกูล E 110 นั้นดูหรูหราไม่ได้ การออกแบบภายนอกหรือภายใน. อย่างแรกเลยคือใจดีและ รถแรงในระหว่างการสร้างสรรค์ซึ่งความน่าเชื่อถือและความทนทานอยู่ในระดับแนวหน้า ความแพร่หลายของแบรนด์ในระดับสูง ความเรียบง่ายและความน่าเชื่อถือของหน่วยและการออกแบบ ความพร้อมใช้งานของอะไหล่ ความเป็นไปได้ของการซ่อมแซมในโรงงานใด ๆ - ทั้งหมดนี้เป็นข้อดีที่ปฏิเสธไม่ได้ แม้แต่รถยนต์มือสองของตระกูลนี้ก็มีสภาพคล่องสูงในตลาดรอง