เซ็นเซอร์ EGR คืออะไรและมีไว้เพื่ออะไร? วัตถุประสงค์ ความผิดปกติ และข้อมูลอื่นๆ ระบบ EGR (EGR) ในเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซิน วาล์วควบคุมการหมุนเวียนก๊าซไอเสีย

จำนวนรถบนท้องถนนเพิ่มขึ้น และไม่สามารถทำอะไรกับมันได้ อย่างไรก็ตาม รถยนต์แต่ละคันเป็นอันตรายต่อสุขภาพของมนุษย์ โดยปล่อยสารอันตรายสู่ชั้นบรรยากาศ วิศวกรมักคิดค้นวิธีแก้ปัญหาใหม่ๆ มากขึ้นเรื่อยๆ ในการทำให้รถเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้น และโดยหลักการแล้วพวกเขาประสบความสำเร็จ หนึ่งในวิธีแก้ไขคือระบบ EGR น่าเสียดายที่เห็นได้ชัดว่าไม่ได้หยั่งรากในประเทศของเรา เกือบทุกบริการ คุณสามารถหาข้อเสนอเพื่อปิดการใช้งานระบบ "สำคัญ" นี้ได้

ระบบหมุนเวียนไอเสีย (EGR) มันทำงานอย่างไร.

อันเป็นผลมาจากการทำงานของเครื่องยนต์ห่างไกลจากสารที่ไม่เป็นอันตรายสิ่งที่อันตรายที่สุดในหมู่พวกเขาคือไนตริกออกไซด์ สาเหตุของการก่อตัวของสารเหล่านี้เกิดจากอุณหภูมิสูงในห้องเผาไหม้ ระบบ USRควรลดอุณหภูมิการเผาไหม้ของส่วนผสมที่ติดไฟได้และดังนั้นจึงลดความเป็นพิษของการปล่อยมลพิษ

ระบบหมุนเวียนไอเสีย - นี่คือความหมายของ EGR - ส่งก๊าซไอเสียกลับคืนสู่ท่อร่วมไอดี หลังจากนั้น ปริมาณออกซิเจนในส่วนผสมที่ติดไฟได้จะลดลงอย่างมาก และอุณหภูมิการเผาไหม้จะลดลง ดูเหมือนว่าทุกอย่างเรียบร้อยดี: ความเป็นพิษของก๊าซไอเสียลดลงและ ลักษณะการทำงานเครื่องยนต์ไม่ได้เสื่อมสภาพเลย เจ้าของรถไม่ชอบอะไร?

องค์ประกอบหลักของระบบ

การทำงานของทั้งระบบขึ้นอยู่กับการทำงานของวาล์ว EGR ควบคุมการหมุนเวียนเปิดทางสำหรับไอเสียในเวลาที่เหมาะสม ในกรณีนี้ วาล์วต้องรับภาระจากก๊าซร้อนเป็นประจำและไม่ช้าก็เร็วจะไม่สามารถทนต่อได้ ประการแรกวาล์วมีเขม่ารกและจากนั้นก็ล้มเหลวโดยสิ้นเชิงหยุดทำหน้าที่หลัก

ตัวอย่างวาล์ว EGR แดวู เนเซีย. ภาพถ่ายโดย PaulDolpman Drive2.ru

สาเหตุของความล้มเหลวของวาล์ว

เชื้อเพลิงในประเทศเราไม่ต่างกัน คุณภาพสูงและสิ่งนี้นำไปสู่การอุดตันของวาล์วและการก่อตัวของเขม่า แต่แม้ว่าคุณจะแน่ใจว่ารถของคุณใช้เชื้อเพลิงที่ดีที่สุด แต่ความผิดปกติขององค์ประกอบใดส่วนหนึ่งของระบบ USR เช่นเซ็นเซอร์จะมีผลเช่นเดียวกัน: การสะสมของคาร์บอนบนวาล์วจะไม่รับรู้ สัญญาณจากชุดควบคุมความรัดกุมขาดซึ่งนำไปสู่ความล้มเหลวของระบบอย่างสมบูรณ์

ชิ้นส่วนทั้งหมดในรถจำเป็นต้องเปลี่ยนเป็นครั้งคราว และวาล์ว EGR ก็ไม่มีข้อยกเว้นในเรื่องนี้ โดยมีเงื่อนไขว่ารถวิ่งด้วยเชื้อเพลิงที่ดีมากหลังจากวิ่ง 100,000 กม. จะต้องเปลี่ยนองค์ประกอบของระบบ USR ในรัสเซียไม่ได้คุณภาพตามที่ต้องการเสมอไป จึงไม่น่าแปลกใจที่วาล์ว USR จะแตกก่อนหน้านี้ ซึ่งปกติแล้วจะอยู่ที่ 50,000 กม.

วาล์ว EGR ไม่ทำงาน แล้วไง?

หากระบบ USR หยุดทำงาน ความสูญเสียไม่ได้เกิดขึ้นเฉพาะกับสิ่งแวดล้อมเท่านั้น นอกจากนี้ยังมีปัญหากับเครื่องยนต์

• ถ้าเครื่องยนต์ก็ทำงานต่อไป ไม่ทำงานกลายเป็น . และถ้าเครื่องยนต์กำลังลดลง

• คนขับเห็นว่ามีบางอย่างผิดปกติกับเครื่องยนต์ แต่บ่อยครั้งการแก้ปัญหาไม่ได้อยู่ที่พื้นผิว บางครั้งก็ต้องเปลี่ยนบ่อย บางครั้งก็อุดตัน หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแล้วเครื่องยนต์ก็กินน้ำมันมากเกินไป เป็นต้น

• เมื่อรถเร่งจะรู้สึกกระตุก

แต่ที่แย่ที่สุดคือปัญหาเหล่านี้เต็มไปด้วยผลกระทบที่ร้ายแรงกว่า หากไม่มีมาตรการใดตรงเวลา หลังจากผ่านไประยะหนึ่ง รถอาจถูกปล่อยทิ้งไว้โดยไม่มีรอบเดินเบาหรือในทางกลับกัน รอบเดินเบาจะเริ่มลดระดับลง และสิ่งนี้มักทำให้รถเสีย

กำลังดำเนินการ

ในสถานการณ์เช่นนี้ เจ้าของรถต้องตัดสินใจอย่างใดอย่างหนึ่ง ตัวอย่างเช่น หมั่นทำความสะอาดวาล์ว EGR ซึ่งจะใช้เวลาและเงินบางส่วน อย่างไรก็ตาม แม้แต่การบำรุงรักษาระบบตามปกติก็ไม่ได้ให้ผลลัพธ์ที่ต้องการเสมอไป จากนั้นพวกเขามักจะแนะนำให้ปิดระบบ USR ทั้งหมด เบื่อปัญหาวาล์ว ผู้ขับขี่เริ่มเข้าใจว่าการดูแล สิ่งแวดล้อมค่าใช้จ่ายมากเกินไป

ความแตกต่างของการปิดวาล์ว

ก่อนอื่นควรสังเกตว่าวิธีแก้ปัญหาง่ายๆ - การปิดวาล์ว EGR โดยอัตโนมัติจะไม่เพียงพอ คุณสามารถสร้างปะเก็นในรูปแบบของวาล์วซึ่งจะปิดรูสำหรับก๊าซและรับประกันความรัดกุม แต่คอมพิวเตอร์ที่ควบคุมระบบทั้งหมดของรถจะเข้าใจทันทีว่ามีบางอย่างผิดปกติ ไฟบนแผงควบคุมจะสว่างขึ้น การยอมแพ้คือถูกทิ้งไว้โดยไม่มีระบบเตือน และหากเกิดความผิดปกติอย่างร้ายแรงเจ้าของรถซึ่งคุ้นเคยกับหลอดไฟที่เผาไหม้อยู่ตลอดเวลาก็จะไม่สังเกตเห็น เป็นผลให้ไม่ช้าก็เร็วการพังทลายครั้งใหญ่จะปรากฏขึ้นซึ่งจะไม่เพียง แต่ต้องใช้การลงทุนอย่างจริงจังเท่านั้น แต่ยังอาจเป็นภัยคุกคามต่อความปลอดภัยของผู้โดยสารอีกด้วย

ดังนั้น การปิดใช้งานระบบ USR จึงจำเป็นต้องมีการแทรกแซงของซอฟต์แวร์ด้วย กำลังดำเนินการเฟิร์มแวร์ของชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์

การปิดใช้งานระบบ EGR ทำอะไร?

โดยปกติการแก้ปัญหาที่รุนแรงจะเกิดผล ไม่จำเป็นต้องทำความสะอาดวาล์วอย่างสม่ำเสมอ ซึ่งก็คือ ประหยัดได้มากเวลาและเงิน รถจะมีไดนามิกมากขึ้น นอกจากนี้ยังพบว่าสามารถทดแทนได้ไม่บ่อยนัก จริงอยู่ ความเป็นพิษของก๊าซไอเสียเพิ่มขึ้น แต่นี่อาจเป็นข้อเสียที่สำคัญอย่างหนึ่งของเหตุการณ์นี้

มิฉะนั้น เราสามารถสรุปได้ว่าการให้บริการระบบ USR เป็นเรื่องที่น่ายินดีที่เจ้าของรถเกือบทุกคนสามารถจ่ายได้ อย่างไรก็ตาม ไม่ใช่ทุกคนที่พร้อมที่จะใช้จ่ายเงินในเรื่องนี้ เปลี่ยน ทำความสะอาด หรือปิดโดยสิ้นเชิง - ขึ้นอยู่กับคุณ

วาล์ว EGR ใช้เพื่อหมุนเวียนก๊าซไอเสียในระบบเครื่องยนต์ ส่งผลให้ปริมาณสารอันตรายที่เข้าสู่บรรยากาศลดลง อย่างไรก็ตาม ระบบนี้มีทั้งข้อดีและข้อเสีย และส่วนหลังมีขนาดใหญ่กว่ามาก

1 จำเป็นต้องปิด EGR เมื่อใด

การทำงานของระบบหมุนเวียนก๊าซ EGR ไม่ได้ส่งผลกระทบต่อประสิทธิภาพของเครื่องยนต์เสมอไป "ศัตรู" หลักของสิ่งแวดล้อมคือไนตริกออกไซด์ซึ่งถูกปล่อยสู่ชั้นบรรยากาศอันเป็นผลมาจากการเปลี่ยนแปลงของก๊าซระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ ปัจจุบัน แม้แต่นักสิ่งแวดล้อมก็ยังตั้งคำถามถึงการใช้วาล์ว USR ใน รถยนต์สมัยใหม่.

เมื่อปนเปื้อน ระบบนี้จะหยุดทำงาน เป็นผลให้สารที่เป็นอันตรายมากยิ่งขึ้นสามารถถูกปล่อยสู่ชั้นบรรยากาศ นอกจากนี้ ในกรณีที่วาล์วทำงานผิดปกติ กำลังเครื่องยนต์จะลดลงและสูญเสียไดนามิก นั่นคือเหตุผลที่ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ปิดวาล์วนี้ในเวลาที่เหมาะสม โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเครื่องยนต์ที่มีระยะทางเกิน 100,000 กิโลเมตร

เจ้าของรถหลายคนพยายามปิดวาล์ว USR ด้วยตัวเอง แต่สิ่งนี้ไม่ได้นำไปสู่ผลลัพธ์ที่ดีเสมอไป เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงทางกลไกที่ไม่เป็นมืออาชีพ ระบบอิเล็กทรอนิกส์อาจทำงานผิดปกติ ทางที่ดีควรดำเนินการตามขั้นตอนการถอดวาล์วในศูนย์เฉพาะทาง ซึ่งผู้เชี่ยวชาญจะทำการถอดวาล์วทางกลไกและทำการปิดซอฟต์แวร์ที่จำเป็น และกำจัดข้อผิดพลาดของคอมพิวเตอร์ที่อาจเกิดขึ้น

2 USR ลบ - ข้อดีและข้อเสียระหว่างการทำงาน

ข้อเสียเปรียบหลักในการถอดระบบ USR คือการเสื่อมสภาพของประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อมของรถ การถอดวาล์วจะปล่อยไนตริกออกไซด์ออกสู่บรรยากาศมากขึ้น ซึ่งเกิดจากการสัมผัสกับ อุณหภูมิสูงในระบบเครื่องยนต์ อย่างไรก็ตาม การปิดใช้งานหรือถอดวาล์ว USR จะนำไปสู่ความสะอาดของเครื่องยนต์และการปรับปรุงคุณสมบัติไดนามิก และคุณเห็นว่านี่เป็นข้อดีอย่างมาก

มีความเห็นในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์ว่าการถอดวาล์ว USR ที่ผิดพลาดออกอย่างสมบูรณ์ในทุกขั้นตอนของการวิ่งจะนำไปสู่การเพิ่มกำลังโดย รุ่นดีเซลเครื่องยนต์ สิ่งนี้ไม่เป็นความจริงดังที่แสดงโดยการทดสอบอุปกรณ์พิเศษมากมาย ปิดการใช้งาน USRไม่ส่งผลให้มีกำลังเพิ่มขึ้น ในกรณีนี้ เครื่องยนต์ทำงานได้ดีขึ้นเนื่องจากไม่มีคราบคาร์บอนที่ผนัง ท่อร่วมไอดี,ช่องและวาล์วนั่นเอง.

ดังนั้นการปิดวาล์วระบบ EGR จะนำไปสู่การปรับปรุงสมรรถนะของเครื่องยนต์ ซึ่งหมายความว่าไม่แนะนำให้ใช้รถที่มี EGR โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากวิ่ง 100,000 ไมล์ ซึ่งเป็นสิ่งที่ผู้เชี่ยวชาญยานยนต์หลายคนกล่าวไว้

3 การปิดระบบกลไกและซอฟต์แวร์ของวาล์ว EGR

USR ดีกว่าที่จะผลิตในศูนย์เฉพาะทาง ที่นั่นผู้เชี่ยวชาญทำการถอดวาล์วพิเศษออกจากระบบเครื่องยนต์และรองรับซอฟต์แวร์เต็มรูปแบบ เป็นที่ทราบกันดีว่าเป็นผลมาจาก การกำจัด USRคอมพิวเตอร์อาจแสดงข้อผิดพลาด Check Engine ซึ่งหมายความว่าเครื่องยนต์จะทำงานใน โหมดฉุกเฉิน. เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหานี้ จำเป็นต้องทำการปิดซอฟต์แวร์คุณภาพสูง อันเป็นผลมาจากการที่ข้อผิดพลาดที่เป็นไปได้ทั้งหมดในระบบได้รับการยกเว้นและ โปรแกรมใหม่โดยคำนึงถึงการไม่มีวาล์ว "สิ่งแวดล้อม"

ขั้นตอนที่ช่วยให้คุณปิดการใช้งาน EGR นั้นดูง่ายในแวบแรก อย่างไรก็ตาม ในความเป็นจริง มีความแตกต่างหลายอย่างขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องยนต์ ระยะทาง และปัจจัยสำคัญอื่นๆ ก่อนปิดตัวลงผู้เชี่ยวชาญ ศูนย์เทคนิคจะทำการวินิจฉัยโดยละเอียดของเครื่องยนต์และระบบที่เกี่ยวข้องเพื่อค้นหาระดับการปนเปื้อนของเครื่องยนต์และความล้มเหลวของซอฟต์แวร์ หลังจาก การวินิจฉัยที่มีคุณภาพผู้เชี่ยวชาญจะ การปิดที่จำเป็นและกำหนดค่าชุดควบคุมเครื่องยนต์ใหม่ ผลลัพธ์ที่ได้คือรถไดนามิกมากขึ้นโดยที่เครื่องยนต์ไม่สำลัก การยึดเกาะที่ดี และไม่มีข้อผิดพลาดของวาล์ว EGR ที่ไม่คาดคิด

ควรจำไว้เสมอว่ารถยนต์สมัยใหม่มีกลไกที่ไม่จำเป็นและแทบไม่มีประโยชน์มากมายที่ติดตั้งไว้เพื่อปรับปรุงพารามิเตอร์ด้านสิ่งแวดล้อมของเครื่องยนต์ แต่ทั้งหมดนี้นำไปสู่การเสื่อมสภาพของพลังงาน เครื่องยนต์ทำงานผิดปกติ และทำให้เจ้าของรถปวดหัวมากขึ้น . วาล์ว USR สามารถนำมาประกอบกับกลไกดังกล่าวได้ ดังนั้นการปิดวาล์วมักจะมีเหตุผลและมีผลดีต่อระบบยานพาหนะทั้งหมด

ที่อุณหภูมิการเผาไหม้สูงกว่า 1371°C (25000°F) ไนโตรเจน (ซึ่งคิดเป็น 80% ของบรรยากาศ) จะผสมกับออกซิเจนเพื่อสร้างออกไซด์ของไนโตรเจน (NOx) ซึ่งเป็นมลพิษทางอากาศที่เป็นอันตราย
ในกระบอกสูบของเครื่องยนต์ที่กำลังทำงาน ภายใต้เงื่อนไขบางประการ อุณหภูมิการเผาไหม้จะสูงกว่าระดับปกติอย่างมาก ในขณะที่การปล่อย NOx เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว
ด้วยเหตุนี้จึงพัฒนาระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสีย (EGR) ซึ่งเป็นระบบที่ลดการปล่อย NOx
องค์ประกอบหลักของระบบคือวาล์ว EGR ที่ติดตั้งบนท่อร่วมไอดี เมื่ออัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงสูง (ส่วนผสมแบบลีน) อุณหภูมิการเผาไหม้ก็สูงเช่นกัน จะทำให้ NOx เพิ่มขึ้น เพื่อลดอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิง วาล์ว EGR จะแนะนำปริมาณก๊าซไอเสียที่วัดได้เข้าไปในท่อร่วมไอดี โดยจะเปลี่ยนสัดส่วนของออกซิเจนที่ไหลเข้าในส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงในกระบอกสูบ ระบบนี้จะเปลี่ยนโหมดการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่อุณหภูมิสูงและลดการเกิด NOx
การปล่อย NOx ระหว่างการเร่งความเร็วหรือความเร็วรอบเครื่องยนต์สูงมีผลกับเครื่องยนต์เบนซินเท่านั้น ภายใต้เงื่อนไขเดียวกันนี้ ความต้องการระบบ EGR ในเครื่องยนต์ดีเซลจึงหมดไปหรือมีขนาดเล็กมาก
แคลิฟอร์เนียมีมาตรฐาน NOx ที่เข้มงวดกว่าสหรัฐอเมริกา ดังนั้น เครื่องยนต์บางตัวที่จำหน่ายในแคลิฟอร์เนียจึงมีระบบ EGR ที่แตกต่างจากที่จำหน่ายในรัฐอื่น
สำหรับเครื่องยนต์ที่เย็นจัด EGR อาจทำให้เกิดปัญหาในการขับขี่ของเครื่องยนต์ รถรุ่นต่างๆ ใช้วิธีการต่างๆ เพื่อเปิดใช้งานระบบ EGR เมื่อเครื่องยนต์อุ่นเครื่อง

ข้าว. 1 ระบบหมุนเวียนไอเสีย (EGR)

วาล์ว EGR หลายรุ่น

เครื่องยนต์ที่มีลักษณะการทำงานที่แตกต่างกันทำให้เกิดการใช้วาล์ว EGR สองประเภท: เครื่องกลและอิเล็กทรอนิกส์
ปัจจุบันมีวาล์ว EGR เชิงกลห้าประเภทและวาล์ว EGR อิเล็กทรอนิกส์สามประเภท

การระบุวาล์ว EGR เชิงกล

เครื่องกล วาล์ว EGRที่ระบุไว้ที่นี่มีตราประทับด้วยหมายเลขประจำตัวที่ด้านบนของวาล์ว
• วาล์ว EGR (วาล์วพอร์ต EGR) ติดตั้งโดยตรงบนตัวปีกผีเสื้อ
• วาล์ว EGR ที่มีแรงดันย้อนกลับเป็นบวก (วาล์ว EGR แรงดันย้อนกลับที่เป็นบวก)
• วาล์ว EGR พร้อมแรงดันย้อนกลับเชิงลบ (วาล์ว EGR แรงดันย้อนกลับเชิงลบ)

ในหมายเหตุ:

ตั้งแต่ 1984 วาล์ว EGR มีฉลาก: "N" (ลบ) หรือ "P" (บวก) ประทับบนฝาครอบวาล์ว
จนถึง พ.ศ. 2527 วาล์วสามารถระบุได้โดยการออกแบบแผ่นไดอะแฟรม

การระบุวาล์ว EGR อิเล็กทรอนิกส์

วาล์ว EGR - เครื่องกล

พอร์ต EGR Valve

วาล์ว EGR ที่ติดตั้งบนตัวปีกผีเสื้อ (Port EGR Valve) ไดอะแฟรมสุญญากาศในวาล์ว EGR ของพอร์ต (รูปที่ 2) เชื่อมต่อกับพอร์ตสุญญากาศที่อยู่ในคาร์บูเรเตอร์ TBI หรือตัวปีกผีเสื้อ MPFI พอร์ตสุญญากาศที่ปรับเทียบแล้วจะส่งสัญญาณสุญญากาศ ขึ้นอยู่กับสุญญากาศของท่อร่วมไอดี ยกเว้นโหมด x/จังหวะ ไปยังเมมเบรนของวาล์ว EGR

ข้าว. วาล์ว EGR 2 พอร์ต

เมื่อเปิดวาล์วปีกผีเสื้อ สุญญากาศจะไหลผ่านรูไปยังไดอะแฟรมสุญญากาศในวาล์ว EGR ผ่านท่อต่อ เมื่อสัญญาณสุญญากาศถึงระดับหนึ่ง ไดอะแฟรมจะเคลื่อนขึ้นต้านแรงสปริงที่ปรับเทียบแล้ว โดยจะเคลื่อนลูกสูบไปพร้อมกับไดอะแฟรม ลูกสูบวาล์วเปิดพอร์ตเพื่อให้ก๊าซไอเสียไหลจากท่อร่วมไอเสียไปยังท่อร่วมไอดีและเข้าสู่กระบอกสูบเครื่องยนต์
ระหว่าง c/stroke เมื่อปิดช่องสุญญากาศ หรือในกรณีอื่นๆ ที่สุญญากาศท่อร่วมไอดีต่ำมาก เช่น ในกรณีของลิ้นปีกผีเสื้อเปิดกว้าง ไม่มีสุญญากาศเพียงพอที่จะควบคุมไดอะแฟรม EGR ลูกสูบยังคงอยู่ในตำแหน่ง และไม่มีก๊าซไอเสียเข้าสู่ท่อร่วมไอดี
การหมุนเวียนของแก๊สเกิดขึ้นในช่วงเวลาของสุญญากาศท่อร่วมไอดีปกติเมื่อลิ้นปีกผีเสื้อไม่อยู่ในโหมด c/จังหวะ

ในการออกแบบเครื่องยนต์ในภายหลัง สัญญาณสุญญากาศจะถูกควบคุมโดยวาล์วควบคุมสุญญากาศแบบอิเล็กทรอนิกส์ (EVRV) โดยใช้โซลินอยด์มอดูเลตความกว้างพัลส์ ECM ควบคุม EVRV โดยใช้ข้อมูลจากเซ็นเซอร์ต่อไปนี้:
• เซ็นเซอร์สูญญากาศท่อร่วมไอดี (MAP)
• เซ็นเซอร์ความเร็วเครื่องยนต์ (CKP)

ECM ควบคุมโซลินอยด์โดยใช้หลักการ Pulse Width Modulation (PWM) ECM เปิดใช้งานโซลินอยด์ที่ความถี่สูง เปลี่ยนแปลงการไหลของก๊าซไอเสีย

วาล์ว EGR แรงดันย้อนกลับที่เป็นบวก

วาล์ว EGR แรงดันย้อนกลับที่เป็นบวก ซึ่งพัฒนาขึ้นในปี 1977 ใช้ทั้งแรงดันสุญญากาศของเครื่องยนต์และแรงดันไอเสียเพื่อควบคุมปริมาณการหมุนเวียนหมุนเวียน สิ่งนี้ช่วยปรับปรุงการหมุนเวียนระหว่างเครื่องยนต์ที่บรรทุกหนัก
วาล์วควบคุมที่อยู่ในระบบ EGR ทำหน้าที่เป็นตัวควบคุมสุญญากาศ/แรงดัน (รูปที่ 3)
วาล์วนี้ควบคุมปริมาณสุญญากาศในช่องไดอะแฟรม เมื่อวาล์วควบคุมได้รับสัญญาณแรงดันไอเสียที่เพียงพอผ่านเพลากลวง แรงดันจะแซงหน้าสปริงแสง ปิดรูใต้ไดอะแฟรม ในกรณีนี้ แรงสุญญากาศสูงสุดจะถูกส่งไปยังไดอะแฟรม
แผ่นกั้นโลหะป้องกันก๊าซไอเสียร้อนไม่ให้ความร้อนกับไดอะแฟรม

ข้าว. 3 วาล์ว EGR แรงดันย้อนกลับที่เป็นบวก

หากระดับสุญญากาศในช่องไดอะแฟรมลดลง เช่น ในโหมด x/stroke หรือในโหมดเปิดกว้าง วาล์วปีกผีเสื้อ, วาล์ว EGR จะไม่เปิด หากแรงดันในท่อร่วมไอเสียต่ำ วาล์วควบคุมจะยังคงเปิดอยู่และวาล์ว EGR จะไม่เปิดเช่นกัน อย่างไรก็ตาม หากมีสุญญากาศเพียงพอในห้องไดอะแฟรมและความดันในไอเสียสูงพอที่จะปิดวาล์วควบคุม ไดอะแฟรมจะยกลูกสูบทรงกรวยขึ้นเพื่อหมุนเวียนก๊าซไอเสีย
เมื่อลูกสูบเคลื่อนที่ แรงดันย้อนกลับของไอเสียจะลดลงในเพลากลวง ทำให้สปริงเปิดวาล์วควบคุมอีกครั้งได้ สูญญากาศในช่องไดอะแฟรมจะหายไปและวาล์วลูกสูบเริ่มปิด ความดันในเพลากลวงเพิ่มขึ้นและวาล์วควบคุมจะปิดอีกครั้ง เริ่มรอบใหม่อีกครั้ง
รอบนี้เกิดขึ้นประมาณสามสิบครั้งต่อวินาทีระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ปกติ หากสูญญากาศท่อร่วมไอดีต่ำมาก (ปีกผีเสื้อเปิดกว้าง) หรือลิ้นปีกผีเสื้อเกือบปิด (โหมดจังหวะ) วาล์ว EGR แรงดันย้อนกลับที่เป็นบวกจะปรับปริมาณ EGR ตามสัดส่วนของภาระเครื่องยนต์
หากสุญญากาศเพียงพอที่จะขับเคลื่อนวาล์ว EGR โหมดหมุนเวียนจะหมุนเวียนช้าลงเมื่อแรงดันไอเสียเพิ่มขึ้น และเร็วขึ้นเมื่อแรงดันไอเสียลดลง
สำหรับเครื่องยนต์รุ่นต่อมา ระบบ EGR จะถูกควบคุมโดย ECM โซลินอยด์ควบคุมถูกใช้ในสายสุญญากาศ
ECM เปิดใช้งานโซลินอยด์ EGR เมื่อเครื่องยนต์เย็นหรือเมื่อสภาพเครื่องยนต์เฉพาะอื่นๆ เกิดขึ้น

วาล์ว EGR แรงดันย้อนกลับเชิงลบ

วาล์ว EGR แรงดันย้อนกลับเชิงลบ ซึ่งพัฒนาขึ้นในปี 1979 นั้นคล้ายกับวาล์ว EGR แรงดันย้อนกลับที่เป็นบวก ยกเว้นว่าสปริงวาล์วควบคุมจะต่ำกว่าแทนที่จะสูงกว่าวาล์วควบคุม และวาล์วควบคุมปกติจะปิด (รูปที่ 4)
วาล์วควบคุมถูกเปิดออกโดยต้านแรงสปริงโดยแรงดันย้อนกลับเชิงลบ (สุญญากาศขนาดเล็กในเพลากลวง) การออกแบบนี้ช่วยปรับปรุงระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสียภายใต้สภาวะต่างๆ ความกดอากาศต่ำก๊าซไอเสีย

ข้าว. 4 วาล์ว EGR แรงดันย้อนกลับเชิงลบ

หากมีสุญญากาศไม่เพียงพอในห้องไดอะแฟรม เช่น ใน c/stroke หรือปีกผีเสื้อเปิดกว้าง วาล์ว EGR จะไม่เปิด อย่างไรก็ตาม หากมีสุญญากาศเพียงพอในช่อง ลูกสูบจะลอยขึ้นโดยเปิดวาล์ว EGR
เนื่องจากสูญญากาศในห้องลูกสูบลดลงเมื่อสูญญากาศท่อร่วมไอดีลดลง สูญญากาศในระดับเล็กน้อย (แรงดันย้อนกลับเชิงลบ) จะถูกสร้างขึ้น สุญญากาศนี้เปิดวาล์วควบคุม เติมอากาศเข้าไปในห้องไดอะแฟรม ทำให้ลูกสูบตกลงมา จากนั้นสูญญากาศในลูกสูบจะลดลง (ความดันไอเสียเพิ่มขึ้น) สปริงขนาดใหญ่จะปิดวาล์วควบคุมและวงจรจะทำซ้ำอีกครั้ง กระบวนการนี้เกิดขึ้นประมาณสามสิบครั้งต่อวินาทีระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ปกติ

ด้วยสุญญากาศเพียงพอในท่อร่วมไอดีเพื่อขับเคลื่อนวาล์ว EGR ความถี่การเปิดของวาล์ว EGR จะเพิ่มขึ้นเมื่อแรงดันท่อร่วมไอเสียสูงและลดลงเมื่อแรงดันท่อร่วมไอเสียลดลง สำหรับเครื่องยนต์รุ่นต่อมา การไหลของ EGR จะถูกควบคุมโดยโซลินอยด์สุญญากาศที่เปิดใช้งานโดย ECM โดยใช้การปรับความกว้างพัลส์ (PWM)

ECM ใช้ข้อมูลจากเซ็นเซอร์ต่อไปนี้เพื่อควบคุมโซลินอยด์ EGR:
• เซ็นเซอร์อุณหภูมิเครื่องยนต์ (CTS)
• เซ็นเซอร์สูญญากาศท่อร่วมไอดี (MAP) หรือเซ็นเซอร์การไหลของอากาศ (MAF)
• เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ (TPS)

การใช้ EGR ในการฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ (EFI)

บนยานพาหนะที่มี ระบบเชื้อเพลิง EFI EGR ถูกควบคุมโดยคอมพิวเตอร์เครื่องยนต์ (ECU)
เมื่อเครื่องยนต์ถึงอุณหภูมิที่กำหนด ECU จะส่งสัญญาณไปยังวาล์วไฟฟ้าที่ให้สุญญากาศไปยังวาล์ว EGR

วาล์ว EGR อิเล็กทรอนิกส์

วาล์ว EGR อิเล็กทรอนิกส์ในตัว (IEEGR)

ในปี 1987 มีการแนะนำวาล์ว EGR ใหม่โดยพื้นฐานซึ่งควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์
Integrated Electronic EGR Valve (IEEGR) ทำงานเป็นวาล์วที่มีรีโมท เครื่องควบคุมสูญญากาศยกเว้นว่าเรกูเลเตอร์และเซ็นเซอร์ตำแหน่งพินเทิลถูกประกอบในชุดประกอบที่ไม่สามารถแยกออกได้ (รูปที่ 5) ตัวควบคุมและเซ็นเซอร์ตำแหน่งจะไม่ได้รับการซ่อมแซมหรือซ่อมแซม
ECM ควบคุมตัวควบคุมสุญญากาศด้วยกระแสพัลซิ่ง กระแสที่เป็นจังหวะนี้กำหนดการไหลของการหมุนเวียนของแก๊ส ของสัญญาณอินพุตจะใช้สัญญาณจากเซ็นเซอร์ปล่อยท่อร่วมไอดี (MAP) หรือเซ็นเซอร์การไหลของอากาศไอดี (MAF) เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น (CTS) และเซ็นเซอร์ความเร็วเครื่องยนต์ (CKP)
วาล์ว IEEGR ได้รับสัญญาณกระแสพัลส์ความกว้างของพัลส์ (PWM) จาก ECM แปลงผ่านตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าภายในเป็นระดับแรงดันไฟฟ้าเฉพาะ ซึ่งควบคุมโซลินอยด์สุญญากาศ
เมื่อเปิดวาล์วโซลินอยด์สุญญากาศ สายสุญญากาศจะเชื่อมต่อกับบรรยากาศ เมื่อปิดวาล์ว สุญญากาศจะสร้างสุญญากาศในห้องไดอะแฟรม ทำให้ไดอะแฟรมสูงขึ้นและเปิดวาล์วบนลูกสูบ ทำให้เกิดการไหลของการหมุนเวียนก๊าซไอเสีย

ข้าว. 5 วาล์ว EGR อิเล็กทรอนิกส์แบบบูรณาการ (IEEGR))

เซ็นเซอร์ตำแหน่ง pintle ซึ่งอยู่เหนือส่วนประกอบไดอะแฟรมใช้เพื่อกำหนดตำแหน่งของไดอะแฟรมและวาล์วบนลูกสูบระหว่าง การทำงานของ EGR.
หากเซ็นเซอร์ตำแหน่งลูกสูบตรวจไม่พบการเคลื่อนไหวของชุดไดอะแฟรม ECM จะตั้งค่า DTC
IEEGR ระบุได้ง่ายด้วยพลาสติกสีดำที่ไม่สามารถแยกออกได้ ฝาครอบด้านบน. ตัวกรอง IEEGR สามารถซ่อมบำรุงหรือเปลี่ยนแยกต่างหากจากวาล์ว IEEGR

วาล์ว EGR แบบแยก 3 ตัว (วาล์ว EGR แบบดิจิตอล Tri-Solenoid)

วาล์วโซลินอยด์ EGR 3 ตัวเปิดตัวในปี 2531 วาล์ว EGR แบบแยกส่วน (รูปที่ 6) ทำงานโดยการรวมปาก (ขนาดต่างๆ) เพื่อควบคุมปริมาณการไหลของ EGR ในเครื่องยนต์
สิ่งนี้ทำได้โดยโซลินอยด์ที่ทำงานแยกกันสองหรือสามตัวพร้อมกระดองที่ประกอบด้วยแกนกลางและลูกสูบพร้อมวาล์วที่ปิดหรือยอมให้ก๊าซไอเสียไหลผ่านรูของส่วนใดส่วนหนึ่ง หลักการทำงานของวาล์ว EGR นี้ช่วยให้มั่นใจถึงความแม่นยำของการไหลของการหมุนเวียนมากขึ้น เช่น การไหลขึ้นอยู่กับชุดของส่วนตัดขวางของรูทางผ่านเท่านั้นและไม่ขึ้นอยู่กับความถูกต้องของตำแหน่งของลูกสูบกับวาล์วที่สัมพันธ์กับบ่าวาล์ว
การปรับปรุงการปิดผนึกของพอร์ตในสถานะปิดช่วยขจัดการรั่วไหลของก๊าซไอเสียเข้าสู่ท่อร่วมไอดีได้อย่างสมบูรณ์

ข้าว. 6 EGR แบบแยก 3 วาล์ว

วาล์ว EGR แบบไม่ต่อเนื่องถูกควบคุมโดยคอมพิวเตอร์เครื่องยนต์ (ECM) เท่านั้น ECM ตรวจสอบพารามิเตอร์ต่างๆ ของเครื่องยนต์:
• เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ (TPS),
• เซ็นเซอร์สูญญากาศท่อร่วมไอดี (MAP) หรือเซ็นเซอร์มวลอากาศ (MAF)

สัญญาณเอาท์พุตจาก ECM ไปยังระบบ EGR ระบุปริมาณการไหลของก๊าซไอเสียที่เหมาะสมซึ่งจำเป็นต่อการลดอุณหภูมิการเผาไหม้
เครื่องมือนี้ ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ก๊าซไอเสียไหลเร็วกว่ารุ่นที่ควบคุมด้วยสุญญากาศถึงสิบเท่า
โซลินอยด์ถูกกระตุ้นโดยแรงดันไฟฟ้า 12 โวลต์ที่เชื่อมต่อกับวาล์วผ่านขั้วต่อไฟฟ้า กระแสไฟฟ้าที่ไหลผ่านขดลวดของโซลินอยด์ที่เลือกจะสร้างสนามแม่เหล็กไฟฟ้า สิ่งนี้ทำให้อาร์เมเจอร์ดึงขึ้นด้านบนโดยดึงลูกสูบวาล์วออกจากฐาน
ก๊าซไอเสียไหลจากท่อร่วมไอเสียไปยังท่อร่วมไอดี หากก๊าซไอเสียเข้าสู่ห้องเผาไหม้มากเกินไป การเผาไหม้จะไม่เกิดขึ้น ดังนั้นการไหลของก๊าซไอเสียจึงถูกขัดจังหวะเมื่อเครื่องยนต์อยู่ในโหมดเดินเบา

โดยปกติ EGR จะเปิดใช้งานภายใต้เงื่อนไขต่อไปนี้:
• เครื่องยนต์อุ่น
• รอบเครื่องยนต์สูงกว่ารอบเดินเบา

ส่วนประกอบวาล์ว EGR แบบแยกเปลี่ยนได้เท่านั้น (ไม่ต้องบำรุงรักษา)

EGR วาล์วโซลินอยด์ 2 ตัวแบบแยก (Dual-Solenoid Digital EGR Valve)

มีการติดตั้งวาล์ว EGR โซลินอยด์ 2 แบบแยก (รูปที่ 7) ในเครื่องยนต์ปี 1990 2.3L RPO LD2 Quad 4 (ยานพาหนะ "W" โดย GM)
อุปกรณ์นี้ควบคุมการไหลของ EGR ไปยังท่อร่วมไอดีผ่านพอร์ตที่ใหญ่กว่าหนึ่งพอร์ตและพอร์ตที่เล็กกว่าหนึ่งพอร์ต ทำให้สามารถผสมการไหลที่เป็นไปได้สามแบบ เมื่อโซลินอยด์ทำงาน เพลาและกระดองวาล์วจะเปิดปาก การไหลขึ้นอยู่กับขนาดปากของปีกผีเสื้อซึ่งควบคุมโดย ECM ได้อย่างแม่นยำ

ข้าว. 7 EGR วาล์วโซลินอยด์แบบแยกอิสระ (Dual-Solenoid Digital EGR Valve)

การรั่วไหลของก๊าซไอเสียในโหมดปกติมีน้อยเพราะ วาล์วเป็นอิสระอย่างสมบูรณ์จากสูญญากาศท่อร่วมไอดี การออกแบบมีความน่าเชื่อถือมาก ใช้ซีลพิเศษของรูจ่ายสาร
ลูกสูบแยกจากช่องไอเสียด้วยซีลลอย โซลินอยด์ถูกยึดเข้าด้วยกันเพื่อเพิ่มความน่าเชื่อถือและแยกขดลวดออกจากสิ่งแวดล้อม
วาล์ว EGR แยกควบคุม กุญแจอิเล็กทรอนิกส์ ECM (ECM Quad Driver) ต่อกราวด์วงจรโซลินอยด์คอยล์แต่ละตัวตามลำดับ สิ่งนี้จะกระตุ้นโซลินอยด์ ยกลูกสูบวาล์วขึ้น และช่วยให้ก๊าซไอเสียไหลเข้าสู่ท่อร่วมไอดี

วาล์ว EGR เชิงเส้น

ระบบ EGR เชิงเส้นได้รับการพัฒนาและผลิตในปี 2535 อุณหภูมิการเผาไหม้จะลดลงเมื่อมีการเปลี่ยนเส้นทาง (หมุนเวียน) ไปยังท่อร่วมไอดีของเครื่องยนต์ สัดส่วนของส่วนผสมขึ้นอยู่กับความสูงของการยกของปลั๊กวาล์วที่สัมพันธ์กับรูในฐานวาล์ว (รูปที่ 8)

ข้าว. 8 วาล์ว EGR แบบอินไลน์

คุณสมบัติของระบบเชิงเส้น EGR

ระบบ EGR เชิงเส้นให้การควบคุมการไหลของก๊าซไอเสีย การตอบสนองสูงสุด และความสามารถในการวินิจฉัยที่แม่นยำที่สุด ความแม่นยำของการควบคุมการไหลในระบบ EGR เชิงเส้นขึ้นอยู่กับตำแหน่งสัมพัทธ์ของปลั๊กวาล์วเท่านั้น
วาล์วอินไลน์ EGR ถูกควบคุมโดยคอมพิวเตอร์เครื่องยนต์ (ECM) เท่านั้น ECM ตรวจสอบพารามิเตอร์ต่างๆ ของเครื่องยนต์:
• เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ (TPS)
• เซ็นเซอร์สูญญากาศท่อร่วมไอดี (MAP)
• เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น (CTS)
• เซ็นเซอร์ตำแหน่งลูกสูบ (PPS)

ค่าที่อ่านได้จากเซ็นเซอร์จะถูกวิเคราะห์โดย ECM และสัญญาณจะถูกส่งไปยังระบบ EGR ตามสัดส่วนของปริมาณก๊าซไอเสียที่จำเป็นในการลดอุณหภูมิการเผาไหม้ การวัดค่าไอเสียแบบอิเล็กทรอนิกส์นี้เร็วกว่ารุ่นที่ควบคุมด้วยสุญญากาศถึงสิบเท่า และได้ปรับปรุงความสามารถในการวินิจฉัยและตรวจจับความเสียหาย

ขั้วต่อไฟฟ้าที่ด้านบนของตัวเรือนมี 5 พิน:
• A - สัญญาณ PWM จาก ECM
• E - แรงดันบวกจากระบบจุดระเบิด
• B, C และ D คือพินจากเซ็นเซอร์ตำแหน่งลูกสูบไปยัง ECM (B คือกราวด์เซ็นเซอร์, C คือสัญญาณเซ็นเซอร์ และ D คือกำลังไฟ +5 โวลต์)

โซลินอยด์คอยล์ใช้พลังงาน 12 โวลต์ ซึ่งใช้กับวาล์วผ่านขั้วต่อไฟฟ้า (ขั้ว E) จากนั้นจะไหลผ่านขดลวดโซลินอยด์ไปยัง ECM ทำให้เกิดสนามแม่เหล็กไฟฟ้า สิ่งนี้ทำให้อาร์เมเจอร์ดึงขึ้นด้านบนโดยยกลูกสูบขึ้นเป็นจังหวะห่างจากฐาน ก๊าซไอเสียไหลจากท่อร่วมไอเสีย (ผ่านพอร์ต) ไปยังท่อร่วมไอดี
การยกวัดโดยเซ็นเซอร์ตำแหน่งลูกสูบ และ ECM จะแก้ไขตำแหน่งลูกสูบจริงจากตำแหน่งที่คำนวณโดยเปลี่ยนความกว้างพัลส์เป็นโซลินอยด์จนกระทั่งตำแหน่งลูกสูบจริงเท่ากับตำแหน่งที่คำนวณได้ สิ่งนี้ทำให้มั่นใจได้ถึงความถูกต้องของการไหลของก๊าซไอเสียเข้าสู่ท่อร่วมไอดี
ในการออกแบบ EGR ที่ไม่ใช่เชิงเส้นส่วนใหญ่ การไหลจะไม่ได้รับการแก้ไข เนื่องจาก ระบบเหล่านี้ไม่มีกลไก ข้อเสนอแนะเพื่อควบคุมการไหลที่เกิดขึ้นจริงและแก้ไข
วาล์ว EGR เชิงเส้นมีความพิเศษตรงที่ ECM ตรวจสอบการยกของลูกสูบอย่างต่อเนื่องและปรับอย่างต่อเนื่องเพื่อให้ได้การไหลที่แม่นยำ ซึ่งเป็นสาเหตุที่ระบบ EGR เชิงเส้นเรียกว่าระบบ "ผลตอบรับ"
เมื่อโซลินอยด์ถูกกำจัดพลังงาน ลูกสูบจะปิดพอร์ต ปิดกั้นการไหลของก๊าซไอเสียไปยังท่อร่วมไอดี

คำอธิบายของระบบควบคุม EGR เชิงเส้น

เพื่อควบคุมการไหลของก๊าซไอเสียไปยังเครื่องยนต์ ECM จะควบคุมคอยล์ของโซลินอยด์ EGR เชิงเส้นเพื่อเปลี่ยนตำแหน่งของลูกสูบโดยตรงเมื่อเทียบกับสถานะปิด
วาล์ว EGR เชิงเส้นประกอบด้วยเซ็นเซอร์ตำแหน่ง (โพเทนชิออมิเตอร์) ที่เปลี่ยนแรงดันไฟฟ้าตามสัดส่วนของตำแหน่งของลูกสูบ ECM ใช้สัญญาณนี้เป็นข้อเสนอแนะสำหรับการควบคุมการไหลของไอเสีย การวินิจฉัยระบบการจัดการเครื่องยนต์ การแก้ไขส่วนผสมของอากาศ/เชื้อเพลิง และการแก้ไขเวลาการจุดระเบิด
ECM วิเคราะห์แรงดันไฟฟ้าของเซ็นเซอร์ตำแหน่งปลั๊กในตำแหน่งปิดวาล์ว และใช้ความสัมพันธ์ของแรงดันไฟฟ้า/การเคลื่อนที่ของเซ็นเซอร์ที่แน่นอนเพื่อควบคุมการเคลื่อนที่ของปลั๊กไปยังตำแหน่งเปิดกว้างที่สอดคล้องกับ 6.25 มม. (วาล์วเปิดเต็มที่)
เช่นเดียวกับเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ (TPS) ตำแหน่งลูกสูบจะเป็น 0% เมื่อปิดวาล์ว และ 100% เมื่อวาล์วเปิดกว้าง ซึ่งสัมพันธ์กับระยะห่าง 6.25 มม.
ECM ควบคุมการไหลของ EGR ไปยังเครื่องยนต์ผ่านลูปป้อนกลับสองแบบ:

1. ECM กำหนดตำแหน่งลูกสูบที่ต้องการ (0-100%) ตามเงื่อนไขต่อไปนี้:
• ความเร็วเครื่องยนต์
• ท่อร่วมไอดียุบ
• ความกดอากาศ.
• อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น

ECM ปิดใช้งานระบบ EGR โดยการตั้งค่าตำแหน่งลูกสูบเป็น 0% ภายใต้เงื่อนไขต่อไปนี้:
• ความเร็วรถต่ำ
• โหมด X / ย้าย
• เติมแต่งส่วนผสมอากาศ-เชื้อเพลิง
• เค้นเปิดกว้าง.
• ความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำ
• สภาพเครื่องยนต์เย็น.

2 . การควบคุม ECM ผ่าน PWM (Pulse Width Modulation) รอบการทำงานของโซลินอยด์ EGR เพื่อกำหนดตำแหน่งลูกสูบที่ต้องการซึ่งสอดคล้องกับค่าที่คำนวณได้
การเปิดวาล์วจะเพิ่มความกว้างพัลส์ของรอบการทำงาน การปิดวาล์วจะทำให้ความกว้างพัลส์ของรอบการทำงานลดลง
การเปลี่ยนแปลงเงื่อนไข เช่น แรงดันท่อร่วมไอดี แรงดันไฟรถ และอุณหภูมิวาล์ว กำหนดให้ ECM ใช้วงจรป้อนกลับเพื่อลดข้อผิดพลาดของตำแหน่งลูกสูบ
ตามตำแหน่งที่แท้จริงของลูกสูบ EGR ปริมาณการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและประกายไฟจะได้รับการแก้ไข
หมายเลขชิ้นส่วนวาล์ว EGR แบบอินไลน์มีการสลักด้วยเลเซอร์และอยู่ที่พื้นผิวด้านบนของวาล์ว ใกล้กับเซ็นเซอร์ตำแหน่งลูกสูบ (PPS) และขั้วต่อไฟฟ้า
เมื่อเปลี่ยนวาล์ว EGR แบบอินไลน์ ให้ตรวจสอบหมายเลขชิ้นส่วนเสมอ ซึ่งต้องตรงกับแคตตาล็อกชิ้นส่วนสำหรับรุ่นรถ

ในส่วนที่เกี่ยวข้องกับความต้องการที่เพิ่มขึ้นของนักอนุรักษ์สิ่งแวดล้อมสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลและคาร์บูเรเตอร์ เพื่อลดระดับของไนโตรเจนออกไซด์ใน ไอเสีย, ใช้ระบบหมุนเวียน EGR (EGR - ExhaustGasRecirculation) ตามข้อกำหนดต่างๆ ที่เสนอโดยมาตรฐานที่ตรวจสอบความเป็นพิษของก๊าซไอเสีย ระบบ USR ในเครื่องยนต์ดีเซลมีหลายแบบ:

1. EGR แรงดันสูง
2. ระบบแรงดันต่ำ
3. ระบบ USR แบบผสมผสาน

งานหลักที่ติดตามโดยระบบ USR

เมื่อใช้วาล์วระบบ ส่วนหนึ่งของก๊าซที่สิ้นสุดรอบจะถูกส่งกลับผ่านทางท่อร่วมไอดีสำหรับการเผาไหม้ในภายหลัง ในเวลาเดียวกันหน่วยพลังงานทำงานได้อย่างราบรื่นและราบรื่นยิ่งขึ้นในเครื่องยนต์เบนซินมีระดับการระเบิดลดลงอย่างเห็นได้ชัด

ประโยชน์ของการใช้ระบบหมุนเวียนน้ำ:

• การปรับปรุง ตัวชี้วัดประสิทธิภาพเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซิน
• ลดการใช้เชื้อเพลิง
• ลดความเป็นพิษของไอเสีย

กระบวนการสร้างออกไซด์ที่เป็นอันตรายภายใต้อิทธิพลของอุณหภูมิสูงประกอบด้วยขั้นตอนต่อไปนี้:

1. เพิ่มขึ้นอย่างแข็งขันในเปอร์เซ็นต์ของไนโตรเจนออกไซด์ในส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ
2. ปฏิกิริยาของออกซิเจนและไนโตรเจนภายใต้อิทธิพลของอุณหภูมิสูง
3. อากาศเข้าสู่ห้องเผาไหม้ทำให้เกิดไนตริกออกไซด์
4. การเปลี่ยนออกซิเจนด้วยออกไซด์ของไนโตรเจนที่เกิดขึ้น
5. การขาดออกซิเจนทำให้การเผาไหม้ไม่สมบูรณ์ ส่วนผสมการทำงาน.
6. การสูญเสียกำลังของเครื่องยนต์
7. การบริโภคน้ำมันดีเซลหรือน้ำมันเบนซินเพิ่มขึ้น
8. การเพิ่มขึ้นของความเป็นพิษของก๊าซไอเสียในเครื่องยนต์สันดาปภายใน

การส่งคืนส่วนหนึ่งของก๊าซไอเสียไปยังท่อร่วมไอดีทำให้อุณหภูมิการเผาไหม้ของส่วนผสมเชื้อเพลิงลดลงอย่างเห็นได้ชัด เมื่ออุณหภูมิลดลง ความเข้มของการเกิดไนโตรเจนออกไซด์จะลดลง

เมื่อก๊าซที่ผ่านวงจรเต็มเข้าสู่ห้องเผาไหม้ พวกมันจะไม่ละเมิดสมดุลเชิงปริมาณของส่วนประกอบหลักที่เกี่ยวข้องกับการสร้างส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ ไฟแสดงสถานะของหน่วยพลังงานจะไม่เปลี่ยนแปลงเมื่อทำงานในโหมดต่างๆ เชื้อเพลิงถูกประหยัด

หน้าที่ของวาล์วหมุนเวียนแก๊ส

วาล์ว EGR ในเครื่องยนต์ดีเซลเป็นองค์ประกอบหลักของระบบหมุนเวียน การทำงานของทั้งระบบขึ้นอยู่กับงานของเขา ด้วยอุปกรณ์นี้ ก๊าซไอเสียบางส่วนจะเข้าสู่ท่อร่วมเพื่อผสมกับอากาศที่เข้ามา การเพิ่มปริมาณออกซิเจนในห้องทำให้อุณหภูมิการเผาไหม้ของส่วนผสมทำงานเพิ่มขึ้น ก๊าซไอเสียที่เพิ่มเข้ามาช่วยลดเปอร์เซ็นต์ของปริมาณออกซิเจน ซึ่งช่วยลดอุณหภูมิในการทำงานและปริมาณไนโตรเจนออกไซด์ในก๊าซไอเสีย

คุณสมบัติของวาล์ว EGR ดีเซลและคาร์บูเรเตอร์

การทำงานของวาล์ว EGR ในเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซินมีความแตกต่างบางประการ ในหน่วยพลังงานดีเซล มีการติดตั้งวาล์วที่เปิดเมื่อไม่ได้ใช้งาน ในขณะที่ปริมาณอากาศบริสุทธิ์ที่นำเข้ามาจะลดลงครึ่งหนึ่ง ด้วยภาระที่เพิ่มขึ้นของมอเตอร์ USR จึงปล่อยก๊าซไอเสียน้อยลง ที่โหลดสูงสุด วาล์วจะปิดลง วาล์วจะปิดเช่นกันเมื่อเครื่องยนต์ดีเซลอุ่นขึ้น

วาล์ว EGR ที่ติดตั้งในเครื่องยนต์เบนซินอยู่ในตำแหน่งปิดขณะเดินเบาและจนกว่าจะถึงแรงบิดสูงสุด ที่โหลดต่ำและปานกลาง USR จะปล่อยออกซิเจนเข้าไปน้อยกว่า 10%

หลักการทำงานของระบบหมุนเวียนน้ำ

หลักการทำงานของระบบหมุนเวียนคือวงปิด วาล์ว EGR ถูกควบคุมโดยตัวควบคุมไฟฟ้าหรือทางอิเล็กทรอนิกส์โดยวิธีนิวแมติก ในการตัดสินใจครั้งแรก ระบบจะรับข้อมูลไปยังตัวควบคุมเครื่องยนต์สันดาปภายในจากเซ็นเซอร์พิเศษ ในรุ่นที่สอง วาล์ว EGR จะถูกปรับตามข้อมูลโดยขึ้นอยู่กับการอ่านที่ได้รับจากเซ็นเซอร์ความดันท่อร่วมไอดี การไหลของมวลอากาศ อุณหภูมิอากาศเข้า

ด้วยการออกแบบที่ดีขึ้นของหน่วยส่งกำลัง โดยที่ก๊าซไอเสียจะถูกระบายความร้อนอย่างเข้มข้นในระหว่างการหมุนเวียน วาล์ว USR จะถูกติดตั้งไว้ในระบบทำความเย็น ในกรณีนี้ แม้ว่าการออกแบบระบบจะซับซ้อนกว่า แต่ปริมาณออกไซด์ก็ลดลงอย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น

ในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ที่ติดตั้งวาล์ว EGR ข้อดีดังต่อไปนี้จะถูกเปิดเผย:

• ในเครื่องยนต์เบนซิน แรงดันตกคร่อมบริเวณปีกผีเสื้อจะลดลง
• อุณหภูมิที่ลดลงทำให้การระเบิดลดลง ซึ่งทำให้สามารถใช้จังหวะเวลาการจุดระเบิดก่อนหน้านี้ได้ ซึ่งช่วยปรับปรุงลักษณะแรงบิดของเครื่องยนต์สันดาปภายใน
• ในการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลที่มี EGR ความนุ่มนวลจะปรากฏขึ้น ระดับเสียงขณะเดินเบาจะลดลง เนื่องจากปริมาณออกซิเจนที่ลดลงระหว่างการเผาไหม้ของส่วนผสมเชื้อเพลิง

ระบบหมุนเวียนเครื่องยนต์ดีเซล

เพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องยนต์ดีเซลเป็นไปตามมาตรฐานยูโร 4 จึงมีการติดตั้งวาล์ว EGR แรงดันสูง ตามมาตรฐานสากล ปริมาณไนโตรเจนออกไซด์ที่อนุญาตในก๊าซไอเสียไม่ควรเกิน 0.25 กรัม/กม.

หลักการทำงานของระบบหมุนเวียนคือการเลือกก๊าซไอเสียก่อนเข้าสู่กังหันโดยเปลี่ยนเส้นทางไปยังช่องทางพิเศษที่นำไปสู่ท่อร่วมไอดี

ระบบหมุนเวียนประกอบด้วยองค์ประกอบต่อไปนี้:

1. วาล์ว EGR
2. ไดรฟ์ไฟฟ้าหรือนิวเมติก
3. ท่อสาขาที่ใช้สำหรับขนส่งก๊าซ

จากระบบไอเสีย วาล์ว EGR เป็นส่วนหนึ่งของก๊าซไอเสียและนำไปยังท่อร่วมไอดี

สำหรับการทำงานของวาล์ว ประเภทนิวเมติกสูญญากาศถูกสร้างขึ้นในพื้นที่ของท่อร่วมไอดีของน้ำมันเบนซิน หน่วยพลังงาน. ในเครื่องยนต์ดีเซล การหายากของอากาศเกิดขึ้นจากการทำงานของปั๊มสุญญากาศ เนื่องจากเกิดสุญญากาศ วาล์วหมุนเวียนจึงถูกกระตุ้น

ความเข้มของการหมุนเวียนจะขึ้นอยู่กับโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ โดยขึ้นอยู่กับแรงดันตกที่ท่อร่วมไอดีและไอเสีย ระบบไอดีควบคุมแรงดันโดยการเปลี่ยนตำแหน่งปีกผีเสื้อ เมื่อแรงดันไอดีต่ำ วาล์วปีกผีเสื้อจะอยู่ในตำแหน่งปิด ยิ่งความเข้มของการหมุนเวียนมากขึ้นเท่าใด การไหลของก๊าซไอเสียก็จะยิ่งต่ำลงไปยังเทอร์โบชาร์จเจอร์

การหมุนเวียนแบบแอคทีฟทำให้แรงดันบูสต์เทอร์โบลดลงในดีเซลที่ติดตั้งระบบ EGR เมื่อเครื่องยนต์ดีเซลเดินเบา โดยที่วาล์วปีกผีเสื้อเปิดจนสุด จนกว่าเครื่องยนต์จะอุ่นขึ้นจนสุดและถึงอุณหภูมิในการทำงาน ระบบ EGR จะอยู่ในโหมดการทำงานต่ำ

การทำงานของระบบ USR ในเครื่องยนต์ดีเซลถูกควบคุมโดย หน่วยอิเล็กทรอนิกส์การควบคุมหน่วยพลังงาน วาล์วเริ่มทำงานเมื่อได้รับสัญญาณควบคุมจาก ECU ซึ่งควบคุมการเปิดปีกผีเสื้อตามการอ่านค่าของเซ็นเซอร์โพเทนชิโอเมตริก

ระบบหมุนเวียนแรงดันต่ำ

เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดของมาตรฐานยูโร 5 เครื่องยนต์ดีเซลจะต้องมีปริมาณไนโตรเจนออกไซด์ในก๊าซไอเสียไม่เกิน 0.18 ก. / กม. ในเครื่องยนต์ดีเซลดังกล่าว จะมีการติดตั้งระบบ EGR ซึ่งเป็นประเภทแรงดันต่ำ ที่นี่ก๊าซเป็นไปตามวัฏจักรบางอย่าง:

1. ผ่านตัวกรองอนุภาค
2. ระบายความร้อนในหม้อน้ำ
3. ผ่านวาล์ว EGR
4. เจาะเข้า ระบบไอดีตั้งอยู่ที่ทางเข้ากังหัน

การใช้ระบบ EGR ซึ่งเป็นของประเภทแรงดันต่ำทำให้เกิดปัจจัยบวกดังต่อไปนี้:

• เปอร์เซ็นต์ของปริมาณเขม่าลดลง
• อุณหภูมิของก๊าซไอเสียลดลงอย่างเห็นได้ชัด
• เปอร์เซ็นต์ของไนโตรเจนออกไซด์ในไอเสียจะลดลงอย่างรวดเร็ว

การไหลของก๊าซไอเสียผ่านอุปกรณ์เทอร์โบชาร์จเจอร์ทำให้แรงดันบูสต์เทอร์ไบน์คงที่ ซึ่งช่วยรักษากำลังของหน่วยพลังงานดีเซลโดยไม่สูญเสีย

หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ดีเซลตรวจสอบความเข้มของกระบวนการหมุนเวียนผ่านอุปกรณ์ต่อไปนี้:

• วาล์วปีกผีเสื้อ;
• แดมเปอร์หมุนเวียน;
• แดมเปอร์เต้าเสียบ

บานประตูหน้าต่างทั้งหมดเป็นแบบใช้ไฟฟ้า ด้วยความช่วยเหลือของเซ็นเซอร์โพเทนชิโอเมตริก การเปิดแดมเปอร์แต่ละตัวจะถูกควบคุมโดยจำนวนหนึ่งตามโปรแกรมพิเศษที่เย็บไว้ในคอมพิวเตอร์ ในเวลาเดียวกัน จะตรวจสอบระดับการเติมของกระบอกสูบแต่ละสูบของเครื่องยนต์ แรงดันเทอร์โบ และความเข้มของการทำงานของ EGR ในแต่ละโหมดการทำงาน เครื่องยนต์ดีเซล.

ระบบหมุนเวียนแบบผสมผสาน

เครื่องยนต์ดีเซล เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดของยูโร 6 ซึ่งต้องใช้องค์ประกอบเชิงปริมาณของไนโตรเจนออกไซด์ในก๊าซไอเสียไม่เกิน 0.08 ก. / กม. ​​ติดตั้งระบบหมุนเวียนแบบรวม

การปรากฏตัวของสองบรรทัดที่แยกจากกันในการออกแบบการหมุนเวียนก๊าซไอเสียนั้นแตกต่าง ระบบนี้จากตัวเลือกก่อนหน้า หนึ่งบรรทัด - แรงดันสูง อีกบรรทัด - ต่ำ หลักการทำงาน ระบบรวมคล้ายกับการทำงานของระบบที่ใช้ในมอเตอร์ที่ตรงตามข้อกำหนดของ Euro 5 นอกจากนี้ ก๊าซยังถูกจ่ายจากสายการผลิตด้วย ความดันสูงซึ่งเชื่อมต่อเมื่อเปลี่ยนเป็นโหมดการทำงานของเครื่องยนต์บางโหมด

งานหลักคือการลดระดับไนโตรเจนออกไซด์ในก๊าซไอเสียให้มีประสิทธิภาพมากที่สุด

การออกแบบระบบรวมไม่ได้ให้การระบายความร้อนในหม้อน้ำก๊าซไอเสียซึ่งอยู่ในท่อแรงดันสูง

ความผิดปกติในระบบ EGR และสาเหตุ

สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของการพังทลายในระบบคือการเกิดเขม่าบนชิ้นส่วนของวาล์ว USR ส่วนใหญ่มักจะสะสมคาร์บอนในที่นั่งหรือบนพื้นผิวของแผ่นวาล์ว สาเหตุต่อไปนี้นำไปสู่การก่อตัวของการโจมตีที่เป็นอันตราย:

• การใช้เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ
• ความไม่สมดุลในการทำงานของระบบไฟฟ้าดีเซล
• การเผาไหม้ที่ไม่สมบูรณ์ของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิง
• ความล้มเหลวในระบบระบายอากาศเหวี่ยง

การปรากฏตัวของเขม่าทำให้เกิดการสึกหรออย่างรวดเร็วขององค์ประกอบของเทอร์โบชาร์จเจอร์และกลุ่มกระบอกสูบ - ลูกสูบ, โค้กของหัวฉีดหัวฉีด, ความผิดปกติของเซ็นเซอร์ที่ส่งข้อมูลไปยังหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU) ซึ่งนำไปสู่ความผิดปกติของสัญญาณ ที่ควบคุมการทำงานของวาล์ว USR การอุดตันของวาล์วนำไปสู่การทำงานที่ไม่ถูกต้องและการติดขัดเพิ่มเติม

การเปิดและปิดวาล์วที่ไม่เหมาะสมจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษเมื่อเครื่องยนต์ดีเซลเดินเบา เมื่อติดขัด กำลังสูญเสีย การทำงานจะรุนแรงขึ้นและมีเสียงดังขึ้น ในเครื่องยนต์เบนซิน การติดขัดของวาล์ว EGR ทำให้เครื่องยนต์เดินเบาไม่เสถียรเช่นกัน เป็นการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น

ในการระบุความผิดปกติในระบบหมุนเวียนจำเป็นต้องตรวจสอบท่อส่งขั้วต่อไฟฟ้าในบริเวณเซ็นเซอร์ด้วยสายตา

ด้วยการวินิจฉัยเชิงลึก การดำเนินการต่อไปนี้:

• องค์ประกอบของระบบสแกน
• ตรวจสอบการทำงานของแอคชูเอเตอร์แต่ละตัวและวาล์ว USR
• ตรวจสอบความต้านทานของสายไฟ
• ตรวจสอบสัญญาณควบคุมโดยใช้ออสซิลโลสโคปและมัลติมิเตอร์

เมื่อสแกนอาจพบว่าแรงดันไอดีไม่ถูกต้องและการไหลของอากาศเพิ่มขึ้น - ซึ่งหมายความว่าวาล์ว EGR ค้างอยู่

เมื่อทำการเปลี่ยนวาล์ว จำเป็นต้องทำความสะอาดท่อจ่ายหลักและขั้วต่อให้ทั่วถึงก่อน เพื่อที่คาร์บอนที่สะสมอยู่หลังจากเปลี่ยนใหม่จะไม่ทำให้เกิดความผิดปกติใหม่ในระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสีย

ส่วนหลักของระบบหมุนเวียนไอเสีย (Exhaust Gas Recirculation) งาน USRประกอบด้วย ลดระดับการก่อตัวของไนโตรเจนออกไซด์ซึ่งเป็นผลจากการทำงานของเครื่องยนต์ เพื่อลดอุณหภูมิ ก๊าซไอเสียบางส่วนจะถูกส่งไปยังเครื่องยนต์ วาล์วติดตั้งทั้งในเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล ยกเว้นวาล์วที่มีเทอร์ไบน์

จากมุมมองของนิเวศวิทยา ระบบจะทำหน้าที่ในเชิงบวก โดยจำกัดการผลิตสารอันตราย อย่างไรก็ตาม บ่อยครั้งที่งานของ USR ก่อให้เกิดปัญหามากมายสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ ความจริงก็คือวาล์ว EGR เช่นเดียวกับท่อร่วมไอดีและเซ็นเซอร์การทำงานถูกปกคลุมด้วยเขม่าระหว่างการทำงานของระบบ ซึ่งทำให้การทำงานของเครื่องยนต์ไม่เสถียร ดังนั้นเจ้าของรถหลายคนจึงไม่ต้องการทำความสะอาดหรือซ่อมแซม แต่เป็นการรบกวนระบบทั้งหมด

วาล์ว EGR อยู่ที่ไหน

อุปกรณ์ดังกล่าวตั้งอยู่บนเครื่องยนต์ของรถคุณโดยตรง ในรูปแบบที่แตกต่างกัน การดำเนินการและตำแหน่งอาจแตกต่างกัน แต่คุณต้องการ ค้นหาท่อร่วมไอดี. โดยปกติแล้วท่อจะมาจากมัน นอกจากนี้ วาล์วยังสามารถติดตั้งบนท่อร่วมไอดี ในท่อไอดี หรือบนตัวปีกผีเสื้อ ตัวอย่างเช่น:

วาล์ว EGR ของ Ford Transit VI (ดีเซล) อยู่ที่ด้านหน้าของเครื่องยนต์ ทางด้านขวาของก้านวัดน้ำมันเครื่อง

วาล์ว EGR บน Chevrolet Lacetti สามารถมองเห็นได้ทันทีเมื่อเปิดฝากระโปรงหน้า ซึ่งอยู่ด้านหลังโมดูลจุดระเบิด

วาล์ว EGR บน Opel Astra G อยู่ใต้มุมขวาบนของฝาครอบป้องกันเครื่องยนต์

อีกสองสามตัวอย่าง:

วาล์ว EGR บน BMW E38

วาล์ว EGR สำหรับ Ford Focus

วาล์ว EGR บน Opel Omega

วาล์ว EGR คืออะไรและประเภทของการออกแบบ

ผ่านวาล์ว EGR ก๊าซไอเสียจำนวนหนึ่งจะถูกส่งไปยังท่อร่วมไอดี จากนั้นผสมกับอากาศและเชื้อเพลิง จากนั้นจึงเข้าสู่กระบอกสูบเครื่องยนต์พร้อมกับส่วนผสมของเชื้อเพลิง ปริมาณก๊าซจะถูกกำหนดโดยโปรแกรมคอมพิวเตอร์ที่ฝังอยู่ใน ECU เซ็นเซอร์ให้ข้อมูลสำหรับการตัดสินใจโดยคอมพิวเตอร์ โดยทั่วไปจะเป็นเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น เซ็นเซอร์ความดันสัมบูรณ์ เครื่องวัดการไหลของอากาศ เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ เซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศท่อร่วมไอดี และอื่นๆ

ระบบ EGR และวาล์วไม่ทำงานอย่างต่อเนื่อง จึงไม่ใช้สำหรับ:

• รอบเดินเบา (ในเครื่องยนต์อุ่น);
• เครื่องยนต์เย็น
• แดมเปอร์เปิดเต็มที่

หน่วยแรกที่ใช้คือ pneumomechanicalนั่นคือควบคุมโดยสูญญากาศท่อร่วมไอดี อย่างไรก็ตามเมื่อเวลาผ่านไปพวกเขาก็กลายเป็น ไฟฟ้าและ (มาตรฐานยูโร 2 และยูโร 3) และอย่างเต็มที่ อิเล็กทรอนิกส์(มาตรฐานยูโร 4 และยูโร 5)

ประเภทของวาล์ว USR

หากรถของคุณมี ระบบอิเล็กทรอนิกส์ EGR จากนั้นจะถูกควบคุมโดย ECU วาล์ว EGR ดิจิตอลมีสองประเภท- มีสามหรือสองรู พวกเขาเปิดและปิดด้วยความช่วยเหลือของโซลินอยด์ทำงาน อุปกรณ์ที่มีสามรูมีการหมุนเวียนเจ็ดระดับ อุปกรณ์ที่มีสอง - สามระดับ วาล์วที่ทันสมัยที่สุดคือวาล์วที่มีระดับการเปิดโดยใช้สเต็ปเปอร์มอเตอร์ ให้การควบคุมการไหลของก๊าซที่ราบรื่น บาง ระบบที่ทันสมัย EGRs ติดตั้งหน่วยทำความเย็นแก๊สของตัวเอง สิ่งเหล่านี้ช่วยให้คุณลดระดับของเสียไนตริกออกไซด์เพิ่มเติม

สาเหตุหลักของความล้มเหลวของระบบและผลที่ตามมา

การลดแรงดันของวาล์ว EGR- ความผิดปกติที่พบบ่อยที่สุดของระบบ EGR ส่งผลให้มีการไหลเข้าท่อร่วมไอดีที่ไม่สามารถควบคุมได้ หากรถของคุณมีเครื่องยนต์ด้วย สิ่งนี้อาจส่งผลกระทบต่อส่วนผสมของเชื้อเพลิง และเมื่อรถมีเซ็นเซอร์ความดันกระแสลม ส่วนผสมของเชื้อเพลิงก็จะเต็มเปี่ยมไปด้วยพลังซึ่งจะทำให้แรงดันบนท่อร่วมไอดีเพิ่มขึ้น หากเครื่องยนต์มีเซ็นเซอร์ทั้งสองข้างต้น เมื่อรอบเดินเบาจะได้รับส่วนผสมของเชื้อเพลิงที่เข้มข้นเกินไป และในโหมดการทำงานอื่นๆ เครื่องยนต์จะเบา

การปนเปื้อนของวาล์ว- ปัญหาที่สองที่พบบ่อยที่สุด จะทำอย่างไรกับมันและวิธีทำความสะอาดเราจะวิเคราะห์ด้านล่าง โปรดทราบว่าความผิดปกติเพียงเล็กน้อยในการทำงานของเครื่องยนต์ในทางทฤษฎีอาจนำไปสู่ความเป็นไปได้ที่สำคัญของการปนเปื้อน

ความผิดปกติทั้งหมดเกิดขึ้นจากสาเหตุใดสาเหตุหนึ่งต่อไปนี้:

• ก๊าซไอเสียไหลผ่านวาล์วมากเกินไป
• ก๊าซไอเสียน้อยเกินไปไหลผ่าน
• ตัววาล์วรั่ว

ความผิดปกติในระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสียอาจเกิดจากการแยกส่วนต่อไปนี้:

• ท่อภายนอกสำหรับจ่ายก๊าซไอเสีย
• วาล์ว EGR;
• วาล์วความร้อนเชื่อมต่อแหล่งสุญญากาศและวาล์ว USR
• โซลินอยด์ที่ควบคุมโดยคอมพิวเตอร์
• ตัวแปลงแรงดันไอเสีย

อาการของวาล์ว EGR ล้มเหลว

มีสัญญาณบ่งชี้ว่าวาล์ว EGR มีปัญหาในการทำงาน คนหลักคือ:

• รอบเดินเบาของเครื่องยนต์ไม่เสถียร
• ดับเครื่องยนต์บ่อย
• ไฟไหม้;
• การเคลื่อนไหวของรถกระตุก;
• การลดลงของสูญญากาศบนท่อร่วมไอดีและเป็นผลให้การทำงานของเครื่องยนต์กับส่วนผสมเชื้อเพลิงที่เสริมสมรรถนะ
• บ่อยครั้งด้วยการทำงานผิดปกติอย่างร้ายแรงในการทำงานของวาล์วหมุนเวียนก๊าซไอเสีย - ระบบอิเล็กทรอนิกส์ของรถยนต์ส่งสัญญาณไฟตรวจสอบ

ระหว่างการวินิจฉัย รหัสข้อผิดพลาดเช่น:

• P1403 - วาล์วหมุนเวียนไอเสียทำงานผิดปกติ
• P0400 - เกิดข้อผิดพลาดในระบบหมุนเวียนไอเสีย
• P0401 - ระบบหมุนเวียนไอเสียไม่มีประสิทธิภาพ
• P0403 - สายไฟขาดภายในวาล์วควบคุมของระบบหมุนเวียนไอเสีย
• P0404 - วาล์วควบคุม EGR ทำงานผิดปกติ
• - ส่วนผสมเชื้อเพลิงบางเกินไป

จะตรวจสอบวาล์ว EGR ได้อย่างไร?

เมื่อตรวจสอบคุณต้อง ตรวจสภาพท่อ, สายไฟฟ้า, คอนเนคเตอร์ และส่วนประกอบอื่นๆ หากเครื่องของคุณมีวาล์วนิวแมติก คุณสามารถใช้ ปั๊มสุญญากาศ เพื่อนำไปปฏิบัติ สำหรับการวินิจฉัยโดยละเอียด ให้ใช้ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ซึ่งจะทำให้คุณได้รับรหัสข้อผิดพลาด ด้วยเช็คนี้ คุณต้องรู้ ข้อกำหนดทางเทคนิควาล์ว เพื่อระบุความแตกต่างระหว่างข้อมูลที่ได้รับและประกาศ

การตรวจสอบจะดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้:

1. ถอดท่อสูญญากาศ
2. เป่าอุปกรณ์ในขณะที่อากาศไม่ควรผ่านเข้าไป
3. ถอดขั้วต่อออกจากโซลินอยด์วาล์ว
4. ใช้สายไฟให้พลังงานอุปกรณ์จากแบตเตอรี่
5. เป่าวาล์วในขณะที่อากาศต้องผ่านเข้าไป

เมื่อการตรวจสอบพบว่าเครื่องไม่เหมาะสำหรับการใช้งานต่อไป จำเป็นต้องซื้อและติดตั้งเครื่องใหม่ แต่บ่อยครั้ง ขอแนะนำให้ปิดวาล์ว USR

จะบล็อกวาล์ว EGR ได้อย่างไร?

หากมีปัญหาในการทำงานของระบบ EGR หรือวาล์ว วิธีแก้ปัญหาที่ง่ายและถูกที่สุดคือการปิดเสียง

ควรสังเกตทันทีว่าหนึ่ง การปรับแต่งชิปไม่เพียงพอ. กล่าวคือ การปิดการควบคุมวาล์วผ่าน ECU ไม่ได้ช่วยแก้ปัญหาทั้งหมด ขั้นตอนนี้ไม่รวมการวินิจฉัยระบบเท่านั้น เนื่องจากคอมพิวเตอร์ไม่มีข้อผิดพลาด อย่างไรก็ตาม ตัววาล์วเองยังคงทำงานอยู่ ดังนั้น นอกจากนี้ จำเป็นต้องทำการยกเว้นทางกลของมันจากการทำงานของเครื่องยนต์

ผู้ผลิตรถยนต์บางรายเพิ่มปลั๊กวาล์วพิเศษเข้ากับเครื่อง ตามกฎแล้วนี่คือแผ่นเหล็กหนา (หนาไม่เกิน 3 มม.) ซึ่งมีรูปร่างเหมือนรูในตัวเครื่อง หากคุณไม่มีปลั๊กดั้งเดิมคุณสามารถทำด้วยตัวเองจากโลหะที่มีความหนาที่เหมาะสม

ผลของการติดตั้งปลั๊กทำให้อุณหภูมิในกระบอกสูบสูงขึ้น และสิ่งนี้คุกคามความเสี่ยงที่จะเกิดการแตกของฝาสูบ

ถัดไป ถอดวาล์ว EGR ในรถยนต์บางรุ่น ต้องถอดท่อร่วมไอดีออกด้วย ควบคู่ไปกับการทำความสะอาดช่องจากการปนเปื้อน ต่อไป ให้หาปะเก็นที่ติดตั้งที่จุดยึดวาล์ว หลังจากนั้นให้แทนที่ด้วยปลั๊กโลหะที่กล่าวถึงข้างต้น คุณสามารถทำเองหรือซื้อได้ที่ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์

ระหว่างกระบวนการประกอบ ปะเก็นมาตรฐานและปลั๊กใหม่จะรวมกันที่จุดยึด จำเป็นต้องขันโครงสร้างให้แน่นด้วยสลักเกลียวอย่างระมัดระวัง เนื่องจากปลั๊กของโรงงานมักจะบอบบาง หลังจากนั้นอย่าลืมถอดท่อสูญญากาศและเสียบปลั๊ก ในตอนท้ายของกระบวนการ จำเป็นต้องดำเนินการปรับแต่งชิปดังกล่าว กล่าวคือ ทำการปรับเฟิร์มแวร์ ECU เพื่อไม่ให้คอมพิวเตอร์แสดงข้อผิดพลาด

วิธีบล็อก EGR

เราปราบปราม USR

ผลลัพธ์ของการติดขัดระบบ USR คืออะไร?

มีบวกและ ด้านลบ. แง่บวก ได้แก่ :

• เขม่าไม่สะสมในตัวสะสม
• เพิ่มลักษณะไดนามิกของรถ
• ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนวาล์ว EGR
• ไม่ใช่อย่างนั้น เปลี่ยนบ่อยน้ำมัน

ด้านลบ:

• หากเครื่องยนต์มีตัวเร่งปฏิกิริยาก็จะล้มเหลวเร็วขึ้น
• สัญญาณเตือนความล้มเหลวถูกเรียกขึ้น แผงควบคุม(หลอดไฟ "ตรวจสอบ");
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น
• เพิ่มการสึกหรอของกลุ่มวาล์ว (หายาก)

น้ำยาล้างวาล์ว EGR

บ่อยครั้ง ระบบ EGR สามารถกู้คืนได้โดยเพียงแค่ทำความสะอาดอุปกรณ์ บ่อยครั้งที่เจ้าของรถยนต์ Opel, Chevrolet Lacetti, Nissan, Peugeot ต้องเผชิญกับสิ่งนี้

ทรัพยากรการทำงาน ระบบต่างๆ EGR อยู่ที่ 70 - 100,000 กม.

ที่ ทำความสะอาดวาล์ว EGRจำเป็นจากเขม่า ทำความสะอาดที่นั่งและลำต้น. ที่ ทำความสะอาด EGR ด้วยโซลินอยด์วาล์วควบคุม, โดยปกติ, กำลังทำความสะอาดตัวกรองปกป้อง ระบบสูญญากาศจากมลภาวะ

ในการทำความสะอาด คุณจะต้องใช้เครื่องมือต่อไปนี้: ประแจปากตายและประแจกล่อง น้ำยาทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์สองตัว (โฟมและสเปรย์) ไขควงปากแฉก น้ำยาขัดวาล์ว

น้ำยาล้างวาล์ว EGR

หลังจากที่คุณพบตำแหน่งวาล์ว EGR แล้ว คุณต้องพับขั้วจากแบตเตอรี่และขั้วต่อจากแบตเตอรี่ จากนั้นใช้ประแจคลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดวาล์วแล้วถอดออก ด้านในของอุปกรณ์จะต้องแช่ด้วยฟลัชคาร์บูเรเตอร์

จำเป็นต้องล้างช่องในท่อร่วมด้วยน้ำยาทำความสะอาดโฟมและท่อ ขั้นตอนจะต้องดำเนินการภายใน 5-10 นาที และทำซ้ำได้ถึง 5 ครั้ง(ขึ้นอยู่กับระดับการปนเปื้อน) ในขณะนี้ วาล์วที่แช่ไว้ล่วงหน้าได้เน่าเสียและพร้อมที่จะถอดประกอบ เมื่อต้องการทำสิ่งนี้ ให้คลายเกลียวน็อตและทำการถอดประกอบ จากนั้นเราก็ทำการบดวาล์วด้วยความช่วยเหลือของการทับ

เมื่อทำการขัดเสร็จแล้วจำเป็นต้องล้างทุกอย่างให้สะอาด ทั้งสเกลและแปะ ถัดไปคุณต้องทำให้แห้งและรวบรวมทุกอย่าง อีกด้วย อย่าลืมเช็ควาล์วเพื่อความแน่น. ทำได้โดยใช้น้ำมันก๊าดซึ่งเทลงในช่องเดียว เรารอ 5 นาทีเพื่อให้น้ำมันก๊าดไม่ไหลเข้าไปในช่องอื่นหรือถึง ด้านหลัง, ไม่ปรากฏความเปียกชื้น หากเกิดเหตุการณ์นี้ขึ้น แสดงว่าวาล์วไม่ได้ผนึกแน่น ในการแก้ไขปัญหา ให้ทำซ้ำขั้นตอนข้างต้น การประกอบระบบจะดำเนินการในลำดับที่กลับกัน

เปลี่ยนวาล์ว EGR

ในบางกรณี โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เมื่อวาล์วไม่ทำงาน จำเป็นต้องเปลี่ยนวาล์วใหม่ โดยธรรมชาติแล้วสำหรับรถแต่ละรุ่น ขั้นตอนนี้จะมีลักษณะเฉพาะของตัวเองเนื่องจากการออกแบบ อย่างไรก็ตาม ใน ในแง่ทั่วไปอัลกอริทึมจะใกล้เคียงกัน

อย่างไรก็ตาม ก่อนเปลี่ยนใหม่ ต้องดำเนินการหลายอย่าง โดยเฉพาะที่เกี่ยวข้องกับคอมพิวเตอร์ การรีเซ็ตข้อมูลเพื่อให้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ "ยอมรับ" อุปกรณ์ใหม่และไม่ให้เกิดข้อผิดพลาด ดังนั้น คุณต้องทำตามขั้นตอนเหล่านี้:

• ตรวจสอบท่อสูญญากาศของระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสีย
• ตรวจสอบประสิทธิภาพของเซ็นเซอร์ USR และระบบทั้งหมด
• ตรวจสอบการแจ้งเตือนของสายหมุนเวียนก๊าซ
• แทนที่ เซ็นเซอร์ EGR;
• ทำความสะอาดก้านวาล์วจากการสะสมของคาร์บอน
• ลบรหัสความผิดปกติในคอมพิวเตอร์และทดสอบการทำงานของอุปกรณ์ใหม่

สำหรับการเปลี่ยนอุปกรณ์ดังกล่าวโดยตรง เราจะยกตัวอย่างการแทนที่ด้วย รถโฟล์คสวาเก้นพาสสาท B6. อัลกอริทึมการทำงานจะเป็นดังนี้:

1. ถอดขั้วต่อเซ็นเซอร์ตำแหน่งบ่าวาล์ว
2. คลายแคลมป์และถอดท่อระบายความร้อนออกจากข้อต่อวาล์ว
3. คลายเกลียวสกรู (ด้านละสองตัว) บนตัวยึดของท่อโลหะสำหรับการจ่ายและระบายก๊าซจาก / ไปยังวาล์ว EGR
4. ตัววาล์วติดอยู่กับเครื่องยนต์โดยใช้ตัวยึดที่มีสลักเกลียวหนึ่งตัวและสกรู M8 สองตัว ดังนั้นจึงจำเป็นต้องคลายเกลียวถอดวาล์วเก่าติดตั้งวาล์วใหม่เข้าที่แล้วขันสกรูกลับให้แน่น
5. ต่อวาล์วเข้ากับระบบ ECU แล้วใช้ ซอฟต์แวร์(อาจจะต่างกันก็ได้) ปรับตัวเข้าหากัน

อย่างที่คุณเห็น ขั้นตอนนั้นเรียบง่าย และตามกฎแล้ว ในทุกเครื่อง ก็ไม่ได้มีปัญหาอะไรมาก หากคุณขอความช่วยเหลือที่สถานีบริการขั้นตอนการเปลี่ยนจะมีราคาประมาณ 4 ... 5 พันรูเบิลในวันนี้โดยไม่คำนึงถึงยี่ห้อ รถโดยสาร. สำหรับราคาของวาล์ว EGR นั้นมีตั้งแต่ 1,500 ... 2,000 รูเบิลและอีกมากมาย (ขึ้นอยู่กับยี่ห้อของรถยนต์)

อาการดีเซล

วาล์ว EGR ไม่เพียงติดตั้งกับน้ำมันเบนซินเท่านั้น แต่ยังติดตั้งในเครื่องยนต์ดีเซลด้วย (รวมถึงเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จด้วย) และสิ่งที่น่าสนใจที่สุดในเส้นนี้คือระหว่างการทำงานของอุปกรณ์ดังกล่าว ปัญหาที่อธิบายไว้ข้างต้นสำหรับ เครื่องยนต์เบนซินสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลนั้นมีความเกี่ยวข้องมากกว่ามาก ก่อนอื่นคุณต้องหันไปหาความแตกต่างในการทำงานของอุปกรณ์ในเครื่องยนต์ดีเซล ดังนั้นที่นี่วาล์วจะเปิดขึ้นเมื่อไม่ได้ใช้งานโดยให้อากาศสะอาดประมาณ 50% ในท่อร่วมไอดี เมื่อจำนวนรอบเพิ่มขึ้น ก็ปิดและปิดแล้วที่ โหลดเต็มที่บนเครื่องยนต์ เมื่อมอเตอร์ทำงานในโหมดอุ่นเครื่อง วาล์วจะปิดจนสุดเช่นกัน

ปัญหาส่วนใหญ่เกี่ยวโยงกับข้อเท็จจริงที่ว่าคุณภาพของน้ำมันดีเซลในประเทศ พูดง่าย ๆ ไม่เป็นที่ต้องการมากนัก ระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซล วาล์ว EGR ท่อร่วมไอดี และเซ็นเซอร์ที่ติดตั้งในระบบจะปนเปื้อน ซึ่งอาจส่งผลให้เกิดอาการ "เจ็บป่วย" ต่อไปนี้อย่างน้อยหนึ่งอย่าง:

• การทำงานของเครื่องยนต์ที่ไม่เสถียร (กระตุก, ความเร็วรอบเดินเบาแบบลอยตัว);
• สูญเสียคุณสมบัติไดนามิก (เร่งได้ไม่ดี แสดงไดนามิกต่ำแม้ในเกียร์ต่ำ)
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น
• ลดพลังงาน;
• เครื่องยนต์จะทำงาน “หนักขึ้น” มากขึ้น (ท้ายที่สุดแล้ว วาล์ว EGR ในเครื่องยนต์ดีเซลก็เป็นสิ่งที่จำเป็นในการทำให้การทำงานของเครื่องยนต์อ่อนลงเท่านั้น)

โดยธรรมชาติ ปรากฏการณ์ที่ระบุไว้อาจเป็นสัญญาณของความผิดปกติอื่นๆ แต่ก็ยังแนะนำด้วยความช่วยเหลือของ การวินิจฉัยด้วยคอมพิวเตอร์ตรวจสอบหน่วยดังกล่าว และหากจำเป็น ให้ทำความสะอาด เปลี่ยน หรือเพียงแค่ปิดเสียง

ทางออกอื่นคือทำความสะอาดท่อร่วมไอดีและระบบที่เกี่ยวข้องทั้งหมด (รวมถึงอินเตอร์คูลเลอร์) เนื่องจากน้ำมันดีเซลคุณภาพต่ำ ระบบทั้งหมดจะเกิดการปนเปื้อนอย่างมากเมื่อเวลาผ่านไป ดังนั้นการทำงานผิดพลาดที่อธิบายไว้อาจเป็นผลมาจากมลพิษเพียงเล็กน้อย และจะหายไปหลังจากที่คุณทำความสะอาดตามความเหมาะสม ขั้นตอนนี้แนะนำให้ทำอย่างน้อยทุก ๆ สองปีและดีกว่า - บ่อยขึ้น

บ้าน » การปรับแต่ง » เซ็นเซอร์ EGR คืออะไรและมีไว้เพื่ออะไร? วัตถุประสงค์ ความผิดปกติ และข้อมูลอื่นๆ ระบบ EGR (EGR) ในเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซิน วาล์วควบคุมการหมุนเวียนก๊าซไอเสีย