เซ็นเซอร์ egr มีไว้เพื่ออะไร? วาล์ว EGR (EGR) - วัตถุประสงค์, ตำแหน่ง, หลักการทำงาน, การวินิจฉัย, คำแนะนำสำหรับการทำความสะอาดและการเสียบอุปกรณ์ สาเหตุหลักของความล้มเหลวของระบบและผลที่ตามมา

ในบทความนี้ฉันจะบอกคุณเกี่ยวกับบางสิ่ง ด้านการปฏิบัติและให้คำแนะนำในการซ่อมบํารุงรักษา ระบบ EGRซึ่งใช้กับรถยนต์สมัยใหม่เกือบทั้งหมด

EGR คืออะไร?

EGR - ระบบหมุนเวียนไอเสีย จากชื่อก็ชัดเจนว่าในงานของพวกเขา ระบบนี้ส่งกลับส่วนหนึ่งของก๊าซไอเสียจากไอเสีย ท่อร่วมไอดี. งานหลักของระบบคือการลดความเป็นพิษของไอเสียในโหมดการอุ่นเครื่องและการเร่งความเร็วที่คมชัดของเครื่องยนต์ซึ่งในโหมดเหล่านี้ทำงานที่การเสริมสมรรถนะ ส่วนผสมเชื้อเพลิง. โดยทั่วไปไม่มีอะไรซับซ้อน แต่ทำไมระบบนี้ทำให้ชีวิตยากขึ้นสำหรับผู้ที่เกี่ยวข้องกับการซ่อมรถ?

ก่อนอื่นให้พิจารณาองค์ประกอบของระบบ:

1) ส่วนหลักคือวาล์ว EGR ให้ก๊าซผ่านจากท่อไอเสียไปยังท่อร่วมไอดี เนื่องจากมีการสัมผัสกับก๊าซร้อนอย่างต่อเนื่อง จึงเป็นส่วนที่คงทนน้อยที่สุดของระบบ ที่สำคัญ เธอยังมากที่สุด ความผิดหลัก- การรั่วไหล ที่ การปรับเปลี่ยนต่างๆระบบ EGR สามารถควบคุมได้ทั้งแบบไฟฟ้า (รถยนต์ GM ส่วนใหญ่) หรือแบบใช้ลม (รถยนต์ส่วนใหญ่)
2) โซลินอยด์ EGR ใช้ในระบบที่มีการควบคุมวาล์วนิวแมติก ความผิดปกติหลักเหมือนกับวาล์ว - การรั่วและส่งผลต่อการทำงานของเครื่องยนต์ในลักษณะเดียวกัน - ด้วยเหตุนี้เราจึงได้รับวาล์ว EGR แบบเปิด
3) เซ็นเซอร์ตำแหน่งก้านวาล์ว EGR / เซ็นเซอร์ระดับการเปิดวาล์ว EGR มันเกิดขึ้นที่พวกเขาพัง แต่นอกเหนือจากไฟเครื่องยนต์ทำงานผิดปกติแล้วไม่มี ผลที่ไม่พึงประสงค์มองไม่เห็น
4) หน่วยควบคุมเครื่องยนต์
ระบบเบ็ดเตล็ดสามารถมี ชุดต่างๆส่วนประกอบ แต่ส่วนประกอบทั่วไปคือวาล์ว EGR พิจารณาว่าการทำงานผิดพลาดส่งผลต่อการทำงานของเครื่องยนต์อย่างไร ฉันเขียนไปแล้วว่าความผิดปกติหลักคือการรั่วไหลและให้อากาศไหลเข้าเพิ่มเติมในท่อร่วมไอดี

เป็นผลให้เรามี:
ในเครื่องยนต์ที่มีเครื่องวัดการไหลของอากาศ (เซ็นเซอร์ MAF) - ส่วนผสมเชื้อเพลิงแบบลีนที่เกิดจากการมีอยู่ของอากาศที่ MAF ไม่ได้คำนึงถึง
ในเครื่องยนต์ที่มีเซ็นเซอร์ความดัน (เซ็นเซอร์ MAP) - การเสริมสมรรถนะของส่วนผสมเชื้อเพลิงที่เกิดจากแรงดันที่เพิ่มขึ้นในท่อร่วมไอดี
ในเครื่องยนต์ที่ใช้ทั้งสองวิธีในการควบคุมปริมาณอากาศ (เนื่องจากข้อผิดพลาดที่สำคัญของเซ็นเซอร์ MAF ที่การไหลต่ำผ่านเซ็นเซอร์) เรามีการเสริมสมรรถนะที่รอบเดินเบาและการลดลงอย่างรวดเร็วที่ชั่วครู่ ( รถญี่ปุ่นเป็นตัวอย่างที่ชัดเจนที่สุด)

และในทุกกรณี เนื่องจากปริมาณออกซิเจนในอากาศที่เข้าสู่เครื่องยนต์ลดลง การเผาไหม้ของส่วนผสมเชื้อเพลิงในกระบอกสูบเครื่องยนต์จึงหยุดชะงัก

โดยทั่วไป การพึ่งพาอาศัยกันนั้นซับซ้อนมาก ดังนั้นจึงทำให้ระบบ EGR ทำงานผิดปกติ รุ่นต่างๆรถแสดงแตกต่างกัน สิ่งที่สำคัญอย่างยิ่งคือปริมาณก๊าซไอเสียที่เข้าสู่ท่อร่วมไอดี (เช่น การเปิดวาล์ว EGR) สภาพทั่วไปเครื่องยนต์ (หัวเทียนสึก มีปัญหา ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงหรือถูกกดขี่ข่มเหง หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง...) ความเร็วรอบเครื่องยนต์และภาระเครื่องยนต์ คุณกำลังสงสัยว่ารัฐเป็นอย่างไร ระบบเชื้อเพลิงมันส่งผลต่ออาการหรือไม่?

ความจริงก็คือหน่วยควบคุมเครื่องยนต์ใด ๆ มีโปรแกรมที่พยายามรักษาความเร็วให้คงที่ ไม่ได้ใช้งานและส่วนผสมของเชื้อเพลิง นอกจากนี้ระดับของการควบคุมระดับการเปิด/ปิด กลไกการบริหารระบบควบคุมความเร็วรอบเดินเบาและระยะเวลาในการฉีดมีข้อจำกัดที่เข้าใจได้ค่อนข้างดี

เมื่อชุดควบคุมรักษาเสถียรภาพของรอบเดินเบา ในสภาวะชั่วครู่ จะไม่สามารถรับมือกับการแก้ไขที่จำเป็นขององค์ประกอบของส่วนผสมได้ เนื่องจากการกดแป้นคันเร่งจะทำให้แรงดันในท่อร่วมไอเสียเพิ่มขึ้นและเพิ่มขึ้น ปริมาณก๊าซไอเสียเข้าสู่ท่อร่วมไอดีซึ่งไม่มีออกซิเจนในการเผาไหม้ที่จำเป็น ในขั้นตอนนี้ ทั้งหมดนี้จะทำให้ไดนามิกการเร่งความเร็วของรถแย่ลง อาจเกิดการทรุดตัวและกระตุกระหว่างการเคลื่อนไหว

ความจริงก็คือก๊าซร้อนที่ทำปฏิกิริยากับละอองน้ำมันในท่อร่วมไอดี (ถ้าคุณลืมว่ามันมาจากไหน ฉันจะเตือนคุณถึงระบบระบายอากาศเหวี่ยง, วาล์ว PCV, ...) จะนำไปสู่การก่อตัวของคาร์บอนใน ชิ้นส่วนภายในท่อร่วมไอดี, คาร์บอนสะสมบนวาล์วไอดี, เพิ่มการปนเปื้อนของส่วนนอกของหัวฉีดของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงและลักษณะของเขม่าบนฉนวนหัวเทียน ทั้งหมดนี้จะส่งผลต่อลักษณะการสตาร์ทของเครื่องยนต์และ ความเร็วไม่คงที่ไม่ทำงานและเป็นไปได้ทั้งกระตุกและผิดพลาดและความเร็วในการว่ายน้ำ

ที่ กดยากสำหรับแก๊สอาจกะพริบในท่อร่วมไอดี หากในขั้นตอนนี้คุณไม่ใส่ใจรถ ในไม่ช้ารอบเดินเบาจะหายไปอย่างสมบูรณ์ หรือมูลค่าของรถจะเกินขีดจำกัดที่อนุญาตทั้งหมด และสำหรับรถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติ ความเร็วรอบเดินเบาที่สูงจะทำให้กล่องชำรุดอย่างรวดเร็ว

จะทำอย่างไรกับมัน? ในคู่มือการซ่อมแซมและบำรุงรักษาใด ๆ มีการเขียนไว้ว่าระบบ EGR มีทรัพยากรจำกัด เป็นการดีที่จำเป็นต้องเปลี่ยนส่วนประกอบทั้งหมดของระบบด้วยระยะทาง 70-100,000 กิโลเมตร แต่สิ่งนี้ก็เพียงพอแล้ว เชื้อเพลิงคุณภาพ. จาก น้ำมันเบนซินรัสเซียฉันสามารถแนะนำให้คุณเปลี่ยนส่วนประกอบทั้งหมดที่ 50,000 กิโลเมตร แม้ว่าในภาวะวิกฤตสำหรับหลาย ๆ คนจะไม่สมจริง
จะทำอย่างไรสำหรับผู้ที่ไม่สามารถซื้อส่วนประกอบราคาแพงหรือไม่มีโอกาสซื้ออะไหล่ที่จำเป็น เคล็ดลับที่หนึ่ง - บริการทันเวลาระบบจะยืดอายุการใช้งาน สิ่งที่สามารถและควรให้บริการในนั้น?

อย่างแรกคือวาล์ว EGR เอง ในนั้นต้องทำความสะอาดบ่าวาล์วและก้านเพื่อให้แน่ใจว่าปิดอย่างแน่นหนาและขยับวาล์วได้อิสระ ด้วยเหตุนี้จึงสะดวกมากที่จะใช้น้ำยาทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์แบบละออง อย่างไรก็ตาม โปรดระวัง ของเหลวที่เข้าไปเกาะไดอะแฟรมสามารถทำลายไดอะแฟรมได้ เนื่องจากสารที่อยู่ในละอองลอยจะย่อยสลายยางได้
ประการที่สอง - โซลินอยด์ EGR (ถ้ามี)

โดยปกติแล้วจะมีตัวกรองขนาดเล็กเพื่อป้องกันระบบสุญญากาศจากสิ่งสกปรกที่เข้าไป นี่คือตัวกรองที่ต้องทำความสะอาด
นั่นคือรายการทั้งหมดขององค์ประกอบที่ต้องการเป็นระยะ ซ่อมบำรุง. โดยวิธีการนี้เป็นบริการที่สามารถทำให้หลายระบบกลับมามีชีวิตอีกครั้ง มากมายแต่ไม่ทั้งหมด

เป็นไปได้ไหมที่จะปิดการใช้งานระบบและทำให้เครื่องยนต์เป็นปกติ? เป็นไปได้มากพอที่จะตัดปะเก็นสำหรับวาล์ว EGR ออกจากกระป๋องบาง ๆ โดยไม่ต้องตัดรูสำหรับทางเดินของก๊าซ ดูวาล์วอย่างระมัดระวัง หากก้านยื่นออกมาเหนือระนาบที่นั่ง ให้แน่ใจว่าได้ทำรูไว้ใต้วาล์ว นั่นคือทั้งหมด แต่ฉันต้องการให้เจ้าของฟอร์ดหลายคนอารมณ์เสียทันที - ระบบตรวจสอบสุขภาพ EGR จะทำให้ MIL สว่างขึ้นอย่างแน่นอน เลยต้องทนกับหลอดไฟที่กำลังลุกไหม้อยู่ แผงควบคุม. มันง่ายกว่าสำหรับเจ้าของไครสเลอร์และจีเอ็ม - เมื่อปิดเครื่องนี้ หลอดไฟจะไม่สว่างขึ้น

มีสิ่งที่น่าสนใจและไม่รู้จักมากมายในรถของเรา! แม้จะใช้งานทุกวัน แต่เครื่องจักรของเรามีมากมาย ระบบต่างๆที่เราเองก็ไม่รู้ตัว วันนี้ฉันต้องการพูดถึงสิ่งที่น่าสนใจอย่างหนึ่งในความคิดของฉันคือวาล์วที่เรียกว่า EGR ซึ่งติดตั้งอยู่ส่วนใหญ่ รถยนต์สมัยใหม่.

วาล์ว EGR คืออะไร?

ในยุคของมลพิษทั้งปวง สิ่งแวดล้อมผู้ผลิตรถยนต์มีความกังวลเกี่ยวกับความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมของผลิตภัณฑ์ของตนมากขึ้น เซ็นเซอร์และระบบต่างๆ จำนวนมากมีจุดประสงค์เดียวคือ เพื่อลดระดับมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อม

หนึ่งในสิ่งประดิษฐ์ดังกล่าวคือวาล์ว EGR (EGR - การหมุนเวียนก๊าซไอเสีย) แปลจาก ชื่อภาษาอังกฤษวาล์วจะมีเสียงแบบนี้ - วาล์วหมุนเวียนไอเสีย อย่างไรก็ตามในบรรดาผู้ขับขี่รถยนต์หน่วยนี้มักเรียกง่ายๆว่า - วาล์ว USR

ตามชื่อที่บ่งบอก วาล์วนี้เกี่ยวข้องกับก๊าซไอเสียและการหมุนเวียน หน้าที่ของวาล์ว EGR คือการเพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ และลดการใช้เชื้อเพลิงโดยการเผาไอเสียหลังการเผาไหม้ หรือที่พูดง่ายๆ ก็คือ การนำกลับมาใช้ใหม่ การใช้ระบบดังกล่าวไม่ใช่เรื่องใหม่แม้แต่รถยนต์ "ของเรา" ก็รวมเข้ากับวาล์วดังกล่าว

มันทำงานอย่างไร?

อุณหภูมิสูงในห้องเผาไหม้ทำให้เกิดปฏิกิริยาระหว่างออกซิเจนและไนโตรเจน ส่งผลให้เกิดไนตริกออกไซด์ เนื่องจากขาดออกซิเจนซึ่งไปสู่การก่อตัวของไนโตรเจน เชื้อเพลิงไม่เผาไหม้อย่างสมบูรณ์ กำลังเครื่องยนต์ลดลง และระดับก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน การปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายในบรรยากาศ นอกจากนี้ยังไม่สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอย่างประหยัด

ระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสียใช้เพื่อนำก๊าซที่ถูกเผาไหม้กลับมาใช้ใหม่ด้วย วาล์ว EGRส่วนหนึ่งของก๊าซกลับสู่ท่อร่วมไอดีซึ่งเมื่อผสมกับอากาศบริสุทธิ์จะเผาไหม้ออก ทำให้ไอเสียเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้น ในไอเสียที่ผ่านกระบวนการนี้ ระดับของออกซิเจนที่ทำปฏิกิริยากับไนโตรเจนจะลดลง ส่งผลให้ปริมาณ NOx ลดลงอย่างมาก

นอกจากการหมุนเวียนแล้ว วาล์วยังมีข้อดีอื่นๆ เมื่อพูดถึงเครื่องยนต์เบนซิน เนื่องจากความเข้มข้นของออกซิเจนที่ลดลงในชุดเชื้อเพลิง อุณหภูมิการเผาไหม้จึงลดลง ซึ่งทำให้สามารถหลีกเลี่ยงการระเบิดของเครื่องยนต์ได้ นอกจากนี้ยังทำให้สามารถแสดงผลได้มากขึ้น การจุดระเบิดในช่วงต้นส่งผลให้คุณได้รับแรงบิดที่ดีที่สุด

ทำไมต้องปิด EGR?

ดูเหมือนว่าอุปกรณ์ที่ยอดเยี่ยมมีข้อดีและข้อดีมากมาย ... โดยหลักการแล้วทุกอย่างเป็นความจริงโดยมีเงื่อนไขว่ารถทำงาน "ตามหนังสือ" ด้วยเชื้อเพลิงที่เหมาะสม ตามที่คุณเข้าใจ ในละติจูดของเรา สิ่งนี้เป็นไปไม่ได้เลย คุณภาพของเชื้อเพลิงไม่เป็นที่ต้องการมากนัก และไม่มีใครเคยเอาเปรียบรถยนต์ "ตามหนังสือ" นอกจากนี้การรบกวนการทำงานของระบบหมุนเวียนอาจทำให้เกิดความผิดปกติดังกล่าว: การรบกวนในการทำงานของกลุ่มลูกสูบกระบอกสูบ เซ็นเซอร์ผิดพลาดตลอดจนปัญหาของกังหัน โดยทั่วไป เมื่อเวลาผ่านไป สิ่งเดียวกันจะเกิดขึ้นกับวาล์ว EGR เช่นเดียวกับตัวเร่งปฏิกิริยา มันเริ่มทำงานอย่างไม่ถูกต้องและทำให้เกิดความไม่สะดวกมากมาย

วาล์ว EGR ที่ผิดพลาดเริ่มทำงานอย่างไม่ถูกต้องเครื่องยนต์ทำงานไม่เสถียร, กำลังลดลง, ความเร็วเริ่มลอย, ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น ฯลฯ ตามกฎแล้ว "แผล" ดังกล่าวเกิดขึ้นกับเครื่องยนต์ดีเซลและปรากฏในรูปแบบที่รุนแรงมาก ดูเหมือนว่าวิธีแก้ปัญหานั้นค่อนข้างง่าย - เปลี่ยนวาล์ว EGR แค่นั้นเอง! อย่างไรก็ตาม ในความเป็นจริง ไม่ใช่ทุกอย่างจะง่ายนัก ... เมื่อรวมกับวาล์วแล้ว ระบบหมุนเวียนทั้งหมดก็ปนเปื้อน ดังนั้น ไม่เพียงแต่จำเป็นต้องเปลี่ยนวาล์วเท่านั้น แต่ยังต้องทำความสะอาดระบบทั้งหมดด้วย และความสุขนี้คือ ไม่ถูกแถมยังไม่มีใครการันตีว่าผ่านสองพันกม. คุณจะไม่ทำซ้ำสถานการณ์นี้อีก ในสถานการณ์ที่มีตัวเร่งปฏิกิริยา วาล์ว EGR เริ่มถูกถอดออก วิธีทางที่แตกต่างที่คุณจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับ

การปิดใช้งาน EGR ในรูปแบบต่างๆ

1. ตัวเลือกแรกในการแก้ปัญหา EGR ที่ไม่ทำงานคือการเสียบ USR การทำงานอย่างถูกต้องทำให้คุณสามารถขจัดปัญหาเกี่ยวกับระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสียได้ทุกครั้ง นอกจากนี้เจ้าของที่ถอดวาล์วและติดตั้งปลั๊กแล้วจะเพิ่มขึ้นใน ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์. หลักการคือ - ถอดวาล์ว USR จากนั้นปะเก็นพิเศษ (ปลั๊ก) ถูกตัดออกจากโลหะสแตนเลสซึ่งบล็อกการไหลซ้ำของก๊าซไอเสียเข้าไปในห้องเผาไหม้

2. วิธีที่สองในการปิดวาล์ว EGR คือการถอดชิปจ่ายไฟของวาล์ว ตัวเลือกนี้ไม่สามารถทำได้ในรถยนต์ทุกคัน แต่เฉพาะกับรุ่นที่มีวาล์วในสถานะยกเลิกการจ่ายพลังงานอยู่ในตำแหน่งปิดเท่านั้น ในบางกรณี หลังจากทิ้งชิป อาจเกิดข้อผิดพลาด ซึ่งในกรณีนี้ ควรใช้วิธีการอื่นในการเสียบวาล์ว USR

3. ตัวเลือกที่สามคือการบล็อกขั้วต่อวาล์ว USR ด้วยตัวต้านทาน วิธีนี้ใช้ตัวต้านทาน (1kΩ ต่อ 2W) เพื่อป้องกันขั้วต่อบนวาล์ว ขาของตัวต้านทานงอเพื่อให้พอดีกับขั้วต่อ จากนั้นใช้เทปพันสายไฟยึดตัวต้านทานในขั้วต่อ

การปิด USR ที่ดำเนินการอย่างเหมาะสมจะช่วยให้คุณสามารถกำจัดปัญหากับโหนดนี้และรับประกันการทำงานที่ปราศจากปัญหา หน่วยพลังงาน. สิ่งสำคัญคืองานการวางตัวเป็นกลางนั้นดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญที่รู้ว่าเขากำลังทำอะไรอยู่ ความประมาทอาจนำไปสู่ ปัญหาใหญ่ด้วยมอเตอร์หรือทำให้การทำงานผิดปกติซ้ำเติม อย่ารอช้าในการซ่อมแซมและในกรณีที่มีการละเมิดใด ๆ ในการทำงานของระบบหมุนเวียนให้ใช้มาตรการเร่งด่วน

นั่นคือทั้งหมดสำหรับฉัน ขอบคุณที่ให้ความสนใจและพบกันที่

ป.ล. ฉันหวังว่าจะได้ความคิดเห็นของคุณในหัวข้อนี้ สมัครรับบทความใหม่และแบ่งปันบทความนี้กับเพื่อน ๆ โดยใช้ปุ่มโซเชียล เครือข่าย ขอบคุณทุกคน! บาย!

คุณจะพบว่าองค์ประกอบนี้คืออะไร โดยที่วาล์ว USR อยู่ในรถ หน้าที่และหลักการทำงานของมันคืออะไร วิธีการวินิจฉัย การทำความสะอาด และการทำให้หมาด ๆ วาล์วจะได้รับการพิจารณา

วัตถุประสงค์ขององค์ประกอบ

ชื่อชิ้นส่วนมาจาก ตัวย่อภาษาอังกฤษการหมุนเวียนก๊าซไอเสีย แปลตามตัวอักษรแปลว่า "การรีไซเคิล ไอเสีย». รายการนี้เปลี่ยนเส้นทางส่วนหนึ่งของก๊าซไอเสียไปยังท่อร่วมไอดี ในทางปฏิบัติ การรีไซเคิลดังกล่าวทำให้หลาย ผลบวกในรถยนต์สมัยใหม่:

• ระดับการปล่อยไนตริกออกไซด์จะลดลง
• เพิ่มระดับความแม่นยำในการควบคุมไอเสีย
• ลดการน็อคของเครื่องยนต์
• เร่งความร้อนของทางเดินซึ่งเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งในฤดูหนาว

วาล์ว EGR ติดตั้งได้ทั้งน้ำมันเบนซินและ เครื่องยนต์ดีเซล. ในรถยนต์ที่ผลิตก่อนปี 2000 ความล้มเหลวของวาล์วไม่ได้ทำให้เกิดความไม่สะดวกใด ๆ และผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนถึงกับปิดวาล์วโดยเจตนา เราจะพูดถึงเรื่องนี้ในภายหลัง
เป็นที่น่าสังเกตว่าวาล์ว EGR ไม่ทำงานตลอดเวลา ส่วนนี้จะไม่ทำงานเมื่อเครื่องยนต์เย็น (เย็น) ขณะเดินเบา เมื่อเปิดคันเร่งเต็มที่ คุณรู้แล้วตอนนี้, วาล์ว EGR สำหรับดีเซลและเบนซินคืออะไร.

ประเภทวาล์ว

ในขั้นต้น อุปกรณ์ดังกล่าวถูกควบคุมโดยหลักการของสุญญากาศท่อร่วมไอดี ด้วยการพัฒนาเทคโนโลยี โมเดล pneumoelectric ปรากฏขึ้น (มาตรฐาน Euro-2 และ Euro-3) ขั้นสูงที่สุดคือวาล์วอิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดที่เป็นไปตามมาตรฐาน Euro-4 และ Euro-5
วาล์วดิจิตอลถูกควบคุมโดย บล็อกอิเล็กทรอนิกส์การควบคุม (ECU) หมวดหมู่ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ยังแบ่งออกเป็น 2 กลุ่ม: วาล์วที่มี 2 และ 3 รู ความแตกต่างอยู่ในระดับของการหมุนเวียน รุ่นที่มี 2 รูจะมีสามระดับดังกล่าว และสำหรับผลิตภัณฑ์ที่มี 3 รู โดยทั่วไปจะมีเจ็ดระดับ การควบคุมการจ่ายก๊าซที่ราบรื่นทำได้โดยใช้สเต็ปเปอร์มอเตอร์ แต่เทคโนโลยีนี้ได้รับการติดตั้งเฉพาะใน รุ่นล่าสุด. แต่ละรุ่น EGR ยังมาพร้อมกับระบบระบายความร้อนด้วยแก๊ส

หาได้ที่ไหน

มาหาคำตอบกัน วาล์ว egr อยู่ที่ไหน. ในรถเกือบทุกคัน วาล์ว EGR นั้นหาง่าย: ตั้งอยู่ใน ห้องเครื่องบนเครื่องยนต์ ทุกอย่างขึ้นอยู่กับรุ่น แต่คุณควรเน้นที่ตำแหน่งของท่อร่วมไอดี ตามกฎแล้วท่อจะหลุดออกจากท่อและเข้าไปในโครงสร้าง ในรถยนต์บางรุ่น ชิ้นส่วนจะถูกติดตั้งในช่องไอดีบนบล็อกลิ้นปีกผีเสื้อ

หลักการวาล์ว

โดยไม่คำนึงถึงประเภทของเครื่องยนต์ (ดีเซลหรือเบนซิน) ความแตกต่างพื้นฐานอุปกรณ์นี้ไม่ทำงาน ยิ่งอากาศในส่วนผสมที่ได้มากเท่าไร อุณหภูมิในการจุดติดไฟก็จะสูงขึ้นเท่านั้น ดังนั้น ส่วนผสมที่เสริมสมรรถนะจะต้อง "แย่" ซึ่งเป็นสิ่งที่วาล์ว USR ทำ
หลักการทำงานของวาล์ว EGRสามารถอธิบายได้ในเงื่อนไขต่อไปนี้:

1. หากชุดควบคุมเครื่องยนต์สังเกตส่วนผสมที่เสริมสมรรถนะผ่านข้อมูลจากเซ็นเซอร์ เครื่องยนต์จะอุ่นขึ้น (โดยธรรมชาติ หากทุกอย่างทำงานอย่างถูกต้อง) ระบบจะส่งสัญญาณไปที่วาล์วและก๊าซไอเสียจะเข้าสู่ทางเข้าโดยเอนส่วนผสม
2. หาก ECU ลงทะเบียนการจัดหาส่วนผสมที่สม่ำเสมอสำหรับช่วงเวลาที่กำหนด ( ขับรถปกติไปตามทางหลวง) จากนั้นระบบจะเปิดวาล์วอีกครั้งเพื่อลดส่วนผสมที่เข้ามา โดยการลดความเข้มข้นของออกซิเจนที่เข้ามา อุณหภูมิการเผาไหม้จะลดลง
3. การทำให้เท่าเทียมกันในทั้งสองกรณีนี้ทำให้สามารถลดความเข้มข้นของไนโตรเจนออกไซด์ในก๊าซไอเสียได้

หากคุณเจาะลึกถึงรายละเอียดว่าวาล์ว USR ทำงานอย่างไรกับเครื่องยนต์แต่ละประเภท จะสามารถแยกแยะได้หลายจุด ที่ เครื่องยนต์ดีเซล EGR เปิดเมื่อ ไม่ทำงานในขณะที่ส่งปริมาณอากาศไปยังไอดีได้มากถึง 50 เปอร์เซ็นต์ ด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้น วาล์วจะปิดตามสัดส่วน เมื่ออุ่นเครื่องจะปิดสนิท

ตอนนี้ มาดูความซับซ้อนของการทำงานของวาล์ว USR กัน เครื่องยนต์เบนซิน. ในมอเตอร์วาล์วดังที่กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ไม่เปิดเย็นเปิด ความเร็วสูงสุด, เช่นเดียวกับที่ไม่ได้ใช้งาน ที่ระดับโหลดต่ำและปานกลาง อากาศที่จ่ายไปยังทางเข้าจะมีมากถึง 10 เปอร์เซ็นต์ ลักษณะนี้เป็นคุณลักษณะของวาล์ว EGR ในเครื่องยนต์เบนซิน

อาการ

ความล้มเหลวของวาล์วสามารถนำไปสู่ผลกระทบที่ไม่พึงประสงค์ ดังนั้นผู้ขับขี่ควรตรวจสอบว่าชิ้นส่วนนี้ทำงานผิดปกติตามกำหนดเวลาหรือไม่ ต่อไปนี้เป็นเบาะแสบางส่วนที่จะช่วยคุณ:

• การทำงานที่ไม่เสถียรของเครื่องยนต์ขณะเดินเบา
• การดับเครื่องยนต์ปกติและลักษณะของการระเบิด
• การเคลื่อนไหวกระตุกและความผิดพลาดที่เห็นได้ชัดเจน;
• ไฟ "ตรวจสอบ" บนแดชบอร์ดจะสว่างขึ้น

สามารถระบุความล้มเหลวของวาล์วได้โดยใช้ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ระบบจะสร้างข้อผิดพลาดระหว่างการวินิจฉัย หากรหัสสอดคล้องกับ P04XX (แทนที่จะเป็น XX เป็นตัวเลขตั้งแต่ 00 ถึง 04) แสดงว่าปัญหาอยู่ในวาล์ว USR ที่ คำแนะนำทางเทคนิค ECU คุณสามารถดูการถอดรหัสสำหรับแต่ละข้อผิดพลาดเหล่านี้ได้
หากคุณสังเกตเห็นอาการข้างต้นเราขอแนะนำให้คุณ การวินิจฉัยด้วยคอมพิวเตอร์(อิสระหรือในศูนย์เทคนิคเฉพาะทาง)

สาเหตุของความผิดปกติ

สาเหตุหลักประการหนึ่งสำหรับการทำงานที่ไม่ถูกต้องของ USR คือการรั่วไหลของอากาศ หากติดตั้งเซ็นเซอร์การไหลของอากาศ (เนื่องจากการทำงาน) ส่วนผสมจะบางลง และหากมีเซ็นเซอร์ความดัน ส่วนผสมจะเข้มข้นเกินไป การมีอยู่ของเซ็นเซอร์ทั้งสองจะทำให้การทำงานของเครื่องไม่ถูกต้องตั้งแต่เมื่อ มอเตอร์เดินเบาจะได้รับส่วนผสมที่เข้มข้น และในบางกรณีก็แย่เกินไป
เหตุผลที่สองคือการปนเปื้อนของวาล์วเอง ทางออกของสถานการณ์นั้นค่อนข้างง่าย: จำเป็นต้องทำความสะอาดซึ่งเราจะพูดถึงในภายหลัง ความผิดปกติมักเกี่ยวข้องกับการไหลของไอเสียมากเกินไปหรือน้อยเกินไป ความกดดันของคดียังนำไปสู่ปัญหา
ความผิดปกติ ระบบ USRอาจเกิดจากความล้มเหลวดังต่อไปนี้:

• ท่อภายนอกเสียหาย
• ข้อบกพร่องของวาล์ว
• ความล้มเหลวของโซลินอยด์วาล์ว
• ตัวแปลงสัญญาณแรงดันผิดพลาด

สาเหตุทางอ้อมของความล้มเหลวของวาล์ว ได้แก่ :

• การใช้เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ (หลังจาก 10-20,000 กิโลเมตรจะเห็นผล)
• การสึกหรอของซีลก้านวาล์ว
• ปัญหาเกี่ยวกับอุปกรณ์ไฟฟ้า
• การสึกหรอของหัวฉีด
• มากเกินไป ระดับสูงน้ำมัน;
• มุมจุดระเบิดผิด

วาล์วจะไม่สามารถใช้งานได้หลังจาก 60-80,000 กิโลเมตรตามลำดับต้องเปลี่ยนใหม่ทั้งหมด

เปลี่ยนวาล์ว

1. ค้นหาวาล์วในห้องเครื่อง (ดูหัวข้อ "หาได้ที่ไหน");
2. รื้อผลิตภัณฑ์ที่สึกหรอ
3. ใช้สารเคลือบหลุมร่องฟันที่อุณหภูมิสูงกับเกลียวของวาล์วระบายความร้อน
4. ติดตั้งปะเก็นใหม่ แล้วใส่วาล์ว EGR ที่ซื้อมาใหม่

เมื่อซื้อวาล์วใหม่ ให้ทำตามคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์

ทำความสะอาดวาล์ว

วาล์วที่ค่อนข้างใหม่หากทำงานไม่ถูกต้องแนะนำให้ทำความสะอาด ในการทำเช่นนี้ ให้เตรียมชุดประแจ น้ำยาทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์สองสามตัว (โฟมและสเปรย์) ไขควงปากแฉก และสารประกอบขัดพิเศษสำหรับวาล์ว หลังจากถอดวาล์วโดยใช้ประแจแล้วต้องทำตามขั้นตอนต่อไปนี้:

1. แช่ด้านในของชิ้นส่วนด้วยน้ำยาทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์
2. ล้างช่องในท่อร่วมด้วยท่อและน้ำยาทำความสะอาดโฟม
3. ทำซ้ำขั้นตอนหลาย ๆ ครั้ง (ขึ้นอยู่กับระดับการปนเปื้อน)
4. คลายเกลียวสลักเกลียวและถอดวาล์วออก
5. ด้วยความช่วยเหลือของการวาง, บด;
6. ล้างคราบพลัคและน้ำยาทำความสะอาดทั้งหมด
7. เช็ดให้แห้งและติดตั้งชิ้นส่วนให้เข้าที่

การถอดวาล์ว (ปลั๊ก)

การปิดวาล์ว EGR จะเป็นทางออกที่ถูกที่สุดสำหรับปัญหาที่เกี่ยวข้อง เป็นที่น่าสังเกตว่าการปรับชิปช่วยแก้ปัญหาได้เพียงบางส่วนเท่านั้น การปิดใช้งานการควบคุมวาล์วใน ECU ไม่ได้เป็นการขจัดอิทธิพลทั้งหมด ดังนั้นผู้ขับขี่จึงเสียบปลั๊ก คุณสามารถซื้อได้ในตลาดหรือทำด้วยตัวเอง มีลักษณะเป็นเพลทหนาประมาณ 3 มม. มีรูเหมือนกับรูวาล์ว
จำเป็นต้องถอดวาล์ว EGR ขจัดสิ่งสกปรกออกจากช่องและใส่ปลั๊กแทนปะเก็น เพื่อป้องกันไม่ให้คอมพิวเตอร์เกิดข้อผิดพลาด ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ทำการปรับเปลี่ยนอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อย่างเหมาะสม

ผลที่ตามมาของการ "ขัดขวาง" USR

เมื่อติดตั้งปลั๊กแทนวาล์ว ผู้ขับขี่ควรคำนึงว่าการเคลื่อนไหวดังกล่าวมีจำนวนบวกและ ผลเสีย. คนแรก ได้แก่ :

• โอกาสในการสะสมคาร์บอนในตัวสะสมจะลดลง
• ปรับปรุงไดนามิกของยานพาหนะ
• ขจัดความจำเป็น ทดแทนปกติวาล์ว;
• อายุการใช้งานน้ำมันเพิ่มขึ้นเล็กน้อย

ผลข้างเคียง ได้แก่ :

• เร่งการสึกหรอของตัวเร่งปฏิกิริยา (ถ้ามี);
• หลอดไฟสว่างขึ้น ตรวจสอบเครื่องยนต์เนื่องจากคุณจะไม่สามารถตรวจพบความผิดปกติอื่น ๆ เมื่อลงทะเบียนโดยระบบ);
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น
• การสึกหรอของวาล์วเพิ่มขึ้น

ตอนนี้คุณคุ้นเคยกับผลที่ตามมาทั้งหมดของการไม่มีวาล์ว EGR แล้ว การใช้จ่ายเงินเพื่อเปลี่ยนหรือติดตั้งปลั๊กเป็นการตัดสินใจส่วนบุคคลสำหรับผู้ขับขี่แต่ละคน

เพื่อลดการปล่อยก๊าซไนโตรเจนออกไซด์และลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลงเล็กน้อย หลายรุ่น ปีที่ผ่านมาเริ่มติดตั้งระบบ EGR โดยจะส่งก๊าซไอเสียจำนวนหนึ่งกลับคืนสู่ห้องเผาไหม้และทำให้ดีเซลทำงาน “นิ่มนวล” มากขึ้น ในทางปฏิบัติ ผู้ขับขี่รถยนต์จำนวนมากต้องเผชิญกับการละเมิดระบบหมุนเวียนไอเสีย เนื่องจากค่าซ่อมค่อนข้างแพง หลายๆ คนจึงทำปลั๊กวาล์วและไม่ต้องทำ USR

การทำงานของวาล์ว EGR ในเครื่องยนต์ดีเซลคืออะไร?

ส่วนหลักของระบบทั้งหมดคือวาล์ว ควบคุมปริมาณก๊าซไอเสียที่นำกลับมาใช้ใหม่ระหว่างการเผาไหม้เชื้อเพลิง วาล์วสามารถควบคุมได้โดย:

1. อิเล็กทรอนิกส์ - เซ็นเซอร์ตำแหน่งส่งสัญญาณไปยังตัวควบคุม
2. Electropneumatics - การควบคุมทำได้โดยการวัดความดันบนท่อร่วมและอุณหภูมิของอากาศที่ทางเข้า

ขณะที่เครื่องยนต์เดินเบา วาล์วจะเปิดขึ้น 50% เมื่อโหลดเพิ่มขึ้นก็จะเริ่มค่อยๆปิดลง สิ่งนี้ให้กำลังเครื่องยนต์ที่จำเป็น วาล์วจะปิดในระหว่างการอุ่นเครื่องดีเซลด้วย จนกว่าอุณหภูมิของหน่วยพลังงานจะเพิ่มขึ้นเป็นค่าที่ต้องการ

วาล์ว EGR สามารถเป็นแบบสุญญากาศและแบบดิจิตอล หน้าที่ของวาล์วคือควบคุมปริมาณก๊าซที่ป้อนเข้าสู่ห้องเผาไหม้

ระบบ EGR ออกแบบมาสำหรับเชื้อเพลิง คุณภาพสูง. การเติมน้ำมันที่ปั๊มน้ำมันของเรา คุณไม่ควรพึ่งพาการทำงานที่มั่นคงของวาล์วและเซ็นเซอร์

ปิดทำไม และคุ้มไหม

เมื่อสงสัยว่าทำไมถึงสร้างต้นขั้วและไม่ว่าจะนำไปสู่ผลร้ายหรือไม่ก็ควรพิจารณาทฤษฎีเล็กน้อย หากระบบหมุนเวียนทำงานไม่ถูกต้อง จำเป็นต้องเปลี่ยนไม่เพียงแต่วาล์ว แต่ยังต้องทำความสะอาดส่วนอื่นๆ ด้วย การซ่อมแซมดังกล่าวมีราคาแพงและจะต้องดำเนินการอีกครั้งหลังจากผ่านไประยะหนึ่ง จาก เชื้อเพลิงไม่ดีคราบพลัคเกิดจากเศษผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้ หากรถมีการใช้งานค่อนข้างมาก หลังจากการซ่อมแซมไม่กี่เดือน ความผิดปกติจะสังเกตเห็นได้ชัดเจน ยกเว้น เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ, ขัดขวางการทำงานสามารถ:

อย่างที่เราเห็น ระบบ USR นั้นแปลกประหลาดมากและมักจะล้มเหลวในเครื่องยนต์ดีเซล สำหรับรุ่นส่วนใหญ่ จะรับผิดชอบเฉพาะปริมาณการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายและไม่ส่งผลกระทบ ข้อกำหนดทางเทคนิครถยนต์. ปลั๊กที่มีความสามารถจะช่วยให้คุณลืมปัญหาเกี่ยวกับวาล์ว USR และปรับปรุงประสิทธิภาพของชุดจ่ายไฟได้เล็กน้อย แต่ก่อนเริ่มงานดังกล่าว คุณควรปรึกษาบริการรถและค้นหาคุณสมบัติของปลั๊กสำหรับรุ่นรถของคุณโดยเฉพาะ

วิธีปิดเสียงด้วยมือของคุณเอง

ขึ้นอยู่กับการออกแบบของระบบ EGR สามารถปิดเสียงวาล์วได้หลายวิธี จากเครื่องมือที่เราต้องการ:

• ไขควงปากแฉกและไขควงปากแบน
• ชุดกุญแจ
• แผ่นสแตนเลสสำหรับแดมเปอร์;
• ตัวทำละลาย;
• เทปฉนวน
• ผ้าขี้ริ้ว

ขึ้นอยู่กับวิธีการติดขัด งานอาจใช้เวลาแตกต่างกันตั้งแต่ 20 นาทีถึง 2-3 ชั่วโมง นอกจากนี้ยังได้รับผลกระทบจากการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์และซอฟต์แวร์ที่ใช้กับรถยนต์

ปิดการใช้งานระบบโดยการถอดชิปออกจากวาล์ว EGR

ในบางรุ่น ระบบหมุนเวียนจะปิดหลังจากถอดชิปออกจากวาล์ว เธออยู่ใกล้ ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่งอยู่ทางด้านขวาของเครื่องยนต์

วาล์ว EGR อยู่ที่ด้านขวาของเครื่องยนต์

หากต้องการถอดชิป ให้เปิดสลักที่ยึดชิ้นส่วน

ในการถอดชิปวาล์ว ให้เปิดสลัก

หลังจากปิดเครื่อง วาล์วจะต้องอยู่ในตำแหน่งปิด

บางครั้ง หลังจากถอดชิป ข้อผิดพลาด 481 อาจปรากฏขึ้นบนแผงควบคุม ในกรณีนี้ คุณควรเลือกวิธีการเสียบแบบอื่น

การติดตั้งปะเก็นและปลั๊กสแตนเลส

เพื่อป้องกันการไหลของก๊าซไอเสียกลับเข้าไปในห้องเผาไหม้ สามารถใช้แดมเปอร์พิเศษได้ ทำจากแผ่นสแตนเลสหนา 1 มม.

ดังนั้นแผ่นโลหะจะปิดกั้นการเคลื่อนที่ของก๊าซภายในหัวฉีดอย่างสมบูรณ์

ล็อควาล์ว EGR

ที่นี่เราต้องการตัวต้านทาน 1 kOhm 2 W มันจะบล็อกตัวเชื่อมต่อบนวาล์ว

นี่คือที่สุด วิธีง่ายๆปิดวาล์ว EGR ในบางกรณี อาจจำเป็นต้องถอดประกอบที่ร้ายแรงกว่านั้น อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนตำแหน่ง หลอดสูญญากาศหรือการรื้อถอน งานดังกล่าวมีความแตกต่างกันหลายอย่างและหากการเชื่อมต่อไม่ถูกต้องอาจมี ปัญหาร้ายแรงกับดีเซล

วิดีโอติดขัด USR ใน 1.5 dci

ด้านบวกและด้านลบ

ข้อเสียเปรียบหลักของระบบ USR ผู้เชี่ยวชาญเรียก:

1. สูญเสียประสิทธิภาพของเครื่องยนต์
2. การเพิ่มขึ้นของปริมาณชิ้นส่วนที่เป็นของแข็งอันเนื่องมาจากการนำไอเสียกลับมาใช้ใหม่
3. การซึมผ่านของเรซินและสารกัดกร่อนเข้าไปในห้องเผาไหม้ ซึ่งเมื่อเวลาผ่านไปจะส่งผลเสียต่อการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซล

ในขณะเดียวกัน หน้าที่หลักของ USR คือการลดปริมาณการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายสู่ชั้นบรรยากาศทั้งหมด น่าเสียดาย เนื่องจากความล้มเหลวของระบบอย่างรวดเร็วเนื่องจากการปนเปื้อนของวาล์วและเซ็นเซอร์ ระบบจึงไม่สามารถทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพ เวลานาน. ช่างส่วนใหญ่แนะนำให้ล้าง EGR แต่คุณควรตรวจสอบให้แน่ใจว่าอยู่ในตำแหน่งปิด มิฉะนั้น เมื่อปิด USR ก๊าซส่วนใหญ่จะกลับมาที่ไอดีซึ่งจะนำไปสู่ งานล่อแหลมดีเซล.

เพื่อปรับปรุงการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลและไม่ต้องเสียเงินซ่อมระบบ USR ทุกครั้งที่มันพัง เราแนะนำให้ทำปลั๊กวาล์ว ในรุ่นส่วนใหญ่ การดำเนินการนี้สามารถทำได้โดยอิสระ ประหยัดบริการ ศูนย์บริการ. ก่อนเริ่มงาน คุณต้องแน่ใจว่าการติดขัดจะไม่ทำให้เครื่องยนต์ทำงานผิดปกติ

ผู้พัฒนารถยนต์สมัยใหม่กำลังปรับปรุงเครื่องยนต์อย่างต่อเนื่องเพื่อปรับปรุงองค์ประกอบด้านสิ่งแวดล้อม ระบบ USR เป็นหนึ่งในกลไกที่ช่วยลดการปล่อยสารพิษสู่ชั้นบรรยากาศโดยส่งก๊าซไอเสียบางส่วนกลับคืนสู่ห้องเผาไหม้ ในขณะที่การทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลจะ "นุ่มนวลขึ้น" เมื่อใช้งานชุดจ่ายไฟที่มี EGR เจ้าของรถจำนวนมากประสบปัญหาหรือทำงานผิดปกติในระบบหมุนเวียน ภาคใหม่การเปลี่ยนทดแทนมีราคาแพง แต่ค่อนข้างคล้อยตามในการทำความสะอาด ซ่อมแซม หรือระบบเพียงแค่ปิดตัวลง

EGR ทำงานอย่างไรกับเทอร์โบดีเซล

หน้าที่หลักของระบบ EGR คือการส่งคืนก๊าซไอเสียบางส่วนไปยังท่อร่วมไอดีเพื่อการเผาไหม้ภายหลัง สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล โซลูชันนี้ช่วยให้คุณได้เครื่องยนต์ที่นุ่มนวลและ การทำงานที่ราบรื่นเครื่องยนต์ซึ่งปรับปรุงมัน ประสิทธิภาพและลดการใช้เชื้อเพลิงและไอเสียช่วยลดความเป็นพิษ การปรากฏตัวของก๊าซไอเสียในไอดีไม่เปลี่ยนอัตราส่วนของส่วนประกอบหลักของส่วนผสมที่ติดไฟได้กำลัง โหมดต่างๆไม่มีงานสูญหายและประหยัดเชื้อเพลิง

หลักการทำงานของวาล์ว EGR ในเครื่องยนต์ดีเซลคือการเชื่อมต่อของส่วนหนึ่งของก๊าซไอเสียกับอากาศที่ไหลผ่านท่อร่วมไอดี ไอเสียของเครื่องยนต์ประกอบด้วยไนโตรเจนออกไซด์เนื่องจากความร้อนที่เพิ่มขึ้นของก๊าซในห้องเผาไหม้ เมื่อเปิดใช้งานระบบ EGR การเผาไหม้จะเกิดขึ้นที่อุณหภูมิต่ำกว่าและระดับของเนื้อหา สารอันตรายในไอเสียจะเล็กลง สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล วาล์วจะเปิดโดยอัตโนมัติเมื่อเดินเบาและอยู่ภายใต้โหลดและ พลังสูงสุดปิด

ทำไมต้องปิดวาล์ว EGR

ด้วยการใช้เครื่องยนต์ดีเซลที่ติดตั้งระบบ EGR เป็นเวลานาน เจ้าของรถมักจะพบว่ากำลังลดลงและลักษณะของควันไอเสีย แฟน ๆ ของการปรับแต่งเครื่องยนต์อ้างว่าการหมุนเวียนของแก๊ส "บีบคอ" หน่วยพลังงาน ทำให้ไม่สามารถแสดงศักยภาพของกำลังเต็มที่ จากข้อโต้แย้งดังกล่าว ไดรเวอร์จำนวนมากจึงตัดสินใจปิดระบบ USR ขั้นตอนดังกล่าวเป็นการปิดระบบหมุนเวียนซึ่งในทางทฤษฎีควรเพิ่มกำลัง

มีความเห็นว่าการสะสมของคาร์บอนอย่างรวดเร็วบนวาล์ว USR และการบริโภคก๊าซไอเสียเข้าไปในท่อร่วมไอดีทำให้เกิดการก่อตัวของคาร์บอนที่เพิ่มขึ้นและการโค้กของห้องเผาไหม้ ความผิดปกติของระบบ USR ที่เกี่ยวข้องกับความล้มเหลวของวาล์วทำให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากเกินไปและการทำงานของเครื่องยนต์ไม่เสถียร เรซินและเขม่าเข้าสู่ห้องเผาไหม้เนื่องจาก น้ำมันดีเซลออกซิไดซ์อย่างรวดเร็วและทรัพยากรมอเตอร์ทั้งหมดของหน่วยพลังงานลดลง

ความต้องการ ปิดการใช้งาน USRปรากฏขึ้นที่ระยะทาง 80-120,000 กม. เนื่องจากการมีอยู่ของการวิ่งดังกล่าวทำให้เครื่องยนต์สึกหรอ ควันไฟจราจร, เปลี่ยนเส้นทางเข้าด้านใน, มี ระดับสูงมลพิษ. หลังจากผสมกับก๊าซเหวี่ยงต่อไป ชั้นหนาจะปรากฏขึ้น เงินฝากเรซินในท่อร่วมไอดี วาล์ว EGR และวาล์วหัวเครื่องยนต์ ระบบอุดตันทำให้เกิดข้อผิดพลาดและอาจทำให้รถเข้าได้ โหมดฉุกเฉิน.

EGR ทำงานผิดปกติในเครื่องดีเซล

วาล์ว EGR เป็นส่วนหนึ่งที่ทำหน้าที่บายพาส ซึ่งอาจส่งผ่านส่วนหนึ่งของก๊าซไอเสียจากท่อร่วมไปยังท่อจ่าย โดยที่พวกมันจะผสมกับอากาศ (หากอยู่ในสภาพดี) หรือไม่ก็ตาม ในกรณีที่วาล์วทำงานผิดปกติ ECU จะแสดงข้อผิดพลาดที่เกี่ยวข้องบนตัวบ่งชี้ที่แผงหน้าปัด EGR ทำงานผิดปกติดีเซลสามารถ:

1. การสะสมของคาร์บอนในระบบที่ส่งผลต่อวาล์ว EGR และเพลท การเกิดเขม่าที่มากเกินไปเกิดขึ้นเมื่อเครื่องยนต์ทำงานโดยใช้เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ โดยมีการเผาไหม้ที่ไม่สมบูรณ์ของส่วนผสมของเชื้อเพลิง และการละเมิดระบบไอเสียของห้องข้อเหวี่ยง
2. การอุดตันของวาล์วซึ่งติดขัดเมื่อเปิดหรือปิดหรือการทำงานที่ไม่ถูกต้องในรูปแบบของการทำงานที่ไม่เหมาะสมซึ่งจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนเมื่อเครื่องยนต์เดินเบา

ความผิดปกติของ EGR เกิดขึ้นจากการดับเครื่องยนต์บ่อยครั้ง ความเร็วรอบเดินเบาแบบลอยตัว สามเท่า กระตุกขณะขับรถ และกำลังลดลงระหว่างการเร่งความเร็ว

เป็นไปได้ที่จะระบุการสลายในระบบหมุนเวียนเมื่อ การตรวจด้วยสายตาสภาพของท่อและขั้วต่อเซ็นเซอร์ การวินิจฉัยที่แม่นยำรวมถึงการสแกนแบบอิเล็กทรอนิกส์และขั้นตอนอื่นๆ ที่ตรวจสอบการทำงานของแอคทูเอเตอร์และวาล์ว EGR

ซ่อม EGR ดีเซล

การซ่อมแซมระบบ EGR ประกอบด้วย การทำความสะอาดเครื่องกลจากการสะสมของคาร์บอนและคราบสกปรกด้วยแปรงโลหะขนาดเล็ก และการล้างด้วยน้ำยาทำความสะอาด WD ซึ่งออกแบบมาเพื่อขจัดคราบสกปรกและสนิมออกจากโลหะ ในตอนท้ายของขั้นตอน วาล์วจะถูกเช็ดจากด้านในด้วยเศษผ้าที่แช่ในตัวทำละลาย การซ่อมแซม EGR ในเครื่องยนต์ดีเซลยังรวมถึงการทำความสะอาดโซลินอยด์ (ถ้ามี) ซึ่งทำหน้าที่เป็นองค์ประกอบตัวกรองที่ป้องกันไม่ให้เศษซากเข้าสู่ระบบสูญญากาศ

วาล์ว USR จะถูกชะล้างออกจากการเผาไหม้หลังจากถอดออก ผ่านรูด้วยละอองพิเศษที่ใช้ในการทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์ จากนั้นจึงวางชิ้นส่วนในภาชนะที่บรรจุด้วยน้ำมันก๊าดส่องสว่าง หลังจากรื้อแล้วคลายเกลียวน็อต 4 ตัวแล้วทำความสะอาดจากด้านใน บริการนี้จะขจัดอาการของวาล์ว EGR ที่ชำรุดและกู้คืน งานที่ถูกต้อง. ควรดำเนินการตามขั้นตอนอย่างสม่ำเสมอหลังจาก 60-100,000 กิโลเมตร

วิธีปิดวาล์ว EGR บนเครื่องดีเซล

การปิด EGR ที่เหมาะสมในเครื่องยนต์ดีเซลเกี่ยวข้องกับ:

1. วิธีการทางกลของการทำให้หมาด ๆ วาล์ว
2. ปิดเครื่องโดยใช้ชุดควบคุม

ในระยะแรกมีการติดตั้งปลั๊กวาล์วกลหลังจากนั้นระบบจะปิดบนอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ คุณควรรู้ว่าการปิดวาล์วทางร่างกายก็เพียงพอแล้วสำหรับรถยนต์บางคันเท่านั้น หลังจากการปิดกั้นทางกลของวาล์ว จะต้อง การปิดซอฟต์แวร์ใน ECU มิฉะนั้นไฟ "ตรวจสอบ" บนแผงหน้าปัดจะสว่างขึ้นเนื่องจากข้อผิดพลาดในระบบหมุนเวียนและเครื่องยนต์จะเปิดใช้งานโหมดฉุกเฉินซึ่งกำลังขับมี จำกัด

ปลั๊กวาล์วรุ่นที่ง่ายที่สุดมีดังนี้:

1. วาล์วซึ่งส่วนใหญ่มักจะอยู่ใกล้กับท่อร่วมไอดีจะถูกลบออกโดยการคลายเกลียวสองสามสลักเกลียว
2. หากจำเป็น ให้ถอดท่อร่วมไอดีและทำความสะอาดช่องจากการปนเปื้อน
3. ถอดปะเก็นที่ตำแหน่งติดตั้งวาล์ว
4. ปะเก็นที่ถอดออกมาใช้เป็นแม่แบบสำหรับการตัดออก เหล็กแผ่นเสียบประเก็นและทำรูสำหรับสลักเกลียวในนั้น มักมีปลั๊กสำหรับรถยนต์บางรุ่นจำหน่าย
5. ย้อนกลับการติดตั้งวาล์วโดยใช้ปะเก็นและปลั๊ก ต้องขันน็อตให้แน่นด้วยความระมัดระวังเป็นพิเศษเนื่องจากมีความเปราะบาง
6. ถอดท่อสูญญากาศ เนื่องจากไม่เกี่ยวข้องกับระบบเปิดวาล์วอีกต่อไป
7. ทำการเปลี่ยนแปลงเฟิร์มแวร์ ECU เพื่อกำจัดข้อผิดพลาด EGR

บ้าน » ระบบกำลังเครื่องยนต์ » เซ็นเซอร์ egr มีไว้เพื่ออะไร? วาล์ว EGR (EGR) - วัตถุประสงค์, ตำแหน่ง, หลักการทำงาน, การวินิจฉัย, คำแนะนำสำหรับการทำความสะอาดและการเสียบอุปกรณ์ สาเหตุหลักของความล้มเหลวของระบบและผลที่ตามมา