เมื่อเวลาผ่านไป น้ำมันจะสูญเสียคุณสมบัติในการป้องกัน ส่งผลให้ชิ้นส่วนกระปุกเกียร์สึกหรอ เกียร์ถลอก และฟันบิ่น ต้องเปลี่ยนน้ำมันตรงเวลา และถึงแม้ว่าสำหรับรถยนต์บางยี่ห้อ น้ำมันไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ตลอดระยะเวลาการทำงาน แต่สำหรับรุ่นส่วนใหญ่ ขอแนะนำให้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องหลังจาก 6-7 ปีหากกล่องเป็นแบบกลไก

ความสำคัญของน้ำมันเกียร์ไม่จำเป็นต้องมีการพิสูจน์ เพียงแค่ดูรายการฟังก์ชันที่ดำเนินการ:

• จัดเตรียมให้ การสลับที่ราบรื่นเกียร์
• ลดการสึกหรอของชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหว
• ลดค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน
• ขจัดความร้อนปกป้องชิ้นส่วนกระปุกเกียร์จากความร้อนสูงเกินไป
• ป้องกันการกัดกร่อน
• ขจัดผลิตภัณฑ์สวมใส่
• ลดเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือนระหว่างการทำงาน

น้ำมันชนิดใดที่เทลงในกระปุกเกียร์รถยนต์?

เมื่อเลือกน้ำมันให้พิจารณา:

• ประเภทเกียร์ - ธรรมดาหรืออัตโนมัติ
• ประเภทของไดรฟ์ - หน้า หลัง หรือเต็ม
• สภาพการใช้งาน - เมือง, ทางหลวง, แข่งเซอร์กิต,รถท่องเที่ยว,แรลลี่.

1. น้ำมันเครื่อง. สำหรับ VAZ รุ่นแรกที่มีระบบขับเคลื่อนล้อหน้าจะมีการเทน้ำมันเครื่องแร่ M6z และ M8z ลงในกล่อง ตามลักษณะของมันสอดคล้องกับน้ำมันเกียร์ GL-1 และ GL-2 ตามมาตรฐานของระบบ API สากล เจ้าของรถยนต์รุ่นเก่ายังคงใช้น้ำมันที่คล้ายกัน แต่ไม่สูงกว่าระดับ GL-3

2. เกียร์. สำหรับ DaewooNexia, LanosChevrolet และ รุ่นคลาสสิค VAZ เป็นน้ำมันแร่สำหรับทุกสภาพอากาศที่มีความหนืด SAE75W-90 เหมาะสม น้ำมันเกียร์กึ่งสังเคราะห์ SAE 80W-90 (SAE140 ในฤดูร้อน) ใช้ใน Lada Kalina, Kia Rio และ Chevrolet บางรุ่น สำหรับรุ่น BMW, Mersedes, VolksWagen จะใช้น้ำมันเกียร์สังเคราะห์ที่มีความหนืดแนะนำโดยผู้ผลิต เมื่อเลือกน้ำมันตามมาตรฐาน API เราไม่ควรเลือกใช้ GL-5 และ GL-6 ระดับสูง เราแนะนำให้ดูวิดีโอ

สำคัญ! น้ำมันเกียร์ใช้สำหรับ .เท่านั้น เกียร์ธรรมดา. สำหรับรถยนต์ยี่ห้อใดก็ตามที่ขับเคลื่อนล้อหน้าจะใช้น้ำมันตามมาตรฐาน APIคลาส GL-4 และสำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลัง - คลาสน้ำมันGL-5.

3. ของเหลวเอทีเอฟ เกียร์อัตโนมัติใช้น้ำมันสังเคราะห์หรือน้ำแร่สีแดงหรือน้ำตาลแดง (ATF) ซึ่งทำหน้าที่สองอย่าง:

• การหล่อลื่นและการระบายความร้อนของชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหว
• เป็นสื่อกลางในการทำงาน (แรงบิดถูกส่งโดยน้ำมันจากเครื่องยนต์ไปยังกระปุกเกียร์)

ที่สุด แบรนด์ดัง ATF คือ Dexron น้ำมันเกียร์ประเภทอื่นสำหรับเกียร์อัตโนมัติทาสีเหลือง (ประเภท T 4 WS และ T 4 vi) หรือสีน้ำตาล (น้ำมัน RanevolATF 6HPFluid hydrocracking สำหรับกล่องหกสปีด) การระบายสีของเหลว ATF ในสีต่างๆ เตือนถึงความไม่ลงรอยกันของน้ำมัน สีของของเหลวที่เปลี่ยนไปอย่างรวดเร็วบ่งบอกถึงปัญหาในเกียร์อัตโนมัติและจำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง

4. น้ำมันสำหรับเกียร์ไฮปอยด์

TS-hyp น้ำมันสมรรถนะสูงแบบสากลพร้อมช่วงการระบายน้ำที่ขยายออกไป ไม่เพียงแต่ใช้ในการบินเท่านั้น แต่ยังใช้สำหรับการส่งสัญญาณอัตโนมัติของรถยนต์ Mercedes, Fiat, Subaru ด้วย มันแตกต่างจากน้ำมันอื่น ๆ ในการต้านทานต่อการเกิดออกซิเดชันและไม่ก้าวร้าวต่อซีลน้ำมัน ซีล และปลอกแขน

เกณฑ์การเลือกน้ำมันเกียร์

น้ำมันถูกเลือกตามเกณฑ์สองประการ:

• โดยความหนืด
• ตาม API

ในกรณีนี้ต้องปฏิบัติตามกฎสองข้อ:

1. เติมน้ำมันชนิดเดียวกับที่ผู้ผลิตแนะนำ
2. เมื่อเปลี่ยนไปใช้น้ำมันยี่ห้ออื่นให้ปรึกษาผู้เชี่ยวชาญ

จะเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกระปุกเกียร์ได้ที่ไหนและอย่างไร?

เมื่อเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเกียร์ธรรมดาจำเป็นต้องมีสิ่งต่อไปนี้:

• ในการระบายน้ำมันออกให้หมดและเร็วที่สุด จะต้องอุ่นให้ร้อน
• ขับไปที่หลุมซ่อมหรือแขวนรถไว้บนลิฟต์
• ถอดฝาครอบออกจากช่องระบายอากาศแล้วคลายเกลียวหรือคลายเกลียวปลั๊กท่อระบายน้ำ ตามการออกแบบกล่องในรถยนต์ของคุณ
• เทน้ำมันลงในภาชนะที่เตรียมไว้
• ถอดฝาครอบบ่อน้ำมันออกหลังจากที่น้ำมันระบายออกจนหมด
• ตรวจสอบสภาพของปะเก็นกระทะและเปลี่ยนหากจำเป็น หากต้องการสำหรับ ความน่าเชื่อถือมากขึ้นปะเก็นใหม่ถูกปลูกบนสารเคลือบหลุมร่องฟัน
• ยึดฝาครอบกล่องให้เข้าที่
• เติมน้ำมันใหม่ให้อยู่ในระดับที่ถูกต้อง

ต้องทราบปริมาตรและวิธีการควบคุมระดับน้ำมันล่วงหน้าหากคุณเปลี่ยนเองและเป็นครั้งแรก

เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบางส่วนหรือทั้งหมดในเกียร์อัตโนมัติ

• เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องไม่ครบ ในกรณีนี้ เฉพาะส่วนของน้ำมันที่สามารถไหลออกจากกล่องข้อเหวี่ยงเท่านั้นที่จะถูกเปลี่ยนหลังจากคลายเกลียวปลั๊กท่อระบายน้ำ น้ำมันสดที่ผสมกับน้ำมันเก่าจะชะล้างตัวกรองและบ่อพักบางส่วน แต่ไม่มีผลกระทบอย่างมากต่อการทำงานของกระปุกเกียร์ การเปลี่ยนดังกล่าวทำได้ง่ายด้วยตัวคุณเอง

• เปลี่ยนให้สมบูรณ์ ผลิตโดยสถานีบริการน้ำมันโดยใช้อุปกรณ์ของ Wynns หลังจากเปลี่ยนถ่ายน้ำมัน การเปลี่ยนเกียร์จะดีขึ้นและเกียร์อัตโนมัติจะสูญเสีย “ความรอบคอบ” ไป ในขณะเดียวกันการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงก็ลดลง

คุณสมบัติของการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเกียร์อัตโนมัติ

• น้ำมันสีดำที่มีกลิ่นไหม้บ่งบอกว่าแผ่นแรงเสียดทานของกระปุกเกียร์ของดาวเคราะห์นั้นเต็มไปด้วยคราบสกปรก หลังจากเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องแล้ว แผ่นดิสก์ที่ล้างแล้วจะเริ่มลื่นไถล กล่องอัตโนมัติจำเป็นต้องมีการยกเครื่องครั้งใหญ่
• บางครั้งสีดำของน้ำมันเป็นผลมาจากการทำลายกระดาษกรองที่ติดตั้งในกล่องของรถยนต์ที่สร้างโดยชาวเอเชีย ตัวกรองเหล่านี้จำเป็นต้องเปลี่ยนบ่อยขึ้น
• น้ำมันใหม่หลังจากเทจะละลายคราบเก่าและสูญเสียคุณสมบัติป้องกันการกัดกร่อนและต้านอนุมูลอิสระไปบางส่วน การทำความสะอาดเบื้องต้นของเกียร์อัตโนมัติจากตะกรันและคราบตะกรันด้วยน้ำยาชะล้างจะคงคุณลักษณะของน้ำมันที่เทลงไป

ผล

คุณสามารถเปลี่ยนน้ำมันในกระปุกเกียร์ได้เองบางส่วนอย่างไรก็ตามสำหรับ เปลี่ยนใหม่หมดทางที่ดีควรติดต่อฝ่ายบริการ ทางเลือกที่เหมาะสมของสิ่งที่ต้องเติมคือกุญแจสู่การทำงานที่ยาวนานและมีคุณภาพสูงสำหรับรถของคุณ

เมื่อเติมน้ำมันที่เลือกอย่างเหมาะสมลงในกระปุกเกียร์อย่างทันท่วงที จะสามารถป้องกันการสึกหรอบนพื้นผิวของชิ้นส่วนเกียร์ได้อย่างมีประสิทธิภาพ นอกจากนี้ การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันยังช่วยป้องกันการขูดขีดและการเชื่อมชิ้นส่วนโลหะเข้าด้วยกัน ซึ่งจะช่วยลดความเสี่ยงของการทำงานปกติที่ไม่เสถียร และหากคำถามเกี่ยวกับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเกียร์ธรรมดาเป็นระยะหายไปเอง เหลือแต่คำถามให้เลือก: น้ำมันชนิดใดที่จะเติม กล่องเครื่องกลเกียร์

ระบบส่งกำลังทางกลประกอบด้วยกลไกขนาดเล็กหลายร้อยตัวที่รับรองการทำงานที่ถูกต้องของทั้งระบบผ่านการโต้ตอบที่ราบรื่นและการทำงานที่ราบรื่นของแต่ละยูนิตเท่านั้น อย่างไรก็ตาม เนื่องจากการเคลือบผิวหลายๆ อย่างของกลไกดังกล่าวมีพื้นผิวที่ไม่เรียบ ร่องฟันขนาดเล็กพิเศษเพื่อยึดเกาะกับชิ้นส่วนเดียวกัน การทำงานที่อุณหภูมิสูงอย่างต่อเนื่องอาจทำให้ฟันสูญเสียคุณสมบัติด้านความแข็งแรงและสึกหรอได้ เมื่อการเคลือบของชิ้นส่วนอะไหล่ดังกล่าวสูญเสียการผ่อนปรน ตะขอที่มีกลไกที่เหลือสามารถแตกหักได้ทุกวินาที และสิ่งนี้สามารถนำไปสู่ผลที่ตามมาได้ทุกประเภท ขึ้นอยู่กับความจำเป็นในการเปลี่ยนกระปุกเกียร์เอง จึงจำเป็นต้องเลือก น้ำมันที่ถูกต้องสำหรับเกียร์ธรรมดา น้ำมันเป็นสารหนืดที่เมื่อเข้าไปที่ส่วนใดส่วนหนึ่งของกล่องแล้วจะห่อหุ้มไว้ ทำให้เกิดฟิล์มป้องกันรอบๆ การป้องกันดังกล่าวในตัวเองไม่ส่งผลต่อลักษณะของกลไกที่เกี่ยวข้องกับความแข็งแรง แต่เนื่องจากคุณสมบัติของฟิล์ม ฟิล์มน้ำมันจึงให้การยึดเกาะที่ราบรื่นยิ่งขึ้นบนพื้นผิวต่างๆ เพื่อไม่ให้ความเสียหายปรากฏบนพื้นผิวเหล่านี้อันเป็นผลมาจากปฏิสัมพันธ์ - การขูดขีด .

แน่นอน ชิ้นส่วนทั้งหมดจะมีอายุการใช้งานยาวนานกว่าโดยไม่มีรอยขีดข่วน ทำให้เจ้าของรถไม่ต้องเสียเวลา เช่น การถอดกล่องเกียร์เพื่อเปลี่ยน น้ำมันในกระปุกเกียร์ธรรมดามีจุดประสงค์คล้ายกับวัตถุประสงค์ของน้ำมันเครื่อง หลายคนโดยเฉพาะเจ้าของรถมือใหม่มักสนใจว่าน้ำมันสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในสามารถเทลงในกลไกได้หรือไม่ แม้แต่ตัวแทนเองก็ไม่ได้ให้คำตอบที่แน่ชัด ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการอย่างไรก็ตาม ตามคำแนะนำของพวกเขา น้ำมันเครื่องยังสามารถเทลงในเกียร์กลได้ แต่ในกรณีเดียวเท่านั้น: เมื่อแรงบิดของเครื่องยนต์ถูกส่งไปยังเพลาล้อหน้าอย่างเต็มที่เท่านั้นเช่น สำหรับรถยนต์ที่ขับเคลื่อนล้อหน้า พวกเขาอธิบายความเป็นไปได้นี้โดยการจัดเกียร์ในกล่องกลไกของรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าซึ่งอยู่ในรูปทรงกระบอกขนาดเล็ก ความแตกต่างที่มองเห็นได้ระหว่างน้ำมันเกียร์กระปุกและน้ำมันเครื่องนั้นส่วนใหญ่อยู่ที่ระดับความหนืด - รุ่นสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในจะเป็นของเหลวและของเหลวมากขึ้น อย่างไรก็ตาม ก่อนเทน้ำมันเครื่องลงในกล่อง ควรตรวจสอบอย่างละเอียดว่าอนุญาตให้ใช้ทางเลือกดังกล่าวหรือไม่ ข้อมูลจำเพาะรถยนต์. ใช่ ช่วงราคาของน้ำมันเครื่องมีราคาไม่แพงกว่าของเหลวที่คล้ายกันสำหรับเกียร์ธรรมดา แต่ถ้าน้ำมันไม่เหมาะสม ก็มีความเสี่ยงที่จะเกิดความล้มเหลวของทั้งกล่อง และการซ่อมแซมดังกล่าวจะมีราคาแพงกว่าหลายเท่า มีความจำเป็นต้องชี้แจงประเด็นดังกล่าวเฉพาะกับตัวแทนอย่างเป็นทางการของ บริษัท ที่ผลิตรถยนต์ดังกล่าวเท่านั้นและขอแนะนำให้ดำเนินการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องโดยมีความเป็นไปได้ที่จะได้รับการรับประกัน

คุณสมบัติของน้ำมันสำหรับเกียร์ธรรมดา

แน่นอน เกณฑ์ที่สำคัญที่สุดในการเลือกของเหลวสำหรับกล่องในกลศาสตร์คือระดับความหนืด ซึ่งผู้ผลิตจะระบุไว้เสมอบนฉลาก นอกจากความหนืดแล้วยังมีอีกบ้าง ลักษณะสำคัญน้ำมันดังกล่าว คุณสมบัติการดำเนินงาน. น้ำมันที่มีคุณสมบัติเฉพาะแต่ละอย่างมีฉลากดังนี้:

• GL-1 - น้ำมันเกียร์ธรรมดาที่ไม่มีสารเติมแต่ง
• GL-2 - น้ำมันประกอบด้วยองค์ประกอบที่มีปริมาณไขมันสูง
• GL-3 - น้ำมันมีสารเติมแต่งพิเศษเพื่อป้องกันองค์ประกอบกล่องจากการขูดขีด
• GL-4 - น้ำมันที่มีสารเติมแต่งทั้งหมด: ป้องกันการขูดขีด ลดระดับการสึกหรอ ฯลฯ ;
• GL-5 - การทำเครื่องหมายมีความหมายคล้ายกับก่อนหน้านี้ความแตกต่างอยู่ที่ปริมาณและลักษณะของสารเติมแต่ง

น้ำมันที่มีเครื่องหมายสามตัวแรกมีไว้สำหรับรถยนต์ที่มีอายุมากกว่า 10-15 ปีโดยส่วนใหญ่ซึ่งติดตั้งกระปุกเกียร์ธรรมดา ของเหลวที่มีคุณสมบัติ "GL-4" และ "GL-5" นั้นมีความอเนกประสงค์มากกว่าและสามารถใช้ได้กับยานพาหนะจำนวนมากขึ้น แต่ควรใช้น้ำมันดังกล่าวสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่มีเกียร์ธรรมดา

สำคัญ: น้ำมันชนิดใดที่จะเทลงในเกียร์ธรรมดา: "GL-4" หรือ "GL-5" - น้ำมันที่มีเครื่องหมาย "GL-4" มีไว้สำหรับการส่งสัญญาณของรถยนต์ที่ติดตั้งระบบขับเคลื่อนล้อหน้าโดยเฉพาะในขณะที่ "GL- 5" ใช้สำหรับเกียร์ธรรมดาสำหรับรุ่นขับเคลื่อนล้อหลังและเพลา หากน้ำมันนั้นเหมาะสมพอๆ กันสำหรับเครื่องจักรที่มีการจัดเรียงไดรฟ์ใดๆ เครื่องหมายสองอันจะติดบนฉลากพร้อมกัน นอกจากนี้ยังมีน้ำมันในท้องตลาดที่ติดฉลากว่า "GL-6" แต่ในทางปฏิบัติ น้ำมันเหล่านี้ไม่ได้ใช้บ่อยนัก เนื่องจาก "GL-5" ได้รับการยอมรับอย่างเป็นทางการว่าเป็นมาตรฐานคุณภาพที่สูงกว่า

การเลือกน้ำมันสำหรับเกียร์ธรรมดาตามระดับความหนืด

ตามกฎแล้ว สิ่งแรกที่ผู้บริโภคให้ความสนใจเมื่อเลือกน้ำมัน ไม่ว่าจะมีไว้สำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในหรือกล่องก็ตาม คือการกำหนดตัวอักษรและตัวเลขบนฉลากขวด ตัวบ่งชี้นี้เป็นตัวกำหนดความหนืดของน้ำมัน ในจารึกที่ระบุสัญลักษณ์ "W" ย่อมาจาก "winter" ซึ่งหมายถึง "ฤดูหนาว" อย่างแท้จริงและการกำหนดในรูปของตัวเลขแสดงถึงความสัมพันธ์กับฤดูกาลของการใช้ของเหลวใน ฤดูหนาวของปี. หากไม่มีสัญลักษณ์ "W" ในคำจารึก แสดงว่าควรใช้น้ำมันในช่วงฤดูใบไม้ผลิ-ฤดูร้อนที่มีอุณหภูมิคงที่สูงกว่า การกำหนดระดับความหนืดของน้ำมันสำหรับเกียร์ธรรมดาแสดงในรูปแบบของตาราง: ระบอบอุณหภูมิที่มีความหนืดไม่เกิน 150,000 cP oC ความหนืดจลนศาสตร์ที่ค่า 100 °C, cSt minmax 70-W - 55 4.1 - 75-W - 40 4.1 - 80-W - 26 7.0 - 85-W - 12 11.0 - 90 - 13.5 24.0 140 - 24.0 41 .0 250 - 41.0 - * สัญลักษณ์ "-" หมายความว่า ภายใต้เงื่อนไขที่กำหนดหรือด้วยพารามิเตอร์ที่คล้ายคลึงกัน น้ำมันไม่เหมาะสำหรับการใช้งาน

การทดสอบจำนวนมากแสดงให้เห็นว่าโดยส่วนใหญ่แล้ว น้ำมันเกรดเดียวที่ออกแบบมาเพื่อให้รถยนต์ใช้เฉพาะภายใต้เงื่อนไขเฉพาะ สภาพอากาศไม่ได้ใช้ศักยภาพทั้งหมดที่ผู้ผลิตมอบให้ ดังนั้น ของเขา ทดแทนอย่างถาวรมักจะไม่เหมาะสม เว้นแต่จะเป็นคำถามของ รถสปอร์ตด้วยกล่องที่ซุกซนมาก

เพื่อช่วยตัวเองให้พ้นจากความจำเป็นในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในแต่ละฤดูกาลใหม่ ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนชอบที่จะเทของเหลวทุกสภาพอากาศลงในกล่อง น้ำมันสำหรับทุกสภาพอากาศจะถูกทำเครื่องหมายในรูปแบบเช่น "80-W-90"

การตรวจสอบระดับน้ำมันในกระปุกเกียร์ธรรมดา

ในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในระบบส่งกำลังให้ทันเวลาคุณต้องตรวจสอบระดับน้ำมันเป็นระยะ การตรวจสอบระดับน้ำมันในเกียร์ธรรมดามีดังนี้:

• ต้องทำความสะอาดห้องข้อเหวี่ยงที่อธิบายรูระบายน้ำเกียร์ธรรมดา
• เปิดปลั๊กที่อุดตันรูระบายน้ำมันด้วยประแจ

สำคัญ: การตรวจสอบระดับน้ำมันในเกียร์ธรรมดาควรทำเฉพาะเมื่อตัวกล่องเย็นตัวลงอย่างสมบูรณ์จากอุณหภูมิในการทำงานเช่น อย่างน้อยสองสามชั่วโมงหลังจากการนั่งรถครั้งสุดท้าย หลังจากทำตามขั้นตอนทั้งหมดข้างต้นแล้ว โดยที่ทุกอย่างเป็นไปตามระดับน้ำมัน ก็ควรเริ่มไหลซึมผ่านรู มิเช่นนั้นคุณต้องพยายามสัมผัสส่วนลึกของผนังด้วยนิ้วของคุณ - ระดับน้ำมันในกล่องกลไกไม่ควรต่ำกว่าขอบต่ำสุด รูระบายน้ำ.

ขั้นตอนการเปลี่ยนถ่ายของเหลวแบบเกียร์ธรรมดา

ดังนั้นถ้า การวินิจฉัยเบื้องต้นเปิดเผยความต้องการน้ำมันใน .ที่คล้ายคลึงกัน เกียร์กลจำเป็นต้องเปลี่ยน ขั้นตอนนี้เกิดขึ้นได้อย่างไร:

• ผ่านรูระบายน้ำ ของเหลวทั้งหมดในกล่องจะถูกระบายลงในภาชนะใด ๆ อย่างสมบูรณ์ จำเป็นต้องรอจนกว่าน้ำมันเก่าจะหมดเพื่อป้องกันการผสมสารเติมแต่งเก่ากับสารเติมแต่งใหม่
• ของเหลวใหม่ถูกเทลงในกล่องโดยใช้ท่อยางยืดหรือเข็มฉีดยาทางการแพทย์ปริมาณมาก (มากกว่า 16 ลูกบาศก์เมตร) วิธีการเติมนี้เกิดจากตำแหน่งที่ไม่สะดวกของรูระบายน้ำ การเติมจะดำเนินการจนถึงช่วงเวลาที่ระดับน้ำมันในกล่องไม่เกินระดับที่ขอบล่างตั้งอยู่ ต้องบอกว่าเป็นส่วนผสมของความเก่าและ ของเหลวใหม่จะเกิดขึ้นไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง แต่ในระดับเล็กน้อย สำหรับผู้ที่ต้องการล้างข้อมูลเกียร์ธรรมดาล่วงหน้าจากน้ำมันเก่า วิธีที่ดีที่สุดคือติดต่อศูนย์ บริการหลังการขายเชี่ยวชาญในงานประเภทนี้

สารเติมแต่งสำหรับน้ำมันเกียร์สำหรับเกียร์ธรรมดา

ในน้ำมันเกียร์บางประเภทผู้ผลิตได้เพิ่มสารเติมแต่งลงในองค์ประกอบแล้ว สารเติมแต่งเองเป็นส่วนประกอบการเจือจางสำหรับ ของเหลวในรถยนต์ซึ่งปรับปรุงคุณสมบัติและช่วยให้ชิ้นส่วนที่หล่อลื่นมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น ปกป้องพวกเขาจากการสึกหรอ ในกรณีที่จำเป็นต้องยืดอายุรถโดยไม่ต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องที่เกียร์ธรรมดา คุณสามารถเพิ่มสารเติมแต่งที่จำหน่ายแยกต่างหากเข้าไปได้ ต้องขอบคุณการใช้งาน เกียร์จะเปลี่ยนได้อย่างราบรื่นกว่าเดิม เนื่องจากฟันบนพื้นผิวของกลไกจะได้รับการหล่อลื่นอย่างมีประสิทธิภาพยิ่งขึ้นและจะส่งผ่านรัศมีได้ราบรื่นยิ่งขึ้น ดังนั้นการใช้สารเติมแต่งในน้ำมันจึงเพิ่มค่าสัมประสิทธิ์ การกระทำที่เป็นประโยชน์กล่องนั้นเอง สารเติมแต่งจะถูกเติมลงในของเหลวหลักในอัตราส่วน 15-20 มล. / 2 ลิตร การเพิ่มสารเติมแต่งทำให้สามารถรับได้ ประโยชน์ดังต่อไปนี้ต่อมา:

• การปรับปรุงคุณสมบัติที่รับผิดชอบต่อความเร็วและความนุ่มนวลของการเปลี่ยนเกียร์
• ปรับปรุงฉนวนกันเสียงของพื้นผิวกล่อง

สำคัญ: การใช้สารเติมแต่งสำหรับน้ำมันที่เทลงในเกียร์ธรรมดาหรือเกียร์ธรรมดาที่เสียหายด้วย ระดับสูงสวมใส่ไม่แนะนำโดยผู้ผลิต

บทสรุป

เป็นผลให้การเลือกน้ำมันสำหรับเกียร์ธรรมดาเกิดขึ้นตามเกณฑ์หลายประการ:

• อายุของรถและ เงื่อนไขทางเทคนิคโดยเฉพาะอย่างยิ่ง - สถานะของเกียร์ธรรมดา
• ขับเคลื่อนล้อรถ;
• อุณหภูมิและสภาวะที่รถจะใช้งาน

ทางเลือกของผู้ผลิตควรดำเนินการโดยเจ้าของรถเป็นรายบุคคลโดยพิจารณาจากข้อดีและข้อเสียของแต่ละคน เปลี่ยนทันเวลาน้ำมันจะกลายเป็นเครื่องค้ำประกันความคงตัวและ งานที่มีประสิทธิภาพสำหรับเกียร์ธรรมดาของรถทุกรุ่น

รถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้ามีข้อดีมากมาย - โดยส่วนใหญ่แล้วจะเบากว่าและผลิตได้ง่ายกว่า และต่างกันด้วย ข้ามดีกว่าบน ถนนลื่น. อย่างไรก็ตาม ก็มีข้อเสียอยู่บ้าง เช่น การใช้ข้อต่อ CV ไม่เพียงแต่ให้การเคลื่อนไหวเป็นเส้นตรงสม่ำเสมอเท่านั้น แต่ยังกลายเป็นเหตุผลสำหรับ สึกหรอเร็วส่วนประกอบการส่ง เพื่อปรับปรุงความน่าเชื่อถือของชิ้นส่วนเหล่านี้ จำเป็นต้องพัฒนา จารบีพิเศษซึ่งทำให้สถานการณ์ดีขึ้นบ้างและเพิ่มความน่าเชื่อถือของรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า อย่างไรก็ตาม ต่อมามีสารหล่อลื่นหลายประเภทปรากฏขึ้น ซึ่งสร้างความสับสนและก่อให้เกิดความไม่สะดวกแก่ผู้ขับขี่รถยนต์ เราจะให้คำตอบสำหรับคำถามว่าน้ำมันหล่อลื่นสำหรับข้อต่อ CV ชนิดใดดีกว่ากัน

อะไรคือความท้าทายของการหล่อลื่น?

ผู้ขับขี่ทุกคนทราบดีว่าสารหล่อลื่นที่ใช้ในส่วนประกอบของเครื่องจักรไม่เพียงแต่ช่วยลดแรงเสียดทานและป้องกันการสึกหรอของชิ้นส่วนโลหะก่อนเวลาอันควรเท่านั้น นอกจากนี้ยังควรลดภาระของชิ้นส่วน ซึ่งจะทำให้แน่ใจได้ว่าการหมุนอย่างอิสระและช่วยให้รถเคลื่อนที่ไปข้างหน้าได้โดยไม่มีสิ่งกีดขวาง หากเราพูดถึงน้ำมันหล่อลื่นสำหรับข้อต่อ CV นอกจากการป้องกันแรงเสียดทานแล้ว ยังช่วยลดต้นทุนเชื้อเพลิงและการสูญเสียเกียร์ของรถอีกด้วย

คุณสมบัติที่สำคัญที่สุดอันดับสองของน้ำมันหล่อลื่นคือการป้องกันการแพร่กระจายของการกัดกร่อน ไม่เป็นความลับเลยที่การพังทลายของชิ้นส่วนโลหะส่วนใหญ่เป็นผลมาจากการกัดกร่อนของโพรง ซึ่งเรียกอีกอย่างว่าการกัดกร่อนแบบรูพรุนหรือการแตกร้าว ในกรณีนี้ โพรงที่เรียกว่าเปลือกหอยก่อตัวขึ้นในข้อต่อ CV - ในกรณีนี้ ประสิทธิภาพของการส่งแรงบิดจะหายไปและเกิดการน็อคที่ไม่พึงประสงค์ ซึ่งจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนเมื่อหมุนพวงมาลัย การหล่อลื่นได้รับการออกแบบมาเพื่อป้องกันการแพร่กระจายของกระบวนการกัดกร่อนในข้อต่อ CV เพื่อให้มั่นใจในความทนทานและประหยัดผู้ขับขี่จากค่าใช้จ่ายที่ไม่จำเป็น

นอกจากนี้ สารหล่อลื่นจะต้องอ่อนโยนต่อโพลีเมอร์อินทรีย์และโพลีเมอร์สังเคราะห์ รองเท้าบูทยางหรือพลาสติกมักใช้เพื่อป้องกันข้อต่อ CV ซึ่งป้องกันการซึมผ่านของสารปนเปื้อนจากภายนอก น้ำมันหล่อลื่นไม่ควรละลายวัสดุที่ใช้ทำ

น้ำมันหล่อลื่นชนิดต่างๆ

ต่อ ปีที่ยาวนานการมีอยู่ของระบบขับเคลื่อนล้อหน้าและ รถขับเคลื่อนสี่ล้อมีการสร้างองค์ประกอบที่หลากหลายสำหรับข้อต่อ CV เกือบทั้งหมดสามารถรับมือกับแรงเสียดทานและลดภาระของชิ้นส่วนเกียร์ได้ อย่างไรก็ตาม สารเหล่านี้มีคุณสมบัติเชิงรุกในแง่ของสารประกอบพอลิเมอร์หรือไม่สามารถต้านทานการกัดกร่อนของโพรงได้ ในการเปรียบเทียบน้ำมันหล่อลื่นสำหรับข้อต่อ CV เราจะรวมเฉพาะสารประกอบที่ตรงตามข้อกำหนดทั้งหมดเท่านั้น

จาระบีลิเธียม

สำหรับระบบส่งกำลังและชิ้นส่วนอื่นๆ ที่ต้องรับน้ำหนักมาก ผลิตขึ้นจากสารละลายลิเธียมในกรดอินทรีย์ที่มีฟองเป็นฟอง เป็นความคงตัวของสีเหลืองและมีความหนืดสูง ซึ่งจะหนาขึ้นที่อุณหภูมิต่ำและยากต่อการแพร่กระจายบนชิ้นส่วน สารประกอบลิเธียมสำหรับข้อต่อ CV สามารถรับมือกับแรงเสียดทานได้ดีและสามารถลดภาระที่ตกบนส่วนประกอบของกลไกการขับเคลื่อนได้หลายสิบครั้ง

นอกจากนี้ยังควรสังเกตคุณสมบัติการอนุรักษ์ที่สูง - จาระบีลิเธียมสำหรับการป้องกันข้อต่อ CV ชิ้นส่วนโลหะจากความชื้น ขจัดฝุ่นและสารปนเปื้อนอื่นๆ ที่เข้าไปโดยไม่ได้ตั้งใจ อย่างไรก็ตาม สารประกอบลิเธียมบางชนิดไม่สามารถจัดการกับข้อต่อ CV ได้ ดังนั้นผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ตรวจสอบส่วนประกอบของระบบขับเคลื่อนหลังจาก 50-60,000 กิโลเมตร ข้อยกเว้นประการหนึ่งคือจาระบีในประเทศ Litol-24 - ผู้ผลิตรัสเซียรถยนต์อนุญาตให้เปลี่ยนข้อต่อ CV หลังจาก 100,000 กิโลเมตร

สารประกอบลิเธียมสามารถต้านทานการเคลือบโพลีเมอร์ส่วนใหญ่ที่ใช้ในการผลิตอับเรณูข้อต่อ CV อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตรถยนต์บางรายใช้พลาสติกอินทรีย์ที่มีความแข็งแรงสูงสำหรับการผลิตส่วนประกอบป้องกันดังกล่าว ซึ่ง Litol และอะนาลอกของพลาสติกเหล่านี้สามารถละลายได้ ในกรณีนี้ โปรดดูคู่มือการใช้งาน ยานพาหนะ- ระบุว่าน้ำมันหล่อลื่นชนิดใดดีที่สุดในการปกป้องข้อต่อ CV จากการสึกหรอ

ปัจจุบัน ผู้ผลิตในประเทศยังคงเป็นผู้นำระดับโลกในการผลิตผลิตภัณฑ์ลิเธียมสำหรับข้อต่อ CV ข้างมาก บริษัทต่างชาติพวกเขากำลังเลิกใช้เนื่องจากการเกิดขึ้นของเทคโนโลยีใหม่ที่สามารถให้การป้องกันที่ดีขึ้นสำหรับส่วนประกอบการส่งกำลังที่ต้องรับภาระสูง อย่างไรก็ตาม จาระบีลิเธียมสำหรับข้อต่อ CV ของแบรนด์ต่อไปนี้ยังคงพบในตลาด:

• ซาโด;
• หล่อลื่นมาก;
• เรโนลิท.

น้ำมันหล่อลื่นขึ้นอยู่กับโมลิบดีนัมไดซัลไฟด์

แม้ว่าข้อต่อ CV แบบลิเธียมจะมีประสิทธิภาพสูง แต่ผู้เชี่ยวชาญก็มุ่งเน้นไปที่การค้นหาโซลูชันใหม่ที่เหมาะสำหรับรถยนต์ทุกคัน ผลการวิจัยของพวกเขาคือน้ำมันหล่อลื่นรุ่นใหม่ซึ่งมีการเพิ่มสารประกอบเช่นโมลิบดีนัมซัลไฟด์ ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างองค์ประกอบดังกล่าวสำหรับข้อต่อ CV คือ เพิ่มความมั่นคงเพื่อการกัดกร่อน รายงานของผู้เชี่ยวชาญที่ทำการทดสอบทรัพยากรระบุว่าแม้หลังจาก 100,000 กิโลเมตร ข้อต่อ CV ก็ไม่แสดงสัญญาณการสึกหรออย่างรุนแรง อย่างไรก็ตามสารหล่อลื่นดังกล่าวไม่คงอยู่ตลอดไป - แม้ในสภาวะการทำงานที่เหมาะสม ขอแนะนำให้เปลี่ยนทุก 90-100 พันกิโลเมตรหรือ 5 ปีหลังจากการบรรจุครั้งแรกของการประกอบ

ประสิทธิภาพการควบคุมแรงเสียดทานของวัสดุสำหรับข้อต่อ CV ที่มีพื้นฐานจากโมลิบดีนัมไดซัลไฟด์นั้นสูงเท่ากับของลิเทียมอะนาลอก นอกจากนี้ การลดลงของปริมาณกรดอินทรีย์ที่ถูกแทนที่ด้วยเกลือโลหะทำให้ความก้าวร้าวต่อพื้นผิวโพลีเมอร์ลดลง น้ำมันหล่อลื่นสำหรับข้อต่อ CV ที่ใช้โมลิบดีนัมซัลไฟด์สามารถใช้ได้กับรถยนต์สมัยใหม่เกือบทั้งหมด - ผู้ผลิตให้คำแนะนำดังกล่าว

อย่างไรก็ตาม ผลิตภัณฑ์ที่ใช้โมลิบดีนัมไดซัลไฟด์มีข้อเสียที่สำคัญอย่างหนึ่ง นั่นคือ กลัวความชื้นจะเข้าไปในข้อต่อ CV หากอับละอองเกสรไม่แน่น ผลที่ตามมาของความเสียหายเล็กน้อยดังกล่าวอาจทำให้สูญเสียคุณสมบัติของน้ำมันหล่อลื่นโดยสิ้นเชิงซึ่งจะทำให้ชุดประกอบเสียหาย ดังนั้นเมื่อมาจากกลุ่มดังกล่าว ควรตรวจดูสภาพอับเรณูทุกเดือนอย่างละเอียดดีกว่า รวมทั้งหลังจากขับรถออฟโรดหรือหลังจากโดนลมพัดอย่างแรงที่กระทบกับส่วนล่างของรถ

เพื่อให้เข้าใจว่าสารหล่อลื่นโมลิบดีนัมไดซัลไฟด์ตัวใดดีกว่า คุณไม่จำเป็นต้องใส่ใจกับต้นทุนของผลิตภัณฑ์ดังกล่าว บ่อยมากปรากฏว่าพอ ตัวเลือกราคาถูกมี ประสิทธิภาพที่ดีขึ้นในการต่อสู้กับแรงเสียดทานและการกัดกร่อนของโพรง ตัวอย่างที่ดีคือน้ำมันหล่อลื่นในประเทศซึ่งผลิตภายใต้ชื่อสามัญ SHRUS-4 ซึ่งมีโมลิบดีนัมไดซัลไฟด์จำนวนมากเพียงพอและปกป้องส่วนประกอบเกียร์จากอิทธิพลภายนอกได้อย่างมีประสิทธิภาพ จาก แอนะล็อกต่างประเทศเราสามารถแนะนำองค์ประกอบสำหรับข้อต่อ CV ของผู้ผลิตดังต่อไปนี้:

• Liqui Moly;
• เท็กซัส;
• โมบิล;
• เอสโซ่

น้ำมันหล่อลื่นแบเรียม

ช่วงนี้มีมากมาย น้ำมันหล่อลื่นทางเลือกซึ่งมีวัตถุประสงค์เพื่อป้องกันข้อต่อ CV จากการสึกหรอและอิทธิพลภายนอกต่างๆ อย่างไรก็ตามส่วนใหญ่ไม่ได้ใช้กันอย่างแพร่หลายเนื่องจากประสิทธิภาพต่ำหรือ ค่าใช้จ่ายสูงกองทุนดังกล่าว ข้อยกเว้นเพียงอย่างเดียวคือจาระบีแบเรียม ซึ่งสามารถใช้แทนวัสดุที่ใช้ลิเธียมและโมลิบดีนัมไดซัลไฟด์ได้อย่างแท้จริง

ข้อได้เปรียบหลักของมันคือเพิ่มความทนทานต่อความชื้น - ตัวอย่างเช่น หลังจากที่บูทข้อต่อ CV แตก ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนจาระบีแบเรียมเลยหากไม่มีสารก่อมลพิษจำนวนมากสะสมอยู่ในนั้น นอกจากนี้ องค์ประกอบของแบเรียมยังสามารถต่อสู้กับการกัดกร่อนทุกประเภท ป้องกันข้อต่อ CV ชำรุดก่อนเวลาอันควร แม้ในขณะที่ยานพาหนะทำงานในสภาพแวดล้อมที่ดุเดือดโดยเฉพาะ ข้อดีขององค์ประกอบที่มีส่วนผสมของแบเรียมสามารถเรียกได้ว่าเป็นองค์ประกอบทางเคมีที่เป็นกลางอย่างสมบูรณ์เมื่อเทียบกับโพลีเมอร์ใด ๆ - ไม่ทำลายอับเรณูและไม่ก่อให้เกิดการสูญเสียความยืดหยุ่นของซีลต่างๆ

แน่นอนว่าวิธีการดังกล่าวสำหรับข้อต่อ CV ยังคงมีการกระจายไม่ดีเนื่องจากต้นทุนสูงและความซับซ้อนในการผลิต ตัวอย่างเช่น ผลิตภัณฑ์ในประเทศที่ใช้แบเรียมเพียงอย่างเดียวคือจาระบี ShRB-4 คุณสามารถซื้อน้ำมันหล่อลื่นสำหรับข้อต่อ CV จากผู้ผลิตต่างประเทศ แต่ในกรณีนี้ คุณจะต้องเตรียมค่าใช้จ่ายสูง นอกจากนี้ข้อเสียที่สำคัญของน้ำมันหล่อลื่นที่อธิบายไว้คือความเสถียรต่ำ - ดังนั้นในระหว่างการใช้งานรถยนต์ขอแนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นในข้อต่อ CV และทำการวินิจฉัยอย่างครอบคลุม

น้ำมันหล่อลื่นชนิดใดที่ไม่ควรใช้?

บ่อยครั้งที่เจ้าของรถตกเป็นเหยื่อของการเคลื่อนไหวทางการตลาดของผู้ขายยานยนต์ - พวกเขาอ้างว่าเป็นผลิตภัณฑ์ของพวกเขาที่จะรับประกันความน่าเชื่อถือและความปลอดภัยของยานพาหนะแม้ว่าในความเป็นจริงสถานการณ์จะตรงกันข้ามอย่างสิ้นเชิง ตัวอย่างเช่น ไม่ควรใช้จาระบีกราไฟท์เพื่อป้องกันข้อต่อ CV เนื่องจากได้รับการออกแบบมาเพื่อปกป้องตลับลูกปืนและข้อต่อที่เคลื่อนไหวอื่นๆ ของมอเตอร์ไฟฟ้า ก่อนที่จะซื้อน้ำมันหล่อลื่นกราไฟท์คุณควรเข้าใจว่าอายุการใช้งานของข้อต่อ CV ด้วยจะไม่เกิน 20-25,000 กิโลเมตร คุณควรระมัดระวังเป็นพิเศษเมื่อสั่งเปลี่ยนสารหล่อลื่นในบริการอู่ซ่อมรถ - มักใช้วัสดุคุณภาพต่ำหรือไม่เป็นไปตามข้อกำหนด

นอกจากนี้ คุณไม่ควรซื้อผลิตภัณฑ์ไฮโดรคาร์บอน รวมถึงปิโตรเลียมเจลลี่ทางเทคนิค แม้ว่าบรรจุภัณฑ์อาจมีข้อมูลเกี่ยวกับความเป็นไปได้ในการประมวลผลข้อต่อ CV เหตุผลนี้อยู่ในลักษณะการอนุรักษ์ขององค์ประกอบไฮโดรคาร์บอน พวกเขาทนต่อความชื้นได้อย่างสมบูรณ์แบบไม่อนุญาตให้มีการกัดกร่อนและความเสียหายจากสารปนเปื้อนจากต่างประเทศอย่างไรก็ตามพวกเขาเริ่มยุบตัวหลังจากถึงอุณหภูมิ 45 องศา เป็นที่ชัดเจนว่าในหน่วยส่งกำลังที่มีภาระสูง เช่น ข้อต่อ CV อุณหภูมิจะสูงขึ้นมาก ซึ่งจะทำให้ล้างน้ำมันหล่อลื่นได้สมบูรณ์หลังจากผ่านไปสองสามกิโลเมตร การใช้วาสลีนทางเทคนิคและผลิตภัณฑ์ไฮโดรคาร์บอนอื่น ๆ เพื่อป้องกันข้อต่อ CV สามารถนำไปสู่ความล้มเหลวได้หลังจากช่วงเวลาสั้น ๆ เท่านั้น

นอกจากนี้ องค์ประกอบที่สม่ำเสมอตามโซเดียมหรือแคลเซียมสามารถมีส่วนในการทำลายข้อต่อ CV อย่างรวดเร็ว มีการใช้ในการประกอบชิ้นส่วนยานยนต์ต่างๆ รวมถึงตลับลูกปืน ข้อต่อแบบเคลื่อนย้ายได้ สายไฟ แต่ไม่เหมาะสมอย่างยิ่งสำหรับงานประกอบที่รับน้ำหนักมาก ตัวอย่างเช่น ข้อต่อ CV ของรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า ผลที่ตามมาที่เลวร้ายที่สุดของการใช้งานอาจเป็นการเร่งการแพร่กระจายของการกัดกร่อน - ผลลัพธ์จะใช้เวลาไม่นานและหลังจาก 15–30,000 กิโลเมตร ข้อต่อ CV จะไม่เหมาะสำหรับการใช้งานต่อไปโดยสิ้นเชิง ในบรรดาน้ำมันหล่อลื่นที่มีส่วนประกอบของแร่ธาตุและห้ามใช้ในการส่งผ่านของรถยนต์ เราสามารถตั้งชื่อองค์ประกอบตามธาตุเหล็กและสังกะสีได้

กฎการเปลี่ยนจาระบีในข้อต่อ CV

ในการเข้าถึงข้อต่อ CV คุณจะต้องถอดแยกชิ้นส่วนแชสซีของรถก่อน คุณจะต้องถอดข้อต่อลูกหมากและก้านที่รองรับข้อต่อ CV หากมีอยู่ในรถ ก่อนดึงชิ้นส่วนออก ให้ตรวจสอบช่วงล่างด้านหน้าอย่างระมัดระวัง - มีความเป็นไปได้ค่อนข้างมากที่จะมีชิ้นส่วนอื่นๆ ในนั้นที่จะทำลายข้อต่อ CV เมื่อพยายามถอดออก หลังจากนั้นคุณต้องถอดเนคไทที่ยึดออก ส่วนภายใน SHRUS และนำโช้คอัพสตรัท - มันจะเพียงพอที่จะใช้ความพยายามเพียงเล็กน้อยเพื่อให้ชิ้นส่วนอยู่ในมือของคุณ

ต้องถอดประกอบแชสซี

ในการอัดจาระบีลงในข้อต่อ CV คุณจะต้องแบ่งออกเป็นชิ้นส่วนภายในและภายนอก หล่อลื่นกันก่อน ข้อต่อ CV ภายในซึ่งเรียกอีกอย่างว่าขาตั้งกล้องเนื่องจากการใช้การออกแบบดั้งเดิมพร้อมการรองรับสามแบบ ดึงวงแหวนยึดแยกกลไกขับเคลื่อนออกจากตัวข้อต่อ CV ด้านใน โปรดใช้ความระมัดระวังเพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายต่อชุดประกอบระหว่างการติดตั้งหลังจากการหล่อลื่น คุณจะต้องทำรอยบากเล็กๆ บนตัวเครื่องและส่วนรองรับ ซึ่งจะต้องรวมกันระหว่างกระบวนการประกอบ ก่อนสมัคร จารบีใหม่, คุณต้องสกัด ของเก่าพร้อมกับสิ่งสกปรกที่สะสมอยู่ในนั้น - ด้วยเหตุนี้จึงควรใช้ผ้าขี้ริ้วหนาสองสามผืนและกระดาษเช็ดปากทำความสะอาดที่ใช้ในการล้างรถ

ตอนนี้ก็คุ้มค่าที่จะทำข้อต่อ CV ภายนอก - เพื่อดึงลูกบอลออกจากมัน คุณจะต้องกดที่ตัวคั่นอย่างแรงที่ด้านหนึ่ง และถ้ามันไม่ยอมแพ้ ให้ทุบด้วยค้อนสองสามที ชิ้นไม้ ถอดเฟืองและตัวแยกออก ทำเครื่องหมายตำแหน่งบนร่างกายในลักษณะเดียวกัน และจำลำดับของการติดตั้งลูกบอลด้วย ข้อต่อ CV ด้านนอกจะต้องทำความสะอาดจาระบีเก่าและล้างให้สะอาดหากจำเป็น เครื่องมือพิเศษ. อย่าใช้สบู่ธรรมดาและแชมพูสำหรับรถ - เหลืออยู่บนผนังของเคส พวกมันสามารถทำปฏิกิริยากับสารหล่อลื่นและทำลายคุณสมบัติของมันได้

เมื่อทำความสะอาดชิ้นส่วนทั้งหมดด้วยจาระบีเก่าและล้าง ให้เช็ดเบา ๆ อีกครั้งด้วยกระดาษเช็ดมือแห้ง และเริ่มขั้นตอนการประกอบ ขั้นแรก คุณต้องเติมจาระบีตัวเรือนข้อต่อ CV ทั้งสองตัวด้วยจาระบีประมาณหนึ่งในสามและติดตั้งส่วนประกอบภายใน ตรวจสอบว่ายังคงเคลื่อนที่อยู่และเริ่มกรอก ระวัง - ข้อต่อ CV ด้านนอกจะต้องเติมจาระบีในลักษณะที่ยื่นออกมาเกินขีด จำกัด เล็กน้อยและจะต้องเติมเข้าไปด้านในเล็กน้อยเพื่อให้เหลือ 3-5 มม. ถึงขอบ หลังจากนั้น ให้ประกอบส่วนประกอบของระบบขับเคลื่อนต่อไปใน กลับลำดับโดยไม่ลืมที่จะจับคู่เครื่องหมายบนส่วนประกอบภายในของข้อต่อ CV และตัวเรือน ก่อนติดตั้งอับเรณูให้ใส่จาระบีเล็กน้อยลงไปแล้วเกลี่ยให้ทั่วเพื่อให้ครอบคลุมพื้นผิวด้านในอย่างสม่ำเสมอ

ความถี่ในการเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นภายใต้สภาวะปกติคือ 80-100,000 กิโลเมตร ซึ่งช่วยให้คุณได้รับความปลอดภัยที่สมบูรณ์แบบของข้อต่อ CV ของรถ อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ลดระยะทางนี้ลงเหลือ 60,000 กิโลเมตร หากรถใช้งานในสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวย ผู้ขับขี่ชอบรูปแบบการขับขี่ที่กระฉับกระเฉงหรือเข้าร่วมการแข่งขันกีฬา นอกจากนี้ยังใช้กฎที่คล้ายกันซึ่งมักใช้เพื่อจุดประสงค์และขอแนะนำให้เจ้าของตรวจสอบสภาพของอับเรณูบ่อยขึ้นเนื่องจากการแตกอาจทำให้เกิดความเสียหายร้ายแรง หากรถเดินทางในระยะทางสั้น ๆ ในระหว่างปี ขอแนะนำให้เปลี่ยนจาระบีในข้อต่อ CV หลังจาก 4-5 ปี เนื่องจากในเวลานี้จะสูญเสียคุณสมบัติไปโดยสิ้นเชิง นอกจากนี้ ควรเปลี่ยนสารหล่อลื่นหากเครื่องยืนนิ่งนานกว่า 8-9 เดือนโดยไม่มีการเคลื่อนไหวหรือใช้งานเป็นครั้งคราวเป็นเวลาหนึ่งปีครึ่ง ด้วยวิธีนี้ จึงสามารถหลีกเลี่ยงการเสื่อมสภาพของน้ำมันหล่อลื่นในข้อต่อ CV ได้ ซึ่งสามารถนำไปสู่การสึกหรอของชุดประกอบได้เร็วขึ้น

วิธีการเลือกน้ำมันหล่อลื่น?

จนถึงปัจจุบัน ทางเลือกที่ดีที่สุดสำหรับการหล่อลื่นข้อต่อ CV เป็นสารประกอบที่มีโมลิบดีนัมซัลไฟด์ - พวกเขาให้ การป้องกันที่เชื่อถือได้ป้องกันการกัดกร่อน และยังสามารถลดแรงเสียดทานในระบบเกียร์ของรถได้อย่างมากอีกด้วย นอกจากนี้ยังควรทราบด้วยว่าสารหล่อลื่นที่มีโซเดียมและแคลเซียม, สังกะสี, กราไฟต์, สารประกอบที่มีธาตุเหล็ก, ไฮโดรคาร์บอนไม่สามารถใช้เพื่อป้องกันข้อต่อ CV ได้ - ทำให้เกิดความเสียหายอย่างมากต่อข้อต่อและมีส่วนทำให้เกิดการสึกหรอแบบเร่ง ไม่ว่าในกรณีใด ก่อนซื้อน้ำมันหล่อลื่นเฉพาะ คุณจะต้องศึกษาคู่มือการใช้งานรถเพื่อค้นหาคำแนะนำจากผู้ผลิต หากเราพูดถึงแบรนด์ของผู้ผลิตน้ำมันหล่อลื่น จะดีกว่าที่จะให้ความสำคัญกับบริษัทเช่น BP, Texaco, ESSO, Liqui Moly, Mobil อย่างไรก็ตามน้ำมันหล่อลื่นในประเทศ SHRUS-4, Litol, Fiol, ShRB-4 และแอนะล็อกของพวกเขานั้นไม่ด้อยกว่าผลิตภัณฑ์ของผู้ผลิตที่กล่าวถึงข้างต้นในแง่ของคุณสมบัติพื้นฐาน

คำตอบสำหรับคำถามเกี่ยวกับน้ำมันชนิดใดที่จะเติมในเกียร์ธรรมดานั้นยังห่างไกลจากความชัดเจนสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์หลายคน แม้ว่าจะมีความสำคัญต่อการทำงานปกติของรถก็ตาม

ในขณะเดียวกัน ความน่าเชื่อถือและความทนทานของการทำงานของเกียร์ธรรมดานั้นส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับความถูกต้องของคำตอบ หลังจากนั้น น้ำมันหล่อลื่นเกียร์- นี่คือสิ่งที่สามารถ "อำนวยความสะดวก" ให้กับการทำงานของหน่วยกล่องได้อย่างมาก ซึ่งต้องรับภาระสูงและปัญหาทางเทคนิคอื่นๆ อย่างต่อเนื่อง

ความน่าเชื่อถือและความทนทานของการทำงานของเกียร์ธรรมดาขึ้นอยู่กับ ทางเลือกที่เหมาะสมน้ำมัน

วัตถุประสงค์การทำงานของน้ำมันหล่อลื่นสำหรับ "กลศาสตร์"

ในเครื่องกลใดๆ กล่องใส่รถเฟือง มีเฟืองหลายแบบ พื้นผิวของเฟืองมีการสัมผัสกันแบบไดนามิกอย่างต่อเนื่อง เกียร์ทั้งหมดติดตั้งอยู่บนเพลาซึ่งรับประกันการหมุนโดยการทำงานปกติของตลับลูกปืนต่างๆ

น้ำมันปกป้องเกียร์ธรรมดาจากการสึกหรอก่อนเวลาอันควร

ในระหว่างการสัมผัสซึ่งกันและกัน เกียร์จะค่อยๆ เสื่อมสภาพ และเพลาที่มีตลับลูกปืนก็อาจมีการสึกหรอเนื่องจากแรงเสียดทาน น้ำมันเกียร์สามารถเพิ่มค่าสัมประสิทธิ์การลื่นที่ต้านทานแรงเสียดทานและแรงกระแทกได้

วัสดุคุณภาพสูงช่วยหล่อลื่นชิ้นส่วนที่ถูได้อย่างมีประสิทธิภาพ ลดภาระทางกลของชิ้นส่วน นอกจากนี้ ยังทำหน้าที่เพิ่มเติมที่สำคัญอื่นๆ ได้แก่ ขจัดความร้อนออกจากส่วนประกอบที่มีความร้อนสูงเกินไป ขจัดมลภาวะ โลหะและสิ่งสกปรกอื่นๆ และทำความสะอาดพื้นผิวโลหะจากการกัดกร่อน

ต้องคำนึงว่าน้ำมันสำหรับเกียร์ธรรมดาต้องทำหน้าที่ของมันในสภาวะที่ยากลำบากมาก: ภายใต้ ความดันสูงและด้วยการเลื่อนตามยาวที่เพิ่มขึ้น แต่แม้ภายใต้สภาวะดังกล่าว น้ำมันเกียร์จะต้องอยู่ในโซนของแรงเสียดทานอย่างต่อเนื่องเพื่อให้ทำงานหลักได้อย่างเหมาะสมเพื่อให้ทำงานหลักได้ดีที่สุด ดังนั้นจะต้องเป็นไปตามพารามิเตอร์บางอย่าง

มีสินค้าในสต๊อก ผ้าเบรกสำหรับ VAZ และรถยนต์ต่างประเทศ แผ่นรองแบรนด์ SANGSIN และ KORMAX จากผู้ผลิตเกาหลี ราคาดี. สำหรับรถยนต์ LADA, KIA, Hyundai, Renault, Chevrolet และอื่น ๆ ตรวจสอบความพร้อมในการให้บริการทันเวลา ระบบเบรคและการเปลี่ยนแผ่นอิเล็กโทรดจะช่วยยืดอายุรถและช่วยชีวิตคุณ สั่งซื้อเลย!

ประเภทของน้ำมันเกียร์

การแบ่งน้ำมันที่สำคัญอันดับแรกสำหรับเกียร์ธรรมดาคือการแบ่งตามประเภทของวัสดุที่ใช้ เช่นเดียวกับมอเตอร์ น้ำมันเกียร์แบ่งออกเป็นกลุ่มต่อไปนี้:

หนังสือเดินทางทางเทคนิคของรถยนต์ระบุว่าควรใช้น้ำมันประเภทใดสำหรับยี่ห้อนี้

1. น้ำมันบน พื้นฐานแร่. เป็นน้ำมันหล่อลื่นที่ใช้กันทั่วไปและใช้กันอย่างแพร่หลาย ส่วนประกอบหลักคือสารที่ผลิตจากแร่ธาตุธรรมชาติ พวกเขาได้รับความนิยมในหมู่เจ้าของรถเป็นหลักเนื่องจากราคาถูก ในเวลาเดียวกัน น้ำมันแร่มีคุณภาพต่ำกว่ากึ่งสังเคราะห์และน้ำมันหล่อลื่นสังเคราะห์ในระดับที่สูงกว่า
2. น้ำมันบนพื้นฐานกึ่งสังเคราะห์ ความหลากหลายนี้ น้ำมันหล่อลื่นในแบบของตัวเอง ลักษณะคุณภาพตั้งอยู่ตรงกลางระหว่างแร่กับ น้ำมันเครื่องสังเคราะห์. ในทางกลับกัน "กึ่งสังเคราะห์" แบบไฮบริด "ทำงาน" ได้ดีกว่าในหลายพารามิเตอร์มากกว่าน้ำมันแร่ แต่ในทางกลับกัน มันมีราคาต่ำกว่าน้ำมันเกียร์สังเคราะห์คุณภาพสูง
3. น้ำมันสังเคราะห์ น้ำมันหล่อลื่นของหมวดนี้มีการปรับปรุงพารามิเตอร์เมื่อเทียบกับ "น้ำแร่" ประการแรก เรื่องนี้เกี่ยวข้องกับคุณลักษณะต่างๆ เช่น ความลื่นไหลและการพึ่งพาความหนาแน่นของน้ำมันตามสภาวะอุณหภูมิ เมื่อเทียบกับน้ำมันแร่ "สารสังเคราะห์" มีความลื่นไหลที่ดีกว่า จริงอยู่ สำหรับรถยนต์ที่มีระยะทางสูงและสึกหรอเพิ่มขึ้น คุณสมบัตินี้สามารถมีได้ ผลเสีย(เช่น เมื่อน้ำมันรั่วผ่านซีลกล่อง) นอกจากนี้ความหนาแน่นเล็กน้อยของ "สารสังเคราะห์" ช่วยให้สามารถใช้งานได้ในน้ำค้างแข็งรุนแรงตลอดจนความผันผวนของอุณหภูมิอย่างมีนัยสำคัญ

การแบ่งน้ำมันสำหรับเกียร์ธรรมดาตามระดับความหนืด

ความหนืดเป็นลักษณะของน้ำมันเกียร์ที่บ่งบอกถึงขีดจำกัดอุณหภูมิของการทำงานของของเหลวปกติ

พารามิเตอร์นี้สำหรับน้ำมันเกียร์จะคล้ายกับการแบ่งน้ำมันเครื่องที่เกี่ยวข้อง

การแบ่งน้ำมันทั้งหมดออกเป็นคลาสความหนืดได้รับการพัฒนาโดย American Association of Automotive Engineers อักษรตัวแรก ชื่อภาษาอังกฤษ(สมาคมวิศวกรยานยนต์) มาตรฐานที่เกี่ยวข้องได้รับตัวย่อ - SAE

มาตรฐานความหนืด SAE แบ่งน้ำมันเกียร์ทั้งหมดออกเป็นสามกลุ่มใหญ่:

• ฤดูหนาว (เช่น SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W) โดยที่ตัวอักษร W (จากคำว่า winter) หมายถึงเกรด "ฤดูหนาว"
• ฤดูร้อน (เช่น SAE 20, 30, 40, 50, 60);
• ทุกสภาพอากาศ (เช่น SAE 0W-30, 5W-40, 10W-40, 20W-50, 75W-90) โดยที่ธรรมชาติของของไหลทุกฤดูจะเน้นด้วยการมีดัชนีดิจิทัลคู่

ในการกำหนดชื่อน้ำมันฤดูหนาว (ทุกสภาพอากาศ) ที่ระบุไว้บนบรรจุภัณฑ์สำหรับของเหลวเหล่านี้ ตัวเลขหลักแรก (ก่อนตัวอักษร W) คือตัวบ่งชี้อุณหภูมิที่ต่ำกว่าซึ่งสามารถใช้น้ำมันนี้ได้ และตัวเลขตัวที่สอง (หลังตัวอักษร W) ) เป็นดัชนีความหนืด ดังนั้น ยิ่งตัวเลขแรกต่ำลงเท่าใด เกณฑ์อุณหภูมิก็จะยิ่งต่ำลงสำหรับการทำงานของน้ำมันก่อนที่มันจะแข็งตัวในอากาศเย็น

ปัจจุบันผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่ใช้น้ำมันหลายเกรด ในขณะเดียวกัน น้ำมันเกียร์ธรรมดาเกรด 75W-90 ก็ถือว่าใช้งานได้หลากหลายที่สุด มันแสดงให้เห็นอย่างสมบูรณ์แบบ ทำงานในเกือบทุกสภาวะที่เป็นไปได้ด้วยเกียร์ธรรมดา

การแบ่งน้ำมันตามสมรรถนะ

การจำแนกประเภทนี้ได้รับการพัฒนาโดย American Petroleum Institute ซึ่งมีตัวย่อ - API (American Petroleum Institute) - ให้ชื่อตามมาตรฐานคุณภาพ มาตรฐานนี้กำหนดคุณสมบัติสมรรถนะพื้นฐานของสารหล่อลื่น

เรากำลังพูดถึงความสามารถของน้ำมันแต่ละชนิดในการทำหน้าที่เป็นสารซักฟอกที่มีประสิทธิภาพ ต้านทานการเกิดรอยครูดบนพื้นผิวของชิ้นส่วนที่ถู ยับยั้งการเกิดฟอง ตลอดจนคุณสมบัติอื่นๆ ที่ปรับปรุงและอำนวยความสะดวกในการทำงานของกล่องแบบกลไก .

การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเกียร์ธรรมดาต้องมีลำดับที่ถูกต้องของงานนี้

ตามมาตรฐาน คุณภาพของ API, น้ำมันทั้งหมดสำหรับเกียร์ธรรมดาถูกกำหนดโดยตัวอักษร GL ตามด้วย รหัสดิจิทัลรวมตั้งแต่ 1 ถึง 5 ตัวเลขเหล่านี้บ่งบอกถึงคุณสมบัติดังต่อไปนี้:

• GL-1 - น้ำมันจากแร่ซึ่งไม่มีสารเติมแต่ง
• GL-2 - น้ำมันสำหรับกล่องซึ่งมีผลิตภัณฑ์ที่มีไขมันสูง
• GL-3 - น้ำมันซึ่งรวมถึงสารเติมแต่งต่อการขูดขีด
• GL-4 - ซับซ้อน น้ำมันเกียร์ที่มีสารต้านการสึกหรอ แรงกดสูง และสารเติมแต่งอื่นๆ
• GL-5 เป็นอะนาลอกป้องกันการสึกหรอและ . ที่มีคุณภาพสูงกว่า น้ำมันแรงดันสูง GL-4.

ควรสังเกตว่ายิ่งสูง ดัชนีดิจิทัลในการทำเครื่องหมายของน้ำมันหล่อลื่นยิ่งระบุมากขึ้น ความสามารถในการปฏิบัติงานน้ำมันเฉพาะ โดยทั่วไปแล้ว สารทำงานในช่วงตั้งแต่ GL-1 ถึง GL-3 จะใช้ในเกียร์ธรรมดาของรถยนต์ใช้แล้ว น้ำมันยี่ห้ออื่นจะใช้ในกล่อง รถยนต์นั่งส่วนบุคคลประเภทต่างๆ ยิ่งกว่านั้น GL-4 ควรเทลงในรถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนล้อหน้าเท่านั้นสำหรับเกียร์ธรรมดาของรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลัง GL-5 จะถูกใช้

กฎทั่วไปบางประการสำหรับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเกียร์

สำหรับ ทดแทนที่ถูกต้องน้ำมัน ดูคำแนะนำของผู้ผลิตที่เกี่ยวข้อง แต่ในกรณีใด ๆ หากกล่องมีปัญหาจำเป็นต้องมีการวินิจฉัยเบื้องต้นที่สถานีบริการ

ถ้า ปัญหาที่มองเห็นได้ไม่ คุณควรได้รับคำแนะนำจากระยะทางของรถ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกล่องกลไกจะมีความเกี่ยวข้องทุก ๆ 25-30,000 กิโลเมตร

ความจริงที่ว่าถึงเวลาเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นสามารถส่งสัญญาณได้จากการตรวจสอบด้วยสายตา โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าน้ำมันมีสีเข้มก็เริ่มมีกลิ่นไหม้คุณสามารถไปที่ร้านขายรถยนต์สำหรับน้ำมันสดได้อย่างปลอดภัย

ก่อนเปลี่ยน ของเหลวเก่าต้องระบายออกให้หมดผ่านรูที่ด้านล่างของกระทะน้ำมัน

แทนที่จะได้ข้อสรุป

ไม่ว่าเจ้าของรถจะอ่านคู่มือและคำแนะนำมากน้อยเพียงใด เป็นการดีกว่าที่จะมอบความไว้วางใจให้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกล่องกลไกให้กับผู้เชี่ยวชาญที่ผ่านการรับรองที่สถานีบริการที่ติดตั้งสำหรับสิ่งนี้ ในกรณีนี้ ความปรารถนาที่จะประหยัดค่าใช้จ่ายทั้งหมดสามารถเล่นเรื่องตลกที่โหดร้ายกับผู้ขับขี่รถยนต์ได้

ตัวย่อ CV joint เป็นตัวย่อของวลี "hinge of equal ความเร็วเชิงมุม". ในเพลาคาร์ดาน รถขับเคลื่อนล้อหลังฟังก์ชันที่คล้ายกันทำได้โดยบานพับที่ประกอบด้วยกากบาทและถ้วยที่มีตลับลูกปืนแบบเข็ม ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวระหว่างพวกเขาคือ ครอสพีซให้ระดับอิสระที่น้อยกว่าข้อต่อ CV มาก แต่ข้อต่อ CV ที่ถูกที่สุดมีราคาแพงกว่ากากบาทที่แพงที่สุด สถานการณ์นี้เพิ่มความปรารถนาที่จะยืดอายุการใช้งาน แน่นอนคุณสามารถใช้ การหล่อลื่นที่ดีและตรวจสอบสภาพของอับละอองเกสร จึงเกิดคำถามว่า น้ำมันหล่อลื่นที่ดีที่สุดสำหรับ SHRUS อย่างเป็นธรรมชาติ การเปลี่ยนอับละอองเกสรที่ฉีกขาดอย่างทันท่วงทีจะช่วยยืดอายุของระเบิดมือหากเปลี่ยนสารหล่อลื่นในเวลาเดียวกัน

การออกแบบ SHRUS

ในตอนต้นของศตวรรษที่ผ่านมา มีการพัฒนาการออกแบบข้อต่อ CV จำนวนมากซึ่งใช้มาจนถึงทุกวันนี้ ตัวอย่างเช่น แครกเกอร์หรือลูกเบี้ยว แคมดิสก์ ลูกบอลที่มีร่องแบ่งหรือก้านแบ่ง ที่มีลูกกลิ้งทรงกลมและส้อม ด้ามคาร์ดานคู่ ข้อต่อ CV ทั้งหมดมีทั้งข้อดีและข้อเสีย ลักษณะของการออกแบบแต่ละแบบจะดีกว่าสำหรับบางเงื่อนไขและไม่ดีสำหรับแบบอื่นๆ ดังนั้นจึงไม่มีคำถามว่าการออกแบบใดประสบความสำเร็จมากกว่ากัน

สำหรับข้อต่อด้านนอกของการขับเคลื่อนของรถยนต์นั่งความเร็วสูงสมัยใหม่ ประสิทธิภาพของลูกหมาก 6 ลูกได้รับการพิสูจน์แล้วว่าดีขึ้น ร่องจำนวนเท่ากันสำหรับพวกเขามีส่วนของข้อต่อ CV และวงแหวนด้านในใต้ตัวคั่น ซึ่งทำให้ลูกบอลไม่ตกลงมาจากข้อต่อ CV การเชื่อมต่อวงแหวนด้านในกับตัวขับและตัวเรือนข้อต่อ CV กับดุมจะแยกเป็นร่อง ที่มุมการหมุนขนาดใหญ่ของล้อขับเคลื่อน แรงบิดสูงสุดที่อนุญาตที่ส่งผ่านโดยบานพับจะน้อยกว่าแรงบิดขนาดเล็กมาก ดังนั้นเพื่อการใช้งานข้อต่อ CV ที่ปราศจากปัญหาในระยะยาว จึงจำเป็นต้องป้องกันการทำงานด้วยการบรรทุกจำนวนมากในตำแหน่งที่รุนแรงของพวงมาลัย ข้อต่อ CV แต่ละข้อจำเป็นต้องได้รับการคุ้มครองโดยอับละอองเกสร

Tripoids มักใช้เป็นระเบิดภายใน พวกมันเคลื่อนที่ได้น้อยกว่า แต่ทนทานต่อการสึกหรอมากกว่า เนื่องจากใช้ตลับลูกปืนเข็มในการออกแบบ

องค์ประกอบของน้ำมันหล่อลื่นสำหรับ SHRUS

สำหรับข้อต่อลูกหมากสมัยใหม่ จาระบีลิเธียมถูกใช้ ซึ่งส่วนใหญ่มักจะใช้น้ำมันแร่ที่มีโมลิบดีนัมไดซัลไฟด์เป็น สารเติมแต่งต้านการเสียดสี(จาก 3 ถึง 5%) เนื่องจากสีดำ อาจสับสนกับจาระบีกราไฟท์ ซึ่งไม่ควรใช้กับข้อต่อซีวี ลิทอลธรรมดาเนื่องจากมีคุณสมบัติต้านการเสียดสีอ่อน จึงไม่สามารถหล่อลื่นด้วยข้อต่อ CV ได้เช่นกัน

สำหรับทริปปอยด์ สารหล่อลื่นที่อธิบายข้างต้นไม่สามารถใช้งานได้ เฉพาะน้ำมันหล่อลื่นที่ใช้แบเรียมเป็นพิเศษเท่านั้น ความแตกต่างประการหนึ่งคือช่วงอุณหภูมิกว้างซึ่งสามารถทำงานได้ อย่างไรก็ตาม ในฤดูหนาวไดรฟ์จะเย็นลงถึง -30 และในฤดูร้อนจะมีความร้อนสูงถึง +160 ○ C

จาระบีเกิดจากการทำให้น้ำมันพื้นฐานข้นขึ้นด้วยสารเพิ่มความข้นต่างๆ ซึ่งสามารถใช้เป็นเกลือของกรดคาร์บอกซิลิกที่สูงกว่า เช่น ลิเธียม แคลเซียม อะลูมิเนียม โซเดียม และอื่นๆ สารเพิ่มความข้นอนินทรีย์ เช่น ดินเบนโทไนต์ ก็สามารถใช้ได้ เช่นเดียวกับสารสังเคราะห์ เช่น พอลิเตตระฟลูออโรเอทิลีน ตามกฎแล้วองค์ประกอบของน้ำมันหล่อลื่นประกอบด้วยน้ำมันพื้นฐานมากถึง 90% ส่วนที่เหลืออีก 10% เป็นส่วนแบ่งของสารเพิ่มความข้นและสารเติมแต่งต่างๆที่กำหนดคุณสมบัติหลักของสาร

น้ำมันหล่อลื่น SHRUS เปลี่ยนแปลงในกรณีใดบ้าง?

หากไดรฟ์มีเสียงแตก แสดงว่าสายเกินไปที่จะเปลี่ยนสารหล่อลื่นในไดรฟ์ คุณต้องเปลี่ยนไดรฟ์เอง สิ่งนี้อธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าหากบานพับเกิดการกระทืบ หมายความว่ามันมีเอาต์พุตที่สำคัญอยู่แล้ว และไม่ว่าคุณจะเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นในนั้นมากแค่ไหน มันจะไม่ดีขึ้นจากสิ่งนี้ ในการพิจารณาว่าบานพับส่วนใดที่แตกหัก คุณต้องเลือกพื้นที่แอสฟัลต์แบบเรียบและขับไปตามนั้น หมุนพวงมาลัยไปทางซ้ายจนสุดแล้วไปทางขวา ในเวลานี้ผู้ช่วยที่อยู่นอกรถควรประเมินในกรณีที่เสียงดังขึ้น หากเสียงดังขึ้นเมื่อหมุนพวงมาลัยไปทางซ้าย จำเป็นต้องเปลี่ยนไดรฟ์ภายนอกด้านซ้าย เมื่อเสียงดังขึ้นเมื่อล้อหมุนไปทางขวา คุณต้องเปลี่ยนไดรฟ์ภายนอกด้านขวา

วิธีเปลี่ยนสารหล่อลื่นข้อ cv

การเปลี่ยนสารหล่อลื่นที่เหมาะสม การเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นในข้อต่อ cv ทำได้เนื่องจากการปนเปื้อนหลังจากที่อับเรณูแตกออกหรือหมดทรัพยากรเมื่อมีผลิตภัณฑ์สึกหรอจำนวนมาก จำเป็นต้องถอดจาระบีเก่าออกจากบานพับทั้งหมดเพื่อขจัดความเป็นไปได้ที่ข้อต่อ CV จะสึกหรอเพิ่มขึ้น ในการทำเช่นนี้ควรถอดประกอบและเช็ดด้วยผ้าขี้ริ้วที่สะอาด การล้างโดยไม่ถอดชิ้นส่วนจะไม่สามารถทำงาน เนื่องจากจาระบีถูกชะล้างออกได้ไม่ดีนัก

แหวนรอง

ด้วยการถอดบานพับภายในมักจะไม่มีปัญหา ดังนั้นเราจะอธิบายการถอดชิ้นส่วนด้านนอก หากคุณไม่มีเครื่องมือพิเศษในการถอดข้อต่อด้านนอก ให้ถอดชุดไดรฟ์ออกแล้วหนีบเข้าที่ต้นยู ถอดแคลมป์ออกจากบูต เมื่อถอดออก พยายามอย่าทำให้เสียหาย ของจากโรงงานมักจะดีกว่าของที่มากับบูทใหม่ หากรองเท้าบูทขาด ให้ตัดออกด้วยมีด ถ้าไม่ ให้เลื่อนไปบนก้านแอคทูเอเตอร์ กระแทกบานพับออกจากตัวขับด้วยค้อนทุบที่ดริฟท์บนวงแหวนด้านใน หมุนวงแหวนด้านในด้วยตัวคั่นเพื่อให้มองเห็นรูในตัวคั่น ในขณะที่แกนสมมาตรของตัวคั่นและลำตัวจะตั้งฉาก ใช้ไขควงปากแบนดึงลูกบอลทั้งหมดออกจากกรง ในตัวคั่น รูสองในหกรูนั้นยาวกว่ารูอื่นๆ หมุนกรงให้กดชิดกับผนังของตัวเรือน และถอดกรงด้วยวงแหวนด้านในออกจากตัวเรือน เมื่อหยิบตำแหน่งวงแหวนด้านในขึ้นมาแล้วให้ถอดออกจากกรง ถอดจาระบีที่เหลือออกจากชิ้นส่วนให้ดีที่สุด แล้วประกอบบานพับได้

ใส่วงแหวนด้านในเข้าไปในกรง จัดตำแหน่งกรงโดยให้รูยาวในกรงกดเข้ากับตัวบานพับ และใส่กรงโดยให้แหวนอยู่ภายในตัวโครง ใส่ลูกบอลเข้าไปในรูกรงแล้วหมุนวงแหวนด้านในเพื่อให้รูของไดรฟ์อยู่ตามแนวแกนของร่างกาย การประกอบใช้น้ำมันหล่อลื่น 120 ถึง 150 กรัม เท่าไหร่จะพอดีกับกรณีของคุณขึ้นอยู่กับขนาดของบานพับ

ในการเติมจาระบีข้อต่อให้ถูกต้อง ให้หนีบไว้กับต้นยูโดยให้รูไดรฟ์ขึ้น หากคุณซื้อน้ำมันหล่อลื่นในท่อ ให้กดเข้าไปในรูของตัวขับ จากนั้นกดท่อให้ชิดกับวงแหวนให้แน่นยิ่งขึ้น จนกว่าจะปรากฏขึ้นระหว่างตัวคั่นกับตัวเรือน หากคุณมีมันในแพ็คเกจอื่น ให้ใส่ช้อนแล้วดันเข้าไปในรูไดรฟ์ด้วยวัตถุทรงกระบอกที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางที่เหมาะสม เกณฑ์การเข้าเหมือนกัน

เมื่อทำการติดตั้งบูท อย่าใส่จาระบีเข้าไปมาก มิฉะนั้น จะทำให้บูทแตกระหว่างการบู๊ต ก่อนขันที่หนีบบูตให้แน่น ให้อัดจารบีร่องสำหรับพวกเขาด้วยลิทอล

การทดสอบน้ำมันหล่อลื่น

การทดสอบรวมถึงการตรวจสอบต่อไปนี้:

1. ล้างด้วยน้ำและปกป้องไซต์จากการซึมผ่านของของเหลวนี้เข้าไป
2. ความลื่นไหลเมื่ออุณหภูมิสูงขึ้นถึง 180 ○ C.
3. คุณสมบัติการหล่อลื่น
4. ฟิล์มหล่อลื่นทนต่อแรงกด
5. การสึกหรอของโลหะที่ป้องกันด้วยจาระบี

สถานที่ระหว่างขั้นตอนการทดสอบไม่ได้ถูกแจกจ่ายให้กับผู้เข้าแข่งขัน พวกเขาเพียงแค่ให้คะแนน ดังนั้นคุณจะต้องพิจารณาว่าสารหล่อลื่นชนิดใดดีกว่ากัน ด้านล่างนี้คือผลการทดสอบ จารบีสำหรับข้อต่อลูกโดยหนึ่งในนักวิจัยอิสระ

หล่อลื่นข้อต่อ tripoid อย่างถูกต้อง

แม้ว่าการออกแบบบานพับแบบไตรพอยด์จะขึ้นอยู่กับการใช้งานของ ตลับลูกปืนเข็มห้ามหล่อลื่นด้วยจาระบี 158 โดยเด็ดขาด ซึ่งมักใช้สำหรับตลับลูกปืนเข็ม ความจริงก็คือมีการใช้สารเพิ่มความข้นลิเธียมสำหรับการผลิตและสามารถทำงานได้ที่อุณหภูมิไม่สูงกว่า 120 ○ C และอุณหภูมิของระเบิดภายในถึง 160 ○ C เนื่องจากน้ำมันหล่อลื่นสำหรับระเบิดมือชั้นในค่อนข้างเหลว จะดีกว่าถ้าเทลงในอับเรณูที่ติดตั้งบนไดรฟ์แล้วประกอบ tripoid คุณต้องเติมน้ำมันหล่อลื่นตั้งแต่ 100 ถึง 130 กรัม แม่นยำยิ่งขึ้นคำถามที่ "เท่าไหร่" ผู้ผลิตจะตอบ

บ้าน » การปรับแต่ง » น้ำมันชนิดใดที่ควรเทลงในเกียร์ธรรมดา? น้ำมันชนิดใดที่จะเติมลงในกระปุกเกียร์? น้ำมันเกียร์สำหรับขับเคลื่อนล้อหน้า