เครื่องแบบ - พลเรือน : ทดลองขับ Nissan Patrol Y62 ลักษณะทางเทคนิคโดยย่อของ “นิสสันตระเวน”

Nissan Patrol คันแรกปรากฏขึ้นในปี 1951 และตลอด 60 ปีที่ผ่านมา หลักการออกแบบของ SUV คันนี้ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง เฟรมอันทรงพลัง เพลาที่แข็งแรง เครื่องยนต์ดีเซลแรงบิดสูง ความสามารถข้ามประเทศที่ยอดเยี่ยม และความน่าเชื่อถือที่น่าประทับใจทำให้ Patrol เป็นไอคอนที่แท้จริงในหมู่พี่น้องออฟโรด ไม่น่าแปลกใจเลยที่ Nissan Patrol ยังคงใช้งานในสภาพถนนที่ยากลำบากในส่วนต่างๆ ของโลกโดยองค์กรระดับนานาชาติที่ทรงอิทธิพลอย่างสหประชาชาติ

Nissan Patrol ใหม่ยังคงโครงสร้างเฟรมไว้ แต่ได้ขจัดสะพานที่แข็งแรงและส่วนหน้าสุดแน่นหนา

อย่างไรก็ตาม เมื่อเวลาผ่านไป ลำดับความสำคัญเปลี่ยนไปและข้อกำหนดสำหรับรถ SUV นั้นเอนเอียงไปทางแอสฟัลต์และการจัดการมากขึ้น ตระเวนก็เปลี่ยนไปด้วย ด้วยการเปิดตัวรุ่นใหม่ โครงสร้างเฟรมยังคงอยู่ แต่ระบบกันสะเทือนแบบพึ่งพาอาศัยกันและการเชื่อมต่อแบบพาร์ทไทม์ที่เข้มงวด เพลาหน้าแทนที่ด้วยโมโนร็อคเกอร์ และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบอิเล็กทรอนิกส์ All Mode 4X4 ขั้นสูงพร้อมคลัตช์ควบคุมแบบอิเล็กทรอนิกส์ ตัวแยกส่วน และดิฟเฟอเรนเชียลล็อคด้านหลัง

ร้านเสริมสวยไม่สามารถจดจำได้ วัสดุตกแต่งไม้และหนังราคาแพงทั้งหมด ไม่มีร่องรอยของการปฏิบัติจริงในอดีต

ขนาดใกล้เคียงกับ Infiniti QX ใหม่ ซึ่ง Nissan Patrol ถูก "เขียน" ความยาวของ SUV เพิ่มขึ้นเป็น 5,140 มม. (+95 มม.) ฐานล้อเพิ่มขึ้นเป็น 3,075 มม. (+105 มม.) เพื่อให้ตรงกับและ รูปร่าง: จาก "ตระเวน" เชิงมุมที่เรียบง่ายได้กลายเป็นยักษ์ใหญ่ที่แข็งแกร่งซึ่งแตกต่างจาก Infiniti คู่หูที่หรูหราในการออกแบบองค์ประกอบส่วนบุคคลเท่านั้น

การออกแบบ Nissan Patrol ใหม่ส่วนใหญ่ทับซ้อนกับ Infiniti QX ใหม่ ซึ่งไม่เพียงใช้ฐานร่วมกันเท่านั้น แต่ยังมีหลายยูนิตอีกด้วย

ด้วยอลอนที่เปลี่ยนไปอย่างมาก แทนที่จะเป็นรูปทรงสับและพลาสติกแข็งที่ใช้งานได้จริง เส้นเรียบ หนังและไม้ราคาแพง การศึกษาถูกแทนที่ด้วยสำนักงานที่หรูหรา แผงทั้งหมดทำจากพลาสติกสัมผัสนุ่ม พื้นปูด้วยขนสีเบจ ลูกบิดและกุญแจได้รับการบุด้วยโครเมียมอันหรูหรา ผู้โดยสารแถวหลังจะประทับใจไม่เพียง แต่มวลของพื้นที่ว่าง แต่ยังรวมถึงหน่วยควบคุมสภาพอากาศแยกต่างหาก

มีพื้นที่ว่างแถวหลัง มีชุดควบคุมสภาพอากาศ โซฟามีพนักพิงปรับระดับได้

ในแถวที่สาม แม้แต่ผู้โดยสารที่เป็นผู้ใหญ่ก็สามารถรองรับได้อย่างสบาย และหากต้องการ เราสามคนก็สามารถนั่งที่นี่ได้ ปริมาตรของท้ายกระบะยกสูง 550 ลิตร พับแล้วทั้งสองข้าง แถวหลังเบาะนั่งสามารถเก็บสัมภาระได้จุใจถึง 3,170 ลิตร ที่ ประเพณีที่ดีที่สุดประตูที่ห้าระดับพรีเมียมมาพร้อมกับไดรฟ์ไฟฟ้า

ด้วยเบาะนั่งสามแถวที่ยกขึ้น ปริมาตรท้ายรถของ Nissan Patrol อยู่ที่ 550 ลิตร หากคุณพับเบาะ คุณจะได้ห้องเก็บสัมภาระที่น่าประทับใจซึ่งมีปริมาตรมากกว่า 3 ลูกบาศก์เมตร

ในที่จอดรถ ระบบมุมมองรอบทิศทางที่ส่งภาพจากกล้องวิดีโอสี่ตัวที่อยู่รอบ ๆ ตัวรถช่วยได้ ปรนเปรอหูของคุณด้วยระบบเสียงที่ยอดเยี่ยมพร้อมความสามารถในการเชื่อมต่อ USB และ iPod และความบันเทิง ผู้โดยสารตอนหลังจะช่วยเพิ่มความสดใสให้กับระบบมัลติมีเดียด้วยจอภาพสองจอที่พนักพิงศีรษะด้านหน้า

ตอนนี้ Nissan Patrol มาพร้อมกับเครื่องยนต์เบนซิน V8 ขนาด 5.6 ลิตร ที่มีความจุ 405 แรงม้า โดยไม่มีทางเลือกอื่น กระปุกเกียร์ก็เหมือนกัน - อัตโนมัติ 7 สปีด

คราวนี้อุปทานของ Nissan Patrol electronics ยังไม่หมด SUV รุ่นใหม่ติดตั้งระบบควบคุมสภาพอากาศด้วยระบบม่านอากาศที่เรียกว่า มีพัดลมแยกบนเพดานเหนือหน้าต่างด้านข้างแต่ละบาน ซึ่งสร้างกระแสลมลง ตัวอย่างเช่น ในสภาพอากาศที่อบอุ่น อากาศเย็นจะ "เดิน" ไปตามระนาบกระจก ซึ่งช่วยให้การทำงานของระบบควบคุมสภาพอากาศมีประสิทธิภาพมากขึ้น และสร้างสภาวะที่เอื้ออำนวยต่อผู้โดยสารในสภาพอากาศร้อน คุณลักษณะที่มีประโยชน์ เนื่องจากตลาดหลักสำหรับการตระเวนคือตะวันออกกลางที่มีแสงแดดแผดเผาและความร้อนมากกว่าสามสิบ

ความสูงและน้ำหนักที่มากพอสมควรไม่ได้ทำให้ตระเวนรู้สึกมั่นใจบนทางเท้า แต่ถึงแม้ระบบไฮดรอลิคบอดี้โมชั่นคอนโทรลที่เป็นเอกสิทธิ์เฉพาะซึ่งมีกระบอกสูบไฮดรอลิกสี่กระบอกระหว่างสตรัทและลำตัว ก็ไม่สามารถหลีกเลี่ยงการสั่นสะเทือนบนกระแทกได้

ใต้ฝากระโปรงรถ Nissan Patrol เป็นเครื่องยนต์เบนซิน V8 ขนาด 5.6 ลิตร จับคู่กับเกียร์ 7 สปีด เกียร์อัตโนมัติเกียร์ สัตว์ประหลาด 405 แรงม้ามอบ SUV หนัก ไดนามิกที่ยอดเยี่ยม. ด้วยหนังสือเดินทาง 6.6 วินาทีถึง "ร้อย" การตระเวนจะให้โอกาสแก่ผู้แข่งขันทุกคน นอกจากนี้ Patrol ยังเร่งความเร็วได้อย่างทรงพลังไม่แพ้กันจากการหยุดนิ่งและจาก 100 กม. / ชม. นั่นเป็นเพียงความคล่องตัวนี้โดยตรงขึ้นอยู่กับระดับของมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิง ซึ่งตกลงไปอย่างไม่ลดละเมื่อเหยียบคันเร่งแต่ละครั้ง แม้จะอยู่ในโหมดเงียบ การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงก็ลดลงต่ำกว่า 20 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตรได้ยาก แต่ถ้าคุณขับลมสบายๆ ถัง 100 ลิตรก็แทบจะไม่เพียงพอสำหรับ 400 กิโลเมตร

คอนโซลกลางเป็นสไตล์ซิกเนเจอร์ของนิสสัน มีการนำทางและระบบเสียงที่ยอดเยี่ยมในฐานข้อมูลอยู่แล้ว ในการดัดแปลงด้านบนสำหรับ 3,249,000 rubles ระบบมัลติมีเดียพร้อมจอภาพสองจอในพนักพิงศีรษะสำหรับผู้โดยสารด้านหลัง

ด้วย "อัตโนมัติ" เจ็ดสปีดทำงานได้อย่างราบรื่น การเปลี่ยนไปใช้อันที่ต่ำกว่าเกิดขึ้นโดยไม่มีความล่าช้าและความล่าช้าที่มองเห็นได้ แต่ในโหมดคิกดาวน์ การกระโดดลงหลายขั้นจะมาพร้อมกับการกระตุกเล็กน้อย สำหรับเกียร์อัตโนมัติที่มีความต้องการสูงเป็นพิเศษ จะมีโหมดแมนนวล

Nissan Patrol วิ่งเหมือนอยู่บนราง แชสซีกลืนข้อต่อเล็กๆ และการกระแทกโดยที่ผู้โดยสารไม่สังเกตเห็น ตระเวนหลุมขนาดใหญ่ก็ผ่านด้วยความปลอดภัยที่เพียงพอ แต่วิศวกรไม่สามารถหลีกเลี่ยงการสั่นสะเทือนของร่างกายแม้จะได้รับความช่วยเหลือจากระบบ Hydraulic Body Motion Control (HBMC) ที่เป็นกรรมสิทธิ์ใหม่ ประกอบด้วยกระบอกสูบไฮดรอลิกสี่กระบอกซึ่งติดตั้งชั้นวางพร้อมโช้คอัพเข้ากับตัวถัง ด้วยความช่วยเหลือของตัวสะสมไฮดรอลิกสองตัว ไม่เพียงแต่เปลี่ยนความแข็งของระบบกันสะเทือน แต่ยังควบคุมเส้นทางของล้อที่ไม่ได้บรรจุอีกด้วย ในความเป็นจริง Hydraulic Body Motion Control กดล้อไปที่ถนน

แม้ว่า Patrol ใหม่จะได้รับความหรูหราและความเย้ายวนใจ แต่คุณสมบัติทางวิบากก็ยังคงอยู่ในอันดับต้น ๆ

ส่งผลให้สูงเกือบ 3 ตัน นิสสัน เอสยูวี Patrol ยืนหยัดได้ดีบนทางโค้งและเติมน้ำมันเต็มใจเข้าโค้ง ขณะที่ความนุ่มนวลของการขับขี่ยังคงสมบูรณ์แบบแทบทุกวิถีทาง และการม้วนตัวค่อนข้างปานกลาง มีระบบที่คล้ายกันติดตั้งอยู่ คู่แข่งหลักปัจจุบัน "สายตรวจ" - โตโยต้า ครุยเซอร์ทางบก 200 ต่างกันตรงที่ Toyota ปรับความแข็งได้ ความคงตัวตามขวางได้รับการออกแบบมาเพื่อเพิ่มระยะการเดินทางของช่วงล่างและปรับปรุงการลอยตัว ในขณะที่ระบบไฮดรอลิค Body Motion Control ของ Nissan จะช่วยได้มากขึ้นเมื่อขับขี่บนแอสฟัลต์

ระบบตรวจสอบวิดีโอแบบวงกลมช่วยนำทางในที่จอดรถคับแคบ วงแหวนชุบโครเมียมของเครื่องซักผ้าขับเคลื่อนสี่ล้อมีหน้าที่ในการบังคับเชื่อมต่อของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ และด้วยปุ่มที่อยู่ภายใน คุณสามารถเลือกโหมดใดโหมดหนึ่งจากสี่โหมด: หิมะ ทราย ถนน หรือหิน ขึ้นอยู่กับโหมดที่เลือกความไวของคันเร่งจะเปลี่ยนไปรวมถึงการตั้งค่าของระบบลดการสั่นไหว ฯลฯ

แม้จะมีมารยาทในการใช้แอสฟัลต์และการจัดลำดับความสำคัญที่ชัดเจน แต่ Nissan Patrol รุ่นใหม่ก็พร้อมสำหรับการขับขี่แบบออฟโรด รถวิบากวิ่งได้อย่างมั่นใจเท่าเทียมกันทั้งบนทางเรียบและข้ามสนาม ปฏิกิริยาต่อการบังคับเลี้ยวจะเกิดขึ้นกับความล่าช้าที่คาดไว้ แต่การสั่นบนพวงมาลัยจากภูมิประเทศที่เป็นหลุมเป็นบ่อมีน้อยมาก

ราคาของ Nissan Patrol ในรัสเซียเริ่มต้นที่ 3,085,000 รูเบิล สำหรับการเปรียบเทียบ Toyota Land Cruiser 200 ในรูปแบบที่คล้ายกันจะมีราคา 3,100,000 รูเบิล

ฉันกำลังขับรถเข้าไปในร่องโคลน ฉันเปลี่ยนเครื่องซักผ้าของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ All Mode 4 × 4 ที่เป็นกรรมสิทธิ์เป็นโหมด 4H กดปุ่มล็อคเฟืองท้ายแบบไขว้ด้านหลังและ Patrol จะคลานผ่านโคลนไปเรื่อย ๆ ยางถนนสุดท้ายก็ไม่อุดตันด้วยดินเหนียว อีกอย่าง นอกจากโหมดมาตรฐาน Auto, 4H และ 4L ที่ลดลงใน Patrol แล้ว คุณยังสามารถเลือกประเภทของการครอบคลุมได้ ขึ้นอยู่กับการตอบสนองต่อแก๊สและโหมดการทำงานของเกียร์ ระบบรักษาเสถียรภาพ ฯลฯ เปลี่ยน. ตัวอย่างเช่น ในโหมด "หิมะ" การตอบสนองต่อแก๊สจะราบรื่นขึ้นเพื่อป้องกันการลื่นไถลโดยไม่จำเป็น และในทางกลับกัน การเปลี่ยนไปใช้คันเร่ง "ทราย" จะเริ่มตอบสนองอย่างรวดเร็วแม้จะกดเพียงเล็กน้อย เหยียบ

ด้วยการเปิดตัวครั้งที่เจ็ด นิสสัน เจนเนอเรชั่น Patrol เริ่มการพัฒนาไปในทิศทางที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงโดยที่ Toyota Land Cruiser 200 ยอดนิยมกลายเป็นคู่แข่งหลัก นอกจากนี้ ผู้ซื้อที่มีศักยภาพบางส่วนจาก Patrol ยังได้รับการคัดเลือกโดย Infiniti QX ซึ่งเป็นพี่ชายที่หรูหราซึ่งมีอำนาจแบรนด์ในรัสเซีย

ขั้นพื้นฐาน ราคานิสสันตระเวนในรัสเซียคือ 3,085,000 รูเบิล โดยมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม 164,000 รูเบิล เอสยูวีสามารถติดตั้งระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติอัจฉริยะและระบบมัลติมีเดียสำหรับผู้โดยสารตอนหลัง สำหรับการเปรียบเทียบ Toyota Land Cruiser 200 มีราคาเกือบเท่ากัน - 3,100,000 รูเบิล แต่ Toyota มีรุ่นดีเซลที่มียอดขายเกือบครึ่ง และลูกค้าหลักของ Patrol ในตะวันออกกลางที่มีราคาน้ำมันถูก ก็ค่อนข้างพอใจกับ V8 เบนซินที่โลภมาก ดังนั้นโอกาสของการตระเวนในรัสเซียจึงคลุมเครือ อย่างน้อยก็จนกว่าเครื่องยนต์ดีเซลจะปรากฏในคลังแสง

R uslan Galimov

ถ่ายทั้งตัว

“นิสสันตระเวน” ก้าวสู่รุ่นที่เจ็ด

ในบรรดาคู่แข่ง "" มีความโดดเด่นในด้านความสามารถข้ามประเทศที่น่าอิจฉามาโดยตลอด รถเอสยูวีของญี่ปุ่นใน อย่างเต็มที่รักษาและเพิ่มคุณภาพนี้ ก้าวไปสู่รุ่นต่อไป รุ่นที่เจ็ดแล้ว และในขณะเดียวกันก็รู้สึกสบายขึ้นอย่างเห็นได้ชัด

ก่อนเดินทางไปโอมานเพื่อทดลองขับ Nissan Patrol ใหม่นอกเหนือจากเอกสารอื่น ๆ ฉันได้รับบันทึกพิเศษพร้อมคำเตือน - วิธีปฏิบัติตนอย่างถูกต้องในประเทศนี้ ในบรรดาคำแนะนำต่างๆ นานา ได้แก่ วลีต่อไปนี้: “ห้ามไม่ให้ชาวยุโรปสวมเสื้อผ้าท้องถิ่น นักท่องเที่ยวที่แต่งตัวเป็นชาวอาหรับได้รับการปฏิบัติด้วยความสงสัย”

โดยทั่วไปแล้ว ชาวโอมานไม่ทนต่อการเสแสร้ง ทั้งในโลกของผู้คนและในโลกแห่งรถยนต์ ดังนั้น หากคุณเรียกตัวเองว่า SUV ให้มีความกรุณา สอดคล้องกับจุดประสงค์ของคุณ อย่างไรก็ตาม เมื่อสองสามทศวรรษก่อนในโอมาน ซึ่งเป็นพื้นที่ที่เทียบได้กับบริเตนใหญ่ มีถนนลาดยางเพียงสิบกิโลเมตร (!) อย่างอื่น - สีรองพื้น เส้นทางหิน และทะเลทราย ... การขนส่งที่เชื่อถือได้และทนทานเท่านั้นที่เหมาะสำหรับสภาพการทำงานดังกล่าว ตั้งแต่นั้นมา มีการสร้างทางหลวงสมัยใหม่จำนวนมากในโอมาน แต่ SUV ที่แท้จริงยังคงเป็นที่ต้องการสูง

ดังนั้น "ตระเวน" ซึ่งตะวันออกกลางเป็นตลาดหลักก็ไม่สามารถเปลี่ยนแปลงตัวเองได้ หัวใจของรถเหมือนเมื่อก่อนคือเฟรมขนาดใหญ่ซึ่งรวมเข้ากับร่างกายบางส่วน ความแข็งแกร่งของมันเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า ซึ่งให้ความต้านทานที่เพิ่มขึ้นต่อการบรรทุกหนักมาก ระบบส่งกำลังขับเคลื่อนสี่ล้อ- ซื่อสัตย์ด้วย: ด้วยแถวล่างใน กรณีโอนและล็อกเฟืองท้ายระหว่างเพลาและเฟืองท้ายระหว่างเพลา ฟังดูน่าประทับใจมาก แต่ฉันชอบที่จะตรวจสอบความเป็นไปได้ของ "สายตรวจ"

ในการทำเช่นนี้ ฉันถูกเสนอให้ขับรถไปตามเส้นทางที่เตรียมไว้เป็นพิเศษ ฉันจะบอกทันที - ผู้จัดงานได้รับการประกันใหม่ การเอาชนะมันด้วยรถเอสยูวีรุ่นใหม่นั้นไม่ยากไปกว่าการหามัสยิดในใจกลางเมืองมัสกัต เมืองหลวงของโอมาน Ford ลึก 70 ซม.? คุณไม่จำเป็นต้องช้าลง ขึ้นและลงที่มีความชัน 40 องศา? ไม่มีปัญหา! ความลาดชัน? เพียงจับแน่นเพื่อไม่ให้ล้มผู้โดยสารคนต่อไป สิ่งที่น่าเบื่อถ้าไม่ใช่ช่วงเวลาที่น่าสนใจ

ความจริงก็คือว่าชุดเกียร์ Patrol ได้รับชุดของระบบอิเล็กทรอนิกส์ใหม่ที่ช่วยให้ผู้เริ่มต้นสามารถเคลื่อนที่ออฟโรดได้อย่างมั่นใจ มีโหมดการขับขี่ให้เลือกสี่โหมดโดยใช้ปุ่มบนอุโมงค์กลาง: ถนนธรรมดา หิมะ หิน และทราย ยิ่งกว่านั้นแตกต่างจากอุปกรณ์ที่คล้ายกันอื่น ๆ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ใน "ตระเวน" ไม่ได้รบกวนโดยตรงกับ "กลไก" ของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและในความเป็นจริงทำหน้าที่เสริมเท่านั้น: เปลี่ยนการตั้งค่าของเครื่องยนต์, ESP, กระปุกเกียร์ แต่ไม่มีอะไรเพิ่มเติม

แน่นอนว่าหิมะในโอมานแม้ในฤดูหนาวบนภูเขานั้นหาได้ยาก แต่มีทรายมากเกินพอ ฉันกดปุ่มที่เหมาะสมขับขึ้นไปบนเนินทรายและกระตุ้นรถด้วยการกดแก๊สลงไปที่พื้น โดยปกติในสถานการณ์เช่นนี้ SUV จะขุดลงไปในทรายทันทีโดยนอนอยู่ด้านล่างและหมุนล้ออย่างช่วยไม่ได้... แต่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของ Patrol ทำงานอย่างถูกต้องและปล่อยให้ลื่นซึ่งทำให้พวกเขาออกไปบนพื้นผิวที่แข็งได้ .

ไม่เลว. และตอนนี้ก้อนหิน ฉันกดปุ่มที่มีข้อความว่า "ร็อค" การตอบสนองของคันเร่งนั้นราบรื่นกว่า และเวลาตอบสนองของ ESP จะสั้นลง “ สายตรวจ” คลานไปข้างหน้าอย่างช้าๆและราบรื่นเพียงแกว่งไปมาบนก้อนหินเล็กน้อย ...

ในที่สุด การออกกำลังกายที่ยากที่สุดคือการห้อยในแนวทแยง โดยทั่วไปแล้ว สำหรับกรณีดังกล่าว จะมีระบบล็อกเฟืองท้ายแบบกากบาทมาให้ แต่ฉันไม่ได้ใช้งานโดยตั้งใจ ฉันทรงตัวบนยอดเนินที่แขวนสองล้อ ฉันเติมแก๊ส วินาที ... และเบรกแตก SUV ก็เริ่มทำงาน

และทั้งหมด ข้อมูลที่จำเป็น(เข็มทิศ มุมล้อ ล้อเลื่อน ฯลฯ) สามารถแสดงผลบนจอแสดงผลส่วนกลางได้ ที่นี่คุณยังสามารถดูภาพจากกล้องรอบทิศทางและคำนวณวิถีที่ถูกต้องโดยใช้คอมพิวเตอร์พร้อมท์ โดยทั่วไป การจัดการแบบออฟโรด Patrol ทำได้ง่ายกว่าอย่างหาที่เปรียบไม่ได้

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ "ตระเวน" ได้รับชุดระบบอิเล็กทรอนิกส์ใหม่ที่อำนวยความสะดวกในการขับขี่แบบออฟโรด

นิทรรศการแห่งความสำเร็จ

แต่ถ้าไม่เคยมีข้อตำหนิใดๆ เป็นพิเศษเกี่ยวกับความสามารถแบบออฟโรดของ "ตระเวน" ในแง่ของการควบคุมและความสะดวกสบาย คู่แข่งหลายคนแซงหน้าได้ในคราวเดียว แต่เพื่อความทันสมัย รถเอสยูวีขนาดเต็มนี้ไม่เป็นที่ยอมรับ เพราะเขามักจะต้องทำหน้าที่แทน ดังนั้นนิสสันจึงพยายามไม่เพียงแค่แก้ไขข้อผิดพลาดก่อนหน้านี้ในพื้นที่นี้เท่านั้น แต่ยังพยายามไล่ตามและแซงหน้าคู่แข่งด้วย

ประการแรก Patrol รุ่นที่เจ็ดได้รับแชสซีใหม่ทั้งหมด แทนเพลาแข็ง - ระบบกันสะเทือนอิสระและ ระบบอัจฉริยะ HBMC (ระบบควบคุมการเคลื่อนไหวของร่างกายด้วยระบบไฮดรอลิก) สาระสำคัญมีดังนี้: กระบอกสูบไฮดรอลิกถูกติดตั้งระหว่างโช้คอัพแต่ละตัวและตัวถัง เชื่อมต่อกันด้วยสายทั่วไปที่มีปั๊มไฟฟ้าและตัวสะสมไฮดรอลิกสองตัว เมื่อชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ตรวจพบการเข้ามุมหรือการหลบหลีกอื่นๆ ที่อาจทำให้ตัวรถหมุนได้ แรงดันในกระบอกสูบไฮดรอลิกที่จำเป็นจะเพิ่มขึ้น และทำให้เอียงเครื่องน้อยลง

ฉันลองใช้ HBMC บนทางหลวงชายฝั่งสายใดสายหนึ่ง - แทบไม่มีรถยนต์ที่นี่ แต่พบการเลี้ยวด้วยความเร็วสูงมากมาย และต้องบอกว่าระบบ Nissan ให้คุณผ่านได้อย่างมั่นใจมาก ไม่ว่าในกรณีใด Patrol จะหมุนได้ไม่เกินครอสโอเวอร์ที่เบากว่า แต่จะเป็นเช่นนี้ก็ต่อเมื่อคนขับไม่ต้องทำ การซ้อมรบที่คมชัดเช่นการสร้างใหม่หรือหลีกเลี่ยงอุปสรรค HBMC ไม่มีเวลาตอบสนองต่อการกระทำดังกล่าว และ SUV ขนาดใหญ่ก็ล้มลงอย่างเห็นได้ชัด ต่อมา ระหว่างทานอาหารเย็น ฉันได้กล่าวถึงเรื่องนี้กับหัวหน้าวิศวกรของโครงการและผู้ช่วยของเขา ชาวญี่ปุ่นยอมรับว่าพวกเขาตระหนักถึงปัญหาและจะพยายามแก้ไข

ระบบกันสะเทือนใหม่ได้รับการปรับแต่งเพื่อความสบาย - รับมือกับการกระแทกต่างๆ ได้ดีโดยไม่ปล่อยให้ผ่านเข้าไปในตัวรถ แม้จะเคลื่อนตัวไปตามเตียงของแม่น้ำที่แห้งแล้งซึ่งปรุงแต่งด้วยหินก้อนใหญ่ ผู้โดยสารก็ไม่สังเกตเห็นความรู้สึกไม่สบายใดๆ แน่นอนว่ารถกำลังสั่น แต่ระบบ HBMC พยายามทำให้จุดสูงสุดของการเร่งความเร็วในแนวตั้งราบรื่นขึ้น เพื่อให้การกระแทกอย่างแรงดูเหมือนจะละลายที่ไหนสักแห่งในบาดาลไฮดรอลิกของมัน

คำพูดที่ดีสมควรได้รับฉนวนกันเสียงและการสั่นสะเทือน - กระจกลามิเนตและชั้นเพิ่มเติม วัสดุพิเศษแยกการตกแต่งภายในออกจาก .ได้อย่างน่าเชื่อถือ เสียงภายนอก. เว้นแต่ในระหว่างการเร่งความเร็ว เสียงพึมพำของเครื่องยนต์จะได้ยินที่ใดที่หนึ่งไกลออกไป

ยังไงก็ตาม มันยังใหม่ทั้งหมด - เบนซิน V8 ขนาด 5.6 ลิตรรวมเอาความสำเร็จล่าสุดของนิสสัน: ฉีดตรง, วาล์วแปรผันเวลาและระบบยกวาล์ว เป็นผลให้ผลตอบแทนที่น่ายกย่อง - 400 แรงม้า และ 560 นิวตันเมตร “สายตรวจ” ไม่เคยมีมาก่อนที่แข็งแกร่งและแข็งแกร่งกับฉากหลังของคู่แข่ง

เมื่อจับคู่กับเครื่องยนต์นี้เป็น "อัตโนมัติ" เจ็ดสปีด ซึ่งเป็นที่รู้จักในรุ่นอื่นๆ ของญี่ปุ่นแล้ว ด้านหนึ่ง เขาโดดเด่นด้วยความลื่นไหลในการทำงาน และอีกด้านหนึ่ง มีลักษณะที่คล่องแคล่วว่องไว เมื่อคุณกดน้ำมัน กล่องจะหลุดออกจากเกียร์สองสามเกียร์ทันที และกระตุ้นรถเอสยูวีขนาดใหญ่ และจากการหยุดนิ่งถึง 100 กม. / ชม. ก็เร่งได้ในเวลาเพียง 6.6 วินาที

แน่นอน ความสะดวกสบายของรถไม่เพียงแต่ประกอบด้วยการขับขี่ที่ราบรื่นหรือการรวมเครื่องยนต์และระบบเกียร์ที่ประสบความสำเร็จเท่านั้น สิ่งที่สำคัญอย่างยิ่งคือคุณภาพของการตกแต่งภายใน การตกแต่งภายในของ "ตระเวน" ใหม่ดีขึ้นเพียงใดสามารถตัดสินได้จากความประทับใจของตัวแทนโอมานของประเทศเจ้าบ้านซึ่งเดินทางในกลุ่มของเราใน "สายตรวจ" ของคนรุ่นก่อน เขาขออนุญาตเข้าไปในรถโดยแตะแผงด้านหน้าที่หุ้มด้วยหนังด้วยความเคารพและชำเลืองมองที่คอนโซลกลางที่ตัดแต่งอย่างไม่เห็นแก่ตัวด้วยไม้ ... ใช่เมื่อเทียบกับ รุ่นก่อนหน้านี่ไม่ใช่ก้าว แต่เป็นการก้าวไปข้างหน้า คงไม่เป็นการกล่าวเกินจริงที่จะบอกว่าในแง่ของคุณภาพของการตกแต่ง Patrol นั้นใกล้เคียงกับรถยนต์ของ Infiniti แบรนด์ระดับพรีเมียมของ Nissan ตอนนี้เขายังมีอินเทอร์เฟซคอมพิวเตอร์สำหรับควบคุมฟังก์ชั่นเสริม “ดนตรี” สุดเก๋ เบาะนั่งระบายอากาศสุดหรู และคุณสมบัติอื่นๆ ของรถเก๋งสุดหรู แท้จริงแล้วจาก SUV มีลักษณะเฉพาะเท่านั้น ความพอดีในแนวตั้ง, พวงมาลัยใหญ่และ แผงควบคุม, พร้อมกับตัวบ่งชี้เพิ่มเติมของอุณหภูมิน้ำมันและสถานะของเครือข่ายไฟฟ้า คุณค่าในทางปฏิบัติของพวกเขาน่าสงสัย แต่สิ่งที่ไม่สามารถเสียสละเพื่อประโยชน์ของภาพ

ในขณะเดียวกัน ชาวอาหรับที่ไม่รอคำเชิญของฉันอีกต่อไปก็กระโดดขึ้นเบาะหลัง พื้นที่วางขาที่นี่เพิ่มขึ้นสิบเซ็นติเมตร ซึ่งชาวโอมานไม่เคยพลาดที่จะใช้ประโยชน์จากการเหยียดขาของเขา เขากดปุ่มแยก เครื่องปรับอากาศชื่นชมความสะดวกของฟังก์ชัน "ม่านอากาศ" เมื่อกระแสลมเย็นพัดลงมาในแนวตั้งจากแผ่นเบี่ยงพิเศษบนเพดาน คลิกรีโมทคอนโทรลของระบบความบันเทิงดีวีดีและยิ้มอย่างพึงพอใจ ยกนิ้วโป้งขึ้น คำตัดสินมีความชัดเจน - ภายในของ Patrol สามารถเป็นแบบอย่างได้ และมันก็เป็นความจริง ไม่ใช่เรื่องปกติที่ชาวโอมานจะโกหก

ระบบกันสะเทือนอัจฉริยะ "Hydraulic Body Motion Control" แทบขจัดการพลิกตัวของร่างกายในมุม

คำถามในชื่อไม่ใช่เรื่องบังเอิญเพราะ Nissan Patrol ในประวัติศาสตร์กว่าครึ่งศตวรรษเป็นครั้งแรกที่ต้องการสร้างความพึงพอใจให้เจ้าของในทุกทิศทาง - จากทางเรียบไปจนถึงทางวิบากที่ยากที่สุด เขาประสบความสำเร็จหรือไม่?

การทดสอบเริ่มต้นด้วยช่วงเวลาที่ละเอียดอ่อน เพื่อไม่ให้เสียเวลาในวันแรกขณะที่รถยังสะอาด ผมจึงไปหาที่ถ่าย หยุดใกล้ป่าไม้ที่คุ้นเคย คือผมยืนอยู่ข้างถนน กำลังจัดอุปกรณ์ถ่ายภาพ ไม่รบกวนใคร เอะอะรอบรถ ขณะที่รถลาโนสที่มืดมิดค่อยๆ เคลื่อนตัวลงมาข้างๆ ผมอย่างรวดเร็ว ซึ่งสองสหายที่ดี ตัวใหญ่กว่าผมครึ่งเท่า ออกมา ทั้งสองมีพลังงานอยู่ในมือ ดวงตาที่เหนื่อยล้า และมีคำถามว่า

คุณเป็นใครและมาทำอะไรที่นี่

ฉันเป็นนักข่าว ฉันถ่ายรูปรถ ฉันจะเขียนเกี่ยวกับมัน

มีเอกสารไหม?

แน่นอน แต่ก่อนอื่นคุณต้องแนะนำตัวเอง

รู้ไหมว่ามีหน่วยทหารอยู่ใกล้ที่นี่?

ฉันรู้เพราะฉันอยู่ใกล้ ๆ และมาที่นี่บ่อยๆ

มาจากกระสุนจริงหรือเปล่า - ชายคนหนึ่งกำลังดูป้ายทางออกที่มีเครื่องหมายกระสุนจากวงเวียน

ไม่ "อากาศ" - ประเมินความเสียหายของอีกฝ่ายหนึ่งและเพิ่มความมั่นใจให้กับ "เพื่อนร่วมงาน" ทันที - ที่นี่นักข่าวมักจะทดสอบรถยนต์ทุกอย่างเรียบร้อยดีไปกันเถอะ

ให้ความสนใจกับป้าย "อากาศ" ที่นิสัยเสีย

นี่คือบทสนทนาตลกๆ ที่ฉันมีใกล้ๆ กับ Kyiv และด้วยเหตุผลบางอย่าง ฉันแน่ใจว่าถ้าวันนั้นฉันมีบางอย่างที่ง่ายกว่า Nissan Patrol ที่ดูเหมือนแมมมอธหนุ่ม คนพวกนี้คงจะจากไปโดยไม่สนใจฉันแม้แต่น้อย แต่พวกเขาให้ความสนใจเขาหยุดพูดคุย

แม้แต่คนที่อยู่ไกลจากรถก็อาจเคยเห็นรถที่กล้าหาญนี้อย่างน้อยหนึ่งครั้งในชีวิต ยิ่งกว่านั้นบ่อยครั้งใน "คนดี": บนหน้าจอคุณสามารถเห็นได้ว่า Nissan Patrol สีขาวทำหน้าที่ในภารกิจของ UN แล้วทำงานอย่างไร สถานที่ที่เข้าถึงยากเป็นทหารรักษาพระองค์หรือพานักท่องเที่ยวไปชมความงามแปลกตา ... มีกระทั่งรถปิคอัพสายตรวจ ซึ่งมักจะแปลงร่างเป็นขนส่งสัตว์เลี้ยงหรืออาหาร

และเมื่อห้าปีที่แล้ว (ในเดือนกุมภาพันธ์ 2010) Nissan Patrol รุ่นที่หกก็ปรากฏตัวขึ้นพร้อมกับชื่อโรงงานว่า Y62 พูดตามตรง เป็นการยากที่จะจินตนาการว่าเขามีบทบาทอย่างน้อยหนึ่งบทบาทข้างต้น มันกลับกลายเป็นว่าเสแสร้งและหรูหราอย่างไม่เหมาะสม อย่างไรก็ตาม ชาวญี่ปุ่นกำหนดให้ผู้ชมเป้าหมายเป็นสถานที่นำเสนอทันที - การลาดตระเวนใหม่ถูกนำเสนอในอาบูดาบี อันที่จริง สิ่งนี้อาจหยุดลงได้ (พวกอาหรับอยู่ที่ไหน แล้วเราอยู่ที่ไหน) แต่ฉันต้องการคิดออกและตอบคำถาม: ใครบ้างที่อาจต้องการรถแบบนี้ในยูเครน ใช่และมีเหตุผล - การอัปเดตแม้ว่าจะเป็นเรื่องเล็กน้อยก็ตาม

การออกแบบ: สวยงามสายตรวจ?

ทุกอย่างสวยงามในสภาพแวดล้อมทางธรรมชาติ: รถขุดในเหมืองหิน รถเกี่ยวข้าวในทุ่งนา และเรือข้ามฟากในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน และดู นิสสันขนาดใหญ่การลาดตระเวนในเมืองนั้นค่อนข้างดุร้าย ในการจราจรหนาแน่นในเมือง เขาดูเหมือนช้างในร้านจีน อย่างน้อยเขาก็จะ สีขาวจะดูดีกว่ามาก และฉันรู้ว่าฉันกำลังพูดถึงอะไร ระหว่างการทดสอบ ฉันเห็นมัน แม้ว่าจะเป็นการพรีสไตล์ก็ตาม ที่นี่เขาดูน่ารักเหมือนช้างดัมโบ้จากการ์ตูนดิสนีย์

โดยวิธีการที่ผู้ขับขี่รถยนต์จากจิตวิทยาพูดถูกว่าเมื่อคุณขับรถบางคันคุณมักจะพบสิ่งเดียวกัน ขณะที่ฉันยืนเข้าแถวล้างรถ บางคนในหน่วยลาดตระเวนสีดำกลุ่มเดียวกัน มีเพียงเสาอากาศที่มีเครื่องส่งวิทยุ ทิ้งไว้และมองมาทางฉันอย่างสงสัย เอาล่ะบางทีนั่นคือสิ่งที่พวกเขาทำ

ต่างจาก Infiniti QX80 ที่เกี่ยวข้อง ซึ่งจริง ๆ แล้วแตกต่างเฉพาะในอุปกรณ์และสไตล์ Nissan Patrol ไม่ได้เสี่ยงที่จะทำให้เกิดการพูดติดอ่างในเด็ก แน่นอนว่ามีการยิงที่โดยพื้นฐานแล้วไม่ได้เปิดทางให้เขา แต่บ่อยครั้งที่รถจอดอยู่หน้าหน่วยลาดตระเวน เหมือนกับคลื่นต่อหน้าโมเสส ดีที่ความก้าวร้าวที่ซ่อนอยู่จะไม่ระเบิดจากเขา ซึ่งเป็นสิ่งที่รถ SUV บางยี่ห้อของแบรนด์อื่นทำบาปด้วย ถ้า Nissan Patrol กลายเป็นผู้ชาย เขาจะพูดถึงเขาว่า - “ คนดีต้องมีเยอะ!

ภายในและลำตัว: ขนาดมีความสำคัญ!

การเข้าสู่สายตรวจไม่ได้เป็นเพียงการล้มลงในที่นั่งเท่านั้น มีขั้นตอนทั้งหมดที่นี่: คุณเปิดประตู เหยียบที่พักเท้าด้วยเท้าซ้ายของคุณ ในขณะเดียวกันก็จับราวจับที่สะดวกสบาย และจากนั้นคุณเข้าไปในร้านเสริมสวยด้วยเท้าขวาของคุณ และนั่งลงบนเก้าอี้นวมสุดหรูที่ปรับเปลี่ยนได้มากมาย . การกดปุ่มจุดระเบิดจะเป็นการเปิดใช้งานระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าของเบาะนั่งและพวงมาลัย ซึ่งจะกลับสู่ตำแหน่งที่ตั้งไว้ก่อนหน้านี้ รอยัลเซอร์วิส! หรือสุลต่าน?

การลงจอดอยู่ในระดับสูง ฉันไม่ประสบความสำเร็จในการทำให้ตัวเองอยู่ในตำแหน่งที่สะดวกสบาย ราวกับว่านักออกแบบจงใจต้องการให้คนขับมีสถานะเพิ่มขึ้นบนท้องถนน แม้กระทั่งในลักษณะของการลงจอด การสนับสนุนด้านข้างดูเหมือนว่าจะได้รับการออกแบบมาสำหรับเจ้าของที่มั่นคงหากไม่ได้รับอาหารอย่างดี อย่างน้อยก็อ่อนแออย่างที่ฉันนั่งหลังพวงมาลัยอย่างอิสระเกินไป แต่สิ่งที่สวยงามอยู่รอบตัว: หนังสีครีมละเอียดอ่อน พลาสติกหยาบและเม็ดมีดไม้ หลายปุ่มและฟังก์ชั่นมากมาย และมีตู้เย็นทั้งหมดอยู่ที่ที่วางแขนตรงกลางขนาดใหญ่ - ขวดน้ำขนาดครึ่งลิตรหกขวดพอดีที่นี่ในคราวเดียว!

ศูนย์มัลติมีเดียเป็นผู้นำองค์ประกอบหลัก: สามารถเล่นรูปแบบยอดนิยมเกือบทั้งหมด รวมทั้งดีวีดี และในเวลาว่างจะแสดงแผนที่การนำทางและรูปภาพจากกล้องภายนอกสี่ตัวที่สร้างภาพวงกลม (ไม่ใช่ในเวอร์ชันพื้นฐาน) สำหรับรถยนต์ที่มีความยาวมากกว่า 5 เมตร (5160 มม.) ความกว้างและความสูงไม่เกิน 2 เมตร (1995 และ 1940 มม.) ทัศนวิสัยรอบด้านและเซ็นเซอร์จอดรถมีความสำคัญอย่างยิ่ง การเข้าและออกจากที่จอดรถในสำนักงานที่คับแคบของฉันแทบไม่เกิดขึ้นเลยในครั้งเดียว โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อรถของเพื่อนร่วมงานของฉันติดอยู่ที่ทางเข้า/ทางออก และคล้ายกับสถานที่ท่องเที่ยว โชคดีที่ความรู้สึกของรถไม่ทำให้ผิดหวังและไม่มีรอยขีดข่วนใดๆ (ยกเว้นรอยหนึ่งบนหลังคาจากท่อที่ยื่นออกมาใต้เพดานของที่จอดรถใต้ดินเตี้ยๆ)

"Busik" Volkswagen Transporter ดูไม่ใหญ่นักเมื่อเทียบกับฉากหลังของ Patrol

แต่ความยากลำบากในการหลบหลีกและความรู้สึกของขนาดมีมากกว่าการชดเชยด้วยพื้นที่ภายใน! ด้านหลัง (ในแถวที่สอง) คนสามคนในชุดฤดูหนาวสามารถรองรับได้ง่ายและสบาย และแถวที่สามจะพอดีกับผู้ใหญ่สองสามคน แม้ว่าเด็กจะยังรู้สึกสบายและผาสุกเป็นพิเศษ สำหรับผู้โดยสารแถวกลาง จะมีจอมอนิเตอร์อยู่ที่พนักพิงศีรษะของเบาะนั่งด้านหน้า หากคุณต้องการชมภาพยนตร์ แต่ถ้าคุณต้องการตัดคำนำหน้า จะมีเอาต์พุตสำหรับระบบมัลติมีเดีย รวมถึงการให้ความร้อนในแถวที่สอง แกลเลอรี่ไม่สนุกนัก แต่มีอากาศอุ่น ที่วางแก้ว และพนักพิงศีรษะเต็ม แต่คุณจะต้องพับ / กาง "สัมภาระ" ที่ "สัมภาระ" ด้วยตนเองซึ่งไม่เป็นที่รู้จักสำหรับรถยนต์ระดับนี้แล้วแม้ว่าขั้นตอนนี้จะง่าย

สิ่งที่สำคัญสำหรับครอบครัวขนาดใหญ่ แม้แต่ในรุ่นเจ็ดที่นั่ง มีพื้นที่ว่างในกระโปรงท้าย 550 ลิตร และถ้าคุณพับแถวหลังทั้งสองข้าง คุณจะได้รถตู้เกือบหนึ่งคันที่บรรทุกสัมภาระได้มากกว่าสามลูกบาศก์เมตร ( แม่นยำยิ่งขึ้น 3170 ลิตร)! จริงอยู่ที่ความสามารถในการบรรทุกสำหรับเครื่องดังกล่าวนั้นค่อนข้างเรียบง่าย - เพียง 690 กก.

ไดรฟ์: หัวเข็มขัดขึ้น!

Nissan Patrol เป็นของ "อันธพาล" ที่แท้จริง - มีโครงสร้างตัวถังซึ่งองค์ประกอบบางอย่างปิดกับโครงสร้างตัวถังที่รองรับเช่นโครงไฟฟ้าที่เปิดประตูด้านหลัง นี้ทำขึ้นเพื่อปรับปรุง ความปลอดภัยแบบพาสซีฟและลดแรงสั่นสะเทือน แต่สะพานที่ต่อเนื่องกันจากรุ่นก่อนทำให้เกิดระบบกันสะเทือนแบบสปริงที่ก้าวหน้ามากขึ้น ที่น่าสนใจในกระบวนการปรับให้เข้ากับสภาพของเราร่างกายและระบบกันสะเทือนได้รับการเสริมความแข็งแกร่งเพิ่มเติมติดตั้งแบตเตอรี่และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ทรงพลังยิ่งขึ้น

เครื่องยนต์ยังได้รับการดัดแปลงสำหรับเชื้อเพลิงของเรา แต่ "เพื่อให้ได้สมรรถนะไดนามิกสูงสุด" เฉพาะน้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่วที่มี ค่าออกเทน 98 ซึ่งขณะนี้มีราคามากกว่า 20 UAH ต่อลิตร อย่างไรก็ตาม อัตราส่วนกำลังอัด 10.8:1 ช่วยให้คุณเติมน้ำมันเบนซิน 95 ได้ แต่ในกรณีนี้จะมี "ม้า" กี่ตัวที่ยังคงหิวอยู่ ยังคงเป็นปริศนาที่สามารถแก้ไขได้บนแท่นวิ่งเท่านั้น

เรายังไม่มีสิ่งนั้น ฉันเลยออกไปที่ถนนสาธารณะแล้วเหยียบน้ำมัน...พระเจ้า ยาบ้านี่! ดูเหมือนว่าหนังสือเดินทาง 6.6 วินาทีถึง "หลักร้อย" จะเป็นจริง! ฉันไม่รู้ว่าน้ำมันเบนซินไหลเข้าไปในท่อมากแค่ไหนในเวลาเดียวกัน แต่ตระเวน "ฉีกกรงเล็บของมัน" อย่างโดดเด่น ทิ้งให้ทุกคน "มีจมูก" อยู่ที่สัญญาณไฟจราจร! อีกสิ่งหนึ่งคือการขับขี่ในเมืองอย่างดุดันอาจส่งผลให้มีการบริโภคที่ป่าเถื่อนถึง 25 ลิตร / 100 กม. ในทางกลับกัน อย่าลืมว่าภายใต้ประทุนนั้นเป็นเครื่องยนต์ V8 ขนาด 5.6 ลิตรที่ให้กำลัง 405 แรงม้าอย่างมีความสุข และ 560 นิวตันเมตร ที่ลากรถสามตันคันนี้ได้อย่างสนุกสนาน! และถ้าคุณ "โกง" ซึ่งฉันทำบนเส้นทางการบ้าน - ที่ทำงาน - ที่บ้านเพื่อการทดลองคุณสามารถพอดีกับมนุษยธรรม 13.5 ลิตร / 100 ซึ่งน้อยกว่าการบริโภคที่ระบุไว้ในลักษณะประสิทธิภาพ วงจรรวม. แต่ถังขนาดร้อยลิตรยังคงหมดเร็วกว่าที่คุณคาดไว้

"อัตโนมัติ" เจ็ดสปีดได้รับการพิสูจน์แล้วว่ายอดเยี่ยมสำหรับการทำงานที่ราบรื่นและมีประสิทธิภาพ

ความสุขในการขับรถมาสโตดอนคันนี้มีความเฉพาะเจาะจง พวงมาลัยเบาจนน่าตกใจ ราวกับนับว่าเป็นหนึ่งในครึ่งที่สวยงามของมนุษยชาติ การบังคับรถตระเวนไม่ใช่เรื่องยากแม้ว่าคุณจะต้อง "หมุน" บนพวงมาลัยค่อนข้างมาก (พวงมาลัยทำ 3.5 รอบจากการล็อคเป็นล็อค) อย่างไรก็ตาม คุณค่อนข้างมั่นใจในการจราจรในเมือง รวมถึงต้องขอบคุณผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์มากมาย รวมถึงระบบควบคุมระยะทาง (DCA) การติดตามเครื่องหมาย (LDW) การควบคุมเส้น (LDP) การตรวจสอบจุดบอด (BSW) การเตือนการชนเมื่อขับรถถอยหลัง (BCI) ความช่วยเหลือเกี่ยวกับ เบรกฉุกเฉิน(IBA) และยังรวมถึงระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติอัจฉริยะ (ICC) ซึ่งรักษาระยะห่างที่กำหนดและสามารถหยุดรถได้ในกรณีที่เข้าใกล้อันตราย อย่างไรก็ตาม คุณไม่ควรพึ่งพาอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดซึ่งอาจทำงานไม่ถูกต้องในช่วงเวลาที่ไม่เหมาะสมที่สุด

คุณหันไปใช้ "เครื่องซักผ้า" เพื่อเลือกโหมดการทำงานของระบบส่งกำลังในกรณีที่รุนแรงเท่านั้น ตัวอย่างเช่น เมื่อคุณต้องการลงทางลาดชัน: ระบบช่วยการลงจะรักษาความเร็วไว้ที่ 7 กม./ชม. และหากคุณเปิดแถวล่างสุด ก็จะเป็น 4 กม./ชม.

หากต้องการ คุณสามารถปฏิเสธทั้งหมดข้างต้นและบันทึก UAH 88,420 (ความแตกต่างระหว่างระดับการตัดแต่งสูงสุดและระดับสูง) และ ระบบ ABSและ ESP ยังรวมอยู่ในเวอร์ชันพื้นฐาน และฉันจะไม่แนะนำให้พยายามปิดระบบป้องกันภาพสั่นไหว Nissan Patrol พุ่งเข้าโค้งอย่างง่ายดายอย่างน่าประหลาดใจ ดูเหมือนว่าน้ำหนักและขนาดของรถจะมีส่วนช่วยในเรื่องนี้ มันไม่ง่ายเลยที่จะหยุดมัน และมันจะเข้าโค้งเร็วราวกับหัวรถจักรบนรางรถไฟ ความผิดปกติยังคงมีอยู่ด้านล่างมีเพียง "ลูกกลิ้ง" ขนาด 20 นิ้วเท่านั้นที่กระโดดเข้าไป ซุ้มล้อ, ส่งแรงสั่นสะเทือนไปยังร่างกาย , เขย่าร่างของสายตรวจเล็กน้อย ราวกับเรือแล่นบนเกลียวคลื่น และจากนี้ คุณจะได้รับเสียงกระหึ่มเฉพาะ เนื่องจากความสบายยังคงอยู่ เพียงเพิ่มข้อมูลเกี่ยวกับความไม่สงบลงน้ำ และคุณทราบ - คุณต้องรีเซ็ตความกระตือรือร้นของตีนเป็ดใต้กระโปรงหน้ารถเล็กน้อย ช้าลง

อาจจะเดินไปในทุ่งหญ้า?

“การทดสอบทางวิบากเต็มรูปแบบไม่ควรสมบูรณ์โดยปราศจากการทดสอบพลั่ว เชือก และ อุปกรณ์เชื่อมต่อ. กล่าวอีกนัยหนึ่งถ้าคุณได้ทดสอบรถเอสยูวีและไม่เคยขุดมันขึ้นมา แสดงว่าคุณได้ทำงานของคุณไปในทางที่ผิดพลาด” กฎที่ไม่ได้พูด (ให้อภัยการเล่นสำนวน) ของนักข่าวเกี่ยวกับยานยนต์กล่าว แต่ฉันไม่ได้ลองเสี่ยงดวงเพราะฉันถ่ายและขับรถพาโทรลด้วยตัวฉันเอง และในกรณีที่เกิดเหตุสุดวิสัย การวิ่งตามรถแทรกเตอร์คงจะห่างไกลมาก! ฉันจะทราบเพียงว่าแม้ด้วยการตั้งค่าพื้นฐาน (โหมดเกียร์ในตำแหน่งอัตโนมัติและถนน) คุณสามารถเอาชนะปัญหาถนนส่วนใหญ่ได้อย่างง่ายดายและปราศจากความตึงเครียด นอกจากโหมดแอสฟัลต์แล้ว ยังมีหิมะพิเศษ (หิมะ) ทราย (ทราย) และหิน (หิน) อีกด้วย คุณสามารถถ่ายโอน "อัตโนมัติ" ไปยังแถว 4L ที่เพิ่มขึ้นหรือ 4H ที่ลดลง และแม้กระทั่งบล็อกเฟืองท้ายเพลาไขว้ จะไม่เจ็บในสภาวะปิดยาก ระบบควบคุมการฉุดลากและระบบรักษาเสถียรภาพ แต่สำหรับสิ่งนี้ เงื่อนไขที่ยากลำบากที่ไหนบนฐาน "ยาง" จะดีกว่าที่จะไม่เข้าไปยุ่ง แต่ที่สำคัญคือทั้งหมดนี้มีและเจ้าของก็มั่นใจในศักยภาพของรถของเขา! มันไม่ได้เป็น?

รวม: สำหรับใคร?

Nissan Patrol ไม่ใช่รถธรรมดาสำหรับผู้ซื้อทั่วไป ข้อเสียเปรียบหลักสำหรับฉันนอกเหนือจากสิ่งที่เห็นได้ชัด (ฉันไม่ต้องการรถแบบนี้) คือการขาดเครื่องยนต์ดีเซล เป็นที่แน่ชัดว่าหากมีคนอีกสองสามล้านคนที่นอนอยู่รอบ ๆ สำหรับรถเอสยูวีเจ็ดที่นั่งที่หรูหรา มันก็เป็นเรื่องยากที่จะทำให้เขาตกใจด้วยการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของแม้แต่ V8 ที่โลภซึ่งดูดซับน้ำมันเบนซินที่ 98 ที่แนะนำด้วยความอยากอาหาร ตามกฎที่ไม่ได้เขียนไว้ของประเภท "คนโกง" ที่ร้ายแรงเช่นนี้ควรมีทางเลือกดีเซล! มอเตอร์ดังกล่าวจะช่วยในการต่อสู้กับคู่แข่งหลักเพราะ Toyota Land Cruiser 200 มีเทอร์โบดีเซลอันทรงพลังในคลังแสงและตระเวนอนิจจา นี่คือค่าใช้จ่ายของการปฐมนิเทศชาวเอเชียล้วนๆ โดยที่น้ำมันเบนซินราคาหนึ่งเพนนี

บางทีนั่นอาจเป็นเหตุผลว่าทำไมเขาถึงไม่ได้รับความนิยมจากเบื้องหลังของ "ครูซัก" คนเดียวกัน? อาจใช่แม้ว่าฉันคิดว่าภาพนั้นก็เป็นโทษเช่นกัน: เขามีภาพลักษณ์ที่ดีมากเพราะ "เด็กผู้ชาย" สำหรับ "ยาย" ดังกล่าวต้องการรถยนต์ที่เชื่อถือได้ในชีวิตยานยนต์ของพวกเขา ในทางกลับกัน ยังดีที่มีรถแบบนี้ไม่กี่คันในเมือง ในเมืองหลวง ตระเวนดูเคอะเขิน แม้ว่าคุณจะโดดเด่นกว่าฝูงชนก็ตาม เฉพาะคนที่ทำงานหนัก (ผู้จัดการระดับสูงหรือเจ้าของธุรกิจ) ที่พยายามควบคุมทุกอย่างและทุกที่ด้วยตัวเขาเองเท่านั้นที่สามารถจ่ายได้ บนถนนที่ดี สายตรวจนั้นควบคุมได้ง่าย และบนถนนที่แย่ก็มีความมั่นใจ เขาค่อนข้างจะอยู่ในหมู่บ้านที่ร่ำรวย จะเห็นได้ทันที - ประธานสภาหมู่บ้านหรือชาวนาผู้มั่งคั่งจากไป ถ้าเป็นเช่นนั้นทุกอย่างก็ดีเพราะคนเหล่านี้ดูแลอุปกรณ์ที่สร้างรายได้ก่อนแล้วจึงเติมสินค้าฟุ่มเฟือยซึ่งแน่นอนว่ารวมถึง Nissan Patrol ด้วย

เมื่อมีรถคันนี้ทุกอย่างก็เริ่มต้นขึ้น เป็นผู้ยิ่งใหญ่ แข็งแกร่ง และแผ่ซ่านไปทั่ว เมื่อประมาณสิบห้าปีที่แล้ว ทรงเปิดให้ผู้อยู่อาศัยในความเสื่อมโทรม สหภาพโซเวียตโลกของรถออฟโรด เปิด - และขึ้นสู่จุดสูงสุดของความสูงชันทันที ทำให้เกิดแฟชั่นที่หมิ่นฮิสทีเรีย ปาเจโรไหลทะลักเข้ารัสเซีย แกรนด์ เชอโรกี, ทาโฮ และคนอื่นๆ ชอบพวกเขา อย่างไรก็ตาม Nissan Patrol ล้มเหลวในการรักษาความเป็นผู้นำ: ทหารเกณฑ์กลายเป็นคนที่มีขนาดใหญ่ หยิ่งผยอง และที่สำคัญที่สุดคือมีราคาแพงกว่าเขา ในความเห็นของเรามีเกียรติมากกว่า รถที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิงได้รับความนิยมและผู้บุกเบิกค่อยๆจางหายไปในเงามืด สถิติอย่างเป็นทางการพูดว่า: ในปี 2547 ตัวแทนจำหน่ายขาย 581 สายตรวจกับ 1830 Pajeros, 1908 Tuareg, 3667 Prado และ 4964 "ร้อย" ของ Land Cruisers

ตระเวนไม่ได้มีโชว์ออฟเพียงพอ - หนัง, ไม้, โครเมียมและ V8 ภายใต้ประทุน - เป็นที่ต้องการที่ดี ปรากฏว่ามีความเป็นมืออาชีพมากเกินไป โดยมุ่งเน้นที่ Defender มากกว่า Expedition พูดตามตรง นั่นคือสิ่งที่ฉันชอบเกี่ยวกับเขา หลังพวงมาลัยของ Patrol คุณไม่ค่อยเห็นคนที่มีอัตตาหิวโหยซึ่งจะ "ไม่เพียงพอ" เสมอ ตามกฎแล้วเครื่องจักรดังกล่าวซื้อมาสำหรับงานชายจริงดังนั้นจึงมีจำนวนมากในภูมิภาคตะวันออกของประเทศ พวกเขาเป็นที่รักของคนงานน้ำมันและก๊าซโดยเฉพาะ เมื่อเดือนสิงหาคมที่ผ่านมา ที่งาน SUV ในเมือง Val de Isère ประเทศฝรั่งเศส Nissan ได้เปิดตัว Patrol GR ที่ได้รับการปรับปรุง ซึ่งปัจจุบันเรียกง่ายๆ ว่า Patrol การเปลี่ยนแปลงไม่ได้มีขนาดใหญ่: จมูกและด้านหลังได้รับการออกแบบใหม่, พลาสติกของแก้มยางได้รับการแก้ไข, เทอร์โบดีเซลได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย ในขณะเดียวกัน การตกแต่งภายในก็ได้รับการปรับปรุงและมีการขยายรายการ อุปกรณ์มาตรฐาน. และไม่นานก่อนเหตุการณ์นี้ ช่วงของเครื่องยนต์ได้รับการเติมเต็มด้วย "หก" แบบอินไลน์ "หก" ขนาด 245 แรงม้า ที่มีปริมาตร 4.8 ลิตร ซึ่งทำให้รถอยู่ในระดับที่เท่าเทียมกับคู่แข่งที่ทรงพลังกว่าในตอนแรก

การตระเวนสร้างแรงบันดาลใจให้ความเคารพ ความไว้วางใจ และความรู้สึกปลอดภัย เฟืองท้าย เพลา และระบบกันกระเทือน กลไกการบังคับเลี้ยวแบบ "สกรูน็อต" - คลังแสง "สินค้า" นี้ทำลายไม่ได้ แต่ความรู้สึกจากรถมีความเหมาะสม หากเกิดการกระแทกที่คู่ควรระหว่างทางระบบกันสะเทือนจะตอบสนองต่อพวกเขาด้วยความแข็งแกร่งที่ไม่เปิดเผย ฐานขนาดใหญ่กำหนดรัศมีวงเลี้ยวที่เหมาะสม ตระเวนทำได้ดีบนเส้นตรง แต่ไม่เต็มใจด้วยความล่าช้าในการสั่งการบังคับเลี้ยวเปลี่ยนทิศทางการเคลื่อนที่และระดับ ข้อเสนอแนะไม่เพียงพอเสมอไป

ในขณะเดียวกัน การเข้าโค้งก็อยู่ในระดับปานกลาง และการสะสมในแนวทแยงก็ไม่มีลักษณะเฉพาะของรถเลย เทอร์โบดีเซลสามลิตรที่จับคู่กับ "อัตโนมัติ" ช่วยให้รถมีไดนามิกที่ยอมรับได้ ไม่มีอะไรมากไปกว่านี้ เพื่อให้อยู่ในสตรีมได้อย่างมั่นใจ กล่องควรอยู่ในโหมด "เปิด/ปิด" และ "o / d off" และทำความคุ้นเคยกับเบรก ซึ่งประสิทธิภาพจะเพิ่มขึ้นอย่างมากในช่วงมิลลิเมตรสุดท้ายของระยะเหยียบ

อย่างไรก็ตาม Patrol อยู่ในสายพันธุ์ของรถยนต์ที่ไม่สามารถรอจนถึงจุดสิ้นสุดของแอสฟัลต์ได้ ในที่สุดเมื่อคุณต้องการคันโยกสวิตช์ "เปิด / ปิดล็อกดิฟ" (ล็อคเฟืองท้ายแกนไขว้ด้านหลัง "เปิด / ปิด Stabi" (ปิดแถบป้องกันการหมุนด้านหลัง) และล็อค "เครื่อง" ในขั้นล่าง เขากำลังรอให้คุณมีความกล้าที่จะตรวจสอบความจริงของตัวเลข "ความลึกของการรดน้ำ - 700 มม.", "มุมลาดด้านข้างที่ปลอดภัย - 48 องศา" และ "ความสูงของอุปสรรค - 215 มม." บน ไม่ทำงานและคันเร่งสามารถเปลี่ยนจำนวนรอบเครื่องยนต์ได้อย่างแม่นยำ การซึมผ่านถูกจำกัดโดยปัจจัยสองประการ: ประเภทของยาง - เนื่องจากยางที่ไม่เหมาะสมสามารถลบล้างประโยชน์ทั้งหมดของ "เหล็ก" - และรูปทรงได้ เห็นได้ชัดว่ารถห้าประตูฐานล้อยาวจะมีช่วงเวลาที่ยากลำบากเมื่อต้องขับผ่านพื้นที่ลาดชัน และสามประตูไม่ได้มาให้เรา

ข้อดีอย่างหนึ่งที่สำคัญของ Patrol คือการตกแต่งภายในที่ใหญ่โต มีที่ว่างมากมายที่นี่ - ทั้งที่เท้าและเหนือศีรษะ ที่นั่งแถวที่สองนั่งสบายสำหรับผู้ใหญ่สามคน และอีกสองสามที่นั่ง เบาะหลังค่อนข้างมีอัธยาศัยดี แน่นอนว่าคุณไม่สามารถใส่อะไรสำคัญไว้ในท้ายรถได้ แต่ถ้าจำเป็น Patrol จะสามารถรับมือกับบทบาทของรถมินิแวนที่เป็นตัวแทนได้ ซึ่งจะขยายขอบเขตให้กว้างขึ้น สำหรับด้านสุนทรียศาสตร์ภายในของรถที่ทันสมัยแม้ในสมรรถนะของ Elegance ยังไม่ถึงความหรูหราของตัวแทนที่ดีที่สุดของคลาสนี้ แต่กำจัดความเสียใจในอดีต

หน่วยลาดตระเวนอนุรักษ์นิยม ซึ่งออกแบบมาเพื่อทำงานในพื้นที่ห่างไกลและมีผู้มาเยี่ยมเยียนไม่บ่อยนัก ยังคงอยู่ห่างจาก "กระแสหลัก" แบบออฟโรด แต่จากการออกแบบ ดูเหมือนว่าสูงสุดที่เป็นไปได้จะถูกบีบออก คำถามคือ Nissan จะไปทางไหนต่อ: พวกเขาจะโอน Patrol ไปยังระบบกันสะเทือนอิสระหรือเก็บไว้ในรูปแบบเดิมหรือไม่? บางทีบทบาทของ SUV ที่ "มีอารยะธรรม" มากขึ้นอาจถูกกำหนดให้กับโมเดล Pathfinder ซึ่งจะวางจำหน่ายในอนาคตอันใกล้นี้ เราจะหาในไม่ช้า

มันมาแล้วไม่เพียงแค่ส้นเท้าเท่านั้น แต่ยังมาที่คอของรุ่นก่อนด้วย เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าหน่วยลาดตระเวนใหม่ซึ่งบอกลาอดีตนักพรตของคนรุ่นก่อน ๆ ทั้งหมด (และโมเดลจะอายุ 30 ปีในไม่ช้า) จะเข้าร่วมในอันดับของเรือลาดตระเวนที่สะดวกสบาย - ครอสโอเวอร์ขนาดใหญ่หยุดในทางปฏิบัติ ไม่โอ้อวด กรอบและทนทานของนักท่องเที่ยว นักล่า และเรือยอทช์

กรณีหายากสำหรับฉัน - การพิมพ์ทดลองขับเป็นบทส่งท้ายของหนังสือแห่งชีวิต รุ่นในตำนานโมเดล เพื่อเป็นการบอกลา ฉันอุทิศข้อความนี้ให้กับฮีโร่ออฟโรดในช่วงครึ่งหลังของยุค 2000 บางที Patrol เพียงอย่างเดียวซึ่งปรากฏตัวในตลาดในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาได้เตือนผู้ขับขี่รถยนต์ของคลาสสิกออฟโรด: เพลาต่อเนื่อง, โครงสร้างเฟรม, การบังคับเลี้ยวด้วยน็อตและคุณสมบัติอื่น ๆ ที่ทำให้รถเหมือนรถบรรทุกมากกว่า รถโดยสาร.

จุดประสงค์ของการทดสอบของเรานั้นง่ายมาก คือเพื่อประเมินรถเอสยูวีแบบอนุรักษ์นิยมว่าเป็นรถยนต์สำหรับใช้ในชีวิตประจำวันในเมืองและเดินทางสู่ธรรมชาติบ่อยๆ

ด้วยความประทับใจ ขนาดนิสสันตระเวนและความรักในธรรมชาติของเราซึ่งไม่ใกล้กับมอสโกในตอนแรกอุปกรณ์ที่มีเครื่องยนต์ดีเซล 3.0 ลิตรมีเสน่ห์ ให้เขามีเพียง 160 พลังม้าแต่เศรษฐกิจเป็นข้อดีมากกว่าการขาดพลังงาน นอกจากนี้ ไดนามิกระดับปานกลางยังได้รับการชดเชยด้วยรูปลักษณ์ของ SUV: ล้อขนาดใหญ่ภายใต้ส่วนโค้งที่โดดเด่น แนวหน้าต่างสูงและฝากระโปรงที่มีช่องรับอากาศ น่าประทับใจ ขนาด, กวาดล้างดินสูงเท่าม้านั่งในสวน คนตัดไม้ชาวแคนาดาชนิดหนึ่ง: กล้ามเนื้อโล่งอกและพับแขนเสื้อไม่เร่งรีบ ภาพเหมือนได้รับการเสริมอย่างมีประสิทธิภาพด้วยยางอะไหล่ขนาดใหญ่บนประตูบานพับด้านหลังสองบานที่ใหญ่กว่าและแหวนลากบน กันชนหลังสร้างขึ้นในสไตล์ของยุค 80 ของศตวรรษที่ XX (แคบพร้อมสัญญาณไฟเลี้ยวในตัวที่ไม่พบตำแหน่งในชุดไฟท้าย) ตรงไปตรงมา แม้จะมีขนาด สีดำ หนังและลายไม้ SUV ก็ไม่ได้ทำให้นึกถึงรถหรู วิทยุเทปคาสเซ็ตต์บอกใบ้ถึงความเก่าแก่อย่างชัดเจน และคุณภาพของลำโพงไม่ได้กระตุ้นให้เสียงเพลงดังขึ้นเพื่อ "เพลิดเพลิน" กับเสียง แต่รถเป็นแรงบันดาลใจให้ความเคารพ คุณเห็นผู้ชายคนหนึ่งใน "สายตรวจ" และคุณเข้าใจว่าเจ้าของรถ SUV ไม่ได้ตัดสินใจโดยบังเอิญ เขาไม่ได้แค่ต้องการ รถสูงเพื่อไม่ให้เกาะขอบถนนและกองหิมะด้วยกันชนหรือยืนอย่างมั่นคงในสนามเขาต้องการ รถจริงจังสำหรับการทดสอบที่มีเพียงไม่กี่คนเท่านั้นที่สามารถรับมือได้ เช่น การลากเรือและกระท่อมบนล้อหรือการนำออก บริษัทใหญ่ไปยังสถานที่ป่า

ความจริงจังของรถต้องอาศัยทัศนคติที่จริงจังตั้งแต่คนขับจนถึงการขับขี่ หายากมากที่จะเจอล้อแบบนี้ เรียกแท็กซี่ง่าย ๆ ด้วยมือเดียวเมื่อขับรถไปรอบ ๆ เมืองไม่ทำงาน เนื่องจากคุณได้อยู่หลังพวงมาลัยของ Nissan Patrol ให้ถือด้วยมือทั้งสองข้างและพร้อมที่จะสัมผัสบ่อยๆ เห็นได้ชัดว่าขาดความคล่องตัวของ SUV ขนาดใหญ่ ยิ่งไปกว่านั้น ขนาดที่ไม่เจียมเนื้อเจียมตัวทำให้ไม่สามารถขับเข้าไปในพื้นที่ "จอดรถ" ที่ไม่สามารถเข้าถึงรถยนต์นั่งส่วนบุคคลได้ เฉพาะผู้มีอำนาจเมื่อขับรถในลำธารเท่านั้นที่สงบลง - ไม่เพียง แต่ย้อมสี "ห้า" ที่มีหลังหย่อนคล้อยเท่านั้นที่จะไม่ปีนใต้ล้อ แต่ยังเป็นตัวแทนระดับที่มีสัญญาณไฟเลี้ยว "ไม่ได้ใช้งาน" สรุป ฉันไม่สามารถพูดได้ว่าการลาดตระเวนในเมืองไม่สะดวก คับแคบเล็กน้อย - ใช่ แต่อย่างอื่น - ออฟเซ็ต!

เป็นที่น่าสังเกตว่ายิ่งห่างจากเมืองมากเท่าไรก็ยิ่งดีสำหรับการตระเวน ถนนในชนบทเป็นที่อยู่อาศัยของช้างที่บรรทุกและบรรทุกได้ดีเยี่ยม ที่นี่ไม่มีสัญญาณไฟจราจรและทางแยกไม่มีจังหวะของการจราจรที่ขาดหายไปคุณไม่จำเป็นต้องทำหน้าเหมือน "ฉันไม่รีบ" เมื่อคุณถูกแซงตั้งแต่เริ่มต้นโดยรถยนต์ที่หยุด 20 ปี ที่ผ่านมา. Nissan Patrol ดีเซลพร้อมเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด รับความเร็วการล่องเรือ 120-130 กม. / ชม. (เร็วกว่านั้นไม่สบายอีกต่อไป) และพาคุณไปยังดินแดนที่ห่างไกล เฉพาะคนขับเท่านั้นที่ต้องระวังไม่ให้ชนกระแทก ระบบกันสะเทือนของ SUV ที่แข็งกระด้าง หากมีส่วนของการระเบิด ถือว่าไม่มีนัยสำคัญมากนัก คลื่นหลักจะกระทบกับที่นั่งที่สะดวกสบายเข้าไปในร่างกายของผู้โดยสาร อย่างไรก็ตาม การขาดความสะดวกสบายนี้ไม่สามารถต่อสู้ได้ แม้แต่น้ำหนักบรรทุกก็ไม่ช่วย ต้องจัดการกับความเข้มงวด อย่างไรก็ตาม ความแข็งแกร่งที่ไม่อนุญาตให้ผู้ขับขี่ผ่อนคลายหลังพวงมาลัยของ Nissan Patrol แม้จะอยู่ในความเร็วสูง: ความไม่สม่ำเสมอในการเลี้ยวสามารถเปลี่ยนวิถีของรถได้อย่างมากซึ่งเป็นอันตราย หนึ่งในคุณสมบัติที่ไม่พึงประสงค์ของอารมณ์ที่สงบของ Patrol คือการไม่สามารถแซงยานพาหนะที่เคลื่อนไหวช้าบนแทร็กได้อย่างรวดเร็ว ดูเหมือนว่าทั้งน้ำมันที่เติมลงไปที่พื้นและเลนที่กำลังจะมาถึงนั้นว่าง แต่หลังจากนั้นไม่นานคุณแทบจะไม่มีเวลาทำการซ้อมรบให้เสร็จ สหายของคุณชื่นชมสิ่งนี้เป็นพิเศษ ... ถึงกระนั้น เครื่องยนต์ดีเซล 160 แรงม้า แม้ว่าจะมีคุณลักษณะการยึดเกาะที่ดีเยี่ยม แต่ก็มีข้อจำกัดในเครื่องยนต์ไดนามิกมาก รถมีน้ำหนักมากกว่า 2 ตัน

เราออกห่างจากตัวเมืองมากขึ้นเรื่อยๆ และตอนนี้ก็ถึงเวลาเคลื่อนตัวออกจากแอสฟัลต์แล้ว รถยนต์ที่วิ่งผ่านกลายเป็นเต่า และตระเวนโดยไม่สูญเสียระดับความสะดวกสบายสำหรับผู้โดยสาร รักษา "ร้อย" บนถนนลูกรังได้อย่างมั่นใจ ก็แค่ฝุ่นละออง แต่การทดสอบหลักอยู่ข้างหน้า: ผ่านป่าหลายกิโลเมตรและออกไปที่แม่น้ำ ร่องลึกหนองน้ำที่แห้งแล้งและแอ่งน้ำที่คาดเดาไม่ได้รากที่ร้ายกาจเหมือนแผ่นสำหรับจัมเปอร์สูง - เมื่อแกว่งไปด้านข้างพร้อมกับทั้งทีมพร้อมกันราวกับเพลง "รถไฟขบวนสุดท้ายวิ่งหนีจากฉันอีกครั้ง ... " คุณขับรถผ่านความงามทั้งหมดนี้โดยไม่ได้คิดถึงความไม่สามารถผ่านของถนนสำหรับรถยนต์ส่วนใหญ่ได้ นี่เป็นความรู้สึกที่ไม่เหมือนใคร! แต่จู่ๆ ก็หยุด ... เราไม่ไป! ที่นั่งทั้งสามแถวว่างเปล่าทันที ผู้คนหลั่งไหล บางคนเพื่ออุ่นเครื่อง และบางคนเห็นว่าเกิดอะไรขึ้น แต่เมื่อพวกเขาเห็นล้อหน้าห้อยอยู่ในหุบเขาระหว่างราก ทุกคนอุทานเป็นเสียงเดียวกันว่า “นี่คือจุดจบ!” ฉันต้องยอมรับว่าภาพนั้นงดงาม ... ฉันเองก็ยอมแพ้ในตอนแรก ฉันคิดว่าจะถ่ายรูปรถในสภาพที่สับสนวุ่นวายและระยะห่างระหว่างการแข่งขัน แต่ (อย่างผิด) ตัดสินใจที่จะไม่ดึงรถและพยายามจะออกไปด้วยตัวเอง ฉันเข้าไปในรถ เปิด/ปิดสวิตช์เปิดปิดดิฟล็อค เลื่อนคันโยกเคสเปลี่ยนเกียร์เข้าหาตัวเอง เข้าเกียร์ถอยหลัง และ ... ตระเวนออกจากกับดักอย่างอ่อนโยน! เสียงปรบมือ!

บ้าน » ระบบกำลังเครื่องยนต์ » เครื่องแบบ - พลเรือน : ทดลองขับ Nissan Patrol Y62 ลักษณะทางเทคนิคโดยย่อของ “นิสสันตระเวน”