BMW - ประวัติของแบรนด์ เริ่มต้นอย่างไร! BMW car series: ประเทศต้นกำเนิด ข้อมูลบริษัท Bmw

เมื่อวันที่ 3 ธันวาคม พ.ศ. 2439 ในเมือง Eisenach Heinrich Ehrhardt ได้ก่อตั้งโรงงานผลิตรถยนต์สำหรับความต้องการของกองทัพและจักรยาน แล้วที่ห้าในเขต และอาจเป็นไปได้ว่า Erhardt จะผลิตจักรยานเสือภูเขาสีเขียวเข้ม รถพยาบาล และห้องครัวของทหารเคลื่อนที่ได้ ถ้าเขาไม่เห็นความสำเร็จที่มาพร้อมกับเดมเลอร์และเบนซ์ด้วยรถจักรยานยนต์ด้านข้าง

และได้ตัดสินใจแล้วว่าจะทำบางสิ่งที่เบา ไม่ใช่ทหาร และแน่นอนว่าแตกต่างจากที่คู่แข่งเคยทำมาแล้ว แต่เพื่อประหยัดเวลาและเงิน Ehrhardt ซื้อใบอนุญาตจากฝรั่งเศส รถปารีสชื่อ Ducaville

จึงมีสิ่งที่เรียกว่า BMW ในปัจจุบัน แล้วสัตว์ประหลาดตัวนี้ถูกเรียกว่า "เครื่องยนต์ รถม้า Wartburg"และไม่ใช่การพัฒนาของตัวเอง สองสามปีต่อมา ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2441 Wartburg ได้มาถึงงานนิทรรศการยานยนต์ในเมือง Düsseldorf และได้เข้ามาแทนที่ Daimler, Benz, Opel และ Durkopp

และอีกหนึ่งปีต่อมา รถม้าของ Erhardt ชนะการแข่งรถหลักในเวลานั้น - Dresden - Berlin และ Aachen - Bonn เหรียญทองคู่ช่วยให้ Wartburg ได้รับเหรียญรางวัลยี่สิบสองเหรียญตลอดอาชีพการงานของเขา รวมถึงเหรียญสำหรับการออกแบบที่หรูหรา

ชีวิตของ Wartburg ถูกตัดขาดในปี 1903: หนี้ที่สูงเกินไป การผลิตที่ลดลง Ehrhardt รวบรวมผู้ถือหุ้นและกล่าวสุนทรพจน์ ซึ่งเขาลงท้ายด้วยคำภาษาละติน dixi ("ฉันพูดไปแล้ว!") นี่คือวิธีที่นักปราศรัยชาวโรมันโบราณได้ยุติการกล่าวสุนทรพจน์ แม้ว่าจะไม่ใช่เรื่องน่าสลดใจนัก

อย่างไรก็ตาม ความช่วยเหลือมาโดยไม่คาดคิด - จากผู้ถือหุ้นคนหนึ่งของเออร์ฮาร์ด นักเก็งกำไรจากการแลกเปลี่ยน Yakov Shapiro ไม่ต้องการมีส่วนร่วมกับรถม้าที่เขารักมากจริงๆ ในเวลานั้นชาปิโรสามารถควบคุมโรงงานอังกฤษในเบอร์มิงแฮมซึ่งผลิต Austin-7 (Austin Seven) ได้เพียงพอ ปาฏิหาริย์ของอุตสาหกรรมรถยนต์ของอังกฤษได้รับความนิยมอย่างมากในลอนดอนและบริเวณโดยรอบ และชาปิโรโดยไม่ต้องคิดสองครั้ง แต่เมื่อคำนวณผลประโยชน์ที่เป็นไปได้ทั้งหมดแล้วจึงซื้อใบอนุญาตสำหรับออสตินจากอังกฤษ

ตอนนี้สิ่งที่เริ่มดำเนินการผลิตใน Eisenach มีชื่อว่า Dixi ตามคำพูดสุดท้ายของ Herr Erhardt จริงอยู่ รถยนต์ชุดแรกไปหาคนเลี้ยวขวา นี่เป็นครั้งแรกและครั้งสุดท้ายที่ผู้โดยสารนั่งทางด้านซ้ายในทวีปยุโรป นักเก็งกำไรชาปิโรก็ควรสังเกตไม่แพ้

ตั้งแต่ปี 1904 ถึง 1929 โรงงาน Ehrhardt ที่ฟื้นคืนชีพได้ผลิตและจำหน่าย 15,822 Dixi อย่างไรก็ตาม ถึงเวลาสร้างรถของคุณเองแล้ว ถึงกระนั้น การตระหนักว่าเบอร์มิงแฮมกำลังตามหลังเขาอยู่นั้นยังคงหลอกหลอนอยู่ และในปี 1927 โรงงานของ Heinrich Ehrhardt เรียบร้อยแล้ว ส่วนประกอบ BMW ได้เปิดตัว Dixi ของตัวเอง Dixi 3/15 PS

มียอดขายรถยนต์มากกว่าเก้าพันคันในระหว่างปี ที่ทันสมัยที่สุด ตามมาตรฐานของเวลานั้น Dixi ราคาสามพันสองร้อย Reichsmarks แต่เขาเร่งความเร็วเป็นเจ็ดสิบห้ากิโลเมตรต่อชั่วโมง

จากนั้น Karl Friedrich Rapp ก็บุกเข้าไปในประวัติศาสตร์ของ BMW ผู้ซึ่งฝันถึงท้องฟ้าและเครื่องยนต์ของเครื่องบิน Rapp ก่อตั้งบริษัทเล็กๆ และไปทำงานที่ไหนสักแห่งในเขตชานเมืองทางตอนเหนือของมิวนิค เป้าหมายของเขาไม่ใช่รถยนต์ เป้าหมายของเขาคือเครื่องบิน เขามีทั้งความปรารถนาและความกระตือรือร้น แต่โชคไม่ดีที่โชคไม่ดี

ในปี 1912 ที่นิทรรศการความสำเร็จด้านการบินครั้งแรกของจักรวรรดิ Karl Rapp ได้นำเสนอเครื่องบินปีกสองชั้นของเขาด้วยเครื่องยนต์เก้าสิบแรงม้า อย่างไรก็ตาม เครื่องบินของเขาไม่เคยขึ้นบิน

เมื่อพิจารณาถึงความล้มเหลวชั่วคราว Rapp วางแผนที่จะจัดแสดงเครื่องบินปีกสองชั้นอีกลำที่มีเครื่องยนต์ความจุหนึ่งร้อยยี่สิบห้า "ม้า" ครั้งต่อไป (สองปีต่อมา) แต่ในปี 1914 แทนที่จะเป็นการแสดงของจักรพรรดิ สงครามโลกครั้งที่หนึ่งเริ่มต้นขึ้น

โดยทั่วไปแล้ว Rapp ก็มีข้อดีเช่นกัน - สงครามได้นำคำสั่งซื้อเครื่องยนต์อากาศยาน แต่เครื่องยนต์ของ Rapp มีเสียงดังอย่างไม่น่าเชื่อและได้รับผลกระทบจากการสั่นสะเทือนที่รุนแรง ดังนั้นเนื่องจากการร้องเรียนจากชาวบ้าน เจ้าหน้าที่ของปรัสเซียและบาวาเรียจึงสั่งห้ามเที่ยวบินของเครื่องบินที่มีเครื่องยนต์ของ Rapp เหนืออาณาเขตของตน สิ่งต่าง ๆ เริ่มแย่ลง แม้ว่าองค์กรของ Rapp จะมีชื่อดังมากก็ตาม

เมื่อวันที่ 7 มีนาคม พ.ศ. 2459 บริษัทของเขาได้รับการจดทะเบียนภายใต้ชื่อ Bavarian Aircraft Works (BFW) และนี่คือตัวละครใหม่ที่เข้ามา - นายธนาคารชาวเวียนนา Camillo Castiglioni เขาซื้อหุ้นของ Rapp ในบริษัท และทำให้การใช้อักษรตัวพิมพ์ใหญ่ของ BFW ในขณะนั้นอยู่ที่เกือบหนึ่งล้านครึ่ง

แต่สิ่งนี้ไม่ได้ช่วย Rapp จากชื่อเสียงของผู้แพ้และล้มละลาย แต่มันช่วยบริษัทของเขาได้ จากจุดแข็งสุดท้าย เธอสามารถอดทนได้จนกระทั่งชาวออสเตรียอีกคน - Franz Josef Popp (Franz Josef Popp)

Popp ผู้เกษียณอายุในนาวิกโยธินออสเตรีย-ฮังการีที่มีปริญญาด้านวิศวกรรม เป็นผู้เชี่ยวชาญที่กระทรวงกลาโหมของจักรวรรดิและติดตามการพัฒนาทางเทคนิคล่าสุดทั้งหมด แต่ในขณะนั้นเขาสนใจมากที่สุด โรงไฟฟ้า 224B12 ผลิตในมิวนิก เขามาที่นี่ในปี 2459 เพื่อเริ่มต้นชีวิตใหม่ตั้งแต่ต้น

สิ่งแรกที่ Popp ทำคือจ้าง Max Fritz ยอดเยี่ยม ปรากฏในภายหลัง วิศวกรถูกไล่ออกจากเดมเลอร์เพื่อเรียกร้องให้ขึ้นเงินเดือนของเขาเป็นห้าสิบคะแนนต่อเดือน เดมเลอร์ผู้เฒ่าคงไม่โลภมากแล้ว และบางที BMW อาจมีชะตากรรมที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง

สำหรับ Fritz นั้น Rapp มีท่าทีที่ยากลำบาก และเมื่ออดีตวิศวกรของ Daimler เข้ามาทำงานในที่สุด Rapp ก็ลาออก แต่แม้หลังจากที่เขาจากไป บริษัทยังคงมีชื่อเสียงในฐานะบริษัทที่พังทลายและไม่ประสบความสำเร็จอะไรเลย และป๊อปก็ตัดสินใจเปลี่ยนชื่อผลิตผลงานของแรพ

เมื่อวันที่ 21 กรกฎาคม พ.ศ. 2460 มีการสร้างรายการประวัติศาสตร์ในห้องลงทะเบียนของมิวนิค: "โรงงานผลิตเครื่องบินบาวาเรีย Rapp" ถูกเรียกว่า "Bavarian Motor Works" (Bayerische Motoren Werke) บีเอ็มดับเบิลยูเกิดขึ้น นอกจากนี้ ผลิตภัณฑ์หลักของโรงงานยานยนต์บาวาเรียยังคงเป็นเครื่องยนต์อากาศยาน

ยังมีเวลาอีกหนึ่งปีก่อนสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง และไกเซอร์ยังคงมีความหวังที่จะเสมอกันเป็นอย่างน้อย มันไม่ได้ผล นอกจากนี้ ตามสนธิสัญญาแวร์ซาย มหาอำนาจแห่งชัยชนะได้สั่งห้ามการผลิตเครื่องยนต์อากาศยานในเยอรมนี อย่างไรก็ตาม Franz-Josef Popp ที่ดื้อรั้นแม้จะมีข้อห้ามใด ๆ ก็ยังคงคิดค้นและใช้งานเครื่องยนต์ใหม่

เมื่อวันที่ 9 มิถุนายน พ.ศ. 2462 นักบิน Franz Zeno Diemer (Franz Zeno Diemer) หลังจากบินได้แปดสิบเจ็ดนาทีขึ้นไปบนความสูงที่ไม่เคยมีมาก่อน - 9760 เมตร DFW C4 ของเขาใช้เครื่องยนต์ BMW Series 4 แต่ยังไม่มีใครบันทึกสถิติความสูงของโลก เยอรมนีตามสนธิสัญญาแวร์ซายฉบับเดียวกัน ไม่ได้อยู่ในกลุ่มประเทศสมาชิกของสหพันธ์การบินนานาชาติ

นายธนาคาร Castiglioni ซึ่งครั้งหนึ่งเคยเกือบช่วย Rapp ไม่ได้ล้าหลัง Popp ในฤดูใบไม้ผลิปี 1922 เขาซื้อโรงงานเครื่องยนต์อากาศยานแห่งสุดท้ายที่ยังหลงเหลืออยู่สำหรับ BMW จากนี้ไป "งานมอเตอร์บาวาเรีย" มีทิศทางอื่น

นอกจากเครื่องยนต์สำหรับเครื่องบินแล้ว มิวนิคกำลังเตรียมการผลิตเครื่องยนต์ขนาดเล็กมาก ซึ่งก็คือเครื่องยนต์สองสูบ โดยปริมาตรที่แทบไม่มีเลยคือ 494 ลูกบาศก์เมตร ดู และอีกหนึ่งปีต่อมา เครื่องยนต์ขนาดเล็กพิสูจน์ตัวเอง - ในปี 1923 ครั้งแรกที่เบอร์ลินและจากนั้นในนิทรรศการรถยนต์ในปารีส รถจักรยานยนต์ BMW คันแรก - R-32 - กลายเป็นความรู้สึกหลัก

หกปีต่อมา ในที่สุด BMW ก็ตัดสินใจเกี่ยวกับชะตากรรมในอนาคต: รถจักรยานยนต์ รถยนต์ และเครื่องยนต์อากาศยาน สองปีนับตั้งแต่บริษัทเปิดตัว Dixi ของตัวเอง นี่เป็นโมเดลที่ปรับสไตล์ใหม่ทั้งหมด นำโดย Popp เองจนพอใจกับรสชาติแบบเยอรมันอย่างเต็มที่

ในครั้งที่ยี่สิบเก้า BMW Dixi ชนะการแข่งขัน International Alpine Race Max Buchner, Albert Kandt และ Wilhelm Wagner คว้าชัยชนะด้วยความเร็วเฉลี่ย 42 กม./ชม. เร็วและนานมากด้วยความเร็วขนาดนั้น ไม่มีรถใดสามารถไปได้

ในปี พ.ศ. 2473 BMWให้ความนิยมอีกครั้งของฤดูกาล Popp และสหายของเขาตัดสินใจย้อนกลับไปเมื่อสามสิบสี่ปีที่แล้วและตั้งชื่อ รถใหม่วาร์ทเบิร์ก

เงาของรถจักรยานยนต์ข้างรถจักรยานยนต์ของศตวรรษที่ผ่านมาได้คืนรูปร่างที่แท้จริง รวมอยู่ใน DA-3 เมื่อกระจกหน้ารถปิดลง Wartburg ก็เร่งความเร็วได้ถึงเกือบ 100 กม./ชม. กลายเป็นรถยนต์ BMW คันแรกที่ได้รับคำชมจากนิตยสาร Motor und Sport คำพูดอ้างอิง: “ เท่านั้นมาก คนขับที่ดี. คนขับไม่ดีไม่คู่ควรกับรถคันนี้” ชื่อของผู้เขียนยังไม่เป็นที่ทราบแน่ชัด แต่สิ่งที่เขาพูดนั้นไม่สนับสนุนความปรารถนาที่จะวิจารณ์ตนเอง

ในปี 1932 Dixi กลายเป็นประวัติศาสตร์ ใบอนุญาตการผลิตของออสตินหมดอายุแล้ว ประมาณ 5 ปีที่แล้ว Popp อาจจะใช่ ถ้าเขาไม่โกรธ เขาคงจะเริ่มหาทางหนี ... หรือทางออก

แต่ในขณะนั้น BMW คิดแต่เรื่องอนาคตเท่านั้น และอนาคตคืองาน Berlin Motor Show ที่นี่ BMW 303 ได้รับเสียงปรบมือ - "โน้ตสามรูเบิล" ตัวแรก มีเครื่องยนต์หกสูบขนาด 1173 ซีซีที่เล็กที่สุดที่เคยทำมาภายใต้ประทุน ดูผู้ผลิตรับประกันความเร็ว 100 กม./ชม. แต่ถ้าลูกค้าสามารถหาถนนที่เหมาะสมได้

ไม่ทราบว่าไดรฟ์ทดสอบครั้งแรกของ 303 เกิดขึ้นหรือไม่ และอีกอย่างที่สำคัญไม่น้อยไปกว่าความเร็ว "สามร้อยสาม" เป็นเวลานานหกสิบเก้าปีกำหนดรูปลักษณ์ของบีเอ็มดับเบิลยู - เส้นที่นุ่มนวลน่าดึงดูดใจยังไม่เป็นนักล่า แต่มีรูปลักษณ์และรูจมูกด้วยใบพัดสีขาวและสีน้ำเงิน

จากนั้นก็มี 326 Cabriolet เธอกลายเป็นที่นิยมในปีที่สามสิบหกและเสร็จสิ้นขบวนพาเหรดของสามคนแรกอย่างเพียงพอ ระหว่างปี พ.ศ. 2479 และ พ.ศ. 2484 บีเอ็มดับเบิลยู 326 ชนะใจไปเกือบหมื่นหกพันดวง และนี่คือตัวบ่งชี้ที่ดีที่สุดของบริษัทในประวัติศาสตร์ทั้งหมด

ในช่วงกลางทศวรรษที่สามสิบ ในที่สุด BMW ก็อธิบายให้ทั้งคู่แข่งและลูกค้าทราบ: หากชื่อบริษัทมีคำว่า "มอเตอร์" แสดงว่า - เครื่องยนต์ที่ดีที่สุดจนถึงปัจจุบัน ความสงสัยในขั้นสุดท้ายและแน่นอนว่าถูกกำจัดโดย Ernst Henne (Ernst Henne) ในปี 1936

ในการแข่งขันเนือร์บูร์กริงในรถยนต์ขนาด 2 ลิตร บีเอ็มดับเบิลยู 328 โรดสเตอร์สีขาวคันเล็กมาเป็นอันดับแรก ทิ้งไว้ข้างหลัง รถใหญ่ด้วยเครื่องยนต์คอมเพรสเซอร์ ความเร็วรอบเฉลี่ย 101.5 กม./ชม. พวกเขาไม่ชอบเครื่องยนต์เทอร์โบในมิวนิก ค่อนข้างพวกเขารัก แต่ไม่กระตือรือร้นมาก

หนึ่งปีครึ่งให้หลัง Ernst Henne คนเดิม ซึ่งตอนนี้ใช้รถจักรยานยนต์ขนาด 500 ซีซีเท่านั้น สร้างสถิติโลกใหม่ เขาเร่งสัตว์ประหลาดสองล้อเป็น 279.5 กม. / ชม. คำถามทั้งหมดจะถูกลบออกอย่างน้อยสิบสี่ปี

ก่อนสงครามโลกครั้งที่สอง BMW พยายามเข้าร่วมการแข่งขันรถลีมูซีน ในที่สุด มันเป็นไปไม่ได้เลยที่จะปฏิเสธที่จะแข่งขันกับ Opel Admiral หรือ Ford V-8, Maybach SV 38 ยิ่งกว่านั้นในช่องเล็ก ๆ แต่น่าดึงดูดใจยังมีที่นั่งว่างอยู่

และในวันที่ 17 ธันวาคม พ.ศ. 2482 บีเอ็มดับเบิลยูได้นำเสนอ 335 ใหม่ในกรุงเบอร์ลินในสองรุ่น ได้แก่ รถเปิดประทุนและรถเก๋ง ทั้งผู้เชี่ยวชาญและสาธารณชนต่างชื่นชมกับสิ่งที่สร้างขึ้น อวยพรรถลีมูซีนให้มีอายุยืนยาว

อนิจจา 335 ใช้เวลาน้อยกว่าหนึ่งปี สงครามบีบให้ BMW เปลี่ยนไปใช้การผลิตเครื่องยนต์อากาศยานเป็นหลัก นอกจากนี้ทางการเยอรมันได้สั่งห้ามการขายรถยนต์ให้กับบุคคลทั่วไป อย่างไรก็ตาม ในช่วงเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่สอง ชาวมิวนิกยังคงสามารถยุติข้อพิพาทเรื่องเครื่องยนต์ที่ดีที่สุดและรถยนต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ได้

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2483 บีเอ็มดับเบิลยู-328 โรดสเตอร์ซึ่งขับเคลื่อนโดย Baron Fritz Huschke von Hanstein และ Walter B?umer สลับกัน ได้รับรางวัล Mille Miglia พันไมล์ 166.7 กม. / ชม. ของพวกเขายังคงอนุญาตให้ผู้แข่งขันเข้าเส้นชัย และสะดวกสบายมาก นั้นช้ากว่าการสิ้นสุดอย่างเป็นทางการเพียงเล็กน้อย

ไม่ว่าในกรณีใด หลักการของ BMW ถือกำเนิดขึ้นในช่วงก่อนสงครามโลกครั้งที่ 2 และยังคงมีผลบังคับใช้มาจนถึงทุกวันนี้: สดใหม่อยู่เสมอ สปอร์ตดุดัน และอ่อนเยาว์ตลอดกาล รถยนต์สำหรับผู้ที่มองแวบแรกอาจดูผ่อนคลาย แต่ในความเป็นจริง ประสบความสำเร็จมากมายในชีวิตนี้ นั่นเป็นเหตุผลที่พวกเขาผ่อนคลาย

"หนึ่งคน หนึ่ง Reich หนึ่ง Fuhrer ... หนึ่งแชสซี!" - แคมเปญโฆษณาชวนเชื่ออันทรงพลังนี้ของ Third Reich ถูกส่งไปยังโรงงานยานยนต์ของเยอรมนี เราไม่ต้องการ และเราไม่มีสิทธิ์ที่จะประณามผู้ที่ทำงานในสงครามจากอีกด้านหนึ่ง ข้อกล่าวหานั้นดีและทันท่วงทีหากเกิดขึ้นก่อนวันงาน

อย่างไรก็ตาม การให้บริการด้านหลังของเจ้าหน้าที่ทั่วไปของเยอรมันเรียกร้องยานยนต์ทหารสามประเภทจากอุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วไป Stuever, Hanomag และ BMW มอบหมายให้ Stuever พัฒนารุ่นที่เบาที่สุด นอกจากนี้ โรงงานทั้ง 3 แห่งยังถูกห้ามโดยเด็ดขาดเพื่อระบุว่ารถเป็นของ บริษัท ใดบริษัทหนึ่ง

BMW เริ่มสร้างผู้เข้าร่วมในการเคลื่อนไหวบนถนนทหารช้ากว่าใครๆ ในเดือนเมษายน 2480 และในฤดูร้อนปีที่สี่สิบ โรงงานยานยนต์บาวาเรียได้จัดหายานพาหนะขนาดเล็กกว่าสามพันคันให้กับกองทัพ ทั้งหมดอยู่ภายใต้ชื่อ BMW 325 Lichter Einheits-Pkw แต่ไม่มีรูจมูกและใบพัดสีน้ำเงินและสีขาวที่มีชื่อเสียงอยู่แล้ว

ไม่ว่าจะดูถูกเหยียดหยามอย่างไร ผลิตภัณฑ์ของโรงงานในมิวนิกก็ได้รับความนิยมมากที่สุดในกองทัพ แม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่า "คาน" ที่ผลิตขึ้นสำหรับสงครามไม่ได้มีคุณสมบัติการต่อสู้ที่จำเป็น ภายใต้แนวคิดที่บ้าคลั่งของ "blitzkrieg" ยุค 325 นั้นไม่เหมาะสมอย่างยิ่ง พวกเขามีเชื้อเพลิงเพียงพอสำหรับระยะทางเพียงสองร้อยสี่สิบกิโลเมตร

อย่างไรก็ตาม สำหรับแฟน ๆ ของ BMW ในปัจจุบัน สิ่งที่ต้องพูดคือ: BMW ทั้งหมดที่ถูกคุมขังในสงครามถูกปลดออกจากการบริการนานก่อนฤดูหนาวปี 1942

ความพ่ายแพ้ของเยอรมนีในสงครามนั้นแทบจะเท่ากับการทำลาย BMW วิสาหกิจใน Milbertshofen กลายเป็นซากปรักหักพังโดยพันธมิตรของสหภาพโซเวียตและโรงงานใน Eisenach ตกอยู่ภายใต้การควบคุมของกองทัพโซเวียต และตามแผน: อุปกรณ์ - สิ่งที่รอดชีวิต - ถูกนำตัวไปยังรัสเซีย การส่งกลับประเทศ ผู้ชนะตัดสินใจว่าจะกำจัดปลาที่จับได้อย่างไร แต่พวกเขาพยายามฟื้นฟูอุปกรณ์ที่เหลือเพื่อสร้างการผลิตรถยนต์ โดยทั่วไปแล้วประสบความสำเร็จ อย่างไรก็ตาม BMW ที่ประกอบแล้วถูกส่งตรงจากสายการผลิตไปยังมอสโก ดังนั้น ผู้ถือหุ้นที่รอดตายของ Bavarian Motor Works ได้รวบรวมความพยายามทั้งหมดของพวกเขา ทั้งด้านการเงินและด้านมนุษย์ ไว้รอบๆ องค์กรที่ค่อนข้างเหมาะสมสองแห่งในมิวนิก

ทว่าผลิตภัณฑ์ BMW หลังสงครามครั้งแรกอย่างเป็นทางการคือรถจักรยานยนต์ ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2491 บน นิทรรศการเจนีวาประชาชนได้รับการนำเสนอด้วย 250 cc R-24 ภายในสิ้นปีถัดไป จักรยานยนต์เหล่านี้ขายได้เกือบหมื่นคัน

จากนั้นก็ถึงเวลาสำหรับ R-51 ต่อมาเล็กน้อย - R-67 และชั่วโมงของกีฬาหกร้อยซีซี R-68 ด้วยความเร็วสูงสุด 160 กม. / ชม. "68th" กลายเป็นมากที่สุด รถเร็วของเวลาของเขา ภายในปี 1954 ผู้คนเกือบสามหมื่นคนสามารถอวดรถจักรยานยนต์ BMW ได้

อย่างไรก็ตาม ความนิยมอย่างบ้าคลั่งของสัตว์ประหลาดสองล้อนั้นเล่นตลกกับผู้สร้างของพวกเขา รถจักรยานยนต์ไม่ว่าจะเร็วแค่ไหน แม้จะมีใบพัดที่เป็นกรรมสิทธิ์บนถังน้ำมัน ก็ยังเป็นวิธีการขนส่งที่ประหยัดที่สุดสำหรับคนจน และในช่วงกลางทศวรรษที่ 50 คนที่มีเงินก็ฝันถึงรถเก๋งที่คู่ควรกับตำแหน่งของพวกเขา

ความพยายามครั้งแรกของ BMW ในการพบปะผู้ที่ต้องการกลายเป็นการล่มสลายทางการเงิน แม้ว่าจะเปิดตัวครั้งแรกที่แฟรงก์เฟิร์ต BMW 501 ก็ได้รับการต้อนรับด้วยความกระตือรือร้น แม้แต่ Pinin Farina ที่ปฏิเสธโครงการร่างกายของเขาในวันที่ 501 ก็ชื่นชมงานที่ทำโดยสำนักออกแบบชาวบาวาเรีย ดูเหมือนว่านี่คือสิ่งที่คุณต้องการ อย่างไรก็ตามราคาแพงที่สุดคือโดยตรง การผลิต BMW 501.

หนึ่งเดียว บังโคลนหน้าจำเป็นต้องมีการดำเนินการทางเทคนิคสามหรือสี่ครั้ง และทั้งหมดนี้ ผิดปกติพอ เพื่อแข่งขันกับ Mercedes "220"

ห้าสิบโดยทั่วไปไม่ประสบความสำเร็จมากที่สุดสำหรับ BMW หนี้สินพุ่งสูงขึ้นและยอดขายก็ลดลงเช่นกัน ทั้ง 507 และ 503 ไม่ได้พิสูจน์ตัวเอง โดยหลักการแล้ว รถยนต์เหล่านี้มีไว้สำหรับ ตลาดอเมริกา. อย่างไรก็ตาม พวกเขารอคำตอบจากอีกฟากหนึ่งของมหาสมุทรในมิวนิก

ไม่มีการพัฒนาใหม่หรือแคมเปญโฆษณาที่ดูเหมือนมีความสามารถช่วย ตัวอย่างเช่นกับ BMW 502 Cabriolet เพื่อผลักดันให้รถคันนี้ออกสู่ตลาด นักการตลาดจึงตัดสินใจเยินยอผู้หญิงโดยเด็ดขาด

502 ไม่ได้มีไว้สำหรับโลกชายที่รุนแรง โบรชัวร์เริ่มต้นด้วยคำว่า “สวัสดีตอนบ่าย ท่านหญิง! เพียงสองหมื่นสองพันคะแนน และไม่มีชายสักคนเดียวที่จะผ่านพ้นคุณไปได้โดยไม่หันกลับมา คุณจะมองเห็นความรักของพวกเขาโดยวางมือบนพวงมาลัยงาช้าง”

ในปี 502 ทุกอย่างถูกสร้างขึ้นมาเพื่อมือของผู้หญิงที่บอบบาง แม้แต่แผ่นพับที่อ่อนนุ่ม พับหรือกางออกได้ง่าย ความจริงข้อนี้เน้นย้ำเป็นพิเศษในบีเอ็มดับเบิลยู และแน่นอน ผู้หญิงที่ซื้อ 502 ไม่สนใจว่าเธอมีเครื่องยนต์ 2.6 ลิตร 100 แรงม้าอยู่ใต้ฝากระโปรงหน้า ที่สำคัญที่สุด เครื่องเล่นเทปของ Becker Grand-Prix จะเล่น Glenn Miller อันเป็นที่รักจาก In the Mood ของเขาอย่างเงียบๆ เป็นเวลาสองปีที่ BMW พยายามทรมานผลิตผลของสมองที่เก๋ไก๋ แต่ไม่ได้รับคำสั่งซื้อใหม่

ในปีพ.ศ. 2497 ชาวมิวนิกได้ก้าวไปอีกขั้น - ไปสู่จุดที่เล็กที่สุด BMW Isetta 250 ปรากฏตัวบนถนนในเยอรมนีหรือที่ผู้ผลิตเรียกว่ารถเก๋ง ในคนสิ่งนี้ได้รับชื่อ "ไข่บนล้อ" ภายใต้ประทุนที่เรียกว่าเครื่องยนต์จากรถจักรยานยนต์ R-25 ทั้งหมดนี้ดึง "ม้า" สิบสองตัวพอดี น่าจะเป็น "ม้า"

สองปีต่อมา BMW ซึ่งประทับใจกับความนิยมที่คาดไม่ถึงของรถสามล้อเล็ก ๆ นี้จึงวาง "ไข่" อีกอัน - Isetta 300 นี่มันเกือบจะเป็นรถยนต์แล้ว และเครื่องยนต์ 298 ซีซี. ซม. - นี่ไม่ใช่สองร้อยสี่สิบห้าสำหรับคุณ อีกคนหนึ่งมาที่ "ม้า" ทั้งสิบสอง ใหม่.

ไม่ว่ามันจะเป็นอะไร แต่ Izett ขายได้เกือบหนึ่งแสนสามหมื่นเจ็ดพัน พวกเขาเป็นที่รักโดยเฉพาะในอังกฤษ กฎหมายท้องถิ่นอนุญาตให้เจ้าของ "ไข่" ขับได้ โดยมีสิทธิเพียงรถจักรยานยนต์เท่านั้น ท้ายที่สุดมีเพียงล้อเดียวที่ด้านหลัง

ในช่วงฤดูหนาวปี 2502 เกิดวิกฤตการณ์ทางการเงินในเยอรมนี สิบห้าล้านคะแนนที่กษัตริย์แห่งเบรเมินแห่งอุตสาหกรรมไม้ที่ Herman Krags หลั่งไหลเข้ามาในบริษัทเมื่อสองปีก่อนได้กลายเป็นความทรงจำที่น่ารื่นรมย์

อยากจะเชื่อคณะกรรมการของ BMW ด้วยความเจ็บปวดรวดร้าวในใจตัดสินใจควบรวมกิจการกับ Mercedes อย่างไรก็ตาม ผู้ถือหุ้นรายย่อยและตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการของ บริษัท กลับพูดต่อต้านเรื่องนี้อย่างรุนแรง พวกเขาสามารถซื้อ Herbert Quandt ผู้ถือหุ้นหลักของ BMW ได้เกือบทั้งหมด ส่วนที่เหลือได้รับค่าตอบแทน แต่บริษัทยังรอด

คณะกรรมการชุดใหม่ตัดสินใจว่า บริษัท จะปฏิบัติตามในอีกไม่กี่ทศวรรษข้างหน้า - "เราผลิตรถยนต์ระดับกลางและเครื่องยนต์อากาศยาน"

สามปีต่อมาในฤดูหนาวก็เช่นกัน แต่ตอนนี้ BMW 1500 ออกจากสายการผลิตแล้วสบายกว่าที่เคย รถคันนี้กลายเป็นรถประเภทใหม่ในหมู่รถสี่ล้อและที่สำคัญที่สุดคือทำให้ชาวเยอรมันหันหลังให้กับชนชั้นกลางของอเมริกา รถยนต์.

1500 กับ "ฝูง" แปดสิบ "ม้า" เร่งเป็น 150 กม. / ชม. ผู้มาใหม่ทำคะแนนได้ร้อยใน 16.8 วินาที และนั่นทำให้มันกลายเป็นรถสปอร์ตโดยอัตโนมัติ ความต้องการมันเป็นปรากฎการณ์ โรงงานประกอบรถยนต์ห้าสิบคันต่อวัน เพียงหนึ่งปีต่อมา BMW 1500s เกือบ 24,000 คันก็วิ่งไปตามทางด่วน

"น้องชาย" ที่อายุน้อยกว่า แต่ทรงพลังกว่า เกิดในปี 2511 ภายในวันคริสต์มาส BMW 2500 ได้พบเจ้าของคนแรกแล้ว มีมากกว่าสองพันครึ่ง หลังจากเก้าปีของการผลิต รถ 95,000 คันได้กระจายไปทั่วทุกมุมของเยอรมนี "ม้า" หนึ่งร้อยห้าสิบตัวหากมีผู้โดยสารเพียงสองคนในรถก็เร่ง BMW 2500 เป็น 190 กม. / ชม. ในปีเดียวกันนั้น รถยนต์รุ่น 2,500 ที่ได้รับการออกแบบใหม่เล็กน้อยได้รับรางวัลสปา 24 ชั่วโมง

ในปี 1972 หลังจากไตร่ตรองอย่างถี่ถ้วน BMW ก็กลับมาที่ "ห้า" และต่อจากนี้ไป รถยนต์ทุกคันที่ผลิตโดยชาวบาวาเรียจะมีหมายเลขประจำเครื่องตามประเภทรถ การเปิดตัว BMW 520 1972 เป็นครั้งแรกหลังสงคราม "ห้า"

แต่นี่คือสิ่งที่แปลก มิดเดิลเวทบาวาเรียรุ่นใหม่ไม่ได้ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์หกล้อ แต่ใช้เครื่องยนต์สี่สูบ ต้องใช้เวลาห้าปีกว่าที่ "ห้า" ที่เหลือทั้งหมดจะได้รับการปลูกฝังหกสูบ แน่นอนว่าม้า 115 ตัวนั้นไม่เพียงพอสำหรับน้ำหนัก 1275 กก. อย่างไรก็ตาม เธอนำ 520 ไปให้ผู้อื่น ทั้งแบบแมนนวลและแบบอัตโนมัติถูกเสนอให้กับลูกค้า แดชบอร์ดถูกส่องสว่างด้วยแสงสีส้มสลัว นอกจากนี้รถยังติดตั้งเข็มขัดนิรภัย หนึ่งปีต่อมา ผู้คน 45,000 คนต้องคาดเข็มขัดนิรภัยทุกเช้าก่อนจะมีชีวิตอยู่สิบสามวินาทีอย่างรวดเร็วถึงร้อย

ในปี 1972 เดียวกันนั้น BMW ได้สร้างสวรรค์สำหรับวิศวกรและช่างยนต์ผู้หลงใหลในกีฬามอเตอร์สปอร์ต BMW Motorsport เริ่มขบวนแห่งชัยชนะ และอีกครั้งที่เราพูดซ้ำซาก: "ถ้าเพียงเท่านั้น ... " ดังนั้นหากในขณะนั้น Lamborghini ไม่ยุบตัวภายใต้วิกฤตการณ์ทางการเงิน BMW จะใช้บริการของชาวอิตาลี แต่ชาวบาวาเรียตอบสนองทันที

และในปี 1978 ที่กรุงปารีส นิทรรศการรถยนต์"โครงการ M1" หรือ E26 ถูกนำเสนอต่อโลก - สำหรับการใช้งานภายใน ออกแบบ "emku" ตัวแรก Giorgio Giugiaro (Giorgio Guigiaro) ดังนั้นจึงมีความรู้สึกไม่ดีที่เป็นเหมือนเฟอร์รารี แต่มีบางอย่างขาดหายไป ช่างมันเถอะ. แต่ "ม้า" 277 ตัวถูกถอดออกจากสามลิตรครึ่ง (455 เป็นรุ่นรถแข่ง) และรถเร่งความเร็วเป็นร้อยในหกวินาที

จากนั้น Bernie Ecclstone (Berni Ecclstone) และหัวหน้า BMW Motosport Jochen Neerpach (Jochen Neerpach) ตกลงที่จะถือ M1 ในวันเสาร์ก่อนที่จะเริ่ม European Grand Prix Procar จะทำการทดสอบ พวกเขาเข้าร่วมโดยผู้ที่เข้ารับตำแหน่งห้าอันดับแรกในตารางเริ่มต้น

ในขณะที่นักกีฬาชอบ M1 แต่ BMW ก็ไม่ลืมเกี่ยวกับผู้ซื้อทั่วไป เปิดตัวในปี 1975 "โน้ตสามรูเบิล" ใหม่เครื่องแรกที่มีเครื่องยนต์ 1.6 และ 2 ลิตรมาถึงชาวเยอรมันเพื่อลิ้มรส และตอนนี้ สามปีต่อมา มิวนิกเปิดตัว BMW 323i ซึ่งเป็นผู้นำในระดับเดียวกันและในยุคนั้น

เครื่องยนต์หกสูบฉีดทำให้รถมีความเร็วสูงสุด 196 กม. / ชม. ร้อย 323 แรกทันในเก้าวินาที อย่างไรก็ตามในบรรดาเพื่อนร่วมชั้นคู่แข่ง "สามคน" กลายเป็น "คนตะกละ" มากที่สุด: 14 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตร และหลังจาก 420 กิโลเมตร 323 ก็หยุดอย่างสลดใจ แต่ Mercedes และ อัลฟ่า โรมิโอ... และจากปี 1975 ถึง 1983 BMW 316, 320 และ 323 ให้ความสุขกับผู้คนเกือบ 1.5 ล้านคนด้วยพฤติกรรมของพวกเขา

ในปี พ.ศ. 2520 ถึงเวลาสำหรับซีรีส์ BMW ที่เจ็ด พวกเขาติดตั้งเครื่องยนต์สี่ประเภทที่มีความจุ 170 ถึง 218 "ม้า" เป็นเวลาสองปีที่ "เซเว่น" พบลูกค้าเป็นประจำ และที่นี่ในปี 1979 Mercedes-Benzนำเสนอ S-class ใหม่

จากมิวนิคพวกเขาตอบทันที ปริมาตร 2.8 ลิตร และ "ฝูง" ของ "ม้า" พันธุ์แท้ 184 ตัว ถูกมัดแน่นภายใต้ใบพัดสีน้ำเงินและสีขาว รูจมูกบานที่กินสัตว์อื่นเป็นอาหาร 728 ใหม่ดึงดูดผู้ซื้อจากภูมิภาคชตุทท์การ์ทของเยอรมนีในทันที โดยหลักการแล้วมีบางอย่างที่จะจิก รถน้ำหนัก 1 ตันขับด้วยความเร็ว 200 กม./ชม. และความสุขทั้งหมดนี้มีราคาถูกกว่า Mercedes เล็กน้อย

“คุณไม่จำเป็นต้องมองหารถที่ไม่ธรรมดาสำหรับตัวคุณเอง เพียงแค่ตัดสินใจว่าคุณต้องการอะไรในชีวิตนี้ การอุทธรณ์โฆษณาได้ส่งถึงผู้ที่เห็น BMW 635 CSi เป็นครั้งแรก ร่างกาย E24 บุกเข้าสู่โลกยานยนต์อย่างรวดเร็วในปี 1982 หลังจากที่แฟน ๆ ของซีรีส์ "หก" ได้จัดการเพลิดเพลินไปกับ 628 และ 630 แล้ว

BMW ตระหนักดีว่าผู้ที่ซื้อรถสปอร์ตคูเป้ทำเพื่อมีส่วนร่วมในการเลือกปฏิบัติทางรถยนต์บนท้องถนน 635 อัดแน่นไปด้วยความก้าวหน้าทางเทคนิคล่าสุด ตัวอย่างเช่น อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่อนุญาตให้ใช้กล่องเกียร์ธรรมดาเพื่อลดความเร็วของเครื่องยนต์ลงเหลือ 1,000 รอบต่อนาที และอีกหนึ่งปีต่อมา พ่อมดจาก BMW Motosport ทำงานกับ 635 โดยเพิ่มกำลังเครื่องยนต์เป็น 286 “ม้า” โหมด "แก๊สไปที่พื้น" ทำให้ M6 คลั่งไคล้และหลังจากนั้นสามสิบวินาที "emka" ก็ไปที่จุด 200 กม. / ชม. เร็วกว่า Mercedes "500" สิบวินาที แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด

ในปี 1983 การแข่งขัน F1 ครั้งแรกสำหรับรถยนต์องคาพยพได้จัดขึ้น และใครจะสงสัยว่าแชมป์คนแรกจะเป็นเรโนลต์ซึ่งเป็นคนแรกที่เชี่ยวชาญเทคโนโลยีนี้สำหรับ Formula แรก

ในแอฟริกาใต้ ในเมือง Kyalami Alain Prost (Alain Prost) ได้เห็นตัวเองเต็มไปด้วยแชมเปญ อย่างไรก็ตาม รถ Branham BMW ที่ขับโดย Nelson Piquet ชาวบราซิล ได้คลุมเพชรเรโนลต์ด้วยใบพัดสีขาวและสีน้ำเงินและตัวอักษรเก้าตัว: BMW M Power

ด้วยกำลังสูงสุด เครื่องยนต์ M 12/13 ผลิต 1280 "ม้า" ที่ 11,000 รอบต่อนาที BMW เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของการแข่งขันด้านเครื่องยนต์ กลายเป็นแชมป์โลก F1 คนแรกในกลุ่มรถยนต์เทอร์โบชาร์จ และสิ่งที่น่ารังเกียจที่สุดสำหรับชาวฝรั่งเศสคือไม่มีใครแปลกใจกับชัยชนะครั้งนี้

และการแข่งขันนี้เริ่มต้นโดย Mercedes ในปี 1990 Stuttgarters เปิดตัว 190 ของพวกเขาด้วยเครื่องยนต์ 2.5 ลิตรสิบหกวาล์วในซีรีส์ มิวนิคไม่ลังเลที่จะตอบ ดังนั้น ด้วยการท้าทาย 190 BMW Motorsport จึงเปิดตัว M3 Sport Evolution M3 อันโด่งดังเหมือนกันที่ด้านหลังของ E30

เอ็มก้าที่นั่งหลังพวงมาลัยสามารถเลือกประเภทของระบบกันสะเทือนได้เองขึ้นอยู่กับ สภาพถนน. คุณเลือกกีฬาและรถกัดเข้าไปในสนาม บวกกับความธรรมดาและความสบาย

มิวนิก Evo พุ่งไปที่ร้อยใน 6.3 วินาทีและหลังจากนั้นอีกยี่สิบ "emka" ก็พุ่งด้วยความเร็ว 200 แต่ที่สำคัญที่สุดคือติดสินบนแฟนตัวจริงของความเร็วซึ่งกีดกัน รถแข่ง, ดังนั้นนี้ สายรัดสามจุดความปลอดภัยสีแดง พวกเขาบอกว่าเสียงกริ่งที่น่ารังเกียจน่ารำคาญเล็กน้อยเมื่อ emka หยิบความเร็วสูงสุด - 248 km / h

สามปีก่อนการเปิดตัว M3 Evo BMW กลับมาสู่แนวคิดของรถเปิดประทุนของตัวเอง มันถูกเรียกว่า Z1 และนำเสนอต่อสาธารณชนที่งานแฟรงค์เฟิร์ตมอเตอร์โชว์ ของเล่นชิ้นนี้ราคา 80,000 คะแนน แต่ก่อนที่จะเริ่มการขายอย่างเป็นทางการ ตัวแทนจำหน่ายได้สั่งซื้อ Z ไปแล้วห้าพันรายการ และตัวอักษรละตินตัวสุดท้ายที่เรียกว่ารถ หมายถึงในเยอรมนีเพลาล้อโค้งอย่างประณีต ข้อเสียที่ใหญ่ที่สุดของ BMW Roadster คือลำตัวขนาดเล็ก ข้อดีที่ใหญ่ที่สุดคือ 170 "ม้า" และ 225 กม. / ชม. นอกจากนี้

ในปี 1989 ในที่สุด BMW ก็เข้าสู่ดินแดนแห่งรถยนต์หรูหราที่ Mercedes ครอบครอง ชุดที่ 8 หลุดออกจากสายการประกอบ ภายใต้ประทุนของ 850i เป็นเครื่องยนต์สิบสองสูบที่มีความจุ 300 "ม้า" ที่ยืมมาจาก 750 (ในปี 1992 การกลับมาเพิ่มขึ้นเป็น 380)

อย่างไรก็ตาม เกียร์ธรรมดา 6 สปีดได้รับการพิสูจน์แล้วว่าได้รับความนิยมน้อยกว่าระบบอัตโนมัติ "ที่ 850" ซึ่งแตกต่างจากรุ่นความเร็วสูงอื่น ๆ ไม่ได้เริ่มจัดหาตัว จำกัด ความเร็วแบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ 250 กม. / ชม. นี่คือความเร็วสูงสุด

ถึงเวลานี้ เกือบหนึ่งปีผ่านไปแล้วตั้งแต่ "ห้า" ที่โด่งดังที่สุด ซึ่งยังคงเป็นแรงบันดาลใจให้ความเคารพต่อ E34 เดินทางข้ามทวีปต่างๆ รวมถึงรัสเซียด้วย แต่เมื่อรู้ถึงความร้ายกาจของบีเอ็มดับเบิลยู พวกเขาคาดหวังบางอย่างจากซีรีส์ “ว้าว!” และพวกเขารอ

ครั้งแรกในเดือนเมษายน 1989 M5 ที่แข็งแกร่งสามร้อยสิบห้าคนปรากฏตัวขึ้น แต่ในปี 1992 ในที่สุดพวกเขาก็รอ M5 E34 ปรากฏขึ้น "ชาร์จ" ด้วยกำลัง 380 แรงม้า ยิง "emochka" ได้มากถึงร้อยตัวในหกวินาทีครึ่ง เธอบีบสูงสุดเท่าไหร่จึงไม่มีใครรู้ เกือบจะในทันที "emka" อีกตัวออกมาแสดงโดยการท่องเที่ยว

และนักข่าวชาวอเมริกันเรียกรถคันนี้ว่า "รถยนต์แห่งศตวรรษ" และเพื่อไม่ให้แฟนๆ ผิดหวัง เขาได้รับการเปลี่ยนแปลงที่ "ไม่สำคัญ" มากที่สุด เครื่องยนต์ 286 แรงม้าของเขา ซึ่งเขาได้รับในปี 1992 ถูกโอเวอร์คล็อกไปที่ 321 ในปี 1995

ทั้งหมดนี้ใช้น้ำมันเบนซินเพียง 12 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตร ขณะที่เร่งความเร็วเป็นร้อยภายในห้าวินาทีครึ่ง แต่ M3 ที่ด้านหลังของ E36 ด้วยเหตุผลบางอย่างไม่ถือว่าเป็นรถสปอร์ต

ในปี 1996 ถึงเวลาอัปเดต "เซเว่น" BMW 740i ที่สมบูรณ์แบบทางเทคนิคที่ด้านหลังของ E38 แทนที่ "พี่ชาย" จาก E32 ทุกอย่างเปลี่ยนไปแล้ว. รูปร่าง. ทัศนคติต่อเจ้าของ ไม่สิ หน้าของ "เซเว่น" ใหม่จะเรียกว่าเป็นมิตรไม่ได้ แต่สำหรับคนแปลกหน้า

ยางยืดที่มีปริมาตร 4.4 ลิตรเครื่องยนต์แปดสูบหมุนได้สูงสุดที่ 3900 รอบต่อนาทีและอนุญาตให้ไปที่จุดในหกวินาทีครึ่ง นั่นเป็นเพียงกลอุบาย "นั่งลง แต่ไป" กับ "740" ไม่ได้ผล คู่มือการใช้งานสำหรับ "เจ็ด" แตกต่างจากคำแนะนำสำหรับพฤติกรรมในกระสวยอวกาศค่อนข้างน้อย หนังสือ BMW นั้นบางกว่า

มีสองกล่องให้เลือก ยิ่งกว่านั้นการเพิ่มอันดับที่หกได้ถูกเพิ่มลงในเวอร์ชันแมนนวล มันทำให้เครื่องยนต์สำลัก ลดแรงขับลงสิบเจ็ดเปอร์เซ็นต์ ส่งผลให้การบริโภคเพียง 12.5 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตร ผู้เชี่ยวชาญในการประเมิน 740 เป็นเอกฉันท์: จุดที่บน "i" เป็นประ

ในปีเดียวกันนั้นพวกเขารอการอัพเดทและ "ห้า" E39 ระเบิดในโลกยานยนต์ ตัวเลือกเครื่องยนต์เจ็ดแบบสำหรับทุกรสนิยม และสำหรับผู้ที่ไม่รีบร้อนและสำหรับผู้ที่เร็วกว่า แต่สำหรับผู้ที่ไม่หยุดยั้ง BMW ได้เปิดตัว 540 เครื่องยนต์แปดสูบที่มีปริมาตร 4.4 ลิตรทำให้สามารถเร่งความเร็ว "สามสิบเก้า" ให้เหลือเพียง 250 กม. / ชม. บ๊อชเข้าแทรกแซงอีกครั้งด้วยลิมิตอิเล็กทรอนิกส์ ทุกอย่างในรถคันนี้ทำขึ้นเพื่อให้แน่ใจว่านักบินจะรู้สึกปลอดภัยและสบายใจในขณะใช้ความเร็วเท่าใดก็ได้

โดยทั่วไปแล้ว การสิ้นสุดของยุคนั้นเป็นผลดีต่อ BMW อย่างเหลือเชื่อ ใหม่ "ห้า", "เจ็ด" ความสำเร็จที่ปฏิเสธไม่ได้ของ Z3 ทั้งหมดนี้ไม่ได้ทำให้เป็นไปได้แม้ในช่วงพักสั้น ๆ

ผลิตผลใหม่ของ BMW Motorsport - M Roadster - เปิดตัวในปี 1997 ไม่จำเป็นต้องปรับปรุงทุกอย่างที่ลงทุนใน Z3 นี่คือ M นอกเหนือจากโรดสเตอร์ พยายามเชื่อง 321 "ม้า"! และจำไว้ว่า "emka" นั้นเบากว่า Z หนึ่งร้อยยี่สิบกิโลกรัม ดังนั้นจึงเร่งความเร็วเป็นร้อยใน 5.4 วินาที

“ข้อผิดพลาดเป็นขั้นบันไดสู่ความสำเร็จ” Chris Bangle สรุปหลังจากเปิดตัว Threes รุ่นใหม่ BMW ใช้เวลามากกว่าสองล้านครึ่งล้านชั่วโมงในการพัฒนา ชิ้นส่วนต่าง ๆ 2400 ชิ้นได้รับการทำใหม่อย่างสมบูรณ์ “ธนบัตรสามรูเบิล” ใหม่นี้ทนได้ทั้งหมด และในปี 1998 ได้ปรากฏต่อสาธารณชนในทุกสิริรุ่งโรจน์

การดัดแปลงที่ทรงพลังที่สุด - 328 - ได้รับหนึ่งร้อยกิโลเมตรในเวลาน้อยกว่าเจ็ดวินาที “พลังมหัศจรรย์และแรงฉุดที่เหลือเชื่อ” เป็นเรื่องเกี่ยวกับเธอ

ในปี 1997 ที่งานแฟรงค์เฟิร์ตมอเตอร์โชว์ ผู้คนเดินไปรอบๆ BMW ยืนงงอย่างเห็นได้ชัด Z3 Coupe ทำให้เกิดปฏิกิริยาที่คาดเดาไม่ได้

“คุณยอมรับหรือให้อภัย” แบงเกิลตอบ และจริงๆ แล้ว คุณรู้สึกอย่างไรเกี่ยวกับรถที่ดูเหมือนโรดสเตอร์เมื่อมองจากด้านหน้า? และด้านหลังเหมือนใหม่ "three-ruble-touring"?

Z3 Coupe มีเครื่องยนต์เพียงสองประเภทเท่านั้น: 2.8 ลิตร 192 แรงม้าและเครื่องยนต์ M 321 แรงม้า พวกเขากล่าวว่าจากการมองครั้งที่สองที่ "นักวิ่งมิวนิค" พวกเขาตกหลุมรักเขาตลอดไป

"หมาป่าในชุดแกะ" - นี่คือคำอธิบายของ M5 ตัวแรกในร่างที่ 39 โดยทั่วไปแล้วพวกเขาพูดถูก นอกจากนี้ ภาพถ่ายแรกของ "emka" ยังถ่ายด้วยหมอกสีฟ้า คุณลองดูสิ ใช่ สี่ท่อ กระจกก็ต่างกัน แต่ไฟตัดหมอกเป็นวงรีมาก แต่นี่คือตอนที่คุณไม่รู้ว่าตัวอักษร M ที่มี 5 อยู่ทางขวาคือตัวอะไร

M5 คือ "ม้า" 400 ตัวที่เร่งรถซีดานสี่ประตูให้เหลือหลายร้อยในเวลาเพียงห้าจุดและสามในสิบของวินาที มีเพียงเครื่องบินหรือรถสปอร์ตเท่านั้นที่เร็วกว่า แย่ที่สุด ปัญหาหนึ่ง - M5 มีลูกค้าประจำมาตั้งแต่ปี 1985 และมีเพียงพันคนต่อปีเท่านั้นที่สามารถ "ควบคุมหมาป่ามิวนิกได้"

แรงบันดาลใจจากความสำเร็จของ Z3 ในปี 2542 โรงงาน BMW ในเมือง Spartanburg รัฐเซาท์แคโรไลนา สหรัฐอเมริกา ได้ยิงอีกครั้ง และถึงแม้ว่า X5 จะผลิตในอเมริกา แต่ก็สมบูรณ์ รถเยอรมัน. ความพยายามครั้งที่สองเพื่อพิชิตตลาดโลกใหม่นั้นประสบความสำเร็จ ยิ่งกว่านั้น การพัฒนาของมิวนิกสู่เฉพาะกลุ่มที่เรียกว่า SUV ปาร์เก้นั้นรวดเร็วมาก ซึ่งเพียงไม่กี่เดือนหลังจากรอบปฐมทัศน์ คู่แข่งก็ตระหนักว่า X5 ถูกนำเสนอในใจกลางอุตสาหกรรมรถยนต์ของอเมริกา - ในดีทรอยต์ ความสับสนและกระซิบผ่านแถว: “BMW ทำรถจี๊ป!”

Mercedes ML ผู้นำตลาดในขณะนั้น เตรียมพร้อมรับมือสถานการณ์ที่เลวร้ายที่สุด และมันมาจากอะไร บาเยิร์นทำสำเร็จ ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน เซ็นเซอร์ควบคุมการทรงตัวแบบไดนามิก และการพัฒนาเทคโนโลยีขั้นสูงอื่นๆ ของ BMW ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ไม่ทำให้แฟน ๆ ความเร็วและความสะดวกสบายผิดหวัง นอกจากนี้ X5 ยังแสดงให้เห็นด้านที่ดีที่สุดและทางวิบาก แถมถุงลมนิรภัยอีกสิบใบ โดยทั่วไปไม่มีอะไรต้องกังวล

X5 ไม่เพียงแต่ติดตั้งเครื่องยนต์แปดสูบที่มีชื่อเสียงเท่านั้น มีทั้งเครื่องยนต์หกสูบและดีเซลที่มีการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงให้เลือก

สุดท้ายนี้ คำพูดจากนิตยสาร AutoMotor und Sport ของเยอรมันว่า "รถคันนี้บินหนึ่งรอบรอบสนามเนือร์บูร์กริงในเวลาไม่ถึงเก้านาที" เร็วกว่า Z7 เท่านั้น ในปี 2000 Z7 หมุนรอบสนามที่มีชื่อเสียงเร็วขึ้น 1 นาที

ในปี 2545 กลุ่มบีเอ็มดับเบิลยูมียอดขายสูงสุดเป็นประวัติการณ์ - 1,057,000 คัน และกลายเป็นผู้ชนะการประกวด "รถยนต์แห่งปีในรัสเซีย" ปี 2546 หรูหราที่สุด รุ่นบีเอ็มดับเบิลยู 7 Series - BMW 760i และ 760Li ปรากฏตัว เก๋งใหม่บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 5

BMW เป็นหนึ่งในไม่กี่คน บริษัทรถยนต์ซึ่งไม่ใช้หุ่นยนต์ในโรงงาน การประกอบทั้งหมดบนสายพานลำเลียงดำเนินการด้วยตนเองเท่านั้น เอาต์พุต - เท่านั้น การวินิจฉัยด้วยคอมพิวเตอร์พารามิเตอร์พื้นฐานของรถ

ความกังวลคือผู้ก่อตั้งรางวัลระดับนานาชาติในด้านดนตรีแนวเปรี้ยว Musica Viva สนับสนุนการจัดเทศกาลละครและนิทรรศการที่เป็นนวัตกรรมใหม่ ความปรารถนาที่จะผสมผสานความคิดสร้างสรรค์ของศิลปะและเทคโนโลยีเข้าด้วยกันอย่างเด่นชัดที่สุดในคอลเล็กชั่นรถยนต์ศิลปะของ BMW อันเป็นเอกลักษณ์

อาณาจักร BMW ซึ่งใกล้จะล่มสลายถึงสามครั้งในประวัติศาสตร์ได้เกิดขึ้นและประสบความสำเร็จในแต่ละครั้ง สำหรับทุกคนในโลก ความกังวลของบีเอ็มดับเบิลยูมีความหมายเหมือนกันกับมาตรฐานระดับสูงในด้านความสะดวกสบาย ความปลอดภัย เทคโนโลยีและคุณภาพของยานยนต์

ผู้ผลิตหลายรายเสนอรถยนต์แฮทช์แบคขนาดกะทัดรัดเป็นรุ่นที่มีราคาถูกที่สุด แน่นอนว่า BMW รู้เกี่ยวกับความหลงใหลของชาวเมืองเล็ก ๆ ในยุโรปสำหรับรถแฮทช์แบคขนาดกะทัดรัด ในบรรดาที่เหมาะสมมากหรือน้อยในแง่ของพารามิเตอร์เหล่านี้ บริษัทสามารถนำเสนอรถเก๋งซีรีส์ที่สามซึ่งมีเสียงดังเอี๊ยดพอดีกับคนชั้นกลางไม่ต้องพูดถึงการเข้าถึงบางประเภทของรถ รุ่นพื้นฐานของซีรีส์แรกที่คาดการณ์ไว้ควรจะเป็นครึ่งหนึ่งของราคารถเก๋งซีรีส์ที่สาม แต่ในขณะเดียวกันก็ยังคงเป็นรถยนต์หรูหราที่รวดเร็ว

และมันก็เกิดขึ้น: ในปี 2547 BMW 116i ที่มีเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรและ 115 แรงม้าตามลำดับเริ่มต้นในเยอรมนีด้วยเครื่องหมาย 20,000 ยูโร เจียมเนื้อเจียมตัว แต่ไม่ถูก ราคาของ 130i สามลิตรที่เผาไหม้ด้วยความร้อน 265 "ม้า" นั้นใกล้จะถึงราคาของซีรีส์ 5 แล้ว ไม่ต้องพูดถึงตัวเลือกการปรับแต่งสุดขีดด้วยเครื่องยนต์สำหรับงานหนัก สตูดิโอบางแห่งเสนอรุ่นที่มีเครื่องยนต์ 8 สูบ ความสำเร็จในการเปิดตัวคอมแพคแฮทช์แบคคันแรกต้องอยู่เคียงข้างบีเอ็มดับเบิลยูอย่างแน่นอน

ความต้องการรถสปอร์ตหรูที่เพิ่มขึ้นได้ผลักดันความกังวลของบาวาเรียให้รื้อฟื้นซีรีส์ที่หกในตำนาน ความโกลาหลเกี่ยวกับสิ่งที่รุ่นประวัติศาสตร์รุ่นต่อไปของ BMW จะถูกปิดเสียงอย่างรวดเร็วเมื่อเครื่องยนต์ 3.0 และ 4.5 ​​ลิตรคำรามภายในขนาดที่น่าประทับใจของ coupé สำหรับผู้ที่ไม่เข้าใจพวกเขาแสดง V10 ห้าลิตรซึ่งเต็มไปด้วยแรงม้า 507 มันเป็น M6 แล้ว

รถยนต์เยอรมันเป็นที่รู้จักไปทั่วโลกในด้านการใช้งานและการใช้งานจริง แบรนด์ BMW มีความโดดเด่นเป็นพิเศษ ซึ่งไม่เพียงแต่ผลิตรถยนต์ที่มีเทคโนโลยีล้ำหน้าเท่านั้น แต่ยังรวมถึงรถยนต์ที่หรูหราอย่างแท้จริงด้วย เธอมีประวัติที่ค่อนข้างน่าสนใจและซับซ้อนซึ่งมีระยะเวลากว่าร้อยปี มันจะเป็นประโยชน์สำหรับแฟน ๆ ของแบรนด์ทุกคนที่จะรู้ การเดินทางจากการผลิตเครื่องยนต์อากาศยานไปจนถึงการผลิตซูเปอร์คาร์ไฮเทคนั้นน่าทึ่งมาก

การเกิดขึ้นของบริษัท

BMW อยู่ในมิวนิก นี่คือสำนักงานใหญ่ที่มีการวิจัยและพัฒนา จุดเริ่มต้นของเรื่องราวก็เริ่มขึ้นในเมืองนี้เช่นกัน ในปี ค.ศ. 1913 Karl Rapp และ Gustav Otto ได้เปิดบริษัทเล็กๆ สองแห่งที่มีการประชุมเชิงปฏิบัติการในเขตชานเมืองทางตอนเหนือของมิวนิก พวกเขาเชี่ยวชาญในการผลิตเครื่องยนต์อากาศยาน องค์กรขนาดเล็กไม่เหมาะที่จะแข่งขันในตลาด ดังนั้นในไม่ช้าบริษัทเหล่านี้ก็ถูกควบรวมกิจการ ชื่อของการผลิตใหม่คือ Bayerische Flugzeug-Werke ซึ่งหมายถึง "โรงงานเครื่องบินบาวาเรีย" ผู้ก่อตั้ง BMW - Gustav Otto - เป็นบุตรชายของผู้ประดิษฐ์เครื่องยนต์สันดาปภายใน และ Rapp รู้เรื่องธุรกิจมากมาย ดังนั้นบริษัทจึงสัญญาว่าจะประสบความสำเร็จ

เปลี่ยนแนวคิด

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2460 ได้มีการประดิษฐ์สัญลักษณ์กลมสีน้ำเงินและสีขาวในตำนาน ซึ่ง BMW ยังคงใช้อยู่ ประวัติความเป็นมาของการสร้างหมายถึงเครื่องบินในอดีต: ภาพวาดเป็นสัญลักษณ์ของใบพัดเครื่องบินที่วาดบนพื้นหลังของท้องฟ้าสีฟ้า นอกจากนี้ สีขาวและสีน้ำเงินเป็นสีดั้งเดิมของบาวาเรีย ดังที่ได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ ความกังวลถูกสร้างขึ้นสำหรับการผลิตเครื่องยนต์อากาศยาน ไม่มีแม้แต่ชื่อที่ทันสมัยสำหรับ BMW ประวัติของแบรนด์มีเส้นทางที่แตกต่างออกไปหลังสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง แต่เยอรมนีไม่สามารถมีส่วนร่วมในการผลิตเครื่องบินได้ และผู้ก่อตั้งต้องปรับเปลี่ยนการผลิตใหม่ จากนั้นแบรนด์ก็ได้ชื่อใหม่ แทนที่จะเป็นการบิน คำว่า Motorische ปรากฏขึ้นตรงกลาง ซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นของการผลิตอุปกรณ์ประเภทอื่น ภายใต้ชื่อนี้ แฟนๆ รู้จักบริษัทมาจนถึงทุกวันนี้

รถจักรยานยนต์ยี่ห้อ

ตอนแรก โรงงานเริ่มผลิตเบรกสำหรับรถไฟ หลังจากนั้น มอเตอร์ไซค์ BMW ก็ปรากฏตัวขึ้น โดยคันแรกออกจากสายการผลิตในปี 1923 ก่อนหน้านี้ เครื่องบินของบริษัทประสบความสำเร็จอย่างมาก: หนึ่งในโมเดลที่ทำลายสถิติความสูง ดังนั้นจึงเป็นเรื่องปกติที่ผลิตผลงานชิ้นใหม่จะดึงดูดความสนใจของสาธารณชน การแสดงรถจักรยานยนต์ในปี 1923 ในปารีสเป็นช่วงเวลาที่ดีที่สุดของเขา: รถจักรยานยนต์ BMW ได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีความน่าเชื่อถือและรวดเร็ว เหมาะสำหรับการแข่งขัน ในปี 1928 ผู้ก่อตั้งได้ซื้อโรงงานรถยนต์แห่งแรกในทูรินเจียและตัดสินใจเริ่มการผลิตใหม่ - การผลิตรถยนต์ แต่การผลิตรถจักรยานยนต์ไม่ได้หยุดลง ตรงกันข้าม รุ่นใหม่ยังคงเป็นที่ต้องการในปัจจุบัน เพียงแค่ อุตสาหกรรมยานยนต์มีขนาดใหญ่กว่ามากและมีความสำคัญต่อการพัฒนาข้อกังวลมากขึ้น อย่างไรก็ตาม แฟน ๆ ของแบรนด์ซึ่งชอบขี่ม้าสองล้อแบบเอ็กซ์ตรีม ติดตามรถจักรยานยนต์ และยานพาหนะดังกล่าวบนท้องถนนไม่ใช่เรื่องแปลกเลย

ซับคอมแพ็ค Dixi

BMWs ผลิตขึ้นแล้วในปี 1929 รุ่นใหม่มีขนาดเล็ก - ผลิตในอังกฤษภายใต้ชื่อ Austin 7 ในวัยสามสิบ รถยนต์ดังกล่าวเป็นที่ต้องการอย่างไม่น่าเชื่อในหมู่ประชากรของยุโรป ปัญหาทางเศรษฐกิจทำให้รถยนต์คันเล็กกลายเป็นตัวเลือกที่สมเหตุสมผลและราคาไม่แพงที่สุด รถรุ่นพิเศษรุ่นแรกจากบีเอ็มดับเบิลยูซึ่งได้รับการพัฒนาอย่างสมบูรณ์ในประเทศเยอรมนี ได้เปิดตัวสู่สาธารณะในเดือนเมษายน พ.ศ. 2475 รถ 3/15 PS โดดเด่นด้วยเครื่องยนต์ขนาด 20 แรงม้า และพัฒนาความเร็วได้ถึงแปดสิบกิโลเมตรต่อชั่วโมง โมเดลประสบความสำเร็จ และเป็นที่แน่ชัดแล้วว่าตรา BMW เป็นสัญลักษณ์ของคุณภาพที่ไร้ที่ติ สถานการณ์จะยังคงไม่เปลี่ยนแปลงตลอดประวัติศาสตร์ของการมีอยู่ของแบรนด์บาวาเรีย

ลักษณะของรายละเอียดลักษณะ

ในปี พ.ศ. 2476 รถยนต์เป็นที่รู้จักแล้ว แต่ยังไม่สามารถจดจำได้ง่าย 303 ช่วยเปลี่ยนสถานการณ์ รถคันนี้ที่มีเครื่องยนต์หกสูบอันทรงพลังเสริมด้วยกระจังหน้าที่โดดเด่นซึ่งในอนาคตจะกลายเป็นองค์ประกอบการออกแบบทั่วไปของแบรนด์ ในปี 1936 โลกรู้จัก 328 รถยนต์ BMW คันแรกคือ รถธรรมดาและรถคันนี้เป็นความก้าวหน้าในวงการรถสปอร์ต รูปลักษณ์ช่วยกำหนดแนวคิดของแบรนด์ ซึ่งยังคงมีความเกี่ยวข้องในปัจจุบัน: "รถยนต์มีไว้สำหรับผู้ขับขี่" สำหรับการเปรียบเทียบ คู่แข่งหลักของเยอรมัน - Mercedes-Benz - ตามแนวคิดของ​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​ ช่วงเวลานี้กลายเป็นช่วงเวลาสำคัญสำหรับ BMW ประวัติของแบรนด์เริ่มพัฒนาอย่างรวดเร็ว ซึ่งแสดงให้เห็นความสำเร็จหลังจากประสบความสำเร็จ

สมัยสงครามโลกครั้งที่ 2

รุ่น 328 ชนะการแข่งขัน ประเภทต่างๆ: การแข่งขันแรลลี่ วงเวียน ไต่เขา รถยนต์น้ำหนักเบาพิเศษของ BMW เป็นชัยชนะของการแข่งขันในอิตาลี และทิ้งแบรนด์อื่นๆ ทั้งหมดที่มีอยู่ในขณะนั้นไว้ ทั้งหมดนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าเมื่อสงครามโลกครั้งที่สองเริ่มต้นขึ้น BMW เป็นบริษัทที่มีชื่อเสียงและพัฒนามากที่สุดในโลกโดยให้ความสำคัญกับรถสปอร์ต เครื่องยนต์ของโรงงานบาวาเรียสร้างสถิติ รถจักรยานยนต์และรถยนต์ BMW พัฒนาความเร็วอย่างที่ไม่เคยมีมาก่อน แต่ช่วงหลังสงครามได้สร้างเงื่อนไขที่สำคัญสำหรับความกังวล การห้ามการผลิตจำนวนมากบ่อนทำลายสถานการณ์ทางเศรษฐกิจ Karl Rapp ตั้งใจแน่วแน่เริ่มต้นทุกอย่างตั้งแต่เริ่มต้น และเริ่มต้นการสร้างสรรค์จักรยานและรถจักรยานยนต์ขนาดเบา ซึ่งประกอบขึ้นด้วยสภาพที่แทบจะเป็นงานฝีมือ การค้นหาวิธีแก้ปัญหาและกลไกใหม่ๆ ส่งผลให้มีโมเดล 501 หลังสงครามรุ่นแรก ซึ่งไม่ได้นำความสำเร็จมาให้ แต่รุ่นต่อมา หมายเลข 502 กลับกลายเป็นว่าล้ำหน้าทางเทคโนโลยีมากขึ้นด้วยเครื่องยนต์อลูมิเนียมอัลลอยด์ รถคันนี้มีความต้องการอย่างไม่น่าเชื่อ: คล่องแคล่ว กว้างขวางเพียงพอสำหรับเวลา และเสนอราคาที่เหมาะสมสำหรับผู้ซื้อชาวเยอรมันโดยเฉลี่ย

ปีนขึ้นไปด้านบนใหม่

ในปี พ.ศ. 2498 ได้มีการเปิดตัวรถยนต์ขนาดเล็กที่เรียกว่า "อิเซตต้า" มันเป็นหนึ่งในการสร้างสรรค์ที่กล้าหาญที่สุดของความกังวล นั่นคือการผสมผสานระหว่างรถจักรยานยนต์กับรถยนต์สามล้อ โดยมีประตูที่เปิดออกไปข้างหน้า ในประเทศที่ยากจนหลังสงคราม แต่การเติบโตทางเศรษฐกิจอย่างรวดเร็วทำให้เกิดความต้องการ เครื่องจักรขนาดใหญ่และบริษัทก็ถูกคุกคามอีกครั้ง บริษัท Mercedes-Benz เริ่มวางแผนที่จะซื้อข้อกังวลนี้ แต่สิ่งนี้ไม่เกิดขึ้น แล้วในปี 1956 โมเดลกีฬา 507 ซึ่งสร้างโดยนักออกแบบ Hertz ได้ออกจากสายการผลิต ตลาดมีตัวเลือกการกำหนดค่าหลายแบบ: ทั้งแบบฮาร์ดท็อปและแบบเปิดประทุน เครื่องยนต์แปดสูบที่มีความจุหนึ่งร้อยห้าสิบแรงม้าทำให้รถสามารถเร่งความเร็วได้ถึงสองร้อยยี่สิบกิโลเมตรต่อชั่วโมง โมเดลที่ประสบความสำเร็จได้คืนความสำเร็จให้กับบริษัท และยังถือว่าเป็นหนึ่งในรถสะสมที่ดีที่สุดและแพงที่สุด กิจกรรมของบริษัทบีเอ็มดับเบิลยูซึ่งเคยประสบปัญหาหลายอย่างมาแล้ว ยังคงดำเนินต่อไปอย่างประสบความสำเร็จอีกครั้ง

รถยนต์รุ่นใหม่และคลาส

ตราสัญลักษณ์ BMW เกี่ยวข้องกับทั้งความสำเร็จและความล้มเหลว จุดเริ่มต้นของอายุหกสิบเศษไม่ได้ไร้เมฆสำหรับความกังวล วิกฤตอย่างเฉียบพลันหลังจากความล้มเหลวในภาครถยนต์ขนาดใหญ่ทำให้เกิดเสถียรภาพด้วยการเปิดตัวรุ่น 700 ซึ่งใช้ระบบระบายความร้อนด้วยอากาศเป็นครั้งแรก เครื่องนี้เป็นความสำเร็จครั้งสำคัญอีกประการหนึ่งและช่วยให้ข้อกังวลสามารถเอาชนะช่วงเวลาที่ยากลำบากได้ในที่สุด ในรุ่นคูเป้ รถยนต์ BMW ดังกล่าวช่วยให้แบรนด์สร้างสถิติใหม่ ชัยชนะด้านกีฬาอยู่ใกล้แค่เอื้อม ในปีพ.ศ. 2505 ความกังวลได้เผยแพร่โมเดลคลาสใหม่ที่ผสมผสานทั้งแบบสปอร์ตและแบบกะทัดรัด นี่เป็นก้าวสู่จุดสูงสุดของอุตสาหกรรมยานยนต์ระดับโลก แนวคิด 1500 ได้รับการยอมรับด้วยความต้องการดังกล่าวว่ากำลังการผลิตไม่สามารถส่งเครื่องจักรใหม่ออกสู่ตลาดได้ทันเวลา ความสำเร็จของคลาสใหม่นำไปสู่การพัฒนากลุ่มผลิตภัณฑ์: ในปี 1966 มีการแนะนำรุ่น 1600 สองประตู ตามด้วยซีรีส์เทอร์โบชาร์จที่ประสบความสำเร็จ เสถียรภาพทางเศรษฐกิจทำให้เกิดความกังวลในการคืนค่า BMW รุ่นแรก ประวัติของโมเดลเริ่มต้นด้วยเครื่องยนต์หกสูบและในปี 2511 การผลิตเริ่มขึ้นอีกครั้ง รถยนต์รุ่น 2,500 และ 2800 ถูกนำเสนอต่อสาธารณชน ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นรถเก๋งคันแรกในสายแบรนด์ ทั้งหมดนี้ทำให้อายุหกสิบเศษเป็นช่วงเวลาที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในประวัติศาสตร์ก่อนหน้านี้ของการมีอยู่ของความกังวลของเยอรมัน แต่มีชัยชนะที่สมควรได้รับมากมายและการเติบโตต่อไปในอนาคต

การพัฒนาในยุค 70 และ 80

ในปีที่จัดงาน นั่นคือในปี 1972 ความกังวลได้พัฒนารถยนต์ BMW ใหม่ ซึ่งเป็นซีรีส์ที่ห้าแล้ว แนวคิดนี้เป็นการปฏิวัติวงการ: ก่อนที่แบรนด์จะดีที่สุดในรถสปอร์ต แต่แนวทางใหม่ช่วยให้ประสบความสำเร็จในส่วนซีดาน รุ่น 520 และ 520i ถูกนำเสนอที่งานแฟรงค์เฟิร์ตมอเตอร์โชว์ รถคันใหม่มีความโดดเด่นด้วยเส้นสายที่ยาวและเรียบ หน้าต่างบานใหญ่และการลงจอดที่ต่ำ การออกแบบตัวรถที่เป็นที่รู้จักได้รับการพัฒนาโดย Paul Braque ชาวฝรั่งเศส กระบวนการเปลี่ยนรูปคำนวณโดยใช้เทคโนโลยีคอมพิวเตอร์ในข้อกังวลของบีเอ็มดับเบิลยู ประวัติของรุ่นต่างๆ ในซีรีส์นี้ยังคงดำเนินต่อไปด้วยการเปิดตัว 525 ซึ่งเป็นรุ่นแรกของซีดานที่สะดวกสบายด้วยเครื่องยนต์หกสูบ เชื่อฟังและทรงพลัง ด้วยกำลัง 145 แรงม้า

บทใหม่เริ่มต้นขึ้นในปี 1975 BMW รุ่นแรกในเซ็กเมนต์ซีดานสปอร์ตขนาดกะทัดรัดเปิดตัวในรุ่นที่สาม การออกแบบอย่างมีสไตล์พร้อมหม้อน้ำที่มีลักษณะเฉพาะไม่รบกวนรูปลักษณ์ที่กะทัดรัด ในขณะที่รถดูจริงจังอย่างยิ่ง ภายใต้ประทุนของความแปลกใหม่ เครื่องยนต์สี่สูบของรุ่นล่าสุดตั้งอยู่ และอีกหนึ่งปีต่อมา ผู้เชี่ยวชาญชั้นนำเรียกรถคันนี้ว่าดีที่สุดในโลก ในปี 1976 มีการนำเสนอรถเก๋งขนาดใหญ่ในเจนีวาและ Braque ก็มีส่วนร่วมในงานนี้อีกครั้ง โครงร่างที่กินสัตว์อื่นของฮูดทำให้ชื่อเล่นว่า "ฉลาม" แปลกใหม่

ในตอนต้นของยุค 80 อุปกรณ์ของเครื่องจักรของบาวาเรียรวมถึงใหม่ ระบบควบคุมการฉุดลากและ กล่องอัตโนมัติและเบาะปรับไฟฟ้า มีซีรีย์ที่เจ็ดพร้อมเครื่องยนต์หัวฉีดหกสูบ กว่าสองปี มียอดขายมากกว่าเจ็ดหมื่นห้าพันรุ่น อัปเดตชุดที่สามและห้า โดยเปิดตัวตัวเลือกยอดนิยมในการกำหนดค่าใหม่ กำลังสูง แอโรไดนามิกที่ยอดเยี่ยม พื้นที่ใช้งาน และตัวเลือกเครื่องยนต์และตัวถังรถที่ยอดเยี่ยม เป็นวิธีที่ยอดเยี่ยมในการปรับปรุงโมเดลที่ประสบความสำเร็จ

ในปี 1985 มีการเปิดตัวรถเปิดประทุน ความแปลกใหม่ทางเทคโนโลยีคือระบบกันสะเทือนซึ่งช่วยให้เดินทางไกลได้อย่างสะดวกสบาย ในตอนท้ายของยุค 80 ข้อกังวลของ BMW ซึ่งเป็นที่รู้จักไปทั่วโลกแล้วเริ่มผลิตรถยนต์รุ่นใหม่สี่รุ่นด้วยเครื่องยนต์เบนซินและ หัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์และดีเซลหนึ่งคัน ผู้นำคนใหม่ - นักออกแบบที่มีพรสวรรค์และผู้จัดการเพียงผู้มีความสามารถอย่าง Klaus Lute - สามารถรักษารูปลักษณ์ที่เป็นลักษณะเฉพาะไว้ด้วยรายละเอียดที่จดจำได้เช่นเดียวกับที่มีอยู่ในแบบจำลองเป็นเวลาหลายทศวรรษ ด้วยการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างต่อเนื่อง และรวบรวมโซลูชันทางเทคโนโลยีที่เกี่ยวข้องมากที่สุดในคราวเดียว ในหลายชุดที่มีอยู่ในกลุ่มการผลิตของบริษัทบาวาเรีย

ความก้าวหน้าของการผลิตในยุค 90

ในปี 1990 มีการเปิดตัวรถยนต์ใหม่อีกคันจาก BMW ประวัติของซีรีส์ที่สามนั้นมีทั้งขึ้นและลง แต่ความแปลกใหม่นั้นเป็นของชุดแรกอย่างแน่นอน รถที่กว้างขวางดึงดูดผู้ซื้อด้วยความสง่างามและความสามารถในการผลิต ในปี 1992 มีการเปิดตัวคูเป้หลายรุ่นพร้อมเครื่องยนต์หกสูบที่ปรับปรุงแล้ว ไม่กี่เดือนต่อมา รุ่น M3 แบบเปิดประทุนและสปอร์ตแบบใหม่ก็ปรากฏขึ้น ในช่วงกลางทศวรรษ รถยนต์แต่ละคันที่ปรากฏในแนวปัญหาได้รับการเสริมด้วยรายละเอียดที่เป็นเอกลักษณ์ ความคิดเห็นเกี่ยวกับรถยนต์ BMW ระบุว่ามีอุปกรณ์ในอุดมคติซึ่งสอดคล้องกับคลาส: รุ่นนี้มีระบบควบคุมสภาพอากาศและครูซคอนโทรล ติดตั้งคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด กระจกและกระจกไฟฟ้า พวงมาลัยเพาเวอร์ และอื่นๆ อีกมากมาย

ในปี 1995 มีการเปลี่ยนแปลงอย่างมากในรูปลักษณ์ของซีรีส์ที่ห้า: ไฟหน้าคู่ปรากฏขึ้นภายใต้ฝาปิดโปร่งใสและการตกแต่งภายในก็สะดวกสบายและกว้างขวางยิ่งขึ้น 5 Touring เปิดตัวในปี 1997 และมีพวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น เบาะนั่งแบบแอ็คทีฟ ระบบนำทาง และระบบป้องกันภาพสั่นไหวแบบไดนามิก ในปีถัดมา กลุ่มดังกล่าวได้รับการเสริมด้วยรุ่นดีเซลหกและแปดสูบ นอกจากนี้ ยังสามารถสั่งซื้อในตัวถังแบบขยายได้ นอกจากนี้ รุ่น Z3 ยังปรากฏบนหน้าจอในภาพยนตร์บอนด์เรื่องหนึ่ง และความกังวลก็เผชิญกับความต้องการที่เกินกำลังการผลิตอีกครั้ง

เอสยูวีคันแรกของบีเอ็มดับเบิลยู

ประวัติความเป็นมาของการสร้างแบบจำลองหลายรุ่นนั้นไปไกลถึงทศวรรษที่ผ่านมา มีเพียง SUV เท่านั้นที่ปรากฏในข้อกังวลเมื่อไม่นานนี้ - ในช่วงเปลี่ยนสหัสวรรษ การเปิดตัวรถสปอร์ตสำหรับกิจกรรมกลางแจ้ง ครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ เกิดขึ้นในปี 2542 ในช่วงเวลาเดียวกัน บริษัทได้กลับสู่การแข่งขัน Formula 1 และประกาศตัวเองด้วยรุ่น coupe และ station wagon หลายรุ่น และยังนำเสนอรถยนต์สำหรับส่วนใหม่ของ Bond ปีที่แล้วของศตวรรษที่ยี่สิบเป็นสถิติอย่างแท้จริงสำหรับตลาดรัสเซียเพียงอย่างเดียวโดยสังเกตว่าความต้องการเพิ่มขึ้นแปดสิบสามเปอร์เซ็นต์

สหัสวรรษใหม่เริ่มต้นขึ้นสำหรับแบรนด์ด้วยการเปิดตัวรุ่นอัพเกรดของซีรีส์ที่เจ็ดรอบปฐมทัศน์ BMW 7 เปิดโลกทัศน์ใหม่สำหรับความกังวลบาวาเรียที่มีชื่อเสียงและอนุญาตให้ครองตำแหน่งแรกในกลุ่มหรูหรา เมื่อขอบเขตของรถลีมูซีนตัวแทนทำลายตำแหน่งของบริษัทด้วยการพัฒนาและนำไปสู่ตำแหน่งที่แย่ที่สุดในประวัติศาสตร์: บริษัทใกล้จะขายแล้ว ตอนนี้ รถยนต์ BMW ได้พิชิตเธอเช่นกัน ยังคงเป็นแชมป์ที่ไร้ที่ติในทุกด้าน และยังคงทำงานอย่างต่อเนื่องในการปรับปรุงและปรับปรุงให้ทันสมัยตลอดจนการพัฒนาเทคโนโลยีใหม่ๆ ที่ไม่มีในแบรนด์อื่นทั่วโลก

หลักการ "รถสำหรับคนขับ" ยังคงเป็นสิ่งสำคัญที่นักออกแบบและวิศวกรที่เกี่ยวข้องได้รับคำแนะนำซึ่งรับประกันความนิยมของผู้ซื้อ: ความสะดวกสบายในการขับขี่ที่เป็นเอกลักษณ์ปรับราคาของแต่ละคัน รุ่นที่มีจำหน่ายและพิชิตผู้ขับขี่รถยนต์รายใหม่มากขึ้นเรื่อยๆ การปรากฏปกติของผลิตภัณฑ์ใหม่เอี่ยมบนหน้าจอภาพยนตร์ทำให้คุณสามารถดึงดูดความสนใจของผู้ที่ยังไม่ชื่นชมความงามอันน่าทึ่งและความสามารถในการผลิตของรถยนต์เยอรมันที่มีชื่อเสียงไปทั่วโลก

สำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถ BMW คือรถในฝัน สำหรับคู่แข่ง มันคือมาตรฐานคุณภาพ วันนี้ผลิตภัณฑ์ของ Bayerische Motoren Werke มีความเกี่ยวข้องกับรถยนต์และความน่าเชื่อถือของเยอรมันอย่างเคร่งครัด ไม่กี่คนที่รู้ว่า BMW เริ่มต้นด้วยเครื่องยนต์อากาศยานและเบรกสำหรับรถไฟ

ในปี 1998 ความกังวลของ Vickers ขายสิทธิ์ในแบรนด์ Rolls-Royce ให้กับชาวบาวาเรีย แม้ว่า Volkswagen จะเสนอเงินเพิ่มอีก 90 ล้านดอลลาร์ก็ตาม ความไว้วางใจดังกล่าวไม่ได้เกิดขึ้นจากศูนย์ และประวัติของบริษัทได้ยืนยันวิทยานิพนธ์ฉบับนี้อย่างครบถ้วน

ประวัติของ BMW

เครื่องบินและรถไฟ

พี่น้องตระกูล Wright ทำการบินที่มีชื่อเสียงในปี 1903 และหลังจากนั้นเพียง 10 ปี ความต้องการเครื่องบินก็สูงมากจนดูเหมือนว่าบริษัทเครื่องยนต์อากาศยานจะทำกำไรได้แม้กระทั่งสำหรับชาวเยอรมันหัวโบราณ เจ้าของในอนาคตของ Bavarian Motor Works กำลังเปิดโรงงานในบริเวณใกล้เคียง โรงงานของ Gustav Otto (ลูกชายของ Nikolaus August Otto ซึ่งมีชื่อเสียงในการประดิษฐ์เครื่องยนต์สันดาปภายในแบบสี่จังหวะที่ใช้แก๊ส) อยู่ติดกับองค์กร Karl Rapp ในเขตชานเมืองมิวนิก ไม่มีคำถามเกี่ยวกับการแข่งขัน: เครื่องบินลำแรกประกอบขึ้นเครื่องที่สอง - เครื่องยนต์

สงครามโลกครั้งที่หนึ่งกลายเป็นแหล่งรายได้ที่ไม่สิ้นสุดสำหรับบริษัทและองค์กรที่ควบรวมกิจการ อย่างเป็นทางการ วันที่จดทะเบียนบริษัท Bayerische Motoren Werke คือเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2460 แต่เมื่อถึงเวลานี้ Rapp ได้ลาออกจากบริษัทแล้ว ความพยายามที่จะแยกแยะคำสั่งซื้อจำนวนมากที่ได้รับในปี 2459 สำหรับการผลิต V12 สำหรับกองทัพออสเตรีย - ฮังการีทำให้เกิดการควบรวมกิจการและสถานการณ์ทางการเงินที่ไม่เสถียร Rapp ถูกแทนที่โดย Franz Joseph Popp จากออสเตรีย - ฮังการีคนเดียวกัน ในปี พ.ศ. 2461 บริษัทได้รับสถานะ AG (บริษัทร่วมทุน)

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2460 ประวัติของโลโก้เริ่มต้นขึ้น สัญลักษณ์แรกของ BMW คือใบพัดลอยฟ้า. เจ้าของ บริษัท ไม่พอใจกับตัวเลือกและต่อมาใบพัดก็มีสไตล์เป็นสี่ส่วนโดยทาสีเป็นสองสี ตามเวอร์ชันอื่น นักการตลาดตีความเซกเตอร์กากบาทและสีขาวว่าเป็นใบพัดเพื่อความสะดวกเท่านั้น และไม่ได้เชื่อมต่อกับใบพัด สีฟ้าและ สีขาวนำมาจากธงบาวาเรีย โลโก้ได้รับการอนุมัติในที่สุดในปี 1929 และยังคงไม่เปลี่ยนแปลงในทางปฏิบัติในอนาคต ตราสัญลักษณ์เล่มกลายเป็นในปี 2000

ในปี 1919 เครื่องบินที่ขับเคลื่อนด้วย BMW ได้พิชิตความสูง 9,760 เมตร ผู้เขียนบันทึกคือ Franz Dimmer ความสำเร็จนี้เป็นหนึ่งในเหตุผลไม่กี่ประการที่ทำให้มีความสุข เพราะการสร้างเครื่องบินในเยอรมนีถูกห้ามโดยสนธิสัญญาแวร์ซาย โรงงานของ Otto ผลิตเบรกสำหรับรถไฟในบางครั้ง

จากมอเตอร์ไซค์สู่จักรยาน

จุดเล็ก ๆ ของสนธิสัญญาแวร์ซายในเยอรมนีหยุดให้ความสนใจอย่างรวดเร็ว วันนี้ไม่เป็นความลับอีกต่อไปที่ในช่วงต้นทศวรรษ 30 บริษัท จัดหาเครื่องยนต์อากาศยานให้กับสหภาพโซเวียต เครื่องยนต์ของ BMW แข่งขันกันในสถิติการบินครั้งแล้วครั้งเล่า ในปี 1927 เพียงปีเดียว บริษัทได้มีส่วนร่วมใน 27 ความสำเร็จดังกล่าว อย่างไรก็ตาม ณ จุดนี้ รถจักรยานยนต์เป็นสายการผลิตหลัก

ประวัติมอเตอร์ไซค์คันแรก แบรนด์ BMWเติมเต็มในปี พ.ศ. 2466 R32 ได้รับความนิยมอย่างง่ายดายและนำเสนอในงานนิทรรศการในปีเดียวกันที่ปารีสในฐานะหนึ่งในงานมากที่สุด การแข่งรถมอเตอร์ไซค์ในยุค 20 และ 30 ยืนยัน ประสิทธิภาพสูงความเร็วและความน่าเชื่อถือของผลิตภัณฑ์ BMW

Ernst Henne กลายเป็นนักขี่มอเตอร์ไซค์ที่เร็วที่สุดในโลกในปี 1929 บันทึกถูกตั้งค่าในรถยนต์ BMW หนึ่งปีก่อนหน้านั้น การก่อสร้างโรงงานผลิตรถยนต์ใน Eisenach เสร็จสิ้น และ Dixi รถยนต์คันแรกของชาวบาวาเรียก็ถือกำเนิดขึ้น จากปีนี้ประวัติศาสตร์รถยนต์ BMW เริ่มต้นขึ้น

สงครามโลกครั้งที่สองทำลายอุตสาหกรรมของเยอรมนี นอกจากนี้ ฝ่ายพันธมิตรยังได้จำกัดขนาดของเครื่องยนต์ ชุดสูงสุด 250 ซม. 3 ไม่อนุญาตให้พัฒนา ความพยายามในการฟื้นฟูการผลิตเครื่องยนต์ทำให้เกิดข้อกังวลจนถึงจุดสิ้นสุดขั้นสุดท้าย

ประวัติของโรงงาน BMW อาจจบลงที่นี่ เนื่องจากเป็นการรื้อถอนอาคารโดยชาวอเมริกัน และ Mercedes-Benz เองก็กำลังจะถูกกลืนกินโดยบริษัทเอง โลกจะไม่มีวันรู้จัก Z8 ในตำนาน แต่ความยากได้ผ่านพ้นไปด้วยการผลิตจักรยานและรถยนต์เอนกประสงค์ องค์กรนี้ใกล้จะล่มสลายแล้ว แต่รถจักรยานยนต์คันแรกที่ผลิตขึ้นหลังสงครามถูกซื้อไปไม่เลวร้ายไปกว่ารุ่นก่อนสงคราม

R24 สร้างขึ้นจากรุ่นก่อนๆ แต่มีเครื่องยนต์สูบเดียวที่พอดีกับข้อจำกัดที่กำหนดโดยปริมาตร ราคาต่ำและยังคงคุณภาพสูงเป็นตัวกำหนดความสำเร็จ R24 เปิดตัวในปี พ.ศ. 2491 และในปี พ.ศ. 2494 มีอุปกรณ์ 18,000 เครื่องหลุดออกจากสายการประกอบ

รถยนต์

ความพยายามในการผลิตรถยนต์ที่สะดวกสบายหลังสงครามสิ้นสุดลงด้วยความล้มเหลว พวกเขาต้องให้ความสำคัญกับชนชั้นแรงงาน บริษัท ไม่อายแม้แต่จะส่งมอบรถซีดาน BMW 340 (ก่อนสงคราม BMW 326) ไปยังสหภาพโซเวียต อย่างไรก็ตาม หลังจากผ่านวิกฤตมาหลายปี ประวัติของความกังวลก็เริ่มเต็มไปด้วยความสำเร็จอีกครั้ง

• พ.ศ. 2494 รถยนต์หลังสงครามรุ่นแรก 501 ประกอบขึ้นจากรุ่น 340 ซึ่งเป็นรุ่นที่สำคัญสำหรับการพัฒนาของบีเอ็มดับเบิลยู
• พ.ศ. 2497-2517 เครื่องจักรของบริษัทเป็นอันดับหนึ่งในการแข่งรถมอเตอร์ไซค์พ่วงข้าง
• พ.ศ. 2498 Isetta ได้ออกจากสายการผลิตเป็นครั้งแรก บริษัทตั้งเป้าไปที่ชนชั้นกลาง 2500 - Isetta 300 วางใจได้และทนทานเป็นพิเศษ รุ่นเหล่านี้ทำให้ความกังวลกลับมามีชีวิตอีกครั้ง
• พ.ศ. 2499 เติมช่วงรุ่น BMW - 507 และ 503 เครื่องยนต์ของรุ่นแรกมีกำลังที่น่าเหลือเชื่อสำหรับเวลานั้น - 150 แรงม้า
• ปี 1959 รุ่น 700 รถต้นแบบ Isetta แต่เครื่องยนต์มาจากมอเตอร์ไซค์ R67 แม้จะให้กำลัง 32 แรงม้า ด้วยขนาดที่กะทัดรัด แต่สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 125 กม. / ชม. ดีไซเนอร์ - จิโอวานนี่ มิเชลอตติ
• พ.ศ. 2518 บีเอ็มดับเบิลยูสามคันแรก
• 1995 รถยนต์เจมส์บอนด์ถือกำเนิดขึ้น บน E52 (หมายเลขซีเรียล Z8) มอเตอร์ที่ดีที่สุด, รูปลักษณ์ของรถตามลำดับความสำคัญจะเพิ่มจำนวนแฟน ๆ ของแบรนด์
• 2542 เอสยูวีรุ่นแรก E53 (BMW X5) กำลังรอความสำเร็จดังก้องอยู่ที่การนำเสนอในดีทรอยต์

รถ BMW ในตำนาน

501

แฟน ๆ ของแบรนด์บางคนมองว่ารถคันนี้สวยที่สุดในบรรดารถยนต์ BMW แม้จะมีการออกแบบที่สวยงามและเป็นต้นฉบับ แต่รถก็ซื้อมาอย่างไม่เต็มใจ ตัวรถที่มีน้ำหนักมากขยับเครื่องยนต์ที่อ่อนเกินไป (65 แรงม้า) ดังนั้นเครื่องยนต์ที่ 501 จึงด้อยกว่าผลิตภัณฑ์ของอเมริกาและเมอร์เซเดส-เบนซ์ อย่างไรก็ตาม โมเดลนี้ได้กลายเป็นกุญแจสำคัญในการออกแบบของรุ่นอื่นๆ ที่ประสบความสำเร็จมากกว่า

รถถูกนำเสนอต่อสาธารณชนในแฟรงค์เฟิร์ตในปี 2494 ตัวถังถูกควบคุมโดย Baur มีงานเล็กน้อย: ผลิตรถยนต์ 3444 คันในเจ็ดปี แต่การประเมินได้รับในภายหลังเมื่อคำสั่งพิเศษเริ่มมาถึงที่ 501

2800 เข็ม

ประวัติของรุ่น BMW ไม่สามารถทำได้หากไม่มีการทดลอง ลักษณะที่ปรากฏได้รับการพัฒนาโดยนักออกแบบยานยนต์ชื่อดังอย่าง Mercelo Gandini ซึ่งทำงานร่วมกับสตูดิโอ Bertone ซุปเปอร์คาร์ประกอบเป็นชุดเดียว รูปลักษณ์แห่งอนาคตเสริมด้วยเครื่องยนต์ 6 สูบ 2.5 ลิตร และแชสซีส์จากรุ่น 2000 CS ความเร็วสูงสุดคือ 210 กม./ชม.

แนวคิดที่ใช้งานได้อย่างสมบูรณ์ถูกสร้างขึ้นเฉพาะสำหรับนิทรรศการในเจนีวาในปี 1967 นักการตลาดตัดสินใจว่ารถมีความคล้ายคลึงกับ Alfa Romeo มากเกินไป แต่สิ่งนี้ไม่ได้หยุดนักสะสมที่ซื้อเพื่อใช้ส่วนตัว คุณภาพไม่ได้ทำให้เราผิดหวังและเมื่อถึงปลายศตวรรษที่ 20 ไมล์สะสมของรถก็เกิน 100,000 กม.

เอ็ม1(E26)

ได้รับการพัฒนาร่วมกับ Lamborghini รถคันนี้ถูกกำหนดให้กลายเป็นคนดัง ได้รับการออกแบบมาเพื่อการแข่งรถโดยเฉพาะ ต่อมาได้มีการเสริมด้วยรุ่นสำหรับถนน การปรากฏตัวของหลังเกิดจากข้อ จำกัด ที่กำหนดโดยผู้จัดการแข่งขัน มีการผลิตรถยนต์ทั้งหมด 453 คัน

ในฐานะนักแสดงผาดโผน แม้แต่ Andy Warhol ก็มีส่วนเกี่ยวข้องในการปรับปรุงรูปลักษณ์ของ M1 ให้ทันสมัย อย่างไรก็ตาม ความสำเร็จหลักถูกปกปิดไว้ภายใต้ประทุน เครื่องยนต์ M1 เร่งความเร็วรถเป็นร้อยใน 5.6 วินาที และขีดจำกัดบนจำกัดที่แถบที่ 260 กม./ชม.

750Li (F02)

จากการนำเสนอรุ่นแรกในปี 2520 ถึง วันนี้ซีรีส์ที่ 7 ยังคงเป็นเรือธงของความกังวล โมเดลใหม่แต่ละรุ่นเป็นแบบอย่างสำหรับคู่แข่ง แต่ละรุ่นใช้โซลูชันทางวิศวกรรมใหม่ ครึ่งศตวรรษ 5 รุ่นมีการเปลี่ยนแปลง

วันนี้ F01/02 มีเครื่องยนต์ให้เลือก 5 แบบ ทั้งดีเซลและเบนซิน นอกจากนี้ยังมี Hydrogen 7 แบบใช้เชื้อเพลิงคู่ซึ่งเปิดตัวในซีรีส์จำนวนจำกัด ความเร็วสูงสุดคือ 245 กม./ชม. อัตราเร่งถึง 100 กม./ชม. ใน 7.7 วินาที

X5 (E53)

พื้นฐานของรถคือซีรีย์ที่ห้า แต่สูง กวาดล้างดินและรูปทรงที่วางแผนไว้ทำให้ X5 สามารถเคลื่อนที่บนพื้นผิวประเภทใดก็ได้ การโจมตีโดยบริษัทประสบผลสำเร็จ และในปัจจุบัน รถยนต์มีความเกี่ยวข้องโดยตรงกับแนวคิดนี้ กระปุกเกียร์แปดสปีดช่วยให้คุณพัฒนาความเร็วและประหยัดเชื้อเพลิงได้อย่างราบรื่น ระบบส่งกำลังช่วยให้คุณเอาชนะความไม่ได้

ความนิยมของรถถูกจัดเตรียมโดย เลานจ์ที่สะดวกสบาย. มีหลายจุดที่เพิ่มการออกแบบที่สดใส ตัวถังรับน้ำหนัก และลำตัวที่กว้างขวาง รุ่นแรกถูกนำเสนอในงานแสดงรถยนต์ในปี 2542 และมีการวางแผนการอัพเกรดใหม่ในปี 2557

บทสรุป

หลายปีที่ผ่านมาไม่ได้ประสบความสำเร็จอย่างสิ้นเชิงสำหรับแบรนด์ BMW แต่บริษัทยังคงถือครองอยู่ ระดับสูงการผลิต. ทุกวันนี้ โรงงานสองโหลที่กระจายอยู่ทั่วโลกทำงานเพื่อคุณภาพของเยอรมันที่มีชื่อเสียง 5 องค์กรในเยอรมนีมีความโดดเด่น ซึ่งไม่เพียงแต่ประกอบโมเดลเก่าเท่านั้น แต่ยังพัฒนาโมเดลใหม่อีกด้วย

วิดีโอเกี่ยวกับประวัติของ BMW:

ความน่าเชื่อถือที่นำเสนอโดยแบรนด์เยอรมันได้กลายเป็นสัญลักษณ์ชนิดหนึ่ง อย่างไรก็ตาม รถไม่สำคัญเท่ากับคนขับ สร้างความต้องการให้กับตัวเองมากขึ้น และถนนหนทางสีดำใดๆ ของคุณจะเปลี่ยนเป็นเรื่องราวความสำเร็จของบริษัทบาวาเรีย

ในปี 1913 ที่ชานเมืองทางตอนเหนือของมิวนิก คาร์ล รัปป์ และกุสตาฟ อ็อตโต บุตรชายของผู้ประดิษฐ์เครื่องยนต์สันดาปภายใน นิโคเลาส์ ออกัส อ็อตโต ได้ก่อตั้งบริษัทเครื่องยนต์อากาศยานขนาดเล็กสองแห่ง การระบาดของสงครามโลกครั้งที่หนึ่งทำให้เกิดคำสั่งซื้อเครื่องยนต์อากาศยานจำนวนมากในทันที Rapp และ Otto ตัดสินใจรวมกันเป็นโรงงานเครื่องยนต์อากาศยานแห่งเดียว ดังนั้นโรงงานเครื่องยนต์อากาศยานจึงก่อตั้งขึ้นในมิวนิกซึ่งในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2460 ได้จดทะเบียนภายใต้ชื่อ Bayerische Motoren Werke ("Bavarian Motor Works") - BMW วันนี้ถือเป็นปีแห่งการก่อตั้ง BMW และ Karl Rapp และ Gustav Otto ผู้ก่อตั้ง

แม้ว่าวันที่แน่นอนของการปรากฏตัวและช่วงเวลาที่บริษัทก่อตั้งขึ้นยังคงเป็นประเด็นถกเถียงระหว่างนักประวัติศาสตร์ด้านยานยนต์ และทั้งหมดเป็นเพราะอุตสาหกรรมอย่างเป็นทางการ บริษัท BMWจดทะเบียนเมื่อวันที่ 20 กรกฎาคม พ.ศ. 2460 แต่ก่อนหน้านั้นในเมืองมิวนิกเดียวกัน มีบริษัทและสมาคมหลายแห่งที่เกี่ยวข้องกับการพัฒนาและผลิตเครื่องยนต์อากาศยานด้วย ดังนั้น เพื่อที่จะได้เห็น "รากเหง้า" ของ BMW ในที่สุด จำเป็นต้องเดินทางย้อนเวลากลับไปในศตวรรษก่อน ไปยังดินแดนของ GDR ที่มีอยู่ไม่นานมานี้ ที่นั่นเมื่อวันที่ 3 ธันวาคม พ.ศ. 2429 การมีส่วนร่วมของ BMW ในปัจจุบันในธุรกิจยานยนต์ "สว่างไสว" และอยู่ที่นั่นในเมือง Eisenach ในช่วงเวลาตั้งแต่ปี พ.ศ. 2471 ถึง พ.ศ. 2482 เป็นสำนักงานใหญ่ของบริษัท

หนึ่งในสถานที่ท่องเที่ยวในท้องถิ่นของ Eisenach คือสาเหตุของการปรากฏตัวของชื่อรถคันแรก ("Wartburg") ซึ่งเปิดตัวในปี 1898 หลังจากที่ บริษัท ได้สร้างต้นแบบ 3 และ 4 ล้อจำนวนหนึ่ง Wartburgs ลูกหัวปีเป็นเกวียนที่ไม่มีม้ามากที่สุดพร้อมกับเครื่องยนต์ 0.5 ลิตรที่มีความจุ 3.5 แรงม้า ไม่มีร่องรอยของการมีอยู่ของระบบกันสะเทือนด้านหน้าและด้านหลัง การออกแบบที่เรียบง่ายเช่นนี้กลายเป็นแรงจูงใจที่ดีสำหรับการทำงานของวิศวกรและนักออกแบบในท้องถิ่นที่ก้าวหน้ายิ่งขึ้น ซึ่งในอีกหนึ่งปีต่อมาได้สร้างรถยนต์ที่เร่งความเร็วได้ถึง 60 กม. / ชม. ยิ่งกว่านั้นในปี 1902 Wartburg ปรากฏตัวด้วยเครื่องยนต์ 3.1 ลิตรและกระปุกเกียร์ 5 สปีดซึ่งเพียงพอที่จะชนะการแข่งขันในแฟรงค์เฟิร์ตในปีนั้น

ช่วงเวลาที่สำคัญมากในประวัติศาสตร์ของ BMW และโรงงานใน Eisenach คือปี 1904 เมื่อมีการจัดแสดงรถยนต์ที่เรียกว่า "Dixie" ที่งานแฟรงค์เฟิร์ตมอเตอร์โชว์ ซึ่งแสดงถึงการพัฒนาที่ดีขององค์กรและระดับการผลิตใหม่ มีทั้งหมดสองรุ่น - "S6" และ "S12" ตัวเลขในการกำหนดซึ่งระบุจำนวนแรงม้า (อย่างไรก็ตาม รุ่น "S12" ยังไม่หยุดผลิตจนถึงปี พ.ศ. 2468)

Max Fritz ซึ่งทำงานที่โรงงาน Daimler ได้รับเชิญให้ดำรงตำแหน่งหัวหน้านักออกแบบที่ Bayerische Motoren Werke ภายใต้การนำของ Fritz เครื่องยนต์อากาศยาน BMW IIIa ถูกผลิตขึ้นซึ่งในเดือนกันยายนปี 1917 ประสบความสำเร็จในการทดสอบบัลลังก์ เครื่องบินที่ติดตั้งเครื่องยนต์นี้สร้างสถิติโลกเมื่อสิ้นปีโดยเพิ่มขึ้นเป็น 9760 เมตร

ในเวลาเดียวกัน สัญลักษณ์ของ BMW ก็ปรากฏขึ้น - วงกลมที่แบ่งออกเป็นสองส่วนสีน้ำเงินและสองส่วนสีขาวซึ่งเป็นภาพที่มีสไตล์ของใบพัดที่หมุนไปบนท้องฟ้า นอกจากนี้ยังคำนึงถึงว่าสีน้ำเงินและสีขาวเป็นสีประจำชาติของบาวาเรีย .

หลังจากสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง บริษัทใกล้จะล่มสลายเพราะภายใต้สนธิสัญญาแวร์ซาย ชาวเยอรมันถูกห้ามไม่ให้ผลิตเครื่องยนต์สำหรับเครื่องบิน กล่าวคือ เครื่องยนต์ในขณะนั้นเป็นผลิตภัณฑ์เดียวของบีเอ็มดับเบิลยู แต่ผู้กล้าได้กล้าเสีย Karl Rapp และ Gustav Otto หาทางออกจากสถานการณ์ - โรงงานได้รับการออกแบบใหม่เพื่อผลิตก่อน เครื่องยนต์มอเตอร์ไซค์แล้วก็มอเตอร์ไซค์เอง ในปี 1923 รถจักรยานยนต์ R32 คันแรกออกจากโรงงาน BMW ที่งานแสดงรถจักรยานยนต์ในปี 1923 ที่ปารีส รถจักรยานยนต์ BMW คันแรกนี้ได้รับชื่อเสียงในด้านความเร็วและความน่าเชื่อถือในทันที ซึ่งได้รับการยืนยันจากสถิติความเร็วที่แน่นอนในการแข่งขันรถจักรยานยนต์ระดับนานาชาติในยุค 20 และ 30

ในช่วงต้นยุค 20 นักธุรกิจผู้มีอิทธิพลสองคนปรากฏตัวในประวัติศาสตร์ของ BMW - Gotaer และ Shapiro ซึ่ง บริษัท ไปตกลงไปในเหวแห่งหนี้สินและความสูญเสีย สาเหตุหลักของวิกฤตคือความล้าหลังของ การผลิตยานยนต์พร้อมกับที่องค์กรมีส่วนร่วมในการผลิตเครื่องยนต์อากาศยาน และเนื่องจากรุ่นหลังซึ่งแตกต่างจากรถยนต์ นำวิธีการดำรงชีวิตและการพัฒนาจำนวนมาก BMW อยู่ในตำแหน่งที่ไม่อาจปฏิเสธได้ "การรักษา" ถูกคิดค้นโดยชาปิโร ซึ่งเป็นมิตรกับผู้ผลิตรถยนต์ชาวอังกฤษ เฮอร์เบิร์ต ออสติน และสามารถเห็นด้วยกับเขาในการเริ่มต้นการผลิตจำนวนมากของ "ออสติน" ในไอเซนัค ยิ่งกว่านั้นการผลิตรถยนต์เหล่านี้ถูกวางบนสายพานซึ่งในเวลานั้น ยกเว้น BMW เดมเลอร์ - เบนซ์เท่านั้นที่สามารถอวดได้

ในระหว่างนี้ ปัญหาในการอนุมัติเครื่องหมายการค้าที่มีตราสินค้าได้รับการแก้ไขในเชิงบวกสำหรับ BMW ในปี 1928 บริษัท ได้ซื้อโรงงานผลิตรถยนต์ใน Eisenach (ทูรินเจีย) และได้รับใบอนุญาตในการผลิตรถยนต์ขนาดเล็ก Dixi 16 พฤศจิกายน พ.ศ. 2471 "เบ้ง" หยุดอยู่ในฐานะ เครื่องหมายการค้า- มันถูกแทนที่ด้วย BMW Dixi เป็นรถยนต์ BMW คันแรก ในช่วงที่เศรษฐกิจตกต่ำ รถเล็กจะกลายเป็นที่สุด รถยอดนิยมยุโรป.

เมื่อวันที่ 1 เมษายน พ.ศ. 2475 ได้มีการกำหนดฉายรอบปฐมทัศน์ของ BMW "ของจริง" คันแรกซึ่งต่อมาได้รับการยอมรับจากสื่อยานยนต์และกลายเป็นจุดเริ่มต้นสำหรับการผลิตรถยนต์ที่มีการออกแบบของตัวเอง รถคันเดียวกันซึ่งมีตัวถังที่ออกแบบมาอย่างดีซึ่งได้รับจากภายนอก เป็นการผสมผสานระหว่างแนวคิดและการพัฒนาใหม่ๆ กับรถรุ่น Dixie ที่เป็นที่รู้จักและนิยมใช้อยู่แล้ว กำลังเครื่องยนต์อยู่ที่ 20 แรงม้า ซึ่งเพียงพอที่จะขับด้วยความเร็ว 80 กม./ชม. การพัฒนาที่ประสบความสำเร็จอย่างมากคือกระปุกเกียร์สี่สปีดซึ่งไม่มีในรุ่นอื่นจนถึงปี 1934

โดยเริ่มสงครามโลกครั้งที่สอง bmw สงคราม- หนึ่งในบริษัทที่กำลังพัฒนาที่มีพลวัตมากที่สุดในโลก โดยผลิตอุปกรณ์ที่มีการปฐมนิเทศด้านกีฬา เธอมีสถิติโลกหลายรายการสำหรับเครดิตของเธอ: Wolfgang von Gronau ข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือจากตะวันออกไปตะวันตกในเครื่องบินทะเลเปิด Dornier Wal ที่ขับเคลื่อนโดย BMW Ernst Henne สร้างสถิติความเร็วโลกสำหรับรถจักรยานยนต์ - 279.5 กม. / ชม. เหนือใคร ในอีก 14 ปีข้างหน้า

ฝ่ายผลิตได้รับแรงหนุนเพิ่มเติมหลังจากสรุปข้อตกลงลับกับโซเวียตรัสเซียเพื่อจัดหาเครื่องยนต์เครื่องบินรุ่นล่าสุดให้เธอ เที่ยวบินส่วนใหญ่ของสหภาพโซเวียตในช่วงทศวรรษที่ 1930 สร้างขึ้นบนเครื่องบินที่ติดตั้งเครื่องยนต์ของบีเอ็มดับเบิลยู

ในปี 1933 การผลิตรถยนต์รุ่น 303 เริ่มต้นขึ้น ซึ่งเป็นรถยนต์ BMW คันแรกที่มีเครื่องยนต์ 6 สูบ ซึ่งเปิดตัวที่งานนิทรรศการรถยนต์เบอร์ลิน การปรากฏตัวของเขาเป็นความรู้สึกที่แท้จริง "หก" แบบอินไลน์ที่มีความจุ 1.2 ลิตรทำให้รถสามารถเคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 90 กม. / ชม. และกลายเป็นพื้นฐานสำหรับโครงการกีฬาของ BMW ที่ตามมาหลายโครงการ ยิ่งกว่านั้น มันถูกใช้กับรุ่นใหม่ "303" ซึ่งกลายเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของ บริษัท ซึ่งติดตั้งกระจังหน้าหม้อน้ำที่มีการออกแบบขององค์กร แสดงต่อหน้าวงรียาวสองวง รุ่น "303" ได้รับการออกแบบที่โรงงาน Eisenach และเน้นเฟรมแบบท่อ ระบบกันสะเทือนด้านหน้าแบบอิสระ และลักษณะการควบคุมที่ดีแบบสปอร์ต

"BMW-303" นั้นสมบูรณ์แบบสำหรับ "autobahns" ซึ่งสร้างอย่างแข็งขันในเยอรมนี ทันทีหลังจากการนำเสนอ มีการวิ่งขึ้นทั่วประเทศ และในการดำเนินการนี้ รถได้พิสูจน์ตัวเองในด้านดีเท่านั้น ผู้คนยินดีจ่ายราคาที่ผู้ผลิตกำหนดไว้สำหรับรถคันนี้ ยิ่งไปกว่านั้น แฟน ๆ ของ BMW ที่ร่ำรวยเลือกรุ่น "303" ที่มีตัวถังแบบสปอร์ตสองที่นั่งแบบสปอร์ต

ในช่วงสองปีของการผลิต BMW-303 บริษัท สามารถขายรถยนต์เหล่านี้ได้ 2,300 คันซึ่งตามมาด้วย "พี่น้อง" ของพวกเขาซึ่งโดดเด่นด้วยเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่าและการกำหนดดิจิทัลอื่น ๆ : "309" และ "315" อันที่จริง พวกเขากลายเป็นตัวอย่างแรกสำหรับการพัฒนาเชิงตรรกะของระบบการกำหนดรุ่นของ BMW ในตัวอย่างของเครื่องจักรเหล่านี้ เราสังเกตว่าหมายเลข "3" หมายถึงซีรีส์ และ 0.9 และ 1.5 - ปริมาณการทำงานของเครื่องยนต์ ระบบการกำหนดที่ปรากฏขึ้นนั้นประสบความสำเร็จมาจนถึงทุกวันนี้ โดยมีความแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือมีการเติมตัวเลขเช่น "520", "524", "635", "740", "850" เป็นต้น

"BMW-315" นั้นห่างไกลจากรุ่นสุดท้ายในซีรีส์ของรถยนต์ภายนอกที่คล้ายคลึงกัน เนื่องจากรถที่สว่างและโดดเด่นที่สุดในหมู่พวกเขาคือ "BMW-319" และ "BMW-329" ซึ่งเป็นรถสปอร์ตมากกว่า ความเร็วสูงสุดของครั้งแรกเช่น 130 กม. / ชม.

นอกจากรถยนต์รุ่นก่อนๆ ทุกรุ่นแล้ว รุ่น "326" ซึ่งปรากฏที่งานนิทรรศการยานยนต์เบอร์ลินในปี 2479 ยังดูงดงามอย่างเรียบง่าย รถยนต์สี่ประตูนี้อยู่ห่างไกลจากโลกแห่งกีฬา และการออกแบบที่โค้งมนก็เป็นของทิศทางที่มีผลบังคับใช้ในยุค 50 แล้ว เปิดด้านบน, คุณภาพดี, ภายในเก๋ไก๋และการเปลี่ยนแปลงและเพิ่มเติมจำนวนมากทำให้รุ่น "326" เทียบเท่ารถยนต์เมอร์เซเดส - เบนซ์ซึ่งผู้ซื้อเป็นคนร่ำรวยมาก

ด้วยน้ำหนัก 1125 กก. รุ่น BMW-326 เร่งความเร็วได้สูงสุด 115 กม. / ชม. และสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง 12.5 ลิตรต่อ 100 กม. ในเวลาเดียวกัน มีลักษณะที่คล้ายคลึงกันและด้วยตัวของมันเอง รูปร่างรถถูกรวมอยู่ในรายชื่อรุ่นที่ดีที่สุดของ บริษัท และผลิตจนถึงปีพ. ศ. 2484 เมื่อปริมาณการผลิต BMW มีจำนวนเกือบ 16,000 คัน ด้วยรถยนต์ที่ผลิตและจำหน่ายจำนวนมาก BMW-326 จึงกลายเป็นรุ่นก่อนสงครามที่ดีที่สุด

ตามหลักเหตุผล หลังจากประสบความสำเร็จดังก้องของรุ่น "326" ขั้นตอนต่อไปที่สมเหตุสมผลควรเป็นรูปลักษณ์ของโมเดลกีฬาที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของมัน

1938: BMW 328 ครองการแข่งขัน

1940: ชนะอีกครั้งใน "Mille Miglia": BMW 328

ในปี 1936 BMW ได้ผลิต "328" อันโด่งดังซึ่งเป็นหนึ่งในรถสปอร์ตที่ประสบความสำเร็จมากที่สุด ด้วยรูปลักษณ์ภายนอก อุดมการณ์ของบีเอ็มดับเบิลยูจึงก่อตัวขึ้น ซึ่งจนถึงทุกวันนี้ได้กำหนดแนวคิดของรถรุ่นใหม่ๆ ที่ว่า “รถมีไว้เพื่อคนขับ” เมอร์เซเดส-เบนซ์ คู่แข่งสำคัญ ยึดหลักการ: "รถมีไว้สำหรับผู้โดยสาร" ตั้งแต่นั้นมา แต่ละบริษัทก็มีแนวทางของตัวเอง พิสูจน์ให้เห็นว่าทางเลือกของบริษัทถูกต้อง

ผู้ชนะการแข่งขันมากมาย - แข่งเซอร์กิตการแข่งขันแรลลี่ การแข่งขันปีนเขา - BMW 328 ถูกกล่าวถึงผู้ที่ชื่นชอบรถสปอร์ตและทิ้งรถสปอร์ตที่ผลิตจำนวนมากไว้เบื้องหลัง "BMW-328" สองประตูสองที่นั่งสปอร์ตอย่างแท้จริงติดตั้งเครื่องยนต์หกสูบและเร่งความเร็วเป็น 150 กม. / ชม. โมเดลนี้ทำให้บริษัทสามารถเข้าร่วมการแข่งขันก่อนสงครามได้หลายครั้ง และได้รับการยอมรับในด้านคุณภาพใหม่ ด้วยรุ่น "328" BMW มีชื่อเสียงมากในช่วงครึ่งหลังของยุค 30 ซึ่งรถยนต์รุ่นต่อๆ มาที่มีชื่อแบรนด์สองสีทั้งหมดถูกมองว่าเป็นสัญลักษณ์ของคุณภาพ ความน่าเชื่อถือ และความสวยงาม

การระบาดของสงครามนำไปสู่การระงับการผลิตรถยนต์ ให้ความสำคัญกับเครื่องยนต์อากาศยานอีกครั้ง

ในปี 1944 BMW เป็นรายแรกในโลกที่เปิดตัวเครื่องยนต์ไอพ่น
เครื่องยนต์บีเอ็มดับเบิลยู 109-003. เครื่องยนต์จรวดก็กำลังถูกทดสอบเช่นกัน การสิ้นสุดของสงครามโลกครั้งที่สองเป็นหายนะสำหรับความกังวล โรงงานสี่แห่งที่สิ้นสุดในเขตยึดครองตะวันออกถูกทำลายและรื้อถอน

โรงงานหลักในมิวนิกถูกอังกฤษรื้อถอน ในส่วนที่เกี่ยวข้องกับการผลิตเครื่องยนต์อากาศยานและขีปนาวุธระหว่างสงคราม ผู้ชนะได้ออกคำสั่งห้ามการผลิตเป็นเวลาสามปี

อุตสาหกรรมยานยนต์ฉันทนทุกข์ทรมานจากความจริงที่ว่ามันยากมากที่จะเข้าใจความสัมพันธ์ระหว่างผู้ผลิต หลังจากวิกฤตการเงินโลกได้ทำลายล้างอย่างทั่วถึงในเกือบทุกประเทศ ยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์ในยุโรปและอเมริกาก็เริ่มขายต่อแบรนด์ของตนอย่างเมามัน ความสับสนนี้ทำให้ไม่ชัดเจนว่าใครเป็นผู้รับผิดชอบแบรนด์ดัง Online812 ได้ติดตามประวัติศาสตร์อันซับซ้อนของความสัมพันธ์ระหว่างแบรนด์ยานยนต์รายใหญ่

มีเพียงไม่กี่คนที่สามารถรักษาความเป็นอิสระในตลาดที่มีการแข่งขันสูง โดยพื้นฐานแล้ว เหล่านี้เป็นแบรนด์ที่ใหญ่ที่สุดที่ยังอยู่ในมือของครอบครัวผู้ก่อตั้ง ตัวอย่างเช่น ผู้ผลิตรถยนต์ Peugeot Citroen ยังคงเป็น 30.3% (45.1% ของจำนวนหุ้นที่มีสิทธิออกเสียง) ซึ่งเป็นเจ้าของโดยตระกูล Peugeot พนักงานที่เกี่ยวข้องเป็นเจ้าของหุ้น (2.76%) นอกจากนี้ยังมีหุ้นซื้อคืน (3.07%) หุ้นที่เหลืออยู่ในลอยฟรี

อย่างไรก็ตาม Peugeot SA ได้เข้าซื้อหุ้น 38.2% ใน Citroën ในปี 1974 และอีกสองปีต่อมาก็ทำให้ส่วนแบ่งนี้อยู่ที่ 89.95% ดังนั้นวันนี้เปอโยต์เกือบจะควบคุม Citroen ที่เป็นอิสระก่อนหน้านี้เกือบทั้งหมด

ความกังวลของ BMW ในรัฐบาวาเรีย ซึ่งในปี 1959 ได้ช่วยชีวิต Herbert Quandt ไว้เพียงลำพังจากการขายนั้น ยังคงต้องพึ่งพาครอบครัวของเขา ในช่วงปลายทศวรรษ 1950 บริษัทคู่แข่งอย่าง Daimler-Benz เริ่มให้ความสนใจแบรนด์เยอรมันที่ไม่ทำกำไร แต่ Quandt ไม่ได้ขายมันและลงทุนเอง วันนี้ Joanna Quandt ภรรยาม่ายของเขาและลูกๆ Stefan และ Susanna ครองหุ้น BMW 46.6% และใช้ชีวิตได้ค่อนข้างดี Stefan Quandt ยังดำรงตำแหน่งรองประธานคณะกรรมการของบริษัทมาระยะหนึ่งแล้ว ทั้งๆ ที่ในความต่างกัน เวลาฟอร์ดเจเนอรัล มอเตอร์ส โฟล์คสวาเกน ฮอนด้า และเฟียต เสนอข้อตกลงที่ทำกำไรได้มาก ทายาทของ Quandt ปฏิเสธที่จะขาย เพราะพวกเขาถือว่าแบรนด์เป็นเกียรติสำหรับครอบครัว

Ford Motor ดำเนินการโดย William Ford Jr. หลานชาย เฮนรี่ที่มีชื่อเสียงฟอร์ด. เฮนรี่ ฟอร์ดเองก็ใฝ่ฝันที่จะเป็นเจ้าของบริษัทเพียงผู้เดียว ในปี 1919 Henry และ Edsel ลูกชายของเขาซื้อหุ้นของบริษัทจากผู้ถือหุ้นรายอื่นและกลายเป็นเจ้าของเพียงผู้เดียวในลูกหลานของพวกเขา ไม่ต้องสงสัยเลยว่าหุ้นถูกขายให้กับพวกเขาโดยไม่มีปัญหาใดๆ เพราะผู้ถือหุ้นรายแรกคือ: พ่อค้าถ่านหิน นักบัญชีของเขา นายธนาคารที่ไว้วางใจพ่อค้าถ่านหิน พี่น้องสองคนที่มีโรงงานเครื่องยนต์ ช่างไม้ ทนายความสองคน เสมียนคนหนึ่ง เจ้าของร้านขายเสื้อผ้าสำเร็จรูป และชายคนหนึ่งที่ผลิตกังหันลมและปืนลม

ต่อมาได้สืบทอดกิจการมาโดยตลอด ดังนั้นพ่อของกรรมการคนปัจจุบันที่ลาออกจากคณะกรรมการจึงมอบบังเหียนของรัฐบาลให้ลูกชายของเขาในขณะที่ยังคงเป็นผู้ถือหุ้นรายใหญ่ที่สุด ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2499 บริษัท Ford Motor ได้กลายเป็นบริษัทมหาชนอีกครั้ง ในศตวรรษที่ 21 บริษัทมีผู้ถือหุ้นประมาณ 700,000 ราย ในเวลาเดียวกัน ครอบครัวฟอร์ดถือหุ้น 40% ซึ่งกำหนดนโยบายหลักของบริษัท และหุ้นที่เหลืออยู่ในโฟลตฟรี

เร็วกว่าคนอื่นเล็กน้อยในปี 2550 ฟอร์ดประสบกับวิกฤตร้ายแรง เขาสูญเสีย 12.7 พันล้านดอลลาร์ในหนึ่งปี ครอบครัวฟอร์ดพยายามเอาชนะสถานการณ์นี้ และถึงกับถูกบังคับให้ขายที่ดินของครอบครัวและย้ายไปยังที่ดินขนาดเล็กกว่า อย่างไรก็ตาม เพื่อหลุดพ้นจากหลุมหนี้ ความกังวลต้องขาย Aston Martin (ซึ่ง Ford เป็นเจ้าของ 100%) ให้กับกลุ่มนักลงทุนในราคา 925 ล้านดอลลาร์ จนถึงปี 2008 สถานการณ์กดดันจากคู่แข่งชาวญี่ปุ่น แย่ลงเท่านั้น ผู้ถือหุ้นเริ่มถอดหุ้นฟอร์ด Kirk Kerkorian หนึ่งในนักลงทุนรายใหญ่ที่สุดก็เช่นกัน ซึ่งลดสัดส่วนการถือหุ้นในบริษัทลงเหลือ 4.89% (107 ล้านหุ้น)

จนกระทั่งเมื่อไม่นานนี้ ฟอร์ดได้อวดแบรนด์อังกฤษอีก 2 แบรนด์ ได้แก่ Jaguar (Ford ซื้อ Jaguar ในราคา 2.5 พันล้านดอลลาร์ในปี 1989) และ Land Rover (ในปี 2000 Ford ถูกซื้อไป 2.75 พันล้านดอลลาร์) ดอลลาร์จาก BMW) ในปี 2551 ทั้งสองแบรนด์ถูกวางขายเนื่องจากมีหนี้สินจำนวนมาก ในเดือนมิถุนายน 2008 พวกเขาถูกซื้อโดย Indian Tata Motors

ในเดือนมีนาคม 2010 Volvo ยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์ของสวีเดนได้บรรลุข้อตกลงกับ บริษัทจีน Zhejiang Geely จะขาย Volvo Cars ในราคา 1.8 พันล้านดอลลาร์ ในเดือนสิงหาคมปีนี้ฟอร์ดในฐานะอดีต เจ้าของรถวอลโว่ได้รับเงินสด 1.3 พันล้านดอลลาร์และใบลดหนี้ 200 ล้านดอลลาร์จาก Geely ภายในสิ้นปีนี้ ชาวจีนจะโอนเงินอีก 300 ล้านดอลลาร์ไปยังบัญชีของฟอร์ด

วันนี้ นอกจากรถยนต์ที่มีชื่อเป็นของตัวเองแล้ว ฟอร์ด มอเตอร์ ยังเป็นเจ้าของแบรนด์ลินคอล์นและเมอร์คิวรีอีกด้วย ฟอร์ดยังถือหุ้น 33.4% ในมาสด้าและถือหุ้น 9.4% ใน Kia Motors Corporation

German Porsche เป็นเจ้าของโดยตระกูล Porsche และ Piech ซึ่งเป็นทายาทของผู้ก่อตั้งบริษัท Ferdinand Porsche และ Louise Piech น้องสาวของเขา กลุ่มครอบครัวเป็นเจ้าของหุ้นของบริษัท โดยให้สิทธิ์ในการตัดสินใจที่สำคัญ และหุ้นบุริมสิทธิส่วนเล็กๆ ที่จดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์ของเยอรมัน อย่างไรก็ตาม ครอบครัวที่ฉลาดแกมโกงมีผลกระทบอย่างมากต่อตลาดรถยนต์ในเยอรมนี ตัวอย่างเช่น Ferdinand Piech (หลานชายของ Ferdinand Porsche) จากปี 1993 ถึง 2002 เป็นหัวหน้าของ Volkswagen

ในปี 2552 ปัญหาครอบครัวได้เข้าซื้อผู้ถือหุ้นรายใหญ่จากต่างประเทศรายแรก มันคือเอมิเรตกาตาร์ซึ่งซื้อ 10% ของหุ้นที่ถืออยู่

โดยวิธีการที่ฉันเอง Volkswagenอันที่จริงเป็นของปอร์เช่และในทางกลับกัน - ตั้งแต่ปี 2552 โฟล์คสวาเกนเป็นเจ้าของหุ้นในปอร์เช่เอจี 49.9%

ในขั้นต้น Volkswagen เป็นผู้ผลิตรถยนต์ของรัฐ มีการจัดระเบียบใหม่เป็นบริษัทร่วมทุนในปี 1960 และรัฐบาลสหพันธรัฐของเยอรมนีและรัฐบาลของ Lower Saxony ต่างก็ได้รับหุ้น 20% ในเมืองหลวง สำหรับปี 2552 ผู้ถือหุ้นหลักของความกังวล ได้แก่ 22.5% - Porsche Automobil Holding SE, 14.8% - Lower Saxony, 30.9% - ผู้ถือหุ้นเอกชน, 25.6% - สถาบันการลงทุนต่างประเทศ, 6.2% - สถาบันการลงทุนของเยอรมัน ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2552 Porsche SE และ Volkswagen Group ได้บรรลุข้อตกลงร่วมกันโดย Volkswagen และ Porsche AG จะถูกควบรวมกิจการภายในปี 2554

นอกเหนือจากการผลิตของตัวเองแล้ว ปัจจุบัน แผนกต่างๆ ของ Volkswagen Group ได้แก่ Audi (ซื้อกิจการจาก Daimler-Benz ในปี 1964), Seat (ตั้งแต่ปี 1990 กลุ่ม Volkswagen Group ถือหุ้น 99.99%), Škoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini (บริษัทถูกซื้อกิจการโดยบริษัทย่อย โดย Audiในปี 2541)

ฮุนไดมอเตอร์ "ยกเข่า" คนเดียว - จุงมงกูลูกชายคนโตของผู้ก่อตั้งกลุ่มอุตสาหกรรมฮุนได ในช่วงปลายยุค 90 เขาให้ความสำคัญกับคุณภาพของรถยนต์อย่างจริงจัง เป็นเวลา 6 ปีที่ชาวเกาหลีสามารถเพิ่มยอดขายในตลาดสหรัฐฯ ได้ถึง 360% และครองอันดับที่ 4 ในบรรดาแบรนด์นำเข้า

ปัจจุบัน หุ้นของฮุนได 4.56% เป็นของ National Pension Service เกาหลีใต้ซึ่งไม่สามารถทนต่อชุงได้และทุกครั้งที่ทำได้ก็ขัดขวางการเลือกตั้งใหม่ของเขา โดยหลักการแล้ว ความสงสัยของพวกเขาเป็นที่เข้าใจได้ ในปี 2550 ชุง วัย 72 ปี ถูกตัดสินจำคุก 3 ปี ในข้อหายักยอกเงิน 90 พันล้านวอน (77 ล้านดอลลาร์) ผ่านแผนการฉ้อโกง ภายหลัง ศาลอุทธรณ์ระงับประโยคนี้และโอนชุงไปที่ งานสาธารณะแต่เสียชื่อเสียงไปอย่างถาวร ในปี 2010 ศาลแขวงกรุงโซลยังคงสั่งให้อดีตประธานคณะกรรมการบริษัทจ่ายเงินชดเชยจำนวน 70 พันล้านวอน (ประมาณ 60 ล้านดอลลาร์) สำหรับการตัดสินใจทางธุรกิจที่ไม่เอื้ออำนวยต่อฮุนได

ปัจจุบัน Kia Motors เป็นผู้ผลิตรายใหญ่อันดับสองของเกาหลีใต้และใหญ่เป็นอันดับเจ็ดของโลก เป็นส่วนหนึ่งของ Hyundai Kia Automotive Group และส่วนใหญ่เป็นเจ้าของโดย Hyundai Motor Co. (38.67% ของหุ้น), Ford Motor (9.4%), Credit Suisse Financial (8.23%), พนักงาน (7.14%), Hyundai Capital (1.26%)

ผู้ผลิตรายใหญ่อีกรายในเอเชียคือ Suzuki Motor Corporation มีหุ้นเพียง 16.9% ในงบดุลของตัวเอง ส่วนที่เหลือเป็นเจ้าของโดย: Millea Holdings - 3.86%, Mitsubishi UFJ Financial Group - 3.28%, General Motors - 3%, อีก 16.24% ของหุ้นทั้งหมดอยู่ในสถานะลอยตัวฟรี ในเดือนมกราคมของปีนี้ Volkswagen AG เข้าร่วมเป็นผู้ถือหุ้นรายใหญ่ที่สุดของ Suzuki Motor ซึ่งซื้อหุ้น 19.9% ​​ในราคา 222.5 พันล้านเยน (2.5 พันล้านดอลลาร์) ในข้อตกลงนี้ ซูซูกิมีสิทธิ์ครึ่งหนึ่งของจำนวนดังกล่าวเพื่อซื้อหุ้นในบริษัทเยอรมัน

ความกังวล "รีโนเวท" ตลอด 60 ปีที่ผ่านมา ค่อยๆ ออกจากการควบคุมของรัฐ จนถึงปี 1945 เรโนลต์เป็นของเอกชน 100% อย่างไรก็ตาม ในช่วงสงคราม โรงงานของบริษัทถูกทำลาย และหลุยส์ เรโนลต์เองก็ถูกกล่าวหาว่าร่วมมือกับพวกนาซีและถูกตัดสินว่ามีความผิด นักธุรกิจรายใหญ่เสียชีวิตในคุก และบริษัทของเขาก็ตกเป็นของกลางได้สำเร็จ อย่างไรก็ตาม ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ส่วนแบ่งของรัฐเริ่มลดลง และหากในปี 2539 เรโนลต์เป็นเจ้าของมากกว่าครึ่งหนึ่งในปี 2548 ก็เป็นเจ้าของเพียง 15.7% ของจำนวนหุ้นทั้งหมด ในปี 2542 เรโนลต์และนิสสันได้เข้าร่วมเป็นพันธมิตรด้านยานยนต์ที่ยืนยงที่สุด นิสสันถือหุ้น 44.4% โดยผู้ผลิตชาวฝรั่งเศสและเรโนลต์ก็ให้หุ้น 15% แก่ชาวญี่ปุ่น

ใหญ่เป็นอันดับห้า ความกังวลเรื่องรถยนต์ DaimlerChrysler ชอบชาวอาหรับมาก เจ้าของแบรนด์ชั้นนำอย่าง Maybach, Mercedes-Benz, Mercedes-AMG และ Smart มีกองทุนการลงทุนอาหรับ Aabar Investments (9.1%) เป็นผู้ถือหุ้นหลัก รัฐบาลคูเวตถือหุ้น 7.2% และถือหุ้นประมาณ 2% สู่เอมิเรตส์ของดูไบ ถัดจากแบรนด์ดังกล่าว เป็นเรื่องน่าประหลาดใจที่ได้เห็น KAMAZ ของเรา ซึ่งเป็นสัดส่วนการถือหุ้น 10% ที่ Daimler เข้าซื้อกิจการในปี 2008 ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมันจ่ายเงิน 250 ล้านดอลลาร์ทันทีสำหรับหุ้น KAMAZ และเหลือ 50 ล้านดอลลาร์จนถึงปี 2555 อันเป็นผลมาจากข้อตกลง เดมเลอร์ได้รับหนึ่งที่นั่งในคณะกรรมการบริหารของ KAMAZ ในเดือนกุมภาพันธ์ของปีนี้ ความกังวลซื้อหุ้นอีก 1% ในผู้ผลิตรถบรรทุก

อย่างไรก็ตาม DaimlerChrysler เป็นเจ้าของหุ้นจำนวนมากในบริษัทอื่น: 85.0% ของ Mitsubishi Fuso Truck and Bus, 50.1% - ความร่วมมือเซลล์เชื้อเพลิงยานยนต์, 19.9% ​​​​Chrysler Holding LLC (ในปี 2550, 80.1% ของหุ้นของแผนกคือ ขายในราคา 7.4 พันล้านดอลลาร์ให้กับกองทุนเพื่อการลงทุนภาคเอกชน Cerberus Capital Management, L.P. ), 10.0% Tesla Motors, 7.0% Tata Motors Ltd.

บริษัท Toyota Motor Corp. ของญี่ปุ่น ซึ่งมีประธานเป็นหลานชายของผู้ก่อตั้งบริษัท Akio Toyoda ถือหุ้น 6.29% โดย Master Trust Bank of Japan, 6.29% โดย Japan Trustee Services Bank, 5.81% โดย Toyota Industries Corporation, 9% เป็นหุ้นทุนซื้อคืน

เจนเนอรัล มอเตอร์ส ซึ่งครองตำแหน่งผู้นำใน .มาอย่างยาวนาน ตลาดรถยนต์ซึ่งปัจจุบันควบคุมโดยรัฐ (61% ของจำนวนหุ้นทั้งหมด) ผู้ถือหุ้นหลักคือ: รัฐบาลแคนาดา (12%), สหภาพแรงงานยานยนต์แห่งสหรัฐอเมริกา (17.5%) ส่วนที่เหลืออีก 10.5% ของหุ้นแบ่งเป็นเจ้าหนี้รายใหญ่ที่สุด

ผู้ผลิตรถยนต์ที่มีชื่อเสียงยังคงเป็นเจ้าของแบรนด์ Chevrolet, Pontiac, Buick, Cadillac และ Opel ไม่นานมานี้ เขายังเป็นเจ้าของหุ้นที่มีอำนาจควบคุมในบริษัทสวีเดน Saab (50%) แต่หลังจากเกิดวิกฤติในเดือนมกราคม 2010 เขาได้ขายบริษัทให้กับ Spyker Cars ผู้ผลิตรถสปอร์ตชาวดัตช์

ในช่วงฤดูร้อนปี 2551 เจเนอรัลมอเตอร์สตัดสินใจขายแบรนด์ Hummer และเป็นเวลาเกือบหนึ่งปีที่พยายามขายให้กับจีน จากนั้นเป็นชาวรัสเซีย และชาวอินเดียนแดง เป็นผลให้ข้อตกลงที่มีแนวโน้มเพียงอย่างเดียวกับ บริษัท เสฉวน Tengzhong Heavy Industrial Machinery Co ของจีนล้มเหลวและในวันที่ 26 พฤษภาคม 2010 SUV สุดท้ายของแบรนด์ได้ออกจากสายการผลิตของโรงงาน General Motors ในเมือง Shreveport ของสหรัฐอเมริกา

นอกจากนี้ เจนเนอรัล มอเตอร์สยังเป็นผู้ถือหุ้นใหญ่ในหลายบริษัทอีกด้วย ตัวอย่างเช่น จนกระทั่งเมื่อเร็ว ๆ นี้เขามีหุ้น 20% บริษัทญี่ปุ่น Fuji Heavy Industries (รถยนต์ Subaru) และ Suzuki Motor Corporation รวมถึง 12% ของ Isuzu Motors

บ้าน » น้ำยาเช็ดกระจก » BMW - ประวัติของแบรนด์ เริ่มต้นอย่างไร! BMW car series: ประเทศต้นกำเนิด ข้อมูลบริษัท Bmw