การติดตั้งดิสก์ VSMPO บน VAZ 2105 ทั้งหมดเกี่ยวกับดิสก์บน VAZ เป็นไปได้ไหมที่จะติดตั้งล้ออัลลอยด์บนสลักเกลียวจากการประทับตรา

การฟื้นฟู ปรับปรุง ปรับแต่ง UAZ-3303
Reutov Konstantin Borisovich

เรื่องราวนิรันดร์...

ในการเขียนเรื่องนี้ ฉันได้รับแจ้งจากปรากฏการณ์ที่เป็นเรื่องปกติสำหรับใครหลายๆ คน - ฉันเปลี่ยนรถและคิดว่าประสบการณ์ที่จะกล่าวถึงด้านล่างอาจเป็นประโยชน์กับใครบางคน
ผมและภรรยาเป็นคนสบายๆ และรักธรรมชาติ เด็กๆ โตแล้ว จึงมีการตัดสินใจเปลี่ยน GAZ-31029 ให้เป็นรถที่เป็นมิตรกับการเดินทางมากขึ้น
เนื่องจากสำหรับการเดินทางออกนอกเมืองบนถนนไซบีเรียของเราไม่มีรถที่เหมาะสมไปกว่า UAZ จึงมีการนำคู่มือการค้นหามาใช้ ยานพาหนะจากแถวนี้ "แพะ" กล่าวคือ ตัวเลือกที่ 469 เป็นหนึ่งในตัวเลือกถูกกวาดออกไปเกือบจะในทันทีและดวงตาของเราหันไปที่ "พยาบาล"
ผู้ที่แสวงหาจะพบเสมอ และโอกาสจะส่งรถที่สะดวกยิ่งขึ้นสำหรับจุดประสงค์ของเรา UAZ-3303 พร้อมรถตู้ประเภท "autoclub" ที่ผลิตโดยโรงงานเครื่องจักรกล Krasnodar "Kuban"
ความคิดเห็นทั่วไปของครอบครัวเราเกินขอบเขตของความสุขในการติดต่อครั้งแรกกับเขา และแน่นอน: การตกแต่งภายในที่กว้างขวางซึ่งเกือบจะในทันทีเหนือที่นั่งปกติที่ถอดออกได้ ที่นอน; แจ้งชัด; ความน่าเชื่อถือ (แน่นอน หลังจากที่คุณใส่งานและปรับปรุงไปมาก) แต่สิ่งที่อยู่ในวงเล็บ ทั้งหมดรอเราอยู่ข้างหน้า แต่สำหรับตอนนี้ เราสนุกกับการพักผ่อนหย่อนใจกลางแจ้ง
ฉันเป็นนักสัจนิยมโดยธรรมชาติและแม้ว่าอดีตเจ้าของอ้างว่ามี "หนวดโอเค" ในการทดลองขับครั้งแรกฉันก็ตระหนักว่ามันเป็นไปไม่ได้ที่จะทำโดยไม่มีการแทรกแซง "การผ่าตัด" อย่างจริงจัง รถไม่มีการหมุนเลย เครื่องยนต์สั่นมาก เข็มวัดความดันแทบไม่หยุดนิ่ง (ต้องบอกว่าต้องแปลกใจที่มันไม่ได้เปลี่ยนพฤติกรรมแม้หลังจากเติมน้ำมัน MS-20 แล้ว แต่ปาฏิหาริย์ ไม่ให้เกิดขึ้นและเพิ่มเติมในภายหลัง) เกี่ยวกับปริมาณ ความผิดพลาดเล็กน้อยคุณไม่จำเป็นต้องพูด แต่รถเหมาะกับเราในแง่ของการเข้าสังคม
มีเพียงคำถามเดียว เธอจะ "อยู่" จนถึงวินาทีที่ฉันจะซ่อมเธอได้ไหม เพราะมันเป็นฤดูใบไม้ผลิ และฉันอยากจะ อย่างเต็มที่เพลิดเพลินกับการสื่อสารกับธรรมชาติ
"คลาน" ได้อย่างปลอดภัยจนถึงฤดูใบไม้ร่วงและที่ฉันประหลาดใจโดยไม่ทำลาย "hodovka" ในที่สุดเราก็นำรถเข้าซ่อมแซม
ฉันจะจองทันที ฉันมีเพื่อนที่ดีที่สุดและคนเดียว และในระหว่างการซ่อมเขาทำหน้าที่เป็นที่ปรึกษาเพราะ การปรับปรุงและการปรับปรุงทั้งหมดที่จะกล่าวถึงด้านล่างนั้น 99% ได้รับการพัฒนาโดยเขา หรือมากกว่านั้นต้องทนทุกข์จากความทุกข์ทรมาน เพราะเขามีโอกาสได้ทำงานเป็นคนขับในรถ UAZ มาแปดปีแล้ว จากนั้นเขาก็เตือนฉันว่านี่ไม่ใช่รถยนต์นั่งส่วนบุคคลและต้องใช้ความพยายามและเวลาในการซ่อมแซมมากกว่านี้ แต่ฉันไม่สามารถจินตนาการได้ว่าจะมากไปกว่านี้แค่ไหน และตัวเขาเองก็ไม่สงสัยเกี่ยวกับรถ "ใหม่" ของฉันเลย
ฉันต้องบอกว่าฉันเริ่มเตรียมตัวสำหรับการซ่อมแซมทันทีที่ฉัน "ซื้อหมู": ซื้อหัว UAZ ใหม่แล้ว (เพราะหัว GAZ-21 อยู่บนเครื่องยนต์) เพลาก็ขัดและ กลุ่มลูกสูบ. และฉันก็เริ่มค่อยๆ ได้ชิ้นส่วนที่จำเป็นต้องเปลี่ยนอย่างชัดเจน
ที่นี่เราควรพูดนอกเรื่องและอธิบายว่าทำไมเมื่อรู้สภาพของรถแล้วฉันก็ไม่กลัวที่จะซื้อ เหตุผลแรก: มีเลย์เอาต์ของรถยนต์ไม่มากนักและแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะหาอุปกรณ์ที่คล้ายกันอื่น ๆ เหตุผลที่สอง: ฉันไม่กลัวเพราะมีประสบการณ์ค่อนข้างมากในงานช่างทำกุญแจและการซ่อมรถ
เป็นเวลาสองปีครึ่งระหว่างปี 1997 ถึงปี 1999 เมื่อสถานประกอบการไม่จ่ายค่าจ้าง (และฉันทำงานเป็นช่างเครื่องในองค์กรพลังงาน) เพื่อนของฉันและฉัน ควบคู่ไปกับงานหลักของเรา ต้องซ่อมเครื่องยนต์รถยนต์อย่างมืออาชีพ . ยิ่งไปกว่านั้น เราไม่ได้แค่คัดแยกมอเตอร์ (อย่างที่ช่างซ่อมส่วนใหญ่ทำ และเรามีแทบทุกอย่างในชนบทห่างไกล) แต่พยายามทำให้เป็นจริง ยกเครื่องด้วยการปรับแต่งเครื่องยนต์ วิเคราะห์ความผิดพลาด และปรับปรุงเทคโนโลยีอย่างต่อเนื่อง
จากนั้น เมื่อสถานการณ์คลี่คลายลงเล็กน้อยและบริษัทเริ่มจ่ายเงินทีละน้อย ฉันต้องย้ายออกจากธุรกิจที่น่าสนใจแต่ยากนี้ - ฉันเหนื่อยเพียงกับการทำงานสองงาน และจนถึงทุกวันนี้เพื่อนของฉันมีส่วนร่วมในการซ่อมรถและแน่นอนว่ายังคงได้รับประสบการณ์อันมีค่าต่อไปฉันพยายามอย่างสุดความสามารถเพื่อให้ทันเหตุการณ์ เราสื่อสารกับเขาตลอดเวลา และต้องบอกว่า เรามักจะมองย้อนกลับไปในอดีตด้วยรอยยิ้ม ระลึกว่าตอนเริ่มธุรกิจนี้เราอยู่ระดับไหน
จากนี้ไป ฉันจะเริ่มอธิบายรายละเอียดงานทุกประเภทและการปรับปรุงที่ดำเนินการระหว่างการซ่อมแซม

หัวบล็อค (ใหม่).ในการทำให้วาล์วแห้ง เราพบว่า (โดยไม่แปลกใจเลย) ว่าเบาะนั่งถูกหล่อแบบจับจด (ถ้าคุณเรียกมันว่าการหล่อ) วาล์วไอเสียจะห้อยอยู่ที่ขอบสุด การลบมุมการทำงานของเบาะนั่งเบ้และความกว้างต่างๆ
ไกด์ทำขึ้นในลักษณะที่จำเป็นต้องเลือกวาล์วทีละตัวเพื่อให้ได้ระยะห่างตามที่ต้องการระหว่างก้านวาล์วและตัวนำ ประมาณ 0.08 มม. (และทั้งหมดนี้ไม่ใช่กรณีที่แยกได้กับหัวใหม่ แต่ในทางปฏิบัติแล้วเป็นบรรทัดฐาน)
วาล์วต้องซื้อจากหัว เครื่องยนต์ ZMZ-402, (ตั้งแต่หลังการขึ้นรูปปกติของเบาะนั่ง ท่อไอเสียธรรมดาก็ "ล้มเหลว") และลับแผ่นวาล์วไอเสียให้ใหญ่ขึ้น 1.5 มม. ใหญ่กว่าขนาดบนที่เป็นผลลัพธ์ของการลบมุมการทำงานของเบาะนั่ง . วาล์วดูด ZMZ-402 สอดคล้องกับ UAZ ดั้งเดิมและ "วาง" บนอานม้าตามที่คาดไว้
อีกเหตุผลหนึ่งในการเปลี่ยนวาล์วคือวาล์วชิ้นเดียวสำหรับเครื่องยนต์ Volgovsky วางจำหน่ายแล้ว คุณภาพสูง, ท่อไอเสียในชุดเหล่านี้ทำจากวัสดุที่ไม่ใช่แม่เหล็ก ประสบการณ์แสดงให้เห็นว่าแม้ในขณะที่ขับรถยนต์ด้วยก๊าซเหลว ชุดของวาล์วเหล่านี้สามารถให้บริการได้ประมาณ 100,000 กิโลเมตร เทียบกับ 50,000 สำหรับวาล์วปกติ
หลังจากหล่อเบาะนั่งและปิดวาล์ว สปริงถูกปรับให้ตึงไปที่ 45 มม. โดยใส่ตัวเว้นระยะโลหะไว้ใต้แหวนรองสปริงด้านล่าง พวกเขาทำขึ้นเป็นรายบุคคลและเพื่อวัดความหนาคุณต้องประกอบหัวสองครั้ง แต่การลงทุนเวลานี้คุ้มค่า
ท่อร่วมไอเสียฉันต้องใช้ UAZ ของตัวเอง (เมื่อพยายามติดตั้งท่อร่วมไอเสียแบบแยกกับ ZMZ-402 ปรากฎว่ามันรบกวนไส้กรองน้ำมันเครื่องด้วยส่วนตรงกลางและแนวคิดต้องถูกยกเลิก .) แต่ตัวดูดถูกใช้จาก GAZ-24 ในแง่ของส่วนภายในมันกลายเป็นช่วงที่ใหญ่ที่สุดที่เหมาะสมที่สุดและเข้ากับหัวบนหน้าต่างได้อย่างสมบูรณ์แบบ
อีกอย่าง เมื่อฉันจบเครื่องยนต์ในวันที่ 29 ของฉัน ฉันต้องเปลืองท่อร่วมดูดดั้งเดิมค่อนข้างมากเพื่อประสานกับส่วนหัว และส่วนหัว "ได้" เหมือนกัน และสิ่งเดียวที่ต้องทำในการ "ดูด" ครั้งที่ 24 คือการเปลืองหน้าต่างสำหรับห้อง K-151 ที่สองเพราะ ตัวสะสมเดิมผลิตขึ้นภายใต้คาร์บูเรเตอร์ K-126

ก้านโยก (ใหม่).ฉันเข้าใจ นี่เป็นประสบการณ์แล้ว บูชของแขนโยกถูกกดแบบสุ่ม ร่องนั้นอยู่ที่ใดก็ได้ แต่ไม่ตรงข้ามกับรูในเพลา (นี่คือก้าน ZMZ ส่วน Ulyanovsk นั้นแย่กว่านั้นอีก)
ดังนั้นการอดน้ำมันในการจับคู่นี้และเป็นผลให้วาล์วน็อคเพิ่มขึ้น ปรับบ่อย, ความล้มเหลวของแท่งและสกรูปรับ
เพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งนี้เกิดขึ้น จึงมีการดำเนินการหลายมาตรการ ส่วนรองรับที่ 4 ซึ่งใช้น้ำมันเพลาโยกจากด้านล่างตรงกลางเพลาถูกเจาะให้มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 12.5 มม. ช่องน้ำมันในแขนโยกก็รีมเช่นกันสูงถึง 3.5 มม. และจากรูซึ่งทำขึ้นเป็นพิเศษด้วยคัตเตอร์กว้าง 3 มม. ร่องถูกสร้างขึ้นผ่านส่วนล่างของบุชชิ่งมากกว่า 180 องศาเล็กน้อย ในส่วนบนของแขนเสื้อไม่จำเป็นต้องทำร่องเพราะ ภายใต้การกระทำของสปริงวาล์วและตัวดัน ตัวโยกมักจะกดลงไปที่เพลาและเกิดช่องว่างขึ้นจากด้านบน
ด้วยเหตุผลเดียวกัน รูทั้งแปดรูสำหรับหล่อลื่นจึงถูกเชื่อมที่ด้านบนของก้านโยก ซึ่งทำให้การจ่ายน้ำมันของเพื่อน เพลาโยกและก้านสกรูมีการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญ ตลอดจนเพิ่มแรงดันน้ำมันเครื่องในระบบน้ำมันเครื่องโดยทั่วไป
สกรูปรับแก้ไขเหมือนกันโดยลึกถึงเส้นผ่านศูนย์กลาง 6 มม. และร่องวงแหวนบนเกลียวขยายเป็น 4 มม. ตรงข้ามกับรูและหัวจะกราวด์สูง 5.5 มม. หากไม่ได้ทำอย่างหลัง ปลายก้านอาจหักออกจากขอบของหัวสกรูได้

เพลาลูกเบี้ยว (ใหม่)ทำจากเหล็กหล่อเหล่านี้ เพลาลูกเบี้ยวผลิตขึ้นสำหรับเครื่องยนต์ ZMZ-402 มีเหตุผลสองประการในการใช้งาน เหล็กหล่อแช่เย็นมีความแข็งสูงมากและมีความทนทานต่อการสึกหรอเพียงพอ แต่เหตุผลหลักคือ ลูกเบี้ยวของเพลานี้ทำขึ้นด้วยโปรไฟล์ที่ชันกว่าเมื่อเทียบกับ เพลาลูกเบี้ยว UAZ และในขณะเดียวกันการเติมกระบอกสูบก็ดีขึ้นโดยธรรมชาติ

เพลาข้อเหวี่ยง (มือสอง).ขัดเงา ขนาดซ่อม 0.25 mm. ที่คอของเพลาซึ่งมีไว้สำหรับซีลกล่องบรรจุ ด้ายถ่ายน้ำมันถูกตัดแทนการม้วนแบบมาตรฐาน
เกลียวเป็นแบบเกลียวขวา เกลียวคู่ โดยหมุนหนึ่งรอบ 5 มม. จุดเริ่มต้นของเกลียวอยู่ที่ระยะ 17 มม. จากแหวนรองแผ่นกั้นน้ำมันถึงเพลา (17 มม. สำหรับเครื่องยนต์ UAZ 7.0 มม. สำหรับเครื่องยนต์ ZMZ) มีแบบอย่างอยู่แล้ว
เพลาถูกขัดเงาตามขนาดของหนังสือหลังจากการเจียรแล้วการปรับสมดุลแบบคงที่เสร็จสิ้น (เรายังไม่ได้ทำไดนามิก แต่น่าเสียดายที่ไม่มีเวลาเพียงพอในการสร้างเครื่องจักร)
ประการแรก เพลามีความสมดุล จากนั้นมู่เล่ก็ได้รับการแก้ไขและปรับสมดุล จากนั้นจึงติดตั้งตะกร้าคลัตช์ และทำเช่นเดียวกันกับมัน และเมื่อทั้งหมดนี้สมดุล เราพบด้วยความประหลาดใจและสยองขวัญว่าเวกเตอร์ทิศทาง ของความไม่สมดุลของทุกส่วน จับคู่คร่าวๆ เราสามารถจินตนาการได้ว่าเครื่องยนต์ที่ไม่สมดุลจะทำงานอย่างไรหากมวลของโลหะที่ถูกกำจัดออกไปนั้นมีจำนวนหลายร้อยกรัม
เนื่องจากเราพูดถึงปัญหาเรื่องการทรงตัว จึงจำเป็นต้องพูดถึงการกระจายน้ำหนักของลูกสูบและก้านสูบ การกระจายน้ำหนักของลูกสูบไม่ได้ยากเป็นพิเศษ แต่ควรบอกว่าชั่งน้ำหนักลูกสูบให้ครบด้วย ลูกสูบให้มีความคลาดเคลื่อนน้อยที่สุดระหว่างกัน (แน่นอน ไม่เกินมูลค่าตามบัญชี)
ด้วยแท่งไม้ สิ่งต่าง ๆ ค่อนข้างซับซ้อนกว่า ให้เกิดผลดี การทำงานของเครื่องยนต์จำเป็นต้องปรับน้ำหนักของหัวต่อก้านสูบบนและล่างแยกกัน ซึ่งทำกันก่อนหน้านี้ อุปกรณ์ดังกล่าวถูกผลิตขึ้นเพื่อจุดประสงค์นี้ในรูปแบบของระบบกันสะเทือนแบบแข็งและความสมดุลของคันโยก ซึ่งให้ผลลัพธ์ที่แม่นยำถึง 0.2 กรัม

กลุ่มลูกสูบ (ปลอกแขนมือสอง)ประสบการณ์การทำงานของเครื่องยนต์ที่ซ่อมแซมได้แสดงให้เห็นว่าระยะห่างที่แนะนำระหว่างซับสูบและกระโปรงลูกสูบ 0.03-0.045 มม. ไม่เพียงพอสำหรับเครื่องยนต์เหล่านี้ โดยเฉพาะสำหรับเครื่องยนต์ที่มีกลุ่มลูกสูบ 100 มม.
วัสดุที่ใช้ทำลูกสูบมีค่าสัมประสิทธิ์อุณหภูมิการขยายตัวเชิงเส้นสูงกว่าที่คาดไว้ หรือข้อมูลหนังสือไม่ถูกต้อง แต่ถ้าหลังจากขัดแล้วช่องว่างน้อยกว่า 0.08-0.1 มม. เมื่อรถทำงานอยู่ กระโปรงลูกสูบ ด้วยเหตุนี้ ปลอกแขนจึงถูกคว้านและปรับแต่งสำหรับลูกสูบที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 92.5 มม.
แหวนลูกสูบ "เอส ที เค" บริษัท Samara Technology เมื่อประกอบเครื่องยนต์ พิสูจน์แล้วว่าค่อนข้างดีจึงนำมาประยุกต์ใช้ (“ในขณะนั้น” เพราะหากมีสิ่งที่คุ้มค่าปรากฏในตลาดอะไหล่ อีกไม่นานของปลอมก็จะปรากฏขึ้น มักจะแยกแยะได้ยากจากของแท้ หรือเมื่อเวลาผ่านไปผู้ผลิตจะลดคุณภาพลงต่ำกว่ามาตรฐานทั้งหมด)
ช่องว่างที่ข้อต่อของวงแหวนต้องอยู่ภายใน 0.6 มม. สำหรับส่วนบนและ 0.5 มม. สำหรับการบีบอัดด้านล่างและ แหวนขูดน้ำมัน. ฉันต้องบอกว่าแหวนคุณภาพสูงพร้อมความน่าเบื่อที่ฉันพูดถึงข้างต้นไม่จำเป็นต้องปรับที่ข้อต่อ
รื้อรถเกิดขึ้นในตอนแรกตามปกติจนกระทั่งผมอนุมานสูตรได้ดังนี้
"รื้อ-ล้าง-โยนทิ้ง"

บล็อกเครื่องยนต์เห็นได้ชัดว่า "ในการค้นหาแรงกดดัน" น็อตบนฝาครอบของเตียงแบริ่งหลักถูกทำให้รัดกุมเพื่อให้ฝาครอบถูกกดเข้าไปในบล็อกโดยสองสามในสิบของมิลลิเมตร และเป็นผลให้ liners ตัวเองผลักผ่านเตียง และเห็นได้ชัดว่าพวกเขาพบว่าเพลาไม่ "หมุน" พวกเขาใส่วงเล็บไว้ใต้ฝาครอบ ใช่บวกกับปั๊มน้ำมันที่ชำรุดใน "ถังขยะ" เป็นคำอธิบายสำหรับปริศนาที่มีแรงกดดัน

ฝาครอบคลัชเห็นได้ชัดว่าถูกนำไปใช้จากบล็อกอื่นเนื่องจากมีการชดเชยที่เมื่อทำการวัดตัวบ่งชี้คันโยกมีการเคลื่อนที่ไม่เพียงพอ ผลที่ตามมาของเรื่องนี้กลายเป็นเรื่องน่าเสียดาย ดิสก์คลัตช์ใหม่เกือบทั้งหมดขาด และกระปุกเกียร์ล้มเหลว
เนื่องจากการเคลื่อนตัวของเคสจึงเกิดการเอียงขึ้น เพลาอินพุตกล่อง, แบริ่งแรงขับระหว่างเพลาหลักและเพลารองจากลูกกลิ้งกลายเป็น "แผ่น" ชิ้นส่วนของสิ่งที่เคยเป็นลูกกลิ้ง ผ่านรอยต่อระหว่างเพลา เริ่มตกลงไปในช่องของกล่อง และระหว่างฟันเฟืองตามลำดับ
ความจริงที่ว่ากระปุกเกียร์ไม่แตกสามารถอธิบายได้ด้วยขนาดที่เล็กของชิ้นส่วนเหล่านี้เท่านั้น ประถม มัธยม และ เพลากลาง, ตกอยู่ในสภาพทรุดโทรม
ฉันจะไม่อธิบายสภาพของส้อม, ซิงโครไนซ์, แบริ่ง ฯลฯ ทั้งหมดเกี่ยวกับสภาพเดียวกัน และเมื่อเราค้นพบว่า กรณีโอนสภาพไม่แตกต่างจากกระปุกเกียร์ (ใน "razdatka" ตัวเรือนแบริ่งถูกหมุนหรือค่อนข้างเป็นที่นั่งและเกียร์และส้อมชำรุด) ตัดสินใจซื้อกล่องใหม่
มีเหตุผลสองประการ ประการแรก; การกู้คืนหน่วยโดยละเอียดนั้นไม่เป็นประโยชน์ทางเศรษฐกิจในครั้งที่สอง มีการขายกระปุกเกียร์ชนิดใหม่ซึ่งซิงโครไนซ์กับเกียร์ทั้งสี่

สะพานพอจะพูดได้ว่าหลังจากการถอดประกอบ ล้าง และคัดแยกจากสะพานสองแห่ง พวกเขายังคง "มีชีวิต" ดุมล้อหนึ่งอัน "ส่วนต่าง" ของ "ส่วนต่าง" หนึ่งอันและเกียร์หนึ่งคู่ เกียร์หลัก(ส่วนอื่น ๆ บิดเบี้ยว ทุบ เสื่อมสภาพ ฯลฯ)
สิ่งที่น่าเศร้าที่สุดคือเมื่อรถตกอยู่ในมือของฉันมันไม่ได้ "ม้วน" เราปฏิเสธชิ้นส่วนแปดสิบถึงเก้าสิบเปอร์เซ็นต์เนื่องจากวิธีการที่ไม่รู้หนังสือในการซ่อมแซมโดยเจ้าของรถคนก่อน
หลังจากคำนวณค่าใช้จ่ายในการบูรณะแล้ว ก็ตัดสินใจซื้อสะพานใหม่ อย่างไรก็ตาม ที่นี่เราประสบปัญหาเดียวกัน
ด้านหลังถูกซื้อใหม่และด้านหน้าแม้ว่าจะเป็นรถใหม่ แต่ก็ถูกถอดออกจากรถรับประกันด้วยเหตุผลบางอย่าง ในเวลานั้นไม่มีเพลาหน้าในร้านค้าอีกต่อไป ดังนั้นเราจึงนำมันออกไปโดยมีเงื่อนไขว่าหากไม่พบสิ่งใดร้ายแรงระหว่างการถอดประกอบ เราจะซื้อมัน ถ้าเกิดความผิดพลาดร้ายแรง เราจะคืนให้
โชคดีสำหรับเรา เฟืองท้ายอยู่ในสภาพดีเยี่ยม และสะพานถูกปฏิเสธเนื่องจากข้อต่อ CV ด้านซ้ายติดขัด
และที่นี่ก็เกิดปัญหาขึ้นอีก ในร้าน บานพับทั้งหมดที่มีอยู่นั้น แทบไม่มีทางเลือกอะไรให้เลือกเลย พื้นผิวงานสำหรับลูกบอล ฝีมือแย่มาก ไม่มีปัญหาเรื่องการเจียรใดๆ ความตึงเครียดทำให้บานพับไม่สามารถหักด้วยมือได้อย่างเห็นได้ชัดในขั้นต้นผู้ผลิตคาดหวังว่าลูกบอลจะกลิ้งพื้นผิวด้วยตัวเอง
มันกลิ้ง แต่อย่างที่คุณทราบ รถเคลื่อนที่เป็นเส้นตรงเกือบตลอดเวลา และเนื่องจากการออกแบบสะพานที่มาจากโรงงานแล้ว แคมเบอร์มีเวลาทำงานของส่วนที่แคบมากของพื้นผิวการทำงาน
ทันทีที่ลูกบอลเข้ามาแทนที่ มันจะต้องใช้ความพยายามมากขึ้นในการทำลายบานพับ ยิ่งไปกว่านั้น จุดสูงสุดตกลงบนทางออกของลูกบอลจากช่องที่กดเข้าไป ดังนั้นเสียงคลิกในข้อต่อ CV เมื่อเข้าโค้ง
นอกจากนี้ ด้วยการแทรกสอดที่บานพับพอดี ปลอกรองรับในรองแหนบล้มเหลวอย่างรวดเร็ว บ่อยครั้งมันหมุนเข้าที่ตัวรถ ซึ่งจะทำให้เบาะนั่งเสียหาย และด้วยเหตุนี้ มันจึงบดขยี้เครื่องซักผ้าแบบแรงขับ โดยเฉพาะอย่างยิ่งตั้งแต่เริ่มทำมาจากพลาสติก
ในท้ายที่สุด ได้เลือกข้อต่อ CV หนึ่งข้อต่อ ขึ้นสนิมเล็กน้อย แต่ด้วยคุณภาพพื้นผิวการทำงานที่ยอมรับได้ ฉันต้องหยิบลูกบอลกับคนอื่นด้วยความแน่นที่อนุญาต ลูกบอลขึ้น เส้นผ่านศูนย์กลาง 0.07 มม. น้อยกว่าลูกที่ยืนอยู่

ดังนั้น, เพลาหน้า (ใหม่)ฉันได้กล่าวถึงข้อต่อ CV แล้ว ยิ่งไปกว่านั้น บุชบุชรองแหนบทั้งสองถูกปรับใช้เพื่อให้ช่องว่างระหว่างบุชชิ่งกับพื้นผิวแบริ่งของบานพับอยู่ที่ประมาณ 0.5 มม. กล่าวคือ สูงสุดที่อนุญาต นอกจากนี้พื้นผิวแบริ่งของหมัดจากโรงงานยังได้รับการขัดเงาด้วยกรวยย้อนกลับ กล่าวคือ โดยลดลงเหลือกำปั้น 0.03 มม. ทางด้านซ้ายและ 0.04 มม. ทางด้านขวา SHRUS
ฉันต้องบดบานพับใหม่เพื่อให้ได้พื้นผิวทรงกระบอก จากนั้นกดบูชชิ่งแล้วเจาะเข้าไปในเครื่องกลึง ทีละส่วนสำหรับแต่ละบานพับ จนถึงช่องว่าง 0.09-0.1 มม. การคว้านที่แม่นยำ การคว้านทำให้พื้นผิวมีคุณภาพต่ำ
อย่างที่บอกไปแล้ว คู่หลัก, อยู่ใน สภาพดีแต่ตลับลูกปืนเฟืองท้ายถูกขันให้แน่นจนแทบจะพลิกสะพานด้วยมือไม่ได้ หลังจากปรับตลับลูกปืนตามปกติ ปรากฏว่าขันแน่นเกิน 0.4 มม.
(ฉันต้องบอกว่าครั้งหนึ่งการประชุมเชิงปฏิบัติการการรับประกันของ KrasGazService นั้นเกลื่อนไปด้วยเพลาล้อหลังของ Volg สาเหตุหลักมาจากการขันแบริ่งให้แน่น) บนเพลาที่อยู่ในรถ "ใหม่" ของฉันก่อนการซ่อมเหมือนกัน ด้วยเหตุนี้ ตลับลูกปืนทั้งสี่บนกล่องเฟืองท้ายถูกหมุน สองตัวอยู่ในตัวเรือนเพลาด้วย
ดุมล้อจากเพลาด้านหน้าและด้านหลังทีละตัวบนตลับลูกปืนโดยตรง ถูกวางบนแมนเดรลในเครื่องกลึงเพื่อจัดตำแหน่งและปรับระนาบประกอบให้ตรง
จากฮับทั้งหมดมีบังโคลนสองอันเท่านั้น หนึ่งภายใต้ ดรัมเบรคหนึ่งอันใต้เพลาแทบตีไม่ออก ส่วนที่เหลือจะต้องถูกกลึงจังหวะที่สูงถึง 0.4 มม. และเมื่อใส่ดรัมเบรกบนดุม ฉันรู้สึกทึ่งกับ "คุณภาพ" ของชิ้นส่วนต่างๆ การตีเครื่องบินใต้จานล้อและพื้นผิวด้านล่าง ผ้าเบรกถึง 0.8 มม. และกลองหนึ่งอันที่พื้นผิวด้านในมีจังหวะ 1.7 มม.

เพลาหลัง (ใหม่)เพลาทั้งสองถูกติดตั้งในเครื่องกลึง ตรงกลางระนาบผสมพันธุ์กับดุมบนเพลาเพลาซ้ายแทบไม่มีจังหวะเลย และทางด้านขวามีจังหวะ 0.3 มม. โดยการคำนวณทางคณิตศาสตร์อย่างง่าย ๆ คุณสามารถค้นหาว่าจังหวะใดที่จะอยู่ที่ปลายเพลาถ้ามันยาว 650 มม. เส้นผ่านศูนย์กลางของหน้าแปลนคือ 100 มม. และลองนึกดูว่ามีอะไรเครียด เพลาเพลาได้รับการติดตั้งอย่างแน่นหนาที่ปลายทั้งสองข้าง
หากระนาบกึ่งแกนเหล่านี้ไม่ได้รับการแก้ไขหนึ่งใน "แผล" ของ UAZ จะปรากฏขึ้นอย่างแน่นอน การขันน็อตให้แน่น การยึดเพลาของเพลาจะอ่อนลงอย่างต่อเนื่อง ในการขจัดปัญหานี้ในที่สุด บนฮับของเพลาหน้าและเพลาหลัง ให้เข้าที่ น็อตธรรมดาเราใช้สตั๊ด โดยมีเกลียวมาตรฐานอยู่ด้านหนึ่ง และเกลียวที่มีระยะพิทช์ 1.25 มม. อีกด้านหนึ่ง

ต้องใช้น็อตที่มีระยะพิทช์ของเกลียว 1.25 มม. พร้อมประแจ 15 มม. จากนั้นเมื่อขันให้แน่น ซี่โครงของน็อตจะต้องปรับแนวสัมผัสตามแนวเส้นรอบวงของดุมล้อ มิฉะนั้น จานล้อจะไม่ผ่าน
ตลับลูกปืนเฟืองท้ายซึ่งต้องปรับใหม่นั้นถูกขันแน่นเช่นเดียวกับเพลาหน้า
บน เพลาหลังมีการเชื่อมวงเล็บอีกสองอันสำหรับโช้คอัพเพิ่มเติม

กระปุกเกียร์ (ใหม่)ซิงโครไนซ์ในเกียร์ทั้งสี่ เมื่อหลังจากการซื้อ เราเปิดฝาครอบกระปุก เราประหลาดใจอย่างมาก นี่คือพื้นฐาน หน่วยใหม่, ("ชาวรัสเซีย" ของเราสามารถทำ "สิ่งต่างๆ")
ตามมาตรฐานของกล่องแบบเก่า ซิงโครไนซ์ขนาดใหญ่ เฟืองเสริม และฉันชอบกล่องนี้มากโดยสัญชาตญาณ แต่สิ่งเหล่านี้เป็นอารมณ์ การดำเนินการต่อไปจะแสดงให้เห็นว่ามันดีแค่ไหน แต่ตอนนี้ฉันสนุกกับการขับรถโดยไม่มีเปเรกาโซวอก

กรณีโอน (ใหม่)เหมือนเดิม ไม่มีอะไรให้เลือก แม้ว่าจะมี "เอกสารแจก" ชุดแรกที่ซื้อมาต้องแลก ฟัน เกียร์บางประเภทไม่ได้ตัดเป็นแนวรัศมี จึงเกิดการติดขัด และเมื่อหน้าแปลนของคาร์ดานเพลาล้อหลังถูกถอดออกจาก "razdatka" ที่แลกเปลี่ยนกัน พบว่าสปริงของกล่องบรรจุอยู่ภายในกล่อง ตอนแรกพวกเขาคิดว่ามันหลุดออกจากกล่องบรรจุ แต่เมื่อพวกเขาเปิดฝาหลัง พวกเขา เห็นว่ากล่องบรรจุมีสปริงเข้าที่
เห็นได้ชัดว่าผู้ผลิตที่ "ห่วงใย" ใส่ "อะไหล่" ถ้ามันเข้าไปในโพรงของกล่องก็อาจจะมีปัญหา

บล็อกเครื่องยนต์ (ใหม่). ปรากฎว่าซื้อบล็อกเดียวกันโดยไม่มีปลอกล้อช่วยแรง จากสี่ปลอกที่มีอยู่ เลือกหนึ่งอัน จากนั้นสำหรับการจัดตำแหน่ง จำเป็นต้องสร้างหมุดที่มีระยะออฟเซ็ต 0.6 มม.
ด้ายถูกตัดในบล็อก ใต้หมุดยึดหัวด้วยเส้นผ่านศูนย์กลาง 12 มม. ปกติ 11 มม. ด้วยขั้นตอน 1 มม. เป็นไปไม่ได้ที่จะยืดหัวบล็อกตามปกติ แหวนรองสำหรับส่วนต่อประสานนี้ทำจากเหล็ก 40 XN หนา 5 มม. และเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก 26 มม. ยิ่งกว่านั้น พวกมันถูกใช้โดยไม่มีการอบชุบด้วยความร้อนเบื้องต้น เจาะรูสตั๊ดที่หัวบล็อกแล้วถึง 13 มม.
สลักเกลียวที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 10 มม. พร้อมเกลียวมาตรฐานสำหรับยึดปลอกล้อตุนกำลังและขาลูกปืนของเครื่องยนต์ ทำจากสลักเกลียว ที่ปิดเตียงบล็อก รถยนต์ VAZ จากใต้หัวมาตรฐานที่มีหัว 14 มม. เมื่อดึงจะบีบเครื่องซักผ้าของผู้ปลูกออก (ต้องบอกว่าข้อเสียนี้ปรากฏอยู่ในหน่วย UAZ ทั้งหมดดังนั้นจึงถูกสร้างขึ้นสำหรับสลักเกลียวเหล่านี้หนึ่งโหล)

ติดเครื่องยนต์.แทนที่จะใช้ด้านหน้า, ฐานวางเครื่องยนต์, หมอนจาก GAZ-3102 การสั่นสะเทือนที่ส่งผ่านจากเครื่องยนต์ไปยังเฟรมลดลงอย่างมาก คราวหน้าจะทำโช๊คหลังใหม่เหมือนกันครับแต่ต้องติดตั้งโช้คยาวสองตัว แรงขับเจ็ทดังนั้นในระหว่างการเบรกกะทันหันเพื่อไม่ให้เครื่องยนต์เคลื่อนที่ไปข้างหน้า

ตะกร้าคลัตช์สามรูในปลอกตะกร้าสำหรับติดส้อมถูกเจาะให้มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 12 มม. ใต้น็อตปรับของส้อมจากตะกร้าคลัตช์โวลก้าและใช้อุ้งเท้าโวลกอฟสกี้พร้อมตลับลูกปืนเข็ม สิ่งเดียวที่ต้องทำกับพวกมันคือทำให้แต่ละอันยาวขึ้น 8 มม. โดยการเชื่อม และประมวลผลทั้งสามที่ประกอบเข้าด้วยกันในจิ๊กโดยรวม (อุ้งเท้า UAZ ซึ่งวางจำหน่ายและชวนให้นึกถึงโวลกอฟสกีในการออกแบบทำจากโลหะ "ดิบ" และไม่สามารถชุบแข็งได้)
แทนที่จะใช้สปริง UAZ แบบแข็ง 9 อันจึงใช้สปริง "Volgovsky" หกคู่ตามที่แสดงให้เห็นความพยายามของพวกเขามีมากเกินพอสำหรับการยึดคลัตช์ตามปกติด้วยเหตุนี้การโหลดที่ไม่จำเป็นจะถูกลบออกในทุกส่วนต่อประสานจากคลัตช์ เหยียบไปที่แผ่นดัน บวก เหยียบจะมีความยืดหยุ่นมาก
ผู้ที่ต้องรับมือกับการทำงานของแม่น้ำโวลก้าและ UAZ รู้ดีว่า UAZ นั้นมีการปลดปล่อย "เดิน" ของโวลก้ามากแค่ไหน และทั้งหมดนี้เนื่องมาจากคุณสมบัติการออกแบบของตัวคลัตช์เอง แบริ่ง UAZ, แรงขับ, "Volgovsky", การสัมผัสเชิงมุม ดังนั้นจึงใช้ตลับลูกปืนโวลก้า ด้วยเหตุนี้คอของฝาครอบด้านหน้าของกระปุกเกียร์จึงถูกกลึงขึ้นจนถึงเส้นผ่านศูนย์กลาง 42.5 มม. และเคส "Volgovsky" ถูกเบื่อ แบริ่งปล่อยได้ถึงขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 42.6 มม.

ปั้มน้ำ (ปั้มน้ำ)ตัวเรือนซึ่งถูกเบื่อสำหรับการติดตั้งของตลับลูกปืน 603 สองตัว หลังจากคว้านแล้ว มันถูกวางบนแมนเดรล และระนาบยึดทั้งหมดได้รับการแก้ไข โดยเฉพาะอย่างยิ่งสิ่งนี้ใช้กับระนาบการผสมพันธุ์ด้วยกล่องบรรจุ มันต้องได้รับการขัดเงาด้วย
ใบมีดของใบพัดเชื่อมด้วยความสูงและขัดเงาจนช่องว่างระหว่างใบพัดกับระนาบฝาครอบเท่ากับ 0.5 มม.
มู่เล่ย์ปั๊มทำขึ้นใหม่ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 100 มม. และสำหรับสายพานสองเส้น มู่เล่ย์ก็ทำเช่นเดียวกัน เพลาข้อเหวี่ยงเส้นผ่านศูนย์กลาง 160 มม. ความจริงก็คือสำหรับการทำงานปกติของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า 1,000 วัตต์ที่เราใช้ สายพานเส้นเดียวไม่เพียงพอ

และอีกเป้าหมายหนึ่งที่เราดำเนินการโดยการเปลี่ยนขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางของรอกคือการเพิ่มความเร็วของปั๊มและพัดลม เพื่อที่จะเพิ่มประสิทธิภาพของระบบทำความเย็นและทำความร้อน

ระบบเบรค.สิ่งที่สรุปในนั้นคือบูสเตอร์สุญญากาศ (ไม่มีก่อนการซ่อมแซม) และแทนที่จะเป็นมาตรฐาน กระบอกสูบทำงานถูกนำมาใช้ "Volgovskie" ผสมพันธุ์ด้วยตนเอง
ดังที่ได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ ดรัมเบรกได้รับการกลึง หลังจากการปรับปรุงขั้นต่ำนี้ เบรกก็กลายเป็นเพียง “เทพนิยาย”

ขับแก๊ส.ในระบบกำลังของเครื่องยนต์นั้นใช้คาร์บูเรเตอร์ K-151 ดังนั้นจึงตัดสินใจขับด้วยสายเคเบิล ทำให้สามารถถอดฟันเฟืองในไดรฟ์แก๊สและกำจัด "เศษเหล็กที่ไม่จำเป็น"
สำหรับสิ่งนี้ รอกที่มีสองลำธารขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 45 และ 115 มม. ถูกสร้างขึ้นสำหรับสายสปริงส่งคืนและสายแดมเปอร์คาร์บูเรเตอร์ ส่วน 90 องศาถูกตัดออกจากรอกและติดกับเพลาคันเร่ง ถัดจากผนังอุโมงค์ ใกล้กับด้านคนขับมากขึ้น
บนผนังเอง เน้นที่ด้านล่างโค้งของสายเคเบิลและสกรูปรับของสปริงกลับ
บนหมุดยึดคาร์บูเรเตอร์มีการติดตั้งขายึดแบบโฮมเมดโดยเน้นที่คล้ายกับโวลกอฟสกี
การใช้รอกในการขับเคลื่อนแก๊สทำให้เกิดความสัมพันธ์เชิงเส้นระหว่างการโก่งตัวของคันเร่งกับช่องเปิด วาล์วปีกผีเสื้อคาร์บูเรเตอร์พร้อมความนุ่มนวลและความนุ่มนวลของคันเร่ง

ไส้กรองเนื่องจากมีข้อจำกัดมาก ห้องเครื่อง,ทาแบน ทรงสี่เหลี่ยม ผลิตขึ้นสำหรับเครื่องยนต์หัวฉีดรถยนต์ VAZ มีคุณสมบัติการกรองสูงและต้านทานการไหลของอากาศต่ำ
ตัวกรองถูกสร้างขึ้นโดยใช้แท่นร่วมกันสำหรับคาร์บูเรเตอร์และองค์ประกอบตัวกรอง เพื่อให้องค์ประกอบตัวกรองอยู่เหนือฝาครอบวาล์ว การไหลของอากาศไปยังตัวกรองนั้นส่งตรงจากด้านล่างไปตามเครื่องยนต์ ดังนั้นจึงช่วยแก้ปัญหาเรื่องการทำความร้อนของอากาศไอดี สิ่งเดียวที่ต้องทำใหม่ในกรณีนี้คือบานพับฝากระโปรงหน้า

กลไกควบคุมกล่องเกียร์.
ส่วนล่างของคันโยกกลางถูกตัดและยาวขึ้น: คันเกียร์เลือก 40 มม. และคันเกียร์ 60 มม.
ด้วยความพยายามที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อยบนคันเกียร์ ทำให้การเดินทางลดลงอย่างเห็นได้ชัด และเนื่องจากขีดจำกัดการปรับมีช่วงที่ดี จึงเป็นไปได้ที่จะปรับตำแหน่งของคันโยกเพื่อให้การควบคุมกระปุกเกียร์ค่อนข้างสบาย
แน่นอนว่าเมื่อต้องขับรถเป็นเวลานานๆ ควบคู่ไปกับความน่าเชื่อถือและความปลอดภัย คำถามก็เกิดขึ้น สะดวกในการใช้และคำถามนี้ประกอบด้วยเงื่อนไขที่ซับซ้อนทั้งหมด ส่วนใหญ่ในสิ่งเหล่านี้ เราสามารถนำไปปฏิบัติโดยอาศัยประสบการณ์ของเราเอง ซึ่งเป็นสิ่งที่เราคาดไม่ถึง และมีบางสิ่งที่ยังไม่บรรลุผลเนื่องจากขาดเงินและเวลา และยิ่งไปกว่านั้น สิ่งที่เราได้นำไปปฏิบัติ

ระบบทำความร้อน.รถตู้ได้รับความร้อนจากฮีตเตอร์โดยใช้หม้อน้ำ UAZ สี่แถวซึ่งเปิดใช้งานในสองจังหวะเช่น การไหลของอากาศไปยัง "การดูด" ของพัดลมจะไหลผ่านครึ่งหนึ่งและจาก "แรงดัน" ของพัดลมจะไหลผ่านอีกด้านหนึ่ง ในห้องโดยสารอุ่นเพียงพอ แต่ในอนาคตมีการวางแผนที่จะดำเนินการทำความร้อนของรถตู้ด้วยช่องอากาศเข้าภายนอกเพื่อระบายอากาศในห้องโดยสาร
ในห้องโดยสารมีการติดตั้งฮีตเตอร์จากรถยนต์ GAZ-3307 ซึ่งผลิตขึ้นในกล่องพลาสติกโดยใช้หม้อน้ำที่คล้ายกับฮีทเตอร์หม้อน้ำของรถยนต์ VAZ ที่มีรูปแบบคลาสสิก กับสอง พัดลมแบบแรงเหวี่ยงมันไม่สามารถเปรียบเทียบกับฮีตเตอร์ปกติของ UAZ ซึ่งด้วยพัดลมแกนที่ "ชะลอตัว" แทบจะเรียกได้ว่าเป็นอย่างอื่นไม่ได้นอกจากการเยาะเย้ย

เพื่อไม่ให้ฮีตเตอร์สองตัวมีอิทธิพลต่องานของกันและกัน จึงสร้างลูปพลังงานหม้อน้ำแยกสองวง สาขาตรงที่จัดหาเครื่องทำความร้อนในห้องโดยสารเชื่อมต่อตามมาตรฐานเช่น จากด้านบน เข้าไปในส่วนหัวของบล็อก เหนือกระบอกสูบที่สี่ ย้อนกลับไปยังข้อต่อที่อยู่บนเรือนปั๊มน้ำ

แหล่งจ่ายไฟของหม้อน้ำของ "เตา" ของรถตู้นั้นแตกต่างกันบ้าง กิ่งไม้ตรงที่เชื่อมต่อกับข้อต่อที่ขันเกลียวเข้ากับฝาปิดซึ่งติดตั้งที่ด้านหลังของหัวบล็อก แทนที่จะเป็นปลั๊กโลหะ "กลับ" ไปที่ทีที่ฝังอยู่ในสาขากลับของหม้อน้ำระบายความร้อน
นอกจากนี้ในระบบทำความร้อนยังมีอุปกรณ์สำหรับเชื่อมต่อเครื่องทำความร้อนแบบแอนติฟรีซแบบอัตโนมัติซึ่งตัวทำความร้อนมีให้ใช้งานและทดสอบที่ขาตั้ง แต่ยังไม่ได้ติดตั้ง

ช่วงล่างรถยนต์. ดังที่ฉันได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ วงเล็บถูกเชื่อมเพิ่มเติมบนเพลาล้อหลังเพื่อติดโช้คอัพอีกสองตัว เนื่องจากภายในนั้นหนักและมีแนวโน้มที่จะโยกเยก และมีการเลือกแหนบ 15 อันสำหรับระบบกันสะเทือนด้านหลัง
ระบบกันสะเทือนด้านหน้าไม่มีการเปลี่ยนแปลงใดๆ ยกเว้นว่ามีการเพิ่มรูตรูตอีกหนึ่งอันในสปริง
ต้องบอกว่าตอนถอดประกอบรถก่อนซ่อมพบว่ามีสปริงที่ช่วงล่างด้านหน้า ด้านซ้าย 13 และด้านขวา 14 แผ่น สปริงก็เปิดเหมือนกัน ระบบกันสะเทือนหลังต่อเทิร์นเท่านั้น ด้านซ้าย 14 และด้านขวา 13 แผ่น
โช้คอัพสำหรับ UAZ จะดีกว่าถ้าใช้แบบเนทีฟแบบดับเบิ้ลแอคชั่นพวกมันทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพมากกว่าโช้คอัพแบบแอคชั่นเดี่ยวรถยนต์ Gazelle และอื่น ๆ

พวงมาลัย.แม้ว่าจะยังไม่เปลี่ยนแปลง แต่แน่นอนว่า มีสิ่งล่อใจให้ติดตั้งพวงมาลัยเพาเวอร์ แต่ก็มีประเด็นปัญหาทางการเงินด้วย โดยทั่วไป ปัญหานี้ยังคงเปิดอยู่

อุปกรณ์ไฟฟ้า. หากบรรยายถึงสิ่งที่ทำไปแล้วและสิ่งที่วางแผนไว้จะเป็นปริมาณที่มากเพราะ หัวข้อนี้มีความเกี่ยวข้องเป็นอย่างมาก ตั้งแต่กลศาสตร์ไปจนถึงอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทางวิทยุ

ดังนั้น ฉันจะอธิบายการเปลี่ยนแปลงหลักโดยสังเขป ติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้า 90 แอมแปร์และแบตเตอรี่สองก้อนแทนเครื่องปกติ (อันหนึ่งเป็นแบตเตอรี่ปกติสำหรับการทำงานของอุปกรณ์ไฟฟ้าของรถยนต์ส่วนที่สองเพื่อให้แน่ใจว่าการเริ่มต้นการทำงานของเครื่องทำความร้อนป้องกันการแข็งตัวและ เป็นแหล่งพลังงานสำหรับการเดินทางในประเทศ) เครื่องกำเนิดไฟฟ้ามีขนาดใหญ่กว่าเครื่องทั่วไป ดังนั้นฉันจึงต้องใช้สายพานขนาด 1100 มม.

จาระบีหลังจากวิ่งเข้าไปแล้ว น้ำมันเครื่องคุณภาพสูงใดๆ ก็ตาม จนถึงสารสังเคราะห์ สามารถเทลงในระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ได้ ขึ้นอยู่กับสภาพอากาศและสภาพของวัสดุ แต่ต้องจำไว้ว่ายิ่งใช้น้ำมันได้ดีกว่าเท่าไร "การวิ่ง" ของเครื่องยนต์ก็ยิ่งมากขึ้นเท่านั้น การซ่อมแซมและสิ่งเหล่านี้เป็นต้นทุนที่ไม่สมส่วนแล้วเมื่อเทียบกับราคา แม้แต่น้ำมันที่แพงที่สุด
เช่นเดียวกับการส่งสัญญาณเช่น ยิ่งน้ำมันถูกเทลงในสะพานและกล่องยิ่งดีเท่าไรก็ยิ่ง "ออกมา" มากเท่านั้น
แต่สำหรับการหล่อลื่นข้อต่อ CV และดุมล้อ เราใช้น้ำมันผสมที่เตรียมไว้เป็นพิเศษ ที่ สนับมือพวงมาลัยถูกยัดด้วยส่วนผสมที่มีสัดส่วนน้ำหนักเท่ากัน น้ำมันหล่อลื่น SHRUS บริษัท KONSOL และ น้ำมันเกียร์ TS-p10.
เจาะรูในดุมล้อที่มุมไหล่ของเบาะนั่ง ใต้ดรัมเบรก และจานล้อด้วยความเอียงประมาณ 45 องศา และตัดเกลียว M-6 ใต้ข้อต่อกระบอกฉีดยาและ ปลั๊ก หลังจากปรับแบริ่งให้แห้งแล้ว ผ่านรูเหล่านี้ ภายในดุมล้อ มีการกดส่วนผสมของ "Litol" และ TC-p10 ในสัดส่วนที่เท่ากัน

ร่างกาย, ซาลอน

หลังการปรับปรุงใหม่"กอง" ของความประทับใจและข้อมูลทุกประเภทสำหรับการไตร่ตรอง เครื่องยนต์สตาร์ทในการลองครั้งแรกและวิ่งได้อย่างราบรื่นในทันที เมื่อเทียบกับก่อนการซ่อมแซม สวรรค์และโลก
การส่งสัญญาณเมื่อเริ่มดำเนินการทำให้เกิดปัญหาเล็กน้อย ตอนแรกเกียร์แรกเปิดยาก และประมาณ 200 กิโลเมตร ดุมล้อหน้าได้รับความร้อน เห็นได้ชัดว่าข้อต่อ CV ไม่ตรงแนวส่งผลกระทบ ไม่ว่าจะปิดการใช้งานบูชรองแหนบอย่างไร พวกเขาจะต้องถูกฉีดเพิ่มเติม
หลังจากวิ่ง 1,000 กม. น้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์ เพลาและกล่องก็เปลี่ยนไป ถึงกระนั้นหลังจากผ่านไปประมาณ 1,000 กม. รถก็ "หมุน" เมื่อเทียบกับการดำเนินงานของปีที่แล้ว มันคือ "เพลง"
นี่คือปัญหาที่เกิดขึ้น เมื่อระยะทางเพิ่มขึ้น การระเบิดก็เริ่มปรากฏมากขึ้นเรื่อยๆ ฉันแก้ไขการจุดระเบิดสองครั้งในขณะที่จิตใจไม่รวมความผิดปกติของเซ็นเซอร์การกระจายเพราะ เขา "รับ" เอง หลังจากการปรับครั้งที่สาม เกิดความล้มเหลว "เก๋ไก๋" และการจุดระเบิดแบบเรืองแสง ยิ่งกว่านั้นก่อนที่จะทำการจุดระเบิดนั้นไม่มีความเป็นไปได้ที่จะเกิดการระเบิดที่ "บ้าคลั่ง" ด้วยการจุดไฟในเวลาต่อมารถก็หยุด "บรรทุก"
"ปีน" เข้าไปในผู้จัดจำหน่ายโดยหวังว่าจะพบตุ้มน้ำหนักที่แขวนอยู่ของตัวควบคุมจังหวะการจุดระเบิดแบบแรงเหวี่ยง "ชิช" ทุกอย่างอยู่ในลำดับที่นั่น หลังจากเกา "หัวผักกาด" ของเขาแล้วเขาก็ไปหาเพื่อนของเขาเขาได้รับการฝึกฝนและประสบการณ์ทุกวันเขาต้องพบกับปรากฏการณ์ดังกล่าวอย่างน้อยหนึ่งครั้ง
แน่นอนฉันเจอมากกว่าหนึ่งครั้ง ปรากฎว่า ปัญหาที่คล้ายกันอาจปรากฏขึ้นเนื่องจากสาเหตุหลายประการ:
1. ที่ตัวแทนจำหน่ายของรุ่นก่อนหน้า บนร่างกาย เครื่องควบคุมสูญญากาศเวลาจุดระเบิดมีข้อต่อเกลียว การวางแหวนรองระหว่างมันกับสปริงของเครื่องดูดสูญญากาศ ทำให้สามารถปรับแรงสปริงในท่อร่วมไอดีได้โดยขึ้นอยู่กับขนาดของสุญญากาศ ตอนนี้ต้องทำโดยการทำให้เสียรูปหรือมากกว่าโดยการบดขยี้ส่วนนอกของตัวเรือนตัวควบคุมสุญญากาศ (ช่างมีเหตุผลอะไรเช่นนี้ คนขับธรรมดาจะคิดแบบนั้น)
2. สปริงของตัวควบคุมจังหวะการจุดระเบิดแบบแรงเหวี่ยงจะอ่อนลงเป็นครั้งคราว และสำหรับสปริงใหม่ที่มาจากโรงงาน มักจะไม่ได้ปรับความตึง เนื่องจากไม่มีขาตั้ง ในการรับคุณลักษณะจากเซ็นเซอร์การกระจาย การปรับความตึงของสปริงจะต้องทำ "ด้วยกลิ่น" และส่วนใหญ่มักจะต้องเพิ่มความตึงเฉพาะสปริงบางเท่านั้น
3. คาร์บูเรเตอร์ K-151 และการดัดแปลงนั้นทำขึ้นด้วยระบบเดินเบาอัตโนมัติ ซึ่งหมายความว่าเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงานอยู่ในโหมด ไม่ได้ใช้งาน, แดมเปอร์คาร์บูเรเตอร์จะต้องปิดจนสุด แต่นี่เป็นทฤษฎี ในทางปฏิบัติเพื่อไม่ให้เกิดการติดขัดจึงจำเป็นต้องทิ้งรอยรั่วเล็กน้อย แต่เท่านั้น เล็ก. ความแม่นยำของการผลิตคาร์บูเรเตอร์นั้นค่อนข้างจำเป็นต้องติดตั้งบานประตูหน้าต่างใหม่ตามผนังของห้องบ่อยครั้งในเวลาเดียวกันโดยคลายเกลียวสกรูหยุดเกือบทั้งหมด
หากยังไม่เสร็จสิ้น ผ่านแดมเปอร์ที่เปิดเล็กน้อย สูญญากาศจะถูกส่งไปยังข้อต่อที่ออกแบบมาเพื่อเชื่อมต่อตัวควบคุมจังหวะเวลาการจุดระเบิดด้วยสุญญากาศอย่างต่อเนื่อง และจากนี้ไปและปัญหาของการปรับตัว ดำเนินการตามปกติเครื่องยนต์.

หลังจากขจัดสาเหตุที่พบระหว่างการวิเคราะห์ข้างต้นแล้ว ฉันประสบความสำเร็จในการทำงานของเครื่องยนต์และตัดสินใจเปิดระบบ EPHH ซึ่งถูกปิดใช้งานในช่วงที่มีการดีบักเครื่องยนต์ แล้วความประหลาดใจก็รอฉันอยู่ ถ้าไม่เกิดระเบิด หลังจากเชื่อมต่อ EPHX แล้ว สารป้องกันการแข็งตัวก็เริ่มหายไปจากระบบทำความเย็นและเครื่องยนต์ "ล้มเหลว" ในตอนแรกแทบจะมองไม่เห็น และมากขึ้นเรื่อยๆ ยิ่งกว่านั้นสารป้องกันการแข็งตัวไม่ได้เข้าไปในน้ำมันแม้แต่กับ ที่จอดรถระยะยาวรถยนต์.
คุณสามารถจินตนาการถึงความรู้สึกของฉันเมื่อฉันตัดสินใจถอดหัวบล็อกใหม่ออกจากเครื่องยนต์ที่เพิ่งซ่อมแซมใหม่
"ตากลัวมือกำลังทำอยู่" และหลังจากถอดหัวออกพบรอยแตกในช่องดูดของกระบอกสูบแรก สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือรอยร้าวไม่ได้เข้าไปในแจ็คเก็ตน้ำ แต่เข้าไปในรูเจาะสำหรับแกนยึดหัว นอกจากนี้ควรคำนึงด้วยว่าในระหว่างการประกอบที่มุมระหว่างบล็อกและหมุดยึดหัวใช้ซิลิโคนเคลือบหลุมร่องฟัน - ปะเก็น
หลังจากถอดหัวออก สตั๊ดนี้ไม่มีสารเคลือบหลุมร่องฟัน เหมือนกับว่าไม่ได้ทาที่นั่น สูญญากาศในท่อร่วมดูดนั้นยอดเยี่ยมมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในระหว่างการทำงานของระบบ EPHH
ไม่มีอะไรทำ เสียใจนิดหน่อย เลย "ชาร์จ" อีกหัวหนึ่ง ไม่ใหม่ ใช้แล้ว แต่สภาพดี เพราะเริ่มงงกับ "รายละเอียด" ใหม่แล้วเรียกร้องไม่ได้ , รอยแตกถูกค้นพบหลังจาก "ไมล์" ของรถหลายพันกิโลเมตรหลังการซ่อมแซม หัวหน้าบล็อก "ใหม่" กลับกลายเป็นว่ามีคุณภาพดีขึ้น อย่างน้อยจนถึงตอนนี้ก็ไม่ทำให้เกิดปัญหา
ในระหว่างการใช้งานต่อไปของรถในห้องแรกของคาร์บูเรเตอร์ K-151 จำเป็นต้องติดตั้งแทนเครื่องบินเจ็ตเชื้อเพลิงหลัก 225, เจ็ท 240 จากคาร์บูเรเตอร์ K-151GU ออกจากหลัก แอร์เจ็ท 330 มล./นาที
หลังจากขจัดความแตกต่างเหล่านี้แล้ว เครื่องยนต์มี "ลักษณะที่ค่อนข้างก้าวร้าว" แม้ว่าจะยังค่อนข้างอ่อนแอสำหรับ "โรงนา" นี้ก็ตาม แต่โดยทั่วไปแล้วรถประสบความสำเร็จ ตอนนี้ฉันมีความสุขจากการเดินทางและความพึงพอใจจากการเข้าใจว่ามีงานทำมากมายด้วยเหตุผลที่ดี

รอยตอฟ คอนสแตนติน โบริโซวิช
รัสเซีย, ครัสโนยาสค์ kr.
Kansk

ในสหภาพโซเวียต มีการผลิตยานพาหนะจำนวนมากพอสมควรสำหรับการขนส่งสินค้าผ่านภูมิประเทศที่มีการจราจรติดขัด ตัวอย่างคือ UAZ 3303 ซึ่งผลิตจากปี 1966 ถึง 1985 แม้ว่าการเปิดตัวโมเดลจะเสร็จสิ้นเมื่อหลายสิบปีก่อน แต่รถยังคงใช้งานอยู่ ให้ชีวิตที่สอง คันนี้คุณสามารถปรับแต่ง UAZ 3303 ด้วยมือของคุณเอง ในเนื้อหานี้ เราจะพิจารณางานที่เกี่ยวข้องกับการเพิ่มความสามารถในการข้ามประเทศของรถ

จะทำอะไรกับรถได้บ้างเพื่อให้มั่นใจถึงความสามารถข้ามประเทศ?

เพื่อเพิ่มความสามารถในการข้ามประเทศของรถจำเป็นต้องติดตั้งล้อที่มีความกว้างและเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ขึ้น ตามคำแนะนำของผู้เชี่ยวชาญ เส้นผ่านศูนย์กลางสูงสุดไม่ควรเกิน 24 นิ้ว มิฉะนั้น เสถียรภาพของรถบนท้องถนนจะหายไป การเปลี่ยนล้อสามารถทำได้ดังนี้:

• ในการเริ่มต้น รถถูกยกขึ้นเพื่อให้สามารถเข้าถึงแชสซีได้ ควรให้ ความสนใจเป็นพิเศษซ่อมรถเพื่อความปลอดภัยในการทำงานอย่างต่อเนื่อง
• ขั้นตอนต่อไปคือการตัดแต่งปีก เพื่อให้สามารถติดตั้งยางที่มีดอกยางและเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ได้ คุณจะต้องเพิ่มพื้นที่ใต้ซุ้มล้อ
• นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องเปลี่ยนสะพานมาตรฐานด้วยสะพานเสือดาวซึ่งมีความกว้างมาก
• คุณยังสามารถปรับปรุงข้อมูลแจ้งชัดได้โดยแทนที่ส่วนต่าง เมื่อติดตั้งการออกแบบที่ล้ำหน้ากว่า คุณจะได้เอฟเฟกต์ที่ล้อจะไม่ลื่นไถลในเกือบทุกสภาพอากาศ นอกจากนี้ด้วยการเพิ่มประสิทธิภาพขององค์ประกอบนี้อายุการใช้งานของเกียร์ก็เพิ่มขึ้นอย่างมาก
• คุณยังสามารถเปลี่ยนสปริงด้วย เพลาหลังและโช้คอัพหน้า ควรระลึกไว้เสมอว่าสปริงพื้นเมืองมีความยาวค่อนข้างเล็ก ด้วยเหตุนี้ความสามารถในการบรรทุกและคุณภาพค่าเสื่อมราคาจึงลดลงอย่างมาก โช้คอัพดั้งเดิมจะอยู่ได้ไม่นานและแย่ที่สุด คุณสมบัติการดำเนินงาน. ดังนั้นจึงแนะนำให้ติดตั้งที่นำเข้า
• การเพิ่มขึ้นของระยะห่างจากพื้นดินส่งผลเสียต่อความเสถียรของรถ นั่นคือเหตุผลที่จำเป็นต้องจัดเตรียมองค์ประกอบเพิ่มเติมในรูปแบบของความคงตัว ติดตั้งที่ด้านข้างและช่วยให้คุณรักษาสมดุลที่จำเป็นเมื่อเข้าสู่ทางเลี้ยว
• ติดตั้งแล้ว กว้านไฟฟ้าที่จะช่วยให้คุณออกจากพื้นที่ที่ยากลำบากได้ นอกจากนี้ควรติดตั้งแบตเตอรี่ที่ทรงพลังกว่าซึ่งจะช่วยให้คุณสตาร์ทรถได้แม้ในสภาพที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรง
• คุณจะต้องใช้ล้ออื่นๆ พร้อมยาง เนื่องจากการติดตั้งล้อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่า ระยะห่างจากพื้นจึงเพิ่มขึ้นอย่างมาก อย่างไรก็ตาม สำหรับสิ่งนี้ คุณจะต้องเปลี่ยนซุ้มล้อเล็กน้อย โดยตัดให้ได้ระดับที่ต้องการ
• ด้วยระยะห่างจากพื้นที่เพิ่มขึ้น เสถียรภาพของรถจะหายไปเมื่อเข้าโค้ง ส่งผลให้เมื่อเข้าโค้งด้วยความเร็วสูงมีโอกาสพลิกคว่ำสูง เพื่อเพิ่มการซึมผ่านให้ทำการติดตั้ง องค์ประกอบเพิ่มเติมเสถียรภาพ
• ร่างกายยังสามารถอัพเกรด วิธีทั่วไปในการเปลี่ยนการออกแบบคือการติดตั้งระบบที่จะยกร่างกายขึ้นเพื่อขนถ่ายสินค้า แน่นอนว่าสำหรับสิ่งนี้ คุณจะต้องติดตั้งระบบไฮดรอลิก

งานข้างต้นจะเพิ่มความสามารถข้ามประเทศของรถได้อย่างมาก

การเตรียมร่างกายให้พร้อมปฏิบัติการในสภาวะที่รุนแรง

นอกจากงานข้างต้นแล้ว คุณยังสามารถทำงานเพื่อเปลี่ยนแปลงร่างกายได้อีกด้วย การปรับจูนสามารถทำได้ดังนี้:

• งานที่เกี่ยวข้องกับการบูรณะโครงสร้าง บ่อยครั้งเพื่อให้รถมีรูปลักษณ์ที่เหมาะสมจำเป็นต้องฟื้นฟูร่างกายและองค์ประกอบโครงสร้างอื่น ๆ
• การเปลี่ยนแปลงบางอย่างสามารถทำได้ การติดตั้งสำหรับชุดตัวถังเพิ่มเติมจะถูกสร้างขึ้น
• ดำเนินงานทาสี.

รถที่มีปัญหาไม่ได้ผลิตมาหลายปีแล้ว ดังนั้นจึงไม่มีข้อเสนอในการขายที่ดี งานซ่อมแซมเพื่อฟื้นฟูร่างกายเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้

ฟื้นฟูร่างกายอย่างไร?

เราจะให้ความสนใจเป็นพิเศษกับวิธีการฟื้นฟูร่างกาย คำแนะนำสำหรับงานนี้มีดังนี้:

1. ก่อนอื่นคุณต้องรื้อองค์ประกอบร่างกายทั้งหมด สนิมและข้อบกพร่องอื่น ๆ อยู่ภายใต้พวกเขา งานรื้อจะไม่ต้องใช้เวลาว่างมากนัก

2. ขั้นตอนต่อไปคือการทำความสะอาด ทาสี. โปรดทราบว่าในกรณีที่เกิดความเสียหายกับแต่ละส่วนและการบูรณะจะต้องทาสีใหม่ทั้งหมด การทำความสะอาดงานสีสามารถทำได้มากที่สุด เครื่องมือต่างๆและเคมีภัณฑ์พิเศษ ประสิทธิภาพการทำงานต่อไปขึ้นอยู่กับว่าทำความสะอาดพื้นผิวได้ดีเพียงใด

3.ถัดไป ดำเนินการตัดแต่งพื้นที่ที่ได้รับผลกระทบจากการกัดกร่อน: บางส่วนจะต้องถูกตัดออก อื่น ๆ ก็แค่เชื่อม - ทั้งหมดขึ้นอยู่กับระดับของความเสียหาย จำเป็นต้องให้ความสนใจกับตำแหน่งที่จะตัดโลหะ: องค์ประกอบบางอย่างของร่างกายต้องทนต่อการรับน้ำหนักและไม่ควรปรับเปลี่ยน

4. หลังจากตัดแต่งพื้นที่ที่ได้รับผลกระทบแล้ว จะดำเนินการเพื่อเตรียมร่างกายสำหรับการปรุงอาหารต่อไป เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ทำความสะอาดขอบและขจัดครีบ

5. ในการปรุงอาหารคุณต้องมีเครื่องเชื่อมพิเศษและมีประสบการณ์ในการทำงานดังกล่าว ควรหลีกเลี่ยงการก่อตัวของตะเข็บขนาดใหญ่ซึ่งจะทำให้ยากต่อการซ่อนในภายหลังในการทาสี

6. หลังจากเชื่อมรูที่เกิดขึ้นแล้วควรทำความสะอาดตะเข็บ นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องล้างพื้นผิวเพื่อให้แน่ใจว่า เงื่อนไขที่ดีที่สุดสำหรับลงไพรเมอร์ชั้น

7. ความสนใจเป็นพิเศษในการเตรียมร่างกายสำหรับงานทาสี ตามกฎทั้งหมด การใช้สีควรทำในกล่องปิดเพื่อแยกสิ่งสกปรกต่างๆ เข้าออก

8. ก่อนทาสีพื้นผิวจะถูกปรับระดับด้วยสีรองพื้น ทำให้ร่างกายมีความคล่องตัวและรูปร่างสม่ำเสมอ

สำคัญ! สีถูกนำไปใช้ในสองชั้นซึ่งช่วยให้คุณบรรลุ ผลลัพธ์ที่ดีที่สุด. ในกรณีนี้ชั้นแรกจะถูกนำไปใช้หลังจากที่แห้งสนิทชั้นที่สอง สำหรับการใช้สีจะใช้ปืนฉีดพิเศษเฉพาะเมื่อใช้สีเท่านั้นจึงจะสามารถใช้สีในชั้นที่เท่ากันได้

มักซิม.หากคุณต้องการรถบรรทุกเพื่อขนส่งสินค้าต่าง ๆ คุณสามารถพิจารณาอัพเกรด UAZ 3303 ได้ มันมีขนาดเล็ก มีความสามารถข้ามประเทศสูง ร่างกายเหมาะสำหรับการขนส่งสินค้าขนาดเล็ก อย่างไรก็ตาม รถคันนี้ด้อยกว่าทางเทคนิคสมัยใหม่อย่างมาก ดังนั้นการปรับจูนจึงเป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้

Vitalyบนย่านชานเมืองแทบขาดไม่ได้ รถขนส่งสินค้า. อย่างไรก็ตาม ไม่ใช่ทุกคนที่สามารถซื้อรถบรรทุกคันอื่นได้ ดังนั้นปัญหาสามารถแก้ไขได้โดยการปรับ UAZ 3303 หลังจากอัพเกรดเล็กน้อยรถจะเหมาะสำหรับการขนส่งสินค้าต่างๆ

ปรับแต่ง UAZ 3303

การปรับแต่ง UAZ-3303 คุณภาพสูงและรอบคอบช่วยให้คุณเปลี่ยนอุปกรณ์ที่ทำงานและไม่สามารถแสดงให้กลายเป็นหรูหราและสะดวกสบาย รถขับเคลื่อนสี่ล้อ,ไม่ด้อยกว่าของแพง แอนะล็อกต่างประเทศ. ลูกอ๊อดเป็นที่รู้จักกันดีว่ามีฐานที่มั่นคง ลำตัวที่กว้างขวางเพียงพอ และห้องโดยสารเพื่อรองรับตัวเลือกที่มีประโยชน์มากมาย การเปลี่ยนแปลงจะเพิ่มฟังก์ชันการทำงาน ความสามารถในการข้ามประเทศ และความน่าเชื่อถือของรถบรรทุกพื้นเรียบขนาดเล็ก ทำให้สะดวกสบายและเป็นตัวแทน

การปรับแต่งทางเทคนิค

การปรับแต่ง UAZ-3303 ด้วยมือของคุณเองควรเริ่มต้นด้วยการดัดแปลงเฟรม ในกระบวนการปรับแต่งนั้นจะมีการติดตั้งตัวเลือกต่าง ๆ มากมายบนรถซึ่งนำไปสู่การเพิ่มภาระบนเฟรม เพื่อป้องกันการแตกหัก ท่อแข็งหรือแผ่นโลหะจะถูกเชื่อมเข้ากับตะเข็บของโรงงาน ถ้าเป็นไปได้จะมีการเสริมแรงทุกด้านของข้อต่อ เมื่อเสริมรากฐานแล้วคุณสามารถดำเนินการปรับปรุงรถต่อไปได้

ส่วนล้อ

การติดตั้งล้ออัลลอยด์ช่วยปรับปรุงภายนอกของรถ ความกว้างและเส้นผ่านศูนย์กลางของยางถูกเลือกตามเงื่อนไขที่วางแผนจะใช้งาน หากรถถูกแปลงเป็นยานพาหนะสำหรับล่าสัตว์และตกปลา ขอแนะนำให้ติดตั้งล้อกว้างพร้อมความสามารถในการปรับแรงดันจากห้องโดยสาร

การติดตั้งล้อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเพิ่มขึ้นนั้นสัมพันธ์กับการตัดแต่งส่วนโค้ง, งานยกเพื่อเพิ่มแกนพวงมาลัย, กล่องขนย้ายและกระปุกเกียร์ แต่กองกำลังและวิธีการที่ลงทุนนั้นสมเหตุสมผล - รถยนต์ได้รับความสามารถข้ามประเทศที่เพิ่มขึ้น

เป็นไปได้ที่จะปรับปรุงคุณภาพทุกสภาพภูมิประเทศของรถโดยการติดตั้งบล็อกตัวหนอนบนเพลาล้อหลัง สำหรับการผลิตนั้นใช้หนอนผีเสื้อและเกียร์จากสโนว์โมบิล

แชสซี

เนื่องจากเครื่องกำลังถูกแปลงสำหรับการขับขี่แบบออฟโรด เครื่องยนต์และเกียร์ควรได้รับการปกป้องจากการกระแทกทางกล สำหรับสิ่งนี้ภายใต้ โรงไฟฟ้าติดแผ่นอลูมิเนียมหรือไททาเนียมที่มีความหนาเป็นเซนติเมตร

หากสปริงอยู่ในสภาพที่น่าพอใจก็สามารถทำความสะอาดสิ่งสกปรกและสนิมได้ ควรเปลี่ยนสิ่งของที่สึกหรอ เพลาทั้งสองมีการติดตั้งโช้คอัพไฮดรอลิกพร้อมการปรับความสูง สิ่งนี้จะช่วยให้คุณเปลี่ยนระยะห่างของรถเพื่อขับบนทางหลวงหรือนอกถนน เฟืองท้ายแบบล็อคตัวเองบนเพลาเพลาหลังช่วยเพิ่มความชัดแจ้งของอุปกรณ์

ดู " วิธีการปรับแต่งภายนอกและภายในของเกษตรกรรถยนต์ UAZ

ถังน้ำมัน

ถังน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ได้รับการปกป้องจากอิทธิพลภายนอก เมื่อขับบนภูมิประเทศที่ไม่มีทางผ่านไปได้หรือถนนที่ขรุขระ มีความเสี่ยงเสมอที่ไม่เพียงแต่จะทะลุถังน้ำมันเท่านั้น แต่ยังมีความเสี่ยงที่จะสูญเสียถังน้ำมันไปโดยสมบูรณ์เมื่อสัมผัสกับหิน ลำต้นของต้นไม้ หรือโคลนหนาทึบ

มีตัวเลือกดังกล่าวสำหรับการปกป้องถังน้ำมันเชื้อเพลิง:

1. ทดแทน แท่นยึดมาตรฐานบนตัวยึดเหล็กทรงพลังพร้อมแผ่นเหล็กหนาที่ฐาน
2. การถ่ายโอนถังไปยังตัวถังหรือไปยังช่องว่างระหว่างหัวเก๋งและห้องเก็บสัมภาระ

ทั้งสองตัวเลือกนั้นเรียบง่ายจากด้านเทคนิคและไม่ต้องการการประสานงานกับตำรวจจราจร

การปรับแต่งโดยนักออกแบบ

การปรับปรุงภายนอกของรถจะดำเนินการเพื่อแยกความแตกต่างจากความน่าเบื่อทั่วไปเพื่อให้มองเห็นได้และลวงเพื่อดึงดูดความสนใจของผู้อื่น การปรับจูนที่ถูกต้องช่วยให้ไม่เพียงปรับปรุงรูปลักษณ์ของรถเท่านั้น แต่ยังทำให้สะดวกสบายและใช้งานได้ดียิ่งขึ้น ความทันสมัยที่ไร้เหตุผลนำไปสู่การสึกหรอของส่วนประกอบและกลไกที่เร็วขึ้น ทำให้ทรัพยากรของรถลดลง

ตกแต่งภายใน

สำหรับ UAZ-3303 การปรับแต่งห้องโดยสารเป็นกิจกรรมที่แทบไม่จำกัด เริ่มต้นภายนอก

คุณสามารถทำสิ่งต่อไปนี้:

• ใส่หน้าต่างสีติดตั้งประตูลิฟต์ไฟฟ้า
• คืนค่าเลนส์เก่าโดยใส่หลอดไฟ LED ใหม่เข้าไป
• ปิดท้ายด้วยแฟริ่งพลาสติก
• ระบายสีตามวัตถุประสงค์ของเครื่อง
• ทำขั้นตอนที่มีสไตล์

ตัวเลือกการอัพเกรดภายใน:

• แดชบอร์ดที่ปลอดภัยและมัลติฟังก์ชั่น
• พวงมาลัยตามหลักสรีรศาสตร์พร้อมเสาปรับระดับได้
• ระบบควบคุมสภาพอากาศ
• เก้าอี้พร้อมระบบกันสะเทือนแบบถุงลม ที่วางแขน และอุปกรณ์ควบคุมตำแหน่ง
• คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดพร้อมเนวิเกเตอร์
• ครอบคลุมพื้นผิวด้วยวัสดุฉนวนกันเสียงและความร้อน
• เฟอร์นิเจอร์พลาสติกเบาพร้อมประตูบานเลื่อน

สามารถติดตั้งคอนโซลที่ถอดออกได้บนฝาครอบห้องเครื่อง

ทางเลือกของดิสก์สำหรับ VAZ 2107 นั้นเป็นประเด็นถกเถียงในหมู่เจ้าของรถมาโดยตลอด แผ่นปั๊มมีราคาถูก ทนทาน บำรุงรักษาต่ำ และมีจำหน่ายที่ร้านขายรถยนต์ทุกแห่ง แต่ก็น่าลองปรับปรุง รูปร่างเครื่องจักร สิ่งแรกที่คุณต้องทำคือติดตั้งหล่อหรือโลหะผสมอื่นๆ แผ่น บน VAZ 2107 .

ดังนั้นปัญหาในการเลือกดิสก์จึงควรค่าแก่การพิจารณาอย่างละเอียด

ดิสก์ล้อสำหรับ VAZ 2107

ล้ออัลลอยน้ำหนักเบา (หล่อ หลอม สำเร็จรูป) หรือประทับตรา ทำหน้าที่เหมือนกัน:

• การส่งแรงบิดไปยังยางของล้อขับเคลื่อน
• ทำให้มั่นใจได้ถึงการบดอัดที่สม่ำเสมอของยางรอบเส้นรอบวง
• สร้างความมั่นใจในความแข็งแกร่งของโครงสร้างและตำแหน่งที่ถูกต้องของยางในระบบกันสะเทือน

“คลาสสิก” ใช้โลหะผสมขนาด 13 นิ้วและล้อประทับตราสำหรับสลักเกลียวสี่ตัว สามารถติดตั้งล้อขนาด 14 นิ้วได้

ข้อดีของแผ่นประทับตรา:

ข้อเสียของแผ่นประทับตราคือน้ำหนักมาก ยิ่งมวลที่ไม่ได้สปริงมากเท่าไหร่ ระบบกันสะเทือนจะยุบเร็วขึ้นและการจัดการบนยิ่งแย่ลง ถนนไม่ดี. ในเรื่องนี้ล้อที่มีการประทับตราจะด้อยกว่าล้ออัลลอยด์มาก ข้อเสียประการที่สองคือความไวต่อการกัดกร่อนซึ่งเป็นสาเหตุที่จำเป็นต้องทำความสะอาดและย้อมสีเป็นระยะ

ข้อดี ล้อแม็ก:

ข้อเสียของอัลลอยด์เบา ดิสก์ บน VAZ 2107 :

• วัสดุเปราะที่ไม่งอ แต่แตกด้วยแรงกระแทก หากแผ่นดิสก์ไม่แตกด้วยแรงกระแทกที่รุนแรง แผ่นดิสก์ก็จะไม่งอ ดังนั้น ยางบนล้ออัลลอยด์จึงมีโอกาสเกิดความเสียหายสูงมากหากเข้าไปในพิท
• อายุการใช้งานสั้นกว่าแผ่นเหล็กประทับตรา
• ราคาสูงและดึงดูดใจโจร

ราคาสูงของล้ออัลลอยน้ำหนักเบาทำให้คุณเลือกอย่างมีความรับผิดชอบ

ประเภทของล้ออัลลอย

ตามวิธีการผลิตล้ออัลลอยด์แบ่งออกเป็นสามประเภท:

• หล่อ - ทำโดยการหล่อจากโลหะผสมที่มีอลูมิเนียมหรือแมกนีเซียม ตัวเลือกสุดท้ายมีราคาแพงกว่า ลักษณะทางกายภาพ ล้อแม็กแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับโลหะผสมที่ใช้ ดังนั้นราคาจึงแตกต่างกัน น้ำหนักของล้อหล่อน้อยกว่าล้อเหล็กหนึ่งในสาม ดูดีขึ้น แต่วัสดุที่มีความเปราะบางสูงมักทำให้เกิดเศษเมื่อกระทบกับขอบหลุมที่มีหนามแหลม

• หลอมแตกต่างจากเทคโนโลยีการผลิตแบบหล่อ การปั๊มร้อนช่วยให้ชิ้นงานมีน้ำหนักเบาและมีความแข็งแรงมากกว่าการหล่อ นอกจากนี้แผ่นดิสก์เหล่านี้มีความเปราะบางน้อยกว่าซึ่งจะช่วยเพิ่มความทนทาน แรงกระแทกที่ทำให้ล้อปลอมแปลงมีมากกว่าล้อเหล็กมาก ดังนั้นด้วยแรงกระแทกที่แรง โหลดจำนวนมากขึ้นที่ช่วงล่างของรถ

• สำเร็จรูปประกอบจากชิ้นส่วนวิญญาณสามส่วนโดยใช้สลักเกลียว ชิ้นส่วนของดิสก์ประกอบผลิตขึ้นตาม เทคโนโลยีต่างๆ. ตัวอย่างเช่น ขอบล้อถูกหลอม แผ่นดิสก์ถูกหล่อ วิธีนี้ช่วยลดน้ำหนักของดิสก์และเพิ่มความสามารถในการบำรุงรักษา แผ่นสำเร็จรูปมีน้ำหนักเบากว่าแผ่นหล่อ 2-3 เท่า เมื่อเลือกดิสก์สำเร็จรูปคุณควรใส่ใจกับวัสดุของสลักเกลียว ต้องเป็นไททาเนียม สลักเกลียวเหล็กอาจมีการกัดกร่อนซึ่งทำให้ลักษณะและพารามิเตอร์ของแผ่นดิสก์แย่ลง

การเลือกล้อแม็กซ์

ล้อบน VAZ 2107 ต้องสอดคล้องกับการใช้งานหลักของรถ ล้อเตี้ยไม่เหมาะกับการขับรถบนถนนที่แย่ หากคุณต้องการการควบคุมที่ดี ความเร็วสูงโปรไฟล์สูงอาจไม่ใช่ตัวเลือกที่ดีที่สุด

การปฏิบัติตามข้อกำหนดเป็นสิ่งสำคัญ มิติทางเรขาคณิตพารามิเตอร์การขับขี่ของรถ

• ขนาดปกติของดิสก์ของ VAZ "คลาสสิค" คือ 13 นิ้ว ล้อแม็กสามารถติดตั้งได้บนขนาด 13, 14 และ 15 นิ้ว แต่ควรสังเกตว่าด้วย เส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ดิสก์ควรใช้โปรไฟล์ยางที่ต่ำกว่า มิฉะนั้นล้อจะเสียดสีหรือไม่เข้าซุ้มล้อเลย โปรดทราบ อะไร ยางขอบต่ำจะเกิดความเสียหายได้ง่ายเป็นพิเศษหากชนกับหลุมในแอสฟัลต์

• มากเกินไป ขอบกว้าง(โดยมีการฉายภาพมากกว่า 30 มม.) จะให้ จับดีขึ้นกับถนน แต่ยื่นออกมาจากบังโคลนตลอดเวลา ขอบยางจะทำให้เกิดมลภาวะรุนแรงที่ด้านข้างของรถ นอกจากนี้ ล้อกว้างสามารถสัมผัสแผ่นบังโคลนรถได้

• ล้อ VAZ ปกติมีสี่รูสำหรับยึดสลักเกลียว เส้นผ่านศูนย์กลางของวงกลมที่วางอยู่คือ 98 มม. กล่าวอีกนัยหนึ่ง ระหว่างรูคู่ตรงข้ามที่มีเส้นทแยงมุม ระยะห่างคือ 98 มม.
• เส้นผ่านศูนย์กลางรู - 12.5 มม. มัน พารามิเตอร์ที่สำคัญเนื่องจากในรูขนาดใหญ่ สลักเกลียวจะห้อยออก รูที่เล็กกว่าจะไม่คลานเข้าไป
• เส้นผ่านศูนย์กลางของรูด้านในของแผ่นดิสก์สอดคล้องกับเส้นผ่านศูนย์กลางของฮับ - 58.5 มม. ด้วยความช่วยเหลือและไม่ใช่ด้วยสลักเกลียวที่ทำให้ดิสก์อยู่ตรงกลาง ดังนั้นแผ่นดิสก์ที่มีรูเล็กกว่าจะไม่พอดีกับตัวเครื่อง หากมีขนาดใหญ่ขึ้นจะต้องติดตั้งวงแหวนตรงกลางเพิ่มเติม

เมื่อเลือกขนาดขอบล้อที่เหมาะสมที่สุด คุณสามารถใช้บริการการเลือกซึ่งมีอยู่ในเว็บไซต์หลายแห่งของร้านยางและขอบล้อออนไลน์

การติดตั้งล้ออัลลอยด์บน VAZ 2107

ล้อแม็กติดตั้งในลักษณะเดียวกับล้อแม็ก ปัญหาอาจเกิดขึ้นได้หากเส้นผ่านศูนย์กลางหรือระยะยื่นของจานเบรคแตกต่างจากมาตรฐานมาก ในกรณีนี้ คุณจะต้องเปลี่ยนรูปร่างของซุ้มล้อและปีกเพื่อไม่ให้ล้อเสียดสีเวลาเข้าโค้งหรือขณะขับรถ การเปลี่ยนแปลงดังกล่าวใช้เวลานานและมีราคาแพง ดังนั้น คุณควรคิดก่อนตัดสินใจติดตั้งดิสก์ ขนาดที่กำหนดเองบน VAZ 2107

บ้าน » ล็อค » การติดตั้งดิสก์ VSMPO บน VAZ 2105 ทั้งหมดเกี่ยวกับดิสก์บน VAZ เป็นไปได้ไหมที่จะติดตั้งล้ออัลลอยด์บนสลักเกลียวจากการประทับตรา