ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อถาวร: BMW xDrive และความปลอดภัยเชิงรุก xDrive ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจาก BMW ระบบ xdrive ทำงานอย่างไร bmw

xDrive - คำจารึกบนรถยนต์ BMW นั้นมีเหตุผลหรือเพิ่มเติมเล็กน้อย นี่เป็นตัวบ่งชี้แรกของการขับที่ยากลำบากในรถยนต์ พิจารณาหลักการทำงานและประวัติการเกิดขึ้น

xDrive จารึกบน บังโคลนหน้า รถบีเอ็มดับเบิลยูนี่ไม่ใช่การปรับแต่งเล็กน้อยหรือการเพิ่มเฉพาะบางอย่าง คำจารึกดังกล่าวบ่งชี้ว่ามีการติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อใน BMW

จุดเริ่มต้นของการมีอยู่ของระบบ xDrive

รุ่นแรก
ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ xDrive มีมาตั้งแต่ปี 1985 แรงบิดถูกกระจายตามหลักการ: 63% ถูกจัดสรรให้กับ เพลาหลังและ 37% สำหรับเพลาหน้า องค์ประกอบของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อนั้นรวมถึงการล็อคเฟืองท้ายของล้อกลางและล้อหลังด้วยความช่วยเหลือของคลัตช์หนืด

มักเกิดขึ้นที่ผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์ลืมหลักการใช้ระบบและล้มเหลวอย่างรวดเร็ว แต่ถึงกระนั้นผู้ที่ใช้รถยนต์ BMW ที่ไม่มี xDrive และด้วยระบบนี้ระบุว่าความแตกต่างในการขับขี่มีนัยสำคัญ

ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนบอกว่ามาจากรุ่นนี้ที่รถยนต์ BMW หลายคันเริ่มติดตั้งระบบ xDrive ใช่ และการขับขี่รถยนต์ด้วยระบบดังกล่าวก็เป็นเรื่องที่น่าพอใจและปลอดภัย ครั้งหนึ่ง เครื่องจักรเหล่านี้เริ่มเป็นที่ต้องการอย่างมากและได้รับชื่อเสียงในเชิงบวกอย่างรวดเร็ว

แฟน ๆ ของแบรนด์ BMW กล่าวว่าด้วยระบบ xDrive ทำให้รถยนต์มีความสามารถในการข้ามประเทศที่ดี เสถียรภาพของทิศทาง และด้วยเหตุนี้ ความปลอดภัยจึงดีขึ้น

แต่มีความแตกต่างกันนิดหน่อยใน SUV แบบสปอร์ตแทนที่จะเป็น เกียร์รถไฟใช้โซ่แรงบิด

ระบบทั้งหมดเหล่านี้เชื่อมต่อถึงกันโดยใช้ ICM (Integral Vehicle Chassis Management) และ AFS (Active Steering) ด้วยการโต้ตอบนี้ ผู้ขับขี่จะรู้สึกถึงไดนามิกของรถอย่างเต็มที่และมั่นใจในทุกการเคลื่อนไหวของพวงมาลัย

xDrive ทำงานอย่างไร

ตัวอย่างเช่น ลองพิจารณาสถานการณ์ที่เกิดขึ้นสองสามอย่าง เมื่อเริ่มต้นภายใต้สภาวะปกติ คลัตช์จะถูกปิดและแรงบิด xDrive จะกระจายในอัตราส่วน 40% ไปยังเพลาหน้าและ 60% ไปยังเพลาหลัง ต้องขอบคุณการกระจายนี้ แรงขับจะกระจายไปทั่วปริมณฑลของเครื่อง ล้อจะไม่ลื่นด้วยซึ่งหมายความว่ายางมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น เมื่อรถถึงความเร็ว 20 กม./ชม. แรงบิด xDrive จะกระจายไปตามสภาพถนน

เพื่อช่วย xDrive โปรแกรม DSC Dynamic Stability จะรวมอยู่ด้วย ซึ่งเนื่องจากการเบรกของล้อ จะเปลี่ยนภาระในวิถีของรถ

สำหรับสถานการณ์การจอดรถ จุดรวมของระบบ xDrive มุ่งเป้าไปที่การอำนวยความสะดวก ดังนั้นการล็อกจึงถูกถอดออกและรถจะกลายเป็นระบบขับเคลื่อนล้อหลังซึ่งช่วยลดภาระของพวงมาลัยและเพลาหน้า เป็นผลให้คนขับสามารถจอดรถได้อย่างง่ายดาย และ xDrive จะอำนวยความสะดวกในกระบวนการนี้

ไม่มีปัญหาในการใช้ระบบ xDrive รุ่นใหม่เลย เนื่องจากอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดจะตัดสินใจแทนคุณ

วิดีโอเกี่ยวกับหลักการทำงานของระบบ xDrive:

BMW สมัยใหม่ใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อในปี 1985 นี่เป็นเวลานานก่อนการมาถึงของครอสโอเวอร์ ดังนั้นชาวบาวาเรียจึงเลือกใช้ระบบส่งกำลังดังกล่าวเฉพาะชุดที่ 3 และ 5 ซึ่งได้รับตัวอักษร x เพิ่มเติมในดัชนี razdatka ที่มีส่วนต่างตรงกลางติดอยู่กับกระปุกเกียร์ซึ่งไดรฟ์ไปที่เพลาหน้าและหลัง ในระบบของสองรุ่นแรก (พ.ศ. 2528 และ พ.ศ. 2534) คัปปลิ้งที่มีการออกแบบที่แตกต่างกันได้ปิดกั้นเฟืองท้ายของเพลากลางและล้อหลัง

เข้าสู่ตลาดในปี 1999 บีเอ็มดับเบิลยู ครอสโอเวอร์ X5 มาพร้อมกับระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนสี่ล้อรุ่นที่สาม ของเธอ ความแตกต่างพื้นฐาน: คลัตช์ทั้งหมดถูกยกเลิก การบล็อกของเฟืองท้ายระหว่างล้อเลียนแบบเบรกภายใต้การควบคุมของระบบอิเล็กทรอนิกส์ เฟืองท้ายระหว่างเพลานั้นฟรีโดยสมบูรณ์

และในปี พ.ศ. 2546 บน ครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัด X3 ปรากฏ xDrive ซึ่งต่อมาได้ลงทะเบียนกับ BMW ขับเคลื่อนสี่ล้อทั้งหมด ระบบได้รับการอัพเกรดหลายครั้งแล้ว แต่พื้นฐานและหลักการทำงานยังคงเหมือนเดิม

พื้นฐานของพื้นฐาน

ด้วยนวัตกรรมทั้งหมด xDrive ปัจจุบันยังคงรักษาสถาปัตยกรรมพื้นฐานของรุ่นก่อน ช่วยกระจายโมเมนต์ระหว่างเพลาได้อย่างมีประสิทธิภาพ คลัทช์แรงเสียดทานกับ ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งอันที่จริงได้เปลี่ยนเฟืองกลางและตัวล็อค นอกจากนี้ในคลังแสง X-Drive» สืบทอดมาจาก X5 . ตัวแรก ระบบอิเล็กทรอนิกส์เลียนแบบการบล็อกเฟืองท้าย (ADB-X): มันคว้า กลไกการเบรกล้อลื่นไถลทำให้สามารถรับแรงบิดได้มากขึ้น

การกระจายแรงบิดระหว่างเพลาขึ้นอยู่กับแรงอัดของคลัตช์คลัตช์: ตามคำสั่งของระบบอิเล็กทรอนิกส์ แรงบิดจะบีบอัดหรือแยกออก ขึ้นอยู่กับสถานการณ์ การบีบอัดคลัตช์ถูกควบคุมโดยเซอร์โวมอเตอร์ คันโยกหากิน (แสดงในแผนภาพด้านล่าง ตำแหน่ง 2) แปลง การเคลื่อนที่แบบหมุนเพลาของมอเตอร์ไฟฟ้าเข้าสู่การเคลื่อนที่ตามแนวแกน ซึ่งจะบีบอัดหรือคลายคลัตช์

เมื่อคลัตช์ถูกล็อค แรงบิดส่วนหนึ่งจะถูกลบออกจากเพลาล้อหลังและถ่ายโอนไปยังด้านหน้า - ผ่านกล่องเกียร์ที่มีโซ่หรือตัวขับเกียร์ ความแตกต่างในการออกแบบเกิดจากเลย์เอาต์ของอุโมงค์กลาง ครอสโอเวอร์มีพื้นที่มากขึ้น ดังนั้นพวกเขาจึงใช้ยูนิตที่มีโซ่ และในรถยนต์ - รุ่นกะทัดรัดกว่าพร้อมเกียร์

BMW พูดจาไม่สุภาพเมื่อเรียกระบบส่งกำลัง xDrive ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวร ในโหมดปกติ ช่วงเวลาจะถูกกระจายในอัตราส่วน 40:60 เพื่อสนับสนุนเพลาล้อหลัง ในกรณีนี้คลัตช์ถูกยึดเกือบจนสุด (ด้วยการบล็อกแบบเต็ม, มีการเชื่อมต่อที่แน่นหนาระหว่างเพลา, ช่วงเวลาจะถูกแบ่งเท่า ๆ กัน) หากปลดคลัตช์ ช่วงเวลาทั้งหมดจะถูกส่งไปยังเพลาหลัง นั่นคือ ที่จริงแล้ว เรามีค่าคงที่ ไดรฟ์ด้านหลังพร้อมเพลาหน้าเชื่อมต่ออัตโนมัติ

นี่เป็นอีกหนึ่งการแสดงความสามารถด้านการประชาสัมพันธ์ ผู้ผลิตอ้างว่าคลัตช์สามารถเหวี่ยงไปข้างหน้าได้ถึง 100% สิ่งนี้จะเกิดขึ้นหากคลัตช์ล็อคสนิท (เพลาทั้งสองเชื่อมต่อกันอย่างแน่นหนา) ล้อหลังลอยอยู่ในอากาศหรือสมบูรณ์ น้ำแข็งลื่นและใต้ด้านหน้าจะเป็นยางมะตอยแห้ง จากนั้นสามารถรับรู้แรงบิด 100% ที่เพลาหน้าได้จริง ๆ เพราะล้อหลังไม่มีแรงฉุดนั่นคือแรงบิดของล้อนั้นเป็นศูนย์ แต่ไม่มีเวทย์มนตร์ในเรื่องนี้ - กฎของฟิสิกส์ควบคุมลูกบอลและไม่ใช่การออกแบบที่เป็นเอกลักษณ์ของคลัตช์ งานนี้ขึ้นอยู่กับส่วนต่างของการฮาร์ดล็อค นอกจากนี้ สถานการณ์ที่อธิบายไว้ไม่สมจริงภายใต้สภาวะปกติ: แม้ว่าล้อหลังจะเปิดอยู่ก็ตาม น้ำแข็งกระจก, การยึดเกาะของยางที่มีการเคลือบแม้ว่าจะไม่มีนัยสำคัญมากนัก แต่ก็ยังมีเศษส่วนเล็กน้อยของแรงบิดที่ส่งผ่านปรากฏขึ้น ดังนั้น xDrive จึงไม่สามารถถ่ายโอนไปยังเพลาหน้าได้ 100%

และถึงกระนั้น xDrive ก็มีประสิทธิภาพจริงๆ และในขณะเดียวกันก็มีโครงสร้างที่เรียบง่าย มาพร้อมระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวแบบอิเล็กทรอนิกส์ DSC อย่างสมบูรณ์แบบ ซึ่งช่วยให้คุณตระหนักถึงข้อดีทั้งหมดของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ: ปรับปรุงไดนามิกและการควบคุมรถ พร้อมดูแลความปลอดภัยและไม่ละเมิดความทะเยอทะยานของผู้ขับขี่

ความทันสมัยตามแผน

ด้วยการถือกำเนิดของครอสโอเวอร์ X5 รุ่นที่สองในปี 2549 xDrive ก็ได้รับการปรับปรุงเล็กน้อยเช่นกัน เราจำกัดตัวเองให้เสร็จสิ้นการควบคุมอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ทำให้ระบบของอัตราแลกเปลี่ยนมีเสถียรภาพมากขึ้นมีสิทธิ์มากขึ้น

ก่อน การเปลี่ยนแปลงเชิงสร้างสรรค์คดีนี้มาอีกสองปีต่อมา ในรุ่น X6 เฟืองท้ายแบบแอ็คทีฟพร้อมระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ DPC (Dynamic Performance Control) ถูกนำมาใช้ในโครงการ X-Drive เขาสามารถแจกจ่ายช่วงเวลาระหว่าง ล้อหลัง- สิ่งนี้ช่วยบรรเทารถจากอันเดอร์สเตียร์และช่วยให้สามารถเลี้ยวด้วยความเร็วสูงขึ้น โดยคงอยู่บนเส้นทางที่คนขับกำหนดไว้

DPC มีการบล็อกแบบไม่มีขั้นตอน สูงถึง 100% โครงสร้างนี้จะดำเนินการโดยการเพิ่มสอง เกียร์ดาวเคราะห์และคลัตช์แรงเสียดทานหลายแผ่นที่ควบคุมโดยไดรฟ์ไฟฟ้า เป็นครั้งแรกที่แผนดังกล่าวแสดงให้เห็นโดย มิตซูบิชิ แลนเซอร์วิวัฒนาการปกเกล้าเจ้าอยู่หัว ที่ BMW มีเฉพาะในครอสโอเวอร์ X5 และ X6 เท่านั้น สำหรับรุ่นน้อง ระบบเพิ่มการควบคุมประสิทธิภาพการทำงานแบบอิเล็กทรอนิกส์แบบง่ายเป็นตัวเลือก ฟังก์ชันนี้รวมอยู่ในระบบควบคุมการทรงตัว โดยจะเบรกล้อหลังด้านในเพื่อเพิ่มโมเมนตัมสู่ภายนอก

การไม่มีการเปลี่ยนแปลงอื่นๆ ในการออกแบบการส่งสัญญาณ xDrive บ่งบอกถึงความน่าเชื่อถือของระบบ ตัวแทน BMWอ้างว่าตลอดการดำรงอยู่ของมัน ปัญหาร้ายแรงเธอไม่ได้ส่งมอบ ตามสถิติ นอกเหนือจากซีลน้ำมันและอับเรณูของไดรฟ์ เซอร์โวมอเตอร์ควบคุมคลัตช์ส่วนใหญ่มักจะล้มเหลว แต่สิ่งนี้เกิดขึ้นใกล้กับ 300,000 กม. และมีเพียงเจ้าของสามหรือสี่เท่านั้นที่หมุนไปมาก นอกจากนี้ ตำแหน่งของชุดประกอบนอกกล่องโอนทำให้ขั้นตอนการเปลี่ยนง่ายขึ้น และราคาของมอเตอร์ต่ำ

วันครบรอบภูเขา

BMW ตัดสินใจฉลองครบรอบ 15 ปีของไลน์ครอสโอเวอร์ ไมล์สูงบน ถนนฤดูหนาวมอนเตเนโกร เส้นทางนี้ไม่ได้จัดเตรียมไว้ให้สำหรับออฟโรด แต่เต็มไปด้วยคดเคี้ยวบนภูเขา ที่จริงแล้ว ในสภาวะเช่นนี้ ความสามารถของระบบ xDrive ควรถูกเปิดเผยในทุกความรุ่งโรจน์

ข้างหน้าฉันคือสายไขว้ทั้งหมด ยกเว้น X1 รุ่นน้อง รถยนต์ถูกสวมใส่ในยางที่ไม่มีหมุดในฤดูหนาว ความแตกต่างของอุณหภูมิระหว่างส่วนที่ราบกับภูเขาของเส้นทาง - จาก ลบเล็กน้อยสูงถึง +15 ºС

ข้อจำกัดในความเร็วของการขับรถบนงูนั้นเป็นเพียงสามัญสำนึกและเป็นสัญชาตญาณของการอนุรักษ์ตนเอง ความกว้างของถนนที่ห่างไกลจากทุกที่ทำให้คุณสามารถผ่านได้อย่างอิสระโดยรถที่วิ่งมา และทางเลี้ยวส่วนใหญ่จะตาบอด

พูดตามตรง: นั่งไกลบนขีด จำกัด คุณสมบัติจับยางนั้นน่ากลัวและท้าทายทางร่างกาย แต่ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ xDrive ไม่เคยทำให้ฉันกังวล และบางครั้งก็รู้สึกประหลาดใจ พี่ใหญ่ X5 และ X6 พร้อมแอคทีฟ เฟืองท้ายเมาจนเมาค้าง ที่ โหมดกีฬาระบบรักษาเสถียรภาพทำให้ทำงานผิดปกติได้เล็กน้อยและเมื่อเติมแก๊สแล้วให้ออกจากกระดุมด้านข้าง และในการวิ่งและทางเลี้ยวที่หายาก Xs รุ่นเก่าที่มีความเร็วเพิ่มขึ้นพึ่งพาล้อด้านนอกอย่างมั่นใจมากขึ้นราวกับว่าการเลี้ยวกลายเป็นล้อที่มีโปรไฟล์

X3 และ X4 ที่มีการควบคุมมากขึ้น กระตุ้นการขับขี่ที่กระฉับกระเฉงน้อยลง แต่ X3 ยังคงสามารถจัดการได้ในสถานการณ์ที่อาจเป็นอันตรายได้

ก่อนถึงทางเลี้ยวเปิดที่รอคอยมานาน แอสฟัลต์ในเขตเบรกถูกปกคลุมด้วยน้ำค้างแข็ง แป้นเบรกสั่นอย่างบ้าคลั่ง และความเร็วก็ลดลงอย่างช้าๆ อย่างน่ากลัว แต่ มาตรการฉุกเฉินฉันไม่ต้องรับมัน: X3 เข้าโค้งด้วยระยะขอบโดยไม่สูญเสียความมั่นคง ขอบคุณ xDrive!

ราคาของเสรีภาพ

ความแตกต่างแบบสมมาตรฟรี (เปิด) มีข้อเสียเปรียบอย่างมาก มันแบ่งปันแรงบิดอย่างเท่าเทียมกันเสมอ เมื่อล้อข้างหนึ่งเสียการทรงตัว อีกล้อหนึ่งจะหยุด เช่น ถ้าเราแขวนล้อเดียวไว้บน รถขับเคลื่อนสี่ล้อด้วยเฟืองท้ายฟรีสามตัวในเกียร์ มันจะหมุนไปอย่างช่วยไม่ได้และรถจะไม่ขยับเขยื้อน และเพื่อให้รถวิ่งได้ ล็อกเฟืองท้ายแบบต่างๆ ใช้เพื่อถ่ายโอนช่วงเวลาส่วนหนึ่งไปยังล้อ (หรือล้อ) ด้วย จับดีขึ้น: เฟืองท้ายแบบล็อกตัวเอง คลัตช์ต่างๆ หรือตัวเลียนแบบอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งทำงานภายใต้การควบคุมของระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัว

การแนะนำเทคโนโลยีใหม่หรือการอัปเดตผู้ผลิตรถยนต์ที่มีอยู่ต้องเผชิญกับความท้าทาย ผู้ซื้อไม่ได้รีบร้อนที่จะทำความเข้าใจอุปกรณ์ของตน (ซึ่งเข้าใจได้) และวัตถุประสงค์โดยเฉพาะอย่างยิ่ง และพวกเขามักจะเรียกร้องจากรถยนต์ไม่ใช่สิ่งที่พวกเขาสามารถทำได้จริง แต่สิ่งที่ผู้ซื้อต้องการ ดังนั้นความคาดหวังที่ไม่พอใจ คำวิจารณ์ หรือปัญหาที่อันตรายที่สุดบนท้องถนน

เป็นการดีถ้าผู้ซื้อเข้าใจว่ารถราคาแพงคันใหม่ของเขามีความสามารถมากกว่าตัวคนขับเอง และเขาก็พร้อมที่จะจ่ายเงินก้อนเรียบร้อยสำหรับโปรแกรมพิเศษที่เขาจะได้รับการสอนวิธีใช้คลังแสงอย่างถูกวิธี ระบบเสริม. แต่ผู้ซื้อดังกล่าวมีกี่ราย? ดังนั้นหน้าที่ในการนำความรู้สู่มวลชนจึงตกเป็นภาระของนักข่าว บริษัทไหนพร้อมสอนขับรถให้ถูกวิธีด้วยค่าใช้จ่ายของตัวเอง

ฉันเคยรู้จักระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ BMW xDrive อย่างถี่ถ้วนจนฉันได้ไปเยือนออสเตรียที่เต็มไปด้วยหิมะ ซึ่งศูนย์ฝึกอบรมของ BMW ได้เปิดดำเนินการมาหลายปีแล้วในสกีรีสอร์ทยอดนิยมแห่งหนึ่ง

ดื่มด่ำกับบรรยากาศของบีเอ็มดับเบิลยู

หลังจากการเดินทางที่ยาวนานและปราศจากการนอนหลับจากยาโรสลาฟล์ไปยังมิวนิก (รถไฟ รถแท็กซี่ชาฮิดระหว่างสถานีมอสโก, Aeroexpress และเครื่องบินไปบาวาเรีย) ฉันไม่ได้ตระหนักในทันทีว่าสาวผมบลอนด์สวยที่มีโลโก้ BMW อยู่ในมือของเธอกำลังพบฉัน และบทบาทของรถรับส่งไปยังจุดนัดพบกับกลุ่มนักข่าวที่บินจาก Kyiv จะดำเนินการโดย "โน้ตสามรูเบิล" ใหม่ล่าสุด และ "ธนบัตรสามรูเบิล" นั้นเองที่คุณจะไม่พบใน Kyiv ในการกำหนดค่าใกล้กับด้านบนพร้อมการนำทาง ภายในเบาะหนังและด้วยเกียร์ธรรมดา ภายใต้ฝากระโปรงแน่นอนดีเซล รถยนต์เบนซินหายากในประเทศเยอรมนี

มีการจัดเส้นทางไปยังออสเตรียไว้ล่วงหน้ามีการทำเครื่องหมายจุดสำหรับการเปลี่ยนไดรเวอร์เพื่อไม่ให้ใครขุ่นเคือง ด้วยความปรารถนาอย่างแรงกล้าที่จะนั่งลงบนที่นั่งของผู้กำกับ 750d และนอนหลับไปตลอดทาง ฉันจึงเลือกที่นั่งทางด้านขวาของคนขับและเพลิดเพลินไปกับเส้นทางที่งดงามที่สุดผ่านดินแดนบาวาเรีย โชคดีที่วันนี้เราไม่รีบและวางเส้นทางตามหลักการ "สวยงาม" ไม่ใช่ "เร็ว" ไม่แข็งแรง หิมะเปียกไม่ได้สร้างปัญหา แต่กลับกลายเป็นผู้ติดตามที่น่ารื่นรมย์ของการเดินทาง

ใช้ถนนประมาณครึ่งหนึ่งในการจัดการกับการตั้งค่าที่นั่งจำนวนมาก (แน่นอนว่าทั้งหมดเป็นไดรฟ์ไฟฟ้า) แม้ว่าฉันจะพยายามดึงพนักพิงศีรษะที่มีเนื้อออกมา แต่เขาก็ไม่ยอม แต่ฉันต้องหาปุ่มขวาอีกครั้ง ชัยชนะครั้งสุดท้ายเหนือเบาะนั่งคือเครื่องนวดที่พบ ซึ่งกระตุ้นร่างกายและจิตวิญญาณของผมก่อนจะนั่งลงบนเบาะคนขับ

ตั้งแต่วัยเด็ก ฉันได้อ่านความประทับใจของเพื่อนร่วมงานในอนาคตของฉันทั้งในประเทศและรัสเซียหลายครั้งเกี่ยวกับการทดสอบ BMW ซีรีส์ที่เจ็ดของพวกเขา และในแต่ละครั้ง ผู้เขียนไม่ได้พลาดที่จะพูดถึงวิธีที่เขาและคู่ทดสอบของเขาโต้เถียงกันว่าใครขับรถเหมือนคนขับรับจ้าง และใครที่แสร้งทำเป็นลุงที่จริงจังซึ่งกำลังถูกขับเคลื่อนในเรื่องสำคัญๆ หรือแม้แต่กิจการของรัฐ ขออภัย แต่นั่นคือทั้งหมดที่ชาวอเมริกันชอบพูดพล่าม บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 7 เป็นมากกว่ารถยนต์ของคนขับ ซึ่งเห็นได้จากถนนที่คดเคี้ยวไม่กี่ไมล์แรก และวันต่อมา เราก็มั่นใจ 100% เพราะเราต้องศึกษาความสลับซับซ้อนของระบบควบคุมการขับเคลื่อนสี่ล้อในวันที่เจ็ดและห้า บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์. แต่ถ้าระหว่างกรวยขนาดและน้ำหนักของ "เซเว่น" ทำให้ตัวเองรู้สึกได้ บนท้องถนนก็ไม่มีความรู้สึกว่าคุณกำลังขับรถ F-class ขนาดใหญ่อยู่เลย จะปรากฏขึ้นเมื่อจอดรถเท่านั้น

ดีเซลสามเทอร์โบสามลิตรพร้อมแรงบิดมหาศาลช่วยให้คุณทำการประลองยุทธ์ที่เกี่ยวข้องกับความเร็วโดยไม่ลังเล และระบบอัตโนมัติแปดสปีดจะทำทุกอย่างที่ทำได้เพื่อเพิ่มศักยภาพของมอเตอร์ให้สูงสุด และผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์จำนวนมากทำให้ไม่สามารถหลงทางบนท้องถนน สังเกตการจำกัดความเร็ว และไปถึงโรงแรมได้อย่างปลอดภัย แม้จะนอนบนรถไฟเป็นเวลาสามชั่วโมงตามเงื่อนไขก็ตาม เมื่อฉันดูเหมือนจะกระพริบตาเป็นเวลาสี่วินาทีและลืมตาขึ้นจากการสั่นสะเทือนของพวงมาลัยซึ่งเตือนว่าการเปลี่ยนแปลงที่ไม่สามารถควบคุมได้นอกเหนือจากเส้นทำเครื่องหมายได้เริ่มขึ้นแล้ว และการล่องเรือในขณะนั้นคอยตรวจสอบระยะห่างจากรถคันหน้า

ทำความรู้จักกับ xDrive

แต่วันนี้หลังจากพักผ่อนเต็มที่แล้ว วันรุ่งขึ้นเราก็ออกเดินทางสู่จุดหมายปลายทาง สนามฝึกซ้อมพิเศษบนภูเขา ซึ่งเราต้องเรียนรู้หลักการของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ xDrive ซึ่งปรากฏตัวครั้งแรกบนรถครอสโอเวอร์ X5 และค่อยๆ ย้ายไปยังรถเก๋งและสเตชั่นแวกอนของ BMW แบบดั้งเดิมเพื่อตอบสนองต่อคำขอของลูกค้า ไม่ใช่เรื่องเล่นๆ ในเยอรมนีทุกๆ 3 ยอดขายที่ผ่านมา BMWพร้อมกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ

ระยะทาง 30 กิโลเมตรโดยรถยนต์ ปีนเขาเป็นระยะทางหนึ่งกิโลเมตรบนแมวหิมะที่ทำหน้าที่เป็นรถรับส่ง และในที่สุด เราก็มาถึงจุดที่ 2,684 เมตร ซึ่งศูนย์ฝึกอบรม BMW Drive Experience แห่งใดแห่งหนึ่งดำเนินการบนพื้นฐานของสกีรีสอร์ท

การบรรยายสรุปภาคบังคับเกี่ยวกับความปลอดภัย การนั่งและการยึดเกาะที่เหมาะสม ตามด้วยคำสั้นๆ ส่วนทฤษฎีเกี่ยวกับวิธีการทำงานของ xDrive

และที่นี่ เรามีเครื่องจักรที่เราต้องเรียนรู้การฝึกฝนและพัฒนาทักษะ รถขับเคลื่อนสี่ล้อสามคัน (สองห้าและหนึ่งเจ็ด) บวกหนึ่งขับเคลื่อนล้อหลังเจ็ดเพื่อสร้างความแตกต่างในการออกกำลังกายทุกครั้ง

เริ่มจากสถานที่

การเกิดขึ้นของ xDrive ในรถยนต์ที่ไม่อ้างว่าสามารถพิชิตทางวิบากได้คือคำตอบของ BMW ต่อความต้องการของผู้บริโภค อันที่จริงด้วยความเคารพต่อระบบขับเคลื่อนล้อหลังซึ่งช่วยให้คุณขับอย่างประมาทและร่าเริงในฤดูหนาวมักจะผ่านไป บนพื้นผิวที่ลื่น ระบบความปลอดภัยพยายามอย่างเต็มที่เพื่อรักษารถให้มั่นคง แต่เมื่อสตาร์ทจากหิมะที่หยุดนิ่ง พวกมันจะทำให้รถหายใจไม่ออก ป้องกันไม่ให้เร่งความเร็ว มิฉะนั้น เป็นไปไม่ได้ การปิด DSC ก็คุ้มค่า เพราะรถจะเลี้ยวด้านข้างทันที แม้จะสตาร์ทจากเกียร์สองก็ตาม และที่นี่เป็นไปไม่ได้ที่จะไม่พูดนอกเรื่องโคลงสั้น ๆ ในหัวข้อของสองระบบ - DSC และ DTC

DTC-ระบบควบคุมการลื่นไถลป้องกันการลื่นไถล มันถูกปลดออกโดยกดปุ่มปิดระบบชั่วครู่หนึ่ง (ประมาณหนึ่งวินาที) และอนุญาตให้คนขับควบคุมการฉุดลากได้ตามต้องการ แต่ DSC ยังคงเฝ้าระวังอยู่

DSC- นี่คือสิ่งที่เรียกกันทั่วไปว่าระบบรักษาเสถียรภาพ นั่นคือทั้งคอมเพล็กซ์ที่รับผิดชอบเพื่อให้แน่ใจว่ารถยังคงมีเสถียรภาพในทุกสถานการณ์ สามารถช่วยให้มีการเปลี่ยนเลนที่เฉียบคม ทำให้รถอยู่บนพื้นผิวที่ลื่น และป้องกันการลื่นไถลเป็นจังหวะ นอกจากนี้ หากเป็นไปได้ การวิเคราะห์ข้อมูลจากเซ็นเซอร์หลายสิบตัวจะทำงานในเชิงรุกและส่งผ่านอัลกอริทึมที่พัฒนาขึ้นมาเป็นเวลาหลายพันชั่วโมงของการทดสอบ กดปุ่มเพียง 5 วินาทีและปล่อยให้คนขับอยู่กับรถตามลำพัง ผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดจะหายไป ปรัชญาของ BMW คือผู้ขับขี่ที่รับผิดชอบ เนื่องจากเขาตัดสินใจปิดระบบทั้งหมด จากนั้นระบบจะปิดและจะไม่รบกวนการจัดการไม่ว่ากรณีใดๆ

ในการออกกำลังกายครั้งแรก เราต้องฝึกการสตาร์ทอย่างรวดเร็วจากการหยุดนิ่งในรถขับเคลื่อนสี่ล้อและเปรียบเทียบกับระบบขับเคลื่อนล้อหลัง และโดยการปิดระบบรักษาความปลอดภัยตามลำดับ ให้สังเกตดูว่าพฤติกรรมของรถเปลี่ยนแปลงไปอย่างไร ที่นี่คุณสามารถเห็นความแตกต่างระหว่าง DTC และ DSC ที่เปิดใช้งานและปิดใช้งานได้อย่างชัดเจน เมื่อเปิดระบบทั้งหมด รถจะสตาร์ทในแนวตรง DTC จะป้องกันไม่ให้ล้อลื่นไถลและลดการยึดเกาะที่มากเกินไป หากคุณปิดการทำงาน การเริ่มต้นจะสนุกยิ่งขึ้น โดยมีการลื่นไถลและหิมะตกจากใต้ล้อทุกล้อ ในเวลานี้ DSC และระบบกระจายแรงบิดระหว่างเพลาจะทำทุกวิถีทางเพื่อให้สตาร์ทรถได้อย่างราบรื่นอีกครั้ง และถ้าคุณปิดทุกอย่าง เมื่อเหยียบแป้นเหยียบกับพื้น เพลาล้อหลังจะยังคงเริ่มลื่นไถล ท้ายที่สุดแล้วช่วงเวลาระหว่างเพลาจะถูกกระจายในอัตราส่วน 40/60 เพื่อสนับสนุนเพลาล้อหลัง แต่หากจำเป็น รถก็สามารถพุ่งไปข้างหน้าได้ในเวลาเพียงเสี้ยววินาที ดังนั้นแม้จะปิด DSC รถก็จะทรงตัวได้อย่างรวดเร็วด้วยการปรับพวงมาลัยเพียงเล็กน้อย

แล้วขับเคลื่อนล้อหลังล่ะ? บนหิมะ BMW 740d ขับเคลื่อนล้อเดียวเปลี่ยนจากรถที่เคลื่อนที่เร็วเป็นรถความจุจำกัด เมื่อระบบรักษาความปลอดภัยเปิดอยู่ เธอแทบจะไม่เคลื่อนไหวเลย ไม่แม้แต่จะพยายามตามคู่แข่งที่ขับเคลื่อนสี่ล้อให้ทัน หากทุกอย่างปิดอยู่ การกลับรถจากที่ใดที่หนึ่งจะง่ายกว่าที่เคย สามารถเริ่มต้นได้อย่างรวดเร็วมากหรือน้อยเมื่อปิด DTC และจากเกียร์สองเท่านั้น แต่ในขณะเดียวกัน ผู้ขับขี่ต้องชดเชยการลื่นไถลด้วยพวงมาลัยอย่างรวดเร็วและแม่นยำ คำตัดสินนั้นชัดเจนเมื่อเริ่มต้นบนพื้นผิวที่ลื่น xDrive บังคับเลี้ยวและบังคับเลี้ยว ไม่มีตัวเลือกใดๆ

ลุยกันเลย!

คงไม่มีใครปฏิเสธว่าบีเอ็มดับเบิลยูเป็นรถของคนขับ และขับตรงไม่สนุก ดังนั้นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจึงได้รับการออกแบบโดยคาดหวังว่าผู้ซื้อจะเลือกความมั่นใจและความปลอดภัย แต่ในขณะเดียวกันก็ไม่ปฏิเสธความสนุกในฤดูหนาว วิศวกรได้ใช้ความพยายามอย่างมากในการรักษาคุณลักษณะของรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อให้มีความชัดเจนในการขับเคลื่อนล้อหลัง แต่ถ้าจำเป็น ช่วยคนขับให้พ้นจากสถานการณ์ที่ยากลำบาก เราต้องตรวจสอบว่าพวกเขาทำได้อย่างไรในแปดและงู และอีกครั้ง เปรียบเทียบความประทับใจกับรถขับเคลื่อนล้อหลัง

ในระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวร ปัญหาหลักสำหรับผู้ขับขี่ที่ได้รับการฝึกอบรมแล้ว พฤติกรรมที่คาดเดาไม่ได้ของรถในสภาพการขับขี่แนวเขตแดน มีพฤติกรรมบางอย่างและเข้าใจได้ของรถขับเคลื่อนล้อหน้า มีอีกครั้ง พฤติกรรมบางอย่างและเข้าใจได้ของรถขับเคลื่อนล้อหลัง และมีตัวขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรที่สามารถเปลี่ยนลักษณะได้ในเสี้ยววินาทีตามวิธีการ ช่วงเวลานี้ตัดสินใจแล้ว สมองอิเล็กทรอนิกส์. ซึ่งถึงแม้งานไททานิคของวิศวกรและ การทดสอบที่ยาวนานอาจมีพฤติกรรมแตกต่างจากสิ่งที่ผู้ขับขี่คาดหวังจากพวกเขา

นั่นคือเหตุผลที่เราต้องการคลาสดังกล่าวซึ่งคุณสามารถเข้าใจและคุ้นเคยกับการทำงานของไดรฟ์นี้ การคำนวณทางทฤษฎีและสไลด์ทั้งหมดจะไม่แทนที่เวลาหลายชั่วโมงบนพื้นผิวที่ลื่น นี่เป็นวิธีเดียวที่จะเข้าใจและสัมผัสรถ เพื่อพัฒนาทักษะที่จำเป็น ประการแรก เพื่อหลีกเลี่ยงสถานการณ์วิกฤติ และประการที่สอง เมื่อตอบสนองแล้ว ให้ทำการรื้อถอนหรือลื่นไถลของรถโดยไม่ลังเล

เครดิตของฉัน วิศวกรของ BMWคุณไม่จำเป็นต้องทำความคุ้นเคยกับ xDrive เป็นเวลานาน แปดต่อแปด งูไล่งู และความเข้าใจก็เริ่มปรากฏว่ารถจะตอบสนองต่อการจ่ายแก๊สอย่างไร วิธีทำงานกับพวงมาลัย และเส้นไหนที่เกินทุกอย่างไปแล้วและรถที่มีระบบรักษาความปลอดภัยที่พิการอยู่นั้น การเตรียมการขั้นสุดท้ายก่อนการชน - ปิดหน้าต่างทั้งหมดและดึงเข็มขัดนิรภัยคนขับ ตรงไปตรงมา เมื่อรถเลื่อนไถลไปตามทางลาด อะดรีนาลีนที่พุ่งออกมาจากเข็มขัดที่รัดไว้อย่างไม่คาดคิดนั้นยิ่งใหญ่กว่าการสัมผัสของใบมีดหิมะ

วนเป็นวงกลม งูตามงู เลี้ยวแล้วเลี้ยว และสิ่งที่ดูเหมือนรถขนาดใหญ่จะกลายเป็นเครื่องมือที่เชื่อฟัง เฉกเช่นไวโอลินราคาแพง เธอเปิดเผยจิตวิญญาณของเธอให้คนขับฟัง และเหมือนปุยนุ่น สไลด์เหมือนพัดกว้างไปตามงู และค่อยๆ เปลี่ยนจากเทิร์นเป็นเทิร์นด้วยแอมพลิจูดที่ต้องการ และตอนนี้เครื่องส่งรับวิทยุก็เริ่มตอบสนองอย่างเห็นด้วยว่า "เยี่ยมมาก!" หลังจากงูที่ผ่านไปอย่างสวยงามและครึ่งวงกลมที่งดงามด้วยการลื่นไถลเพื่อออกกำลังกายต่อไปในทิศทางตรงกันข้าม นี่คือไดรฟ์ที่สามารถให้บริการได้อย่างสมบูรณ์ บีเอ็มดับเบิลยู ไดรฟ์.

นี่คือวิดีโอบางส่วนที่แสดงให้เห็นว่าเป็นอย่างไร ขอบคุณเพื่อนร่วมงานจาก Avtotsentr ในวิดีโอแรก คนรับใช้ที่เชื่อฟังของคุณกำลังขับรถ "เจ็ด" ที่ใกล้ที่สุด อย่างที่สอง ดูเหมือนจะเป็นอย่างนั้น แต่ฉันไม่แน่ใจ เนื่องจากเราเปลี่ยนรถอยู่ตลอดเวลา และคุณภาพของวิดีโอไม่ได้ทำให้เรามองเห็นได้อย่างแม่นยำ

Descents and ascents - การทำงานของระบบเพิ่มเติม

น่าเสียดายที่สิ่งดี ๆ ทั้งหมดจะจบลงไม่ช้าก็เร็ว และเมื่อกลับผ่านอุโมงค์กลับไปยังจุดเริ่มต้นและพักผ่อน เราก็ขึ้นไปให้สูงขึ้นเพื่อพิชิตยอดเขาใหม่ บนทางลาดชันมีการเตรียมการจัดเรียงใหม่ซึ่งพวกเขาต้องพยายามเปลี่ยนเลนด้วยการเบรกจากความเร็ว 50 กม. / ชม. นอกจากนี้ ลองใช้ระบบช่วยลง เบรกฉุกเฉินด้วยตัวเองและด้วยความช่วยเหลือของอิเล็กทรอนิกส์ เบรกจอดรถและเมื่อถอยกลับ - ระบบช่วยสตาร์ทบนทางลาดชัน ซึ่งช่วยให้รถอยู่ในทางลาดชัน

เมื่อเติบโตขึ้นอย่างโดดเด่นยิ่งขึ้นหลังจากออกกำลังกายแบบดริฟท์บนทางขึ้นและลง ดูเหมือนว่าฉันไม่ได้ผลัดกันแม้แต่ครั้งเดียว แต่ทุกอย่างอยู่ภายใต้การดูแลของ DSC ไม่มีความปรารถนาที่จะกลิ้งไปตามทางลาดชันสามกิโลเมตร ฉันไม่เห็นคำอธิบายแต่ละระบบมากนัก พูดได้เพียงว่าระบบช่วยการลงทำงานได้ถึง 40 กิโลเมตรต่อชั่วโมงและให้คุณเข้าไปแทรกแซงการควบคุมรถได้ตลอดเวลาโดยเพิ่มความเร็วให้กับชุดนั้นโดย จอยสติ๊กบนพวงมาลัย หรือในทางกลับกัน ให้ช้าลง การทำงานของระบบไม่หยุดชะงัก

มันทำงานได้อย่างน่าสนใจบนหิมะและ ABS บล็อกล้อในช่วงเบรกเมตรสุดท้าย "ขุด" พวกเขาลงไปในหิมะและหยุดรถ ที่นี่เรามั่นใจอีกครั้งว่าบนพื้นผิวที่ลื่น ไม่จำเป็นต้องพยายามอย่างชาญฉลาดกว่า ABS ทั้งตารางเวลาในการบรรยายสรุปเบื้องต้นและการปฏิบัติของเราแสดงให้เห็นว่าวิธีเบรกที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดคือการเบรกลงกับพื้นทันทีและฝึกการหยุดต่อไป ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก. และเบรกเป็นระยะและทำงานบนขอบ การเปิดใช้งาน ABSให้พลังการหยุดที่มากขึ้น

Smart DSC ยังช่วยให้คุณเปลี่ยนเลนบนหิมะได้อย่างมีประสิทธิภาพ สิ่งสำคัญคืออย่าใช้งานพวงมาลัยมากเกินไปและปล่อยให้เธอเข้าใจเจตนาของผู้ขับขี่ จากนั้นระบบ ABS จะทำงานในลักษณะที่จะนำทางรถระหว่างชิปได้อย่างแม่นยำโดยไม่ต้องกระดิกท้ายเรือเพียงเล็กน้อย หากการบังคับเลี้ยวมากเกินไป ด้านหน้าขวา (ในกรณีของเรา การจัดเรียงด้านซ้าย) จะเริ่มเลื่อนไปด้านข้าง จากนั้นรถจะต้องถูกจับอย่างแข็งขันที่ทางออกของการซ้อมรบ ไม่ใช่ทุกคนที่ประสบความสำเร็จ ดังที่เห็นได้ชัดเจนจากกันชนและฝากระโปรงหน้าของซีรีส์ที่ 5 นี้ ในกรณีที่การยึดเกาะของล้อกับพื้นผิวสิ้นสุดลง ไม่มีระบบขับเคลื่อนทุกล้อช่วยได้

วันที่บนภูเขาบินผ่านไปเหมือนชั่วขณะหนึ่ง หลังจากได้รับใบรับรองการสำเร็จหลักสูตร เราก็กระโดดลงไปในรถสโนว์แคทอีกครั้งและกลับไปที่รถ "ของเรา" แบบมีเงื่อนไข ซึ่งเราต้องเดินทางกลับมิวนิก

autobahns

ระหว่างทางกลับ ลูกเรือของเราได้รับ BMW 530d GT xDrive ที่ด้านหลังซึ่งไม่เป็นที่นิยมโดยเฉพาะในยูเครน แต่เปล่าประโยชน์ ด้วยรูปแบบที่ใกล้เคียงกับรถเก๋ง ทำให้รถใช้งานได้จริงมาก ด้วยตำแหน่งที่นั่งสูงเพื่อทัศนวิสัยที่ดีเยี่ยม พื้นที่ว่างเหนือศีรษะและลำตัวขนาดใหญ่ที่เข้าถึงได้ง่าย แต่สำหรับเราแล้ว BMW ถือเป็นสัญลักษณ์ประจำสถานะของเจ้าของรถเป็นอันดับแรก และดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีซีดานหรือครอสโอเวอร์ ในขณะที่ทั่วทั้งยุโรป ขับสเตชั่นแวกอนระดับพรีเมียมของทั้งสามหนุ่มชาวเยอรมันโดยไม่หันกลับมามองใครเลย แต่นี่เป็นหัวข้อที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง

ฉันเปลี่ยนคู่หูขับรถของฉันสำหรับการทดสอบสองสามกิโลเมตรก่อนออกจากออโต้บาห์น บน กระจกหน้ารถที่ข้อมูลถูกฉาย ระบบนำทางและขีด จำกัด ความเร็วและแซงอัตโนมัติที่อ่านได้ป้ายที่รอคอยมานาน "จุดสิ้นสุดของข้อ จำกัด ทั้งหมด" สว่างขึ้นและรถส่งเครื่องยนต์ดีเซลหกสูบคำรามอย่างสนุกสนานวิ่งไปที่เครื่องหมาย 210 กม. / ชม. ซึ่งสติกเกอร์มีคารมคมคายด้วย ดัชนีความเร็วยางไม่แนะนำให้เกิน น้อยกว่า 30 นาทีเล็กน้อยและตามหลังคุณเป็นระยะทาง 100 กิโลเมตรไปยังลานจอดสื่อมวลชนของบีเอ็มดับเบิลยู ในเวลาเดียวกัน ฉันไม่ได้พบกับความเครียดใด ๆ เป็นพิเศษสำหรับการขี่ระยะไกลด้วยความเร็วที่บ้าคลั่งสำหรับยูเครน ทางเลี้ยวที่นุ่มนวล ทางแยกขั้นต่ำของถนนสายอื่น ความเข้าใจที่ชัดเจนว่าจะไม่มีการควบคุมข้างหน้า ทางม้าลายและถนนถูกล่ามโซ่ไว้ทั้งสองด้านด้วยกันชน รับรองได้ว่าทั้งคนและสัตว์จะไม่หลงเข้ามาที่นี่โดยไม่ได้ตั้งใจ และคนขับก็เลี้ยวซ้ายทันทีที่คุณปรากฏตัวในกระจก เกี่ยวกับคุณภาพของการเคลือบฉันคิดว่ามันไม่คุ้มค่าที่จะพูดถึง

ในเวลาเดียวกัน รถไม่ต้องใช้ความพยายามพิเศษใดๆ ในการรักษาความเร็ว 200-210 กม. / ชม. รอบเครื่องยนต์ถูกเก็บไว้ประมาณ 3000 และ การบริโภคเฉลี่ยเชื้อเพลิงมีจำนวน 13 ลิตร / 100 กม. ความเร็วปกติที่ 130 กม./ชม. 530d GT สามารถรักษาความเร็วได้เพียง 1,500 รอบต่อนาที และกินน้ำมัน 7 ลิตร / 100 กม. ในเวลาเดียวกัน และกำลังและแรงบิดของเครื่องยนต์ดีเซลสามลิตร (245 แรงม้า, 540 นิวตันเมตร) ก็เพียงพอแล้วสำหรับทุกกรณีที่ต้องการอัตราเร่งที่รวดเร็ว เข้าใจยากกว่าจะเลือกอะไรมากกว่ากัน มอเตอร์ทรงพลังสำหรับรถคันนี้หรือแม้กระทั่งสำหรับซีรีย์ที่เจ็ด

ในท้ายที่สุด

สามวันกับ xDrive บนแอสฟัลต์และหิมะให้คำตอบที่ชัดเจนสำหรับคำถามที่ว่าทำไมจึงคุ้มค่าที่จะซื้อ BMW ขับเคลื่อนสี่ล้อ มันมอบ "ความสนุก" ที่เพียงพอสำหรับผู้ที่ชอบทดสอบทักษะการขี่ที่ไม่ใช่พลเรือนเป็นครั้งคราว รถยังคงขับเคลื่อนล้อหลังในธรรมชาติ แต่ในขณะเดียวกันก็มีข้อดีทั้งหมดของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ มอบความมั่นใจในฤดูหนาวและก้าวข้ามขีดจำกัดทักษะการขับรถยามฉุกเฉินอย่างมีนัยสำคัญ

ภาพทั้งหมดจากการทดสอบ BMW xDrive

เราขอแสดงความขอบคุณต่อ AVT "Bavaria" สำหรับความคุ้นเคยกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ BMW xDrive

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อนี้ได้รับการพัฒนาโดยข้อกังวลของ BMW และสามารถนำมาประกอบกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรได้ ระบบสามารถให้การส่งแรงบิดแบบไม่มีขั้น ตัวแปร และต่อเนื่องได้ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับสภาพการขับขี่ ระบบนี้ติดตั้งบนรถเอนกประสงค์และ รถยนต์.

ระบบรถ xDrive มีสี่รุ่น:
1. รุ่นแรก - ติดตั้งตั้งแต่ปี 1985,อัตราส่วนแรงบิดส่ง 37:63 มีการอุดตัน ดิฟเฟอเรนเชียลและข้อต่อแบบหนืดระหว่างล้อหลัง
2. รุ่นที่สอง - ติดตั้งตั้งแต่ปี 1991, ส่งแรงบิดในอัตราส่วน 36:64. การปิดกั้นเฟืองท้ายระหว่างล้อหลังและล้อหลังด้วยคลัตช์หลายแผ่น สามารถกระจายแรงบิดระหว่างเพลาได้ตั้งแต่ 0 ถึง 100%
3. รุ่นที่สาม - ตั้งแต่ปี 2542, การกระจายแรงบิดในอัตราส่วน 38:62. มีการใช้ส่วนต่างระหว่างแกนและส่วนต่างระหว่างล้อของประเภทอิสระ การทำงานร่วมกันของระบบกับระบบความเสถียรของอัตราแลกเปลี่ยนเป็นไปได้
4. รุ่นที่สี่ - ตั้งแต่ปี 2546, กระจายแรงบิดในอัตราส่วน 40:60 เป็นไปได้ที่จะกระจายแรงบิดระหว่างเพลาใหม่ตั้งแต่ 0 ถึง 100% ระบบล็อกเฟืองท้ายแบบอิเล็กทรอนิกส์ โต้ตอบกับระบบเสถียรภาพของอัตราแลกเปลี่ยน

ต่างจากระบบ ระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนล้อหลังแบบคลาสสิกเป็นพื้นฐานสำหรับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ xDrive ของรถยนต์ การกระจายแรงบิดดำเนินการโดย "razdatkoy" ประกอบด้วยชุดเกียร์ที่ควบคุมโดยคลัตช์แรงเสียดทาน ในการส่งสัญญาณ รถยนต์เอนกประสงค์แทนที่จะติดตั้งเฟืองฟันเฟืองโซ่

ไดอะแกรมกล่องโอน

xDrive โต้ตอบกับระบบควบคุมเสถียรภาพ DSC ระบบยังรวมถึงล็อคเฟืองท้ายแบบอิเล็กทรอนิกส์ ระบบควบคุมการลื่นไถล DTC และระบบควบคุมการเคลื่อนลงของ HDC

การทำงานร่วมกันของ xDrive และ DSC นั้นจัดทำโดยระบบควบคุมรวมของ ICM และยังให้การสื่อสารกับระบบบังคับเลี้ยวแบบแอ็คทีฟ AFS

BMW xDrive ทำงานอย่างไร

การทำงานของระบบ xDrive ถูกกำหนดโดยอัลกอริธึมการทำงานของคลัตช์แรงเสียดทาน ระบบมีโหมดต่อไปนี้:
1. เริ่มจากสถานที่
2. ขับด้วยอันเดอร์สเตียร์และโอเวอร์สเตียร์
3. การขับรถบนพื้นผิวที่ลื่น
4. ที่จอดรถ

สตาร์ท BMW จากที่หนึ่ง - หากสภาวะปกติ คลัตช์เสียดทานจะปิดลง การกระจายแรงบิดในอัตราส่วน 40:60 จะทำให้มีแรงฉุดลากสูงสุดในระหว่างการเร่งความเร็ว เมื่อถึง 20 กม. / ชม. แรงบิดจะเริ่มกระจายตามสภาพการขับขี่

การขับรถด้วยโอเวอร์สเตียร์ (ล้อหลังลื่นไถล) - คลัตช์ปิดด้วยแรงที่มากขึ้น ส่งแรงบิดไปที่เพลาหน้ามากขึ้น BMW เริ่มมีพฤติกรรมเหมือนรถขับเคลื่อนล้อหน้า

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ xDrive คือการพัฒนา ความกังวล BMWและหมายถึงระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวร ระบบให้การกระจายแรงบิดแบบไม่มีขั้นต่อเนื่องและแบบแปรผันระหว่างด้านหน้าและ เพลาหลังขึ้นอยู่กับสภาพการขับขี่ ปัจจุบันระบบ xDrive ได้รับการติดตั้งในรถยนต์เอนกประสงค์ ( SAV รถกิจกรรมกีฬา) X1, X3, X5, X6 และรถยนต์ของซีรีส์ที่ 3, 5 และ 7

ประวัติความเป็นมาของการพัฒนาระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจาก BMW ประกอบด้วยสี่รุ่น:

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ xDrive โดยทั่วไปใช้ระบบแบบดั้งเดิม BMW ขับเคลื่อนล้อหลังแผนภาพการส่ง การกระจายแรงบิดระหว่างเพลาจะดำเนินการโดยใช้กล่องเกียร์ ซึ่งเป็นตัวขับเคลื่อนเกียร์ของตัวขับเพลาหน้าซึ่งควบคุมโดยคลัตช์แรงเสียดทาน ในการส่งรถยนต์เอนกประสงค์จะใช้ระบบขับเคลื่อนแบบโซ่แทนชุดเกียร์

ระบบ xDrive ถูกรวมเข้ากับ DSC (Dynamic Stability Control) นอกเหนือจากล็อคเฟืองท้ายแบบอิเล็กทรอนิกส์ ระบบ DSCรวมระบบควบคุมการฉุดลาก DTC (Dynamic Traction Control) ระบบช่วยการลงทางลาดชัน HDC (Hill Descent Control) เป็นต้น

การทำงานร่วมกันของระบบ xDrive และ DSC ดำเนินการโดยใช้ระบบ ICM (Integrated Chassis Management) ระบบ ICM ยังมีลิงค์ไปยังระบบบังคับเลี้ยวแบบแอ็คทีฟ AFS (Active Front Steering)

ระบบทำงานอย่างไร

ในการทำงานของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ xDrive โหมดคุณลักษณะต่างๆ สามารถแยกแยะได้ โดยกำหนดโดยอัลกอริธึมการทำงานของคลัตช์แรงเสียดทาน:

• เริ่มต้น;
• เข้าโค้งด้วยโอเวอร์สเตียร์;
• เข้าโค้งด้วยอันเดอร์สเตียร์;
• การเคลื่อนไหวบนพื้นผิวที่ลื่น
• ที่จอดรถ

เมื่อสตาร์ทจากการหยุดนิ่ง ภายใต้สภาวะปกติ คลัตช์เสียดทานจะปิดลง แรงบิดจะกระจายไปตามแกนในอัตราส่วน 40:60 ซึ่งให้การยึดเกาะสูงสุดในระหว่างการเร่งความเร็ว เมื่อถึงความเร็ว 20 กม. / ชม. การกระจายแรงบิดระหว่างเพลาจะขึ้นอยู่กับสภาพถนน

เมื่อเข้าโค้งด้วยโอเวอร์สเตียร์ (ล้อหลังลื่นไถลไป ข้างนอกกลับ) คลัตช์เสียดทานจะปิดด้วยแรงที่มากขึ้นและแรงบิดมากขึ้นถูกส่งไปยังเพลาหน้า หากจำเป็น ระบบจะเปิดใช้งานระบบ DSC ซึ่งจะทำให้การเคลื่อนไหวของรถมีเสถียรภาพโดยการเบรกล้อ

เมื่อเข้าโค้งด้วยอันเดอร์สเตียร์ (เพลาหน้าเลื่อนไปด้านนอกของทางเลี้ยว) คลัตช์เสียดทานจะเปิดขึ้น และแรงบิดสูงสุด 100% จะถูกส่งไปยังเพลาหลัง หากจำเป็น ระบบ DSC จะเปิดใช้งาน

เมื่อขับขี่บนพื้นผิวที่ลื่น (น้ำแข็ง หิมะ น้ำ) การลื่นไถลของล้อแต่ละล้อสามารถป้องกันได้โดยการปิดกั้นคลัตช์แรงเสียดทาน และหากจำเป็น ระบบล็อคล้อแบบอิเล็กทรอนิกส์ของระบบ DSC

ในระหว่างการจอดรถ คลัตช์เสียดทานจะเปิดจนสุด รถจะกลายเป็นระบบขับเคลื่อนล้อหลัง ซึ่งช่วยลดภาระในเกียร์และพวงมาลัย

บ้าน » พวงมาลัย » ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อถาวร: BMW xDrive และความปลอดภัยเชิงรุก xDrive ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจาก BMW ระบบ xdrive ทำงานอย่างไร bmw