BMW (Bayerische Motoren Werke AG, บาวาเรีย โรงงานเครื่องยนต์) - ประวัติของ BMW เริ่มต้นในปี 1916 โดยเป็นบริษัทที่ผลิตเครื่องยนต์อากาศยานก่อน และต่อมาคือรถยนต์และรถจักรยานยนต์ สำนักงานใหญ่ของ BMW ตั้งอยู่ที่เมืองมิวนิก รัฐบาวาเรีย BMW ก็เป็นเจ้าของแบรนด์เช่นกัน BMW Motorrad- การผลิตรถจักรยานยนต์ มินิ - ผลิตมินิ คูเปอร์ เป็นบริษัทแม่ของโรลส์-รอยซ์ มอเตอร์ คาร์ส และยังผลิตอุปกรณ์ภายใต้แบรนด์ Husqvarna

วันนี้ BMW เป็นหนึ่งในบริษัทยานยนต์ชั้นนำของโลก รถยนต์แบรนด์ถือเป็นศูนย์รวมของโซลูชั่นด้านวิศวกรรมขั้นสูงสุดและการแสวงหาความเป็นเลิศทางเทคนิค วิศวกรของ BMW ต่างจากผู้ผลิตส่วนใหญ่ในตอนแรกไม่ได้ให้ความสำคัญกับรถโดยรวม แต่เน้นที่ "หัวใจ" ของรถ - เครื่องยนต์ซึ่งได้รับการปรับปรุงจากรุ่นสู่รุ่น

รากฐานของบริษัท

ในปี 1916 ผู้ผลิตเครื่องบิน Flugmaschinenfabrik ซึ่งก่อตั้งขึ้นใกล้กับเมืองมิวนิค ได้เปลี่ยนชื่อเป็น Bayerische Flugzeug-Werke AG (BFW) บริษัทเครื่องยนต์อากาศยาน Rapp Motorenwerke (ผู้ก่อตั้ง) ที่อยู่ใกล้เคียงได้รับการตั้งชื่อว่า Bayerische Motoren Werke GmbH ในปี 1917 และ Bayerische Motoren Werke AG (บริษัทหุ้น) ในปี 1918 ในปี 1920 Bayerische Motoren Werke AG ถูกขายให้กับ Knorr-Bremse AG ในปี 1922 นักการเงินซื้อ BFW AG และต่อมาซื้อการผลิตเครื่องยนต์และแบรนด์ BMW จาก Knorr-Bremse และรวมบริษัทต่างๆ ภายใต้แบรนด์ Bayerische Motoren Werke AG แม้ว่าในบางแหล่งวันที่ของ BMW หลักจะถือเป็น 21 กรกฎาคม 1917 เมื่อ Bayerische Motoren Werke GmbH จดทะเบียนแล้ว BMW Group จะพิจารณาวันที่ก่อตั้ง 6 มีนาคม 1916 วันที่ก่อตั้ง BFW และผู้ก่อตั้ง Gustav อ็อตโตและคาร์ล แรปป์

ตั้งแต่ปี 1917 สีของบาวาเรียปรากฏบนผลิตภัณฑ์ BMW - สีขาวและสีน้ำเงิน และตั้งแต่ปี ค.ศ. 1920 ใบพัดหมุนได้กลายเป็นสัญลักษณ์ - โลโก้นี้ยังคงใช้โดยมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย

จากสงครามสู่สงคราม

ทั่วโลกที่หนึ่ง bmw สงครามผลิตเครื่องยนต์อากาศยานซึ่งมีความจำเป็นเร่งด่วนของประเทศที่ทำสงคราม แต่หลังจากสิ้นสุดสงคราม ภายใต้สนธิสัญญาแวร์ซาย เยอรมนีถูกห้ามไม่ให้ผลิตเครื่องยนต์อากาศยาน และบริษัทถูกบังคับให้มองหาส่วนอื่นๆ บริษัทได้ผลิตเบรกลมสำหรับรถไฟมาระยะหนึ่งแล้ว หลังจากการควบรวมกิจการในปี พ.ศ. 2465 บริษัทได้ย้ายไปที่โรงงานผลิต BFW ใกล้สนามบินมิวนิก Oberwiesenfeld

ในปี พ.ศ. 2466 บริษัทได้ประกาศเปิดตัวรถมอเตอร์ไซค์ R32 รุ่นแรก จนถึงตอนนี้ BMW ได้ผลิตแต่เครื่องยนต์ ไม่ใช่รถยนต์ที่สมบูรณ์ พื้นฐานของรถจักรยานยนต์คือเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ที่มีตำแหน่งตามยาว เพลาข้อเหวี่ยง. การออกแบบเครื่องยนต์ประสบความสำเร็จอย่างมากจนยังคงใช้กับรถจักรยานยนต์ที่ผลิตโดยบริษัทมาจนถึงทุกวันนี้

BMW กลายเป็นผู้ผลิตรถยนต์ในปี 1928 โดยการซื้อ Fahrzeugfabrik Eisenach ซึ่งมีโรงงานตั้งอยู่ที่ Eisenach, Thuringia ร่วมกับโรงงาน BMW ได้รับใบอนุญาตจาก Austin บริษัทยานยนต์เพื่อการผลิต รถเล็กดิ๊กซี่ จนถึงปี 1940 รถยนต์ทุกคันของบริษัทผลิตขึ้นที่โรงงาน Eisenach ในปี 1932 Dixi ถูกแทนที่ด้วย การพัฒนาตนเองดิ๊กซี่ 3/15.

ตั้งแต่ปี 1933 อุตสาหกรรมอากาศยานในเยอรมนีได้รับการสนับสนุนทางการเงินที่สำคัญจากรัฐ ถึงเวลานี้ เครื่องบินที่มีเครื่องยนต์ของ BMW ได้สร้างสถิติโลกไว้มากมาย และในปี 1934 บริษัทได้แยกการผลิตเครื่องยนต์อากาศยานออกต่างหาก BMW Flugmotorenbau GmbH. ในปี 1936 บริษัทได้สร้างหนึ่งในรถสปอร์ตรุ่นก่อนสงครามที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในยุโรป นั่นคือ BMW 328

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง BMW มุ่งเน้นไปที่การผลิตเครื่องยนต์อากาศยานสำหรับกองทัพอากาศเยอรมันทั้งหมด นอกจากโรงงานในมิวนิคและ Eisenach แล้ว เพิ่มเติม กำลังการผลิต. หลังจากสิ้นสุดสงคราม BMW ก็ใกล้จะอยู่รอด โรงงานถูกทำลาย อุปกรณ์ถูกรื้อถอนโดยกองกำลังพันธมิตร นอกจากนี้ยังมีการแนะนำการเลื่อนการชำระหนี้เป็นเวลาสามปีเกี่ยวกับการมีส่วนร่วมของ บริษัท ในการจัดหายุทโธปกรณ์ทางทหาร

การฟื้นฟูบริษัท

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2491 มอเตอร์ไซค์หลังสงคราม R24 คันแรกถูกสร้างขึ้น เป็นรุ่นดัดแปลงของ R32 ก่อนสงคราม มอไซค์ก็พอ เครื่องยนต์อ่อนได้รับผลกระทบจากข้อจำกัดหลังสงคราม การขาดแคลนวัสดุและอุปกรณ์ทำให้เกิดความล่าช้าในการเริ่มต้น การผลิตซีรีส์จนถึงธันวาคม 2492 อย่างไรก็ตาม ความสำเร็จของแบบจำลองนั้นเกินความคาดหมายทั้งหมด

รถยนต์หลังสงครามคันแรกคือ The ซึ่งเริ่มผลิตในปี 1952 เป็นรถซีดานหรูหกที่นั่งพร้อมเครื่องยนต์หกสูบที่ได้รับการดัดแปลงซึ่งขับเคลื่อนก่อนสงคราม 326 ในฐานะที่เป็นรถยนต์ รุ่น 501 นั้นไม่ประสบความสำเร็จในเชิงพาณิชย์มากนัก แต่ได้ฟื้นฟูสถานะของ BMW ในฐานะผู้ผลิตรถยนต์คุณภาพสูงและเทคโนโลยี

เนื่องจากความล้มเหลวทางการค้าของบีเอ็มดับเบิลยู 501 ในปี 2502 หนี้ของบริษัทได้เพิ่มขึ้นอย่างมากจนเกือบจะตายและได้รับข้อเสนอซื้อกิจการจากเดมเลอร์-เบนซ์

แต่ในการประชุมสามัญผู้ถือหุ้นเมื่อวันที่ 9 ธันวาคม ข้อเสนอนี้ถูกปฏิเสธ ความเชื่อมั่นของผู้ถือหุ้นรายย่อยและพนักงานในความสำเร็จของรถซีดานระดับกลางรุ่นใหม่ทำให้ Herbert Quandt เพิ่มสัดส่วนการถือหุ้นในบริษัท

1500 เปิดตัวที่งานแฟรงค์เฟิร์ตมอเตอร์โชว์ 2505 อันที่จริงแล้วมันคือการสร้าง "โพรง" ใหม่ในกึ่ง รถสปอร์ตเคลื่อนที่และฟื้นฟูชื่อเสียงของ BMW ในฐานะบริษัทที่ประสบความสำเร็จและทันสมัย ประชาชนชื่นชอบซีดานสี่ประตูใหม่มากจนยอดสั่งซื้อเกินกำลังการผลิต ในช่วงกลางทศวรรษที่ 60 โรงงานในมิวนิกหยุดรับคำสั่งซื้ออย่างสมบูรณ์ และผู้บริหารของ BMW ถูกบังคับให้ต้องวางแผนสำหรับการก่อสร้างโรงงานแห่งใหม่ แต่บริษัทซื้อ Hans Glas GmbH ที่ประสบปัญหาวิกฤต ร่วมกับโรงงานผลิตสองแห่งใน Dingolfing และ Landshut ตามไซต์งานใน Dingolfing หนึ่งในโรงงาน BMW ที่ใหญ่ที่สุดในโลกถูกสร้างขึ้นในเวลาต่อมา นอกจากนี้ เพื่อบรรเทาโรงงานในมิวนิก ในปี 1969 การผลิตรถจักรยานยนต์ถูกย้ายไปเบอร์ลิน และรถจักรยานยนต์ซีรีส์ที่ 5 ที่สร้างขึ้นในช่วงต้นทศวรรษ 70 จะผลิตที่ไซต์นี้เท่านั้น

สู่ขอบฟ้าใหม่

ในปีพ.ศ. 2514 บริษัทในเครือของ BMW Kredit GmbH ได้ก่อตั้งขึ้น ซึ่งมีหน้าที่ดูแลธุรกรรมทางการเงิน ทั้งสำหรับตัวบริษัทเองและสำหรับตัวแทนจำหน่ายจำนวนมาก บริษัทใหม่กลายเป็นหินก้อนแรกในรากฐานของธุรกิจการเงินและลีสซิ่งซึ่งมีส่วนสนับสนุนอย่างมากต่อ ความสำเร็จของบีเอ็มดับเบิลยูไกลออกไป.

ในปี 1970 บริษัท ได้สร้างรถยนต์รุ่นแรกขึ้นโดยเริ่มจากรถยนต์ BMW 3, 5, 6, 7 ที่มีชื่อเสียง ในปี 1972 การก่อสร้างเริ่มขึ้นในโรงงานแห่งหนึ่งในแอฟริกาใต้ ซึ่งเป็นโรงงานแห่งแรกนอกประเทศเยอรมนี และในวันที่ 18 พฤษภาคม 1973 บริษัทได้เปิดสำนักงานใหญ่แห่งใหม่อย่างเป็นทางการในมิวนิก การก่อสร้างสำนักงานแห่งใหม่เริ่มขึ้นในช่วงต้นทศวรรษที่ 70 ต่อมาได้ใช้สถาปัตยกรรมแบบสี่สูบ พิพิธภัณฑ์ของบริษัทตั้งอยู่ติดกัน

นอกจากนี้ ในปี 1972 BMW Motorsport GmbH ถูกแยกออกจากบริษัท - แผนกนี้รวมกิจกรรมทั้งหมดของบริษัทในด้านมอเตอร์สปอร์ต ในปีต่อๆ มา แผนกนี้เองที่ความกังวลนั้นเป็นหนี้ความสำเร็จนับไม่ถ้วนของ BMW ในด้านกีฬามอเตอร์สปอร์ต และการสร้างรถยนต์สำหรับสนามแข่ง

ผู้อำนวยการฝ่ายขาย Bob Lutz เป็นผู้บุกเบิกนโยบายการขายใหม่ โดยเริ่มต้นในปี 1973 บริษัทเอง แทนที่ผู้นำเข้า รับผิดชอบการขายในตลาดหลัก ในอนาคตมีแผนที่จะแยกแผนกขายออกเป็นบริษัทย่อย ตามแผนที่วางไว้ ในปี 1973 ฝ่ายขายแห่งแรกเปิดขึ้นในฝรั่งเศส ตามด้วยประเทศอื่นๆ การย้ายครั้งนี้ทำให้ BMW เข้าสู่ตลาดโลก

ในปี 1979 BMW AG และ Steyr-Daimler-Puch AG ได้จัดตั้งบริษัทร่วมทุนเพื่อผลิตเครื่องยนต์ในเมือง Steyr ประเทศออสเตรีย ในปี 1982 โรงงานแห่งนี้ถูกบริษัทเข้าครอบครองโดยสมบูรณ์ และได้เปลี่ยนชื่อเป็น BMW Motoren GmbH ในปีถัดมา เครื่องยนต์ดีเซลเครื่องแรกเริ่มออกจากสายการผลิต ปัจจุบันโรงงานแห่งนี้เป็นศูนย์กลางการพัฒนาและผลิตเครื่องยนต์ดีเซลในกลุ่ม

ในปี 1981 BMW AG ได้ก่อตั้งแผนกขึ้นในญี่ปุ่น เมื่อวันที่ 26 พฤศจิกายน พ.ศ. 2525 ได้มีการตัดสินใจสร้างโรงงานแห่งใหม่ใน Regensburg เพื่อลดภาระในการผลิตหลักในมิวนิก โรงงานเปิดในปี 2530

BMW Technik GmbH ก่อตั้งขึ้นในปี 1985 โดยเป็นแผนกหนึ่งของการพัฒนาและพัฒนาเทคโนโลยีขั้นสูง นักออกแบบ วิศวกร และช่างเทคนิคที่เก่งที่สุดบางคนกำลังทำงานเพื่อพัฒนาแนวคิดและแนวคิดสำหรับรถยนต์แห่งอนาคต คนแรก โครงการสำคัญหน่วยงานต่าง ๆ ส่งการสร้าง Z1 Roadster ซึ่งเปิดตัวในซีรีย์เล็ก ๆ ในปี 1989

ในปี 1986 บริษัทได้นำกิจกรรมการวิจัยและพัฒนาทั้งหมดมาไว้ในที่เดียวกันที่ Forschungs und Innovationszentrum (ศูนย์วิจัยและนวัตกรรม) ในมิวนิก เป็นผู้ผลิตยานยนต์รายแรกที่สร้างแผนกที่รวบรวมนักวิทยาศาสตร์ วิศวกร นักออกแบบ ช่างเทคนิค และผู้จัดการมากกว่า 7,000 คน โรงงานแห่งนี้เปิดอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 27 เมษายน 1990 ในปี พ.ศ. 2547 Projekthaus ซึ่งเป็นอาคารเก้าชั้นที่มีเนื้อที่ 12,000 ตร.ม. พร้อมแกลเลอรีแบบเปิด สำนักงาน สตูดิโอ และห้องประชุม ถูกสร้างขึ้นสำหรับ PPE

ในปี 1989 บริษัทตัดสินใจสร้างโรงงานในสหรัฐอเมริกา โรงงานในเมือง Spartanburg รัฐเซาท์แคโรไลนา ได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับการผลิต BMW Z3 roadster และเปิดดำเนินการในปี 1994 จากนั้น Z3 ที่ผลิตที่นี่จึงส่งออกไปทั่วโลก ในช่วงปลายยุค 90 โรงงานได้รับการขยายและตอนนี้มีการผลิตรุ่นที่เกี่ยวข้องเช่น BMW X3, X5, X6 ที่นี่

การควบรวมกิจการ

ในช่วงต้นปี 1994 คณะกรรมการสนับสนุนการตัดสินใจของคณะกรรมการกำกับดูแลในการซื้อผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติอังกฤษ บริษัทที่ดิน Rover เพื่อขยายขอบเขต ด้วยการซื้อบริษัท แบรนด์ดังเช่น Land Rover, Rover, MG, Triumph และ Mini อยู่ภายใต้การควบคุมของ BMW AG บริษัทกำลังก้าวไปสู่การรวมกลุ่ม Rover Group เข้ากับ BMW Group อย่างไรก็ตาม ความหวังในการควบรวมกิจการไม่ได้เกิดขึ้นจริง และในปี 2000 บริษัทได้ขายกลุ่ม Rover ทิ้งให้เหลือเพียงแบรนด์ Mini เท่านั้นสำหรับตัวมันเอง

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2541 ความกังวลได้เข้ามาเป็นส่วนหนึ่งของประวัติศาสตร์ยานยนต์ หลังจากเจรจามาอย่างยาวนาน บริษัทฯ ได้รับสิทธิในการ แบรนด์โรลส์-รอยซ์ยานยนต์ โดย บมจ.โรลส์-รอยซ์ โรลส์-รอยซ์ถูกควบคุมโดยโฟล์คสวาเกนทั้งหมดจนถึงสิ้นปี 2545 หลังจากนั้น BMW ได้รับสิทธิ์โดยสมบูรณ์สำหรับเทคโนโลยีโรลส์-รอยซ์ มอเตอร์ คาร์สทั้งหมด จากนั้น บริษัทกำลังสร้างสำนักงานใหญ่และโรงงานแห่งใหม่ในเมืองกู๊ดวูด ทางตอนใต้ของอังกฤษ โดยมีแผนจะเริ่มผลิตโรลส์-รอยซ์ที่พัฒนาขึ้นใหม่ตั้งแต่ต้นปี 2546

มองไปสู่อนาคต

ในช่วงเปลี่ยนศตวรรษ ความกังวลคือการแก้ไขกลยุทธ์การพัฒนาเพื่อเสริมความแข็งแกร่งให้กับตำแหน่งและสร้างรากฐานสำหรับความสำเร็จในอนาคต เริ่มต้นในปี 2000 BMW AG ตัดสินใจที่จะมุ่งเน้นเฉพาะกลุ่มระดับพรีเมียมของตลาดยานยนต์ระหว่างประเทศด้วยแบรนด์ BMW, Mini และ Rolls-Royce ไลน์อัพบริษัทกำลังขยายตัวด้วยซีรีส์และเวอร์ชันใหม่ นอกเหนือจาก X-series SUV แล้ว บริษัทยังพัฒนาและในปี 2547 ได้เปิดตัวรถยนต์ขนาดกะทัดรัดระดับพรีเมียม BMW 1 Series

หลังการขาย 2000 Roverกลุ่มภายใต้การควบคุมของ BMW ยังคงเป็นโรงงานที่ทันสมัยที่ผลิต Minis แผนเบื้องต้นสำหรับการผลิต 100,000 คันต่อปี ภายใต้อิทธิพลของความต้องการโลก จะถึง 230,000 คันภายในปี 2550 รถต้นแบบรุ่นแรกของ Mini ที่ได้รับการปรับปรุงนั้นเปิดตัวในปี 1997 และในปี 2001 จะเข้าสู่การผลิตในฐานะรถยนต์ระดับพรีเมียมในกลุ่มเล็ก การออกแบบที่ทันสมัย ​​ผสมผสานกับประสิทธิภาพไดนามิกที่ดี กำหนดความสำเร็จของโมเดลไว้ล่วงหน้า และภายในปี 2011 ตระกูล Mini ได้เติบโตขึ้นเป็นหกรุ่น

หลังจากการทำงานหนัก ในปี 2546 การผลิตเริ่มต้นขึ้นที่โรงงานโรลส์-รอยซ์แห่งใหม่ในกู๊ดวูด โรลส์-รอยซ์ แฟนทอม. ตลาดนำเสนอโรลส์-รอยซ์คลาสสิกที่มีสัดส่วนอันเป็นเอกลักษณ์ กระจังหน้า การออกแบบประตูหลัง วัสดุตกแต่งคุณภาพสูงสุด แต่ในขณะเดียวกัน ก็เป็นรถยนต์ที่มีเทคโนโลยีล้ำสมัย ด้านหนึ่ง Phantom ใหม่ได้กลายเป็นศูนย์รวมของค่านิยมดั้งเดิมของ Rolls-Royce และในทางกลับกัน เป็นเครื่องยืนยันถึงความสำเร็จในการเปิดตัวแบรนด์อีกครั้ง ในเดือนกันยายน 2552 โรลส์-รอยซ์ โกสท์ ใหม่กลายเป็นรุ่นที่สองหลังจากการต่ออายุแบรนด์ โรลส์-รอยซ์ โกสต์ ยังคงรักษาคุณค่าดั้งเดิมของแบรนด์ไว้ แม้ว่าจะมีการตีความที่ "ไม่เป็นทางการ" มากกว่า

ในปี 2547 บีเอ็มดับเบิลยูซีรีส์ 1 เปิดตัว คุณค่าของแบรนด์ที่ได้รับการยอมรับเช่น ไดนามิกที่ยอดเยี่ยมและการควบคุมที่เหนือกว่า ปรากฏอยู่ในกลุ่มรถยนต์ขนาดเล็ก การตั้งค่าการส่งแบบดั้งเดิม ตำแหน่งด้านหน้าเครื่องยนต์และ ไดรฟ์ด้านหลังผลลัพธ์: การกระจายน้ำหนักที่สม่ำเสมอและ ยึดเกาะได้ดีกับถนน ดังนั้น BMW 1-Series จึงผสมผสานทั้งข้อดีของแบรนด์ที่มีชื่อเสียงและข้อดีของรถยนต์ขนาดกะทัดรัด

ในเดือนพฤษภาคม 2548 บริษัทเปิดโรงงานในเมืองไลพ์ซิก โรงงานแห่งใหม่นี้ได้รับการออกแบบเพื่อผลิตรถยนต์ได้ 650 คันต่อวัน ความรู้เกี่ยวกับโรงงานรวมถึงผลิตภัณฑ์ของแบรนด์คือจุดสูงสุดของการออกแบบและวิศวกรรม และได้รับรางวัล Architecture Prize ในปี 2548 BMW 1-series และ BMW X1 ผลิตขึ้นที่โรงงาน ในปี 2013 มีแผนที่จะเปิดตัวบริษัทรถยนต์ไฟฟ้าแห่งแรกอย่าง BMW i3 และหลังจากนั้น กีฬา BMW i8.

ในเดือนสิงหาคม 2550 BMW Motorrad เข้าควบคุมการผลิตรถจักรยานยนต์ภายใต้แบรนด์ Husqvarna บริษัทสวิสแห่งนี้ซึ่งก่อตั้งขึ้นในปี 2446 มีประเพณีอันยาวนานและอนุญาตให้ BMW AG ขยายกลุ่มผลิตภัณฑ์ด้วยการเปิดตัว จักรยานเสือหมอบ. สำนักงานใหญ่ ฝ่ายพัฒนา ฝ่ายผลิต ฝ่ายขาย และการตลาดของแบรนด์ Husqvarna ยังคงอยู่ในที่เดียวกัน ในเขต Varese ทางตอนเหนือของอิตาลี

ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2550 บริษัทใช้กลยุทธ์การพัฒนา ซึ่งมีหลักการสำคัญ ได้แก่ "การเติบโต" "การกำหนดอนาคต" "ความสามารถในการทำกำไร" "การเข้าถึงเทคโนโลยีและลูกค้า" บริษัทมีเป้าหมายหลักสองประการ: เพื่อสร้างผลกำไรและเติบโตอย่างต่อเนื่องในช่วงเวลาแห่งการเปลี่ยนแปลง ภารกิจปี 2020 ระบุว่า BMW Group เป็นผู้ให้บริการชั้นนำของโลกในด้านผลิตภัณฑ์และบริการระดับพรีเมียมเพื่อความคล่องตัวส่วนบุคคล 

ความหรูหรา คุณภาพสูง และศักดิ์ศรีเป็นจุดเด่นของรถยนต์บีเอ็มดับเบิลยู คนรักรถจำนวนมากหลับใหลและมองตัวเองว่าเป็นเจ้าของรถที่ผลิตในโรงงานของเยอรมัน บริษัทใดๆ ที่ประสบความสำเร็จและกลายเป็นตำนานที่แท้จริงต่างก็ชื่นชอบเทคโนโลยีและแนวคิดเชิงนวัตกรรมของบริษัท สามารถพูดได้เช่นเดียวกันเกี่ยวกับ BMW: การจัดการข้อกังวลนั้นเก็บความลับไว้เบื้องหลังแมวน้ำเจ็ดตัว แต่ก็ยังมีโอกาสไปถึงโรงงาน เห็นด้วยตาตนเองว่าการชุมนุมเป็นอย่างไร รถบีเอ็มดับเบิลยูในประเทศเยอรมนี ทุกคนสามารถทำได้

BMW ประกอบที่ไหนอีก?

โรงงานผลิตหลักตั้งอยู่ในประเทศเยอรมนีและสหรัฐอเมริกา นอกจากนี้ รถยนต์ยังประกอบในประเทศอื่นๆ: อียิปต์ ไทย แอฟริกาใต้ อินเดีย มาเลเซีย รัสเซีย โดยทั่วไปในประเทศเหล่านี้จะมีการประกอบชิ้นส่วนสำเร็จรูปของรถยนต์ในอนาคต แต่ไม่ใช่ทุกชิ้นส่วนที่ผลิตในประเทศเยอรมนี ส่วนประกอบจำนวนมากผลิตโดยองค์กรอื่นๆ ที่ตั้งอยู่ในส่วนต่างๆ ของโลก ตัวอย่างเช่น เลนส์ด้านหลังผลิตในอิตาลี และขอบล้อผลิตในสวีเดน หนังรถยนต์สำหรับร้านเสริมสวยมีการสั่งซื้อในแอฟริกาใต้ ผิดปกติพอ แต่ กล่องอัตโนมัติเกียร์ทำในประเทศญี่ปุ่น โดยรวมแล้ว มีบริษัทและบริษัทมากกว่า 600 แห่งที่จัดหาโรงงานบาวาเรีย

โรงงานหลักทั้งหมดตั้งอยู่ในประเทศเยอรมนี ในกรุงเบอร์ลินมีการผลิตรถจักรยานยนต์ของ บริษัท ที่มีการดัดแปลงทั้งหมด BMW 1 Series, 2 Series Coupe, BMW X1, BMW i3, BMW i8, BMW 2 Series แอคทีฟทัวเรอร์รวบรวมในไลพ์ซิก มอเตอร์ถูกผลิตขึ้นในเขตชานเมืองของเมืองเก่าเรเกนส์บวร์ก ห่างจากมิวนิกเพียงหนึ่งชั่วโมง

การประกอบ BMW 3 Series ในประเทศเยอรมนี

ผู้ผลิตหลักตั้งอยู่ในมิวนิกบนดินบาวาเรีย BMW 3 series ถูกประกอบอยู่ที่นี่ ที่ทางเข้าเมือง นักท่องเที่ยวจะได้รับการต้อนรับด้วยอาคารขนาดใหญ่ มันสูงขึ้นหลายชั้น สถาปัตยกรรมที่ซับซ้อนประกอบด้วยสี่กระบอกสูบที่เชื่อมต่อถึงกัน ใกล้กับตึกระฟ้า Bayerische Motoren Werk AG มีพิพิธภัณฑ์และห้องโถงนิทรรศการขนาดใหญ่ หลังคาตกแต่งด้วยตราสัญลักษณ์ขนาดใหญ่ที่ผู้ขับขี่ทุกคนคุ้นเคย ทางเข้าพิพิธภัณฑ์ฟรีอย่างแน่นอน ใครๆ ก็สามารถทำความคุ้นเคยกับประวัติรถยนต์ BMW สัมผัสตำนานที่แท้จริงของอุตสาหกรรมรถยนต์โลกได้

พื้นที่ทั้งหมดของโรงงานในมิวนิกคือหลายร้อยเฮกตาร์ ขนาดของการผลิตเป็นเช่นนั้นแม้ใน 2 ชั่วโมงก็ไม่สามารถข้ามโรงงานทั้งหมดได้ โรงรีด การเชื่อม การพ่นสี ร้านประกอบ และแท่นทดสอบขนาดเล็กอยู่ที่นี่ โรงงานมีเครื่องทำความร้อนหลัก สถานีย่อย และร้านอาหารของตัวเอง โดยรวมแล้วโรงงานมีพนักงาน 6,700 คน ด้วยความช่วยเหลือของพวกเขา มีการผลิตรถยนต์ BMW มากกว่า 170,000 คันต่อปี

ทุกอย่างเข้มงวดมากในอาณาเขตของโรงงานบาวาเรียอนุญาตให้มีการเคลื่อนไหวของคนแปลกหน้าในอาณาเขตโดยเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มทัศนศึกษาที่นำโดยมัคคุเทศก์เท่านั้น คุณสามารถขับรถด้วยความเร็วสูงถึง 30 กม./ชม. ตำรวจท้องที่มีสิทธิ์ในกรณีที่ละเมิดกฎที่กำหนดไว้เพื่อห้ามมิให้ยานพาหนะส่วนบุคคลเข้ามาในอาณาเขตของโรงงานเป็นระยะเวลา 2 เดือนขึ้นไป

กด

การผลิต BMW เริ่มต้นในร้านขายสื่อ คุณจะไม่เห็นคนงานที่นี่ ทุกอย่างเป็นไปโดยอัตโนมัติ ที่ทางเข้าตัวเครื่อง โลหะบิดเป็นม้วน นาทีต่อมา ส่วนที่เสร็จแล้วก็ออกมาจากใต้แท่นพิมพ์ สำหรับการผลิตชิ้นส่วนต่างๆ ของร่างกาย จะใช้โลหะที่มีความหนาต่างกัน ทั้งหมดนี้ถูกควบคุมโดยระบบคอมพิวเตอร์

การผลิตชิ้นส่วน BMW แบบต่อเนื่อง

งานเชื่อม

ขั้นตอนต่อไปคือร้านเชื่อม ชิ้นส่วนที่ประทับตราจะถูกส่งไปเชื่อม หุ่นยนต์จำนวนมากทำงานได้อย่างรวดเร็วและราบรื่นในพื้นที่ขนาดเล็ก เครื่องมือควบคุมโลหะของพวกมันอยู่ห่างกันสองสามมิลลิเมตร กระบวนการทั้งหมดคำนวณเป็นวินาที แท้จริงต่อหน้าต่อตาเราปรากฏร่างของรถยนต์ในอนาคต จากนั้นเขาก็เดินหน้าต่อไป ขั้นตอนต่อไปคือการลงสีรองพื้นและชุบสังกะสี

จิตรกรรม

การทำงานของหุ่นยนต์ในโรงสีเรียกได้ว่าเป็นงานมหัศจรรย์ทางวิศวกรรม ผู้บงการหลายสิบคนทาสีร่างกายที่เตรียมไว้ พวกเขาเปิดประตู ฝากระโปรงหน้าและฝากระโปรงหลัง ที่อัศจรรย์ที่สุด หุ่นยนต์ยื่นอีกร่างไปทำสี รถก็ลงสี สีเขียวกรณีต่อไปสามารถทาสีในสีที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงได้ เช่น สีแดงหรือสีขาว ทั้งหมดนี้ไม่มีหยุดและมีการชะล้างของปืนฉีด

อุณหภูมิอากาศในโรงงานอยู่ที่ประมาณ 90-100 องศาเซลเซียส ในการทาสีจะใช้คุณสมบัติของอนุภาคที่มีประจุของเสาต่างกัน จากวิชาฟิสิกส์ของโรงเรียนเป็นที่ทราบกันดีว่าพวกเขาถูกดึงดูด ตัวรถมี "-" และสีมี "+" ในกรณีนี้ ทาสีวางราบเรียบอย่างสมบูรณ์ จากนั้นร่างกายจะถูกส่งไปยังเตาอบเพื่อให้สีและสารเคลือบเงาแห้งสนิท แม่น้ำหลากสีไหลอยู่ใต้สายพานลำเลียง นี่คือน้ำในกระบวนการด้วยความช่วยเหลือของการรวบรวมอนุภาคสีที่ไม่ตกบนร่างกาย จากนั้นจึงทำความสะอาดและส่งคืนร้านสีเพื่อนำกลับมาใช้ใหม่

การประกอบ

ในร้านประกอบ 90% ของการดำเนินงานดำเนินการโดยมือมนุษย์ มีหุ่นยนต์ให้สร้างทั้งหมด 10 ตัว ใช้สำหรับติดตั้งส่วนประกอบและส่วนประกอบที่มีน้ำหนักมาก ติดตั้งตามลำดับ:

• เครื่องยนต์พร้อมสิ่งที่แนบมา
• ประกอบกลไกการระงับและพวงมาลัย
• ติดตั้งสายไฟ
• ติดตั้งองค์ประกอบภายใน: พรม, ที่นั่ง, แผง, ชั้นวางด้านหลัง

เฉพาะบุคลากรที่มีคุณสมบัติสูงเท่านั้นที่ทำงานในเวิร์กชอปนี้ เพื่อไม่ให้สับสนในรายละเอียดจำนวนมาก คอมพิวเตอร์จึงช่วยเหลือผู้คน แผนที่บรรจุภัณฑ์ได้รับการวาดขึ้นสำหรับแต่ละรุ่น ระบบการจัดส่งได้รับการปรับปรุงด้วยความแม่นยำของเยอรมัน: ความผิดพลาดเพียงครั้งเดียว และกระบวนการทั้งหมดสามารถหยุดได้

ฝ่ายบริหารส่งเสริมการฝึกอบรมพนักงาน คำขวัญใช้ได้ผล: "ถ้าคุณต้องการมากขึ้น - ศึกษา" คนงานหลายคนสามารถดำเนินการต่างๆ พวกเขาจะถูกวางไว้เป็นระยะ ๆ ในพื้นที่ต่าง ๆ ของการชุมนุมในช่วงกะหนึ่ง สิ่งนี้ช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพอย่างมาก

เปรียบเทียบประกอบ รถอิตาลีเฟียตใช้เวลา 22 ชั่วโมง แต่รถโรลส์-รอยซ์จะไปจากร้านหนึ่งไปอีกร้านหนึ่งภายใน 2 สัปดาห์

การประกอบขั้นสุดท้ายและการทดสอบ

ในขั้นตอนสุดท้าย จะมีการติดตั้งอุปกรณ์เสริม การตรวจสอบประสิทธิภาพและการทดสอบระบบและอุปกรณ์ทั้งหมดของรถยนต์สำเร็จรูป สำหรับการผลิตเครื่องเดียว แบรนด์ BMWใช้เวลา 32 ชม. น้ำมันเบนซินหรือดีเซล 22 ลิตรถูกเทลงในถังและรถจะถูกส่งไปยังคลังสินค้าบนแพลตฟอร์มพิเศษ แต่ที่นั่นเธออยู่ได้ไม่นานและตรงไปหาลูกค้า ที่จอดรถสำเร็จรูปรองรับได้เพียง 3,000 คันเท่านั้น ระยะเวลาโดยประมาณจากการสั่งซื้อถึงการรับรถ BMW ใหม่ คือ 40-50 วัน

สายการผลิตทั้งหมดได้รับการแก้ไขอย่างต่อเนื่อง การบำรุงรักษาสายพานลำเลียง หุ่นยนต์ และอุปกรณ์ควบคุมทำงานควบคู่ไปกับการผลิต โรงงานปิดซ่อมบำรุงปีละครั้ง ซึ่งใช้เวลา 3 สัปดาห์ เงินเดือนเฉลี่ยของพนักงานในโรงงานคือ 2.5 พันยูโร นอกจากนี้ การจัดการข้อกังวลยังสนับสนุนแนวคิดและสิ่งประดิษฐ์ใหม่ๆ และไม่ปล่อยจ่ายโบนัสสำหรับสิ่งนี้

วิธีการเยี่ยมชมโรงงาน BMW?

ทุกคนสามารถลงทะเบียนเพื่อเยี่ยมชมโรงงานของยักษ์บาวาเรีย ในการดำเนินการนี้ เพียงจองสถานที่ในกลุ่มผ่านเว็บไซต์ทางการของ BMW ทัวร์ 2.5 ชั่วโมงราคา 8 ยูโรต่อนักท่องเที่ยวหนึ่งคน คุณจะได้รับคำแนะนำตั้งแต่ต้นจนจบ การเยี่ยมชมพื้นโรงงานทำให้เกิดความสุขและความชื่นชมในพลังของวิศวกรรม หากคุณไม่มีโอกาสเดินทางมาเยอรมนีเป็นการส่วนตัว คุณสามารถชมการทัวร์เสมือนจริง 15 นาทีบนเว็บไซต์ BMW

ใครเป็นเจ้าของแบรนด์รถยนต์

อุตสาหกรรมยานยนต์ได้รับความเดือดร้อนจากความจริงที่ว่าความสัมพันธ์ระหว่างผู้ผลิตเป็นเรื่องยากมากที่จะเข้าใจ หลังจากวิกฤตการเงินโลกได้ทำลายล้างอย่างทั่วถึงในเกือบทุกประเทศ ยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์ในยุโรปและอเมริกาก็เริ่มขายต่อแบรนด์ของตนอย่างเมามัน ความสับสนนี้ทำให้ไม่ชัดเจนว่าใครเป็นผู้รับผิดชอบแบรนด์ดัง มาตามรอยกัน ประวัติศาสตร์อันซับซ้อนความสัมพันธ์ระหว่างแบรนด์รถยนต์รายใหญ่

German Porsche เป็นเจ้าของโดยตระกูล Porsche และ Piech ซึ่งเป็นทายาทของผู้ก่อตั้งบริษัท Ferdinand Porsche และ Louise Piech น้องสาวของเขา กลุ่มครอบครัวเป็นเจ้าของหุ้นของบริษัท โดยให้สิทธิ์ในการตัดสินใจที่สำคัญ และหุ้นบุริมสิทธิส่วนเล็กๆ ที่จดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์ของเยอรมัน อย่างไรก็ตาม ครอบครัวที่ฉลาดแกมโกงมีผลกระทบอย่างมากต่อตลาดรถยนต์ในเยอรมนี ตัวอย่างเช่น Ferdinand Piech (หลานชายของ Ferdinand Porsche) จากปี 1993 ถึง 2002 เป็นหัวหน้าของ Volkswagen

ในปีพ.ศ. 2552 ผู้ถือหุ้นต่างชาติรายใหญ่รายแรกปรากฏตัวในข้อกังวลของครอบครัว นั่นคือ สาธารณรัฐกาตาร์ ซึ่งซื้อหุ้น 10% ของจำนวนที่ถือครองทั้งหมด อย่างไรก็ตาม โฟล์คสวาเกนเองเป็นเจ้าของโดยปอร์เช่จริง ๆ และในทางกลับกัน ตั้งแต่ปี 2552 โฟล์คสวาเกนเป็นเจ้าของหุ้น 49.9% ในปอร์เช่ AG ในขั้นต้น Volkswagen เป็นผู้ผลิตรถยนต์ของรัฐ มีการจัดระเบียบใหม่เป็นบริษัทร่วมทุนในปี 1960 และรัฐบาลสหพันธรัฐของเยอรมนีและรัฐบาลของ Lower Saxony ต่างก็ได้รับหุ้น 20% ในเมืองหลวง

นอกเหนือจากการผลิตของตัวเองแล้ว ปัจจุบัน แผนกต่างๆ ของ Volkswagen Group ได้แก่ Audi (ซื้อกิจการจาก Daimler-Benz ในปี 1964), Seat (ตั้งแต่ปี 1990 กลุ่ม Volkswagen Group ถือหุ้น 99.99%), Škoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini (บริษัทถูกซื้อกิจการโดยบริษัทย่อย โดย Audiในปี 2541)

ญี่ปุ่น โตโยต้า มอเตอร์ Corp. ซึ่งประธานเป็นหลานชายของผู้ก่อตั้ง Akio Toyoda ถือหุ้นโดย The Master Trust Bank of Japan 6.29%, Japan Trustee Services Bank 6.29%, Toyota Industries Corporation 5.81% และหุ้นทุนซื้อคืน 9%

ในบรรดาผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นทั้งหมด มีเพียงโตโยต้าเท่านั้นที่มี "คอลเลกชั่น" ของแบรนด์ - Lexus, Scion, Daihatsu และ Subaru นอกจากนี้ ผู้ผลิตรถบรรทุก Hino ก็เป็นส่วนหนึ่งของ Toyota Motor

ความสำเร็จของฮอนด้านั้นเจียมเนื้อเจียมตัวมากขึ้น นอกจาก Acura แบรนด์ระดับพรีเมียมและแผนกมอเตอร์ไซค์แล้ว คนญี่ปุ่นก็ไม่มีอะไรจะอวดอีก

ความกังวลเกี่ยวกับรถยนต์ของเปอโยต์-ซีตรองยังคงเป็น 30.3% (45.1% ของหุ้นที่มีสิทธิออกเสียง) ที่เป็นเจ้าของโดยตระกูลเปอโยต์ พนักงานที่เกี่ยวข้องเป็นเจ้าของหุ้น (2.76%) นอกจากนี้ยังมีหุ้นซื้อคืน (3.07%) หุ้นที่เหลืออยู่ในลอยฟรี

อย่างไรก็ตาม Peugeot SA ได้เข้าซื้อหุ้น 38.2% ใน Citroën ในปี 1974 และอีกสองปีต่อมาก็ทำให้ส่วนแบ่งนี้อยู่ที่ 89.95% ดังนั้นวันนี้เปอโยต์เกือบจะควบคุม Citroen ที่เป็นอิสระก่อนหน้านี้เกือบทั้งหมด

ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดในโลกอีกรายคือพันธมิตรเรโนลต์ - นิสสันซึ่งเป็นเจ้าของแบรนด์ต่างๆ เช่น เรโนลต์, ดาเซีย, นิสสัน, อินฟินิตี้, ซัมซุง นอกจากนี้ ตั้งแต่เดือนธันวาคม 2555 Renault-Nissan ถือหุ้น 50% + 1 ของ AvtoVAZ ดังนั้นจากนี้ไป แบรนด์ ลดาแท้จริงแล้วเป็นของพันธมิตรฝรั่งเศส-ญี่ปุ่น

ความกังวล "รีโนเวท" ตลอด 60 ปีที่ผ่านมา ค่อยๆ ออกจากการควบคุมของรัฐ จนถึงปี 1945 เรโนลต์เป็นของเอกชน 100% อย่างไรก็ตาม ในช่วงสงคราม โรงงานของบริษัทถูกทำลาย และหลุยส์ เรโนลต์เองก็ถูกกล่าวหาว่าร่วมมือกับพวกนาซีและถูกตัดสินว่ามีความผิด นักธุรกิจรายใหญ่เสียชีวิตในคุก และบริษัทของเขาก็ตกเป็นของกลางได้สำเร็จ อย่างไรก็ตาม ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ส่วนแบ่งของรัฐเริ่มลดลง และหากในปี 2539 เรโนลต์เป็นเจ้าของมากกว่าครึ่งหนึ่งในปี 2548 ก็เป็นเจ้าของเพียง 15.7% ของจำนวนหุ้นทั้งหมด ในปี 2542 เรโนลต์และนิสสันได้เข้าร่วมเป็นพันธมิตรด้านยานยนต์ที่ยืนยงที่สุด นิสสันถือหุ้น 44.4% โดยผู้ผลิตชาวฝรั่งเศสและเรโนลต์ก็มอบหุ้น 15% ให้กับชาวญี่ปุ่น

DaimlerChrysler กังวลเรื่องรถยนต์ที่ใหญ่เป็นอันดับห้า เป็นที่ชื่นชอบของชาวอาหรับมาก เจ้าของท๊อป แบรนด์ Maybach Mercedes-Benz, Mercedes-AMG และ Smart มีกองทุนเพื่อการลงทุนอาหรับ Aabar Investments (9.1%) เป็นผู้ถือหุ้นหลัก รัฐบาลคูเวตถือหุ้น 7.2% และประมาณ 2% เป็นของเอมิเรตของดูไบ ถัดจากแบรนด์ดังกล่าว เป็นเรื่องน่าประหลาดใจที่ได้เห็น KAMAZ ของเรา ซึ่งเป็นสัดส่วนการถือหุ้น 10% ที่ Daimler เข้าซื้อกิจการในปี 2008 ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมันจ่ายเงิน 250 ล้านดอลลาร์ทันทีสำหรับหุ้น KAMAZ และเหลือ 50 ล้านดอลลาร์จนถึงปี 2555 อันเป็นผลมาจากข้อตกลง เดมเลอร์ได้รับหนึ่งที่นั่งในคณะกรรมการบริหารของ KAMAZ ในเดือนกุมภาพันธ์ของปีนี้ ความกังวลซื้อหุ้นอีก 1% ในผู้ผลิตรถบรรทุก

ความกังวลของ BMW ในรัฐบาวาเรีย ซึ่งในปี 1959 ได้ช่วยชีวิต Herbert Quandt ไว้เพียงลำพังจากการขายนั้น ยังคงต้องพึ่งพาครอบครัวของเขา ในช่วงปลายทศวรรษ 1950 บริษัทคู่แข่งอย่าง Daimler-Benz เริ่มให้ความสนใจแบรนด์เยอรมันที่ไม่ทำกำไร แต่ Quandt ไม่ได้ขายมันและลงทุนเอง วันนี้ Joanna Quandt ภรรยาม่ายของเขาและลูกๆ Stefan และ Susanna ครองหุ้น BMW 46.6% และใช้ชีวิตได้ค่อนข้างดี Stefan Quandt ยังดำรงตำแหน่งรองประธานคณะกรรมการของบริษัทมาระยะหนึ่งแล้ว ถึงแม้ว่า Ford ในช่วงเวลาต่างๆ เจนเนอรัล มอเตอร์สโฟล์คสวาเก้น ฮอนด้า และเฟียตเสนอข้อตกลงที่ทำกำไรได้มาก ทายาทของ Quandt ปฏิเสธที่จะขาย เนื่องจากพวกเขาพิจารณาให้แบรนด์เป็นเกียรติแก่ครอบครัว

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา พันธมิตร Hyundai-Kia ได้กลายเป็นหนึ่งในผู้นำในอุตสาหกรรมยานยนต์ระดับโลกอย่างรวดเร็ว ปัจจุบันพันธมิตรผลิตรถยนต์ภายใต้แบรนด์ Hyundai และ Kia แต่ในอนาคตอันใกล้นี้ ชาวเกาหลีวางแผนที่จะสร้างแบรนด์ระดับพรีเมียม ตามข้อมูลที่ไม่ได้รับการยืนยันจะเรียกว่าปฐมกาล

ฮุนไดมอเตอร์ "ยกเข่า" คนเดียว - จุงมงกูลูกชายคนโตของผู้ก่อตั้งกลุ่มอุตสาหกรรมฮุนได ในช่วงปลายยุค 90 เขาให้ความสำคัญกับคุณภาพของรถยนต์อย่างจริงจัง เป็นเวลา 6 ปีที่ชาวเกาหลีสามารถเพิ่มยอดขายในตลาดสหรัฐฯ ได้ถึง 360% และครองอันดับที่ 4 ในบรรดาแบรนด์นำเข้า

Ford Motor ดำเนินการโดย William Ford Jr. หลานชาย เฮนรี่ที่มีชื่อเสียงฟอร์ด. เฮนรี่ ฟอร์ดเองก็ใฝ่ฝันที่จะเป็นเจ้าของบริษัทเพียงผู้เดียว ในปี 1919 Henry และ Edsel ลูกชายของเขาซื้อหุ้นของบริษัทจากผู้ถือหุ้นรายอื่นและกลายเป็นเจ้าของเพียงผู้เดียวในลูกหลานของพวกเขา ไม่ต้องสงสัยเลยว่าหุ้นถูกขายให้กับพวกเขาโดยไม่มีปัญหาใดๆ เพราะผู้ถือหุ้นรายแรกคือ: พ่อค้าถ่านหิน นักบัญชีของเขา นายธนาคารที่ไว้วางใจพ่อค้าถ่านหิน พี่น้องสองคนที่มีโรงงานเครื่องยนต์ ช่างไม้ ทนายความสองคน เสมียนคนหนึ่ง เจ้าของร้านขายเสื้อผ้าสำเร็จรูป และชายคนหนึ่งที่ผลิตกังหันลมและปืนลม

จนกระทั่งเมื่อไม่นานนี้ ฟอร์ดได้อวดแบรนด์อังกฤษอีก 2 แบรนด์ ได้แก่ Jaguar (Ford ซื้อ Jaguar ในราคา 2.5 พันล้านดอลลาร์ในปี 1989) และ Land Rover (ในปี 2000 Ford ถูกซื้อไป 2.75 พันล้านดอลลาร์) ดอลลาร์จาก BMW) ในปี 2551 ทั้งสองแบรนด์ถูกวางขายเนื่องจากมีหนี้สินจำนวนมาก ในเดือนมิถุนายน 2008 พวกเขาถูกซื้อโดย Indian Tata Motors

วันนี้ นอกจากรถยนต์ที่มีชื่อเป็นของตัวเองแล้ว ฟอร์ด มอเตอร์ ยังเป็นเจ้าของแบรนด์ลินคอล์นและเมอร์คิวรีอีกด้วย ฟอร์ดยังถือหุ้น 33.4% ในมาสด้าและถือหุ้น 9.4% ใน Kia Motors Corporation

เจนเนอรัล มอเตอร์ส ซึ่งครองตำแหน่งผู้นำใน .มาอย่างยาวนาน ตลาดรถยนต์ซึ่งปัจจุบันควบคุมโดยรัฐ (61% ของจำนวนหุ้นทั้งหมด) ผู้ถือหุ้นหลักคือ: รัฐบาลแคนาดา (12%), สหภาพแรงงานยานยนต์แห่งสหรัฐอเมริกา (17.5%) ส่วนที่เหลืออีก 10.5% ของหุ้นแบ่งเป็นเจ้าหนี้รายใหญ่ที่สุด

ผู้ผลิตรถยนต์ชื่อดังยังคงเป็นเจ้าของ แบรนด์เชฟโรเลต, รถปอนเตี๊ยก, บูอิค, คาดิลแลคและโอเปิ้ล ไม่นานมานี้ เขายังเป็นเจ้าของสัดส่วนการถือหุ้นในสวีเดน ซาบ(50%) แต่หลังจากวิกฤต ในเดือนมกราคม 2010 เขาขายบริษัทให้กับ Spyker Cars ผู้ผลิตรถสปอร์ตชาวดัตช์

ในช่วงฤดูร้อนปี 2551 เจเนอรัลมอเตอร์สตัดสินใจขายแบรนด์ Hummer และเป็นเวลาเกือบหนึ่งปีที่พยายามขายให้กับจีน จากนั้นเป็นชาวรัสเซีย และชาวอินเดียนแดง เป็นผลให้ข้อตกลงที่มีแนวโน้มเพียงอย่างเดียวกับ บริษัท เครื่องจักรอุตสาหกรรมหนักของจีนเสฉวน Tengzhong ล้มเหลวและในวันที่ 26 พฤษภาคม 2010 เอสยูวีรุ่นล่าสุดแสตมป์.

ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2011 Fiat Group ได้ถูกแบ่งออกเป็นสองบริษัทย่อยในสองภาคส่วน: Fiat SpA (รถยนต์นั่งส่วนบุคคล) และ Fiat Industrial (ยานยนต์อุตสาหกรรม)
จากการควบรวมกิจการ ปีที่ผ่านมาฉันต้องการทราบการเปลี่ยนแปลง แบรนด์วอลโว่ภายใต้การควบคุมของ Chinese Geely และการซื้อโดย Indian Tata Motor ของแบรนด์พรีเมียมจากอังกฤษ - Jaguar และ Land Rover สิ่งที่น่าสงสัยที่สุดในซีรีส์นี้คือการเข้าซื้อกิจการของ Spyker ผู้ผลิตซุปเปอร์คาร์ชาวดัตช์ของแบรนด์ SAAB ของสวีเดน

จากที่เคยรุ่งเรืองในอุตสาหกรรมรถยนต์ของอังกฤษ ตอนนี้เหลือเพียงความทรงจำ ผู้ผลิตรถยนต์ชื่อดังของอังกฤษได้สูญเสียอิสรภาพไปนานแล้ว แต่แม้แต่บริษัทเล็กๆ ของอังกฤษก็ยังส่งต่อให้เจ้าของต่างชาติ บริษัท Lotus ในตำนานเป็นของ Proton ของมาเลเซีย และ MG ถูกซื้อโดยบริษัท SAIC ของจีน ในเวลาเดียวกัน SAIC ขาย SsangYong Motor ของเกาหลีให้กับผู้ผลิตรถยนต์อินเดีย Mahindra & Mahindraตาม hhttp://www.km.ru

เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ: www.bmw.com
สำนักงานใหญ่: เยอรมนี

บริษัทยานยนต์เยอรมันที่เชี่ยวชาญด้านการผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและ รถสปอร์ต, รถออฟโรดและรถจักรยานยนต์

ในปี 1913 Karl Rapp และ Gustav Otto ลูกชายของนักประดิษฐ์เครื่องยนต์ในเขตชานเมืองทางตอนเหนือของมิวนิคในปี 1913 สันดาปภายใน Nikolaus August Otto สร้างบริษัทเครื่องยนต์อากาศยานขนาดเล็กสองแห่ง เริ่มก่อน สงครามโลกนำคำสั่งซื้อจำนวนมากสำหรับเครื่องยนต์อากาศยานทันที Rapp และ Otto ตัดสินใจรวมกันเป็นโรงงานเครื่องยนต์อากาศยานแห่งเดียว ดังนั้นโรงงานเครื่องยนต์อากาศยานจึงก่อตั้งขึ้นในมิวนิกซึ่งในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2460 ได้จดทะเบียนภายใต้ชื่อ Bayerische Motoren Werke ("Bavarian Motor Works") - BMW วันนี้ถือเป็นปีแห่งการก่อตั้ง BMW และ Karl Rapp และ Gustav Otto ผู้ก่อตั้ง

แม้ว่า วันที่แน่นอนลักษณะและช่วงเวลาของการก่อตั้งบริษัทยังคงเป็นประเด็นถกเถียงระหว่างนักประวัติศาสตร์ยานยนต์ในปัจจุบัน และทั้งหมดเป็นเพราะอุตสาหกรรมอย่างเป็นทางการ บริษัท BMWจดทะเบียนเมื่อวันที่ 20 กรกฎาคม พ.ศ. 2460 แต่ก่อนหน้านั้นในเมืองมิวนิกเดียวกัน มีบริษัทและสมาคมหลายแห่งที่เกี่ยวข้องกับการพัฒนาและผลิตเครื่องยนต์อากาศยานด้วย ดังนั้น เพื่อที่จะได้เห็น "รากเหง้า" ของ BMW ในที่สุด จำเป็นต้องเดินทางย้อนเวลากลับไปในศตวรรษก่อน ไปยังดินแดนของ GDR ที่มีอยู่ไม่นานมานี้ ที่นั่นในวันที่ 3 ธันวาคม พ.ศ. 2429 การมีส่วนร่วมของ BMW ในปัจจุบันในธุรกิจยานยนต์ "สว่างขึ้น" และอยู่ที่นั่นในเมือง Eisenach ในช่วงเวลาตั้งแต่ปี พ.ศ. 2471 ถึง พ.ศ. 2482 เป็นสำนักงานใหญ่ของบริษัท

หนึ่งในสถานที่ท่องเที่ยวในท้องถิ่นของ Eisenach คือสาเหตุของการปรากฏตัวของชื่อรถคันแรก ("Wartburg") ซึ่งเปิดตัวในปี 1898 หลังจากที่ บริษัท สร้างต้นแบบ 3 และ 4 ล้อจำนวนหนึ่ง

ช่วงเวลาที่สำคัญมากในประวัติศาสตร์ของ BMW และโรงงานใน Eisenach คือปี 1904 เมื่อมีการจัดแสดงรถยนต์ที่เรียกว่า "Dixie" ที่งานแฟรงค์เฟิร์ตมอเตอร์โชว์ ซึ่งแสดงถึงการพัฒนาที่ดีขององค์กรและระดับการผลิตใหม่ มีทั้งหมดสองรุ่น - "S6" และ "S12" ตัวเลขในการกำหนดซึ่งระบุหมายเลข พลังม้า. (อย่างไรก็ตาม รุ่น "S12" ยังไม่หยุดผลิตจนถึงปี พ.ศ. 2468)

Max Fritz ซึ่งทำงานที่โรงงาน Daimler ได้รับเชิญให้ดำรงตำแหน่งหัวหน้านักออกแบบที่ Bayerische Motoren Werke ภายใต้การดูแลของฟริตซ์ถูกสร้างขึ้น เครื่องยนต์อากาศยาน BMW IIIa ซึ่งในเดือนกันยายน พ.ศ. 2460 ผ่านการทดสอบบัลลังก์ได้สำเร็จ เครื่องบินที่ติดตั้งเครื่องยนต์นี้สร้างสถิติโลกเมื่อสิ้นปีโดยเพิ่มขึ้นเป็น 9760 เมตร

ในเวลาเดียวกัน สัญลักษณ์ BMW ก็ปรากฏขึ้น - วงกลมที่แบ่งออกเป็นสองส่วนสีน้ำเงินและสองส่วนสีขาวซึ่งเป็นภาพเก๋ไก๋ของใบพัดที่หมุนไปบนท้องฟ้า นอกจากนี้ยังคำนึงถึงว่าสีน้ำเงินและสีขาวเป็นสีประจำชาติของบาวาเรีย .

หลังจากสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง บริษัทใกล้จะล่มสลายเพราะภายใต้สนธิสัญญาแวร์ซาย ชาวเยอรมันถูกห้ามไม่ให้ผลิตเครื่องยนต์สำหรับเครื่องบิน กล่าวคือ เครื่องยนต์ในขณะนั้นเป็นผลิตภัณฑ์เดียวของบีเอ็มดับเบิลยู แต่ผู้กล้าได้กล้าเสีย Karl Rapp และ Gustav Otto หาทางออก - โรงงานถูกแปลงเป็นการผลิตเครื่องยนต์รถจักรยานยนต์ก่อนแล้วจึงเปลี่ยนเป็นรถจักรยานยนต์เอง ในปี พ.ศ. 2466 รถจักรยานยนต์ R32 คันแรกออกจากโรงงาน BMW ที่งานแสดงรถจักรยานยนต์ในปี 1923 ที่ปารีส มอเตอร์ไซค์ BMW คันแรกนี้ได้รับชื่อเสียงในด้านความเร็วและ เครื่องที่เชื่อถือได้ซึ่งได้รับการยืนยันแล้ว บันทึกที่แน่นอนความเร็วในการแข่งขันรถจักรยานยนต์ระดับนานาชาติในยุค 20-30

ในช่วงต้นยุค 20 นักธุรกิจผู้มีอิทธิพลสองคนปรากฏตัวในประวัติศาสตร์ของ BMW - Gotaer และ Shapiro ซึ่ง บริษัท ไปตกลงไปในเหวแห่งหนี้สินและความสูญเสีย สาเหตุหลักของวิกฤตคือความล้าหลังของ การผลิตรถยนต์พร้อมกับที่องค์กรมีส่วนร่วมในการผลิตเครื่องยนต์อากาศยาน และเนื่องจากรุ่นหลังซึ่งแตกต่างจากรถยนต์ นำวิธีการดำรงชีวิตและการพัฒนาจำนวนมาก BMW อยู่ในตำแหน่งที่ไม่อาจปฏิเสธได้ "การรักษา" ถูกคิดค้นโดยชาปิโร ซึ่งเป็นมิตรกับผู้ผลิตรถยนต์ชาวอังกฤษ เฮอร์เบิร์ต ออสติน และสามารถเห็นด้วยกับเขาในการเริ่มต้นการผลิตจำนวนมากของ "ออสติน" ในไอเซนัค ยิ่งกว่านั้นการผลิตรถยนต์เหล่านี้ถูกวางบนสายพานซึ่งในเวลานั้น ยกเว้น BMW เดมเลอร์ - เบนซ์เท่านั้นที่สามารถอวดได้

"ออสติน" ที่ได้รับใบอนุญาต 100 คนแรก ซึ่งประสบความสำเร็จอย่างไม่น่าเชื่อในสหราชอาณาจักร ออกจากสายการผลิตในเยอรมนีด้วยพวงมาลัยขวา ซึ่งเป็นสิ่งแปลกใหม่สำหรับชาวเยอรมัน ต่อมาออกแบบเครื่องให้สอดคล้องกับข้อกำหนดของท้องถิ่น และผลิตเครื่องจักรภายใต้ชื่อ "Dixie" ภายในปี 1928 มีการสร้าง Dixies มากกว่า 15,000 ตัว (อ่านว่า Austins) ซึ่งมีบทบาทสำคัญในการฟื้นตัวของ BMW สิ่งนี้เริ่มสังเกตเห็นได้ชัดเจนครั้งแรกในปี 1925 เมื่อชาปิโรเริ่มสนใจความเป็นไปได้ในการผลิตรถยนต์ของเขาเอง ออกแบบเองและเริ่มเจรจากับ Wunibald Kamm ผู้สร้างและนักออกแบบชื่อดัง จึงได้บรรลุข้อตกลงและอีกประการหนึ่ง คนเก่งมีส่วนร่วมในการพัฒนาแบรนด์รถยนต์ที่มีชื่อเสียงในขณะนี้ Kamm ได้พัฒนาส่วนประกอบและส่วนประกอบใหม่สำหรับ BMW มาหลายปีแล้ว

ในระหว่างนี้ ปัญหาในการอนุมัติเครื่องหมายการค้าที่มีตราสินค้าได้รับการแก้ไขในเชิงบวกสำหรับ BMW ในปี 1928 บริษัท ได้ซื้อโรงงานผลิตรถยนต์ใน Eisenach (ทูรินเจีย) และได้รับใบอนุญาตในการผลิตรถยนต์ขนาดเล็ก Dixi 16 พฤศจิกายน พ.ศ. 2471 "เบ้ง" หยุดอยู่ในฐานะ เครื่องหมายการค้า- มันถูกแทนที่ด้วย BMW Dixi เป็นรถยนต์ BMW คันแรก ในช่วงที่เศรษฐกิจตกต่ำ รถยนต์ขนาดเล็กกลายเป็นรถที่ได้รับความนิยมสูงสุดในยุโรป

ในช่วงเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่ 2 BMW เป็นหนึ่งในบริษัทที่มีการพัฒนาแบบไดนามิกมากที่สุดในโลก โดยผลิตอุปกรณ์ที่เน้นด้านกีฬา เธอมีสถิติโลกหลายรายการสำหรับเครดิตของเธอ: Wolfgang von Gronau ข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือจากตะวันออกไปตะวันตกในเครื่องบินทะเลเปิด Dornier Wal ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ BMW Ernst Henne บนรถจักรยานยนต์ R12 ที่ติดตั้งคาร์ดานไดรฟ์ โช้คอัพไฮดรอลิก และ ส้อมยืดไสลด์(การประดิษฐ์ของ BMW) สร้างสถิติโลกสำหรับรถจักรยานยนต์ - 279.5 กม. / ชม. เหนือใครในอีก 14 ปีข้างหน้า

ฝ่ายผลิตได้รับแรงหนุนเพิ่มเติมหลังจากสรุปข้อตกลงลับกับโซเวียตรัสเซียเพื่อจัดหาเครื่องยนต์เครื่องบินรุ่นล่าสุดให้เธอ เที่ยวบินส่วนใหญ่ของสหภาพโซเวียตในช่วงทศวรรษที่ 1930 สร้างขึ้นบนเครื่องบินที่ติดตั้งเครื่องยนต์ของบีเอ็มดับเบิลยู

ในปี 1933 การผลิตรุ่น 303 เริ่มขึ้น - รถยนต์ BMW คันแรกที่มีเครื่องยนต์ 6 สูบซึ่งเปิดตัวที่เบอร์ลิน นิทรรศการรถยนต์. การปรากฏตัวของเขาเป็นความรู้สึกที่แท้จริง "หก" แบบอินไลน์ที่มีความจุ 1.2 ลิตรทำให้รถสามารถเคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 90 กม. / ชม. และกลายเป็นพื้นฐานสำหรับโครงการกีฬาของ BMW ที่ตามมาหลายโครงการ ยิ่งกว่านั้น มันถูกใช้กับรุ่นใหม่ "303" ซึ่งกลายเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของ บริษัท ซึ่งติดตั้งกระจังหน้าหม้อน้ำที่มีการออกแบบขององค์กร แสดงต่อหน้าวงรียาวสองวง รุ่น "303" ได้รับการออกแบบที่โรงงาน Eisenach และเน้นเฟรมแบบท่อ ระบบกันสะเทือนด้านหน้าแบบอิสระ และลักษณะการควบคุมที่ดีแบบสปอร์ต ในช่วงสองปีของการผลิต BMW-303 บริษัท สามารถขายรถยนต์เหล่านี้ได้ 2,300 คันซึ่งตามมาด้วย "พี่น้อง" ของพวกเขาซึ่งโดดเด่นด้วยเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่าและการกำหนดดิจิทัลอื่น ๆ : "309" และ "315" อันที่จริง พวกเขากลายเป็นตัวอย่างแรกสำหรับการพัฒนาเชิงตรรกะของระบบการกำหนดรุ่นของ BMW

นอกจากรถยนต์รุ่นก่อนๆ ทุกรุ่นแล้ว รุ่น "326" ซึ่งปรากฏที่งานนิทรรศการยานยนต์เบอร์ลินในปี 2479 ยังดูงดงามอย่างเรียบง่าย รถยนต์สี่ประตูนี้อยู่ห่างไกลจากโลกแห่งกีฬา และการออกแบบที่โค้งมนก็เป็นของทิศทางที่มีผลบังคับใช้ในยุค 50 แล้ว ห้องโดยสารเปิดโล่ง คุณภาพดี เก๋ไก๋ และการเปลี่ยนแปลงและเพิ่มเติมจำนวนมากทำให้ 326 เทียบเท่ากับรถยนต์เมอร์เซเดส-เบนซ์ ซึ่งผู้ซื้อเป็นคนร่ำรวยมาก

ด้วยน้ำหนัก 1125 กก. รุ่น BMW-326 เร่งความเร็วได้สูงสุด 115 กม. / ชม. และสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง 12.5 ลิตรต่อ 100 กม. ในเวลาเดียวกัน ด้วยลักษณะและรูปลักษณ์ที่คล้ายคลึงกัน รถจึงถูกรวมอยู่ในรายชื่อรุ่นที่ดีที่สุดของ บริษัท และผลิตจนถึงปี 1941 เมื่อ BMW ผลิตได้เกือบ 16,000 คัน ด้วยรถยนต์ที่ผลิตและจำหน่ายจำนวนมาก BMW-326 จึงกลายเป็นรุ่นก่อนสงครามที่ดีที่สุด

ตามหลักเหตุผล หลังจากประสบความสำเร็จดังก้องของรุ่น "326" ขั้นตอนต่อไปที่สมเหตุสมผลควรเป็นรูปลักษณ์ของโมเดลกีฬาที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของมัน

สงครามโลกครั้งที่สองสร้างความเสียหายอย่างใหญ่หลวง ผู้ผลิตรถยนต์เยอรมนีและ BMW ก็ไม่มีข้อยกเว้น โรงงานใน Milbertshofen ถูกทิ้งระเบิดโดยผู้ปลดปล่อยอย่างสมบูรณ์ และกิจการใน Eisenach กลับกลายเป็นว่าอยู่ในดินแดนที่รัสเซียควบคุม ดังนั้นอุปกรณ์จากที่นั่นจึงถูกส่งออกไปยังรัสเซียบางส่วนเพื่อส่งกลับประเทศ และสิ่งที่เหลืออยู่ก็ถูกใช้ในการผลิตรุ่น BMW-321 และ BMW-340 ซึ่งถูกส่งไปยังสหภาพโซเวียตด้วย

ค.ศ. 1955 ได้เห็นการเปิดตัวรุ่น R 50 และ R 51 ซึ่งเป็นการเปิดตัวรถจักรยานยนต์แบบสปริงเต็มรูปแบบเจเนอเรชันใหม่ ช่วงล่าง, รถเล็ก "อิเซตต้า" ออกมา, ความสัมพันธ์ที่แปลกประหลาดของรถจักรยานยนต์กับรถยนต์ ยานพาหนะสามล้อที่มีประตูเปิดไปข้างหน้าประสบความสำเร็จอย่างมากในเยอรมนีหลังสงครามที่ยากจน ที่งานแฟรงค์เฟิร์ตมอเตอร์โชว์ในปี 1955 เธอกลายเป็นสิ่งที่ตรงกันข้ามอย่างสิ้นเชิงกับรุ่นที่ผลิตในเวลานั้น BMW Isetta ขนาดเล็กดูเหมือนฟองสบู่ที่มีไฟหน้าและกระจกมองข้างติดขนาดเล็ก ระยะฐานล้อหลังมีขนาดเล็กกว่าด้านหน้ามาก รุ่นนี้ติดตั้งเครื่องยนต์สูบเดียว 0.3 ลิตร ด้วยกำลัง 13 แรงม้า "อิเซตต้า" เร่งความเร็วสูงสุด 80 กม./ชม.

นอกเหนือจาก Isetta ตัวเล็กแล้ว BMW ได้เปิดตัวรถเก๋งหรูหราสองรุ่นคือ 503 และ 507 ซึ่งใช้ซีดาน 5 Series รถทั้งสองคันในเวลานั้นเป็นของ "สปอร์ตพอเพียง" แม้ว่าจะมีรูปลักษณ์ "พลเรือน" ก็ตาม แต่เนื่องจากความหลงใหลในรถลีมูซีนขนาดใหญ่ที่ตามมาและความสูญเสียที่เกิดขึ้น บริษัทจึงใกล้จะพัง นี่เป็นกรณีเดียวในประวัติศาสตร์ของ BMW ที่มีการคำนวณสถานการณ์ทางเศรษฐกิจอย่างไม่ถูกต้องและรถยนต์ที่ส่งออกสู่ตลาดไม่ต้องการ

โมเดลที่อยู่ในซีรีส์ที่ 5 ไม่ได้ปรับปรุงตำแหน่งของ BMW ในยุค 50 ในทางกลับกัน หนี้สินเริ่มเติบโตอย่างรวดเร็ว ยอดขายลดลง เพื่อแก้ไขสถานการณ์นี้ ธนาคารที่ให้ความช่วยเหลือ BMW และเป็นหนึ่งในผู้ถือหุ้นรายใหญ่ที่สุดของ Daimler-Benz ได้เสนอให้จัดตั้งการผลิตรถยนต์ Mercedes-Benz ขนาดเล็กและราคาไม่แพงมากที่โรงงานในมิวนิก ดังนั้น การมีอยู่ของ BMW ในฐานะบริษัทอิสระที่ผลิตรถยนต์ดั้งเดิมที่มีชื่อและยี่ห้อเป็นของตัวเองจึงถูกคุกคาม ข้อเสนอนี้ถูกคัดค้านอย่างแข็งขันจากผู้ถือหุ้นรายย่อยของ BMW และตัวแทนจำหน่ายทั่วประเทศเยอรมนี มีการเก็บเงินจำนวนหนึ่งซึ่งจำเป็นสำหรับการพัฒนาและเริ่มต้นการผลิตรถ BMW ระดับกลางรุ่นใหม่ ซึ่งน่าจะช่วยปรับปรุงตำแหน่งของบริษัทในยุค 60 ได้อย่างมีนัยสำคัญ

ด้วยการปรับโครงสร้างโครงสร้างเงินทุน BMW จึงสามารถดำเนินกิจกรรมต่อไปได้ ครั้งที่สาม บริษัท เริ่มต้นใหม่ทั้งหมดอีกครั้ง รถชั้นกลางน่าจะเป็น รถครอบครัวสำหรับ "ปานกลาง" (และไม่เพียงเท่านั้น) ชาวเยอรมัน ซีดานสี่ประตูขนาดเล็ก เครื่องยนต์ 1.5 ลิตร และระบบกันสะเทือนหน้าและหลังแบบอิสระ ซึ่งในเวลานั้นไม่มีอยู่ในรถทุกคัน ถือเป็นตัวเลือกที่เหมาะสมที่สุด

แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะนำรถเข้าสู่การผลิตภายในปี 1961 แล้วนำไปจัดแสดงที่งานแฟรงค์เฟิร์ต มอเตอร์โชว์ เนื่องจากมีเวลาไม่เพียงพอ ดังนั้นภายใต้แรงกดดันจากฝ่ายขายจึงมีการเตรียมต้นแบบหลายตัวสำหรับนิทรรศการโดยเร่งด่วนซึ่งออกแบบมาเพื่อดึงดูดลูกค้าในอนาคต การเดิมพันเกิดขึ้นและมีเหตุผลหลายประการ ในระหว่างการจัดนิทรรศการและในอีกไม่กี่สัปดาห์ข้างหน้า มีการสั่งซื้อ BMW-1500 ประมาณ 20,000 รายการ!

ที่จุดสูงสุดของการผลิตรุ่น 1500 บริษัท วิศวกรรมขนาดเล็กเริ่มดัดแปลงรถและเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ซึ่งโดยธรรมชาติแล้วไม่สามารถทำให้ผู้บริหาร BMW พอใจได้ การตอบสนองคือการเปิดตัวรุ่น "1800" พร้อมเครื่องยนต์ 1.8 ลิตร ยิ่งกว่านั้นอีกเล็กน้อยรุ่นของ "1800 TI" ก็ปรากฏขึ้นซึ่งตรงกับรถยนต์ของคลาส "Gran Turismo" และเร่งความเร็วเป็น 186 กม. / ชม. ภายนอกไม่ได้แตกต่างจากรุ่นพื้นฐานมากนัก แต่ถึงกระนั้น มันก็กลายเป็นส่วนเสริมที่คู่ควรสำหรับครอบครัวที่เติมเต็มแล้ว

BMW 1800 TI "แม้ว่าจะผลิตในจำนวนเพียง 200 ชุด แต่ก็ยังกลายเป็นรุ่นยอดนิยมอย่างมาก ในปี 1966 นักออกแบบได้สร้างผู้ติดตามที่คู่ควร -" BMW-2000 "ซึ่งปัจจุบันคือ ถูกมองว่าเป็นบรรพบุรุษของซีรีส์ที่ 3 ที่เปิดตัวมาจนถึงปัจจุบันในหลายชั่วอายุคน ขณะเดียวกัน รถคูเป้ที่มีเครื่องยนต์ 2 ลิตรและ "ม้า" 100-120 ตัวที่ซ่อนอยู่ใต้ฝากระโปรงก็เป็นความภาคภูมิใจเป็นพิเศษสำหรับบีเอ็มดับเบิลยู .

อันที่จริง "BMW-2000" ในรุ่นพื้นฐานและรุ่นอื่นๆ เป็นหนึ่งในที่สุด โมเดลที่ประสบความสำเร็จตลอดประวัติศาสตร์ของบีเอ็มดับเบิลยู ใช้เวลานานในการนับจำนวนรุ่นของตัวถังและหน่วยกำลังที่ปรากฏในขณะนั้นด้วยความจุต่างๆ และด้วยความเร็วสูงสุดต่างๆ พวกเขาร่วมกันสร้างซีรีส์ที่ได้รับการแต่งตั้งเป็น "02" ตัวแทนสามารถตอบสนองความต้องการของผู้ขับขี่รถยนต์เกือบทั้งหมดซึ่งได้รับเลือกจากรถเก๋งที่เรียบง่ายและเจียมเนื้อเจียมตัวที่สุดไปจนถึงรถเปิดประทุนความเร็วสูง "แฟนซี" ด้วย ล้อแม็ก, กล่อง - "อัตโนมัติ" และมอเตอร์ 170 "ม้า"

30 ปีที่ผ่านมาคือ 30 ปีแห่งชัยชนะของบีเอ็มดับเบิลยู โรงงานแห่งใหม่กำลังเปิดดำเนินการ กำลังผลิตเทอร์โบอนุกรมรุ่นแรกของโลก "2002 เทอร์โบ" ระบบเบรกป้องกันล้อล็อกกำลังถูกสร้างขึ้น ซึ่งขณะนี้ผู้ผลิตรถยนต์ชั้นนำทั้งหมดได้ติดตั้งรถยนต์ของตนด้วย กำลังพัฒนาระบบควบคุมเครื่องยนต์แบบอิเล็กทรอนิกส์ชุดแรก เกือบทุกรุ่นของยุค 60 ที่ทำให้ผู้ผลิตรถยนต์ได้รับความนิยมอย่างมากนั้นได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์สี่สูบ อย่างไรก็ตาม ผู้บริหาร bmwยังคงจำหน่วยที่ทรงพลังและเชื่อถือได้ซึ่งการเปิดตัวซึ่งตั้งใจจะฟื้นคืนชีพในปี 2511 พร้อม ๆ กับการเปิดตัวรุ่นใหม่ - BMW-2500 "หกสูบ" แถวเดียวที่ใช้ในนั้นซึ่งได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างต่อเนื่องถูกผลิตขึ้นในอีก 14 ปีข้างหน้าและกลายเป็นพื้นฐานสำหรับเครื่องยนต์ 2.8 ลิตรที่เชื่อถือได้และมีประสิทธิภาพมากขึ้น ควบคู่ไปกับซีดานสี่ประตูรุ่นล่าสุดที่ย้ายเข้ามาอยู่ในรถสปอร์ตหลายรุ่นเพราะ มีรถยนต์ที่ผลิตในอุปกรณ์มาตรฐานเพียงไม่กี่คันเท่านั้นที่สามารถเกินเครื่องหมายความเร็ว 200 กม. / ชม.

อาคารสำนักงานใหญ่ของข้อกังวลนี้กำลังสร้างขึ้นในมิวนิก และเปิดพื้นที่ควบคุมและทดสอบแห่งแรกในเมือง Aschheim ศูนย์วิจัยถูกสร้างขึ้นเพื่อออกแบบโมเดลใหม่ ในปี 1970 รถยนต์คันแรกของที่มีชื่อเสียง บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์- ชุดที่ 3 ชุดที่ 5 ชุดที่ 6 รุ่นชุดที่ 7

ในปีแห่งการรวมชาติในเยอรมนี ความกังวลในการก่อตั้ง BMW Rolls-Royce GmbH ได้หวนคืนสู่รากเหง้าในด้านการสร้างเครื่องยนต์อากาศยาน และในปี 1991 ได้เปิดตัวเครื่องยนต์อากาศยาน BR-700 ใหม่ ในช่วงต้นทศวรรษ 1990 รถสปอร์ตคอมแพค 3 ซีรีส์ 3 เจนเนอเรชั่นที่ 3 และ 8 Series Coupé ออกสู่ตลาด

ก้าวที่ดีสำหรับบริษัทคือการซื้อกิจการในปี 2537 ด้วยมูลค่า 2.3 พันล้านดอลลาร์ DMกลุ่มอุตสาหกรรม Rover Group ("Rover Group") และด้วยความซับซ้อนที่ใหญ่ที่สุดของสหราชอาณาจักรสำหรับการผลิตรถยนต์ แบรนด์ Rover, แลนด์โรเวอร์ และ MG. ด้วยการซื้อบริษัทนี้ รายชื่อรถยนต์ BMW ได้รับการเติมเต็มด้วยรถยนต์ขนาดกลางและ SUV ที่หายไป ในปี 1998 บริษัท Rolls-Royce ของอังกฤษถูกซื้อกิจการ

ตั้งแต่ปี 1995 ถุงลมนิรภัยสำหรับผู้โดยสารตอนหน้าและระบบบล็อกเครื่องยนต์กันขโมยได้รวมอยู่ในรถบีเอ็มดับเบิลยูทุกรุ่น ในเดือนมีนาคมของปีเดียวกัน สเตชั่นแวกอน (การท่องเที่ยว) ของซีรีส์ที่ 3 ได้เปิดตัวสู่การผลิต

วันนี้ BMW ซึ่งเริ่มเป็นโรงงานเครื่องยนต์อากาศยานขนาดเล็ก ผลิตผลิตภัณฑ์ในโรงงาน 5 แห่งในเยอรมนี และบริษัทในเครือ 22 แห่งกระจายอยู่ทั่วโลก นี่เป็นหนึ่งในไม่กี่คน บริษัทรถยนต์ซึ่งไม่ใช้หุ่นยนต์ในโรงงาน การประกอบทั้งหมดบนสายพานลำเลียงดำเนินการด้วยตนเองเท่านั้น ที่เอาต์พุต - เฉพาะการวินิจฉัยด้วยคอมพิวเตอร์ของพารามิเตอร์หลักของรถ

ในช่วง 30 ปีที่ผ่านมา มีเพียงข้อกังวลของบีเอ็มดับเบิลยูและโตโยต้าเท่านั้นที่สามารถดำเนินการได้ด้วยผลกำไรที่เพิ่มขึ้นทุกปี อาณาจักร BMW ซึ่งใกล้จะล่มสลายถึงสามครั้งในประวัติศาสตร์ได้เกิดขึ้นและประสบความสำเร็จในแต่ละครั้ง สำหรับทุกคนในโลก ความกังวลของบีเอ็มดับเบิลยูมีความหมายเหมือนกันกับมาตรฐานระดับสูงในด้านความสะดวกสบาย ความปลอดภัย เทคโนโลยีและคุณภาพของยานยนต์

ผู้คลั่งไคล้รถยนต์ตัวจริงทุกคนทราบดีว่าศักดิ์ศรี ความหรูหรา และคุณภาพสูงคือสัญลักษณ์ของรถยนต์บีเอ็มดับเบิลยูทุกคัน ทุกวันนี้ หลายคนใฝ่ฝันที่จะได้เป็นเจ้าของรถรุ่นหนึ่งจากผู้ผลิตในเยอรมัน แต่ละบริษัทมีความลับในการผลิตรถยนต์ของตัวเอง และ BMW ก็ไม่มีข้อยกเว้น แฟน ๆ ของแบรนด์ต่างสนใจที่จะประกอบรถยนต์ BMW ในรัสเซียและวิธีดำเนินการกระบวนการผลิต

มันคุ้มค่าที่จะเริ่มต้นด้วยความจริงที่ว่าโรงงานผลิตของแบรนด์เยอรมันกระจัดกระจายไปทั่วโลก โดยธรรมชาติแล้วโรงงานที่สำคัญและทรงพลังที่สุดตั้งอยู่ในประเทศเยอรมนี การผลิตหลักของรุ่น BMW ก่อตั้งขึ้นที่นี่ อันดับที่สองในแง่ของการผลิตคือองค์กรที่ตั้งอยู่ในอเมริกา นอกจากนี้รถยนต์ของเยอรมันยังผลิต:

• ประเทศไทย;
• อียิปต์;
• อินเดีย;
• รัสเซีย;
• มาเลเซีย;

แต่ในรัฐเหล่านี้มีการผลิตเฉพาะบางส่วนของเครื่องจักรในอนาคตเท่านั้น และส่วนประกอบสำหรับพวกเขามาจากประเทศเยอรมนี นอกจากนี้ บางชิ้นส่วนผลิตโดยบริษัทอื่น ตัวอย่างเช่น เลนส์ด้านหลังผลิตในอิตาลี ล้อบนล้อผลิตในสวีเดน

ในตลาดภายในประเทศ รถยนต์ BMW เป็นที่ต้องการอย่างมาก จากข้อเท็จจริงนี้ ชาวเยอรมันจึงตัดสินใจเปิดสายการผลิตกับเรา ในรัสเซีย มีการประกอบรถยนต์ในคาลินินกราดที่องค์กร Avtotor โรงงานนี้เป็นโรงงานประกอบขนาดเล็ก และผลิต BMW เกือบทุกรุ่นที่นี่

รวมทั้ง:

• 3 ซีรีส์
• 5 ซีรีส์
• 7 ซีรีส์

แต่ที่องค์กรของเราในคาลินินกราด ไม่มีการดัดแปลงรถยนต์เยอรมันทั้งหมด นอกจากนี้ยังมีการประกอบตัวเลือกที่สมบูรณ์เช่น BMW 520d, BMW 520i และ BMW 528 X-drive เราตอบคำถาม: ที่ไหนประกอบ BMW ในรัสเซีย ตอนนี้เรามาพูดถึงกระบวนการผลิตโดยตรง

โรงงานมิวนิค

เราได้กล่าวไปแล้วว่าการผลิตรถยนต์ BMW หลักตั้งอยู่ในประเทศเยอรมนีเพื่อให้แม่นยำยิ่งขึ้น - ในมิวนิก โรงงานนี้แสดงโดยอาคารหลายชั้นในรูปแบบของกระบอกสูบสี่สูบที่เชื่อมต่อถึงกัน บนหลังคาของอาคารมีตราสัญลักษณ์ตราสินค้าขนาดใหญ่ที่คุ้นเคย นอกจากนี้ยังมีพิพิธภัณฑ์ฟรีในอาณาเขตของโรงงาน พื้นที่ขององค์กรครอบคลุมหลายร้อยเฮกตาร์ คุณจะไม่สามารถข้ามอาณาเขตทั้งหมดขององค์กรได้ภายในสองชั่วโมง

โรงงานประกอบด้วยการประชุมเชิงปฏิบัติการหลายแห่ง:

• จิตรกรรม;
• การเชื่อม;
• การประกอบ;
• กด

นอกจากนี้ อาณาเขตยังมีสนามทดสอบเล็กๆ ของตัวเอง สถานีทำความร้อน สถานีย่อย และร้านอาหาร โรงงานในมิวนิกมีพนักงานประมาณ 6,700 คน ต้องขอบคุณพนักงานและอุปกรณ์ที่ทันสมัย ​​ทำให้โรงงานสามารถผลิตรถยนต์ BMW ได้ประมาณ 170,000 คันต่อปี

การประกอบ รถเยอรมันดำเนินการในขั้นตอน:

• กด;
• การเชื่อม;
• จิตรกรรม;
• การประกอบ;
• การประกอบขั้นสุดท้าย
• การทดสอบ

รถ BMW เริ่มประกอบในร้านกด เป็นการทำงานอัตโนมัติทั้งหมด ดังนั้นจึงไม่มีพนักงานที่นี่ สำหรับการผลิตเครื่องจักรที่ใช้โลหะที่มีความหนาต่างกัน ที่ซึ่ง BMW ประกอบขึ้นในรัสเซีย กระบวนการนี้ก็ถูกควบคุมอย่างเข้มงวดเช่นกัน หลังจากร้านกด ชิ้นส่วนสำเร็จรูปเข้าสู่ร้านเชื่อม ในเวลาที่สั้นที่สุด หุ่นยนต์จะเชื่อมต่อชิ้นส่วนที่ประทับตราเข้าด้วยกัน และในเวลาไม่กี่นาที ตัวถังสำเร็จรูปของรถยนต์ในอนาคตก็ปรากฏขึ้น หลังจากนั้นผู้เชี่ยวชาญจะดำเนินการไพรเมอร์และชุบสังกะสีของโครงสร้างสำเร็จรูป

นอกจากนี้ ยังถูกส่งไปยังภาพวาด ซึ่งมีผู้ควบคุมหลายสิบคนเปิดฝากระโปรงหน้า ประตู และฝากระโปรงท้ายโดยอัตโนมัติ อุณหภูมิในโรงสีอยู่ระหว่าง 90 ถึง 100 องศา หลังจากทาสีรถจะถูกส่งไปยังเตาอบพิเศษเพื่อให้ทุกอย่างแห้งสนิท แต่ในโรงประกอบ คน 90% เป็นคนทำ มีหุ่นยนต์สิบตัวติดตั้งอยู่บนรถด้วยความช่วยเหลือจากหน่วยและองค์ประกอบหนักทั้งหมด ขั้นแรก พนักงานจะติดตั้งมอเตอร์และอุปกรณ์ต่อพ่วง จากนั้นจึงประกอบระบบกันสะเทือนและกลไกการบังคับเลี้ยว

ถัดไป ติดตั้งเดินสายไฟ ปูพรม เบาะนั่ง แผง ชั้นวางด้านหลัง ใช้เวลา 32 ชั่วโมงในการสร้างรถยนต์ BMW 1 คัน ก่อนที่รถจะออกจากสนามแข่ง จะมีการติดตั้งสิ่งที่แนบมาด้วย หลังจากอ่านบทความของเรา คุณจะไม่เพียงแต่สามารถตอบคำถามว่าที่ใดที่ประกอบรถยนต์ BMW ในรัสเซีย แต่ยังอธิบายกระบวนการทั้งหมดด้วย

รถยนต์ที่ผลิตในเยอรมันและในประเทศนั้นแตกต่างกันเล็กน้อย เริ่มจากความจริงที่ว่ามีการติดตั้งโช้คอัพและตัวกันโคลงที่เชื่อถือได้และแข็งแกร่งกว่าบน BMW ที่ผลิตในรัสเซีย เพราะถนนของเราอยู่ไกลจากที่เดียวกับในเยอรมนี อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดของรถยนต์ที่ผลิตในสหพันธรัฐรัสเซียได้รับการออกแบบสำหรับการทำงานที่อุณหภูมิต่ำมาก

นอกจากนี้ เมื่อเทียบกับรถยนต์เยอรมัน รถรัสเซียมีระยะห่างจากพื้นรถมากกว่าและมีการป้องกันบนเหวี่ยง ตามที่คุณอาจเดาได้ SKD ได้ถูกจัดตั้งขึ้นที่องค์กรของรัสเซีย

และนี่หมายความว่ามีการนำยูนิตสำเร็จรูปมาให้เรา เราควบคุมกระบวนการผลิตได้ไม่แย่ไปกว่าในมิวนิก ซึ่งพิสูจน์ได้ด้วยเปอร์เซ็นต์ของข้อบกพร่องที่ต่ำในรถยนต์ที่เราผลิต ความแตกต่างที่สำคัญที่สุดระหว่างรถยนต์ที่ประกอบในประเทศและเยอรมันคือรถยนต์ในเยอรมนีประกอบขึ้น "สมบูรณ์ยิ่งขึ้น" ในแง่ของอุปกรณ์และจำนวนการดัดแปลง ค่าใช้จ่ายของรถยนต์ BMW ในรัสเซียค่อนข้างสูง มากที่สุด แบบง่ายๆชุดที่เจ็ดจะต้องจ่ายประมาณ 6 ล้านรูเบิล หากสถานการณ์ไม่เปลี่ยนแปลง สามารถถอด 7-Series ออกจากสายการประกอบได้

บ้าน » น้ำยาเช็ดกระจก » เกี่ยวกับบริษัทบีเอ็มดับเบิลยู แบรนด์รถยนต์: ใครเป็นของใคร ประวัติการกลับมาและการพัฒนาของ BMW "ไข่บนล้อ"