น้ำมัน sl cf อะไร. การทำเครื่องหมายของน้ำมันเครื่อง: sae, api, ilsac, gost และ asea คลาส API CA

น้ำมันหล่อลื่นเริ่มมีการใช้งานมานานก่อนยุคของเรา และหากใช้ไขมันพืชและไขมันจากสัตว์ก่อนหน้านี้เป็นพวกมันแล้วเริ่มตั้งแต่ยุค 60 ของศตวรรษที่ผ่านมาพวกเขาจะถูกแทนที่ด้วยผลิตภัณฑ์ที่ผ่านการกลั่น หลังจากนั้นก็เริ่มมีการพัฒนาและปรับปรุงอย่างแข็งขัน น้ำมันเครื่องและเมื่อประมาณ 70 ปีที่แล้ว ตัวปรับความหนืดโพลีเมอร์ตัวแรกปรากฏขึ้น ต้องขอบคุณคลาสและพันธุ์ที่แตกต่างกันในน้ำมันเครื่อง ซึ่งสอดคล้องกับ ระบอบอุณหภูมิช่วงเวลาหนึ่งของปีรวมถึงน้ำมันหล่อลื่นทุกประเภท

นับตั้งแต่นั้นมา องค์ประกอบและคุณสมบัติทางเทคนิคของน้ำมันมีการเปลี่ยนแปลงหลายอย่าง แต่จุดประสงค์หลักยังคงไม่เปลี่ยนแปลง น้ำมันเครื่องได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ครอบคลุมชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวด้วยฟิล์มที่บาง แต่ในขณะเดียวกันก็แข็งแรง จึงปกป้องพวกเขาจากการเสียดสีระหว่างกัน

จนถึงปัจจุบัน มีหลายระบบสำหรับการจำแนกน้ำมันที่ให้คุณแยกสารหล่อลื่นตามระบบของพวกเขา ประสิทธิภาพ, ลักษณะทางเทคนิคตลอดจนวัตถุประสงค์ ในบรรดาระบบหลักที่ยอมรับกันทั่วไป ระบบที่มีชื่อเสียงที่สุดคือการจัดหมวดหมู่ API ของน้ำมันเครื่อง สถาบันปิโตรเลียมอเมริกันเปิดตัวในช่วงปลายทศวรรษที่ 50 และหลักการพื้นฐานในนั้นคือการจำแนกออกเป็นสองประเภท - S และ C นั่นคือสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลตามลำดับ

ข้อมูลจำเพาะของน้ำมัน S และ C

ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น ระบบ API เกี่ยวข้องกับการแบ่งออกเป็นสองประเภทหลัก แต่ยังมีการกำหนดคุณภาพน้ำมันหล่อลื่นที่สามอีกด้วย แต่ละประเภทเป็นอิสระจากกัน:

มาตรฐานทั้งหมดเหล่านี้ระบุด้วยดัชนีสองตัวอักษร ตัวอย่างเช่น SN, SM, SH, SG, CF, CI โดยที่ค่าที่สองเป็นตัวบ่งชี้ระดับ ลักษณะการทำงาน. ในเวลาเดียวกัน ยิ่งตัวอักษรละตินอยู่ใกล้จุดสิ้นสุดของตัวอักษรมากเท่าใด ระดับน้ำมันก็จะยิ่งสูงขึ้นตาม API ตัวอย่างเช่น การกำหนดผลิตภัณฑ์ เช่น API SL, SM หรือ SN บ่งบอกถึงความเหนือกว่า API SF

เครื่องยนต์เบนซิน: คลาสคุณภาพ การกำหนดและการถอดรหัส

ข้อมูลจำเพาะของน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล

ในบรรดาข้อกำหนดของน้ำมันเครื่องสมัยใหม่ น้ำมัน CI และ CF เป็นที่นิยมมากที่สุด ได้รับการออกแบบโดยคำนึงถึงคุณลักษณะทั้งหมดของเครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่และเป็นไปตามมาตรฐานทั้งหมด

วิดีโอการจำแนก API

ระบบจำแนกน้ำมันเครื่องของ API (American Petroleum Institute) ก่อตั้งขึ้นในปี 2512 ตามระบบ API มีการกำหนดประเภทการปฏิบัติงานสามประเภท (สามแถว) ของวัตถุประสงค์และคุณภาพของน้ำมันเครื่อง:

เอส (บริการ)- ประกอบด้วยหมวดหมู่คุณภาพของน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน ตามลำดับเวลา
ค (เชิงพาณิชย์)- ประกอบด้วยหมวดหมู่คุณภาพและวัตถุประสงค์ของน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล ตามลำดับเวลา
EC (การอนุรักษ์พลังงาน)- น้ำมันประหยัดพลังงาน แถวใหม่น้ำมันคุณภาพสูงประกอบด้วยน้ำมันความหนืดต่ำ ไหลง่าย ลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงตามผลการทดสอบ เครื่องยนต์เบนซิน.

แต่ละชั้นเรียนใหม่จะได้รับจดหมายเรียงตามตัวอักษรเพิ่มเติม น้ำมันอเนกประสงค์สำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลแสดงด้วยสัญลักษณ์สองประเภทในหมวดหมู่ที่เกี่ยวข้อง: สัญลักษณ์แรกคือสัญลักษณ์หลัก และตัวที่สองระบุถึงความเป็นไปได้ในการใช้น้ำมันนี้กับเครื่องยนต์ประเภทอื่น ตัวอย่าง: API SM/CF

คลาสคุณภาพ API สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน

คลาส API SN- อนุมัติเมื่อวันที่ 1 ตุลาคม 2553
ความแตกต่างที่สำคัญระหว่าง API SN และการจัดประเภท API ก่อนหน้าคือข้อจำกัดของเนื้อหาฟอสฟอรัสสำหรับความเข้ากันได้กับ ระบบที่ทันสมัยการทำให้เป็นกลางของก๊าซไอเสียรวมถึงการประหยัดพลังงานที่ครอบคลุม กล่าวคือ น้ำมันที่จำแนกตาม API SN จะสัมพันธ์กับ ACEA C2, C3, C4 โดยประมาณ โดยไม่มีการแก้ไขความหนืดที่อุณหภูมิสูง

คลาส API SM- อนุมัติ 30 พฤศจิกายน 2547
น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินสมัยใหม่ (หลายวาล์ว, เทอร์โบชาร์จ) เมื่อเทียบกับเกรด SL น้ำมันเครื่องที่ตรงตามข้อกำหนด API SM จะต้องมีระดับการป้องกันออกซิเดชันที่สูงกว่าและ สวมใส่ก่อนวัยอันควรชิ้นส่วนเครื่องยนต์ นอกจากนี้ ยังได้ยกระดับมาตรฐานคุณสมบัติของน้ำมันที่อุณหภูมิต่ำอีกด้วย น้ำมันเครื่องในคลาสนี้ได้รับการรับรองระดับประสิทธิภาพพลังงาน ILSAC
น้ำมันเครื่องที่ตรงตามข้อกำหนดของ API SL, SM สามารถใช้ในกรณีที่ผู้ผลิตรถยนต์แนะนำ SJ หรือรุ่นก่อนหน้า

API คลาส SL- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ของรถยนต์ที่ผลิตหลังปี 2000
ตามข้อกำหนดของผู้ผลิตรถยนต์ น้ำมันเครื่องของคลาสนี้ถูกใช้ในเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จหลายวาล์วที่ใช้ส่วนผสมเชื้อเพลิงแบบลีนซึ่งตรงตามข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมที่เพิ่มขึ้นสมัยใหม่ รวมถึงการประหยัดพลังงาน น้ำมันที่ตรงตามข้อกำหนดของ API SL สามารถใช้ในกรณีที่ผู้ผลิตรถยนต์แนะนำ SJ หรือรุ่นก่อนหน้า

คลาส SJ API- น้ำมันเครื่องสำหรับใช้ในเครื่องยนต์เบนซินตั้งแต่ปี 2539 ของการเปิดตัว
คลาสนี้อธิบายน้ำมันเครื่องที่ใช้ในเครื่องยนต์เบนซินตั้งแต่ปี 2539 น้ำมันเครื่องของคลาสนี้มีไว้สำหรับใช้ในเครื่องยนต์เบนซินของรถยนต์และ รถสปอร์ต, มินิบัสและรถบรรทุกขนาดเล็กซึ่งให้บริการตามข้อกำหนดของผู้ผลิตรถยนต์ SJ มีมาตรฐานขั้นต่ำเช่นเดียวกับ SH และข้อกำหนดเพิ่มเติมสำหรับการสะสมคาร์บอนและการทำงานที่อุณหภูมิต่ำ น้ำมันเครื่องที่ตรงตามข้อกำหนดของ API SJ อาจใช้ในกรณีที่ผู้ผลิตรถยนต์แนะนำ SH หรือเก่ากว่า

คลาส API SH- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินตั้งแต่ปี 1994 ของการเปิดตัว
คลาสนี้ถูกนำมาใช้ในปี 1992 สำหรับน้ำมันเครื่องที่แนะนำตั้งแต่ปี 1993 คลาสนี้มีความต้องการที่สูงกว่าคลาส SG และได้รับการพัฒนาเพื่อใช้แทนน้ำมันเครื่อง เพื่อปรับปรุงคุณสมบัติต้านคาร์บอน สารต้านอนุมูลอิสระ ป้องกันการสึกหรอของน้ำมันและ เพิ่มการป้องกันการกัดกร่อน น้ำมันเครื่องของคลาสนี้ออกแบบมาเพื่อใช้กับเครื่องยนต์เบนซิน รถยนต์, มินิบัสและไฟส่องสว่าง รถบรรทุกตามคำแนะนำของผู้ผลิต น้ำมันเครื่องในคลาสนี้ได้รับการทดสอบตามข้อกำหนดของสมาคมผู้ผลิตสารเคมี (CMA) น้ำมันเครื่องเกรดนี้อาจใช้เมื่อผู้ผลิตรถยนต์แนะนำเกรด SG หรือเก่ากว่า

API คลาส SG- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินตั้งแต่ปี 1989 ของการเปิดตัว
ออกแบบมาเพื่อใช้กับเครื่องยนต์เบนซินของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล มินิบัส และรถบรรทุกขนาดเล็ก น้ำมันเครื่องของคลาสนี้มีคุณสมบัติที่ช่วยป้องกันคราบคาร์บอน ออกซิเดชันของน้ำมัน และการสึกหรอของเครื่องยนต์ได้ดีขึ้น เมื่อเทียบกับคลาสก่อนหน้า และยังมีสารเติมแต่งที่ป้องกันสนิมและการกัดกร่อนของชิ้นส่วนภายในเครื่องยนต์ น้ำมันเครื่องเกรด SG ตรงตามข้อกำหนดของน้ำมันเครื่องยนต์ดีเซล API CC และสามารถใช้ได้ในกรณีที่แนะนำให้ใช้เกรด SF, SE, SF/CC หรือ SE/CC

คลาส API SF- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินตั้งแต่ปี 1980 (คลาสที่ล้าสมัย)
น้ำมันเครื่องเหล่านี้ถูกใช้ในเครื่องยนต์เบนซินที่ผลิตในปี 2523-2532 ขึ้นอยู่กับคำแนะนำและคำแนะนำของผู้ผลิตเครื่องยนต์ ให้ความต้านทานการเกิดออกซิเดชันที่เพิ่มขึ้น การป้องกันการสึกหรอของชิ้นส่วนที่ดีขึ้นเมื่อเปรียบเทียบ ลักษณะพื้นฐานน้ำมันเครื่อง SE และอีกมากมาย การป้องกันที่เชื่อถือได้จากเขม่า สนิม และการกัดกร่อน น้ำมันเครื่องคลาส SF สามารถใช้ทดแทนคลาส SE, SD หรือ SC ก่อนหน้าได้

คลาส API SE- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินที่ผลิตตั้งแต่ปี 1972 (คลาสที่ล้าสมัย) น้ำมันเครื่องเหล่านี้ถูกใช้ในเครื่องยนต์เบนซินของรุ่นปี 1972-79 และบางรุ่นในปี 1971 ให้การปกป้องเพิ่มเติมเมื่อเปรียบเทียบกับน้ำมันเครื่อง SC และ SD และสามารถใช้ทดแทนในหมวดหมู่เหล่านี้ได้

คลาส SD API- น้ำมันเครื่องสำหรับใช้ในเครื่องยนต์เบนซินตั้งแต่ปี 2511 (คลาสที่ล้าสมัย) น้ำมันเครื่องของคลาสนี้ถูกใช้ในเครื่องยนต์เบนซินของรถยนต์และรถบรรทุกบางรุ่นที่ผลิตในปี 2511-2513 รวมถึงบางรุ่นในปี 2514 และหลังจากนั้น การปกป้องที่ดีขึ้นเมื่อเทียบกับน้ำมันเครื่อง SC ใช้เมื่อแนะนำโดยผู้ผลิตเครื่องยนต์เท่านั้น

คลาส API SC- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน เริ่มตั้งแต่ปี 2507 (คลาสที่ล้าสมัย) มักใช้ในเครื่องยนต์ของรถยนต์และรถบรรทุกบางรุ่นที่ผลิตในปี 2507-2510 ลดการสะสมของอุณหภูมิสูงและต่ำ การสึกหรอ และป้องกันการกัดกร่อน

คลาส API SB- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินกำลังต่ำ (คลาสที่ล้าสมัย) น้ำมันเครื่องแห่งยุค 30 ของศตวรรษที่ 20 ซึ่งให้การป้องกันการสึกหรอและการเกิดออกซิเดชันที่ค่อนข้างเบา รวมทั้งการป้องกันการกัดกร่อนของตลับลูกปืนในมอเตอร์ที่ทำงานในสภาวะโหลดน้อย น้ำมันเครื่องของคลาสนี้ใช้ได้ก็ต่อเมื่อได้รับการแนะนำโดยผู้ผลิตเครื่องยนต์โดยเฉพาะ

คลาส API SA- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล น้ำมันเครื่องที่ล้าสมัยสำหรับใช้ในเครื่องยนต์เก่าที่ทำงานในสภาวะและโหมดที่ไม่ต้องการการปกป้องชิ้นส่วนที่มีสารเติมแต่ง น้ำมันเครื่องของคลาสนี้ใช้ได้ก็ต่อเมื่อได้รับการแนะนำจากผู้ผลิตเครื่องยนต์เท่านั้น

คลาสคุณภาพ API สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล

API คลาส CJ-4- มีผลใช้บังคับตั้งแต่ 1 ตุลาคม 2549
คลาสนี้ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับเครื่องยนต์ที่ใช้งานหนัก เป็นไปตามข้อกำหนด NOx และการปล่อยอนุภาคที่สำคัญสำหรับเครื่องยนต์ปี 2007 มีการแนะนำข้อ จำกัด สำหรับน้ำมัน CJ-4 สำหรับตัวบ่งชี้บางตัว: ปริมาณเถ้าน้อยกว่า 1.0%, กำมะถัน 0.4%, ฟอสฟอรัส 0.12%
การจัดประเภทใหม่รองรับข้อกำหนดของหมวดหมู่ API CI-4 PLUS, CI-4 ก่อนหน้านี้ แต่มีการเปลี่ยนแปลงข้อกำหนดที่สำคัญเพื่อตอบสนองต่อความต้องการของเครื่องยนต์ใหม่ที่ตรงตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษใหม่ในปี 2550 และต่อมา

API คลาส CI-4 (CI-4 PLUS)- น้ำมันเครื่องระดับปฏิบัติการใหม่สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล เมื่อเทียบกับ API CI-4 ข้อกำหนดสำหรับปริมาณเขม่าจำเพาะ ความผันผวนและการเกิดออกซิเดชันที่อุณหภูมิสูงจะเพิ่มขึ้น เมื่อได้รับการรับรองในการจัดหมวดหมู่นี้ น้ำมันเครื่องจะต้องผ่านการทดสอบในการทดสอบเครื่องยนต์สิบเจ็ดครั้ง

API คลาส CI-4- ชั้นเรียนเปิดตัวในปี 2545
น้ำมันเครื่องเหล่านี้ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่ที่มีระบบหัวฉีดและซุปเปอร์ชาร์จหลายประเภท น้ำมันเครื่องที่ตรงตามเกรดนี้จะต้องมีสารชะล้างและสารช่วยกระจายตัวที่เหมาะสม และเมื่อเปรียบเทียบกับเกรด CH-4 เพิ่มความมั่นคงต่อการเกิดออกซิเดชันด้วยความร้อน รวมทั้งคุณสมบัติการกระจายตัวที่สูงขึ้น นอกจากนี้ น้ำมันเครื่องดังกล่าวยังช่วยลดของเสียของน้ำมันเครื่องอย่างมีนัยสำคัญโดยลดความผันผวนและลดการระเหยที่อุณหภูมิการทำงานสูงถึง 370 ° C ภายใต้อิทธิพลของก๊าซ ข้อกำหนดสำหรับความสามารถในการปั๊มเย็นยังได้รับการเสริมความแข็งแกร่ง ทรัพยากรของช่องว่าง ความคลาดเคลื่อน และซีลของมอเตอร์เพิ่มขึ้นโดยการปรับปรุงการไหลของน้ำมันเครื่อง
คลาส API CI-4 ถูกนำมาใช้โดยเกี่ยวข้องกับการเกิดขึ้นของข้อกำหนดใหม่ที่เข้มงวดยิ่งขึ้นสำหรับระบบนิเวศน์และความเป็นพิษของไอเสีย ซึ่งใช้กับเครื่องยนต์ที่ผลิตตั้งแต่วันที่ 1 ตุลาคม 2545

API คลาส CH-4- มีผลใช้บังคับตั้งแต่ 1 ธันวาคม 1998
น้ำมันเครื่องของคลาสนี้ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะที่ทำงานในสภาวะความเร็วสูงและเป็นไปตามข้อกำหนดของมาตรฐานและมาตรฐานการปล่อยมลพิษในปี 1998
น้ำมันเครื่อง API CH-4 เป็นไปตามข้อกำหนดที่เข้มงวดพอสมควรของทั้งผู้ผลิตเครื่องยนต์ดีเซลในอเมริกาและยุโรป ข้อกำหนดระดับได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับใช้ในเครื่องยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงคุณภาพสูงที่มีปริมาณกำมะถันเฉพาะสูงถึง 0.5% ในเวลาเดียวกัน ซึ่งแตกต่างจากคลาส API CG-4 ทรัพยากรของน้ำมันเครื่องเหล่านี้มีความอ่อนไหวน้อยกว่าต่อการใช้น้ำมันดีเซลที่มีปริมาณกำมะถันมากกว่า 0.5% ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับประเทศต่างๆ อเมริกาใต้, เอเชีย , แอฟริกา.
น้ำมันเครื่อง API CH-4 ตรงตามข้อกำหนดที่เพิ่มขึ้นและต้องมีสารเติมแต่งที่ป้องกันการสึกหรอของวาล์วและการก่อตัวของคาร์บอนที่สะสมบนพื้นผิวภายในได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น สามารถใช้แทนน้ำมันเครื่อง API CD, API CE, API CF-4 และ API CG-4 ตามคำแนะนำของผู้ผลิตเครื่องยนต์

API คลาส CG-4- ชั้นเรียนเปิดตัวในปี 2538
น้ำมันเครื่องของคลาสนี้แนะนำสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะของรถโดยสาร รถบรรทุก และรถแทรกเตอร์ประเภทสายหลักและสายหลัก ซึ่งทำงานในโหมดโหลดสูงและความเร็วสูง น้ำมันเครื่อง API CG-4 เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงคุณภาพสูงที่มีปริมาณกำมะถันจำเพาะไม่เกิน 0.05% เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ที่ไม่มีข้อกำหนดพิเศษสำหรับคุณภาพเชื้อเพลิง (ปริมาณกำมะถันจำเพาะสามารถเข้าถึง 0.5% ).
น้ำมันเครื่องที่ผ่านการรับรอง API CG-4 ควรป้องกันการสึกหรอของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ภายใน การก่อตัวของคราบสกปรกบนพื้นผิวภายในและลูกสูบ การเกิดออกซิเดชัน การเกิดฟอง และการเกิดเขม่า (คุณสมบัติเหล่านี้จำเป็นอย่างยิ่งสำหรับเครื่องยนต์ของรถโดยสารและรถแทรกเตอร์ทางไกลที่ทันสมัย ).
คลาส API CG-4 ถูกสร้างขึ้นโดยเกี่ยวข้องกับการอนุมัติในสหรัฐอเมริกาสำหรับข้อกำหนดและมาตรฐานใหม่สำหรับนิเวศวิทยาและความเป็นพิษของก๊าซไอเสีย (แก้ไขในปี 1994) น้ำมันเครื่องของคลาสนี้สามารถใช้ได้ในเครื่องยนต์ที่แนะนำให้ใช้คลาส API CD, API CE และ API CF-4 ข้อเสียเปรียบหลักที่จำกัดการใช้น้ำมันเครื่องในกลุ่มนี้เป็นจำนวนมาก ตัวอย่างเช่น ในยุโรปตะวันออกและเอเชีย คือการพึ่งพาทรัพยากรน้ำมันเครื่องอย่างมีนัยสำคัญกับคุณภาพของเชื้อเพลิงที่ใช้

API คลาส CF-2 (CF-II)- น้ำมันเครื่องสำหรับรถสองจังหวะ เครื่องยนต์ดีเซลที่ทำงานภายใต้สภาวะที่ไม่เอื้ออำนวย
ชั้นเรียนนี้เปิดตัวในปี 1994 น้ำมันเครื่องของคลาสนี้มักใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลสองจังหวะที่ทำงานภายใต้ความเครียดที่เพิ่มขึ้น น้ำมัน API CF-2 ต้องมีสารเติมแต่งที่ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการป้องกันการสึกหรอของชิ้นส่วนภายในเครื่องยนต์ เช่น กระบอกสูบและแหวน นอกจากนี้ น้ำมันเครื่องเหล่านี้ต้องป้องกันการสะสมของคราบสกปรกบนพื้นผิวภายในของมอเตอร์ (ฟังก์ชันการทำความสะอาดที่ดีขึ้น)
น้ำมันเครื่องที่ผ่านการรับรอง API CF-2 มีคุณสมบัติที่ดีขึ้นและสามารถใช้แทนน้ำมันที่คล้ายคลึงกันรุ่นเก่าได้ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับคำแนะนำของผู้ผลิต

API คลาส CF-4- น้ำมันเครื่องสำหรับใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะตั้งแต่ปี 1990 ของการเปิดตัว
น้ำมันเครื่องของคลาสนี้สามารถใช้ได้กับเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะ ซึ่งสภาพการทำงานจะสัมพันธ์กับโหมดความเร็วสูง สำหรับเงื่อนไขดังกล่าว ข้อกำหนดสำหรับคุณภาพน้ำมันนั้นเกินความสามารถของคลาส CE ดังนั้นจึงสามารถใช้น้ำมันเครื่อง CF-4 แทนน้ำมันคลาส CE ได้ (หากมีคำแนะนำที่เหมาะสมจากผู้ผลิตเครื่องยนต์)
น้ำมันเครื่อง API CF-4 ต้องมีสารเติมแต่งที่เหมาะสมซึ่งช่วยลดควันของน้ำมันเครื่อง รวมทั้งป้องกันการสะสมของคาร์บอนใน กลุ่มลูกสูบ. วัตถุประสงค์หลักของน้ำมันเครื่องในกลุ่มนี้คือการใช้เครื่องยนต์ดีเซลของรถแทรกเตอร์สำหรับงานหนักและยานพาหนะอื่นๆ ที่ใช้สำหรับการเดินทางระยะไกลบนทางหลวง
นอกจากนี้ น้ำมันเครื่องเหล่านี้ยังได้รับเกรด API CF-4/S แบบคู่ในบางครั้ง ในกรณีนี้ ขึ้นอยู่กับคำแนะนำที่เกี่ยวข้องจากผู้ผลิตเครื่องยนต์ น้ำมันเครื่องเหล่านี้สามารถใช้ในเครื่องยนต์เบนซินได้เช่นกัน

คลาส API CF (CF-2, CF-4)- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีการฉีดทางอ้อม ชั้นเรียนได้รับการแนะนำตั้งแต่ปี 1990 ถึง 1994 ตัวเลขที่มียัติภังค์หมายถึงเครื่องยนต์สองหรือสี่จังหวะ
คลาส CF อธิบายน้ำมันเครื่องที่แนะนำให้ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลที่มีระบบหัวฉีดทางอ้อม รวมถึงเครื่องยนต์ดีเซลประเภทอื่นๆ ที่ทำงานกับเชื้อเพลิงคุณภาพต่างๆ รวมถึงน้ำมันที่มีกำมะถันสูง (เช่น มากกว่า 0.5% ของ น้ำหนักรวม).
น้ำมันเครื่องที่ผ่านการรับรองโดย CF มีสารเติมแต่งเพื่อปรับปรุงการป้องกันการสะสมของลูกสูบ การสึกหรอและการกัดกร่อนของตลับลูกปืนทองแดง (ที่ประกอบด้วยทองแดง) ซึ่งมีความสำคัญสำหรับเครื่องยนต์ประเภทนี้ และสามารถสูบได้ด้วยวิธีปกติเช่นเดียวกับ เทอร์โบชาร์จเจอร์หรือคอมเพรสเซอร์ น้ำมันเครื่องในเกรดนี้อาจใช้ในกรณีที่แนะนำคุณภาพซีดี

คลาส API CE- น้ำมันเครื่องสำหรับใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลตั้งแต่ปี 1983 (คลาสที่ล้าสมัย)
น้ำมันเครื่องสำหรับรถยนต์ระดับนี้มีไว้สำหรับใช้ในเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จสำหรับงานหนักบางรุ่น โดยมีการอัดทำงานเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด อนุญาตให้ใช้น้ำมันดังกล่าวสำหรับเครื่องยนต์ที่มีความเร็วเพลาทั้งต่ำและสูง
น้ำมันเครื่อง API CE ได้รับการแนะนำสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลความเร็วต่ำและความเร็วสูงที่ผลิตขึ้นตั้งแต่ปี 1983 ซึ่งทำงานภายใต้สภาวะการทำงานหนัก ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับความพร้อมของคำแนะนำที่เกี่ยวข้องจากผู้ผลิตเครื่องยนต์ น้ำมันเครื่องเหล่านี้สามารถใช้ในเครื่องยนต์ที่แนะนำให้ใช้น้ำมันเครื่องคลาส CD

คลาส API CD-II- น้ำมันเครื่องสำหรับใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลงานหนักที่มีรอบการทำงานสองจังหวะ (คลาสที่ล้าสมัย)
คลาสนี้เปิดตัวในปี 1985 เพื่อใช้ในเครื่องยนต์ดีเซล 2 จังหวะ และอันที่จริงเป็นการพัฒนาวิวัฒนาการของคลาส API CD รุ่นก่อน วัตถุประสงค์หลักของการใช้น้ำมันเครื่องดังกล่าวคือการใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลกำลังสูงซึ่งติดตั้งบนเครื่องจักรกลการเกษตรเป็นหลัก น้ำมันเครื่องของคลาสนี้เป็นไปตามมาตรฐานประสิทธิภาพทั้งหมดของคลาส CD ก่อนหน้า นอกจากนี้ ข้อกำหนดสำหรับการปกป้องเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพสูงจากการสะสมของคาร์บอนและการสึกหรอได้เพิ่มขึ้นอย่างมาก

คลาส CD API- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล พลังที่เพิ่มขึ้นซึ่งใช้ในเครื่องจักรกลการเกษตร (คลาสที่ล้าสมัย) คลาสนี้เปิดตัวในปี พ.ศ. 2498 สำหรับการใช้งานทั่วไปในเครื่องยนต์ดีเซลบางรุ่น ทั้งแบบดูดและเทอร์โบชาร์จโดยธรรมชาติ โดยมีกำลังอัดของกระบอกสูบเพิ่มขึ้น ซึ่งจำเป็นต้องมีการปกป้องจากการสะสมของคาร์บอนและการสึกหรออย่างมีประสิทธิภาพ น้ำมันเครื่องของคลาสนี้สามารถใช้ได้ในกรณีที่ผู้ผลิตเครื่องยนต์ไม่ได้นำเสนอข้อกำหนดเพิ่มเติมสำหรับคุณภาพเชื้อเพลิง (รวมถึงเชื้อเพลิงที่มีปริมาณกำมะถันสูง)
ควรใช้น้ำมันเครื่อง API CD เมื่อเทียบกับคลาสก่อนหน้า เพื่อเพิ่มการป้องกันการกัดกร่อนของตลับลูกปืนและเขม่าที่อุณหภูมิสูงในเครื่องยนต์ดีเซล บ่อยครั้ง น้ำมันเครื่องในคลาสนี้ถูกเรียกว่า "Caterpillar Series 3" เนื่องจากตรงตามข้อกำหนดของการรับรอง Superior Lubricants (ซีรี่ส์ 3) ที่พัฒนาโดยบริษัท Caterpillar Tractor

คลาส API CC- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่ทำงานในสภาวะโหลดปานกลาง (คลาสที่ล้าสมัย)
คลาสนี้เปิดตัวในปี 1961 เพื่อใช้ในเครื่องยนต์บางประเภท ทั้งแบบบรรยากาศและแบบเทอร์โบชาร์จ ซึ่งมีคุณลักษณะพิเศษคือกำลังอัดที่เพิ่มขึ้น น้ำมันเครื่องของคลาสนี้ได้รับการแนะนำสำหรับเครื่องยนต์ที่ทำงานในโหมดโหลดปานกลางและสูง
นอกจากนี้ ตามคำแนะนำของผู้ผลิตเครื่องยนต์ น้ำมันเครื่องดังกล่าวสามารถใช้กับเครื่องยนต์เบนซินทรงพลังบางประเภทได้
เมื่อเทียบกับเกรดก่อนหน้า น้ำมันเครื่อง API CC จำเป็นสำหรับการป้องกันคราบสะสมที่อุณหภูมิสูงและการกัดกร่อนของตลับลูกปืนในเครื่องยนต์ดีเซลในระดับที่สูงขึ้น เช่นเดียวกับการเกิดสนิม การกัดกร่อน และการสะสมที่อุณหภูมิต่ำในเครื่องยนต์เบนซิน

API คลาส CB- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีภาระปานกลาง (คลาสที่ล้าสมัย)
ชั้นเรียนได้รับการอนุมัติในปี พ.ศ. 2492 ว่าเป็นการพัฒนาวิวัฒนาการของคลาส CA โดยใช้เชื้อเพลิงที่มีปริมาณกำมะถันสูงโดยไม่มีข้อกำหนดด้านคุณภาพพิเศษ น้ำมันเครื่อง API CB ยังมีไว้สำหรับใช้ในเครื่องยนต์ซูเปอร์ชาร์จที่ทำงานในสภาพแสงน้อยและปานกลาง เกรดนี้มักถูกเรียกว่า "น้ำมันเครื่องภาคผนวก 1" เพื่อบ่งชี้ถึงการปฏิบัติตามกฎระเบียบทางทหาร MIL-L-2104A ภาคผนวก 1

คลาส API CA- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่โหลดน้อย (คลาสที่ล้าสมัย)
น้ำมันเครื่องในคลาสนี้ออกแบบมาเพื่อใช้กับเครื่องยนต์ดีเซลที่ทำงานในสภาพแสงน้อยและปานกลางสำหรับน้ำมันดีเซลคุณภาพสูง ตามคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์สามารถใช้กับเครื่องยนต์เบนซินบางชนิดที่ทำงานในสภาวะปานกลางได้
คลาสนี้ใช้กันอย่างแพร่หลายในทศวรรษที่ 40 และ 50 ของศตวรรษที่ผ่านมาและไม่สามารถใช้ใน สภาพที่ทันสมัยเว้นแต่ผู้ผลิตเครื่องยนต์จะกำหนด
น้ำมันเครื่อง API CA ต้องมีคุณสมบัติที่ป้องกันคราบคาร์บอนบนแหวนลูกสูบ และการกัดกร่อนของตลับลูกปืนในเครื่องยนต์ซูเปอร์ชาร์จ ซึ่งไม่มีข้อกำหนดพิเศษสำหรับคุณภาพของเชื้อเพลิงที่ใช้

ระบบการจัดประเภทบริการเครื่องยนต์ API (ระบบการจัดประเภทบริการเครื่องยนต์ API) มีวิวัฒนาการมาตั้งแต่ปี 1969 อันเป็นผลมาจากการทำงานร่วมกัน API, ASTMและ SAE. ระบบได้กำหนดไว้อย่างสมบูรณ์ในมาตรฐาน ASTM D 4485 "ข้อกำหนดมาตรฐานคุณภาพของคุณสมบัติสมรรถนะของน้ำมันเครื่อง"(ข้อกำหนดประสิทธิภาพมาตรฐานสำหรับประสิทธิภาพของ น้ำมันเครื่อง s) และ SAE J183 APR96 สมรรถนะน้ำมันเครื่องและการจำแนกประเภทบริการเครื่องยนต์ (นอกเหนือจาก "การอนุรักษ์พลังงาน") เกิดขึ้นในปี 2526-2535 เมื่ออยู่ภายใต้การดูแลของ APIและการมีส่วนร่วมของผู้แทนผู้ผลิตรถยนต์ ( AAMA), เครื่องยนต์ ( EMA) และสหภาพเทคนิค ( ASTMและ SAE) ถูกสร้างและพัฒนา "ระบบออกใบอนุญาตและรับรองน้ำมันเครื่อง EOLCS"(ระบบการออกใบอนุญาตและรับรองน้ำมันเครื่อง, API Publication No. 1509). ระบบนี้มีการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง ปัจจุบันน้ำมันเครื่องได้รับการรับรองตามข้อกำหนดของ EOLCS และ "หลักปฏิบัติ คสช."(หลักปฏิบัติของСМА).

ตามระบบ API (ASTM D 4485, SAE J183 APR96) มีการกำหนดประเภทการปฏิบัติงานสามประเภท (สามแถว) ของวัตถุประสงค์และคุณภาพของน้ำมันเครื่อง:

เอส (บริการ)- ประกอบด้วยหมวดหมู่คุณภาพของน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน ตามลำดับเวลา สำหรับคนรุ่นใหม่แต่ละรุ่น จะมีการกำหนดตัวอักษรเพิ่มเติมดังนี้:
API SA, API SB, API SC, API SD, API SE, API SF, API SG, API SH และ API SJ (หมวดหมู่ SI - ละเว้นโดยเจตนาโดย API เพื่อหลีกเลี่ยงความสับสนกับระบบมาตรการระหว่างประเทศ)
หมวดหมู่ API SA, API SB, API SC, API SD, API SE, API SF, API SG ถูกยกเลิกการใช้งานเนื่องจากล้าสมัย อย่างไรก็ตาม ในบางประเทศ น้ำมันในหมวดหมู่เหล่านี้ยังคงผลิตอยู่ หมวดหมู่ API SH นั้น "ถูกต้องตามเงื่อนไข" " และอาจใช้เป็นตัวเลือกเท่านั้น เช่น API CG-4/SH
คลาส SL เปิดตัวในปี 2544 และแตกต่างจาก SJ ในด้านสารต้านอนุมูลอิสระ ต้านการสึกหรอ คุณสมบัติต้านฟอง และความผันผวนที่ต่ำกว่าอย่างมีนัยสำคัญ

ค (เชิงพาณิชย์)- ประกอบด้วยหมวดหมู่คุณภาพและวัตถุประสงค์ของน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล ตามลำดับเวลา สำหรับคนรุ่นใหม่แต่ละรุ่น จะมีการกำหนดตัวอักษรเพิ่มเติมดังนี้:
API CA, API CB, API CC, API CD, API CD-II, API CE, API CF, API CF-2, API CF-4, API CG-4 และ API CH-4
หมวดหมู่ API CA, API CB, API CC, API CD, API CD-II ตอนนี้ถูกยกเลิกการใช้งานเนื่องจากล้าสมัย แต่ในบางประเทศน้ำมันในหมวดหมู่เหล่านี้ยังคงผลิตอยู่

EC (การอนุรักษ์พลังงาน)- น้ำมันประหยัดพลังงาน - น้ำมันคุณภาพสูงกลุ่มใหม่ ซึ่งประกอบด้วยน้ำมันความหนืดต่ำ ไหลง่าย ซึ่งลดการใช้เชื้อเพลิงตามผลการทดสอบเครื่องยนต์เบนซิน
น้ำมันเครื่องที่มีความหนืดต่ำทั้งที่อุณหภูมิต่ำและสูง ได้รับการรับรองตามมาตรฐาน API EC "Energy Conserving" Oil ก่อนหน้านี้ การประหยัดพลังงานถูกกำหนดโดยใช้วิธี Sequence VI (ASTM RR D02 1204) วิธีนี้ใช้เพื่อรับรองน้ำมัน API SH สำหรับระดับประสิทธิภาพการใช้พลังงาน (องศา) ของ API SH/EC - ประหยัดเชื้อเพลิง 1.5% และ API SH/ECII - ประหยัดเชื้อเพลิง 2.7% เมื่อเทียบกับน้ำมันอ้างอิง SAE 20w-30 ตัวเลขโรมันหลังตัวอักษร EU แสดงถึงระดับการประหยัดเชื้อเพลิงที่ทำได้ (EU II - 2.5%)

ผลกระทบของระบบควบคุมการปล่อยมลพิษ

น้ำมันอเนกประสงค์สำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลแสดงด้วยสัญลักษณ์สองประเภทในหมวดหมู่ที่เกี่ยวข้อง: สัญลักษณ์แรกคือสัญลักษณ์หลัก และตัวที่สองระบุถึงความเป็นไปได้ในการใช้น้ำมันนี้กับเครื่องยนต์ประเภทอื่น ตัวอย่างเช่น API CG-4/SH เป็นน้ำมันที่ปรับให้เหมาะสมกับเครื่องยนต์ดีเซล แต่ยังสามารถใช้ได้ในเครื่องยนต์เบนซินที่กำหนดน้ำมันของ API SH และประเภทที่ต่ำกว่า (SG, SF, SE ฯลฯ) .

น้ำมันอเนกประสงค์สำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลมีการกำหนดทั้งสองประเภทเช่น API SG / CD, API SJ / CF

คลาสน้ำมันดีเซลแบ่งเพิ่มเติมสำหรับ สองจังหวะ(CD-2, CF-2) และ สี่จังหวะเครื่องยนต์ดีเซล (CF-4, CG-4, CH-4)

เครื่องหมาย API

น้ำมันที่ตรงตามข้อกำหนดของหมวดหมู่คุณภาพปัจจุบันและผ่านการทดสอบ API อย่างเป็นทางการ - การทดสอบ SAE มีเครื่องหมายวงกลมกราฟิกบนฉลาก (เครื่องหมายโดนัท) - "สัญลักษณ์บริการ API" ( บริการ APIเครื่องหมาย) ซึ่งระบุระดับความหนืดตาม SAE หมวดหมู่คุณภาพและวัตถุประสงค์ตาม API และระดับการประหยัดพลังงานที่เป็นไปได้

น้ำมันที่ได้รับอนุญาตจาก API และการประชุม API SN จะแสดงบนฉลากด้านหลังพร้อมสัญลักษณ์บริการ "วงแหวน" ของ API ข้อมูลว่าน้ำมันที่ได้รับอนุญาตเป็นไปตามการกำหนดการอนุรักษ์ทรัพยากรจะแสดงอยู่ที่ด้านล่างของวงแหวน

หมวดหมู่น้ำมันล่าสุด ได้รับการรับรอง APIเมื่อตรงตามข้อกำหนดของ ILSAC จะถูกระบุโดย "ใบรับรอง API ของสัญลักษณ์การอนุมัติ" () ซึ่งเรียกว่าเครื่องหมาย "Starburst" เครื่องหมายนี้สามารถกำหนดให้กับน้ำมันที่ประหยัดพลังงานและไหลง่ายเท่านั้น ระดับสูงสุดคุณภาพ มีความหนืด SAE 0W-..., 5W-... และ 10W-... . ระบบข้อกำหนดสำหรับน้ำมันของซีรีย์ ILSAC GF คือ ส่วนสำคัญ American Oils Quality Assurance API (EOLCS)

API - ระบบ ILSAC ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ตรงตามข้อกำหนดสำหรับน้ำมันที่ใช้ในเครื่องยนต์ของอเมริกาและ รถญี่ปุ่น. ข้อกำหนดของผู้ผลิตรถยนต์ในยุโรปค่อนข้างแตกต่างเนื่องจากคุณสมบัติการออกแบบของเครื่องยนต์ของยุโรป อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ น้ำมันเครื่องส่วนใหญ่จ่ายให้กับ ตลาดยุโรปถูกทำเครื่องหมายด้วยเครื่องหมายของความสอดคล้องกับหมวดหมู่คุณภาพ API และใน เคสหายากแม้แต่ "สัญลักษณ์บริการ API"

การจำแนกประเภท ILSAC

สมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งอเมริกา AAMA และสมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งประเทศญี่ปุ่น SAMA ได้ร่วมกันจัดตั้งคณะกรรมการระหว่างประเทศว่าด้วยการกำหนดมาตรฐานคุณภาพของน้ำมันเครื่องเบนซิน รถยนต์และกำหนดข้อกำหนดขั้นต่ำที่สม่ำเสมอสำหรับน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน 4 จังหวะและการจำแนกประเภท ILSAC ซึ่งจนถึงขณะนี้ประกอบด้วยน้ำมันสองประเภท คือ GF-1 และ GF-2 ที่กำหนด เกือบจะเหมือนกับคลาส SH และ SJ API ตามลำดับ ความแตกต่างที่สำคัญคือน้ำมันของคลาส GF-1 และ GF-2 นั้นจำเป็นต้องประหยัดพลังงานและทุกสภาพอากาศ
หมวดหมู่ ILSAC GF-1- (ล้าสมัย) ตรงตามข้อกำหนดด้านคุณภาพของหมวดหมู่ API SH ความหนืด SAE 0W-XX, 5W-XX, 10W-XX โดยที่ XX-30, 40, 50.60
หมวดหมู่ ILSAC GF-2- นำมาใช้ในปี 1996 ตรงตามข้อกำหนดด้านคุณภาพของหมวดหมู่ API SJ ความหนืด SAE 0W-20, 5W-20
หมวดหมู่ ILSAC GF-3- คาดว่าจะมีผลบังคับใช้ในปี 2544 จะสอดคล้องกับหมวดหมู่ API SL ใหม่

การจัดประเภท API

การจำแนกประเภทน้ำมันเครื่อง API ถูกสร้างขึ้นและกำลังได้รับการพัฒนาร่วมกับ API (สถาบันปิโตรเลียมแห่งอเมริกา), ASTM (สมาคมการทดสอบและวัสดุแห่งอเมริกา) และ SAE กำหนดขีดจำกัดของพารามิเตอร์ต่างๆ (โดยเฉพาะความสะอาดของลูกสูบ การสึกหรอของแหวนลูกสูบ ฯลฯ) โดยใช้มอเตอร์ทดสอบต่างๆ

การจำแนกน้ำมันเครื่อง API แบ่งออกเป็นสองกลุ่ม:
น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินที่ใช้คลาส SE, SF, SG, SH และ SJ
น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่ใช้คลาส CC, CD, CE, CF, CG, CH

น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน

การจำแนก CCMC

คณะกรรมการผู้ผลิตรถยนต์ของตลาดร่วมยุโรป - CCMS (คณะกรรมการผู้สร้างรถยนต์ในตลาดร่วม) ก่อตั้งขึ้นในปี 2515 ในปี 2518 ได้เผยแพร่ข้อกำหนดด้านคุณภาพสำหรับน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ที่ประกอบในยุโรป ในปี 1991 ข้อมูลจำเพาะได้รับการแก้ไขโดยคำนึงถึงข้อกำหนดใหม่สำหรับช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันที่ยาวนานขึ้น และข้อกำหนดสำหรับความเสถียรทางความร้อนและออกซิเดชันที่เพิ่มขึ้น

การจำแนกประเภท CCMC รวมถึงการทดสอบ API ทั้งหมดและกำหนดให้มีการทดสอบเพิ่มเติมและเข้มงวดมากขึ้นในเครื่องมือทดสอบของยุโรป (ดูตารางด้านล่าง)

CCMS แบ่งน้ำมันเครื่องออกเป็นสามประเภท:

G(เบนซิน - เบนซิน)- สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน
G4- สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน

G5- น้ำมันที่มีคุณสมบัติต้านการเสียดสีที่ดีสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน

ดี (ดีเซล)- สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลของรถบรรทุก
D4- สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลของรถบรรทุกที่ไม่มีซุปเปอร์ชาร์จและซุปเปอร์ชาร์จ

D5- สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่ดูดอากาศโดยธรรมชาติและซุปเปอร์ชาร์จของรถบรรทุกที่มีช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องนานขึ้น ระดับ SHPD
PD- สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล
PD2- สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลของรถยนต์ที่ไม่มีแรงดันและแรงดัน

SSMS G4. ในแง่ของความหนืด จะสอดคล้องกับน้ำมันตาม SAE 10W-XX และ 20W-XX ตรงตามข้อกำหนดคุณภาพสูงกว่า ข้อกำหนด API SG ตามระดับการสึกหรอของวาล์วโยก ตามแนวโน้มที่จะเกิดการสะสมที่อุณหภูมิสูง ความเสถียรต่อการเกิดออกซิเดชัน การก่อตัวของตะกอน และการสึกหรอของชิ้นส่วนเครื่องยนต์

SSMS G5. ในแง่ของความหนืดนั้นสอดคล้องกับน้ำมันตาม SAE 5W-XX และ 10-XX เกินข้อกำหนด API SG สำหรับการสึกหรอของแขนโยก คราบเขม่าที่อุณหภูมิสูง ความเสถียรต่อออกซิเดชัน สารซักฟอก และคุณสมบัติป้องกันการสึกหรอ

SSMS PD2. ข้อกำหนดสำหรับถ่านโค้กของแหวนลูกสูบและระดับการสึกหรอของแขนโยกนั้นเข้มงวดขึ้น

การจำแนก CCMS สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน

การจำแนก CCMS สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลรถยนต์นั่งส่วนบุคคล

การจำแนกประเภท SAE

ความหนืดของน้ำมันเครื่องแสดงโดยใช้การจำแนกประเภท SAE (สมาคมวิศวกรยานยนต์) ในการจำแนกประเภท SAE น้ำมันแบ่งออกเป็น 11 คลาส: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W, 20, 30, 40, 50, 60 สำหรับน้ำมันที่ระบุด้วยตัวเลขเท่านั้น ความหนืดจำกัดจะถูกกำหนดที่ 100 * C ตามตารางที่แนบมา

ตัวอักษร W หลังตัวเลขแสดงถึงความเหมาะสมของน้ำมันสำหรับการใช้งานในสภาพอากาศหนาวเย็น สำหรับน้ำมันในคลาสเหล่านี้ นอกเหนือจากความหนืดต่ำสุดที่ระบุในตารางที่ 100 * C แล้ว ยังกำหนดอุณหภูมิการสูบสูงสุดและความหนืดที่อุณหภูมิต่ำด้วย SAE แต่ละคลาสมีความหนืดสูงสุดที่อุณหภูมิ การวัดความหนืดเกิดขึ้นบนเครื่องจำลองบ่อเย็น (อุปกรณ์ CCS)

ขีดจำกัดความสามารถในการสูบได้สำหรับส่วนนั้น ระบุอุณหภูมิต่ำสุดที่ปั๊มน้ำมันเครื่องสามารถสูบน้ำมันในระบบหล่อลื่น อุณหภูมินี้ถือได้ว่าเป็นอุณหภูมิเริ่มต้นที่ปลอดภัยต่ำสุดสำหรับเครื่องยนต์

ตัวอักษร "HTHS" ในตารางย่อมาจาก High Temperature High Share Rate เช่น "อุณหภูมิสูง - แรงเฉือนเดียวสูง". การทดสอบนี้วัดความเสถียรของความหนืดของน้ำมันภายใต้สภาวะที่รุนแรงที่อุณหภูมิสูง

น้ำมันเครื่องส่วนใหญ่ในตลาดปัจจุบันมีช่วงความหนืดหลายช่วง เช่น เป็นไปตามข้อกำหนดด้านความหนืดในระดับหนึ่งที่อุณหภูมิต่ำและสูง

การจำแนก ASEA

ผู้ผลิตรถยนต์ชั้นนำในประเทศแถบยุโรปได้พัฒนาและตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2539 ได้มีการจัดประเภทน้ำมันเครื่อง ACEA (Association des Constracteuis Europeen des Cars - Association of European Automobile Manufacturers) ซึ่งยึดตามวิธีการทดสอบของยุโรปและยังใช้บางส่วนโดยทั่วไป ยอมรับวิธีการทดสอบมอเตอร์และฟิสิกส์ของอเมริกาตาม API, SAE และ ASTM

การจัดประเภท ACEA แทนที่การจำแนก CCMS ที่ถูกยกเลิก (คณะกรรมการผู้ผลิตรถยนต์ของตลาดร่วมยุโรป) ซึ่งบางครั้งยังคงถูกกล่าวถึงในเอกสารและคำอธิบายของน้ำมัน และสร้างใหม่ เข้มงวดมากขึ้น เมื่อเทียบกับ CCMC การจำแนกประเภทน้ำมันเครื่องของยุโรป โดยคุณสมบัติด้านประสิทธิภาพ

ตั้งแต่วันที่ 1 มีนาคม พ.ศ. 2542 น้ำมันเครื่องใหม่ทั้งหมดต้องเป็นไปตามข้อกำหนดที่ทันสมัยกว่า - ข้อกำหนด ACEA-98 อย่างไรก็ตาม จนถึงวันที่ 1 มีนาคม 2000 อาจใช้ข้อกำหนด ACEA-96 หลังจากวันที่นี้ น้ำมันทั้งหมดต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของ ACEA-98

มีสามประเภทที่แตกต่างกันของ ACEA:

อา(สำหรับเครื่องยนต์เบนซินของรถยนต์);

· ที่(คลาสของน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่ใช้พลังงานต่ำ (Light Duty) ติดตั้งในรถยนต์และรถบรรทุกขนาดเล็ก);

E (คลาสของน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลทรงพลัง (งานหนัก) ของรถบรรทุกหนัก รถโดยสารประจำทาง รถแทรกเตอร์ ฯลฯ)

ตัวเลขด้านหลังตัวอักษรแสดงถึงประสิทธิภาพของน้ำมัน ในแต่ละกลุ่มน้ำมันเครื่องจะแบ่งออกเป็นหมวดหมู่ (1-5) ยิ่งหมายเลขซีเรียลในกลุ่มยิ่งสูง น้ำมันเครื่องก็ยิ่งดี ด้วยการปรับเปลี่ยนเพิ่มเติม การจำแนก ASEAรหัสปีมีการเปลี่ยนแปลงและกำหนดคลาสใหม่ ตัวอย่างเช่น A1-96 ถูกแทนที่ด้วย A1-98, AZ-96 ด้วย AZ-98

ข้อกำหนดของมาตรฐานยุโรปสำหรับคุณภาพของน้ำมันเครื่องนั้นเข้มงวดกว่าของอเมริกา

ในยุโรป สภาพการทำงานและการออกแบบเครื่องยนต์แตกต่างจากในสหรัฐอเมริกา:
ระดับการบังคับและความเร็วสูงสุดที่สูงขึ้น
เครื่องยนต์มีน้ำหนักน้อยลง
พลังเฉพาะที่มากขึ้น
ความเร็วในการเคลื่อนที่ที่อนุญาตสูง
ระบอบการปกครองเมืองที่หนักกว่า

ด้วยคุณสมบัติเหล่านี้ การทดสอบน้ำมันเครื่องจึงดำเนินการกับเครื่องยนต์ของยุโรปและตามวิธีการที่แตกต่างจากของอเมริกา สิ่งนี้ไม่อนุญาตให้มีการเปรียบเทียบข้อกำหนดและมาตรฐานระดับ ACEA และ API โดยตรง

ระบบการจำแนกประเภท ACEA ของยุโรปจัดให้มีการทดสอบในห้องปฏิบัติการและมอเตอร์ (แบบตั้งโต๊ะ) ซึ่งตรวจสอบตัวบ่งชี้คุณภาพเพื่อให้แน่ใจว่ามีการหล่อลื่นเครื่องยนต์ที่รับประกันและต่อเนื่องภายใต้สภาวะการทำงานและอุณหภูมิใดๆ เนื่องจากถือว่าเป็นหนึ่งในระบบหลักที่ให้ความน่าเชื่อถือและ การทำงานที่ราบรื่นเครื่องยนต์

ข้อกำหนดใหม่ 2541-2542 จัดให้มีการทดสอบใหม่และกระชับข้อกำหนดตามผลการทดสอบที่มีอยู่

การจำแนกประเภทน้ำมันเครื่องที่ทันสมัยตาม ACEA

ในตาราง การจำแนกประเภท ACEA ที่ทันสมัยถูกนำเสนอเมื่อเปรียบเทียบกับการจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่องตาม API, ILSAC, CCMS สิ่งสำคัญคือต้องสังเกตว่าสิ่งนี้ไม่ได้เกี่ยวกับเอกลักษณ์หรือความสามารถในการแลกเปลี่ยนกันได้ แต่เกี่ยวกับความสอดคล้องโดยประมาณของคลาส ACEA และการจำแนกประเภทอื่นๆ

ความสอดคล้องของน้ำมันที่มีคลาส ACEA ยังได้รับการตรวจสอบโดยห้องปฏิบัติการและศูนย์ทดสอบมอเตอร์ซึ่งจัดตั้งขึ้นสำหรับแต่ละคลาส

การทดสอบในห้องปฏิบัติการแตกต่างจากการจำแนกประเภท API การทดสอบในห้องปฏิบัติการจำเป็นต้องตรวจสอบความเข้ากันได้ของน้ำมันกับอีลาสโตเมอร์ ความต้านทานของน้ำมันที่ข้นต่อการเสื่อมสภาพทางกล และ ปริมาณเถ้าซัลเฟตซึ่งไม่ควรเกิน 1.5% สำหรับน้ำมันประเภท A และไม่เกิน 1.8 และ 2.0% สำหรับน้ำมันประเภท B และ E ตามลำดับ

การทดสอบมอเตอร์ตามการจำแนกประเภท ACEA ดำเนินการในเครื่องยนต์ที่ผลิตในยุโรปขนาดเต็มตามวิธี CEC (สภาประสานงานแห่งยุโรปสำหรับวิธีทดสอบสำหรับเชื้อเพลิงและน้ำมัน) เฉพาะน้ำมันสำหรับเครื่องยนต์เบนซินเท่านั้นที่ได้รับการทดสอบตามวิธีการของอเมริกา Sequence III E และ V E และ น้ำมันดีเซลคลาส E2-96, E3-96 และ E4-98 ตามวิธี MACK T-8 น้ำมันคลาส E5-99 ยังได้รับการทดสอบตามวิธีของ Cummins M-11 และ MACK T-9 และใช้วิธี MACK T-8 ในรุ่นที่เข้มงวดกว่า

น้ำมันของคลาส A1-98 และ AZ-98 เหมือนกันในทุกข้อกำหนดและสอดคล้องกับระดับสูงสุด ความแตกต่างระหว่างพวกเขาก็คืออดีตเป็นการประหยัดพลังงาน

น้ำมัน Class A2-96 รุ่นที่ 2 เป็นไปตามระดับมาตรฐาน ควรสังเกตว่าในการจำแนกประเภท ACEA น้ำมันของคลาส A1-96 นั้นสอดคล้องกับระดับมาตรฐานเช่น A2-96 ความแตกต่างระหว่างพวกเขาเช่นเดียวกับในกรณีก่อนหน้านี้เป็นเพียงว่ารุ่นก่อนประหยัดพลังงานเท่านั้น

น้ำมันของคลาส B1-98 และ B2-98 สอดคล้องกับระดับมาตรฐาน แต่อดีตนั้นประหยัดพลังงาน

น้ำมันคลาส VZ-98 เป็นไปตามข้อกำหนดที่ทันสมัยที่สุดสำหรับน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่มีห้องเผาไหม้แบบแยกส่วน น้ำมันเครื่องคลาส B4-98 ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง มีคุณสมบัติประสิทธิภาพระดับมาตรฐาน

ในหมวดหมู่ E คลาสทั้งหมดแตกต่างกันในแง่ของประสิทธิภาพ ซึ่งเพิ่มขึ้นจากคลาส El-96 ฉบับที่ 2 เป็นคลาส E5-99 น้ำมันคลาส 2 รุ่น El-96 ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลที่ดูดอากาศตามธรรมชาติ น้ำมันคลาส E2-96 รุ่นที่ 2 ช่วยให้ใช้งานเครื่องยนต์ดีเซลที่ดูดอากาศตามธรรมชาติได้ด้วยระยะเวลาการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันที่ยาวนานขึ้น และรับประกันการทำงานที่เชื่อถือได้ของเครื่องยนต์ดีเซลที่มีกำลังแรงเพิ่มขึ้นปานกลางในสภาวะการทำงานปกติที่ไม่รุนแรง น้ำมันคลาส EZ-96 รุ่นที่ 2 ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จที่มีอัตราเร่งสูงซึ่งตรงตามข้อกำหนดของมาตรฐานการปล่อยมลพิษ Euro II สารมีพิษและทำงานในสภาวะที่รุนแรงด้วยระยะเวลาการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องที่ยาวนานขึ้น น้ำมันประเภท E4-99 และ E5-99 มีไว้สำหรับหล่อลื่นรถบรรทุกดีเซล รุ่นล่าสุดซึ่งโดดเด่นด้วยการบังคับและการทำงานในระดับสูงในสภาวะที่ยากลำบากโดยเฉพาะอย่างยิ่งด้วยระยะเวลาการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องที่ยาวนานขึ้น

จัดซื้อน้ำมันหล่อลื่น

ให้ความสนใจกับข้อกำหนดที่ประกาศไว้และ

ความคลาดเคลื่อนของคอนเทนเนอร์

ตัวอย่าง

SAE 5W-20

ACEA A5/B5

API SN/SM, SL/CF, CF-2

ILSAC GF-5/C-3

GM-LL-A-025/GM-LL-B-025

VW 502.00/505.00, MB 229.31

BMW Longlife-04

การจำแนกความหนืดตามSAE

SAE- American Society of Automotive Engineers กำหนดเกรดความหนืดของน้ำมันตามมาตราส่วนที่พัฒนาขึ้น น้ำมันทุกสภาพอากาศทั่วไปที่มีดัชนีคู่เช่น SAE0 W-30, 0 W-40, 5 W-30, 5 W-40 และคนอื่น ๆ. ค่าที่น้อยกว่าทางด้านซ้ายพร้อมตัวย่อ W , ยิ่งคุณสมบัติการไหลลื่นของน้ำมันที่อุณหภูมิต่ำ ค่าที่มากกว่าทางด้านขวาโดยไม่มีตัวย่อ W, ยิ่งความหนืดของน้ำมันที่ อุณหภูมิสูง. การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องนั้นไม่ได้คำนึงถึงเฉพาะประเภทที่กำหนดโดยผู้ผลิตรถยนต์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงอุณหภูมิแวดล้อม สภาพการใช้งาน และปัจจัยอื่นๆ ด้วย ตัวอย่างเช่น: 5 W-30 (น้ำมันเครื่อง), 85W-90 (น้ำมันเกียร์).

ความหนืดSAEและอุณหภูมิแวดล้อมที่ต้องการในขณะสตาร์ทเครื่องยนต์

น้ำมันเครื่อง น้ำมันเกียร์

เมื่อเลือกระดับความหนืดของน้ำมันเครื่อง คุณควรได้รับคำแนะนำจากผู้ผลิต เครื่องยนต์เฉพาะ. คำแนะนำเหล่านี้อิงตามคุณสมบัติการออกแบบของเครื่องยนต์ - ระดับการบรรทุกน้ำมัน ความต้านทานอุทกพลศาสตร์ ระบบน้ำมัน, ประสิทธิภาพ ปั้มน้ำมัน, อุณหภูมิน้ำมันสูงสุดในพื้นที่ต่างๆ ของเครื่องยนต์ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิแวดล้อม, อุปกรณ์เครื่องยนต์ที่มีตัวกรองอนุภาคดีเซลแบบเร่งปฏิกิริยา (CDPF)

วัตถุประสงค์และคุณภาพ

คุณภาพของน้ำมันเป็นชุดของคุณสมบัติที่จำเป็นสำหรับประสิทธิภาพของน้ำมันตามวัตถุประสงค์ที่ตั้งใจไว้ คุณสมบัติบางอย่าง เช่น ความหนืด จำเป็นสำหรับน้ำมันทุกชนิดโดยไม่คำนึงถึงวัตถุประสงค์ ในขณะที่คุณสมบัติอื่นๆ จำเป็นเฉพาะภายใต้เงื่อนไขการใช้งานบางประการเท่านั้น และในแต่ละกรณีจะมีตัวบ่งชี้คุณภาพแยกจากกัน

เพื่ออำนวยความสะดวกในการเลือกน้ำมันที่มีคุณภาพที่จำเป็นสำหรับเครื่องยนต์บางประเภทและสภาพการทำงาน ระบบการจัดหมวดหมู่จึงถูกสร้างขึ้น ภายในแต่ละระบบ น้ำมันเครื่องจะแบ่งออกเป็นอันดับและหมวดหมู่ตามระดับคุณภาพและวัตถุประสงค์ ซีรีส์และหมวดหมู่เหล่านี้สร้างขึ้นตามความคิดริเริ่มขององค์กรระดับนานาชาติของโรงกลั่นน้ำมันและผู้ผลิตรถยนต์ โดยคำนึงถึงคุณสมบัติการออกแบบ หลากหลายชนิดเครื่องยนต์และสภาพการทำงาน ระดับวัตถุประสงค์และคุณภาพเป็นพื้นฐานของกลุ่มน้ำมัน เนื่องจากความแตกต่างในการออกแบบและสภาพการทำงาน ขณะนี้มีระบบการจำแนกประเภทน้ำมันเครื่องหลายระบบพร้อมๆ กัน - API/ ILSAC , เจโซ่, ACEAและ GOST (สำหรับประเทศ CIS)

กรมทหารสหรัฐและผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดเสนอข้อกำหนดเพิ่มเติมสำหรับคุณภาพของน้ำมันเครื่อง ดังนั้น นอกจากระบบการจำแนกประเภทที่ยอมรับโดยทั่วไปแล้ว ยังมีข้อกำหนด (ข้อกำหนด) ของผู้ผลิตรถยนต์ด้วย

ระบบการจำแนกAPI

API- American Petroleum Institute ซึ่งกำหนดคลาสคุณภาพให้กับน้ำมันตามการทดสอบ ระดับคุณภาพระบุไว้บนฉลากพร้อมตัวอักษรสองตัวสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน ( SM, SN) ตัวอักษรและตัวเลขสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล ( CI-4 พลัส, CJ-4 ). ยิ่งลำดับตัวอักษรของตัวอักษรตัวที่สองในการกำหนดสูงเท่าใด ระดับน้ำมันก็จะยิ่งสูงขึ้น นอกจากนี้, APIกำหนดน้ำมันที่มีความหนืด 0 W-30, 5 W-30, 5 W-20 ดัชนีการประหยัดพลังงาน เช่น ILSACCF-5.

● APIส ประกอบด้วยหมวดหมู่คุณภาพของน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน ตามลำดับเวลา สำหรับคนรุ่นใหม่แต่ละรุ่น จะมีการกำหนดตัวอักษรเพิ่มเติมตามตัวอักษร : APISA, APISB, APISC, APISD, APISE, APIเอสเอฟ, APISG, APISH, APIเอสเจ, APISM และ APISN. หมวดหมู่ API SA , API SB, APISC, APISD, APISE, APIเอสเอฟ, APIเอสจี, APIเอสเจ ทุกวันนี้ใช้ไม่ได้เนื่องจากล้าสมัย อย่างไรก็ตาม ในบางประเทศยังคงผลิตน้ำมันในหมวดหมู่เหล่านี้ หมวดหมู่ APISHเป็น "เงื่อนไข" และสามารถใช้เป็นส่วนเพิ่มเติมเท่านั้น ตัวอย่างเช่น APICG-4/ SH;

● APIจาก ประกอบด้วยหมวดหมู่คุณภาพและวัตถุประสงค์ของน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล ตามลำดับเวลา สำหรับคนรุ่นใหม่แต่ละรุ่น จะมีการกำหนดตัวอักษรเพิ่มเติมตามตัวอักษร : APICA, APICB, APICC, APIซีดี, APICE, APIเอสเอฟ, APICF-2, APICF-4, APICG-4, APICI-4 และ APICJ-4. หมวดหมู่ APICA, APICB, APICC, APIซีดี ในปัจจุบันนี้ใช้ไม่ได้ผลเนื่องจากเลิกใช้แล้ว อย่างไรก็ตาม ในบางประเทศ น้ำมันในหมวดหมู่เหล่านี้ยังคงมีการผลิตอยู่

● APIอีจาก (ILSAC) - น้ำมันประหยัดพลังงาน (Resource Conserving) น้ำมันคุณภาพสูงกลุ่มใหม่ประกอบด้วยน้ำมันความหนืดต่ำ ไหลง่าย ซึ่งลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงตามที่ทดสอบในเครื่องยนต์เบนซิน

การลดความหนืดของน้ำมันช่วยให้ประหยัดเชื้อเพลิงในเครื่องยนต์อุ่นเครื่องได้ 0.6-5.5% (โดยลดลง ความหนืดที่อุณหภูมิสูง) และในที่เย็น - 1.0-6.5% (ด้วยความหนืดที่อุณหภูมิต่ำลดลง) ด้วยการผสมผสานที่ลงตัวระหว่างมอเตอร์และ น้ำมันเกียร์สามารถประหยัดน้ำมันได้ 2.7-10.9% หมวดหมู่น้ำมันล่าสุดที่ได้รับการรับรองโดย API ในกรณีที่เป็นไปตามข้อกำหนดของ ILSAC ถูกกำหนดโดย "สัญลักษณ์เครื่องหมายรับรอง API" (เครื่องหมายรับรอง API) ซึ่งเรียกว่าเครื่องหมาย "Starburst" เครื่องหมายนี้สามารถให้รางวัลได้เฉพาะน้ำมันระเหยที่ประหยัดพลังงานและมีคุณภาพสูงสุดด้วย ความหนืด SAE 0W-.., 5W-.. และ 10W-...

ระบบความต้องการใช้น้ำมันซีรีส์ ILSAC GF เป็นส่วนหนึ่งของ American Oils Quality Assurance API (EOLCS) คลาส ILSACการทดสอบการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง GF-3 ตรงตามการจำแนกประเภท API ของ SM; คลาส ILSAC GF-4 สอดคล้องกับคลาสการจำแนก API SM ตัวอย่างเช่น: API SN การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงผ่าน = ILSAC GF-5

น้ำมันอเนกประสงค์สำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลแสดงด้วยสัญลักษณ์สองประเภทในหมวดหมู่ที่เกี่ยวข้อง: อันแรกคืออันหลัก และอันที่สองระบุถึงความเป็นไปได้ของการใช้น้ำมันนี้กับเครื่องยนต์ประเภทอื่น ตัวอย่างเช่น: API CG-4/SH เป็นน้ำมันที่ปรับให้เหมาะสมกับเครื่องยนต์ดีเซล แต่ยังสามารถใช้ได้ในเครื่องยนต์เบนซินที่กำหนดน้ำมันของ API SH และประเภทที่ต่ำกว่า (SG, SF, SE ฯลฯ) .

ความสนใจ:มาตรฐานที่ตามมาแต่ละมาตรฐานมีคุณภาพเหนือกว่ามาตรฐานก่อนหน้าดังนั้น มาตรฐานล่าสุดเหนือกว่าในด้านคุณภาพทั้งหมดก่อนหน้านี้ ตัวอย่างเช่น สามารถใช้น้ำมันเกรด SN แทนเกรดทั้งหมดสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน

ป้ายAPI

น้ำมันที่ตรงตามข้อกำหนดของหมวดหมู่คุณภาพปัจจุบันและผ่านการทดสอบ API-SAE อย่างเป็นทางการแล้วจะมีสัญลักษณ์วงกลมกราฟิก (เครื่องหมายโดนัท) - “สัญลักษณ์บริการ API” (สัญลักษณ์บริการ API) ซึ่งระบุระดับความหนืดตาม SAE หมวดหมู่คุณภาพ และการกำหนด API และการประหยัดพลังงานที่เป็นไปได้

ACEA - สมาคมยุโรปผู้ผลิตรถยนต์. หากมีตัวอักษรเหล่านี้อยู่บนฉลาก แสดงว่าน้ำมันเครื่องนั้นเหมาะสำหรับเครื่องยนต์ของรถยุโรป ชั้นเรียน ACEAยังแบ่งออกเป็นดีเซลและเบนซิน

สิทธิ์ของผู้ผลิตรถยนต์ - บาง บริษัทยานยนต์, เช่น ปอร์เช่, Mercedes- เบนซ์, bmw, vw, ฟอร์ด, กำหนดข้อกำหนดเพิ่มเติมเกี่ยวกับน้ำมันเครื่องสำหรับการปกป้องเครื่องยนต์ ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง ยืดอายุการใช้งาน ฯลฯ คุณสามารถค้นหาข้อมูลเกี่ยวกับพิกัดความเผื่อที่คุณต้องการและช่วงเวลาที่จำเป็นระหว่างการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในสมุดบริการของรถของคุณ

บ้าน » แร็ค » น้ำมัน sl cf อะไร. การทำเครื่องหมายของน้ำมันเครื่อง: sae, api, ilsac, gost และ asea คลาส API CA