ประเภทของเกียร์อัตโนมัติและความแตกต่าง กระปุกเกียร์ไหนดีกว่า - ประเภทหรือประเภทของกระปุกเกียร์ จะเลือกอะไรและทำไม

งานพื้นฐานที่สุดของกระปุกเกียร์คือการกระจายแรงบิดจากเครื่องยนต์ของรถไปยังล้อของมัน เช่นเดียวกับการเปลี่ยนแปลงของปริมาณการยึดเกาะถนน ขึ้นอยู่กับเงื่อนไขต่างๆ ของการเคลื่อนที่ของรถ เครื่องจักรที่ทันสมัยครบครัน หลากหลายชนิดกระปุกเกียร์ วันนี้ผู้ผลิตรถยนต์นำเสนอกระปุกเกียร์หลายประเภท: กลไก, อัตโนมัติ, หุ่นยนต์และแบบไม่มีขั้นตอน ซึ่งเรียกอีกอย่างว่า CVT ล้วนมีความแตกต่างในด้านการทำงานและการใช้งาน มาพูดถึงความแตกต่างเหล่านี้กัน

เกียร์ธรรมดา

กระปุกเกียร์แบบกลไกนั้นมีอายุมากกว่าหนึ่งร้อยปีแล้ว และในช่วงเวลานี้ไม่มีวิวัฒนาการแม้แต่น้อย ซึ่งทำให้สามารถนำกลไกมาใช้ได้หากไม่สมบูรณ์แบบก็สามารถทำได้สูงสุด คุณสมบัติที่ดีที่สุด. ขับเคลื่อนล้อหน้า รถยนต์สมัยใหม่โทรศัพท์มือถือติดตั้งกระปุกเกียร์แบบสองเพลาซึ่งเชื่อมต่อกับเพลาเดียวกับมอเตอร์และชุดที่สองสำหรับเกียร์ของเครื่องยนต์ เกียร์ธรรมดาช่วยให้คุณสร้างแรงบิดในเครื่องยนต์ได้

ในแง่คนธรรมดา เกียร์ธรรมดาคือที่สุด การออกแบบที่เรียบง่ายจากคนอื่นๆ ทั้งหมด

จริง ข้อความนี้ใช้กับกล่องที่มีขั้นตอนไม่เกินห้าขั้นตอนเท่านั้น วันนี้พวกเขายังคงมุ่งมั่นเพื่อประสิทธิภาพสูงสุดของรถยนต์ ดังนั้นกล่องจึงถูกสร้างขึ้นด้วยหกสปีดมากขึ้น ในกรณีนี้ ระบบสองเพลาปกติค่อนข้างอ่อนแอ และวิศวกรทำให้การออกแบบกระปุกเกียร์ซับซ้อนขึ้น แต่สิ่งนี้ไม่ได้ขัดขวาง "กลไก" จากการพัฒนาประสิทธิภาพที่เพียงพอ กล่าวคือ ให้มีประสิทธิภาพมากที่สุด

กระปุกเกียร์หุ่นยนต์

กระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์เกือบจะเหมือนกับกระปุกเกียร์แบบกลไกในบางวิธี ความแตกต่างหลักของพวกเขาคือใน "หุ่นยนต์" เท่านั้น คลัตช์ถูกควบคุมโดยใช้เซอร์โวไดรฟ์พิเศษ ซึ่งการทำงานจะถูกควบคุมโดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อย่างเต็มที่

ข้อดีของรูปแบบดังกล่าวชัดเจน - ผู้ขับขี่ใช้ความพยายามน้อยลงในการขับขี่และอาจไม่เป็นภาระกับการเปลี่ยนเกียร์อย่างต่อเนื่อง

นอกจากนี้ความคล้ายคลึงกันของ "หุ่นยนต์" กับ "กลศาสตร์" และพวกเขาก็มี ประสิทธิภาพสูงอนิจจาเท่านั้นที่ด่านตรวจประเภทนี้ไม่สามารถอวดความราบรื่นในการทำงานได้ ดังนั้นจึงมักใช้กับรถยนต์ราคาประหยัดแทนระบบอัตโนมัติ อย่างไรก็ตามมีข้อยกเว้น กระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์สามารถเห็นได้บนรถซูเปอร์คาร์ เช่น บนเฟอร์รารี แม้ว่าจะมีการยืมกระปุกเกียร์เหล่านี้จำนวนมากจากโลกแห่งรถสปอร์ตและการแข่งรถ ซึ่งทำให้ราคารถยนต์ดังกล่าวสูงขึ้นโดยธรรมชาติ

แยกจากกัน เราสามารถแยกแยะนวัตกรรมในอุตสาหกรรมยานยนต์ - การพัฒนา "หุ่นยนต์" ที่มีสองคลัตช์ เป็นครั้งแรกที่ระบบส่งกำลังนี้ได้รับการทดสอบกับรุ่นต่างๆ ของบริษัทโดยความกังวลเกี่ยวกับรถยนต์ของ Volkswagen บริษัทเรียกว่าการพัฒนา Direkt-Schalt-Getriebe ต่อมาถูกนำมาพิจารณาโดยผู้อื่น วอลโว่,ฟอร์ด,มิตซูบิชิ. กระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์ที่มีคลัตช์สองตัวเนื่องจากการทำงานที่สูงนั้นมีลักษณะการทำงานที่เร็วขึ้น วิศวกรกล่าวว่าการพัฒนาดังกล่าวมีอนาคตที่ดีและมีแนวโน้ม

เกียร์อัตโนมัติ

เกียร์อัตโนมัติเป็นอีกทางเลือกหนึ่งที่มาแทนที่เกียร์ธรรมดาในช่วงกลางศตวรรษที่ผ่านมา ทุกวันนี้ ระบบเกียร์อัตโนมัติได้รับความนิยมอย่างสูงและเป็นที่ต้องการอย่างมาก และนี่ก็เป็นเรื่องที่สมเหตุสมผล

ทั้งหมดเป็นเพราะในกรณี จุดตรวจหุ่นยนต์, การเปลี่ยนเกียร์เป็นแบบอัตโนมัติทั้งหมด บวกกับ "เครื่องจักร" ที่ทำงานได้อย่างราบรื่นกว่า "หุ่นยนต์"

รถกับ เกียร์อัตโนมัติรักษาความสม่ำเสมอมากขึ้นบนท้องถนน เนื่องจากแรงขับของเครื่องยนต์ทั้งหมดถูกส่งจากเครื่องยนต์ไปยังล้อทุกล้อของรถโดยตรงโดยไม่ทำลายกระแสไฟ

แต่เกียร์อัตโนมัติก็มีข้อเสียที่สำคัญเช่นกัน ประการแรก ปืนกลหนักกว่าปืนรุ่นอื่นๆ มาก นี่เป็นเพราะการเปลี่ยนเกียร์ธรรมดาในเครื่องยนต์ด้วยเกียร์ของดาวเคราะห์ ก้านและคันโยกในนั้นถูกแทนที่ด้วยระบบไฮดรอลิกส์ที่ค่อนข้างซับซ้อนและคลัตช์ถูกแสดงด้วยตัวแปลงแรงบิดซึ่งโดยวิธีการสามารถแสดงประสิทธิภาพได้เฉพาะในช่วงที่ค่อนข้างแคบดังนั้นวิศวกรจึงต้องเพิ่มจำนวน เกียร์

วันนี้รถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติแปดสปีดไม่ใช่เรื่องแปลก

แต่ด้วยนวัตกรรมและการพัฒนาทั้งหมด "เครื่องจักรอัตโนมัติ" ยังคงสูญเสีย "กลไก" ในแง่ของประสิทธิภาพการทำงาน

มาดูกันว่าเกียร์อัตโนมัติคืออะไร:

Variators

CVT มีความอยากรู้อยากเห็นว่าพวกเขาไม่มีเกียร์เลยในการออกแบบ มีการพัฒนาตัวแปรหลายอย่าง แต่โครงร่าง V-belt ได้รับการนำไปใช้สูงสุด ในกรณีนี้ มีรอกสองตัวที่เชื่อมต่อกับเครื่องยนต์ อีกตัวหนึ่งเชื่อมต่อกับเกียร์ สายพานและโซ่แบบพิเศษขับเคลื่อนแรงบิดของมอเตอร์

ตามทฤษฎีแล้วกระปุกเกียร์ประเภทนี้เหมาะอย่างยิ่ง เนื่องจากสามารถรักษาอัตราทดเกียร์แบบไดนามิกและประหยัดที่สุดได้อย่างต่อเนื่อง

แต่ในทางปฏิบัติ ทุกสิ่งทุกอย่างไม่ได้มองโลกในแง่ดีนัก เนื่องจากการทำงานของตัวแปรผันต้องมีโหนด ซึ่งส่วนใหญ่มักจะแสดงโดยตัวแปลงแรงบิดหรือข้อต่อของไหล และงานของพวกเขาดังที่กล่าวไว้ข้างต้นทำให้ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ลดลง

ไม่ว่านวัตกรรมจะปรากฎขึ้นในโลกยานยนต์ของเรา "กลไก" ที่ยังคงความคลาสสิกไว้จนถึงทุกวันนี้ หากคุณตัดสินใจขอใบอนุญาต อย่าคิดแม้แต่จะเรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องจักรที่มีเครื่องจักรอัตโนมัติ CVT หรือหุ่นยนต์ ทุกคนควรผ่านคลาสสิก - เกียร์ธรรมดา มิฉะนั้น หลังจากฝึกแล้ว คุณอาจมีปัญหาในการขับรถไปรอบเมือง

ขอให้โชคดีขยับและระวัง!

บทความใช้รูปภาพจากเว็บไซต์ www.t-company.kia.ru

เครื่องยนต์สันดาปภายในทั้งเบนซินและดีเซลมีช่วงการทำงานที่ค่อนข้างแคบ ต้องใช้เกียร์ธรรมดาเพื่อประสิทธิภาพสูงสุด หน่วยพลังงาน.

การเปลี่ยนแปลงอัตราทดเกียร์ทำได้ด้วยตนเอง โดยปกติแล้วจะโดยการเลื่อนคันโยกจากตำแหน่งหนึ่งไปอีกตำแหน่งหนึ่ง เพื่อให้แน่ใจว่ามีการสลับ การไหลของกำลังจะถูกขัดจังหวะโดยใช้คลัตช์แบบกลไก

ท่องประวัติศาสตร์

ในรถคันแรกไม่มีกระปุกเกียร์ที่เราคุ้นเคย เกียร์แรงบนล้อขับเคลื่อนถูกส่งโดยสายพาน อุปกรณ์นี้ถูกใช้ คาร์ล เบนซ์- เพื่อเพิ่มความเร็ว ผู้ขับขี่ต้องโยนแหวนจากรอกคู่หนึ่งไปอีกคู่หนึ่ง เกียร์ในระบบส่งกำลังถูกใช้ครั้งแรกโดย Wilhelm Maybach ในรถยนต์ที่เขาออกแบบมีกล่องกล

การส่งแรงบิดจากมันไปยังล้อขับเคลื่อนนั้นดำเนินการโดยใช้โซ่เหล็ก กล่องโคแอกเซียลเมื่อต้นศตวรรษที่ 20 ปรากฏบนรถยนต์ของ Louis Renault ซึ่งเป็นผู้ประดิษฐ์เพลาคาร์ดานด้วย

ในตอนแรก อุตสาหกรรมยานยนต์ถูกครอบงำโดยการจัดวางยูนิตแบบเว้นระยะ ซึ่งกระปุกเกียร์ตั้งอยู่แยกต่างหากจากชุดจ่ายไฟ การส่งแรงบิดในนั้นเกิดขึ้นผ่านเพลาพิเศษ เช่นเดียวกับในรุ่น BMW 501

กล่องกลไกของรุ่นแรกนั้นซับซ้อนมาก การจัดการต้องใช้ความพยายามอย่างมากและทักษะที่ดี ในปี 1928 วิศวกรชาวอเมริกัน Charles Kettering จาก เจนเนอรัล มอเตอร์สเสนออุปกรณ์สำหรับการซิงโครไนซ์ อันดับแรก กล่องนำโชคติดตั้งกลไกดังกล่าวบนรถคอร์เวทท์ ในทวีปยุโรป ZF ได้กลายเป็นผู้นำในการพัฒนาระบบส่งสัญญาณ

ชื่อที่ยึดแน่นหนาของเกียร์ธรรมดามีการถอดรหัสตัวย่อดังต่อไปนี้ - กระปุกเกียร์ธรรมดา ก่อนหน้านี้ในชื่อ อักษรตัวแรก P ถูกเข้าใจว่าเป็นคำสำหรับการเปลี่ยนแปลง แต่เมื่อเวลาผ่านไปก็แทนที่ด้วยตัวอักษรที่เหมาะสมกว่า ชื่อย่อของกล่องเครื่องกลใน คำอธิบายทางเทคนิคมักจะปรากฏพร้อมตัวเลขระบุจำนวนก้าว

เกียร์ธรรมดาที่ทันสมัยมีอุปกรณ์ที่ค่อนข้างสูงซึ่งนอกเหนือจากการเปลี่ยนเกียร์ในขณะเดินทางแล้วยังมีฟังก์ชั่นหลายอย่าง:

• ทำให้มั่นใจถึงการเคลื่อนที่ของรถย้อนกลับ
• การแยกเกียร์และเครื่องยนต์ที่วิ่งของรถในช่วงหยุดสั้น ๆ
• การมีตำแหน่งเป็นกลางของกล่องช่วยให้คุณสตาร์ทเครื่องยนต์ได้

รถยนต์ที่ติดตั้งระบบเกียร์ประเภทนี้ อย่างอื่นที่เท่าเทียมกัน จะประหยัดกว่ารถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติ

หลักการทำงานของเกียร์ธรรมดา

การสตาร์ทรถขับช้าๆบนถนนที่ไม่ดีทำให้เกิดการต่อต้านอย่างมาก รถยนต์ที่ใช้เกียร์ธรรมดาในโหมดนี้ต้องใช้แรงบิดสูงสุด

ในเวลาเดียวกันกระปุกเกียร์จะทำหน้าที่ของเกียร์ทดรอบและแม้กระทั่งกับ ความเร็วสูงรถกำลังเคลื่อนที่ค่อนข้าง ความเร็วต่ำ. หลังจากการเร่งความเร็วหยุด คนขับจะเปลี่ยนโหมด และความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงจะกลับสู่ช่วงที่เหมาะสมที่สุด

การเคลื่อนไหวที่สม่ำเสมอตลอดแนวเครื่องบินนั้นใช้แรงน้อยลงซึ่งมาจากเกียร์ที่เพิ่มขึ้น

หลักการทำงานของกระปุกเกียร์แบบกลไกคือการสร้างการเชื่อมต่อระหว่างเพลาขับ (อินพุต) กับเพลาขับ (เอาต์พุต) ผ่านชุดเกียร์ที่มีจำนวนฟันต่างกัน ซึ่งช่วยให้คุณปรับเกียร์ให้เข้ากับสภาพการขับขี่ที่เปลี่ยนแปลงไปของรถได้

สำหรับหุ่นจำลอง ที่เรียกกันโดยทั่วไปว่าไม่ใช่ผู้เชี่ยวชาญ หลักการทำงานของเกียร์ธรรมดาสามารถอธิบายได้เพียงไม่กี่คำ อุปกรณ์ให้ ทำงานปกติเครื่องยนต์โดยการเปลี่ยนจำนวนรอบ เพิ่มหรือลดแรงที่ล้อขับเคลื่อน วิธีนี้ทำให้คุณสามารถคงโหมดการทำงานของชุดจ่ายไฟได้ดีที่สุดเมื่อสตาร์ทเครื่อง เร่งความเร็ว และลดความเร็ว

หลักการทำงานของเกียร์ธรรมดานี้ยังคงอยู่ในรถยนต์ทุกคัน ทั้งแบบเต็มและแบบด้านหลัง และแบบขับเคลื่อนล้อหน้า อุปกรณ์ส่งกำลังในแต่ละเคสมีลักษณะเฉพาะของตัวเอง แต่ในขณะเดียวกันองค์ประกอบโครงสร้างหลักและจุดประสงค์ก็ยังคงอยู่ การเปลี่ยนแปลงของอัตราทดเกียร์เกิดขึ้นจากการแนะนำของเกียร์บางชุดที่มีจำนวนฟันต่างกัน

อัตราส่วนเหล่านี้สำหรับแต่ละเครื่องยนต์ได้รับการคัดเลือกเป็นรายบุคคลในระหว่างงานออกแบบและการทดสอบเต็มรูปแบบ สิ่งนี้คำนึงถึงปัจจัยหลายประการและประการแรกคือพารามิเตอร์ของเครื่องยนต์ หลักการทางกายภาพของเกียร์ธรรมดายังคงไม่เปลี่ยนแปลง ผู้ขับขี่ควบคุมการเปลี่ยนโหมดด้วยตนเองโดยเลื่อนคันโยกจากตำแหน่งหนึ่งไปอีกตำแหน่งหนึ่ง

วิดีโอ - เกียร์ธรรมดา หลักการทำงาน:

การแสดงภาพหลักการทำงานของเกียร์ธรรมดาสามารถรับได้หลังจากดูวิดีโอคลิป ภาพเคลื่อนไหวแบบแผนผังเป็นวิธีที่ดีที่สุดในการแสดงปฏิสัมพันธ์ของส่วนต่างๆ ระหว่างกัน สื่อดังกล่าวช่วยให้เข้าใจกระบวนการที่กำลังดำเนินอยู่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเปลี่ยนโหมดการทำงาน

อุปกรณ์

การออกแบบเกียร์ธรรมดามีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยเนื่องจากองค์ประกอบหลักของเกียร์ดังกล่าวถูกสร้างขึ้นและได้รับการจดสิทธิบัตร กระปุกเกียร์แบบกลไกประกอบด้วยชิ้นส่วนและส่วนประกอบดังต่อไปนี้:

• เหวี่ยง;
• อินพุตเอาต์พุตและ เพลากลาง s;
• ซิงโครไนซ์;
• เกียร์ขับและขับเคลื่อน
• กลไกการเปลี่ยนเกียร์

ชิ้นส่วนที่ประกอบในตัวเรือนเดียวมีปฏิสัมพันธ์ซึ่งกันและกัน เพื่อให้แน่ใจว่ามีการส่งแรงบิด อุปกรณ์ของกระปุกเกียร์แบบกลไกขึ้นอยู่กับคุณสมบัติการออกแบบและจำนวนเพลา - ตาม คุณสมบัติที่กำหนดพวกมันแบ่งออกเป็นสองและสามเพลา การจัดเรียงสุดท้ายเรียกว่าโคแอกเซียลและใน วรรณกรรมทางเทคนิคเรียกว่าคลาสสิก

เพลาและชุดเกียร์

ในการออกแบบนี้ ไดรฟ์และเพลาขับเคลื่อนจะถูกวางไว้ในเหวี่ยงของกล่องทีละตัว ในขา เพลาอินพุตมีการติดตั้งแบริ่งซึ่งส่วนปลายของรองวางอยู่ การไม่มีการเชื่อมต่อที่เข้มงวดทำให้สามารถหมุนได้อย่างอิสระจากกันในความถี่ที่ต่างกันและในทิศทางที่ต่างกัน ด้านล่างเป็นเพลากลาง การส่งกำลังเกิดขึ้นผ่านชุดเกียร์ที่ติดตั้งบนชิ้นส่วนเหล่านี้

เพื่อลดเสียงรบกวนของกระปุกเกียร์ เกียร์ในนั้นจึงทำเป็นเกลียว ใช้ในการผลิตชิ้นส่วนเหล่านี้ ระบบแข็งความคลาดเคลื่อนและความใส่ใจอย่างมากต่อคุณภาพของการประมวลผลพื้นผิวการผสมพันธุ์

บนเพลาขับของกล่องกลไกแบบคลาสสิกนั้น เฟืองหลายตัวที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางต่างกันและด้วยจำนวนฟันที่ต่างกันจึงได้รับการแก้ไขอย่างแน่นหนา ในบางกรณี ปมถูกทำให้เป็นส่วนประกอบซึ่งให้ความแข็งแรงสูงสุด

สามารถติดตั้งเกียร์บนเพลาส่งออกได้สองวิธี:

• เคลื่อนย้ายได้ในช่อง;
• แก้ไขบนฮับ

การเชื่อมต่อกับเพลาขับในเวอร์ชันแรกเกิดขึ้นเนื่องจากการเคลื่อนที่ตามยาวของเฟืองขับไปตามร่องฟันเฟืองจนกระทั่งเข้าเกียร์ขับเคลื่อน โครงการดังกล่าวเรียบง่ายและเชื่อถือได้และแพร่หลายมาก

ในการออกแบบอื่นไม่รวมการเคลื่อนไหวตามยาวของชิ้นส่วนและการเชื่อมต่อเกิดขึ้นโดยใช้คลัตช์เลื่อน

วิดีโอ - วิธีส่งแรงบิดในเกียร์ธรรมดา:

ความเร็วเชิงมุมของเพลาขับและเพลาขับจะเท่ากันโดยใช้ อุปกรณ์พิเศษซึ่งเรียกว่าซิงโครไนซ์ อาจใช้คลัตช์ลูกเบี้ยวแทนชุดประกอบเหล่านี้ในรถสปอร์ตหรือระบบส่งกำลังแบบพิเศษ

กลไกการควบคุม

ตลอดประวัติศาสตร์ของการพัฒนายานยนต์นั้น การออกแบบดั้งเดิมจำนวนมากได้รับการพัฒนา แพร่หลายที่สุดได้รับเลย์เอาต์ที่ใช้ในหน่วยที่ทันสมัย

เกียร์ธรรมดาถูกควบคุมโดยการออกแบบพิเศษซึ่งประกอบด้วยองค์ประกอบต่อไปนี้:

• คันโยก;
• ไดรฟ์;
• ตัวเลื่อน;
• ส้อม;
• ปราสาท;
• คลัตช์เกียร์

การเปลี่ยนแปลงในโหมดการทำงานของเครื่องนั้นกระทำโดยคนขับโดยการขยับคันโยกจากตำแหน่งหนึ่งไปอีกตำแหน่งหนึ่ง ตัวเลื่อนถูกเปิดใช้งานผ่านไดรฟ์ การป้องกันการเปิดใช้งานพร้อมกันเป็นกลไกการล็อคพิเศษ - ล็อค ในกล่องแบบสามทาง ทำให้ตัวเลื่อนสองตัวไม่สามารถเคลื่อนที่ได้ในขณะที่ตัวที่สามเคลื่อนที่

ชุดประกอบนี้กระตุ้นการทำงานของตะเกียบ ซึ่งทำให้คลัตช์เปลี่ยนเกียร์ รายการนี้เป็นวงแหวนที่มีผนังหนามีร่องบนพื้นผิวด้านใน พวกเขาอยู่ในการมีส่วนร่วมอย่างต่อเนื่องกับขอบเกียร์ของเพลาขับเคลื่อนซึ่งคลัตช์เคลื่อนที่ไปตามนั้น มีร่องที่คล้ายกันบนพื้นผิวด้านข้างของเฟืองขับ

เมื่อเปลี่ยนเกียร์ คันโยกจะถูกโอนไปที่เกียร์ว่างก่อน จากนั้นจึงทำการเลือก โหมดที่ต้องการ. ในช่วงเวลานี้ ซิงโครไนซ์จะจัดตำแหน่ง ความเร็วเชิงมุมและเกียร์ถูกบล็อกโดยคลัตช์ แรงบิดจากเพลาอินพุตจะถูกส่งไปยังชุดเกียร์รองแล้วส่งผ่านกระปุกเกียร์หลักไปยังล้อขับเคลื่อน

ตัวซิงโครไนซ์ให้การสลับที่ไม่ต้องตกใจในขณะที่เวลาดำเนินการไม่เกินสองสามร้อยวินาที

วิดีโอ - อุปกรณ์คลัตช์และเกียร์ธรรมดาเรื่องภาพจากโตโยต้า:

ความนุ่มนวลของการทำงานของเกียร์ธรรมดานั้นขึ้นอยู่กับสภาพทั่วไปของชิ้นส่วนเป็นหลัก และโดยเฉพาะอย่างยิ่ง หน่วยนี้

ซิงโครไนซ์เป็นวงแหวนสีบรอนซ์ที่มีเฟืองวงแหวนอยู่ด้านใน เมื่อคลัตช์เคลื่อนที่ ขั้นแรกจะกดชิ้นส่วนกับพื้นผิวทรงกรวยบนแก้มยางของเฟืองขับ แรงเสียดทานที่เกิดขึ้นก็เพียงพอที่จะทำให้ความเร็วของเพลาเท่ากัน หลังจากการซิงโครไนซ์ ล้อเกียร์จะถูกล็อคโดยคลัตช์เปลี่ยนเกียร์

วิธีเปลี่ยนเกียร์ในเกียร์ธรรมดา

การทำงานของรถยนต์ที่มีกระปุกเกียร์ธรรมดาและการจัดการมีคุณสมบัติหลายอย่างที่ผู้ขับขี่จำเป็นต้องรู้ คำถามที่เป็นธรรมชาติเกิดขึ้น: จะใช้เกียร์ธรรมดาได้อย่างไร? การเรียนรู้ที่จะทำสิ่งนี้เริ่มต้นที่โดยเริ่มจากการแสดงให้ผู้สอนเห็นถึงการพัฒนาทักษะอัตโนมัติในการเปลี่ยนเกียร์

วิธีเปลี่ยนเกียร์ในเกียร์ธรรมดามักจะระบุไว้ในแผนภาพที่พิมพ์บนพื้นผิวด้านนอกของที่จับคันโยก โดยทั่วไป กระบวนการจะมีลักษณะดังนี้:

• คนขับบีบคลัตช์ด้วยเท้าซ้าย
• มือเลื่อนคันโยกจากตำแหน่งหนึ่งไปอีกตำแหน่งหนึ่ง
• ปล่อยแป้นคลัตช์เบา ๆ และเหยียบคันเร่งเบา ๆ

การเปลี่ยนเกียร์ในกระปุกเกียร์ธรรมดานั้นดำเนินการตามรูปแบบซึ่งระบุไว้ในเอกสารทางเทคนิคสำหรับรถยนต์ คนขับมากประสบการณ์ขอแนะนำให้ปฏิบัติตามกฎต่อไปนี้ซึ่งจะเพิ่มทรัพยากรของหน่วย:

• การใช้เกียร์ตรง (ปกติที่สี่) จะช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงได้อย่างมาก
• การเปลี่ยนเกียร์บนกระปุกเกียร์ธรรมดาควรดำเนินการอย่างเคร่งครัดตามคำแนะนำที่ผู้ผลิตพัฒนาขึ้น
• เข้าเกียร์ถอยหลังหลังจากหยุดรถจนสุดเท่านั้น
• เหยียบแป้นคลัตช์อย่างรวดเร็วและจนถึงพื้น แต่ควรปล่อยอย่างราบรื่นโดยไม่กระตุก
• บนถนนที่เป็นน้ำแข็งหรือเปียก
• เมื่อเข้าโค้งไม่แนะนำให้เปลี่ยนเกียร์
• มีประสิทธิภาพบนถนนฟรีคือการรับการเบรกของเครื่องยนต์โดยการลดเกียร์ลงอย่างต่อเนื่องให้น้อยที่สุด
• ควบคุมระดับน้ำมันในกล่องเป็นระยะและเปลี่ยนในกระบวนการทันเวลา การซ่อมบำรุงจะเพิ่มทรัพยากร

วิดีโอ - เคล็ดลับในการเปลี่ยนเกียร์ในเกียร์ธรรมดา:

การเรียนรู้วิธีขับรถต้องฝึกฝนอย่างต่อเนื่อง การกระทำของผู้สอนแสดงให้เห็นอย่างละเอียด การสังเกตจะช่วยให้ผู้ขับขี่มือใหม่สามารถสร้างปฏิกิริยาของกล้ามเนื้อที่ถูกต้องได้

น้ำมันเกียร์ธรรมดา

การบำรุงรักษาหน่วยส่งกำลังดำเนินการตามสมุดบริการ ในกล่องเกียร์ธรรมดาส่วนใหญ่การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันจะดำเนินการทุก ๆ 50-60,000 กิโลเมตร ในช่วงเวลานี้ผลิตภัณฑ์ที่สึกหรอจะสะสมและสูญเสียคุณสมบัติการหล่อลื่น

ระหว่างการบำรุงรักษา ให้เทสำหรับเกียร์ธรรมดาตามที่ระบุไว้ในคู่มือการใช้งาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรถยนต์ การผลิตต่างประเทศการใช้น้ำมันที่ไม่ถูกต้องอาจทำให้เกิดการสึกหรอและแม้กระทั่งความเสียหายต่อตัวเครื่อง

เพื่อตอบคำถามว่าน้ำมันชนิดใดในเกียร์ธรรมดาคุณควรทำความคุ้นเคยกับรายการในสมุดบริการซึ่งมีการทำเครื่องหมายบนยี่ห้อของของเหลวทางเทคนิค

ทุกปีมีคนรักรถมากขึ้นเรื่อยๆ ความสะดวกสบายและความเร็วในการเคลื่อนที่โดยรถส่วนตัวแทบจะไม่สามารถเทียบได้กับระบบขนส่งสาธารณะและจำนวนของตัวเลือกเพิ่มเติมที่เป็นประโยชน์และ เทคโนโลยีที่จำเป็นใช้สำหรับรถยนต์ไม่ได้ แต่โปรดผู้ซื้อที่มีศักยภาพ อย่างไรก็ตาม มีเพียงไม่กี่คนที่รู้เทคนิคการบรรจุเครื่องจักร ส่วนประกอบและส่วนประกอบต่างๆ ฟังก์ชันและวัตถุประสงค์ วันนี้เราจะพูดถึงกลไกเช่นกระปุกเกียร์โดยพิจารณาประเภทหลักของกระปุกเกียร์และคุณสมบัติของมัน

ข้อมูลโดยย่อ

ก่อนที่จะค้นหาว่าจุดตรวจคืออะไร คุณควรทราบรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับอุปกรณ์ จุดประสงค์ และหน้าที่ในท้ายที่สุด สำหรับผู้ที่ไม่มีโอกาสรับมือกับความจำเป็นในการซ่อมชุดประกอบรถยนต์ด้วยตนเอง ดูเหมือนว่ากระปุกเกียร์จะเป็นกลไกลึกลับที่ทำให้คุณเปลี่ยนลักษณะการเร่งความเร็ว เปลี่ยนอัตราทดเกียร์และแรงบิดด้วยการเปลี่ยนเกียร์หนึ่งเกียร์เป็น อื่นด้วยการเคลื่อนไหวครั้งเดียว

อันที่จริงมันเป็นแบบนั้น

เอกสารประกอบซึ่งอธิบายกลไกหลักและส่วนประกอบต่างๆ ของรถยนต์สมัยใหม่ อ้างว่ากระปุกเกียร์ไม่มีอะไรมากไปกว่าอุปกรณ์ที่ส่งผ่านไปยังเพลาขับ ทำให้มั่นใจได้ว่ามีการสื่อสารที่สม่ำเสมอ

โดยที่ ฟังก์ชั่นหลักซึ่งให้บริการโดยเกียร์ทุกประเภทโดยไม่มีข้อยกเว้นคือการเปลี่ยนแปลงแรงบิดเพื่อปรับปรุงลักษณะการเร่งความเร็วของเครื่องจักรและการกระจายพลังงานที่เหมาะสมยิ่งขึ้นของหน่วยกำลังเพื่อประหยัดเชื้อเพลิงและอายุเครื่องยนต์

กระปุกเกียร์คืออะไร? พวกเขามีหลักการทำงานอย่างไรในรถยนต์? บน ช่วงเวลานี้, กระปุกเกียร์ประเภทหลักคือการส่งสัญญาณกล, อัตโนมัติและหุ่นยนต์รวมถึงตัวแปร อุปกรณ์แต่ละชิ้นมีข้อดีและข้อเสียของตัวเอง อ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับคุณลักษณะและวัตถุประสงค์ของส่วนประกอบ

กลศาสตร์

ประเภทที่พบมากที่สุดและคลาสสิกคือสิ่งนี้ หลักการทำงานของมันคือดั้งเดิมและเรียบง่ายที่สุด ดังนั้นจึงช่วยให้คุณดื่มด่ำกับหัวข้อนี้ได้ดีที่สุดและเข้าใจโครงสร้างของกลไกที่ซับซ้อนดังกล่าว

กล่องเกียร์ธรรมดาให้คุณเลือกอัตราทดเกียร์ได้ด้วยตัวเอง ในห้องโดยสารมีคันเกียร์ และคุณสามารถเปลี่ยนการทำงานของส่วนประกอบเครื่องและคุณสมบัติของมันได้ ขึ้นอยู่กับตำแหน่งที่เลือก

อันที่จริง ทั้งหมดนั้นมาจากการเชื่อมต่อเพลาสองเพลาที่อยู่ในกริ่งกระปุกเกียร์ถึงกันในลักษณะที่แน่นอน เพลาทั้งสองมีชุดเกียร์ที่มีขนาดต่างกัน ตัวหนึ่งไปที่เครื่องยนต์ของรถ และอีกตัวไปที่ล้อขับเคลื่อน

ดังนั้นขนาดของเฟืองขับจะลดลงและขนาดของเฟืองขับก็เพิ่มขึ้นเรื่อยๆ ความเร็วสูงสุดรถที่มีการหมุนมู่เล่น้อยที่สุด สิ่งนี้นำไปสู่การใช้กลไกอย่างมีเหตุผลมากขึ้นและบรรลุผลสำเร็จของทรัพยากรสูงสุด

เครื่องจักร

พวกเขาไม่ใช่สิ่งใหม่และล้ำสมัย ประวัติความเป็นมาของการสร้างหน่วยประเภทนี้มีอายุย้อนไปถึงกลางศตวรรษที่ 20 และกลไกกระปุกเกียร์ดั้งเดิมที่สามารถสลับความเร็วได้โดยอัตโนมัติขึ้นอยู่กับโหมดที่เลือกและความเร็วในการขับขี่มีมากกว่าหนึ่งทศวรรษ

หน้าที่หลักของหน่วยดังกล่าวในรถยนต์คือการเชื่อมต่อเครื่องยนต์และเพลาขับต่อไปเพื่อให้แน่ใจว่ามีการกระจายกำลังและแรงบิดอย่างมีเหตุผลอย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด

อย่างไรก็ตาม หลักการทำงานของกลไกในรถยนต์นั้นแตกต่างกันบ้าง

อย่างไรก็ตาม มันซับซ้อนกว่าในกรณีของกลไกมาก ดังนั้นจึงมีความน่าเชื่อถือน้อยกว่า และการซ่อมเครื่องก็ยากและมีราคาแพงกว่ามาก

พื้นฐานของเกียร์อัตโนมัติคือชุดคลัตช์แรงเสียดทาน คลัตช์แรงเสียดทานแต่ละอันเป็นจานที่มีความหยาบและนูนบนพื้นผิวเรียบ ซึ่งช่วยให้ได้คุณสมบัติการยึดเกาะที่ดี เพื่อให้เข้าใจถึงความหมายของกลไกดังกล่าว มันคุ้มค่าที่จะจดจำรถยนต์: ที่นี่ทุกอย่างเกิดขึ้นในลักษณะเดียวกัน

กล่าวอีกนัยหนึ่งคลัตช์แรงเสียดทานที่มีขนาดต่างกันเชื่อมต่อกันและหมุนพร้อมกัน การเปลี่ยนคลัตช์ทำได้โดยใช้ระบบจ่ายน้ำมันแรงดันสูงและโซ่วาล์ว เมื่อน้ำมันถึงแรงดันสูงสุด วาล์วจะเปิดในทิศทางเดียวหรืออีกทางหนึ่ง และคลัตช์ตัวหนึ่งจะเปลี่ยนเป็นอีกทางหนึ่ง

หุ่นยนต์

เมื่อพิจารณาถึงระบบเกียร์ธรรมดาและเกียร์อัตโนมัติแล้ว เราก็สามารถใช้กระปุกเกียร์ที่ซับซ้อนมากขึ้นได้ ซึ่งเพิ่งเกิดขึ้นไม่นานมานี้ในประวัติศาสตร์ของการผลิตรถยนต์

ใช่หนึ่งในที่สุด ประเภททันสมัย. ที่แกนกลางของมัน ประเภทที่กำหนดเป็นลูกผสมของกลไกและระบบอัตโนมัติและรวมข้อดีทั้งหมดเข้าด้วยกัน หลักการทำงานจึงนำมาจาก เกียร์กล. กล่าวคือ เฟืองโลหะบนเพลานี้จะปรากฏเป็นตัวขับและตัวขับ ซึ่งจะเปลี่ยนและเปลี่ยนอัตราทดเกียร์สลับกัน

นอกจากนี้ยังมีคลัตช์ที่นี่ แต่การควบคุมบนรถเป็นแบบอัตโนมัติเช่นเดียวกับการเปลี่ยนเกียร์เอง การดำเนินการดังกล่าวดำเนินการโดยปัญญาประดิษฐ์ที่สร้างขึ้นจากระบบชิปและบอร์ด น่าเสียดายที่ค่าใช้จ่ายในการซ่อมอุปกรณ์ดังกล่าวเพิ่มขึ้นอย่างมากและสูญเสียความน่าเชื่อถือของหน่วยไปพร้อมกับความสะดวกสบาย

ไดรฟ์ความเร็วตัวแปร

ประเภทสุดท้ายที่พิจารณาในวันนี้คือตัวแปรหรือการส่งตัวแปรอย่างต่อเนื่อง

กลไกนี้ประกอบด้วยกรวยสองอันที่มีรูปร่างเป็นขั้นบันไดและตัวลดเกียร์ เมื่อใช้ชิปอิเล็กทรอนิกส์ เมื่อความเร็วเพิ่มขึ้น กรวยจะค่อยๆ เคลื่อนเข้าหากัน ปรากฎว่าขนาดของเกียร์เปลี่ยนแปลงตลอดเวลาและอัตราทดเกียร์จะแตกต่างกัน

การส่งสัญญาณประเภทนี้ในรถยนต์ไม่ได้รับความนิยมมากนักเนื่องจากมีผลทางจิตวิทยา: ในระหว่างการเร่งความเร็ว ความเร็วของเครื่องยนต์ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง สิ่งนี้ทำให้ผู้ผลิตใช้คุณสมบัติการจำลองการเปลี่ยนเกียร์เพื่อชดเชย ข้อบกพร่องนี้ในที่สุด.

สรุป

ในบทความนี้ เราได้ตรวจสอบการส่งสัญญาณที่มีอยู่ทั้งหมด กระปุกเกียร์เป็นกลไกที่ซับซ้อนซึ่งยังคงขาดไม่ได้ในรถยนต์สมัยใหม่ทุกคัน หน่วยที่ทันสมัยมีความแตกต่างที่โดดเด่นจากที่ติดตั้งในรถยนต์เมื่อสองสามทศวรรษก่อน ดังนั้นจึงมีเหตุผลทุกประการที่จะเชื่อว่าความสมบูรณ์แบบของกลไกจะเกิดขึ้นในไม่ช้าซึ่งจะแก้ปัญหาทั้งหมดของอุปกรณ์ที่มีอยู่และผลิตได้อย่างสมบูรณ์ .

ทุกปีการเลือกรถในตลาดใหม่และตลาดรองจะยากขึ้นเรื่อยๆ นี่เป็นเพราะการเติบโตอย่างรวดเร็วของกลุ่มผลิตภัณฑ์ การเกิดขึ้นของโซลูชันใหม่ การพัฒนาที่น่าสนใจ และรายการรถยนต์ที่คุ้มค่าและมีคุณภาพสูงมากมาย

หนึ่งในปัญหาเร่งด่วนในการซื้อรถคือการเลือกกระปุกเกียร์อย่างถูกต้อง ก่อนหน้านี้ผู้บริโภคไม่มีทางเลือกมากนักเนื่องจากเครื่องยนต์ทั้งหมดจับคู่กับเกียร์ธรรมดาเท่านั้น จากนั้นเครื่องแรกก็ปรากฏขึ้น แต่มีการติดตั้ง กล่องอัตโนมัตินั้นไม่มีความน่าเชื่อถือในระดับสูง พวกเขามักจะล้มเหลว และการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่นั้นมีค่าใช้จ่ายมหาศาล

แต่สถานการณ์ปัจจุบันแตกต่างออกไป คุณภาพได้รับการปรับปรุงอย่างมาก เป็นไปไม่ได้ที่จะตำหนิเครื่องเดียวกันเนื่องจากความน่าเชื่อถือต่ำหรือไร้ประสิทธิภาพ เป็นผลให้เราสามารถแยกแยะประเภทของด่านหลักได้หลายประเภทซึ่งผู้ซื้อต้องเลือก

ประเภทของกระปุกเกียร์

เป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องทราบทันทีว่าไม่คุ้มค่าที่จะเลือกกล่องตามประเภทของมันอย่างหมดจด การเลือกด่านรวมอยู่ในชุดกิจกรรมและคำถามที่คุณต้องตอบเองเมื่อซื้อรถ

ในประวัติศาสตร์ของแม้แต่ผู้ผลิตรถยนต์ชั้นนำ ก็มีความล้มเหลว การทดลองที่ไม่ประสบความสำเร็จอย่างตรงไปตรงมา และการพัฒนาที่ไม่ดีเพียงในด้านของกระปุกเกียร์ เรื่องราวที่คล้ายกันไม่ได้เกิดขึ้นเฉพาะกับแบรนด์ที่คลุมเครือหรือ บริษัทจีน. นี่เป็นสถานการณ์จริงที่เกี่ยวข้องกับโตโยต้า โฟล์คสวาเกน มิตซูบิชิ และผู้นำระดับโลกอื่นๆ

เมื่อตัดสินใจเลือกประเภทของกระปุกเกียร์ที่เหมาะกับคุณแล้ว อย่าลืมหาข้อมูลให้มากที่สุดเกี่ยวกับกระปุกเกียร์ที่ติดตั้งในรถที่คุณกำลังซื้อ สิ่งสำคัญคือต้องค้นหาว่าการส่งสัญญาณมีปัญหาจากโรงงาน ข้อบกพร่องที่อาจเกิดขึ้น จุดอ่อน. ผู้ซื้อแต่ละรายต้องคำนึงถึงความคิดเห็น ความชอบส่วนตัว และประสบการณ์ของตนเอง ร่วมกับข้อสรุปของผู้เชี่ยวชาญและสถิติแบบแห้งเกี่ยวกับกล่องของบริษัทรถยนต์ต่างๆ คุณจะสามารถ ทางเลือกที่เหมาะสมและตัดสินใจขั้นสุดท้าย

เมื่อเลือกกระปุกเกียร์ผู้ซื้ออาจประสบปัญหาและปัญหาบางอย่าง สาเหตุหลักมาจากความจริงที่ว่าผู้ผลิตรถยนต์แต่ละรายพยายามที่จะโดดเด่น แสดงด้านที่ดีที่สุดของพวกเขา และทำให้พวกเขาดึงดูดความสนใจ และแทนที่จะใช้ระบบการจำแนกประเภทกล่องแบบเดิม พวกเขาสร้างชื่อของตัวเองขึ้นมา จึงไม่ง่ายนักที่จะเข้าใจความหลากหลายทั้งหมดนี้

วิธีการเดียวกัน บริษัท VAGซึ่งรวมถึง Volkswagen, Audi, Skoda และแบรนด์อื่นๆ โปรโมตกล่อง DSG อย่างแข็งขัน ในกรณีที่ โดย Renaultคุณได้ยินเกี่ยวกับ EasyR บ่อยขึ้นเรื่อยๆ และตอนนี้ Ford ก็มีความสำคัญในด่านตรวจที่เรียกว่า PowerShift

เมื่อศึกษาวรรณกรรมทุกประเภทและอ่านนิตยสาร ผู้ขับขี่รถยนต์ที่ไม่มีประสบการณ์จะพบอักษรย่ออย่างเช่น AMT, AT, CVT เป็นต้น ทั้งหมดนี้ทำให้เกิดความสับสนในหัวและทำให้คนเข้าใจผิดมากยิ่งขึ้น

หากปราศจากความรู้จำนวนหนึ่ง คุณไม่ควรไปที่ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์และพึ่งพาความคิดเห็นของผู้ขายเช่นกัน แน่นอนคุณจะได้รับการเสนอมากที่สุด อุปกรณ์ราคาแพงหรือจะพยายามขายรถที่มีสภาพคล่องต่ำซึ่งไม่มีใครต้องการรับเพราะรู้ว่ามีกล่องชำรุดหรือไม่ดีกับมอเตอร์ที่ติดตั้งไว้

หากเราสรุปจากคำย่อทุกประเภทที่เข้าใจยากสำหรับหลายๆ คน เราสามารถสรุปได้ว่าตัวเลือกหลักอยู่ระหว่างกระปุกเกียร์ 4 ประเภท กล่าวคือ:

• กลศาสตร์;
• เครื่องคลาสสิก
• ไดรฟ์ความเร็วตัวแปร
• หุ่นยนต์

คุณลักษณะของเกียร์ธรรมดาและแบบแผนที่กำหนดไว้นี้ค่อนข้างรบกวนการโปรโมตและการเผยแพร่ของระบบเกียร์อื่นๆ บุคคลนั้นคุ้นเคยกับการขับรถยนต์เท่านั้นและไม่ยอมรับกล่องอื่น ๆ ยกเว้นกล่องกล นี่เป็นความผิดพลาดที่ค่อนข้างใหญ่ เนื่องจากในความเป็นจริง ระดับของเครื่องจักรอัตโนมัติและรุ่นต่างๆ ที่ติดตั้งในรถยนต์สมัยใหม่ได้เพิ่มขึ้นอย่างมาก กล่องเหล่านี้เป็นกล่องที่เชื่อถือได้และมีคุณภาพสูง ซึ่งอำนวยความสะดวกในการควบคุมเครื่องจักรอย่างมากและมีข้อดีหลายประการเมื่อเทียบกับกลไกเดียวกัน

ดังนั้นเราขอแนะนำให้คุณศึกษาคุณสมบัติของกล่องที่นำเสนอแต่ละประเภทอย่างรอบคอบโดยพิจารณาจุดแข็งและ ด้านที่อ่อนแอแล้วสรุปเอาเอง สิ่งนี้จะช่วยให้คุณเข้าใจว่าการส่งสัญญาณใดจะดีกว่าโดยเฉพาะในสถานการณ์ของคุณ สายพันธุ์ที่นำเสนอทั้งหมดแบ่งออกเป็น 2 กลุ่มใหญ่ นี่คือกลไกและกระปุกเกียร์อัตโนมัติซึ่งมีความแตกต่างบางประการในการใช้งานและหลักการทำงาน แต่แท้จริงแล้ว สิ่งเหล่านี้ถือเป็นปืนกลชนิดหนึ่ง

คลาสสิคหน้าเกียร์ธรรมดา

มีหมวดหมู่ของผู้ที่ชื่นชอบรถที่ไม่ต้องการเถียงว่าอันไหนดีกว่าเมื่อพวกเขามีตัวเลือกของระบบอัตโนมัติ, CVT, กลไกและกระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์ ในความเข้าใจของพวกเขา มีเพียงการส่งเดียวเท่านั้น และนี่เป็นเพียงกลไกเท่านั้น

โดยพื้นฐานแล้วความคิดเห็นนี้แบ่งปันโดยผู้ขับขี่รถยนต์ของโรงเรียนเก่าซึ่งในคราวเดียวไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากเกียร์ธรรมดา พวกเขาเรียนรู้ที่จะขับรถในกลไก พวกเขาซื้อรถคันแรกที่มีเกียร์ธรรมดาและยังคงใช้เฉพาะกระปุกเกียร์ประเภทนี้ ตามที่พวกเขากลศาสตร์ไม่มีปัญหามันไม่แตกมันเป็นจริงที่สุดอเนกประสงค์และทนทาน

แต่เป็นการยากที่จะเห็นด้วยกับข้อความดังกล่าว ทุกอย่างไม่ใช่สิ่งที่ผู้ขับขี่มากประสบการณ์บอก มีเกียร์ธรรมดาจำนวนหนึ่งซึ่งจำนวนปัญหาและข้อบกพร่องมีมากกว่าจำนวนความผิดปกติในไม่มาก เครื่องที่เชื่อถือได้. หากคุณเลือกกลไกจากผู้ผลิตที่เชื่อถือได้ซึ่งพิสูจน์ตัวเองได้สำเร็จอย่างเคร่งครัดได้รับการผลิตมาเป็นเวลานานและมีบทวิจารณ์ในเชิงบวกมากมาย นี่เป็นวิธีเดียวที่คุณจะรับประกันได้ว่าจะได้รับเกียร์ธรรมดาอย่างที่คิดและอธิบายไว้

ในการพิจารณาว่าเกียร์ใดดีกว่าเมื่อเปรียบเทียบการส่งสัญญาณ เช่น เกียร์ธรรมดา อัตโนมัติ หุ่นยนต์ และ CVT ควรพิจารณาจุดแข็งและจุดอ่อนของเกียร์นั้นๆ ซึ่งเราจะทำ การพูดอย่างเป็นกลางและคำนึงถึงการใช้งานเกียร์ธรรมดาแบบคลาสสิกที่ผ่านการทดสอบตามเวลาและระยะยาว ข้อดีที่นี่จะมีดังต่อไปนี้:

• การซ่อมเครื่องกลถือว่าถูกที่สุดเมื่อเทียบกับคู่แข่งทั้งหมด
• ทรัพยากรเกียร์ธรรมดาก็สูงกว่าเช่นกัน ดังนั้นเมื่อเลือกรถในตลาดรองที่มีอายุมากกว่า 5-7 ปี เพื่อไม่ให้เสี่ยง แนะนำให้เอารถไปซ่อมกับช่าง
• ในกรณีที่เกิดความผิดปกติ รถที่ใช้เกียร์ธรรมดาจะยังคงสามารถเคลื่อนที่ต่อไปได้ สิ่งนี้จะมาพร้อมกับเสียงและการสั่นสะเทือน แต่คนขับจะมีโอกาสไปที่อู่ซ่อมรถหรือบริการรถด้วยตัวเอง เครื่องไม่มีตัวเลือกนั้น
• หากคุณปฏิบัติตามกฎการใช้งาน ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในกลไกจะน้อยที่สุด แม้ว่าระบบเกียร์อัตโนมัติบางรุ่นจะค่อยๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง CVT กำลังเข้ามาใกล้และนำหน้ากลไกในแง่ของประสิทธิภาพ ดังนั้นข้อได้เปรียบนี้จึงค่อย ๆ หมดไป
• เกียร์ธรรมดาให้การบำรุงรักษาขั้นพื้นฐาน ไม่มีการจัดการที่ซับซ้อนที่ต้องทำที่นี่ เงื่อนไขหลักสำหรับงานที่มีคุณภาพคือการเปลี่ยนทดแทนในเวลาที่เหมาะสม น้ำมันเกียร์. โดยปกติจะดำเนินการทุกๆ 50-60 พันกิโลเมตร
• กลศาสตร์มีทรัพยากรสูงสุด มีตัวอย่างมากมายของรถยนต์ที่ใช้งานมานานกว่า 20 ปีโดยไม่มีการเปลี่ยนทดแทนและการซ่อมแซมระบบเกียร์ธรรมดาครั้งใหญ่

นอกเหนือจาก ประโยชน์ที่ชัดเจน, กลศาสตร์มีข้อบกพร่องบางประการ สิ่งสำคัญคือระดับความสะดวกสบายที่น่าสงสัย มือขวาของคนขับจะเน้นไปที่คันเกียร์ธรรมดาเสมอ และแทบไม่มีเวลาพักผ่อนเลย การขับรถยนต์ในสภาพการจราจรคับคั่ง รถติดอย่างต่อเนื่อง และสัญญาณไฟจราจรจำนวนมากเป็นเรื่องยากและเหนื่อยเป็นพิเศษ

นี่กลายเป็นปัญหาที่แท้จริงสำหรับผู้เริ่มต้น ต้องให้ความสนใจมากเกินไปกับการเปลี่ยนเกียร์และการทำงานพร้อมกันของกระปุกเกียร์ด้วยคลัตช์และคันเร่ง เมื่อเวลาผ่านไป คนๆ หนึ่งจะคุ้นเคยกับมัน แต่เมื่อเทียบกับเครื่องจักรอัตโนมัติ กลไกนั้นด้อยกว่าอย่างเห็นได้ชัด

หากคุณใช้ปุ่มเกียร์ธรรมดาอย่างไม่ถูกต้อง อาจมีความเสี่ยงที่จะเกิดการเผาไหม้ของคลัตช์ เกียร์เสียหาย และทำให้เครื่องยนต์ทำงานหนักเกินไป ระบบอัตโนมัติในส่วนประกอบนี้ดีกว่าเพราะรับน้ำหนักและเลือกเกียร์อย่างถูกต้อง ดังนั้นมอเตอร์จึงรู้สึกดีขึ้นมาก ได้เรียนรู้ งานที่ถูกต้องด้วยเกียร์ธรรมดาคุณสามารถลบเครื่องหมายลบออกจากรายการได้

สรุปแล้ว เป็นที่น่าสังเกตว่าในแง่ของความสะดวกสบายและความสะดวกในการขับขี่ เกียร์ธรรมดานั้นด้อยกว่าเครื่องจักรทุกประเภทอย่างไม่มีอคติ แต่กลไกจะทำให้เกิดปัญหาน้อยกว่าเครื่องจักรที่ดีอย่างแน่นอน

เกียร์อัตโนมัติหรือทอร์คคอนเวอร์เตอร์

มัน รุ่นคลาสสิคเกียร์อัตโนมัติ บ่อยครั้งที่คำถามเกิดขึ้นในหมู่ผู้ขับขี่ว่ากระปุกไหนจะดีกว่า: กลไกอัตโนมัติหรือแบบธรรมดา และคำตอบก็ยากที่จะให้เพราะไม่ใช่ทุกอย่างจะง่ายนัก เมื่อดูจุดแข็งและจุดอ่อนของเกียร์ธรรมดาแล้ว คุณต้องดูลักษณะของเครื่องด้วย

เกียร์อัตโนมัติแบบคลาสสิกทำงานโดยใช้ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ นี่คือโหนดพิเศษที่สลับ เกียร์ดาวเคราะห์. สำหรับทอร์คคอนเวอร์เตอร์นั้น มันทำหน้าที่เป็นคลัตช์ในโครงสร้างของเกียร์อัตโนมัติ ดังนั้นจึงเปลี่ยนความจำเป็นที่ผู้ขับขี่ต้องเหยียบคันเร่งและเปลี่ยนเกียร์แบบแมนนวล เช่นเดียวกับที่เกิดขึ้นกับกลไก

ระบบค่อนข้างซับซ้อน แต่ทำให้สามารถเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติได้ นอกจากนี้ ระบบอิเล็กทรอนิกส์ยังทำเช่นนี้ในช่วงเวลาที่เหมาะสม โดยคำนึงถึงน้ำหนักบรรทุกและสภาพการขับขี่ของรถด้วย

ข้อเสียตามเงื่อนไขคือความต้องการมากขึ้น เปลี่ยนบ่อย. แต่ยังห่างไกลจากสิ่งที่ดีที่สุด ขั้นตอนที่ซับซ้อนที่คุณสามารถทำได้ด้วยมือ ทันสมัยและ เกียร์ออโต้คุณภาพพิสูจน์ให้เห็นว่าพวกเขาสามารถให้บริการเป็นเวลานานและเชื่อถือได้ บางครั้งบดบังแม้กระทั่งเกียร์ธรรมดาที่พิสูจน์แล้วเก่าในแง่ของอายุการใช้งานและทรัพยากร

ระบบเกียร์อัตโนมัติแบบดั้งเดิมมีข้อดีหลายประการ

1. อายุการใช้งานหรือทรัพยากร เครื่องอัตโนมัติแบบคลาสสิกทำงานได้อย่างมั่นใจ มีประสิทธิภาพ และไม่ต้องการ บริการที่ซับซ้อนหรือบำรุงรักษาตามปกติ สำหรับเกียร์อัตโนมัติที่ทันสมัย ​​ระยะทาง 400-500,000 กิโลเมตรนั้นไม่จำกัด รถสามารถไปได้ไกลขนาดนี้หากกล่องได้รับการบริการตามระเบียบและใช้วัสดุสิ้นเปลืองคุณภาพสูง ควรให้ความสนใจหลักกับคุณภาพของน้ำมันหล่อลื่น ATF นั่นคือน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ
2. ระดับความสบาย การเปลี่ยนเกียร์ทำได้ไม่เพียงแค่แทบจะมองไม่เห็น แต่ยังปราศจากการมีส่วนร่วมของผู้ขับขี่ด้วย เขาไม่จำเป็นต้องดึงมือจับตลอดเวลา บีบคลัตช์ เติมน้ำมันให้ถูกต้อง เพื่อไม่ให้รถหยุดกะทันหันในตอนสตาร์ทหรือขณะหลบหลีก แม้จะมีการเกิดขึ้นของหมวดย่อยใหม่ของเครื่องจักร แต่ทอร์กคอนเวอร์เตอร์แบบคลาสสิกยังคงอยู่ในระดับสูงในแง่ของความสะดวกสบาย
3. ความเรียบง่ายของอุปกรณ์ ใช่ ระบบซับซ้อนกว่าในกรณีของกลไก แต่ยังไม่พอทำ บริการตนเองหรือการซ่อมแซมเป็นไปไม่ได้ ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนประสบความสำเร็จในการดูแลระบบเกียร์อัตโนมัติด้วยตนเอง ในขณะที่ประหยัดเงินได้มาก
4. ความต้านทานโหลด นี่คือสิทธิพิเศษของเกียร์อัตโนมัติรุ่นใหม่ที่ให้โอกาส ระบบควบคุมอัตโนมัติมาก เครื่องยนต์ทรงพลัง. แม้ในสภาวะที่รุนแรง ระบบอัตโนมัติมักจะทำงานได้ดีกว่ากลไก คนขับจดจ่ออยู่กับถนนและเอาชนะสิ่งกีดขวางโดยไม่ฟุ้งซ่านจากตัวเลือกกล่อง
5. ความเหมาะสมในการซ่อม ระบบส่งกำลังต้องการการซ่อมแซมอย่างแน่นอน พวกเขาพบกัน ความผิดพลาดทั่วไปแต่ทั้งหมดได้รับการศึกษามาเป็นเวลานาน ดังนั้นการซ่อมทอร์กคอนเวอร์เตอร์แบบคลาสสิกจะไม่เสียค่าใช้จ่ายมากนัก สิ่งนี้มีราคาแพงกว่ากลไก แต่ถูกกว่ามากเมื่อเทียบกับเกียร์อัตโนมัติประเภทอื่น

เมื่อเวลาผ่านไป เนื่องจากความคืบหน้าของเกียร์อัตโนมัติและการเกิดขึ้นของสายพันธุ์ใหม่ จึงมีความเกี่ยวข้องอยู่แล้วที่จะถามว่าอะไรดีกว่ากัน: กระปุกเกียร์อัตโนมัติหรือหุ่นยนต์

นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าเครื่องจักรแบบคลาสสิกค่อยๆ สูญเสียความเกี่ยวข้องไป นี้สามารถอธิบายได้โดยเพิ่มขึ้น ข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมความจำเป็นในการลดการใช้เชื้อเพลิงให้น้อยที่สุด นอกจากนี้ การสร้างเกียร์อัตโนมัติยังมีราคาแพง ในขณะที่รุ่นอื่นๆ เทคโนโลยีทางเลือกกำลังอ่อนค่าลงอย่างแข็งขัน

ผู้เชี่ยวชาญด้านรถยนต์หลายคนมั่นใจว่าเครื่องจักรอัตโนมัติแบบคลาสสิกจะหมดไปในไม่ช้า และแทนที่ด้วย CVT และกล่องหุ่นยนต์ แล้วมันจะมีจริงหรือไม่ เวลาจะบอกเอง

CVT หรือเพียงแค่ CVT

ผู้ขับขี่รถยนต์บางคนยังไม่ทราบว่า CVT คืออะไรและโดยทั่วไปแล้วแตกต่างจากเครื่องทั่วไปอย่างไร ที่นี่เรากำลังพูดถึงกระปุกเกียร์แบบแปรผันอย่างต่อเนื่อง อยู่ในตำแหน่งที่เป็นตัวเลือกที่สะดวกสบายที่สุดสำหรับเกียร์อัตโนมัติ

ถ้าเราพูดถึงการออกแบบและหลักการทำงาน กลไกการทำงานจะถูกใช้ที่นี่ ซึ่งสายพานไดรฟ์ตั้งอยู่และเคลื่อนที่ไปตามกรวยพิเศษสองอัน หลังเป็นแบบหลายทิศทางซึ่งช่วยให้คุณปฏิเสธที่จะยกระดับการส่งสัญญาณ พวกเขาไม่ได้อยู่ที่นี่ ในบางช่วงเวลา โดยคำนึงถึงโหลดและปัจจัยอื่นๆ ที่อ่านโดยเซ็นเซอร์และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ระบบอัตโนมัติจะเลือกพื้นที่ที่เหมาะสมที่สุดสำหรับตำแหน่งนั้น สายพานจึงส่งแรงบิดไปยังล้อขับเคลื่อนของรถได้อย่างมีประสิทธิภาพ นี่เป็นคำอธิบายที่ง่ายที่สุดของระบบ CVT แต่ช่วยให้เข้าใจสาระสำคัญของตัวแปรได้

ถึง จุดแข็งกล่อง CVT ประกอบด้วยรายการต่อไปนี้:

• ขีดสุด การส่งที่ราบรื่นแรงบิดจากเครื่องยนต์สู่ล้อ ดังนั้น ผู้ขับขี่จึงรู้สึกสบายในระดับสูงและสัมผัสที่น่าพึงพอใจอย่างยิ่งโดยไม่ต้องกระตุกและคุณสมบัติอื่นๆ ของทอร์กคอนเวอร์เตอร์และเกียร์ธรรมดา
• การเร่งดำเนินการอย่างราบรื่นมากไม่มีการกระตุกและการสลับ รถเริ่มเก็บความเร็วได้เท่าๆ กัน และสามารถทำได้อย่างรวดเร็วและมีไดนามิกที่ดี ขึ้นอยู่กับตัวมอเตอร์โดยตรงและวิธีที่คนขับจะกดแก๊ส
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่ดีเยี่ยม ในกรณีส่วนใหญ่ CVT ใช้กับรถยนต์ที่สิ่งสำคัญที่สุดในการดำเนินการคือความประหยัด
• รูปแบบการทำงานที่ง่ายที่สุด เข้าใจได้แม้กระทั่งสำหรับผู้เริ่มต้น ทำความคุ้นเคยกับการควบคุมตัวแปรนั้นง่ายที่สุด แม้จะเปลี่ยนจากเกียร์ธรรมดาหรืออัตโนมัติ การปรับให้เข้ากับ CVT ก็ไม่ใช่เรื่องยาก ทุกอย่างเรียบง่ายและใช้งานง่าย
• CVT กำลังมีราคาถูกลงอย่างมาก เช่นเดียวกับตัวระบบ ถึงแม้ว่าค่าซ่อมจะค่อนข้างแพงก็ตาม วิธีนี้ช่วยให้คุณติดตั้ง CVT ได้และไม่ต้องประเมินราคาสูงเกินไปของรถยนต์ที่มีกล่องดังกล่าวมากนัก

แต่นอกจากข้อดีที่เห็นได้ชัดแล้ว กล่อง CVT ยังมีข้อเสียอยู่บ้าง

คุณควรเริ่มต้นด้วยทรัพยากรที่ไม่เป็นแบบอย่างมากที่สุด อายุการใช้งานของตัวแปรปัจจุบันนั้นด้อยกว่าเครื่องจักรและกลไก โดยเฉลี่ยแล้วโดยไม่มีปัญหาตัวแปรสามารถทำงานได้ประมาณ 150,000 กิโลเมตร

CVT ไม่ชอบโอเวอร์โหลดและความร้อนสูงเกินไป มิฉะนั้น สายพานจะขาด กล่องจะแตกในขณะเดินทาง และคุณจะไม่สามารถไปต่อได้อีกต่อไป กระปุกเกียร์เหล่านี้ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับการขับขี่แบบสปอร์ต การขับขี่ที่ดุดัน การลากรถพ่วงหนัก หรือการขับขี่แบบออฟโรด ระบบส่งกำลังแบบในเมืองอย่างแท้จริง ออกแบบมาเพื่อการขับขี่ที่ราบรื่นและวัดผลได้

ไม่แนะนำอย่างยิ่งให้ซื้อรถยนต์มือสองที่เดินทางมากกว่า 100-120,000 กิโลเมตรพร้อมเครื่องแปรผัน ความเสี่ยงที่มากเกินไป จะต้องใช้ต้นทุนทางการเงินที่สำคัญสำหรับการซ่อมแซม การบูรณะ และการเปลี่ยนทดแทน แม้ว่าตัวรถจะอยู่ในหมวดรถยนต์ราคาประหยัดก็ตาม

หุ่นยนต์หรือกระปุกเกียร์หุ่นยนต์

นอกจากนี้ ผู้คนจำนวนมากขึ้นสนใจที่จะเลือกสิ่งที่ดีกว่า: หุ่นยนต์หรือเครื่องจักรอัตโนมัติ กระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์ถือเป็นก้าวใหม่ในประวัติศาสตร์ของการพัฒนาระบบเกียร์ยานยนต์

คุณสมบัติของหุ่นยนต์หรือเกียร์ธรรมดาคือมันขึ้นอยู่กับการออกแบบของเกียร์ธรรมดาเสริม ปมพิเศษการเปลี่ยน เขามีหน้าที่ควบคุมคลัตช์และเลือกเกียร์ในโหมดอัตโนมัติ

หากเราพูดถึงสิ่งที่ดีกว่าเมื่อมีการเสนอกระปุกเกียร์อัตโนมัติและหุ่นยนต์ที่ทันสมัย ​​ผู้เชี่ยวชาญหลายคนจะบอกว่าให้ใช้เกียร์ธรรมดา สิ่งนี้สามารถอธิบายได้ด้วยความเป็นไปได้ที่แทบจะไร้ขีดจำกัดในการปรับแต่งและปรับแต่งมัน ไม่ใช่เรื่องที่ บริษัท รถยนต์ชั้นนำเกือบทั้งหมดพิจารณาว่าเป็นหน้าที่ของพวกเขาที่จะต้องติดตั้งหุ่นยนต์ให้กับรถใหม่ของตนเอง สำหรับพวกเขานั้นมีการประดิษฐ์ชื่อที่สดใสเป็นรายบุคคล แม้ว่าที่จริงแล้ว กล่องเหล่านี้เป็นกล่องหุ่นยนต์ทั้งหมดที่มีการตั้งค่าและพารามิเตอร์ที่แตกต่างกันเล็กน้อย ซึ่งแตกต่างจากหุ่นยนต์ของคู่แข่ง

สำหรับข้อดีผู้เชี่ยวชาญและผู้เชี่ยวชาญมุ่งเน้นไปที่ประเด็นต่อไปนี้:

• ตัวเลขการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่ดีเยี่ยม หุ่นยนต์สมัยใหม่ประหยัดกว่ากลไกแบบคลาสสิกประมาณ 5-10% นอกจากนี้ นี่ไม่ใช่ความเคลื่อนไหวทางการตลาดหรือข้อความโฆษณา: ผลลัพธ์ที่แสดงในกรอบการทดสอบพิเศษได้รับการพิสูจน์โดยเจ้าของรถยนต์ทั่วไปที่ใช้เกียร์ธรรมดา
• ไดนามิกที่ยอดเยี่ยม ในองค์ประกอบนี้ หุ่นยนต์มีชัยเหนือคู่แข่งทั้งหมด การส่งสัญญาณของหุ่นยนต์จะปรับให้เข้ากับสภาพการทำงานใหม่ทันที เครื่องยนต์จะตอบสนองต่อการทำงานด้วยคันเร่งทันที
• ดูแลเครื่องยนต์. เมื่อใช้งานเกียร์ธรรมดาจะทำให้เครื่องยนต์เสียหายโดยไม่ได้ตั้งใจหรือโดยเจตนา ระบบนี้ฉลาดและรอบคอบมาก ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้มอเตอร์สามารถบำรุงรักษาให้อยู่ในสภาพที่เหมาะสมที่สุด
• ค่าก่อสร้าง. ปัจจุบันการสร้างและผลิต RCPP มีราคาถูกลง ในหลาย ๆ ด้าน กระบวนการทางเทคโนโลยีนี้ต้องใช้เวลาน้อยกว่าการสร้างหุ่นยนต์ถึง 2 เท่า ในขณะเดียวกัน การผลิตเองก็ทำได้ง่ายและรวดเร็วขึ้น
• ความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม เนื่องมาจากกล่องหุ่นยนต์ที่บริษัทรถยนต์หลายแห่งสามารถจัดการให้สอดคล้องกับมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมที่เข้มงวดมากขึ้น

ทั้งหมดนี้เป็นสิ่งที่ดีและน่าสนใจ แต่จนถึงขณะนี้ เมื่อพูดถึงความน่าเชื่อถือและค่าบำรุงรักษา ในเรื่องนี้ หุ่นยนต์สามารถให้โอกาสคู่แข่งได้ กล่องเหล่านี้เป็นกล่องที่มีราคาแพงมากซึ่งบางครั้งอาจต้องเสียค่าซ่อม ใช่ และความน่าเชื่อถือยังอยู่ในระดับต่ำ

RKPP มีการปรับแต่งที่ทีมโปรแกรมเมอร์ทั้งหมดกำลังทำงานอยู่ ใช่ สิ่งนี้ทำให้คุณสามารถเปลี่ยนทุกอย่างในการส่งสัญญาณได้อย่างแท้จริง แต่ถ้าคุณล้มการตั้งค่าหรือเกิดความล้มเหลวของซอฟต์แวร์บางอย่าง ไม่น่าเป็นไปได้ที่คุณจะแก้ปัญหาได้ด้วยตัวเอง และเราไม่มีผู้เชี่ยวชาญในการซ่อมกล่องหุ่นยนต์มากนัก

จะเลือกอะไรและทำไม

สรุปแล้วคุณควรตอบคำถามว่าควรเลือกกระปุกเกียร์ไหนดีกว่าและทำไม นี่เป็นคำถามที่ค่อนข้างยาก เนื่องจากแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะหาคำตอบที่ชัดเจนและเป็นกลาง

ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนยังคงมองหาเกียร์อัตโนมัติอย่างแข็งขัน และมีเหตุผลมากมายสำหรับเรื่องนี้ นอกจากนี้ กลไกดั้งเดิมไม่ได้หายไปไหน ตัวแปรกำลังค่อยๆเพิ่มการแสดงตน สำหรับหุ่นยนต์ กล่องรุ่นแรกเหล่านี้สูญเสียพื้น แต่กำลังถูกแทนที่ด้วยโซลูชันที่ได้รับการปรับปรุง เช่น กระปุกเกียร์แบบเลือกล่วงหน้า

ตามหลักการแล้ว แม้แต่เกียร์อัตโนมัติที่น่าเชื่อถือที่สุดที่มีอยู่ก็ไม่สามารถให้ความน่าเชื่อถือและความทนทานในระดับเดียวกับกลไกได้ ในเวลาเดียวกัน เกียร์ธรรมดานั้นด้อยกว่าอย่างเห็นได้ชัดในแง่ของความสะดวกสบาย และต้องเผชิญหน้ากับคนขับที่ต้องทุ่มเทเวลาและใส่ใจกับคลัตช์และคันเกียร์มากเกินไป

หากคุณพยายามมองสถานการณ์อย่างเป็นกลางที่สุด โดยละทิ้งธรรมเนียมปฏิบัติบางอย่าง คุณยังสามารถพูดได้ว่ากระปุกเกียร์ใดดีกว่าและควรใช้รถในยุคของเรา มันจะเป็นเครื่องคลาสสิก กล่องดังกล่าวมีความน่าเชื่อถือ ราคาไม่แพง สำหรับการซ่อมแซมและบำรุงรักษา รู้สึกดีใน เงื่อนไขต่างๆการดำเนินการ.

สำหรับกระปุกเกียร์ใดที่คุณจะสะดวกสบายมากขึ้น ดีขึ้น และน่าขับมากขึ้น จากนั้นคุณสามารถใส่ตัวแปรได้อย่างปลอดภัยตั้งแต่แรก หุ่นยนต์จะเหมาะกับเจ้าของ รถยนต์นั่งส่วนบุคคล, ที่ชอบโหมดเงียบของการเคลื่อนไหวในเมืองและทางหลวงและผู้ที่แสวงหา

กล่องเลือกล่วงหน้านั้นเหมาะสมที่สุดสำหรับการขับขี่แบบแอคทีฟ ความเร็วสูงและการซ้อมรบที่รวดเร็ว

ใช่ หากเราใช้ระดับความน่าเชื่อถือของกระปุกเกียร์ กลไกแบบคลาสสิกจะเข้ามาแทนที่อย่างแน่นอน ตัวแปลงแรงบิดเพิ่มขึ้นเป็นบรรทัดที่สองอย่างมั่นใจจากนั้นสถานที่สุดท้ายจะถูกแบ่งกันเองโดยตัวแปรและหุ่นยนต์

ตามความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญและการคาดการณ์ของพวกเขา จะมีเครื่องจักรอัตโนมัติน้อยลงเรื่อยๆ กลไกจะยังคงอยู่ แต่ความนิยมจะลดลงอย่างรวดเร็ว แต่อนาคตยังคงอยู่กับ CVT และกล่องเลือกล่วงหน้า พวกเขายังไม่ได้ไป ทางใหญ่การพัฒนาและปรับปรุง แต่ตอนนี้กล่องเหล่านี้เริ่มเรียบง่ายขึ้น สะดวกสบายขึ้น และประหยัดขึ้น ซึ่งดึงดูดผู้ซื้อจำนวนมาก จะเลือกอะไรดี อยู่ที่คุณ

ราคาและเงื่อนไขที่ดีที่สุดสำหรับการซื้อรถยนต์ใหม่

จนถึงปัจจุบัน มีกระปุกเกียร์หลายแบบ - และนี่ไม่ใช่แค่เกี่ยวกับการส่งสัญญาณอัตโนมัติเท่านั้น - แม้แต่ "ที่จับ" ธรรมดา ๆ ในปัจจุบันก็มีชนิดย่อยและโครงสร้างเสริมที่หลากหลาย แต่ก่อนที่เราจะถ่ายทอดความรู้เกี่ยวกับเรื่องนี้มาทำความเข้าใจกันก่อนว่ากระปุกเกียร์คืออะไรและมีไว้เพื่ออะไร!

ด่านทำงานอย่างไร

กระปุกเกียร์ในรถยนต์ (หรือกลไกอื่นๆ ยานพาหนะ) เป็นคันโยก (จากมุมมองของฟิสิกส์) ระบบเลี้ยวซึ่งถ่ายเทพลังงานจากล้ออย่างแท้จริง นั่นคือ แรงที่เครื่องยนต์สร้างขึ้นเพื่อให้ล้อเคลื่อนที่ได้ก่อนจะไหลผ่าน ระบบพิเศษเรียกว่ากระปุกเกียร์ (หรือตัวย่อทั่วไป - กระปุกเกียร์) กระปุกเกียร์ตั้งอยู่ระหว่างเครื่องยนต์และล้อขับเคลื่อนโดยเป็นรูปเป็นร่างและบ่อยครั้ง - เป็นตัวกลางในกระบวนการที่ทำให้รถเคลื่อนที่ได้ และนี่เป็นกรณีง่ายๆ เกียร์ธรรมดาหรือตัวแปร (เพิ่มเติมที่ด้านล่าง) และส่วนหนึ่งของเครื่องที่ยากในกรณีอื่นเกือบทั้งหมด ... ตามกฎ

เพื่ออธิบายตรรกะของด่าน ให้นึกถึงฟิสิกส์ของหลักสูตรของโรงเรียน - ระบบคันโยก โปรดจำไว้ว่าครูมักจะอ้างถึงการสร้างปิรามิดอียิปต์ที่มีชื่อเสียงเป็นตัวอย่างเมื่อผู้สร้างต้องยกหินหนักขึ้นให้สูงมาก หรือคุณจำระบบของคันโยกจากวลีที่มีชื่อเสียงของผู้ค้นพบ - อาร์คิมิดีส: "ให้จุดศูนย์กลางแก่ฉันแล้วฉันจะเปลี่ยนโลก!" สาระสำคัญของมันคือตัวอย่างเช่นถ้าคุณใช้ไม้เท้ายาว (นี่จะเป็นคันโยก) วางมันไว้ตรงกลางบนจุดศูนย์กลางแล้ววางของไว้ที่ด้านใดด้านหนึ่งจากนั้นใช้มือของคุณเพื่อลดระดับลงและด้วยเหตุนี้ ยกปลายอีกด้านออกด้วยแรง แล้วยิ่งจุดศูนย์กลางอยู่ห่างจากคุณมากเท่าไร คุณก็จะยกของได้ง่ายขึ้นเท่านั้น (ควรใช้ความพยายามน้อยลงในการตั้งคันโยกให้เคลื่อนที่) แต่ระยะห่างที่มือของคุณจะยิ่งมากขึ้น เดินทางไปพร้อมกับปลายไม้ที่ถืออยู่ และในทางกลับกัน ยิ่งคุณขยับจุดศูนย์กลางเข้าไปใกล้มากเท่าไร คุณก็ยิ่งต้องใช้แรงมากเท่านั้นในการเคลื่อนปลายไม้ แต่ยิ่งคุณย้ายของหนัก (และสูงขึ้นไปอีกตามทาง)

อันที่จริง ระบบคันโยกถูกนำไปใช้เกือบทุกที่รอบตัวเรา แม้กระทั่งภายในตัวเรา - ขากรรไกรของเรา ซึ่งเป็นชุดของส่วนโค้งของร่างกาย - ทั้งหมดนี้ทำงานบนระบบของคันโยก ในชีวิตประจำวัน เช่น คีม รถเข็นสำหรับขนย้ายวัสดุจำนวนมาก ที่เปิดขวดแบบคลาสสิก แม้กระทั่งกรรไกร และแน่นอนว่ากระปุกเกียร์ในรถของเรา

แต่บางทีวิธีที่ง่ายที่สุดในการทำความเข้าใจหลักการทำงานของระบบคันโยกในกระปุกเกียร์ของรถยนต์ก็คือตัวอย่างของจักรยาน โดยเปรียบเทียบสองประเภทคือ จักรยานสปีดเดียวแบบคลาสสิกของโซเวียตและฮาร์ดเทลแบบภูเขาสมัยใหม่ที่มีความสามารถในการเปลี่ยน เกียร์ ในจักรยานยนต์ความเร็วเดียว คุณจะมีอัตราส่วนความเร็วในการถีบและความเร็วของล้อขับเคลื่อน (ล้อหลัง) เท่ากันเสมอ ซึ่งหมายความว่า ตัวอย่างเช่น คุณไม่มีแรงพอที่จะปีนขึ้นเนินที่สูงชันพอ เพราะคุณ จะไม่สามารถเหยียบคันเร่งได้ ในทางกลับกัน ที่ความเร็วสูง คุณอาจสามารถเร่งจักรยาน "เหล็กหล่อ" นี้ให้เร็วขึ้นได้ แต่คุณจะไม่สามารถขยับขาได้เร็วเท่า แม้ว่าคุณจะมีกำลังเพียงพอก็ตาม

แต่จักรยานที่มีความสามารถในการเปลี่ยนความเร็วสามารถแก้ปัญหาข้างต้นได้: มันใช้ระบบคันโยกแบบเดียวกัน แต่ไม่ใช่แบบที่เราคุ้นเคยที่อธิบายไว้ข้างต้น - บทบาทของคันโยกที่นี่เล่นโดยดอกจัน: นำและขับเคลื่อนซึ่ง มีจักรยานความเร็วสูงทั้งชุด - ตามกฎแล้วหลายคน ( 2-3) ชั้นนำ ขนาดต่างๆและทาส (ตั้งแต่ 6 ถึง 10) - ขนาดต่างกันเช่นกัน ดังนั้น ในการคัดแยกเฟืองขับและเฟืองขับแบบต่างๆ โยนโซ่ เราเปลี่ยนเกียร์ ดังนั้น แรงและความเร็วของการหมุนจึงจำเป็นต่อการหมุนวงล้อ

ดังนั้น หากเราเลือกเฟืองขับที่เล็กที่สุดและเฟืองขับที่ใหญ่ที่สุด เราก็จะได้ประโยชน์สูงสุด เกียร์ต่ำและอัตราทดเกียร์ที่เล็กที่สุด (เพิ่มเติมด้านล่าง) เมื่อเราต้องเหยียบคันเร่งหลายครั้งเพื่อให้ล้อหมุนอย่างน้อยหนึ่งครั้ง - กล่าวอีกนัยหนึ่งโดยการเหยียบอย่างแข็งขันเราจะยังคงช้ามาก แต่เราจะเป็น สามารถปีนขึ้นไปบนเนินเขาสูงชันได้ แต่ถ้าเราทำตรงกันข้าม - เราเลือกเกียร์สูงสุดโซ่จะถูกโยนข้ามดาวขับเคลื่อนที่ใหญ่ที่สุด (ที่เหยียบ) และอันที่เล็กที่สุดดังนั้นเราจึงต้องทำเพียง 1 รอบของคันเหยียบ ที่ล้อหมุนหลายครั้งและจักรยานของเราไปเร็วมาก

อันที่จริง กระปุกเกียร์ในรถยนต์ทำงานในลักษณะเดียวกัน เพียงแต่ไม่มีกระปุกเกียร์ในรถยนต์ที่ทำงานในลักษณะนี้ในจักรยานทุกประการ - มีชุดเฟืองและโซ่เชื่อมต่อกัน และตามกฎแล้วรถยนต์มีจำนวนเกียร์ที่น้อยกว่ามาก - โดยปกติจาก 4 ถึง 8 - ยิ่งกล่องเก่ายิ่งมีเกียร์น้อยลงตามกฎและยิ่งใหม่มากเท่าไหร่ก็ยิ่งมีมากขึ้นเท่านั้น นอกจากนี้ ยิ่งรถวิ่งเร็วเท่าไหร่ก็ยิ่งมีเกียร์มากขึ้นเท่านั้น - เรากำลังพูดถึงรถยนต์ที่นี่ แต่ในรถบรรทุกสามารถมีได้ 10 เกียร์หรือมากกว่านั้น และมีกล่องที่ไม่มีชุดเกียร์ที่ชัดเจนเลย - แม่นยำกว่านั้นคือจำนวนของมันในรถนั้นไม่มีที่สิ้นสุด - เรากำลังพูดถึงตัวแปร

แล้วกระปุกเกียร์มีกี่ประเภทและแตกต่างกันอย่างไร? เริ่มจากตัวเลือกกระปุกเกียร์พื้นฐานและ (จนถึงตอนนี้) ที่พบบ่อยที่สุดในรถยนต์สมัยใหม่

เกียร์ธรรมดา

เรียกอีกอย่างว่า "ลูกบิด" หรือ "กลศาสตร์" ตามที่ระบุไว้ข้างต้น ประเภทนี้ต้องการให้คนขับเคลื่อนที่มากที่สุดเมื่อเร่งความเร็วหรือลดความเร็วรถ คุณต้องเหยียบแป้นคลัตช์อย่างต่อเนื่อง จากนั้นเปลี่ยนเกียร์ด้วยตนเองโดยใช้คันเกียร์ที่อยู่ตรงกลางของรถใต้แผงหน้าปัด รถเกียร์ธรรมดาสมัยใหม่ส่วนใหญ่มีความเร็ว 5-6 ระดับ ไม่นับเกียร์ถอยหลัง นี่คือกระปุกเกียร์ที่เก่าและง่ายที่สุด - ในช่วงแรก ๆ ของรถยนต์ รถยนต์ทุกคันได้รับการติดตั้งเกียร์ธรรมดา

โดยทั่วไปแล้ว อุปกรณ์เกียร์ธรรมดานั้นค่อนข้างเรียบง่าย มีประสิทธิภาพ และช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถควบคุมรถได้โดยตรง ซึ่งผู้ขับขี่ประเภทต่าง ๆ ชอบกลไก ซึ่งชอบที่จะควบคุมไดนามิกของรถเสมอ ในทางกลับกัน กระปุกเกียร์ธรรมดามักต้องใช้มือเดียวโดยเฉพาะในเมือง นอกจากนี้ยังต้องใช้ทักษะและการฝึกฝนเล็กน้อยเพื่อให้เชี่ยวชาญในเกียร์ธรรมดาและโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการเหยียบคลัตช์อย่างราบรื่นอย่างถูกต้อง

แทนที่จะเป็นเฟือง บทบาทของคันโยกในเกียร์ธรรมดานั้นดำเนินการโดยเฟืองที่มีขนาดต่างกัน และแทนที่จะเป็นโซ่ เฟืองเหล่านี้จะสัมผัสกันโดยตรงโดยมีฟันอยู่ที่ขอบ ด้วยคันเกียร์ของกล่อง เราเพียงแค่โยนเกียร์ทับกัน เปลี่ยนขนาดของเกียร์ขับและเกียร์ขับเคลื่อนที่ทำงานร่วมกัน ในรูปด้านล่าง คุณสามารถดูไดอะแกรมโดยประมาณของการทำงานของกระปุกเกียร์ธรรมดา 7 สปีด

ในเวลาเดียวกัน ระหว่างการเปลี่ยนเกียร์ เราต้องการสองสิ่งที่สำคัญมากซึ่งเป็นคู่หูที่ขาดไม่ได้ของเกียร์ธรรมดาสมัยใหม่: คลัตช์ เพราะในระหว่างการเปลี่ยน เครื่องยนต์ที่วิ่งจะต้องถูกตัดการเชื่อมต่อจากกล่องและซิงโครไนซ์เพราะไม่ใช่ เป็นไปได้เสมอที่จะเชื่อมต่อเฟืองที่เคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงเพื่อให้ร่องของฟันตรงกัน

เกียร์อัตโนมัติ

เกียร์อัตโนมัติทั่วไป

ในอดีต เกียร์อัตโนมัติส่วนใหญ่มีสามเกียร์ (บวกถอยหลัง) และหากรถของคุณมีเกียร์สี่ แสดงว่าคุณมีรถสปอร์ตจริงหรือ รถเก๋งสุดหรู. ทุกวันนี้ระบบอัตโนมัติ 4 สปีดนั้นหายากใน เครื่องจักรที่ทันสมัยเกียร์อัตโนมัติมีเกียร์ถึงแปดเกียร์และในแง่ของการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและไดนามิกนั้นไม่ได้ด้อยกว่าเกียร์ธรรมดา

เครื่องจักรทุกเครื่องต้องมีไมโครชิปพิเศษ (นิยมเรียกว่า "สมอง" ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดของรถ และจะควบคุมลำดับการสลับที่ความเร็วที่แน่นอน และขึ้นอยู่กับลักษณะการขับขี่ของผู้ขี่รถด้วย

ต่อไปนี้คือกระปุกเกียร์หลักสองประเภทที่พบในรถยนต์ส่วนใหญ่ในปัจจุบัน ทีนี้มาดูจุดตรวจที่พบได้ทั่วไปน้อยกว่ากัน - บางแห่งกำลังได้รับความนิยม ในทางกลับกัน บางแห่งกำลังสูญเสียจุดตรวจ

กระปุกเกียร์หุ่นยนต์ (หุ่นยนต์, ทิปโทรนิค)

เนื่องจากคอมพิวเตอร์เจาะลึกเข้าไปในทุกระบบในรถทุกวัน กล่องอัตโนมัติเกียร์ได้รับความสามารถใหม่ ดังที่เราได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ เครื่องจักรอัตโนมัติที่ทันสมัยตอนนี้มีมากถึงแปดเกียร์ และเวลาและเงื่อนไขในการเปิดเกียร์หนึ่งหรืออีกเกียร์หนึ่งจะถูกเลือกโดยคอมพิวเตอร์ และโดยทั่วไปแล้วไม่มีใครถามใครเลย ซึ่งถือเป็นลบอย่างมากสำหรับหลายๆ คน ผู้ขับขี่โดยเฉพาะในกีฬาและ/หรือสภาพการณ์ต่างๆ ในขณะเดียวกัน ระหว่างการขับขี่อย่างสงบและผ่อนคลายไปรอบ ๆ เมือง ระบบอัตโนมัติจะเหมาะสมกว่า เพื่อรวมสิ่งที่ดีที่สุดของทั้งสองโลกเข้าด้วยกัน ผู้ผลิตรถยนต์ได้เปิดโอกาสให้ผู้ขับขี่ใช้เกียร์แบบไฮบริดในรถของพวกเขา ซึ่งทำให้สามารถควบคุมการเปลี่ยนเกียร์ได้ด้วยตนเอง โดยใช้ตัวเลือกพิเศษที่มีตำแหน่งไม่คงที่สองตำแหน่ง คันโยก: บวกและลบซึ่งแต่ละอันมีหน้าที่ในการเปลี่ยนเกียร์หนึ่งสูงหรือต่ำหนึ่งอันตามลำดับ หรือด้วยความช่วยเหลือของ "กลีบดอก" บนพวงมาลัย: ทางด้านขวาและด้านซ้ายซึ่งแต่ละอันมีหน้าที่เหมือนกัน ไม้พาย (หรือ "ไม้พาย") พบได้บ่อยที่สุดในรถสปอร์ต แต่ก็พบได้บ่อยในรถยนต์ทั่วไปเช่นกัน

"กลีบ" ของระบบเปลี่ยนเกียร์ธรรมดาและปุ่มกดของโหมดของกระปุกเกียร์ Lotus Evora

พึงระลึกไว้เสมอว่าผู้ขับสามารถควบคุมเกียร์อัตโนมัติได้ในระดับหนึ่งเสมอผ่านการใช้เกียร์ที่ "ต่ำลง" แต่สิ่งนี้ไม่ได้ควบคุมการเปลี่ยนเกียร์ได้เต็มที่ด้วยเหตุผลสองประการ:

• บ่อยครั้งกว่านั้น การลดเกียร์ลงหมายความว่าคุณสามารถจำกัดการเปลี่ยนเกียร์ไปที่เกียร์หนึ่งหรือสองเท่านั้น (ไม่ค่อยสาม) เท่านั้น เช่น รถก็จะไม่เปลี่ยนเป็นเกียร์ที่สูงกว่าที่เลือกไว้ แต่ตัวอย่างเช่น คุณไม่สามารถบังคับเครื่องอัตโนมัติที่ "สะอาด" ไม่ให้เปลี่ยนต่ำกว่าเกียร์ห้าได้
• แม้ว่าคุณจะใส่คันเกียร์อัตโนมัติในโหมด "L" - อย่าเปลี่ยนเกียร์สูงกว่าเกียร์แรก เครื่องจะยังคงเปลี่ยนหากความเร็วของรถเพิ่มขึ้นสูงเกินไป (เช่น หากรถขับลงเนินสูงชัน - ซึ่ง อันที่จริงต้องใช้เกียร์ต่ำในเครื่อง ) เพื่อไม่ให้กล่องเสียหาย

เครื่องคลาสสิคพร้อม เกียร์ถอยหลัง(ซ้าย) และหุ่นยนต์ที่มีความสามารถในการเปลี่ยนเกียร์แบบแมนนวล (ขวา)

ขณะนี้อยู่ในระบบทิปโทรนิค คอมพิวเตอร์จะควบคุมเกียร์ธรรมดาได้ในระดับมาก ทำให้คนขับไม่ต้องบีบคลัตช์ตลอดเวลา แต่ในขณะเดียวกัน ไดรเวอร์นี้สามารถสลับไปใช้โหมดเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติเต็มรูปแบบได้เสมอ

ตัวแปร (CVT)

หากคุณเคยขี่สกู๊ตเตอร์รุ่นใหม่ๆ มาก่อน คุณจะคุ้นเคยกับระบบเกียร์ CVT หรือระบบเกียร์แบบแปรผันอย่างต่อเนื่อง นี่เป็นอุปกรณ์ที่ง่ายมาก แต่ทำงานได้ดีในเกือบทุกสภาวะ (เว้นแต่ว่าจะไม่สามารถทำงานร่วมกับเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพเพียงพอ) โดยพื้นฐานแล้ว Variator ประกอบด้วยรอกสองตัวที่เชื่อมต่อกันด้วยสายพาน (เหมือนกับบนจักรยานจากคำอธิบายที่ตอนต้นของบทความ แต่แทนที่จะเป็นเฟือง - รอก) แต่สิ่งเหล่านี้เป็นรอกแบบพิเศษ เนื่องจากสามารถเปลี่ยนขนาดและเปลี่ยนอัตราทดเกียร์ในกล่องรถได้ ไม่มีการกำหนดจำนวน "เกียร์" ใน CVT เนื่องจากสามารถเลือกอัตราส่วนขนาดที่แน่นอนของรอกทั้งสองได้ระหว่างอัตราทดเกียร์ต่ำสุดและสูงสุด ดังนั้นจึงเป็นเรื่องง่ายที่จะ "คืบคลาน" ในที่จอดรถหรือขับแบบไดนามิกบนทางหลวง เพิ่มเติมบนเว็บไซต์

แอนิเมชั่นของตัวแปร

การขับรถด้วย CVT นั้นคล้ายกับการขับรถด้วยเกียร์อัตโนมัติมาก ยกเว้นว่าคุณจะไม่รู้สึกถึงการเปลี่ยนเกียร์ใดๆ แต่เครื่องยนต์จะหมุนรอบขึ้นและลงได้อย่างราบรื่น คุณเหยียบคันเร่งและเครื่องยนต์ของรถจะเร่งความเร็วถึงระดับหนึ่ง จากนั้นก็แค่อยู่ที่ความเร็วนั้นในขณะที่รถแล่นเร็วขึ้นและเร็วขึ้นเมื่อรอกสองตัวในกระปุกเกียร์เปลี่ยนขนาด อาจต้องใช้เวลาสักระยะในการทำความคุ้นเคยกับ CVT เนื่องจากเสียงที่แปลกเล็กน้อยและวิธีการทำงานของ CVT ผู้ผลิตรถยนต์บางรายถึงกับเสนอแป้นเปลี่ยนเกียร์ที่เลียนแบบเกียร์อัตโนมัติหรือเกียร์ธรรมดา

CVT กำลังได้รับความนิยมเพิ่มมากขึ้นทุกปี โดยปรากฏบนรถยนต์ใหม่จำนวนมากขึ้นเรื่อยๆ ข้อดีของกล่องดังกล่าวคือความเรียบง่าย และประสิทธิภาพสูง หากคุณต้องการการขับขี่ที่เงียบและวัดผลได้ แต่ถ้าคุณชอบขับเร็วหรืออยากได้รถสมรรถนะสูง น่าเสียดายที่ตัวเลือกนี้ไม่เหมาะกับคุณ เพราะรถจะเสื่อมสภาพเร็วมาก

ดูเหมือนว่า CVT จะเป็นอนาคตในอุดมคติและสดใสสำหรับผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ แต่ถึงกระนั้นก็ใช้เวลานานมากสำหรับเทคโนโลยีนี้ในการเติบโต - โดยเฉพาะความแข็งแกร่งของสายพานเกียร์นี้ - มี ความแตกต่างที่ยิ่งใหญ่ในขณะเดียวกันสิ่งที่บรรทุกตกบนสายพานนี้ในสกู๊ตเตอร์และบรรทุกอะไรในรถโดยสารขนาดใหญ่

นอกจากนี้ยังมีตัวแปรลบจำนวนมากในวันนี้ซึ่งในทางปฏิบัติจะลบล้างข้อดีทั้งหมดของมัน - มันแตก ... เกือบทุกคนแตก - มีความเห็นว่ากล่องดังกล่าวโดยเฉลี่ยแล้วขับระยะทางประมาณ 100,000 กิโลเมตร แล้วก็ต้องเปลี่ยน และมักจะเสียค่าใช้จ่ายหนึ่งในสามของราคารถทั้งหมด

เกียร์คลัตช์คู่ (DCT)

DCT เป็นที่รู้จักกันอย่างแพร่หลาย (ขอบคุณ ปอร์เช่) และอื่น ๆ และใช้ในกีฬาราคาแพงและ รถแข่งระบบส่งกำลังแบบคลัตช์คู่โดยพื้นฐานแล้วเป็นการผสมผสานเทคโนโลยีขั้นสูงของการส่งสัญญาณอัตโนมัติ แบบแมนนวล และแบบคอมพิวเตอร์

ตามชื่อ ระบบใช้คลัตช์เกียร์สองชุด กล่องสามารถใช้ในโหมดอัตโนมัติเต็มรูปแบบโดยใช้คอมพิวเตอร์เพื่อกำหนดเวลาและเงื่อนไขสำหรับการเปลี่ยนเกียร์หรือเป็นช่างยนต์โดยผู้ขับขี่สามารถเข้าเกียร์ธรรมดาได้โดยใช้แป้นเหยียบเดียวกันบนพวงมาลัยหรือปุ่มเปลี่ยนเกียร์ . นอกจากนี้ การควบคุมจุดเปลี่ยนเกียร์ของคอมพิวเตอร์โดยทั่วไปยังสามารถปรับได้โดยคนขับเพื่อเปลี่ยนเกียร์ตามสไตล์การขับขี่ส่วนบุคคลของคุณ

นี่คือลักษณะของการส่งคลัตช์คู่

เกียร์ใน DCT สามารถเปลี่ยนได้ด้วยความเร็วราวสายฟ้า ซึ่งโดยทั่วไปจะใช้เวลาเพียงเสี้ยววินาที และดำเนินการได้อย่างราบรื่นมากด้วยระบบควบคุมอัตโนมัติ ทำให้เป็นตัวเลือกที่ยอดเยี่ยมสำหรับรถแข่งและเครื่องจักรสมรรถนะสูง แม้ว่า DCT มักพบในรถสปอร์ตราคาแพง แต่อาจมีขนาดกะทัดรัดมาก จน Honda ติดตั้งเป็นตัวเลือกสำหรับรถจักรยานยนต์หลายคัน

กระปุกเกียร์ความเร็วเดียว

ต่างจากลูกพี่ลูกน้องที่มีเสียงดัง พวกเขามีข้อกำหนดของกระปุกเกียร์ที่แตกต่างกันเล็กน้อย และด้วยเหตุนี้พวกเขาจึงมีประเภทเกียร์ของตัวเองหรือใช้กระปุกเกียร์แบบดั้งเดิมที่ดัดแปลง

กระปุกเกียร์แบบความเร็วเดียวได้รับการติดตั้งในช่วงรุ่งอรุณของยุคยานยนต์และรถจักรยานยนต์ และโดยพื้นฐานแล้วมันคือการเชื่อมต่อโดยตรงของเครื่องยนต์กับล้อ ไม่ว่าโดยตรงหรือเกือบจะโดยตรง (จำเป็นต้องใช้เกียร์เพียงเพื่อให้จำนวนรอบของการหมุนรอบ) ล้อน้อยกว่ารอบเครื่องยนต์) ทุกวันนี้ หลังจากผ่านไปเกือบศตวรรษครึ่ง ระบบเกียร์แบบความเร็วเดียวได้กลับสู่อุตสาหกรรมยานยนต์ในอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้า และประเด็นนี้คือโดยธรรมชาติของมอเตอร์ไฟฟ้า ซึ่งแตกต่างจากเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล สามารถทำงานได้ในเกือบทุกช่วงความเร็ว รวมถึงที่หนึ่งรอบต่อวินาที เป็นต้น หากคุณได้มีโอกาสขี่รถเทสลา โมเดล เอส คุณอาจจะรู้ว่ารถสามารถเร่งความเร็วปานสายฟ้าได้แทบทุกความเร็ว และแทบจะไม่ต้องใช้เกียร์มากกว่าหนึ่งเกียร์เลย

อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าจำนวนหนึ่งจัดหาการสร้างสรรค์ด้วยกระปุกเกียร์

เกียร์กึ่งอัตโนมัติ

เกียร์กึ่งอัตโนมัติเป็นระบบที่ล้ำหน้ามากซึ่งใช้คลัตช์เก่าที่ดีในการเปลี่ยนเกียร์โดยตรงแทนทอร์กคอนเวอร์เตอร์ในระบบอัตโนมัติแบบคลาสสิก คลัตช์ถูกควบคุมโดยคอมพิวเตอร์ต่างจากเกียร์ธรรมดา สิ่งนี้ไม่เพียงทำให้เปลี่ยนเกียร์ได้เร็วกว่าเกียร์ธรรมดามาก แต่ยังทำให้การขับขี่ง่ายขึ้นและล็อครถให้เข้าที่ ป้องกันไม่ให้กลิ้งออกไปเมื่อจอดรถ เช่นเดียวกับ tiptronic เกียร์กึ่งอัตโนมัติสามารถเปลี่ยนเป็นโหมดเปลี่ยนเกียร์ธรรมดาได้อย่างเต็มที่ตามคำขอของผู้ขับขี่ เกียร์กึ่งอัตโนมัติสองประเภทที่ใช้กันมากที่สุดคือเกียร์คลัตช์คู่ที่อธิบายไว้ข้างต้นและเกียร์ไฟฟ้าไฮดรอลิก ( กล่องเรียงลำดับเกียร์).

กระปุกเกียร์ IVT

โดยพื้นฐานแล้ว IVT เป็นประเภทเฉพาะของ CVT (ตัวแปร) แต่แตกต่างจากรุ่นหลังตรงที่ไม่เพียงประกอบด้วยอัตราทดเกียร์ไม่จำกัดจำนวน แต่ยังรวมถึงอัตราทดเกียร์สูงสุด "อนันต์" ด้วย IVT หมายถึงประเภทของ CVT ที่สามารถรวม "ปัจจัยศูนย์" อัตราทดเกียร์โดยที่เพลาอินพุตสามารถหมุนได้โดยไม่ต้องหมุนเพลาส่งออกเลย (เมื่อรถจอดนิ่งและเครื่องยนต์ทำงาน) ในขณะที่ยังคงปิดเกียร์อยู่ แน่นอน อัตราทดเกียร์ในกรณีนี้ไม่ใช่ "อนันต์" แต่เป็น "ไม่ได้กำหนด" แทน

กระปุกเกียร์มีกี่ประเภทและแตกต่างกันอย่างไร? วีดีโอ

บ้าน » เกียร์ คลัช » ประเภทของเกียร์อัตโนมัติและความแตกต่าง กระปุกเกียร์ไหนดีกว่า - ประเภทหรือประเภทของกระปุกเกียร์ จะเลือกอะไรและทำไม