เรากำลังดำเนินการแก้ไขข้อบกพร่อง ฮุนได แกรนด์ ซานตาเฟ Hyundai Grand Santa Fe "Orient Express" Grand Santa Fe และคู่แข่ง
นี่คือฮุนได 7 ที่นั่งที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ แกรนด์ซานต้าในระหว่างการทดสอบ Fe กระตุ้นการหลบหนีจากมหานครที่เต็มไปด้วยหิมะอย่างต่อเนื่อง ห่างจากฤดูหนาวของมอสโกและใกล้กับทะเลทางใต้ที่อบอุ่นมากขึ้น เป็นการยากที่จะควบคุมตัวเอง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อ “เกาหลี” ตัวใหญ่แสดงตัวว่าเป็นคนโรแมนติก แต่ทุกอย่างในที่นี้ก็ประกาศอย่างมีเล่ห์เหลี่ยมว่าเมื่อไรเขาก็พร้อมที่จะหลุดพ้นจากจุดสิ้นสุดของโลกโดยสัญญาว่าจะเป็นครอบครัวสำหรับครอบครัวสำหรับการเดินทางแสนโรแมนติกที่ยาวนาน((material_100466)) ภายนอกที่ปรุงแต่งด้วยความดุดันเพราะความอลังการ กันชนหน้าด้วยช่องไฟ LED และไฟตัดหมอกในแนวตั้งไม่เสียความเป็นมิตรเลยและพอผ่านได้ 100 เปอร์เซ็นต์ รถครอบครัว. ในสไตล์ครอบครัว กระจังหน้าได้รับการวาดใหม่ ออปติกด้านหน้าได้รับการปรับปรุงด้วยระบบไฟแบบปรับได้ ที่ท้ายเรือด้วย กันชนใหม่และไฟได้รับ "รูปแบบ" ของ LED นอกจากนี้ รายการตัวเลือกก็ได้รับการเติมเต็มด้วยผลลัพธ์จากการจัดรูปแบบใหม่ ล้อแม็กและสีเพิ่มเติมของตัวรถ มันไม่คุ้มเลยที่จะบอกว่าความยาว 10 มม. ที่หายไปเนื่องจากกันชนหน้าที่ได้รับการปรับปรุงใหม่จะช่วยปรับปรุงขีดความสามารถของครอสโอเวอร์แบบเรขาคณิตของครอสโอเวอร์ได้ กล่าวโดยสรุป รถไม่ได้มีลักษณะเช่นนี้ ((gallery_729)) ภายในไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ: แผงด้านหน้าเสร็จสิ้นในรูปแบบใหม่เครื่องมือที่มีหน้าจอสีเปลี่ยนไปโดยแทนที่แสงไฟสีน้ำเงิน , สีขาวปรากฏขึ้น นอกจากนี้ยังมีระบบมัลติมีเดียอีกด้วย รุ่นล่าสุด. การกำหนดค่ายอดนิยมมีการติดตั้งจอภาพขนาด 8 นิ้วแทนจอภาพขนาด 7 นิ้วรุ่นก่อน และในรุ่นแรกจะมีขนาด 5 นิ้ว((params_55495)) ชาวเกาหลีไม่ได้ตกแต่งอพาร์ตเมนต์เหล่านี้ในสไตล์อนุรักษ์นิยมอย่างที่เคยทำ ตัวอย่างเช่น ในงบประมาณ Creta ที่นี่ แดชบอร์ดขนาดใหญ่ในอดีตที่มีการไหลเข้าของตัวระบายออก และคอนโซลกลางที่ลดขนาดลงพร้อมกับช่องระบายอากาศขนาดใหญ่ที่สมมาตรนั้นถูกดำเนินการในแนวหักมุม - ในบริบท รถครอบครัวการตัดสินใจยังคงเป็นที่ถกเถียงกันอย่างที่พวกเขาพูดสำหรับมือสมัครเล่น ฉันยอมรับว่าลัทธิแห่งอนาคตดังกล่าวมีความเหมาะสมมากกว่าในแบบจำลองที่ออกแบบมาสำหรับผู้ชมที่เป็นเยาวชน และหัวหน้าครอบครัวใหญ่ที่รกบางคนค่อนข้างจะชอบตัวเลือกการออกแบบที่ผ่อนคลายมากกว่า มีความแออัดเล็กน้อย คอนโซลกลาง. เมื่อมองแวบแรก มันอาจจะง่ายที่จะหลงทางในปุ่มที่กระจัดกระจาย แต่เมื่อเวลาผ่านไป คุณจะชินกับปุ่มนี้ เบาะนั่งด้านหน้ามีพื้นที่เพียงพอสำหรับคนขับและผู้โดยสาร และไม่มีปัญหากับการตั้งค่าที่นั่ง และด้านหลังพื้นที่กว้างใหญ่เป็นราชวงศ์อย่างสมบูรณ์ ระยะฐานล้อขยายออกไป 100 มม. โดยที่ 72 มม. สำหรับผู้โดยสาร ในขณะเดียวกัน ความยาวลำตัวเพิ่มขึ้น 205 มม. (4,905 มม.) เมื่อเทียบกับรุ่นมาตรฐาน ในตลาดของเรา Grands มีจำหน่ายเฉพาะในรุ่น 7 ที่นั่งเท่านั้น แต่โดยทั่วไปแล้ว แถวที่สามจะสะดวกสบายสำหรับผู้โดยสารที่มีความสูงเฉลี่ยและเด็ก การเดินทางไปยังแกลเลอรีนั้นไม่ง่ายนัก - การเข้าถึงอาจกว้างขึ้น เป็นที่น่าสังเกตว่าในรุ่นไฮเทครุ่นท็อปซึ่งติดตั้งระบบควบคุมสภาพอากาศแบบ 3 โซน ระบบควบคุมการไหลของอากาศตั้งอยู่ที่ผนังด้านข้างของแถวที่สาม - ในขณะที่แถวที่สองติดตั้งเฉพาะช่องระบายอากาศและเบาะที่นั่งแบบปรับความร้อนได้ ชาวเกาหลีเข้าหาเลย์เอาต์ของห้องโดยสารด้วยการใช้งานจริงของเยอรมัน - ที่รองแก้ว, ช่อง, เคสสำหรับสิ่งเล็ก ๆ ((gallery_727)) ปริมาตรขั้นต่ำของช่องเก็บสัมภาระที่ติดตั้ง 3 แถวคือ 383 ลิตร เมื่อพับแถวสุดท้าย ปริมาตรจะเพิ่มขึ้นเป็น 1159 ลิตร และขนาดสูงสุดคือ 2265 ด้วยพื้นที่ดังกล่าวคุณสามารถวิ่งได้ไกลและยาวนาน นอกจากนี้ ลำตัวยังมีซ็อกเก็ต 220 V ((photo_text_26)) เช่นเคย สายไฟของรุ่นประกอบด้วย 2 เครื่องยนต์: เทอร์โบดีเซล 2.2 ลิตรที่อัปเกรดแล้วและหน่วยเบนซิน 3 ลิตรใหม่ พลังของอันแรกเพิ่มขึ้นจาก 197 เป็น 200 แรงม้า เป็นผลให้การเร่งความเร็วเป็น "ร้อย" ลดลงจาก 10.3 เป็น 9.9 วินาทีและ การบริโภคเฉลี่ยเชื้อเพลิงลดลงจาก 8 เป็น 7.8 ลิตร / 100 กม. เครื่องยนต์ตัวที่สองซึ่งแทนที่รุ่น 3.3 ลิตรในช่วงนั้นมีประสิทธิภาพเช่นเดียวกับรุ่นก่อน - 249 แรงม้า ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงใน วงจรรวมคล้ายกับตัวบ่งชี้เก่า - 10.5 l / 100 km "Grands" ทั้งหมดมาพร้อมกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและ "อัตโนมัติ" 6 สปีดเพียงรุ่นเดียว รุ่นที่อัปเดตมีความทนทานมากขึ้น โครงสร้างอำนาจตัวถังและชุดผู้ช่วย "อัจฉริยะ" รวมถึงระบบทัศนวิสัยรอบด้าน, การจอดรถอัตโนมัติ, การล่องเรือแบบปรับได้, การควบคุมเลน, การตรวจสอบโซน "ตาบอด" เป็นต้น สำหรับการทดสอบเราเอารุ่นดีเซลซึ่งมีมากกว่า ทำกำไรได้ในแง่ของราคาและการใช้เชื้อเพลิง เมื่อเทียบกับรุ่นเบนซิน ไดนามิกต่างกันมากเนื่องจากขาด 49" พลังม้า' ไม่ได้สังเกตโดยทั่วไป. เทอร์โบดีเซลที่มีแรงบิด 440 นิวตันเมตรที่ 1750 - 2750 รอบต่อนาทีทำงานในลักษณะดั้งเดิม: มันตอบสนองอย่างกระตือรือร้นที่ด้านล่างสุด โดยให้อัตราเร่งที่ระเบิดได้และหุนหันพลันแล่นอยู่ที่ 2,000 รอบต่อนาทีแล้ว ที่อัตราเร่งสูงสุด ("เหยียบพื้น") "อัตโนมัติ" 6 สปีดจะเปลี่ยนเป็นเกียร์ 2 ที่ 4,000 รอบต่อนาทีที่ 40 กม. / ชม. แก๊สที่นี่ไม่มีปฏิกิริยาสูง ใกล้กับด้านบนสุด (4,000 รอบต่อนาที) จะค่อยๆ จางหายไปอย่างรวดเร็ว "อัตโนมัติ" ระหว่างการขับขี่แบบแอ็คทีฟพยายามอย่างดีที่สุดเพื่อรักษาช่วงความเร็วที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการเร่งความเร็วที่เพียงพอ แต่ก็ทำได้สำเร็จด้วยความยากลำบาก ยิ่งเกียร์สูง ยิ่งดีเลย์ที่ระดับมาตรรอบสูงนานขึ้น ใช่ และเรื่องจะไม่สมบูรณ์หากไม่มีไฟหยุดชั่วคราวเมื่อเปลี่ยนความเร็ว แต่ในขณะเดียวกันดีเซล "เกาหลี" รับประกันความตื่นเต้นเล็กน้อยและช่วยให้คุณสามารถโต้แย้งกับเพื่อนบ้านของคุณได้อย่างมีประสิทธิภาพเมื่อเร่งความเร็วจากสัญญาณไฟจราจร บนทางเท้าที่หัก Grand จะมีพฤติกรรมในลักษณะที่รวบรวมไว้ แต่ด้วยความเร็วสูง ระบบกันสะเทือนจะตอบสนองอย่างรวดเร็วต่อข้อบกพร่องเพียงเล็กน้อยบนถนน และปล่อยให้มีการสะสมตามยาวเล็กน้อยบนพื้นผิวที่เหมือนคลื่น ทั้งหมดนี้ไม่น่าจะทำให้เสียอารมณ์โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อความนุ่มนวลของการขับขี่บน ยางมะตอยที่ดีไม่เลว. ในระบบขับเคลื่อน คลัตช์กลางถูกบล็อกและ ระบบควบคุมการทรงตัวจำลองการบล็อกล้อข้าม บนทางวิบากระดับปานกลาง ครอสโอเวอร์ทำงานได้อย่างมั่นใจ แม้ว่าจะไม่สามารถโม้กับระบบกันสะเทือนขนาดใหญ่ได้ ในการกระแทก หลุม หลุมบ่อ และลำธาร ควรคำนึงถึงส่วนยื่นด้านหลังที่ยาวและยืดออก ฐานล้อดังนั้นนอกแอสฟัลต์อย่าลืมว่านี่เป็น SUV ทั่วไป “บิ๊กเกาหลี” พยายามรักษาสถานะของครอบครัว “คนขับรถบรรทุก” โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากราคาเมื่อเทียบกับคู่แข่งอยู่ในระดับปานกลาง Petrol Grand Santa Fe อยู่ที่ประมาณ 2,674,000 ถึง 2,774,000 rubles Turbodiesel - จาก 2,424,000 ถึง 2,724,000 รูเบิล ป้ายราคาเทียบเคียง นิสสัน มูราโน่- จาก 2,460,000 รูเบิล แต่รุ่นนี้มีเฉพาะในรุ่น 5 ที่นั่งเท่านั้น เพื่อนร่วมชั้นที่เหลือจะเสียค่าใช้จ่ายมากขึ้น: Ford Explorer- จาก 2,749,000 รูเบิล Nissan Pathfinder- จาก 2,755,000 rubles, Honda Pilot - จาก 2,999,000 rubles โตโยต้า ไฮแลนเดอร์- จาก 3,635,000 รูเบิล
ปีที่แล้วอยากได้รูปเป็นข่าวเกี่ยวกับ ฮุนได แกรนด์ซานตาเฟ ฉันเบื่อที่จะจับมันจากผลการค้นหาที่เหมือนกับรถซานตาเฟ่ทั่วไป ลองกำหนดขนาดของระยะยื่นด้านหลังและขนาดของฐานล้อในระหว่างการเดินทาง! ตอนนี้จะไม่มีความสับสน - Grand ที่อัปเดตมีลักษณะเฉพาะพร้อมรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้ามากขึ้น กระจังหน้าและแถบแนวตั้ง ไฟวิ่ง.
ดูเพิ่มเติม: สูตรทีละขั้นตอนที่ดีที่สุดพร้อมรูปถ่ายสำหรับคุณ
และนี่คือน้ำมันเบนซิน 249 แรงม้า "six" 3.0 ที่คุ้นเคยพร้อม Genesis ฉีดตรงแทนที่จะเป็น V6 3.3 เดิมที่มีการกระจาย พลังไม่ได้เปลี่ยนแปลง แต่ครอสโอเวอร์นั้นประหยัดกว่าแม้ว่าจะไดนามิกน้อยกว่า - 9.2 วิเป็นร้อยเทียบกับ 8.8
Grand ที่อัปเดตนั้นสั้นลงหนึ่งเซนติเมตรเนื่องจากกันชนหน้าที่แตกต่างกัน - 4905 มม. สามารถเปิดหีบโดยไม่ต้องสัมผัสโดยยืนอยู่ที่ประตูเป็นเวลาสามวินาที
การปรับปรุงภายใน - ในอุปกรณ์ดัดแปลง วัสดุตกแต่ง และหน้าจอมัลติมีเดีย ในบรรดาตัวเลือกที่มีเฉพาะในรุ่น Grand 7 ที่นั่งเท่านั้น ได้แก่ ไฟหน้าแบบอัตโนมัติ ไฟสูง, ม่านกระจกหลังและปลั๊กไฟ 220 โวลท์ในท้ายรถดีเซล
การตกแต่งภายในได้รับการปรับปรุงในลักษณะเดียวกับกรณีของ Santa Fe Premium แบบห้าที่นั่ง: อุปกรณ์ใหม่ เบาะนั่งที่ได้รับการปรับปรุง และแผงปิดคาร์บอนไฟเบอร์เทียมที่แผงด้านหน้า หน้าจอสัมผัสส่วนกลางของรุ่นบนสุดตอนนี้มีขนาดแปดนิ้ว ใหญ่กว่าเมื่อก่อนหนึ่งนิ้ว มันแสดงภาพจากกล้องสี่ตัวที่เพียงพอสำหรับจอดบนนั้นเท่านั้น หรือคุณสามารถใช้ที่จอดรถ มีอีกระบบ เบรกอัตโนมัติและระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้ หลังทำงานที่ความเร็ว 8 × 180 กม./ชม.: เริ่มหลังจาก หยุดเต็มที่ต้องกดปุ่มบนพวงมาลัยหรือคันเร่ง
ระบบติดตามการทำเครื่องหมายสามารถจัดการกับงานได้แม้ในที่ที่คุณไม่ได้คาดหวังจากมันเนื่องจากเส้นแบ่งแทบไม่ได้ ตามหนังสือเดินทางน้ำมันเบนซิน "หก" 3.0 ใช้น้ำมันเบนซินเฉลี่ย 10.3 ลิตรต่อ 100 กม. - น้อยกว่าเครื่องยนต์ 3.3 รุ่นก่อนหน้า 0.2 ลิตร
แผ่นปิดหนัง, เบาะนั่งแถวแรกและแถวที่สองแบบอุ่น, เบาะนั่งคนขับแบบปรับไฟฟ้า และ ไฟหน้าซีนอน- นี่คือการกำหนดค่าพื้นฐานของตระกูล หน้าจอกลางในกรณีนี้คือห้านิ้ว ห้องโดยสารสามารถมีช่องเสียบได้สามช่องและช่องเสียบ USB เพียงช่องเดียว
แม้จะยังใหม่กับรุ่นนี้ เครื่องยนต์เบนซินชาวเกาหลีกำลังมุ่งเน้นไปที่การปรับเปลี่ยนด้วยเครื่องยนต์ดีเซล 2.2 CRDI ซึ่งคิดเป็น 90% ของยอดขายของซานตาเฟ "ใหญ่" ก่อนหน้านี้ เครื่องยนต์นี้พัฒนา 197 แรงม้า และ 436 N m และตอนนี้ - 200 แรงม้า และ 440 N m ฉันเดินทาง - และดีใจ ในโหมดปกติ เครื่องยนต์ที่จับคู่กับ "อัตโนมัติ" หกสปีดจะตอบสนองอย่างช้าๆ กับการจ่ายเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น ใน Eco เครื่องยนต์จะหลับได้ลึกยิ่งขึ้น แต่ใน "Sport" ครอสโอเวอร์จะเฟื่องฟู: แรงฉุดแบบสดแม้ที่ความเร็วเกินร้อย ตอบสนองต่อก๊าซอย่างรวดเร็วและทันเวลา โดยไม่ต้องเปลี่ยนให้ยุ่งยาก
การอัปเดตนำมา รถดีเซล"ม้า" สามตัวและแรงขับสี่นิวตันเมตร การเร่งความเร็วเป็นร้อยลดลงจาก 10.3 เป็น 9.9 วินาที แม้ว่า อัตราทดเกียร์"อัตโนมัติ" ก็เหมือนกัน ร่างกายแข็งขึ้น 15% - เพื่อการทดสอบการชนของ IIHS โดยมีการทับซ้อนกัน 25% ซึ่งรุ่นก่อนไม่กะพริบ
อุปกรณ์ใหม่ไม่ได้สวยงามเหมือนเมื่อก่อน แต่อ่านได้ดีกว่ามาก
ถนนที่นำเสนอความแปลกใหม่นั้นเต็มไปด้วยทางเลี้ยวและทางแยก ซึ่งรถยนต์เกาหลีโดยทั่วไปและแกรนด์ซานตาเฟ่ก่อนการปฏิรูปโดยเฉพาะอย่างยิ่งตามกฎแล้วไม่ถูกใจ อย่างไรก็ตาม ในระหว่างการปรับสไตล์ใหม่ ความแข็งแกร่งของบล็อกเงียบด้านหลังและตัวกันโคลงก็เพิ่มขึ้น ความเสถียรของม้วน. ปฏิกิริยาต่อการหมุนพวงมาลัยนั้นชัดเจนขึ้น ความพยายามในการหมุนพวงมาลัยนั้นเป็นธรรมชาติมากขึ้น - คุณต้องขับ "ด้วยตาเปล่า" น้อยลง การม้วนตัวลดลง การสะสมในแนวตั้งลดลง และที่สำคัญที่สุด ความเข้มของพลังงานของระบบกันกระเทือนเพิ่มขึ้น ข้อบกพร่องของถนนยังคงออกอากาศในห้องโดยสารทุกรายการ แต่การพังทลายเป็นปรากฏการณ์ที่หายาก สิ่งสำคัญคือไม่ต้องขับรถ: กฎ " ความเร็วมากขึ้น- หลุมน้อย "ใช้ไม่ได้กับแกรนด์
ในร่องและแอ่งน้ำ คุณควรระวังให้มากกว่านี้ - แผ่นยางที่ด้านล่างของกันชนหน้าพยายามบินออกไปเมื่อสัมผัสกับสิ่งกีดขวาง วางแทนไม่ยากจะหาได้ยาก - หากคุณสังเกตเห็นการสูญเสียไม่ทันที
ในการกำหนดค่าห้าที่นั่ง ลำตัวมีมากกว่า "ซานต้า" ห้าที่นั่งปกติ 49 ลิตร - 634 ลิตร เมื่อยกเบาะแถวที่สามขึ้น ช่องเก็บของก็ลดลงเหลือ 176 ลิตร
อันที่จริงไม่มีเส้นทางออฟโรดบนเส้นทาง เว้นเสียแต่ว่าจะเป็นไพรเมอร์ที่มีร่องลึก ฉันมั่นใจว่า ขับเคลื่อนสี่ล้อ, ชอบ บังคับปิดกั้นคลัตช์ ทำงาน และระบบกันสั่นปิดได้สนิทโดยกดปุ่มค้างไว้ อย่างไรก็ตาม คุณไม่ควรประมาท - การรวมกันของระยะฐานล้อ 2.8 ม. กับระยะห่างจากพื้นดิน 180 มม. ขัดขวางแรงกระตุ้นของผู้ค้นพบ: grhh-grhh! - ก้นถูกับพื้น นึกถึงความเจียมเนื้อเจียมตัว ความชัดเจนทางเรขาคณิต.
คู่แข่งของ Grand Santa Fe ได้แก่ KIA โซเรนโต้ ไพรม์, Toyota Highlander, Ford Explorer และ Nissan Pathfinder เบนซิน 249 แรงม้า หน่วยฮุนไดใน บริษัท นี้ - บริษัท ที่เล็กที่สุด: ในบริษัทอื่น "sixes" 3.5 พัฒนาพลังเดียวกัน แต่เช่นเดียวกับ Kia มีดีเซล
เมื่อสรุปการเปลี่ยนแปลงทั้งหมดที่เกิดขึ้นกับ Grand Santa Fe ฉันไม่สามารถอนุมัติเพียงแค่การตั้งค่าระบบกันสะเทือน - เนื่องจากความเข้มของพลังงานเพิ่มขึ้นในเวลาเดียวกันกับความฝืด ดังนั้นจึงต้องแลกมาด้วยความสะดวกสบาย ส่วนที่เหลือตามที่พวกเขาพูดนั้นถูกชดเชย รูปลักษณ์ที่สดชื่นยิ่งขึ้นภายในกลายเป็นที่น่าพึงพอใจและติดตั้งได้ดีขึ้นมอเตอร์นั้นทรงพลังและประหยัดกว่าเล็กน้อย บวกกับตัวเลือกเพิ่มเติม สอบ ความปลอดภัยแบบพาสซีฟจะยอมรับคณะกรรมการ IIHS แต่สำหรับฉันแล้วดูเหมือนว่ามันจะไม่เลวร้ายไปกว่านี้อย่างแน่นอน ยังคงรอฤดูใบไม้ร่วงและค้นหาราคาที่อัปเดต
เทคนิค
แพลตฟอร์มครอสโอเวอร์ Grand Santa Fe ใช้สำหรับรถฮุนได-เกียหลายรุ่น ตัวอย่างเช่น สตรัทด้านหน้าของ McPherson พร้อมซับเฟรม - เช่น i40 มัลติลิงค์ด้านหลังพร้อมบล็อกเงียบที่ขยายใหญ่ขึ้น - เช่นเดียวกับ Kia Sorento ที่ได้รับการปรับปรุง ไดรฟ์ของ Grand นั้นไม่เหมือนกับ Santa Fe ทั่วไป โดยมีคลัตช์ไฟฟ้าไฮดรอลิก Dynamax เช่นรุ่น ix35 และ Sorento
Turbodiesel 2.2 CRDi พร้อมรูปทรงใบพัดกังหันแปรผันและเพลาสมดุลพัฒนา 200 แรงและ 440 นิวตันเมตร เทียบกับรุ่นก่อนหน้า 197 และ 436 หัวฉีด Piezo รุ่นที่สามที่มีแรงดันใช้งานสูงถึง 1800 บาร์ ทำจากพลาสติก ฝาวาล์วและท่อร่วมไอดี
เครื่องยนต์แก๊ส V6 3.0 เป็นของตระกูล Lambda II มีการติดตั้งยูนิตที่ติดตั้งระบบฉีดตรงและวาล์วแปรผันที่ทางเข้าและทางออกด้วย ซีดานปฐมกาล(บนรูปภาพ).
ความปลอดภัย
ต้องขอบคุณการเพิ่มขึ้นครั้งที่สามในสัดส่วนของเหล็กกล้าความแข็งแรงสูง ตัวถังจึงมีความแข็งขึ้น 15% จากแรงบิด การอัพเกรดครั้งนี้มุ่งเป้าไปที่การแก้แค้นในการทดสอบการชนของอเมริกาโดยมีการทับซ้อนกัน 25 เปอร์เซ็นต์ ส่งผลกระทบต่อเสากระโดงด้านหน้าและจุดยึดประตู ภาพประกอบแสดงร่างของซานตาเฟซึ่งได้รับการเปลี่ยนแปลงเช่นเดียวกัน
ฮุนได แกรนด์ ซานตา เฟ 2017 - big ครอสโอเวอร์เกาหลีจากฮุนได คุณอาจสังเกตเห็นว่าเมื่อเร็ว ๆ นี้มีรถครอสโอเวอร์เจ็ดที่นั่งจำนวนมากเข้ามาในรัสเซีย และมีเหตุผลหลายประการสำหรับเรื่องนี้
อย่างแรกคือในรัสเซีย พวกเขารักทุกสิ่งที่ใหญ่และกว้างขวาง และประการที่สอง อีกครั้งที่ทั้งรถตู้ขนาดเล็กและมินิแวนไม่ได้หยั่งรากในรัสเซียเลย เนื่องจากความเป็นไปไม่ได้ในความเป็นจริงของรัสเซีย พวกเขามีระยะห่างจากพื้นต่ำและแทบไม่มีรถตู้ขนาดกะทัดรัดหรือมินิแวนที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ
แต่สถานที่ศักดิ์สิทธิ์ไม่ได้ว่างเปล่าและผู้ผลิตที่มีความสามารถก็เริ่มเติมส่วนนี้ให้ใหญ่ทันที ครอสโอเวอร์เจ็ดที่นั่ง. และวันนี้ฉันมีหนึ่งในรถเหล่านี้สำหรับทดลองขับ นี่คือ Hyundai Grand Santa Fe ในการกำหนดค่าระดับบนสุดพร้อมเครื่องยนต์ดีเซล
รูปร่าง
หากเราเปรียบเทียบ Hyundai Grand Santa Fe 2017 กับ Santa Fe ปกติแล้วในด้านหน้าพวกเขาจะเหมือนกัน ไฟตัดหมอกขนาดใหญ่แบบเดียวกันกับไฟวิ่งกลางวันแบบ LED กระจังหน้าโครเมียมขนาดใหญ่ เลนส์ซีนอน และขนตา LED และตามขอบด้านนอกทั้งหมดจะมีพลาสติกป้องกันสีดำที่ด้านล่าง
ด้านหลัง Grand Santa Fe นั้นดูค่อนข้างจำกัด แต่อย่างไรก็ตาม มีสิ่งที่ต้องดู: เลนส์ LED, สปอยเลอร์ขนาดเล็กพร้อมไฟเบรก LED, แผ่นปิดโครเมียมใต้ป้าย Hyundai, ท่อไอเสียแบบแยกสองทาง และหากคุณถอยห่างออกไป คุณสามารถดูล้ออะไหล่ขนาดเต็มใต้กันชนได้
กระโปรงหลังรถ
มาต่อกันที่ ช่องเก็บสัมภาระใน Hyundai Grand Santa Fe 2017 ฝาเป็นไฟฟ้า คุณหยุดได้ทุกมุม ซ่อนอยู่ใต้ตราฮุนไดเป็นกล้องมองหลัง ปริมาณลำตัวของ Grand Santa Fe ค่อนข้างใหญ่ - 634 ลิตรหากซับซ้อน แถวหลัง. ล้อสำรองที่นี่มันอยู่ใต้ท้องรถ ดังนั้นในโพรงใต้พื้นเรามี: ประแจบอลลูน แม่แรง ไขควง ช่องเล็กๆ สำหรับของเล็กๆ และชั้นวางของ
ภายใต้ประทุน
มาดูใต้หลังคา Grand Santa Fe กันดีกว่า เครื่องยนต์ดีเซลปริมาตร 2.2 ลิตร ความจุ 197 แรงม้า แรงบิด 436 นิวตันต่อเมตรทำให้เครื่องยนต์นี้เร่งความเร็วได้เร็วมาก ทั้งจากการหยุดนิ่งและสร้างใหม่อย่างมั่นใจในการจราจรในเมือง ภายใต้ประทุน เราจะไม่เห็นสิ่งเหนือธรรมชาติที่นี่ ทุกสิ่งมีความสำคัญ องค์ประกอบที่สำคัญหุ้มด้วยพลาสติกอย่างดี มาดูด้านในกัน
ภายใน
ภายในใน Hyundai Grand Santa Fe 2017. ที่นั่งบน ที่นั่งคนขับจำนวนมาก หมอนยาว. ด้วยความสูงของฉัน 193 ซม. ถ้าหมอนเล็ก ขาจะห้อย ขี่ไม่สบาย สบายมาก. มีการรองรับด้านข้างที่ดีสำหรับขา
มาพูดถึงรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับตัวเลือกและอุปกรณ์ที่ทดลองขับในวันนี้
อุปกรณ์ของเรามีระดับบนสุด มีทุกอย่างที่สามารถมีได้ในแกรนด์ซานตาเฟ:
- กระจกไฟฟ้าอัตโนมัติสี่บาน,
- ล็อคประตู,
- กระจกไฟฟ้า,
- ปุ่มหน่วยความจำเบาะไฟฟ้า
ทั้งหมดนี้อยู่ที่ประตูคนขับ
พวงมาลัยและแดชบอร์ด
เราดำเนินการทบทวน Grand Santa Fe 2017 ต่อไป - พวงมาลัยอยู่ในแนวถัดไป ปรับได้ 2 ระนาบ สำหรับระยะเอื้อมและมุมเอียง พวงมาลัยเป็นแบบมัลติฟังก์ชั่น มีปุ่มมากมาย และยากที่จะเข้าใจในทันที แต่หลังจากผ่านไปสองสามชั่วโมงคุณสามารถเข้าใจสิ่งที่รับผิดชอบได้ที่นี่ ในอีกด้านหนึ่ง บล็อกของปุ่มบนพวงมาลัยมีหน้าที่อย่างเต็มที่สำหรับเสียงเพลง ในทางกลับกัน ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติและการเปลี่ยนโหมดการขับขี่
บูสเตอร์ไฟฟ้ามีโหมดการขับขี่สามโหมด:
- สบาย-เบามาก (พวงมาลัยห้อยอยู่)
- ปกติ (หนักกว่า)
- กีฬา (มันยิ่งยากขึ้นไปอีก)
ฉันชอบโหมดปกติมาก นี่เป็นความพยายามที่เหมาะสมที่สุดบนพวงมาลัยสำหรับรถคันนี้
บนพวงมาลัยมีปุ่มควบคุม Bluetooth และการควบคุมคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดซึ่งอยู่ระหว่างมาตรวัดความเร็วรอบและมาตรวัดความเร็ว คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดนี้เป็นคอมพิวเตอร์แบบสี มีข้อมูลจำนวนมากแสดงอยู่ที่นั่น: แรงดันลมยาง ความจำเป็นในการบำรุงรักษา และการปรับแต่งอย่างสมบูรณ์
- ทางด้านซ้ายของคนขับ:
- ปุ่มล็อคเฟืองท้าย
- ปิดการใช้งานระบบรักษาเสถียรภาพ
- เปิดเต้ารับไฟฟ้า 220 โวลต์
มันอยู่ในช่องเก็บสัมภาระ
ในส่วนกลางของรถเราจะเห็นหน้าจอสัมผัสซึ่งแสดงข้อมูลจำนวนมากเช่นกัน มี AUX และ USB คุณสามารถเชื่อมต่ออุปกรณ์สื่อจำนวนมากได้ ที่นี่ยังมี
- ปุ่มควบคุมเครื่องปรับอากาศ
- หน้าต่างด้านหลังและด้านหน้าอุ่น
- การไหลเวียนแบบวงกลม
นี่คือหน่วยควบคุมสภาพอากาศ
ถัดจากตัวเลือก กล่องอัตโนมัติเกียร์ตั้งอยู่:
- ที่นั่งอุ่นและระบายอากาศ,
- ปุ่มระบบกันสะเทือนรถ,
- เบรกมือไฟฟ้า,
- การบังคับเปิดใช้งานและปิดใช้งานเซ็นเซอร์จอดรถ
- ช่วยเหลือที่จอดรถ
ช่องเก็บของมีขนาดกลาง ไม่มีอะไรโดดเด่น แต่กระป๋อง 0.33 สองสามกระป๋องหรือขวดหนึ่งลิตรครึ่งจะใส่ได้พอดี
วัสดุตกแต่งภายใน
พลาสติกที่นี่นุ่มแต่ไม่ย่นมาก เฉพาะกระบังหน้าเท่านั้นที่ทำจากพลาสติกแข็ง ทั่วทั้งห้องโดยสารจะมีส่วนแทรกสำหรับคาร์บอน และรอบๆ อัตราเหล่านี้ก็มีพลาสติกสีเงินอยู่แล้ว ฉันไม่สามารถพูดได้ว่าทุกอย่างดูแพงมาก แต่ ความประทับใจทั่วไปแม้ในเฉดสีเข้มก็มีแง่บวก
หากคุณเลือกซานตาเฟ่ที่มีการตกแต่งภายในด้วยสีเบจหรือสีน้ำตาลหรือเฉดสีที่สว่างกว่าการตกแต่งภายในจะเปลี่ยนไปมากขึ้นและจะดูแพงกว่ามาก
ด้านบนเรามี:
- กล่องใส่แว่นตา,
- ชุดควบคุมซันรูฟ,
- กระบังหน้ามีไฟ
- โคมไฟอ่านหนังสือ
โดยตัวมันเองแล้ว สภาพแวดล้อมและความรู้สึกของการอยู่ในร้านเสริมสวยนี้ ฉันชอบมันมาก ไม่มีข้อบกพร่องร้ายแรงและการคำนวณผิดพลาดในการยศาสตร์ที่มองไม่เห็น บางทีวัสดุที่นี่อาจไม่เหมือนในกลุ่มพรีเมี่ยม แต่เป็นการยศาสตร์และตำแหน่งที่ทุกอย่างทำได้อย่างสะดวกสบาย
ยังพอใจกับตัวเลือกมากมายสำหรับ 2.5 ล้าน มีทุกอย่างรวมถึง หลังคาพาโนรามา, และกล้องมองหลัง, และ Bluetooth, และการระบายอากาศและความร้อนทุกชนิด. ในระยะสั้นรถถูกยัดเยียดให้เต็มที่
แถวที่สอง
มาดูกันว่าเบาะแถวที่สองเป็นอย่างไร หากเบาะนั่งด้านหน้าตั้งไว้ที่ความสูง 193 ซม. เบาะนั่งข้างหน้ายังมีที่ว่างอีกมาก คือด้านหน้าเท้าของคุณ 10-12 ซม.
ด้านหลังสามารถปรับมุมได้ คุณเกือบจะนอนราบได้ นอกจากนี้ แถวที่สองสามารถปรับไปข้างหน้าและข้างหลังได้ นี่คือถ้าวางแถวที่สามและมีคนนั่งอยู่ที่นั่นเพื่อให้มีพื้นที่วางขามากขึ้น
เบาะหลังในการกำหนดค่านี้ได้รับความร้อน เป็นโหมดคู่ พร้อมม่านกลไกบนกระจก
มีที่วางแขนพร้อมที่วางแก้วสองใบ บุด้วยหนังอย่างเต็มที่ เบาะหลังมีรูพรุน แต่ไม่มีช่องระบายอากาศที่ด้านหลัง ด้านหลังทำจากพลาสติก มีกระเป๋าหนังและปลั๊กไฟ 12 โวลต์ที่อุโมงค์กลาง ลมอุ่นออกมาจากใต้เบาะนั่ง และยังมีแผงเบี่ยงบนเสา B และยังส่งลมอุ่นอีกด้วย
พื้นที่กว้างขวางสำหรับผู้โดยสาร พื้นที่ส่วนหน้า ไหล่กว้าง อะไรก็ได้ เครื่องนี้ออกแบบมาเฉพาะสำหรับบางคน การเดินทางไกลกับครอบครัวกับเพื่อน
วิธีการที่รถแสดงตัวเอง "ในสนาม" สามารถเห็นได้ในวิดีโอ
ซานตาเฟ "สั้น" ที่อัปเกรดแล้วออกจำหน่ายเมื่อฤดูร้อนที่แล้วและ แกรนด์เจ็ดที่นั่งซานตาเฟ… มาช้าไปเพียงไม่กี่เดือน เมื่อย้อนกลับไปในเดือนกันยายน รถครอสโอเวอร์ที่อัปเดตได้เข้าสู่ตลาดเกาหลี ซึ่งขายภายใต้ชื่อท้องถิ่นว่า Maxcruz (ชื่อนี้สอดคล้องกับรุ่นก่อนหน้าของเวรากรูซ) และตอนนี้ "บิ๊กซานต้า" ที่ทันสมัยได้ฉลองรอบปฐมทัศน์โลกที่งาน Chicago Auto Show
หน้าครอสโอเวอร์เปลี่ยนแล้ว “อึด” อย่างมีสไตล์ รุ่นรถ i30 และ i40: ตัดไฟหน้าที่ดุดันขึ้นเล็กน้อย (ในสหรัฐฯ สำหรับ ไฟสูงฮาโลเจนยังคงพบกันแม้ว่า Maxcruz ของเกาหลีจะได้รับไฟซีนอน) ห้าแท่งของกระจังหน้าหม้อน้ำแทนที่จะเป็นสี่และไฟตัดหมอก LED แนวตั้งและไฟวิ่ง ด้านหลัง - กันชนและไฟใหม่
รายการการเปลี่ยนแปลงอื่นๆ เกือบจะเหมือนกับระยะฐานล้อสั้น ฮุนไดซานต้าเฟ ในห้องโดยสาร วัสดุตกแต่งบางส่วนได้รับการปรับปรุง ระบบมัลติมีเดียใหม่พร้อมหน้าจอขนาด 8 นิ้วปรากฏขึ้น กล้องรอบทิศทางปรากฏขึ้น และไฟส่องสว่างบนหน้าปัดก็เปลี่ยนไปด้วย
0 / 0
การปรับแต่งที่จริงจังที่สุดถูกซ่อนไว้ไม่ให้ใครเห็น: ตัวรถได้รับการเสริมความแข็งแรงด้วยการใช้เหล็กที่มีความแข็งแรงสูง Grand Santa Fe ก่อนการปฏิรูปสำหรับการทดสอบการชนโดยมีการทับซ้อนกันเล็กน้อย (25% ของส่วนหน้า) ของ American Institute of Insurance Security ได้รับคะแนนที่ "น่าพอใจ" ดังนั้นวิศวกรจึงเสริมความแข็งแกร่งให้กับ Spars องค์ประกอบด้านกำลังของส่วนหน้า และบานพับประตูหน้า นอกจากนี้พวกเขายังติดตั้งครอสโอเวอร์ด้วยระบบเบรกอัตโนมัติ (เทคนิคอเมริกันสมัยใหม่คำนึงถึงประสิทธิภาพของผู้ช่วยดังกล่าว) ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้ระบบตรวจสอบจุดบอดและเครื่องหมายติดตาม ในที่สุด เบรกที่ทรงพลังยิ่งขึ้นก็ปรากฏขึ้น
เครื่องยนต์เบนซิน V6 3.3 GDI (290 แรงม้า) ซึ่งไม่มีทางเลือกอื่นสำหรับอเมริกา ไม่มีการเปลี่ยนแปลง แม้ว่าสำหรับรัสเซียและตลาดอื่นๆ บางแห่งก็ตาม เครื่องยนต์เก่าปริมาณเดียวกันกับ ฉีดพอร์ต 249 แรงม้า เครื่องยนต์ 2.2 turbodiesel ของซีรีย์ R บน Makkruz ของเกาหลีถูกนำมาสู่มาตรฐาน Euro-6 ในขณะที่กำลังเพิ่มขึ้นจาก 197 เป็น 202 แรงม้า
ในสหรัฐอเมริกา ซานตาเฟ "ใหญ่" ที่อัปเดตจะเริ่มขายในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้า และน่าจะถึงรัสเซียในช่วงฤดูร้อน อย่างไรก็ตาม Grand ไม่ได้รับการตอบรับอย่างอบอุ่นในตลาดของเรา: ขายรถยนต์ 1342 คันในปีที่แล้ว - นำหน้าทั้ง Toyota Highlander (3696) และ Nissan Pathfinder (1587)
คำนำหน้า "ยิ่งใหญ่" มีความจำเป็นมาก เมื่อได้รับมอบหมาย คุณคาดหวังว่าจะได้เห็นบางสิ่งที่โอ่อ่า ใหญ่โต สง่างาม และแม้กระทั่งของพรีเมียม และสำหรับ Hyundai Grand Santa Fe ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ ไม่ควรมีข้อยกเว้น พวกเขาพูดว่า "ชื่อตัวโหลด ... " อย่างไร? เรามาลองคิดดูว่าคนเกาหลีพูดเกินจริงหรือไม่และครอสโอเวอร์นี้คู่ควรกับตำแหน่งที่สูงขนาดนี้หรือไม่
ภายนอกอย่างน้อยก็คุ้มค่าอย่างแน่นอน คุณไม่จำเป็นต้องมองอย่างใกล้ชิดเพื่อชื่นชมขนาดของรถครอสโอเวอร์ คุณลองนั่งเบาะแถวที่ 3 ไปที่ท้ายเรือทันที และ ... เขาอยู่ที่นั่นแน่นอนมี!
รูปลักษณ์ยังสมควรได้รับการยกย่องทั้งหมด ดีไซน์รวดเร็ว กระจังหน้าทรงพลังพร้อมกระจังหน้าอันโดดเด่น เทคโนโลยี LED ไฟส่องสว่างรอบนอกและภายในทุกชนิด ทันสมัยและดีกว่าขนาดไหน? ทำไมไม่พรีเมี่ยม? รอบรถสองสามรอบและได้เวลาเข้าไปข้างในแล้ว
พบกับซาลอน การออกแบบที่ดี,เบาะหนังและปุ่มควบคุมมากมาย ระบบต่างๆ. อย่างไรก็ตามไม่พบจิตวิญญาณของพรีเมี่ยมในนั้น บนแผงควบคุมมีพลาสติกสีดำที่ไม่น่าพอใจมากมาย ซึ่งล้อมรอบด้วยกรอบพลาสติกสีเงินที่ไม่ธรรมดา - ไม่ มันจะไม่ม้วน! คุณมอบอลูมิเนียม แล็กเกอร์เปียโน และอุปกรณ์อื่นๆ ของรถยนต์จากสังคมชั้นสูง การออกแบบที่ดี อย่างไรก็ตามรอก่อนครอสโอเวอร์ระดับบนสุดก่อนที่จะปรับราคาใหม่มีราคา 2,604,000 รูเบิล ในขณะเดียวกันก็เต็มไปด้วยตัวเลือกสำหรับลูกตา ราคาจะเพิ่มขึ้นเท่าใดหากภายในถูกเจือจางเพิ่มเติมด้วยแผ่นไม้อัด เหล็ก และอุปกรณ์อื่นๆ ของรถยนต์ในกลุ่มพรีเมียม ฉันเอาคำพูดของฉันกลับ ให้แกรนด์ซานตาเฟอยู่กับเธอ อย่างอื่นก็สวยไปอีกแบบ 
การนั่งบนเบาะที่นั่งสำหรับผู้ใหญ่แถวใดก็ได้ในครอสโอเวอร์คันนี้ไม่เป็นปัญหา ยกเว้นในแถวที่สาม อย่างไรก็ตาม เพื่อความเป็นธรรม ต้องบอกว่าไม่มี SUV รุ่นใดในปัจจุบันที่สามารถอวดอ้างคุณสมบัตินี้ได้ แต่มันก็คุ้มค่าที่จะจ่ายส่วยให้ชาวเกาหลีพวกเขาทำให้แกลเลอรี Hyundai Grand Santa Fe สะดวกสบายที่สุดเท่าที่จะทำได้โดยดำเนินการควบคุมสภาพอากาศที่นั่น แต่ผู้โดยสารพิเศษแถวที่สองไม่มี ดังนั้นใครก็ตามที่รับ แถวสุดท้ายในครอสโอเวอร์อย่างน้อยเขาก็จะไม่อับ
การเข้าไปในที่นั่งแถวที่สามใน Grand Santa Fe ไม่ใช่เรื่องง่าย คุณต้องมีทักษะ ส่วนสูง และน้ำหนักที่แน่นอน อย่างไรก็ตาม เด็กทำได้โดยไม่มีปัญหา
อย่างไรก็ตาม ผู้ที่นั่งตรงกลางก็มีส่วนน้อยเช่นกัน ท่ออากาศ ระบบภูมิอากาศนอกจากนี้ยังมีที่นี่ - พวกเขาถูกสร้างขึ้นในเสากลางของประตู และแม้ว่าจะไม่มีการควบคุมอุณหภูมิแยกต่างหาก แต่ที่นั่งแถวที่สองในการจัดอันดับความสะดวกสบายและความสะดวกสบายของฉันใน Grand Santa Fe อยู่ในบรรทัดแรก และทั้งหมดนี้ต้องขอบคุณพื้นที่วางขาขนาดใหญ่ ที่นั่งและพนักพิงที่ปรับได้ และแน่นอนว่าหลังคาแบบพาโนรามาที่หรูหรา
หลังคาแบบพาโนรามา - เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการเดินทางในภูเขาและเมือง - ไม่มีรายละเอียดหรือภาพใดที่จะละสายตาได้
สำหรับ "สะพานกัปตัน" ทุกอย่างเรียบร้อยดีที่นี่ มีการปรับเปลี่ยนมากมายเบาะนั่งสบายรีวิวดีเยี่ยมการลงจอดง่าย โดยทั่วไปแล้ว แกรนด์ซานตาเฟ่เอื้อต่อ เดินทางไกล. ยิ่งกว่านั้นถ้าคุณไปทางเหนือมันจะอบอุ่นและให้แม้ว่าจะไม่สะดวกสบายที่สุด (อนิจจาด้านหลังที่นั่งแถวที่สองไม่พอดีกับพื้นห้องเก็บสัมภาระ) แต่อย่างน้อยก็พักค้างคืนที่เชื่อถือได้ และถ้าคุณจะลงใต้ รถครอสโอเวอร์จะระบายความร้อนด้วยอากาศร้อนในพื้นที่ปิดสำหรับคุณและระบายอากาศที่เบาะหนัง และยังทำให้เย็นลงก่อนการเดินทางอีกด้วย
Trunk Hyundai Santa Fe กว้างมาก ปริมาตรเมื่อพับเบาะแถวที่สามลงกับพื้นคือ 634 ลิตร เพิ่มขึ้นเป็น 1,842 ลิตร ในกรณีที่วางแถวที่สาม ปริมาตรของท้ายรถจะลดลงเหลือ 176 ลิตร ซึ่งอย่างไรก็ตาม ช่วยให้คุณสามารถพกถุงและบรรจุภัณฑ์ขนาดเล็กได้
สำหรับผู้ใช้ขั้นสูง Grand Santa Fe มีผู้ช่วยมากมาย รถคุ้มๆสังคมชั้นสูง. นี่คือพวงมาลัยอุ่น ระบบควบคุมช่องเดินรถ และระบบ ที่จอดรถอัตโนมัติ... และนี่คือนอกเหนือจากระบบที่ให้ความสะดวกสบายและความปลอดภัยบนเรือแกรนด์ซานตาเฟ และพวกเขายังมาพร้อมกับการอัพเดทโมเดลอีกด้วย ที่นี่และแสงแบบปรับได้และกล้องจำนวนมากรอบปริมณฑลและระบบเบรกอัตโนมัติและระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้ ... รวยมาก!
เพื่อความสะดวกยิ่งขึ้น ชาวเกาหลีได้ติดตั้ง Grand Santa Fe ด้วยเต้าเสียบ 220 โวลต์โดยวางไว้ใน ช่องเก็บสัมภาระ. สิ่งที่ขาดไม่ได้เมื่อต้องเดินทางออกจากแหล่งพลังงาน
จริงที่สุด บิ๊กฮุนไดอย่างถูกต้อง รถพรีเมี่ยม. เครื่องยนต์ดีเซลขนาด 2.2 ลิตรความจุ 200 แรงม้า ดึงได้สวยมาก แรงดันที่เห็นได้ชัดเจนปรากฏขึ้นในบริเวณรอบเครื่องยนต์ 1,800 รอบ (แรงบิดสูงสุดถึง 436 นิวตันเมตร) และการลดลงเริ่มต้นที่ 2,500 อย่างไรก็ตาม ในโหมดอัตโนมัติของกระปุกเกียร์ คุณจะไม่สังเกตเห็นการลากที่ลดลง อัตโนมัติ 6 สปีด เลือกอย่างชำนาญ เกียร์ที่ดีที่สุด, รักษาเครื่องยนต์ให้อยู่ในสภาพดีเมื่อคุณแซง เข้าโค้ง หรือต้องการอัตราเร่งอันทรงพลังจากครอสโอเวอร์ และในทางตรงกันข้าม มันมักจะเข้าเกียร์ที่ประหยัดเร็วขึ้นหากคนขับที่นิ่งสงบกำลังขับรถอยู่และ สภาพการจราจรเอื้อต่อการเดินทางแบบสบายๆ
ทัศนวิสัยรอบด้านช่วยให้คุณเคลื่อนที่ได้อย่างปลอดภัยในที่จอดรถในเมืองที่มีผู้คนพลุกพล่าน
ในเวลาเดียวกันทั้งในโหมดธรรมดาและอัตโนมัติกระปุกเกียร์ทำงานได้อย่างราบรื่นไม่กระตุกเมื่อเปลี่ยนเกียร์และช่วงเวลาเมื่อเปลี่ยนเกียร์จะมองไม่เห็นอย่างสมบูรณ์ แน่นอนว่าการทำงานกับแก๊สควบคู่กันไปนั้นเป็นเรื่องที่น่ายินดี ข้อดีในการทำงานของคู่รักคือ ทำงานเงียบและแน่นอนเศรษฐกิจ ในกรณีของฉัน ค่าใช้จ่าย ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์ปั่นในเมืองประมาณ 9 ลิตรต่อร้อย และข้างนอกลดลงเหลือ 7.5 ลิตร
การออกแบบแดชบอร์ด Hyundai Grand Santa Fe นั้นน่าพอใจมาก และอย่าปล่อยให้ปุ่มมากมายทำให้คุณตกใจ แม้จะไม่ใช่ผู้ใช้ขั้นสูงก็ตาม ไม่ใช่เรื่องยากเลยที่จะรู้ว่าอันไหน
งานของระบบกันสะเทือนบนกระแทกก็ยินดีเช่นกัน บนยางมะตอย ทางแยกสะพาน รางรถราง - แค่นี้แหละ! และระบบกันสะเทือนของ Grand Santa Fe นั้นเหมาะกับถนนในชนบท และสามารถจัดการกับการกระแทกต่างๆ ได้อย่างง่ายดาย
อย่างไรก็ตาม สำหรับออฟโรด สิ่งสำคัญคืออย่าหักโหมจนเกินไป ระบบส่งกำลังของครอสโอเวอร์ แม้ว่าระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจะติดตั้งระบบล็อกระหว่างเพลา แต่ระยะห่างจากพื้นถึง 180 มม. นั้นไม่ใช่ความฝันสูงสุดของผู้ขับขี่แบบออฟโรด นอกจากนี้ยังไม่มีช่วงเกียร์ที่ต่ำกว่า และโดยทั่วไป ฉันจะไม่แนะนำให้บินแบบออฟโรด ทรัพยากรระบบกันสะเทือนถึงแม้จะยอดเยี่ยม แต่ก็ไม่จำกัดเหมือน Toyota Land Cruiser Prado การเดินทางช่วงล่างไม่ดี และไม่ ไม่ จากใต้ปีกในห้องโดยสารที่กันเสียงอย่างดี ได้ยินเสียงพัดที่เลือกเส้นทางของชั้นวาง จึงไม่เจ็บที่จะชะลอตัวและช่วยรถของคุณ
ภายใน Grand Santa Fe เต็มไปด้วยพื้นที่จัดเก็บสิ่งของชิ้นเล็ก
มันคุ้มค่าที่จะรับ? หากชีวิตของคุณเกิดขึ้นในเมืองและนอกเมือง เครื่องยนต์ดีเซล Grand Santa Fe ก็ควรค่าแก่ความสนใจของคุณ ราคา คุณสมบัติ ความสะดวกสบาย คุณภาพ และอุปกรณ์ - จุดแข็ง รถเกาหลี. สิ่งเดียวที่ "แต่" กังวลก็มีแบรนด์ KIA และคันนั้นก็มีสำเนาที่หรูหราในราคาเดียวกัน - KIA Sorento อย่างไรก็ตามอย่างที่พวกเขาพูดว่า: "รสชาติและสี ... "
