รถใหม่จากอินเดีย. ทำไมอินเดียถึงสร้างรถยนต์ที่น่าสนใจที่สุด รุ่นที่ถูกที่สุดและเล็กที่สุด

มีโรงงานผลิตหรือประกอบรถยนต์มากกว่า 40 แห่งในอินเดีย ดังนั้นรีวิวนี้จะไม่ใช่โรงงานเดียว ไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง คุณมี "สิบ" ที่จริงจังต่อหน้าคุณ: โรงงานรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดและมีชื่อเสียงที่สุด บวกกับบริษัทที่ไม่ค่อยมีใครรู้จักสักสองสามแห่งเป็นโบนัสเป็นเครื่องปรุงรส

Mahindra Group เป็นกลุ่มบริษัทยักษ์ใหญ่ที่มีพนักงานมากกว่า 200,000 คน และผลิตทุกอย่างอย่างครบถ้วน ไม่ว่าจะเป็นรถยนต์ รถจักรยานยนต์ และ ยานอวกาศและเรือและอุปกรณ์การเกษตร ก่อตั้งขึ้นในปี 2488 ปัจจุบันเป็นหนึ่งในผู้นำด้านเทคโนโลยีในตลาดอินเดีย ภาพแสดงสด รุ่น Mahindra KUV100 ปี 2016

Tata Group เป็นกลุ่มบริษัทเทคโนโลยีที่ใหญ่ที่สุดของประเทศ ก่อตั้งขึ้นในปี 2488 โดยมีพนักงาน 600,000 คน (!) แร่ธาตุ เหล็ก ยานยนต์ อาหาร - ทั้งหมดนี้ทาทา อย่างไรก็ตาม จากัวร์ แลนด์โรเวอร์และแดวูเป็นของทาทา ภาพประกอบแสดงหนึ่งในรุ่นล่าสุด Tata Bolt

Premier เป็นบริษัทที่ก่อตั้งขึ้นในปี 1941 ปัจจุบันเชี่ยวชาญในการประกอบ Dodge, Fiat, Peugeot และผลิตรถยนต์หลายรุ่นภายใต้แบรนด์ของตนเอง ในภาพคือนาฬิกา Premier Padmini รุ่นคลาสสิกเหนือกาลเวลา ซึ่งได้รับอนุญาตจาก Fiat ตั้งแต่ปี 1964 ถึง 2000

ฮินดูสถานน่าจะเป็นแบรนด์อินเดียที่เป็นตำนานมากที่สุด บริษัทก่อตั้งขึ้นในปี 2485 มีชื่อเสียงจากนางแบบ "นิรันดร์" ของ Hindustan Ambassador (ในภาพ) โดยอิงจากซีรีส์คลาสสิกของมอร์ริส อ็อกซ์ฟอร์ด III และผลิตจากปี 1958 ถึง 2014 (!) อย่างไรก็ตาม มีการปรับโฉมใหม่ทุก 10 ปี วันนี้ฮินดูสถานเป็นหลัก โรงงานประกอบมิตซูบิชิ.

Rajah เป็นบริษัทที่ถูกลืมไปแล้วว่าตั้งแต่ปี 1981 ถึงกลางปี ​​2000 ได้ผลิตรถบรรทุกและรถตู้สำหรับตลาดในประเทศโดยเฉพาะ ในภาพคือรุ่น Rajah Kazwa ปี 1981

Eicher เป็นพืชที่เราไม่รู้จักโดยสิ้นเชิง ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2491 ได้มีการผลิตสำเร็จ รถบรรทุก. ภาพประกอบแสดงให้เห็นหนึ่งในรุ่นใหม่คือ Eicher Pro 6031 นอกจากรถบรรทุกแล้ว Eicher ยังผลิต Eicher Polaris Multix ซึ่งเป็นรถเอนกประสงค์ในฟาร์มน้ำหนักเบา

แรง - อื่นไม่มากเกินไป ผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงรถยนต์และ ยานพาหนะพิเศษ. ก่อตั้งขึ้นในปี 2501 จนถึงปี 2548 เรียกว่า Bajaj (และภายใต้ชื่อนี้มักพบบ่อยในสื่อ) ในภาพคือรถ SUV ของ Force Gurkha

ฉันรู้ว่าฉันกล้ามากที่จะคิดชื่อบทความดังกล่าวขึ้นมา แต่ฉันคิดอย่างนั้นจริงๆ ฉันจะจองทันทีว่า "น่าสนใจ" ไม่ได้แปลว่า "ดีที่สุด" รถยนต์ในอินเดียไม่ใช่รถที่เร็วที่สุด ไม่ก้าวหน้าที่สุด ไม่สะดวกสบายที่สุด โดยทั่วไป คุณสามารถพูดอย่างอื่นได้ ยกเว้นบางที "ถูก" ที่จริงแล้วอินเดียมีรถที่ถูกที่สุดบางคัน อย่างไรก็ตาม รถยนต์บางคันที่คนในท้องถิ่นสร้างในอินเดียเป็นตัวอย่างของวิธีแก้ปัญหาด้านยานยนต์ที่น่าสงสัยสำหรับปัญหาที่เกิดขึ้นเฉพาะในอินเดีย

หากคุณลงทุนเงินเพียงพอในรถ แน่นอนว่ามันจะเร็วและสวยงามและสะดวกสบายมาก บริษัทรถยนต์ทำเช่นนี้ทุกวัน อย่างไรก็ตาม ต้องใช้พรสวรรค์ในการสร้างรถที่สามารถจัดการกับถนนที่น่ากลัว ใช้เชื้อเพลิงเพียงเล็กน้อย บรรทุกสมาชิกในครอบครัวพร้อมสัมภาระเพิ่มเติม และมีราคาไม่เกิน 5,000 ดอลลาร์ อันที่จริงทุกวันนี้ความคล้ายคลึงกันของหลังสงคราม รถในตำนานเช่นเดียวกับ Citroën 2CV, Volkswagen Beetle และ (เดิมคือ) Ford Model T ผลิตในอินเดีย

เมื่อสัปดาห์ที่แล้ว ฉันได้ไปเยี่ยมชมงาน Los Angeles Auto Show และได้เห็นรถยนต์ล้ำสมัยที่สง่างาม รวดเร็ว และสะดวกสบายอย่างเหลือเชื่อจำนวนมาก และคิดว่าฉันเริ่มที่จะมองข้ามไป นึกไม่ออกแล้ว รถใหม่ไม่มีหน้าจอ LCD สีและวัสดุภายในที่น่าสัมผัส

ยิ่งฉันคิดเกี่ยวกับเรื่องนี้มากเท่าไหร่ ฉันก็ยิ่งดูบ้ามากขึ้นเท่านั้น ฉันเป็นใครที่จะใช้ความสุขเหล่านี้? เจ้านายที่ปรึกษาพ่อของพระเจ้าพระเจ้าเอง? ไม่ ฉันเป็นคนงี่เง่าที่สามารถไปหลายวันโดยไม่ต้องอาบน้ำ ฉันก็เหมือนกับคนอื่นๆ อีกหลายคน ชอบรถแรง เร็ว และหรูหรา แต่ตามจริงแล้ว รถสองคันเพิ่งได้รับความสนใจและสนใจฉันมากกว่าสิ่งอื่นใด ได้แก่ ทาทา เมจิก ไอริส และ มหินทรา แม็กซ์ซิโม่

รถทั้งสองรุ่นมีจำหน่ายในรุ่นรถตู้ (และปิ๊กอัพ) และฉันได้สารภาพรักกับสไตล์ตัวถังทั้งสองนี้อย่างเปิดเผยหลายครั้ง ตามมาตรฐานของอเมริกา เครื่องเหล่านี้มีราคาถูกมากและมีปัญหาด้านพลังงาน ชาวอเมริกันจำนวนมากไม่ถือว่าพวกเขาเป็นเครื่องจักร และผู้ผลิตเองก็ไม่รู้ว่าจะเรียก "รถคันนี้" อย่างไร ซึ่งมักเรียกกันว่า "รถสี่ล้อ" ดังนั้นพวกเขาจึงพยายามที่จะต่อต้านรถสามล้ออันตรายที่มันเข้ามาแทนที่

ฉันจะไม่เจียมเนื้อเจียมตัวนักเพราะนี่เป็นรถในความหมายที่สมบูรณ์ของคำ

เรามาพูดถึงรถที่มีชื่อแปลกตาว่า ทาทา เมจิค ไอริส กันก่อน รถตู้ขนาดเล็กคันนี้เปิดตัวเมื่อปีที่แล้ว มีพื้นฐานมาจากทาทานาโนที่มีเครื่องยนต์ติดด้านหลังและแพลตฟอร์มขับเคลื่อนล้อหลัง หากนาโนสามารถเรียกได้ว่าเป็นอะนาล็อกของต้นฉบับแล้วรถคันนี้เป็นอะนาล็อกของไมโครบัส VW Type 2

อย่างที่ฉันพูด รถถูกสร้างขึ้นมาเพื่อแทนที่รถสามล้อสามล้อที่เปิดโล่ง อันตราย และไม่สะดวกสบาย นั่นเป็นเหตุผลที่นักการตลาดให้ความสนใจอย่างมากกับสิ่งต่าง ๆ เช่น "ตัวปิด", " หลังคาเหล็กและสี่ล้อ ถ้าไม่มีทั้งหมดนี้ สำหรับเราแล้ว รถยนต์ก็ไม่ใช่รถยนต์ ใช่ฉันลืมบอก เบรกเท้า, คันเร่งและกลไกคลัตช์ เมื่อเทียบกับรถสามล้อแล้ว มันก็แค่รถเมย์บัคชนิดหนึ่ง! แต่เมื่อเทียบกับอย่างอื่นแล้ว ทุกสิ่งทุกอย่างก็ไม่ได้เป็นสีดอกกุหลาบ

รถใช้พื้นที่ได้มาก บนแชสซีสั้น เลย์เอาต์นั้นเกือบจะเหมือนกับไมโครบัสรุ่นเก่า โดยมีที่นั่งคนขับอยู่เหนือล้อหน้าและเครื่องยนต์อยู่ด้านหลัง เพื่อให้รถสบายแต่ราคาไม่แพง หน้าต่างด้านข้างทำจากผ้าใบกันน้ำและฟิล์มใสปิดด้วยซิป โดยทั่วไปแล้ว การออกแบบของรถค่อนข้างทันสมัยและน่าดึงดูดใจ แต่ไม่มีเสแสร้ง

เครื่องยนต์ 661cc สูบเดียวและสี่จังหวะให้กำลังเครื่องยนต์ 11 . ที่น่าทึ่ง พลังม้าและแรงบิด 23 ปอนด์-ฟุต ไม่มาก แต่ก็เพียงพอที่จะขับเคลื่อนรถตู้ 680 กก. ให้อยู่ที่ 35 ไมล์ต่อชั่วโมงหรือมากกว่านั้น และไม่ใช่ความเร็วที่ไม่ดีนักเมื่อคุณต้องเดินไปตามถนนในชนบทหรือเคลื่อนตัวผ่านการจราจรในเมือง โดยรถยนต์ ระงับอิสระ, อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง 2-3 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร

รถคันนี้สนใจฉันในแง่ของการใช้งานจริงในสถานการณ์จริงที่เราพบบนท้องถนนและในชีวิต มันรวมเอาขั้นต่ำสุดที่รถต้องสามารถใช้ได้ มันทำให้ผมนึกถึง Citroën2CV รุ่นแรกๆ มากมาย - ร่มสี่ล้อ ถ้าคุณลองคิดดู สถานการณ์ในฝรั่งเศสหลังสงครามกับสมัยใหม่ที่กำลังพัฒนาของอินเดียนั้นไม่ได้แตกต่างกันมากในแง่ของประเภทของรถที่จำเป็นในสถานการณ์นี้ ราคาถูกมาก ทนทาน ซ่อมง่าย ประหยัดน้ำมัน ขับได้เรื่อยๆ ถนนไม่ดี. ลักษณะเหล่านี้เป็นเรื่องปกติของทั้งสองเครื่อง

คนส่วนใหญ่มั่นใจว่าปาฏิหาริย์ของเทคโนโลยีจะไม่ปรากฏบนถนนในสหรัฐอเมริกา พวกเขาน่าจะถูกต้อง อาจเป็นไปได้ว่าในเครื่องดังกล่าวคุณจะไม่สามารถไปที่แทร็กได้ แต่เอาเป็นว่า ราคาของ Magic Iris อยู่ที่ประมาณ $4,024 และ สกู๊ตเตอร์ใหม่ Vespa มีราคาประมาณ 5,999 เหรียญ ตอนนี้แนวคิดนั้นดูไม่บ้าเลยใช่ไหม หากคุณกำลังมองหาการคมนาคมขนส่งขั้นพื้นฐาน รถตู้ Tata ขนาดเล็กนั้นใช้งานได้จริงมากกว่า Vespa มาก และฉันแน่ใจว่าปลอดภัยไม่น้อย ไม่น่าเป็นไปได้ที่ฉันจะเกลี้ยกล่อมให้คุณซื้อเครื่องดังกล่าว แต่อย่างน้อยคุณก็สามารถมองเข้าไปข้างในได้

Mahindra Maxximo (ฉันคิดว่า x พิเศษมาจาก Xtreme ที่เราส่งไปยังอินเดียในช่วงปลายยุค 90) คล้ายกับ Tata มาก แต่ใหญ่กว่าและทรงพลังกว่า รถคันนี้ไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นโครงการอินเดียล้วนๆ อีกต่อไป องค์ประกอบบางอย่างของรถสามารถดึงดูดผู้ขับขี่ในประเทศต่างๆ ได้

นี่เป็นรถตู้ขนาดเล็กพร้อมหน้าต่างผ้าใบ อย่างไรก็ตาม องค์ประกอบนี้สามารถหยั่งรากในสหรัฐอเมริกาสำหรับรถครอสโอเวอร์และ SUV รุ่นเก่า ลองนึกภาพหน้าต่างผ้าใบบนสเตชั่นแวกอนของ Subaru ฉันคิดว่ามันน่าจะดูดี

Maxximo ยังมีเลย์เอาต์ที่แตกต่างกันเล็กน้อย: เครื่องยนต์อยู่ตรงกลางเช่น Toyota Previa และ ที่นั่งคนขับ- บนเครื่องยนต์ Maxximo นำเสนอเครื่องยนต์ดีเซล 909cc สองสูบ ให้กำลัง 25 แรงม้า จากมุมมองทางเทคนิค เครื่องยนต์สามารถเรียกได้ว่าค่อนข้างล้ำหน้าด้วยอัปเปอร์สองตัว เพลาลูกเบี้ยว, สี่วาล์วต่อสูบ, ไดเร็กอินเจ็คชั่น และ "ระบบตัดน้ำมันเชื้อเพลิงแบบใช้เท้าเหยียบ" แต่สิ่งนี้ส่วนใหญ่ถูกนำไปใช้กับสองสูบครั้งแรก เครื่องยนต์ดีเซล. นอกจากนี้ คุณสมบัติทั้งหมดเหล่านี้ค่อนข้างน่าประทับใจโดยพิจารณาจากราคารถที่น้อยกว่า $6,500 นอกจากนี้ยังมีรุ่นที่ใช้เครื่องยนต์ LNG และรถยนต์ไฟฟ้าในอนาคตอีกด้วย

ภายในรถมีการจัดวางที่ออกแบบมาอย่างดี ที่นั่งสามแถว เบาะหลังหันเข้าหากัน นี่เป็นการใช้พื้นที่ภายในรถที่สะดวกสบายและแปลกใหม่อย่างน่าประหลาดใจ

ฉันต้องการทดสอบทั้งสองเครื่อง มีบางอย่างที่บริสุทธิ์และตรงไปตรงมาเกี่ยวกับการออกแบบของพวกเขา ฉันไม่สามารถอธิบายได้ว่าสวยงามหรือสง่างามหรือน่าดึงดูด แต่วิธีแก้ปัญหานั้นดีมาก ดังนั้นปรับให้เข้ากับสถานการณ์ในอินเดีย ฉันอดไม่ได้ที่จะชื่นชมผลิตภัณฑ์นี้

เครื่องเทศอินเดีย ช้างอินเดีย ภาพยนตร์อินเดีย... รถยนต์ไม่เคยเป็นจุดแข็งของชาวอินเดียนแดง และประเทศนี้ก็มีตัวตนที่แท้จริงของตัวเองไม่ว่าอะไรจะเกิดขึ้นก็ตาม ตลาดที่คล้ายกัน. และโมเดลส่วนใหญ่ที่อยู่นอกตลาดนี้ไม่สามารถขายได้

ทาทา มอเตอร์ส

ก่อนอื่นเรารู้จักผู้ผลิตรายนี้ เนื่องจากพวกเขาเป็นเจ้าของทรัพย์สิน Jaguar Land Rover คนอื่นจะจดจำมากที่สุด รถราคาถูกในโลก - ทาทา นาโน นอกจากเขาแล้ว ผู้ผลิตชาวอินเดียรายนี้ยังมีธุรกิจของตัวเองอีกด้วย ผู้เล่นตัวจริงและความทะเยอทะยานที่จะขายของทั้งหมดนี้เพื่อ ตลาดยุโรป. แต่ฐานะการเงินของบริษัทในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาได้สั่นคลอนอย่างมาก ในเดือนพฤษภาคม ยอดขายลดลง 24% เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว แม้ว่าคู่แข่ง (ส่วนใหญ่เป็นชาวต่างชาติ) จะเสริมความแข็งแกร่งให้กับตำแหน่งเท่านั้น นี่คือโมเดลที่โดดเด่นบางส่วนของพวกเขา:

ทาทา อินดิก้า

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

รุ่นแรกของรุ่นนี้เปิดตัวในปี 1998 และถือเป็นจุดสังเกตสำหรับอุตสาหกรรมรถยนต์ของอินเดีย เนื่องจากเป็นโมเดลท้องถิ่นเครื่องแรกในประวัติศาสตร์ ไม่มีการใช้หน่วยหรือแพลตฟอร์มของบุคคลที่สามในการสร้าง Indica - เฉพาะการพัฒนาของเราเอง อย่างไรก็ตาม ชาวอิตาลีจากสถาบันออกแบบและวิศวกรรมของ I.DE.A ได้ช่วยสร้างรถขึ้นมา

ในปี 2008 Indica รุ่นที่สองเปิดตัว พวกเขาละทิ้งหน่วยของตนเองเพื่อสนับสนุนเครื่องยนต์ Fiat ที่มีความจุขนาดเล็ก ในช่วงปลายปี 2014 โมเดลสายการประกอบจะถูกแทนที่ด้วยรถ subcompact รุ่น Zest และ Bolt ใหม่ ซึ่งจัดแสดงที่งานเจนีวามอเตอร์โชว์และมีแผนจะจำหน่ายทั่วโลก

ทาทา นาโน

และเจ้าของบันทึกรถอีกครั้ง คราวนี้สำหรับราคา รถที่ไม่มีฝากระโปรงหลังและวิทยุ แต่มีเครื่องยนต์ 2 สูบและเกียร์ธรรมดา 4 สปีด ราคาเริ่มต้นที่ 147,000 รูปี นั่นคือจากประมาณ 85,000 รูเบิล สำหรับเงินประเภทนั้น คุณสามารถซื้อได้เพียงแบบง่ายๆ รถจักรยานยนต์ยามาฮ่าวายบีอาร์125

ในราคาเหล่านี้ นาโนคาดว่าจะเจาะตลาดอินเดีย แต่ยอดขายต่ำกว่าที่วางแผนไว้มากกว่าสามเท่า - ประมาณ 70,000 ต่อปีแทนที่จะเป็น 250,000 ในปี 2551-2552 ตอนนี้ยอดขายต่อเดือนไม่เกินพันชิ้น

โดยรวมแล้ว Tata ล้มเหลวในการทำซ้ำความสำเร็จของ VW Beetle และ Fiat 500 ส่วนใหญ่เพราะพวกเขาประเมินความต้องการของผู้ขับขี่ชาวอินเดียต่ำเกินไป พวกเขาไม่พร้อมสำหรับเงื่อนไขสปาร์ตันดังกล่าวและที่สำคัญกว่านั้นคือการขาดเงินทุนอย่างสมบูรณ์ ความปลอดภัยแบบพาสซีฟ. ในการทดสอบการชนตามมาตรฐาน NCAP ทาทานาโนได้รับศูนย์ดาวจากห้าดาว ซึ่งถือว่า "เจ๋ง" แม้กระทั่งตามมาตรฐานของ "คลาสสิก" ของ VAZ ของรัสเซีย

ทาทา อาเรีย

หลังจากซื้อ Jaguar Land Rover ในปี 2008 ชาวอินเดียตัดสินใจลองเสี่ยงโชคในการผลิตรถครอสโอเวอร์สุดหรูและเปิดตัวรุ่น Aria ซึ่งมีขนาดใกล้เคียงกับ ปอร์เช่ คาเยนน์. อุปกรณ์ตามมาตรฐานของตลาดอินเดียมีความเก๋ไก๋: ระบบปรับอากาศ, เบาะนั่งหุ้มหนังแท้, ถุงลมนิรภัย 6 ตำแหน่ง, ABS, ESP และแม้แต่เครื่องนำทาง GPS จริงอยู่ หน่วยส่งกำลังน่าเบื่อ: เทอร์โบดีเซล 151 แรงม้า บวกกับเกียร์ธรรมดา 5 สปีด

ร่องรอยของรัสเซีย

รถยนต์ทาทาไม่ได้ส่งไปยังรัสเซีย และการหารถอินเดียในตลาดรองเป็นเรื่องที่ไม่สมจริง แต่เรามีสำนักงานตัวแทนอย่างเป็นทางการซึ่งจำหน่ายรถบรรทุกเชิงมุม Tata 613 ที่มีตัวถังต่างกัน ยอดขายไม่ดีนักและคุณภาพก็เป็นที่ต้องการอย่างมาก อย่างไรก็ตาม เร็วๆ นี้ มีแผนที่จะเปิดตัวรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ของเกาหลี ทาทา แดวู ในเมืองคาลินินกราด

มหินทรา

มหินทราเป็นหนึ่งในผู้ผลิตในท้องถิ่นรายใหญ่ที่สุด และเป็นหนึ่งในสามคนที่สามารถแข่งขันกับชาวต่างชาติได้อย่างจริงจัง ประวัติของการผลิตรถ SUV แบบ Mahindra แบบเรียบง่ายมีมาตั้งแต่ปี 1947 และปัจจุบันบริษัทได้นำเสนอรถรุ่นต่างๆ มากมาย รวมถึงไม่เพียงเท่านั้น รถของตัวเองแต่ยังดัดแปลงรถต่างประเทศ. เราอธิบายรูปแบบที่สำคัญหลายแบบ

มหินทราซังยง

ตั้งแต่ปี 2011 ปัญหาของอินเดียคือเจ้าของหุ้น 70% ในประเทศเกาหลี ซังยง. ดังนั้นช่วงรุ่นทั้งหมดของแบรนด์จึงขายในอินเดียภายใต้ แบรนด์มหินทรารวมทั้งผู้บริหารระดับสูงของซีดาน ด้วยเหตุผลบางอย่าง ชาวอินเดียไม่กลัวการแข่งขันภายในกับ SUV ของตนเอง

มหินทรา เวริโต

Verito เป็นเรโนลต์โลแกนของอินเดีย ในปี 2550 เรโนลต์ได้ร่วมทุนกับมหินทราเพื่อผลิต รถเก๋งราคาประหยัดและเริ่มต้นภายใต้แบรนด์ฝรั่งเศส ฉันต้องบอกว่าไม่เหมือนกับในรัสเซีย โลแกนไม่ได้ "ยิง" ในอินเดีย และยอดขายก็ต่ำกว่าที่วางแผนไว้มาก

ในปี 2554 กิจการร่วมค้าเลิกกัน แต่ Mahindra ยังคงสิทธิ์ในการขาย Logan ภายใต้แบรนด์ของตนเอง - Verito จึงถือกำเนิดขึ้น แพลตฟอร์ม B0 ยังคงไม่สั่นคลอน แต่ชาวอินเดียทำงานกับรูปลักษณ์และทำให้ Mahindra Verito Vibe ของพวกเขาถอยกลับ อยู่ในตำแหน่งที่อ่อนเยาว์และ "สปอร์ต" ของ "Indie Logan"

มหินทรา โบเลโร

Bolero เป็นรถ SUV ที่ขายดีที่สุดในอินเดียและอยู่ในอันดับที่หกในการจัดอันดับยอดขายโดยรวม โครงสร้างเฟรมแบบอนุรักษ์นิยมที่มีเทอร์โบดีเซล 72 แรงม้าและกลไกไม่ได้เปลี่ยนแปลงโดยพื้นฐานตั้งแต่ปี 2544 แต่โมเดลได้ผ่านการปรับสไตล์ใหม่หลายครั้งตั้งแต่นั้นมา มีแม้กระทั่งรุ่นพิเศษของรุ่นพิเศษc ภายในเบาะหนัง, วิทยุ ABS และ USB

มหินทรา XUV500

ด้วยรถคันนี้ Mahindra หวังที่จะพิชิตถ้าไม่ใช่ทั้งโลกแล้วอย่างน้อยก็อีกสองสามตลาดนอกเหนือจากบ้าน มีข้อกำหนดเบื้องต้นบางประการสำหรับสิ่งนั้น: รถยนต์ซึ่งวางจำหน่ายเมื่อสองปีที่แล้วมีการออกแบบแบบโมโนค็อก, เครื่องยนต์ดีเซล 140 แรงม้า, เกียร์ธรรมดา 6 สปีด, ด้านหน้า McPherson และด้านหลังแบบมัลติลิงค์ การออกแบบก็ไม่ทำให้ผิดหวังเช่นกัน โดยอิงจาก XUV500 ชาวอินเดียนแดงหวังว่าจะสร้างครอสโอเวอร์ที่ทันสมัยตามมาตรฐานโลก

มหินทรา e2o

บริษัทที่จริงจังที่หวังจะขยายธุรกิจไปทั่วโลกควรมีรถยนต์ไฟฟ้า แต่การสร้างมันขึ้นมาเองตั้งแต่เริ่มต้นนั้นมีราคาแพงและใช้เวลานาน ดังนั้น Mahindra จึงซื้อ REVA ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้ารายใหญ่ของอินเดียในปี 2010 โมเดลร่วม e2o ภายนอกนั้นสวยกว่า Mitsubishi iMiEV รุ่นเดียวกัน และคุณสมบัติทางเทคนิคก็ไม่โดดเด่นจากรถยนต์ลิเธียมไอออนอื่นๆ ณ สิ้นปี 2014 รถจะวางจำหน่ายในสหราชอาณาจักรและนอร์เวย์ ยังคงเป็นเพียงการรอผลการทดสอบการชนตามมาตรฐาน EuroNCAP ...

พรีเมียร์

ครั้งหนึ่งเคยโด่งดังและตอนนี้เป็นผู้ผลิตรถยนต์ที่เจียมเนื้อเจียมตัวมากจากมุมไบ ในยุค 40 ของศตวรรษที่ผ่านมา เขาเริ่มต้นด้วยการผลิตรถบรรทุกภายใต้ใบอนุญาตไครสเลอร์ จากนั้นจึงร่วมมือกับเปอโยต์และเฟียต ... เราอาจสนใจโมเดล Premier 118NE ของพวกเขา ซึ่งมีลักษณะคล้ายคลึงกับ VAZ " ห้า" เดาไม่ผิดแน่ นี่คือโคลนอินเดียของ Fiat 124 เฉพาะกับ Nissan หน่วยพลังงาน.

ตอนนี้พรีเมียร์ขายอย่างเดียว ริโอโมเดล – ครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดซึ่งเป็น Daihatsu Terios ของญี่ปุ่นที่ดัดแปลงมาจากรุ่นแรก อย่างไรก็ตาม ชุดแต่งรถสำหรับเขาไม่ได้มาจากญี่ปุ่น แต่มาจากประเทศจีน ซึ่ง Terios รุ่นเก่านั้นรู้จักกันในชื่อ Zotye 5008

บังคับมอเตอร์

โดยไม่ต้องลงรายละเอียดเกี่ยวกับการควบรวมและซื้อกิจการ บริษัทนี้ติดตามประวัติย้อนหลังไปถึงปีพ. ศ. 2501 และ เป็นเวลานานเธอร่วมมือกับเดมเลอร์-เบนซ์ รวมถึงผลิตเครื่องยนต์ดีเซล OM-616 ที่ได้รับใบอนุญาตในตำนาน ตอนนี้ Force Motors มีไม่มาก ผู้ผลิตรถยนต์, รถแทรกเตอร์ , รถบัส , รถบรรทุก และ การเกษตร จำนวนเท่าใด อย่างไรก็ตาม บริษัทนี้ไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับทีม Force India Formula 1 ยกเว้นความคล้ายคลึงกันของชื่อ และสามารถบอกเกี่ยวกับโมเดลปัจจุบันบางรุ่นได้:

บังคับ Trax

บังคับ Gurkha

จริง เฟรม SUVพร้อม Mercedes turbodiesel ถาวร ขับเคลื่อนสี่ล้อและลูกโซ่สำหรับกองทัพอินเดีย มีทั้งแบบ 3 ประตู และ 5 ประตู เป็นชื่อซึ่งเป็นลักษณะเฉพาะเพื่อเป็นเกียรติแก่ Gurkhas - ทหารรับจ้างชาวเนปาลที่รับใช้มงกุฎอังกฤษและตอนนี้ทำงานให้กับหลายรัฐรวมถึงอินเดีย ฐานของ Gelendevagen ยังคงเป็นหัวใจของรถแม้ว่าชาวอินเดียจะทำงานหนักมากก็ตาม การออกแบบเดิม. บางทีพวกเขาไม่ควรทำอย่างนั้น

แรงหนึ่ง

ครอสโอเวอร์อินเดีย เงอะงะด้วยพลาสติกไม้เทียมที่น่ากลัวในห้องโดยสาร แต่แตกต่างจาก "ญาติ" แบบออฟโรดแบบโบราณที่สามารถเคลื่อนที่ได้ตามปกติบนถนนยางมะตอย ไม่ว่าในกรณีใดด้านหน้าและ ระบบกันสะเทือนหลังที่นี่พวกเขาเป็นอิสระและนอกเหนือจาก OM-616 แล้วยังมีเครื่องยนต์ดีเซลที่ทันสมัยกว่า (เช่นชตุทท์การ์ท) 2.2 ลิตรประมาณ 141 แรงม้า

ICML

ICML ย่อมาจาก International Cars and Motors Limited อย่างไรก็ตามผู้ผลิตรายนี้อยู่ไกลจากระดับสากล รุ่นเดียวของพวกเขาคือรถ Extreme off-road ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซล Isuzu ซึ่งโดยทั่วไปแล้วการออกแบบที่ไม่แสดงออกของอินเดียและอุปกรณ์ที่เจียมเนื้อเจียมตัวมาก (แม้จะไม่มี ABS)

Chinkara Motors

Chinkara เป็นบริษัทผู้ผลิตที่ค่อนข้างเล็กตามมาตรฐานท้องถิ่น ซึ่งไม่เพียงแต่ประกอบรถยนต์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงรถเอทีวี รถสามล้อ รถบ้านเคลื่อนที่ เฮลิคอปเตอร์ขนาดเล็ก เครื่องร่อน และเรือยอทช์ขนาดเล็ก ปริมาณการผลิตมีน้อย ราคาสูง และลูกค้าก็รวย

หลัก รุ่นรถบริษัท เป็น Chinkara Roadster น้ำหนักเบาที่ผลิตขึ้นในภาพลักษณ์และความคล้ายคลึงของ Lotus 7 ด้วยน้ำหนักเบาและเครื่องยนต์ 1.8 ลิตรจาก Isuzu โรดสเตอร์เร่งความเร็วถึง 100 กม. / ชม. ในเวลาน้อยกว่า 8 วินาทีและ ความเร็วสูงสุดคือ 190 กม./ชม. ไม่ใช่โลตัสแน่นอน แต่ตามมาตรฐานท้องถิ่นดีมาก

ความจริงก็คือตั้งแต่ปีพ. ศ. 2501 ถึง พ.ศ. 2557 บริษัท ผลิตรถยนต์ Hindustan Ambassador ซึ่งร่วมกับ Volkswagen T1 ในตำนานได้แบ่งปันสถานะของโมเดลที่ผลิตที่เก่าแก่ที่สุดในโลก เอกอัครราชทูตเป็นกระดาษลอกลายจาก British Morris Oxford III ของแบบจำลองปี 1956

โดยทั่วไปแล้วรถถูกใช้เป็นรถแท็กซี่แม้ว่าจะมีเจ้าของส่วนตัวเพียงพอก็ตาม กว่าครึ่งศตวรรษที่ได้รับการขัดเกลาอย่างต่อเนื่อง และมีทั้งหมดหกรุ่น อย่างไรก็ตาม การออกแบบ ฐานและเครื่องยนต์เบนซิน 1.5 ลิตรยังคงไม่เปลี่ยนแปลง อย่างไรก็ตามในยุค 90 มีการเพิ่มรุ่น 1.8 ลิตรและดีเซล 2 ลิตรอีกรุ่นเข้ามา

ในปี 2554 เมื่อใหม่ กฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อมการปล่อยมลพิษ การใช้เอกอัครราชทูตในรถแท็กซี่ถูกห้าม และบริษัทไม่มีกำลังในการปรับเปลี่ยนรถให้เป็นมาตรฐานใหม่อีกต่อไป และการผลิตก็หยุดลง

อะไรต่อไป?

อนาคตของตลาดอินเดียถูกกำหนดไว้ล่วงหน้า: โลกาภิวัตน์โดยรวม สถิติการขายพูดสำหรับตัวเอง: การใช้เครื่องยนต์ของประชากรส่วนใหญ่เกิดจากการขายรถยนต์ต่างประเทศ แน่นอนว่าผู้ผลิตในท้องถิ่นจะไม่ละทิ้งตำแหน่งโดยสมัครใจ แม้ว่าจะพูดตามตรงแล้ว: ผลิตภัณฑ์ของพวกเขาเองนั้นไม่ค่อยดีสำหรับพวกเขา เห็นได้ชัดว่าในไม่ช้าจะไม่มีแบรนด์และรุ่นที่แท้จริงในตลาดอินเดีย

วิดีโอภาพรวม:

บางทีสิ่งที่ไม่เป็นที่นิยมมากที่สุดในรัสเซียก็คือรถยนต์อินเดีย อย่างไรก็ตาม หลายคนรู้เกี่ยวกับพวกเขา โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากต้นทุนต่ำอย่างไม่น่าเชื่อ โดยทั่วไป หัวข้อนี้น่าสนใจ ดังนั้นฉันอยากจะพูดถึงรายละเอียดเพิ่มเติม

เกร็ดประวัติศาสตร์

ดังนั้น ก่อนที่จะพูดถึงรถอินเดีย ผมอยากจะขอกล่าวถึงประวัติของพวกเขา

ทุกอย่างเริ่มต้นใน 90s ตอนนั้นเองที่รถยนต์อินเดียเข้ามาอย่างแน่นหนา ชีวิตประจำวันประชากรของอินโดจีน เครื่องจักรในการผลิตนี้ไม่สามารถอวดการออกแบบที่ยอดเยี่ยม การพัฒนาทางเทคนิคใหม่ มอเตอร์ทรงพลังและการออกแบบที่หรูหรา แต่ราคาประหยัดและราคาถูก - และนี่คือสิ่งที่สำคัญที่สุดสำหรับพวกเขา แต่มีบริษัทหนึ่งที่พยายามส่งเสริมโมเดลของตนอย่างแข็งขันในตลาดโลก และเป็นที่รู้จักในชื่อ TELCO

ที่สุดของเธอ รุ่นยอดนิยม- ทาทา แม่นยำยิ่งขึ้นนี่คือรถยนต์ทั้งสาย นักพัฒนาเองอ้างว่าเหล่านี้เป็นเครื่องจักรที่จะกลายเป็นโมเดลยอดนิยมไม่เพียง แต่ในอินเดีย แต่ทั่วทั้งภูมิภาค

ลักษณะของสายทาทา

ตอนนี้ควรพูดถึงรถยนต์อินเดียเหล่านี้มากขึ้นเนื่องจากผู้ผลิตพยายามส่งเสริมพวกเขาอย่างแข็งขัน ประกอบด้วยรถเก๋ง สเตชั่นแวกอน และแฮทช์แบค ข้อมูลจำเพาะไม่น่าประทับใจมาก - หนึ่ง เครื่องยนต์เบนซินและดีเซล ปริมาตรของทั้งคู่เท่ากัน - 1.4 ลิตร เช่นเดียวกับพลัง - มีเพียง 85 "ม้า"

มีรถบรรทุกอินเดียด้วย เป็นเรื่องยากที่จะจินตนาการ แต่เป็นความจริง ทาทาตัดสินใจที่จะไม่หยุดที่ "รถโดยสาร" รถบรรทุกหนักก็เข้าสู่การผลิตเช่นกัน

แน่นอน ประชาคมโลกไม่ได้มองในแง่ดีเหมือนชาวอินเดียนแดงเอง ทุกอย่างง่ายที่นี่ - เกลือในราคาและคุณภาพ ในตอนแรก รถยนต์ถูกนำไปยังสหราชอาณาจักร อย่างไรก็ตามพวกเขาไม่เป็นที่นิยมมากจนราคาของโมเดลลดลงเหลือ 20,000 ปอนด์ แต่หลังจากนั้นก็มีความต้องการไม่มาก ใช่ แม้แต่ในรัสเซียก็ไม่มีใครอยากซื้อใหม่ รถอินเดียจากทาทา. ใช่ก่อนที่จะเพิ่มอัตราราคา 250,000 รูเบิล รุ่นเดียวกันของทาทา นาโน แต่ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนกล่าวว่าพวกเขาค่อนข้างจะซื้อรถมือสองจากต่างประเทศ (เช่น Mercedes ที่ด้านหลังของ w201 หรือ Ford จากยุค 90) มากกว่ารถคันนี้ เหตุผลก็คือคุณภาพ ใครๆก็รู้ว่าผู้ผลิตเยอรมันผลิตจริง รถที่ดี. และพวกเขาจะคงอยู่ตราบเท่าที่พวกเขาจากไป แต่ทาทาคืออะไร ไม่มีใครรู้ มีความเป็นไปได้ค่อนข้างมากที่รถอินเดียรุ่นใหม่จะพังยับเยินในสองปี

ผู้ผลิตรายอื่น

มารุติก็สวย ผู้ผลิตรายใหญ่รถอินเดีย. และรถของเขาค่อนข้างเป็นที่นิยมที่บ้าน อาจเป็นเพราะผู้เชี่ยวชาญชาวอินเดียให้ความร่วมมืออย่างใกล้ชิดกับองค์กรยานยนต์ของญี่ปุ่น โดยวิธีการที่ บริษัท เองได้ร่วมกับซูซูกิมอเตอร์ ในปี 1973 ที่กรุงนิวเดลี

มหินทราเป็นผู้ผลิตรายอื่น อนึ่ง บริษัทรถยนต์แห่งแรก! ก่อตั้งโดยนักการเมืองในอดีต เขาเป็นที่รู้จักในนามจอห์นมหินทรา โดยทั่วไปแล้ว บริษัทเหล่านี้สองแห่งที่รู้จักกันทั่วโลกไม่มากก็น้อย เพราะอันแรกก่อตั้งขึ้นภายใต้การบริหารของความห่วงใยที่มีชื่อเสียง และอันที่สองคือที่แรกในรัฐ

รถที่เล็กที่สุด

ดังนั้นรถยนต์ทาทานาโนจึงถูกกล่าวถึงข้างต้นในการผ่าน ตอนนี้ฉันอยากจะบอกคุณเพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนี้เล็กน้อย แม้ว่าการออกแบบที่ทำให้รถอินเดียราคาถูกคันนี้แตกต่าง ได้รับการพัฒนาโดยสตูดิโอที่มีชื่อเสียงหลายแห่ง แต่ก็ไม่ประสบความสำเร็จ เราประหยัดทุกอย่างที่ทำได้

ไม่มีฝากระโปรงท้ายเพราะติดเครื่องยนต์ไว้ท้ายรถ ล้อเล็กเกินไป - คุณทำได้แค่ก้าวต่อไปจริงๆ ถนนในอุดมคติ. รูปร่างหน้าตาแปลก - เข้ากันไม่ได้กับล้อเดียวกันนี้ การตกแต่งภายในโดยทั่วไปมีน้อย ข้างในมีแต่พวงมาลัย เบรกมือ คันเกียร์ และเบาะนั่งที่แทบจะเรียกได้ว่านั่งสบายเลยทีเดียว โดยวิธีการที่ความจุของเครื่องยนต์คือ 0.6 ลิตร กำลัง - และเลย 33 (!) แรงม้า ใช่ Volkswagen Beetles ตัวแรกที่ผลิตในช่วงกลางทศวรรษที่ 60 นั้นโดดเด่นด้วย "พลัง" ดังกล่าว

โดยวิธีการที่รถใช้ประมาณ 5 ลิตรต่อ 100 กม. ด้วยปริมาตรของเครื่องยนต์ดังกล่าวและควรมีอย่างน้อย 2.5-3 ลิตร ดังนั้นในแง่ของการบริโภคผู้เชี่ยวชาญสูญเสียไปเล็กน้อย

คุณสมบัติ Bajaj Qute

นี่เป็นอีกหนึ่งตัวแทนยอดนิยมของอุตสาหกรรมยานยนต์อินเดีย มีขนาดกะทัดรัด นั่นคือสิ่งแรก มีค่าใช้จ่าย 250,000 รูเบิล - นี่เป็นครั้งที่สอง และประการที่สามที่น่าสนใจที่สุดคือรถอินเดีย Bajaj จัดเป็นรถเอทีวี และใช่ พวกเขาวางแผนที่จะให้บริการในตลาดรัสเซีย

เครื่องยนต์ของมันคือ 1 สูบและกำลังเพียง 13.5 แรงม้าเท่านั้น มันยากที่จะจินตนาการว่า ถนนรัสเซียที่ซึ่ง BMW, Mercedes, Audi, Volkswagens (และรถยนต์ยอดนิยมอื่น ๆ ในประเทศของเรา) ซึ่งเครื่องยนต์ให้กำลังหลายร้อยแรงม้าตัดผ่าน รถยนต์อินเดียคันนี้จะขับได้

มีอะไรอีกบ้างที่ควรรู้เกี่ยวกับผลิตภัณฑ์ใหม่

รถคันนี้มีอะไรเซอร์ไพรส์อีกบ้าง? Qute ของอินเดียจะไม่สามารถทำให้สบายใจได้ - แน่นอน เล็กๆ คอนโซลกลางคันเกียร์สามารถมองเห็นได้พวงมาลัยและมาตรวัดความเร็วของรถจักรยานยนต์นั้นดูไม่ค่อยสบายนัก ล้อเล็กแทบไม่ได้ปรับและ เบาะหลัง- นี่คือโซฟาเนื้อแข็ง ซึ่งสามตัวจะพอดีตัวยากมาก สองยังเป็นไปได้

โดยทั่วไปแล้วโมเดลนี้ไม่เหมาะสำหรับผู้ชื่นชอบชาวรัสเซียที่คุ้นเคยกับความดีและ รถคุณภาพ. แต่อะไรก็เกิดขึ้นได้ - บางทีสักวันหนึ่งรถเอทีวีคันนี้จะเจอผู้ซื้อ อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตได้วางแผนที่จะจัดหาสำเนาของโมเดลเหล่านี้ 300 ชุดไปยังตลาดของเรา โดยทั่วไปยังคงต้องรอรอบปฐมทัศน์และการเริ่มต้นขายหากเกิดเหตุการณ์เช่นนี้ขึ้น

บ้าน » ระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ » รถใหม่จากอินเดีย. ทำไมอินเดียถึงสร้างรถยนต์ที่น่าสนใจที่สุด รุ่นที่ถูกที่สุดและเล็กที่สุด