รีวิวเจ้าของ Yamaha YZF R6 (Yamaha R6) ยามาฮ่า อาร์6 ลักษณะทางเทคนิคของรถจักรยานยนต์ Yamaha R6 ลักษณะทางเทคนิคการเร่งความเร็วถึง100

เจ้าของรีวิว

สิ่งที่ฉันสามารถพูดได้ - อุปกรณ์นั้นยอดเยี่ยมมาก - การออกแบบที่ดุดันสวยงาม ไดนามิกที่ดี เชื่อถือได้ สวมใส่สบายมาก (และนี่เป็นสิ่งที่หายากสำหรับรถสปอร์ตไบค์) ยกเว้นว่ารุ่นปี 2005 มีตะเกียบกลับหัว รุ่นนี้สปอร์ตไบค์ถูกสร้างขึ้นมาเพื่อการเคลื่อนไหวที่สะดวกสบายในเมือง และสำหรับ การเดินทางไกลเหมาะมาก ตลอดเวลาฉันไม่ได้มีปัญหาทางเทคนิคแม้แต่ครั้งเดียวกับรถจักรยานยนต์แม้ว่าฉันจะเป็นเจ้าของคนที่สามแล้วก็ตาม เล่นสเก็ตกับมันเป็นเวลาสามฤดูกาลเปลี่ยนเฉพาะยุทโธปกรณ์ บน ช่วงเวลานี้ ระยะทางรวมประมาณ 40,000 กม. Yamaha R6 วิ่ง 100,000 ขึ้นไปโดยไม่มีปัญหา ทั้งหมดขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งาน น้ำมันไม่กินเลย

สำหรับการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงน้ำมันเบนซิน 95 กรัมเต็มถังก็เพียงพอสำหรับ 220 กม. (รวมสำรอง) ในเมือง คุณสามารถสร้างม็อตลิตรใดๆ ได้อย่างง่ายดาย - 200+ ลิตรไม่หมุนรอบเมือง และมีความคล่องแคล่วน้อยกว่ามาก Yamaha yzf r6 บังคับง่ายเหมือนจักรยาน ซึ่งสะดวกมาก และการเร่งความเร็วถึง 200 กม. นั้นเท่ากับลิตรจริงๆ ความเร็วสูงสุดที่สามารถบีบออกได้คือ 260-270 กม. / ชม. เป็นสิ่งสำคัญที่รุ่นปี 2006-2011 จะมีแรงฉุดลากที่ค่อนข้างเฉื่อยใน "ช่วงล่าง" ซึ่งได้รับการชดเชยด้วยการยึดเกาะที่ดีเยี่ยมที่ความเร็วสูงสุด นี่เป็นสิ่งที่ดีมากสำหรับเส้นทาง แต่ไม่ใช่สำหรับการเดินทางในเมือง ความคิดเห็นเดียวกันและอื่น ๆ เกี่ยวกับบทวิจารณ์ yamaha r6 ที่ฉันเจอในเน็ต

มอเตอร์ไซค์ yamaha r6 รู้สึกดีกับคนตาย ถนนรัสเซีย. แต่ฟังคำแนะนำของฉัน - วางกรงทันที - คุณจะไม่เสียใจ รูปลักษณ์ของรถจักรยานยนต์จะได้รับประโยชน์จากสิ่งนี้เท่านั้น ข้อเสนอมากมายเหลือคณานับ และสำหรับการปกป้องเป็นสิ่งที่ยอดเยี่ยม yamaha r6 มีครบคัน ข้อเสียทั่วไป- เฟรมย่อยที่อ่อนแอ (ซึ่งอันที่จริงแล้วนักบินนั่ง) มันทำจากโลหะผสมอลูมิเนียมบางชนิด ค่อนข้างบอบบาง เมื่อมอเตอร์ไซค์ล้ม ซับเฟรมอาจแตกได้ แม้ว่าเครือข่ายจะขายอุปกรณ์เหล่านี้จำนวนมาก แต่ก็มีราคาไม่แพง - ประมาณ 10,000 รูเบิล นอกจากนี้ ชาวอเมริกันยังได้สร้างผลงานที่ยอดเยี่ยมอีกด้วย ทางเลือกอื่นทำจากเหล็กอัลลอยซึ่งไม่กลัวตกเลย

ฉันต้องการจะพูดอะไรอีก: เมื่อซื้อรถสปอร์ต อันดับแรก ให้ได้รับคำแนะนำจากอุปกรณ์ผาดโผนที่ผ่านการทดสอบตามเวลาและประสบการณ์ พวกเขามีกรอบที่แข็งแกร่งมากปัญหาความอดอยากของน้ำมันแก้ไขได้ง่ายพวกเขาไม่กลัวความร้อนสูงเกินไปการยึดเกาะที่ดีเยี่ยมบน "ก้น" และไม่จำเป็นต้องใช้ความเร็วที่สูงเกินไปในเมือง

รายการโปรดของฉัน: Yamaha R6, Kawasaki 636, Honda CBR F4 I. และที่สำคัญ 600 ลูกบาศก์เมตรมีราคาถูกกว่าลิตรเมื่อจ่ายภาษี: R6 5,000 rubles, R1 - 10,000 rubles

คำติชมเกี่ยวกับ yamaha r6 เหลือโดย Vital จากมอสโก

ความเร็วสูงสุด 260
เวลาเร่งความเร็วจากศูนย์ถึง 100 กม./ชม. 3.2
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง l/100 กม. 5.1-8.3

คำอธิบาย:

ในปี 2548 R6 จะได้รับการอัพเกรดจำนวนมากเพื่อให้สามารถแข่งขันในตลาดรถมอเตอร์ไซค์ขนาด 600cc ได้ ดูว่ามีรุ่นใดบ้าง เช่น Honda CBR600RR และ Kawasaki ZX-6R (มีการอัปเดตสำหรับรุ่นปี 2005 ด้วย) แผนการอัพเกรดรุ่น R6 ได้เติบโตขึ้นเป็นโครงการที่มีความทะเยอทะยานมากขึ้น ตรงกันข้ามกับสิ่งที่ควรจะทำในตอนแรก เมื่อคอนสตรัคเตอร์เปลี่ยนแปลงสิ่งหนึ่ง จำเป็นต้องปรับเปลี่ยนอย่างอื่น ตามที่ บริษัท ระบุว่าเป็นผลให้รุ่นปี 2548 ได้มาถึงระดับคุณภาพใหม่เครื่องยนต์ก็แข็งแกร่งขึ้นและการจัดการก็ดีขึ้น การออกแบบพื้นฐาน เครื่องยนต์ที่ดี R6 ส่วนใหญ่ยังคงอยู่เหมือนเดิม อย่างไรก็ตาม การดัดแปลงส่วนประกอบเสริมของมอเตอร์บางตัวทำให้สามารถเพิ่มการกระจายกำลังระดับกลางได้ ซึ่งผู้ขับขี่บางคนถือว่าอ่อนแอเมื่อเทียบกับจักรยานยนต์ในระดับนี้จากผู้ผลิตรายอื่น นักพัฒนาได้ใช้ประสบการณ์ที่ได้รับจากการมีส่วนร่วมของรถจักรยานยนต์แบรนด์เนมในการแข่งขัน และติดตั้งดิฟฟิวเซอร์แบบสั้นลงในกระบอกสูบที่หนึ่งและสี่ ตลอดจนช่องลมเข้าที่กว้างขึ้นของกระบอกสูบทั้งสี่ เพื่อปรับปรุงการส่งเชื้อเพลิงในช่วงความเร็วรอบเครื่องยนต์ส่วนบน ขนาดของปีกนกได้เพิ่มขึ้นจาก 38 เป็น 40 มม. ห้องเผาไหม้มีการเคลือบใหม่ที่ทนทานกว่า และติดตั้งพัดลมระบายความร้อนสองตัวแทนหนึ่งตัว ต้องขอบคุณการดัดแปลงเครื่องยนต์ ไม่เพียงแต่เพิ่มช่วงเฉลี่ย แต่ยังเพิ่มกำลังสูงสุดอีก 3 กองกำลัง แชสซีของจักรยานยนต์คันนี้ยอดเยี่ยมอยู่แล้ว แต่นักออกแบบได้เสริมความแข็งแกร่งให้กับบริเวณคอพวงมาลัยและแกนของสวิงอาร์มด้านหลัง ดังนั้นความแข็งแกร่งของแชสซีจึงดีขึ้น ด้านหน้าเป็นตะเกียบหัวกลับขนาด 41 มม. ซึ่งแข็งกว่าโช้ค R6 ปี 2004 ด้วย รุ่นปี. ต่อจากหัวข้อของแชสซี เราควรสังเกตข่าวดี: ก่อนหน้านี้มีการติดตั้งยาง 120/60-17 ที่ผิดปกติอย่างมาก และตอนนี้ขนาดยางหน้าได้กลายเป็นแบบดั้งเดิมมากขึ้น - 120/70-17 ประสิทธิภาพการเบรกดีขึ้นอย่างแน่นอน เนื่องจากตอนนี้ R6 มาพร้อมกับระบบเบรกใหม่ทั้งหมดซึ่งคล้ายกับเบรกใน R1 ปี 2004 กระบอกสูบหลักที่ติดตั้งในแนวรัศมีจะขับเคลื่อนคาลิปเปอร์แบบลอยตัวสี่ลูกสูบ ซึ่งติดตั้งในแนวรัศมีด้วยเช่นกัน เส้นผ่านศูนย์กลาง จานเบรคเพิ่มขึ้นจาก 298 เป็น 310 มม. แต่ความหนาลดลง 0.5 มม.

เพิ่ม. คำอธิบาย:

ในบรรดาการปรับเปลี่ยนเครื่องยนต์: ขนาดของแดมเปอร์เพิ่มขึ้นเป็น 40 มม. มีการเปลี่ยนแปลงระบบหัวฉีดและจุดระเบิด ติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวและดิฟฟิวเซอร์ใหม่ เนื่องจากสิ่งเหล่านี้และการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยอื่นๆ กำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น 3 แรงม้า ที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์เท่ากัน นอกจากนี้กำลังเพิ่มขึ้นในทุกช่วงการกระจาย
+ จักรยานมีโช้คหัวกลับขนาด 41 มม. ที่ปรับได้อย่างเต็มที่ใหม่ ซึ่งทำให้การออกแบบของ R6 แข็งแกร่งขึ้นและปรับปรุงประสิทธิภาพให้ดียิ่งขึ้นไปอีก มือขวาเครื่องจักร: การจัดการที่แม่นยำและแม่นยำ ความแข็งแกร่งยังได้รับการปรับปรุงด้วยแผ่นยึดโช้คแบบใหม่ - หล่อบนและล่างปลอมแปลง 2005 R6 มีตำแหน่งแฮนด์บาร์ใหม่
+ เพื่อให้เหมาะสมกับสมรรถนะของเครื่องกับตะเกียบใหม่ ท้ายของเฟรมรับน้ำหนักของ Deltabox III มีการเปลี่ยนแปลง (เฉพาะโครงสร้างเท่านั้นที่มีการเปลี่ยนแปลง เฟรมไม่ได้เปลี่ยนจากภายนอก) ส่วนประกอบเชื่อมต่อของสวิงอาร์มด้านหลังและการยึดได้รับการปรับปรุง การปรับเปลี่ยนทั้งหมดนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อปรับปรุงการจัดการ
+ ดิสก์เบรก 298 มม. ถูกแทนที่ด้วยดิสก์ด้านหน้า 310 มม. ใหม่ที่มีน้ำหนักน้อยกว่า หน้าใหม่ ระบบเบรคด้วยวงเล็บลอยสี่สูบแนวรัศมีและหลัก กระบอกเบรคซึ่งติดตั้งในแนวรัศมีเช่นกัน ปรับปรุงประสิทธิภาพการเบรก และผู้ขับขี่รู้สึกว่าระบบใหม่ทำงานได้ดีขึ้น
+ ยางหน้า 120/60-ZR17 ถูกเปลี่ยนเป็นยาง 120/70-ZR17 เพื่อลักษณะการจัดการที่ดีขึ้น
+ เพื่อให้มั่นใจถึงการระบายความร้อนที่ดีที่สุด หม้อน้ำจึงติดตั้งพัดลมสองตัวแทนหนึ่งตัว
+ เปลี่ยนเลนส์ไฟหน้า ออกแบบรูปทรงของหน้าส่วนล่างใหม่ ซึ่งช่วยปรับปรุงสไตล์โดยรวมของรถ

คุณสมบัติหลักและข้อดี
ใหม่เอี่ยมสำหรับปี 2548:

อาจดูเหมือนว่า เครื่องยนต์ใหม่คล้ายกับรุ่นก่อน แต่สำหรับ R6 รุ่นใหม่ 90% ของชิ้นส่วนมีการเปลี่ยนแปลง
- ระบบฉีดเชื้อเพลิงแรงดันไอดีแบบแข่งขันใหม่ คล้ายกับที่ติดตั้งบน R1 มีท่อร่วมไอดีสั้นและ ระบบพิเศษไอดีพร้อมระบบควบคุมสุญญากาศ ซึ่งให้การตอบสนองทันทีต่อการเพิ่มก๊าซตลอดช่วงรอบเครื่องทั้งหมด สูงสุดถึงระดับ 15,500 รอบต่อนาทีที่น่าเหลือเชื่อ
- คอยล์จุดระเบิดแบบไดเร็คแอคติ้งใหม่, หัวเทียนอิริเดียมและแมกนีโตอันทรงพลังช่วยให้มั่นใจได้ว่าส่วนผสมที่ใช้งานได้จะติดไฟได้อย่างน่าเชื่อถือ
- หม้อน้ำใหม่รูปทรงโค้งมนเพิ่มประสิทธิภาพการระบายความร้อนของเครื่องยนต์ 30%
- ระบบไอเสีย 4-in-2-in-1 ใหม่ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพเครื่องยนต์และการใช้ไททาเนียมและ องค์ประกอบอลูมิเนียมลดน้ำหนักโดยรวมของเครื่อง
- เฟรมอะลูมิเนียม Deltabox III ใหม่อย่างมาก ซึ่งแข็งแกร่งขึ้น 50%
- การฉีดขึ้นรูปด้วยการบรรจุแม่พิมพ์ควบคุมนั้นใช้ในการผลิตคันโยกแกว่ง (รูปร่างที่น่าดึงดูดเป็นพิเศษ) ซึ่งทำให้คันโยกมีความแข็งแรงและเบาอย่างน่าทึ่ง เนื่องจากวัสดุมีความเข้มข้นตรงจุดที่ต้องการ ตำแหน่งของเดือยและความยาวของแขน (576 มม.) ได้รับการปรับให้เหมาะสมเพื่อปรับปรุงความรู้สึกของการมีปฏิสัมพันธ์กับถนน
- ซับเฟรมด้านหลังแบบถอดได้ที่ผลิตขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีการฉีดขึ้นรูปพร้อมการควบคุมการเติมแม่พิมพ์เพื่อลดน้ำหนัก
- งานติดตั้งดิสหน้า 17 นิ้ว ใหม่ และ ล้อหลังมีห้าซี่ซึ่งฮับและขอบล้อทำขึ้นเป็นหน่วยเดียว เทคโนโลยีการหล่อแบบใหม่ช่วยลดน้ำหนักของขอบล้อได้อย่างมาก
- รูปทรงใหม่ที่นุ่มนวลเป็นพิเศษ มีส่วนหน้าแหลมพร้อมช่องลมดันลม แฟริ่งด้านข้างที่ติดตั้งเครื่องยนต์ และส่วนท้ายที่ลาดเอียงมาก
- ถังเชื้อเพลิงขนาด 4.5 แกลลอนแบบใหม่ช่วยให้ผู้ขี่สามารถปรับท่าทางตามหลักสรีรศาสตร์แต่ดุดัน
- ไฟหน้า Gatling ใหม่พร้อมคานคู่และแผ่นสะท้อนแสงแบบหลายองค์ประกอบได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นเพื่อแอโรไดนามิกและทัศนวิสัยที่ดีขึ้น
- นำ แสงไฟหลังการออกแบบใหม่นี้มีน้ำหนักและขนาดที่ต่ำกว่า รูปทรงเพรียวบาง และในขณะเดียวกันก็ให้ทัศนวิสัยที่ยอดเยี่ยม
- ไฟแช็ค R6 ใหม่ รุ่นก่อนหน้าสำหรับ 8 ปอนด์

เครื่องยนต์
- เครื่องยนต์ 16 วาล์ว 4 สูบแถวเรียง น้ำหนักเบา ขนาดกะทัดรัดเป็นพิเศษ พร้อมปริมาตรการทำงาน 600 ซม. 3 พร้อมเพลาลูกเบี้ยว 2 ตัวในฝาสูบ และการระบายความร้อนด้วยของเหลวมีความหนาแน่นของกำลังมากกว่า 200 แรงม้า ต่อลิตรของปริมาตรการทำงาน
- การออกแบบที่ออกแบบมาเป็นพิเศษซึ่งกระบอกสูบและห้องข้อเหวี่ยงเป็นหน่วยเดียว ทำให้เครื่องยนต์มีความแข็งแกร่งสูงและลดน้ำหนักลง
- เครื่องยนต์เป็นส่วนประกอบที่รับน้ำหนักเต็มที่ของแชสซี ซึ่งทำให้เฟรมมีน้ำหนักเบาเป็นพิเศษ
- เครื่องยนต์ขนาดกะทัดรัดด้วยการจัดเรียงกระบอกสูบแบบเอียงรวมกับกระปุกเกียร์ซึ่งทำให้สามารถลดความสูงของจุดศูนย์ถ่วงและสร้างการกระจายมวลได้ดีขึ้น
- ลูกสูบหลอมน้ำหนักเบาพร้อมก้านสูบซีเมนต์มีความแข็งแรงสูง มวลของชิ้นส่วนที่เคลื่อนที่แบบลูกสูบลดลง
- ซับในกระบอกสูบเซรามิกเคลือบสังกะสีที่จดสิทธิบัตรแล้วให้การกระจายความร้อนได้ดีขึ้น ซึ่งจะช่วยลดการสูญเสียพลังงานจากแรงเสียดทาน
- เกียร์ซอฟต์ชิฟต์ 6 สปีด พร้อมระบบปิด อัตราทดเกียร์ให้แรงฉุดอย่างมั่นใจในทุกความเร็วซึ่งไม่ปล่อยให้ใครเฉย
- คลัตช์ขนาดกะทัดรัดที่ออกแบบมาสำหรับการส่งกำลัง พลังสูง, ทำงานอย่างต่อเนื่องและไร้ที่ติ
- ระบบท่อลมบนแฟริ่งให้อากาศเย็นที่ด้านล่าง ความดันสูงเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการเผาไหม้และเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ด้วยความเร็วสูง
- เพลาลูกเบี้ยวแบบกลวงพร้อมระบบขับเคลื่อนด้านข้างและแคมโปรไฟล์พิเศษ ตลอดจนการปรับจังหวะเวลาวาล์วด้วยคอมพิวเตอร์ ทำให้สามารถลดความกว้างของเครื่องยนต์ลงได้
- ปั๊มน้ำในตัวความจุสูงและตัวระบายความร้อนด้วยน้ำมัน/น้ำแยกกันช่วยให้ระบายความร้อนในเครื่องยนต์ได้ดีที่สุด

โครงและช่วงล่าง:
- โช้คหน้าแบบเทเลสโคปิกขนาด 43 มม. ระยะยุบตัว 4.7 นิ้ว แบบปรับได้ (สำหรับพรีโหลด แรงอัด และแรงรีบาวด์) ให้ประสิทธิภาพระบบกันสะเทือนที่ดีเยี่ยมใน โหมดกีฬาและผลตอบรับที่ยอดเยี่ยม
- ปรับได้ (สำหรับค่าพรีโหลด แรงอัด และรีบาวด์) โช้คอัพหลังด้วยการเดินทาง 4.7" ให้การควบคุมการเดินทางที่ยอดเยี่ยม ล้อหลังและความยั่งยืน
- เบรกหน้าดิสก์คู่ขนาด 298 มม. คาลิปเปอร์ 4 ลูกสูบแบบชิ้นเดียว และดิสก์เบรกหลังขนาด 220 มม. พร้อมคาลิปเปอร์ 2 ลูกสูบ ให้กำลังการหยุดอย่างมหาศาล
- มือเบรคหน้าปรับระดับได้ 5 ตำแหน่ง
- ยางเรเดียล: ด้านหน้า 120/60-ZR17, หลัง 180/55-ZR17, รถแข่งเหมือนกริป
อุปกรณ์เสริม:
- สตรัทอะลูมิเนียมน้ำหนักเบาที่ทนทานติดตั้งบนฐานรองรับการสั่นสะเทือนที่เหมาะสมที่สุด
- แผงหน้าปัดอนาล็อก-ดิจิตอลมัลติฟังก์ชั่นพร้อม แสงไฟ LEDซึ่งประกอบด้วย: มาตรวัดความเร็วแบบดิจิตอล มาตรวัดความเร็วแบบอนาล็อก มาตรวัดระยะทางและมาตรวัดระยะทางแบบสองทริป เครื่องวัดระยะนับถอยหลัง เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น และไฟแสดงสถานะพลังงาน เกียร์ว่าง, ไฟสูงและตัวบ่งชี้ทิศทาง
- ชุดเครื่องมือมาตรฐานในช่องเก็บสะดวกใต้เบาะผู้โดยสาร

เมื่อขี่มอเตอร์ไซค์คันนี้ ทุกคนเข้าใจดีว่ามอเตอร์ไซค์ถูกสร้างขึ้นมาเพื่อการขี่โดยเฉพาะ สนามแข่งรถ. การออกแบบที่เหมาะสมและการควบคุมที่ยอดเยี่ยม เครื่องยนต์ทรงพลัง และบุคลิกที่ดุดัน ทั้งหมดนี้เกี่ยวกับรถจักรยานยนต์ Yamaha R6 จักรยานได้รับการพัฒนาอย่างระมัดระวังโดยผู้มีชื่อเสียงระดับโลก บริษัทญี่ปุ่นในช่วงหลายปีที่ผ่านมา

เกร็ดประวัติศาสตร์

รุ่นนี้เปิดตัวครั้งแรกในปี 1999 แต่เดิมนำเสนอเป็น น้องชายยามาฮ่า อาร์1 ลักษณะสำคัญของรถมอเตอร์ไซค์คือเครื่องยนต์ 4 สูบ ปริมาตรรวม 600 ซีซี. ซม. ฉุดดีเยี่ยม เครื่องยนต์ 122 แรงม้า รวมไปถึงตะเกียบหัวกลับและคุณสมบัติอื่นๆ อีกมากมายที่เป็นแบบฉบับของรถจักรยานยนต์ในหมวดซูเปอร์สปอร์ต

ตลอดเวลาที่ผ่านมา คุณลักษณะทางเทคนิคของรถจักรยานยนต์ได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง: การออกแบบได้รับการขัดเกลาและสร้างเงื่อนไขที่สะดวกสบายยิ่งขึ้นสำหรับนักบิน ตัวอย่างเช่น ในปี 2544-2545 เครื่องยนต์ Yamaha R6 สามารถผลิตได้เพียง 118 แรงม้าเท่านั้น ด้วย. และในปี 2548 มอเตอร์มีกำลังสูงสุด 125 "ม้า" หลังจาก 4 ปี เครื่องยนต์สามารถผลิตได้ประมาณ 133.6 ลิตร กับ. แรงเฉื่อย

รถจักรยานยนต์ยามาฮ่า R6

ข้อมูลจำเพาะพูดจาฉะฉานถึงจุดมุ่งหมายทันที เทคโนโลยีล่าสุดที่ใช้ในการออกแบบของรุ่นนี้ การออกแบบแบบไดนามิกและ อัตราส่วนที่เหมาะสมมวลของรถจักรยานยนต์ต่อกำลังของเครื่องยนต์ทำให้ Yamaha R6 แตกต่างจากรถจักรยานยนต์สปอร์ตรุ่นอื่นๆ ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ที่มีปริมาตรกระบอกสูบเท่ากัน

ความคล่องแคล่วที่ยอดเยี่ยมและการควบคุมที่ง่าย การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เหมาะสมและการยศาสตร์ของตัวถัง การทำงานที่มีเหตุผล รวมถึงความสามารถในการสัมผัส ความเร็วที่แท้จริง- ยามาฮ่า R6 ทั้งหมดนี้ ข้อมูลจำเพาะ: ความเร็วสูงสุด - 265 km / h, ปริมาตรกระบอกสูบ - 600 cm3, กล่องหกสปีดเกียร์ ปริมาตรถัง - 15 ลิตร กำลังสูงสุด - 123.7 ลิตร s. น้ำหนักรถจักรยานยนต์ - 166 กก.

คุณสมบัติที่โดดเด่นของรถจักรยานยนต์สปอร์ต Yamaha R6

ลักษณะทางเทคนิคของจักรยานยนต์เป็นตัวกำหนดจุดประสงค์ในทันที นั่นคือ การขี่บนสนามแข่ง เป็นที่น่าสังเกตว่าคุณสมบัติสำคัญอื่นๆ ของรถจักรยานยนต์:

• ตัวรถที่มีน้ำหนักเบาและออกแบบมาอย่างสมบูรณ์แบบนั้นเหมาะสมที่สุดสำหรับการขี่แบบไดนามิก ซึ่งช่วยให้คุณโดดเด่นกว่าจักรยานยนต์ 600cc รุ่นอื่นๆ อย่างเห็นได้ชัด
• เฟรมรูปเพชรน้ำหนักเบาและสวิงอาร์มอะลูมิเนียมทำงานร่วมกันเพื่อสร้างสมดุลพิเศษของความแข็งแกร่ง ซึ่งจะให้ความรู้สึกมั่นใจบนท้องถนนและการควบคุมรถที่ยอดเยี่ยม
• เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การพูดถึง "ความอยากอาหาร" ของรถจักรยานยนต์ Yamaha R6 ข้อมูลจำเพาะ - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง - 6 ลิตรต่อ 100 กม.
• ระบบกันสะเทือนของจักรยานยนต์เป็นโช้คหัวกลับแบบปรับได้เต็มที่ ติดตั้งด้วยขนนก โดยแต่ละอันมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 41 มม. หลังจากการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​ความกว้างของแนวขวางและการถอดส้อมก็เพิ่มขึ้นเล็กน้อย

"ยามาฮ่า R6" - อะดรีนาลีนสูงสุด

จุดหมายหลัก สปอร์ตไบค์- เป็นผู้นำในทุกรูปแบบและทิ้งผู้แข่งขันทั้งหมดในหมวดซูเปอร์สปอร์ต ซึ่งกลายเป็นผู้นำในการแข่งขันระดับโลกมากมาย - Yamaha R6 ข้อมูลจำเพาะ - อัตราเร่งถึง 100 กม. / ชม., กระปุกเกียร์ 6 สปีด, การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงบนทางหลวง, การควบคุมและความคล่องตัว, การรวมกัน เทคโนโลยีขั้นสูงและคุณลักษณะที่ดีที่สุดของรถจักรยานยนต์แข่ง - กำหนดความนิยมของยามาฮ่า

ในปี 2556 อย่างกว้างขวาง บริษัทที่มีชื่อเสียง Yamaha เปิดตัวสีและดีไซน์สุดพิเศษ มอเตอร์ไซค์ในตำนาน. ตอนนี้ผู้นำในหมวดซูเปอร์สปอร์ตถูกทาสีในแบบพิเศษ โทนสีชื่อสีจะกลายเป็น สัญลักษณ์ชนิดหนึ่งมอเตอร์ไซค์แข่งชุดนี้

อีกสองสามคำเกี่ยวกับจักรยาน

นี่คือ YCC-T ซึ่งควบคุมโดยระบบคันเร่งของ Yamaha Chip นอกจากนี้ยังอำนวยความสะดวก "การหายใจ" ของรถจักรยานยนต์อย่างมากด้วยวาล์วพิเศษที่ควบคุมทิศทางการไหล ไอเสียซึ่งในทางกลับกันช่วยเพิ่มประสิทธิภาพของมอเตอร์

ขุมพลังของรถสปอร์ตมุ่งเน้นไปที่ผลลัพธ์สุดท้าย - เสถียรภาพในมุมแคบ ยางยึดเกาะที่สมบูรณ์แบบ การควบคุมที่ง่ายดาย และความคล่องแคล่วที่ยอดเยี่ยม ตลอดจนคุณลักษณะการออกแบบตัวถังที่เป็นเอกลักษณ์ที่ช่วยให้ผู้ขี่ผสานเข้ากับจักรยานได้อย่างแท้จริง แข่งรถมอเตอร์ไซค์ Yamaha R6 - ลักษณะทางเทคนิคที่ทำให้จักรยานแตกต่างจากรุ่น 600 cc ที่คล้ายกัน, การทำงานที่มีเหตุผลและ ราคารับได้สำหรับการบำรุงรักษาอัตราส่วนที่เหมาะสมของกำลังเครื่องยนต์และน้ำหนักของรถจักรยานยนต์

แน่นอนว่า "Yamaha R6" เป็นผู้นำที่ไร้ข้อโต้แย้งในสนามแข่ง ลักษณะไดนามิกของมันเป็นตัวกำหนดจังหวะและไดนามิก และการออกแบบที่สดใสและมีสไตล์จะต้องเป็นที่จดจำของทุกคนที่ได้เห็นมอเตอร์ไซค์คันนี้อย่างน้อยหนึ่งครั้ง Yamaha R6 ได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับผู้ที่ชื่นชอบความเร็วอย่างแท้จริง และไม่สามารถจินตนาการถึงชีวิตของตนเองได้หากปราศจากอะดรีนาลีนในปริมาณที่มากขึ้น

รถสปอร์ตไบค์รุ่น Yamaha R6 (YZF-R6) เริ่มผลิตตั้งแต่ปี 2542 จนถึงปัจจุบัน เช่นเดียวกับรถสปอร์ตรุ่นเรือธงจากบริษัทอื่น Yamaha R6 ได้นำเทคโนโลยีการแข่งรถขั้นสูงของ Yamaha มารวมกัน ซึ่งมีความทันสมัย ระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ต, เครื่องยนต์รอบสูงอันทรงพลัง, สลิปเปอร์คลัตช์, บูสต์แรงเฉื่อย และระบบอิเล็กทรอนิกส์ขั้นสูงของ Yamaha ที่จะบีบคุณลักษณะด้านกำลังที่โดดเด่นจากเครื่องยนต์ 600cc. เครื่องยนต์ Yamaha R6 เป็นเครื่องยนต์ 4 สูบแถวเรียงขนาด 600cc. ดูออก 123.7 แรงม้า กำลังและแรงบิด 65 นิวตันเมตร

ยามาฮ่า วายซีเอฟ-อาร์ ซีรีส์:

คู่แข่งหลักของ Yamaha R6 ในระดับเดียวกัน:

ประวัติโดยย่อของรุ่น

1998 - เริ่มการผลิตและการขาย Yamaha R6 (YZF-R6) การกำหนดโรงงาน - RJ03

2544-2545 - Yamaha R6 ให้กำลัง 118 แรงม้า ที่ 13,000 รอบต่อนาที เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อจะปรากฏขึ้นบนคาร์บูเรเตอร์ น้ำหนักรถแห้ง 167.5 กก.

2546-2547 – การกำหนดโรงงาน - RJ05 (2003) และ RJ09 (2004) นางแบบได้รับ ระบบหัวฉีดกำลังเครื่องยนต์, ตะเกียบและขนาดของรถจักรยานยนต์เปลี่ยนไปเล็กน้อย, แรงเฉื่อยถูกเพิ่มเข้ามา ในเวลาเดียวกัน 90% ของส่วนประกอบเครื่องยนต์กลายเป็นของใหม่ และกำลังสูงสุดอยู่ที่ 120 แรงม้าแล้ว โมเดลยังได้รับเฟรมใหม่และล้อ 5 ก้านน้ำหนักเบาอีกด้วย ลดน้ำหนัก - 189 กก.

2548 - การกำหนดโรงงาน - RJ095 กำลังสูงสุด (พร้อมซูเปอร์ชาร์จเฉื่อย) เพิ่มขึ้นเป็น 124 แรงม้า รุ่นนี้ได้รับตะเกียบหัวกลับแบบใหม่ คาลิปเปอร์หน้าแบบเรเดียล และยางหน้าขนาดมาตรฐาน 120/70-17 (แทน 120/60-17) ระบบระบายอากาศได้รับการอัพเกรด

2549-2550 – การกำหนดโรงงาน - RJ11. ในรุ่น Yamaha R6 เครื่องยนต์กำลังอยู่ในขั้นสุดท้ายด้วยเหตุนี้จึงเป็นไปได้ที่จะเพิ่ม "แรงบิด" ของมอเตอร์เป็น 14500 รอบต่อนาที สิ่งนี้นำไปสู่การเพิ่มขึ้น พลังสูงสุดรถจักรยานยนต์สูงสุด 131 แรงม้า (ด้วยแรงเฉื่อย). อัตราส่วนกำลังอัดอยู่ที่ 12.8:1 แทนที่จะเป็น 12.4:1 ระบบหัวฉีดก็ถูกปรับเปลี่ยนเล็กน้อยเช่นกัน โมเดลได้รับสลิปเปอร์คลัตช์ใหม่ วาล์วไททาเนียม และคันเร่งที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์

2551-2552 - การกำหนดโรงงาน - RJ15 Yamaha R6 ได้รับการเพิ่มพลังอีกครั้งด้วย 133.6 แรงม้า (ด้วยแรงเฉื่อย). อัตราการบีบอัดเพิ่มขึ้นเป็น 13.1:1

2553-2559 – การกำหนดโรงงาน - RJ155 (2011-). กำลังสูงสุดของ Yamaha R6 คือ 122 แรงม้า ที่ 14500 รอบต่อนาที

ข้อมูลจำเพาะ:

ตารางเปรียบเทียบคุณสมบัติทางเทคนิคของรถจักรยานยนต์รุ่นต่างๆ:

ยามาฮ่าได้ประกาศข้อกำหนดและคุณสมบัติของรถจักรยานยนต์ YZF-R6 ปี 2008 ที่ได้รับการปรับปรุง เรียกได้ว่า Yamaha YZF-R6 ใหม่นั้นเต็มไปด้วยเทคโนโลยีที่ใช้ในการแข่งขันชิงแชมป์โลก อิเล็กทรอนิคส์ของรถจักรยานยนต์รุ่นใหม่ที่พัฒนาขึ้นในการแข่งรถ: YCC-T ระบบ ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ วาล์วปีกผีเสื้อและ YCC-I ซึ่งเป็นระบบควบคุมไอดีแบบอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งทั้งหมดนี้ให้กำลังและแรงบิดที่มากกว่า นอกจากนี้ การตั้งค่าแชสซีที่ออกแบบสำหรับรถแข่งยังช่วยให้ควบคุมรถได้เฉียบคมและปราณีตยิ่งขึ้น

เครื่องยนต์รถจักรยานยนต์ Yamaha YZF-R6 ปี 2007 พัฒนากำลังที่เหลือเชื่อจาก 10,000 รอบต่อนาที พร้อมกับคันเร่งที่ควบคุมด้วยไมโครโปรเซสเซอร์ของยามาฮ่า (YCC-T) จังหวะสั้น กลไกข้อเหวี่ยงด้วยจลนศาสตร์ที่ปลอดภัย ระบบหัวฉีดขั้นสูงพร้อมหัวฉีดเพิ่มเติม และระบบเพิ่มแรงบิด EXUP รถ 4 จังหวะ 4 สูบแถวนี้ เครื่องยนต์ DOHC 600 ลูกบาศ์ก ซม. ที่มี 4 วาล์วต่อสูบสร้างระดับของมันเอง

สำหรับปี 2008 วิศวกรของ Yamaha สามารถเพิ่มศักยภาพของเครื่องยนต์ R6 ได้มากขึ้น อันเป็นผลมาจากการใช้เครื่องยนต์ใหม่ เทคโนโลยีที่ทันสมัยและการปรับแต่งส่วนประกอบที่มีอยู่ให้ละเอียดยิ่งขึ้น

YCC-I (Intake Intelligent Control System) ปรากฏตัวครั้งแรกในเครื่องยนต์ YZF-R1 ปี 2007 และสำหรับฤดูกาล 2008 รุ่นล่าสุดใน R6 นั้น Yamaha ได้ปรับปรุงประสิทธิภาพของระบบด้วยระบบไอดีที่มีเทคโนโลยีสูง
ระบบอัจฉริยะ YCC-I ประกอบด้วยหัวฉีดพลาสติกน้ำหนักเบาสี่หัว โดยแต่ละอันมีด้านบนและด้านล่างซึ่งเมื่อ โหมดปกติรวมกันเป็นหนึ่งเดียว อย่างไรก็ตาม เมื่อชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์กำหนดว่าโหมดเครื่องยนต์ R6 เกินขีดจำกัดที่กำหนด และการเปิดลิ้นปีกผีเสื้อสูงกว่าค่าสูงสุดที่กำหนด ชิ้นส่วนท่อจะถูกแยกออกเพื่อให้ส่วนล่างที่สั้นกว่าทำหน้าที่เป็นทางเข้า ไม่รวมส่วนบน . การเคลื่อนที่ของท่อจะดำเนินการแบบเรียลไทม์โดยเซอร์โวไฟฟ้าที่ทำหน้าที่อย่างราบรื่นจนผู้ขี่ไม่สังเกตเห็น เนื่องจากส่วนประกอบของระบบ YCC-I มีน้ำหนักเบา กะทัดรัด และค่อนข้างง่าย ทั้งระบบจึงมีประสิทธิภาพ เชื่อถือได้ และไม่ต้องบำรุงรักษา

เครื่องยนต์ใหม่นี้ควบคุม ระบบใหม่ YCC-I และ YCC-T (ระบบควบคุมคันเร่งอัจฉริยะของ Yamaha) ทำงานคู่ขนานกันเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพกระบวนการฉีดเชื้อเพลิงและให้ความแม่นยำในการสูบจ่ายที่เหลือเชื่อ ส่วนผสมอากาศ-เชื้อเพลิง. ระดับสูงการจัดการที่ประสบความสำเร็จในระหว่าง ระบบไอดีเครื่องยนต์ R6 ให้แรงบิดเพิ่มขึ้นที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำและปานกลาง และเพิ่มความรู้สึกของกำลังที่ เรฟสูง. อันที่จริงแล้ว ระบบ YCC-I และ YCC-T ทำงานร่วมกันเพื่อขยายพาวเวอร์แบนด์ ทำให้ 2008 R6 ทรงพลังและมีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น ทำให้ผู้ขับขี่ควบคุมกำลังได้ง่ายขึ้น

ระบบควบคุมคันเร่งไมโครโปรเซสเซอร์ YCC-T ที่พบใน 2007 R6 ให้การตอบสนองที่สมบูรณ์แบบทั่วทั้งช่วงเครื่องยนต์ตั้งแต่ ไม่ได้ใช้งานถึงเส้นจำกัดความเร็วสีแดง พบว่าอัลกอริทึมที่ใช้ประสบความสำเร็จอย่างมาก เพื่อบริหารจัดการสิ่งใหม่ๆ มากขึ้น เครื่องยนต์ทรงพลังและเพื่อชดเชยผลการเบรกของเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้นซึ่งเป็นผลมาจากการใช้อัตราส่วนการอัดที่สูงขึ้น ระบบ YCC-T และการตั้งค่าระบบหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงจึงมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย

การปรับเปลี่ยนเล็กน้อยของระบบ YCC-T และระบบหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงนี้ทำขึ้นเพื่อปรับปรุงการควบคุมเครื่องยนต์ในระหว่างการเร่งความเร็ว การเบรก และการเข้าโค้ง ส่งผลให้มีประสิทธิภาพมากขึ้น โดยเฉพาะบนถนนที่คดเคี้ยว

จากความพยายามเหล่านี้ เครื่องยนต์ 2008 R6 สามารถส่งมอบกำลังที่ไม่มีใครเทียบได้ รวมถึงการใช้ลูกสูบที่ออกแบบใหม่ซึ่งเพิ่มอัตราส่วนการอัดเป็น 13.1 เมื่อเทียบกับ 12.8 ในรุ่นปี 2007 การออกแบบลูกสูบใหม่มีส่วนล่างเรียวเล็กน้อยเพื่อให้ห้องเผาไหม้มีรูปร่างแบบยันถึงหลังคา ในขณะที่ช่องวาล์วจะตื้นขึ้นเพื่อรองรับวาล์วไททาเนียมทั้งสี่ตัว

อัตราการบีบอัดที่ 13.1 สูงที่สุดเท่าที่เคยใช้กับรถจักรยานยนต์ Yamaha และเพื่อชดเชย โหลดเพิ่มขึ้นมีการเปลี่ยนแปลงอื่นๆ ที่เกิดขึ้นกับลูกสูบในรุ่นปี 2008 ตลับลูกปืนก้านสูบกว้างขึ้น ในขณะที่รูสำหรับหล่อลื่นแกนหลักมีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ขึ้น สปริงวาล์วสำหรับไอดีและ วาล์วไอเสียตอนนี้ทำมาจากโลหะผสมที่แข็งแรงขึ้นเพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานของวาล์วมีประสิทธิภาพในเครื่องยนต์กำลังสูงที่ใช้รถจักรยานยนต์เป็นประจำในสนามแข่งภายใต้ภาระที่หนักหน่วง

การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญอื่นๆ ของลูกสูบใหม่สำหรับกำลังอัดที่สูงขึ้น ได้แก่ ตัวปรับความตึงของโซ่ไทม์มิ่ง ซึ่งผ่านการชุบแข็งด้วยแพลเลเดียมคาร์ไบด์เพื่อการทำงานที่เสถียรยิ่งขึ้น โซ่ขับและลดระดับการสูญเสียทางกล

เพื่อประสิทธิภาพแรงบิดที่ดีขึ้น 2007 R6 มีท่อเชื่อมต่อระหว่างท่อร่วมไอเสียของกระบอกสูบที่สองและสาม ซึ่งจะเริ่มการเต้นของไอเสียทุกๆ 360 องศาของการหมุน เพลาข้อเหวี่ยง. ในการเพิ่มประสิทธิภาพเอฟเฟกต์การเพิ่มกำลังท่ามกลางมาตรการการออกแบบ เครื่องยนต์ 2008 R6 ใหม่มีเส้นผ่านศูนย์กลางการมีเพศสัมพันธ์ที่ใหญ่ขึ้น 30% ซึ่งเพิ่มแรงบิดระดับไฮเอนด์ของรถจักรยานยนต์ให้ดียิ่งขึ้น

เพื่อเพิ่มกำลังที่ได้รับจากอัตราส่วนการอัดที่เพิ่มขึ้นและระบบ YCC-I ใหม่ ท่อร่วมไอดีของ 2008 R6 ได้รับการออกแบบใหม่เพื่อลดความต้านทานไอดีและ ประสิทธิภาพที่ดีที่สุดเติมกระบอกสูบ

ข้อดีของเครื่องยนต์ Yamaha YZF-R6 ปี 2008 ใหม่:

• การเพิ่มระบบควบคุมรูปทรงไอดีอิเล็กทรอนิกส์ YCC-I (Yamaha Chip-Controlled Intake) - ระบบควบคุมไอดีไมโครโปรเซสเซอร์ของ Yamaha
• ลูกสูบใหม่ที่ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ที่มีอัตราส่วนกำลังอัด 13.1 (อัตราส่วนกำลังอัดเท่ากับ 12.8 ในรุ่นปี 2007)
• เปลี่ยนการตั้งค่าสำหรับระบบ YCC-T และระบบหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง
• ท่อร่วมไอดีดีไซน์ใหม่
• ปรับปรุงตลับลูกปืนก้านสูบและสปริงวาล์ว
• ขั้นสูง เครื่องยืดโซ่จ่ายแก๊สพร้อมองค์ประกอบไฮดรอลิก
• เส้นผ่านศูนย์กลางท่อไอเสียใหญ่ขึ้น 30% เพื่อแรงบิดที่เพิ่มขึ้น
• ปรับแต่งส่วนท้ายของท่อไอเสีย

วิศวกรและนักออกแบบของ Yamaha ไม่เพียงแต่เพิ่มประสิทธิภาพเครื่องยนต์ด้วยการปรับปรุงองค์ประกอบเฉพาะของการออกแบบดั้งเดิม ในทำนองเดียวกัน ประสิทธิภาพของแชสซีได้รับการปรับปรุงผ่านชุดของการปรับปรุงเล็กน้อยแต่สำคัญสำหรับส่วนประกอบหลายอย่าง

ทีมพัฒนา R6 ได้ปรับสมดุลความแข็งของเฟรมที่มีอยู่ใหม่อย่างสมบูรณ์ทำให้ a การเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในความหนาของผนังของคานทั้งสองของเฟรมโดยเฉพาะในโซนกดเข่าของผู้ขับขี่ ในเวลาเดียวกันความหนาของผนังคอพวงมาลัยก็เพิ่มขึ้นซึ่งให้ความแข็งแกร่งเพิ่มขึ้น นอกจากนี้ในปี 2551 รุ่นปี 2551 สมาชิกข้ามระหว่างด้านขวาและด้านซ้ายของกรอบเดลทอยด์ สิ่งเหล่านี้เป็นการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยที่มองไม่เห็นอย่างสมบูรณ์เมื่อ การตรวจภายนอกได้รับการออกแบบมาเพื่อเพิ่มความแข็งแกร่งของคอพวงมาลัยและในขณะเดียวกันก็เพิ่มระดับความยืดหยุ่นตามยาวเล็กน้อย อัตราส่วนความแข็งต่อความแข็งแรงที่ออกแบบใหม่ของเฟรมใหม่ส่งผลให้การควบคุมรถดีขึ้นและการควบคุมที่แม่นยำยิ่งขึ้นเมื่อเข้าโค้งด้วยความเร็วสูง ทำให้สามารถเร่งความเร็วจากการเข้าโค้งได้อย่างเข้มข้น

เพื่อให้ตรงกับลักษณะการควบคุมที่แก้ไขของเฟรมเดลทอยด์ใหม่ โช้คขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 41 มม. ที่ปรับได้อย่างเต็มที่จึงนำเสนอตะเกียบโซ่แบบกลับหัวแบบใหม่ ซึ่งได้รับการเสริมความแข็งขึ้นใหม่เช่นกัน ความแข็งแกร่งของแอกสามตัวล่างอะลูมิเนียมยังได้รับการปรับแต่งเพื่อให้เข้ากับตะเกียบและคุณสมบัติเฟรมใหม่ ซึ่งทำได้โดยการเพิ่มความกว้างของแนวขวางและเปลี่ยนรูปร่างของซี่โครงที่ด้านหลังของแนวขวาง นอกจากนี้ ออฟเซ็ตของโช้คยังเพิ่มขึ้นอีกด้วย

Yamaha YZF-R6 ปี 2008 ยังมีซับเฟรมแมกนีเซียมอัลลอยด์ที่มีน้ำหนักเบาอีกด้วย วัสดุนี้ถูกใช้ครั้งแรกกับรถจักรยานยนต์ Yamaha สำหรับชิ้นส่วนดังกล่าว แมกนีเซียมมีอัตราส่วนความแข็งแรงต่อน้ำหนักเป็นพิเศษ ดังนั้นการลดน้ำหนัก 450 กรัมของซับเฟรมใหม่ไม่เพียงแต่มีส่วนช่วยในการลดน้ำหนักโดยรวมของจักรยานยนต์เท่านั้น แต่ยังช่วยให้แน่ใจว่ามีการกระจายน้ำหนักที่ดีขึ้น ซึ่งช่วยปรับปรุง ลักษณะทั่วไปความสามารถในการจัดการ
องค์ประกอบสำคัญประการหนึ่งที่มีส่วนสำคัญต่อการตอบสนองและความมั่นคงอันยอดเยี่ยมของ R6 คือสวิงอาร์มยาว ซึ่งบานพับนั้นอยู่ใกล้กัน จุดกลางรถจักรยานยนต์เพื่อลด "หมอบ" ระหว่างการเร่งความเร็ว

เช่นเดียวกับการอัพเกรดเฟรมและตะเกียบใหม่ สำหรับปี 2008 สวิงอาร์มใหม่นี้ได้รับการปรับปรุงความแข็งแกร่งโดยการเพิ่มซี่โครงเข้าไปที่ส่วนหลัง ในขณะที่ส่วนปลายของอาร์มได้รับการหล่อขึ้นรูปจากโลหะผสมอะลูมิเนียมแทนการดึงขึ้นรูป

สำหรับปี 2008 Yamaha YZF-R6 ความหนาของดิสก์เบรกคู่หน้า 310 มม. เพิ่มขึ้นจาก 4.5 มม. เป็น 5.0 มม. สิ่งนี้ไม่เพียงปรับปรุงประสิทธิภาพการกระจายความร้อนภายใต้การใช้เบรกอย่างหนัก แต่ยังปรับโมเมนต์ไจโรล้อหน้าให้เหมาะสม ซึ่งเพิ่มความเสถียรของล้อหน้าและช่วยให้ผู้ขี่มี "ความรู้สึก" ที่ดีขึ้นสำหรับยางหน้า

เพื่อลดน้ำหนัก ระบบกันสะเทือนหลังโช้คแบบปรับได้สองด้านติดตั้งบนโครงยึดน้ำหนักเบาแบบใหม่ คล้ายกับที่ใช้ในรุ่น R1 ล่าสุด

สำหรับ Yamaha YZF-R6 นั้น 52.5% ของโหลดตกลงมา ล้อหน้าดังนั้น ในการเพิ่มประสิทธิภาพแชสซี ทีมออกแบบได้กำหนดตำแหน่งผู้ขับขี่ที่เพิ่มน้ำหนักบนล้อหน้าเมื่อมีผู้ขี่มอเตอร์ไซค์ สะโพกของผู้ขี่อยู่ข้างหน้า 5 มม. และแฮนด์บังคับไปข้างหน้า 5 มม. และลง 5 มม. มุมเอียงของที่จับของพวงมาลัยก็เปลี่ยนไปเช่นกัน การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ช่วยให้ผู้ขี่ R6 มีความรู้สึกที่ใกล้ชิดและดีกว่าที่ด้านหน้าของรถจักรยานยนต์ ส่งผลให้รับรู้ถึงปฏิสัมพันธ์ของรถจักรยานยนต์กับถนนได้แม่นยำยิ่งขึ้น ช่วยให้ผู้ขี่สามารถเลือกและรักษาวิถีวิถีที่ต้องการได้อย่างแม่นยำในขณะที่เลี้ยวได้เร็วและแม่นยำยิ่งขึ้น ซึ่งจะเพิ่มความเพลิดเพลินและความพึงพอใจในการขี่มอเตอร์ไซค์

รถจักรยานยนต์รุ่นที่สามยกระดับการออกแบบด้วยโครงรถที่สั้นและดุดัน ให้ความรู้สึกเหมือนนักล่าที่พร้อมจะแหย่เหยื่อ ในขณะที่ยังคงเอกลักษณ์อันโดดเด่นของรถจักรยานยนต์ไว้ การออกแบบตัวถังของ 2008 R6 ใหม่ได้นำแนวคิดนี้ไปสู่ขีดสุด

ความรู้สึกของการเคลื่อนไหวไปข้างหน้าและขึ้นโดยเส้นแสดงอารมณ์ที่วิ่งจากล้อหลังผ่านแกนกลางและต่อไปจนถึงคอพวงมาลัยยังคงรักษาไว้ ในรุ่นปี 2008 ขอบด้านบนของแผงด้านข้างและระนาบด้านบนมีการเปลี่ยนแปลง ถังน้ำมันซึ่งเน้นความรู้สึกของมวลไปข้างหน้าและเน้นจุดศูนย์กลางของการมองเห็นที่ด้านหน้าของรถจักรยานยนต์
แฟริ่งหน้าไดนามิกยังมีคุณสมบัติ แบบฟอร์มใหม่ทำให้จักรยานยนต์มีรูปลักษณ์ตามหลักอากาศพลศาสตร์มากยิ่งขึ้น เสริมด้วยแผ่นกันกระแทกด้านหลังแบบแคบ 4 ชิ้นแบบใหม่ เพื่อลดแรงต้านอากาศพลศาสตร์และเพื่อความสะดวกในการถอดประกอบ ขายึดกระจกได้ย้ายจากพื้นผิวแฟริ่งไปยังขายึดแฟริ่ง

ข้อมูลจำเพาะของแชสซี YZF-R6

• แนวคิดเฟรมเดลต้าแบบตรงพร้อมคอพวงมาลัย, ช่วงล่างด้านหลังสวิงอาร์มและ เพลาหลังที่อยู่ในระนาบเดียวกัน
• โช้คหัวกลับขนาด 41 มม. ปรับได้เต็มที่ ปรับลดแรงสั่นสะเทือนได้ 2 ระดับ
• ช่วงล่างด้านหลังปรับได้เต็มที่
• หน้าคู่ จานเบรคด้วยเส้นผ่านศูนย์กลาง 310 มม. พร้อมฐานรองรับในแนวรัศมี

ในรัสเซีย รถจักรยานยนต์ Yamaha YZF-R6 จะมีให้เลือก 3 สีอย่างเป็นทางการ ได้แก่ Yamaha Blue (สีน้ำเงิน) Competition White (สีขาว) Graphite (สีเทากราไฟต์)

บ้าน » ล้อ » รีวิวเจ้าของ Yamaha YZF R6 (Yamaha R6) ยามาฮ่า อาร์6 ลักษณะทางเทคนิคของรถจักรยานยนต์ Yamaha R6 ลักษณะทางเทคนิคการเร่งความเร็วถึง100