ยางที่มีสายโลหะที่ใช้โดย FKCO สายโลหะในเศษเหล็ก สภาพการทำงานของยาง

ยางลม- นี่คือเปลือกยางยืดของห้องเพาะเลี้ยง ยางและเทปขอบล้อ ติดตั้งอย่างแน่นหนาบนขอบล้อและเติมด้วย อัดอากาศซึ่งทำให้สามารถส่ง แรงดึงเครื่องยนต์บนท้องถนน ลดแรงกระแทกและรักษาเสถียรภาพของรถขณะขับขี่ (รูปที่ 1.1) กล้อง มีรูปแบบของท่อยางยืดหยุ่น toroidal พร้อมกับวาล์วที่มีเช็ควาล์วสำหรับสูบลม และได้รับการออกแบบมาเพื่อให้แน่ใจว่ายางลมมีความหนาแน่น ขนาดห้องมีขนาดเล็กกว่าช่องของยางเล็กน้อยซึ่งอำนวยความสะดวกในการติดตั้งและบนพื้นผิวด้านนอกมีส่วนที่ยื่นออกมาเป็นรูปวงแหวนจำนวนหนึ่งที่มีความสูง 0.4-0.8 มมและความกว้าง 1-2 มมเพื่อไล่อากาศออกจากโพรงยางเมื่อสูบลมยางที่ประกอบแล้ว ส่วนของห้องเพาะเลี้ยงใกล้กับขอบล้อเรียกว่าส่วนที่ห่อหุ้ม และส่วนที่ติดกับยางในบริเวณดอกยางเรียกว่าส่วนที่วิ่ง ความหนาของห้องโดยทั่วไปจะเท่ากันทั่วทั้งภาคตัดขวาง เทปริม ในรูปแบบของวงแหวนยางยืดแบบมีโครงซึ่งอยู่ระหว่างขอบล้อและช่องลมเพื่อลดการเสียดสีบนขอบล้อ จะไม่ใช้ในยางรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและยางแบบไม่มียางใน ขอบ ตามวิธีการแนบกับฮับล้อสามารถเป็นดิสก์หรือไม่มีดิสก์ตามการออกแบบ - พับได้หรือไม่พับได้ตามการกำหนดค่าโปรไฟล์ - แบนกึ่งลึกหรือลึกรวมถึงทรงกระบอกหรือทรงกรวย ชั้นวางของลงจอด

รูปที่ 1.1 องค์ประกอบหลักของยางลม:

1 ยาง 2 หลอด เทป 3 ขอบ 4 ขอบ

ยางเป็นองค์ประกอบทั่วไป ที่สำคัญที่สุด และซับซ้อนของยางลมทั้งหมด ซึ่งช่วยให้มั่นใจว่ายางยังคงรักษารูปทรงที่กำหนดภายใต้การกระทำของแรงดันภายใน และประกอบด้วยโครง ดอกยางที่มีแก้มยาง เบรกเกอร์ และลูกปัดสองเม็ด (รูปที่ 1.2) ฐานยาง - กรอบ 1 มีหน้าที่ในด้านความแข็งแรงและความยืดหยุ่น จึงทำมาจากสายสิ่งทอที่เป็นยางหรือสายโลหะหลายชั้นในรูปของลวดเหล็กบาง ๆ ที่เคลือบด้วยชั้นทองเหลืองหรือสังกะสีเพื่อเพิ่มความแข็งแรงในการยึดเกาะกับยาง ความเค้นเฉือนในโครงยางลดลงโดยการแยกชั้นยางระหว่างชั้นสายสะดือ โดยเฉพาะชั้นที่อยู่ชิดดอกยาง เบรกเกอร์ 2 ประกอบด้วยชั้นของสายยางและชั้นยางระหว่างกันและที่ขอบยางกับโครงและดอกยางทำหน้าที่เพิ่มความแข็งแรงของข้อต่อระหว่างกันและดูดซับแรงที่เกิดขึ้นเมื่อยางหมุนอันเป็นผลมาจากการกระทำ แรงกระแทก. ดอกยาง 3 - ส่วนยางนอกของยางมีหน้าที่ในการยึดเกาะและปกป้องจาก ความเสียหายทางกลและการซึมผ่านของความชื้น ดอกยางรวมถึงดอกยาง, ใต้ร่องยาง, แก้มยางสองข้าง 4 , โซนเสริมแรงและดัดและโซนไหล่ (แครกเกอร์)

รูปที่ 1.2 องค์ประกอบการออกแบบยาง: 1 เฟรม; 2-เบรกเกอร์; 3- ตัวป้องกัน; 4-แก้ม;

5 บอร์ด; กระดาน 6 นิ้ว; กระดาน 7 ส้น; กระดาน 8 ฐาน; สาย 9 ฟิลเลอร์;

เทป 10 ปีก; 11-wrapper; วงแหวนด้านข้าง 12 สาย; เทป 13 ด้าน;

การผกผันของชั้นสายซาก 14 ชั้น ขนาดยาง: ชม- ความสูงของโปรไฟล์ยาง

ชม 1 - ระยะห่างจากฐานของลูกปัดยางถึงเส้นกึ่งกลางแนวนอนของโปรไฟล์

ชม 2 - ระยะทางจากเส้นกึ่งกลางแนวนอนของโปรไฟล์ยางถึงเส้นศูนย์สูตร ที่- ความกว้างของโปรไฟล์ยาง ที่ ข - ความกว้างของร่องดอกยางตามคอร์ด R- รัศมีความโค้งของดอกยาง จาก- ความกว้างของสารละลายด้านข้าง ดี- เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของยาง d- เส้นผ่านศูนย์กลางด้านใน (ลงจอด) ของยาง ชม.- ลูกศรโค้งของผู้พิทักษ์; เอ- ความกว้างด้านข้าง

ลูกปัดยาง 5 , แต่ละอันมีถุงเท้า 6 หันด้านในยางฐาน 8 และส้นเท้า 7 ที่สัมผัสกับขอบล้อได้รับการออกแบบให้ติดบนขอบล้อและประกอบด้วยปีกและเทปด้านข้าง 13 . ฐานปีก - แหวนลูกปัดลวด 12 พร้อมสายเติม 9 และกระดาษห่อ 11 ซึ่งหลังจากแก้ไขเลเยอร์ของเฟรมแล้ว 14 เมื่อประกอบยางจะพันด้วยเทปผ้าปีก 10 . จากขนาดโดยรวมของยาง ขนาดของโครงร่างด้านนอกของหน้าตัดเป็นสิ่งสำคัญที่สุด - ความสูงของโปรไฟล์ ชมและ ความกว้างของโปรไฟล์ ที่, เช่นเดียวกับ เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก ดีและ เส้นผ่านศูนย์กลางภายใน (ลงจอด) d. ส่วนหลังนั้นประมาณเท่ากับเส้นผ่านศูนย์กลางของขอบล้อ

ขึ้นอยู่กับตำแหน่งของเกลียวสายไฟในชั้นซาก ยางในแนวทแยงและแนวรัศมี (meridional) จะแตกต่างกัน (รูปที่ 1.3) ที่ เส้นทแยงมุม ยาง ( เอ) ซากประกอบด้วยชั้นสายยางที่เป็นจำนวนคู่ เกลียวไขว้ และมุมเอียงที่เส้นศูนย์สูตรของยางถึงระนาบเส้นเมอริเดียนที่ผ่านแกนของการหมุนคือ 50-55 เกี่ยวกับและเท่ากับมุมเอียงของเกลียวสายไฟในเบรกเกอร์ (ปกติจะเป็น 2 ชั้น) ที่ รัศมี ยาง ( ข) มักเรียกว่ายางของประเภท R (R) เกลียวสายไฟในชั้นของโครงยางจะอยู่ในระนาบเมอริเดียน และแต่ละชั้นทำงานแยกกัน ดังนั้นยางเหล่านี้สามารถมีชั้นยางที่คี่และประมาณครึ่งหนึ่งได้มากเท่ากับยางอคติ ซึ่งเพิ่มความยืดหยุ่นของโครงยาง เบรกเกอร์ประกอบด้วยสายโลหะหลายชั้นซึ่งมีเกลียวอยู่ที่มุม70-85 เกี่ยวกับสู่ระนาบเมอริเดียน

รูปที่ 1.3. โครงสร้างของยางในแนวทแยง ( เอ) และรัศมี ( ข) ยาง:

ดอกยาง 1 ดอก; 2-แก้ม; ซาก 3 ชั้น; 4- เบรกเกอร์; กระดาน 5 นิ้ว; กระดาน 6 ส้น; 7 บอร์ด; เทป 8 ด้าน; เทป 9 ปีก; แหวน 10 ด้าน; ปีกสายโลหะเพิ่มเติม 11 ชิ้น; 12 เทปสำหรับห่อแหวนลูกปัด; 13- สายเติม

เครื่องตัดสายเหล็กเช่นเดียวกับสายพานแบบแข็งที่มีแรงดึงต่ำ สามารถดูดซับแรงจำนวนมากที่เกิดขึ้นในยางในแนวรัศมีภายใต้การกระทำของแรงดันภายในและแรงภายนอก ด้วยการผสมผสานระหว่างโครงยางที่ยืดหยุ่นและสายพานแบบแข็ง ยางเรเดียลจึงมีประสิทธิภาพเหนือกว่ายางในแนวทแยงในแง่ของความทนทานต่อการสึกหรอและความทนทาน ในขณะเดียวกันก็ช่วยลดการสูญเสียจากการกลิ้งและการสร้างความร้อนน้อยลง ยางเรเดียลที่มีสายเหล็กอยู่ในโครงและเบรกเกอร์เรียกว่า สายเหล็กแข็ง (TsMK) และมีลักษณะความเร็วที่เพิ่มขึ้น ความปลอดภัยในการจราจรและความน่าเชื่อถือ การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ลดลง และการบำรุงรักษาที่ดีขึ้น เหมาะสำหรับการคืนตัว 4-5 เท่า ซึ่งสูงกว่ายางของการออกแบบรวมกัน 1.7-2 เท่า การใช้สายโลหะในกรอบ ยางรถบรรทุกเหล็กทั้งหมดได้รับอนุญาตให้รักษาขนาดให้คงที่ ลดการสร้างความร้อนระหว่างการทำงาน 15-20 เกี่ยวกับ C เพิ่มความสามารถในการรับน้ำหนัก 10% และอายุการใช้งานของยางโดยคำนึงถึงการถอยดอกหลายครั้ง - 70-100% ความต้านทานการสึกหรอสูง การซ่อมแซมและบูรณะซ้ำหลายครั้ง และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น ความปลอดภัยด้านสิ่งแวดล้อมการทำงานของยาง SMC อย่างไรก็ตาม การออกแบบ ข้อกำหนดสำหรับวัสดุและเทคโนโลยีในการผลิตต้องใช้วิธีการพิเศษ

ลู่วิ่ง- นี่คือส่วนที่ใหญ่ที่สุดของดอกยางที่มีลวดลาย ซึ่งความสะดวกสบายในการขับขี่ การยึดเกาะและการต้านทานการหมุนของยาง ความต้านทานการสึกหรอ และคุณลักษณะด้านสมรรถนะอื่นๆ ของยางขึ้นอยู่กับ ลายดอกยาง ประกอบด้วย หิ้ง ในรูปแบบของหมากฮอสหรือตัวเชื่อมและ รอยหยัก รวมทั้งร่องและร่องลึกถึง 1.5 มมในอาร์เรย์ของส่วนที่ยื่นออกมา ภายใต้ ความอิ่มตัวของลวดลายดอกยาง ทำความเข้าใจสัดส่วนของพื้นที่ผิวของลู่วิ่งที่เกี่ยวข้องกับหิ้ง มีภาพวาดประเภทต่อไปนี้ (รูปที่ 1.4):

รูปแบบถนนที่เกิดจากร่องตามยาวแคบ - สำหรับถนนที่มีความครอบคลุมที่ดีขึ้น เช่น แอสฟัลต์คอนกรีต

รูปแบบอเนกประสงค์พร้อมร่องแคบตรงกลางและร่องกว้างที่ขอบลู่วิ่ง - สำหรับสภาพถนนแบบผสมผสาน

· รูปภาพ ออฟโรดเกิดจากร่องขนาดใหญ่ที่มีร่องกว้างระหว่างกัน มักจะอยู่ในรูปแบบของ "ต้นคริสต์มาสเฉียง" ซึ่งหันไปทางขอบลู่วิ่ง สำหรับดินอ่อนและทางวิบาก

อาชีพ - รูปแบบที่มีร่องแคบจำนวนน้อยและส่วนที่ยื่นออกมาขนาดใหญ่และผ่าเล็กน้อย - สำหรับดินหินและหิน

· รูปแบบ "ฤดูหนาว" ที่มีร่องแคบและลึก เป็นแนวขวางและแนวทแยง - สำหรับถนนที่ปกคลุมด้วยชั้นของโคลน หิมะ หรือน้ำแข็ง ลายลู่วิ่งแต่ละแบบมีหลายแบบ รูปแบบถนนเพิ่มความต้านทานการสึกหรอของยางและความสามารถในการรับน้ำหนัก ความเร็วสูงสุด 80¸100 กม./ชมสำหรับรถบรรทุกและไม่เกิน120¸170 กม./ชม- สำหรับรถยนต์และรูปแบบสากลที่ได้รับ แพร่หลายที่สุด, - เกาะถนน. การใช้ยางแบบออฟโรดมีข้อจำกัดเนื่องจากการสึกหรอสูง (ความต้านทานการสึกหรอต่ำ) ของดอกยาง หลังจากเลือกรูปแบบแล้ว จะมีการคำนวณขนาดหลักของดอกยาง: ความกว้างและความโค้งของดอกยาง ความลึกของลวดลาย และความกว้างของชั้นร่องย่อย

รูปที่ 1.4 ประเภทของรูปแบบดอกยางรถบรรทุก:

เอ-ถนน, ข-สากล, ใน- เพิ่มความสามารถข้ามประเทศ จี-อาชีพ.

ยาง RSเป็นยางเรเดียลชนิดหนึ่งที่ทำหน้าที่ของสายพานแข็ง แหวนป้องกันที่ถอดออกได้ , เสริมด้วยสายโลหะที่มีการจัดเรียงของเกลียวในแนวตั้งฉากกับส่วนเส้นเมอริเดียล (รูปที่ 1.5) ลวดลายของวงแหวนอาจเป็นแบบถนนหรือแบบสากลหรือแบบออฟโรดและเมื่อลวดลายชำรุดจะถูกแทนที่ด้วยรูปแบบใหม่โดยไม่ต้อง ตกแต่งใหม่ยาง. มีการออกแบบยางที่มีวงแหวนดอกยางหนึ่งและสามวง ซึ่งติดตั้งระหว่างรางยางบนพื้นผิวด้านนอกของกรอบ-เคสที่ไม่ได้สูบลม งานออกแบบเพื่อปรับปรุงความทนทานของยางเรเดียลยังคงดำเนินต่อไปในทิศทางของการใช้ชั้นเสริมแรงเพิ่มเติมตามโปรไฟล์ภายในและระหว่างชั้นของยางกับการใช้วัสดุใหม่ที่มีคุณสมบัติความแข็งที่เปลี่ยนแปลงไปตามโปรไฟล์

รูปที่ 1.5 RS ยางสาม ( เอ) และหนึ่ง ( ข) แหวนดอกยาง:

วิธีการปิดผนึกยาง- สำคัญ คุณสมบัติการออกแบบโดยแบ่งเป็นยางแชมเบอร์และยางแบบไม่มียางใน (รูปที่ 1.6) ยางแบบไม่มียางใน - นี่คือยางที่แตกต่างจากยางของยางในท่อโดยมีชั้นซีลที่มีความหนา 2-2.5 มมจากยางกันแก๊สและแถบปิดผนึกด้านข้างตลอดจนการออกแบบด้านข้าง อากาศที่สูบเข้าสู่โพรงยางโดยตรงจะยังคงอยู่เนื่องจากความพอดีของยางบนขอบยางที่ปิดสนิทภายใต้ความตึงเครียด ยาง Tubeless หลากหลายรุ่น สองช่อง ยางภายในคั่นด้วยไดอะแฟรมยางยืด เมื่อยางดังกล่าวถูกเจาะ อากาศจะไหลออกจากช่องเดียวเท่านั้น และไดอะแฟรมจะยืดออกเพื่อให้พอดีกับพื้นผิวด้านในของยาง ยางแบบไม่มียางในนั้นเหนือกว่ายางในในแง่ของความปลอดภัยในการขับขี่ เนื่องจากมีการรั่วไหลของอากาศเล็กน้อยระหว่างการเจาะ ง่ายต่อการบำรุงรักษาและซ่อมแซม และในแง่ของน้ำหนัก เนื่องจากชั้นการซีลจะเบากว่ายางใน อย่างไรก็ตาม การซีลยางแบบไม่มียางในบนขอบล้อนั้นต้องใช้ฮาร์ดแวร์สำหรับติดตั้งพิเศษและความแม่นยำที่เพิ่มขึ้นในการผลิตขอบล้อจากวัสดุที่มีความแข็งแรงสูง ขึ้นอยู่กับอัตราส่วน ชม/ที่ยางแบ่งออกเป็นโปรไฟล์กว้าง โปรไฟล์ปกติ และโปรไฟล์ต่ำ ด้วยเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกหนึ่งอัน ความกว้างของโปรไฟล์ ที่ยางธรรมดานั้นน้อยกว่ายางหน้ากว้าง 1.5-1.9 เท่า ยางโปรไฟล์ต่ำที่มีความกว้างโปรไฟล์เท่ากัน ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกที่เล็กกว่า การเพิ่มความกว้างของโปรไฟล์และการลดความสูงเป็นหนึ่งในแนวทางหลักในการปรับปรุงการออกแบบยางลมตั้งแต่เริ่มก่อตั้ง

รูปที่ 1.6 ส่วนของห้อง ( เอ), ไม่มียางใน ( ข) และแบบไม่มียางสองช่อง ( ใน) ยาง:

1 ยาง; 2 ห้อง; ชั้นปิดผนึก 3 ชั้น; ไดอะแฟรมยางยืด 4 ตัว; เทป 5 ขอบ; 6 ขอบ; 7 วาล์ว; วาล์ว 8 เข็ม; ชม- ความสูงของโปรไฟล์ ที่- ความกว้างของโปรไฟล์

ระบบกำหนดยางรถยนต์หลากหลาย ในการกำหนดยางของโปรไฟล์ธรรมดาที่มีตัวเลขสองตัว ตัวเลขตัวแรกและตัวที่สองจะระบุความกว้างของโปรไฟล์และเส้นผ่านศูนย์กลางของรูใน มม(เช่น 240-508, 170-380) หรือหน่วยนิ้ว (เช่น 6.70-15) เมื่อกำหนดตามระบบอื่น ตัวเลขแรกระบุเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกที่โค้งมนของยาง และตัวที่สอง - ความกว้างโปรไฟล์ที่โค้งมนใน มม(เช่น 1140 ´ 700). ในบางกรณี การกำหนดประกอบด้วยตัวเลขสามตัว: ตัวแรกคือเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก ตัวที่สองคือความกว้างของโปรไฟล์ และตัวที่สามคือเส้นผ่านศูนย์กลางของขอบล้อ มม(เช่น 1200 ´ 500-508). ตัวเลขแรกในการกำหนดยางโดยสารมักระบุความกว้างของโปรไฟล์ใน มม, ที่สอง - ความสูงของโปรไฟล์เป็นเปอร์เซ็นต์ของความกว้าง, ที่สาม - เส้นผ่านศูนย์กลางของขอบเป็นนิ้ว และรัศมี - ตัวอักษร R หลังตัวเลขที่สอง (เช่น 175 / 70R13) ยางมีหมายเลขประจำเครื่องซึ่งติดอยู่ที่แก้มยาง โดยด้านหน้าจะมีการระบุผู้ผลิตและวันที่ออก เทปแชมเบอร์และขอบล้อมักถูกอ้างถึงในลักษณะเดียวกับยางล้อที่ต้องการ

ยางรถยนต์- เป็นเปลือกยาง-โลหะ-ผ้ายืดหยุ่นติดตั้งอยู่ที่ขอบล้อ ยางช่วยให้มั่นใจการติดต่อของรถกับถนน ออกแบบมาเพื่อดูดซับแรงสั่นสะเทือนเล็กน้อยที่เกิดจากความไม่สมบูรณ์ของพื้นผิวถนน เพื่อชดเชยข้อผิดพลาดในวิถีล้อ เพื่อนำไปใช้และรับรู้ถึงแรงที่เกิดขึ้นในแผ่นปะหน้าสัมผัส

ยางฤดูหนาว- ยางสำหรับรถยนต์ที่ออกแบบมาเฉพาะสำหรับใช้ในฤดูหนาวที่อุณหภูมิต่ำกว่า +7 องศาเซลเซียส

ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างยางเหล่านี้คือคุณสมบัติเฉพาะของยางและรูปแบบดอกยาง สารประกอบยางได้รับการออกแบบในลักษณะที่ อุณหภูมิต่ำยางยังคงความยืดหยุ่น ซึ่งรับประกันการยึดเกาะที่ดีขึ้นและระยะเบรกที่สั้นลงบนพื้นผิวถนนที่เย็น เปียก หิมะ และน้ำแข็ง สำหรับรูปแบบดอกยางของยางฤดูหนาว มีความโดดเด่นด้วยการตัดร่องยางที่มีความหนาแน่นสูง คุณสมบัติทั้งหมดข้างต้นช่วยให้ควบคุมรถได้ดีขึ้นและการเบรกอย่างมีประสิทธิภาพ

ดอกยาง(pr otect — การป้องกัน) - องค์ประกอบของยาง (ยาง) ของล้อ ออกแบบมาเพื่อปกป้องด้านในของยางจากการเจาะและความเสียหาย รวมทั้งเพื่อสร้างแผ่นปะหน้ายางที่เหมาะสมที่สุด

ดอกยางมีหลายประเภท: ออฟโรด ลวดลายสูงและดอกยางทรงพลัง สากลเหมาะสำหรับการขับขี่บนภูมิประเทศที่ขรุขระและบนยางมะตอย เรียบ ออกแบบมาสำหรับการขับขี่บนรางรีดเป็นหลัก ยางที่มีฤดูกาลต่างกันก็มีการออกแบบดอกยางที่แตกต่างกัน

ยางสายเหล็กแข็ง (TSMK)- ยางรถยนต์ที่ทั้งโครงและเบรกเกอร์ (ส่วนของยางที่อยู่ระหว่างซากและดอกยาง) เจาะด้วยลวดเหล็ก ยางเหล็กทั้งหมดมีราคาแพงกว่าเนื่องจากการผลิตใช้เทคโนโลยีที่ซับซ้อนซึ่งให้การยึดเกาะที่แน่นหนาระหว่างสายไฟและยาง ผ้าใบยางประกอบด้วยสายเคเบิลเหล็กขนานหลายสิบเส้น - "ผมเปีย" ซึ่งถูกกดด้วยยางทั้งสองด้าน ราคาสูง ยาง SMCชดเชยโดย more ระยะยาวบริการ การออกแบบของยางทำให้ดอกยางที่สึกหรอสามารถทำการหล่อดอกได้ถึงสามครั้ง ทำให้อายุการใช้งานของยางเพิ่มขึ้นจาก 150,000 กม. เป็น 500,000 กม.

วัสดุหลักในการผลิตยางคือยางซึ่งทำจากยางธรรมชาติและยางสังเคราะห์และเชือก ผ้าสายไฟสามารถทำจากด้ายโลหะ (สายโลหะ) เส้นใยโพลีเมอร์และด้ายสิ่งทอ

ยางประกอบด้วย: ซาก, ร่องเบรกเกอร์, ดอกยาง, ขอบยางและส่วนด้านข้าง

สายสิ่งทอและโพลีเมอร์ใช้ในยางรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถบรรทุกขนาดเล็ก

สายเหล็ก: ขึ้นอยู่กับทิศทางของเกลียวสายไฟในโครงยาง

• รัศมี
• เส้นทแยงมุม

ในยางเรเดียล สายไฟจะอยู่ที่รัศมีของล้อ ในยางในแนวทแยง เกลียวของสายไฟจะอยู่ที่มุมกับรัศมีล้อ ซึ่งเกลียวของชั้นที่อยู่ติดกันจะตัดกัน

ยางเรเดียลมีโครงสร้างที่แข็งแรงมากขึ้น อันเป็นผลมาจากยางเรเดียลมี ทรัพยากรที่ดี,มีความเสถียรของรูปทรงของแผ่นแปะหน้าสัมผัส,สร้างแรงต้านการหมุนน้อยลง,ให้การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยลง เนื่องจากความสามารถในการเปลี่ยนแปลงจำนวนชั้นของโครงยาง (เมื่อเทียบกับจำนวนคู่บังคับในเส้นทแยงมุม) และความเป็นไปได้ของการลดระดับชั้น น้ำหนักยางทั้งหมดและความหนาของโครงยางจึงลดลง ซึ่งจะช่วยลดความร้อนของยางในระหว่างการหมุน - เพิ่มอายุการใช้งาน เบรกเกอร์และดอกยางยังปล่อยความร้อนได้ง่ายขึ้น - เป็นไปได้ที่จะเพิ่มความหนาของดอกยางและความลึกของลวดลายเพื่อปรับปรุงการลอยตัวบนทางวิบาก ในเรื่องนี้ปัจจุบันยางเรเดียลสำหรับรถยนต์นั่งได้เปลี่ยนยางในแนวทแยงเกือบทั้งหมดแล้ว

เบรกเกอร์ตั้งอยู่ระหว่างซากและดอกยาง ได้รับการออกแบบมาเพื่อปกป้องซากจากการกระแทก เพื่อทำให้ยางในบริเวณที่ยางสัมผัสกับพื้นถนน และเพื่อป้องกันยางและห้องขับจากความเสียหายทางกล มันทำมาจากชั้นยางหนา (ในยางแบบเบา) หรือชั้นของสายโพลีเมอร์และ (หรือ) สายเหล็กไขว้กัน

ดอกยางจำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะของยางกับพื้นถนนที่ยอมรับได้เช่นเดียวกับการปกป้องซากจากความเสียหาย ดอกยางมีรูปแบบเฉพาะ ซึ่งจะแตกต่างกันไปตามวัตถุประสงค์ของยาง ยางรถยนต์ กากบาทสูงมีลายดอกยางลึกและมีดอกยางที่ด้านข้าง รูปแบบดอกยางและการออกแบบของยางรถยนต์เป็นไปตามข้อกำหนดสำหรับการกำจัดน้ำและสิ่งสกปรกออกจากร่องดอกยางและความต้องการลดเสียงกลิ้ง แต่อย่างไรก็ตาม หน้าที่หลักของดอกยางคือเพื่อให้แน่ใจว่าล้อสัมผัสกับถนนในสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวย เช่น ฝน โคลน หิมะ ฯลฯ ได้อย่างน่าเชื่อถือ โดยการถอดออกจากแผ่นปะหน้าตามร่องและร่องที่ออกแบบไว้อย่างแม่นยำของ รูปแบบ. แต่ตัวป้องกันสามารถขจัดน้ำออกจากแผ่นแปะหน้าสัมผัสได้อย่างมีประสิทธิภาพด้วยความเร็วระดับหนึ่งเท่านั้น ซึ่งเหนือกว่านั้นของเหลวจะไม่สามารถเอาออกจากแผ่นปะหน้าสัมผัสได้อย่างสมบูรณ์ และรถจะสูญเสียการยึดเกาะ ผิวทางและด้วยเหตุนี้การควบคุม ผลกระทบนี้เรียกว่า hydroplaning มีความเข้าใจผิดกันอย่างกว้างขวางว่าบนถนนแห้ง ดอกยางจะลดค่าสัมประสิทธิ์การเสียดสีเนื่องจากพื้นที่หน้าสัมผัสที่เล็กกว่าเมื่อเทียบกับยางที่ไม่มีดอกยาง สิ่งนี้ไม่เป็นความจริง เนื่องจากในกรณีที่ไม่มีการยึดเกาะ แรงเสียดทานไม่ได้ขึ้นอยู่กับพื้นที่ของพื้นผิวสัมผัสแต่อย่างใด หลายประเทศมีกฎหมายควบคุมความสูงของดอกยางขั้นต่ำสำหรับยานพาหนะที่ใช้ถนน และยางสำหรับถนนจำนวนมากมีตัวบ่งชี้การสึกหรอในตัว

กระดานช่วยให้ยางยึดขอบล้อได้อย่างแน่นหนา ในการทำเช่นนี้ มีวงแหวนด้านข้างและเคลือบด้านในด้วยชั้นของยางอัดลมแบบหนืด (สำหรับยางแบบไม่มียางใน)

ส่วนด้านข้างปกป้องยางจากความเสียหายด้านข้าง

แหลมป้องกันการลื่นไถลเพื่อปรับปรุงความปลอดภัยของรถในสภาพที่เป็นน้ำแข็งและหิมะน้ำแข็ง จะใช้เหล็กแหลมป้องกันการลื่นไถล การขี่บนยางแบบมีปุ่มสตั๊ดมีคุณสมบัติที่เห็นได้ชัดเจน ในขณะเดินทาง รถจะมีเสียงดังขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงแย่ลง ในโคลนโคลนหิมะหรือในหิมะที่หลวมลึกประสิทธิภาพของปุ่มลัดนั้นต่ำและบนแอสฟัลต์ที่แห้งหรือเปียกยางที่มีรูพรุนจะสูญเสียไปกับยาง "ธรรมดา": เนื่องจากพื้นที่หน้าสัมผัสของยางลดลง กับถนนระยะเบรกของรถเพิ่มขึ้น 5-10% ถึงแม้ว่าจะลดลงร้อยละ 70 ระยะหยุดบนน้ำแข็ง - ข้อได้เปรียบที่ไม่อาจปฏิเสธได้

ยาง Tubeless(ไม่มียางใน) เป็นอาการที่พบบ่อยที่สุดเนื่องจากความน่าเชื่อถือ น้ำหนักที่ลดลง และความสะดวกในการใช้งาน (เช่น การเจาะยางแบบไม่มียางในจะไม่ทำให้เกิดความไม่สะดวกระหว่างทางไปรับบริการรถยนต์)

การทำเครื่องหมาย - รหัสยาง

ระบบเมตริก

ตัวอย่าง: LT205/55R16 91V

• LT (ไม่บังคับ, การกำหนดบังคับตาม DOT) - การทำงานของยาง (P - รถยนต์นั่ง (รถยนต์นั่งส่วนบุคคล), LT - รถบรรทุกเบา(รถบรรทุกขนาดเล็ก), ST - รถพ่วง (รถพ่วงพิเศษ), T - ชั่วคราว (ใช้สำหรับยางอะไหล่เท่านั้น))
• 205 — ความกว้างโปรไฟล์ mm
• 55 — อัตราส่วนความสูงต่อความกว้างของโปรไฟล์, % หากไม่ระบุจะถือว่าเท่ากับ 82%
• R - ยางมีโครงแบบเรเดียล (หากไม่มีตัวอักษร แสดงว่าเป็นยางแบบทแยง) ความผิดพลาดที่พบบ่อย- R - ใช้เป็นตัวอักษรของรัศมี ทางเลือกที่เป็นไปได้: B - สายพานไบแอส (ยางสายพานแนวทแยง โครงยางเหมือนกันกับยางไบแอส แต่มีเบรกเกอร์เหมือนยางเรเดียล) D หรือไม่ได้ระบุ - ชนิดซากในแนวทแยง
• 16 — เส้นผ่านศูนย์กลางการลงจอดของยาง (สอดคล้องกับเส้นผ่านศูนย์กลางของขอบล้อ), นิ้ว
  
• 91 - ดัชนีการรับน้ำหนัก (ในบางรุ่น นอกจากนี้ อาจมีการระบุน้ำหนักเป็นกิโลกรัม - โหลดสูงสุด)
• V - ดัชนีความเร็ว (กำหนดตามตาราง)

ระบบนิ้ว

ตัวอย่าง: 35×12.50 R 15LT 113R

• 35 - เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของยาง หน่วยเป็นนิ้ว
• 12.50 - ความกว้างของยาง หน่วยเป็นนิ้ว (โปรดทราบว่านี่คือความกว้างของยางเอง ไม่ใช่ส่วนดอกยาง ตัวอย่างเช่น สำหรับยางที่มีความกว้างที่ระบุ 10.5 นิ้ว ความกว้างของส่วนดอกยางจะไม่เท่ากับ 26.5 แต่ 23 ซม. และส่วนดอกยาง 26.5 ซม. จะเป็นยางที่มีความกว้าง 12.5 ซม.) หากไม่ได้ระบุเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก โปรไฟล์จะถูกคำนวณดังนี้: หากความกว้างของยางสิ้นสุดด้วยศูนย์ (เช่น 7.00 หรือ 10.50) ความสูงของโปรไฟล์จะเท่ากับ 92% หากความกว้างของยางสิ้นสุดด้วย a ไม่ใช่ศูนย์ (เช่น 7.05 หรือ 10.55) จากนั้นความสูงของโปรไฟล์จะเท่ากับ 82%
• R - ยางมีโครงแบบเรเดียล
• 15 - เส้นผ่านศูนย์กลางยางในหน่วยนิ้วเท่ากับในระบบเมตริก
• LT - ฟังก์ชันยาง (LT - รถบรรทุกขนาดเล็ก สำหรับรถบรรทุกขนาดเล็ก)
• 113 - ดัชนีโหลด
• R - ดัชนีความเร็ว

แปลงจากหน่วยเมตริกเป็นนิ้วและในทางกลับกัน

ดัชนีความเร็ว

หมวดหมู่ความเร็วที่กำหนดให้กับยางตามผลการทดสอบม้านั่งพิเศษหมายถึง ขีดสุดความเร็วยาง ระหว่างการใช้งานรถต้องขับด้วยความเร็ว 10-15% น้อยกว่าค่าสูงสุดที่อนุญาต

ดัชนีน้ำหนักยาง

นอกจากนี้:

ยางต้องมีข้อมูลต่อไปนี้:

• แรงดันสูงสุดที่อนุญาต (MAX PRESSURE)

แรงดันลมยางมีผลอย่างมากต่อพฤติกรรมของรถบนท้องถนน ความปลอดภัยบน ความเร็วสูงเช่นเดียวกับการสึกหรอของดอกยาง

• วัสดุก่อสร้างยางที่ใช้ในการก่อสร้างซากและเบรกเกอร์

ฉลากสี. ทำเครื่องหมายในรูปแบบของ "จุด" หรือ "วงกลม":

• สีแดง - จุดที่มีความแตกต่างด้านพลังงานมากที่สุด (ส่วนที่แข็งที่สุดของยาง) ขอแนะนำให้รวมกับจุดสีขาวบนวงล้อ (ถ้ามี)
• สีเหลือง - ส่วนที่เบาที่สุดของยาง (กำหนดเมื่อตรวจสอบความไม่สมดุลของยาง)

เครื่องหมายเหล่านี้จำเป็นต่อการลดน้ำหนักที่สมดุลระหว่างการติดตั้งยาง

เครื่องหมายล้าสมัยในรูปแบบของแถบด้านข้าง (ใช้เฉพาะในสหรัฐอเมริกา):

• ไม่ - คุณภาพดี
• สีแดง - ข้อบกพร่องด้านเครื่องสำอาง
• สีเหลือง - การละเมิดองค์ประกอบของส่วนผสมยาง (ไม่มีการรับประกัน)
• สีเขียว - ข้อบกพร่องภายใน

วัตถุประสงค์สำหรับสภาพการใช้งานเฉพาะ

• ฤดูหนาว - ยางหน้าหนาว
• อควา เรน ฯลฯ - มีประสิทธิภาพสูงบนถนนเปียก
• M+S(โคลน+หิมะ)- ตามตัวอักษร - "โคลน + หิมะ" - เหมาะสำหรับการขับขี่ในโคลนและหิมะ (ยางรถยนต์)
• เอ็ม/ที(ดินโคลน)- ภูมิประเทศที่เป็นโคลน
• ที่(ทุกภูมิประเทศ)- ยางสำหรับทุกฤดูกาล
• ความดันสูงสุด - แรงดันลมยางสูงสุดที่อนุญาตในหน่วย kPa
• ฝน น้ำ อควา(หรือรูปสัญลักษณ์ "ร่ม")- หมายความว่ายางเหล่านี้ได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับสภาพอากาศฝนตกและมีการป้องกันผลกระทบจากการเล่นน้ำในระดับสูง
• treadwear 380 - ค่าสัมประสิทธิ์การสึกหรอซึ่งกำหนดโดยสัมพันธ์กับ "ยางฐาน" ซึ่งมีค่าเท่ากับ 100 ดัชนีการสึกหรอเป็นค่าทางทฤษฎีและไม่สามารถเกี่ยวข้องโดยตรงกับอายุการใช้งานของยางซึ่งได้รับอิทธิพลอย่างมากจากสภาพถนน สไตล์การขับขี่ การปฏิบัติตามข้อแนะนำสำหรับแรงดัน การปรับแคมเบอร์ และการหมุนล้อ ตัวบ่งชี้การสึกหรอจะแสดงเป็นตัวเลขตั้งแต่ 60 ถึง 620 โดยมีช่วงเวลา 20 หน่วย ยิ่งมีค่าสูงเท่าใด ตัวป้องกันก็จะยิ่งทนทานขึ้นเมื่อทดสอบตามวิธีการที่กำหนดไว้
• ฉุดA - ค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะมีค่า A, B, C. ค่าสัมประสิทธิ์ A has คุ้มค่าที่สุดคลัตช์ในระดับเดียวกัน
• โหลดสูงสุด - โหลดสูงสุดแล้วมีค่าเป็นกิโลกรัมและปอนด์
• PR(เรตติ้งชั้น)- ความแข็งแรง (ความจุแบริ่ง) ของเฟรมถูกประเมินตามเงื่อนไขโดยอัตราการชั้นที่เรียกว่า ยิ่งโครงยางแข็งแรงมากเท่าไร แรงดันลมยางก็จะยิ่งรับได้มากเท่านั้น ดังนั้นจึงมีความจุในการบรรทุกที่มากขึ้น สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลจะใช้ยางที่มีระดับชั้น 4PR และบางครั้ง 6PR และในกรณีนี้ยางหลังจะมีข้อความว่า "เสริมแรง" นั่นคือ "เสริมแรง" (ยางที่มีความจุเพิ่มขึ้น)
• ภาระเพิ่มเติม(เอ็กแอล)- ดัชนีโหลดที่เพิ่มขึ้น
• เสริมแรง(Reinf หรือ RF)- ดัชนีโหลดที่เพิ่มขึ้น สำหรับรถบรรทุกขนาดเล็กและรถมินิบัส มักใช้ยางที่มี 6PR และ 8PR ชั้นที่เพิ่มขึ้น (กล่าวคือ ความแข็งแรง) ของยางอาจระบุด้วยตัวอักษร “C” (เชิงพาณิชย์) ซึ่งวางไว้หลังการกำหนดเส้นผ่านศูนย์กลางการลงจอด (เช่น 185R14C)
• TWI - ป้ายจะอยู่ที่แก้มยางและแสดงตำแหน่งของรอยความสูงที่เหลือของลายดอกยางในร่องหลัก สำหรับประเทศในสหภาพยุโรปและสหพันธรัฐรัสเซีย ความลึกของดอกยางที่เหลืออยู่ของยางรถโดยสารที่สึกหรอต้องมีอย่างน้อย 1.6 มม.
• ZP - ความดันเป็นศูนย์ (Zéro Pression) ซึ่งเป็นชื่อทางการค้าของมิชลินสำหรับยางที่มีผนังเสริมความแข็งแรง ZP: ความสามารถในการขับต่อไปในกรณีที่เกิดการเจาะสูงสุด 80 กม. ที่ความเร็วสูงสุด 80 กม./ชม. ZP SR: ความสามารถในการขับขี่ต่อไปในกรณีที่เกิดการเจาะสูงสุด 30 กม. ที่ความเร็วสูงสุด 80 กม./ชม.
• SST - ยางรองรับตัวเอง (Self Supporting Tyres) ยางดังกล่าวสามารถรับน้ำหนักและเคลื่อนที่ต่อไปได้หลังจากการเจาะ
• Dunlop MFS(โล่หน้าแปลนสูงสุด)- ระบบ การป้องกันสูงสุดขอบลูกปัดปกป้อง ล้อแพงจากความเสียหายต่อขอบถนนและทางเท้า - โปรไฟล์ยางรอบเส้นรอบวงของยางซึ่งอยู่ที่ส่วนล่างของผนังเหนือหน้าแปลนขอบล้อทำให้เกิดเขตกันชน
• Studless - ไม่ติดกระดุม
• Studdable - ที่จะเรียงราย

นอกจากนี้ยังมีการระบุมาตรฐานคุณภาพบนยาง (ตัวอักษร "E" ในวงกลม - มาตรฐานยุโรป, "DOT" - อเมริกัน).

หนึ่งในส่วนประกอบหลักของล้อรถยนต์คือ ยางลม. ติดตั้งบน ขอบและให้การติดต่อที่ดีกับถนน เมื่อรถเคลื่อนที่ ยางจะดูดซับแรงสั่นสะเทือนและแรงสั่นสะเทือนจากการขับขี่บนพื้นถนน ดังนั้นยางจึงให้ความสบายและปลอดภัย ทำ ประเภทต่างๆยาง. ต่างกันที่วัสดุ องค์ประกอบทางเคมี คุณสมบัติทางกายภาพ ยางมีรูปแบบดอกยางที่แตกต่างกันซึ่งให้การยึดเกาะสูงสุดบนพื้นผิวต่างๆ

งานยาง

ยางลมทำหน้าที่ดังต่อไปนี้ ช่วยลดแรงสั่นสะเทือนจากการกระแทกบนถนน ทำให้มั่นใจได้ว่าล้อสัมผัสกับถนนอย่างต่อเนื่อง เนื่องจากยางการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงและระดับเสียงขณะขับขี่ลดลง ยางให้การลอยตัวในสภาวะที่ยากลำบาก

อุปกรณ์

การออกแบบยางลมค่อนข้างซับซ้อน ยางประกอบด้วยองค์ประกอบหลายอย่าง

เหล่านี้คือสายไฟ, ดอกยาง, เข็มขัด, บริเวณไหล่, ด้านข้างและด้านข้าง ลองพิจารณาแต่ละองค์ประกอบโดยละเอียด

สาย

องค์ประกอบนี้เป็นกรอบพลัง ประกอบด้วยหลายชั้น สายไฟเป็นชั้นผ้าที่ทำจากวัสดุสิ่งทอหรือลวดโลหะ ชั้นนี้หุ้มด้วยยาง สายไฟถูกยืดออกทั่วทั้งบริเวณยางหรือในแนวรัศมี ผู้ผลิตทำโมเดลยางเรเดียลและแนวทแยง

แบบที่ใช้กันอย่างแพร่หลายมากที่สุดคือแบบเรเดียล มีอายุการใช้งานยาวนานที่สุด มีสายยืดหยุ่นมากขึ้น ซึ่งช่วยลดการสร้างความร้อนและความต้านทานการหมุนได้อย่างมาก

ยางลมในแนวทแยงมีโครงที่ทำจากผ้าสายยางหลายชั้น เลเยอร์เหล่านี้ถูกจัดเรียงตามขวาง โซลูชั่นเหล่านี้มี ราคาถูกและผนังด้านข้างมีความทนทานมากขึ้น

ดอกยาง

นี่เรียกว่าส่วนนอกของยางซึ่งสัมผัสโดยตรงกับถนน หน้าที่หลักของมันคือเพื่อให้แน่ใจว่าการยึดเกาะของล้อรถกับถนนอย่างน่าเชื่อถือ รวมทั้งปกป้องล้อจากความเสียหายที่อาจเกิดขึ้น เสียงรบกวนรวมถึงการสั่นสะเทือนระหว่างการเคลื่อนไหวขึ้นอยู่กับรูปแบบ นอกจากนี้ ดอกยางยังช่วยให้คุณกำหนดระดับการสึกหรอของยางได้

โครงสร้างนี้เป็นชั้นยางที่ค่อนข้างใหญ่และมีลวดลายนูน หลังเป็นร่อง, ร่อง, ยื่นออกมา. รูปแบบดอกยางเป็นตัวกำหนดความเป็นไปได้ในการใช้งานยางใน เงื่อนไขต่างๆ. มีแบบจำลองสำหรับแอสฟัลต์หรือสิ่งสกปรกเท่านั้น นอกจากนี้ยังมียางสากล

ลายดอกยาง

มันถูกสร้างขึ้นบนยางลมยางโดยการจัดองค์ประกอบ (หมากฮอส) ที่สัมพันธ์กันเช่นเดียวกับทิศทางของการหมุน ยางที่แตกต่างกันสามารถมีรูปแบบที่ไม่มีทิศทาง ทิศทาง หรือไม่สมมาตรได้ แต่ละตัวเลือกมีผลกระทบต่อประสิทธิภาพของยาง

วงล้อรูปแบบไม่มีทิศทางสามารถตั้งค่าได้ตามต้องการ ยางที่มีดอกยางแบบมีทิศทางถูกติดตั้งตามทิศทางของลูกศรบนแก้มยาง จะแสดงทิศทางการหมุน ยางอสมมาตรติดตั้งตามคำจารึกที่ด้านข้าง

หลากหลายที่สุดคือรูปแบบที่ไม่มีทิศทาง ส่วนของยางที่นำเสนอบน ตลาดสมัยใหม่จะออกมาพร้อมกับมัน ช่วยให้คุณสามารถติดตั้งยางบนล้อได้ทุกทิศทาง แต่ในขณะเดียวกันก็ด้อยกว่ารูปแบบอื่นๆ อย่างมากในแง่ของความสามารถในการระบายน้ำจากจุดที่สัมผัสกับถนน

รูปแบบทิศทางมีความโดดเด่นด้วยองค์ประกอบที่ถูกตัดเป็นรูปแฉกแนวตั้ง มันต้องมีทิศทางที่แน่นอน วิธีการสร้างรูปแบบนี้ทำให้สามารถขจัดน้ำและสิ่งสกปรกได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น นอกจากนี้ รูปแบบนี้ช่วยลดระดับเสียงรบกวนได้อย่างมากเมื่อเทียบกับแบบไม่มีทิศทาง ในส่วนด้านข้างจำเป็นต้องระบุทิศทางที่ล้อควรหมุน ข้อเสียคือสามารถติดตั้งล้ออะไหล่ที่มียางดังกล่าวได้ที่ด้านใดด้านหนึ่งของรถเท่านั้น

รูปแบบที่ไม่สมมาตรเป็นหนึ่งในตัวเลือกสำหรับการนำคุณสมบัติต่างๆ มาใช้ในยางเส้นเดียว ดังนั้น ด้านนอกของดอกยางสามารถมีรูปแบบที่ให้การยึดเกาะสูงสุดบนทางเท้าแห้ง และอีกด้านหนึ่ง - แบบเปียก รูปแบบดังกล่าวมีลักษณะการจัดเรียงตัวหมากรุกและร่องที่แตกต่างกันทั้งด้านหนึ่งและส่วนอื่นจากตรงกลางของยาง ยางเหล่านี้มักไม่มีทิศทาง พวกเขาถูกนำไปยัง .เท่านั้น กรณีที่หายาก. ในสถานการณ์นี้ คุณต้อง ยางต่างๆสำหรับด้านซ้ายและด้านขวา ในส่วนด้านข้างจำเป็นต้องมีสัญลักษณ์ที่ระบุว่าด้านใดควรเป็นภายนอกและภายในใด ล้ออะไหล่ที่มีลายดอกยางนี้สามารถติดตั้งบนเครื่องได้ทั้งสองด้าน

เบรกเกอร์

ประกอบด้วยชั้นของสายไฟที่อยู่ระหว่างดอกยางกับซาก องค์ประกอบเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่า สื่อสารได้ดีขึ้นระหว่างดอกยางและสายไฟ เบรกเกอร์ยังป้องกันไม่ให้ดอกยางหลุดออกจากแรงภายนอกต่างๆ

บริเวณไหล่

นี่เป็นส่วนหนึ่งของดอกยางของยางลมที่อยู่ระหว่างดอกยางและแก้มยาง ส่วนนี้ทำหน้าที่เพิ่มความแข็งแกร่งด้านข้าง นอกจากนี้องค์ประกอบโครงสร้างยังช่วยปรับปรุงการสังเคราะห์ซากยางด้วยดอกยาง พื้นที่ไหล่เป็นส่วนหนึ่งของโหลดที่ส่งโดยลู่วิ่ง

แก้มยาง

นี่คือชั้นยางซึ่งเป็นส่วนต่อของดอกยางที่ด้านข้างของโครงยาง

ส่วนนี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อปกป้องเฟรมจากความชื้นและความเสียหายทางกลต่างๆ แก้มยางยังมีเครื่องหมาย

กระดาน

นี่คือจุดที่แก้มยางสิ้นสุดลง บอร์ดนี้ใช้สำหรับติดตั้งและปิดผนึกบนขอบ หัวใจสำคัญของยางรถยนต์แบบใช้ลมคือลวดเหล็กแบบขยายไม่ได้เคลือบด้วยยาง มันทำให้ยางและลูกปัดมีความแข็งแรงและความแข็งแกร่งที่จำเป็น

ประเภทยาง

ยางลมของรถยนต์จำแนกตามพารามิเตอร์ต่างๆ คือ ฤดูกาล วิธีการปิดผนึก วัตถุประสงค์ ลวดลายดอกยาง ลองพิจารณาแต่ละประเภทแยกกัน

ฤดูกาล

ตามฤดูกาล ยางแบ่งได้ดังนี้ - มียางฤดูร้อน ฤดูหนาว และทุกสภาพอากาศ จุดประสงค์ของยางสำหรับฤดูกาลใดฤดูกาลหนึ่งนั้นแตกต่างไปตามรูปแบบดอกยาง

บน ยางฤดูร้อนไมโครกราฟที่ขาดหายไป แต่ที่นี่มีร่องเด่นชัด ออกแบบมาเพื่อให้น้ำไหลผ่านในสภาพอากาศที่เปียกชื้น ทำให้สามารถรับการยึดเกาะสูงสุดได้ ยางฤดูหนาวโดดเด่นด้วยร่องแคบบนดอกยาง ด้วยร่องเหล่านี้ ยางจึงไม่สูญเสียความยืดหยุ่นและยังยึดเกาะได้ดีแม้บนน้ำแข็ง

นอกจากนี้ยังมียางสำหรับทุกสภาพอากาศ มีการพูดถึงข้อดีและข้อเสียมากมายแล้ว ยางเหล่านี้ยึดเกาะได้ดี หน้าร้อนและฤดูหนาวที่หนาวเย็น แต่ประสิทธิภาพของยางลมสำหรับทุกฤดูกาลนั้นอยู่ในระดับปานกลางมาก

วิธีการปิดผนึก

ตามพารามิเตอร์นี้ ยางที่มีรุ่นแชมเบอร์และแบบไม่มียางสามารถแยกแยะได้ ที่ ยางใหม่ล่าสุดไม่มีกล้องธรรมดา และความรัดกุมเกิดขึ้นได้เนื่องจากคุณสมบัติการออกแบบของยางดังกล่าว ทั้งในกรณีแรกและในกรณีที่สอง เป็นยางที่มีลม

ผู้ผลิต

เป็นที่นิยมโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับผู้ขับขี่รถยนต์คือ แบรนด์อิตาลี"พิเรลลี่". บริษัทมียางให้เลือกมากมายสำหรับรถยนต์และรถจักรยานยนต์ ยางทั้งหมดผลิตขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีที่เป็นเอกลักษณ์ กลุ่มผลิตภัณฑ์ Pirelli Scorpion แสดงให้เห็นเป็นอย่างดี - บริษัท นำเสนอยางสำหรับฤดูหนาวและฤดูร้อนในคอลเลกชันนี้ แคตตาล็อกของ บริษัท มีชื่อมากมายสำหรับรถยนต์ทุกคัน นอกจากนี้ยังมีการผลิตยางรถยนต์สำหรับรถคลาสสิกอีกด้วย

กลุ่มผลิตภัณฑ์ Pirelli Scorpion เป็นยางสำหรับรถยนต์พิเศษและรถยนต์ระดับพรีเมียม สินค้าได้รับการออกแบบด้วย รถยนต์สมัยใหม่. นอกจากนี้ การพัฒนายังคำนึงถึงความปลอดภัยสูงสุด ความสามารถในการควบคุมระดับสูง และประสิทธิภาพที่เสถียรในทุกสภาพอากาศ ความเป็นไปได้อีกอย่างหนึ่งคือยางสามารถทำหน้าที่ของมันได้แม้ว่าจะไม่มีอากาศอยู่ในยางก็ตาม คอลเลกชันนี้รวมถึงขนาดมาตรฐานที่ทันสมัยทั้งหมด

นอกจากนี้ บริษัทที่มีชื่อเสียงอื่น ๆ ที่ผลิตยางสำหรับรถยนต์ไม่สามารถลดราคาได้ ผลิตภัณฑ์ของพวกเขาไม่ได้แย่ไปกว่านี้อีกแล้ว และคุณสามารถซื้อได้มากขึ้น ราคาไม่แพง. เมื่อเลือกยาง ควรทำความคุ้นเคยกับรีวิวยางล่วงหน้าดีกว่า - หลายอย่างขึ้นอยู่กับการเลือกยางที่เหมาะสม มิชลิน คอนติเนนตัล และโนเกียน ได้พิสูจน์ตัวเองอย่างดี ในประเทศเป็นที่น่าสังเกตว่า "Rosava" ตามคำวิจารณ์ ยางเหล่านี้ไม่ได้แย่ไปกว่ายางนำเข้า และมีค่าใช้จ่ายเพิ่มขึ้นเกือบสองเท่า

บทสรุป

เราจะได้รู้ว่ามันคืออะไร ยางรถยนต์วิธีการจัดและชนิดของมันคืออะไร. นี้จะช่วยให้คุณเลือก รุ่นที่เหมาะสม. ความสะดวกสบาย การจัดการ และความปลอดภัยขึ้นอยู่กับทางเลือกที่เหมาะสม ปัจจัยสำคัญในการซื้อคือการรีวิวยาง พวกเขาจะช่วยให้คุณประเมินยางได้อย่างถูกต้องเพราะบางครั้งเนื่องจากนักการตลาดยางที่ไม่มีท่าว่าจะเข้าสู่ตลาด

ยางลมเป็นเปลือกยางยืดที่ออกแบบให้ติดตั้งบนขอบล้อและเติมอากาศหรือไนโตรเจนภายใต้ความกดดัน ยางสมัยใหม่มีโครงสร้างที่ค่อนข้างซับซ้อน วัสดุหลักสำหรับการผลิตยางคือยางและผ้า - สายไฟพิเศษ ยางที่ใช้สำหรับการผลิตยางรถยนต์นั้นทำมาจากยาง (ธรรมชาติและยางสังเคราะห์) ซึ่งจะมีการเติมสารเติมแต่งต่างๆ ในระหว่างกระบวนการผลิต: กำมะถัน เขม่า เรซิน ฯลฯ ในการผลิตยางลมสำหรับรถยนต์คันแรกจะใช้วัสดุธรรมชาติเท่านั้น ใช้ยางพาราซึ่งได้มาจากยางไม้-ต้นยางพารา

ยางสังเคราะห์ได้มาครั้งแรกในประเทศของเรา สิ่งประดิษฐ์นี้เป็นของนักวิชาการ S.V. Lebedev ซึ่งในปี 1931-1932 เป็นคนแรกในโลกที่พัฒนาเทคโนโลยีสำหรับการผลิตยางสังเคราะห์ เพื่อให้ยางยืดหยุ่นที่มีสารตัวเติมกลายเป็นยางยืดหยุ่นได้ จะต้องผ่านกระบวนการวัลคาไนเซชัน (การรวมกันของกำมะถันกับยางซึ่งเกิดขึ้นที่อุณหภูมิสูง) ยางถูกวัลคาไนซ์ในแม่พิมพ์พิเศษ ซึ่งพื้นผิวด้านในจะสอดคล้องกับพื้นผิวด้านนอกของยาง ก่อนที่ยางจะเข้าสู่แม่พิมพ์ ยางจะถูกประกอบขึ้นจากส่วนประกอบในเครื่องจักรพิเศษ

ยางประกอบด้วย: กรอบ, ชั้น เบรกเกอร์, ผู้พิทักษ์, ผนังข้างและ ข้าง(รูปที่ 1)

กรอบ- ฐานสายยาง (ส่วนกำลัง) ของยาง ทำจากสายยางหุ้มด้วยยางชั้นหนึ่งหรือหลายชั้น จับจ้องอยู่ที่วงแหวนลูกปัด สายไฟอาจเป็นสิ่งทอ โลหะ หรือไฟเบอร์กลาส สิ่งทอและแก้วใช้ในยางรถยนต์นั่งส่วนบุคคล สายโลหะ - ในรถบรรทุก ไฟเบอร์กลาสทนทานต่อการผุกร่อนและการยืดตัวอย่างแน่นอน ยางรถยนต์ที่ใช้ไฟเบอร์กลาสสึกหรอน้อยลงและมีแนวโน้มที่จะเสื่อมสภาพน้อยลงในสภาวะที่มีความชื้นและอุณหภูมิสูง (เขตร้อน)

เบรกเกอร์ประกอบด้วยสายยางบางๆ หนึ่งชั้นขึ้นไป คั่นด้วยชั้นยาง และอยู่ระหว่างโครงยางกับดอกยาง ได้รับการออกแบบมาเพื่อปกป้องโครงยางจากการกระแทก ทำให้ยางมีความแข็งเมื่อสัมผัสกับพื้นผิวถนน และปกป้องท่อจากการเจาะ มันทำมาจากชั้นยางหนา (ในยางแบบเบา) หรือสายเหล็กไขว้กัน ขึ้นอยู่กับวัสดุของสายไฟในเบรกเกอร์ ยางรถยนต์จะแบ่งออกเป็นยางที่มีเบรกเกอร์สิ่งทอ (TB) และเบรกเกอร์โลหะ (MB) และเมื่อใช้สายโลหะทั้งในซากและในเบรกเกอร์ จะเป็นโลหะทั้งหมด สายไฟ (SMC)

ดอกยาง- ส่วนนอกของยางซึ่งเป็นชั้นยางขนาดใหญ่ที่มีลวดลายนูนบนพื้นผิวด้านนอก ให้การยึดเกาะและปกป้องซากยางจากความเสียหายทางกล ส่วนที่นูนของพื้นผิวดอกยางประกอบด้วยส่วนที่ยื่นออกมาและส่วนเว้าหรือร่องรวมกัน เรียกว่ารูปแบบดอกยาง ขึ้นอยู่กับรูปแบบดอกยางและสภาพการใช้งาน ยางแบ่งออกเป็น:

• ถนน(เรียกกันทั่วไปว่า ฤดูร้อน) ออกแบบมาเพื่อใช้งานที่อุณหภูมิบวกบนทางหลวง ยางประเภทนี้ให้การยึดเกาะถนนที่แห้งและเปียกดีที่สุด มีความทนทานต่อการสึกหรอสูงสุด และเหมาะที่สุดสำหรับการขับขี่ด้วยความเร็วสูง สำหรับการขับรถบนถนนลูกรัง (โดยเฉพาะถนนเปียก) และในฤดูหนาวจะใช้งานน้อย
• ฤดูหนาวใช้กับน้ำแข็งและ ถนนที่เต็มไปด้วยหิมะคุณสมบัติการยึดเกาะของสารเคลือบอาจแตกต่างกันไปตามสถานการณ์ ตั้งแต่น้อยที่สุด (น้ำแข็งเรียบหรือโจ๊กจากหิมะและน้ำ) ไปจนถึงขนาดเล็ก (หิมะกลิ้งในที่เย็น) พวกมันมีคุณสมบัติทางถนนที่ดี ค่อนข้างด้อยกว่ายางสำหรับถนน ยางฤดูหนาวจำนวนมากอนุญาตให้ติดตั้งปุ่มป้องกันการลื่นไถลหรือติดตั้งที่โรงงานแล้ว
• ทุกฤดูกาลเป็นการประนีประนอมระหว่างยางฤดูร้อนและฤดูหนาว ดังนั้นจึงด้อยกว่าในแง่ของการยึดเกาะของยางทั้งเส้นแรกและเส้นที่สองในสภาวะที่เหมาะสมกับฤดูกาล อนุญาตให้ใช้รถได้ตลอดทั้งปีโดยใช้ยางชุดเดียว
• สากลมีคุณสมบัติที่สามารถใช้งานได้ทั้งบนทางหลวงและบนถนนลูกรัง ขอแนะนำให้ใช้สำหรับรถออฟโรดที่วิ่งบนทางหลวงและถนนที่เท่ากันโดยประมาณ การลากเส้นที่ชัดเจนระหว่างยางเหล่านี้กับยางสำหรับทุกฤดูกาลอาจเป็นเรื่องยากทีเดียว
• ความสามารถข้ามประเทศออกแบบมาสำหรับดินออฟโรดและดินอ่อน ขอแนะนำให้ใช้ยางดังกล่าวสำหรับการจราจรบนทางหลวงเป็นครั้งคราวเท่านั้น มิฉะนั้นจะเสื่อมสภาพเร็วขึ้นและสร้างเสียงรบกวนในระดับสูง

ที่แก้มยาง ดอกยางจะผ่านเข้าไปในชั้นยางที่บางกว่า - ผนังข้างครอบคลุมส่วนด้านข้างของกรอบ

กระดานประกอบด้วยวงแหวนลวดตั้งแต่หนึ่งวงขึ้นไปซึ่งชั้นซากได้รับการแก้ไขและให้การยึดยางบนขอบล้อ จากด้านในหุ้มด้วยชั้นยางอัดลมหนืด (สำหรับยางแบบไม่มียางใน) ซึ่งช่วยให้ยางนั่งบนขอบล้อได้อย่างแน่นหนา

ตามวิธีการซีลยางแบ่งออกเป็น ห้องและ ไม่มียาง.

ยางในท่อ (TUBE TYPE)(รูปที่ 2) ประกอบด้วยยางและห้องที่มีวาล์วอยู่ภายใน

ขนาดของห้องจะค่อนข้างเล็กกว่าช่องภายในที่สอดคล้องกับการกำหนดยางเสมอ เพื่อหลีกเลี่ยงการก่อตัวของริ้วรอยในห้องในสภาวะที่พองตัว วาล์วคือ เช็ควาล์วซึ่งช่วยให้อากาศถูกบังคับเข้าสู่ยางและป้องกันไม่ให้ไหลออกสู่ภายนอก

ยางสำหรับรถบรรทุกติดบนขอบล้อที่ยุบได้แบนราบมีเทปติดขอบล้อ (ตีนกบ) เทปขอบล้อตั้งอยู่ระหว่างขอบล้อกับท่อ และได้รับการออกแบบมาเพื่อปกป้องท่อจากความเสียหาย

ยางแบบไม่มียางใน (TUBELESS)เป็นยางขั้นสูงที่ทำหน้าที่เหมือนยางทั่วไปและกล้อง ช่องด้านในของยางแบบไม่มียางในนั้นเกิดจากยางและขอบล้อ

สำหรับยางแบบไม่มียางใน (รูปที่ 3) ปริมาตรภายในจะถูกปิดผนึกด้วยชั้นยางอัดอากาศหนา 2-3 มม. ทับบนชั้นในของโครงยาง และยางยืดหยุ่นถูกนำไปใช้กับพื้นผิวด้านนอกของลูกปัด ซึ่งทำให้มั่นใจได้ว่าแน่นเมื่อ ยางพอดีกับขอบ วาล์วที่ออกแบบมาเป็นพิเศษถูกสอดเข้าไปในรูที่ขอบล้อ ยางแบบไม่มียางในมีข้อดีเหนือกว่ายางในท่อ ดังนั้นจึงค่อย ๆ ครองตลาด แทนที่การออกแบบก่อนหน้านี้ เมื่อวัตถุขนาดเล็กเจาะยางแบบไม่มียางใน วัตถุดังกล่าวจะยืดชั้นยางในที่ปิดสนิทของยางแบบไม่มียางและหุ้มไว้ ในกรณีนี้ อากาศจากยางแบบไม่มียางในจะไหลออกมาช้ามาก ตรงกันข้ามกับห้องเพาะเลี้ยง ซึ่งท่ออยู่ในสถานะยืดออก และด้วยเหตุนี้ ความเสียหายใดๆ ที่เกิดขึ้นกับยางจึงทำให้เกิดรูที่เพิ่มขึ้น ดังนั้นยางแบบไม่มียางในจึงปลอดภัยกว่า ความเสียหายเล็กน้อยต่อยางแบบไม่มียางในสามารถซ่อมแซมได้โดยไม่ต้องถอดยางออกจากขอบล้อโดยการอุดรู วัสดุพิเศษ. ข้อได้เปรียบที่สำคัญยางแบบไม่มียางในเมื่อเทียบกับยางแบบสอดจะมีน้ำหนักเบากว่าและร้อนขึ้นขณะขับขี่ หลังเกิดจากการไม่มีแรงเสียดทานของห้องบนยางและ ระบายความร้อนได้ดีขึ้น. เนื่องจากการสึกหรอของยางขึ้นอยู่กับ อุณหภูมิในการทำงาน,ยาง tubeless มีความทนทานกว่า ไม่แนะนำให้ติดตั้งยางในยางแบบไม่มียางใน เนื่องจากเมื่อเติมลมยาง เบาะลมอาจก่อตัวระหว่างยางกับท่อ ซึ่งจะรบกวนการกระจายความร้อนและนำไปสู่ความร้อนสูงเกินไปของยาง ข้อเสียของยาง Tubeless ได้แก่ ความยากในการซ่อมบนถนนในกรณีที่เกิดความเสียหายรุนแรง ตลอดจนความจำเป็นในความสะอาดและความเรียบของหน้าแปลนขอบล้อสูงเพื่อให้มั่นใจว่ามีความรัดกุม

โรงงานผลิตยางรถยนต์ผลิตยางรถยนต์แบบใช้ลมในสองรูปแบบหลัก: เส้นทแยงมุมและ รัศมี(รูปที่ 4).

ยางเรเดียล(ยางประเภท R) มีทิศทางเส้นเมอริเดียน (ลูกปัดถึงลูกปัด) ของเกลียวในชั้นซาก และทิศทางของเกลียวในชั้นเบรกเกอร์นั้นใกล้เคียงกับเส้นรอบวง ที่ ยางเส้นทแยงมุมซากและเบรกเกอร์ประกอบด้วยชั้นของสายที่ซ้อนทับกันซึ่งเกลียวที่ตัดกันในมุมที่กำหนด มุมเอียงของเกลียวในเบรกเกอร์ตรงกลางลู่วิ่งคือ 45 - 60 ° ยางเรเดียลมีข้อได้เปรียบทางเทคนิคและประหยัดกว่ายางในแนวทแยง (ความทนทานที่เพิ่มขึ้น การยึดเกาะสูง ลดความต้านทานการกลิ้งซึ่งนำไปสู่การลดการใช้เชื้อเพลิง ลดการสร้างความร้อน ฯลฯ) อย่างไรก็ตาม ควรใช้ยางอคติสำหรับสภาพการทำงานบางอย่าง เช่น สภาพถนนที่มีแรงกระแทกสูง คุณภาพต่ำและในสภาพออฟโรด

เราได้สร้างส่วนนี้ขึ้นโดยเฉพาะสำหรับผู้ผลิตยางล้อหรือผู้ที่กำลังจะเป็นเช่นนี้ในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซีย

ในส่วนนี้ เราจะไม่เทน้ำและให้ข้อมูลมากมายที่ไม่จำเป็นสำหรับผู้รีไซเคิล เราจะระบุลักษณะสำคัญของยางและแบ่งออกเป็นกลุ่มตามส่วนหนึ่งของการกำจัด

ดังนั้นเราจึงแยกประเภทยางหลักสองประเภท:

1. โดยการนัดหมาย: รถบรรทุก รถยนต์ และ CGSH (ยางขนาดใหญ่) ยางรถบรรทุกคือ ยางลมสำหรับรถบรรทุก รถโดยสาร รถพ่วง ยางจากอุปกรณ์พิเศษบนรถบรรทุก ยางสำหรับผู้โดยสารคือยางสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถพ่วง รวมถึงยางสำหรับรถ SUV ของรถจี๊ป ยางจากรถบรรทุกขนาดเล็ก ยางรถยนต์และรถบรรทุกมีเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกสูงสุด 1200 มม. ยางที่มีขนาดใหญ่กว่า 1200 มม. ถือเป็นยางขนาดใหญ่และยางขนาดใหญ่ โดยทั่วไป สายการรีไซเคิลยางมาตรฐานสามารถแปรรูปยางที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกได้ถึง 1200 มม. และการรีไซเคิลยางรถยนต์จำเป็นต้องมี อุปกรณ์เสริม. น้ำหนักเฉลี่ยของยางรถยนต์นั่งส่วนบุคคลประมาณ 4 กก. น้ำหนักเฉลี่ยของยางรถบรรทุกคือ 50 กก. น้ำหนักของ KGSh เริ่มต้นที่ 70 กก. และสูงถึง 2 ตัน น้ำหนักของ SKGSh ถึง 4 และ 5 ตัน!

2. ตามประเภทของการสร้างสายไฟยางคือ รัศมี และ เส้นทแยงมุม . สำหรับโปรเซสเซอร์ ลักษณะเช่นวัสดุที่ใช้ทำสายไฟ (เป็นโลหะหรือสิ่งทอ) เป็นสิ่งสำคัญ

ยางเรเดียลมีทั้งสำหรับรถบรรทุกและรถยนต์ ยางอคติส่วนใหญ่เป็นค่าขนส่งและ CGSH

ยางรถบรรทุกที่มีการออกแบบเรเดียลสายไฟมีหลายประเภท:

1. รองเท้าสำหรับรถยนต์ประเภทสายโลหะทั้งหมด (TsMK) มัน โมเดลนำเข้า ยางรถบรรทุกแถมยังแพงอีกด้วย รุ่นในประเทศยางล้อซึ่งเปิดตัวเมื่อไม่นานมานี้
2. ยางที่มีสายแบบผสม (ยาง + สิ่งทอ + โลหะ) นี่คือยางรถบรรทุก ผู้ผลิตในประเทศ. พวกเขามีความโดดเด่นด้วยเนื้อหาสูงของสิ่งทอในองค์ประกอบ สิ่งเหล่านี้ใช้กับรถยนต์เช่น MAZ, Kamaz เป็นต้น ยางรถยนต์มีลักษณะเฉพาะด้วยความซับซ้อนของกระบวนการผลิตเนื่องจากความจำเป็นในการทำลายและแยกจากสิ่งทอและโลหะหลายขั้นตอน ยางเรเดียลสามารถระบุได้จากป้ายเรเดียลหรือด้วยเครื่องหมายขนาด: 10.00 R20 ไอคอน "R" แสดงว่ายางเป็นแบบเรเดียล

ยางอคติไม่มีโลหะ โดดเด่นที่สุด ระดับสูงเนื้อหาสิ่งทอ ยางเหล่านี้คือยางจากรถพ่วงสำหรับรถแทรกเตอร์ ยางรถแทรกเตอร์ ยางจากยานพาหนะทุกพื้นที่ เช่น GAZ 66, ZIL 131 บ่อยครั้งยางเหล่านี้มีรูปแบบดอกยางโคลนแฉกแนวตั้ง ในรัสเซียและกลุ่มประเทศ CIS ยางในแนวทแยงเป็นเรื่องปกติธรรมดาเนื่องจากยางดังกล่าวผลิตโดยโรงงานในประเทศ นี่เป็นเพราะ: ก) ถนนไม่ดีและการไม่อยู่ b) เทคโนโลยีการผลิตยางที่ล้าสมัย ค) พื้นที่เพาะปลูกจำนวนมากในภาคเกษตรกรรม d) เหมืองหินและเหมืองจำนวนมากที่ทรัพยากรธรรมชาติถูกสกัดด้วยอุปกรณ์ใน CGSH และ SKGSh คุณสามารถกำหนดขนาดยางในแนวทแยงได้โดยใช้เครื่องหมายขนาด แทนที่จะเป็น "R" ก่อนการระบุขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางของยางบนยางดังกล่าว สัญลักษณ์ "-" จะถูกระบุ ตัวอย่างเช่น มีลักษณะดังนี้: 10.00-20

ยางรถยนต์.ส่วนใหญ่เป็นสายแบบผสม (สิ่งทอ + โลหะ) ซึ่งมีลักษณะเฉพาะด้วยปริมาณสิ่งทอที่ต่ำมาก ด้ายทอมีความบางมาก ในกระบวนการแปรรูปทางกล แทบไม่เห็นสิ่งทอจากยางดังกล่าว แม้ว่าจะไม่ได้ถอดออกก็ตาม

เป็นยางรถบรรทุกของผู้ผลิตในประเทศที่มีปริมาณสิ่งทอสูง: รัศมีที่มีสายผสมและเส้นทแยงมุมกับเชือกประเภทสิ่งทอกำหนดปัญหาหลักและคุณลักษณะของการรีไซเคิลยางในรัสเซีย

นั่นคือเหตุผลที่ชุดอุปกรณ์นำเข้าที่สมบูรณ์สำหรับการรีไซเคิลยางล้อไม่สามารถรับมือกับงานการรีไซเคิลยางรถยนต์ให้เป็นยางครัมบ์เชิงพาณิชย์ในรัสเซียได้ สายการผลิตดังกล่าวจำเป็นต้องได้รับการอัพเกรดด้วยระบบแยกผ้าที่มีประสิทธิภาพอย่างน้อยที่สุด

ภาพนี้แสดงยางรถบรรทุกที่มีสายไฟ 2 แบบ:

• แบ่งยางตามขนาด: ผู้โดยสาร; บรรทุกและกก. มากกว่า 1200 มม.
• หากมีการจัดการการยอมรับยางที่โรงงานรีไซเคิลยาง ควรมีการกำหนดต้นทุนการกำจัดอย่างน้อย 5 อย่าง:
  - ค่าเข้าชมต่ำสุด ยางรถยนต์เนื่องจากภายใต้กฎหมายปัจจุบัน เป็นปัญหาในการบังคับให้ "ช่างเปลี่ยนยาง" ธรรมดาส่งมอบยาง เนื่องจากร้านซ่อมยางไม่มียานพาหนะในงบดุล และลูกค้าทิ้งเศษยางไว้ด้วยความเสี่ยงและความเสี่ยงเอง มีวิธีการและวิธีการที่ใช้โดยหน่วยงานกำกับดูแลที่ให้ผลลัพธ์ อย่างไรก็ตาม ทุกวันนี้ “ร้านติดตั้งยาง” เป็นร้านที่ไร้ยางอายที่สุดในการจัดส่ง การส่งคืนยางรถยนต์ควรได้รับการกระตุ้นด้วยราคาที่ต่ำกว่าสำหรับการรีไซเคิลหรือการยอมรับฟรี เพื่อความสะดวกในการคำนวณ เราแนะนำให้พิจารณาน้ำหนักของยางรถโดยสารแต่ละเส้นเป็น 4 กก.
  - ยางรถบรรทุกส่วนใหญ่ให้เช่าโดยองค์กร เหล่านี้คือผู้ส่งมอบขยะยางที่รอบคอบที่สุดเนื่องจากการรับเลี้ยงบุตรบุญธรรม ปีที่แล้ว กฎระเบียบ. หน่วยงานกำกับดูแลปรับสถานประกอบการด้านการขนส่งทางรถยนต์อย่างรุนแรงสำหรับการละเมิดบรรทัดฐานทางกฎหมายที่ยอมรับ พวกเขาจะถูกปรับอย่างกระตือรือร้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากมีองค์กรรีไซเคิลยางรถยนต์ที่ถูกต้องตามกฎหมายในอาณาเขตของเมืองซึ่งคุณสามารถมอบเศษซากและรับเอกสารสำหรับการรายงานต่อองค์กรกำกับดูแล โดยปกติค่าใช้จ่ายในการรีไซเคิลยางดังกล่าวจะสูงกว่ารถยนต์นั่งส่วนบุคคลหลายเท่า เพื่อความสะดวกในการคำนวณต้นทุนการกำจัด เราขอแนะนำให้คุณพิจารณาน้ำหนักของยางรถบรรทุกแต่ละเส้นเป็น 50 กก.
  - ยางโอเวอร์ไซส์(KGSh). สถานการณ์นี้เหมือนกับในกรณีที่สอง แต่ควรคำนึงว่าจำเป็นต้องมีอุปกรณ์เพิ่มเติมสำหรับการประมวลผล KGSH และ SKGGSH เพื่อให้ KGSH อยู่ในสถานะถูกบดขยี้เพื่อดำเนินการต่อไป อุปกรณ์มาตรฐาน. ด้วยเหตุนี้ ค่าใช้จ่ายในการกำจัด OHG และ OHG อาจสูงกว่าสำหรับ ยางมาตรฐาน. เพื่อความสะดวกในการคำนวณค่าใช้จ่ายในการกำจัด LGR เราขอแนะนำให้คุณระบุน้ำหนักเฉลี่ยสำหรับ LGR และ SKGGR แต่ละขนาดซึ่งมีไม่มากนักในแง่ของขนาด
  - ยางสกปรกมาก ไหม้ ฯลฯ เราเสนอที่จะแนะนำค่าสัมประสิทธิ์เพิ่มเติมสำหรับพวกเขาและคูณค่าใช้จ่ายในการกำจัดโดย 2-3 เท่าตามระดับ
  - ยางตัน. ยางเหล่านี้รีไซเคิลได้ยาก ค่าใช้จ่ายในการรีไซเคิลยางดังกล่าวควรสูงกว่ายางประเภทอื่น
• หากนำเข้าอุปกรณ์ มีแนวโน้มสูงว่าจะไม่สามารถดำเนินการกับปริมาณยางหลักที่นำมารีไซเคิลได้ ขอแนะนำให้รีไซเคิลยางรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่มีสิ่งทอในปริมาณน้อยและยางรถบรรทุกที่มี SMC ควรแยกประเภทเหล่านี้จากยางรถยนต์ที่มีสิ่งทอในปริมาณมาก ได้แก่ ยางในแนวทแยงและยางที่มีสายไฟแบบผสม เมื่อเวลาผ่านไป จะมีความจำเป็นต้องปรับปรุงอุปกรณ์ให้ทันสมัยเพื่อให้สามารถแปรรูปยางที่มีปริมาณสิ่งทอสูงได้ เนื่องจากปริมาณของยางสายผ้าจะสะสมอย่างรวดเร็วในอาณาเขตขององค์กร
• สำหรับการรีไซเคิลยางรัสเซียจัดหาอุปกรณ์ที่สามารถแปรรูปยางรถยนต์ทุกประเภทด้วยสายไฟชนิดใดก็ได้ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับความสามารถของอุปกรณ์ในการแปรรูปยางที่มีปริมาณสิ่งทอสูง แม้ว่าองค์ประกอบของโลหะและสิ่งทอในองค์ประกอบของปริมาณเศษยางทั้งหมดอาจแตกต่างกันเล็กน้อยตามภูมิภาคของรัสเซีย แต่ก็ไม่ได้เปลี่ยนสถานการณ์โดยรวม การรวมสิ่งทอจะค่อนข้างสูง

บ้าน » เบรค » ยางที่มีสายโลหะที่ใช้โดย FKCO สายโลหะในเศษเหล็ก สภาพการทำงานของยาง