ตีพิมพ์ในวารสาร "ผู้ประเมินมอสโก" ฉบับที่ 4, 2548

Andrianov Yu.V. ,ผู้อำนวยการศูนย์วิทยาศาสตร์ของสถาบันวิจัยการขนส่งทางถนนแห่งรัฐ (NIIAT) ของกระทรวงคมนาคมของรัสเซีย น.

Shabelnikov S.N. ,หัวหน้าแผนกประเมินค่าซ่อมรถหลังเกิดอุบัติเหตุ (Technical Center Bentley-Moscow)

เมื่อประเมินความเสียหายจากความเสียหาย ยานพาหนะเช่นเดียวกับเมื่อทำการตรวจสอบทางเทคนิคอิสระของยานพาหนะภายใต้ OSAGO หนึ่งในงานที่ยากที่สุดคือการกำหนดวิธีการคำนวณค่าใช้จ่ายในการซ่อมรถที่เสียหาย การแก้ปัญหานี้มีความสำคัญอย่างยิ่งในความสัมพันธ์กับส่วนประกอบของร่างกายและขนนกที่ทำจากวัสดุแผ่น ซึ่งส่วนใหญ่มักได้รับความเสียหายจากอุบัติเหตุจราจร

ความเข้มแรงงานในการทำงานและต้นทุนของวัสดุสำหรับการซ่อมแซมความเสียหายต่อองค์ประกอบของร่างกายและขนนกที่ทำจากวัสดุแผ่นส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับการเริ่มต้น ( ติดตั้งโดยโรงงาน- โดยผู้ผลิต) ลักษณะโครงสร้างขององค์ประกอบในเขตความเสียหาย เกี่ยวกับประเภทของการเปลี่ยนรูปขององค์ประกอบและพื้นที่ของความเสียหาย ตัวชี้วัดเหล่านี้กำหนดทางเลือกของวิธีการและเทคโนโลยีในการกำจัดความเสียหายและกำหนดลักษณะการบำรุงรักษาขององค์ประกอบ ตัวบ่งชี้สองตัวแรกมีลักษณะเชิงคุณภาพ ดังนั้นสำหรับคำอธิบายที่มีโครงสร้างของความเสียหายและความเป็นไปได้ของการนำคำอธิบายเหล่านี้มาพิจารณาอย่างชัดเจนเมื่อคำนวณความเข้มแรงงานของงานและค่าวัสดุซ่อมแซม จำเป็นต้องพัฒนาการจำแนกประเภทที่ครอบคลุม ของความเสียหาย การจำแนกประเภทนี้ดำเนินการบนสองสาเหตุ:

• ลักษณะการออกแบบเบื้องต้นขององค์ประกอบแผ่นร่างกายและขนนกในเขตความเสียหาย - รูปร่างของพื้นผิวและความแข็งแกร่งขององค์ประกอบ
• ระดับการเสียรูปขององค์ประกอบแผ่นของร่างกายและขนนก

ตามรูปร่างโครงสร้างเริ่มต้นของพื้นผิวและความแข็งแกร่งขององค์ประกอบแผ่นของร่างกายและขนนกในเขตความเสียหาย แบ่งออกเป็นสามประเภทดังแสดงในตารางที่ 1

ตารางที่ 1 การจำแนกประเภทเริ่มต้น (กำหนดโดยผู้ผลิต) ลักษณะโครงสร้างขององค์ประกอบในเขตความเสียหาย

องค์ประกอบของแผ่นถือว่าแข็งหากไม่งอภายใต้แรงที่ใช้กับเครื่องบดหรือเครื่องบดในระหว่างการเจียร (เครื่องบดเป็นอุปกรณ์สำหรับการเจียรแบบแมนนวลซึ่งติดอยู่กับกระดาษทราย เครื่องบดเป็นเครื่องมือไฟฟ้าหรือนิวเมติก ด้วยแท่นสั่นซึ่งติดกระดาษทรายไว้) . ความแข็งแกร่งที่ระบุจะมั่นใจได้หากพื้นที่ที่พิจารณาขององค์ประกอบแผ่นอยู่ระหว่างตัวทำให้แข็งโครงสร้างซึ่งอยู่ห่างจากกันไม่เกิน 400 มม. หรือจุดยึดขององค์ประกอบแผ่นกับโครงด้านในโดยใช้ เชื่อมหรือกลิ้ง

พื้นผิวมีความโค้งเล็กน้อยหากความเบี่ยงเบนของพื้นผิวจากสัมผัสไปยังจุดใดๆ ของมันไม่เกิน 5 มม. ต่อ 100 มม. ของความยาวสัมผัสกัน พื้นผิวมีความโค้งอย่างมีนัยสำคัญหากความเบี่ยงเบนของพื้นผิวจากเส้นสัมผัสที่จุดแต่ละจุดของพื้นผิวมากกว่า 5 มม. ต่อ 100 มม. ของความยาวสัมผัสกัน

องศาของการเสียรูปขององค์ประกอบร่างกายและขนนกของความเสียหายแบ่งออกเป็นสามกลุ่ม กลุ่ม P 1 รวมถึงความเสียหายเล็กน้อยที่พื้นผิวขององค์ประกอบ (รอยขีดข่วน รอยบุบเล็ก ๆ ) ซึ่งไม่ก่อให้เกิดการเปลี่ยนแปลงในรูปร่างโครงสร้างขององค์ประกอบนี้ กลุ่มที่สอง P 2 รวมถึงความเสียหายที่ทำให้เกิดการเสียรูปอย่างราบรื่น (ไม่มีการพับและรอยยับ) ขององค์ประกอบโดยไม่ยืดวัสดุฐาน กลุ่มที่สาม P3 รวมถึงความเสียหายที่โดดเด่นด้วยการเสียรูปที่ซับซ้อนขององค์ประกอบด้วยการยืดของวัสดุฐานโดยมีการเปลี่ยนแปลงรูปร่างโครงสร้างการมีรอยพับและรอยพับอย่างมีนัยสำคัญ

ขึ้นอยู่กับการใช้การจำแนกความเสียหายที่ซับซ้อนและผลการศึกษา การพึ่งพาความเข้มแรงงานและต้นทุนของวัสดุสำหรับการซ่อมแซมส่วนประกอบของร่างกายและขนนกของยานพาหนะที่ทำจากวัสดุแผ่นตามระดับการเสียรูปขององค์ประกอบเหล่านี้ กำหนดรูปร่างโครงสร้างของพื้นผิวขององค์ประกอบที่ผิดรูปและพื้นที่ของความเสียหาย ความเข้มแรงงานของการซ่อมแซมขึ้นอยู่กับปัจจัยเหล่านี้ในตารางที่ 2 และค่าของวัสดุสำหรับการซ่อมแซมซึ่งโดยทั่วไปรวมถึงน้ำยาทำความสะอาดพื้นผิว (degreaser) ผ้าเช็ดกระดาษทรายในรูปแบบของแผ่นวงกลม และแถบ, สีโป๊วโพลีเอสเตอร์สององค์ประกอบ, ตัวทำละลายสำหรับอุปกรณ์ทำความสะอาด, เทปจิตรกร, แสดงไว้ในตารางที่ 3 ในขณะเดียวกัน ค่าวัสดุสำหรับการซ่อมแซมในตารางที่ 3 แสดงไว้ ณ วันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2548 และปรับในภายหลังเป็น คำนึงถึงระดับเงินเฟ้อ

ความซับซ้อนของการซ่อมแซมองค์ประกอบของร่างกายและขนนก (ชั่วโมงมาตรฐาน)

ตารางที่ 2

ค่าวัสดุสำหรับการซ่อมแซมองค์ประกอบของร่างกายและขนนก (ถู.)

ตารางที่ 3

การพึ่งพาอาศัยกันที่ให้ไว้ในตารางที่ 2 และ 3 ช่วยให้สามารถคำนวณต้นทุนรวมของการซ่อมส่วนประกอบตัวถังและขนของยานพาหนะที่ทำจากวัสดุแผ่น นอกจากนี้ การขึ้นต่อกันเหล่านี้ช่วยให้คุณกำหนดวิธีการซ่อมแซมความเสียหายที่เป็นไปได้ทางเศรษฐกิจ: การซ่อมแซมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหาย

การกำหนดความซับซ้อนของการถอดประกอบและงานประกอบในการเปลี่ยน บางชนิดองค์ประกอบที่ถอดออกได้และตัวยึดเป็นไปได้โดยคำนึงถึงคำแนะนำของตารางที่ 4

มาตรฐานความเข้มข้นของแรงงานในการปฏิบัติงานโดยเฉลี่ยสำหรับการถอดแยกชิ้นส่วนและการประกอบชิ้นส่วน

ตารางที่ 4 การกำหนดความเข้มแรงงานของงานในการเปลี่ยนองค์ประกอบคงที่ของร่างกายและขนนกโดยใช้เครื่องเชื่อมกึ่งอัตโนมัติแนะนำให้ดำเนินการตามสูตร:

ที่ไหน: t P- ความซับซ้อนของการเปลี่ยนองค์ประกอบคงที่ (รอย) ของร่างกายและขนนกชั่วโมงมาตรฐาน

หลี่ cf คือความยาวรวมของรอยเชื่อมขององค์ประกอบ cm;

L PM- ระยะห่างระหว่างจุดเชื่อม ซม.

t อาทิตย์- ความลำบากในการเจาะจุดเชื่อมหนึ่งจุด ชั่วโมงมาตรฐาน (ค่าแนะนำ 0.02 ชั่วโมงมาตรฐาน)

t csv- ความลำบากในการทำความสะอาดจุดเจาะหนึ่งจุดด้วยแผ่นขัด, ชั่วโมงปกติ (ค่าที่แนะนำคือ 0.02 ปกติต่อชั่วโมง)

เกิน- ความลำบากในการเจาะรูหนึ่งรูในส่วนประกอบตัวถังใหม่และขนนกสำหรับการเชื่อมกึ่งอัตโนมัติ ชั่วโมงมาตรฐาน (ค่าแนะนำคือ 0.01 ชั่วโมงมาตรฐาน)

เชื่อม- ความลำบากในการเชื่อมจุดเดียว ชั่วโมงมาตรฐาน (ค่าแนะนำ 0.01 ชั่วโมงมาตรฐาน)

t- ความลำบากในการทำความสะอาดจุดเชื่อมหนึ่งจุดด้วยจานขัด ชั่วโมงมาตรฐาน (ค่าที่แนะนำคือ 0.01 ชั่วโมงมาตรฐาน)

t pz- ความซับซ้อนของการดำเนินการเตรียมการและขั้นสุดท้ายของการเปลี่ยนองค์ประกอบคงที่ (รอย) ของร่างกายและขนนกชั่วโมงมาตรฐาน

ในความซับซ้อนของการดำเนินการเตรียมการและขั้นสุดท้าย t pzควรคำนึงถึงการปิดผนึกรอยต่อรอยด้วยสารเคลือบหลุมร่องฟันพิเศษด้วย

แนวทางการกำหนดและคำนวณต้นทุน
รถยนต์และค่าใช้จ่ายในการบูรณะ
การซ่อมแซมเพื่อตรวจสอบภายในกรอบของ OSGO และการประเมิน

1. บทบัญญัติทั่วไป

จริง แนวทางสามารถใช้เมื่อดำเนินการตรวจสอบทางเทคนิคอิสระของยานยนต์ (ต่อไปนี้เรียกว่าการตรวจสอบ) เมื่อตัดสินใจชำระค่าชดเชยการประกันภัยตามสัญญาประกันภาคบังคับของความรับผิดทางแพ่งของเจ้าของรถรวมทั้ง ในการประเมินและคำนวณค่าใช้จ่ายในการกู้คืนการซ่อมแซมยานยนต์ (ต่อไปนี้จะเรียกว่า AMTS) และต้นทุน AMTS เอง

• หัวข้อของผู้เชี่ยวชาญและกิจกรรมการประเมิน รวมถึงผู้ที่เกี่ยวข้องในการกำหนดจำนวนเงินค่าชดเชยการประกันภัย
• องค์กรกำกับดูแลตนเอง
• สถาบันการศึกษาที่เกี่ยวข้องกับการฝึกอบรมผู้เชี่ยวชาญและผู้ประเมินราคา
• ผู้มีส่วนได้เสียอื่น ๆ

1.2. กรอบกฎหมาย.

แนวทางดังกล่าวเป็นไปตามบทบัญญัติของกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย ได้แก่ :

• กฎหมายของรัฐบาลกลางหมายเลข 29.07.1998 หมายเลข 135-F3 "ในกิจกรรมการประเมินมูลค่าในสหพันธรัฐรัสเซีย"(ต่อไปนี้จะเรียกว่ากฎหมายว่าด้วยกิจกรรมการประเมินมูลค่า)
• กฎหมายของรัฐบาลกลางเมื่อวันที่ 14 พฤศจิกายน 2545 ฉบับที่ หมายเลข 143-F3 "ในการแนะนำการแก้ไขและเพิ่มเติมกฎหมายของรัฐบาลกลาง "ในกิจกรรมการประเมินค่าในสหพันธรัฐรัสเซีย";
• กฎหมายของรัฐบาลกลางวันที่ 25 เมษายน 2545 ฉบับที่ หมายเลข 40-F3 “ในการประกันภัยภาคบังคับสำหรับความรับผิดทางแพ่งของเจ้าของรถ” (ต่อไปนี้จะเรียกว่ากฎหมาย OSGO);

1.3 วัตถุประสงค์ของการตรวจสอบและประเมินผล

ตามวรรค 7 ของศิลปะ 12 ของกฎหมายว่าด้วย OSGO และข้อ 2 ของกฎ OSGO วัตถุประสงค์ของการดำเนินการความเชี่ยวชาญทางเทคนิคที่เป็นอิสระรถยนต์ คือ การจัดตั้งพฤติการณ์ดังต่อไปนี้ ซึ่งกระทบต่อการชำระค่าสินไหมทดแทนตามสัญญาประกันความรับผิดทางแพ่งภาคบังคับของเจ้าของรถ ดังนี้

1. การมีอยู่และลักษณะของความเสียหายทางเทคนิคยานพาหนะ;
2. เหตุผลการเกิดความเสียหายทางเทคนิคต่อยานพาหนะ
3. เทคโนโลยี ขอบเขต และค่าซ่อมรถ.

ตามอาร์ท. 3 , จุดมุ่งหมาย กิจกรรมการประเมินคือการจัดตั้งตลาดหรือมูลค่าอื่นที่เกี่ยวกับวัตถุ

1.4. ประเภทของต้นทุน

กฎหมายว่าด้วยกิจกรรมการประเมินมูลค่าและมาตรฐานการประเมินมูลค่ากำหนดประเภทมูลค่าหลัก ค่าอื่น ๆ ทั้งหมดจัดเป็นประเภทพิเศษ

ราคาตลาด- ถูกกำหนดโดยมาตรา 3 ของกฎหมายว่าด้วยกิจกรรมการประเมินดังต่อไปนี้: "... มูลค่าตลาดของวัตถุที่ประเมินนั้นเป็นราคาที่น่าจะเป็นไปได้มากที่สุดที่วัตถุประเมินนี้สามารถทำให้แปลกแยกในตลาดเปิดในสภาพแวดล้อมการแข่งขัน เมื่อคู่สัญญาดำเนินการตามสมควร โดยมีข้อมูลที่จำเป็นทั้งหมด และมูลค่าของธุรกรรมนั้นไม่ได้สะท้อนถึงสถานการณ์พิเศษใดๆ นั่นคือเมื่อ:

• ฝ่ายใดฝ่ายหนึ่งของการทำธุรกรรมไม่จำเป็นต้องทำให้วัตถุของการประเมินแตกต่างไปจากเดิมและอีกฝ่ายไม่จำเป็นต้องยอมรับผลการปฏิบัติงาน
• คู่สัญญาในการทำธุรกรรมตระหนักดีถึงเรื่องของการทำธุรกรรมและดำเนินการเพื่อผลประโยชน์ของตนเอง
• วัตถุประสงค์ของการประเมินถูกนำเสนอต่อตลาดเปิดในรูปแบบของข้อเสนอสาธารณะ
• ราคาของรายการเป็นค่าตอบแทนที่สมเหตุสมผลสำหรับวัตถุประสงค์ของการประเมินและไม่มีการบีบบังคับให้ทำธุรกรรมที่เกี่ยวข้องกับคู่กรณีในการทำธุรกรรมจากทั้งสองฝ่าย
• การชำระเงินสำหรับวัตถุประสงค์ของการประเมินจะแสดงเป็นเงิน

ข้อ 7 กฎหมายว่าด้วยการประเมินราคาที่จัดตั้งขึ้น กฎถัดไปเพื่อกำหนดมูลค่า "โดยปริยาย": "ถ้าการกระทำทางกฎหมายที่มีข้อกำหนดสำหรับการประเมินบังคับของวัตถุของการประเมินใด ๆ หรือในข้อตกลงการประเมิน ... ไม่ได้ระบุประเภทของมูลค่า ... ตลาดมูลค่าของวัตถุนี้

กฎนี้จะถูกนำไปใช้ในกรณีที่ใช้ในข้อกำหนดทางกฎหมายที่ไม่ได้กำหนดไว้โดยกฎหมายของรัฐบาลกลางหรือมาตรฐานการประเมินมูลค่าที่กำหนดประเภทของมูลค่าของวัตถุของการประเมินราคา รวมถึงคำว่า "มูลค่าที่แท้จริง" "มูลค่าที่เหมาะสม" "," "มูลค่าเทียบเท่า", "มูลค่าจริง "และอื่น ๆ "

มาตรฐานการประเมินมูลค่าในย่อหน้าที่ 4 กำหนดประเภทมูลค่าต่อไปนี้ของวัตถุการประเมินมูลค่า นอกเหนือจากมูลค่าตลาด:

มูลค่าทรัพย์สินทางปัญญาที่มีตลาดจำกัด -มูลค่าของวัตถุแห่งการประเมินซึ่งการขายในตลาดเปิดเป็นไปไม่ได้หรือต้องการค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมเมื่อเปรียบเทียบกับต้นทุนที่จำเป็นสำหรับการขายสินค้าที่หมุนเวียนในตลาดอย่างอิสระ

ต้นทุนการสืบพันธุ์ วัตถุประสงค์ของการประเมิน- จำนวนต้นทุนในราคาตลาดที่มีอยู่ในวันที่ประเมินเพื่อสร้างวัตถุ เหมือนกันวัตถุประสงค์ของการประเมินโดยใช้วัสดุและเทคโนโลยีที่เหมือนกันโดยคำนึงถึงการสึกหรอของวัตถุที่ประเมิน

ค่าทดแทน วัตถุประสงค์ของการประเมิน -ค่าใช้จ่ายในการสร้างวัตถุ คล้ายกันวัตถุของการประเมิน ในราคาตลาดที่มีอยู่ในวันที่ประเมิน โดยคำนึงถึงค่าเสื่อมราคาของวัตถุของการประเมิน

มูลค่าของวัตถุที่ประเมินตามการใช้งานที่มีอยู่ -มูลค่าของวัตถุประสงค์ของการประเมินซึ่งพิจารณาจากเงื่อนไขที่มีอยู่และวัตถุประสงค์ในการใช้งาน

มูลค่าการลงทุนของวัตถุประเมิน - มูลค่าของวัตถุแห่งการประเมินซึ่งพิจารณาจากความสามารถในการทำกำไรของบุคคลใดบุคคลหนึ่งเพื่อวัตถุประสงค์ในการลงทุนที่กำหนด

มูลค่าของวัตถุประเมินเพื่อวัตถุประสงค์ทางภาษี -มูลค่าของวัตถุแห่งการประเมินซึ่งกำหนดไว้สำหรับการคำนวณฐานภาษีและคำนวณตามบทบัญญัติของกฎหมายว่าด้วยการกำกับดูแล (รวมถึงมูลค่าสินค้าคงคลัง)

มูลค่าการชำระบัญชี วัตถุประสงค์ของการประเมิน - มูลค่าของวัตถุประเมิน ถ้าต้องทำให้แปลกแยกภายในระยะเวลาที่น้อยกว่าระยะเวลาการแสดงความเห็นปกติสำหรับวัตถุที่คล้ายคลึงกัน

ต้นทุนการใช้ของวัตถุประเมิน -มูลค่าของวัตถุที่ประเมิน เท่ากับมูลค่าตลาดของวัสดุที่มีอยู่ โดยคำนึงถึงค่าใช้จ่ายในการจำหน่ายวัตถุที่ประเมินแล้ว”

กำหนดต้นทุนประเภทอื่น กฎหมายว่าด้วยการประเมินราคาถึง "พิเศษ"ประเภทของมูลค่า

มูลค่าพิเศษของวัตถุประเมิน –ตามมาตรฐานการประเมินมูลค่า คือ “มูลค่าที่ข้อตกลงหรือข้อบังคับในการประเมินมูลค่าระบุเงื่อนไขที่ไม่รวมอยู่ในแนวคิดของตลาดหรือมูลค่าอื่นๆ ที่ระบุไว้ในมาตรฐานการประเมินมูลค่าเหล่านี้”

ตัวอย่างของต้นทุนพิเศษคือค่าที่แสดงด้านล่าง

ค่าซ่อม (ฟื้นฟู) ของรถ- มูลค่าตลาดของการซ่อมแซมความเสียหายของรถ ซึ่งรวมถึงค่าแรงและค่าวัสดุ ค่าโสหุ้ย ภาษี และเงินที่ต้องชำระอื่นๆ รวมทั้งกำไร

มูลค่าตามบัญชี -ค่าใช้จ่ายทั้งหมดสำหรับการได้มาซึ่งวัตถุรวมถึงค่าขนส่งซึ่งแสดงในงบดุลขององค์กรและยอมรับตามกฎการบัญชีสำหรับสินทรัพย์ถาวร

มูลค่าสุดท้ายของต้นทุน -ตามวรรค 13 ของมาตรฐานการประเมินมูลค่า - มูลค่าของมูลค่าของทรัพย์สินที่ได้รับจากการสรุปผลการคำนวณมูลค่าทรัพย์สินโดยชอบธรรมของผู้ประเมินราคาขึ้นอยู่กับการใช้วิธีการต่างๆในการประเมินมูลค่าและ วิธีการประเมินมูลค่า

1.5.ฐานวิธีการของความเชี่ยวชาญและการประเมิน แนวทางการประเมิน

ตามมาตรา 15 แห่งพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 24 เมษายน 2546 ฉบับที่ 238 "ในองค์กรของการตรวจสอบทางเทคนิคของยานพาหนะที่เป็นอิสระ" และ "กฎสำหรับการจัดระเบียบและดำเนินการตรวจสอบทางเทคนิคอิสระของยานพาหนะเมื่อตัดสินใจ การชำระค่าชดเชยการประกันภัยตามสัญญาประกันภาคบังคับของความรับผิดทางแพ่งของเจ้าของรถ "(ต่อไปนี้จะเรียกว่ากฎ OSGO) เชิงบรรทัดฐาน, ระเบียบวิธีและเอกสารอื่นๆ ที่ใช้ในการสอบ ที่ได้รับการอนุมัติร่วมกัน หน่วยงานรัฐบาลกลางอำนาจบริหารซึ่งได้รับมอบหมายให้กำกับดูแลของรัฐในด้านการขนส่งในด้านความยุติธรรมและในด้านกิจการภายใน

ตามวรรค 18 ของพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 6 กรกฎาคม 2544 ฉบับที่ 519 "ในการอนุมัติมาตรฐานการประเมินมูลค่า" (ต่อไปนี้จะเรียกว่ามาตรฐานการประเมินมูลค่า) ผู้ประเมินราคาในระหว่างการประเมิน ต้องใช้(หรือแสดงเหตุผลในการปฏิเสธที่จะใช้) วิธีต้นทุน การเปรียบเทียบและรายได้ในการประเมินมูลค่า ผู้ประเมินราคามีสิทธิที่จะกำหนดวิธีการประเมินเฉพาะแต่ละวิธีอย่างอิสระภายในกรอบของแนวทางการประเมินมูลค่าแต่ละวิธี โดยคำนึงถึงปริมาณและความน่าเชื่อถือของข้อมูลการตลาดที่มีให้สำหรับการใช้วิธีการเฉพาะ

วิธีการเปรียบเทียบ -ชุดของวิธีการประเมินมูลค่าของวัตถุประเมิน (วัตถุ) ตามการเปรียบเทียบของวัตถุที่ประเมินกับวัตถุที่คล้ายคลึงกันซึ่งมีข้อมูลเกี่ยวกับราคาของการทำธุรกรรมกับพวกเขา

แนวทางต้นทุน - กับชุดของวิธีการประเมินมูลค่าของวัตถุที่ประเมินตามการกำหนดต้นทุนที่จำเป็นในการกู้คืนหรือเปลี่ยนวัตถุที่ประเมิน โดยคำนึงถึงการสึกหรอของวัตถุ

แนวทางรายได้ -ชุดของวิธีการประเมินมูลค่าของวัตถุของการประเมิน ตามการกำหนดรายได้ที่คาดหวังจากวัตถุประสงค์ของการประเมิน

มูลค่าที่ประเมินทุกประเภทโดยทั่วไปมีมูลค่าตลาดในรูปแบบใดรูปแบบหนึ่งและท้ายที่สุดสามารถแสดงเป็นผลจากการเปลี่ยนแปลงมูลค่าตลาด ดังนั้น เมื่อกำหนดมูลค่าตลาดของยานยนต์นอกเหนือจากมูลค่าตลาด ควรมีแนวทางเดียวกัน (หลักการ) ที่ใช้ในการกำหนดมูลค่าตลาด โดยคำนึงถึงลักษณะเฉพาะของค่าเหล่านี้ด้วย

เมื่อคำนวณมูลค่าตลาดของยานยนต์และค่าซ่อม ควรมีแนวทางปฏิบัติดังต่อไปนี้ (หลักการ):

• หลักการอรรถประโยชน์:วัตถุการประเมินมูลค่าที่สามารถตอบสนองความต้องการเฉพาะของผู้ใช้ภายในระยะเวลาหนึ่งมีมูลค่าตลาด
• หลักการของอุปสงค์และอุปทาน:มูลค่าตลาดของวัตถุในการประเมินขึ้นอยู่กับอุปสงค์และอุปทานในตลาดและลักษณะของการแข่งขันระหว่างผู้ขายและผู้ซื้อ
• หลักการทดแทน:มูลค่าตลาดของวัตถุแห่งการประเมินจะต้องไม่เกินต้นทุนที่น่าจะเป็นไปได้มากที่สุดในการได้มาซึ่งวัตถุที่มีประโยชน์เทียบเท่า
• เปลี่ยนหลักการ:มูลค่าตลาดของวัตถุประเมินจะเปลี่ยนแปลงตลอดเวลาและกำหนดในวันที่ระบุ
• หลักการของอิทธิพลภายนอก:มูลค่าตลาดของวัตถุที่ประเมินขึ้นอยู่กับปัจจัยภายนอกที่กำหนดเงื่อนไขสำหรับการใช้งาน ตัวอย่างเช่น เนื่องจากการดำเนินการของโครงสร้างพื้นฐานของตลาด กฎหมายระหว่างประเทศและระดับชาติ นโยบายของรัฐในด้านยานยนต์ ความเป็นไปได้และระดับของ การคุ้มครองทางกฎหมายและอื่น ๆ
• หลักการรอ:มูลค่าตลาดของวัตถุที่ประเมินขึ้นอยู่กับมูลค่าที่คาดหวัง ระยะเวลา และความน่าจะเป็นของการรับรายได้ (ผลประโยชน์) ที่สามารถรับได้ในช่วงระยะเวลาหนึ่งด้วยการใช้งานอย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด หลักการนี้ต้องนำมาพิจารณาในขั้นตอนการออกแบบ

2. การคำนวณต้นทุนการซ่อมแซมบูรณะยานยนต์.

2.1 การกำหนดขอบเขตและเทคโนโลยีของการซ่อมแซม ATE

วิธีการ ชนิด เทคโนโลยี และปริมาณ งานซ่อม กำหนดโดยผู้เชี่ยวชาญขึ้นอยู่กับลักษณะและระดับของความเสียหายต่อ AMTS ของส่วนประกอบ ส่วนประกอบ และชิ้นส่วนแต่ละรายการ โดยคำนึงถึงความจำเป็นสำหรับงานที่เกี่ยวข้องในการถอดประกอบ แก้ไขปัญหา ประกอบ ปรับแต่ง ประกอบ ทาสี ป้องกันการกัดกร่อน ฯลฯ ตามเทคโนโลยีการซ่อมที่กำหนดโดยผู้ผลิตรถยนต์

เมื่อกำหนดขอบเขตของงานจิตรกรรมผู้เชี่ยวชาญควรดำเนินการจากความจำเป็นในการทาสีทั้งหมด (และไม่ใช่บางส่วน) ของชิ้นส่วนที่เปลี่ยนและเชื่อม, ยืด, ยืด, ทาสีทั้งหมดไปยังเส้นที่มองเห็นได้ของการแยกจากส่วนที่ผสมพันธุ์รวมถึงชิ้นส่วนผสมพันธุ์หากพื้นผิวที่ทาสีเสียหาย อันเป็นผลมาจากการเชื่อม การทาสีบางส่วนสามารถทำได้ตามคำแนะนำของผู้ผลิตเท่านั้น

ผู้เชี่ยวชาญตัดสินใจเปลี่ยนเครื่อง ประกอบ ชิ้นส่วนเฉพาะในกรณีที่ไม่สมควรทางเศรษฐกิจหรือเป็นไปไม่ได้ในทางเทคนิคที่จะกู้คืนตามข้อกำหนด เอกสารกฎเกณฑ์ดำเนินการในสหพันธรัฐรัสเซียและเอกสารทางเทคนิคของผู้ผลิต AMTS ที่ควบคุมมาตรฐาน เงื่อนไขทางเทคนิคและความปลอดภัยในการปฏิบัติงาน

การตัดสินใจเปลี่ยนส่วนประกอบราคาแพง(เครื่องยนต์, กระปุกเกียร์, กล่องโอน, เครื่องส่งกำลัง, เพลาขับ, เฟืองท้าย, เกียร์ล้อ, เกียร์พวงมาลัย, พวงมาลัยเพาเวอร์, ปั๊มเชื้อเพลิง ความดันสูงและสำหรับยานพาหนะพิเศษและเฉพาะทาง - หน่วยและกลไกที่วางอยู่บนแชสซีของฐาน ATE ฯลฯ) ตามกฎแล้ว การแก้ไขปัญหาด้วยการถอดประกอบควรนำหน้า

ทดแทนร่างกาย, กระท่อม AMTS ได้รับการแต่งตั้งในกรณีที่การซ่อมแซมไม่สามารถทำได้ในเชิงเศรษฐกิจหรือไม่เป็นไปตามข้อกำหนดสำหรับการยอมรับร่างกาย ห้องโดยสารสำหรับการซ่อมแซม

2.2 การกำหนดค่าใช้จ่ายในการซ่อมยานยนต์

เมื่อทำการประเมินและคำนวณค่าใช้จ่ายในการคืนค่าซ่อมแซม (ต่อไปนี้จะเรียกว่าการซ่อมแซม) ของ AMTS ใช้ต้นทุนและวิธีเปรียบเทียบ

แนวทางต้นทุนใช้ในการจัดทำประมาณการต้นทุน (ประมาณการ) สำหรับงานซ่อม

แนวทางเปรียบเทียบใช้ในการกำหนดมูลค่าตลาดของวัสดุ ส่วนประกอบ พลังงาน ค่าแรง และต้นทุนของทรัพยากรอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับการซ่อมแซม ATE

การคำนวณต้นทุน (มูลค่าของต้นทุน) ของการซ่อมแซม (การกำจัดความเสียหายและข้อบกพร่อง) AMTSถูกกำหนดโดยสูตร:

C rem \u003d C ทาส + C m + C zch, ถู (2.1)

• ด้วยเรม
• ซี ทาส- ค่าแรงและค่าโสหุ้ย, ถู.;
• ซม- ค่าวัสดุถู;
• พร้อมอะไหล่

2.2.1. การกำหนดจำนวนค่าแรงและค่าโสหุ้ย

ค่าแรงและค่าโสหุ้ยในการซ่อมเพื่อขจัดความเสียหายและความบกพร่องของ AMTS (กับทาส)กำหนดขึ้นอยู่กับ:

• มาตรฐานความเข้มแรงงานที่กำหนดโดยผู้ผลิต AMTS (หากไม่ได้กำหนดมาตรฐานสำหรับงานประเภทใด ๆ ก็อนุญาตให้ใช้มาตรฐานเวลาที่กำหนดโดยผู้เชี่ยวชาญ)
• มูลค่าตลาดของชั่วโมงการทำงานมาตรฐานในภูมิภาคที่กำหนด ณ วันที่ประเมิน โดยคำนึงถึงประเภท รุ่นและอายุของ ATE

ตามสูตร:

C ทาส \u003d T ทาส x C LF, ถู., (2.2)

• T ทาส- ความซับซ้อนของงาน ชั่วโมงมาตรฐาน
• จากต่ำ– มูลค่าตลาดของชั่วโมงมาตรฐาน ถู.

2.2.2 การกำหนดต้นทุนของวัสดุและอะไหล่

ราคาของชิ้นส่วนอะไหล่ วัสดุที่ใช้สำหรับการตกแต่งใหม่จะกำหนดโดยมูลค่าตลาดที่มีอยู่ในภูมิภาคในขณะที่ทำการประเมิน โดยคำนึงถึงประเภท รุ่น และอายุของ ATE

2.2.3.คุณสมบัติของการคำนวณค่าซ่อมสำหรับการรับประกันและชื่อแบรนด์ ATE

เมื่อกำหนดและคำนวณต้นทุนการปรับปรุงซ่อมแซมส่วนที่เสียหาย AMTS ภายใต้การรับประกันค่าใช้จ่ายทั้งหมดสำหรับการคืนค่า ATE เป็นเงื่อนไขที่ตรงตามข้อกำหนดของผู้ผลิตสำหรับการต่ออายุภาระผูกพันการรับประกันควรนำมาพิจารณาด้วย

สำหรับ AMTS ที่อยู่บน บริการรับประกันและหลังจากระยะเวลารับประกัน ซ่อมและให้บริการโดย .เท่านั้น ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการหรือที่สถานีบริการของบริษัทซึ่งมีหลักฐานเป็นเอกสาร ค่าอะไหล่ วัสดุและชั่วโมงมาตรฐานตามประเภทของงานซ่อม โดยไม่คำนึงถึงระยะเวลาการทำงานของ AMTS จะกำหนดตามราคาของตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการหรือสถานีบริการของบริษัทแห่งนี้

2.3. ความเป็นไปได้ทางเศรษฐกิจของการซ่อมแซม AMTS

ถ้าค่าซ่อม ( ด้วยเรม) เท่ากับหรือมากกว่า 75% ของค่าใช้จ่าย AMTS ก่อนเกิดอุบัติเหตุ ( จากใช่), เป็นที่ชัดเจนว่าไม่แนะนำให้ซ่อมแซม AMTSด้วยเหตุผลทางเศรษฐกิจเนื่องจากค่าใช้จ่ายในการกำจัดเกินการเพิ่มขึ้นของยูทิลิตี้และมูลค่าของวัตถุ

นั่นคือถ้า:

0.75 x C ใช่

• จากใช่- ค่าใช้จ่ายก่อนเกิดอุบัติเหตุของ AMTS, rub.;
• ด้วยเรม- จำนวนค่าซ่อมถู

2.4. การคำนวณต้นทุนของยอดคงเหลือที่ใช้ได้ของ AMTS

ตามที่ระบุไว้ก่อนหน้านี้ ถ้าด้วยเหตุผลทางเศรษฐกิจ การซ่อมแซม AMTS ไม่สามารถทำได้แล้วในกรณีนี้ ค่าใช้จ่ายของ AMTS จะเท่ากับต้นทุนของยอดคงเหลือที่ใช้ได้ (ของเหลว)

ต้นทุนของยอดคงเหลือที่ใช้ได้ของ AMTS คำนวณโดยใช้สองวิธี:

• แนวทางเปรียบเทียบโดยกำหนดต้นทุนของ ATE ในตลาด ATE ฉุกเฉิน
• วิธีการราคาแพง เป็นต้นทุนรวมของชิ้นส่วนที่สามารถซ่อมบำรุงได้, ส่วนประกอบและชุดประกอบของ ATE ฉุกเฉินซึ่งเหมาะสำหรับการขายต่อไป (ต่อไปนี้จะเรียกว่าอะไหล่ที่เหมาะสม) และต้นทุนการกำจัดชิ้นส่วน ส่วนประกอบและส่วนประกอบที่ไม่เหมาะสมกับการขาย (เศษการใช้เหลือทิ้ง) ลบด้วยค่าใช้จ่ายในการรื้อ ATE การแก้ไขปัญหาและการขาย ของชิ้นส่วนอะไหล่ รวมทั้งการกำจัดเศษ AMTS ที่ยังขายไม่ออก

แนวทางรายได้ไม่ได้ใช้เพราะในกรณีนี้ไม่คาดว่าจะมีรายได้จากวัตถุที่ประเมิน

2.4.1. การคำนวณค่าใช้จ่ายของ ATE ฉุกเฉินที่ไม่ต้องตกแต่งใหม่

เมื่อกำหนดมูลค่าตลาดของ ATE ฉุกเฉินที่ไม่สามารถกู้คืนได้ จะใช้แนวทางเปรียบเทียบหากมีตลาดที่พัฒนาแล้วสำหรับ ATE ฉุกเฉินในภูมิภาคที่กำหนด ขั้นตอนการใช้แนวทางเปรียบเทียบมีรายละเอียดอยู่ในส่วนที่ 3.1 ด้านล่าง "การกำหนดมูลค่าด้วยวิธีการเปรียบเทียบ". ในกรณีที่ไม่มีตลาดที่พัฒนาแล้วสำหรับ ATE ในกรณีฉุกเฉินในภูมิภาค ต้นทุนของชิ้นส่วนอะไหล่ที่จำหน่ายได้และเศษซากของซากรถจะถูกคำนวณ

2.4.2. การคำนวณต้นทุนอะไหล่ที่จำหน่ายได้และเศษซากจากการกำจัดของ AMTS

สามารถถอด AMTS ฉุกเฉินออกเป็นหน่วยที่ใช้การได้ ส่วนประกอบและชิ้นส่วน และจำหน่ายในตลาดอะไหล่สำรอง ในกรณีนี้ ราคาของสารตกค้างที่เหมาะสมสามารถกำหนดได้โดยสูตร:

C l \u003d C lz + C y - Z p - Z t - Z y, ถู (2.4),

• C l- ค่าใช้จ่ายของสารตกค้างที่เหมาะสม, ถู;
• จาก lz– ราคาของชิ้นส่วนอะไหล่ที่เหมาะสมในตลาดของชิ้นส่วนอะไหล่ที่ใช้แล้ว, ถู;
• ซี ยู– ค่ากำจัดสิ่งตกค้าง ถู;
• Z p- ต้นทุนก่อนการขาย (การขนส่ง การถอดประกอบ การแก้ไขปัญหา ฯลฯ)
• W t- ค่าใช้จ่ายในการซื้อขาย
• W– ค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับการกำจัด AMTS, ถู

หมายเหตุ 3 : ใส่อะไหล่นำเข้าถอดออกจาก ATE และตั้งใจขายต้องมีการสึกหรอไม่เกิน 60% และอายุการใช้งานไม่เกิน 15 ปี สำหรับชิ้นส่วนอะไหล่ที่นำเข้าซึ่งมีอายุการใช้งานเกิน 15 ปีหรือการสึกหรอเกิน 60% จะพิจารณาเฉพาะต้นทุนของเศษวัสดุที่เหลือจากการกำจัด (C y)

หมายเหตุ 4: ชิ้นส่วนอะไหล่ในประเทศที่เหมาะสมถอดออกจาก ATE และตั้งใจขายต้องมีการสึกหรอไม่เกิน 60% และอายุการใช้งานไม่เกิน 7 ปี สำหรับชิ้นส่วนอะไหล่ในประเทศที่มีอายุการใช้งานมากกว่า 7 ปีหรือการสึกหรอเกิน 60% จะพิจารณาเฉพาะต้นทุนของการกำจัดสิ่งตกค้าง (C y)

ต้นทุนของชิ้นส่วนอะไหล่ที่เหมาะสม เศษวัสดุเหลือทิ้ง ต้นทุนก่อนการขาย ต้นทุนการค้า ต้นทุนที่เกี่ยวข้องกับการกำจัด AMTS จะกำหนดตามสถานการณ์ตลาดที่เกิดขึ้นในภูมิภาคที่กำหนดโดยใช้วิธีเปรียบเทียบ

ในกรณีที่ไม่มีตลาดที่พัฒนาแล้วสำหรับชิ้นส่วนอะไหล่สำรองสำหรับรุ่น AMTS โดยประมาณในภูมิภาค ต้นทุนของสารตกค้างที่ดีสามารถกำหนดเป็นส่วนหนึ่งของต้นทุนก่อนเกิดอุบัติเหตุของ AMTS

การคำนวณต้นทุนของสารตกค้างที่ดีระหว่างการซ่อมแซมการบูรณะซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของต้นทุนก่อนเกิดอุบัติเหตุของ AMTS จะดำเนินการเป็นขั้นตอน

ขั้นตอนที่ 1กำหนดค่าใช้จ่ายในการทำซ้ำของใหม่คือ โดยไม่คำนึงถึงค่าเสื่อมราคาทางกายภาพ AMTS เหมือนกับค่าประมาณ ( C 0):

ค 0 \u003d C n *เค แพร, (2.5)

• ซี น- ราคาของรถใหม่ในขณะที่ออกถู
• เค แพร– ปัจจัยลด

ระยะที่ 2คำนวณอัตราส่วนต้นทุนอะไหล่และวัสดุที่จำเป็นสำหรับการซ่อมแซมต่อต้นทุนของ AMTS เมื่อพิจารณาว่าใช้เฉพาะชิ้นส่วนอะไหล่และวัสดุใหม่ในการซ่อมแซมการบูรณะ จึงควรกำหนดส่วนแบ่ง (D) ของต้นทุนอะไหล่ที่จำเป็นสำหรับการซ่อมแซมในราคา ATE ใหม่ (P 0):

D \u003d C rzm / C 0 . (2.6)

• ด้วย rzm- ค่าอะไหล่และวัสดุที่จำเป็นสำหรับการซ่อมแซม
• ซี ซี– ค่าใช้จ่ายของ ATE ใหม่ ปรับตามเวลาที่ประเมิน ถู

ขั้นตอนที่ 3กำหนดต้นทุนสูงสุดของชิ้นส่วนอะไหล่ที่เหมาะสม ( จาก z.max) สันนิษฐานว่าอะไหล่ที่จะขายไม่มีข้อบกพร่องฉุกเฉิน:

จาก z.max= ค 0 *(1 - ง) *ทางกายภาพ, (2.7)

ที่ไหน: ทางกายภาพ- ค่าสัมประสิทธิ์การสึกหรอทางกายภาพ

ระบุว่า C ใช่ = C 0 *K กายภาพ (2.8),

ที่ไหน: จากใช่- ค่าใช้จ่ายก่อนเกิดอุบัติเหตุของ ATE ซึ่งกำหนดโดยวิธีต้นทุน

เราได้รับ:

จาก z.max= ใช่ *(1 - ง). (2.9)

ขั้นตอนที่ 4มูลค่าตลาดของชิ้นส่วนอะไหล่ที่เหมาะสมถูกกำหนดโดยการปรับต้นทุนชิ้นส่วนอะไหล่สูงสุดที่เป็นไปได้ โดยคำนึงถึงการสึกหรอทางกายภาพของ AMTS และสถานการณ์ในตลาดอะไหล่ที่ใช้แล้ว:

C lz \u003d C z.max * ใน 1 *ใน 2 (2.10)

• ใน 1– ค่าสัมประสิทธิ์โดยคำนึงถึงปริมาณการสึกหรอทางกายภาพของ ATE
• ใน2- ค่าสัมประสิทธิ์ที่คำนึงถึงการเชื่อมต่อในตลาดอะไหล่มือสอง

หลังการทดแทน จาก lz, สูตร (2.4) สำหรับคำนวณต้นทุนกากดี

C l \u003d C lz + C y- Z p – Z t - Z yถู

จะอยู่ในรูปแบบ:

C l \u003d C z.max * ใน 1 *B 2 + C y - Z p - Z t - Z y ถู (2.11)

ระบุว่า โดยเฉลี่ยแล้ว ต้นทุนการจัดเตรียมก่อนการขายเท่ากับ 10% ของต้นทุนอะไหล่ที่เหมาะสม:

Z n \u003d 0.10 x (C z.max * ใน 1 *ข 2), (2.12)

และระดับของต้นทุนการซื้อขายคือ 15% ของต้นทุน:

Z เสื้อ \u003d 0.15 x (C z.max * ใน 1 *ข 2), (2.13)

ในที่สุดเราก็ได้รับ:

จาก ล. = (จาก h.max´ ใน 1´ B 2) x0.75 + C y - Z y (2.14)

การพึ่งพาเชิงประจักษ์ของค่าสัมประสิทธิ์ B 1 ต่อการสึกหรอทางกายภาพของ AMTS แสดงไว้ในตารางที่ 2.1

ตาราง 2.1.

การพึ่งพาค่าสัมประสิทธิ์ B 1 ต่อการสึกหรอทางกายภาพของ AMTS

ค่าสัมประสิทธิ์ ใน2, โดยคำนึงถึงการประนีประนอม ตลาดรองชิ้นส่วนอะไหล่ถูกกำหนดดังนี้: หากในขณะที่ทำการประเมินการผลิต AMTS ที่ประเมินแล้วถูกยกเลิก ค่าของสัมประสิทธิ์จะอยู่ในช่วง 0.60 - 0.95 หากไม่หยุดการผลิต ใน2= 1,0.

3. การกำหนดต้นทุนของยานยนต์และส่วนประกอบ .

3.1.การกำหนดมูลค่าของวิธีเปรียบเทียบ

วิธีการเปรียบเทียบ -ชุดของวิธีการประเมินมูลค่าของวัตถุประเมิน ตามการเปรียบเทียบของวัตถุประเมินกับวัตถุที่คล้ายคลึงกัน ซึ่งมีข้อมูลเกี่ยวกับราคาของธุรกรรมกับพวกเขา

แนวทางเปรียบเทียบ นิยมมากกว่าวิธีอื่นๆเมื่อกำหนดมูลค่าตลาดของ AMTS และส่วนประกอบขนาดใหญ่และ การผลิตจำนวนมากซึ่งตามกฎแล้วมีตลาดที่พัฒนาแล้วซึ่งช่วยให้ผู้ประเมินราคาสามารถเลือกอะนาล็อกจำนวนเพียงพอตามเกณฑ์ทางสถิติ วิธีเปรียบเทียบจะมีประสิทธิภาพสูงสุดเมื่อใช้วิธีการทางสถิติแบบต่างๆ

ตามวรรค 16 ของมาตรฐานการประเมินมูลค่า "... ผู้ประเมินราคาจะระบุและวิเคราะห์ตลาดที่วัตถุของการประเมินเป็นของประวัติศาสตร์การรวมกันในปัจจุบันและแนวโน้มตลอดจนความคล้ายคลึงกันของวัตถุประสงค์ของการประเมินและปรับทางเลือกของพวกเขา ... " วิธีการทางสถิติทางคณิตศาสตร์ใช้สำหรับการวิเคราะห์ตลาดเมื่อกำหนดราคาตลาดของวัตถุประเมินมักจะใช้ดังต่อไปนี้ ข้อมูล:

ราคาซื้อและขาย

ราคาจากเอกสารอ้างอิงและการวิเคราะห์

ราคาจากวารสารและรายการราคา

ข้อมูลที่ได้รับจะถูกประมวลผลโดยใช้วิธีการทางสถิติต่างๆ (สหสัมพันธ์ การกระจาย การวิเคราะห์การถดถอย ฯลฯ) เพื่อกำหนดการอ้างอิงทางสถิติระหว่างราคาของวัตถุของการประเมินและพารามิเตอร์ที่ส่งผลต่อราคา

ข้อมูลที่ต้องการมากที่สุดจากมุมมองของความน่าเชื่อถือคือราคาของธุรกรรมการซื้อและการขาย. อย่างไรก็ตาม ข้อมูลดังกล่าวไม่สามารถเข้าถึงได้ ดังนั้น ราคาของการอ้างอิงและการวิเคราะห์และวารสาร ส่วนใหญ่จะใช้รายการราคา ปรับอย่างเหมาะสมโดยใช้วิธีการที่เหมาะสม

เพื่อกำหนดมูลค่าตลาดของ AMTS และส่วนประกอบจำเป็นต้องสร้างคลังข้อมูลเกี่ยวกับต้นทุนของวัตถุในการประเมินที่คล้ายคลึงกันโดยการเลือกแอนะล็อกและนำต้นทุนของพวกเขามาอยู่ในรูปแบบที่เปรียบเทียบได้โดยการแนะนำการแก้ไขแก้ไขในรูปแบบของค่าสัมประสิทธิ์หรือค่าเผื่อ (ส่วนลด) กับต้นทุน

ใช้การแก้ไขประเภทต่อไปนี้:

สำหรับการเปรียบเทียบทางเทคนิค

ความแตกต่างในแง่ของการขาย

สำหรับการเปรียบเทียบชั่วขณะ

สำหรับความแตกต่างในการกำหนดค่า

การปรับเปลี่ยนเพื่อการเปรียบเทียบทางเทคนิคในการกำหนดจำนวนการแก้ไขจะใช้อัตราส่วนระหว่างราคาและพารามิเตอร์ของวัตถุของการประเมิน

ขนาด (กำลังเครื่องยนต์, ความจุ, ความจุผู้โดยสาร, ฯลฯ );

• เงื่อนไขทางเทคนิค

ปรับส่วนต่างในด้านยอดขายหมายถึงการนำราคาของสิ่งที่คล้ายคลึงมาทั้งหมดไปสู่เงื่อนไขการขายเชิงพาณิชย์ที่สม่ำเสมอ มีการแก้ไขประเภทต่อไปนี้:

เพื่อการต่อรอง

สำหรับเวลาในการจัดส่ง

เงื่อนไขการชำระเงิน (จ่ายล่วงหน้า จ่ายสด ผ่อน เครดิต จ่ายแบบผสม)

การปรับเทียบเวลาจำนวนการแก้ไขจะถูกกำหนดโดยใช้ดัชนีหรือแนวโน้ม เป็นที่พึงประสงค์ว่าวันที่ขายจะใกล้เคียงที่สุดในเวลาที่ทำการประเมิน

แนวทางต้นทุน- ชุดของวิธีการประมาณค่าและคำนวณมูลค่าของวัตถุของการประเมิน ตามการกำหนดต้นทุนที่จำเป็นสำหรับการฟื้นฟูหรือเปลี่ยนวัตถุของการประเมิน โดยคำนึงถึงการสึกหรอ

แนวทางต้นทุนถูกใช้อย่างประสบความสำเร็จมากที่สุดในการประเมิน ATE ที่แปลงแล้ว พิเศษและหายาก และส่วนประกอบ นอกจากนี้ วิธีต้นทุนยังใช้สำเร็จในการกำหนดต้นทุนของวัตถุที่มีความเสียหายเล็กน้อย (ข้อบกพร่อง) หรือด้วยอุปกรณ์เพิ่มเติม หรือในกรณีที่ไม่มีองค์ประกอบบางอย่างของการกำหนดค่าพื้นฐาน (ความไม่สมบูรณ์)

ต้นทุนของออบเจ็กต์การประเมินถูกกำหนดโดยวิธีต้นทุนโดยใช้วิธีการต่อไปนี้:

การคำนวณองค์ประกอบโดยองค์ประกอบ (โดยรวม);

การจัดทำดัชนีราคา

การคำนวณในราคาของวัตถุที่เป็นเนื้อเดียวกัน

สาระสำคัญของการกำหนดต้นทุนของ AMTS ส่วนประกอบโดยใช้การจัดทำดัชนีราคาคือการนำต้นทุนของวัตถุมาสู่ระดับราคาปัจจุบันโดยใช้ดัชนีแก้ไข

การคำนวณรวม (องค์ประกอบ)ใช้ในกรณีที่วัตถุที่กำลังประเมินสามารถประกอบจากองค์ประกอบที่เป็นส่วนประกอบได้

การคำนวณต้นทุนตามราคาของวัตถุที่เป็นเนื้อเดียวกันผลิตโดยการคัดเลือกวัตถุที่ประเมินที่คล้ายกัน คล้ายกันในการออกแบบ วัสดุที่ใช้ และเทคโนโลยีการผลิต

สันนิษฐานว่าต้นทุนการผลิตวัตถุที่คล้ายคลึงกันนั้นใกล้เคียงกับต้นทุนของการผลิตวัตถุที่ประเมินราคาและเกิดขึ้นภายใต้อิทธิพลของปัจจัยการผลิตที่เหมือนกันกับวัตถุแห่งการประเมินเหล่านี้

เมื่อประเมิน AMTS ส่วนประกอบในราคาของวัตถุที่เป็นเนื้อเดียวกัน ตอนแรกจำเป็นต้องกำหนด ต้นทุนการสืบพันธุ์วัตถุใหม่ที่คล้ายคลึงกันคือ จำนวนต้นทุนในราคาตลาดที่มีอยู่ในวันที่ทำการประเมิน สำหรับการสร้างวัตถุใหม่ เหมือนกับวัตถุของการประเมิน โดยใช้วัสดุและเทคโนโลยีที่เหมือนกัน แล้วมูลค่าที่ได้รับ แก้ไขแล้วโดยคำนึงถึงการสึกหรอทางกายภาพ ค่าใช้จ่ายในการขจัดข้อบกพร่องจากอุบัติเหตุ การสึกหรอตามการใช้งานและความล้าสมัยทางเศรษฐกิจ การสูญเสียมูลค่าสินค้าเพิ่มเติม:

จากt\u003d C 0 -C กายภาพ - C def - C f - C e - CTS, rub., (3.1)

จากt– มูลค่าตลาดของ AMTS, rub.;

C 0– ค่าใช้จ่ายในการทำซ้ำ ATE ที่คล้ายกันใหม่ rub.;

ด้วยกายภาพ

S def

ซี เอฟ- การสูญเสียมูลค่าเนื่องจากการสึกหรอตามการใช้งาน การเสียดสี;

ซี อี

TCB- , ถู

3.2.1 การกำหนดต้นทุนการทำสำเนา

เป็นค่าใช้จ่ายในการทำซ้ำของวัตถุใหม่ของการประเมิน ที่ไม่หยุดนิ่ง (C 0) ยอมรับมูลค่าตลาดของวัตถุใหม่ที่คล้ายคลึงกัน ( C 0a) ของการกำหนดค่าที่เกี่ยวข้อง:

C 0 \u003d C 0a± ด้วยคอม± C เกี่ยวกับ, ถู, (3.2)

ที่ไหน: C 0- ค่าใช้จ่ายในการทำซ้ำของวัตถุใหม่ของการประเมิน, ถู.;

C 0a

ด้วยคอม– ค่าใช้จ่ายของการกำหนดค่าเพิ่มเติม ถู;

เกี่ยวกับ– ค่าอุปกรณ์เพิ่มเติม ถู

ค่าใช้จ่ายในการทำซ้ำของวัตถุใหม่ของการประเมิน ออกจากการผลิต (ค 01),ขอแนะนำให้กำหนดโดยใช้ราคาของวัตถุใหม่ของรุ่นนี้ในเดือนสุดท้ายของการเปิดตัว ลดลงเป็นช่วงเวลาที่เรียกเก็บเงิน:

C 01 \u003d C 0a2 x K pr, rub., (3.3)

ที่ไหน: C 01- ค่าใช้จ่ายในการทำซ้ำของวัตถุใหม่ของการประเมิน, ยกเลิก, ถู.;

C 0a2- ราคาของวัตถุใหม่ของรุ่นนี้ในเดือนสุดท้ายของการออก ณ เดือนสุดท้ายของการออกรูเบิล;

เค แพร- ปัจจัยการแปลงเป็นงวดการเรียกเก็บเงินหรือปัจจัยการจัดทำดัชนี

3.2.2 การปรับมูลค่าของวัตถุประเมินที่ติดตั้งอุปกรณ์เพิ่มเติม

หากมีอุปกรณ์เพิ่มเติมอุปกรณ์ที่ไม่รวมอยู่ในแพ็คเกจมาตรฐานที่วัตถุของการประเมินจำเป็นต้องคำนึงถึงต้นทุนด้วย อุปกรณ์ที่ติดตั้งและค่าติดตั้ง ค่าใช้จ่ายของอุปกรณ์เพิ่มเติม, อุปกรณ์ติดตั้งคำนวณโดยคำนึงถึงการสึกหรอของแต่ละคน

3.2.3 การบัญชีสำหรับการสึกหรอตามธรรมชาติทางกายภาพเมื่อประเมินต้นทุน

มูลค่าของวัตถุประเมินในแง่ทั่วไปถูกกำหนดโดยสูตร:

จากt= C 0a ± เกี่ยวกับ± กับใคร - ทางกายภาพ - ด้วย def - ด้วย f - ด้วย e - UTS ถู (3.4),

ที่ไหน: จากt– มูลค่าตลาดของวัตถุประเมิน ถู.;

C 0a– มูลค่าตลาดของวัตถุใหม่ที่คล้ายคลึงกัน ถู.;

เกี่ยวกับ– ค่าอุปกรณ์เพิ่มเติม ถู.;

ด้วยคอม– ค่าใช้จ่ายของการกำหนดค่าเพิ่มเติม ถู.;

ด้วยกายภาพ– การสูญเสียมูลค่าอันเนื่องมาจากการสึกหรอตามธรรมชาติ การเสียดสี;

S def– ค่าใช้จ่ายในการกำจัดข้อบกพร่องฉุกเฉิน, ถู;

ซี เอฟ– การสูญเสียมูลค่าอันเนื่องมาจากการทำงานล้าสมัย ถู;

ซี อี– การสูญเสียมูลค่าอันเนื่องมาจากความล้าสมัยทางเศรษฐกิจ ถู;

TCB

ในกรณีที่ง่ายที่สุด เมื่อวัตถุของการประเมินไม่มีอุปกรณ์เพิ่มเติมและไม่มีการเบี่ยงเบนในการกำหนดค่าเมื่อเทียบกับอุปกรณ์ที่คล้ายกันใหม่ และไม่มีข้อบกพร่องโดยบังเอิญและสัญญาณของความล้าสมัยด้านการทำงานและเศรษฐกิจ กล่าวคือ ความเท่าเทียมกันดังต่อไปนี้ จริง:

C เกี่ยวกับ \u003d C com \u003d C def \u003d C f \u003d C e \u003d UTS \u003d 0, (3.5)

และดังนั้นการเปลี่ยนแปลงในการคำนวณมูลค่าของวัตถุของการประเมินจะได้รับผลกระทบจากการสึกหรอตามธรรมชาติของร่างกายเท่านั้น และในขณะเดียวกันก็ไม่มีการระบุการเปลี่ยนหรือซ่อมแซมส่วนประกอบที่มีราคาแพง จากนั้นสูตร (3.4) จะ ทำให้ง่ายขึ้นและใช้แบบฟอร์ม:

จากt= C 0a- ด้วยการถูร่างกาย (3.6),

ระบุว่า: C กายภาพ \u003d C 0a x I กายภาพ / 100%, ถู., (3.7)

หลังจากแทนที่นิพจน์ (3.7) เป็นสูตร (3.6) เราได้รับ:

จากt\u003d C 0a - C 0a x I กายภาพ / 100%), rub., (3.8)

หรือ: จากt\u003d C 0a x (1 - ฉันกายภาพ / 100%), ถู., (3.9)

ให้เราแนะนำแนวคิดของค่าสัมประสิทธิ์การสึกหรอทางกายภาพ ( ทางกายภาพ):

ถึงกายภาพ \u003d (1 - และกายภาพ / 100%) (3.10)

หลังจากแทนที่นิพจน์ (3.10) เป็นสูตร (3.9) เราได้รับ:

จากt\u003d C 0a x K ทางกายภาพถู (3.11)

การคำนวณมูลค่าของวัตถุที่ประเมินในกรณีที่มีการเปลี่ยนหรือซ่อมแซมระหว่างการทำงานของส่วนประกอบที่มีราคาแพงจะถูกปรับโดยคำนึงถึงความแตกต่างในต้นทุนของส่วนประกอบที่เปลี่ยน (ซ่อมแซม) ตลอดจนต้นทุนของการเปลี่ยนและค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมสำหรับ การกำจัดส่วนประกอบที่เปลี่ยนใหม่ซึ่งไม่เหมาะสมสำหรับการใช้งานต่อไป

3.2.4. การบัญชีสำหรับการสึกหรอทางกายภาพฉุกเฉินเมื่อประเมินต้นทุน

ในการกำหนดมูลค่าของวัตถุของการประเมินโดยคำนึงถึงการสึกหรอทางกายภาพฉุกเฉินก่อนอื่นให้กำหนดต้นทุนในสภาพดี (ต้นทุนก่อนเกิดอุบัติเหตุ) ตามกฎโดยใช้วิธีเปรียบเทียบแล้วปรับตามจำนวน ค่าใช้จ่ายในการกำจัดข้อบกพร่องโดยไม่ได้ตั้งใจ ความเสียหาย และจำนวนการสูญเสียเพิ่มเติมของมูลค่าสินค้า:

C av \u003d C ใช่ - C rem - UTS, rub., (3.12)

ที่ไหน: โดยเฉลี่ย- ค่าใช้จ่ายฉุกเฉิน ATE, ถู;

จากใช่- ค่าใช้จ่ายก่อนความล้มเหลวของ ATE, ถู;

ด้วยเรม- จำนวนค่าซ่อมถู;

TCB- การสูญเสียมูลค่าเพิ่มเติมถู

3.2.5. การบัญชีสำหรับการสึกหรอตามการใช้งานและความล้าสมัยทางเศรษฐกิจเมื่อทำการประเมินต้นทุน

วัตถุของการประเมินสามารถลดราคาได้โดยพิจารณาจากความล้าสมัยของการใช้งานและเศรษฐกิจโดยรวมสูงสุด 10% ค่าผลลัพธ์สามารถลดลงได้อีกในช่วงจาก 5 เป็น 30% หากหยุดการผลิตในขณะที่ทำการตรวจสอบ และอีกมากถึง 15% หากหยุดการผลิตชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับวัตถุนี้

เมื่อทำการตัดสินใจขั้นสุดท้ายเกี่ยวกับมูลค่าของการลดมูลค่าของวัตถุการประเมิน จำเป็นต้องคำนึงถึงราคาจริงในตลาดรองด้วย

3.2.6. จำกัดมูลค่าของการลดต้นทุนอันเนื่องมาจากการสึกหรอ

มูลค่าโดยประมาณของวัตถุของการประเมินโดยคำนึงถึงประเภทการสึกหรอทั้งหมดข้างต้น (ทางกายภาพ, การทำงานและเศรษฐกิจ) ไม่ควรน้อยกว่ามูลค่าซากที่ยังใช้งานได้

3.3.การกำหนดมูลค่าของแนวทางรายได้

แนวทางรายได้ - ชุดของวิธีการในการประเมินมูลค่าของวัตถุประสงค์ของการประเมิน โดยพิจารณาจากการกำหนดรายได้ที่คาดหวังจากวัตถุประสงค์ของการประเมิน

วิธีนี้ใช้เป็นหลักในการประเมินองค์กร อุตสาหกรรมเชิงซ้อน และวัตถุทางธุรกิจอื่นๆ เนื่องจากการผลิตที่เฉพาะเจาะจงเท่านั้นที่ให้รายได้ แนวทางรายได้จึงไม่มีประสิทธิภาพในการประเมินเครื่องมือแรงงานบางประเภท รวมถึง AMTS ซึ่งตามกฎแล้วเป็นองค์ประกอบของการผลิต เห็นได้ชัดว่า สำหรับออบเจ็กต์การประเมินมูลค่าที่ผลิตในปริมาณมาก ซึ่งรวมถึง AMTS และส่วนประกอบซึ่งมีการนำเสนออย่างกว้างขวางในตลาด ระดับประสิทธิภาพของการใช้ออบเจกต์ดังกล่าวจะไม่สะท้อนให้เห็นในมูลค่าตลาด แนวทางรายได้ให้ ผลลัพธ์ที่ดีเมื่อประเมินต้นทุนของ ATE ที่ออกแบบและส่วนประกอบ

เมื่อกำหนดมูลค่าของวัตถุประเมินโดยใช้วิธีรายได้ ตอนแรกคำนวณกำไรสุทธิจากการดำเนินงานของคอมเพล็กซ์ทั้งหมดรวมถึงเป้าหมายของการประเมินและ แล้วจัดสรรจากจำนวนรายได้สุทธิที่แบ่งสร้างโดยตรงโดยวัตถุของการประเมิน หลังจากนั้นรายได้ส่วนนี้กำหนดมูลค่าของวัตถุประเมินเอง

การประยุกต์ใช้แนวทางรายได้ต้องการปฏิบัติตามหลักการของการใช้สิ่งอำนวยความสะดวกในการผลิตอย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด ตามมูลค่าของวัตถุประเมินสำหรับตัวเลือกการดำเนินการดังกล่าวเมื่อผลตอบแทนสูงสุด รวมถึงการเสริมด้วยอุปกรณ์หรือหน่วยใด ๆ ในกรณีนี้ การประเมินต้นทุนจะดำเนินการโดยคำนึงถึงการปรับปรุงแก้ไขนี้

3.4.การกำหนดมูลค่าขั้นสุดท้ายของต้นทุน

ตามวรรค 18-20 ของมาตรฐานการประเมินค่า:

ผู้ประเมินบนพื้นฐานของผลลัพธ์ที่ได้รับภายในกรอบของแนวทางการประเมินแต่ละวิธี จะกำหนดมูลค่าสุดท้ายของมูลค่าของวัตถุประสงค์ของการประเมิน

มูลค่าสุดท้ายจะต้องแสดงเป็นรูเบิลเป็นค่าเดียว เว้นแต่จะระบุไว้เป็นอย่างอื่นในข้อตกลงการประเมินมูลค่า

มูลค่าสุดท้ายอาจรับรู้ได้ตามที่แนะนำเพื่อวัตถุประสงค์ในการทำธุรกรรมกับเรื่องการประเมิน ถ้าเวลาผ่านไปไม่เกิน 6 เดือนนับจากวันที่จัดทำรายงานการประเมินจนถึงวันที่ทำรายการกับเรื่องการประเมินหรือ วันที่ยื่นข้อเสนอสาธารณะ

4. แอปพลิเคชัน

4.1. การตรวจสภาพรถยนต์.

ตามวรรค 2 ของข้อ 12 ของกฎหมายว่าด้วย OSGO ในกรณีที่เกิดความเสียหายต่อทรัพย์สินผู้เสียหายซึ่งตั้งใจจะใช้สิทธิในการชำระค่าประกันมีหน้าที่ต้องนำเสนอทรัพย์สินที่เสียหายหรือซากของมันต่อผู้ประกันตนเพื่อตรวจสอบและ องค์กร ความเชี่ยวชาญอิสระ (การประเมิน)เพื่อชี้แจงสถานการณ์ของอันตรายและกำหนดจำนวนความเสียหายที่ต้องชดใช้

4.1.1. เตรียมความพร้อมสำหรับการตรวจสอบ

การเตรียมการตรวจสอบขึ้นอยู่กับงานที่ได้รับมอบหมายให้ผู้เชี่ยวชาญหรือผู้ประเมินราคา (ต่อไปนี้เรียกว่าผู้เชี่ยวชาญ) ในสัญญา

ในการดำเนินการตรวจสอบที่มีคุณสมบัติเหมาะสม ผู้เชี่ยวชาญจะต้องติดตั้งกล้องและเครื่องมือวัดอย่างง่ายหากจำเป็น

หากจำเป็น (ตามคำขอของผู้เชี่ยวชาญ) สถานที่ตรวจสอบจะต้องติดตั้งช่องมองภาพ ลิฟต์ อุปกรณ์ตรวจวินิจฉัย ฯลฯ

ส่งรถเข้าตรวจสอบทำความสะอาดและตรวจสอบภายใต้สภาวะที่มั่นใจได้ถึงความเป็นไปได้ของการตรวจสอบเชิงคุณภาพ

ลูกค้าจัดให้หนังสือรับรองการจดทะเบียน AMTS หรือหนังสือเดินทางรถยนต์ สำหรับ ATE ที่เสียหาย ขอแนะนำให้แสดงใบรับรองอุบัติเหตุ (อุบัติเหตุ)

แจ้งผู้สนใจทราบลูกค้าหรือผู้ประเมินราคา ประกาศจะต้องเป็นแบบส่วนบุคคล โดยระบุวันที่ เวลา และสถานที่ของการตรวจสอบ การแจ้งเตือนมักจะดำเนินการโดยโทรเลขพร้อมรับทราบการรับ

สังเกตต้องส่งให้ผู้รับก่อนการตรวจสอบไม่เกิน 3 วันทำการ ไม่นับวันออกเดินทางและระยะเวลาการเดินทางที่จำเป็นไปยังสถานที่ตรวจสอบ

4.1.2. การตรวจสอบ.

ดำเนินการต่อหน้าลูกค้าที่ให้บริการ (หรือตัวแทนที่ได้รับอนุญาต) และตามกฎแล้วผู้มีส่วนได้เสียอื่น ๆ (ฝ่าย)

ตรวจสภาพรถ สามารถทำได้ในกรณีที่ไม่มีผู้มีส่วนได้เสีย (พร้อมหมายเหตุบังคับในรายงานการตรวจสอบ) หากไม่ปรากฏให้ตรวจสอบ

การตรวจสอบ AMTS ดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญ ทางสายตาและหากจำเป็น (โดยการตัดสินใจของผู้เชี่ยวชาญ) โดยใช้วิธีการทางเทคนิค

จากผลการตรวจสอบโดยผู้เชี่ยวชาญ กำหนดและป้อนในรายงานการตรวจสอบข้อมูลทั้งหมดที่จำเป็นสำหรับการประเมินเกี่ยวกับวัตถุประสงค์ของการประเมิน ความเสียหาย ข้อบกพร่อง รวมถึง:

• การจับคู่ตัวเลขรถยนต์และหน่วยของรถยนต์เพื่อบันทึกในเอกสารที่ยื่น ( ทะเบียนเลขที่, หมายเลขประจำตัว VIN, หมายเลขตัวถัง, หมายเลขเฟรม, หมายเลขเครื่องยนต์ ฯลฯ );
• อุปกรณ์ยานยนต์ ความพร้อมของอุปกรณ์เพิ่มเติม
• ไม่ว่า ทดแทนหน่วย ส่วนประกอบ และส่วนประกอบราคาแพง
• ความพร้อมใช้งานเกี่ยวกับความเสียหายในการดำเนินงานของยานยนต์ ข้อบกพร่อง ;
• ความพร้อมใช้งานชนิด ธรรมชาติ ระดับของความซับซ้อน ขนาด และตำแหน่งของความเสียหายจากอุบัติเหตุที่มีอยู่ ข้อบกพร่อง
• อยู่ภายใต้ยานพาหนะ ซ่อมแซมร่างกายก่อนหน้านี้และขอบเขต ลักษณะและคุณภาพของมันคืออะไร;
• ความเป็นไปได้และการเยียวยาพบความเสียหาย ข้อบกพร่อง;
• ความสอดคล้องสร้างความเสียหาย ข้อบกพร่องในอุบัติเหตุครั้งนี้

4.1.3. จัดทำรายงานการตรวจสอบ

ข้อมูลที่ได้รับระหว่างการตรวจสอบจะถูกป้อนลงในรายงานการตรวจสอบของยานยนต์ ไปยังส่วน "ตรวจสอบได้แน่"ข้อมูลเกี่ยวกับความเสียหายที่ตรวจพบข้อบกพร่องถูกป้อน เนื่องจากคำอธิบายด้วยวาจาของความเสียหาย ข้อบกพร่องไม่ได้ให้ภาพที่สมบูรณ์ของพวกเขา จึงต้องถ่ายภาพ ข้อมูลเกี่ยวกับความเสียหาย ข้อบกพร่อง จะต้องมาพร้อมกับรูปถ่าย การบันทึกวิดีโอ ภาพสเก็ตช์ ภาพสเก็ตช์ ไดอะแกรม ฯลฯ ที่เหมาะสม จำเป็นต้องแสดงการมีอยู่และลักษณะของความเสียหาย ข้อบกพร่องของ AMTS ความสูงและขนาดของรอยบุบ รอยขีดข่วน รอยถลอก ฯลฯ เพื่อสร้างแบบจำลองความเสียหายขึ้นใหม่หากจำเป็น

บุ๋ม- นี่คือความเสียหายต่อพื้นผิวเมื่อรูปร่างของมันถูกละเมิด ความลึกของบุ๋มมักจะมากกว่าความยาวและความกว้าง ตามทิศทางของรอยบุบคุณสามารถกำหนด:

• ทิศทางการเคลื่อนที่ของ AMTS
• รอยบุบที่ได้รับในช่วงเริ่มต้นและระหว่างการชนครั้งต่อไปซึ่งอาจบ่งบอกถึงการมีส่วนร่วมของวัตถุสองชิ้นขึ้นไปในการชนกัน
• การมีส่วนร่วมของ AMTS ในอุบัติเหตุทางถนนตั้งแต่สองครั้งขึ้นไป

เกาเป็นรอยบนพื้นผิวที่ไม่รบกวนรูปร่างของพื้นผิว โดยปกติความกว้างของรอยขีดข่วนจะมากกว่าความลึก และความยาวมากกว่าความกว้าง ทิศทางของรอยขีดข่วนบ่งบอกถึงทิศทางของการกระแทก

ไอ้เหี้ย– ความเสียหายที่นำไปสู่การละเมิดของวัสดุพื้นผิว โดยการกลั่นแกล้ง คุณสามารถกำหนด:

• วัตถุใดทำให้เกิดความเสียหายเนื่องจากเกิดจากการกระแทกของวัสดุแข็งกับวัสดุที่นิ่มกว่า
• ทิศทางการเคลื่อนที่ของวัตถุทำให้เกิดรอยครูด

ความเสียหาย ข้อบกพร่อง จำแนกได้ตามประเภทต่อไปนี้:

• เบื้องต้นที่เกี่ยวข้องกับเหตุฉุกเฉินนี้
• ได้รับจากอุบัติเหตุครั้งก่อน
• ได้รับจากการใช้งานและการจัดเก็บที่ไม่เหมาะสมของ ATE
• ซึ่งเป็นผลมาจากงานซ่อมแซมและฟื้นฟูที่ดำเนินการไม่ดี

ไม่ควรรวมข้อสรุปและข้อเสนอในส่วนนี้เกี่ยวกับความเป็นไปได้ วิธีการ วิธีการฟื้นฟู (การเปลี่ยนหรือซ่อมแซมชิ้นส่วน ความซับซ้อนของการซ่อมแซม เทคโนโลยี ฯลฯ) ของ AMTS

หลังกรอกมาตรา "พ.ร.บ.ตรวจ" “ระหว่างตรวจพบว่า"ส่วนนี้ลงนามโดยผู้เชี่ยวชาญที่ดำเนินการตรวจสอบและหลังจากทำความคุ้นเคย - โดยบุคคลที่อยู่ในการตรวจสอบ ผู้ลงนามทุกคนควรสามารถระบุความคิดเห็นพิเศษความคิดเห็นในรายงานการตรวจสอบได้

ในระหว่างการตรวจสอบเบื้องต้นของ AMTS จะไม่สามารถระบุความเสียหายและข้อบกพร่องทั้งหมดได้เสมอไป ในกรณีดังกล่าว สมมติฐานทั้งหมด สำหรับความเสียหายที่ซ่อนอยู่ข้อบกพร่องจะต้องบันทึกไว้ในรายงานการตรวจสอบและเอกสารที่ออกให้กับองค์กรที่สนใจ (บุคคล) แต่ไม่ควรสะท้อนให้เห็นในการคำนวณค่าซ่อมจนกว่าจะมีการกำหนดในที่สุดในระหว่างการตรวจสอบซ้ำของ ATE ค่าซ่อมอาจรวมถึงความจำเป็น การควบคุมและการวินิจฉัยการดำเนินงาน

เมื่อออกใบรับรองการตรวจสอบและเอกสารอื่น ๆ จำเป็นต้องใช้ คำศัพท์นำมาใช้ในเอกสารด้านกฎระเบียบและทางเทคนิค ในคู่มือสำหรับเทคโนโลยีการซ่อมยานยนต์ ในคู่มือสำหรับการบำรุงรักษาและการซ่อมแซม ในแคตตาล็อกอะไหล่และเอกสารทางเทคนิคอื่นๆ

สำหรับ AMTS ตั้งอยู่ เกี่ยวกับบริการรับประกันและหลังจากระยะเวลาการรับประกันได้รับการซ่อมแซมและให้บริการเฉพาะที่ตัวแทนจำหน่ายที่ได้รับอนุญาตหรือที่สถานีบริการของบริษัทแล้ว จะต้องป้อนข้อมูลพิเศษในส่วนนี้หากมีการจัดทำเอกสารข้อมูลนี้

ตอนสุดท้าย "บทสรุป"ผู้เชี่ยวชาญจะต้องดำเนินการให้เสร็จสิ้นหลังจากวิเคราะห์ความเป็นไปได้ทางเศรษฐกิจของงานฟื้นฟูที่เสนอ

ตามที่ตกลงกับใบรับรองการตรวจสอบของลูกค้า ไม่สามารถเรียบเรียงได้. ในกรณีนี้ ข้อมูลที่จำเป็นทั้งหมดจะถูกป้อนลงในรายงาน

4.2 การกำหนดการสึกหรอของยานยนต์และส่วนประกอบ

เกี่ยวกับการประเมินวัตถุ ค่าเสื่อมราคา (และ) แปลว่าการสูญเสียมูลค่าของวัตถุที่ประเมินเนื่องจาก:

• การทำงานหรือการเก็บรักษาในระยะยาว (การเสื่อมสภาพทางกายภาพ);
• การพัฒนาความก้าวหน้าทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีซึ่งนำไปสู่การเปิดตัวการออกแบบขั้นสูง (การสึกหรอตามการใช้งาน)
• การเปลี่ยนแปลงขั้นพื้นฐานในสถานการณ์เศรษฐกิจมหภาค (ความล้าสมัยทางเศรษฐกิจ)

ปริมาณการสึกหรอถูกกำหนดโดยสูตร:

C 0 - Ct

และ \u003d --------- x 100% เปอร์เซ็นต์ (4.2.1)

• และ- ปริมาณการสึกหรอ วัตถุโดยประมาณ เปอร์เซ็นต์
• ตั้งแต่ 0- ราคาของวัตถุใหม่ในขณะที่ทำการประเมิน ถู.;
• จากt- มูลค่าของวัตถุที่กำลังประเมินในขณะที่ทำการประเมินถู

เห็นได้ชัดว่าปริมาณการสึกหรอต้องไม่เกิน 100%:

และ 100% , (4.2.2)

และสำหรับวัตถุที่มีสุขภาพดีปริมาณการสึกหรอตามกฎไม่เกิน 95%:

ฉัน p 95% . (4.2.3)

การสวมใส่มีสามประเภท :

• การสึกหรอทางกายภาพ (และทางกายภาพ)ซึ่งอาจเป็นเรื่องธรรมชาติหรือเรื่องบังเอิญ ;
• ความล้าสมัยที่ใช้งานได้ (ล้าสมัย) (I mo);
• ความล้าสมัยทางเศรษฐกิจ (ภายนอก) (I eq)

ดังนั้น ค่าเสื่อมราคาของวัตถุของการประเมินสามารถแสดงเป็นผลรวมของค่าเสื่อมราคาสามประเภท:

และ \u003d และทางกายภาพ + และทะเล + และeq, เปอร์เซ็นต์, (4.2.4)

• และทางกายภาพ
• และโรคระบาด- ความล้าสมัย, ดอกเบี้ย;
• และเอก- ความล้าสมัยทางเศรษฐกิจ เปอร์เซ็นต์

นอกจากนี้, การสึกหรอถูกแบ่งออกบน:

• ถอดได้- ค่าเสื่อมราคาที่สามารถซ่อมแซมได้ในเชิงเทคนิคและเชิงเศรษฐศาสตร์ ;
• ร้ายแรง- การสึกหรอที่ไม่สามารถซ่อมแซมได้เนื่องจาก คุณสมบัติการออกแบบวัตถุหรือเป็นการไม่สมควรที่จะกำจัดด้วยเหตุผลทางเศรษฐกิจเนื่องจากค่าใช้จ่ายในการกำจัดเกินกว่าการเพิ่มขึ้นของยูทิลิตี้และมูลค่าของวัตถุ

การเสื่อมสภาพทางกายภาพของวัตถุเรียกว่าการเปลี่ยนแปลงของขนาด รูปร่าง หรือสถานะของพื้นผิว ทางกายภาพ-ทางกล เคมี สมบัติทางไฟฟ้าของวัสดุระหว่างการใช้งาน อุบัติเหตุ หรือการเก็บรักษาในระยะยาว ค่าเสื่อมราคาทางกายภาพทำให้สูญเสียประสิทธิภาพหรือความน่าดึงดูดใจของวัตถุเพียงบางส่วนหรือทั้งหมด ด้วยเหตุนี้ จึงหมายถึงการสูญเสียมูลค่าของวัตถุเพียงบางส่วนหรือทั้งหมด

การสึกหรอทางกายภาพตามธรรมชาติ (ปกติ)เรียกว่าการสึกหรอที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานที่เหมาะสม (ตามคำแนะนำของผู้ผลิต) หรือการจัดเก็บวัตถุ

หากไม่ได้กำหนดประเภทของการสึกหรอโดยเฉพาะ การสึกหรอตามธรรมชาติจะหมายถึงโดยค่าเริ่มต้น

ภาวะฉุกเฉิน ชำรุดสึกหรอพวกเขาเรียกการสึกหรอที่เกิดจากสถานการณ์ฉุกเฉิน (อุบัติเหตุ อุบัติเหตุ ฯลฯ) อันเป็นผลมาจากวัตถุได้รับความเสียหาย

วิธีขจัดการสึกหรอทางกายภาพคือการซ่อมแซม

ล้าสมัยตามหน้าที่ (ล้าสมัย)เรียกว่าการสูญเสียมูลค่าของวัตถุที่เกิดจากการเกิดขึ้นของวัตถุที่คล้ายกันที่มีโครงสร้างขั้นสูงขึ้นใหม่ วิธีการขจัดความล้าสมัยของการทำงานคือความทันสมัยของวัตถุ

ล้าสมัยทางเศรษฐกิจ (ภายนอก)- การสูญเสียมูลค่าเนื่องจากอิทธิพลของปัจจัยเศรษฐกิจมหภาคภายนอก อาจเกิดจากการเปลี่ยนแปลงทางเศรษฐกิจทั่วไปและภายในอุตสาหกรรม ส่งผลให้อุปสงค์วัตถุบางอย่างลดลงอย่างรวดเร็วและเป็นหายนะ (เช่น อุปสงค์และราคาที่ลดลงอย่างหายนะในช่วงทศวรรษ 90 สำหรับ รถบรรทุก ZIL-130 และ GAZ-53) ความล้าสมัยทางเศรษฐกิจเป็นรูปแบบของการสึกหรอที่ไม่สามารถแก้ไขได้

4.2.1. การกำหนดปริมาณการสึกหรอทางกายภาพตามธรรมชาติสำหรับ ATE ที่ใช้สำหรับวัตถุประสงค์ที่ไม่ใช่เชิงพาณิชย์และส่วนประกอบ

ปริมาณการสึกหรอตามธรรมชาติสำหรับ ATE ที่ใช้เพื่อวัตถุประสงค์ที่ไม่ใช่เชิงพาณิชย์ (และทางกายภาพ)เช่นเดียวกับส่วนประกอบถูกกำหนดโดยสูตร:

และกายภาพ \u003d (I b + I k) x K, เปอร์เซ็นต์ (4.2.5)

และทางกายภาพ- ค่าเสื่อมราคาทางกายภาพตามธรรมชาติ, เปอร์เซ็นต์;

ฉันข- ค่าพื้นฐานของการสึกหรอของวัตถุซึ่งกำหนดโดยอายุการใช้งานเปอร์เซ็นต์

และ- ค่าเสื่อมราคาที่แก้ไขไมล์สะสม กำหนดโดยส่วนเบี่ยงเบนของไมล์สะสม AMTS จริงจากค่ามาตรฐานหนึ่งเปอร์เซ็นต์

ถึง- ปัจจัยการแก้ไขที่คำนึงถึงสภาพการทำงานของสิ่งอำนวยความสะดวกและคำนวณโดยสูตร:

เค = A 1 x A 2 x A 3, (4.2.6)

แต่ 1 - ค่าสัมประสิทธิ์การแก้ไขโดยคำนึงถึงสภาพการทำงานตามธรรมชาติและภูมิอากาศ

แต่ 2 - ปัจจัยการแก้ไขค่าเสื่อมราคาโดยคำนึงถึงสภาวะทางนิเวศวิทยาของสิ่งแวดล้อมในภูมิภาคที่กำหนด

แต่ 3 - ปัจจัยการแก้ไขค่าเสื่อมราคาที่คำนึงถึงประเภทของภูมิภาคที่ดำเนินการโรงงาน

ในทางกลับกัน:

และ = และ 1 x (P f - P s X ง ฉ), เปอร์เซ็นต์, (4.2.7)

และ 1 -ค่าสัมประสิทธิ์การแก้ไขการสึกหรอขึ้นอยู่กับความเบี่ยงเบนของระยะทาง AMTS จริงจากค่าเฉลี่ยรายปีเชิงบรรทัดฐานเท่ากับ ± 0.25% ต่อ 1,000 กม. การเบี่ยงเบน;

พี่ฟู่ - แท้จริง ไมล์สะสม AMTSตั้งแต่เริ่มดำเนินการพันกม.

ดี เฟ - อายุการใช้งานจริง ปี

พี ส- ระยะทางเฉลี่ยต่อปีเชิงบรรทัดฐานพันกม.

ฉันข = และ2 X ดี เฟ, เปอร์เซ็นต์, (4.2.8.)

ที่ไหน: และ2 - การสึกหรอเฉลี่ยต่อปีสำหรับปีการทำงานของวัตถุ (ค่าสำหรับ หลากหลายชนิด AMTS แสดงอยู่ในตารางด้านล่าง) เปอร์เซ็นต์

เปลี่ยนเป็นสูตร (4.2.5): และทางกายภาพ \u003d (ฉัน b + ฉัน k) x K

ค่า ฉันข ฉันเค Kจากสูตร (4.2.6.), (4.2.7.) และ (4.2.8.) เราได้รับ:

และทางกายภาพ = (และ 2 X D f + ฉัน 1 X (พี่เฝอ - P s x D f)) x A 1 X แต่ 2 x อา 3 เปอร์เซ็นต์ (4.2.9.)

มูลค่าระยะทางจริง (P f) ถูกกำหนดตามการอ่านมาตรวัดระยะทางและเอกสารทางบัญชี ในกรณีที่สงสัยจะพิจารณาจากการคำนวณตามระยะทางเฉลี่ยต่อปีของ AMTS

ในกรณีนี้ สูตร (5.9) จะถูกทำให้ง่ายขึ้นและอยู่ในรูปแบบ:

และทางกายภาพ \u003d และ2 X D f x A 1 x A 2 x A 3, เปอร์เซ็นต์ (4.2.10)

เนื่องจากขาดข้อมูลที่เชื่อถือได้เกี่ยวกับระยะทางเฉลี่ยต่อปีของยานยนต์สำหรับยานยนต์ทุกประเภท ค่าการสึกหรอที่แก้ไขสำหรับระยะไมล์จะถือว่าเป็นศูนย์ กล่าวคือ และ= 0 ดังนั้น ปริมาณการสึกหรอตามธรรมชาติของยานยนต์ที่ใช้สำหรับวัตถุประสงค์ที่ไม่ใช่เชิงพาณิชย์รวมถึงส่วนประกอบจึงคำนวณโดยสูตร (4.2.10).

เพื่อกำหนดอายุการใช้งานของ AMTSใช้ข้อมูลหนังสือเดินทาง AMTS ใบรับรองการจดทะเบียน สัญญาซื้อขาย สัญญาจัดหาหรือเอกสารที่คล้ายคลึงกัน

หากอยู่ในยานพาหนะที่นำเสนอในระหว่างการใช้งาน มันถูกผลิตและจัดทำเป็นเอกสารหรือได้รับการยืนยันจริง การเปลี่ยน ติดตั้ง หรือซ่อมแซมส่วนประกอบราคาแพงแต่ละชิ้นจำเป็นต้องกำหนดค่าเสื่อมราคาสำหรับการปรับต้นทุน AMTS ในภายหลัง

หมายเหตุ 1 : ส่วนประกอบมีราคาแพงซึ่งราคาแต่ละรายการเกิน 3% ของต้นทุน AMTS

ตาราง 4.2.1.

ค่าเสื่อมราคาเฉลี่ยต่อปี (และ 2) สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและส่วนประกอบของพวกเขาต่อปีของการดำเนินงาน

ตาราง 4.2.2.

ค่าเสื่อมราคาเฉลี่ยต่อปี (I 2) สำหรับรถมินิบัสใช้เพื่อวัตถุประสงค์ที่ไม่ใช่เชิงพาณิชย์และส่วนประกอบของพวกเขาต่อปีของการดำเนินงาน

ตารางที่ 4.3.

การสึกหรอเฉลี่ยต่อปี (I 2) สำหรับยานยนต์ใช้เพื่อวัตถุประสงค์ที่ไม่ใช่เชิงพาณิชย์และส่วนประกอบต่อปีของการดำเนินงาน

4.2.2 การกำหนดปริมาณการสึกหรอทางกายภาพตามธรรมชาติสำหรับ ATE ที่ใช้เพื่อวัตถุประสงค์ทางการค้าและส่วนประกอบ

ในการพิจารณาการสึกหรอของยานยนต์และอุปกรณ์ยานยนต์ที่ใช้เพื่อการพาณิชย์ ตลอดจนการขนถ่ายของรถพ่วงที่ใช้เพื่อวัตถุประสงค์ใด ๆ คิดค่าเสื่อมราคาได้รับการอนุมัติจากสภานิติบัญญัติที่เกี่ยวข้อง

และทางกายภาพ \u003d ฉัน 2A x D f + และ 1 x P ฉน่าสนใจ, (4.2.11)

• และ 2A -อัตราค่าเสื่อมราคารายปี, เปอร์เซ็นต์;
• และ 1A -ต่อกิโลเมตร อัตราการหักค่าเสื่อมราคาร้อยละ

ในกรณีที่ไม่มีอัตราการคิดค่าเสื่อมราคาสำหรับ AMTS แบบพิเศษหรือแบบพิเศษ ขอแนะนำให้พิจารณาค่าเสื่อมราคาแยกต่างหากสำหรับ AMTS พื้นฐาน (แชสซี) และเอกสารแนบ

4.2.3 การกำหนดการสึกหรอทางกายภาพของส่วนประกอบในกรณีที่เกิดความเสียหายซ้ำ (ซ้ำ)

เมื่อกำหนดปริมาณการสึกหรอของส่วนประกอบที่เคยได้รับผลกระทบจากการซ่อมแซม (ความเสียหายซ้ำ) จะต้องคำนึงถึงว่าตามกฎแล้วมี เพิ่ม (เพิ่มเติม) การสึกหรอทางกายภาพมูลค่าที่กำหนดโดยผู้เชี่ยวชาญ

ปริมาณการสึกหรอของส่วนประกอบที่เคยได้รับผลกระทบจากการซ่อมแซมมาก่อนกำหนดโดยสูตร:

และ physical.rets = และกายภาพ + และ physical.dop,น่าสนใจ (4.2.12)

ที่ไหน: และทางกายภาพ- การสึกหรอทางกายภาพเพิ่มเติมของส่วนประกอบที่เคยได้รับผลกระทบจากการซ่อมแซม, เปอร์เซ็นต์

จำนวนการสึกหรอของส่วนประกอบที่สามารถซ่อมบำรุงได้ทั้งหมด ซึ่งก่อนหน้านี้ได้รับผลกระทบจากการซ่อมแซมตามกฎแล้วไม่ควรเกิน 95 เปอร์เซ็นต์:

และ phys.retz≤ 95 % (1.14.)

4.3 ค่าสัมประสิทธิ์การแก้ไขการสึกหรอโดยคำนึงถึงสภาพการทำงานทางธรรมชาติและภูมิอากาศ (A 1) สภาวะทางนิเวศวิทยาของสิ่งแวดล้อม (A 2) ประเภทของภูมิภาค (A 3)

ตารางที่ 4.3.1

ค่าสัมประสิทธิ์การแก้ไขการสึกหรอของยานยนต์ตามสภาพธรรมชาติและภูมิอากาศ (A 1)

ตาราง 4.3.2

การแบ่งเขตอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซียตามสภาพภูมิอากาศ

ตาราง 4.3.3.

ค่าสัมประสิทธิ์การแก้ไขการสึกหรอของยานยนต์ขึ้นอยู่กับสภาวะทางนิเวศวิทยาของสิ่งแวดล้อมตามระดับความก้าวร้าวของสิ่งแวดล้อม (A 2)

ตารางที่ 4p

การแบ่งเขตอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซียขึ้นอยู่กับสภาวะทางนิเวศวิทยาของสิ่งแวดล้อมตามระดับความก้าวร้าวของสิ่งแวดล้อม

ตารางที่ 5p

ค่าสัมประสิทธิ์การปรับการสึกหรอของยานยนต์ขึ้นอยู่กับประเภทของภูมิภาคที่ AMTS ใช้งาน (A 3)

4.4. อัตราค่าเสื่อมราคารายปีสำหรับ ATE ที่ผลิตก่อนปี 2545

ตาราง 4.4.1

หมายเหตุ

1. สำหรับรถยนต์และรถพ่วงที่มีตัวถังพิเศษ รถแทรกเตอร์รถบรรทุกใช้งานกับรถกึ่งพ่วงหนึ่งคัน และสำหรับรถดั๊มพ์ที่มีความจุไม่เกิน 27 tใช้อัตราค่าเสื่อมราคาเดียวกันกับสำหรับ รถฐานสำหรับกลุ่มนั้นๆ

2. ค่าสัมประสิทธิ์ต่อไปนี้ใช้กับอัตราการคิดค่าเสื่อมราคา:

2.1. สำหรับรถยนต์ที่ใช้รถพ่วงอย่างน้อย 70% ของระยะทาง (ยกเว้นรถยนต์ KamAZ) - 1,1 ;

2.2. สำหรับยานพาหนะทุกกลุ่ม (รถบรรทุก รถยนต์ รถบัสพิเศษ) รถพ่วงและรถกึ่งพ่วงที่ปฏิบัติการอย่างถาวรในพื้นที่ Far North และพื้นที่เทียบเท่ากับภูมิภาค Far North (ยกเว้น ยานพาหนะในเวอร์ชั่นทางเหนือ) ในพื้นที่ทะเลทรายและบนภูเขาสูง รวมถึงในสภาพถนนที่ยากลำบาก (หลุม, ถนนลูกรังและตัดไม้, ถนนทางเข้าชั่วคราว), - 1,3 ;

2.3 สำหรับยานพาหนะที่ปฏิบัติงานในระบบของกระทรวงกิจการภายในของสหภาพโซเวียต - 1,3 ;

2.4. สำหรับรถบรรทุก รถพ่วง และกึ่งพ่วง ให้ใช้อย่างต่อเนื่อง (อย่างน้อย 70% ของระยะทาง) ที่ใช้ในการขนส่งสินค้าเคมีที่ก่อให้เกิดการกัดกร่อนรุนแรง - 1,1 ;

2.5 สำหรับรถบรรทุก รถพ่วง และรถกึ่งพ่วงที่ทำงานอย่างต่อเนื่องในการกำจัดไม้ออกจากพื้นที่ตัดไม้ (ยกเว้นรถบรรทุกไม้) พร้อมกับค่าสัมประสิทธิ์ที่กำหนดโดยอนุวรรค "b" ของย่อหน้านี้ จะใช้ค่าสัมประสิทธิ์เพิ่มเติม 1,2 .

3. สำหรับรถยนต์ GAZ-52, GAZ-53 และ ZIL-130 ที่ทำงานเป็นรายชั่วโมงจะใช้อัตราค่าเสื่อมราคา 10% จากค่ารถ.

4. ค่าสัมประสิทธิ์ต่อไปนี้ใช้กับอัตราการคิดค่าเสื่อมราคาสำหรับรถดั๊มพ์ทำเหมือง:

4.1. สำหรับรถดั๊มพ์ทุกกลุ่มที่มีกำลังบรรทุกตั้งแต่ 27 ตันขึ้นไป ดำเนินการอย่างต่อเนื่องในพื้นที่ของ Far North และพื้นที่เทียบเท่า ทะเลทราย-ทราย และบริเวณภูเขาสูง - 1,2 (ยกเว้นรถดั๊มพ์ในเวอร์ชั่นเหนือ)

4.2. สำหรับรถดั๊มพ์ทุกกลุ่มที่มีความจุตั้งแต่ 27 ตันขึ้นไป ใช้งานอย่างต่อเนื่องในการขนส่งสินค้าที่ก่อให้เกิดการกัดกร่อนหรือมีฝุ่นมาก (กำมะถัน ฟอสเฟต ถ่านหินปัดฝุ่นอย่างเข้มข้น) - 1,1 ;

4.3. สำหรับรถดั๊มพ์ที่มีความจุตั้งแต่ 27 ตันขึ้นไป ทำงานอย่างต่อเนื่องในเหมืองหินที่มีความลึกมากกว่า 200 ม. - 1,2 ;

4.4 สำหรับรถดั๊มพ์ทุกกลุ่มที่มีกำลังการผลิต 27 ถึง 50 ตัน ทำงานอย่างต่อเนื่องในงานก่อสร้าง การขนส่งภายในร้าน และการขนส่งสินค้าในระยะทางมากกว่า 10 กม. - 0,9 .

5. ในกรณีใช้สัมประสิทธิ์ตั้งแต่สองตัวขึ้นไป อัตราค่าเสื่อมราคาที่เพิ่มขึ้นสูงสุดต้องไม่เกิน 30% จากบรรทัดฐานเดิม ในขณะที่ค่าสัมประสิทธิ์ผลลัพธ์จะคำนวณโดยการคูณค่าสัมประสิทธิ์ที่ระบุไว้ในหมายเหตุเหล่านี้

4.5. ไมล์สะสมเฉลี่ยต่อปีของ AMTS

ระยะทางเฉลี่ยต่อปีของรถยนต์โดยสารในประเทศที่ไม่ใช่เชิงพาณิชย์แสดงไว้ในตาราง 4.5.1

ตาราง 4.5.1.

ระยะทางเฉลี่ยต่อปีของรถยนต์โดยสารในประเทศที่ไม่ใช่เชิงพาณิชย์

ไมล์สะสมประจำปีเฉลี่ยของรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ในประเทศ (รถบรรทุก, รถยนต์, รถโดยสาร) ระบุไว้ในคู่มือประจำปี "รายการราคาของภาษีอ้างอิงสำหรับการขนส่งสินค้าทางถนน, การใช้รถยนต์และรถประจำทาง", มอสโก, NPF "Transeffect"

วิ่งประจำปีเฉลี่ย รถนำเข้ามีอยู่ในหนังสืออ้างอิงประจำปีของ Eurotax ของสำนักพิมพ์เยอรมัน

ยานยนต์มีความคล้ายคลึงกันหากเหมือนกันหรือแตกต่างกันเล็กน้อยในคุณสมบัติผู้บริโภคตั้งแต่หนึ่งรายการขึ้นไป (วัตถุประสงค์ ทางเทคนิค และ ลักษณะการทำงานเป็นต้น) ตามการตั้งค่าการเลือกแอนะล็อก

เมื่อเลือกแอนะล็อก ควรกำหนดการตั้งค่าให้กับ AMTS ของประเทศและบริษัทเดียวกัน ตัวบ่งชี้หลักและสำคัญที่สุดที่ใช้ในการเลือกแอนะล็อกแสดงอยู่ด้านล่าง รายการของตัวบ่งชี้ไม่จำเป็นและสามารถเปลี่ยนแปลงได้ตามงานที่กำลังแก้ไข

1.รถจักรยานยนต์และโมเพ็ด

แอนะล็อกสำหรับรถจักรยานยนต์และโมเพ็ดถูกเลือกตามตัวบ่งชี้ต่อไปนี้:

• วัตถุประสงค์ (ถนน กีฬา พิเศษ ฯลฯ);
• ลดน้ำหนัก;
• ปริมาณเครื่องยนต์
• กำลังเครื่องยนต์
• สูตรล้อ
• ทรัพยากร;
• ความเป็นไปได้ของการติดตั้งรถเข็นเด็ก
• อุปกรณ์.

2. รถยนต์

แอนะล็อกสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลถูกเลือกตามตัวบ่งชี้ต่อไปนี้:

• วัตถุประสงค์ (เชิงพาณิชย์ ไม่ใช่เชิงพาณิชย์ พิเศษ ฯลฯ);
• เต็มมวล;
• ขนาด;
• คลาส (โดยเฉพาะขนาดเล็ก, เล็ก, กลาง, ใหญ่);
• ประเภทตัวถัง (ซีดาน, แฮทช์แบค, สเตชั่นแวกอน, เปิดประทุน, โรดสเตอร์ ฯลฯ)
• ประเภทของไดรฟ์ (ด้านหลัง, ด้านหน้า, เต็ม, ฯลฯ );
• กำลังเครื่องยนต์
• ปริมาณเครื่องยนต์
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในการทำงาน
• ทรัพยากร;
• ประเภทของกระปุกเกียร์ (เครื่องกล, อัตโนมัติ, ฯลฯ );
• อุปกรณ์.

3. รถเมล์

อะนาล็อกสำหรับรถโดยสารถูกเลือกตามตัวบ่งชี้ต่อไปนี้:

• ปลายทาง (ในเมือง, ชานเมือง, ท้องถิ่น, ระหว่างเมือง, นักท่องเที่ยว, ฯลฯ );
• มวลเต็ม;
• ขนาด;
• เลขที่นั่ง;
• สูตรล้อ
• กำลังเครื่องยนต์
• ปริมาณเครื่องยนต์
• ประเภทของเชื้อเพลิง (น้ำมันเบนซิน น้ำมันดีเซล แก๊ส ฯลฯ);
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในการทำงาน
• ทรัพยากร;
• ประเภทของกระปุกเกียร์ (เครื่องกล, อัตโนมัติ, ฯลฯ );
• อุปกรณ์.

4. รถบรรทุก

อะนาล็อกสำหรับรถบรรทุกถูกเลือกตามตัวบ่งชี้ต่อไปนี้:

• มวลเต็ม;
• อนุญาตมวลรวมของรถไฟถนน
• ความจุโหลด;
• ประเภทของร่างกาย;
• สูตรล้อ
• กำลังเครื่องยนต์
• ปริมาณเครื่องยนต์
• ประเภทของเชื้อเพลิง (น้ำมันเบนซิน น้ำมันดีเซล แก๊ส ฯลฯ);
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในการทำงาน
• ทรัพยากร;
• ขนาด;
• ฐานล้อ;
• รูปแบบการจัดวาง (เครื่องดูดควัน ครึ่งเครื่องดูดควันและไม่มีเครื่องดูดควัน);
• ประเภทห้องโดยสาร (มีที่นั่งหนึ่งแถวขึ้นไป มีที่สำหรับนอนให้ด้วย)

5. รถพ่วงและกึ่งพ่วง

อะนาล็อกสำหรับรถพ่วงและรถกึ่งพ่วงถูกเลือกตามตัวบ่งชี้ต่อไปนี้:

• วัตถุประสงค์ (ทั่วไป, เฉพาะ, พิเศษ, ฯลฯ );
• มวลเต็ม;
• จำนวนเพลา
• ทรัพยากร;
• ประเภทของร่างกาย;
• ขนาดของพื้นที่บรรทุก
• อุปกรณ์เพิ่มเติมครบชุด
• ลักษณะสำคัญของอุปกรณ์เพิ่มเติม

4.7. การคำนวณการสูญเสียเพิ่มเติมของมูลค่าสินค้าโภคภัณฑ์ (UTS)

การสูญเสียมูลค่าสินค้าเพิ่มเติม (ATV) สะท้อนมูลค่าตลาดที่ลดลงเพิ่มเติมอันเป็นผลมาจากอุบัติเหตุและการซ่อมแซม ATE ที่ตามมาเนื่องจากความจริงที่ว่าผู้ซื้อมักชอบ ATE ที่ไม่เคยได้รับผลกระทบจากการซ่อมแซมมาก่อน

4.7.1. คำจำกัดความของ TCB.

การสูญเสียมูลค่าสินค้าเพิ่มเติม สามารถกำหนดได้:

• สำหรับ ATE ที่เสียหายก่อนการบูรณะ
• สำหรับการซ่อมแซม ATE;

บนเงื่อนไข:

• ถ้า AMTS ไม่มีความเสียหายอย่างมีนัยสำคัญหรือความเสียหายจากการกัดกร่อนก่อนเกิดอุบัติเหตุ
• หากในวันที่ทำการตรวจสอบอัตราการสึกหรอของ AMTS น้อยกว่า 40% และอายุการใช้งานไม่เกินห้าปี

การสูญเสียมูลค่าสินค้าเพิ่มเติม ไม่ได้กำหนดไว้หากในระหว่างการฟื้นฟู AMTS มีเพียงการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ถอดออกได้โดยไม่ต้องเชื่อมงาน tinsmithing และทาสี

4.2. ข้อมูลเบื้องต้นสำหรับการพิจารณา TCB

ในการคำนวณการสูญเสียมูลค่าสินค้าโภคภัณฑ์เพิ่มเติม ต้องระบุข้อมูลต่อไปนี้ก่อน:

• จากใช่
• ด้วยเรม- จำนวนค่าซ่อมถู.;
• ซี ทาส- จำนวนค่าแรงและค่าโสหุ้ย, ถู.;
• ซม- ค่าวัสดุถู;
• พร้อมอะไหล่- ค่าอะไหล่ ถู.;
• ดี เฟ - อายุการใช้งานจริง ปี

4.2 ลำดับการคำนวณของ TCB

การสูญเสียมูลค่าสินค้าเพิ่มเติมถูกกำหนดโดยสูตร:

UTS \u003d 0.01 x (คใช่+ C rem) x K uts, (4.7.1)

• จากใช่- มูลค่าตลาดของ AMTS ในขณะที่ก่อนเกิดอุบัติเหตุ rub.;
• ด้วยเรม- จำนวนค่าซ่อมถู.;
• K uts -ปัจจัยแก้ไขโดยคำนึงถึงอัตราส่วน ( แต่)ค่าซ่อมต่อต้นทุน AMTS และอัตราส่วน ( ที่) ระหว่างค่าซ่อมและค่าอะไหล่และวัสดุ ค่าเชิงประจักษ์ K utsแสดงไว้ในตารางที่ 4.1

1. คำนวณอัตราส่วน (A) ของค่าซ่อมต่อมูลค่าตลาดของ AMTS ก่อนเกิดอุบัติเหตุ:

A \u003d C rem / Sda x 100 (%) (4.7.2)

2. กำหนดอัตราส่วน (B) ของค่าแรงและค่าโสหุ้ยต่อต้นทุนของอะไหล่และวัสดุ:

B \u003d C ทาส / (C m + C zch) x 100 (%) (4.7.3)

4.8.แนวคิดพื้นฐานที่ใช้ในกิจกรรมการประเมินมูลค่า

4.8. 1. หัวข้อของผู้เชี่ยวชาญและกิจกรรมการประเมิน

หัวข้อกิจกรรมของผู้เชี่ยวชาญในอีกด้านหนึ่ง ตามวรรค 5 ของกฎ CPS ช่างเทคนิคผู้เชี่ยวชาญที่เกี่ยวข้องหรือองค์กรผู้เชี่ยวชาญซึ่งกิจกรรมถูกควบคุมโดยกฎหมาย CPS และในทางกลับกัน ผู้บริโภคบริการของพวกเขา: ผู้ประกันตนหรือผู้เสียหาย .

ข้อ 4 กฎหมายว่าด้วยการประเมินราคาด้านหนึ่งของกิจกรรมการประเมินมูลค่าคือนิติบุคคลและบุคคล (ผู้ประกอบการรายบุคคล) ซึ่งกิจกรรมถูกควบคุมโดยกฎหมายของรัฐบาลกลาง (ผู้ประเมินราคา) และในทางกลับกันผู้บริโภคบริการ (ลูกค้า)

4.8.2. วัตถุประสงค์ของผู้เชี่ยวชาญและกิจกรรมการประเมิน

ตามข้อ 3 ของกฎ OSGO "ความเชี่ยวชาญได้รับการจัดระเบียบและดำเนินการเกี่ยวกับ ยานพาหนะผู้เสียหายหรือผู้เอาประกันภัยซึ่งเป็นที่ยอมรับโดยกฎหมายของ OSGO

ตามอาร์ท. 5 ของกฎหมายว่าด้วยกิจกรรมการประเมินมูลค่าวัตถุของการประเมินมูลค่ารวมถึง:

• แยกวัตถุวัตถุ (สิ่งของ);
• ชุดของสิ่งที่ประกอบเป็นทรัพย์สินของบุคคล รวมถึงทรัพย์สินบางประเภท (สังหาริมทรัพย์หรืออสังหาริมทรัพย์ รวมทั้งวิสาหกิจ)
• สิทธิในการเป็นเจ้าของและสิทธิที่แท้จริงอื่น ๆ ในทรัพย์สินหรือบางสิ่งจากองค์ประกอบของทรัพย์สิน
• สิทธิเรียกร้อง ภาระผูกพัน (หนี้);
• งาน บริการ ข้อมูล;
• วัตถุอื่น ๆ ของสิทธิพลเมือง

ในวิธีนี้เช่น วัตถุประสงค์หลักของการประเมินยานยนต์, ส่วนประกอบ, ส่วนประกอบ, ชิ้นส่วน (ต่อไปนี้จะเรียกว่าส่วนประกอบ), บริการสำหรับการซ่อมแซม, การสูญเสียเพิ่มเติมของมูลค่าสินค้า, ภาระผูกพันได้รับการพิจารณา

4.8.3. สิทธิและหลักเกณฑ์ในการสอบ และการให้คะแนน

ผู้ประกันตนตามวรรค 3 ของข้อ 12 ของกฎหมายว่าด้วย OSGO ยกเว้นในกรณีที่มีการจัดสอบ เหยื่อตามวรรค 4 ของข้อ 12 ของกฎหมายว่าด้วย OSGO

ผู้จัดการทดสอบตามวรรค 6 ของกฎ OSGO จะกำหนดผู้เชี่ยวชาญด้านเทคนิค (องค์กรผู้เชี่ยวชาญ) อย่างอิสระซึ่งเขาสรุปข้อตกลงเกี่ยวกับการตรวจสอบ นอกจากนี้ บริษัทประกันมีสิทธิที่จะทำสัญญาบริการผู้เชี่ยวชาญกับช่างผู้เชี่ยวชาญ (องค์กรผู้เชี่ยวชาญ)

ตามอาร์ท. 6 ของกฎหมายว่าด้วยกิจกรรมการประเมิน สหพันธรัฐรัสเซีย, หน่วยงานที่เป็นส่วนประกอบของสหพันธรัฐรัสเซียหรือเทศบาล, บุคคลและนิติบุคคลมีสิทธิที่ไม่มีเงื่อนไขในการประเมินใด ๆ เป็นเจ้าของพวกเขาเป็นวัตถุของการประเมิน

ตามอาร์ท. 9 แห่งกฎหมายว่าด้วยกิจกรรมการประเมินมูลค่า พื้นฐานสำหรับการประเมินผล เป็นสนธิสัญญาระหว่างผู้ประเมินและลูกค้า

ข้อตกลงระหว่างผู้ประเมินราคาและลูกค้าอาจจัดให้มีการประเมินวัตถุเฉพาะของการประเมิน วัตถุสำหรับการประเมินจำนวนหนึ่ง หรือการให้บริการระยะยาวของลูกค้าตามคำขอของผู้ประเมินรายนี้

ในกรณีที่กำหนดโดยกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย ผู้ประเมินราคาอาจดำเนินการประเมินวัตถุประสงค์ของการประเมิน รวมทั้งการประเมินซ้ำ คำวินิจฉัยของศาล ศาลอนุญาโตตุลาการ ศาลอนุญาโตตุลาการ ตลอดจนคำวินิจฉัยของหน่วยงานที่ได้รับมอบอำนาจ.

4.8.4. องค์กรของความเชี่ยวชาญขั้นตอนการประเมิน

ตามวรรค 4 ของกฎ OSGO มีการจัดสอบ ผู้ประกันตนตามวรรค 3 ของมาตรา 12 ของกฎหมายว่าด้วยการประกันภัยความรับผิดทางแพ่ง ยกเว้นในกรณีที่ผู้เสียหายเป็นผู้จัดให้มีการตรวจสอบตามวรรค 4 ของข้อ 12 ของกฎหมายว่าด้วยการประกันภัยความรับผิดทางแพ่ง

คำสั่งเป็นลายลักษณ์อักษร, ในการสรุปข้อตกลงระบุไว้:

• และที่ตั้ง ผู้ประกันตน, นามสกุล, ชื่อ, นามสกุล, วันที่, สถานที่เกิด, ถิ่นที่อยู่ เหยื่อ
• คำถาม

ตามย่อหน้าที่ 13 ของมาตรฐานการประเมิน การประเมินประกอบด้วยขั้นตอนต่อไปนี้:

• สรุปข้อตกลงกับลูกค้าเกี่ยวกับการประเมิน;
• การสร้างลักษณะเชิงปริมาณและเชิงคุณภาพวัตถุประสงค์ของการประเมิน
• วิเคราะห์การตลาดวัตถุของการประเมินเป็นของ;
• ทางเลือกของวิธีการ(วิธีการ) ของการประเมินภายในแต่ละแนวทางในการประเมินและการดำเนินการตามการคำนวณที่จำเป็น
• ลักษณะทั่วไปของผลลัพธ์ได้รับในกรอบของแนวทางการประเมินแต่ละวิธี และการกำหนดมูลค่าขั้นสุดท้ายของมูลค่าของวัตถุประสงค์ของการประเมิน
• การรวบรวมและการส่งผ่านให้กับลูกค้า รายงานเกี่ยวกับการประเมินวัตถุของการประเมิน (ต่อไปนี้จะเรียกว่ารายงาน) เกี่ยวกับการประเมิน

4.8.5. ข้อกำหนดสำหรับสัญญาเกี่ยวกับการตรวจสอบและประเมินผล

ตามข้อ 7 ของกฎ OSGO เพื่อดำเนินการตรวจสอบ บริษัท ประกันหรือเหยื่อนำไปใช้กับช่างผู้เชี่ยวชาญ (องค์กรผู้เชี่ยวชาญ) ด้วย คำสั่งเป็นลายลักษณ์อักษร,ซึ่งพร้อมกับข้อเสนอ ในการสรุปข้อตกลงระบุไว้:

• ชื่อเต็มบริษัทและที่ตั้ง ผู้ประกันตน;
• นามสกุล, ชื่อ, นามสกุล, วันที่, สถานที่เกิด, ที่อยู่อาศัย เหยื่อ- บุคคลหรือชื่อเต็มและที่ตั้งของผู้เสียหาย - นิติบุคคล;
• คำถามต้องขออนุญาตในระหว่างการทดสอบ

ไม่มีข้อกำหนดพิเศษสำหรับสัญญาสำหรับการสอบ

ตามมาตรา 10 ของกฎหมายว่าด้วยกิจกรรมการประเมินราคา "สัญญาระหว่างผู้ประเมินราคากับลูกค้าเป็นลายลักษณ์อักษรและไม่จำเป็นต้องมีการรับรองเอกสาร

สัญญาจะต้องมี:

• เหตุผลในการทำสัญญา
• ประเภทของวัตถุในการประเมิน
• ประเภทของมูลค่าที่กำหนด (ค่า) ของวัตถุประเมิน
• เงินรางวัลสำหรับการประเมินวัตถุประสงค์ของการประเมิน
• ข้อมูลเกี่ยวกับการประกันภัยความรับผิดทางแพ่งของผู้ประเมินราคา

…ข้อมูลเกี่ยวกับใบอนุญาตผู้ประเมินราคาสำหรับการดำเนินกิจกรรมการประเมินมูลค่า โดยระบุหมายเลขซีเรียลและวันที่ออกใบอนุญาตนี้ หน่วยงานที่ออกใบอนุญาต รวมถึงระยะเวลาที่ออกใบอนุญาตนี้

…ข้อบ่งชี้ที่แน่นอนของวัตถุของการประเมินนี้ (วัตถุของการประเมิน) เช่นเดียวกับคำอธิบาย (ของพวกเขา)

ในส่วนที่เกี่ยวกับการประเมินวัตถุในการประเมินที่เป็นของสหพันธรัฐรัสเซีย หน่วยงานที่เป็นส่วนประกอบของสหพันธรัฐรัสเซียหรือเทศบาล สัญญาจะสรุปกับบุคคลที่ได้รับอนุญาตจากเจ้าของเพื่อทำธุรกรรมกับวัตถุประเมิน เว้นแต่กฎหมายของ สหพันธรัฐรัสเซีย.

4.8.6. จัดทำความเห็นของผู้เชี่ยวชาญและรายงานการประเมิน

กำลังดำเนินการสอบตามข้อ 18 ของกฎ OSGO จะจบลงด้วยการจัดเตรียมความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญ

ผลการประเมินต้นทุนนำเสนอในรูปแบบรายงาน

รายงานและข้อสรุปได้จัดทำขึ้นเป็นลายลักษณ์อักษร

4.8.6. 1. ข้อกำหนดสำหรับความเห็นของผู้เชี่ยวชาญ

ตามวรรค 19 ของกฎ OSGO: ใน ผลสอบต้องชัดเจนและไม่ควรมีถ้อยคำที่ทำให้ตีความได้ไม่ชัดเจน

ความเห็นของผู้เชี่ยวชาญจะต้องรวมถึง:

• ชื่อเต็ม, แบบฟอร์มทางกฎหมาย, ที่ตั้ง องค์กรผู้เชี่ยวชาญ, นามสกุล, ชื่อย่อ, ตำแหน่งและเลขทะเบียนรัฐของช่างผู้ชำนาญการที่ได้รับมอบหมายให้ตรวจสอบโดยหัวหน้าหน่วยงานนี้ หรือ นามสกุล, ชื่อสกุล, ถิ่นที่อยู่, รายละเอียดเอกสารแสดงตน, เลขทะเบียนรัฐของผู้เชี่ยวชาญ ช่างเทคนิค (หากทำสัญญาสอบโดยตรงกับช่างผู้ชำนาญ);
• วันที่การร่างและ หมายเลขซีเรียลความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญ;
• ฐานสำหรับการสอบ
• ชื่อเต็มบริษัทและที่ตั้งของผู้ประกันตน
• นามสกุล, ชื่อ, นามสกุล, รายละเอียดของเอกสารประจำตัว เหยื่อ- บุคคลหรือชื่อเต็มและที่ตั้งของผู้เสียหาย - นิติบุคคล;
• รายการและคำอธิบายที่แม่นยำของวัตถุส่งโดยผู้ประกันตน (ผู้บาดเจ็บ) เพื่อการวิจัยและประเมินผลระหว่างการตรวจสอบ
• เชิงบรรทัดฐาน, ระเบียบวิธีและความปลอดภัยอื่น ๆ ที่ใช้ระหว่างการสอบ
• ข้อมูลเกี่ยวกับเอกสารรวมถึงกรมธรรม์ประกันภัยภาคบังคับสำหรับความรับผิดทางแพ่งที่พิจารณาอยู่ในขั้นตอนการตรวจสอบ
• คำอธิบายของการศึกษา(การตรวจสอบ การวัด การวิเคราะห์ การคำนวณ ฯลฯ);
• การให้เหตุผลผลการสอบ ตลอดจนข้อจำกัดและข้อจำกัดของการประยุกต์ใช้ผลที่ได้รับ
• ข้อสรุปสำหรับแต่ละคำถาม

ตามข้อ 20 ของกฎ OSGO ความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญ:

• ดำเนินการโดยองค์กรผู้เชี่ยวชาญลงนามโดยช่างผู้ชำนาญการซึ่งทำการตรวจสอบโดยตรง รับรองโดยหัวหน้าองค์กรนี้ และรับรองด้วยตราประทับ
• ดำเนินการโดยช่างผู้ชำนาญลงนามโดยเขาและรับรองโดยตราประทับส่วนตัวของเขา
• เย็บ(ระบุจำนวนหน้าที่ผูกไว้) และ ส่งถึงผู้ประกันตน (ถึงผู้เสียหายเมื่อได้รับหรือส่งทางไปรษณีย์พร้อมใบเสร็จส่งคืน

4.8.6. 2. ข้อกำหนดสำหรับรายงานการประเมิน

ตามมาตรา 11 ของกฎหมายว่าด้วยกิจกรรมการประเมินมูลค่ารายงานการประเมินมูลค่าของวัตถุการประเมินค่า ต้องไม่คลุมเครือหรือทำให้เข้าใจผิดหากในระหว่างการประเมินวัตถุที่ประเมินราคาไม่ได้กำหนดมูลค่าตลาด แต่เป็นมูลค่าประเภทอื่น รายงานต้องระบุเกณฑ์ในการกำหนดการประเมินวัตถุประเมินราคาและเหตุผลในการเบี่ยงเบนไปจากความเป็นไปได้ในการกำหนดมูลค่าตลาด ของวัตถุที่ประเมิน

บังคับในรายงาน ระบุไว้:

• วันที่ประมาณการ;
• ใช้แล้ว มาตรฐานการประเมินค่า
• เป้าหมายและเป้าหมายดำเนินการประเมิน
• วันที่จัดทำและลำดับ หมายเลขรายงาน;
• ฐานเพื่อการประเมิน;
• ที่อยู่ตามกฎหมายของผู้ประเมินราคาและข้อมูลเกี่ยวกับ ใบอนุญาตดำเนินการประเมินราคาทรัพย์สินประเภทนี้
• ที่แน่นอน คำอธิบายของวัตถุประสงค์ของการประเมิน
• หากวัตถุประสงค์ของการประเมินเป็นของนิติบุคคล รายละเอียดและมูลค่าตามบัญชี
• รายการข้อมูลที่ใช้ระบุแหล่งที่มาของใบเสร็จรับเงิน
• รายการเอกสารใช้โดยผู้ประเมินราคาและกำหนดลักษณะเชิงปริมาณและคุณภาพของวัตถุประเมิน
• ได้รับการยอมรับ สมมติฐาน;
• รองลงมาการกำหนดมูลค่าของวัตถุ ประมาณการและเธอ ค่าสุดท้าย, เช่นเดียวกับ ข้อจำกัดและข้อจำกัดใบสมัครที่ได้รับ ผลลัพธ์;
• วันที่การกำหนดมูลค่าของวัตถุประเมิน
• ข้อมูลอื่น ๆซึ่งจำเป็นสำหรับการตีความผลการประเมินวัตถุที่สมบูรณ์และชัดเจน ซึ่งสะท้อนให้เห็นในรายงาน

รายงานอาจมีข้อมูลอื่น ๆ ตามที่ผู้ประเมินเห็นว่ามีความจำเป็นสำหรับความสมบูรณ์ของการสะท้อนถึงวิธีการที่เขาใช้ในการคำนวณมูลค่าของวัตถุของการประเมิน

สำหรับการประเมินวัตถุการประเมินบางประเภท กฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซียอาจจัดให้มีรายงานรูปแบบพิเศษ

รายงานควรเป็น:

• เลขหน้า;
• เย็บ;
• ปิดผนึก;
• ลงนามโดยผู้ประเมินราคา - ผู้ประกอบการรายบุคคลหรือพนักงานของนิติบุคคลที่ตรงตามข้อกำหนดของมาตรา 24 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางว่าด้วยกิจกรรมการประเมินและได้ประเมินวัตถุประสงค์ของการประเมิน
• ลงนามโดยหัวหน้า .

4.8.6.3. รายงานความน่าเชื่อถือ

มูลค่าสุดท้ายของมูลค่าของวัตถุประเมินที่ระบุในรายงานนั้นเชื่อถือได้ เว้นแต่จะกำหนดเป็นอย่างอื่นในลักษณะที่กฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซียกำหนดหรือในศาล (มาตรา 12 ของกฎหมายว่าด้วยกิจกรรมการประเมิน)

4.8.6.4. ความขัดแย้งของข้อมูลที่มีอยู่ในรายงาน

ในกรณีที่มีข้อพิพาทเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของมูลค่าตลาดหรือมูลค่าอื่นๆ ของวัตถุประเมินที่กำหนดไว้ในรายงาน รวมทั้งในส่วนที่เกี่ยวข้องกับรายงานอื่นๆ ที่มีเกี่ยวกับการประเมินราคาวัตถุเดียวกัน ให้พิจารณาข้อพิพาทที่ระบุ โดยศาล, ศาลอนุญาโตตุลาการโดยศาลอนุญาโตตุลาการหรือในลักษณะที่กำหนดโดยกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย (มาตรา 13 ของกฎหมายว่าด้วยกิจกรรมการประเมิน)

4.8.7. ข้อกำหนดสำหรับกิจกรรมผู้เชี่ยวชาญและการประเมิน

การตรวจสอบ การประเมินควรดำเนินการตามระเบียบข้อบังคับ วิธีการและเอกสารอื่น ๆ ที่ได้รับอนุมัติในลักษณะที่กำหนด (ข้อ 15 ของกฎ OSGO)

4.8.7. 1. เงื่อนไขการรับสมัครผู้เชี่ยวชาญและกิจกรรมการประเมิน

ช่างเทคนิคผู้เชี่ยวชาญหรือองค์กรผู้เชี่ยวชาญมีส่วนร่วมในการตรวจสอบ

ตามวรรค 14 ของกฎ OSGO สำหรับแต่ละข้อตกลงที่สรุปเกี่ยวกับการตรวจสอบ หัวหน้าองค์กรผู้เชี่ยวชาญแต่งตั้งช่างผู้เชี่ยวชาญรับผิดชอบในการตรวจสอบนี้

ตามข้อ 5 ของกฎ OSGO e ได้รับการยอมรับว่าเป็นช่างผู้เชี่ยวชาญบุคคลที่ผ่านการรับรองระดับมืออาชีพสำหรับการปฏิบัติตามข้อกำหนดที่กำหนดไว้และรวมอยู่ในทะเบียนของช่างเทคนิคผู้เชี่ยวชาญของรัฐ (ต่อไปนี้จะเรียกว่าทะเบียนของรัฐ)

องค์กรผู้เชี่ยวชาญได้รับการยอมรับนิติบุคคลที่มีเจ้าหน้าที่เทคนิคผู้เชี่ยวชาญอย่างน้อยหนึ่งคน ซึ่งองค์กรนี้เป็นสถานที่ทำงานหลัก และการตรวจสอบเป็นหนึ่งในกิจกรรมที่มีให้ในเอกสารประกอบ (สถานะ) ขององค์กรที่ระบุ

ตามอาร์ท. 24 กฎหมายว่าด้วยกิจกรรมการประเมินมูลค่า เงื่อนไขที่จำเป็นการได้รับใบอนุญาต (ใบอนุญาต) ให้มีส่วนร่วมในกิจกรรมการประเมินค่าสำหรับบุคคล การลงทะเบียนของรัฐเช่น ผู้ประกอบการรายบุคคลและความพร้อมของการศึกษาที่เกี่ยวข้องและสำหรับนิติบุคคลคือการมีผู้เชี่ยวชาญอย่างน้อยหนึ่งรายที่มีการศึกษาที่เหมาะสม

4.8.7. 2. เงื่อนไขการสอบและประเมินผล

ตามวรรค 9 ของกฎ OSGO ระยะเวลาสำหรับการตรวจสอบถูกกำหนดโดยช่างผู้เชี่ยวชาญ (องค์กรผู้เชี่ยวชาญ) ตามข้อตกลงกับผู้ประกันตน (เหยื่อ)” โดยคำนึงถึงข้อกำหนดของมาตรา 12 และ 13 ของกฎหมายว่าด้วย OSGO:

• ผู้ประกันตนมีหน้าที่ ตรวจสอบทรัพย์สินเสียหาย และจัดสอบ (ประเมิน)ไม่เกิน คนงานห้าคนนับแต่วันที่ยื่นคำขอที่เกี่ยวข้องของผู้เสียหาย เว้นแต่ผู้ประกันตนจะตกลงกับผู้เสียหายในช่วงเวลาที่แตกต่างกัน” (ข้อ 3 ข้อ 12)
• ผู้ประกันตนพิจารณาคำขอของผู้เสียหายในการชำระค่าประกันพร้อมเอกสารแนบภายใน 15 วันนับแต่วันที่ได้รับ ภายในระยะเวลาที่กำหนด ผู้ประกันตนมีหน้าที่ต้องชำระเงินประกันให้กับเหยื่อหรือส่งการปฏิเสธอย่างมีเหตุผล

เอกสารทั้งหมด (วัสดุ) ในอัตราต้องจัดเตรียมและออกให้กับลูกค้า ไม่เกินสิบวันหลังจากการตรวจสอบยานยนต์ เงื่อนไขการดำเนินการอื่น ๆ สามารถกำหนดได้โดยตกลงกับลูกค้า

4.8.7. 3. หน้าที่และความรับผิดชอบของผู้เชี่ยวชาญและผู้ประเมินราคา

ช่างเทคนิคผู้เชี่ยวชาญ (องค์กรผู้เชี่ยวชาญ) มีหน้าที่ ลงทะเบียนและการบัญชีของสัญญาสรุปทั้งหมดสำหรับการตรวจสอบและออกความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญ (ข้อ 11 ของกฎ OSGO)

ช่างเทคนิคผู้เชี่ยวชาญ (องค์กรผู้เชี่ยวชาญ) เป็นผู้รับผิดชอบจัดทำโดยกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย:

• ต่อ ค่าเริ่มต้นหรือการปฏิบัติตามภาระผูกพันที่ไม่เหมาะสมภายใต้สัญญา (ข้อ 12 ของกฎ OSGO)
• ต่อ วาดขึ้นความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญเท็จรู้เท่าทัน(ข้อ 13 ของกฎ OSGO);

ตามวรรค 11 ของกฎ OSGO และมาตรา 15 ของกฎหมายว่าด้วยกิจกรรมการประเมินมูลค่า ผู้ประเมินราคาและผู้เชี่ยวชาญมีหน้าที่:

• แจ้งให้กับลูกค้าเกี่ยวกับความเป็นไปไม่ได้ของการมีส่วนร่วมในการประเมินหรือการตรวจสอบเนื่องจากเกิดสถานการณ์ที่ขัดขวางการประเมินหรือการตรวจสอบตามวัตถุประสงค์
• จัดเตรียมความปลอดภัยของเอกสารที่ได้รับจากลูกค้าและบุคคลภายนอกในระหว่างการประเมินวัตถุของการประเมินหรือการตรวจสอบ
• เก็บไว้สำเนารายงานการประเมินและความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญและเอกสารอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับการประเมินและการตรวจสอบภายในสามปี เว้นแต่กฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซียกำหนดระยะเวลาการจัดเก็บที่นานขึ้น
• ไม่เปิดเผยข้อมูลที่เป็นความลับที่ได้รับในระหว่างการประเมินหรือการตรวจสอบและผลการประเมิน ยกเว้นจะกำหนดไว้เป็นอย่างอื่นโดยกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย

ตามมาตรา 15 ของกฎหมายว่าด้วยการประเมินราคา ผู้ประเมินมีหน้าที่:

• สังเกตเมื่อดำเนินกิจกรรมการประเมินค่าข้อกำหนดของกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้รวมถึงการกระทำทางกฎหมายด้านกฎระเบียบของสหพันธรัฐรัสเซียและหน่วยงานที่เป็นส่วนประกอบของสหพันธรัฐรัสเซียที่นำมาใช้บนพื้นฐานของมัน
• ให้ข้อมูลลูกค้าเกี่ยวกับข้อกำหนดของกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซียเกี่ยวกับกิจกรรมการประเมินกฎบัตรและจรรยาบรรณขององค์กรกำกับดูแลตนเองที่เกี่ยวข้องซึ่งผู้ประเมินอ้างถึงการเป็นสมาชิกในรายงานของเขา
• ให้ตามคำขอของลูกค้าเอกสารเกี่ยวกับการศึกษายืนยันการได้มาซึ่งความรู้ทางวิชาชีพในด้านการประเมินค่า
• จัดเตรียมตามคำขอของลูกค้าโดยมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม สำเนาเอกสารที่ออกและเอกสารในการทำงานของการคำนวณที่เกี่ยวข้อง
• ให้สำเนารายงานที่เก็บไว้หรือข้อมูลจากพวกเขา ในกรณีที่กำหนดโดยกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย การบังคับใช้กฎหมาย การพิจารณาคดี หน่วยงานของรัฐที่ได้รับอนุญาตอื่น ๆ หรือรัฐบาลท้องถิ่นตามคำร้องขอทางกฎหมาย
• วาดขึ้นและออกสำหรับลูกค้า สำหรับแต่ละบริการที่ดำเนินการ ชุดของเอกสาร แบบฟอร์มและเนื้อหาที่ต้องเป็นไปตามกฎหมายที่บังคับใช้

4.8.7. 4. สิทธิของผู้เชี่ยวชาญและผู้ประเมินราคา

ตามวรรค 16 ของกฎ OSGO และมาตรา 14 ของกฎหมายว่าด้วยกิจกรรมการประเมินมูลค่า ผู้เชี่ยวชาญและผู้ประเมินราคามีสิทธิที่จะ:

• รับจากลูกค้า ผู้รับประกันภัย ผู้เสียหายจากการชี้แจง และ ข้อมูลเพิ่มเติมที่จำเป็นสำหรับการดำเนินการตรวจสอบ การประเมินนี้
• ขอเป็นลายลักษณ์อักษรหรือโดยวาจาจากผู้ประกันตน (ผู้บาดเจ็บ) และบุคคลที่สาม ข้อมูลที่จำเป็นสำหรับการตรวจสอบ การประเมิน ... ยกเว้นข้อมูลที่เป็นความลับของรัฐหรือทางการค้า ในกรณีที่การปฏิเสธที่จะให้ข้อมูลที่ระบุส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อความน่าเชื่อถือของการประเมิน... ผู้ประเมินจะต้องระบุสิ่งนี้ในรายงาน
• ดึงดูดโดยได้รับความยินยอมเป็นลายลักษณ์อักษรจากผู้ประกันตน (ผู้บาดเจ็บ) ให้เข้าร่วมการตรวจสอบของผู้อื่น ช่างผู้เชี่ยวชาญ(องค์กรผู้เชี่ยวชาญ) และ ผู้เชี่ยวชาญ;
• ดึงดูดตามความจำเป็นตามสัญญาเพื่อเข้าร่วมในการประเมิน ... ผู้ประเมินรายอื่นหรือผู้เชี่ยวชาญอื่น ๆ

ตามมาตรา 14 ของกฎหมายว่าด้วยการประเมินราคา ผู้ประเมินมีสิทธิ:

• นำมาใช้วิธีการประเมินตนเอง...ตามมาตรฐานการประเมิน
• ความต้องการจากลูกค้าเมื่อทำการประเมินบังคับ ... รับรองการเข้าถึงเอกสารที่จำเป็นสำหรับการดำเนินการประเมินนี้อย่างเต็มที่
• ปฏิเสธจากการดำเนินการประเมินในกรณีที่ลูกค้าละเมิดเงื่อนไขสัญญาไม่ได้ให้ ข้อมูลที่จำเป็นเกี่ยวกับวัตถุประสงค์ของการประเมินหรือไม่ได้ระบุเงื่อนไขการทำงานที่สอดคล้องกับสัญญา

4.8.7. 5. ความเป็นอิสระของผู้เชี่ยวชาญและผู้ประเมินราคา

ตามข้อ 8 ของกฎ OSGO e ช่างผู้เชี่ยวชาญ (องค์กรผู้เชี่ยวชาญ) ไม่สามารถทำการตรวจสอบได้(เข้าร่วมในการสอบ) ถ้า:

• เป็น ผู้ก่อตั้ง เจ้าของ ผู้ถือหุ้น ผู้ถือกรมธรรม์ หรือเจ้าหน้าที่ของผู้ประกันตน
• ช่างผู้เชี่ยวชาญหรือช่างเทคนิคผู้เชี่ยวชาญขององค์กรผู้เชี่ยวชาญอย่างน้อยหนึ่งคน มีความสัมพันธ์ใกล้ชิดหรือทรัพย์สินกับเหยื่อ;
• ผู้ประกันตน (ผู้บาดเจ็บ) คือผู้ก่อตั้ง เจ้าของ ผู้ถือหุ้น หรือเจ้าหน้าที่ขององค์กรผู้เชี่ยวชาญ
• มีความสนใจโดยตรงหรือโดยอ้อมในผลการสอบ

เกี่ยวกับความเป็นอิสระของผู้ประเมินราคา มาตรา 16 ของกฎหมายว่าด้วยการประเมินราคาระบุว่าผู้ประเมินราคาไม่สามารถดำเนินการโดยผู้ประเมินราคาได้ หากเขาเป็นผู้ก่อตั้ง เจ้าของ ผู้ถือหุ้น หรือเจ้าหน้าที่ของนิติบุคคลหรือลูกค้า หรือ รายบุคคลมีส่วนได้เสียในทรัพย์สินในวัตถุประสงค์ของการประเมินหรือมีความสัมพันธ์ใกล้ชิดหรือทรัพย์สินกับบุคคลที่ระบุ

ไม่อนุญาตให้มีการประเมินวัตถุของการประเมิน:

• ถ้าผู้ประเมินราคามีสิทธิในทรัพย์สินหรือภาระผูกพันนอกสัญญาเกี่ยวกับวัตถุประเมิน
• หากผู้ประเมินราคาเป็นผู้ก่อตั้ง เจ้าของ ผู้ถือหุ้น เจ้าหนี้ ผู้ประกันตนของนิติบุคคล หรือนิติบุคคลคือผู้ก่อตั้ง ผู้ถือหุ้น เจ้าหนี้ ผู้ประกันตนของบริษัทประเมินราคา
• หากมีการแทรกแซงจากลูกค้าหรือผู้มีส่วนได้เสียอื่น ๆ ในกิจกรรมของผู้ประเมินราคา หากสิ่งนี้อาจส่งผลกระทบในทางลบต่อความน่าเชื่อถือของผลการประเมินวัตถุของการประเมิน รวมถึงการจำกัดขอบเขตของประเด็นที่จะชี้แจงหรือกำหนดในระหว่าง การประเมิน

4.8.7. 6. ขนาดของค่าตอบแทนของผู้เชี่ยวชาญและผู้ประเมินราคา

ตามวรรค 10 ของกฎ OSGO การชำระเงินสำหรับบริการของช่างผู้เชี่ยวชาญ (องค์กรผู้เชี่ยวชาญ) รวมถึงการชดใช้ค่าใช้จ่ายอื่น ๆ ที่เกิดขึ้นโดยเขาที่เกี่ยวข้องกับการตรวจสอบนั้นเป็นไปตามสัญญาที่สรุป

จำนวนเงินที่จ่ายให้กับผู้ประเมินราคาสำหรับการประเมินไม่สามารถขึ้นอยู่กับมูลค่าสุดท้ายของวัตถุประเมิน (มาตรา 16 ของกฎหมายว่าด้วยกิจกรรมการประเมิน)

5. เอกสารอ้างอิงและข้อมูลและผลิตภัณฑ์ซอฟต์แวร์ที่ใช้ในการตรวจสอบและประเมินผล AMTS

1. การรวบรวมราคารถยนต์ในประเทศและนำเข้า

1.1. ราคายานยนต์ รถแทรกเตอร์ รถยนต์ และ เครื่องยนต์รถแทรกเตอร์รถจักรยานยนต์, รถเครน, รถยก. (ออกทุกเดือน).

1.2. การรวบรวมราคา (ค่าทดแทน) สำหรับยานยนต์ (สำหรับการตีราคายานพาหนะใหม่)

1.1. นำเข้ารถโดยสาร รวบรวมราคารถโดยสารทั้งใหม่และเก่าพร้อมระบุระยะทางเฉลี่ย คอลเล็กชั่นตรวจสอบรายละเอียดรถโดยสารของ Bova, MAN, Mercedes-Benz, Neoplan, Setra ที่ผลิตในช่วงปี 1980 ถึง 2003

2. ราคาอะไหล่รถยนต์ในประเทศ (วารสาร)

2.1. "วาซ"
2.2. "แก๊ซ" - รถยนต์
2.3. "Moskvich" และ "IZH"
2.4. "แซซ"
2.5. "UAZ" - รถยนต์และรถบรรทุก
2.6. "แก๊ซ" - รถบรรทุก
2.7. "ซิล"
2.8. "คามาส"
2.9. "มาซ"
2.10. "เครซ"
2.11. "อูราล"
2.12. "ลีอาซ"
2.13. "ร่อง"
2.14. "อาร์เอเอฟ"
2.15. "ลาซ"

3. ราคาค่าอะไหล่และมาตรฐานความเข้มแรงงานในการซ่อมรถนำเข้า

3.1. "อัลฟ่า-โรมิโอ"
3.2. "ออดี้"
3.3. BMW
3.4. "ซีตรอง"
3.5. “แดวู”
3.6. "เฟียต"
3.7. FORD
3.8. HONDA
3.9. "ฮุนได"
3.10. “อิคารุส”
3.11. “เกีย”
3.12. มาสด้า
3.13. "เมอร์เซเดส-เบนซ์"
3.14. MITSUBISHI
3.15. "นิสสัน"
3.16. "โอเปิล"
3.17. เปอโยต์
3.18. RENAULT
3.19. SAAB
3.20. "สโกด้า"
3.21. "ซูบารุ"
3.22. "ซูซูกิ"
3.23. TOYOTA
3.24. "โฟล์คสวาเก้น"
3.25. วอลโว่
3.26. "ประมวลภาพ 4X4 (HDPIC, อีซูซุ, จี๊ป, แลนด์โรเวอร์,ซังยง)"

4.1. โปรแกรม

4.1. "NAMI-SERVICE-2" - โปรแกรมกำหนดจำนวนเงินค่าชดเชยความเสียหายกรณีรถยนต์ในประเทศ รถบรรทุก และรถโดยสารประจำทาง
4.2. "AUTOInfo + VIN 5.1" - โปรแกรมสำหรับถอดรหัสรหัส vin
4.3. "AUTOExpert - 4.5" - โปรแกรมคำนวณค่าซ่อมรถยนต์นำเข้าเบื้องต้น
4.4. "ดาต้า"
4.5. AUDATEX
4.6. เครื่องยนต์
4.7. MITCHEL
4.8. “AUTOCALC” - โปรแกรมคำนวณค่าซ่อมรถนำเข้าเบื้องต้น

5. มาตรฐานความเข้มข้นของแรงงานในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมยานพาหนะ

5.1. "การรวบรวมมาตรฐานความเข้มแรงงาน VAZ-1111"
5.2. "การรวบรวมมาตรฐานความเข้มแรงงาน VAZ-2104, 2105, 2106, 2107"
5.3. “ ความเข้มของแรงงานในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมยานพาหนะ VAZ-2104-2107 และการดัดแปลง ภาคผนวกหมายเลข 2 (รถ VIS 2345) "
5.4. "การรวบรวมมาตรฐานความเข้มแรงงาน VAZ-2108, 2109, 21099, 2115"
5.5. "การรวบรวมมาตรฐานความเข้มแรงงาน VAZ-2110, 2111, 2112"
5.6. "การรวบรวมมาตรฐานความเข้มแรงงาน VAZ-2121, 21213, 21214, 21214-20"
5.7. "ปริมาณแรงงานสำหรับการบำรุงรักษาและซ่อมแซมรถยนต์ VAZ-2121,21213,21214,21214-20 คัน" ภาคผนวกหมายเลข 2 (VIS 2346 คันและการดัดแปลง)"
5.8. "การรวบรวมมาตรฐานความเข้มแรงงาน VAZ-2123, 21234"
5.9. "การรวบรวมมาตรฐานความเข้มแรงงาน VAZ-2120 "ความหวัง""
5.10. "การรวบรวมมาตรฐานสำหรับความเข้มแรงงานของ AZLK และ IZH"
5.11. "การรวบรวมมาตรฐานความเข้มแรงงานของ ZAZ และ LuAZ"
5.12. “รวบรวมมาตรฐานความเข้มแรงงานสำหรับการบำรุงรักษาและซ่อมแซมรถยนต์ละมั่ง”
5.13. "การรวบรวมมาตรฐานความเข้มแรงงานของ UAZ (รถยนต์และรถบรรทุก)"
5.14. บรรทัดฐานของเวลาสำหรับการซ่อมแซม ZIL, GAZ (ยกเว้น Gazelle, ZIL-4331)
5.15. กำหนดเวลาสำหรับการซ่อมแซม MAZ, KAMAZ, KrAZ
5.16. การรวบรวมมาตรฐานความเข้มแรงงานสำหรับการบำรุงรักษาและซ่อมแซมรถมินิบัส RAF
5.17. กำหนดเวลาในการซ่อมรถโดยสาร PAZ-652
5.18. กำหนดเวลาในการซ่อมรถโดยสาร LIAZ-677
5.19. กำหนดเวลาในการซ่อมรถโดยสาร LAZ-697E
5.20. กำหนดเวลาในการซ่อมรถโดยสาร Mercedes-Benz-0325
5.21. ความเข้มแรงงานในการซ่อมส่วนต่าง ๆ ของร่างกายของรถยนต์นำเข้า

6. เทคโนโลยีการซ่อมรถ

6.1. "รถยนต์ VAZ-2108, 2109 เทคโนโลยีการบำรุงรักษาและซ่อมแซม" (เล่มที่ 3)
6.2. "รถยนต์ VAZ-1111 เทคโนโลยีการบำรุงรักษาและซ่อมแซม" (เล่มที่ 4)
6.3. "รถยนต์ VAZ-2121, 21213 เทคโนโลยีการบำรุงรักษาและซ่อมแซม" (เล่มที่ 5)
6.4. "รถยนต์ VAZ-2110 เทคโนโลยีการบำรุงรักษาและซ่อมแซม" (เล่มที่ 6)
6.5. "รถยนต์ VAZ เทคโนโลยีการบำรุงรักษาและการซ่อมแซม ส่วนประกอบและส่วนประกอบ"
6.6. "รถยนต์ VAZ เทคโนโลยีการซ่อมสีและป้องกันการกัดกร่อน ส่วนที่ 1 ตัวถัง"
6.7. "รถยนต์ VAZ เทคโนโลยีการซ่อมสีและป้องกันสนิม ส่วนที่ 2 ตัวถัง"
6.8. "รถยนต์ VAZ เทคโนโลยีการบำรุงรักษาและซ่อมแซม เครื่องยนต์และระบบ"
6.9. "รถยนต์ VAZ เทคโนโลยีการบำรุงรักษาและการซ่อมแซม อุปกรณ์ไฟฟ้า"
6.10. "รถยนต์ VAZ การบำรุงรักษาและการซ่อมแซม ( ข้อมูลจำเพาะข้อมูลทั่วไปและการปรับปรุง) "AvtoVAZtekhoobsluzhivanie" 1994
6.11. รถยนต์ SeAZ-11102 เทคโนโลยีการบำรุงรักษาและซ่อมแซมหน่วย ควบคุมด้วยมือ. เสริมคู่มือการซ่อมสำหรับรถยนต์ SeAZ-11102
6.12. เทคโนโลยี การเตรียมการขายล่วงหน้า. รถยนต์ VAZ AvtoVAZtekhoobsluzhivanie, 1997
6.13. รถยนต์ VAZ-2103, 2106 เทคโนโลยีการติดตั้งบำรุงรักษาและซ่อมแซมอุปกรณ์ถังแก๊ส "AvtoVAZtekhoobsluzhivanie" 1991
6.14. รถพ่วงสำหรับรถยนต์ เทคโนโลยีการบำรุงรักษาและซ่อมแซม "AvtoVAZtekhoobsluzhivanie" 1992
6.15. เทคโนโลยีการถอดประกอบและประกอบรถยนต์นั่งส่วนบุคคล "GAZ" "GAZavtotekhoobsluzhivanie" 1996
6.16. เทคโนโลยีสำหรับการติดตั้งอุปกรณ์เพิ่มเติมในรถยนต์นั่งส่วนบุคคล GAZ GAZavtotekhoobsluzhivanie, 1994
6.17. เทคโนโลยีการถอดประกอบ-ประกอบหน่วยและหน่วยของรถตู้และรถมินิบัส GAZ-2705, GAZ-3221 "GAZavtotekhoobsluzhivanie" 2539
6.18. เทคโนโลยีการถอดประกอบและประกอบหน่วยและส่วนประกอบของรถยนต์ GAZ-3302 "GAZavtotekhoobsluzhivanie" 1995
6.19. เทคโนโลยีสำหรับการเปลี่ยนส่วนประกอบและการประกอบรถยนต์ GAZ-3302 "GAZavtotekhoobsluzhivanie" 1994
6.20. เทคโนโลยีการบำรุงรักษาสำหรับรถยนต์ GAZ-3302 "GAZavtotekhoobsluzhivanie" 1994
6.21. เทคโนโลยีบำรุงรักษารถยนต์ เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์แก๊ซ-3307, แก๊ซ-66. "GAZavtotekhoobsluzhivanie" 2539
6.22. เทคโนโลยีการถอดประกอบและทดสอบเครื่องยนต์ดีเซล หน่วยพลังงาน GAZ-5441.10 "GAZavtotekhoobsluzhivanie" 1995
6.23. เทคโนโลยีการถอดประกอบหน่วยและส่วนประกอบของรถยนต์ดีเซล GAZ "GAZavtotekhoobsluzhivanie" 1996
6.24. เทคโนโลยีสำหรับการเปลี่ยนหน่วยและการประกอบรถบรรทุกดีเซล GAZ "GAZavtotekhoobsluzhivanie" 1996
6.25. เทคโนโลยีการบำรุงรักษาสำหรับรถยนต์ GAZ ด้วย เครื่องยนต์ดีเซล. "GAZavtotekhoobsluzhivanie" 2539
6.26. เทคโนโลยีทดแทนร่างกาย รถยนต์ GAZ_24-10, 3102, 31029. GAZavtotekhoobsluzhivanie, 1994
6.27. "รถยนต์ VAZ เทคโนโลยีการบำรุงรักษาและซ่อมแซม" (อาหารเสริมหมายเลข 1 ถึงเล่ม 1)
6.28. "รถยนต์ VAZ เทคโนโลยีการบำรุงรักษาและซ่อมแซม" (อาหารเสริมหมายเลข 1 ถึงเล่ม 2)
6.29. "รถยนต์ VAZ เทคโนโลยีการบำรุงรักษาและซ่อมแซม" (อาหารเสริมหมายเลข 1 ถึงเล่ม 3)
6.30 น. คู่มืออ้างอิงสำหรับการซ่อมตัวถังรถยนต์ AZLK-2141 และการดัดแปลง
6.31. เทคโนโลยีการบำรุงรักษาและซ่อมแซมรถยนต์ VAZ 2115 (หน่วยดั้งเดิม) AvtoVAZtekhoobsluzhivanie 2542 (ภาคผนวกที่ 2 ถึงเล่ม 3)
6.32. เทคโนโลยีการทาสีและป้องกันการกัดกร่อนของร่างกายและส่วนต่าง ๆ ของร่างกายของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล GAZ "Gazavtotekhoobsluzhivanie 1991"
6.33. เทคโนโลยีสำหรับการยกเครื่องตัวถังรถยนต์ GAZ-24-10, GAZ-24 "Volga" "กาซาฟโทเทฮูบลูชีวานี". พ.ศ. 2531
6.34. แพ็คเกจงานสำหรับการรื้อและประกอบรถยนต์ VAZ-2102, 21021
6.35. แพ็คเกจงานสำหรับการรื้อและประกอบรถยนต์ VAZ-2108, 2109, 21099 และ 2115
6.36. แพ็คเกจงานสำหรับการรื้อและประกอบรถยนต์ VAZ-2110, 21102, 21103, 21111 และ 2112
6.37. แพ็คเกจงานสำหรับการรื้อและประกอบรถยนต์ VAZ-21043, 21053, 2106, 2107
6.38. แพ็คเกจงานสำหรับการรื้อและประกอบรถยนต์ VAZ-2121, 21213, 21214
6.39. แพ็คเกจงานสำหรับการรื้อและประกอบรถยนต์ AZLK-2141 และ AZLK-21412
6.40. ความซับซ้อนของการถอดประกอบและประกอบรถยนต์ ZAZ-1102
6.41. คอมเพล็กซ์งานถอดประกอบและประกอบรถยนต์ละมั่ง

7. กฎหมาย RDs และข้อบังคับ

7.1. กฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย "ในการคุ้มครองสิทธิผู้บริโภค"
7.2. กฎหมายของรัฐบาลกลางหมายเลข 29.07.1998 หมายเลข 135-F3 "ในกิจกรรมการประเมินมูลค่าในสหพันธรัฐรัสเซีย" กฎหมายของรัฐบาลกลางลงวันที่ 14 พฤศจิกายน 2545 หมายเลข 143-F3 "ในการแก้ไขและเพิ่มเติมกฎหมายของรัฐบาลกลาง "เกี่ยวกับกิจกรรมการประเมินในสหพันธรัฐรัสเซีย"
7.3. กฎหมายของรัฐบาลกลาง "การประกันภัยภาคบังคับสำหรับความรับผิดทางแพ่งของเจ้าของรถ"
7.4. พระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซีย "ในองค์กรของการตรวจสอบทางเทคนิคอิสระของยานพาหนะ" ลงวันที่ 24 เมษายน 2546 ฉบับที่ 238"
7.5. พระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียหมายเลข 06.07.2001 ฉบับที่ ลำดับที่ 519 "ในการอนุมัติมาตรฐานการประเมินมูลค่า" (ต่อไปนี้จะเรียกว่ามาตรฐานการประเมินมูลค่า)
7.6. พระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 7 มิถุนายน 2545 ฉบับที่ ลำดับที่ 395 "ในกิจกรรมการประเมินค่าใบอนุญาต"
7.7. แนวทางการกำหนดราคารถยนต์ โดยคำนึงถึงการสึกหรอตามธรรมชาติและสภาพทางเทคนิค ณ เวลาที่นำเสนอ (RD 37.009.015-98 แก้ไขเพิ่มเติมครั้งที่ 1 ฉบับที่ 2 ฉบับที่ 3) ม.2001
7.8. รายการราคาของภาษีอ้างอิงสำหรับการขนส่งสินค้าทางถนน, การใช้รถยนต์และรถโดยสาร, มอสโก, NPF "Transeffect"
7.9. กฎหมายของรัฐบาลกลาง "เกี่ยวกับความปลอดภัยทางถนน"
7.10. RD 37.009.010-85 "แนวทางการจัดการวินิจฉัยรถยนต์นั่งที่สถานีบริการของระบบ "บำรุงรักษารถยนต์", M. , 1985
7.11. RD 37.009.015-98 "คำแนะนำเกี่ยวกับวิธีการกำหนดต้นทุนของยานพาหนะโดยคำนึงถึงการสึกหรอตามธรรมชาติและสภาพทางเทคนิค ณ เวลาที่นำเสนอ" (ไม่เปลี่ยนแปลง) (1998)
7.12. RD 37.009.015-98 "คู่มือวิธีการกำหนดต้นทุนของยานพาหนะโดยคำนึงถึงการสึกหรอตามธรรมชาติและสภาพทางเทคนิค ณ เวลาที่นำเสนอ" (แก้ไขเพิ่มเติมหมายเลข 1 ฉบับที่ 2 และฉบับที่ 3) (2544)
7.13. RD 37.009.023-92 "วิธีการกำหนดราคาขายฟรีสำหรับชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับรถยนต์และรถบรรทุก รถพ่วงสำหรับรถยนต์ รถประจำทางและยานยนต์เหล่านี้ที่จำหน่ายโดยสถานีบริการและสถานประกอบการอื่นๆ", AvtoselkhozmashHolding, 1993
7.14. RD 37.009.026-92 "กฎระเบียบในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมยานพาหนะที่เป็นของพลเมือง (รถยนต์และรถบรรทุก, รถโดยสาร, รถมินิแทรคเตอร์)" กระทรวงอุตสาหกรรม. อาร์เอฟ แผนกยานยนต์. อุตสาหกรรม. 1992
7.15. RD 37.009.024-92 "การยอมรับการซ่อมแซมและการปล่อยตัวจากการซ่อมแซมตัวถังรถยนต์", AvtoselkhozmashHolding, 1992
7.16. RD-200-RSFSR-15-0150-81 "แนวทางในการวินิจฉัยสภาพทางเทคนิคของสต็อกกลิ้งของการขนส่งทางถนน", M. , 1982
7.17. RD 3112199-0188-95 "แนวทางในการติดตั้งยางรถยนต์" กระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซีย, 1995
7.18. RD 37.001.268-99 "คำแนะนำในการเตรียมรถบรรทุกและรถโดยสารล่วงหน้า" 2542
7.19. RD 3112199-1085-02 "บรรทัดฐานชั่วคราว ระยะการใช้งานยางรถยนต์" มช. พ.ศ. 2545
7.20. R3112194-0366-03 "มาตรฐานการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นในการขนส่งทางถนน" (ใช้ได้จนถึง 01.01.2008)
7.21. GOST 1510-84 (ST SEV 1415-78) "น้ำมันและผลิตภัณฑ์น้ำมัน การทำเครื่องหมาย บรรจุภัณฑ์ การขนส่งและการเก็บรักษา"
7.22. GOST 21393-75 "รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดีเซล ปริมาณควันบุหรี่ของก๊าซไอเสีย บรรทัดฐานและวิธีการวัด ข้อกำหนดด้านความปลอดภัย"
7.23. GOST 22895-77 " ระบบเบรกและ คุณสมบัติการเบรกมาตรฐานประสิทธิภาพของยานพาหนะ ความต้องการทางด้านเทคนิค."
7.24. GOST 23435-79 " การวินิจฉัยทางเทคนิค. เครื่องยนต์ สันดาปภายในการตั้งชื่อลูกสูบของพารามิเตอร์การวินิจฉัย"
7.25. GOST 9.032-74 "ระบบป้องกันการกัดกร่อนและการเสื่อมสภาพแบบครบวงจร การเคลือบสี การจำแนกและการกำหนด"
7.26. GOST 9.105-80 "ระบบป้องกันการกัดกร่อนและการเสื่อมสภาพแบบครบวงจร การเคลือบสีและสารเคลือบเงา การจำแนกประเภทและพารามิเตอร์หลักของวิธีการทาสี"
7.27. GOST 9.402-80 "ระบบป้องกันการกัดกร่อนและการเสื่อมสภาพแบบครบวงจร การเคลือบสี การเตรียมพื้นผิวโลหะก่อนการทาสี"
7.28. GOST 17.2.2.03-87 "การปกป้องธรรมชาติ บรรยากาศ เนื้อหาของคาร์บอนมอนอกไซด์ในไอเสียของรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เบนซิน มาตรฐานและวิธีการกำหนด"
7.29. GOST R51709-2001 ยานพาหนะ ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยสำหรับเงื่อนไขทางเทคนิคและวิธีการตรวจสอบ กอสสแตนของรัสเซีย
7.30 น. GOST R52033-2003 รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เบนซิน การปล่อยมลพิษด้วยก๊าซไอเสีย บรรทัดฐานและวิธีการควบคุมในการประเมินเงื่อนไขทางเทคนิค Gosstandart ของรัสเซีย
7.31. OST 37.001.082-82 "การเตรียมความพร้อมก่อนการขายรถยนต์นั่งส่วนบุคคล"
7.32. OST 37.001.211-78 "ความปลอดภัยของโครงสร้างรถยนต์ อุปกรณ์ภายในของส่วนหน้าของตัวรถ ข้อกำหนดทางเทคนิคและวิธีการทดสอบ"
7.33. OST 37001 267-83 "รถยนต์นั่งประเภทร่างกาย"
7.34. มธ 37.101.0167-97. การยอมรับการซ่อมแซมและการปล่อยจากการซ่อมรถยนต์ VAZ โดยองค์กรของ AvtoVAZtekhoobsluzhivanie, 1997
7.35. มธ 4538-140-00232934-98. การยอมรับ การซ่อมแซม และการปล่อยจากการซ่อมแซมร่างกายของรถยนต์นั่ง VAZ โดยองค์กรของ AvtoVAZtekhoobsluzhivanie, 1998
7.36. RTM 37.001.050-78. ตรวจสอบรูปทรงของตัวถังรถยนต์ที่สถานีบริการ
7.37. คำแนะนำ ID-37.101.027-94 การตรวจสอบทางเทคนิคของยานพาหนะ VAZ "AvtoVAZtekhoobsluzhivanie" 1995
7.38. อัตราการบริโภค วัสดุทาสีสำหรับการซ่อมสีรถยนต์, มอสโก, 1979.
7.39. อัตราการใช้วัสดุพื้นฐานและวัสดุเสริมสำหรับการบำรุงรักษาและซ่อมแซมยานพาหนะ VAZ AvtoVAZtekhoobsluzhivanie, 2002
7.40. มาตรฐานสากล. "ยานพาหนะทางถนน" (ประเภทข้อกำหนดและคำจำกัดความ)
7.41. "วิธีการกำหนดต้นทุนของยานพาหนะสำหรับการคำนวณการชำระภาษีศุลกากร". มอสโก 1997
7.42. ข้อมูลทางเทคนิคเกี่ยวกับการใช้สีดูปองท์และวาร์นิช (Technolak, 2003)
7.43. "ระเบียบว่าด้วยการบำรุงรักษาและซ่อมแซมสต็อกกลิ้งของการขนส่งทางถนน", M. , Transport, 1986
7.44. "แนวทางการประเมินความเสียหายกรณีรถนำเข้าเสียหาย (คำแนะนำและข้อแนะนำ)", 1998.
7.45. บรรทัดฐานของการหักค่าเสื่อมราคาสม่ำเสมอ (สำนักพิมพ์ "Infra M", 2001)

8. หนังสืออ้างอิงอื่นๆ

8.1. แคตตาล็อกอัตโนมัติ สิ่งพิมพ์รัสเซียประจำปีที่สมบูรณ์ที่สุดที่มีคำอธิบายสั้น ๆ เกี่ยวกับคุณสมบัติการออกแบบ ภาพถ่ายและอื่น ๆ มากกว่า30 พารามิเตอร์ทางเทคนิครถยนต์นั่งส่วนบุคคลจำนวน 2,100 คันและแปลกใหม่ (พ.ศ. 2547)
8.2. แคตตาล็อกของเม็ดมีดซ่อมสำหรับตัวถังรถยนต์ VAZ (1989)
8.3. แคตตาล็อก "World of Trucks" (รถบรรทุกทั้งหมดในโลก, ข้อมูลจำเพาะ, ภาพประกอบสี) 2004
8.4. แคตตาล็อก "AUTOMOBIL REVUE" (รถยนต์ทุกคันของโลก, ข้อมูลจำเพาะ, ภาพประกอบสี) (2004)

9. วรรณคดีเกี่ยวกับการตรวจสอบและประเมินผล

9.1. การสอบสวนอุบัติเหตุจราจร แก้ไขโดย V.A. Fedorov, B.Ya. Gavrilov "สอบ" ม.2003
9.2. "การประเมินมูลค่าธุรกิจ" สำนักพิมพ์ "Peter", 415 หน้า, 2001
9.3. "การประเมินมูลค่าตลาดของเครื่องจักรและอุปกรณ์" สำนักพิมพ์ "สถาบันการประเมินและให้คำปรึกษานานาชาติ", 2545
9.4. ที่อยู่- สมุดโทรศัพท์ขององค์กร- ผู้ผลิตเทคโนโลยียานยนต์และอะไหล่ พ.ศ. 2546
9.5. "เศรษฐศาสตร์สำหรับผู้จัดการ ระดับไมโครและมหภาค" Publishing house "Delo", 438 หน้า, 2002
9.6. คู่มือรถยนต์ฉบับย่อ (เล่ม 3, NIIAT, 2004)

Citadel-Expert

เมื่อประเมินวัตถุของการประเมิน ผู้ประเมินต้องใช้สามวิธี: กำไร เปรียบเทียบ ราคาแพง ในบทความนี้เราจะพิจารณาวิธีการ การประเมินมูลค่ารถยนต์ตามแนวทางต้นทุน.

การประเมินราคารถลงมาเพื่อกำหนดมูลค่าเป็นตัวเงินของรถ ราคาของรถจะถูกกำหนดโดยสูตร:

RFP(มูลค่าเงินสดของรถใน แนวทางต้นทุน) = C(ค่าเปลี่ยนรถ) × (1 - และ(ของแต่งรถจริง) /100)

เป็นที่น่าสังเกตว่าว่ามูลค่าประเมิน RFPที่เกี่ยวข้องหากไม่มีการปรับปรุง (การซ่อมแซม การเปลี่ยนส่วนประกอบและการประกอบ) ตลอดอายุการใช้งานของรถ

"เอกสารกำกับดูแล การดำเนินการทางเทคนิคยานพาหนะนั้นคาดว่าจะเปลี่ยนส่วนประกอบและส่วนประกอบพื้นฐาน (อัพเกรด) เมื่อถึงสถานะขีด จำกัด เช่นเดียวกับอุปกรณ์ใหม่หรือการติดตั้งอุปกรณ์เพิ่มเติม มาตรการเหล่านี้นำไปสู่การเพิ่มมูลค่าตลาดของรถ ยกเว้นค่าใช้จ่ายในการทำให้รถสมบูรณ์ด้วยส่วนประกอบและส่วนประกอบพื้นฐาน ซึ่งลดมูลค่าตลาดของรถ โดยกำหนดโดยวิธีต้นทุน

หน่วยที่รวมอยู่ในแพ็คเกจพื้นฐานซึ่งติดตั้งแทนหน่วยที่คล้ายกันควรคำนึงถึงการสึกหรอที่เหลืออยู่ตามระยะทางปัจจุบัน หากมาตรวัดระยะทางผิดปกติ ระยะของรถจะถูกนำไปตามมาตรฐานของระยะทางเฉลี่ยของรถยนต์ประจำปี

วัตถุประสงค์ของการประเมิน: VAZ 21093

ปีที่วางจำหน่าย: 2003

เลขไมล์: 80,000 km

ค่าทดแทนเต็มจำนวน: 200,000 รูเบิล

• ตรวจสอบการสึกหรอที่แท้จริงของรถ:

สูตรคำนวณการสึกหรอสำหรับรถยนต์ในประเทศ: Ω = 0.07 ۰Tf + 0.0035 ۰Lf โดยที่

Lf - ไมล์สะสมพันkm

Tf - อายุรถปี

ข้อมูลที่นำมาตามตารางที่ 1 (ดูด้านล่าง)

Ω = 0.07۰9+0.0035۰(80,000/1,000) = 0.91 = 91%

• เรากำหนดมูลค่าตลาดในวิธีต้นทุน:

ZP \u003d C × (1 - I / 100) \u003d 200,000 × (1-91 / 100) \u003d 18,000 พันรูเบิล

สำคัญ:มูลค่าตลาดบางอย่างของรถยนต์จะสอดคล้องกับต้นทุนหากไม่มีการปรับปรุง (การซ่อมแซม การเปลี่ยนส่วนประกอบและส่วนประกอบ) ตลอดอายุของรถ

ตารางที่ 1. *

หมายเหตุ: เอกสารนี้จัดทำขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์ในการให้ข้อมูลและนำเสนอเป็นตัวเลือกสำหรับการประเมินรถยนต์ด้วยวิธีต้นทุน คุณสามารถใช้เนื้อหานี้ตามดุลยพินิจของคุณ แต่การดูแลเว็บไซต์จะไม่รับผิดชอบต่อการใช้เนื้อหาทั้งหมดหรือบางส่วนในเอกสารราชการ

เราจะประเมินรถของคุณเพื่อวัตถุประสงค์ใด ๆ

* ข้อมูลบางส่วนนำมาจากหนังสือ ANDRIANOV YU.V. "การตรวจสอบยานพาหนะภายใต้ OSAGO" มอสโก 2008

ป.ล.นอกจากนี้ ด้วยความช่วยเหลือของการจัดการที่ไม่ยุ่งยาก เราสามารถเปรียบเทียบการพึ่งพาฟังก์ชันการสึกหรอที่เสนอในหนังสือโดย ANDRIANOV YU.V. "การตรวจสอบยานพาหนะภายใต้ OSAGO" สำหรับผู้ผลิต ประเทศต่างๆ. ดังนั้นรถยนต์ที่ "สึกหรอ" น้อยที่สุดจากประเทศญี่ปุ่น ที่สำคัญที่สุดคือรถยนต์ในประเทศ

หัวข้อการประเมินการซ่อมแซมการบูรณะอย่างยุติธรรมยังคงเป็นเรื่องที่รุนแรง แม้ว่าธนาคารแห่งรัสเซียจะอนุมัติ "ระเบียบวิธีแบบครบวงจรสำหรับการกำหนดจำนวนเงินค่าใช้จ่ายสำหรับการซ่อมแซมบูรณะในส่วนที่เกี่ยวกับยานพาหนะที่เสียหาย" มากกว่าหนึ่งปีที่ผ่านมา ด้วยความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญของเรา Sergey Zubrisky เราจะพยายามหาวิธีการทำงานบน ตัวอย่างเฉพาะ.

Sergey Zubrysky

สำเร็จการศึกษาจากมหาวิทยาลัยวิศวกรรมแห่งรัฐมอสโก (MAMI) ในปี 2511 จากปี 2513 ถึง 2548 เขาทำงานที่กระทรวงกิจการภายในของรัสเซียปัจจุบันเขาเป็นศาสตราจารย์ที่มหาวิทยาลัยวิศวกรรมแห่งรัฐมอสโก (MAMI) ของกรมยานยนต์และการขนส่งและ ระบบเทคโนโลยี

พิจารณาวิธีการคำนวณค่าใช้จ่ายสำหรับการฟื้นฟูยานพาหนะที่เสียหาย (V) ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุภายใต้ OSAGO:

• รถ - CHERY T11 TIGGO;
• ปีที่ออก - 2552;
• ระยะทาง - 85251 กม.;
• วันที่เกิดเหตุ - 18 กรกฎาคม 2558

การคำนวณจะขึ้นอยู่กับวิธีการแบบครบวงจรสำหรับการกำหนดต้นทุนของการซ่อมแซมการฟื้นฟูในส่วนที่เกี่ยวข้องกับยานพาหนะที่เสียหาย ซึ่งได้รับการอนุมัติโดยธนาคารแห่งรัสเซียเมื่อวันที่ 19 กันยายน 2014 ฉบับที่ 432-P (ต่อไปนี้จะเรียกว่าวิธีการหรือวิธีการแบบรวมศูนย์) .

วิธีการนี้มีผลบังคับใช้โดยผู้ประกันตนหรือตัวแทนของบริษัทประกัน หากพวกเขาทำการตรวจสอบ กำหนดค่าใช้จ่ายในการฟื้นฟูและจ่ายค่าชดเชยการประกันตามกฎหมายของรัฐบาลกลาง "เกี่ยวกับการประกันภัยภาคบังคับของความรับผิดทางแพ่งของเจ้าของรถ" ช่างเทคนิคผู้เชี่ยวชาญ องค์กรผู้เชี่ยวชาญระหว่าง ยานพาหนะตรวจสอบทางเทคนิคอิสระโดยผู้เชี่ยวชาญด้านนิติเวชเมื่อทำการตรวจทางนิติเวชของยานพาหนะที่ได้รับการแต่งตั้งตามกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซียเพื่อกำหนดจำนวนเงินที่จ่ายประกันให้กับเหยื่อและ (หรือ) ค่าใช้จ่ายในการกู้คืนยานพาหนะภายใต้สัญญา ของการประกันภัยความรับผิดทางแพ่งภาคบังคับของเจ้าของรถ

ตามป. 3.1. และหน้า 3.2. วัตถุประสงค์ วิธีการแบบครบวงจรคือการคำนวณค่าใช้จ่ายในการตกแต่งใหม่ การกำหนดจำนวนเงินที่น่าจะเป็นไปได้มากที่สุดที่จำเป็นในการนำรถไปยังสถานะที่เคยเป็นก่อนเกิดอุบัติเหตุจราจร รายการความเสียหายของรถยนต์ใน อันเนื่องมาจากอุบัติเหตุถูกกำหนดในระหว่างการตรวจสอบเบื้องต้นของรถที่เสียหายและสามารถระบุได้ (เสริม) ในระหว่างการตรวจสอบเพิ่มเติม

ตามป. 3.3 ของ Unified Methodology จำนวนค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมการบูรณะจะถูกกำหนด ณ วันที่เกิดอุบัติเหตุจราจรโดยคำนึงถึงสภาพของภูมิภาคทางเศรษฐกิจ

ตามป. 3.4. ตามวิธีการแบบรวมศูนย์ จำนวนค่าใช้จ่ายในการตกแต่งใหม่จะถูกกำหนดโดยคำนึงถึงการสึกหรอของส่วนประกอบ (ชิ้นส่วน ส่วนประกอบ และส่วนประกอบ) ที่จะเปลี่ยนในระหว่างการตกแต่งยานพาหนะใหม่: "... การสูญเสียสัมพัทธ์ในต้นทุนของส่วนประกอบ (ชิ้นส่วน, ส่วนประกอบและส่วนประกอบ) ของยานพาหนะ, ลักษณะการทำงานและทรัพยากรระหว่างการใช้งาน, มีลักษณะเป็นตัวบ่งชี้การสึกหรอ ... "ตามวิธีการแบบครบวงจร, จำนวนค่าใช้จ่ายสำหรับการซ่อมแซมการบูรณะยานพาหนะที่เสียหายจะถูกกำหนด โดยคำนึงถึงต้นทุนของวัสดุและชิ้นส่วนอะไหล่ที่จำเป็นสำหรับการซ่อมรถ ตลอดจนค่าใช้จ่ายในการจ่ายค่าซ่อมแซมรถ

การคำนวณค่าใช้จ่าย (เป็นรูเบิล) สำหรับการซ่อมแซมการบูรณะดำเนินการตามสูตร:

จาก vr = อาร์พี +R m +R sch (1)

จาก vr- ค่าซ่อม (ค่าใช้จ่ายในการตกแต่งใหม่)

อาร์พี- ค่าใช้จ่ายในการดำเนินการซ่อมแซมยานพาหนะ

R m- ค่าวัสดุ

R sch- ค่าอะไหล่ที่ใช้เปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหาย (ประกอบ, ประกอบ)

ปัญหาหลักและยากที่สุดคือการคำนวณค่าเสื่อมราคาของหน่วยและส่วนประกอบรถยนต์ ตามบทที่ 4 ของ Unified Methodology การสึกหรอของส่วนประกอบทั้งหมดของรถคำนวณโดยการสึกหรอของรถโดยรวม แต่แท้จริงแล้วมี ทั้งสายส่วนประกอบและส่วนประกอบต่างๆ ของรถที่ไม่ต้องเสียค่าเสื่อมราคาหรือในทางปฏิบัติใดๆ และมีอายุการใช้งานตลอดอายุการใช้งานของรถ แต่อาจเกิดความเสียหายได้ในระหว่าง เวลาเกิดอุบัติเหตุ. คุณไม่ควรลืมว่ามีสภาพการใช้งานที่แตกต่างกันสำหรับรถยนต์ สไตล์การใช้งาน และการดูแลรถโดยเจ้าของรถเอง กล่าวอีกนัยหนึ่ง แนวทางทั่วไปใช้ไม่ได้ที่นี่ วันนี้มีข้อเสนอมากมายในการแก้ไขปัญหานี้ เช่น การประเมินสถานะของยานพาหนะรายบุคคล ทั้งภายนอกและทางเทคนิค เมื่อทำข้อตกลง OSAGO

ตามข้อกำหนดของวรรค 4.1. ตามวิธีการแบบครบวงจร "เมื่อคำนวณค่าใช้จ่ายสำหรับการตกแต่งใหม่ ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมจะลดลงตามปริมาณการสึกหรอของส่วนประกอบ (ชิ้นส่วน ส่วนประกอบ ส่วนประกอบ) ที่จะเปลี่ยน" การสึกหรอของส่วนประกอบที่เหลือ (ชิ้นส่วน) , การประกอบและการประกอบ) ของยานพาหนะคำนวณโดยใช้สูตรต่อไปนี้:

และ คิ- การสึกหรอของผลิตภัณฑ์ส่วนประกอบ (ชิ้นส่วน การประกอบ และตัวเครื่อง) (ร้อยละ)

e คือฐานของลอการิทึมธรรมชาติ (e ≈ 2.72);

∆ T คือสัมประสิทธิ์ที่คำนึงถึงผลกระทบต่อการสึกหรอของผลิตภัณฑ์ส่วนประกอบ (ชิ้นส่วน การประกอบ และหน่วย) ของอายุ

T ki - อายุของผลิตภัณฑ์ส่วนประกอบ (ชิ้นส่วน, การประกอบและหน่วย) (ปี);

∆ L - ค่าสัมประสิทธิ์ที่คำนึงถึงผลกระทบต่อการสึกหรอของส่วนประกอบ (ชิ้นส่วน การประกอบ และหน่วย) ของระยะทางของยานพาหนะที่มีส่วนประกอบนี้

L ki - ระยะทางของรถยนต์ที่มีผลิตภัณฑ์ส่วนประกอบ (ชิ้นส่วน การประกอบ และหน่วย) (พันกิโลเมตร)

ค่าสัมประสิทธิ์ ∆ T และ ∆ L สำหรับยานพาหนะประเภทต่างๆ ระบุไว้ในภาคผนวก 5 ของวิธีการนี้

ในกรณีของเราภายใต้การพิจารณาโดยใช้ตัวอย่างของรถ CHERY T11 TIGGO ค่าของสัมประสิทธิ์ข้างต้นจะเป็นดังนี้:

T ki = 6 (ปี);

L ki = 85.25 (พันกิโลเมตร)

ป. 4.3. ของวิธีการนี้กำหนดดังต่อไปนี้: “... อายุการใช้งานของผลิตภัณฑ์ส่วนประกอบ (ชิ้นส่วน, การประกอบ, หน่วย) ที่จะเปลี่ยนคำนวณเป็นปี (โดยใช้ค่าจำนวนเต็มและการใช้การปัดเศษตามกฎของคณิตศาสตร์) จาก วันที่ที่รถเริ่มทำงานหรือนับจากวันที่เปลี่ยนผลิตภัณฑ์ส่วนประกอบดังกล่าว ถ้า วันที่แน่นอนไม่ทราบการเริ่มต้นดำเนินการ ให้ถือว่าเท่ากับวันที่ 1 มกราคมของปีที่ผลิต แทนค่าสัมประสิทธิ์เหล่านี้เป็นสมการ (2) เราได้รับ:

ตามมาด้วยว่าในการคำนวณอะไหล่ เราจะคำนึงถึงการสึกหรอของส่วนประกอบและชุดประกอบของรถด้วยเท่ากับ 44.52%

เมื่อคำนวนราคาอะไหล่ อย่าลืม หลักเกณฑ์ดังต่อไปนี้การค้นหาที่อธิบายไว้ใน อย่างเต็มที่ใน หน้า 7.2.1. กล่าวคือ "... การรวบรวมข้อมูลเบื้องต้นเกี่ยวกับราคาอะไหล่เพื่อประกอบเป็นราคาทั่วไป รวมทั้งราคาสำหรับจำนวนชิ้นส่วนอะไหล่สูงสุดที่มี (ชิ้นส่วน ส่วนประกอบ ส่วนประกอบ) ที่มีอยู่ในแค็ตตาล็อกของ ผู้ผลิตรถยนต์ดำเนินการตามแหล่งที่เปิดเผยต่อสาธารณะ (เช่น รายการราคา ฐานข้อมูล) ของราคาขายปลีกและขายส่งของบริษัทที่จัดหาและ/หรือขายชิ้นส่วนอะไหล่ในสหพันธรัฐรัสเซีย ... หากสามารถเลือกราคาของส่วน "ดั้งเดิม" ได้ ขั้นต่ำ (ในกรณีที่เลือกได้สองราคา) หรือราคาที่ใกล้เคียงที่สุดกับค่าต่ำสุด แต่ไม่ใช่ขั้นต่ำ (ในกรณีที่เลือก สามราคาขึ้นไป) ราคาจะถูกเลือก และยัง: “... จากอาร์เรย์ทั้งหมดที่ได้รับจากการสังเกตราคาที่จุดขายสำหรับชิ้นส่วนอะไหล่แต่ละชิ้น (ชิ้นส่วน, การประกอบ, หน่วย) จากแต่ละกลุ่มราคา จะมีการเลือกหนึ่งราคา (และไม่คำนวณ) - เฉลี่ย. ตัวอย่างถือว่าเพียงพอหากมีสามค่า…”

ในกรณีของเรา การค้นหาชิ้นส่วนอะไหล่เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 13 สิงหาคม 2015 การคำนวณต้นทุนเฉลี่ยของชิ้นส่วนอะไหล่และส่วนประกอบ และการคำนวณการสึกหรอแสดงในตารางที่ 1

ตารางที่ 1

• ค่าใช้จ่ายของส่วนประกอบและชิ้นส่วนคือ 40,779.73 รูเบิล;
• ค่าใช้จ่ายของส่วนประกอบและชิ้นส่วนโดยคำนึงถึงการสึกหรอคือ 22,624.59 รูเบิล

การคำนวณตามต้นทุนของชั่วโมงมาตรฐานนั้นทำขึ้นตามวรรค 7.2.2 ของวิธีการแบบครบวงจร เมื่อทำการคำนวณควรคำนึงถึงประเด็นต่อไปนี้ที่อธิบายไว้ใน Unified Methodology: “... ข้อมูลถูกรวบรวมจากแหล่งที่มีอยู่ทั้งหมดเกี่ยวกับราคาสำหรับประสิทธิภาพการทำงานของแบรนด์หลักของยานพาหนะ ... ในตัวอย่างมากกว่า 10 ค่า หากมีราคาซ้ำตั้งแต่สามราคาขึ้นไป ราคาที่เกิดขึ้นบ่อยที่สุดจะถูกเลือก ในกรณีที่ไม่มีราคาซ้ำ ราคาที่ตรงกับช่วงกลางของชุดการเปลี่ยนแปลงจะถูกเลือก ... "

จากข้อมูลข้างต้น เราจำเป็นต้องศึกษาตลาดบริการรถยนต์ในภูมิภาคมอสโก เชี่ยวชาญในรถยนต์ยี่ห้อนี้หรือรถยนต์ระดับเดียวกัน และกำหนดต้นทุนเฉลี่ยของชั่วโมงการทำงานมาตรฐาน ค่าใช้จ่ายของชั่วโมงมาตรฐานในภูมิภาคมอสโกแสดงในตารางที่ 2

ตารางที่ 2

จากตารางที่ 2 เราเห็นว่าค่าบริการชั่วโมงมาตรฐานของงานบริการรถยนต์เท่ากับ 1,000 รูเบิล ซ้ำสามครั้งขึ้นไป

เมื่อกำหนดความเข้มแรงงานของงานซ่อมรถตามวรรค 3.8.1. วิธีการเดียวใช้มาตรฐานที่กำหนดโดยองค์กร - ผู้ผลิตรถยนต์และในกรณีที่ไม่มี - โดยองค์กรที่เกี่ยวข้องกับกฎระเบียบของเทคโนโลยีการซ่อมรถ และในกรณีที่ไม่มีเอกสารดังกล่าวเกี่ยวกับยานพาหนะ ผู้ผลิตต่างประเทศมีการใช้ตัวบ่งชี้รวมของค่าแรงสำหรับงานฟื้นฟูยานพาหนะตามภาคผนวก 3 ของวิธีการแบบครบวงจรนี้

การคำนวณจำนวนค่าแรงสำหรับงานบูรณะยานพาหนะแสดงไว้ในตารางที่ 3

ตารางที่ 3

รวม: ค่าใช้จ่ายในการฟื้นฟูคือ 12,700 รูเบิล

การคำนวณต้นทุนงานทาสีและทาสีแสดงในตารางที่ 4

ตารางที่ 4

รวม: ค่าใช้จ่ายในการทาสีและทาสีคือ 5700 รูเบิล

ตามวรรค 3.7.1 และวรรค 3.7.2 ของ Unified Methodology การคำนวณต้นทุนของวัสดุสำหรับการทาสีจะดำเนินการโดยใช้ระบบ (เช่น AZT, DAT-Eurolack, MAPOMAT) ที่มีอยู่ในระบบซอฟต์แวร์อัตโนมัติที่ใช้สำหรับการคำนวณ . ในกรณีที่ไม่มีฐานข้อมูลดังกล่าว "การกำหนดต้นทุนของวัสดุจะดำเนินการโดยวิธีการสังเกตทางสถิติที่ดำเนินการระหว่างหน่วยงานทางเศรษฐกิจ (ผู้ขาย) ที่ดำเนินงานภายในเขตเศรษฐกิจที่สอดคล้องกับสถานที่เกิดอุบัติเหตุ"

ในกรณีของเราที่อยู่ระหว่างการพิจารณา การคำนวณการใช้วัสดุได้ดำเนินการโดยใช้โปรแกรมเฉพาะทางโดยพนักงานของร้านสีรถยนต์มืออาชีพ มันคือ 10343 รูเบิล

แทนที่ข้อมูลที่คำนวณได้ทั้งหมดที่ได้รับในสูตร (1) เราได้รับค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมสำหรับรถยนต์ CHERY T11 TIGGO ของเรา

จำนวนค่าใช้จ่ายในการบูรณะและซ่อมแซมยานพาหนะ ไม่รวมค่าเสื่อมราคา:

จำนวนค่าใช้จ่ายในการบูรณะและซ่อมแซมยานพาหนะโดยคำนึงถึงค่าเสื่อมราคา:

ตามมาตรา 12 ของกฎหมาย OSAGO วรรค 17 “เหยื่อมีสิทธิเลือกสถานีบริการจากรายชื่อสถานีบริการที่เสนอโดยบริษัทประกัน ซึ่งผู้ประกันตนได้ทำสัญญาแล้ว” บทความนี้ไม่ได้กล่าวถึงข้อเท็จจริงที่ว่าผู้เสียหายมีสิทธิ์เลือกสถานีบริการด้วยตนเอง "ตามรสนิยมของเขา"

แต่อย่างไรก็ตามจากการคำนวณจะเห็นได้ว่าความแตกต่างระหว่างจำนวนเงินที่ได้รับในการคำนวณตามวิธีการแบบรวมศูนย์และปริมาณการตกแต่งใหม่จะเป็นดังนี้

นี่คือ 26.11% ของจำนวนเงินที่จะใช้สำหรับการกู้คืนทั้งหมด ส่วนต่างระหว่างค่าซ่อมรถที่เสียหายกับจำนวนเงินประกันจ่ายโดยผู้เสียหายเอง หากเหยื่อไม่เห็นด้วยกับจำนวนเงินที่ชำระนี้และไม่ต้องการจ่ายส่วนต่างระหว่างเงินประกันและค่าซ่อมสถานีบริการ เขาสามารถดำเนินการตามมาตรา 1072 แห่งประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซีย: “ นิติบุคคลหรือพลเมืองที่ได้ประกันความรับผิดของตนในลักษณะของการประกันภัยโดยสมัครใจหรือภาคบังคับเพื่อช่วยเหลือผู้เสียหาย ในกรณีที่ค่าสินไหมทดแทนจากประกันภัยไม่เพียงพอต่อการชดใช้ความเสียหายที่เกิดขึ้นอย่างเต็มที่ให้ชดใช้ส่วนต่างระหว่างค่าสินไหมทดแทนจากประกันภัยและค่าสินไหมทดแทน จำนวนความเสียหายที่แท้จริง ดังนั้นหากผู้เสียหายฟ้องและความผิดของผู้กระทำความผิดได้รับการพิสูจน์แล้วมีแนวโน้มมากที่สุดที่เขาจะชนะคดีในศาล แต่ก่อนหน้านั้นเหยื่อจะต้องจ่ายภาษีของรัฐตามมาตราส่วนภาษี การคำนวณอากรของรัฐคำนวณจากจำนวนเงินที่เรียกร้องตามสูตรต่อไปนี้:

• ด้วยจำนวนการเรียกร้องสูงถึง 20,000 รูเบิล ขนาดของหน้าที่ของรัฐคือ 4% แต่ไม่น้อยกว่า 400 รูเบิล
• ด้วยจำนวนการเรียกร้อง 20,001 รูเบิล มากถึง 100,000 รูเบิล ขนาดของหน้าที่ของรัฐต่อศาลนั้นพิจารณาจากจำนวน 800 รูเบิล และ 3% ของจำนวนเงินที่เกิน 20,000;
• ด้วยจำนวนการเรียกร้อง 100,001 รูเบิล มากถึง 200,000 รูเบิล ขนาดของหน้าที่ของรัฐต่อศาลจะอยู่ที่ 3200 รูเบิล บวก 2% ของจำนวนเงินที่เกิน 100,000 รูเบิล;
• ด้วยจำนวนเงินเรียกร้อง 200,001 รูเบิล มากถึง 1000000 ถู จำนวนหน้าที่ของรัฐจะอยู่ที่ 5200 รูเบิล และ 1% ของจำนวนเงินที่เกิน 200,000 รูเบิล;
• ในที่สุดเมื่อจำนวนเงินเรียกร้องมากกว่า 1,000,000 รูเบิล จำนวนหน้าที่ของรัฐถูกกำหนดโดยการเพิ่ม 13,200 รูเบิล และ 0.5% ของจำนวนเงินที่เกิน 1,000,000 rubles แต่ไม่เกิน 60,000 rubles

ในกรณีของเราจำนวนการเรียกร้องคือ 18155.14 รูเบิล ดังนั้นจำนวนหน้าที่ของรัฐจะเท่ากับ 726.21 รูเบิล

พลเมืองที่ถูกฟ้องคดีเนื่องจากการพิสูจน์ความผิดของเขาในอุบัติเหตุอย่างเต็มที่จะต้องจ่ายเงินให้เหยื่อไม่เพียง แต่จำนวนเงินที่ระบุไว้ในคดี แต่ยังรวมถึงจำนวนหน้าที่ของรัฐและค่าใช้จ่ายอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้อง คดีความ. ดังนั้น ในกรณีของเรา ผู้ก่อเหตุซึ่งทำประกันรถของตนภายใต้ OSAGO จะถูกบังคับให้จ่ายเงินให้เหยื่อเป็นจำนวนเงินเท่ากับ

บ้าน » เครื่องกำเนิดไฟฟ้า » ตัวอย่างการคำนวณต้นทุนทดแทนรถยนต์ KAMAZ วิธีการประเมิน การกำหนดต้นทุนการทำสำเนา