ข้อมูลจำเพาะของหัวฉีด 406 มอเตอร์ที่มีตัวอักษรต่างกัน สามารถติดตั้งอุปกรณ์แก๊สได้หรือไม่

เครื่องยนต์ 406 หัวฉีดสำหรับรถยนต์โวลก้าถูกนำเสนอในรูปแบบของอินไลน์สี่ มอเตอร์กระบอกสูบด้วยวาล์ว 16 ตัว หัวฉีดปรับได้ ระบบอิเล็กทรอนิกส์การจัดการ. หน่วยพลังงานประเภทนี้ติดตั้งในรถยนต์ GAZ 3302 และ 3110

เครื่องยนต์ในภายหลัง สันดาปภายในรุ่น ZMZ 4062 ติดตั้งระบบหัวฉีดแบบกระจาย

คุณสมบัติการออกแบบของเครื่องยนต์หัวฉีด ZMZ 406

เครื่องยนต์หัวฉีด 406 โดดเด่นด้วยคุณสมบัติการออกแบบบางอย่าง:

1. เพลาลูกเบี้ยวอยู่ที่ด้านบนของฝาสูบ
2. แต่ละกระบอกสูบมีสี่วาล์ว
3. อัตราการบีบอัดเพิ่มขึ้น 9.3
4. การเปลี่ยนระบบส่งกำลังของคาร์บูเรเตอร์ด้วยการออกแบบที่ล้ำหน้าและแตกต่าง

อัตราส่วนการอัดเพิ่มขึ้นทั้งจากการใช้หัวเทียนที่อยู่ตรงกลางของห้องเผาไหม้ และจากการใช้ระบบหัวฉีดประเภทต่าง ๆ โดยพื้นฐาน การเผาไหม้เชื้อเพลิงมีความสมบูรณ์มากที่สุด นิสัย ระบบคาร์บูเรเตอร์อาหารที่นี่ก็เปลี่ยนเช่นกัน

ในเครื่องยนต์ Gazelle 406 หัวฉีด เวอร์ชั่นใหม่บล็อกทรงกระบอกทำจากเหล็กหล่อที่ทนทานแทนอลูมิเนียมทั่วไป ดีไซน์ของฝาสูบ (ฝาสูบ) ไม่ได้มีไว้สำหรับใส่ซับใน แต่มีมากกว่านั้น ประสิทธิภาพสูงความแข็งและความมั่นคงของช่องว่าง

วิศวกรได้จัดให้มีการลดลงอย่างเห็นได้ชัดในจังหวะลูกสูบตอนนี้คือ 86 มม. ที่ลดลง พารามิเตอร์น้ำหนักลูกสูบและนิ้วผ่านการใช้เทคโนโลยีมากขึ้น วัสดุที่ทันสมัย. วัสดุคุณภาพทันสมัยยังใช้ในการผลิต เพลาข้อเหวี่ยง, ก้านสูบและรายละเอียดอื่นๆ

ในการขับเคลื่อนเพลาลูกเบี้ยวจะใช้การออกแบบโซ่ดั้งเดิมพร้อมกับไฮดรอลิก ตัวปรับความตึง, ถูกกระตุ้นใน โหมดอัตโนมัติ. มอเตอร์ใหม่ไม่ต้องการการปรับระยะห่างที่จำเป็นอย่างต่อเนื่อง

หัวฉีดบังคับ ZMZ 406 ใช้คุณภาพที่สูงขึ้น น้ำมันหล่อลื่น, กรองน้ำมันการออกแบบที่ดีขึ้นและองค์ประกอบการทำความสะอาดเพิ่มเติม

ด้วยความช่วยเหลือ ระบบใหม่ปรับปรุงการควบคุมชุดจ่ายไฟ ระบบจุดระเบิด การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง และการปรับมุมการจุดระเบิด

ประโยชน์ของการออกแบบประเภทหัวฉีด

ต้องขอบคุณการปรับปรุงในการออกแบบเครื่องยนต์ มีการเปลี่ยนแปลงที่เป็นรูปธรรมในลักษณะของหน่วยพลังงานที่ได้รับการปรับปรุง:

• เพิ่มพลัง.
• แรงบิดเพิ่มขึ้น
• ลดการใช้เชื้อเพลิง
• การปรับปรุงตัวบ่งชี้ความเป็นพิษ ไอเสีย.

ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบฉีด (ICE):

1. ปริมาตรของกระบอกสูบคือ 2.3 ลิตร
2. ทิศทางการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงอยู่ทางด้านขวา
3. พลังสูงสุดที่สามารถพัฒนาได้ เครื่องยนต์ ZMZหัวฉีด 406 เท่ากับ 110 พลังม้า.
4. ยี่ห้อของเชื้อเพลิงที่ใช้คือน้ำมันเบนซิน 92
5. เชื้อเพลิงถูกฉีดเข้าไปในท่อโดยตรง
6. ระบบหล่อลื่นทำงานบนหลักการบังคับพ่นน้ำมันให้สม่ำเสมอภายใต้แรงกดบนพื้นผิวที่ถูของชิ้นส่วนที่ทำงาน

มอเตอร์ถูกบังคับระบายความร้อนด้วยสารป้องกันการแข็งตัวหรือสารหล่อเย็นสารป้องกันการแข็งตัว

เลือกเครื่องยนต์แบบไหน - คาร์บูเรเตอร์หรือหัวฉีด

เจ้าของรถหลายคนสนใจรุ่นหัวฉีดของชุดจ่ายไฟมากกว่ารุ่นคาร์บูเรเตอร์ปกติ เครื่องยนต์หัวฉีด Gazelle 406 ถูกติดตั้งในรถยนต์ขนาดใหญ่มากขึ้น

โรงงานผลิตรถยนต์ Zavolzhsky ติดตั้งรถยนต์เช่น Volga, UAZ, Gazelle ด้วยเครื่องยนต์หัวฉีดที่ทรงพลังกว่า รถยนต์ยี่ห้อเหล่านี้ต้องการกำลังที่เพิ่มขึ้น หน่วยพลังงานน้ำมันเบนซินของประเภทนี้สามารถพัฒนาแรงม้าได้มากเท่าที่จำเป็นสำหรับการทำงานที่มั่นคง

ข้อเสียของเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์

เมื่อเปรียบเทียบเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ 406 กับระบบหัวฉีดแบบอนาล็อก เราสามารถมั่นใจได้ถึงความเหนือกว่าที่สังเกตได้ของวินาทีในแง่ของตัวชี้วัดเช่นกำลังและประสิทธิภาพ เหตุผลหลักสำหรับความแตกต่างที่สำคัญคือระบบไฟฟ้าดั้งเดิม ที่ เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์เชื้อเพลิงจะถูกฉีดเข้าไปในกระบอกสูบเมื่อรอบต่อนาทีเพิ่มขึ้น ส่งผลให้กำลังและอัตราเร่งลดลง

เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ประหยัดน้อยลงเนื่องจากไม่สามารถปรับการจ่ายน้ำมันเบนซินอย่างละเอียดได้ แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะปรับปริมาณเชื้อเพลิงให้แม่นยำยิ่งขึ้น ซึ่งสะท้อนให้เห็นในประสิทธิภาพและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

แม้จะมีข้อบกพร่องที่อธิบายไว้ แต่เจ้าของรถหลายคนชอบเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ของพวกเขา รถยนต์ที่ติดตั้งชุดจ่ายกำลังดังกล่าวมีความน่าเชื่อถือและทนทานมากเท่ากับที่ม้าที่ผ่านการพิสูจน์แล้วว่าสามารถรับน้ำหนักได้

ข้อดีและข้อเสียของหน่วยกำลังฉีด

หัวฉีดเครื่องยนต์ ZMZ 406 นั้นเหนือกว่าคู่คาร์บูเรเตอร์อย่างเห็นได้ชัดในแง่ของความน่าเชื่อถือ ประหยัด และกำลัง หนึ่งในหลัก คุณสมบัติเชิงบวกหัวฉีดสามารถสังเกตได้ว่าไม่จำเป็นต้องทำการปรับเปลี่ยนมอเตอร์บังคับ ระบบไฟฟ้าที่นี่ไม่อุดตันไม่มีไอพ่นเชื้อเพลิงในปริมาณที่แน่นอนเข้าสู่กระบอกสูบโดยตรง

ข้อเสียเปรียบหลักของเครื่องยนต์ประเภทหัวฉีดคือการไม่สามารถกู้คืนโหมดการทำงานได้อย่างอิสระ พิจารณาจากรีวิวมากมาย หากเครื่องยนต์พังระหว่างทาง คนขับจะไม่สามารถซ่อมเองได้

นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าการทำงานของทุกระบบของหน่วยจ่ายไฟแบบฉีดนั้นดำเนินการภายใต้การควบคุมเต็มรูปแบบของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ความล้มเหลวอย่างน้อยหนึ่ง เซ็นเซอร์อิเล็กทรอนิกส์จะนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงในสมรรถนะของเครื่องยนต์สันดาปภายในทั้งหมด

หลีกเลี่ยง งานไม่มั่นคงหรือดับเครื่องยนต์หัวฉีดก็ต้องติดตั้ง สินค้านำเข้า, ดำเนินการปกติ การซ่อมบำรุงและการตรวจสภาพรถอย่างละเอียด

คำอธิบายของปัญหาที่พบ

หน่วยพลังงาน ZMZ 406 นั้นคล้อยตามมาตรการซ่อมแซมส่วนประกอบและชิ้นส่วนจำนวนมากได้รับการฟื้นฟูสำเร็จ การดำเนินการที่ดำเนินการบ่อยที่สุดคือ:

• เพลาข้อเหวี่ยงบด;
• คว้านบล็อกกระบอกสูบ

เนื่องจากหัวถังทำจากเหล็กหล่อ รายการนี้ไม่ได้รับสารหล่อเย็นเกรดต่ำ ความต้องการหลักสำหรับ คุณภาพสูงอยู่บนน้ำมันเครื่องเท่านั้น ภายในของระบบส่งกำลังแบบหัวฉีด 406 นั้นไวต่อการตีตราผิดมาก น้ำมันหล่อลื่นและยังต้องดำเนินการอย่างสม่ำเสมอภายในเวลาที่กำหนด เปลี่ยนใหม่หมดน้ำมันเครื่อง

เจ้าของรถรีวิวมากมาย การบริโภคที่เพิ่มขึ้น น้ำมันหล่อลื่นสำหรับเครื่องยนต์ GAZ 406 ประเภทหัวฉีด

บทสรุป

ข้อได้เปรียบหลักและหลักของหน่วยจ่ายไฟ 406 ZMZ ได้แก่ ค่าสัมประสิทธิ์ประสิทธิภาพ (COP) และความน่าเชื่อถือสูง เนื่องจากสามารถเปลี่ยนยูนิตและชิ้นส่วนภายในด้วยตัวอย่างที่นำเข้าได้ จึงสามารถขยายได้อย่างมาก อายุการใช้งาน ยานพาหนะและปรับปรุงประสิทธิภาพ

ไม่ว่าจะมีม้ากี่ตัวอยู่ใต้กระโปรงรถ ก็ยังไม่เพียงพอเสมอ แม้ว่าอำนาจ มอเตอร์ฉีด ZMZ 406 ตามเอกสารข้อมูลทางเทคนิคคือ 145 ลิตร เท่านั้นยังไม่พอสำหรับเจ้าของรถทุกคน

วันนี้เราจะมาพูดถึงการเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์ ZMZ 406 ด้วยหัวฉีด

เครื่องจักรที่ติดตั้งเครื่องยนต์ 406 มักจะมีน้ำหนักมาก ดังนั้นเพื่อให้ไดนามิกที่ดี พวกเขาต้องการหน่วยกำลังที่เหมาะสม

วิธีเพิ่มพลังของหัวฉีด ZMZ-406 คืออะไร?

กระบอกสูบสูงสุดของกระบอกสูบสามารถทำร้ายได้เท่านั้น หน่วยพลังงานและลดทรัพยากร

โดยทั่วไป การยกเครื่องเครื่องยนต์ทั้งหมดและการติดตั้งลูกสูบที่มีน้ำหนักน้อยกว่าและเพลาข้อเหวี่ยงที่เบากว่าคือ ความสุขราคาแพง. แน่นอนที่สุด ทางเลือกที่ดีที่สุดคือการติดตั้งบนมอเตอร์เทอร์ไบน์

เมื่อเทียบกับวิธีอื่นๆ ในการเพิ่มกำลัง กังหันทำอันตรายต่อหน่วยพลังงานน้อยกว่า

เมื่อใช้กับ ZMZ-406 จะสามารถเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ได้ถึง 200 แรงม้า นอกจากนี้ วันนี้พบกับ ชนิดที่แตกต่างเทอร์โบชาร์จเจอร์ซึ่งติดตั้งง่ายและไม่ต้องการ ความเอาใจใส่เป็นพิเศษโดยเจ้าของรถ

แรงดันทางกล ZMZ-406

การเพิ่มพลังของเครื่องยนต์ ZMZ 406 ด้วยซูเปอร์ชาร์จแบบกลไก

คอมเพรสเซอร์ทุกประเภทสามารถแบ่งออกเป็น 2 . ตามเงื่อนไข กลุ่มใหญ่: ซูเปอร์ชาร์จแบบกลไกและเทอร์โบชาร์จ ทั้งสองประเภทนี้มีข้อดีและข้อเสีย พวกเขายังมีแฟนและคู่ต่อสู้ด้วย

คอมเพรสเซอร์ชนิดใดที่เหมาะกับเครื่องยนต์ ZMZ-406? และการเพิ่มทางกลคืออะไร?

หลักการทำงานของแรงดันเชิงกลนั้นค่อนข้างง่าย การออกแบบคล้ายกับปั๊มน้ำมัน ประกอบด้วยแกนสองแกนที่มีฟันเฟืองอยู่

โดยการเปรียบเทียบกับปั๊มน้ำมัน ZMZ-406 ซึ่งสร้างแรงดันในระบบหล่อลื่น คอมเพรสเซอร์จะสร้างแรงดันอากาศ คอมเพรสเซอร์ขับเคลื่อนด้วยเพลาข้อเหวี่ยงของมอเตอร์

การอัดบรรจุมากเกินไปทางกลมีข้อเสียหลายประการ สิ่งสำคัญที่สุดคือประสิทธิภาพที่ลดลงอย่างมากเนื่องจากการใช้เพลาข้อเหวี่ยงเพื่อขับเคลื่อนคอมเพรสเซอร์ ซึ่งนำไปสู่การเพิ่มขึ้นของภาระในเครื่องยนต์

เพราะว่า ความดันสูงหลังจากคอมเพรสเซอร์มีโอกาสที่อากาศจะรั่วกลับเพิ่มขึ้น เพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งนี้เกิดขึ้น ปั๊มหลายตัวจึงใช้การจ่ายอากาศแบบหลายขั้นตอนที่ติดตั้งทีละตัว อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้นำไปสู่ความซับซ้อนและต้นทุนของการออกแบบ

เทอร์โบ ZMZ-406

การเพิ่มพลังของเครื่องยนต์ ZMZ 406 ด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ ประสิทธิภาพสูงสุดสำหรับหัวฉีด ZMZ-406 จะแสดงเทอร์โบชาร์จ

มันไม่มีสายพานขับจากเพลาข้อเหวี่ยง และการออกแบบนั้นมีความน่าเชื่อถือมากกว่า ถูกกว่า และไม่โอ้อวดมากกว่า

หลักการทำงานของเทอร์โบชาร์จเจอร์นั้นง่ายมาก: ภายในท่อร่วมไอเสียมีใบพัดที่ขับเคลื่อนด้วย ไอเสียยิ่งกว่านั้นจำนวนรอบการหมุนของกังหันสามารถเกิน 200,000

เทอร์ไบน์และเครื่องเป่าลมตั้งอยู่บนแกนเดียวกันกับใบพัดภายในท่อร่วมไอเสีย

นั่นคือเครื่องยนต์หัวฉีดไม่จำเป็นต้องใช้พลังงานในการส่งเสริมคอมเพรสเซอร์เนื่องจากประสิทธิภาพไม่ลดลง แต่ในทางกลับกันก็เพิ่มขึ้น

อย่างไรก็ตาม เทอร์โบชาร์จก็มีข้อเสียหลายประการเช่นกัน แม้ว่าจะไม่มีนัยสำคัญมากนัก

• อย่างแรกคือประสิทธิภาพต่ำ รอบต่ำ. สิ่งนี้สามารถอธิบายได้ด้วยข้อเท็จจริงที่ว่าที่ความเร็วต่ำจะมีการปล่อยก๊าซไอเสียน้อยลง คอมเพรสเซอร์เริ่มทำงานเต็มกำลังเมื่อ เรฟสูงหน่วยพลังงาน.
• เครื่องหมายลบที่สองที่ควรสังเกตคือเอฟเฟกต์ที่เรียกว่า "เทอร์โบแล็ก" ระหว่างการกดแก๊สและการเริ่มต้นการทำงานเต็มรูปแบบของคอมเพรสเซอร์นั้น ระยะเวลาหนึ่งจะผ่านไป แต่นักออกแบบพยายามอย่างเต็มที่ที่จะลดเวลานี้ลงโดยการลดน้ำหนักของส่วนประกอบเทอร์ไบน์

เราได้พูดถึงการเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์ ZMZ 406 ด้วยหัวฉีด ขอให้โชคดีบนท้องถนน!

เครื่องยนต์ ZMZ 406 ได้รับการพัฒนาเพื่อแทนที่เครื่องยนต์ 402 พร้อมกันด้วยการออกแบบรถยนต์ GAZ-3105 สำหรับรัฐบาล อย่างไรก็ตาม Volgas ใหม่เหล่านี้เสร็จสิ้นเฉพาะในชุดสุดท้ายเท่านั้นซึ่งจำเป็นต้องขายอย่างเร่งด่วนในส่วนที่เกี่ยวข้องกับการนำรถยนต์ออกจากการผลิต

ICE ZMZ 406

ZMZ 402 (อุปกรณ์) และเครื่องยนต์ H-series ของผู้ผลิต SAAB (โซลูชันการออกแบบ) ถูกนำมาใช้เป็นพื้นฐาน ส่งผลให้ด้วยปริมาตร 2.3 ลิตรเท่าเดิม ระบบขับเคลื่อนกำลังให้แรงบิด 177 นิวตันเมตร แทนที่จะเป็น 210 นิวตันเมตรของรถต้นแบบและ 100 แรงม้า กับ. กำลังแทนที่ 150 แรงม้าที่คาดไว้เช่นเครื่องยนต์สันดาปภายในของสวีเดน ระบบหัวฉีดซึ่งต่อมาถูกแทนที่ด้วยคาร์บูเรเตอร์สามารถแก้ไขสถานการณ์ได้เล็กน้อย - 201 นิวตันเมตรและ 145 แรงม้า ก. ตามลำดับ.

คาร์บูเรเตอร์รุ่น ZMZ 4061.10

ครั้งแรกในเครื่องยนต์ ผู้ผลิต ZMZมีการใช้โซลูชันทางเทคนิคขั้นสูงหลายอย่างในเวลานั้น:

• วาล์วไอดีและไอเสียสองวาล์วต่อสูบ
• ระบบจุดระเบิดและหัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์
• ไดอะแกรมของกลไกการจ่ายก๊าซ DOCH พร้อมเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะสองอัน
• ตัวดันไฮดรอลิกแทนการปรับ ช่องว่างความร้อนปะเก็นวาล์ว

ตัวยกวาล์ว

หลังการเปลี่ยนแปลง ข้อมูลจำเพาะ ZMZ 406 สอดคล้องกับค่าที่ระบุในตาราง:

คู่มือโรงงานประกอบด้วยคำอธิบายพารามิเตอร์ที่แม่นยำยิ่งขึ้น:

• ZMZ 4063.10 - คาร์บูเรเตอร์อัตราส่วนกำลังอัด 8 สำหรับการใช้งานกับเชื้อเพลิง A-76 กำลัง 110 แรงม้า s. แรงบิด 186 นิวตันเมตร น้ำหนัก 185 กก.
• ZMZ 4061.10 - คาร์บูเรเตอร์อัตราส่วนกำลังอัด 8 สำหรับน้ำมันเบนซิน A-76 กำลัง 100 แรงม้า s. แรงบิด 177 Nm น้ำหนัก 185 กก.
• ZMZ 4062.10 - หัวฉีด, อัตราการบีบอัด 9.3 สำหรับเชื้อเพลิง AI-92, กำลัง 145 แรงม้า s. แรงบิด 201 นิวตันเมตร น้ำหนัก 187 กก.

ZMZ 4063.10
ZMZ 4062.10 หัวฉีด

อย่างเป็นทางการ เครื่องยนต์ ZMZ 406 กลายเป็นเครื่องยนต์ที่สามหลังจาก 24D และ 402 ในสายขับเคลื่อนพลังงานของโรงงาน Zavolzhsky ได้รับ การจุดระเบิดด้วยไมโครโปรเซสเซอร์, รูปแบบการจับเวลา DOCH พร้อมตัวขับโซ่แบบสองขั้นตอน

นักพัฒนายังคงใช้รูปแบบเครื่องยนต์อินไลน์ที่มี 4 สูบ แต่มีเพลาลูกเบี้ยวสองอันซึ่งอยู่ด้านบนสุดภายในหัวกระบอกสูบ ระดับ การบีบอัดน้ำแข็งเพิ่มขึ้นโดยผู้ออกแบบโรงงานเป็น 9.3 ในเวอร์ชันพื้นฐาน 4062.10 เนื่องจากตำแหน่งศูนย์กลางของเทียนภายในห้องเผาไหม้

การออกแบบกลไกการจ่ายก๊าซ

ความน่าเชื่อถือได้รับการปรับปรุงโดยบล็อกกระบอกสูบเหล็กหล่อที่ไม่มีซับใน ลดระยะชักของลูกสูบลงเหลือ 86 มม. และน้ำหนักของกลุ่ม SHPG ทั้งหมด ก้านสูบกับน๊อต เพลาข้อเหวี่ยง และ แหวนลูกสูบทำจากวัสดุที่มีความแข็งแรงสูงจึงไม่จำเป็นต้องซ่อมแซมครั้งใหญ่

ตัวปรับความตึงโซ่ไทม์มิ่ง

ตัวปรับความตึงโซ่อัตโนมัติ การกระทำสองครั้ง– สปริงพรีโหลดระหว่างการทำงานแบบไฮดรอลิก ระดับการทำให้บริสุทธิ์ของน้ำมันเพิ่มขึ้นโดยการติดตั้งตัวกรองแบบใช้แล้วทิ้งแบบฟูลโฟลว์ มีไดรฟ์สายพาน V แยกต่างหากสำหรับเอกสารแนบ เฟิร์มแวร์ ECU สอดคล้องกับ SOATE, ITELMA VS5.6, MIKAS 5.4 หรือ 7.1 เวอร์ชัน

รายการดัดแปลงเครื่องยนต์

ในขั้นต้น มอเตอร์ได้รับการออกแบบด้วยการฉีด ดังนั้นเวอร์ชัน 4062.10 จึงถือเป็นรุ่นพื้นฐาน ความจำเป็นในการปรับเปลี่ยนคาร์บูเรเตอร์ 4061.10 และ 4063.10 เกิดขึ้นในภายหลัง ติดตั้งบนละมั่งดังนั้นในขณะที่รักษาปริมาตรของห้องเผาไหม้จำเป็นต้องลด ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานเจ้าของ. ในการทำเช่นนี้ ฝ่ายบริหารของ ZMZ ได้ลดอัตราส่วนการอัดลงเพื่อส่งเครื่องยนต์ไปยังเชื้อเพลิง A-76 ที่ถูกกว่า

รุ่นของเครื่องยนต์ ZMZ 406 ในห้องเผาไหม้ต่างกัน

ด้วยมอเตอร์ 4061 และ 4063 ได้มีการปรับปรุงสิ่งใหม่ ๆ แบบย้อนกลับ:

• ลดกำลังและแรงบิด
• รอบ XX เหล็ก 750 นาที -1 แทน 800 นาที -1 ;
• แรงบิดสูงสุดอยู่ที่ 3500 รอบต่อนาที ไม่ใช่ที่ 4000

สิ่งอื่นที่ติดตั้งอยู่ในตำแหน่งเดียวกันโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลง ชิ้นส่วนบางชิ้นใช้แทนกันได้ ยกเว้นฝาสูบและลูกสูบ

ข้อดีและข้อเสีย

คุณสมบัติเชิงลบของไดรฟ์พลังงาน ZMZ 406 คือ คุณภาพต่ำการหล่อและการแก้ปัญหาทางเทคนิคที่ไม่สำเร็จ:

• การสิ้นเปลืองน้ำมันสูงเนื่องจากการออกแบบวงแหวนที่ยังไม่เสร็จ
• ไดรฟ์ที่มีจังหวะเวลาต่ำเนื่องจากตัวปรับความตึง บล็อกสตาร์ที่ยุบได้ และการออกแบบที่เทอะทะโดยทั่วไป

การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงสูง แต่เป็นเรื่องปกติสำหรับเครื่องยนต์รถบรรทุกส่วนใหญ่

แต่การสั่นสะเทือนจะลดลง หัวกระบอกสูบไม่คลายเกลียวระหว่างการทำงาน ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนปะเก็นอย่างต่อเนื่อง และต้องขันน็อตให้แน่น ความสามารถในการบำรุงรักษาของโหนดทั้งหมดนั้นสูง การออกแบบนั้นเชื่อถือได้และเรียบง่าย ผู้ใช้ไม่ต้องปรับระยะห่างวาล์วทุกๆ 20,000 รอบการทำงาน

หัวฉีดท่อร่วมไอดี

รายชื่อรุ่นรถที่ติดตั้ง

เพราะว่า มอเตอร์ ZMZ 406 มีสามรุ่นซึ่งแต่ละรุ่นใช้กับรุ่นเฉพาะของผู้ผลิตรถยนต์ GAZ:

• ZMZ 4062.10 - GAZ 31054 ของการกำหนดค่า Lux; แก๊ซ 3102 (2539 - 2551);
• ZMZ 4061.10 - แก๊ซ 3302, 33023, 2705, 3221;
• ZMZ 4063.10 - GAZ 3302, 33023, 2705, 3221, 32213, 322132, 32214, SemAR 3234, Ruta, Bogdan และ Dolphin

GAZ Gazelle Farmer

ในกรณีแรก ลักษณะเครื่องยนต์มีความเหมาะสมกับรถยนต์ผู้บริหารในเมืองของข้าราชการและหน่วยงานราชการ การดัดแปลงคาร์บูเรเตอร์ลดงบประมาณการดำเนินงานของรถตู้ Gazelle รถยนต์เอนกประสงค์และรถบรรทุก

ตารางการบำรุงรักษา ZMZ 406 2.3 l / 100 l. กับ.

ตามข้อกำหนดของผู้ผลิต เครื่องยนต์ ZMZ 406 ได้รับการบริการตามลำดับต่อไปนี้:

• การตรวจสอบโซ่ไทม์มิ่งหลังจากวิ่ง 30,000 ครั้งเปลี่ยนหลังจาก 100,000 กม.
• การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและไส้กรองหลังจาก 10,000 กม.
• การเปลี่ยนน้ำยาหล่อเย็นทุก ๆ สองปีหรือ 30,000 ไมล์;
• ชาร์จแบตเตอรี่ทุกฤดูใบไม้ร่วง เปลี่ยนหลังจาก 50,000 กม.
• หัวเทียนมีอายุการใช้งาน 60,000 รอบ;
• ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงใช้ไม่ได้หลังจาก 30,000 กม. ไส้กรองอากาศ - 20,000 กม.
• คอยล์จุดระเบิดล้มเหลวหลังจากวิ่ง 50,000 รอบ

ซ่อมZMZ 406

ผู้ผลิตแนะนำให้ใช้น้ำมันหล่อลื่นคุณภาพสูงสำหรับเครื่องยนต์เพื่อให้ตัวยกไฮดรอลิกและปั๊มน้ำมันทำงานได้อย่างถูกต้อง เริ่มแรกระบบทำความเย็นมี จุดอ่อน- หม้อน้ำและเทอร์โมสตัท ทั้งหมด ไฟล์แนบทรัพยากรสูง ยกเว้นปั๊ม โรเตอร์โพลีเมอร์ซึ่งมีอายุการใช้งานประมาณ 30,000 กม. เนื่องจากมอเตอร์มีน้ำหนักมากด้วยมือของคุณเอง การยกเครื่องในโรงรถโดยไม่มีรอกจึงเป็นเรื่องยากมาก

ภาพรวมของข้อบกพร่องและวิธีการแก้ไข

โดยอาศัยอำนาจตาม คุณสมบัติการออกแบบมอเตอร์ ZMZ 406 จะงอวาล์วเมื่อโซ่กระโดดเท่านั้น นอกจากนี้ ยังได้รับความเสียหายซึ่งกันและกัน (ทางเข้าและทางออกขณะยก) และไม่เกี่ยวกับลูกสูบ หากวงจรขาด ปัญหานี้จะไม่เกิดขึ้น

เพราะว่า อุปกรณ์เครื่องยนต์สันดาปภายในคัดลอกบางส่วนจาก SAAB และการออกแบบของ ZMZ 402 นั้นได้รับการเก็บรักษาไว้บางส่วนโดยมีความผิดปกติ:

เนื่องจากลูกสูบมีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ บล็อกและฝาสูบจึงไวต่อความร้อนสูงเกินไป ดังนั้นควรตรวจสอบระดับของของไหลทำงานอย่างสม่ำเสมอ (น้ำมันและสารป้องกันการแข็งตัว)

ตัวเลือกการปรับแต่งมอเตอร์

เริ่มแรก เครื่องยนต์ ZMZ 406 ให้คุณเพิ่มกำลังได้ ด้วยตัวคุณเองมากถึง 200 - 250 ลิตร กับ. ด้วยเหตุนี้จึงใช้การปรับจูนทางกล:

• การติดตั้งตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์
• ลดอุณหภูมิของอากาศในช่องไอดี;
• เปลี่ยนคาร์บูเรเตอร์ K-16D มาตรฐานด้วย Solex (จำเป็นต้องปรับด้วยสกรูคุณภาพ / ปริมาณ)

จูน ZMZ 406

สำหรับรถมินิบัสและรถบรรทุก Gazelle การปรับจูนเทอร์โบจะไม่ได้ผล เนื่องจากอายุการใช้งานของ DS ลดลงและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว

ดังนั้นการปรับเปลี่ยนการฉีด ZMZ 4062.10 และคาร์บูเรเตอร์รุ่น 4061.10, 4063.10 จึงได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของเครื่องยนต์ H-series ของสวีเดนสำหรับรถบรรทุกและรถยนต์ผู้บริหาร อนุญาตให้ปรับจูนได้ เพื่อเพิ่มแรงบิดเป็นหลัก

เครื่องยนต์ ZMZ-406 และการดัดแปลงได้รับการผลิตจำนวนมากในการผลิตทางอุตสาหกรรมของ JSC "ZMZ" ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2539 มีไว้สำหรับการติดตั้งบน รถยนต์แบรนด์ GAZ เช่น GAZ-31105, GAZ-3102 และ "" เครื่องยนต์ต้องการการบำรุงรักษาอย่างมืออาชีพเนื่องจากระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงที่ซับซ้อนและระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์

ลักษณะของเครื่องยนต์ ZMZ-406 2.3 16V Volga, Gazelle, Sable

ออกแบบ

เครื่องยนต์สี่จังหวะพร้อมระบบฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์และระบบควบคุมการจุดระเบิด โดยมีการจัดเรียงกระบอกสูบและลูกสูบในบรรทัดที่หมุนเพลาข้อเหวี่ยงทั่วไปหนึ่งอันโดยมีการจัดเรียงเหนือศีรษะสองอัน เพลาลูกเบี้ยว. เครื่องยนต์มีระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวแบบปิดด้วย บังคับหมุนเวียน. ระบบหล่อลื่นแบบผสมผสาน: ภายใต้แรงดันและสเปรย์

บล็อกกระบอก

บล็อกกระบอกสูบ ZMZ-406 หล่อจากเหล็กหล่อสีเทา บนระนาบด้านบนของบล็อกกระบอกสูบของเครื่องยนต์ ZMZ-406 มีรูเกลียว M14x1.5 สิบรูสำหรับติดตั้งหัวถัง ในส่วนล่างของบล็อก ZMZ-406 มีตัวรองรับแบริ่งหลักเพลาข้อเหวี่ยงห้าตัว

เมื่อทำการซ่อมกระบอกสูบ จะมีขนาดการซ่อมสองขนาด: ที่ 1 และ 2 ลูกสูบและแหวนลูกสูบผลิตขึ้นด้วยขนาดการซ่อมแซมเดียวกัน

เพลาข้อเหวี่ยง

เพลาข้อเหวี่ยงหล่อจากเหล็กหล่อที่มีความแข็งแรงสูง VCh60 (ทนทานกว่าเมื่อเทียบกับ VCh50) มีการออกแบบรองรับเต็มรูปแบบและตุ้มน้ำหนักแปดตัว (ถ่วงน้ำหนักสองตัวสำหรับข้อเหวี่ยงแต่ละตัวเพื่อการขนถ่ายที่ดีขึ้นจาก แรงเหวี่ยงและโมเมนต์ดัด)

ลูกสูบ

ลูกสูบตามเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของกระโปรงและกระบอกสูบตามเส้นผ่านศูนย์กลางภายในจะแบ่งออกเป็นสองกลุ่มขนาด (ที่ 1 และ 2) หมุดลูกสูบแบบลอย หมุดเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก 22 มม. ยาว 64 มม. นิ้วทั้งนิ้ว 121g.

สามารถพูดได้อย่างมั่นใจอย่างยิ่งว่าส่วนแบ่งการขนส่งสินค้าของ LION ในปัจจุบันตกอยู่ที่รถยนต์ของโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky เครื่องยนต์ 406 Gazelle มีการดัดแปลงสามแบบ - คาร์บูเรเตอร์สองตัวและหัวฉีดหนึ่งอัน นอกจากนี้, เครื่องยนต์หัวฉีดติดตั้งทั้งบนรถมินิบัสและรถยนต์

ข้อดีของเครื่องยนต์ 406 Gazelle ได้แก่ ประสิทธิภาพพร้อมกำลังสูง พูดอะไรแต่ความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์สูงเท่านั้นด้วย การบำรุงรักษาที่เหมาะสมและการดำเนินงาน แต่ก็มีข้อเสียอยู่เช่นกัน เครื่องยนต์นั้นจู้จี้จุกจิกมากเกี่ยวกับคุณภาพ น้ำมันเครื่องและหัวเทียน พลัส - ระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ไม่สมบูรณ์เกิดความร้อนสูงเกินไปเนื่องจากบ่อยครั้งที่พัดลมบนหม้อน้ำไม่ยอมทำงาน

มีข้อดีและข้อเสียทุกที่ แต่โดยทั่วไปแล้ว 406 เครื่องยนต์คือ หน่วยที่เชื่อถือได้ซึ่งได้รับความไว้วางใจจากผู้ขับขี่รถยนต์มากมาย นอกจากนี้ในร้านค้า มีให้เลือกมากมายอะไหล่สำหรับเครื่องยนต์เหล่านี้ ในกรณีที่โหนดพังหรือ ยกเครื่องเครื่องยนต์คุณจะไม่ใช้เงินเป็นจำนวนมาก เมื่อเทียบกับการซ่อมบำรุงเครื่องยนต์ที่ผลิตในต่างประเทศ

ลักษณะเครื่องยนต์

การปรับเปลี่ยนทั้งสาม (ZMZ-4061.10, ZMZ-4062.10 และ ZMZ-4063.10) มีปริมาตรการทำงาน 2.3 ลิตร เฉพาะเครื่องยนต์ตัวแรกเท่านั้นที่ถูกคาร์บู ออกแบบมาสำหรับน้ำมันเบนซิน 76 ตัวที่สองคือหัวฉีด สำหรับน้ำมันเบนซิน 92 และตัวที่สามคือคาร์บูเรเตอร์ สำหรับตัวที่ 92 ด้วย เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบและระยะชักของลูกสูบจะเท่ากันในการปรับเปลี่ยนทั้งสามแบบ - 92 และ 86 มม. ตามลำดับ พลังที่แตกต่างกันสำหรับเครื่องยนต์ขึ้นอยู่กับการดัดแปลง ตัวอย่างเช่น เครื่องยนต์ Gazelle 4061.10 มีกำลังหนึ่งร้อยแรงม้า 4062.10 - 145 แรงม้า และ 4063.10 - หนึ่งร้อยสิบ

แอปพลิเคชัน ระบบหัวฉีดการฉีดอนุญาตให้เพิ่มไม่เพียง แต่กำลัง แต่ยังเพิ่มแรงบิด หากในเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ Gazelle ที่ใช้น้ำมันเบนซิน 76 แรงบิดจะอยู่ที่ 176 นิวตันเมตร จากนั้นในรุ่นฉีดจะมีค่า 200 นิวตันเมตรอยู่แล้ว ดังนั้นการใช้ more เครื่องยนต์ทรงพลังดีขึ้น ลักษณะไดนามิกยานพาหนะที่มีหรือไม่มีสินค้า สิ่งนี้ทำให้ความมั่นใจของ Gazelle โหลดได้แม้ในขณะที่ปีนเขา

อาจกล่าวได้ว่าเครื่องยนต์ 406 เป็นมอเตอร์ตัวแรกที่ควบคุมโดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ เป็นครั้งแรกที่เครื่องยนต์ใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จาก บริษัท เยอรมัน Bosch ในปริมาณมาก นอกจากนี้ Gazelle ยังมีระบบจุดระเบิดสองวงจรพร้อมคอยล์สองตัว บล็อกอิเล็กทรอนิกส์การจัดการ - การผลิตในประเทศ(มิคาส, โซเอท).

อุปกรณ์เครื่องยนต์ ZMZ-406

1 – ปลั๊กท่อระบายน้ำ; 2 - กระปุกน้ำมัน; 3- ท่อร่วมไอเสีย; 4 – แขนรองรับเครื่องยนต์ 5 - วาล์วระบายน้ำหล่อเย็น; 6 - ปั๊มน้ำ; 7 – เซ็นเซอร์ของหลอดไฟที่มีความร้อนสูงเกินไปของของเหลวหล่อเย็น 8 - เซ็นเซอร์แสดงอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น; 9 – เซ็นเซอร์อุบาทว์; 10 - เทอร์โมสตัท; 11 - เซ็นเซอร์หลอดไฟ ความดันฉุกเฉินน้ำมัน; 12 - เซ็นเซอร์วัดแรงดันน้ำมัน 13 - ท่อระบายอากาศเหวี่ยง; 14 - ตัวบ่งชี้ระดับน้ำมัน (ก้านวัดระดับน้ำมัน); 15 - คอยล์จุดระเบิด; เซ็นเซอร์ 16 เฟส; 17 - หน้าจอฉนวนความร้อน

บล็อกทรงกระบอกหล่อด้วยเหล็กหล่อสีเทา ระหว่างกระบอกสูบมีช่องสำหรับน้ำหล่อเย็น กระบอกสูบทำขึ้นโดยไม่มีปลอกหุ้ม ที่ด้านล่างของบล็อกมีตลับลูกปืนหลักเพลาข้อเหวี่ยงห้าตัว ฝาครอบลูกปืนหลักทำจากเหล็กดัดและยึดเข้ากับบล็อกด้วยสลักเกลียวสองตัว ฝาแบริ่งเบื่อพร้อมกับบล็อกจึงไม่สามารถสับเปลี่ยนได้

บนฝาครอบทั้งหมด ยกเว้นฝาครอบของตลับลูกปืนที่สาม หมายเลขซีเรียลของพวกมันจะถูกประทับตรา ฝาครอบของตลับลูกปืนที่สามพร้อมกับบล็อกถูกกลึงที่ส่วนปลายเพื่อติดตั้งแหวนรองตลับลูกปืนกันรุนแบบครึ่งตัว ฝาครอบโซ่และกล่องบรรจุพร้อมขายึดเพลาข้อเหวี่ยงถูกยึดเข้ากับปลายบล็อก มีบ่อน้ำมันติดอยู่ที่ด้านล่างของบล็อก ด้านบนของบล็อกเป็นฝาสูบที่หล่อจาก อลูมิเนียมอัลลอยด์. มีวาล์วไอดีและไอเสีย แต่ละสูบมีสี่วาล์ว สองไอดีและสองไอเสีย วาล์วไอดีอยู่ทางด้านขวาของส่วนหัวและวาล์วไอเสียอยู่ทางด้านซ้าย

วาล์วขับเคลื่อนด้วยเพลาลูกเบี้ยวสองเพลาผ่านก้านสูบไฮดรอลิก การใช้ตัวกดไฮดรอลิกช่วยลดความจำเป็นในการปรับระยะห่างวาล์ว เนื่องจากจะชดเชยระยะห่างระหว่างลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยวและก้านวาล์วโดยอัตโนมัติ ด้านนอกบนตัวดันไฮดรอลิกมีร่องและรูสำหรับจ่ายน้ำมันไปยังตัวดันไฮดรอลิกจากท่อน้ำมัน

ประเภทของ mod เครื่องยนต์ 4062 ทางด้านขวา

1 - ดิสก์ซิงโครไนซ์; 2 – เซ็นเซอร์ความเร็วและการซิงโครไนซ์; 3 - กรองน้ำมัน; 4 - สตาร์ทเตอร์; 5 - เซ็นเซอร์เคาะ; 6 - ท่อระบายน้ำหล่อเย็น; 7 – เซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศ; 8 - ท่อทางเข้า; 9 - ผู้รับ; 10 - คอยล์จุดระเบิด; 11 - ตัวควบคุม ไม่ได้ใช้งาน; 12 - เค้น; 13 - ตัวปรับความตึงโซ่ไฮดรอลิก 14 - เครื่องกำเนิด

ตัวดันไฮดรอลิกมีตัวเหล็ก ด้านในมีการเชื่อมปลอกไกด์ มีการติดตั้งตัวชดเชยพร้อมลูกสูบในบุชชิ่ง ตัวชดเชยอยู่ในแขนเสื้อโดยวงแหวนยึด มีการติดตั้งสปริงขยายระหว่างตัวชดเชยกับลูกสูบ ลูกสูบวางพิงกับด้านล่างของตัวเรือนตัวดันไฮดรอลิก ในเวลาเดียวกัน สปริงจะบีบอัดร่างกายของบอลวาล์วกันกลับ

เมื่อแคม เพลาลูกเบี้ยวไม่กดตัวดันไฮดรอลิก สปริงกดตัวตัวดันไฮดรอลิกผ่านลูกสูบไปยังส่วนทรงกระบอกของลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยว และตัวชดเชยไปยังก้านวาล์ว ขณะที่เลือกช่องว่างในไดรฟ์วาล์ว บอลวาล์วเปิดอยู่ในตำแหน่งนี้ และน้ำมันจะเข้าสู่ตัวดันไฮดรอลิก ทันทีที่ลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยวหมุนและกดกับตัวเรือนก้านกระทุ้ง ตัวเรือนจะเลื่อนลงมาและบอลวาล์วจะปิดลง

น้ำมันระหว่างลูกสูบและตัวชดเชยเริ่มทำงานเป็นของแข็ง ตัวดันไฮดรอลิกภายใต้การกระทำของลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยวจะเลื่อนลงและเปิดวาล์ว เมื่อลูกเบี้ยวหมุนหยุดกดบนตัวดันไฮดรอลิก มันจะเลื่อนขึ้นภายใต้การกระทำของสปริง เปิดบอลวาล์ว และวงจรทั้งหมดจะเกิดซ้ำอีกครั้ง

ภาพตัดขวางของตัวดัดแปลงเครื่องยนต์ 4062

1 - กระปุกน้ำมัน; 2 - ผู้รับ ปั้มน้ำมัน; 3 - ปั้มน้ำมัน; 4 - ไดรฟ์ปั๊มน้ำมัน; 5 - เกียร์ เพลากลาง; 6 – บล็อกของกระบอกสูบ; 7 - ท่อทางเข้า; 8 - ผู้รับ; 9 – เพลาลูกเบี้ยวของวาล์วทางเข้า; สิบ - วาล์วทางเข้า; 11 - ฝาครอบวาล์ว; 12 - เพลาลูกเบี้ยวไอเสีย; 13 - ตัวบ่งชี้ระดับน้ำมัน; 14 - ก้านวาล์วไฮดรอลิก 15 - สปริงด้านนอกของวาล์ว; 16 - ปลอกนำวาล์ว; 17- วาล์วไอเสีย; 18 – ส่วนหัวของบล็อกกระบอกสูบ 19 - ท่อร่วมไอเสีย; 20 - ลูกสูบ; 21 - พินลูกสูบ; 22 - ก้านสูบ; 23 - เพลาข้อเหวี่ยง; 24 - ฝาครอบก้านสูบ; 25 – ฝาครอบของแบริ่งหัวรุนแรง; 26 - ปลั๊กท่อระบายน้ำ; 27 - ตัวดัน; 28 - ปลอกไกด์; 29 - ตัวเรือนชดเชย; 30 - แหวนยึด; 31 - ลูกสูบชดเชย; 32 - บอลวาล์ว; 33 - สปริงบอลวาล์ว; 34 - ร่างกายของบอลวาล์ว; 35 - สปริงขยายตัว

เบาะนั่งและไกด์วาล์วถูกติดตั้งไว้ที่ส่วนหัวของบล็อกโดยมีขนาดพอดีกับการรบกวนขนาดใหญ่ ห้องเผาไหม้ทำขึ้นที่ส่วนล่างของหัวบล็อกและส่วนรองรับเพลาลูกเบี้ยวอยู่ที่ส่วนบน มีการติดตั้งฝาครอบอลูมิเนียมไว้ที่ส่วนรองรับ ฝาครอบด้านหน้าเป็นแบบทั่วไปสำหรับลูกปืนเพลาลูกเบี้ยวไอดีและไอเสีย ฝาครอบนี้มีหน้าแปลนดันพลาสติกที่พอดีกับร่องบนวารสารเพลาลูกเบี้ยว ฝาครอบถูกเบื่อพร้อมกับหัวบล็อก ดังนั้นจึงไม่สามารถเปลี่ยนได้ บนปกทั้งหมด ยกเว้นด้านหน้า หมายเลขซีเรียลจะมีลายนูน

โครงการติดตั้งฝาครอบเพลาลูกเบี้ยว

เพลาลูกเบี้ยวเป็นเหล็กหล่อ โปรไฟล์ลูกเบี้ยวของเพลาไอดีและไอเสียเหมือนกัน ลูกเบี้ยวถูกชดเชย 1.0 มม. เมื่อเทียบกับแกนของตัวดันไฮดรอลิก ซึ่งทำให้หมุนได้เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน ซึ่งช่วยลดการสึกหรอบนพื้นผิวของตัวดันไฮดรอลิกและทำให้สม่ำเสมอ ที่ด้านบนของหัวบล็อกปิดด้วยฝาปิดที่ทำจากโลหะผสมอลูมิเนียม ลูกสูบยังเป็นอลูมิเนียมอัลลอยด์ ที่ด้านล่างของลูกสูบมีช่องสี่ช่องสำหรับวาล์ว ซึ่งป้องกันไม่ให้ลูกสูบกระแทกกับวาล์วเมื่อจังหวะของวาล์วถูกรบกวน

สำหรับ การติดตั้งที่ถูกต้องลูกสูบเข้าไปในกระบอกสูบที่ผนังด้านข้างใกล้กับบอสภายใต้หมุดลูกสูบจารึกไว้ว่า: "ก่อน" ลูกสูบถูกติดตั้งในกระบอกสูบเพื่อให้คำจารึกนี้หันไปทางด้านหน้าของเครื่องยนต์ ลูกสูบแต่ละตัวมีวงแหวนอัดสองอันและวงแหวนขูดน้ำมันหนึ่งอัน แหวนอัดเหล็กหล่อ. พื้นผิวการทำงานรูปทรงกระบอกของวงแหวนด้านบนถูกเคลือบด้วยชั้นของโครเมียมที่มีรูพรุน ซึ่งช่วยเพิ่มการไหลเข้าของวงแหวน

พื้นผิวการทำงานของวงแหวนล่างถูกปกคลุมด้วยชั้นของดีบุก มีร่องบนพื้นผิวด้านในของวงแหวนด้านล่าง ควรติดตั้งแหวนบนลูกสูบโดยให้ร่องนี้ขึ้นไปทางด้านล่างของลูกสูบ แหวนขูดน้ำมันประกอบด้วยสามองค์ประกอบ: ดิสก์เหล็กสองแผ่นและตัวขยาย ลูกสูบติดอยู่กับก้านสูบด้วย ลูกสูบ"แบบลอยตัว" กล่าวคือ พินไม่ได้รับการแก้ไขในลูกสูบหรือก้านสูบ นิ้วถูกกันไม่ให้เคลื่อนที่โดยวงแหวนยึดสปริงสองอันซึ่งติดตั้งอยู่ในร่องของบอสลูกสูบ ก้านสูบเหล็กหลอมพร้อมแกนตัว I

บุชสีบรอนซ์ถูกกดเข้าที่หัวส่วนบนของก้านสูบ หัวล่างของก้านสูบพร้อมฝาปิดซึ่งยึดด้วยสลักเกลียวสองตัว ถั่ว น๊อตก้านสูบมีเกลียวล็อคตัวเองและอย่าหยุดเพิ่มเติม ฝาครอบก้านสูบถูกกลึงร่วมกับก้านสูบ ดังนั้นจึงไม่สามารถเคลื่อนย้ายจากก้านสูบต่อหนึ่งไปยังอีกอันหนึ่งได้ หมายเลขกระบอกสูบถูกประทับบนก้านสูบและฝาครอบก้านสูบ ในการทำให้ก้นลูกสูบเย็นลงด้วยน้ำมัน รูจะทำในก้านสูบและหัวส่วนบน มวลของลูกสูบที่ประกอบกับก้านสูบต้องไม่ต่างกันเกิน 10 กรัมสำหรับกระบอกสูบที่แตกต่างกัน

ในส่วนล่างของก้านสูบมีผนังบาง ตลับลูกปืนก้านสูบ. เพลาข้อเหวี่ยงหล่อจากเหล็กดัด เพลามีน้ำหนักถ่วงแปดอัน มันถูกกันไม่ให้เคลื่อนที่ในแนวแกนโดยใช้แหวนรองแบบแรงขับซึ่งติดตั้งอยู่ที่คอตรงกลาง มู่เล่ติดอยู่ที่ปลายด้านหลังของเพลาข้อเหวี่ยง ใส่ปลอกตัวเว้นระยะและลูกปืนเข้าไปในรูมู่เล่ เพลาอินพุตกระปุกเกียร์ หมายเลขกระบอกสูบถูกประทับบนก้านสูบและฝาครอบก้านสูบ ในการทำให้ก้นลูกสูบเย็นลงด้วยน้ำมัน รูจะทำในก้านสูบและหัวส่วนบน มวลของลูกสูบที่ประกอบกับก้านสูบต้องไม่ต่างกันเกิน 10 กรัมสำหรับกระบอกสูบที่แตกต่างกัน

ตลับลูกปืนก้านสูบผนังบางติดตั้งอยู่ที่ส่วนหัวส่วนล่างของก้านสูบ เพลาข้อเหวี่ยงหล่อจากเหล็กดัด เพลามีน้ำหนักถ่วงแปดอัน มันถูกกันไม่ให้เคลื่อนที่ในแนวแกนโดยใช้แหวนรองแบบแรงขับซึ่งติดตั้งอยู่ที่คอตรงกลาง มู่เล่ติดอยู่ที่ปลายด้านหลังของเพลาข้อเหวี่ยง ปลอกตัวเว้นวรรคและตลับลูกปืนเพลาอินพุตของกระปุกเกียร์ถูกเสียบเข้าไปในรูมู่เล่

บ้าน » พวงมาลัย » ข้อมูลจำเพาะของหัวฉีด 406 มอเตอร์ที่มีตัวอักษรต่างกัน สามารถติดตั้งอุปกรณ์แก๊สได้หรือไม่