เลื่อยวงเดือน. เลื่อย: เทคโนโลยีแห่งความตาย การเตรียมเลื่อยวงเดือนสำหรับงาน
ความสนใจ! จาก 25.03 เป็นไปได้ที่จะนำผู้ออกแบบการก่อสร้างโดยไม่ต้องตัดตาม PTS ตามโครงการเก่า
ค่าธรรมเนียม 3,000 ยูโรถูกยกเลิก! ร่างกายแยกออกจากแชสซีและเครื่องยนต์ ไม่มีการแปรรูป มีเพียงการแยกวิเคราะห์เพียงเล็กน้อยเท่านั้น!
หากคุณต้องการผู้บริจาคชิ้นส่วนอะไหล่ จะดีกว่าถ้าตัดเครื่องปาดหน้าโดยไม่ต้องประกอบ ราคาถูกกว่านักออกแบบประมาณ 30,000 รูเบิล
"ตัวสร้าง" คืออะไร?
รถถูกรื้อถอนเพื่อประหยัดค่าภาษีศุลกากร รถถูกถอดประกอบเข้ากับตัวถังของรูปแบบที่ 1 การประกอบเครื่องยนต์ และระบบกันสะเทือน ไม่มีอะไรอื่นได้รับผลกระทบ เอกสารที่ออก: เช่น CCD (ใบขนสินค้าศุลกากร) สำหรับตัวถังที่มีตัวเลข โครง และเครื่องยนต์ ขับรถแบบนี้บนถนน การใช้งานทั่วไปห้ามแต่สามารถบรรทุกบนรถลากได้ การจัดส่งโดยวิธี "ตัวสร้าง" นั้นแพงที่สุด การจัดส่งโดย "karpil" และ "การตัด" นั้นถูกกว่ามาก ตอนนี้นักออกแบบมีเฉพาะรถบรรทุกและปิ๊กอัพเท่านั้น จึงสมเหตุสมผลที่จะสั่งซื้อจากประเทศญี่ปุ่น รถยนต์และไม่มีรถจี๊ป "นักออกแบบ" ประการแรก เนื่องจากค่าใช้จ่ายที่สูงมาก (แพงกว่า "cut-karpilov" 1.5-2 เท่า ประการที่สอง เนื่องจากปัญหาในการลงทะเบียนในชื่อเรื่อง ผู้ออกแบบคือรถยนต์สำหรับเอกสารของคุณ การดำเนินการเป็นไปไม่ได้หากไม่มีชื่อ .
"รถตัด" คืออะไร?
นี่คือรถที่ซื้อในญี่ปุ่นโดยรวม จากนั้นเลื่อยเพื่อจ่ายภาษีเมื่อนำเข้ารัสเซียเป็นอะไหล่ไม่ใช่สำหรับรถทั้งคัน การตัดเป็นรถสำหรับเอกสารของคุณ การดำเนินการเป็นไปไม่ได้หากไม่มี TCP เครื่องเลื่อยที่ด้านหลังหรือด้านหน้า แร็คหลังคาตัดตรงกลาง และพื้นในห้องโดยสาร หลังคาไม่เลื่อย
สำหรับรถมินิบัส การตัดจะดำเนินการ "เปรียบเปรย" จากประตูหน้าขวาไปด้านหลังซ้าย (เลื่อน) ผ่าน ห้องเครื่อง. โครงรถจี๊ปถูกเลื่อยหน้าหรือหลังกลางเสาหลังคา 4 ต้น (ใกล้หน้าต่าง “บ้านหมา” ในท้ายรถ) โครงไม่ผ่าน! ร่างกายยกขึ้นจากเฟรมซึ่งเครื่องยนต์ยังคงอยู่ (คลายเกลียวออกจากหมอน) และแชสซี
ส่วนต่างๆ ของร่างกายถูกดึงเข้าหากันด้วยเนคไท ภายนอกดูเหมือน ทั้งคัน. แม้แต่จะย้ายไปรอบๆ บริเวณที่ตัดในโกดังหรือที่จอดรถ บวกกับรอยตัดที่แทบไม่มีอะไรถูกถอดออกจากรถ จากนั้นรถจะถูกประกอบ (เชื่อม) แบบเบ็ดเสร็จเพื่อการใช้งานต่อไป
รูปทรงของรถมินิบัส:
การตัดผ่านจากประตูหน้าขวาผ่านห้องเครื่องไปยังประตูบานเลื่อนด้านซ้าย ไม่มีอะไรถอด ยกเว้น ผิว ตัดอย่างเดียว!
"คาร์ปิลออโต้" คืออะไร?
นี่คือรถที่ซื้อในญี่ปุ่นโดยรวม จากนั้นมันถูกถอดประกอบเพื่อที่ว่าเมื่อนำเข้ามาในรัสเซียจะมีการจ่ายอากรเป็นอะไหล่ไม่ใช่สำหรับรถทั้งคัน Karpil เป็นรถสำหรับเอกสารของคุณ การดำเนินการเป็นไปไม่ได้หากไม่มี TCP เลื่อยเฉพาะแผงด้านหน้า (TV, nouskat) ซึ่งไม่ส่งผลต่อความสมบูรณ์ของตัวถังรถจากประเทศญี่ปุ่น นอกจากนี้ยังรับประกันต่อไป การทำงานที่ปลอดภัย. ไม่ใช่ผู้ตรวจการตำรวจจราจรคนเดียวที่จะพบรอยต่อบนร่างกายของคุณเพราะไม่มีอยู่จริง
ทำการรื้อถอนรถบางส่วนออก:
- เครื่องยนต์พร้อมออโตเมติก
แชสซี
ไฟหน้า กระจังหน้า บังโคลน (ประตูทุกบาน ฝากระโปรงยังคงอยู่!)
เป็นไปไม่ได้ที่จะนำเข้ารถมินิบัสแบบเปิดประทุน (เช่น Mitsubishi Delica รุ่นเก่า) รวมถึงรถยนต์พวงมาลัยซ้าย ยกเว้นรถยนต์ที่มีคู่หูของญี่ปุ่น เพื่อสั่งซื้อจากประเทศญี่ปุ่น
ทำไมลูกค้าซื้อรถเลื่อยตัด (คาร์ไพล์) จากประเทศญี่ปุ่น?
กรณีมีผู้ประสบอุบัติเหตุรถชนจนไม่สามารถกู้คืนได้ ไม่ว่ารถจะเป็นสนิมและอยู่ใน สภาพไม่ดี. บ่อยครั้งที่ค่าอะไหล่และค่าซ่อมแพงกว่าราคาตัดจากประเทศญี่ปุ่นอย่างเห็นได้ชัด ปรากฎว่าง่ายต่อการสั่งตัดและ "โอน" อะไหล่ที่จำเป็นจากมันไปยังรถของคุณ ส่วนที่เหลือขายหรือเก็บไว้เป็นอะไหล่ หากร่างกายไม่สามารถฟื้นฟูได้ก็มีตัวเลือกอื่น ในกรณีนี้ คุณจะต้องขับรถที่มาจากประเทศญี่ปุ่น แต่ตามเอกสารเก่าของคุณ
เอกสารมาจากไหนซึ่งสามารถสั่งตัดคาร์ปิลได้?
เอกสารเหล่านี้เป็นเอกสารจากรถเก่าของคุณ ซึ่งไม่มีการบูรณะหรือขายเป็นอะไหล่ นอกจากนี้ยังสามารถซื้อเอกสารที่มีโครงหรือเหล็ก (แท่ง) ได้ทางอินเทอร์เน็ต
ทำไมการซื้อรถจาก "นักออกแบบที่ซื่อสัตย์" ถึงไม่ทำกำไรเหมือนเมื่อก่อน?
อันดับแรก บน ช่วงเวลานี้"นักออกแบบที่ซื่อสัตย์" เป็นเรื่องยากและมีราคาแพงในการออก ก่อนหน้านี้ง่ายกว่ามาก ดังนั้นจึงมีความรู้สึกถึงการนำเข้าดังกล่าว ประการที่สอง ผู้ออกแบบรุ่นก่อนหน้าของการกำหนดค่าที่ 1 ไม่ได้รับหน้าที่สูงถึง 3,000 ยูโรต่อร่างกายดังที่เป็นอยู่ในขณะนี้ เมื่อนำเข้าบาดแผลหรือคาร์พิล จะไม่ชำระอากรสำหรับโครงร่างที่ 1
ทำไมการซื้อรถแบบครึ่งหน้าถึงไม่ทำกำไร?
เพราะค่าขนส่งและค่าพิธีการทางศุลกากรครึ่งนึงจากญี่ปุ่นไม่น้อยหน้าค่าตัดเท่าไหร่ แต่เมื่อสั่งตัดจะได้ครบและ ท้ายรถยนต์.
รถยนต์คันใดที่ทำกำไรจากการซื้อจากญี่ปุ่นด้วยการเลื่อย (karpilom)?
โดยทั่วไปใดๆ รถยนต์ที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิงทำให้เกิดสภาพทรุดโทรมด้วยเหตุผลหลายประการ แต่เราต้องจำไว้ว่าแม้แต่รถที่ถูกที่สุดที่ซื้อในญี่ปุ่นในราคา 300-500 ดอลลาร์ก็ยังมีราคา 150,000 รูเบิลโดยไม่ต้องประกอบในวลาดิวอสต็อก
การตัดรถโดยไม่ประกอบนั้นถูกกว่ามากไหม? คาร์ปิลแพงกว่าการตัดเท่าไหร่?
การเลื่อยโดยไม่ต้องประกอบมีราคาถูกกว่า 20,000 รูเบิล Karpil มีราคาแพงกว่าการตัดประมาณ 400 ดอลลาร์
ฉันสามารถเลือกรถยนต์แบบตัวต่อตัว (สีต่อสี, ตัวต่อตัว) สำหรับเอกสารของฉันได้หรือไม่?
โอ้แน่นอน พารามิเตอร์ทั้งหมดของรถระบุไว้ในใบสมัครของสัญญา เราดำเนินการคัดเลือกและซื้อตามนั้น
คัทของฉัน (คาร์ปิล) จะถูกส่งจากญี่ปุ่นไปให้ใคร? ฉันจะได้รับเอกสารอะไรบ้าง?
การตัด (karpil) มา on นิติบุคคล. บริษัทเดียวกันเป็นนายหน้าที่จะดำเนินการ พิธีการทางศุลกากรรถยนต์. ในอนาคตคุณจะได้รับสัญญาการขายสำหรับหน่วยที่มีหมายเลข (เครื่องยนต์และเฟรม) ส่วนอะไหล่อื่นๆ ก็จะมีเอกสารพิธีการศุลกากร (CCD) ให้เพียงพอต่อการขนส่งรถ
คุณมีชุดตัดที่มีคุณภาพหรือไม่?
ใช่สร้างคุณภาพ ตะเข็บยังเชื่อมและเคลือบด้วยสารป้องกันการกัดกร่อน มีการตั้งค่ารายการที่ซ้ำกัน งานทั้งหมดดำเนินการโดยช่างฝีมือชาวรัสเซียมืออาชีพที่มีประสบการณ์อย่างน้อย 5 ปีในงานที่คล้ายคลึงกัน แร็คหลังคาทั้งหมดจะทาสีถ้าถูกตัด
คุณมีการประกอบกระดูกเชิงกรานที่มีคุณภาพหรือไม่?
ใช่สร้างคุณภาพ ชิ้นส่วนภายในและตัวถังถูกรื้อถอนและบรรจุอย่างเรียบร้อยในญี่ปุ่น เพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายต่อชิ้นส่วนอะไหล่ระหว่างการขนส่ง การประกอบดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญที่ผ่านการรับรอง ส่งผลให้รถของคุณกลับสู่สภาพที่ซื้อในการประมูล
ฉันได้ยินมาว่าบางครั้งระหว่างการจัดส่ง ชิ้นส่วนต่างๆ หายไปจากนักออกแบบ เป็นผลให้คุณต้องซื้อด้วยค่าใช้จ่ายของคุณเอง อย่างนั้นหรือ?
ใช่ สิ่งนี้เกิดขึ้นเป็นครั้งคราว บริษัทของเรามีหน้าที่รับผิดชอบในการปฏิบัติตามเงื่อนไขของรถคุณอย่างครบถ้วนในการประมูลเมื่อซื้อในประเทศญี่ปุ่น หากในระหว่างการถอดประกอบ การขนส่ง และการประกอบ มีการสูญเสียหรือความเสียหายต่อส่วนประกอบ เราจะชดเชยสิ่งนี้ด้วยค่าใช้จ่ายของเราเอง
รถอาจจะหลังจากการวิเคราะห์ที่สมบูรณ์ของ carpil และการประกอบแล้วมันจะเหมือนรัสเซียมากกว่าและไม่ใช่ญี่ปุ่นหรือไม่?
เรารับรองกับคุณว่าหลังจากการประกอบโดยผู้เชี่ยวชาญของเราแล้ว คุณจะไม่สามารถแยกความแตกต่างระหว่างรถกับรถปกติได้ ที่ การทำงานประจำวันและการซ่อมแซม รถจะถูกรื้อถอนเป็นระยะ เช่น เมื่อติดตั้งสัญญาณเตือน ทำความสะอาดภายใน ซ่อมแซมหลังจากเกิดอุบัติเหตุ เปลี่ยนเครื่องยนต์ มีประสบการณ์ในการถอดประกอบและประกอบที่เหมาะสม รถญี่ปุ่น, คุณภาพหลังการประกอบของ karpil constructor ไม่ได้รับผลกระทบ สิ่งที่คุณมั่นใจได้เมื่อขึ้นรถ
คุณสามารถส่งการตัด (karpil) ของรถยนต์ไปยังภูมิภาคโดยไม่ต้องประกอบได้หรือไม่?
ใช่เราทำได้ ในกรณีนี้จะไม่ตัดเลื่อยส่วนด้านหน้าและด้านหลังติดอยู่กับเครื่องปาดหน้า การตัดโดยไม่ต้องประกอบจะมีลักษณะดังนี้:
สำหรับ Karpil การส่งโดยไม่ต้องประกอบสามารถทำได้ แต่ก็ไม่สมเหตุสมผล พาเลทอะไหล่ Carpiler หนักและใช้พื้นที่มาก ส่งผลให้อัตรา บริษัทขนส่งค่าส่งจะพอๆกับค่าประกอบและอาจเกินเลยก็ได้
คุณสามารถวาดการตัด (karpil) หรือค้นหาเอกสารได้หรือไม่?
การลงทะเบียนของบาดแผลและ carpils บนเอกสารเป็นไปไม่ได้ พวกเขาได้รับคำสั่งจากผู้ที่ชนรถของพวกเขาและมี TCP และเหล็กอยู่ในมือของพวกเขา (แถบที่มีหมายเลขตัวถังหรือเฟรม) หากคุณต้องการซื้อเครื่องตัด (karpil) และคุณไม่มีรถเสียแบบเดียวกัน คุณสามารถค้นหา PTS พร้อมเหล็กในโฆษณาเพื่อขายเอกสาร ดังนั้น ในท้ายที่สุด คุณจะใช้รถที่ผ่านไม่ได้แล้ว แต่กับหมายเลขและเอกสารเก่าของคุณ อีกทางเลือกหนึ่ง: ส่วนประกอบและส่วนประกอบทั้งหมดจากการตัดจากประเทศญี่ปุ่นได้รับการติดตั้งบนตัวรถรุ่นเก่า
ฉันมีกรอบ ฉันจะนำไปให้คุณได้ไหม และคุณจะประกอบคอนสตรัคเตอร์ของฉันด้วยหรือไม่
ใช่คุณสามารถ. คุณจะนำโครงรถหรือทั้งคันมาให้เราก็ได้ เราจะลบยูนิตเก่าออกจากเฟรมของคุณแล้วใส่ยูนิตใหม่ลงไป นอกจากนี้เรายังสามารถจัดเรียงรถทั้งหมดจากรถเก่าของคุณให้เป็นโครงรถญี่ปุ่นได้อีกด้วย เป็นผลให้คุณจะเอารถ 2 คันจากเราไปแม้ว่าจะไม่มีเอกสารก็ตาม
สิ่งนี้เกิดขึ้นได้อย่างไร? ฉันจำเป็นต้องยื่นคำร้องแทนตำรวจจราจรหรือไม่?
เฟรมของคุณถูกถ่าย จากนั้นจากการตัดที่มาจากญี่ปุ่น เครื่องยนต์ ตัวถัง แชสซี ฯลฯ จะถูก "แต่ง" บนเฟรม ตัวถังรถยนต์ไม่ได้รับอนุญาตและขั้นตอนการเปลี่ยนเครื่องยนต์ในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซียถูกยกเลิก ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องออกเครื่องทดแทนในกรณีนี้ ด้วยเหตุนี้ คุณจะยังคงเคลื่อนที่ต่อไปตามเอกสารเก่าของคุณ แต่อยู่ในรถที่ไม่มีล้อแล้ว ทุกอย่างถูกกฎหมายอย่างแน่นอน เป็นไปได้ที่จะขายรถผ่านการตรวจสอบที่ตำรวจจราจร
จะเกิดอะไรขึ้นหากเฟรมของฉันมีสภาพไม่ดีและไม่สามารถติดตั้งมวลรวมบนเฟรมได้
ในกรณีนี้ ควรใช้เฟรมญี่ปุ่นจะดีกว่า แม้ว่าคุณจะต้องติดตั้งชิ้นส่วนที่จำเป็นจากเฟรมรถเก่าของคุณเข้าไป
เป็นไปได้ไหมที่จะสั่งซื้อจากประเทศญี่ปุ่น "ตัด" และ "คาร์ปิลิง" รถยนต์พวงมาลัยซ้ายยุโรป (Mercedes, Audi)?
ใช่มันเป็นไปได้ ส่วนใหญ่มักจะขายในการประมูลด้วยพวงมาลัยขวา แต่ยังพบตัวเลือกสำหรับพวงมาลัยซ้าย เราแนะนำให้สั่งซื้อเครื่องจักรดังกล่าวโดยการตัดโดยไม่ต้องประกอบ รถจะถูกส่งถึงคุณในภูมิภาคด้วยการพูดนานน่าเบื่อ เป็นไปได้ที่จะประกอบชิ้นส่วนของรถยนต์ดังกล่าวในวลาดิวอสต็อกหรือส่งมอบโดยคาร์ปิล (โดยไม่ต้องตัด) แต่เราไม่สามารถรับประกันงานดังกล่าวได้ เหตุผลคือความซับซ้อนของการชุมนุม รถยุโรปไม่เหมือนคนญี่ปุ่น
ฉันต้องการแค่เครื่องยนต์ เกียร์ และแชสซี (หรือตัวรถ) เอาแยกได้ไหม
ไม่ เราไม่แยกตัวถังหรือเครื่องยนต์ที่มีระบบเกียร์
บนเว็บไซต์ของเรา คุณสามารถ และตัด ราคาจะแสดงในวลาดิวอสต็อกพร้อมชุดประกอบ
โกดังท่าเรือของตะวันออกไกลเต็มแล้ว ชิ้นส่วนยานยนต์. และไม่ใช่ทั้งหมดที่จะไปอะไหล่ ...
สองสามปีที่ผ่านมารถยนต์ "คอนสตรัคเตอร์" ได้รับความนิยมในตลาดรถยนต์ - รถยนต์ที่นำเข้ามาในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซียในรูปแบบกึ่งถอดประกอบภายใต้เอกสารจาก รถที่คล้ายกัน. "นักออกแบบ" เป็นที่รักเพราะด้วยวิธีนี้เป็นไปได้ที่จะได้รับแม้ว่าจะค่อนข้างเก่า แต่ก็ยังแข็งแกร่งและ รถที่ไว้ใจได้รุ่นก่อน ๆ - เมื่อทรัพยากรของรถยนต์มีมากขึ้นและธาตุเหล็กในร่างกายก็หนาขึ้น อย่างไรก็ตาม ปีที่แล้ว "ดีไซเนอร์" ตกเป็นเหยื่อของภาษีศุลกากรใหม่บน ตัวถังรถ. อัตรานำเข้าขั้นต่ำคือ 5,000 ยูโร แต่ในตะวันออกไกล พวกเขาพบทางออกอย่างรวดเร็วจากสถานการณ์: พวกเขาเริ่มนำเข้ารถยนต์ "นักออกแบบ" ในรูปแบบของ "การตัด" (หรือ "การตัด") ร่างกายถูกเลื่อยออกเป็นสองหรือสามส่วนอย่างแท้จริง และรถถูกนำเข้ามาภายใต้หน้ากากของอะไหล่ จากนั้นส่วนต่างๆ ของร่างกายก็ถูกเชื่อมเข้าด้วยกันเป็นชิ้นเดียว และรถที่ได้รับการบูรณะด้วยวิธีนี้ก็มีโอกาสที่จะได้รับการพิสูจน์แล้วภายใต้เอกสารที่มีอยู่
บางที่ไหนและ...
เพื่อให้เข้าใจถึงอันตรายที่ "เลื่อย" เต็มไปด้วยอันตราย เพียงแค่ดูรูปถ่ายที่ถ่ายในท่าเรือวลาดิวอสต็อก: ส่วนที่ยุติธรรมของยานพาหนะที่ขนออกจากเรือจะถูกตัดออกเป็นสองส่วนหรือมากกว่าและไม่สามารถเคลื่อนไหวได้อย่างอิสระ เครื่องเลื่อยทำที่ไหนง่ายที่สุด? ตามเสาหลังคาและธรณีประตูทางเข้า(อันที่จริงทั้งด้านหน้าหรือด้านหลังของเครื่องถูกตัดออก) องค์ประกอบพลังงานที่สำคัญที่สุดของร่างกายได้รับความเสียหายและสูญเสียความแข็งแกร่งและความน่าเชื่อถือที่จำเป็นซึ่งถือเป็นภาระจำนวนมากในการทำงานปกติและมีความสำคัญในกรณีที่พระเจ้าห้ามไม่ให้เกิดอุบัติเหตุ องค์ประกอบใดบ้างที่รับผิดชอบในการรักษาความสมบูรณ์ของร่างกายเมื่อโดนหน้าผากหรือด้านข้าง? เพียงแค่ชั้นวางและธรณีประตูเนื่องจากเป็นผู้ที่ต้องรับช่วงและแจกจ่ายส่วนหลักของพลังงานการชนกันและปกป้อง "กรง" ของห้องโดยสารจากการเสียรูป แต่จะเชื่อมแร็ค กระจกหน้ารถหรือเกณฑ์เดียวกันเพื่อให้จังหวะ?
คำถามนี้ไม่ได้เป็นวาทศิลป์เลย: เพื่อนร่วมงานของเราจากวลาดิวอสต็อกพูดถึงอุบัติเหตุที่เกิดขึ้นเป็นประจำบนทางหลวง Chita-Khabarovsk ซึ่งมีผู้เสียชีวิตมากกว่าหนึ่งโหล ยิ่งกว่านั้นมักจะไม่มีการชนกับเครื่องอื่น: ส่วนใหญ่มักจะอยู่บนถนนที่ไม่ดี รถ "ขับไปรอบๆ" ตามรอยเชื่อม. เราได้รับแจ้งเกี่ยวกับอุบัติเหตุดังกล่าวที่เกิดขึ้นใกล้กับชิตา ซึ่งทั้งครอบครัวเสียชีวิตขณะขับรถกลับบ้านในรถที่ซื้อใน Primorye รถเสียขณะเคลื่อนที่ และผู้คนกระจัดกระจายไปตามถนนด้วยความเร็ว มีกรณีหนึ่งในวลาดิวอสต็อกที่รถ "แตก" ในทางกลับกันและ "สูญเสีย" ลำตัว ...
กลุ่มความเสี่ยง
เป็นที่น่าสนใจที่ผู้ขายในตลาดใน Ussuriysk (กล่าวคือขาย "เลื่อย" ส่วนใหญ่ที่นั่น) ตามกฎแล้วอย่าซ่อนประวัติของรถ แต่พวกเขาไม่ได้โฆษณาด้วย และนี่หมายความว่าหากผู้ซื้อพบร่องรอยของ "การชุมนุมในท้องถิ่น" (จะไม่ยากสำหรับนักเดินเรือที่มีประสบการณ์) จากนั้นพวกเขาจะไม่ปฏิเสธความจริงข้อนี้และบางทีอาจยอมให้ราคามากกว่า 100-200 ดอลลาร์ตามปกติ แต่ผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์อาจไม่ได้ตระหนักถึงอันตรายที่อาจเกิดขึ้นจากรถที่เขาชอบในขณะนี้ ...
อย่างไรก็ตาม รถคันไหนเสี่ยงที่จะเป็น "เลื่อย" มากที่สุด? ตามข้อสังเกตในท่าเรือวลาดิวอสต็อก ส่วนใหญ่มักจะเห็น SUVs โครงเลื่อย. บ่อยครั้งที่ชะตากรรมดังกล่าวรอรถมินิแวนและรถมินิบัสขนาดใหญ่ที่ผลิตขึ้นในช่วงปลายยุค 90 - ต้นยุค 2000 รวมถึงรถ SUV บางรุ่น แต่ในกรณีส่วนใหญ่ มันจะเป็นรถยนต์ที่มีอายุมากกว่าห้าถึงเจ็ดปี
เฟรม เครื่องยนต์ และสองส่วนของร่างกายแยกจากกัน - ในรูปแบบนี้ SUV จะผ่านพิธีการทางศุลกากรหลังจากนั้นกำลังรอ "การบูรณะ" ให้อยู่ในรูปแบบเดิม
อย่างไรก็ตาม ไม่ใช่ว่ารถเลื่อยทุกคันที่มาถึงท่าเรือวลาดิวอสต็อกกำลังรอการประกอบในภายหลัง: ส่วนใหญ่ของพวกเขาจะถูกส่งไปยังการถอดแยกชิ้นส่วนในท้องถิ่นจำนวนมากโดยตรง และบริษัทขายชิ้นส่วนอะไหล่ "สัญญา" เมื่อขนถ่ายในท่าเทียบเรือตัวอย่างดังกล่าวจะถูกแยกแยะโดยร้านเสริมสวยเพื่อลูกตาที่เต็มไปด้วยชิ้นส่วนอะไหล่ "ผ่าน" สำหรับการถอดแยกชิ้นส่วนเดียวกันในขณะที่ "เลื่อย" จริงมาถึงว่างเปล่าหรือใน วิธีสุดท้ายโดยพับชิ้นส่วนของตัวเองบางส่วนในห้องโดยสาร (กันชน ล้อ ฯลฯ)
อาชญากรในจัตุรัส
อย่างไรก็ตาม ปัญหาด้านความปลอดภัยเป็นเพียงแง่มุมที่ไม่พึงประสงค์ของการเลื่อยเท่านั้น องค์ประกอบที่อาจผิดกฎหมายประการที่สองของ "การตัด" อยู่ในการทำให้ถูกต้องตามกฎหมายของเครื่องจักรเหล่านี้ - กล่าวอีกนัยหนึ่งในการออกแบบ ความจริงก็คือสำหรับการลงทะเบียนที่ประสบความสำเร็จกับตำรวจจราจรนั้นจำเป็นต้องจัดเตรียมเอกสารจากรถยนต์ที่นำเข้าและจดทะเบียนในสหพันธรัฐรัสเซียก่อนหน้านี้ (ซึ่งอันที่จริงแล้ว "การตัด" นำเข้า) แต่ยังรวมถึงประกาศศุลกากรของสินค้า (CCD) สำหรับส่วนประกอบของ “การตัด” : เครื่องยนต์ โครง (ถ้ามี) และตัวถังหรือชิ้นส่วนของดังกล่าว จาก เฟรม SUVsง่ายกว่า: สำหรับรถยนต์ประเภทนี้ ร่างกายถือว่า "ไร้ตัวเลข" และสำหรับการออกแบบ คุณสามารถซื้อเครื่องยนต์กังหันก๊าซแยกต่างหากสำหรับตัวถังของรถยนต์ที่คล้ายกันซึ่งนำเข้ามาก่อนหน้านี้ แต่รถยนต์ไร้กรอบที่ไม่มีเครื่องยนต์กังหันก๊าซสำหรับร่างกาย (จำได้ว่าราคาขั้นต่ำของเครื่องยนต์กังหันก๊าซในปัจจุบันคือ 5,000 ยูโร) ไม่สามารถลงทะเบียนอย่างเป็นทางการได้ ดังนั้นผู้นำเข้าที่กล้าได้กล้าเสียจงใจฝ่าฝืนกฎหมายและปลอมแปลงเอกสารที่หายไปหรือขัดจังหวะตัวเลขบนร่างกายเพื่อให้ตรงกับที่มีอยู่ใน TCP (เป็นตัวเลือกที่พวกเขาเชื่อม ส่วนเดิมด้วยตัวเลขที่คล้ายคลึงกัน รถเสียตามเอกสารที่นำเข้า "เลื่อย") มีตัวเลือกอื่น ๆ : ตัวอย่างเช่นมีการออก TCP ที่ซ้ำกันซึ่งมีการออก "การเลื่อย" ครั้งที่สอง ...
นอกจากนี้ ในตลาด "การตัด" มักจะไม่ได้ขายโดยเจ้าของอย่างเป็นทางการ แต่โดย "ตัวแทน" ของพวกเขา - กล่าวอีกนัยหนึ่งโดยคนกลางที่ในกรณีที่เกิดปัญหาทางกฎหมายกับเครื่องจักร de jure กลายเป็นว่าไม่เกี่ยวข้อง ในปัญหาและความรับผิดชอบทั้งหมดอยู่กับเจ้าของใหม่ (ผู้ซื้อ) เครื่องจักรดังกล่าว
|
การคลุมถุงชน เหตุผลหลักสำหรับความต้องการ "การตัด" (ก่อนหน้านี้สำหรับ "ผู้ก่อสร้าง") คือและยังคงประหยัดอยู่: ค่าใช้จ่ายของรถยนต์ดังกล่าวต่ำกว่าที่ออกอย่างเป็นทางการอย่างไม่มีที่เปรียบโดยมีการชำระภาษีศุลกากรที่ครบกำหนดทั้งหมด - เมื่อซื้อ SUV การเงิน ผลประโยชน์อย่างน้อย $ 6,000 และในบางกรณีถึง $ 15,000 ! โดยเฉลี่ยแล้วการกวาดล้าง "เลื่อย" ทั้งหมดโดยไม่คำนึงถึงต้นทุนของรถยนต์ในญี่ปุ่นนั้นขึ้นอยู่กับประเภทและรุ่นของรถยนต์จาก 100,000 ถึง 200,000 รูเบิลซึ่งภาษีศุลกากรจริงเพียง 20,000- 50,000 รูเบิลและส่วนที่เหลือเป็นค่าใช้จ่ายในการจัดส่งประกอบและถอดประกอบเครื่องตลอดจนค่าคอมมิชชั่นสำหรับการลงทะเบียน อย่างไรก็ตามแม้สิ่งนี้ไม่ได้ให้ "การเลื่อย" ด้วยระดับราคาทิ้ง: แม้แต่ใน Ussuriysk ที่ "ราคาไม่แพง" ตามธรรมเนียมเช่นต้นทุนของเช่น Toyota Land Cruiser Pradoปี 1997-1998 ของการผลิตอยู่ที่ประมาณ 600-650 พันรูเบิล และบางครั้งก็มากกว่านั้น |
|
วิธีการคำนวณ "เลื่อย"? ในตลาดรถยนต์ คุณมักจะได้ยินคำถาม ข้อโต้แย้ง และแม้แต่ข้อโต้แย้งเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของรถยนต์ "แปรรูป" แต่ปัญหาคือผู้เยี่ยมชมตลาดทั่วไปส่วนใหญ่มีแนวคิดที่คลุมเครือเกี่ยวกับ "การเลื่อย" และผู้ขายที่ฉลาดแกมโกงไม่ได้บอกความจริงทั้งหมด "เทพนิยาย" ที่ชื่นชอบของลูกค้าคือการเลื่อยชิ้นส่วนของรถเท่านั้นซึ่งไม่ส่งผลต่อความสมบูรณ์ของร่างกาย (โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าโครงรถถูกเลื่อย) ผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์มักจะเชื่อสิ่งนี้และตัดสินใจซื้อ สิ่งที่คุณควรใส่ใจเมื่อซื้อรถจาก "กลุ่มเสี่ยง"? ขั้นแรกให้ตรวจสอบเอกสาร เนื่องจาก "บาดแผล" เกือบทั้งหมดนำเข้าภายใต้เอกสารที่มีอยู่ สัญญาณของรถยนต์ดังกล่าวคือเจ้าของรถจำนวนมากในสหพันธรัฐรัสเซีย การจดทะเบียนรถผ่านบุคคลหลายคน และบ่อยครั้งที่ความคลาดเคลื่อนระหว่างปีที่ผลิตจริง ของรถและที่ระบุไว้ใน TCP บางครั้งจะมีการออก "เลื่อย" สำหรับ TCP ที่ซ้ำกันหรือมีหมายเหตุเกี่ยวกับการแทนที่ นอกจากนี้ สัญญาณของ "เลื่อย" สามารถเป็นวันที่ การออก TCPก่อนปี 2551 ประการที่สอง - การตรวจด้วยสายตารถยนต์ เนื่องจากรถที่เลื่อยแล้วจะทาสีใหม่หลังการประกอบ สัญลักษณ์ของ "การเลื่อย" จึงอาจสมบูรณ์แบบหรือใกล้เคียงก็ได้ รูปร่าง: สีสด ฝากระโปรงหน้าไม่มีขาด รอยขีดข่วนเล็ก ๆ... ด้วยการพักรถนานมากหรือน้อยในสหพันธรัฐรัสเซีย (ตามเอกสาร) ลักษณะที่ปรากฏไม่เหมาะ ที่สาม - ตรวจสอบองค์ประกอบที่ซ่อนอยู่ ที่สุด ทางที่ถูกการตรวจสอบเครื่องคือการควบคุมองค์ประกอบที่ซ่อนอยู่ของร่างกายซึ่งจะมีการเลื่อย รอยเชื่อมหรือรอยเชื่อมอย่างน้อยสามารถค้นหาได้ภายใต้ส่วนหน้าของเสาหลังคา ใต้ซีลกระจก ใต้เบาะพื้นในห้องโดยสาร และแม้กระทั่งเพียงแค่มองใต้ท้องรถ พึงระลึกไว้เสมอว่าแม้รอยเชื่อมที่ได้รับการดูแลอย่างดีก็มีแนวโน้มที่จะเกิดการกัดกร่อนเพิ่มขึ้น ซึ่งสามารถระบุตำแหน่งของการตัดได้เช่นกัน |
วัตถุประสงค์และประเภท เลื่อยวงเดือน
เลื่อยวงเดือน - เครื่องมือตัดของโรงเลื่อยหนึ่งสองชั้นและโครงโรงเลื่อยแนวตั้งแบบคอนเทนเนอร์ ออกแบบมาสำหรับเลื่อยท่อนไม้ตามยาวในคาน แท่ง ไม้กระดาน และแผ่นไม้คอนเทนเนอร์ ปัจจุบันโรงงานเครื่องมือผลิตเลื่อยสองประเภท: สำหรับโรงเลื่อยแนวตั้งตาม GOST 5524-62 และสำหรับโรงเลื่อยตู้คอนเทนเนอร์ตาม GOST 10482-63
เลื่อยวงเดือนตาม GOST 5524-62 ทำในสองประเภท (รูปที่ 29, a): ประเภท A (I) และประเภท B (II) เลื่อยประเภท A มีแท่งหมุดย้ำที่ปลาย แต่เลื่อย B ไม่มี เลื่อยวงเดือนประเภท A ได้รับการแก้ไขในโครงเลื่อยพร้อมที่จับที่ถอดออกได้และใช้ในโครงเลื่อยที่มีการป้อนแบบต่อเนื่อง ในเฟรมเหล่านี้ จำเป็นต้องเปลี่ยนความชันของใบเลื่อยทั้งนี้ขึ้นอยู่กับปริมาณการป้อนบันทึก โครงเลื่อยพร้อมระแนงช่วยให้สามารถเปลี่ยนแปลงได้ เลื่อยประเภท B ติดตั้งอยู่ในโครงเลื่อยพร้อมที่จับแบบหมุดย้ำ และส่วนใหญ่จะใช้ในโครงโรงเลื่อยที่มีการป้อนเข้าแบบบันทึกต่อจังหวะการทำงาน ซึ่งไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนความชัน สามารถใช้ Te และเลื่อยอื่น ๆ ได้ด้วยฟันแบนที่ตั้งไว้
เลื่อยสำหรับโครงโรงเลื่อยตู้คอนเทนเนอร์ผลิตโดยไม่มีสายรัดตามรูปที่ 29, ก. พวกเขาแตกต่างจากที่พิจารณาโดยความยาวของส่วนที่ปลายใบมีดปราศจากฟัน (ตามลำดับ 40-60 และ 70 มม.) และขนาดของใบมีดเอง B เลื่อยวงเดือนเลื่อยดังกล่าวยังติดตั้งโดยใช้ด้ามจับแบบหมุดย้ำ
ผลผลิต คุณภาพการตัด และความทนทานของเลื่อยวงเดือนขึ้นอยู่กับการออกแบบและการเตรียมพร้อมสำหรับการทำงานเป็นหลัก
แก๊งเลื่อยออกแบบ
เลื่อยวงเดือนมีสององค์ประกอบหลัก ผ้าใบและขอบเฟืองมีรอยบากที่ขอบด้านใดด้านหนึ่ง
ใบเลื่อยมีขนาด: ความยาว L, ความกว้าง B และความหนา s (รูปที่ 29, a) ความยาวของเลื่อยวงเดือนขึ้นอยู่กับความสูงของระยะชักของโครงเลื่อยและเส้นผ่านศูนย์กลางสูงสุดของไม้แปรรูป และสามารถกำหนดได้จากความสัมพันธ์ต่อไปนี้:
เพื่อเพิ่มความแข็งแกร่งของใบมีดในทิศทางตามขวาง ควรใช้เลื่อยที่มีความยาวสั้นที่สุด ใบเลื่อยสำหรับโครงเลื่อยแนวตั้งมีให้เลือกสามขนาด: 160, 180, 200 มม. และสำหรับโครงทดน้ำหนัก - 80 มม. เมื่อฟันแหลมขึ้น ความกว้างของใบมีดจะลดลง ความกว้างขั้นต่ำใบเลื่อยซึ่งให้ความแข็งแรงและความแข็งแกร่งเพียงพอระหว่างการใช้งาน มีขนาดประมาณ 75 มม. ความหนาของเลื่อยวงเดือนถูกกำหนดโดยข้อกำหนดที่ขัดแย้งกันหลายประการ เพื่อเพิ่มความแข็งแกร่ง (ความเสถียร) ของเลื่อยในระหว่างกระบวนการตัด จำเป็นต้องเพิ่มความหนา ความหนาที่เพิ่มขึ้นนำไปสู่การบริโภคไม้ที่เพิ่มขึ้นในขี้เลื่อยและกำลังตัด ความหนาของใบเลื่อยวงเดือนถูกกำหนดโดยสูตรเชิงประจักษ์โดยประมาณ:
ค่าสัมประสิทธิ์ที่น้อยกว่า (0.1) จะถูกนำมาเมื่อเลื่อยไม้เนื้ออ่อนด้วยเลื่อยแบน ค่าที่มากกว่า (0.12) - เมื่อเลื่อยไม้เนื้อแข็งและไม้แช่แข็ง เมื่อเลื่อยท่อนซุงที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางสำคัญ ใบเลื่อยตรงกลางในชุดจะมีความหนามากกว่าใบเลื่อยด้านนอก 0.2-0.3 มม. ขนาดของเลื่อยวงเดือนที่ผลิตโดยโรงงานเครื่องมือในประเทศแสดงไว้ในตาราง สิบสี่
การออกแบบวงแหวนเกียร์เลื่อยวงเดือนแสดงในรูปที่ 29, ข. GOST ให้การผลิตเลื่อยวงเดือนทุกประเภทด้วยโปรไฟล์ฟันที่มีขอบด้านหลังหัก
ค่าพารามิเตอร์เชิงเส้นและเรขาคณิตของฟันต่อไปนี้ถูกกำหนดโดยการปฏิบัติงาน ระยะห่างของฟัน (ตาม TsNIVMOD)
สำหรับฟันที่แบน อนุญาตให้เพิ่มระดับเสียงได้เนื่องจาก คุณภาพดีที่สุดพื้นผิวเลื่อย ควรทำการเลือกระยะฟันขึ้นอยู่กับสภาพการทำงานและความหนาของใบเลื่อย (ดูตารางที่ 5)
ความสูงของฟันถูกกำหนดจากการพึ่งพาเชิงประจักษ์:
ยิ่งฟันสูงเท่าไร ความแข็งแกร่งของฟันก็จะยิ่งต่ำลง แต่ปริมาตรของช่องเศษก็จะยิ่งมากขึ้น ดังนั้นเมื่อฟันไม่กดทับ ควรใช้ความสูงของฟันที่เล็กกว่า เพื่อปรับปรุงเงื่อนไขสำหรับการเคลื่อนที่ของเศษในโพรง ด้านล่างของมันจะถูกสร้างขึ้นตามรัศมี r ซึ่งค่าจะถูกกำหนดโดยการพึ่งพาเชิงประจักษ์ต่อไปนี้:
ปริมาตรของโพรงควรใช้กับฟันที่เล็กกว่า แต่มีความสูงสูงกว่า รัศมีความโค้งที่ใหญ่ขึ้นช่วยลดความต้านทานการวางเศษในโพรง ขนาดของฟันเลื่อยวงเดือนแสดงไว้ในตาราง สิบห้า
เลื่อยตาม GOST มีสัญลักษณ์ ตัวอย่างเช่น เมื่อใช้เลื่อยสำหรับโรงเลื่อยแนวตั้งประเภท A ยาว 1600 มม. กว้าง 180 มม. หนา 2.2 มม. มีระยะฟัน 26 มม. ถูกกำหนด: PR-A 1600x180x2.2x26, GOST 5524-62
สำหรับใบเลื่อยใน เครื่องหมายแทนที่จะใช้ PR จะใส่ PTR และไม่ได้ระบุประเภทและความกว้างของเลื่อย
ข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับความแม่นยำและคุณภาพของเลื่อยแก๊ง
เลื่อยวงเดือนทำจากเหล็กเกรด 9HF ตาม GOST 5950-63 หรือแถบเหล็กแผ่นรีดเย็น 65HF ความแข็งของเลื่อยตลอดความยาวควรอยู่ในช่วง HRC 42-46 และสำหรับเลื่อยตู้คอนเทนเนอร์ที่มีระยะพิทช์ 15 มม. HRC 45-50 จำกัด การเบี่ยงเบนของโครงเลื่อยจากขนาดที่กำหนดไม่ควรเกินค่าที่ระบุในตาราง 16.
ตัวเลือกการออกแบบสำหรับเลื่อยวงเดือน
ในการเลื่อยวงเดือนจะใช้เลื่อยวงเดือนของตัวเลือกการออกแบบหลายแบบ
เลื่อยตัดขวาง(รูปที่ 29, b) สามารถตัดกลุ่มของเส้นใย (หนวด) ที่เกิดขึ้นที่ด้านล่างของไม้แปรรูปและเชื่อมต่อกับปลายด้านใดด้านหนึ่ง ระยะพิทช์ของฟันอันเดอร์คัทคือ 16 มม. พวกมันถูกตัดในลักษณะที่เมื่อ ตายด้านบนตำแหน่งฟันล่างล่างเข้าสู่การตัด 10-12 มม. การหย่าร้างมากกว่า 0.1-0.2 มม. ที่ใช้สำหรับฟันเลื่อยของเลื่อย
กบเลื่อย(รูปที่ 29, ง) ใช้สำหรับไสผลิตภัณฑ์แปรรูปที่มีความชื้นสูงพร้อมๆ กัน โดยมีความต้องการความสะอาดพื้นผิวต่ำ (การสร้างสะพานและคานต่อเรือ) ข้อเสียของเลื่อยดังกล่าวคืออายุการใช้งานที่ค่อนข้างสั้นเนื่องจากมีช่องสำหรับใบมีดไส
เลื่อยฟันพร้อมกับใบมีดทังสเตนคาร์ไบด์, ที่สุด มุมมองที่มีประสิทธิภาพเครื่องมือตัด. อย่างไรก็ตาม การสร้างเลื่อยที่ใช้การได้ประเภทนี้ต้องมีการทดลองการผลิตอย่างกว้างขวาง
เตรียมเลื่อยวงเดือนสำหรับงาน
การเตรียมการรวมถึงการติดแผ่นไม้หรือที่จับที่ปลายเลื่อย การยืดและการกลิ้ง
ยึดแถบและที่จับที่ปลายเลื่อยในการติดตั้งเลื่อยประเภท A ในโครงเลื่อย จำเป็นต้องตอกหมุดสองแถบไปที่ปลายด้านบนและด้านล่างของเลื่อย ปลายสายด้านล่างถูกตรึงไว้ที่โรงงาน โรงงานส่งชุดแถบและหมุดย้ำสำหรับปลายด้านบนพร้อมกับเลื่อยและทำการยึด ณ สถานที่ทำงาน ก่อนทำการตอกแถบ เลื่อยจะถูกตัดให้ยาวหากไม่ตรงกับความยาวของโครงเลื่อย และในความกว้างหากมีฟันหัก รอยแตก หรือความคลาดเคลื่อนระหว่างระยะฟันกับสภาพการเลื่อย การตัดแต่งจะดำเนินการในมุมฉากจนถึงขอบท้ายของโรงเลื่อย PSh-3M, PShP-2 หรือกรรไกร การทำเครื่องหมายทำได้โดยใช้ไม้บรรทัดและไม้บรรทัดสี่เหลี่ยมหรือแม่แบบ ซึ่งมีความยาวเท่ากับระยะห่างระหว่างใบเลื่อย เจาะรูสำหรับหมุดย้ำด้วยเคราและค้อนหรือเลื่อยด้วยหมัดกลมตามเครื่องหมายหรือจิ๊ก เส้นผ่านศูนย์กลางรูควรใหญ่กว่าเส้นผ่านศูนย์กลางของหมุดย้ำ 0.5 มม. และระยะห่างระหว่างแกนของรูคือ ±0.1 มม. ความแม่นยำ หลังจากตรึงแถบบนหมุดย้ำตัวหนึ่งแล้ว ให้ตรวจสอบพื้นผิวรองรับของแถบตามสี่เหลี่ยมจัตุรัสและจับคู่รูในนั้นกับรูในเลื่อย หมุดตัวที่สองจะถูกวาง ฯลฯ ส่วนหัวของหมุดย้ำจะเรียบเสมอกับพื้นผิว ของแถบ ในทำนองเดียวกัน กริปเปอร์สำหรับเลื่อยประเภท B และใบเลื่อยทดน้ำหนักจะถูกตรึงไว้
แก้ไขใบเลื่อย.ในกระบวนการผลิตและการใช้งานเนื่องจากแรงตึงที่ไม่สม่ำเสมอความร้อนสูงการโค้งงอของใบเลื่อยวงเดือนทำให้เกิดข้อบกพร่องในท้องถิ่น: นูน, จุดแน่น, จุดอ่อนและโค้งตามขวาง (รูปที่ 30, a) ข้อบกพร่องเหล่านี้แตกสลาย ทำงานปกติดังนั้นก่อนที่จะทำการเลื่อยพวกเขาจะได้รับการแก้ไขด้วยตนเองบนทั่งด้วยค้อนพิเศษ (รูปที่ 30, b) ในการตรวจจับข้อบกพร่อง เลื่อยจะงอในอุปกรณ์พิเศษที่มีรัศมีความโค้งประมาณ 2 ม. และพื้นผิวทั้งสองของเลื่อยจะถูกตรวจสอบด้วยไม้บรรทัดทดสอบแบบสั้น (ดูรูปที่ 27, i) เมื่อกำหนดขอบเขตของข้อบกพร่องที่แน่นอนควรหมุนไม้บรรทัดในมุมต่าง ๆ กับแกนตามยาวของเลื่อย ขอบเขตของข้อบกพร่องถูกร่างด้วยชอล์ค
Bulge B (ดูรูปที่ 30. a) พบได้ในรูปของ bulge with ข้างในเลื่อยโค้งและรางในที่เดียวกันอีกด้านหนึ่ง ส่วนนูนจะถูกลบออกด้วยค้อนเลื่อยที่มีหัวกลม แสงแรกจะพัดไปรอบๆ ส่วนที่นูน แล้วตามด้วยขอบ แก้ไขให้เสร็จด้วยการเป่าแรงๆ ไปที่กึ่งกลางของส่วนนูน เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้โลหะยืดระหว่างแผ่นกับทั่ง จึงมีการวางกระดาษหนาหลายแผ่นหรือแก้ไขที่ส่วนท้ายของฮาร์ดร็อค ชุรัก ส่วนนูนที่มีรูปร่างยาวเหยียดตรงด้วยค้อนพร้อมตัวหยุดยาว พัดถูกนำไปใช้จากขอบของกระพุ้งตามความยาวถึงตรงกลาง หลังจากแก้ไขด้านหนึ่งแล้ว เลื่อยจะพลิกกลับและควบคุมในลักษณะเดียวกันในอีกด้านหนึ่ง
ตำแหน่งที่แน่น T ถูกพบเป็นส่วนนูน (โคก) ที่ด้านในของใบเลื่อยโค้งในตำแหน่งใดๆ ก็ตาม ส่วนที่คับแคบถูกขจัดออกโดยการตีขึ้นรูปสองด้านหรือกลิ้งด้วยการยืด (ยืด) ของโลหะ เมื่อทำการปลอม เลื่อยจะถูกวางบนทั่งโดยหงายขึ้น
จุดอ่อน C พบได้ในรูปของเว้า (ช่องว่างแสง) ที่ด้านในของเลื่อยโค้งในตำแหน่งใดๆ โลหะในพื้นที่หย่อนนั้นยืดออกมากเกินไปและในขณะที่มันล้อมรอบไปด้วยส่วนที่แข็งของผืนผ้าใบ ในตำแหน่งแนวนอน ความหย่อนจะปรากฏเป็นกระพุ้ง จุดอ่อนได้รับการแก้ไขโดยการตีขึ้นรูปสองด้านหรือกลิ้งใกล้ขอบเพื่อยืดโลหะใกล้กับจุดอ่อน
การโค้งงอ และพบได้ในรูปของความโค้งของผืนผ้าใบส่วนใหญ่มักจะอยู่ที่ปลาย เพื่อขจัดข้อบกพร่องนี้ เลื่อยจะถูกวางบนแผ่นทดสอบและพบสันเขาที่บิดเบี้ยวซึ่งดูเหมือนนูน จากนั้นสันเขาจะถูกหลอมตามแกนทั้งสองด้านด้วยค้อนที่มีตัวหยุดตามยาว ใบเลื่อยที่ยืดแล้วควรเรียบตลอดความยาว และเมื่อนำไปใช้กับแผ่นทดสอบ ให้พอดีกับพื้นผิวทั้งหมดอย่างพอดี
การกลิ้งของเลื่อยวงเดือนความมั่นคงที่จำเป็น ความแข็งแกร่งของใบเลื่อยวงเดือน โดดเด่นด้วยปริมาณการโก่งตัวในทิศทางด้านข้างจากการกระทำของแรงตามขวาง ทำได้โดยการดึงแรงเลื่อยในทิศทางตามยาว ขนาดของแรงดึงทั้งหมดถูกจำกัดโดยความแข็งแรงของโครงเลื่อยและที่จับ โดยปกติ แรงกดที่ขอบของเว็บจะเพิ่มขึ้นโดยทำให้ส่วนตรงกลางอ่อนลง ในการทำเช่นนี้เลื่อยต้องผ่านกระบวนการพิเศษ - การกลิ้ง ส่วนตรงกลางของใบเลื่อยถูกรีดระหว่างลูกกลิ้งหมุนภายใต้แรงกด อันเป็นผลมาจากการที่มันค่อนข้างยาวเมื่อเทียบกับขอบและรับแรงกด หากตอนนี้ใบมีดดังกล่าวถูกยืดออกในโครงเลื่อย ขอบด้านข้างของเลื่อยจะได้รับความเค้นและความแข็งแกร่งที่มากกว่าใบมีดที่ไม่ผ่านการบำบัดซึ่งมีแรงดึงเท่ากัน ความแข็งของผ้าที่ผ่านการบำบัด (ตาม Prof. A.E. Grube) เพิ่มขึ้น 10-20% เมื่อเทียบกับผ้าที่ไม่ผ่านการบำบัด ใบเลื่อยวงเดือนถูกรีดบนเครื่องรีดพิเศษ PV2, PV5 แผนภาพไฮโดรไคเนมาติกของเครื่องรีด PV5 แสดงในรูปที่ 31, ก. ลูกกลิ้งทั้งสอง (3 และ 4) ของเครื่องถูกขับเคลื่อน มีแคลมป์ไฮดรอลิก ความดันระหว่างลูกกลิ้งถูกตั้งค่าตามมาตรวัดความดัน ความเร็วในการหมุน 10 ม./นาที ประสิทธิภาพของเครื่องจักร 150 เลื่อยต่อกะ
ส่วนตรงกลางของเลื่อยจะถูกหมุนที่ระยะ 20-25 มม. จากขอบท้ายและแนวฟันผุ (รูปที่ 31.6) ขั้นแรกให้ม้วนแถบตรงกลางของเลื่อยแล้วส่วนที่อยู่ติดกันอย่างสมมาตร กับความกดดันที่ค่อย ๆ ลดลง ขอบของเลื่อยและปลายที่มีความยาว 120-150 มม. จะไม่ถูกม้วน ระดับการกลิ้งของเลื่อยถูกกำหนดโดยค่าของช่องว่างแสงของความโค้งตามขวางในระหว่างการดัดตามยาวด้วยรัศมีความโค้ง 2 ม. การโก่งตัวตามขวางจะเปลี่ยนด้วยไม้บรรทัดทดสอบสั้นและหัววัดหรือไม้บรรทัดทดสอบที่มี ตัวบ่งชี้ (รูปที่ 31, c) แรงกดของลูกกลิ้งและระดับการหมุนที่แนะนำ ขึ้นอยู่กับความหนาของเลื่อย แสดงไว้ในตาราง 17 (อ้างอิงจาก V.F. Fokin)
เมื่อเลื่อยสึกก็จะถูกม้วนใหม่ ในช่วงอายุการใช้งานจำนวนการเลื่อยซ้ำของเลื่อยไม่เกินสามหรือสี่ครั้ง
การติดตั้ง แก้ไข และจัดตำแหน่งใบเลื่อยในโครงเลื่อย
ตำแหน่งที่ถูกต้องและการยึดใบเลื่อยในโครงเลื่อยเป็นหนึ่งในเงื่อนไขหลักสำหรับการทำงานของโครงเลื่อย
ยึดเลื่อยในทิศทางตามยาว มันดำเนินการโดยการจับสองประเภท: คนหูหนวกและที่ถอดออกได้ ด้ามจับแบบบอดถูกตรึงไว้กับใบเลื่อย และใช้สำหรับเลื่อยวงเดือนประเภท B และใบเลื่อยคอนเทนเนอร์เท่านั้น ข้อเสีย ได้แก่ ความเป็นไปไม่ได้ในการเปลี่ยนความชันของใบเลื่อยขึ้นอยู่กับอัตราการป้อน ความเทอะทะ ความจำเป็นในการโลดโผนเมื่อใบเลื่อยสึกหรอตามความกว้าง เป็นต้น สำหรับเลื่อยประเภท A ที่จับบานพับแบบถอดได้รวดเร็วด้วยสกรูหรือแบบนอกรีต ใช้ตัวปรับความตึง ด้ามจับแบบถอดได้ (ด้านล่างและด้านบน) แตกต่างจากที่จับที่ถอดออกได้แบบหูหนวกโดยมีแก้มด้วยความช่วยเหลือของใบเลื่อยที่ยึดและปรับแรงตึงในทิศทางตามยาวโดยแถบที่ตรึงไว้ที่ปลายเลื่อย
การออกแบบที่จับสกรูแสดงในรูปที่ 32, ก. เลื่อยตึงอย่างสม่ำเสมอและราบรื่นโดยหมุนสกรู M16 ด้วยประแจ ข้อเสียของด้ามจับเหล่านี้คือความตึงช้าของเลื่อยและการสึกหรออย่างรวดเร็วของเกลียว ตลอดจนความเป็นไปไม่ได้ของแผ่นเลื่อยที่บางกว่า 25 มม.
กริปประหลาดแสดงในรูปที่ 32ข. พวกมันสมบูรณ์แบบกว่าและเป็นเรื่องธรรมดาที่สุด ใบเลื่อยถูกดัดงอโดยการเลื่อนเวดจ์ย่อยนอกรีต และปรับความตึงหลักโดยการหมุนเวดจ์นอกรีต พิสดารถูกสร้างขึ้นด้วยความเยื้องศูนย์ 5-7 มม. ตามเกลียวอาร์คิมีดีน ลิ่มของด้ามจับประหลาดเพื่อให้แน่ใจว่าเบรกตัวเองควรมีมุมไม่เกิน 6-7 ° บิดเบี้ยวบิดเบี้ยวด้วยกุญแจพิเศษที่มีด้ามจับไม่เกิน 500 มม. เพื่อหลีกเลี่ยงความตึงของใบเลื่อยมากเกินไป ตัวปรับความตึงประหลาดให้ความตึงของเลื่อยที่รวดเร็ว ราบรื่นและเชื่อถือได้ ขนาดขององค์ประกอบโครงสร้างหลักของกริปเปอร์แบบรวม ZU-18 และ ZU-22 ถูกกำหนดโดยข้อกำหนดด้านความแข็งแรง ควรดึงเลื่อยทีละน้อยในสองหรือสามขั้นตอนและสมมาตรโดยเริ่มจากเลื่อยสุดขั้วและลงท้ายด้วยเลื่อยตรงกลาง มั่นใจได้ถึงความแข็งแกร่งตามปกติของเลื่อยเมื่อมีแรงเค้นในส่วนตัดขวางของ 8-12 kgf / mm2
แรงดึงของเลื่อยวงเดือนหนึ่งสำหรับโครงโรงเลื่อยสองชั้นสามารถกำหนดได้จากตาราง 18 (ตามมาตรฐาน D98-10 ของโรงงาน Severny Kommunar)
ในระหว่างการใช้งานเลื่อยร้อนขึ้นยาวขึ้นอันเป็นผลมาจากการที่ ความเครียดปกติลดลงและอาจนำไปสู่การเลื่อยที่ไม่ดี อุณหภูมิปกติเลื่อยความร้อนเฉลี่ย 40-50 ° C; ขอบด้านหลังของใบเลื่อยร้อนขึ้น 15-20 ° C สูงกว่าคมตัด ดังนั้นหลังจากเลื่อยสองหรือสามท่อนแรกแล้วจำเป็นต้องขันให้แน่นเพิ่มเติม ความตึงของเลื่อยเมื่อถูกทำให้เย็นลงโดยเฉลี่ย 14-16 kgf / mm2 ซึ่งนำไปสู่การเสียรูปที่สำคัญของโครงเลื่อยและแม้กระทั่งการแตกหัก ในช่วงพักงานนาน ควรคลายความตึงของใบเลื่อย
การออกแบบที่ระบุไว้ ตัวปรับความตึงมีเบอร์ ข้อบกพร่องทั่วไป. ไม่มีการควบคุมความตึง และใบเลื่อยแต่ละใบมีแรงตึงต่างกัน ไม่มีการชดเชยการยืดตัวของเลื่อยเมื่อถูกความร้อน การเปลี่ยนแปลงความตึงของเลื่อยชุดหนึ่งจะทำให้ความตึงของเลื่อยชุดอื่นลดลงหรือเพิ่มขึ้น เพื่อขจัดข้อบกพร่องเหล่านี้ บริษัท ในประเทศใช้ตัวปรับความตึงไฮดรอลิก (รูปที่ 32, c) ซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ถึงความตึงเท่ากันของเลื่อยทั้งหมดและขันให้แน่นโดยอัตโนมัติเมื่อถูกความร้อน ผลิตเครื่องปรับความตึงไฮดรอลิกของแบรนด์ต่อไปนี้: PG-30 - สำหรับชุดที่มีความกว้าง 300 ม., PG-40 - สำหรับชุดที่มีความกว้าง 400 มม. และ PG-56 - สำหรับชุดที่มีความกว้าง 560 มม. . น้ำหนักของตัวปรับความตึงไฮดรอลิกอยู่ที่ 13-22 กก. แรงดึงอยู่ที่ 3000-4500 กก.
ตัวปรับความตึงไฮดรอลิกเป็นระบบไฮดรอลิกแบบไม่ใช้เครื่องยนต์แบบปิดซึ่งประกอบด้วยสามยูนิต: เครื่องกำเนิดแรงดัน ตัวเรือนเครื่องกำเนิดพลังน้ำ ซึ่งลูกสูบที่จัดเรียงในแนวตั้งจะทำหน้าที่รองรับกริปเปอร์ส่วนบนของเลื่อยวงเดือน และผนังรองรับ อุปกรณ์นี้ติดตั้งอยู่ที่แนวขวางด้านบนของโครงเลื่อยและติดตั้งด้วยขอเกี่ยว
การใช้ตัวปรับความตึงไฮดรอลิกช่วยเพิ่มผลผลิตของโครงโรงเลื่อยได้ 3-4% เนื่องจากการกำจัดการหยุดทำงานที่เกิดจากการดึงเลื่อยขึ้นระหว่างการเลื่อย ปรับปรุงคุณภาพของการเลื่อย ช่วยให้การทำงานของโครงและโรงเลื่อยสะดวกยิ่งขึ้น
ยึดเลื่อยในทิศทางตามขวางดำเนินการโดยใช้ปะเก็นพิเศษ (แยก) และที่หนีบ ในการทำเช่นนี้ปะเก็นจะถูกแทรกระหว่างใบเลื่อยที่ด้านบนและด้านล่างและบีบอัดด้วยแคลมป์ที่ติดตั้งบนชั้นวางของโครงเลื่อย การตั้งค่าศูนย์กลางของการตั้งค่าที่กึ่งกลางของโครงเลื่อยทำได้โดยการเลือกตัวเว้นระยะที่จับคู่ด้านข้างซึ่งอยู่ระหว่างแคลมป์และเลื่อยขอบของการตั้งค่า ในการกำหนดขนาดของปะเก็นด้านข้าง ให้ใช้กล่องแม่แบบสำหรับชุดของชุด
ปะเก็นทำหน้าที่หลายอย่าง: ด้วยความช่วยเหลือของพวกเขาเลื่อยได้รับการแก้ไขในทิศทางตามขวาง พวกเขาลดความยาวอิสระของเลื่อยซึ่งเท่ากับระยะห่างระหว่างตัวเว้นวรรคบนและล่างซึ่งจะเป็นการเพิ่มความแข็งแกร่ง ให้ระยะห่างที่ต้องการระหว่างเลื่อย ปะเก็นเป็นไม้ โลหะ และประกอบเข้าด้วยกัน แพร่หลายที่สุดได้รับ spacers ไม้ (รูปที่ 32, d) พวกมันเบา เรียบง่าย ราคาถูก และตัดจากต้นเบิร์ชหรือต้นสนชนิดหนึ่งแห้ง ข้อเสียของตัวเว้นวรรคไม้คือความแข็งแรงต่ำ ความหนาของตัวเว้นวรรคขึ้นอยู่กับความหนาของแผ่นไม้ที่ถูกตัด ค่าเผื่อการหดตัวและความกว้างของฟันเลื่อย:
แคลมป์ที่กระชับชุดในทิศทางตามขวางแบ่งออกเป็นแคลมป์และแคลมป์ขยาย แคลมป์สเปเซอร์ทั่วไปที่มีสลักเกลียวแรงดันหนึ่งหรือสองตัว (รูปที่ 32, e) แคลมป์แบบเกลียวเดียวช่วยให้ปรับการตั้งค่าได้เร็วขึ้น แต่ทำให้เลื่อยตรงขนานกับรางได้ยาก แคลมป์ที่ติดตั้งบนขาตั้งด้านซ้ายของโครงเลื่อย (ตามท่อนซุง) เรียกว่ารูททางด้านขวา - แคลมป์ ที่หนีบรากได้รับการแก้ไขโดยไม่ขยับและปะเก็นถูกกดโดยการกด แคลมป์ด้านล่างถูกตั้งไว้ที่ความสูงของโครงเลื่อยเพื่อให้อยู่ในส่วนบน ตำแหน่งตายมีช่องว่าง 50-70 มม. ระหว่างสเปเซอร์และเส้นสัมผัสที่จุดบนของลูกกลิ้งพัสดุล่าง แคลมป์ด้านบนถูกกำหนดขึ้นอยู่กับเส้นผ่านศูนย์กลางสูงสุดของท่อนซุงในลักษณะที่ตำแหน่งด้านล่างของเฟรมมีช่องว่าง 80-100 มม. ระหว่างปะเก็นด้านบนและมากที่สุด คะแนนสูงบันทึกก้น
การจัดตำแหน่งเลื่อยในโครงเลื่อยรวมถึงการตั้งค่าความชัน การตรวจสอบความขนานของใบเลื่อยไปยังทิศทางการเคลื่อนที่ของท่อนซุงและแนวการเคลื่อนที่ของโครงเลื่อย ความลาดเอียงของเลื่อยถูกกำหนดโดยใช้ inclinometers ของระบบ Vardashko หรือ TsNILSevzaples inclinometers เหล่านี้มีระดับที่มีมาตราส่วน เมื่อตรวจสอบความลาดเอียง เครื่องวัดความเอียงจะถูกกดให้แน่นโดยให้พื้นผิวฐานอยู่ที่ยอดฟันเลื่อย หากความชันจริงตรงกับค่าที่ต้องการ ฟองระดับจะอยู่ที่ศูนย์กลางของมาตราส่วน หากฟองอากาศเบี่ยงเบนจากจุดศูนย์กลาง ให้ตำแหน่งที่ต้องการโดยการใช้ค้อนทุบที่ปลายด้านหนึ่งของเลื่อย ค่าความชันถูกกำหนดโดยการเคลื่อนย้ายแท่งไม้บานพับออกจากกัน (บนเครื่องวัดความเอียงของ Vardashko) หรือยกแถบระดับด้วยสกรูไมโครมิเตอร์ (บนเครื่องวัดความเอียง TsNIILSevzaples) จำเป็นต้องใช้เลื่อยเอียงเมื่อป้อนท่อนซุงอยู่ข้างหลัง ไม่ทำงาน. ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการเคลื่อนที่ของแนวยอดของฟันในระนาบแนวนอนและช่วยลดการกดล็อกบนใบเลื่อย
ตรวจสอบความขนานของเลื่อยโดยใช้ไม้บรรทัดควบคุมและสี่เหลี่ยมจัตุรัส (รูปที่ 32, e) ในการทำเช่นนี้ไม้บรรทัดควบคุมจะถูกติดตั้งบนสี่เหลี่ยมพิเศษของกรอบของโครงโรงเลื่อยและมีการใช้สี่เหลี่ยมจัตุรัส แผ่นสี่เหลี่ยมยาวซึ่งปกติสำหรับไม้บรรทัดจะวางขนานกับทิศทางการเคลื่อนที่ของท่อนซุงอย่างเคร่งครัด บนจานนี้ เมื่อเคลื่อนสี่เหลี่ยมจัตุรัสไปตามชุด เลื่อยทั้งหมดจะถูกติดตั้ง ก่อนใน ตำแหน่งสูงสุดเห็นกรอบแล้ว - ที่ด้านล่าง ตรวจสอบตำแหน่งแนวตั้งของเลื่อยด้วยสี่เหลี่ยมเดียวกัน ในตำแหน่งบนของโครงเลื่อย สี่เหลี่ยมจัตุรัสจะถูกกดทับกับเลื่อยอันใดอันหนึ่งและตำแหน่งได้รับการแก้ไข ย้ายโครงเลื่อยไปที่ตำแหน่งด้านล่าง ตั้งสี่เหลี่ยมจัตุรัสไปที่ตำแหน่งเดิมและตรวจสอบว่าแถบนั้นสัมผัสกับพื้นผิวของเลื่อยหรือไม่ ในกรณีของช่องว่าง ใบเลื่อยจะถูกเคลื่อนไปในทิศทางที่ต้องการโดยใช้ที่หนีบด้านบน
เมื่อติดตั้งใบเลื่อยในโครงเลื่อย จำเป็นต้องให้ความสนใจกับตำแหน่งของด้ามจับตามความกว้างของมัน เนื่องจากมันมีอิทธิพลอย่างมากต่อการกระจายแรงเค้นเหนือส่วนตัดขวางของเลื่อย เนื่องจากความแข็งแกร่งของใบมีดส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับความเค้นในคมตัด เลื่อยควรอยู่ในตำแหน่งที่จับเพื่อให้แกนสมมาตรตามความกว้างของด้ามจับ (เส้นปรับความตึง) อยู่ระหว่างการตัด ขอบถึงเส้นกึ่งกลางของเลื่อย แนะนำให้ใช้ค่าการกระจัดของเส้นแรงดึงจากแกนของเลื่อยไปทางคมตัด (ความเยื้องศูนย์กลาง) (ตาม Prof. A.E. Grube) 0.15 โดยที่ B คือความกว้างของใบเลื่อย
สาเหตุของการปรากฏตัวของรถยนต์ที่ข้ามพรมแดนรัสเซียในฐานะ "คอนสตรัคเตอร์" หรือ "การตัด" (อย่างเป็นทางการ - ไม่ใช่รถยนต์ แต่เป็นชุดของชิ้นส่วนรถยนต์) นั้นเรียบง่ายและชัดเจน ในปี 2552 เป็นผลมาจากพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาล หน้าที่เกี่ยวกับรถยนต์เพิ่มขึ้นอย่างมาก
ในกรณีของการข้ามพรมแดนของรถโดยรวม ตอนนี้คุณต้องชำระค่าธรรมเนียมศุลกากรที่สูงมากสำหรับตัวรถ เท่ากับจำนวน 5,000 ยูโร และอีกมากมาย (15% ของมูลค่าศุลกากรของรถ)
ถ้าร่างกายถูกตัดเป็น 2 ส่วน ก่อนหน้านั้น ถอดประกอบรถบางส่วนแล้ว นี่ “สุภาพบุรุษ"ชุด" ของสามส่วนประกอบ - เครื่องยนต์ เกียร์วิ่ง และเกียร์ ออกเป็นชุดอะไหล่แล้ว ส่งผลให้ภาษีศุลกากรลดลงเกือบ 10 เท่า
การหลอกลวงดังกล่าวจะเกิดขึ้นได้ก็ต่อเมื่อนำเข้ารถยนต์จากประเทศญี่ปุ่น เนื่องจากไม่มีตัวเลขบนตัวเครื่อง จึงถูกคัดออกไปที่อื่น เช่น บนเฟรม สิ่งนี้อำนวยความสะดวกในการลงทะเบียนรถในภายหลังในรัสเซียคุณจะต้องซื้อ Passport ยานพาหนะ(PTS) สำหรับรถยนต์ยี่ห้อนี้หรือสำหรับรุ่นอื่นๆ ที่ได้รับอนุญาตให้เปลี่ยนชิ้นส่วนของรถรุ่นใดรุ่นหนึ่ง
เราเตือนคุณ! ความพยายามใด ๆ ที่จะตัดหนังสือเดินทางของผู้อื่น วิธีการทางเทคนิค(PTS) เป็นสิ่งผิดกฎหมาย และหากตำรวจจราจรเปิดเผยความจริงของการปลอมแปลง การลงทะเบียนรถเพิ่มเติมนั้นเป็นไปไม่ได้ ดังนั้นผู้ซื้อที่ซื้อรถยนต์ดังกล่าวจึงเสี่ยงกับเงินของพวกเขา
คุณรู้ได้อย่างไรว่าผู้ออกแบบเครื่องจักรอนุญาตให้ตัดได้? ง่ายมาก: นักออกแบบสามารถนำเข้ารถบรรทุกและรถโดยสารประเภท "D" ได้เท่านั้น และตัวถังรถอื่นๆ ทั้งหมดสามารถแปรรูปได้ โดยเฉพาะโครง
เครื่องตัด - จะทำอย่างไร?
การตัดสำหรับรถยนต์แต่ละประเภทมีความแตกต่างของตัวเอง:
- นักออกแบบตัดรถจี๊ปเกี่ยวข้องกับการถอดโครง เครื่องยนต์ และตัวถัง จากนั้นตัดตัวถังออกเป็น 2 ส่วน ด้านหน้าหรือด้านหลัง
- นักออกแบบรถยนต์ไร้กรอบยังรวมถึงการถอดประกอบเข้ากับตัวถัง เครื่องยนต์ และ ช่วงล่างด้วยร่างกายที่ผ่าด้านหน้าหรือด้านหลัง
- รถมินิบัสถูกถอดประกอบเป็นส่วนประกอบเดียวกัน แต่ร่างกายถูกเลื่อยด้านหน้าเท่านั้น
- รถมินิแวนถูกรื้อถอนและเลื่อยทั้งด้านหน้าและด้านหลัง
คุณสามารถนำดีไซน์เนอร์มาตัดทั้งรถยนต์แบบมีโครงและแบบไร้กรอบ แต่จะมีความแตกต่างที่สำคัญในการออกแบบและการใช้งานของรถยนต์ดังกล่าว
เกิดอะไรขึ้นกับการตัดรถ?
- หากข้ามพรมแดนโดยการตัดโดยไม่ต้อง โครงรถจึงได้มีการออกประกาศศุลกากรสินค้า (CCD) สำหรับเครื่องยนต์ ส่วนหน้าและส่วนหลังของร่างกาย แต่ไม่ใช่สำหรับทั้งตัว ในการออกรถอย่างถูกต้อง ไม่มีใบศุลกากรเพียงพอสำหรับร่างกาย ดังนั้นจึงจำเป็นต้องหาร่างเดียวกัน ถอดแท่งออกจากมัน ย่อยให้ร่างกายนำเข้า จัดเปลี่ยนเครื่องยนต์ - โดยทั่วไปแล้ว ตำรวจจราจรเข้าใจผิดและสิ่งนี้ผิดกฎหมาย
- ในกรณีของการลงทะเบียนรถเฟรม สถานการณ์ง่ายกว่า: คุณสามารถซื้อประกาศศุลกากรจากร่างกายนำเข้าต้นเดียวกัน และยื่นทุกอย่างกับตำรวจจราจร - ตัวเลขบนร่างของรถยนต์เฟรมจะไม่ถูกเคาะออก จึงนำเข้าจากประเทศญี่ปุ่นเป็นหลัก โครงรถหลีกเลี่ยงกฎหมายและทำให้ง่ายขึ้น
มีประเด็นสำคัญอีกประการหนึ่งคือ ความปลอดภัยในตัวเชื่อมในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุทางจราจร หากคุณต้องการดำเนินการ กรอบรถจี๊ป- เพื่อสุขภาพ. หลังจากเชื่อมใหม่อย่างระมัดระวัง ความแข็งแกร่งของเฟรมรถจะไม่ถูกละเมิด เนื่องจากโหลดหลักทั้งหมดตกบนเฟรม ไม่ใช่บนตัวรถ
สิ่งนี้ไม่สามารถพูดได้เกี่ยวกับรถยนต์ไร้กรอบซึ่งร่างกายทำหน้าที่เป็นโครง ดังนั้นการขับรถเลื่อยคันนี้จึงไม่ปลอดภัย
วิธีการระบุเครื่องเลื่อย
รถยนต์หลายคันนำเข้าในรัสเซียในรูปแบบของนักออกแบบเพื่อขาย หากคุณต้องการซื้อรถมือสองควรดำเนินการอย่างจริงจัง
จะระบุผู้สร้างรถยนต์ได้อย่างไร? สิ่งแรกที่ต้องเตือนคือราคาขายที่ต่ำ เนื่องจากพวกเขาประหยัดเงินได้หลายพันดอลลาร์สำหรับนักออกแบบเนื่องจากการประหยัดหน้าที่ พวกเขาขายในราคาถูก
การตรวจสอบเอกสารอย่างละเอียดยังให้คำตอบว่าเกิดอะไรขึ้นกับรถ ตามกฎแล้วหนังสือเดินทางทางเทคนิคจะถูกซื้อเพื่อตัดและนี่เป็นการละเมิดกฎหมาย หากมีข้อสงสัยดังกล่าวจำเป็นต้องตรวจสอบรถตามฐานของกรมศุลกากรและตำรวจจราจร
จะรู้ได้อย่างไรว่าเครื่องมีการตัด? ในการทำเช่นนี้คุณต้องตรวจร่างกาย ดังจะเห็นได้จากรูป ตัวถังรถถูกเลื่อยในบางแห่ง ดังนั้นจึงจำเป็นต้องตรวจสอบร่างกายใกล้ชั้นวางอย่างระมัดระวังเพื่อหารอยเชื่อม
หากไม่สามารถระบุตะเข็บได้ ให้ตรวจสอบสภาพและสีของสีในสถานที่เหล่านี้ ตามกฎแล้วสีที่สดและสะอาดแสดงว่ามีการทำงานบางอย่างในสถานที่นี้ นอกจากนี้เฉดสีของสีนี้ไม่ตรงกับเฉดสีของร่างกาย สามารถมองเห็นได้ในสภาพแสงที่ดีโดยการตรวจสอบพื้นที่ที่น่าสงสัยในมุมหนึ่ง
ในการแยกแยะความแตกต่างของการตัดรถนั้นจำเป็นต้องทำการตรวจสอบซุ้มประตูอย่างละเอียด สภาพของตัวยึดจะบอกคุณว่าประตูถูกถอดออกหรือไม่
เนื่องจากเป็นการยากสำหรับผู้ที่ไม่ใช่มืออาชีพที่จะจดจำรอยตัดของรถ ดังนั้นจึงควรขอให้ผู้ที่ทำงานในบริการรถยนต์และมีความเชี่ยวชาญในเรื่องเหล่านี้ตรวจสอบเป็นอย่างดี
เคล็ดลับอื่น ๆ เกี่ยวกับวิธีการกำหนดการตัดรถ - ในวิดีโอหน้า
เป็นไปได้ไหมที่จะขับรถคอนสตรัคเตอร์?
เนื่องจากสามารถตรวจสอบการตัดรถได้ค่อนข้างมาก คำถามต่อไปคือ ขับขี่ปลอดภัยหรือไม่และจะใช้งานนานแค่ไหนโดยไม่มีปัญหาใดๆ
ตัวอย่างเช่นหากมีการขายรถจี๊ปเฟรมซึ่งร่างกายได้รับการเชื่อมอย่างดีและเป็นมืออาชีพคุณสามารถใช้โอกาสและซื้อรถคันดังกล่าวได้ เท่านั้น ความสนใจเป็นพิเศษอีกครั้งสำหรับเอกสาร - เพื่อให้การลงทะเบียนในตำรวจจราจรผ่านไปโดยไม่มีปัญหาคุณต้องมีหนังสือเดินทางทางเทคนิค (PTS) จากรถผู้บริจาคในมือของคุณ
การขับรถจี๊ปดังกล่าวค่อนข้างปลอดภัยเพราะในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ เฟรมรับน้ำหนักหลักจากการกระแทกซึ่งไม่มีใครเห็น
อีกสิ่งหนึ่งคือรถยนต์ไร้กรอบ ปัญหาแรกคือการล้างรถดังกล่าวมีปัญหามากกว่า (คุณต้องเปลี่ยนหมายเลขบนร่างกาย) และเสี่ยงกว่า (คุณต้องมีเอกสารที่ดี) ไม่เช่นนั้นตำรวจจราจรอาจปฏิเสธที่จะออกรถ
นอกจากนี้การขับรถดังกล่าวเป็นอันตราย บ่อยครั้งในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุบนท้องถนน พวกเขาจะถูกฉีกออกเป็นชิ้นๆ เป็นที่ชัดเจนว่าชะตากรรมของผู้โดยสารในสถานการณ์เช่นนี้เป็นเรื่องที่น่าเสียดาย
ดังนั้นให้คิดให้ดีว่ามันคุ้มค่าที่จะไปยุ่งกับเครื่องเลื่อยหรือไม่ หากคุณต้องการปกป้องตัวเองจากการซื้อรถดีไซเนอร์ภายใต้หน้ากากที่ไม่มีใครแตะต้อง ให้ระมัดระวังอย่างยิ่ง แต่ให้ติดต่อผู้เชี่ยวชาญ
