ตัดรถคืออะไร. รถประกอบเอง: การตัดทำอย่างไร? ตัวเลือกการออกแบบสำหรับเลื่อยวงเดือน
ส่งผลให้ความต้องการใช้บริการขนส่งจากต่างประเทศลดลง นอกจากนี้ รัฐบาลยังสนับสนุนความคิดริเริ่มในการเพิ่มต้นทุนการจดทะเบียน "ผู้ก่อสร้าง" นั่นคือรถยนต์ที่นำเข้าสำหรับชิ้นส่วนอะไหล่แต่ละชิ้น แม้ในกรณีหลัง ต้นทุนขั้นต่ำจะเกิน 5,000 ยูโร ไม่ต้องพูดถึงการนำเข้าทั้งหมด รถประกอบ. ยังมีอีก 1 ทางเลือกครับ ผู้บริโภคชาวรัสเซีย- เกี่ยวข้องกับการตัดตัวถังออกเป็น 2-3 ส่วน และนำเข้ารถที่ปิดบังเศษเหล็กหรืออะไหล่ที่ไม่ใช่ชุดประกอบ โครงการนี้ค่อนข้างเรียบง่ายและจะไม่มีปัญหากับพิธีการทางศุลกากร แต่มีคำถามอีกข้อหนึ่ง - จะทำให้การตัดเป็นทางการในทางที่ถูกกฎหมายได้อย่างไร?
ตัวเลือก 1 เฟรม SUVs
เนื่องจากการตัดจากประเทศญี่ปุ่น ส่วนใหญ่มักจะขนส่ง SUV ขนาดใหญ่ เหตุผลนี้ไม่ใช่แค่ความรักของคนขับรถในประเทศเท่านั้น รถใหญ่แต่ยังอยู่ในความเรียบง่ายของการออกแบบ ในเทคโนโลยีเฟรมของญี่ปุ่น หลักการไม่มีหมายเลขตัวถัง - ใช้หมายเลขเฟรมแทน ดังนั้นร่างกายของการตัดดังกล่าวจึงแบ่งออกเป็นสองส่วน (ส่วนหน้ามักจะถูกตัดด้วย ห้องเครื่อง) และแยกออกจากเฟรม พิธีการทางศุลกากร SUV ขนาดใหญ่ดำเนินการตามสองรูปแบบ - ส่วนของร่างกายสามารถเรียกได้ว่าเป็นเศษเหล็กหรือชิ้นส่วนอะไหล่ในเอกสาร - ตัวเลือกแรกมีราคาถูกกว่า แต่ทำให้เกิดความสงสัยในข้าราชการพลเรือนและส่วนที่สองมีราคาแพงกว่า แต่สะอาดอย่างไร้ที่ติ
การตัดจะต้องมีรถผู้บริจาค ก่อนหน้านี้ มีการใช้แผนร่วมกับการซื้อ TCP สำเร็จรูป แต่เมื่อเร็ว ๆ นี้ตำรวจจราจรต้องการการนำเสนอยานพาหนะพื้นฐานซึ่งทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับการแปลง พวกเขามักจะซื้อรถที่ถูกไฟไหม้ จมน้ำ หักในอุบัติเหตุ และก่อให้เกิดความเสียหายต่อรถประเภทอื่น เนื่องจากเมื่อทำการตัด มันไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะจ่ายเงินมากเกินไปสำหรับรถยนต์ที่ใช้อย่างเป็นทางการเท่านั้น ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ปฏิเสธที่จะซื้อรถยนต์และเอกสารซึ่งเจ้าของ:
- เสียชีวิต;
- ถูกตัดสินลงโทษตามกฎหมายอาญา
- มีหนี้กับธนาคาร
- มีส่วนร่วมในกิจกรรมที่ผิดกฎหมาย
- ซื้อรถโดยทุจริต
แนะนำให้ผู้ขับขี่รถที่มีประสบการณ์และทราบบาดแผลควรจ้างรถบรรทุกพ่วงและนำอุปกรณ์บริจาคทั้งหมดไปที่กรมตำรวจจราจร นอกจากผู้บริจาคสำหรับการตัดแล้ว คุณต้องแสดงใบขนสินค้าสำหรับสินค้านำเข้า รวมทั้งโครง ครึ่งตัว และมอเตอร์ ในบางกรณี พนักงาน การบังคับใช้กฎหมายพวกเขาต้องการให้สัญญาขายซึ่งบ่งชี้ว่าไม่ได้รับรถเนื่องจากการโจรกรรม
เจ้าของบาดแผลต้องกรอกใบสมัครเพื่อเปลี่ยนหน่วยซึ่งตัวแทนของตำรวจจราจรออกแบบฟอร์มให้ หากชุดของผู้บริจาคและรถเลื่อยตรงกัน ขั้นตอนการลงทะเบียนจะสิ้นสุดที่นี่ และสองสัปดาห์ต่อมาผู้ขับขี่จะได้รับเอกสารที่รอคอยมานาน หากรุ่นของเครื่องจักรต่างกัน เจ้าของการตัดจะถูกส่งไปยัง NAMI ซึ่งคุณจะต้องนำเสนอ รถเสร็จผ่านขั้นตอนการเชื่อมและประกอบ ที่จุดบำรุงรักษา การตัดจะถูกตรวจสอบตามตารางพิเศษเพื่อทดแทนยูนิตที่พัฒนาโดยสถาบัน ภายใต้สถานการณ์ปกติ เอกสารสำหรับรถจะออกในหนึ่งหรือสองสัปดาห์ แม้ว่าปัญหาใด ๆ ที่เกิดขึ้นอาจทำให้ขั้นตอนการลงทะเบียนยืดเยื้อไปอีกหลายปี
ตัวเลือกที่ 2 ตัวแบริ่ง
ถ้ารถไม่มีโครง การตัดจะยากกว่ามาก ปัญหาไม่ได้อยู่ที่เพียงการประกอบเท่านั้น ซึ่งย่อมสูญเสียความแข็งแกร่งของรถไปอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ตามกฎศุลกากรของรัสเซีย เป็นไปไม่ได้ที่จะประกอบร่างจากสองส่วนโดยไม่ได้รับการประกาศศุลกากรแยกต่างหากและข้อตกลงสำหรับมัน ดังนั้นเมื่อติดต่อตำรวจจราจร คนขับก็จะถูกส่งไปเพื่อเอกสารที่หายไป มันไม่มีประโยชน์ที่จะประท้วงเพราะไม่เหมือนกับรถยนต์ทุกคันที่มีตัวถังแบบโมโนค็อกมีแผ่นแยกที่มีตัวเลขซึ่งเป็นสาเหตุของการออกเครื่องยนต์กังหันก๊าซ
การลงทะเบียนของการตัดในกรณีนี้เป็นไปได้ในวิธีเดียว - ร่างกายที่นำเข้าแล้วจะต้องเชื่อมและทำตามขั้นตอนทั้งหมด พิธีการทางศุลกากรโดยชำระค่าธรรมเนียม 5,000 ยูโร แน่นอนว่าหลายคนไม่เต็มใจที่จะจ่ายเงินจำนวนมากโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพูดถึง รถเก๋งญี่ปุ่นยุค 80 ดังนั้น ผู้ขับขี่รถยนต์จึงมองหา ทางเลือกอื่นการตัดการออกแบบที่ไม่สอดคล้องกับกฎหมายเสมอไป เรารวมไว้โดยเฉพาะเพื่อปกป้องผู้อ่านจากความรับผิดเมื่อใช้วิธีการที่เป็นอันตรายโดยไม่รู้:
- การลงทะเบียนของร่างกายในกรณีฉุกเฉินพร้อมการลดหย่อนภาษีสูงสุด 3,500 ยูโร
- ย้ายจานจากผู้บริจาคไปยังร่างใหม่
- ซื้อเครื่องยนต์กังหันก๊าซในตลาดมืด
- การซื้อหรือปลอมแปลงเอกสารสำหรับร่างกายซึ่งยืนยันว่านำเข้ารัสเซียเมื่อหลายปีก่อน
ต้นทุนและกำไร
เมื่อซื้อโครงรถ SUV แบบเลื่อย ผลลัพธ์ที่ได้จะสมเหตุสมผลกับต้นทุนที่เกิดขึ้น - ราคาของรถจะต่ำกว่ารถรุ่นเดียวกัน 3–10 เท่าซึ่งผ่านพิธีการทางศุลกากรเต็มรูปแบบและต่ำกว่า 10–20 เท่า อันใหม่. แต่ไม่แนะนำให้นำเข้ารถยนต์ไร้กรอบเป็นรอยตัด - มีบางกรณีของการจดทะเบียนทางกฎหมายของยานพาหนะดังกล่าว คุณไม่ควรพึ่งพาข้อเสนอของหน่วยงานต่างๆ ที่เสนอราคาถูกและถูกกฎหมาย - คุณอาจต้องเผชิญกับบทลงโทษทางอาญาและการยึดรถโดยบังคับ
คลังสินค้าท่าเรือของตะวันออกไกลเต็มไปด้วยชิ้นส่วนยานยนต์ และไม่ใช่ทั้งหมดที่จะไปอะไหล่ ...
สองสามปีที่ผ่านมารถยนต์ "คอนสตรัคเตอร์" ได้รับความนิยมในตลาดรถยนต์ - รถยนต์ที่นำเข้ามาในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซียในรูปแบบกึ่งถอดประกอบภายใต้เอกสารจาก รถที่คล้ายกัน. "นักออกแบบ" เป็นที่รักเพราะด้วยวิธีนี้เป็นไปได้ที่จะได้รับแม้ว่าจะค่อนข้างเก่า แต่ก็ยังแข็งแกร่งและ รถที่ไว้ใจได้รุ่นก่อน ๆ - เมื่อทรัพยากรของรถยนต์มีมากขึ้นและธาตุเหล็กในร่างกายก็หนาขึ้น อย่างไรก็ตาม เมื่อปีที่แล้ว "นักออกแบบ" ตกเป็นเหยื่อของภาษีศุลกากรใหม่เกี่ยวกับตัวถังรถยนต์ อัตรานำเข้าขั้นต่ำคือ 5,000 ยูโร แต่ในตะวันออกไกล พวกเขาพบทางออกอย่างรวดเร็วจากสถานการณ์: พวกเขาเริ่มนำเข้ารถยนต์ "นักออกแบบ" ในรูปแบบของ "การตัด" (หรือ "การตัด") ร่างกายถูกเลื่อยออกเป็นสองหรือสามส่วนอย่างแท้จริง และรถถูกนำเข้ามาภายใต้หน้ากากของอะไหล่ จากนั้นส่วนต่างๆ ของร่างกายก็ถูกเชื่อมเข้าด้วยกันเป็นชิ้นเดียว และรถที่ได้รับการบูรณะด้วยวิธีนี้ก็มีโอกาสที่จะได้รับการพิสูจน์แล้วภายใต้เอกสารที่มีอยู่
บางที่ไหนและ...
เพื่อให้เข้าใจถึงอันตรายที่ "เลื่อย" เต็มไปด้วยอันตราย เพียงแค่ดูรูปถ่ายที่ถ่ายในท่าเรือวลาดิวอสต็อก: ส่วนที่ยุติธรรมของยานพาหนะที่ขนออกจากเรือจะถูกตัดออกเป็นสองส่วนหรือมากกว่าและไม่สามารถเคลื่อนไหวได้อย่างอิสระ เครื่องเลื่อยทำที่ไหนง่ายที่สุด? ตามเสาหลังคาและธรณีประตูทางเข้า(อันที่จริงแล้วหน้าหรือ ท้ายรถยนต์). องค์ประกอบพลังงานที่สำคัญที่สุดของร่างกายได้รับความเสียหายและสูญเสียความแข็งแกร่งและความน่าเชื่อถือที่จำเป็นซึ่งถือเป็นภาระจำนวนมากในการทำงานปกติและมีความสำคัญในกรณีที่พระเจ้าห้ามไม่ให้เกิดอุบัติเหตุ องค์ประกอบใดบ้างที่รับผิดชอบในการรักษาความสมบูรณ์ของร่างกายเมื่อโดนหน้าผากหรือด้านข้าง? เพียงแค่ชั้นวางและธรณีประตูเนื่องจากเป็นผู้ที่ต้องรับช่วงและแจกจ่ายส่วนหลักของพลังงานการชนกันและปกป้อง "กรง" ของห้องโดยสารจากการเสียรูป แต่เสากระจกหน้ารถแบบเชื่อมหรือธรณีประตูเดียวกันจะได้รับผลกระทบหรือไม่?
คำถามนี้ไม่ได้เป็นวาทศิลป์เลย: เพื่อนร่วมงานของเราจากวลาดิวอสต็อกพูดถึงอุบัติเหตุที่เกิดขึ้นเป็นประจำบนทางหลวง Chita-Khabarovsk ซึ่งมีผู้เสียชีวิตมากกว่าหนึ่งโหล ยิ่งกว่านั้นมักจะไม่มีการชนกับเครื่องอื่น: บ่อยที่สุดบน ถนนไม่ดีรถ "ขับไปรอบ ๆ " ตามรอยเชื่อม. เราได้รับแจ้งเกี่ยวกับอุบัติเหตุดังกล่าวที่เกิดขึ้นใกล้กับชิตา ซึ่งทั้งครอบครัวเสียชีวิตขณะขับรถกลับบ้านในรถที่ซื้อใน Primorye รถเสียขณะเคลื่อนที่ และผู้คนกระจัดกระจายไปตามถนนด้วยความเร็ว มีกรณีหนึ่งในวลาดิวอสต็อกที่รถ "แตก" ในทางกลับกันและ "สูญเสีย" ลำตัว ...
กลุ่มความเสี่ยง
เป็นที่น่าสนใจที่ผู้ขายในตลาดใน Ussuriysk (กล่าวคือขาย "เลื่อย" ส่วนใหญ่ที่นั่น) ตามกฎแล้วอย่าซ่อนประวัติของรถ แต่พวกเขาไม่ได้โฆษณาด้วย และนี่หมายความว่าหากผู้ซื้อพบร่องรอยของ "การชุมนุมในท้องถิ่น" (จะไม่ยากสำหรับนักเดินเรือที่มีประสบการณ์) จากนั้นพวกเขาจะไม่ปฏิเสธความจริงข้อนี้และบางทีอาจยอมให้ราคามากกว่า 100-200 ดอลลาร์ตามปกติ แต่ผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์อาจไม่ได้ตระหนักถึงอันตรายที่อาจเกิดขึ้นจากรถที่เขาชอบในขณะนี้ ...
อย่างไรก็ตาม รถคันไหนเสี่ยงที่จะเป็น "เลื่อย" มากที่สุด? ตามข้อสังเกตในท่าเรือวลาดิวอสต็อก ส่วนใหญ่มักจะเห็น SUVs โครงเลื่อย. บ่อยครั้งที่ชะตากรรมดังกล่าวรอรถมินิแวนและรถมินิบัสขนาดใหญ่ที่ผลิตขึ้นในช่วงปลายยุค 90 - ต้นยุค 2000 รวมถึงรถ SUV บางรุ่น แต่ในกรณีส่วนใหญ่ มันจะเป็นรถยนต์ที่มีอายุมากกว่าห้าถึงเจ็ดปี
เฟรม เครื่องยนต์ และสองส่วนของร่างกายแยกจากกัน - ในรูปแบบนี้ SUV จะผ่านพิธีการทางศุลกากรหลังจากนั้นกำลังรอ "การบูรณะ" ให้อยู่ในรูปแบบเดิม
อย่างไรก็ตาม ไม่ใช่ว่ารถเลื่อยทุกคันที่มาถึงท่าเรือวลาดิวอสต็อกกำลังรอการประกอบที่ตามมา: ส่วนใหญ่จะถูกส่งตรงไปยังการถอดประกอบในท้องถิ่นจำนวนมากและบริษัทที่ขายอะไหล่ "สัญญา" เมื่อขนถ่ายในท่าเทียบเรือตัวอย่างดังกล่าวจะถูกแยกแยะโดยร้านเสริมสวยเพื่อดวงตาที่เต็มไปด้วยชิ้นส่วนอะไหล่ "ผ่าน" สำหรับการถอดแยกชิ้นส่วนเดียวกันในขณะที่ "เลื่อย" ที่แท้จริงว่างเปล่าหรือใน วิธีสุดท้ายโดยพับชิ้นส่วนของตัวเองบางส่วนในห้องโดยสาร (กันชน ล้อ ฯลฯ)
อาชญากรในจัตุรัส
อย่างไรก็ตาม ปัญหาด้านความปลอดภัยเป็นเพียงแง่มุมที่ไม่พึงประสงค์ของการเลื่อยเท่านั้น องค์ประกอบที่อาจผิดกฎหมายประการที่สองของ "การตัด" อยู่ในการทำให้ถูกต้องตามกฎหมายของเครื่องจักรเหล่านี้ - กล่าวอีกนัยหนึ่งในการออกแบบ ความจริงก็คือสำหรับการลงทะเบียนที่ประสบความสำเร็จกับตำรวจจราจรนั้นจำเป็นต้องจัดเตรียมเอกสารจากรถยนต์ที่นำเข้าและจดทะเบียนในสหพันธรัฐรัสเซียก่อนหน้านี้ (ซึ่งอันที่จริงแล้ว "การตัด" นำเข้า) แต่ยังรวมถึงประกาศศุลกากรของสินค้า (CCD) สำหรับส่วนประกอบของ “การตัด” : เครื่องยนต์ โครง (ถ้ามี) และตัวถังหรือชิ้นส่วนของดังกล่าว จาก เฟรม SUVsง่ายกว่า: สำหรับรถยนต์ประเภทนี้ ร่างกายถือว่า "ไร้ตัวเลข" และสำหรับการออกแบบ คุณสามารถซื้อเครื่องยนต์กังหันก๊าซแยกต่างหากสำหรับตัวถังของรถยนต์ที่คล้ายกันซึ่งนำเข้ามาก่อนหน้านี้ แต่รถยนต์ไร้กรอบที่ไม่มีเครื่องยนต์กังหันก๊าซสำหรับร่างกาย (จำได้ว่าราคาขั้นต่ำของเครื่องยนต์กังหันก๊าซในปัจจุบันคือ 5,000 ยูโร) ไม่สามารถลงทะเบียนอย่างเป็นทางการได้ ดังนั้นผู้นำเข้าที่กล้าได้กล้าเสียจงใจฝ่าฝืนกฎหมายและปลอมแปลงเอกสารที่หายไปหรือขัดจังหวะตัวเลขบนร่างกายเพื่อให้ตรงกับที่มีอยู่ใน TCP (เป็นตัวเลือกที่พวกเขาเชื่อม ส่วนเดิมด้วยตัวเลขที่คล้ายคลึงกัน รถเสียตามเอกสารที่นำเข้า "เลื่อย") มีตัวเลือกอื่น ๆ : ตัวอย่างเช่นมีการออก TCP ที่ซ้ำกันซึ่งมีการออก "การเลื่อย" ครั้งที่สอง ...
นอกจากนี้ ในตลาด "การตัด" มักจะไม่ได้ขายโดยเจ้าของอย่างเป็นทางการ แต่โดย "ตัวแทน" ของพวกเขา - กล่าวอีกนัยหนึ่งโดยคนกลางที่ในกรณีที่เกิดปัญหาทางกฎหมายกับเครื่องจักร de jure กลายเป็นว่าไม่เกี่ยวข้อง ในปัญหาและความรับผิดชอบทั้งหมดอยู่กับเจ้าของใหม่ (ผู้ซื้อ) เครื่องจักรดังกล่าว
|
การคลุมถุงชน เหตุผลหลักสำหรับความต้องการ "การตัด" (ก่อนหน้านี้สำหรับ "ผู้ก่อสร้าง") คือและยังคงประหยัดอยู่: ค่าใช้จ่ายของรถยนต์ดังกล่าวต่ำกว่าที่ออกอย่างเป็นทางการอย่างไม่มีที่เปรียบโดยมีการชำระภาษีศุลกากรที่ครบกำหนดทั้งหมด - เมื่อซื้อ SUV การเงิน ผลประโยชน์อย่างน้อย $ 6,000 และในบางกรณีถึง $ 15,000 ! โดยเฉลี่ยแล้วการกวาดล้าง "เลื่อย" ทั้งหมดโดยไม่คำนึงถึงต้นทุนของรถยนต์ในญี่ปุ่นนั้นขึ้นอยู่กับประเภทและรุ่นของรถยนต์จาก 100,000 ถึง 200,000 รูเบิลซึ่งภาษีศุลกากรจริงเพียง 20,000- 50,000 รูเบิลและส่วนที่เหลือเป็นค่าใช้จ่ายในการจัดส่งประกอบและถอดประกอบเครื่องตลอดจนค่าคอมมิชชั่นสำหรับการลงทะเบียน อย่างไรก็ตามแม้สิ่งนี้ไม่ได้ให้ "การเลื่อย" ด้วยระดับราคาทิ้ง: แม้แต่ใน Ussuriysk ที่ "ราคาไม่แพง" ตามธรรมเนียมเช่นต้นทุนของเช่น Toyota Land Cruiser Pradoปี 1997-1998 ของการผลิตอยู่ที่ประมาณ 600-650 พันรูเบิล และบางครั้งก็มากกว่านั้น |
|
วิธีการคำนวณ "เลื่อย"? ในตลาดรถยนต์ คุณมักจะได้ยินคำถาม ข้อโต้แย้ง และแม้แต่ข้อโต้แย้งเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของรถยนต์ "แปรรูป" แต่ปัญหาคือผู้เยี่ยมชมตลาดทั่วไปส่วนใหญ่มีแนวคิดที่คลุมเครือเกี่ยวกับ "การเลื่อย" และผู้ขายที่ฉลาดแกมโกงไม่ได้บอกความจริงทั้งหมด "เทพนิยาย" ที่ชื่นชอบของลูกค้าคือการเลื่อยชิ้นส่วนของรถเท่านั้นซึ่งไม่ส่งผลต่อความสมบูรณ์ของร่างกาย (โดยเฉพาะถ้าเลื่อย โครงรถ). ผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์มักจะเชื่อสิ่งนี้และตัดสินใจซื้อ สิ่งที่คุณควรใส่ใจเมื่อซื้อรถจาก "กลุ่มเสี่ยง"? ขั้นแรกให้ตรวจสอบเอกสาร เนื่องจาก "บาดแผล" เกือบทั้งหมดนำเข้าภายใต้เอกสารที่มีอยู่ สัญญาณของรถยนต์ดังกล่าวคือเจ้าของรถจำนวนมากในสหพันธรัฐรัสเซีย การจดทะเบียนรถผ่านบุคคลหลายคน และบ่อยครั้งที่ความคลาดเคลื่อนระหว่างปีที่ผลิตจริง ของรถและที่ระบุไว้ใน TCP บางครั้งจะมีการออก "เลื่อย" สำหรับ TCP ที่ซ้ำกันหรือมีหมายเหตุเกี่ยวกับการแทนที่ นอกจากนี้ สัญญาณของ "การเลื่อย" อาจเป็นวันที่ออก TCP ก่อนปี 2008 ประการที่สอง - การตรวจสอบภายนอกของรถ เนื่องจากรถที่เลื่อยแล้วจะทาสีใหม่หลังการประกอบ สัญลักษณ์ของ "การเลื่อย" จึงอาจสมบูรณ์แบบหรือใกล้เคียงก็ได้ รูปร่าง: สีสด ฝากระโปรงหน้าไม่มีขาด รอยขีดข่วนเล็ก ๆ... ด้วยการพักรถนานมากหรือน้อยในสหพันธรัฐรัสเซีย (ตามเอกสาร) ลักษณะที่ปรากฏไม่เหมาะ ที่สาม - ตรวจสอบองค์ประกอบที่ซ่อนอยู่ ที่สุด ทางที่ถูกการตรวจสอบเครื่องคือการควบคุมองค์ประกอบที่ซ่อนอยู่ของร่างกายซึ่งจะมีการเลื่อย รอยเชื่อมหรือรอยเชื่อมอย่างน้อยสามารถค้นหาได้ภายใต้ส่วนหน้าของเสาหลังคา ใต้ซีลกระจก ใต้เบาะพื้นในห้องโดยสาร และแม้กระทั่งเพียงแค่มองใต้ท้องรถ พึงระลึกไว้เสมอว่าแม้รอยเชื่อมที่ได้รับการดูแลอย่างดีก็มีแนวโน้มที่จะเกิดการกัดกร่อนเพิ่มขึ้น ซึ่งสามารถระบุตำแหน่งของการตัดได้เช่นกัน |
วัตถุประสงค์และประเภท เลื่อยวงเดือน
เลื่อยวงเดือน - เครื่องมือตัดของโรงเลื่อยหนึ่งสองชั้นและโครงโรงเลื่อยแนวตั้งแบบคอนเทนเนอร์ ออกแบบมาสำหรับเลื่อยท่อนไม้ตามยาวในคาน แท่ง ไม้กระดาน และแผ่นไม้คอนเทนเนอร์ ปัจจุบันโรงงานเครื่องมือผลิตเลื่อยสองประเภท: สำหรับโรงเลื่อยแนวตั้งตาม GOST 5524-62 และสำหรับโรงเลื่อยตู้คอนเทนเนอร์ตาม GOST 10482-63
เลื่อยวงเดือนตาม GOST 5524-62 ทำในสองประเภท (รูปที่ 29, a): ประเภท A (I) และประเภท B (II) เลื่อยประเภท A มีแท่งหมุดย้ำที่ปลาย แต่เลื่อย B ไม่มี เลื่อยวงเดือนประเภท A ได้รับการแก้ไขในโครงเลื่อยพร้อมที่จับที่ถอดออกได้และใช้ในโครงเลื่อยที่มีการป้อนแบบต่อเนื่อง ในเฟรมเหล่านี้ จำเป็นต้องเปลี่ยนความชันของใบเลื่อยทั้งนี้ขึ้นอยู่กับปริมาณการป้อนบันทึก โครงเลื่อยพร้อมระแนงช่วยให้สามารถเปลี่ยนแปลงได้ เลื่อยประเภท B ติดตั้งอยู่ในโครงเลื่อยพร้อมที่จับแบบหมุดย้ำ และส่วนใหญ่จะใช้ในโครงโรงเลื่อยที่มีการป้อนเข้าแบบบันทึกต่อจังหวะการทำงาน ซึ่งไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนความชัน สามารถใช้ Te และเลื่อยอื่น ๆ ได้ด้วยฟันแบนที่ตั้งไว้
เลื่อยสำหรับโครงโรงเลื่อยตู้คอนเทนเนอร์ผลิตโดยไม่มีสายรัดตามรูปที่ 29, ก. พวกเขาแตกต่างจากที่พิจารณาโดยความยาวของส่วนที่ปลายใบมีดปราศจากฟัน (ตามลำดับ 40-60 และ 70 มม.) และขนาดของใบมีดเอง B เลื่อยวงเดือนเลื่อยดังกล่าวยังติดตั้งโดยใช้ด้ามจับแบบหมุดย้ำ
ผลผลิต คุณภาพการตัด และความทนทานของเลื่อยวงเดือนขึ้นอยู่กับการออกแบบและการเตรียมพร้อมสำหรับการทำงานเป็นหลัก
แก๊งเลื่อยออกแบบ
เลื่อยวงเดือนมีสององค์ประกอบหลัก ผ้าใบและขอบเฟืองมีรอยบากที่ขอบด้านใดด้านหนึ่ง
ใบเลื่อยมีขนาด: ความยาว L, ความกว้าง B และความหนา s (รูปที่ 29, a) ความยาวของเลื่อยวงเดือนขึ้นอยู่กับความสูงของระยะชักของโครงเลื่อยและเส้นผ่านศูนย์กลางสูงสุดของไม้แปรรูป และสามารถกำหนดได้จากความสัมพันธ์ต่อไปนี้:
เพื่อเพิ่มความแข็งแกร่งของใบมีดในทิศทางตามขวาง ควรใช้เลื่อยที่มีความยาวสั้นที่สุด ใบเลื่อยสำหรับโครงเลื่อยแนวตั้งมีให้เลือกสามขนาด: 160, 180, 200 มม. และสำหรับโครงทดน้ำหนัก - 80 มม. เมื่อฟันแหลมขึ้น ความกว้างของใบมีดจะลดลง ความกว้างขั้นต่ำใบเลื่อยซึ่งให้ความแข็งแรงและความแข็งแกร่งเพียงพอระหว่างการใช้งาน มีขนาดประมาณ 75 มม. ความหนาของเลื่อยวงเดือนถูกกำหนดโดยข้อกำหนดที่ขัดแย้งกันหลายประการ เพื่อเพิ่มความแข็งแกร่ง (ความเสถียร) ของเลื่อยในระหว่างกระบวนการตัด จำเป็นต้องเพิ่มความหนา ความหนาที่เพิ่มขึ้นนำไปสู่การบริโภคไม้ที่เพิ่มขึ้นในขี้เลื่อยและกำลังตัด ความหนาของใบเลื่อยวงเดือนถูกกำหนดโดยสูตรเชิงประจักษ์โดยประมาณ:
ค่าสัมประสิทธิ์ที่น้อยกว่า (0.1) จะถูกนำมาเมื่อเลื่อยไม้เนื้ออ่อนด้วยเลื่อยแบน ค่าที่มากกว่า (0.12) - เมื่อเลื่อยไม้เนื้อแข็งและไม้แช่แข็ง เมื่อเลื่อยท่อนซุงที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางสำคัญ ใบเลื่อยตรงกลางในชุดจะมีความหนามากกว่าใบเลื่อยด้านนอก 0.2-0.3 มม. ขนาดของเลื่อยวงเดือนที่ผลิตโดยโรงงานเครื่องมือในประเทศแสดงไว้ในตาราง สิบสี่
การออกแบบวงแหวนเกียร์เลื่อยวงเดือนแสดงในรูปที่ 29, ข. GOST ให้การผลิตเลื่อยวงเดือนทุกประเภทด้วยโปรไฟล์ฟันที่มีขอบด้านหลังหัก
ค่าพารามิเตอร์เชิงเส้นและเรขาคณิตของฟันต่อไปนี้ถูกกำหนดโดยการปฏิบัติงาน ระยะห่างของฟัน (ตาม TsNIVMOD)
สำหรับฟันที่แบน อนุญาตให้เพิ่มระยะพิทช์ได้เนื่องจากคุณภาพของพื้นผิวที่เลื่อยดีขึ้น ควรทำการเลือกระยะฟันขึ้นอยู่กับสภาพการทำงานและความหนาของใบเลื่อย (ดูตารางที่ 5)
ความสูงของฟันถูกกำหนดจากการพึ่งพาเชิงประจักษ์:
ยิ่งฟันสูงเท่าไร ความแข็งแกร่งของฟันก็จะยิ่งต่ำลง แต่ปริมาตรของช่องเศษก็จะยิ่งมากขึ้น ดังนั้นเมื่อฟันไม่กดทับ ควรใช้ความสูงของฟันที่เล็กกว่า เพื่อปรับปรุงเงื่อนไขสำหรับการเคลื่อนที่ของเศษในโพรง ด้านล่างของมันจะถูกสร้างขึ้นตามรัศมี r ซึ่งค่าจะถูกกำหนดโดยการพึ่งพาเชิงประจักษ์ต่อไปนี้:
ปริมาตรของโพรงควรใช้กับฟันที่เล็กกว่า แต่มีความสูงสูงกว่า รัศมีความโค้งที่ใหญ่ขึ้นช่วยลดความต้านทานการวางเศษในโพรง ขนาดของฟันเลื่อยวงเดือนแสดงไว้ในตาราง สิบห้า
เลื่อยตาม GOST มีสัญลักษณ์ ตัวอย่างเช่น เมื่อใช้เลื่อยสำหรับโรงเลื่อยแนวตั้งประเภท A ยาว 1600 มม. กว้าง 180 มม. หนา 2.2 มม. มีระยะฟัน 26 มม. ถูกกำหนด: PR-A 1600x180x2.2x26, GOST 5524-62
สำหรับใบเลื่อยใน เครื่องหมายแทนที่จะใช้ PR จะใส่ PTR และไม่ได้ระบุประเภทและความกว้างของเลื่อย
ข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับความแม่นยำและคุณภาพของเลื่อยแก๊ง
เลื่อยวงเดือนทำจากเหล็กเกรด 9HF ตาม GOST 5950-63 หรือแถบเหล็กแผ่นรีดเย็น 65HF ความแข็งของเลื่อยตลอดความยาวควรอยู่ในช่วง HRC 42-46 และสำหรับเลื่อยตู้คอนเทนเนอร์ที่มีระยะพิทช์ 15 มม. HRC 45-50 จำกัด การเบี่ยงเบนของโครงเลื่อยจากขนาดที่กำหนดไม่ควรเกินค่าที่ระบุในตาราง 16.
ตัวเลือกการออกแบบสำหรับเลื่อยวงเดือน
ในการเลื่อยวงเดือนจะใช้เลื่อยวงเดือนของตัวเลือกการออกแบบหลายแบบ
เลื่อยตัดขวาง(รูปที่ 29, b) สามารถตัดกลุ่มของเส้นใย (หนวด) ที่เกิดขึ้นที่ด้านล่างของไม้แปรรูปและเชื่อมต่อกับปลายด้านใดด้านหนึ่ง ระยะพิทช์ของฟันอันเดอร์คัทคือ 16 มม. พวกมันถูกตัดในลักษณะที่ในตำแหน่งตายบนฟันอันเดอร์คัทล่างเข้าสู่การตัด 10-12 มม. การหย่าร้างจะมากกว่า 0.1-0.2 มม. ที่ใช้สำหรับการตัด ฟันเลื่อย
กบเลื่อย(รูปที่ 29, ง) ใช้สำหรับไสผลิตภัณฑ์แปรรูปที่มีความชื้นสูงพร้อมๆ กัน โดยมีความต้องการความสะอาดพื้นผิวต่ำ (การสร้างสะพานและคานต่อเรือ) ข้อเสียของเลื่อยดังกล่าวคืออายุการใช้งานที่ค่อนข้างสั้นเนื่องจากมีช่องสำหรับใบมีดไส
เลื่อยฟันพร้อมกับใบมีดทังสเตนคาร์ไบด์, ที่สุด มุมมองที่มีประสิทธิภาพเครื่องมือตัด. อย่างไรก็ตาม การสร้างเลื่อยที่ใช้การได้ประเภทนี้ต้องมีการทดลองการผลิตอย่างกว้างขวาง
เตรียมเลื่อยวงเดือนสำหรับงาน
การเตรียมการรวมถึงการติดแผ่นไม้หรือที่จับที่ปลายเลื่อย การยืดและการกลิ้ง
ยึดแถบและที่จับที่ปลายเลื่อยในการติดตั้งเลื่อยประเภท A ในโครงเลื่อย จำเป็นต้องตอกหมุดสองแถบไปที่ปลายด้านบนและด้านล่างของเลื่อย ปลายสายด้านล่างถูกตรึงไว้ที่โรงงาน ชุดแถบและหมุดย้ำสำหรับ ปลายบนโรงงานส่งไปพร้อมกับเลื่อยและทำการยึด ณ สถานที่ทำงาน ก่อนทำการตอกแถบ เลื่อยจะถูกตัดให้ยาวหากไม่ตรงกับความยาวของโครงเลื่อย และในความกว้างหากมีฟันหัก รอยแตก หรือความคลาดเคลื่อนระหว่างระยะฟันกับสภาพการเลื่อย การตัดแต่งจะดำเนินการในมุมฉากจนถึงขอบท้ายของโรงเลื่อย PSh-3M, PShP-2 หรือกรรไกร การทำเครื่องหมายทำได้โดยใช้ไม้บรรทัดและไม้บรรทัดสี่เหลี่ยมหรือแม่แบบ ซึ่งมีความยาวเท่ากับระยะห่างระหว่างใบเลื่อย เจาะรูสำหรับหมุดย้ำด้วยเคราและค้อนหรือเลื่อยด้วยหมัดกลมตามเครื่องหมายหรือจิ๊ก เส้นผ่านศูนย์กลางรูควรใหญ่กว่าเส้นผ่านศูนย์กลางของหมุดย้ำ 0.5 มม. และระยะห่างระหว่างแกนของรูคือ ±0.1 มม. ความแม่นยำ หลังจากตรึงแถบบนหมุดย้ำตัวหนึ่งแล้ว ให้ตรวจสอบพื้นผิวรองรับของแถบตามสี่เหลี่ยมจัตุรัสและจับคู่รูในนั้นกับรูในเลื่อย หมุดตัวที่สองจะถูกวาง ฯลฯ ส่วนหัวของหมุดย้ำจะเรียบเสมอกับพื้นผิว ของแถบ ในทำนองเดียวกัน กริปเปอร์สำหรับเลื่อยประเภท B และใบเลื่อยทดน้ำหนักจะถูกตรึงไว้
แก้ไขใบเลื่อย.ในกระบวนการผลิตและการใช้งานเนื่องจากแรงตึงที่ไม่สม่ำเสมอความร้อนสูงการโค้งงอของใบเลื่อยวงเดือนทำให้เกิดข้อบกพร่องในท้องถิ่น: นูน, จุดแน่น, จุดอ่อนและโค้งตามขวาง (รูปที่ 30, a) ข้อบกพร่องเหล่านี้แตกสลาย ทำงานปกติดังนั้นก่อนที่จะทำการเลื่อยพวกเขาจะได้รับการแก้ไขด้วยตนเองบนทั่งด้วยค้อนพิเศษ (รูปที่ 30, b) ในการตรวจจับข้อบกพร่อง เลื่อยจะงอในอุปกรณ์พิเศษที่มีรัศมีความโค้งประมาณ 2 ม. และพื้นผิวทั้งสองของเลื่อยจะถูกตรวจสอบด้วยไม้บรรทัดทดสอบแบบสั้น (ดูรูปที่ 27, i) เมื่อกำหนดขอบเขตของข้อบกพร่องที่แน่นอนควรหมุนไม้บรรทัดในมุมต่าง ๆ กับแกนตามยาวของเลื่อย ขอบเขตของข้อบกพร่องถูกร่างด้วยชอล์ค
Bulge B (ดูรูปที่ 30. a) พบได้ในรูปของ bulge with ข้างในเลื่อยโค้งและรางในที่เดียวกันอีกด้านหนึ่ง ส่วนนูนจะถูกลบออกด้วยค้อนเลื่อยที่มีหัวกลม แสงแรกจะพัดไปรอบๆ ส่วนที่นูน แล้วตามด้วยขอบ แก้ไขให้เสร็จด้วยการเป่าแรงๆ ไปที่กึ่งกลางของส่วนนูน เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้โลหะยืดระหว่างแผ่นกับทั่ง จึงมีการวางกระดาษหนาหลายแผ่นหรือแก้ไขที่ส่วนท้ายของฮาร์ดร็อค ชุรัก ส่วนนูนที่มีรูปร่างยาวเหยียดตรงด้วยค้อนพร้อมตัวหยุดยาว พัดถูกนำไปใช้จากขอบของกระพุ้งตามความยาวถึงตรงกลาง หลังจากแก้ไขด้านหนึ่งแล้ว เลื่อยจะพลิกกลับและควบคุมในลักษณะเดียวกันในอีกด้านหนึ่ง
ตำแหน่งที่แน่น T ถูกพบเป็นส่วนนูน (โคก) ที่ด้านในของใบเลื่อยโค้งในตำแหน่งใดๆ ก็ตาม ส่วนที่คับแคบถูกขจัดออกโดยการตีขึ้นรูปสองด้านหรือกลิ้งด้วยการยืด (ยืด) ของโลหะ เมื่อทำการปลอม เลื่อยจะถูกวางบนทั่งโดยหงายขึ้น
จุดอ่อน C พบได้ในรูปของเว้า (ช่องว่างแสง) ที่ด้านในของเลื่อยโค้งในตำแหน่งใดๆ โลหะในพื้นที่หย่อนนั้นยืดออกมากเกินไปและในขณะที่มันล้อมรอบไปด้วยส่วนที่แข็งของผืนผ้าใบ ในตำแหน่งแนวนอน ความหย่อนจะปรากฏเป็นกระพุ้ง จุดอ่อนได้รับการแก้ไขโดยการตีขึ้นรูปสองด้านหรือกลิ้งใกล้ขอบเพื่อยืดโลหะใกล้กับจุดอ่อน
การโค้งงอ และพบได้ในรูปของความโค้งของผืนผ้าใบส่วนใหญ่มักจะอยู่ที่ปลาย เพื่อขจัดข้อบกพร่องนี้ เลื่อยจะถูกวางบนแผ่นทดสอบและพบสันเขาที่บิดเบี้ยวซึ่งดูเหมือนนูน จากนั้นสันเขาจะถูกหลอมตามแกนทั้งสองด้านด้วยค้อนที่มีตัวหยุดตามยาว ใบเลื่อยที่ยืดแล้วควรเรียบตลอดความยาว และเมื่อนำไปใช้กับแผ่นทดสอบ ให้พอดีกับพื้นผิวทั้งหมดอย่างพอดี
การกลิ้งของเลื่อยวงเดือนความมั่นคงที่จำเป็น ความแข็งแกร่งของใบเลื่อยวงเดือน โดดเด่นด้วยปริมาณการโก่งตัวในทิศทางด้านข้างจากการกระทำของแรงตามขวาง ทำได้โดยการดึงแรงเลื่อยในทิศทางตามยาว ขนาดของแรงดึงทั้งหมดถูกจำกัดโดยความแข็งแรงของโครงเลื่อยและที่จับ โดยปกติ แรงกดที่ขอบของเว็บจะเพิ่มขึ้นโดยทำให้ส่วนตรงกลางอ่อนลง ในการทำเช่นนี้เลื่อยต้องผ่านกระบวนการพิเศษ - การกลิ้ง ส่วนตรงกลางของใบเลื่อยถูกรีดระหว่างลูกกลิ้งหมุนภายใต้แรงกด อันเป็นผลมาจากการที่มันค่อนข้างยาวเมื่อเทียบกับขอบและรับแรงกด หากตอนนี้ใบมีดดังกล่าวถูกยืดออกในโครงเลื่อย ขอบด้านข้างของเลื่อยจะได้รับความเค้นและความแข็งแกร่งที่มากกว่าใบมีดที่ไม่ผ่านการบำบัดซึ่งมีแรงดึงเท่ากัน ความแข็งของผ้าที่ผ่านการบำบัด (ตาม Prof. A.E. Grube) เพิ่มขึ้น 10-20% เมื่อเทียบกับผ้าที่ไม่ผ่านการบำบัด ใบเลื่อยวงเดือนถูกรีดบนเครื่องรีดพิเศษ PV2, PV5 แผนภาพไฮโดรไคเนมาติกของเครื่องรีด PV5 แสดงในรูปที่ 31, ก. ลูกกลิ้งทั้งสอง (3 และ 4) ของเครื่องถูกขับเคลื่อน มีแคลมป์ไฮดรอลิก ความดันระหว่างลูกกลิ้งถูกตั้งค่าตามมาตรวัดความดัน ความเร็วในการหมุน 10 ม./นาที ประสิทธิภาพของเครื่องจักร 150 เลื่อยต่อกะ
ส่วนตรงกลางของเลื่อยจะถูกหมุนที่ระยะ 20-25 มม. จากขอบท้ายและแนวฟันผุ (รูปที่ 31.6) ขั้นแรกให้ม้วนแถบตรงกลางของเลื่อยแล้วส่วนที่อยู่ติดกันอย่างสมมาตร กับความกดดันที่ค่อย ๆ ลดลง ขอบของเลื่อยและปลายที่มีความยาว 120-150 มม. จะไม่ถูกม้วน ระดับการกลิ้งของเลื่อยถูกกำหนดโดยค่าของช่องว่างแสงของความโค้งตามขวางในระหว่างการดัดตามยาวด้วยรัศมีความโค้ง 2 ม. การโก่งตัวตามขวางจะเปลี่ยนด้วยไม้บรรทัดทดสอบสั้นและหัววัดหรือไม้บรรทัดทดสอบที่มี ตัวบ่งชี้ (รูปที่ 31, c) แรงกดของลูกกลิ้งและระดับการหมุนที่แนะนำ ขึ้นอยู่กับความหนาของเลื่อย แสดงไว้ในตาราง 17 (อ้างอิงจาก V.F. Fokin)
เมื่อเลื่อยสึกก็จะถูกม้วนใหม่ ในช่วงอายุการใช้งานจำนวนการเลื่อยซ้ำของเลื่อยไม่เกินสามหรือสี่ครั้ง
การติดตั้ง แก้ไข และจัดตำแหน่งใบเลื่อยในโครงเลื่อย
ตำแหน่งที่ถูกต้องและการยึดใบเลื่อยในโครงเลื่อยเป็นหนึ่งในเงื่อนไขหลักสำหรับการทำงานของโครงเลื่อย
ยึดเลื่อยในทิศทางตามยาว มันดำเนินการโดยการจับสองประเภท: คนหูหนวกและที่ถอดออกได้ ด้ามจับแบบบอดถูกตรึงไว้กับใบเลื่อย และใช้สำหรับเลื่อยวงเดือนประเภท B และใบเลื่อยคอนเทนเนอร์เท่านั้น ข้อเสีย ได้แก่ ความเป็นไปไม่ได้ในการเปลี่ยนความชันของใบเลื่อยขึ้นอยู่กับอัตราการป้อน ความเทอะทะ ความจำเป็นในการโลดโผนเมื่อใบเลื่อยสึกหรอตามความกว้าง เป็นต้น สำหรับเลื่อยประเภท A ที่จับบานพับแบบถอดได้รวดเร็วด้วยสกรูหรือแบบนอกรีต ใช้ตัวปรับความตึง ด้ามจับแบบถอดได้ (ด้านล่างและด้านบน) แตกต่างจากที่จับที่ถอดออกได้แบบหูหนวกโดยมีแก้มด้วยความช่วยเหลือของใบเลื่อยที่ยึดและปรับแรงตึงในทิศทางตามยาวโดยแถบที่ตรึงไว้ที่ปลายเลื่อย
การออกแบบที่จับสกรูแสดงในรูปที่ 32, ก. เลื่อยตึงอย่างสม่ำเสมอและราบรื่นโดยหมุนสกรู M16 ด้วยประแจ ข้อเสียของด้ามจับเหล่านี้คือความตึงช้าของเลื่อยและการสึกหรออย่างรวดเร็วของเกลียว ตลอดจนความเป็นไปไม่ได้ของแผ่นเลื่อยที่บางกว่า 25 มม.
กริปประหลาดแสดงในรูปที่ 32ข. พวกมันสมบูรณ์แบบกว่าและเป็นเรื่องธรรมดาที่สุด ใบเลื่อยถูกดัดงอโดยการเลื่อนเวดจ์ย่อยนอกรีต และปรับความตึงหลักโดยการหมุนเวดจ์นอกรีต พิสดารถูกสร้างขึ้นด้วยความเยื้องศูนย์ 5-7 มม. ตามเกลียวอาร์คิมีดีน ลิ่มของด้ามจับประหลาดเพื่อให้แน่ใจว่าเบรกตัวเองควรมีมุมไม่เกิน 6-7 ° บิดเบี้ยวบิดเบี้ยวด้วยกุญแจพิเศษที่มีด้ามจับไม่เกิน 500 มม. เพื่อหลีกเลี่ยงความตึงของใบเลื่อยมากเกินไป ตัวปรับความตึงประหลาดให้ความตึงของเลื่อยที่รวดเร็ว ราบรื่นและเชื่อถือได้ ขนาดขององค์ประกอบโครงสร้างหลักของกริปเปอร์แบบรวม ZU-18 และ ZU-22 ถูกกำหนดโดยข้อกำหนดด้านความแข็งแรง ควรดึงเลื่อยทีละน้อยในสองหรือสามขั้นตอนและสมมาตรโดยเริ่มจากเลื่อยสุดขั้วและลงท้ายด้วยเลื่อยตรงกลาง มั่นใจได้ถึงความแข็งแกร่งตามปกติของเลื่อยเมื่อมีแรงเค้นในส่วนตัดขวางของ 8-12 kgf / mm2
แรงดึงของเลื่อยวงเดือนหนึ่งสำหรับโครงโรงเลื่อยสองชั้นสามารถกำหนดได้จากตาราง 18 (ตามมาตรฐาน D98-10 ของโรงงาน Severny Kommunar)
ในระหว่างการใช้งานเลื่อยร้อนขึ้นยาวขึ้นอันเป็นผลมาจากการที่ ความเครียดปกติลดลงและอาจนำไปสู่การเลื่อยที่ไม่ดี อุณหภูมิปกติเลื่อยความร้อนเฉลี่ย 40-50 ° C; ขอบด้านหลังของใบเลื่อยร้อนขึ้น 15-20 ° C สูงกว่าคมตัด ดังนั้นหลังจากเลื่อยสองหรือสามท่อนแรกแล้วจำเป็นต้องขันให้แน่นเพิ่มเติม ความตึงของเลื่อยเมื่อถูกทำให้เย็นลงโดยเฉลี่ย 14-16 kgf / mm2 ซึ่งนำไปสู่การเสียรูปที่สำคัญของโครงเลื่อยและแม้กระทั่งการแตกหัก ในช่วงพักงานนาน ควรคลายความตึงของใบเลื่อย
การออกแบบตัวปรับความตึงที่ระบุไว้มีจำนวน ข้อบกพร่องทั่วไป. ไม่มีการควบคุมความตึง และใบเลื่อยแต่ละใบมีแรงตึงต่างกัน ไม่มีการชดเชยการยืดตัวของเลื่อยเมื่อถูกความร้อน การเปลี่ยนแปลงความตึงของเลื่อยชุดหนึ่งจะทำให้ความตึงของเลื่อยชุดอื่นลดลงหรือเพิ่มขึ้น เพื่อขจัดข้อบกพร่องเหล่านี้ บริษัท ในประเทศใช้ตัวปรับความตึงไฮดรอลิก (รูปที่ 32, c) ซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ถึงความตึงเท่ากันของเลื่อยทั้งหมดและขันให้แน่นโดยอัตโนมัติเมื่อถูกความร้อน ผลิตเครื่องปรับความตึงไฮดรอลิกของแบรนด์ต่อไปนี้: PG-30 - สำหรับชุดที่มีความกว้าง 300 ม., PG-40 - สำหรับชุดที่มีความกว้าง 400 มม. และ PG-56 - สำหรับชุดที่มีความกว้าง 560 มม. . น้ำหนักของตัวปรับความตึงไฮดรอลิกอยู่ที่ 13-22 กก. แรงดึงอยู่ที่ 3000-4500 กก.
ตัวปรับความตึงไฮดรอลิกเป็นแบบปิดไม่มีเครื่องยนต์ ระบบไฮดรอลิกซึ่งประกอบด้วยสามหน่วย: เครื่องกำเนิดแรงดัน เรือนเครื่องกำเนิดพลังน้ำ ซึ่งลูกสูบตั้งอยู่ในแนวตั้งเพื่อรองรับกริปเปอร์บนของเลื่อยวงเดือน และผนังรองรับ อุปกรณ์นี้ติดตั้งอยู่ที่แนวขวางด้านบนของโครงเลื่อยและติดตั้งด้วยขอเกี่ยว
การใช้ตัวปรับความตึงแบบไฮดรอลิกช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานของโครงโรงเลื่อยได้ 3-4% เนื่องจากการขจัดการหยุดทำงานที่เกิดจากการดึงเลื่อยขึ้นในระหว่างการเลื่อย ปรับปรุงคุณภาพของการเลื่อย ช่วยให้การทำงานของโครงและโรงเลื่อยสะดวกยิ่งขึ้น
ยึดเลื่อยในทิศทางตามขวางดำเนินการโดยใช้ปะเก็นพิเศษ (แยก) และที่หนีบ ในการทำเช่นนี้ปะเก็นจะถูกแทรกระหว่างใบเลื่อยที่ด้านบนและด้านล่างและบีบอัดด้วยแคลมป์ที่ติดตั้งบนชั้นวางของโครงเลื่อย การตั้งค่าศูนย์กลางของการตั้งค่าที่กึ่งกลางของโครงเลื่อยทำได้โดยการเลือกตัวเว้นระยะที่จับคู่ด้านข้างซึ่งอยู่ระหว่างแคลมป์และเลื่อยขอบของการตั้งค่า ในการกำหนดขนาดของปะเก็นด้านข้าง ให้ใช้กล่องแม่แบบสำหรับชุดของชุด
ปะเก็นทำหน้าที่หลายอย่าง: ด้วยความช่วยเหลือของพวกเขาเลื่อยได้รับการแก้ไขในทิศทางตามขวาง พวกเขาลดความยาวอิสระของเลื่อยซึ่งเท่ากับระยะห่างระหว่างตัวเว้นวรรคบนและล่างซึ่งจะเป็นการเพิ่มความแข็งแกร่ง ให้ระยะห่างที่ต้องการระหว่างเลื่อย ปะเก็นเป็นไม้ โลหะ และประกอบเข้าด้วยกัน แพร่หลายที่สุดได้รับ spacers ไม้ (รูปที่ 32, d) พวกมันเบา เรียบง่าย ราคาถูก และตัดจากต้นเบิร์ชหรือต้นสนชนิดหนึ่งแห้ง ข้อเสียของตัวเว้นวรรคไม้คือความแข็งแรงต่ำ ความหนาของตัวเว้นวรรคขึ้นอยู่กับความหนาของแผ่นไม้ที่ถูกตัด ค่าเผื่อการหดตัวและความกว้างของฟันเลื่อย:
แคลมป์ที่กระชับชุดในทิศทางตามขวางแบ่งออกเป็นแคลมป์และแคลมป์ขยาย แคลมป์สเปเซอร์ทั่วไปที่มีสลักเกลียวแรงดันหนึ่งหรือสองตัว (รูปที่ 32, e) แคลมป์แบบเกลียวเดียวช่วยให้ปรับการตั้งค่าได้เร็วขึ้น แต่ทำให้เลื่อยตรงขนานกับรางได้ยาก แคลมป์ที่ติดตั้งบนขาตั้งด้านซ้ายของโครงเลื่อย (ตามท่อนซุง) เรียกว่ารูททางด้านขวา - แคลมป์ ที่หนีบรากได้รับการแก้ไขโดยไม่ขยับและปะเก็นถูกกดโดยการกด แคลมป์ด้านล่างถูกตั้งค่าตามความสูงของโครงเลื่อยเพื่อให้ในตำแหน่งตายบนมีช่องว่างระหว่างปะเก็นและเส้นสัมผัสถึง 50-70 มม. จุดสูงสุดลูกกลิ้งพัสดุล่าง แคลมป์ด้านบนถูกกำหนดขึ้นอยู่กับเส้นผ่านศูนย์กลางสูงสุดของท่อนซุงในลักษณะที่ว่าในตำแหน่งด้านล่างของเฟรมจะมีช่องว่าง 80-100 มม. ระหว่างสเปเซอร์ด้านบนและจุดสูงสุดของก้นของท่อนซุง
การจัดตำแหน่งเลื่อยในโครงเลื่อยรวมถึงการตั้งค่าความชัน การตรวจสอบความขนานของใบเลื่อยไปยังทิศทางการเคลื่อนที่ของท่อนซุงและแนวการเคลื่อนที่ของโครงเลื่อย ความลาดเอียงของเลื่อยถูกกำหนดโดยใช้ inclinometers ของระบบ Vardashko หรือ TsNILSevzaples inclinometers เหล่านี้มีระดับที่มีมาตราส่วน เมื่อตรวจสอบความลาดเอียง เครื่องวัดความเอียงจะถูกกดให้แน่นโดยให้พื้นผิวฐานอยู่ที่ยอดฟันเลื่อย หากความชันจริงตรงกับค่าที่ต้องการ ฟองระดับจะอยู่ที่ศูนย์กลางของมาตราส่วน หากฟองอากาศเบี่ยงเบนจากจุดศูนย์กลาง ให้ตำแหน่งที่ต้องการโดยการใช้ค้อนทุบที่ปลายด้านหนึ่งของเลื่อย ค่าความชันถูกกำหนดโดยการเคลื่อนย้ายแท่งไม้บานพับออกจากกัน (บนเครื่องวัดความเอียงของ Vardashko) หรือยกแถบระดับด้วยสกรูไมโครมิเตอร์ (บนเครื่องวัดความเอียง TsNIILSevzaples) จำเป็นต้องใช้เลื่อยเอียงเมื่อป้อนท่อนซุงอยู่ข้างหลัง ไม่ทำงาน. ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการเคลื่อนที่ของแนวยอดของฟันในระนาบแนวนอนและช่วยลดการกดล็อกบนใบเลื่อย
ตรวจสอบความขนานของเลื่อยโดยใช้ไม้บรรทัดควบคุมและสี่เหลี่ยมจัตุรัส (รูปที่ 32, e) ในการทำเช่นนี้ไม้บรรทัดควบคุมจะถูกติดตั้งบนสี่เหลี่ยมพิเศษของกรอบของโครงโรงเลื่อยและมีการใช้สี่เหลี่ยมจัตุรัส แผ่นสี่เหลี่ยมยาวซึ่งปกติสำหรับไม้บรรทัดจะวางขนานกับทิศทางการเคลื่อนที่ของท่อนซุงอย่างเคร่งครัด บนจานนี้ เมื่อเคลื่อนสี่เหลี่ยมจัตุรัสไปตามชุด เลื่อยทั้งหมดจะถูกติดตั้ง อันดับแรกที่ตำแหน่งบนของโครงเลื่อย ตามด้วยตำแหน่งที่ต่ำกว่า ตรวจสอบตำแหน่งแนวตั้งของเลื่อยด้วยสี่เหลี่ยมเดียวกัน ในตำแหน่งบนของโครงเลื่อย สี่เหลี่ยมจัตุรัสจะถูกกดทับกับเลื่อยอันใดอันหนึ่งและตำแหน่งได้รับการแก้ไข ย้ายโครงเลื่อยไปที่ตำแหน่งด้านล่าง ตั้งสี่เหลี่ยมจัตุรัสไปที่ตำแหน่งเดิมและตรวจสอบว่าแถบนั้นสัมผัสกับพื้นผิวของเลื่อยหรือไม่ ในกรณีของช่องว่าง ใบเลื่อยจะถูกเคลื่อนไปในทิศทางที่ต้องการโดยใช้ที่หนีบด้านบน
เมื่อติดตั้งใบเลื่อยในโครงเลื่อย จำเป็นต้องให้ความสนใจกับตำแหน่งของด้ามจับตามความกว้างของมัน เนื่องจากมันมีอิทธิพลอย่างมากต่อการกระจายแรงเค้นเหนือส่วนตัดขวางของเลื่อย เนื่องจากความแข็งแกร่งของใบมีดส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับความเค้นในคมตัด เลื่อยควรอยู่ในตำแหน่งที่จับเพื่อให้แกนสมมาตรตามความกว้างของด้ามจับ (เส้นปรับความตึง) อยู่ระหว่างการตัด ขอบถึงเส้นกึ่งกลางของเลื่อย แนะนำให้ใช้ค่าการกระจัดของเส้นแรงดึงจากแกนของเลื่อยไปทางคมตัด (ความเยื้องศูนย์กลาง) (ตาม Prof. A.E. Grube) 0.15 โดยที่ B คือความกว้างของใบเลื่อย
"ผู้สร้าง"
แต่มาเริ่มกันที่ "ตัวสร้าง" ซึ่งเป็นวิธีแรกที่ได้รับความนิยมในการหลีกเลี่ยงการชำระภาษีศุลกากร นี่คือคำตอบของตัวแทนที่หลบเลี่ยงของธุรกิจรถยนต์ต่อการกระทำของรัฐบาลรัสเซียซึ่งเพิ่มภาระหน้าที่
โครงการนำเข้ารถยนต์ภายใต้เอกสารปรากฏขึ้นเมื่อหลายปีก่อนและในไม่ช้าก็แพร่หลาย ความคิดนั้นเรียบง่าย ฉลาดหลักแหลม ทำไมต้องจ่าย ค่าใช้จ่ายทั้งหมดพิธีการทางศุลกากรของรถหากเป็นไปได้ที่จะจัดให้มีการเปลี่ยนหน่วย - ร่างกายและเครื่องยนต์ ส่วนที่เหลือ (ยกเว้นเฟรม) ไม่มีหมายเลข ซึ่งหมายความว่าไม่จำเป็นต้องลงทะเบียน ดังนั้นพลเมืองที่ครั้งหนึ่งเคยจ่ายเงินให้รัฐบ้านเกิดของเขาเพื่อนำเข้ารถยนต์ต่างประเทศได้มีโอกาสลงจากรถด้วยเลือดเพียงเล็กน้อยเมื่อเปลี่ยนรถให้เป็นรุ่นใหม่ล่าสุด: จ่ายภาษีนำเข้าของ อะไหล่เสียเงินนิดหน่อยค่าจดทะเบียน ผลที่ได้คือรถใหม่ที่มี PTS จากรถคันก่อนและการเปลี่ยนหน่วยที่รวมอยู่ในหนังสือเดินทาง และรถเก่าที่เลิกชอบด้วยกฎหมายแล้ว ยานพาหนะ,กลายเป็นของสะสมอะไหล่. "ผู้สร้าง" ได้รับการจัดหาและมีความสุขกับความสำเร็จ เพราะนั่นเป็นวิธีเดียวที่จะนำเข้ารถยนต์ที่มีอายุมากกว่าเจ็ดปี
ทุกคนชื่นชมยินดี ทั้งพลเมืองที่ซื้อรถยนต์เก่าที่ได้รับการพิสูจน์แล้วด้วยราคาที่ไม่แพง และผู้ขายที่ได้รับรายได้
แต่สิ่งที่ดีทั้งหมดจะจบลงอย่างรวดเร็ว ปีที่แล้วรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียมีความคิดที่จะปิดร้านนี้โดยขึ้นภาษีนำเข้าสำหรับตัวถังรถให้ รถยนต์. ตั้งแต่วันที่ 14 พฤศจิกายน 2551 อัตราภาษีศุลกากรนำเข้าต่อร่างกายเท่ากับ 15 เปอร์เซ็นต์ของมูลค่าศุลกากร แต่ไม่น้อยกว่า 5,000 ยูโรต่อ 1 ชิ้น! ดังนั้น "คอนสตรัคเตอร์" ซึ่งเพิ่มขึ้นในราคา 5,000 ยูโรต่อคนจึงสูญเสียไพ่ตายหลักซึ่งเป็นราคาที่ไม่แพง
คัท - เป็นยังไง?
ในหัวและเมื่อความคิดที่จะตัดรถเกิดขึ้นไม่เป็นที่รู้จัก เมื่อคนญี่ปุ่นรู้เกี่ยวกับเทคโนโลยีนี้พวกเขาก็ตกใจ ใช่ ทุกคนตกใจเมื่อรู้!
"เลื่อย" เริ่มปรากฏในฤดูใบไม้ผลิปี 2552 ความสัมพันธ์เชิงสาเหตุกับการแก้ปัญหาภาษีนำเข้าเมื่อวันที่ 11 มกราคม 2552 นั้นชัดเจน โดยหน้าที่ของรถยนต์เพิ่มขึ้นอย่างมากและทำให้ไม่สมควรนำเข้ารถยนต์ที่มีอายุมากกว่า 5 ปี ด้วยความจุของเครื่องยนต์ที่มากกว่ารถยนต์ขนาดเล็ก
และอย่างที่พวกเขาพูด พวกนักเลงก็นึกถึงมัน ที่ญี่ปุ่น ด้านหลังรถถูกเลื่อยที่ตะเข็บโรงงานตลอด เสาหลังและธรณีประตู ปรากฎว่าสองส่วนไม่ใช่รถยนต์ที่ถูกต้องตามกฎหมายและเป็นชิ้นส่วนอะไหล่
รถจี๊ปโชคดีในเรื่องนี้: พวกเขาถูกเลื่อย "เล็กน้อย" มักจะอยู่ด้านหลังเท่านั้น แต่ยังมีตัวเลือกในการเลื่อย "ตะกร้อ"; ในขณะที่กรอบรองรับยังคงไม่บุบสลาย เพราะสำหรับการนำเข้าคุณไม่จำเป็นต้องจ่ายห้ายูโรที่โชคร้ายเหล่านั้น หลังจากนำเข้าแล้ว รถจะไปถึงช่างซ่อม เชื่อม ฉาบ ทาสี และได้รูปลักษณ์ดั้งเดิม ในแง่ของคุณสมบัติ มันคล้ายกับรถยนต์หลังเกิดอุบัติเหตุ แต่ไม่ใช่ทั้งหมด พลเมืองส่วนใหญ่ไม่อายกับสิ่งนี้ - ท้ายที่สุดกรอบก็ไม่มีใครแตะต้อง
แต่รุ่นที่มีตัวถัง monocoque - ทั้ง SUV และรถยนต์ไปถึงที่นั่น - หลังการบูรณะ สภาพโรงรถกลายเป็นเครื่องเพียงภายนอก รถไม่สามารถรับคุณสมบัติของมันได้: ความแข็งแกร่งและความแข็งแกร่งของร่างกายซึ่งผู้ผลิตวางลงนั้นถูกละเมิด เมื่อเกิดอุบัติเหตุหรือหลังจากใช้ความเร็วสูง รอยเชื่อมจะแตกออก คนที่นั่งอยู่ในรถเสียชีวิต
ราคาและความถูกต้องตามกฎหมาย
แต่ความไม่น่าเชื่อถือของรถคือด้านหนึ่งของเหรียญ มีอันที่สองด้วย มีคำสั่งของกระทรวงกิจการภายในตามที่เมื่อเปลี่ยนหน่วยจะต้องแสดงสำเนาประกาศศุลกากรสำหรับร่างกาย (เนื่องจากเป็นหน่วยที่มีหมายเลข) เมื่อตัดแล้วจะไม่มีเอกสารดังกล่าวซึ่งไม่อนุญาตให้เครื่องนี้จดทะเบียนอย่างถูกกฎหมาย
เป็นไปได้ที่จะออก "เลื่อย" เว้นแต่ในระหว่างการประกอบ แผงที่มีหมายเลขตัวถังจาก รถเก่าหรือโดยการปลอมเครื่องยนต์กังหันก๊าซบนร่างกาย นี่คือการฉ้อโกงและการฉ้อโกง ในขณะเดียวกัน ในวลาดีวอสตอค มีบริษัทที่เสนอให้นำ "เลื่อย" มาและถามลูกค้าอย่างเปิดเผย: มี "ฮาร์ดแวร์" แบบเก่าหรือไม่ (เห็นได้ชัดว่าจะมีหมายเลขของร่างกาย) หรือไม่? สำหรับคำถามเกี่ยวกับคุณภาพของการประกอบ "บ้าน" ดังกล่าว ผู้ขายตอบว่า: "มีการตัดที่ตะเข็บของโรงงาน หลังจากเชื่อมตามปกติแล้ว รถจะไม่สูญเสียคุณลักษณะของมัน ไม่มีอะไรจะหลุดออกหรือระเบิด เราสามารถนำ รถที่ตัดแล้ว ผ่านพิธีการศุลกากรและส่งมอบให้กับคุณโดยไม่ต้องประกอบ หากคุณมีข้อสงสัยเกี่ยวกับคุณภาพของการเชื่อมของเรา คุณสามารถประกอบเครื่องเองได้"
ขอบคุณ - ไม่ใช่ทุกบ้านที่มีหัวแร้งเป็นอย่างน้อย!
ค่าใช้จ่ายในการ "เลื่อย" ที่ไม่มีภาษีนำเข้านั้นน่าดึงดูดใจกว่าราคารถยนต์หลังจากชำระเงินทั้งหมด
ฉันจะให้วิธีการคำนวณต้นทุนที่ บริษัท ผู้ขายใช้ "ในการพิจารณาว่า "นักออกแบบ - เลื่อย" จะมีราคาเท่าใดคุณต้องพิจารณา ต้นทุนเฉลี่ยรถดังกล่าวในการประมูล ต่อไป ให้บวกค่าใช้จ่ายของรถ:
85,000 เยน ค่าบริการในประเทศญี่ปุ่น ได้แก่ ค่าธรรมเนียมการประมูล ค่าขนส่งรถไปยังท่าเรือต้นทางจากการประมูล ทะเบียนเอกสารส่งออก
650 USD ตัดโครงรถจี๊ป มินิแวน รถบัสในโทยามะ ถ้ารถถูกตัด 600 ดอลลาร์
600 ดอลลาร์ การขนส่งทางทะเลจากโทยามะไปยังวลาดิวอสต็อก
500 ถึง 1,500 USD ภาษีศุลกากรก็ขึ้นอยู่กับน้ำหนักของรถ เช่น น้ำหนักของโตโยต้า ครุยเซอร์ทางบกและ Suzuki Escudo แตกต่างอย่างสิ้นเชิง: หน้าที่ของ Escudo คือ 700 เหรียญสหรัฐฯ สำหรับ Cruiser - 1300 เหรียญสหรัฐฯ
RUB 26,000 คลังสินค้าชั่วคราวของกรมศุลกากรและบริการของนายหน้าศุลกากรสำหรับพิธีการทางศุลกากร
$1,000 รวบรวมรถรวมทั้งรื้อถอนโดยรถบรรทุกติดเครนจากท่าเรือ เชื่อม-ทาสี-ติดตั้งหน่วย เติมของเหลว
วิธีการคำนวณ "เลื่อย"
อย่างไรก็ตาม การคำนวณเครื่องเลื่อยไม่ง่าย หัวหน้าแผนกกำกับดูแลด้านเทคนิค Nikolay Barkhutov อธิบายว่าหากรถมาเพื่อจดทะเบียนกับตำรวจจราจรที่มีการออกแล้ว ถึงเจ้าของ TCPและหมายเลขตัวถังและเครื่องยนต์ตรงกับที่ระบุไว้ในหนังสือเดินทาง จึงไม่มีเหตุผลที่จะปฏิเสธการลงทะเบียน จนถึงตอนนี้ ขอบคุณพระเจ้า ใน Buryatia ยังไม่มีกรณีอุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับรถตัดเลื่อยเหมือนในภูมิภาคอื่นๆ
แต่ในตลาดรถยนต์ Ulan-Ude มี "การตัด" และค่อนข้างน้อย นี้ไม่เต็มใจและแอบสารภาพผู้ขายเท่านั้น ฉันถูกแสดงตัวของโตโยต้าสองสามคันอย่างเป็นความลับ รถภายนอกปกติไม่มีร่องรอย ซ่อมแซมร่างกาย, กับ เครื่องยนต์ขนาดใหญ่: เลื่อย-ทำอาหารรถเล็กไม่มีประโยชน์
เครื่องตัดจะต้องไม่แข็งตัว และผู้ขายจะบอกว่านี่คือ "คอนสตรัคเตอร์" ธรรมดา สถานที่ตัดและเชื่อมจะออกมาเฉพาะในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุเมื่อจะสายเกินไป คลานผ่านผิวหนังเพื่อดูตำแหน่งของรอยเชื่อมที่เสนอ ไม่อนุญาตให้ผู้ขายรายเดียว ดังนั้นจึงแนะนำให้ดู TCP และหมายเลขตัวถังผ่านการประมูล "หมัด" เมื่อรถถูกซื้อในญี่ปุ่น หากหลังปีใหม่รถยนต์ได้รับการประกาศให้เป็น "ผู้ออกแบบ" - นี่คือ "การเลื่อย"
นักเพาะกายที่คุ้นเคยแนะนำให้ฉันดูตำแหน่งที่ร่างกายถูกตัด สำหรับ SUV และ SUV เหล่านี้เป็นหน้าต่าง ช่องเก็บสัมภาระ. คุณสามารถเห็นร่องรอยของการเชื่อมที่นั่น ด้วยข้อมูลนี้ฉันจึงเดินไปตาม Prirechka และพบรถที่น่าสงสัยสองสามคันด้วยตัวเอง
เครื่องกลั่นที่คุ้นเคยควรให้ความสนใจกับ Harrier และ LC Prado
เพื่อนของฉันขอให้ฉันไม่พูดคำว่า "เลื่อย" แม้แต่ในกระซิบ - ไม่เช่นนั้นพวกเขาจะ "กลิ้งเป็นยางมะตอย"
หลังจากผ่านรถจี๊ปและ โตโยต้า เอสยูวีซึ่งไม่มีไมล์สะสมในท้องถิ่น ฉันพบ "แฮริเออร์" สองตัวที่มีแมวน้ำเงอะงะบน "หน้าต่าง" ทั้งแบบไม่มีไมล์สะสมด้วยเครื่องยนต์สูงสุดสามลิตรและอายุมากกว่า 5 ปี ทั้งสองราคารวมกันมากกว่าหนึ่งล้าน - ด้วยเงินนี้คุณสามารถ "ม้วนแอสฟัลต์" อย่างหนาแน่น! ฉันไม่อยากจะเชื่อด้วยซ้ำว่านี่คือความสยดสยองนี้!
ฉันจ้องมองอย่างเงียบ ๆ แล้วเดินต่อไปโดยคิดถึงเรื่องของตัวเอง ตัวอย่างเช่น เกี่ยวกับความจริงที่ว่าประชาชนที่ซื้อ รถราคาแพง, ปฏิบัติต่อพวกเขาโดยไม่มีความกังวลใจ - นี่ไม่ใช่รถคันแรกและไม่ใช่รถคันสุดท้าย "ชาวญี่ปุ่น" ได้รับชื่อเสียงมายาวนานในด้านความน่าเชื่อถือ และไม่น่าเป็นไปได้ที่ผู้ซื้อที่มีชื่อเสียงจะปีนขึ้นไปบนร่างกาย โดยจะตรวจสอบทุก ๆ เซนติเมตรเป็นการส่วนตัว เช่นเดียวกับผู้ขับขี่รถยนต์ที่น่าสงสาร และเปล่าประโยชน์อย่างที่ปรากฎ!
ป.ล.*ถ้าวัสดุนี้ป้องกันอุบัติเหตุอย่างน้อยหนึ่งครั้งและช่วยชีวิตใครบางคนได้ ฉันจะมีความสุข และไม่ต้องขอบคุณ
*ไม่มีใครคิดค้นแผนอันตรายเหล่านี้ได้ หากรัฐไม่เปิดโอกาสนำเข้ารถยนต์มือสองจากต่างประเทศเข้ามาในประเทศตามหน้าที่ตามปกติ นี่คือบทสนทนาจากฟอรัมอินเทอร์เน็ต (รูปแบบที่บันทึกไว้):
“ฉันคิดขึ้นมาได้: เมื่ออบขนมปังแล้วยังมีเศษขนมปังเหลืออยู่ด้วย เอาไปเป็นเพนนี กาวลงในแม่พิมพ์ขนมปังแล้วขาย
"เมื่อนั้นขนมปังขึ้นราคาและกลายเป็นสินค้าฟุ่มเฟือย จากนั้นช่างฝีมือก็ปรากฏตัวขึ้นใครจะกาวเศษขนมปัง พระเจ้าห้ามไม่ให้เรามีชีวิตอยู่เพื่อดูเวลาเช่นนี้!"
ในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซียภายใต้หน้าที่เต็มจะได้รับอนุญาตให้นำเข้ารถยนต์ในปี 2550 หรือน้อยกว่า รถยนต์ที่เก่ากว่าปี 2007 สามารถนำเข้ามาเพื่อรื้อถอนได้เท่านั้น (ไม่มี PTS): การเลื่อย การก่อสร้าง หรือการเจาะกระดูกงู (เลื่อยจากทีวีและการถอดชิ้นส่วนภายในบางส่วน)
สำหรับรถยนต์ที่นำเข้ามาในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซียในรูปแบบของชิ้นส่วนอะไหล่ (บาดแผล, carpiles, นักออกแบบ) การเคลื่อนไหวบนท้องถนนนั้นถูกกฎหมาย การใช้งานทั่วไปห้ามโดยกฎหมายรัสเซีย บริษัท Sferacar ไม่เกี่ยวข้องกับการออกแบบของตัวสร้าง ไม่ผลิตเอกสารสำหรับการเคลื่อนไหว ไม่เชื่อมแถบ ฯลฯ บริษัทของเราส่งมอบรถยนต์ไปยังสหพันธรัฐรัสเซีย ล้างพวกเขาในรูปแบบของชิ้นส่วนอะไหล่ ประกอบเลื่อยตัด carpil หรือตัวสร้าง (ตามคำขอของลูกค้า) และส่งไปยังเมืองใด ๆ ในสหพันธรัฐรัสเซีย . เกี่ยวกับทุกอย่าง การดำเนินการเพิ่มเติมเราไม่รู้จักลูกค้าที่มีรถคันนี้ (ประกอบจากอะไหล่) และไม่ให้คำแนะนำเกี่ยวกับการเคลื่อนย้าย
ตัด
รถยนต์นำเข้าโดยการตัดจากประเทศญี่ปุ่นเป็นทางเลือกเดียวสำหรับการกู้คืนรถหลังจากเกิดอุบัติเหตุร้ายแรงหรือปรับปรุงรถที่ชำรุดทรุดโทรมของคุณด้วยอะไหล่ที่นำมาจากการตัด ในการประมูลในญี่ปุ่น คุณสามารถค้นหารถยนต์ที่มีอายุ 20 ปีขึ้นไปได้อย่างง่ายดายด้วยระยะทาง 20,000 กม. หรือน้อยกว่านั้น! หากคุณเป็นแฟนตัวยงของอุตสาหกรรมรถยนต์ญี่ปุ่นในยุค 80, 90 และต้นยุค 2000 การตัดส่วนนี้จะอัปเดตรถของคุณอย่างสมบูรณ์ด้วยชิ้นส่วนที่มีคุณภาพสำหรับแชสซี, เครื่องยนต์, เกียร์, ส่วนของร่างกาย, ชิ้นส่วนภายใน เป็นต้น
มีการขายรถยนต์หลายพันคันในการประมูล คุณสามารถหารถในสีหายากการกำหนดค่าด้วย เกียร์ที่ต้องการ, ระยะที่ต้องการและเงื่อนไขทางเทคนิค.
การตัดจะถูกตัดออกเป็นสองส่วนเพื่อไม่ให้เสียค่าธรรมเนียมสำหรับ "ร่างกาย" (2,900 €) สามารถเลื่อยได้ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง (เลื่อยพื้นและเสาหลังคา)
หลังจากผ่านพิธีการทางศุลกากรแล้ว จะมีการออกเอกสาร CCD (ประกาศศุลกากรของสินค้า):
- สำหรับการเลื่อยผู้โดยสาร: เครื่องยนต์กังหันก๊าซสำหรับเครื่องยนต์
- บน กรอบรถจี๊ป: GTE สำหรับเครื่องยนต์และ GTE สำหรับเฟรม;
- บนรถบรรทุก: เครื่องยนต์กังหันก๊าซสำหรับเครื่องยนต์และเครื่องยนต์กังหันก๊าซสำหรับห้องโดยสาร (หากส่งมอบรถบรรทุกโดยการตัด)
โครงการตัดรถ
สามารถเลื่อยรถยนต์นั่งได้ทั้งด้านหลัง (เสาหลังและตามพื้น) และตามแนวด้านหน้า (เสาและตามพื้น)
ตัดด้านหลัง:
รถโดยสารถูกเลื่อยที่ด้านหน้าเท่านั้นเครื่องยนต์ยังคงอยู่ในสถานที่
โครงการตัดโครงรถ
รถที่มีโครง (รถจี๊ป) เลื่อยได้ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง เครื่องยนต์และแชสซียังคงอยู่บนเฟรม ร่างกายถูกถอดออกจากหมอน ไฟฟ้า เบรกและท่อน้ำมันเชื้อเพลิงถูกตัดการเชื่อมต่อ ถ้าไม่ต้องการกรอบ เราก็ตัดได้ ไม่ต้องเสียภาษีอากร
เราถอดแยกชิ้นส่วนรถในกล่องที่มีอุปกรณ์พิเศษ โดยที่รถต้องผ่านการเตรียมการก่อนตัด: พลาสติกภายในจะถูกลบออกที่จุดตัด สายไฟ ท่อและท่อของเชื้อเพลิงและ ระบบเบรค, ผ้าพันคอ คาร์ดาน และชิ้นส่วนอื่นๆ ทั้งหมดที่อยู่หรือผ่านในบริเวณที่รถถูกตัดออก องค์ประกอบที่รื้อถอนทั้งหมดบรรจุอยู่ในฟิล์ม และพับเก็บอย่างเรียบร้อยภายในและท้ายรถ หลังจากตัดแล้ว รถจะปิดที่ประตูหลังหรือประตูหน้า และในสถานที่ตัด ตัวถังจะถูกดึงเข้าด้วยกันด้วยแผ่นโลหะบนสกรูที่เคาะตัวเอง ช่วยประหยัดรถจากการ "ยุบ" ออกเป็นสองส่วน บาดแผลมาถึงท่าเรือวลาดิวอสต็อกในรูปแบบนี้เพื่อไม่ให้น้ำฝนฝุ่นและสิ่งสกปรกเข้าไปในรถ นอกจากนี้ โซลูชันนี้ยังปกป้องชิ้นส่วนที่ถูกถอดจากการโจรกรรมโดยผู้ดูแลท่าเรือที่ไร้ยางอาย
ยังใช้ ชนิดใหม่รถเลื่อยยนต์: ลำตัวถูกเลื่อยไปตามบังโคลนหลัง พื้นและเสาของรถยังคงไม่บุบสลาย! รถยังคงความสามารถในการเคลื่อนที่ ขับเข้าไปในรถขนย้ายโดยอิสระ และสามารถครอบคลุมระยะทางสั้นๆ
การตัดรถประเภทนี้เหมาะสำหรับผู้ที่ต้องการปรับปรุงรถด้วยอะไหล่ที่สดใหม่ให้ทำการ "เปลี่ยน" (แทน เครื่องยนต์บรรยากาศ, เครื่องยนต์ที่มีกังหัน, คอมพิวเตอร์, เคียวติดตั้ง) หรือต้องการซ่อมแซมความเสียหายที่ท้ายรถหลังเกิดอุบัติเหตุ สังเกตว่ารถประเภทนี้มีราคาถูกกว่ารถคัตติ้งคลาสสิค!
การประกอบการตัด
การตัดประกอบโดยผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์ 9 ปี! การเชื่อมคุณภาพสูงของตำแหน่งตัดตามคำขอของลูกค้า สามารถเชื่อมโลหะซ้ำเพื่อเพิ่มความแข็งแกร่ง นอกจากนี้คุณยังสามารถ "ซ่อนตะเข็บ" ตามคำขอของคุณ ขั้นตอนนี้จะช่วยให้คุณสามารถซ่อนร่องรอยของใบเลื่อยได้แม้ในขณะตรวจสอบรถในหลุม
หากต้องการทราบราคานำรถมาตัดใช้หรือติดต่อ
ตัวสร้าง (ทั้งตัว)
เป็นไปได้ที่จะนำเข้ารถยนต์โดยนักออกแบบ ตั้งแต่วันที่ 24 มีนาคม พ.ศ. 2561 ภาษีสำหรับตัวถังทั้งหมดลดลงจาก 2,900 ยูโรเป็น 15% ของราคารถ
วิดีโอตัวสร้างของเรา:
รถถูกส่งมอบโดยนักออกแบบจากประเทศญี่ปุ่นในรูปแบบต่อไปนี้: เครื่องยนต์สันดาปภายในและล้อถูกถอดออก ส่วนที่เหลือของรถยังคงอยู่ที่เดิม หลังจากผ่านพิธีการทางศุลกากรแล้ว ผู้ออกแบบจะมี CCD (ใบประกาศศุลกากรสำหรับสินค้า) สองชุด:
- CCD สำหรับตัวรถระบุรุ่นและหมายเลขตัวถัง
- GTE ที่สองประกอบด้วยรุ่นเครื่องยนต์และหมายเลข
- หากรถเป็นเฟรม แสดงว่าเครื่องยนต์กังหันก๊าซสามตัว (ตัวถัง เฟรม เครื่องยนต์)
หากคุณต้องการประกอบรถดีไซเนอร์ ผู้เชี่ยวชาญของเราจะประกอบรถของคุณอย่างมืออาชีพ!
การนำเข้าประเภทนี้เหมาะสำหรับผู้ที่ต้องการรถที่ยังไม่ได้แกะ ฯลฯ สำหรับการคำนวณที่แม่นยำ ไปที่หรือติดต่อเรา!
หากต้องการทราบราคานำรถโดยนักออกแบบ ใช้งาน หรือติดต่อ
คาร์พิลส์
ในขณะนี้ วิธีการนำเข้านี้ถูกห้ามโดยศุลกากรของสหพันธรัฐรัสเซีย!
รถยนต์นำเข้าโดย Karpil จากประเทศญี่ปุ่น ตัวเลือกที่ดีเพื่อคืนค่ารถหลังจากเกิดอุบัติเหตุหรือไฟไหม้ เมื่อนำเข้ารถยนต์ด้วยคาร์พิล แร็คหลังคาทั้งหมดและพื้นรถจะยังคงอยู่ ดังนั้นการนำเข้าประเภทนี้จะเป็นที่สนใจของลูกค้าที่ต้องการจะย้ายในอนาคตด้วยคาร์พิล ค่าใช้จ่ายในการนำเข้ารถยนต์ที่มีกระดูกอ่อนจะสูงกว่าการนำเข้ารถยนต์ที่ตัดจากประเทศญี่ปุ่นเล็กน้อย
วิธีการนำเข้ารถยนต์ที่ถอดประกอบ: เลนส์ด้านหน้าและกันชน, บังโคลนหน้า, ท่อ, ท่อ, สายไฟถูกถอดออก และเลื่อย "ทีวี" ไปที่แท่นเครื่องยนต์
วิธีการนำเข้ารถยนต์นี้เป็นประโยชน์ต่อผู้นั้น ว่าตัวรถยังคงไม่บุบสลาย (ยกเว้นทีวี).
เราดำเนินการประกอบ carpiles / frames / body shells งานทั้งหมดเกี่ยวกับการประกอบนักออกแบบดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญ ชั้นสูง, ขอบคุณที่เราสามารถรับประกันได้ว่าไม่มีปัญหาทางเทคนิคทั้งกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และกับ ชิ้นส่วนเครื่องกลรถของคุณ. ตัวอย่างภาพถ่ายแสดงให้เห็นว่าบางส่วนของรถถูกยึดเข้ากับพาเลทอย่างไร และคาร์ปิลระหว่างกระบวนการประกอบ
หากต้องการทราบราคานำรถพร้อมคาร์พิลมาใช้หรือติดต่อ
รถบรรทุกเพื่อการวิเคราะห์ (สำหรับเอกสาร TCP)
อัพเกรดรถบรรทุกที่ทรุดโทรมของคุณด้วยอะไหล่รถบรรทุกคุณภาพจากประเทศญี่ปุ่น!
การซ่อมรถบรรทุกในรัสเซียมีราคาแพงมาก เครื่องยนต์สัญญาจ้างและกระปุกเกียร์ (ซึ่งมี ไมล์แท้ไม่ทราบ) มีราคาแพงและหากห้องโดยสารหรือเฟรมเริ่มเน่าและสึกกร่อนแล้วสัญญาอะไหล่และการซ่อมแซมจะไม่ช่วยที่นี่ ทางเลือกที่เหมาะสมที่สุดในการคืนรถบรรทุกของคุณคือการนำรถบรรทุกโดยดีไซเนอร์จากการประมูลในญี่ปุ่น! คุณสามารถประกอบ/โอนไปยังเฟรมของคุณได้แล้วบนชุดประกอบรถบรรทุกของเรา
รถบรรทุกสามารถนำเข้ามาในสหพันธรัฐรัสเซียในการถอดประกอบในขณะที่ไม่ได้ตัดชิ้นส่วนของรถ!ห้องโดยสาร, ไฟหน้าถูกถอดออก, เครื่องยนต์ยังคงอยู่ในสถานที่
ตัวอย่างรถบรรทุกของดีไซเนอร์ที่ถอดประกอบ:
หากคุณตัดสินใจซื้อรถก่อสร้างจากการประมูลในญี่ปุ่น คุณจะถูกนำเสนอ มีให้เลือกมากมายทั้งหมด ตัวเลือกแชสซี: พื้นเรียบ, ตู้เย็น, คูหา, รถตู้เก็บอุณหภูมิ, เต็นท์, รถบังคับ, รถบ้าน, รถดั๊มพ์, รถขนขยะ (มีถังน้ำมัน), ปั๊มคอนกรีต และอื่นๆ อีกมากมาย ตัวเลือกต่างๆ สำหรับสภาพทางเทคนิค ระยะทาง ปีที่ผลิต ไดรฟ์
รถบรรทุกสามารถนำมาตัด (ตัวเลือกสำหรับอะไหล่) เมื่อต้องการทำเช่นนี้ การติดตั้งจะถูกลบออกจากเฟรม (บอร์ด บูธ ฯลฯ) และตัวเฟรมเองหลังห้องโดยสาร เพลาหลังด้วยล้อยึดด้วยลวดเหล็กกับส่วนที่เหลือของโครง ความหมายของหลักการนำเข้านี้คือ ประหยัดค่าขนส่งทางเรือ และค่าอากรที่ต่ำกว่าเล็กน้อย เนื่องจากโครงเลื่อยจะไม่ถูกอากร การตัดรถบรรทุกเป็นทางออกที่ดีเมื่อต้องการเฉพาะเครื่องยนต์ ห้องโดยสาร กระปุกเกียร์ เกียร์วิ่งเท่านั้น
