เครื่องปรับแรงดันไฟฟ้าสำหรับสกู๊ตเตอร์: ตรวจสอบ ไดอะแกรม และ pH แบบโฮมเมด รีเลย์สำหรับสกู๊ตเตอร์ - วิธีตรวจสอบตัวควบคุมรีเลย์และวัตถุประสงค์ วิธีลดแรงดันไฟฟ้าบนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าบนสกู๊ตเตอร์

ไม่ว่าคุณจะซื้อสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าประเภทใด คุณจะต้องบำรุงรักษาให้อยู่ในสภาพที่ใช้งานได้ดี เพื่อที่คุณจะได้เพลิดเพลินได้เป็นเวลานาน การบำรุงรักษาและการทดสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าของสกู๊ตเตอร์มีความสำคัญมาก ดังนั้นคุณจำเป็นต้องรู้วิธีการวินิจฉัยและวินิจฉัยอย่างถูกต้อง การซ่อมบำรุง- สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าและรถจักรยานยนต์แทบไม่ต้องมีการบำรุงรักษา ในบทความนี้เราจะพูดถึงวิธีหลักในการตรวจสอบประสิทธิภาพของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าส่วนใหญ่ใช้มอเตอร์ฮับหรือมอเตอร์ไฟฟ้าที่รวมเข้ากับดุมล้อหน้าหรือล้อหลังได้อย่างสะดวก ซึ่งไม่ได้เปลี่ยนการออกแบบพื้นฐานของอุปกรณ์ เนื่องจากมอเตอร์ติดอยู่กับล้อ จึงสามารถเคลื่อนล้อนั้นได้อย่างมีประสิทธิภาพมาก เครื่องกำเนิดไฟฟ้าติดตั้งง่ายและเข้าถึงได้ง่ายเพื่อการบำรุงรักษาและซ่อมแซม เมื่อคุณปิดสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าเพื่อกลับสู่โหมดการวิ่ง ดุมล้อจะทำหน้าที่เหมือนดุมล้อทั่วไปที่เชื่อมต่อยาง ขอบล้อ และซี่ล้อ เพื่อให้สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าของคุณทำงานต่อไปได้ คุณต้องบำรุงรักษาอุปกรณ์ของคุณเป็นประจำ

เครื่องยนต์ดุมไม่มีข้อเสีย ขั้นแรก พวกเขาเพิ่มน้ำหนักพิเศษให้กับล้อที่พวกเขาขับเคลื่อน และเนื่องจากต้องใช้สายไฟเพิ่มเติมเพื่อส่งกำลัง การใช้ล้อและการเปลี่ยนยางจึงเป็นเรื่องยาก ด้วยเหตุนี้ คุณจะต้องบำรุงรักษาอุปกรณ์ของคุณอย่างเหมาะสม

กรวยมอเตอร์ดุมมีหลากหลายดีไซน์ และแต่ละดีไซน์ก็มีความแตกต่างกัน มอเตอร์เกียร์ที่เล็กกว่าให้ช่วงรอบต่อนาทีเพิ่มขึ้นแต่มีกำลังน้อยกว่า มอเตอร์ประเภทเกียร์มักจะมีขนาดใหญ่และหนัก แต่ให้แรงบิดและกำลังมากกว่าสำหรับสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า มีประสิทธิภาพมากกว่ามอเตอร์เกียร์ อย่างไรก็ตาม ไม่ว่าการออกแบบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะเป็นอย่างไร หลักการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าก็เหมือนกัน ซึ่งหมายความว่าการบำรุงรักษาก็เหมือนกัน

การดูแลสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าของคุณเป็นกุญแจสำคัญในการเพิ่มประสิทธิภาพและการใช้งานชิ้นส่วนและส่วนประกอบต่างๆ โดยเฉพาะส่วนประกอบของเครื่องยนต์ หากคุณรู้ว่าอุปกรณ์ของคุณใช้มอเตอร์ประเภทใด บทความนี้จะช่วยให้คุณทราบวิธีทดสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสกู๊ตเตอร์ของคุณอย่างเหมาะสม

ควรเริ่มจากตรงไหนก่อน? ตรวจสอบทุกอย่าง การเชื่อมต่อไฟฟ้าบนสกู๊ตเตอร์ของคุณ ส่วนใหญ่จะอยู่ในช่องใส่แบตเตอรี่ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าทั้งหมดเชื่อมต่อกันอย่างแน่นหนา ในเวลานี้อย่าง ก้อนแบตเตอรี่สกู๊ตเตอร์ของคุณเข้า โหมดอัตโนมัติจะตรวจสอบการเชื่อมต่อหลักและการเชื่อมต่อแต่ละจุดกับแบตเตอรี่ มัดสายไฟไม่ควรแขวนอย่างอิสระ

โดยปกติแล้วช่องใส่แบตเตอรี่ของสกู๊ตเตอร์จะอยู่ที่ด้านล่างของพื้น

ทดสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าโดยเชื่อมต่อโดยตรงกับแบตเตอรี่ คุณจะต้องค้นหาลวดหุ้มฉนวนเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนนี้ และตัด 2 ชิ้นให้ยาวประมาณ 20 ซม.

การตั้งค่าและทดสอบสกู๊ตเตอร์

ตรวจสอบสวิตช์ตัดไฟ คุณลักษณะด้านความปลอดภัยนี้จะ "ขัดจังหวะ" กำลังเครื่องยนต์เมื่อคุณใช้เบรก หากสกู๊ตเตอร์ของคุณไม่ทำงานหลังจากปรับเบรก แสดงว่าปัญหาอยู่ที่อุปกรณ์นี้

ขั้นตอนการปรับเปลี่ยนอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับรุ่นของสกู๊ตเตอร์ โดยปกติคุณสามารถคลายความตึงของการปรับเบรกได้โดยหมุนตัวปรับเบรกที่อยู่ในด้ามจับไปทางคันบังคับ เพื่อคลายความตึงเครียดของการปรับและสวิตช์นิรภัย ตรวจสอบคู่มือการใช้งานหรือติดต่อผู้ผลิตมอเตอร์

หากการตั้งค่านี้ไม่ได้ผล มีวิธีง่ายๆ ในการทดสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ปลดการเชื่อมต่อออกจากตัวควบคุม จากนั้นลองสตาร์ทสกู๊ตเตอร์ หากปัญหาเกิดขึ้นกับสวิตช์ สกู๊ตเตอร์จะทำงานเฉพาะเมื่อสวิตช์คันเบรกถูกปิดใช้งานเท่านั้น ตรวจสอบให้แน่ใจว่าสวิตช์เปิดปิดเปิดอยู่

หากสกู๊ตเตอร์ใช้ฟิวส์ให้ดูที่ ส่วนด้านใน ฟิวส์เพื่อให้แน่ใจว่ามันไม่ไหม้ อาจจำเป็นต้องถอดฟิวส์ออกจากสกู๊ตเตอร์และถือไว้ใกล้กับแหล่งกำเนิดแสง เพื่อให้คุณสามารถระบุได้ว่าฟิวส์ขาดหรือไม่

ฟิวส์ในสกู๊ตเตอร์

สำหรับสกู๊ตเตอร์ที่ใช้ฟิวส์อัตโนมัติ ให้กดหรือพลิกสวิตช์อัตโนมัติเพื่อตรวจสอบการทำงาน

สวิตช์ไฟอัตโนมัติ

ทำการทดสอบโดยใช้มัลติมิเตอร์ บางครั้งฟิวส์ก็เกิดความเหนื่อยหน่าย เข้าถึงยาก- นอกจากนี้เบรกเกอร์ยังสามารถรีเซ็ตกลไกได้ แต่ก็ยังใช้งานไม่ได้ ตรวจสอบความสมบูรณ์ของฟิวส์หรือ เบรกเกอร์ใช้มัลติมิเตอร์ - วิธีที่ดีที่สุดพิจารณาว่าจะทำงานหรือไม่

ลองชาร์จแบตเตอรี่เป็นเวลา 8 ชั่วโมง สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าที่ไม่ได้ชาร์จนานเกิน 3 เดือนจะมีการคายประจุแบตเตอรี่บางส่วน ลองชาร์จแบตเตอรี่เป็นเวลา 8 ชั่วโมงแล้วดูว่าจะช่วยได้หรือไม่

ถอดแผ่นฐานหรือฝาครอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออก และลองค้นหาสายไฟ ขั้วต่อสายไฟ หรือส่วนประกอบทางไฟฟ้าที่ไหม้หรือละลาย นอกจากนี้ ให้มองหาสายไฟหรือขั้วต่อสายไฟที่หลวม ขาดการเชื่อมต่อหรือชำรุด ดึงและดันสายไฟและขั้วต่อสายไฟแต่ละเส้นเพื่อให้แน่ใจว่าไม่หลวม

ดมตัวควบคุมความเร็วรอบเครื่องยนต์เพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีกลิ่นไหม้ ส่วนประกอบใดๆ ที่ดูเหมือนไหม้หรือละลาย หรือมีกลิ่นเฉพาะตัวคล้ายกับพลาสติกที่ถูกเผา มักจะชำรุดและควรเปลี่ยนใหม่ ควรเปลี่ยนมอเตอร์ที่มีกลิ่นไหม้เพื่อป้องกันความเสียหายต่อตัวควบคุมความเร็ว สายไฟหรือขั้วต่อสายไฟที่ไหม้หรือละลายแสดงว่ามอเตอร์มีความร้อนสูงเกินไป ซึ่งอาจทำให้ฉนวนพลาสติกละลายขดลวดทองแดงแม่เหล็กไฟฟ้าของมอเตอร์ได้

หากฉนวนละลายจากขดลวดทองแดงจะเกิดไฟฟ้าลัดวงจรซึ่งจะทำให้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าพังโดยสมบูรณ์ การลัดวงจรอาจทำให้ตัวควบคุมความเร็วไหม้ได้ด้วยการให้ความต้านทานมากเกินไป ส่งผลให้ทำงานหนักเกินไปจนเกิดความร้อนสูงเกินไป

ในกรณีส่วนใหญ่ ข้อมูลเกี่ยวกับสุขภาพของมอเตอร์ไฟฟ้าจะได้รับจากการทดสอบการเบรก การใช้พลังงานคำนวณตามกระแสและแรงดันไฟฟ้า ในระหว่างขั้นตอนการทดสอบ เครื่องยนต์จะถูกเร่งความเร็วอย่างอิสระและหยุดที่ความเร็วรอบขณะไม่มีโหลด จากโมเมนต์ความเฉื่อยและความเร่ง แรงบิดของเครื่องยนต์จะถูกคำนวณและกำลังที่ความเร็วสูงสุดจะถูกตั้งค่า เนื่องจากเวลาในการวัดทั้งหมด โดยปกติจะน้อยกว่าหนึ่งวินาที ขึ้นอยู่กับขนาดของเครื่องยนต์ เครื่องยนต์จึงไม่มีเวลาอุ่นเครื่อง ในช่วงเวลานี้จะยังคงอยู่ที่อุณหภูมิห้อง

ตรวจสอบแบตเตอรี่ขณะที่สกู๊ตเตอร์ทำงานอยู่ หากสกู๊ตเตอร์กำลังทำงานอยู่ คุณสามารถทดสอบแบตเตอรี่ได้โดยการชาร์จแบตเตอรี่จนเต็ม จากนั้นตรวจสอบว่าแบตเตอรี่ใช้งานได้นานเท่าใด ส่วนใหญ่ สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าจะมีระยะการทำงานประมาณ 30-45 นาที หากเครื่องปั่นไฟทำงานน้อยกว่า 30 นาที แสดงว่าเครื่องชำรุดและอาจจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ หากเครื่องปั่นไฟทำงานน้อยกว่า 20 นาที แสดงว่าเครื่องชำรุดพอสมควรและควรเปลี่ยนใหม่ เครื่องปั่นไฟที่สึกหรออย่างรุนแรงจะทำงานเพียง 5-10 นาทีเท่านั้น

หากคุณมีมัลติมิเตอร์และสกู๊ตเตอร์ทำงานได้ดี คุณสามารถตรวจสอบภาระของชุดแบตเตอรี่ได้โดยการชาร์จแบตเตอรี่จนเต็ม จากนั้นยก ล้อหลังให้เชื่อมต่อมัลติมิเตอร์เข้ากับแบตเตอรี่และเหยียบคันเร่งจนเต็มสกู๊ตเตอร์ขณะมีส่วนร่วม แต่อย่าล็อค เบรกหลัง- เมื่อคุณใช้เบรกหลัง แบตเตอรี่จะ "เครียด" และคุณสามารถอ่านแรงดันไฟฟ้าเพื่อดูว่าแบตเตอรี่ลดลงเท่าใด หากแบตเตอรี่อยู่ใน สภาพดีแรงดันไฟฟ้าจะลดลงเพียงไม่กี่โวลต์ แต่ถ้าแบตเตอรี่หมด แรงดันไฟฟ้าก็จะลดลงเร็วขึ้น

แบตเตอรี่เป็นส่วนสำคัญของการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า คุณจะไปได้ไม่ไกลหากไม่มีแบตเตอรี่ดีๆ ใช้เครื่องชาร์จที่แนะนำโดยผู้ผลิตเสมอ ที่ชาร์จนี้ควรมีไฟแสดงสถานะหรือเซ็นเซอร์ที่จะแจ้งให้คุณทราบเมื่อชาร์จแบตเตอรี่แล้ว

อย่าทิ้งแบตเตอรี่ไว้ใน ที่ชาร์จหลังจากชาร์จแล้ว นี่อาจทำให้แบตเตอรี่เสียหายได้

หากคุณสังเกตเห็นว่าแบตเตอรี่ของคุณไม่เก็บประจุไฟเท่าเดิมอีกต่อไป นั่นหมายความว่าแบตเตอรี่ของคุณมีอายุมากขึ้นและคุณจะต้องเปลี่ยนแบตเตอรี่ใหม่ ให้ความสนใจกับการกัดกร่อนและสารเคมีที่อาจรั่วไหลออกจากแบตเตอรี่ หากคุณสังเกตเห็นการรั่วไหลใดๆ ให้เปลี่ยนแบตเตอรี่ทันที หากคุณเห็นการกัดกร่อนบนขั้วแบตเตอรี่หรือขั้วต่อ ให้ทำความสะอาดการกัดกร่อน อย่าลืมชาร์จแบตเตอรี่หลังจากที่แบตเตอรี่เย็นลงแล้ว ซึ่งจะช่วยยืดอายุการใช้งานแบตเตอรี่

การทดสอบแรงดันไฟฟ้ากระแสสลับของสกู๊ตเตอร์

หากคุณมีมัลติมิเตอร์ คุณสามารถตรวจสอบแรงดันเอาต์พุตของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้ ยู แบตเตอรี่ที่ดีแรงดันไฟฟ้าจะเกินระดับแรงดันไฟฟ้าที่กำหนดแม้ว่าจะคายประจุจนหมดและปล่อยให้นั่งเป็นเวลาหลายนาทีหรือหากเก็บไว้ในที่จัดเก็บ

หากแบตเตอรี่ไม่ฟื้นตัวเกินระดับแรงดันไฟฟ้าที่กำหนดภายในไม่กี่นาทีหลังจากคายประจุ แสดงว่าแบตเตอรี่ชำรุดหรือเสื่อมสภาพ เมื่อแบตเตอรี่ชาร์จเต็มแล้วและแรงดันไฟฟ้าต่ำกว่าระดับแรงดันไฟฟ้าที่กำหนด นี่ยังแสดงว่าแบตเตอรี่ชำรุดหรือเสื่อมสภาพด้วย แบตเตอรี่สกู๊ตเตอร์ที่ดีจะกลับมาสูงกว่าระดับแรงดันไฟฟ้าที่กำหนดภายในไม่กี่นาทีหลังจากสตาร์ทสกู๊ตเตอร์

มองหาสายไฟหรือขั้วต่อสายไฟที่ไหม้หรือละลายบนตัวควบคุมความเร็ว หากมีสายไฟไหม้หรือหลอมละลาย ตัวควบคุมความเร็วอาจทำงานผิดปกติ ดมตัวควบคุมความเร็วหากมีกลิ่นไหม้ หากระบบควบคุมความเร็วมีกลิ่น แสดงว่ามีข้อผิดพลาดเกือบตลอดเวลา

ตัวควบคุมความเร็ว

หากตัวควบคุมความเร็วไม่มีสายไฟไหม้หรือละลายและไม่มีกลิ่น อาจยังมีข้อบกพร่องอยู่ ตรวจสอบส่วนประกอบของระบบไฟฟ้าอื่นๆ ทั้งหมดรอบๆ ตัวควบคุมความเร็ว และใช้กระบวนการกำจัดเพื่อตรวจสอบว่าตัวควบคุมความเร็วทำงานหรือไม่ ตัวควบคุมความเร็วมีความซับซ้อนเกินกว่าจะทดสอบได้ง่าย การใช้งาน การวินิจฉัยอย่างมืออาชีพเป็นวิธีที่ดีที่สุดในการพิจารณาว่าระบบควบคุมความเร็วทำงานหรือไม่ หากส่วนประกอบอื่น ๆ ของระบบไฟฟ้าปกติดี แต่สกู๊ตเตอร์ไม่ทำงาน แสดงว่าตัวควบคุมความเร็วทำงานผิดปกติ

คุณยังสามารถดูได้หลายรายการ วิดีโอ

ตัวควบคุมรีเลย์หรือตัวปรับแรงดันไฟฟ้าทำงาน บทบาทสำคัญในการทำงานของสกูตเตอร์สมัยใหม่งานหลักคือการรักษาแรงดันไฟฟ้าให้คงที่ ด้วยความเร็วของจักรยานยนต์ 60 กม. ต่อชั่วโมง เครื่องกำเนิดไฟฟ้าสามารถสร้างแรงดันไฟฟ้าได้สูงถึง 35 โวลต์ และหากไม่มีความเสถียร สิ่งนี้อาจทำให้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดของจักรยานยนต์เสียหายได้ รวมถึงแบตเตอรี่ด้วย บทความนี้จะบอกคุณว่าตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าคืออะไรและจะตรวจสอบสกู๊ตเตอร์ได้อย่างไร

ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าใช้ทำอะไร?

ตัวควบคุมรีเลย์จะรักษาแรงดันไฟฟ้าของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสกู๊ตเตอร์ให้อยู่ในระดับที่ต้องการโดยไม่อนุญาตให้เพิ่มหรือลดค่าที่สูงหรือต่ำกว่าบรรทัดฐาน สิ่งนี้จะป้องกันไม่ให้แรงดันไฟกระชากออนบอร์ดเกินขีดจำกัดที่กำหนดไว้ (ขึ้นอยู่กับบอร์ดคือ 12-14 V) และทำลายงานของผู้บริโภคที่มีอายุการใช้งานได้รับการออกแบบให้ไม่เกิน 13 V

นั่นคือส่วนนี้รับแรงกระตุ้นที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานของสกู๊ตเตอร์ (การเปิดไฟหน้าปุ่มสตาร์ท) และถ่ายโอนความร้อนที่เกิดขึ้นไปยังตัวมันเอง ในกรณีนี้ความร้อนทั้งหมดที่อาจจับตัวอยู่ที่หน้าสัมผัสจะถูกสร้างขึ้นและถูกกำจัดออกผ่านอุปกรณ์

นอกจากการรักษาเสถียรภาพแรงดันไฟฟ้าแล้ว รีเลย์ยังแปลงอีกด้วย กระแสสลับคงที่ซึ่งจำเป็นสำหรับการชาร์จ แบตเตอรี่.

ผู้ผลิตจักรยานยนต์ติดตั้งรีเลย์ชาร์จบนสกู๊ตเตอร์ด้วย พารามิเตอร์ที่แตกต่างกันและเลือกให้เหมาะกับแต่ละบุคคล ขั้วต่อก็แตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับวงจรควบคุม ยู โมเดลจีนโดยปกติจะมี 5 อาคารผู้โดยสาร (ชาย) ญี่ปุ่นมี 4 แห่ง

โครงการและหลักการดำเนินงาน

การทำงานของโคลงสำหรับทุกรุ่นเกือบจะเหมือนกันและประกอบด้วยการกระจายกระแสที่จ่ายจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเพื่อรักษาเสถียรภาพและแจกจ่ายให้กับผู้บริโภคต่อไป

การทำงานของโคลงแทบจะเหมือนกันในทุกรุ่น

ผู้บริโภคอุปกรณ์ต่อพ่วงหลักของสกู๊ตเตอร์ ได้แก่ :

• แบตเตอรี่;
• ตัวชี้วัด;
• หลอดไฟ;
• เซ็นเซอร์;
• ตัวแทนเสริมสมรรถนะ;
• โหนดอื่น
• เริ่มต้นการตกแต่ง

โคลงทำงานอย่างไร? หลักการสำคัญของการทำงานคือการทำหน้าที่เป็นหม้อแปลงไฟฟ้าซึ่งจะช่วยลดแรงดันไฟฟ้าให้อยู่ในระดับที่เหมาะสมที่สุดที่ยอมรับได้สำหรับการใช้งาน เครื่องใช้ไฟฟ้าและยังทำให้เครือข่ายมีความเสถียรและป้องกันไฟกระชากที่ไม่คาดคิด

หากรีเลย์ทำงานผิดปกติ อุปกรณ์ของสกู๊ตเตอร์จะล้มเหลว เสื่อมสภาพหรือไหม้อย่างรวดเร็ว

เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาเหล่านี้และผลที่ตามมาอันไม่พึงประสงค์ คุณจำเป็นต้องรู้พื้นฐาน การดำเนินงานที่เหมาะสมวงจรไฟฟ้าและส่วนประกอบแรงดันไฟฟ้าของสกู๊ตเตอร์ (รูปที่ 1)

pinout ของตัวควบคุมรีเลย์เป็นมาตรฐานสำหรับสกู๊ตเตอร์ที่ผลิตในจีนทุกรุ่น

โคลงก็มี กรณีอลูมิเนียมและหน้าสัมผัสพลาสติกซึ่งแต่ละอันมีลวดของตัวเอง ผู้ติดต่อแต่ละคนมีสีสายไฟของตัวเอง ทำให้สะดวกในการเชื่อมต่ออุปกรณ์เข้ากับสายไฟหากขั้วต่อพลาสติกชำรุด ต้องต่อสายไฟเข้ากับหน้าสัมผัสตามแผนภาพไฟฟ้า (รูปที่ 3)

แผนภาพไฟฟ้าการเชื่อมต่อรีเลย์ควบคุม

สัญญาณว่าจำเป็นต้องมีการตรวจสอบ

หากแบตเตอรี่บนสกู๊ตเตอร์ของคุณมักจะหมดและยังค่อนข้างใหม่แสดงว่ามีปัญหากับการทำงานของรีเลย์ควบคุม ตามที่แสดงในทางปฏิบัติ มันไหม้ค่อนข้างบ่อย หากอุปกรณ์ชำรุด แบตเตอรี่จะหยุดชาร์จอย่างสมบูรณ์และสูญเสียความจุ ซึ่งหมายความว่าคุณจะไม่สามารถสตาร์ทสกู๊ตเตอร์ด้วยปุ่มได้ คุณจะต้องสตาร์ทด้วย Kickstarter

อีกหนึ่ง คุณลักษณะเฉพาะการทำงานที่ไม่ถูกต้องของอุปกรณ์อาจเกิดจากการหมดไฟของหลอดไส้บ่อยครั้ง พวกเขาเองก็มีความคงทนและมี ทรัพยากรที่ดีความแข็งแรง แต่ค่อนข้างไวต่อการเปลี่ยนแปลงแรงดันไฟฟ้า สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากแรงดันไฟฟ้าที่เหมาะสมที่สุดในเครือข่ายสกู๊ตเตอร์ถือเป็น 12-13 V การเพิ่มค่านี้แม้ 2 V จะลดอายุการใช้งานของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และส่วนประกอบลง 2 เท่า

ยิ่งความเบี่ยงเบนจากบรรทัดฐานมากเท่าใดโอกาสที่บางสิ่งบางอย่างจะไหม้ในสกู๊ตเตอร์ก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น ดังนั้นเมื่อสตาร์ทสกู๊ตเตอร์จากสตาร์ทเตอร์ในระหว่างที่ไฟกระชากด้วย รีเลย์ผิดพลาดหลอดไฟมักจะไหม้

สัญญาณของตัวควบคุมที่ชำรุดจะเหมือนกันสำหรับสกู๊ตเตอร์จีนทุกรุ่น เป็นเรื่องปกติโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการชาร์จรีเลย์สำหรับสกู๊ตเตอร์รุ่นจีนที่มีความจุเครื่องยนต์ 50 ซีซี ดังนั้นก่อนตัดสินใจเปลี่ยนอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ระบบและอุปกรณ์ทดสอบควรเริ่มต้นด้วยรีเลย์ควบคุม

สำหรับสกู๊ตเตอร์จีนทุกรุ่นอาการของความผิดปกติของตัวควบคุมจะเหมือนกัน

จะตรวจสอบ PP ด้วยมัลติมิเตอร์บนจักรยานยนต์ได้อย่างไร?

ตรวจสอบตัวควบคุมรีเลย์บนสกู๊ตเตอร์จีนโดยใช้มัลติมิเตอร์พร้อมฟังก์ชันโวลต์มิเตอร์ เพื่อจุดประสงค์นี้ โดยปกติจะใช้ DT-830 แบบธรรมดา (หรือเทียบเท่า) ควรทำการวินิจฉัยและวัดแรงดันไฟขาออกโดยถอดอุปกรณ์ออกจะดีกว่า

อัลกอริธึมการยืนยัน:

1. คุณต้องคลายเกลียวแฟริ่งด้วยเฟสกลางและค้นหาอุปกรณ์ที่มีสายไฟ 4 เส้นบนเฟรม: แดง, เขียว, เหลืองและขาว
2. จากนั้นสตาร์ทสกู๊ตเตอร์และ ไม่ได้ใช้งานตรวจสอบแรงดันไฟฟ้า: วัดระหว่างสายสีเขียวและสีแดงโดยตั้งค่ามัลติมิเตอร์เป็น ค่าจำกัด 20 โวลต์
3. หากจอแสดงผลมัลติมิเตอร์แสดงค่า 14.6-14.8 V นี่เป็นเรื่องปกติ สำหรับตัวกันโคลงของรถโมเพดจีน นี่คือแรงดันไฟฟ้ามาตรฐานการทำงาน หากไม่ได้ใช้งานมัลติมิเตอร์จะแสดงค่า 15-16 V แสดงว่าเป็นเช่นนั้น อัตราสูงแรงดันไฟฟ้า. สิ่งนี้บ่งชี้ถึงความผิดปกติของตัวควบคุมรีเลย์
4. จากนั้นคุณจะต้องตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าที่จ่ายให้กับหลอดไฟส่องสว่าง แรงดันไฟฟ้ากระแสสลับจะจ่ายให้กับไฟต่ำส่วนกลาง (ไฟสูง) ดังนั้นควรเปลี่ยนมัลติมิเตอร์เป็นโหมดการวัดกระแสสลับด้วยพารามิเตอร์ 20 V
5. ต่อไป เราจะวัดแรงดันไฟฟ้าระหว่างสายไฟสีเขียวและสีเหลือง (สีเขียวคือเครือข่ายไฟฟ้าทั่วไปของจักรยานยนต์) หากมัลติมิเตอร์แสดงแรงดันไฟฟ้าเครือข่ายสูงถึง 12 V แสดงว่าเครื่องใช้ไฟฟ้ากำลังทำงานโดยไม่มีโหลดเพิ่มเติม
6. หากไม่ได้ใช้งานค่านี้คือ 16 V หรือสูงกว่า และเมื่อความเร็วรอบเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ค่าจะกระโดดไปที่ 25 V อุปกรณ์จะไม่ทำให้แรงดันไฟฟ้าคงที่ ดังนั้นจึงไม่ทำงาน เมื่ออ่านค่าดังกล่าวแล้ว จะต้องเปลี่ยนอุปกรณ์ใหม่

สำหรับสกูตเตอร์ 4T จะมีการตรวจสอบตัวควบคุมรีเลย์โดยใช้เครื่องทดสอบ โดยปกติแล้วเครื่องทดสอบทางกลจะใช้เพื่อวัตถุประสงค์เหล่านี้ แม้ว่าจะมีรุ่นอิเล็กทรอนิกส์ด้วยก็ตาม

ในการวัดคุณต้องมี:

• เปลี่ยนอุปกรณ์ไปที่โหมด "KiloOhm" และถอดตัวควบคุมออก
• จากนั้นวางโพรบบนขั้วต่อคู่แรก (AB) ผู้ทดสอบควรแสดงค่าไม่เกิน 18 kOhm
• หลังจากนั้นเราเปลี่ยนตำแหน่งของโพรบบนเทอร์มินัลในทิศทางตรงกันข้าม (VA) และวัดแรงดันไฟฟ้าอีกครั้ง - ลูกศรบนอุปกรณ์ควรแสดง 0;
• จากนั้นเราจะติดตั้งโพรบบนเทอร์มินัลคู่ถัดไป (SD) และวัดการอ่านค่าของคู่นี้
• สลับโพรบ (DS) และวัดตัวบ่งชี้อีกครั้ง
• การวัดที่เหลือไม่มีการสัมผัสและไม่ได้ตรวจสอบ ตัวบ่งชี้เมื่อตรวจสอบควรเป็นศูนย์

ด้วยวิธีนี้หน่วยงานกำกับดูแลจึงได้รับการทดสอบตามความนิยม โมเดลญี่ปุ่นด้วยความจุเครื่องยนต์ขนาดเล็กจากแบรนด์ต่างๆ เช่น Honda (Leard, Dio, Tact), Suzuki, Yamaha

จะเปลี่ยนตัวควบคุมรีเลย์ที่ผิดพลาดบนสกู๊ตเตอร์ได้อย่างไร?

หากไม่ได้จ่ายกระแสไฟชาร์จให้กับหน้าสัมผัสแบตเตอรี่เมื่อเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานตามปกติ จำเป็นต้องเปลี่ยนโคลง การเปลี่ยนด้วยตัวเองไม่ใช่เรื่องยาก

ในการทำเช่นนี้คุณต้องทำสิ่งต่อไปนี้:

1. วางสกู๊ตเตอร์ไว้บนส่วนรองรับตรงกลาง
2. ค้นหาตำแหน่งของอุปกรณ์ในจักรยานยนต์รุ่นเฉพาะ หากไม่พบทันที คุณสามารถใช้คู่มือการใช้งานได้
3. รื้อหุ้ม เหล็กกันโคลงอาจอยู่ที่ด้านหน้า (ใต้พลาสติกด้านหน้า) ด้านหลัง หรือใต้เบาะ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับรุ่นของจักรยานยนต์ ในกรณีนี้ พื้นที่ใต้เบาะนั่งจะถูกลบออกพร้อมกับเบาะนั่ง
4. คลายเกลียวอุปกรณ์ออกจาก ที่นั่งในขณะที่ยังคงรักษาตัวยึดไว้ ตามกฎแล้วรีเลย์จะติดอยู่กับโครงสกู๊ตเตอร์ด้วยสลักเกลียวหรือน้อยกว่านั้นด้วยสกรูเกลียวปล่อย
5. ถอดขั้วต่อออกและยึดตัวควบคุมใหม่ด้วยตัวยึด อุปกรณ์ที่ติดตั้งจะต้องมีพินเอาท์และตัวเชื่อมต่อที่คล้ายกับอุปกรณ์ที่ถูกเปลี่ยน และเหมาะสมในแง่ของพารามิเตอร์สำหรับสกู๊ตเตอร์รุ่นนี้โดยเฉพาะ
6. เชื่อมต่อตัวควบคุมรีเลย์บนสกู๊ตเตอร์เข้ากับขั้วต่อมาตรฐานและประกอบชิ้นส่วนอะไหล่ที่เหลือในลำดับย้อนกลับของการถอดแยกชิ้นส่วน

วิธีทำรีเลย์ควบคุมด้วยมือของคุณเอง?

หากต้องการสร้างรีเลย์ควบคุมด้วยมือของคุณเองคุณต้องมีไดอะแกรมและความรู้เล็กน้อย พื้นฐานของแบบจำลอง ตัวควบคุมแบบโฮมเมดหลักการนี้ขึ้นอยู่กับการแยกชิ้นส่วนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและถอดปลายสายไฟที่แยกออกจากกราวด์

เป็นแผนภาพคุณสามารถใช้แผนภาพการเชื่อมต่อรีเลย์ - ตัวควบคุม (รูปที่ 3) และประกอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเฟสเดียวบนพื้นฐานของมัน

ในการรวบรวมโคลงที่คุณต้องการ:

• ถอดแยกชิ้นส่วนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและถอดสเตเตอร์ออกจากเครื่องยนต์
• จากนั้นคุณจะต้องคลายพื้นดินออกจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าบัดกรีลวดเพิ่มเติมแยกต่างหากเพื่อพันเข้ากับมันแล้วนำออกมา ลวดนี้จะเป็นปลายด้านหนึ่งของขดลวด ปลายที่สองคือสายเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
• หลังจากถอดสายไฟออกแล้วคุณจะต้องประกอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอีกครั้งในลำดับย้อนกลับ

อุปกรณ์นี้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะมีสายไฟ 2 เส้น (รวมแล้วควรมี 3 เส้น) คุณสามารถเชื่อมต่อโคลงตามรูปแบบนี้:

ในตอนท้ายของกระบวนการ คุณต้องเชื่อมต่อสายสีเหลืองจากตัวควบคุมเก่าเข้ากับขั้ว "+" เพื่อให้ได้แรงดันไฟฟ้าคงที่ที่ด้านข้างของเครือข่าย ตรวจสอบตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าที่เกิดขึ้นบนสกู๊ตเตอร์ นี่คือกระบวนการสร้าง อุปกรณ์โฮมเมดถือว่าแล้วเสร็จ.

รีเลย์เรกูเลเตอร์เป็นสิ่งที่มีประโยชน์และจำเป็นมากสำหรับ ดำเนินการตามปกติจักรยานยนต์ อย่างไรก็ตามจำเป็นต้องให้ความสนใจและติดตามงานอย่างต่อเนื่อง ดังนั้นหากอุปกรณ์ล้มเหลวหรือประสิทธิภาพไม่เป็นที่น่าพอใจ ควรเปลี่ยนอุปกรณ์ใหม่ซึ่งราคาในปัจจุบันอยู่ระหว่าง 300 ถึง 500 รูเบิล

ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าบนสกู๊ตเตอร์เรียกอีกอย่างว่าตัวควบคุมรีเลย์ - เป็นเช่นนั้น รายละเอียดที่สำคัญที่สุดระบบไฟฟ้าทั้งหมดของสกู๊ตเตอร์ซึ่งนอกจากจะมีฟังก์ชั่นพื้นฐานแล้วยังช่วยให้แบตเตอรี่ใช้งานได้ยาวนานและดีขึ้นอีกด้วย แต่งานหลักของรีเลย์ควบคุมคือเพื่อให้แน่ใจว่ากระแสไฟที่มาจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามีความเสถียร หลังจากที่กระแสไฟฟ้ามาถึงตัวควบคุมรีเลย์แล้ว ชิ้นส่วนจะเริ่มกระจายไปยังอุปกรณ์ที่จำเป็นทั้งหมดอย่างถูกต้อง รวมถึงหลอดไฟ แบตเตอรี่ เซ็นเซอร์ ไฟแสดง และอื่นๆ ในแง่ของวัตถุประสงค์สามารถเปรียบเทียบรีเลย์กับหม้อแปลงที่รับและจ่ายกระแสไฟฟ้าได้ หากไม่มีกระแสไฟฟ้าก็จะไหลในปริมาณที่ไม่ถูกต้องซึ่งคุกคามความล้มเหลวของอุปกรณ์ทั้งหมดทันที รีเลย์จะป้องกันไม่ให้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าผลิตแรงดันไฟฟ้าสูงหรือต่ำกว่าเกณฑ์ปกติ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับรุ่นของสกู๊ตเตอร์ ในกรณีที่พบบ่อยขึ้น บรรทัดฐานนี้จะอยู่ในช่วง 12 ถึง 14.5 โวลต์ ผู้ใช้ไฟฟ้าในปัจจุบันทั้งหมด (ไฟหน้า, ไฟเลี้ยว, เซ็นเซอร์ ฯลฯ) ได้รับการออกแบบมาให้ใช้ไฟสูงสุด 12 โวลต์

นอกจากนี้ยังควรพิจารณาว่าในตอนแรกเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสกู๊ตเตอร์ผลิตกระแสไฟฟ้าเฉลี่ย 30 ถึง 35 โวลต์ แต่เมื่อคุณเริ่มทำงานตัวควบคุมรีเลย์แรงดันไฟฟ้าสกู๊ตเตอร์ 4t ช่วยให้คุณสามารถลดตัวเลขนี้เป็น 12-14.5 โวลต์ที่ยอมรับได้ งานที่สำคัญอีกประการหนึ่งของส่วนนี้คือรับกระแสสลับจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าให้กลายเป็นไฟฟ้ากระแสตรง หากรีเลย์แรงดันไฟฟ้าเสีย แสดงว่าคุณตกอยู่ในอันตราย การสึกหรออย่างรวดเร็วเครื่องใช้ไฟฟ้าทุกชนิดหลอดไฟจะไหม้เมื่อเวลาผ่านไปและจะต้องเปลี่ยนใหม่จนกว่าจะได้รับ กระแสตรง.ในปริมาณสูงสุดที่อนุญาต

รีเลย์เรกูเลเตอร์มีลักษณะอย่างไร?

ส่วนนี้มีลักษณะค่อนข้างเล็กดูเหมือนหม้อน้ำอลูมิเนียมขนาดเล็ก ใช้งานได้ดีกับไทริสเตอร์ที่มีพื้นผิวเรียบและอยู่ใต้หม้อน้ำ งานของไทริสเตอร์คือทำให้แรงดันไฟฟ้าเป็นปกติระหว่างไฟกระชากสูงหรือต่ำกว่าปกติ ตัวควบคุมรีเลย์อยู่ที่ส่วนหน้าของสกู๊ตเตอร์ใต้พลาสติกด้านหน้าซึ่งง่ายต่อการค้นหาเนื่องจากสังเกตเห็นได้ชัดเจน รูปร่าง- หากเราคำนึงถึงส่วนของสกู๊ตเตอร์ Chinese 4t คุณลักษณะของชิ้นส่วนและประเภทของชิ้นส่วนจะถูกเลือกตามอุปกรณ์ ตำแหน่ง และคุณลักษณะของสกู๊ตเตอร์ เราขอแนะนำอย่างยิ่งให้คุณซื้อรีเลย์สำหรับรุ่นสกู๊ตเตอร์ของคุณทุกประการ มิฉะนั้นขั้วต่อจะไม่พอดี

ตรวจสอบรีเลย์ควบคุมบนสกู๊ตเตอร์

หากคุณสังเกตเห็นว่าหลอดไฟบนสกู๊ตเตอร์ของคุณมักจะไหม้แม้จะเปลี่ยนแล้วก็ตาม สิ่งนี้จะเกิดขึ้นหลังจากผ่านไประยะหนึ่ง มีแนวโน้มว่ารีเลย์ควบคุมของคุณจะเสีย แต่ก่อนที่จะเปลี่ยน คุณต้องตรวจสอบให้แน่ใจด้วยการตรวจสอบชิ้นส่วนโดยใช้เครื่องทดสอบ ในการทำเช่นนี้ เราใช้เครื่องทดสอบทางกลหรืออิเล็กทรอนิกส์ ก่อนอื่นคุณต้องกำหนดค่าอุปกรณ์โดยเปิดโหมด "KiloOhm" ถัดไปคุณจะต้องถอดรีเลย์ออกจากสกู๊ตเตอร์และวัดตัวบ่งชี้ที่เทอร์มินัลซึ่งมีการทำเครื่องหมายไว้ในภาพด้านล่าง

ก่อนอื่น เราวัดตัวบ่งชี้ของขั้วต่อ AB ด้วยโพรบ ซึ่งควรแสดง 18 kOhm ต่อไปเราสลับโพรบและตรวจสอบเทอร์มินัล VA; ผู้ทดสอบควรแสดง 0 kOhm นั่นคือไม่ตอบสนองเลย หากผู้ทดสอบเริ่มตอบสนอง แสดงว่ารีเลย์น่าจะเสียหาย หลังจากนั้นตรวจสอบเอาต์พุต LED ตัวบ่งชี้ควรอยู่ภายใน 33 kOhm เมื่อสลับขั้วบน DC แรงดันไฟฟ้าควรเพิ่มขึ้นเล็กน้อย เช่น เป็น 42 kOhm ในกรณีอื่น ๆ ของเสียงเรียกเข้าของเทอร์มินัลการเปลี่ยนแปลง (BP, DV ฯลฯ ) ผู้ทดสอบไม่ควรตอบสนองต่อการกระทำเครื่องหมายควรระบุ kOhm

สำคัญ: ตัวอย่างนี้มีการตรวจสอบรีเลย์ สกู๊ตเตอร์ญี่ปุ่นแบรนด์ฮอนด้า ดังนั้นหากคุณเป็นเจ้าของรถยนต์รุ่น Tact, Dio หรือ Lead ใด ๆ อย่าลังเลที่จะตรวจสอบความสามารถในการให้บริการโดยใช้วิธีการข้างต้น

เช่นเดียวกับที่หากไม่มีความรู้ด้านอิเล็กทรอนิกส์เพียงเล็กน้อย อย่างน้อยในระดับหลักสูตรของโรงเรียน (เช่นของฉัน) และเครื่องทดสอบมัลติมิเตอร์แบบธรรมดา คุณจะไม่สามารถทดสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้ อย่าฝันถึงมันด้วยซ้ำ ก่อนที่จะเริ่มทำงาน อย่างน้อยคุณควรจะสามารถใช้เครื่องทดสอบและทำความเข้าใจว่ากระแสไฟฟ้าสามารถสลับหรือคงที่ได้ รู้ว่าแรงกระตุ้นทางไฟฟ้าคืออะไร และความต้านทานคืออะไร คุณรู้ทั้งหมดนี้หรือไม่? คุณมีผู้ทดสอบอยู่ในมือของคุณหรือไม่? ถ้าใช่ก็อย่าลังเลเลย

การตรวจสอบการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าควรเริ่มต้นด้วยการวัดแรงดันไฟฟ้าที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าต้องสร้างและส่งผ่านสายไฟไปยังผู้บริโภค เราดูว่าชุดสายไฟจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออกมาจากเครื่องยนต์ที่ใด - เราเคลื่อนไปตามนั้นจนกระทั่งถึงขั้วต่อที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเชื่อมต่ออยู่ เครือข่ายออนบอร์ดสกู๊ตเตอร์

สำหรับสกู๊ตเตอร์ส่วนใหญ่ ขั้วต่อไดชาร์จจะมีลักษณะคล้ายรูปภาพ ในตัวเชื่อมต่อทั่วไป จะมีปลั๊กหนึ่งตัวและสายไฟสองเส้นที่เชื่อมต่อกับเครือข่ายออนบอร์ดของสกู๊ตเตอร์ผ่านขั้วต่อแบบกลม

ปลั๊กจะรวมขั้วต่อของขดลวดหลักสองเส้นของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเข้าด้วยกัน: ขดลวดทำงาน (สายสีเหลือง) ซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ถึงการทำงานของไฟหน้า สัญญาณไฟเลี้ยว ไฟ และผู้บริโภครายอื่น และขดลวดควบคุม (สายสีขาว) ขดลวดควบคุมให้การควบคุมแรงดันไฟฟ้าในขดลวดหลักของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า นั่นคือเมื่อแรงดันไฟฟ้าในขดลวดใช้งานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเพิ่มขึ้นเกินขีด จำกัด ที่ระบุตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้ารีเลย์จะจ่ายกระแสให้กับขดลวดควบคุมของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเนื่องจากแรงดันไฟฟ้าในขดลวดใช้งานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าลดลงถึงค่าที่ระบุ ขีด จำกัด เมื่อแรงดันไฟฟ้าลดลง กระบวนการย้อนกลับจะเกิดขึ้น

ใน เครื่องกำเนิดนี้ขดลวดหลักพันด้วยลวดทองแดงหนาบนขดลวดหกเส้น

ขดลวดที่สามของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าซึ่งมักเรียกว่าไฟฟ้าแรงสูงหรืออุปนัย และเซ็นเซอร์เหนี่ยวนำแม่เหล็กของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเชื่อมต่อกับเครือข่ายออนบอร์ดของสกู๊ตเตอร์ผ่านขั้วต่อแบบกลม

ขดลวดไฟฟ้าแรงสูงของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า - รับประกันการสร้างแรงดันไฟฟ้ากระแสสลับสูง (แรงดันไฟฟ้าในขดลวดนี้สามารถเข้าถึง 160 V หรือมากกว่า) ซึ่งเข้าสู่สวิตช์โดยตรงที่ได้รับการแก้ไขแล้วสะสมในตัวเก็บประจุและในช่วงเวลาหนึ่ง รูปแบบของพัลส์จะถูกส่งไปยังคอยล์จุดระเบิด

ในเครื่องกำเนิดไฟฟ้านี้ ขดลวดไฟฟ้าแรงสูงพันด้วยลวดทองแดงเส้นเล็กบนขดลวดสองเส้น ขดลวดไฟฟ้าแรงสูงมีฉนวนหุ้มด้านนอกอย่างระมัดระวัง

มีเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหลายเครื่องที่พันขดลวดไฟฟ้าแรงสูงบนขดลวดเพียงอันเดียว

ชี้แจงเล็กน้อย: ระบบจุดระเบิดที่ติดตั้งสวิตช์ประเภท DC CDI ขดลวดไฟฟ้าแรงสูงไม่มีส่วนร่วมในการก่อตัวของประจุประกายไฟบนหัวเทียนดังนั้นจึงไม่มีประโยชน์ในการตรวจสอบ ผู้ผลิตสกู๊ตเตอร์ติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่มีขดลวดไฟฟ้าแรงสูง แต่อย่าใช้ (หมายถึงระบบจุดระเบิดด้วยสวิตช์ DC CDI) มันแค่แผลที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าก็แค่นั้นแหละ ฉันจะพูดเพิ่มเติม: เนื่องจากความจริงที่ว่าขดลวดไม่ได้โหลดสิ่งใด ๆ ในระหว่างการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเมื่อเวลาผ่านไปมันก็ไหม้หมด

ตัวอย่างของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าซึ่งมีการพันขดลวดไฟฟ้าแรงสูงซึ่งไม่เกี่ยวข้องกับการทำงานบนขดลวดสองเส้น ฉันตรวจสอบขดลวดนี้ - ผู้ทดสอบแสดงวงจรเปิดซึ่งยืนยันข้างต้น

ความต้านทานของขดลวดเหนี่ยวนำของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะมากกว่าความต้านทานของขดลวดอื่นๆ เสมอ ลวดที่มาจากขดลวดเหนี่ยวนำของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามักเป็นสีแดงและสีดำ

เซ็นเซอร์เหนี่ยวนำแม่เหล็กเมื่อหิ้งพิเศษบนโรเตอร์เครื่องกำเนิดไฟฟ้าผ่านไปจะสร้างพัลส์สลับที่เปิดเทอร์ริสเตอร์ซึ่งตัวเก็บประจุสวิตช์จะถูกส่งไปยังคอยล์จุดระเบิด

เซ็นเซอร์ด้วยตนเอง

หิ้งบนโรเตอร์เครื่องกำเนิดไฟฟ้า

สายไฟที่มาจากเซ็นเซอร์เหนี่ยวนำแม่เหล็กจะมีสีฟ้าขาวเกือบตลอดเวลา

โปรแกรมการศึกษาขนาดเล็ก: ผู้ค้าและงาฟาร์มรวม เซ็นเซอร์เครื่องกำเนิดแม่เหล็ก ระบบ การจุดระเบิดด้วยซีดีไอ- เรียกว่าเซ็นเซอร์ฮอลล์ ที่รัก... อาจจะเพียงพอแล้ว?.. การไม่รู้หนังสือนี้มาจากไหน?.. เซ็นเซอร์เหนี่ยวนำแม่เหล็กของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าระบบจุดระเบิด CDI และนี่คือระบบที่กล่าวถึงในบทความนี้ - ไม่มีอะไรจะทำ ทำกับเซ็นเซอร์ฮอลล์! และอย่าไปฟังพวกนักเลงและ "กูรู" เหล่านี้ที่พูดตรงกันข้าม...

การตรวจสอบจริงนั้นเอง

เราเปลี่ยนเครื่องทดสอบเป็นโหมดการวัดกระแสสลับ (ACV) เป็นช่วง 200 V และไม่น้อยไปกว่านี้ เราจำได้ว่าแรงดันไฟฟ้าของขดลวดเหนี่ยวนำสามารถเข้าถึง 160 V หรือมากกว่า ดังนั้นช่วงการวัดแรงดันไฟฟ้าของขดลวดเหนี่ยวนำต้องมีอย่างน้อย 200 V

เราถอดปลั๊กและขั้วต่อแบบกลมของสายรัดหลัก - เชื่อมต่อโพรบหนึ่งของเครื่องทดสอบเข้ากับกราวด์ เชื่อมต่ออีกอันเข้ากับเทอร์มินัล (สายสีดำ - แดง) ของขดลวดเหนี่ยวนำของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า เปิดสวิตช์กุญแจและหมุนเครื่องยนต์ด้วยสตาร์ทเตอร์ ขดลวดปิ๊กอัพที่ทำงานได้เต็มที่ควรให้ค่าต่อไปนี้โดยประมาณ

พัลส์ที่สร้างโดยเซ็นเซอร์อ่อนมาก ดังนั้นเราจึงเปลี่ยนเครื่องทดสอบไปที่โหมดการวัดแรงดันไฟฟ้ากระแสสลับ (ACV) ในช่วง 2 V การวัดพัลส์จากเซ็นเซอร์ในช่วงที่สูงกว่าอาจไม่ให้ผลลัพธ์ เนื่องจากผู้ทดสอบ อาจจะไม่จับมัน เพื่อจุดประสงค์นี้ ให้ใช้เฉพาะเครื่องทดสอบที่มีช่วงในโหมดการวัดแรงดันไฟฟ้ากระแสสลับไม่เกิน 2 V

เราทำทุกอย่างเหมือนกับในตัวอย่างแรกทุกประการ พัลส์จากเซ็นเซอร์ควรสร้างค่าต่อไปนี้โดยประมาณ

โดยการเปรียบเทียบกับสองตัวอย่างแรก เราจะวัดแรงดันไฟฟ้าในการทำงานและควบคุมขดลวด เราตั้งค่าเครื่องทดสอบให้อยู่ในโหมดการวัดแรงดันไฟฟ้ากระแสสลับ (ACV) ในช่วง 200 V และทำการวัด

แล้วคุณวัดอะไรล่ะ?.. ขดลวดทั้งหมดสร้างกระแสหรือไม่? หรือไม่ทั้งหมด?..หากขดลวดอันไหนไม่เกิดกระแสไฟฟ้าถูกใจหรือไม่ก็ต้องตรวจสอบให้ละเอียดยิ่งขึ้น แต่ถ้าขดลวดสร้างกระแสไฟฟ้าที่มีขนาดประมาณเดียวกับในภาพ แสดงว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าของคุณอยู่ในนั้น ในลำดับที่สมบูรณ์แบบ- บางอย่างเช่นนี้…

การตรวจสอบเชิงลึก

เราวางเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเพื่อให้คุณสามารถเข้าถึงขั้วของขดลวดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้ เรากำหนดจุดสิ้นสุดของขั้วของขดลวดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทั้งหมด การค้นหาปลายของขดลวดนั้นง่ายมาก: ดูสีของสายไฟที่บัดกรีเข้ากับแผงขั้วต่อแล้วพิจารณาว่าเป็นขดลวดชนิดใด

ฉันได้ทำเครื่องหมายปลายขดลวดที่นี่ด้วยลูกศร ฉันเลือกลูกศรเป็นสีตามสีของสายไฟที่บัดกรีเข้ากับแผงขั้วต่อ ลูกศรสีเขียวทำเครื่องหมายที่แผงขั้วต่อซึ่งปลายของขดลวดทั้งหมดถูกบัดกรี - นี่คือแผงขั้วต่อกราวด์

เราเปลี่ยนผู้ทดสอบไปที่โหมดการหมุนหมายเลข นำสายไฟใด ๆ จากสายรัดทั่วไป เชื่อมต่อโพรบใด ๆ ของเครื่องทดสอบกับสายนี้ และเมื่อโพรบที่สองแตะแผงขั้วต่อที่บัดกรีลวดนี้ ผู้ทดสอบจะต้องออก สัญญาณเสียงและแสดงการต่อต้านเป็นศูนย์

หากผู้ทดสอบ "เงียบ" และแสดงตัวเลขแทนที่จะเป็นศูนย์ แสดงว่าสายไฟขาดที่ไหนสักแห่งหรือการสัมผัสระหว่างขั้วต่อปลายสายกับสายไฟไม่ดี ตรวจสอบสายไฟอย่างระมัดระวังเพื่อดูการแตกหัก และหากจำเป็น ให้เปลี่ยนลวดใหม่ เราตรวจสอบสายไฟที่เหลือ รวมทั้งสายเซนเซอร์ โดยใช้หลักการเดียวกันทุกประการ

หลังจากตรวจสอบสายไฟแล้วเราจะตรวจสอบขดลวดของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเพื่อหาวงจรเปิดและ ลัดวงจรแบบเลี้ยวต่อเลี้ยว- เราสลับเครื่องมือทดสอบไปที่โหมดต่อเนื่อง แตะหัววัดทดสอบใดๆ ไปที่ตัวเรือนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า และแตะปลายสายไฟของขดลวดหรือแผงขั้วต่อด้วยหัววัดที่สอง

ขดลวดไฟฟ้าแรงสูงในโหมดต่อเนื่องควรแสดงค่าความต้านทานโดยประมาณนี้ หากขดลวดไฟฟ้าแรงสูงไม่แสดงความต้านทานหรือแสดงความต้านทานเพียงเล็กน้อยก็หมายความว่ามีจุดแตกหักภายในหรือไฟฟ้าลัดวงจรที่จุดใดจุดหนึ่ง คุณเข้าใจว่าความผิดปกติดังกล่าวไม่สามารถ "รักษาได้"

เมื่อตรวจสอบขดลวดที่เหลือ ผู้ทดสอบควรปล่อยสัญญาณเสียง ความต้านทานของขดลวดที่ทำงานมีขนาดเล็กมาก ดังนั้นส่วนใหญ่คุณจะเห็นเพียงศูนย์บนจอแสดงผลของเครื่องทดสอบ หากผู้ทดสอบไม่ส่งสัญญาณ แสดงว่ามีการแตกหักภายในที่ไหนสักแห่ง ความผิดปกติดังกล่าวไม่สามารถ "รักษาได้"

เราให้ผู้ทดสอบอยู่ในโหมดการโทรสัมผัสตัวเซ็นเซอร์ด้วยโพรบใด ๆ แตะสายเซ็นเซอร์หรือขั้วต่อบนตัวเครื่องที่บัดกรีลวดด้วยโพรบที่สอง ความต้านทานของขดลวดเซ็นเซอร์ควรอยู่ภายในขีดจำกัดเหล่านี้โดยประมาณ หากมีความต้านทานน้อยหรือไม่มีเลย ให้เปลี่ยนเซ็นเซอร์ใหม่

ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าหรือที่เรียกว่าตัวควบคุมรีเลย์ อุปกรณ์ไฟฟ้าชิ้นนี้มีความสำคัญมากและอายุการใช้งานของแบตเตอรี่และเครื่องใช้ไฟฟ้าอื่น ๆ ก็ขึ้นอยู่กับมันด้วย รีเลย์ทำหน้าที่เป็นตัวปรับแรงดันไฟฟ้าในระดับที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าสร้างขึ้น จากนั้นแรงดันไฟฟ้านี้จะไปยังอุปกรณ์สกู๊ตเตอร์ทั้งหมดที่ใช้งาน

หากตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าชำรุดหรือหายไปจากสกู๊ตเตอร์ แรงดันไฟฟ้าจะกระโดดและอุปกรณ์ทั้งหมดจะไหม้อย่างรวดเร็ว ตัวควบคุมจะรักษาแรงดันไฟฟ้าให้อยู่ในขอบเขตที่กำหนด เพื่อป้องกันไม่ให้แรงดันไฟฟ้าขึ้นลงมากเกินไป โดยปกติจะอยู่ในช่วง 12-14.5 โวลต์ ตัวอย่างเช่น หลอดไส้ต้องทนทุกข์ทรมานอย่างมากแม้แรงดันไฟฟ้าจะเพิ่มขึ้น 2 โวลต์ก็ตาม

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าสามารถผลิตไฟฟ้าได้ 35 โวลต์ และเครื่องควบคุมจะรีเซ็ตแรงดันไฟฟ้านี้เป็น 12 โวลต์ ในการชาร์จแบตเตอรี่สกู๊ตเตอร์คุณต้องมีกระแสตรงซึ่งเป็นตัวควบคุมที่จะเปลี่ยนกระแสสลับเป็นกระแสตรง ดังนั้นคุณต้องดูสภาพของตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าของสกู๊ตเตอร์อย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้เกิดปัญหา
วิธีหนึ่งที่จะเข้าใจว่าตัวควบคุมรีเลย์ทำงานล้มเหลวคือหลอดไฟดับลงอย่างรวดเร็ว พวกเขามีทรัพยากรและความทนทานค่อนข้างสูง แต่ในขณะเดียวกันก็มีความไวต่อแรงดันไฟฟ้าตก
อย่างไรก็ตามเมื่อสตาร์ทสกู๊ตเตอร์จากสตาร์ทเตอร์จะเกิดแรงดันไฟกระชากสูงซึ่งอาจก่อให้เกิดอันตรายได้ แต่ตัวควบคุมบนสกู๊ตเตอร์จะแก้ไขสถานการณ์นี้อีกครั้ง

ผู้ผลิตสกู๊ตเตอร์หลายรายจัดหาตัวควบคุมรีเลย์ที่แตกต่างกัน เนื่องจากแต่ละรุ่นต้องใช้อุปกรณ์แยกกัน ขั้วต่ออาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับวงจรควบคุมแรงดันไฟฟ้า

รีเลย์ควบคุมแรงดันไฟฟ้าบนสกู๊ตเตอร์จีนแตกต่างจากของญี่ปุ่นแม้จะอยู่ในจำนวนขั้วก็ตาม ในภาษาจีนมี 5 อัน (พ่อ) แต่ในภาษาญี่ปุ่นมีเพียง 4 อันเท่านั้น

แต่ หลักการทั่วไปการทำงานของตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าเกือบจะเหมือนกันทั้งหมดและทำหน้าที่เปลี่ยนแรงดันไฟฟ้าโดยใช้ไทริสเตอร์อันทรงพลังเปิดและปิดแรงดันไฟฟ้าจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

แผนภาพควบคุมบนสกูตเตอร์ญี่ปุ่น:

จะตรวจสอบตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าของสกู๊ตเตอร์ได้อย่างไร?

ในการตรวจสอบ คุณต้องตุนมัลติมิเตอร์ที่มีฟังก์ชันโวลต์มิเตอร์ไว้ จำเป็นต้องวัดแรงดันไฟฟ้าที่เอาต์พุตของตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า

หากต้องการวัดแรงดันไฟฟ้า คุณต้องไปยังจุดหมายปลายทางก่อน ในการดำเนินการนี้ คุณจะต้องถอดแฟริ่งหน้าออก ตามกฎแล้วจะยึดด้วยน็อตและหมุดย้ำหลายตัว (เช่น Honda dio มีน็อต 3 ตัวและหมุดย้ำ 4 อัน) เราถอดแฟริ่งออกอย่างระมัดระวัง จึงทำให้เสียหายได้ง่าย ที่นั่นเราจำเป็นต้องหากล่องเล็ก ๆ ที่มี 4 เอาท์พุต (สกู๊ตเตอร์บางอันมี 5 เอาท์พุต) เอาต์พุตมีสีต่อไปนี้: เขียว แดง เหลือง และขาว

ในการวัดแรงดันไฟฟ้า สกู๊ตเตอร์จะต้องมีเสถียรภาพในการทำงานก่อน นั่นคือ ความเร็วรอบเดินเบาจะต้องมีเสถียรภาพ คุณสามารถวางบนขั้นบันได สตาร์ท และรอให้ทรงตัวได้ หากหรือไม่ได้ใช้งานให้อ่านบทความ: หากทุกอย่างเรียบร้อยดี คุณจะต้องวัดแรงดันไฟฟ้าระหว่างสายสีแดงและสีเขียว ของเรา อุปกรณ์วัดตั้งเป็น 20V โหมดการวัด แรงดันไฟฟ้ากระแสตรง- หากแรงดันไฟฟ้าอยู่ในช่วง 14.6 - 14.8 แสดงว่าเป็นเช่นนั้น แรงดันไฟฟ้าปกติตัวควบคุมรีเลย์- หากตัวควบคุมชำรุด ค่านี้อาจผันผวนได้ถึง 5V หรือมากกว่านั้นในทุกทิศทาง หากค่าน้อยกว่า 14.5V หรือมากกว่า 15V แสดงว่าตัวควบคุมมีข้อบกพร่อง

ตอนนี้คุณต้องตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าที่จ่ายให้กับแสงสว่าง เนื่องจากมีการจ่ายแรงดันไฟฟ้ากระแสสลับที่นั่น เราจึงตั้งค่ามัลติมิเตอร์ให้วัดแรงดันไฟฟ้ากระแสสลับ 20V ในการวัดแรงดันไฟฟ้าที่จ่ายให้กับแสงสว่างคุณต้องวัดระหว่างสายไฟสีเขียวและสีเหลือง ตามกฎแล้วบรรทัดฐานสำหรับการให้แสงสว่างคือแรงดันไฟฟ้าเข้า 12 โวลต์หลอดไส้ส่วนใหญ่ได้รับการออกแบบสำหรับแรงดันไฟฟ้านี้ อนุญาต + – 0.5 โวลต์ อย่าลืมว่าสกู๊ตเตอร์ทำงานที่ไม่ได้ใช้งานและหากคุณเพิ่มความเร็วแรงดันไฟฟ้าจะเพิ่มขึ้น แต่ไม่อนุญาตให้แรงดันไฟฟ้าบนตัวควบคุมเพิ่มเป็น 13+ โวลต์ หากตัวควบคุมชำรุด แรงดันไฟฟ้าอาจสูงขึ้น ตัวอย่างเช่นสูงถึง 15-16V แต่แรงดันไฟฟ้า 13 โวลต์ก็เป็นอันตรายต่อหลอดไส้ ตัวควบคุมมีข้อบกพร่องอย่างชัดเจน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาว่ามันเปิดอยู่ ความเร็วรอบเดินเบาเครื่องยนต์.

หากคุณเห็นว่าตัวปรับแรงดันไฟฟ้าชำรุดคุณต้องเปลี่ยนใหม่โดยด่วน มิฉะนั้นจะมีการเพิ่มอุปกรณ์อื่น ๆ เข้ามาในไม่ช้าซึ่งไม่สามารถทนต่อไฟฟ้าแรงสูงได้

สามารถซื้อรีเลย์ควบคุมแรงดันไฟฟ้าสกู๊ตเตอร์ 4t ได้ในราคา 500 รูเบิล

หากคุณไม่เข้าใจว่าจะตรวจสอบอะไรและอย่างไร หรือมีคำถามเพิ่มเติม คุณสามารถถามพวกเขาในความคิดเห็นหรือค้นหาคำตอบในวิดีโอ:

เครื่องปรับแรงดันไฟฟ้าที่ต้องทำด้วยตัวเองสำหรับสกู๊ตเตอร์

คุณสามารถสร้างรีเลย์ควบคุมได้ด้วยตัวเองซึ่งต้องใช้ความรู้เล็กน้อยและวงจรควบคุมแรงดันไฟฟ้าของสกู๊ตเตอร์ เราจะสร้างตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าสำหรับสกู๊ตเตอร์จีนด้วยมือของเราเอง ที่สุด ตัวเลือกราคาถูกคือการเอาตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าแบบแบ่ง ข้อแม้คือเพื่อการทำงานที่เหมาะสมคุณต้องถอดแยกชิ้นส่วนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและถอดสายไฟออกจากกราวด์ด้วยลวดแยกต่างหาก

มีการตัดสินใจที่จะสร้างตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าด้วยมือของคุณเองด้วยเหตุผลดังกล่าว อะนาล็อกจีนแย่มากจนไม่มีคำพูดเลย ดูรูปถ่ายของวงจรควบคุมแรงดันไฟฟ้าของจีน:

เราจะประกอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเฟสเดียวตามวงจรนี้:

ในการสร้างรีเลย์เรกูเลเตอร์ คุณต้องถอดแยกชิ้นส่วนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าก่อนและถอดสเตเตอร์ออกจากเครื่องยนต์ ตอนนี้เราเห็นภาพนี้:

ภาพถ่ายแสดงมวลที่จำเป็นต้องบัดกรี และเราจำเป็นต้องบัดกรีลวดแยกต่างหากเข้ากับขดลวด หลังจากนั้นจะต้องนำออกไปข้างนอก ลวดนี้จะเป็นปลายด้านหนึ่งของขดลวด ปลายอีกด้านหนึ่งเป็นลวดสีขาว

บ้าน » ล็อค » เครื่องปรับแรงดันไฟฟ้าสำหรับสกู๊ตเตอร์: ตรวจสอบ ไดอะแกรม และ pH แบบโฮมเมด รีเลย์สำหรับสกู๊ตเตอร์ - วิธีตรวจสอบตัวควบคุมรีเลย์และวัตถุประสงค์ วิธีลดแรงดันไฟฟ้าบนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าบนสกู๊ตเตอร์