ลักษณะทางเทคนิคของ m gas 69 รถยนต์แห่งยุคโซเวียต เครื่องมือวัดและการควบคุม

แก๊ซ-69 (UAZ-69)("Kozlik", "Gazik") - รถยนต์นั่งส่วนบุคคลแบบออฟโรดของโซเวียตพร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ (4X4) ผลิตตั้งแต่ปี พ.ศ. 2496 ถึง พ.ศ. 2516

สร้างโดยทีมนักออกแบบของโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky (F. A. Lependin, G. K. Schneider, B. N. Pankratov, S. G. Zislin, V. F. Filyukov, V. I. Podolsky, V. S. Solovyov ภายใต้โดย G. M. Wasserman) เพื่อแทนที่รุ่น GAZ-67B

G.M. Wasserman ได้ทำการสเก็ตช์รถยนต์คันแรกในอนาคตในปี 1944

ในปี 1946 ได้รับมอบหมายทางเทคนิคอย่างเป็นทางการสำหรับการออกแบบรถยนต์นั่งขับเคลื่อนสี่ล้อ กากบาทสูงภายใต้ดัชนี "69" (ที่สองในประวัติศาสตร์ของโรงงาน) และต่อมาภายใต้ชื่อ "Truzhenik" (มันหมายถึงไม่เพียง แต่กองทัพ แต่ยังมีความสำคัญทางเศรษฐกิจของประเทศด้วย) ตามการตัดสินใจของคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตเมื่อวันที่ 21 เมษายน พ.ศ. 2490 และข้อกำหนดทางยุทธวิธีและทางเทคนิคของคณะกรรมการปืนใหญ่หลัก GAZ จะต้องพัฒนาโครงการเพื่อแสงสว่าง รถทหาร- รถแทรกเตอร์สำหรับลากพ่วง (ระบบปืนใหญ่ของกองพัน) ที่มีน้ำหนักมากถึง 800 กก. เช่นเดียวกับการขนส่งกระสุนปืนกลหนัก ครก 82 มม. และทีมต่อสู้ของพวกเขา หากไม่มีรถพ่วง จะมีการวางแผนการสื่อสาร การลาดตระเวน รถบังคับบัญชา และรถแทรกเตอร์ของปืนต่อต้านรถถังเบา

GAZ-69 ได้รับการออกแบบใหม่ตั้งแต่ต้นอย่างไรก็ตามในการทำงานกับรถประสบการณ์อันยาวนานที่สะสมโดยโรงงานในช่วงปีแห่งความยิ่งใหญ่ สงครามรักชาติตลอดจนประสบการณ์ในการปฏิบัติการของ "วิลลิส" และ "ไก่แจ้" ของอเมริกาในกองทัพ

การพัฒนารถเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2489 ต้นแบบถูกสร้างขึ้นจากปี พ.ศ. 2491 ต้นแบบแรกเรียกว่า "คนงาน"

ภายในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2490 ตัวอย่างแรก (E-I) ของชุดทดลอง GAZ-69-76 ได้ถูกสร้างขึ้นแล้ว โดยในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2491 ได้มีการผลิตเพิ่มอีกสองชุด และภายในสิ้นปี - ชุดที่สี่ (E-IV) ทั้งหมดนี้มาพร้อมกับความพิเศษ รถพ่วงเพลาเดียว GAZ-704 สำหรับสินค้าที่มีน้ำหนักไม่เกิน 0.5 ตัน รถยนต์เหล่านี้มีความแตกต่างกันส่วนใหญ่ในอัตราส่วนเกียร์ของเกียร์หลัก (6.17 และ 5.43) และองค์ประกอบเฟรม

การผลิตแบบต่อเนื่องเริ่มเมื่อวันที่ 25 สิงหาคม พ.ศ. 2496 ผลิตที่ GAZ จนถึงปี พ.ศ. 2499 ภายหลังการผลิตถูกโอนไปยัง Ulyanovsk ทั้งหมด - ไปยัง UlZiS เดิมซึ่งประกอบรถบรรทุก ZIS-5V ในช่วงสงครามและในช่วงปลายทศวรรษ 1940 - GAZ-MM -รถบรรทุกวี. เมื่อเริ่มผลิต GAZ-69 องค์กรได้เปลี่ยนชื่อเป็น Ulyanovsk โรงงานผลิตรถยนต์(UAZ). เช่นเดียวกับ "รถจี๊ป" ของ Gorky รุ่นก่อน (GAZ-64, GAZ-67, GAZ-67B) GAZ-69 ได้รับการขนานนามว่า "แพะ" อย่างแพร่หลาย

ยี่สิบ GAZ-69 แรกเข้าสู่ดินแดนบริสุทธิ์ในภูมิภาค Petropavlovsk ของคาซัคสถานและตั้งแต่ปี 1956 พวกเขาเริ่มส่งออก

จากจุดเริ่มต้น รถใหม่ถูกผลิตขึ้นในสองรุ่น: GAZ-69 พร้อมตัวถังเปิดสองประตูแปดที่นั่ง หุ้มด้วยกันสาด (หกคนบนม้านั่งยาวสามที่นั่ง) และการเกษตร (ผู้บัญชาการ) GAZ-69A กับตัวถังสี่ประตูห้าที่นั่งพร้อมทริปเปิ้ลที่สะดวกสบาย เบาะหลัง. การผลิตของตระกูล GAZ-69 เริ่มต้นโดยโรงงาน Gorky ในปี 1953 และในแบบคู่ขนาน (ตั้งแต่เดือนธันวาคม 1954) ยานพาหนะทุกพื้นที่เหล่านี้ก็ถูกประกอบขึ้นโดยโรงงานผลิตรถยนต์ Ulyanovsk ด้วย UAZ เปลี่ยนไปใช้การผลิต GAZ-69 และ GAZ-69A จากหน่วยการผลิตของตนเองหลังปี 1956

ชิ้นส่วน GAZ-69 มากกว่า 60% ถูกรวมเป็นหนึ่งเดียวกับรุ่นอื่นในปีนั้น - GAZ-20, GAZ-51A, GAZ-12 จากรถยนต์ M-20 มีการใช้สิ่งต่อไปนี้: เครื่องยนต์ (กำลัง 50 แรงม้า), คลัตช์, กระปุกเกียร์, เพลาคาร์ดาน, ข้อต่อแกนพวงมาลัย, เกียร์หลักและส่วนต่าง, กระบอกสูบหลัก เบรกไฮดรอลิก, เบรกเท้า, โช้คอัพ, อุปกรณ์จุดระเบิด และเครื่องทำความร้อนในร่างกาย เพลาขับ - จาก GAZ-67 B (พร้อมดุมล้อบนแบริ่งลูกกลิ้งเรียวและเพลาเพลาที่ไม่ได้บรรจุ) เบรกมือ - ส่วนกลางดิสก์เช่นเดียวกับ GAZ -51 เขายังยืมอุปกรณ์ควบคุม ไฟส่องสว่าง และเครื่องทำความร้อนสตาร์ท ยางเส้นเล็ก 6.5-16 "มีลาย"ต้นคริสต์มาส" ชัดๆ มาจาก GAZ-67B โครง ตัวถัง เพลาขับ กรณีโอน.

ทุกยูนิตของเครื่องถูกติดตั้งบนเฟรมที่มีส่วนปลายของส่วนปิดและคานประตูหกอัน รถจี๊ปติดตั้งเครื่องยนต์ GAZ-20 สะพานทั้งหมดเป็นผู้นำ การส่งรวมถึงกรณีการถ่ายโอนโดยไม่ต้องส่งโดยตรง ไม่มีเฟืองท้าย เพลาหลังไม่มีเฟืองท้ายแบบล็อก ติดตั้งแล้ว ลูกหมากเท่ากัน ความเร็วเชิงมุมพิมพ์ "Bendix-Weiss" ระบบกันสะเทือนของล้อทั้งหมด - สปริงตาม สปริงกึ่งวงรียาวสี่อัน และโช้คอัพไฮดรอลิกสี่ตัว การกระทำสองครั้ง.

การทดสอบจากโรงงานในสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวยด้วยระยะทาง 12,500 กม. เสร็จสิ้นในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2491 (ภายใต้การแนะนำของวิศวกรทดสอบตะกั่วแบบถาวร GAZ-69 A.F. Romachev) แสดงให้เห็นว่า รถใหม่โดยทั่วไปจะเป็นไปตามข้อกำหนดที่กำหนดไว้ เขามีน้ำหนักแห้ง 1363 กก. พร้อม - 1470 กก. พร้อม โหลดเต็มที่- 2110กก. คุณสมบัติฉุดรถยนต์สูงมาก: 69.9% ของน้ำหนักทั้งหมดโดยไม่มีรถพ่วงและ 50.7% พร้อมรถพ่วง ซึ่งทำให้ความเร็วสูงสุดลดลง - เพียง 75 กม. / ชม. (ส่งผลต่อความหนาแน่นของพลังงานต่ำ) ต่อมาแรงฉุดลดลงเป็นค่าที่ยอมรับได้ (1350 กิโลกรัมต่อพื้น) และความเร็วเพิ่มขึ้น มุมของการขึ้นบนสนามหญ้าแห้งถึง 34° (พร้อมรถพ่วง - 23°) ทางลงโดยไม่มี "การลื่นไถล" - 30° ความไม่สามารถผ่านได้อย่างหนักสามารถเอาชนะได้อย่างมั่นใจด้วยชั้นของโคลนสูงถึง 0.25 ม. (พร้อมโซ่ - 0.3 ม.) และลุยได้ลึกถึง 0.7 ม. ทันทีที่ GAZ-69 เกิด พวกเขาเริ่มทดสอบอย่างแข็งขันในสภาวะที่รุนแรง ดังนั้นในฤดูใบไม้ผลิปี 1949 ในฐานะรถของผู้บังคับบัญชา เขาจึงเข้าร่วมใน GAZ-63 และ ZIS-151 อันโด่งดังบนทางวิบากอย่างแท้จริง เนื่องจากเป็นรถยนต์ประเภทที่เบากว่า จึงผ่านการทดสอบเหล่านี้ โดยที่ "เหล็ก" สามเพลา ZIS-151 ติดแน่น ทนทานอย่างมีศักดิ์ศรี เช่น รุ่นเก๋า GAZ-67B ไม่ต้องพูดถึงการทดสอบ GAZ-53 มันเป็นชัยชนะของโรงเรียนออกแบบ "Gazov" ของยานพาหนะทุกพื้นที่ซึ่งพัฒนาขึ้นเมื่อสิ้นสุดสงคราม

GAZ-69 เอาชนะหิมะสดได้ลึกถึง 0.4 ม. สปริงอัด - สูงถึง 0.3 ม., คูน้ำ - สูงถึง 0.55 ม. และกว้าง 0.4 ม. การทดสอบเปรียบเทียบกับ GAZ-67B ซึ่งดำเนินการในฤดูใบไม้ผลิปี 2493 พบว่า ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงขั้นต่ำบนทางหลวงลดลงจาก 13.9 เป็น 10.9 ลิตร (พร้อมรถพ่วง - 12.1 ลิตร) ซึ่งเป็นผลมาจากเครื่องยนต์ที่ประหยัดมากขึ้นแม้จะเพิ่มขึ้น น้ำหนักรวมรถยนต์.

จริงอยู่ที่การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงแบบออฟโรดเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วและใกล้เคียงกับประสิทธิภาพของ GAZ-67B อย่างไรก็ตามในแง่ของความเข้มข้นในการเร่งความเร็ว ความเร็วสูงสุด ความสามารถในการข้ามประเทศและการยึดเกาะถนน รถใหม่ยังไม่มีข้อได้เปรียบเหนือรถคันเก่า ด้วยรถพ่วงความเร็วของมันลดลงอย่างเห็นได้ชัดและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น 10 ... 15% อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ก็ทำกำไรได้หากใช้รถพ่วงแม้ในสภาพออฟโรด โดยทั่วไป ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงต่อตัน-กิโลเมตรลดลงใน GAZ-69 เป็น 0.288 ลิตร เมื่อเทียบกับ 0.4 ลิตรในรุ่นก่อนหน้า นอกจากนี้. ดอกกุหลาบ เสถียรภาพของทิศทาง, ขับขี่สบาย, ควบคุมง่าย, ทนต่อการสึกหรอ (2.5 ... 3 ครั้ง) และบำรุงรักษา

ในกระบวนการปรับแต่งกำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเป็น 55 แรงม้าที่รับประกัน (บนอัฒจันทร์ - 58.5 แรงม้า) ในทางกลับกัน แรงบิดเพิ่มขึ้นแม้ว่าจะน้อยกว่าที่กำหนด แต่แรงบิด - สูงถึง 12.7 กก.ม. (ที่แท่นยืน - สูงสุด 13.6 กก.) มีการติดตั้งออยล์คูลเลอร์และพัดลมหกใบซึ่งขจัดความร้อนสูงเกินไปในสภาพถนนที่ยากลำบาก อัตราทดเกียร์ในระบบส่งกำลังได้รับการปรับ; ใช้กระปุกเกียร์ซิงโครไนซ์จาก GAZ-12 "ZIM" สะพานที่ล้าสมัยและเชื่อถือได้ไม่เพียงพอซึ่งสืบทอดมาจาก GAZ-11 และ GAZ-61 เป็นหลัก ถูกแทนที่ด้วยการออกแบบที่เป็นที่รู้จักทั่วไปด้วยเพลาเพลาแบบมีหน้าแปลนและขนถ่ายเต็มที่ของประเภท GAZ-63 ใช้รูปทรงของคู่ทรงกรวยที่ใช้แล้วของเฟืองหลักจาก M-20 (5.125) มีการใช้ข้อเหวี่ยงที่เข้มงวดมากขึ้นของเกียร์หลักของประเภท Split ซึ่งพัฒนาโดย V.S. Solovyov (หัวหน้านักออกแบบในอนาคตของ VAZ) สำหรับ Pobeda ที่ทันสมัย ​​​​แต่ไม่เคยนำไปใช้กับมัน นอกจากนี้ ยังใช้กล่องดิฟเฟอเรนเชียลแบบชิ้นเดียวสองดาวเทียมจาก GAZ-12 จากเขา - กลไกการบังคับเลี้ยวขั้นสูงที่อำนวยความสะดวกในการควบคุม ดิสก์เบรกมือถูกแทนที่ด้วยดรัมเบรก เสริมเฟรมโดยเฉพาะในพื้นที่ของสมาชิกกากบาทที่ 1 เราติดตั้งอุปกรณ์ควบคุมรอบมาตรฐานสำหรับอุปกรณ์ของกองทัพบก

เช่นเคย เครื่องยนต์ขาดกำลัง (โดยเฉพาะแรงบิด) และความต้องการของกองทัพในการเพิ่มเป็น 60 ... 65 แรงม้า ถูกลบออกอย่างไม่สมจริง โอกาสดังกล่าวปรากฏขึ้นในปี 1957 เท่านั้น แต่ยังไม่ได้ใช้ในโครงการสร้าง GAZ-69 อย่างเต็มที่ เห็นได้ชัดว่ายางขนาดใหญ่ 7.00-16 " ดียิ่งขึ้นไปอีก 7.60-15" ไม่ได้บรรทุกมากเกินไปโดยมีค่าเฉพาะที่ต่ำกว่า แรงกดบนพื้นดินนอกเหนือจากการเพิ่มระยะห่าง (220 มม. ไม่เพียงพอยังมีสะพานแขวนอยู่)

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2493 GAZ-69 ได้รับการตรวจสอบการขนส่งโดยเครื่องร่อน Ts-25, Yak-14 และเครื่องบิน TU-2, IL-12 ในเดือนกุมภาพันธ์-เมษายนของปีเดียวกัน ได้มีการปรับปรุงให้ทันสมัยขึ้น รถ E-Vผ่านการทดสอบการควบคุมช่วงสั้นๆ ที่สนามฝึกของกองทัพได้สำเร็จ และในเดือนกรกฎาคม - กันยายน พ.ศ. 2494 ได้ทดสอบสถานะโดยเป็นส่วนหนึ่งของตัวอย่างที่ดัดแปลงสี่ตัวอย่าง รวมถึง "69A" (GAZ-69-77) ในระหว่างการทดสอบเหล่านี้ ยูนิตหลักและชุดประกอบทำงานได้อย่างไม่มีที่ติและไม่ต้องการการปรับแต่งใดๆ ไม่มีความเสียหายและข้อบกพร่องที่สำคัญ การสึกหรอน้อยที่สุด การทดสอบสิ้นสุดลงแทบไม่มีความคิดเห็น คณะกรรมาธิการของรัฐตั้งข้อสังเกตว่ารถยนต์ GAZ-69 ผลิตโดยโรงงานปฏิบัติตาม TTT อย่างสมบูรณ์ การออกแบบค่อนข้างทันสมัยและตรงตามข้อกำหนดพื้นฐานของอุตสาหกรรมยานยนต์ ดังนั้นจึงแนะนำให้ผลิต GAZ-69 แทน GAZ-67B ซึ่งส่วนใหญ่เป็น GAZ-69 8 ที่นั่ง

รถประสบความสำเร็จอย่างมากและในปี 1951 ก็พร้อมสำหรับการผลิต แต่ด้วยเหตุผลที่อธิบายได้ยาก โดยไม่ได้รับการสนับสนุนอย่างเหมาะสมจากกระทรวง การปล่อยตัวจึงล่าช้า ถึงแม้ว่ากองทัพจะพยายามอย่างเต็มที่ก็ตาม

เหตุการณ์เชิงลบที่ตามมาในชีวิตของพืชทำให้การพัฒนา GAZ-69 ช้าลงเป็นเวลานาน เหตุผลหลักมีการบังคับซึ่งตรงกันข้ามกับความต้องการของทีมการแนะนำอย่างเร่งด่วนในการผลิตรถลอยน้ำ NAMI-011 (GAZ-011) ซึ่งสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ GAZ-67B ที่ล้าสมัยซึ่งเป็นรถที่ยังไม่เสร็จและแน่นอน มันได้รับรางวัลสตาลิน (ถอนตัวจากนั้น) มันเป็นการถอยกลับอย่างแน่นอน โดยเปลี่ยนความแข็งแกร่งของโรงงานและความสามารถในการผลิตจากงานที่มีแนวโน้มมากขึ้น นอกจากนี้ผลลัพธ์ยังเป็นรถลอยตัวที่ก้าวหน้ามากขึ้น GAZ-46 โดยอิงจาก "69" จากสถานการณ์ปัจจุบันในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2495 หัวหน้านักออกแบบ เอ.เอ. ลิปการ์ต (พ.ศ. 2441-2523) ซึ่งเป็นบุคคลสำคัญระดับประเทศ วิทยาศาสตร์ยานยนต์และเทคโนโลยี ผู้ชนะรางวัลสตาลิน 5 สมัย ที่คนทั้งประเทศรู้จัก ผู้อำนวยการโรงงาน G.A. Vedenyapin ก็ถูกถอดออกเช่นกัน ทั้งหมดนี้ทำให้การพัฒนารถใหม่ล่าช้าอย่างไม่สมเหตุสมผล ซึ่งทำให้ทีมงานมีเวลาในการออกแบบรถให้เสร็จอย่างระมัดระวังและสร้างตัวอย่างเพิ่มเติม การทดลองของเขาไม่ถูกขัดจังหวะ ตามความคล้ายคลึงทางเทคนิคในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2495 ได้มีการสร้างรถยนต์ GAZ-62 แบบบรรทุกสินค้าขนาด 11 ที่นั่งสำหรับบรรทุกผู้โดยสารขนาด 11 ตัน (นักออกแบบหลัก P.I. Muzyukin) ซึ่งไม่ล้าสมัยและยังมีความจำเป็นอย่างมาก .

เฉพาะในวันที่ 25 สิงหาคม พ.ศ. 2496 เท่านั้น GAZ-69s เครื่องแรกออกจากสายการผลิตของกองทหารที่จัดเป็นพิเศษ แทนที่ GAZ-67B ที่ทำงานหนัก และเมื่อวันที่ 7 พฤศจิกายน พวกเขาได้เข้าร่วมในขบวนพาเหรดทหารในมอสโกแล้ว จนถึงสิ้นปีมีการผลิตรถยนต์ 1302 คัน ในฤดูใบไม้ผลิปี 1954 "คนงาน" ชุดแรกถูกส่งไปยังดินแดนบริสุทธิ์เพื่อรับใช้คนงานเกษตรกรรม การดำเนินงานที่ประสบความสำเร็จของเครื่องจักรเหล่านี้มีส่วนทำให้การรับรู้และความนิยมเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ในปีเดียวกันนั้น GAZ-69 ได้ปรากฏตัวขึ้นที่สถานี SP-3 และ SP-4 ที่ล่องลอยซึ่งถูกใช้อย่างมีประสิทธิภาพในสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวยเป็นเวลาหลายปี อย่างไรก็ตาม สำหรับการขับรถในหิมะที่ตกหนักเมื่อปลายปี 2502 โรงงานแห่งนี้ได้สร้างรถสำหรับเคลื่อนบนหิมะสี่ประเภทตาม GAZ-69 การเดินบนหิมะที่มีความลึกไม่ จำกัด อย่างมั่นใจอาจเป็นรถที่มีเกวียน 4 ล้อ (แทนที่จะเป็นล้อ) ที่มีหน่วยขับเคลื่อนของ S.S. Nezhdanovsky

ในระหว่างกระบวนการผลิตได้มีการปรับปรุงเครื่องจักรอย่างต่อเนื่อง ในยุค 60 เพลาหน้าได้รับการแนะนำด้วยการปลดดุมล้อและลูกปืนเสริมแรง เฟืองท้ายที่น่าเชื่อถือยิ่งขึ้นด้วยเฟืองเกียร์สี่เฟือง ชุดประกอบเดือยที่พัฒนาขึ้น ซีลคาร์ดานได้รับการปรับปรุง และเบรกได้รับการสรุปผล งานได้ดำเนินการเพื่อปรับปรุงความทนทานของบานพับซิงโครนัสของระบบขับเคลื่อนล้อหน้าโดยเฉพาะอย่างยิ่งโดยการติดตั้งดิสก์ประเภท Trakta-YaAZ ที่เชื่อถือได้

GAZ-69 ผลิตจนถึงปี 1973 เมื่อมีการผลิตรถยนต์ 275 คันสุดท้าย

รถจี๊ปทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับการสร้างยานพาหนะของกองทัพพิเศษจำนวนหนึ่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ยานเกราะป้องกันรังสี GAZ-69rkh และยานลาดตระเวนทางเคมี และเครื่องยิง 2P26 ของระบบขีปนาวุธต่อต้านรถถัง 2K15 Shmel

ที่ กองกำลังวิศวกรรมเครื่องนี้ใช้ในการติดตั้งเครื่องตรวจจับทุ่นระเบิดแบบเหนี่ยวนำบนถนน DIM

บนพื้นฐานของแชสซี GAZ-69 และตัวถังโมโนค็อกเสริม Pobeda ตั้งแต่กลางปี ​​1955 โรงงาน Gorky เชี่ยวชาญการผลิตรถออฟโรด M72 ดั้งเดิม (GAZ-M72) นอกจากนี้ ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2495 โรงงานได้ผลิตสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำขนาดเล็ก GAZ-46 (MAV) บนหน่วย GAZ-69 ในปี 1970 UAZ รุ่นปรับปรุง GAZ-69-68 พร้อมเพลาจากรถบรรทุก UAZ-452 ได้รับการฝึกฝน

GAZ-69 ยังใช้เครื่องยิงจรวดต่อต้านรถถัง 2P26 สำหรับการยิงขีปนาวุธนำวิถี (ATGM) 4 ลูกของ 2K15 Shmel complex บนพื้นฐานของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ GAZ-69 ต้นแบบของรถตู้ GAZ-19 ที่มีการจัดเรียงล้อ 4x2 ได้ถูกสร้างขึ้นเพื่อให้บริการที่ทำการไปรษณีย์ แทนที่จะเป็นโรงงานสะเทินน้ำสะเทินบก GAZ-011 ที่มีราคาแพงซึ่งใช้ GAZ-69 ในปี 1954 พวกเขาผลิตยานพาหนะ GAZ-46 แบบลอยตัวชุดแรก

GAZ-69 ใช้กันอย่างแพร่หลายในกองทัพของสหภาพโซเวียตและส่งออกในปริมาณมาก

นอกเหนือจากการส่งออกโดยตรงแล้ว ในปี 1962 บนพื้นฐานของเอกสารทางเทคนิคของสหภาพโซเวียต การผลิต GAZ-69 ได้เปิดตัวที่โรงงานแห่งหนึ่งใน Dykchon (DPRK) นอกจากนี้ในช่วงกลางทศวรรษที่ 60 ของศตวรรษที่ 20 บนพื้นฐานของ GAZ-69 ที่โรงงานสร้างเครื่องจักร ARO ใน Campulung (โรมาเนีย) มีการผลิตรถยนต์ภายใต้แบรนด์ IMS ซึ่งยังคงรักษาร่างกายของ GAZ -69 (และ GAZ-69A) แต่ติดตั้งเครื่องยนต์โรมาเนีย

โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky โดยเฉพาะสำหรับการใช้งานกับรถยนต์ GAZ-69 และ GAZ-69A ที่พัฒนา (และผลิตโดย UAZ จำนวนมากตั้งแต่ปี 1953) รถพ่วงขนาดเบา GAZ-704

ข้อมูลจำเพาะ GAZ-69A

รุ่นพื้นฐานและการดัดแปลงของ GAZ-69

• - แปดที่นั่ง มี 2 ประตูและกระบะท้าย
• - ห้าที่นั่ง มีสี่ประตูและท้ายรถ
• - พร้อมอุปกรณ์ไฟฟ้าหุ้มฉนวน
• - แปดที่นั่ง มี 2 ประตูและกระบะท้าย รุ่นส่งออก มีความจุเครื่องยนต์ 2.432 cm3 กระบอกสูบ 88 mm. เบนซิน 72 ตัว
• GAZ-69 AM- ห้าที่นั่งมีสี่ประตูและลำตัว รุ่นส่งออก มีความจุเครื่องยนต์ 2.432 cm3 กระบอกสูบ 88 mm. เบนซิน 72 ตัว
• - แปดที่นั่ง มี 2 ประตูและกระบะท้าย รุ่นส่งออก มีความจุเครื่องยนต์ 2.432 cm3 กระบอกสูบ 88 mm. เบนซิน 72 ตัว พร้อมอุปกรณ์ไฟฟ้าหุ้มฉนวน
• แปดที่นั่งสองประตูและกระบะท้าย
• ห้าที่นั่งมีสี่ประตูและลำตัว
• ตำรวจ
• "Malyutka" - รถดับเพลิงสำหรับเด็กของหน่วยดับเพลิงสำหรับเด็กและเยาวชนของค่ายผู้บุกเบิก "Artek"
• ที-ซี-พี- เครื่องกวาดพื้น

  

• T-5- เครื่องกวาดพื้น

  

• LFM-GPI-29 (LFM-1)
• เครื่องกัดน้ำแข็งสำหรับเตรียมรันเวย์ที่สนามบินน้ำแข็ง
  

  

  

  

  ในปี 1955-56 ที่ Gorky Polytechnic Institute ภายใต้การนำของ A.F. รุ่นใหม่เครื่องจักรสำหรับเตรียมรันเวย์ที่สนามบินน้ำแข็ง - LFM-GPI-29 (เครื่องกัดน้ำแข็งของสถาบัน Gorky Polytechnic) เครื่องจักรที่พัฒนาขึ้นในการพัฒนา LFM-1 มีลักษณะใกล้เคียงกันโดยประมาณ แต่เหมาะกว่าสำหรับการผลิตจำนวนมากและการใช้งาน ในระหว่างการผลิต ได้มีการปรับเปลี่ยนเป็น LFM-GPI-29M ซึ่งเสริมด้วยอุปกรณ์เจาะน้ำแข็ง ในปี พ.ศ. 2499 - 2503 A.F.Nikolaev มีส่วนร่วมในการสำรวจแอนตาร์กติกและอาร์กติกที่สถานีขั้วโลกลอย SP-6 และ SP-12

• - ไปรษณีย์ชนบท
• APA-12- ชุดสตาร์ทสนามบิน (สำหรับการสตาร์ทด้วยไฟฟ้าของเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท)
• APA-12B- การดัดแปลง APA-12 พร้อมติดตั้งเพิ่มเติม ระบบไฮดรอลิก
• AT-3, AT-4M- สายพานลำเลียงสนามบิน มันมีไว้สำหรับการบรรทุกสินค้า ไปรษณีย์ และสัมภาระด้วยกลไกภายในห้องขนส่งของเครื่องบิน เป็นสายพานลำเลียงซึ่งเป็นฟาร์มที่ยกขึ้นจากตำแหน่งแนวนอนโดยกระบอกไฮดรอลิกที่มุม 28 องศา การยกของฟาร์มและการเคลื่อนตัวของสายพานลำเลียงทำมาจากระบบไฮดรอลิกส์ ความเร็วของผ้าใบทำงานคือ 0.8 m / s เวลาในการยกของมัดคือ ความสูงสูงสุดสูงถึง 4.35 ม. คือ 12 วินาที สายพานลำเลียงขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฮดรอลิก VK-2 ที่มีกำลัง 5 แรงม้า มอเตอร์ไฮดรอลิกติดตั้งอยู่ที่ส่วนบนของโครงถัก ดังนั้นเพลาบนจึงเป็นเพลาขับ ซึ่งช่วยให้สายพานตึงได้ ระบบไฮดรอลิกขับเคลื่อนโดยปั๊มไฮดรอลิก NSh-608 ความสามารถในการลำเลียงสูงสุด 50 ตัน/ชม.
• แก๊ซ 69A- AShP-4สำนักงานใหญ่ รถดับเพลิง
• แก๊ซ 69 - PMG-20 (ANP-20) - ปั๊มดับเพลิง
• PMG-29 (ATsPT-20)- รถดับเพลิง
• แก๊ซ-69 LSD- รถตู้พยาบาล
• SVP-69Mรถพยาบาลสัตวแพทย์ มีวัตถุประสงค์เพื่อส่งผู้เชี่ยวชาญด้านสัตวแพทย์พร้อมเครื่องมือ ยา และผลิตภัณฑ์ชีวภาพไปยังสถานที่ดูแลสัตว์ ตัวรถได้รับการออกแบบเพื่อส่งสัตว์ขนาดเล็กไปยังคลินิกสัตวแพทย์พร้อมกับกล่องเครื่องมือและยาพิเศษ ผลิตที่โรงงาน Shumerlinsky ของยานพาหนะพิเศษ เริ่มจำหน่าย พ.ศ. 2505
• รถบรรทุกติดเครน
• แก๊ซ-69A-ASH-4รถพนักงาน
• GAZ-69 DIM- เครื่องตรวจจับทุ่นระเบิดแบบเหนี่ยวนำถนน ออกแบบมาสำหรับการค้นหาด้วยเครื่องจักรและการตรวจจับทุ่นระเบิดต่อต้านรถถังและต่อต้านยานเกราะด้วยกล่องโลหะหรือชิ้นส่วนที่ติดตั้งใต้พื้นผิวถนน ทางหลวง, รันเวย์และทางขับ, ลานจอดเครื่องบินที่สนามบิน, ฟอร์ดได้ลึกถึง 70 ซม.
• แก๊ซ-69TM (TMG)- เครื่องกำหนดตำแหน่งภูมิประเทศของปืนใหญ่ GAZ-69TM (GAZ-69TMG) เป็นยานพาหนะที่ติดตั้งชุดอุปกรณ์นำทาง ซึ่งให้การกำหนดพิกัดอัตโนมัติของจุดที่ผูกไว้
• - ยานสำรวจรังสีและเคมี
• แก๊ซ-46 MAV
• R-125 "ตัวอักษร"- รถบังคับบัญชาและเจ้าหน้าที่ จัดทำขึ้นเพื่อให้วิทยุคมนาคมแก่ผู้บังคับหน่วยและหัวหน้าหน่วยบริการของกองกำลังภาคพื้นดินและเป็น พัฒนาต่อไป รุ่นยานยนต์สถานีวิทยุ R-104 "Kedr" KShM ถูกผลิตขึ้น โรงงาน Zaporozhye"อุปกรณ์วิทยุ".
• ATGM "บัมเบิ้ลบี"รถ 2P26 ที่ใช้ GAZ 69 (AT-1 Snapper)
• การค้นหาทิศทางวิทยุที่ซับซ้อน "Orel-D" (Luch-1)
• GAZ-69 รถลุยหิมะและหนองน้ำ

  

• MVTU-2, พ.ศ. 2499
  

  

การแปลบทความของนิตยสารรถยนต์ฝรั่งเศสในช่วงหลายปีที่ผ่านมา: "Crossing Africa on Ulyanovsk SUVs"

ในนิตยสารฉบับที่ 20 และ 21 เราได้เล่าถึงกลุ่มนักเดินทางชาวอิตาลีกลุ่มหนึ่งที่เดินทางไปแอฟริกาเป็นเวลาสองปีด้วยรถยนต์โซเวียตรุ่น GAZ-69 และ UAZ-452

ขั้นตอนแรกของการเดินทางครั้งนี้ ซึ่งรวมถึงแอฟริกาเหนือ ตูนิเซีย แอลจีเรีย และโมร็อกโก ได้เสร็จสิ้นลงแล้ว รถทิ้งถนนและทรายที่ยากลำบากกว่า 4,000 กม. ภายใต้เงื่อนไขดังกล่าว รถโซเวียตได้แสดงตนจากทุกทิศทุกทาง

Roberto Zagares หัวหน้าคณะสำรวจนี้เขียนว่า: "รถ GAZ-69M ที่ส่งไปยังอิตาลีนั้นมากที่สุด เอสยูวีราคาประหยัดในบรรดารถยนต์ที่เราหาได้ในตลาดของเรา "เรายังยืนยันได้ว่า SUV เหล่านี้ได้รับการปรับให้เข้ากับการเดินทางไกลได้อย่างดีเยี่ยมและสามารถทนต่อการทดสอบ 60,000 กม. ได้ค่อนข้างดี"

แก๊ซ-69- นี่เป็นหนึ่งใน SUV โซเวียตคันแรกที่ผลิตตั้งแต่ปี 1952 ถึง 1972 และเดิมทีโรงงานมอสโกตั้งชื่อตาม โมโลตอฟ ทีมเดียวกันทำงานเพื่อสร้างโมเดลนี้ซึ่งมีส่วนร่วมในการสร้างด้วย ได้แก่ V. I. Podolsky, B. N. Pankratov, F. A. Lependin, G. K. Schneider, S. G. Zislin, V. F Filyukov, V. S. Solovyov หัวหน้าของกระบวนการทั้งหมดคือ G.M. วาสเซอร์แมน.

อันที่จริง ประวัติของรถคันนี้เริ่มต้นทันทีหลังสงคราม ในปี 1946 เมื่อโรงงาน Gorky ได้รับคำสั่งให้พัฒนาทดแทน GAZ-67B ที่คุ้มค่า มันควรจะเป็นรถยนต์นั่งแบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบเดียวกัน แต่ด้วยเครื่องยนต์ที่ปรับปรุง ความสามารถในการข้ามประเทศที่สูงขึ้น มากขึ้น การออกแบบที่ทันสมัยและความสะดวกสบาย อย่างไรก็ตาม ตามมติคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียต ได้ระบุชัดเจนว่าเป็นรถแทรกเตอร์ของกองทัพซึ่งจำเป็นสำหรับการขนส่งสินค้าต่างๆ ปืนกล กระสุนและสิ่งอื่น ๆ น้ำหนักรวมมากถึง 800 กก. นอกจากนี้ การดัดแปลงที่ไม่มีรถพ่วงที่จะใช้สำหรับการลาดตระเวนหรือการเคลื่อนไหวของผู้บังคับบัญชาก็ควรเริ่มดำเนินการผลิตเช่นกัน แม้ว่ารถยนต์เกือบทั้งหมดจะมีพื้นฐานสำหรับการพัฒนาหรือต้นแบบก็ตาม GAZ-69 ได้รับการพัฒนาจากศูนย์ โดยเริ่มจากประสบการณ์ส่วนตัวในการใช้รถจี๊ปของอเมริกา "" และ "ไก่แจ้" ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองเท่านั้น

ในช่วงกลางฤดูใบไม้ร่วงปี 1947 นักออกแบบรถยนต์ได้นำเสนอ E-1 ต้นแบบรุ่นแรก ซึ่งออกจำหน่ายอีกสามชุดในปีหน้า รถยนต์เหล่านี้มีชื่อว่า "คนงาน" ซึ่งไม่เพียงหมายถึงวัตถุประสงค์ทางการทหารเท่านั้น แต่ยังหมายถึงเศรษฐกิจด้วย

บ่อยครั้งที่คุณสามารถหาชื่อ UAZ-69 และ UAZ-69 ได้ มันเกิดขึ้นเพราะไม่กี่ปีหลังจากเริ่มการผลิตจำนวนมากที่โรงงาน Gorky โมเดลนี้ถูกโอนไปยังการผลิตของโรงงานผลิตรถยนต์ Ulyanovsk อย่างเป็นทางการและด้วยเหตุนี้จึงเปลี่ยนชื่อรถ

ด้วยการเปิดตัวต้นแบบแรกของ GAZ-69 (1948) ได้มีการตัดสินใจทำการทดสอบอย่างจริงจังในทันที ความยาวของเส้นทางคือ 12.5 พันกิโลเมตรและวิศวกรชื่อดัง A. Romachev ดูแลกระบวนการทั้งหมด ตอนนั้นรถมีลักษณะที่ดีมาก - สูง ตัวบ่งชี้แรงฉุด(เกือบ 70% ของน้ำหนักทั้งหมด) โดยทำความเร็วได้น้อยที่สุด มุมขึ้นและลงสูง (34 และ 30 องศา) และลอยตัวได้ดีผ่านชั้นโคลนขนาดใหญ่ เป็นผลให้รถผ่านเส้นทางที่กำหนดได้สำเร็จ หนึ่งปีต่อมา รถถูกนำไปทดสอบที่ยากขึ้น ซึ่งเส้นทางประกอบด้วย ออฟโรดที่สมบูรณ์ซึ่งจงใจสร้างเงื่อนไขที่เลวร้ายที่สุด ในขณะที่ ZIS-151 ที่มีชื่อเสียงติดอยู่ในโคลนหรือกองหิมะ GAZ-69 ก็สามารถเอาชนะปัญหาต่างๆ ได้อย่างมั่นใจ หิมะ 40 ซม. หรือโคลน 30 ซม. หรือคูน้ำลึกประมาณ 55 ซม. ไม่ได้รบกวนเขา ในต้นปี 1950 GAZ-69 ผ่านการทดสอบอีกครั้ง แต่คราวนี้เพื่อความปลอดภัยในการขนส่งในอากาศ โดยเครื่องบินทหารและเครื่องร่อน ในปีเดียวกันนั้น ได้มีการผลิตต้นแบบที่ห้าซึ่งเปิดตัวที่หลุมฝังกลบ และเฉพาะกลางปี ​​2494 เท่านั้น การทดสอบทั้งหมดเสร็จสิ้น และรถมาถึงที่ เช็คเต็ม. เมื่อมันปรากฏออกมา สำเนาทั้งหมดยังคงประสิทธิภาพ ยูนิตของพวกเขายังคงปลอดภัยและเสียง ไม่มีความเสียหายร้ายแรง และการสึกหรอของชิ้นส่วนอยู่ในระดับต่ำมาก สิ่งนี้ทำให้คณะกรรมาธิการของรัฐพึงพอใจอย่างสมบูรณ์และรถยนต์ที่ได้รับ " ไฟเขียว» เพื่อการผลิต

ร้านผลิตประกอบ GAZ-69

ชุดใหญ่ชุดแรกออกในปี พ.ศ. 2496 รถยนต์เริ่มผลิตในสองรุ่นทันที - นี่คือกองทัพ GAZ-69 และ GAZ-69A ทางการเกษตร 20 ชุดแรกถูกส่งไปยังคาซัคสถานทันที ซึ่งในไม่ช้าจะมีการจัดตั้งเครือข่ายการส่งออกขนาดใหญ่ขึ้น

GAZ-69 มี 8 ที่นั่งแบบเปิดซึ่งมีกันสาดแบบพับได้ มีสองประตู ออกแบบมาสำหรับผู้โดยสารแปดที่นั่ง และมีม้านั่งสามแถว ในขณะที่ GAZ-69A นั้นสะดวกสบายกว่า เพราะมีไว้เพื่อใช้ส่วนตัว เจ้าหน้าที่. เขามีตัวถัง 4 ประตู 5 ที่นั่ง ซึ่งติดตั้งท้ายรถเพิ่มเติมด้วย แทนที่จะใช้ม้านั่ง นักออกแบบได้ติดตั้งเบาะนั่งแบบนุ่มให้รถคันนี้

ขนาดโดยรวมหลัก

เริ่มในปี 1954 รถทั้งสองคันถูกผลิตพร้อมกันที่โรงงานผลิตรถยนต์ Ulyanovsk ซึ่งในช่วงสงครามมีการผลิตรถบรรทุกอย่างกว้างขวาง แต่แล้วในปี 1956 โรงงาน Gorky ได้หยุดการผลิต GAZ-69 โดยมอบอำนาจทั้งหมดให้กับ UAZ

นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสนใจอีกด้วยว่าชิ้นส่วนต่างๆ กว่าครึ่งของรถคันนี้นำมาจากส่วนอื่นๆ มากขึ้น รุ่นแรกๆแก๊ซ ตัวอย่างเช่น ระบบเครื่องยนต์ทั้งหมด รวมทั้งเบรก การจุดระเบิดและเตา นักออกแบบยืมและเบรกมือ อุปกรณ์ควบคุม และ - จาก GAZ-51 จาก GAZ-67B รถ SUV รุ่นใหม่มีเพลาขับและยาง แต่คุณลักษณะของรุ่นใหม่นี้รวมถึง: เพลาล้อหลังพร้อมเฟืองท้ายแบบไม่มีล้อกั้น ซึ่งไม่มีการส่งสัญญาณโดยตรง ระบบกันสะเทือนล้อสปริงแบบพึ่งพา ข้อต่อลูกความเร็ว และโช้คอัพไฮดรอลิกแบบดับเบิ้ลแอกทีฟสองคู่ โดยวิธีการที่ในช่วงระยะเวลาการผลิตโครงสร้างบางอย่างของกระทรวงมหาดไทย สหภาพโซเวียตให้ไป คำสั่งซื้อส่วนบุคคลเพื่อตกแต่งรถให้เรียบร้อย หรือให้ติดตั้งหลังคาเมทัลชีทแบบเต็มแทนกันสาดแบบพับได้

เริ่มต้นในปี 1970 โรงงานผลิตรถยนต์ Ulyanovsk เริ่มผลิต GAZ ที่ทันสมัยภายใต้บทความหมายเลข 69-68 มีสะพานจากรถบรรทุกทหาร UAZ-452 ที่พวกเขาผลิตก่อนหน้านี้ นอกจากนี้ยังมีการดัดแปลง GAZ ใหม่บางส่วน เครื่องยิงจรวดซึ่งใช้ในการยิงขีปนาวุธต่อต้านรถถัง

ตลอด 20 ปีที่ผ่านมา มีการผลิตรถยนต์มากกว่า 600,000 ชุดออกจากสายการผลิต และประมาณครึ่งหนึ่งของรถยนต์เหล่านี้ได้ส่งออกไปยังหลายประเทศทั่วโลก ในช่วงปลายยุค 50 นักออกแบบ UAZ ได้รับสิทธิ์ในอุตสาหกรรมยานยนต์ของโรมาเนียในการผลิต GAZ-69 จำนวนมาก โดยโอนอย่างเป็นทางการตามความจำเป็น เอกสารทางเทคนิค. และตั้งแต่ปีพ.ศ. 2505 เป็นต้นมา เกาหลีเหนือก็ได้มอบสิทธินี้

ระบบเครื่องยนต์ GAZ-69

มันถูกนำมาจากรถ GAZ-20 รุ่นเก่านั่นคือคาร์บูเรเตอร์ 4 สูบ แต่เนื่องจากรถคันใหม่นี้มีไว้สำหรับงานที่ซับซ้อนมากขึ้น นักออกแบบจึงปรับปรุงเล็กน้อย ทำให้มีประสิทธิภาพ ประหยัด และทนทานมากขึ้น

เครื่องยนต์รถด้านซ้าย

จากแหล่งที่มาของ GAZ-67B SUV รุ่นก่อนหน้านั้นสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับรถพ่วงหรือขณะขับรถออฟโรด ในสภาวะที่ยากลำบาก ตัวเลขนี้มีค่าถึง 0.4 ลิตร/ตัน-กิโลเมตร ในขณะที่ GAZ-69 ใหม่ในสภาพที่คล้ายคลึงกันนั้นบริโภคได้ไม่เกิน 0.288 ลิตร จากรุ่นเก่า นักออกแบบยังตระหนักว่ารถใหม่ต้องการพลังงานมากขึ้น ดังนั้นจึงตัดสินใจติดตั้งพัดลมหกใบและออยคูลเลอร์เพื่อป้องกันไม่ให้เครื่องยนต์ร้อนเกินไป บล็อกกระบอกสูบสามารถใช้แทนกันได้กับบล็อกเครื่องยนต์ สำหรับกระบอกสูบนั้นเป็นเหล็กหล่อและมีการจัดเรียงในแนวตั้งในแนวดิ่ง เพื่อให้ทนทานยิ่งขึ้น จึงสวมใส่ แขนเหล็กหล่อ, ยาว 5 ซม. และหนา 2 มม. จากการฝึกฝนแสดงให้เห็น ต้องขอบคุณปลอกแขนที่ทำให้กระบอกสูบใช้งานได้นานขึ้น 2-3 เท่า มีช่องน้ำที่มีวาล์วเหล็กหล่อ (แต่ละสูบมีแยกของตัวเอง) สิ่งนี้ช่วยปรับปรุงการเคลื่อนที่ของส่วนผสมที่ติดไฟได้อย่างมีนัยสำคัญ

เครื่องยนต์รถทางด้านขวา

แบริ่งสองคู่ตั้งอยู่ที่ด้านล่างของบล็อกกระบอกสูบซึ่งแต่ละอันถูกยึดอย่างแน่นหนาด้วยสลักเกลียวสองตัว ในทางกลับกัน ตัวเรือนคลัตช์ติดอยู่กับบล็อก ฝาสูบทั่วไปทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์และยึดด้วยหมุด 23 ตัวพร้อมแหวนรอง ระหว่างมันกับบล็อกทรงกระบอกมีความหนาพิเศษ 1.5 ซม. อย่างไรก็ตาม แร่ใยหินสามารถเกาะติดกับศีรษะและปิดกั้นได้เมื่อเวลาผ่านไป ดังนั้น ปะเก็นจึงต้องถูด้วยผงกราไฟต์พิเศษเป็นครั้งคราว

นอกจากนี้ใน GAZ-69 ยังมี2 ตัวกรองน้ำมัน- นี่คือตัวกรองหยาบ (แผ่นโลหะพิเศษที่มีช่องและบ่อ) และ (ออกแบบมาเพื่อระบายน้ำมันที่ใช้แล้วลงในเหวี่ยง) อย่างไรก็ตาม เครื่องฟอกอากาศนั้นเป็นประเภทน้ำมันเฉื่อย และคลัตช์ประกอบด้วยแผ่นดิสก์แผ่นเดียว สามขั้นตอน กล่องเครื่องกลเกียร์เป็นแบบสองทาง เกียร์สองและสามมีซิงโครไนซ์ เกียร์หลักรถเป็นโสดและมีฟันเกลียว ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวกระปุกเกียร์ปัจจุบันจากกระปุก GAZ-M-20 - นี่คือตำแหน่ง ตอนนี้มันไม่ได้อยู่ใกล้พวงมาลัย แต่อยู่บนพื้นทางด้านขวาของคนขับ นอกจากนี้เนื่องจากฮับ เพลาหน้าดับเครื่องได้ การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงลดลงเล็กน้อย แต่น่าเสียดายที่สิ่งนี้เกิดขึ้นเฉพาะบนถนนที่ราบเรียบเท่านั้น

หากคุณมองใต้ฝากระโปรงหน้าของ GAZ-69 ทางด้านซ้าย คุณจะเห็นหม้อต้มความร้อนแบบ pre-start เพื่อให้รถอุ่นเครื่องในสภาพที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรง ก่อนอื่นจำเป็นต้องหมุนพวงมาลัยไปทางด้านขวา และใช้ช่องระบายอากาศที่ล้อหน้าซ้าย ติดตั้งเครื่องเป่าลมที่มีมาให้ ดังนั้นน้ำมันในข้อเหวี่ยงจึงถูกทำให้ร้อน

ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น มันถูกเปิดและมี ซึ่งถูกดึงด้วยมือ. มันถูกแนบมากับเฟรมแข็งพิเศษ โดยวิธีการที่ด้านบนของประตูมีซับในผ้าใบซึ่งสามารถถอดออกได้ทุกเมื่อ กรอบหน้าต่างสามารถยกสูงขึ้นได้ ดังนั้นในฤดูร้อนจึงทำให้การเดินทางสะดวกสบายยิ่งขึ้น ฝากระโปรงหน้ามีแผงด้านข้างที่กว้างซึ่งถอดออกได้ง่ายเช่นกัน ทำให้เครื่องยนต์ทำงานที่อุณหภูมิสูงได้ง่ายขึ้น ห้องโดยสารได้รับการออกแบบสำหรับผู้โดยสาร 8 คน: คนขับและผู้โดยสารหนึ่งคนนั่งด้านหน้า จากนั้นมีม้านั่ง 2 แถว 3 ที่นั่ง อันที่จริง ม้านั่งเหล่านี้ทำหน้าที่เป็นกล่อง เนื่องจากที่นั่งถูกยกขึ้นและข้างในก็เก็บได้ เครื่องมือต่างๆ. ประตูท้ายของรถเป็นแบบบานพับ และพื้นที่ภายในใช้สำหรับเก็บสายไฟ ป้ายฉุกเฉิน และอุปกรณ์อื่นๆ มีตัวกรองละเอียดอยู่ที่ปั๊มเชื้อเพลิง และตัวกรองหยาบบนเฟรม

ภายในรถ - มุมมองจากที่นั่งคนขับ

นอกจากถังน้ำมันหลักแล้ว ถังที่สองยังมีถังระบายอากาศที่คล้ายกันซ่อนอยู่ใต้เบาะผู้โดยสารตอนหน้า ใช่ มันเป็นไปได้ที่จะเติมน้ำมันผ่านร้านเสริมสวยเท่านั้น ความแตกต่างอีกอย่างหนึ่งคือเครื่องมือแสดงให้คนขับเห็นเฉพาะปริมาณน้ำมันเบนซินในถังหลัก น้ำมันเบนซินในถังเพิ่มเติมถูกตรวจสอบผ่านคอ เตาในห้องโดยสารทำงานเฉพาะขณะขับรถและจ่ายลมร้อนใต้เท้าคนขับและผู้โดยสารทุกคน รถจอดไม่สามารถทำให้ร้อนได้แต่อย่างใด

ภายในรถ - มุมมองด้านหลัง

การดัดแปลงทางการเกษตรของ GAZ-69A มีความแตกต่างหลายประการ ประการแรกสิ่งนี้ส่งผลกระทบต่อร่างกายและภายในซึ่งลดลงจากแปดเป็นห้า นอกจากเบาะคนขับแล้ว ผู้โดยสารด้านหน้า, ติดตั้งม้านั่งด้านหลังเพียงตัวเดียว นอกจากนี้ รถยังมีลำตัวที่กว้างขวางซึ่งสามารถปีนขึ้นไปได้จากห้องโดยสาร และมีถังน้ำมันเพียงถังเดียว โดยทั่วไป รูปร่างของรถยนต์ทั้งสองคันนั้นมีอยู่ในสมัยนั้นและมีความคล้ายคลึงกันกับรถจี๊ปอเมริกันที่มีชื่อเสียง

ความทันสมัยและการดัดแปลงที่สำคัญของ GAZ-69

ไม่กี่เดือนต่อมา หลังจากเปิดตัวการผลิต GAZ-69 พวกเขาเริ่มใช้ในขบวนพาเหรดทางทหารและในฤดูใบไม้ผลิของปีถัดไป - ในงานเกษตรกรรม ในปี พ.ศ. 2497 มีรถยนต์จำนวนมากไปให้บริการที่สถานีขั้วโลก อย่างไรก็ตาม ขั้นตอนนี้เป็นแรงบันดาลใจให้นักออกแบบของโรงงาน Gorky Plant คิดค้นรถสำหรับเคลื่อนบนหิมะได้มากถึง 4 ประเภทพร้อมหนอนผีเสื้อแทนที่จะเป็นล้อ โดยใช้ "คนงาน" นี้เป็นพื้นฐาน แต่ถึงแม้จะได้รับความนิยมอย่างล้นหลามและดูเหมือนสมบูรณ์แบบ แต่รถก็มักจะได้รับการติดตั้งใหม่และมีสิ่งใหม่ๆ เข้ามาแนะนำ ดังนั้นในปี 1960 เพลาหน้าจึงได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​โดยติดตั้งตลับลูกปืนเสริมความแข็งแรง ชุดประกอบเดือย และข้อต่อสากลที่หนาแน่นขึ้น

การดัดแปลง GAZ-69-68 1970 รีลีส

รถประสบการเปลี่ยนแปลงที่ร้ายแรงที่สุดในปี 2511 จากนั้นดิฟเฟอเรนเชียลก็มีดาวเทียม 4 ดวงแล้วและมีความน่าเชื่อถือมากขึ้นเช่นกัน - นักออกแบบได้ปรับปรุงระบบเบรกด้วยการติดตั้งดรัมที่แข็งขึ้น มีการติดตั้งดิสก์ใหม่ที่ล้อหน้า, ไฟหน้า, โช้คอัพสตรัทถูกเปลี่ยนเล็กน้อย, เพิ่มสวิตช์มวล, หน้าต่างด้านหลังขยายใหญ่ขึ้นและในที่สุดนักออกแบบก็ติดตั้งกันสาดใหม่และหน้าต่างเพิ่มเติมสำหรับผู้โดยสารและการขนส่ง การปรับเปลี่ยน แผนการปรับปรุงใหม่เสร็จสมบูรณ์ในปี 2513 และรถได้รับดัชนี 69-68

GAZ-46 MAV - ยานพาหนะสะเทินน้ำสะเทินบก

ในระหว่างการผลิตทั้งหมดพร้อมกับความทันสมัยของ GAZ-69 นั้นหน่วยทหารอื่น ๆ อีกมากมายถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของมันโดยเฉพาะอย่างยิ่งคือ 2K15 Shmel (ระบบขีปนาวุธ), GAZ-96rkh (ยานพาหนะสำหรับการฉายรังสีและการลาดตระเวนทางเทคนิค ), ต้นแบบ GAZ -19, GAZ-46 (รถลอยน้ำ), GAZ-011 (รถสะเทินน้ำสะเทินบก), R-125 "Alfavit" (รถพนักงานสำหรับผู้บังคับบัญชา) เป็นต้น

GAZ-69 รถลุยหิมะและหนองน้ำ

นอกจากนี้ GAZ-69 ยังมีการดัดแปลงมากมายที่ใช้กันอย่างแพร่หลายทั่วทั้งสหภาพโซเวียตและผลิตในปริมาณมากพอสมควร ซึ่งรวมถึง:

• GAZ-69 - SUV 2 ประตู 8 ที่นั่งพร้อมตัวถังเปิด
• GAZ-69A - SUV เกษตร 4 ประตู 5 ที่นั่งพร้อมลำตัว
• GAZ-69-68 - SUV 2 ประตู 8 ที่นั่งที่ทันสมัยพร้อมด้านพับ
• GAZ-69A-68 - SUV เกษตร 4 ประตู 5 ที่นั่งที่ทันสมัยพร้อมลำตัว
• GAZ-69E - 8 ที่นั่ง 2 ประตูพร้อมอุปกรณ์ไฟฟ้าหุ้ม
• GAZ-69M - ส่งออกรถยนต์ 8 ที่นั่ง 5 ประตู (เครื่องยนต์ขนาด 2.432 ลิตรใช้น้ำมันเบนซิน 72)
• GAZ-69ME - รุ่นส่งออกพร้อมอุปกรณ์ไฟฟ้าหุ้มฉนวน
• GAZ-69AM - รุ่นส่งออกพร้อมตัวถัง 4 ประตู 5 ที่นั่ง
• GAZ-69AME - รุ่นส่งออก 8 ที่นั่ง ตัวถัง 2 ประตู ประตูท้ายและอุปกรณ์ไฟฟ้าหุ้มฉนวน
• GAZ-69P - รถตำรวจ
• GAZ-69B - รถไปรษณีย์ในชนบท
• GAZ-69 LSD - รถตู้ทางการแพทย์
• GAZ-69 DIM - เครื่องตรวจจับทุ่นระเบิดแบบเหนี่ยวนำถนน (ความลึกไม่น้อยกว่า 70 ซม.)

GAZ-69A "Shmel" (ระบบขีปนาวุธ)

ลักษณะทางเทคนิคของ "คนงาน"

ของเล่นรุ่น GAZ-69 "Baby"

• รถคันนี้กลายเป็นหนึ่งใน "วีรบุรุษ" หลักของภาพยนตร์เรื่อง "Letters from Iwo Jima" (2006) ซึ่งเขาอยู่ในบทบาท รถเอสยูวีของญี่ปุ่นสงครามโลกครั้งที่สอง. เนื้อเรื่องของภาพเกิดขึ้นที่เกาะไอโอ
• ในช่วงปลายศตวรรษที่ 20 นักเดินทางชาวอิตาลีเดินทางเป็นเวลา 2 ปีอย่างสุดโต่งข้ามทวีปแอฟริกาที่ถูกลืมเลือนด้วยรถยนต์ GAZ-69 และ UAZ-452
• ในช่วงระยะเวลาการผลิตของ GAZ-69 ตลาดโซเวียตยังไม่มีระบบหล่อเย็นที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ ดังนั้นผู้ขับขี่จึงถูกบังคับให้ใช้น้ำ และในฤดูหนาวต้องระบายน้ำออกทุกวันในเวลากลางคืน
• คนชอบเรียกรถคันนี้ว่า "แพะ"
• โดยเฉพาะสำหรับค่ายผู้บุกเบิก Artek นักออกแบบได้ผลิต "Baby" ซึ่งเป็นเครื่องสูบน้ำดับเพลิงสำหรับหน่วยดับเพลิงเยาวชน
• บริษัท จีน "Bronco Models" ได้ผลิตของเล่นออกแบบสำเร็จรูปของรุ่น GAZ-69, GAZ-69A และ 2P26 ในระดับ 1:35
• GAZ-69 และ GAZ-69A ถูกใช้ในนั้น เกมส์คอมพิวเตอร์เช่น Battlefield: Bad Company 2 Vietnam และ Soldiers of Anarchy

GAZ-69 ในสหภาพโซเวียตได้รับความนิยมอย่างมากซึ่งเขาสูญเสียบางส่วนในช่วงต้นยุค 80 ให้กับ UAZ "พี่ชาย" ที่ทันสมัยกว่าของเขาเท่านั้น GAZ-69 ได้รับฉายาว่า "คนงาน" เนื่องจากไม่เพียงแต่ใช้เป็นรถออฟโรดทางทหารเท่านั้น แต่ยังใช้เป็นพาหนะสำหรับนักธรณีวิทยา ผู้สร้าง และเกษตรกรส่วนรวมด้วย ใหม่ เครื่องยนต์ทรงพลัง GAZ-69 โซลูชันการออกแบบที่ประสบความสำเร็จทั้งชุด เฟรมที่แข็งแกร่ง และที่สำคัญที่สุดคือระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและความสามารถข้ามประเทศที่ยอดเยี่ยม ทำให้รถคันนี้ได้รับความนิยมอย่างมาก

ประวัติการปรากฏตัว

แม้ว่ารถยนต์ GAZ-69 แบบอนุกรมคันแรกจะออกจากสายการผลิตในปี 2496 เท่านั้น แต่ประวัติความเป็นมาของการสร้างของพวกเขาก็เริ่มขึ้นเร็วกว่ามาก ย้อนกลับไปในช่วงกลางทศวรรษที่ 40 นักออกแบบของโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ได้รับมอบหมายให้พัฒนารถยนต์นั่งแบบออฟโรดที่ติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ เนื่องจากในช่วงหลายปีที่ผ่านมานักออกแบบ Gorky มีประสบการณ์ในการสร้างยานพาหนะขับเคลื่อนสี่ล้ออยู่แล้ว ("นกนางแอ่น" ตัวแรกคือรถบรรทุกขับเคลื่อนสี่ล้อ GAZ-63) ต้นแบบแรกจึงถูกสร้างขึ้นอย่างรวดเร็ว

เป็นแบบอย่างสำหรับการสร้าง SUV โดยสารโซเวียตคันแรกหลายตัว รถยนต์:

• American Bantam และ Willys;
• ในประเทศ GAZ-67;
• หลายรุ่นของอุตสาหกรรมรถยนต์เยอรมัน

แม้ว่า รถเยอรมันแม้ว่าพวกเขาจะประหลาดใจกับจินตนาการด้วยคุณสมบัติทางเทคนิคของพวกเขาในฐานะ "ผู้บริจาค" สำหรับการสร้าง GAZ-69 ก็ตัดสินใจเลือกรถจี๊ปทหารโซเวียต - GAZ-67B รถจี๊ปทหารราคาถูกและเรียบง่ายคันนี้เหมาะที่สุดในฐานะ "ฐาน" ในการสร้างรถออฟโรดพื้นบ้าน GAZ-69 ใหม่แม้ที่โรงงานก็ได้รับฉายาว่า "คนงาน" และในหมู่ผู้คนก็มีชื่อเล่นว่า "แพะ" ในไม่ช้าเนื่องจากการระงับของรถนั้นเข้มงวดมาก

คุณสมบัติการออกแบบของ GAZ-69

รถต้นแบบรุ่นแรกถูกประกอบขึ้นที่โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2490 และภายในสิ้นปี พ.ศ. 2491 มีการประกอบรถยนต์ GAZ-69 อีก 3 คัน ขนาดมีดังนี้

• ความยาวของรถ 3,850 มม.
• ความสูง - 2030 มม.
• ความกว้าง - 1,750 มม.
• ระยะฐานล้อของรถคือ 2,300 มม.
• น้ำหนักรถ - 1,520 กก.

รุ่นพื้นฐานเป็นสเตชั่นแวกอนสองประตูเรียบง่ายพร้อมตัวตู้บรรทุกสินค้า ตัวเครื่องเป็นโครงสร้างโลหะทั้งหมด ซึ่งติดตั้งบนโครงเหล็กอันทรงพลัง แม้จะมีรถขนาดเล็ก แต่ก็มีคนอยู่ 8 คนพร้อมกับคนขับ คนขับและผู้โดยสาร 1 คนถูกวางไว้ด้านหน้าและอีก 6 คนในร่างกายบนที่นั่งตามยาว หากจำเป็น ที่นั่งในร่างกายจะพับลง และสามารถวางสินค้าได้มากถึง 500 กก. ในพื้นที่ว่าง นอกจากนี้รถยังสามารถลากรถพ่วงที่มีน้ำหนักรวมได้ถึง 800 กก.

GAZ-69 เริ่มผลิตเป็นจำนวนมากตั้งแต่ปี 2496 ในปีเดียวกันนั้นได้มีการเปิดตัวการผลิตรถดัดแปลงครั้งที่สอง มันคือ GAZ-69A ซึ่งกลายเป็นรุ่นที่สะดวกสบายกว่า ความแตกต่างจากรุ่นพื้นฐานมีดังนี้:

• GAZ-69A มีตัวถังสี่ประตู
• การตกแต่งภายในที่สะดวกสบายคล้ายกับการตกแต่งภายในของรถยนต์นั่งทั่วไป เนื่องจากสามารถรองรับผู้โดยสารได้ 5 คนด้วยความสบาย

การปรับเปลี่ยนนี้เกิดขึ้นจนถึงปี พ.ศ. 2515

รถยนต์ GAZ-69 ถูกใช้ในกองทัพไม่เพียง แต่เป็นยานพาหนะเท่านั้น บนพื้นฐานของพวกเขา มีการสร้างยานพาหนะทางทหารวัตถุประสงค์พิเศษต่าง ๆ จำนวนมาก:

• รถลาดตระเวณเคมี;
• เครื่องป้องกันรังสี
• เครื่องตรวจจับทุ่นระเบิดบนถนน
• เครื่องยิงต่อต้านรถถังและเครื่องจักรประเภทนี้มากมาย

ในปี 1956 การผลิตถูกย้ายไปยังโรงงานแห่งหนึ่งในเมือง Ulyanovsk แท้จริงแล้วสองสามปีต่อมา GAZ-69 เริ่มประกอบขึ้นจากหน่วยที่ผลิตใน Ulyanovsk โดยได้รับเครื่องยนต์และล้อสำหรับรถยนต์จากโรงงานเท่านั้น

ข้อมูลจำเพาะของเครื่องยนต์

ลักษณะสมรรถนะหลักของเครื่องยนต์ GAZ-69 มีดังนี้:

• เครื่องยนต์เบนซิน 4 จังหวะ ยี่ห้อ M20;
• เครื่องยนต์นี้มี 4 สูบและ 8 วาล์ว;
• กำลังสูงสุดของเครื่องยนต์นี้คือ 55 l / s;
• ความเร็วสูงสุดของรถสามารถเข้าถึง 90 กม. / ชม.
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ยอยู่ที่ 14 ลิตรต่อ 100 กม. แม้ว่าทางวิบากจะอยู่ที่ประมาณ 20 ลิตรก็ตาม

เพื่อลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง นอกจากการปรับคาร์บูเรเตอร์แล้ว ผู้ขับขี่สามารถปิดดุมล้อหน้าได้ ในการทำเช่นนี้ จำเป็นต้องถอดฝาครอบป้องกันออก แล้วถอดหรือเชื่อมต่อคัปปลิ้งด้วยรูปหกเหลี่ยม

แม้ว่าคุณลักษณะของเครื่องยนต์นี้สามารถทำให้เกิดรอยยิ้มได้ในขณะนี้ แต่ก็เป็นเครื่องยนต์ที่ค่อนข้างทันสมัย การออกแบบของ GAZ-69 เป็นการปฏิวัติในหลาย ๆ ด้านสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในประเทศ โครงที่แข็งแรง สะพาน GAZ-69 (ซึ่งคล้ายกับสะพาน GAZ-67B) และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อช่วยให้ผู้ขับขี่มั่นใจบนท้องถนน ซึ่งแตกต่างจาก GAZ-67B SUV โซเวียตใหม่ได้รับเครื่องทำความร้อนในห้องโดยสารซึ่งแม้ในฤดูหนาวจะรักษาอุณหภูมิที่เหมาะสมในรถไว้ได้

เกียร์ GAZ-69

กล่อง GAZ-69 ถูก "ยืม" จาก Pobeda กรณีการถ่ายโอนถูกติดตั้งแยกต่างหากจากเครื่องยนต์ SUV คลัตช์ของรถเป็นมาตรฐานสำหรับรถยนต์ในยุคนั้น - ดิสก์เดี่ยวแบบแห้ง กลไกการบังคับเลี้ยวถูกยืมมาจาก GAZ-12 ดังนั้นการควบคุมจึงง่ายกว่าของ GAZ-67B

การดัดแปลงพื้นฐานของ GAZ-69 มี 2 ถัง ซึ่งหนึ่งในนั้นอยู่ภายใต้ประทุนของรถและมีน้ำมันเบนซิน 47 ลิตร และถังที่สองเพิ่มเติมอยู่ใต้ที่นั่งคนขับของรถ ความจุของถังเพิ่มเติมคือ 27 ลิตร รุ่น GAZ-69A มีถังเชื้อเพลิงขนาด 60 ลิตรเพียงถังเดียว

แจ้งเหตุ GAZ-69

แม้ว่าน้ำหนักของ GAZ-69 จะเกินน้ำหนักของ GAZ-67B แต่ความสามารถข้ามประเทศก็สูงกว่ามาก ด้วยการติดตั้งเครื่องยนต์ใหม่และการแนะนำการพัฒนาที่ทันสมัยมากมายในขณะนั้นในการออกแบบรถยนต์ GAZ-69 นั้นเหนือกว่า GAZ-67B ทั้งในแง่ของความสามารถข้ามประเทศและในแง่ของความเร็ว ตัวอย่างเช่น หากความเร็วของ GAZ-67B บนถนนลูกรังคือ 25 กม. / ชม. GAZ-69 สามารถเคลื่อนที่บนถนนลูกรังด้วยความเร็วสูงสุด 40 กม. / ชม. ความเร็วสูงสุดคือ 90 กม. / ชม.

แม้จะมีขนาดที่ใหญ่โต แม้กระทั่งทุกวันนี้ก็ยังถือว่าเป็น SUV ที่จริงจัง และในยุค 60 มันก็ผ่านไปแม้ว่า ZIS-151 ในตำนานจะติดอยู่ก็ตาม การกระจายน้ำหนักที่เหมาะสมที่สุดตามเพลาช่วยให้สามารถเอาชนะหิมะบริสุทธิ์ สิ่งสกปรกได้สูงถึง 25 ซม. และลาดได้สูงถึง 34 องศา

ตลอดหลายปีของการผลิต GAZ-69 และการดัดแปลงมีการผลิตรถยนต์มากกว่า 600,000 คัน ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2500 เริ่มผลิตในโรมาเนียและในปี 2505 ในเกาหลีเหนือ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับกระทรวงมหาดไทย หลังคาโลหะได้รับการติดตั้งในรถยนต์ GAZ-69 และ 69A แทนกันสาด

การดำเนินงานที่ทันสมัยของ GAZ-69

ปัจจุบัน GAZ-69 ได้รับความนิยมไม่เฉพาะในหมู่แฟนๆ เท่านั้น รถย้อนยุคแต่ยังรวมถึงผู้ที่หลงใหลในการขับขี่แบบออฟโรดด้วย การออกแบบที่เรียบง่ายและเชื่อถือได้ของรถทำให้สามารถแข่งขันกับ SUV ที่เตรียมจากต่างประเทศได้อย่างจริงจัง

แม้ว่าตอนนี้คุณสามารถหาดีเซล GAZ-69 ลดราคาได้ แต่นี่ไม่ใช่รุ่นโรงงาน แต่เป็นการรีเมค เพื่อประโยชน์ในการเพิ่มกำลัง หลายคนติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่บน GAZ-69

GAZ-69 เป็นรถ SUV ของโซเวียตที่ "ทำลายไม่ได้" ซึ่งยังคงให้บริการอยู่ จริงในการซื้อรถในสภาพที่ดีคุณต้องจ่ายเงินเป็นจำนวนมากหรือใช้ความพยายามอย่างมากในการกู้คืนรถที่วิ่งอยู่ซึ่งสามารถซื้อได้ 60-100,000 รูเบิล

UAZ "โคเซล" - เอสยูวีในตำนาน โซเวียตทำ. ผลิตจนถึงปี 2546 ในยุค 70 มันแพร่หลายและกลายเป็นเครื่องจักรหลักของผู้บัญชาการกองทัพโซเวียต ในช่วงกลางทศวรรษที่ 80 ได้มีการเปิดตัวโมเดลที่ได้รับการปรับปรุงซึ่งมุ่งเป้าไปที่ตลาดในประเทศ เหตุใด UAZ จึงเรียกว่า "แพะ" คำถามนี้เกี่ยวข้องกับผู้ขับขี่รถยนต์มือใหม่ ชื่อเล่นของ SUV มาจากรุ่น GAZ-A ซึ่งมีฐานสั้นและเคลื่อน "กระโดด" ไปบนภูมิประเทศที่ขรุขระ

เรื่องราว

UAZ "Kozel" ได้รับการพัฒนาขึ้นเพื่อการขนส่งสินค้าและผู้คนรวมถึงการลากจูงรถพ่วงขนาดเล็ก สันนิษฐานว่ารถจะได้รับการแจ้งชัดบนถนนทุกประเภท การพัฒนาเริ่มขึ้นในช่วงต้นทศวรรษ 1950 UAZ "Kozel" ตัวแรกซึ่งมีรูปถ่ายอยู่ในนิตยสารทุกเล่มเกี่ยวกับรถยนต์ในปี 2508 ปรากฏในปี 2501 มันเป็นเครื่องต้นแบบและถูกเรียกว่า UAZ-460 มันแสดงความคล้ายคลึงกันกับ เอสยูวีของอเมริกา. ป้อมปราการยูทิลิตี้ - คุณสมบัติหลักที่ UAZ "Kozel" สามารถอวดได้ การปรับจูนกลายเป็นปรากฏการณ์ที่ได้รับความนิยมในเวลาต่อมา แต่รถออฟโรดของโซเวียตก็เหมาะกับสิ่งนี้ ข้อเสียที่สำคัญของรถคือความไม่สะดวก

รูปลักษณ์บนท้องถนน

UAZ "Kozel" เครื่องแรกออกจากสายการผลิตเมื่อวันที่ 15 ธันวาคม พ.ศ. 2515 SUV ถูกออกแบบมาเพื่อล่อ GAZ-69 ฐานรวมใช้กลไกที่คุ้นเคยในช่วงเวลานั้น โดดเด่นด้วยความน่าเชื่อถือ ในขั้นต้น รถยนต์ถูกผลิตภายใต้ดัชนี 469 สิ่งนี้ดำเนินต่อไปจนถึงปี 1985 หลังจากนั้นได้เปลี่ยนหมายเลขเป็น 3151

ในปี 1974 รถได้รับการทดสอบ ในระหว่างนั้นเขาสามารถปีนขึ้นไปบนยอดเขาเอเวอเรสต์ได้สูงถึง 4.2 กิโลเมตร

ในปี 2546 การผลิต UAZ ถูกยกเลิก

การเริ่มต้นใหม่ของการผลิต

ในต้นปี 2010 เขาประกาศว่าเขาจะเริ่มผลิต UAZ-469 อีกครั้ง อย่างไรก็ตาม คาดว่างานเลี้ยงจะถูกจำกัด ดีไซน์ของ SUV เปลี่ยนไป ซึ่งเพิ่มความสะดวกสบายในการขับขี่อย่างมาก ตัวแบบได้รับสปริงโช๊คหน้า, ดิสก์เบรกเช่นเดียวกับพวงมาลัยเพาเวอร์ ผลิตโซลูชันที่ยึดตามการออกแบบดั้งเดิม

การผลิตดำเนินต่อไปจนถึงเดือนมกราคมของปีถัดไป ในช่วงเวลานี้มีการผลิต SUV ประมาณห้าพันคัน โรงงานตัดสินใจผลิต Hunter Classic แทน UAZ-469 ซึ่งมีราคาสูงกว่ารุ่นก่อนอย่างมาก

ออกแบบ

ร่างกายถูกเปิดออกมีกันสาดที่ถอดออกได้ มี4ประตู. สำหรับการบรรทุกสัมภาระจะมีประตูท้ายซึ่งเรียกว่าประตูที่ห้า ด้านหลังมีเบาะนั่งพับ 2 ที่นั่งเพื่อรองรับผู้โดยสาร โดยรวมแล้ว SUV สามารถบรรทุกผู้โดยสารได้ถึง 7 คน ส่วนโค้งสำหรับติดตั้งกันสาดสามารถถอดออกได้ เพื่อความสะดวกในการเคลื่อนย้ายรถ SUV กระจกบังลมถูกพับขึ้น ตัวเครื่องติดตั้งอยู่บนโครงที่ทนทานและเชื่อถือได้ในรูปแบบของเสากระโดง

เครื่องยนต์ในรถใช้ 4 สูบ UMZ-451MI 2.5 ลิตร กำลัง 75 แรงม้า สำหรับการเติมน้ำมันใช้น้ำมันเบนซิน A76 หรือ A72 มีพื้นฐานมาจากคลัตช์แห้งบนแผ่นดิสก์แผ่นเดียว ติดตั้งกระปุกเกียร์ 4 สปีด สำหรับเชื้อเพลิงจะใช้ถังสองถังที่มีปริมาตรสามสิบเก้าลิตร ใช้น้ำมันเบนซิน 16 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร (ความเร็ว 90 กม. / ชม.)

รถสามารถบรรทุกผู้โดยสารได้มากถึง 7 คนและกระเป๋าเดินทาง 100 กิโลกรัมหรือกระเป๋าเดินทาง 2 และ 600 กิโลกรัม สามารถลากรถพ่วงได้น้ำหนัก 850 กิโลกรัม

ในปี 1985 SUV ได้รับการอัพเกรดและได้รับคำนำหน้าใหม่ในชื่อ ตอนนี้คลัตช์ถูกขับเคลื่อนด้วยไฮดรอลิก ติดตั้งเพลาคาร์ดานพร้อมแบริ่งที่หนาแน่นขึ้น ไฟหน้ายังได้รับการปรับปรุง มีประโยชน์สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์หลายคน กลายเป็น เครื่องซักผ้ากระจกด้วย ไดรฟ์ไฟฟ้า. แป้นเบรกและคลัตช์ถูกระงับ เพลาขับได้รับการเสริมแรง ระบบเบรกได้รับการปรับปรุง เพื่อความสบายของผู้ขับขี่และผู้โดยสาร ระบบทำความร้อนได้รับการปรับปรุงซึ่งน่าเชื่อถือมากขึ้น ข้อได้เปรียบหลัก รุ่นอัพเกรดกลายเป็นเครื่องยนต์ซึ่งขณะนี้มีกำลัง 80 แรงม้า เพิ่มขึ้นและ ความเร็วสูงสุดเอสยูวี - 120 กม. / ชม.

นอกจากความสามารถและความนิยมข้ามประเทศที่น่าทึ่งในรัสเซียแล้ว UAZ "Kozel" ยังมีข้อเท็จจริงที่น่าสนใจอีกด้วย

ในปี 1978 รถ SUV โซเวียตคันใหม่เข้ามามีส่วนร่วมใน autocross ซึ่งเกิดขึ้นในอิตาลี ในการแข่งขัน เขากลายเป็นคนที่ดีที่สุด ขึ้นอันดับหนึ่ง ซึ่งเขาได้รับรางวัลซิลเวอร์แจ็ค

ในต้นเดือนมิถุนายน 2010 UAZ-469 สร้างสถิติโลกใหม่ รถรองรับได้ 32 คน น้ำหนักรวม 1,900 กิโลกรัม ด้วยน้ำหนักบรรทุกดังกล่าว ทำให้ SUV ขับไปได้ 10 เมตร และกลายเป็นพื้นที่ที่กว้างขวางที่สุดในโลก

ในบรรดาผู้คน UAZ มักถูกเรียกว่า "Goat" และ "Bobik"

วางจำหน่ายในปี 1965 ฉบับใหม่"สารานุกรมสำหรับเด็ก" บนหน้าที่ UAZ-469 อวดแม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่าการเปิดตัวแบบจำลองอย่างเป็นทางการเกิดขึ้นในปี 2515 เท่านั้น

รถ UAZ อวดอ้างว่ามีสำเนาที่ลดลงของตัวเอง รถเอสยูวีเริ่มจำหน่ายในยุค 80

การปรับแต่ง

ความทันสมัยของ "แพะ" ดำเนินการโดยทั้งมืออาชีพและมือสมัครเล่น ที่พบมากที่สุดคือการปรับจูนล้อ เจ้าของรถ SUV ติดตั้งยางหน้ากว้างเพื่อความสำเร็จที่มากขึ้น ข้ามดีกว่า. บางคนถึงกับติดหนอนผีเสื้อทำให้รถกลายเป็นรถถังได้ นักล่าหลายคนชอบ UAZ นอกจากนี้ หลายคนถอดหลังคาออกเพื่อยิงจากตัวรถโดยตรง และยังทำสีรถด้วย สีอำพราง. ช่างฝีมือสามารถเปลี่ยนแพะให้เป็นรถสปอร์ตที่ดีได้โดยการออกแบบตัวถังใหม่ทั้งหมด

SUV GAZ-69 สร้างขึ้นใน ปีหลังสงครามกลายเป็นพาหนะหลักของกองทัพและตำรวจมาช้านาน การออกแบบ "แพะ" ทำให้สามารถทำงานบนถนนทุกประเภทและวิ่งด้วยน้ำมันเบนซิน คุณภาพต่ำ. รถไม่ได้สูญเสียความเกี่ยวข้องในวันนี้ ผู้ที่ชื่นชอบบางคนนำรถออฟโรดกลับคืนสู่สภาพโรงงาน ในขณะที่คนอื่นๆ สร้างรถจี๊ปสำหรับการเดินทางโดยใช้ GAZ-69 ซึ่งสามารถเคลื่อนที่ได้บนทางวิบากหนัก

แม้ว่า คันนี้มันถูกผลิตขึ้นเมื่อนานมาแล้วและอายุเพียง 19 ปีเท่านั้น (1953 ... 1972) และตอนนี้ก็อยู่ในอันดับบางแห่ง สามารถพบได้ทั้งในไทกาและบนเนินเขาของเทือกเขาคอเคซัส แม้ว่าเครื่องจักรซึ่งไม่ได้สูญเสียจิตวิญญาณการต่อสู้ไปก็ตาม ก็ยังทำหน้าที่ของตนได้

ประวัติความเป็นมาของการสร้าง

การพัฒนาเอสยูวีผู้โดยสารใหม่สำหรับกองทัพบกและราชการเริ่มขึ้นที่ GAZ ในปี 2489 ภายใต้การนำของ G.M. วาสเซอร์แมน. เพื่อเร่งการทำงานและลดต้นทุนการผลิต มีการใช้หน่วยรวมในการออกแบบรถ ในขั้นต้น ยานพาหนะทุกพื้นที่มีชื่อ "คนงาน" งานด้านเทคนิคจัดให้สำหรับการทำงานของรถพร้อมกับรถพ่วงที่มีน้ำหนักมากถึง 800 กก.

ต้นแบบแรกปรากฏในปี พ.ศ. 2491 และ การผลิตจำนวนมากเริ่มห้าปีต่อมา เครื่องจักรผลิตใน Gorky จนถึงปี 1956 จากนั้นอุปกรณ์ทั้งหมดก็ค่อย ๆ ถ่ายโอนไปยัง Ulyanovsk - ไปยังโรงงาน UlZiS

เป็นเวลาสองปีที่การผลิต SUV ได้ดำเนินการพร้อมกันที่สถานที่ผลิตสองแห่ง หลังจากการพัฒนาการผลิตขั้นสุดท้าย โรงงานใน Ulyanovsk ได้เปลี่ยนชื่อเป็น UAZ และรถยนต์ได้เปลี่ยนชื่อเป็น UAZ-69 และ UAZ-69A ตามลำดับ

การผลิตเอสยูวียังคงดำเนินต่อไปจนถึงปี พ.ศ. 2515 และยุติการผลิตหลังจากมีการผลิตรถยนต์มากกว่า 634,000 คัน

ออกแบบ

พื้นฐานของ SUV คือโครงที่มีรูปร่างซับซ้อนพร้อมส่วนโค้งของโครงปิด เพื่อเพิ่มความแข็งแกร่ง เฟรมมีสมาชิกกากบาทเพิ่มเติม สปริงเพลาช่วงล่างพร้อมกับโช้คอัพคันโยก

ตัวเรือนเพลาถอดออกได้ตามหน้าแปลนแนวตั้ง ถุงน่องถูกกดลงครึ่งหนึ่งและยึดด้วยหมุดย้ำเพิ่มเติม

เครื่องยนต์

GAZ-69 SUV รุ่นแรกติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบความจุ 52 แรงม้า เครื่องยนต์รวมเป็นหนึ่งเดียวกับหน่วยจาก GAZ-M20 Pobeda ใช้น้ำมันเบนซินเป็นเชื้อเพลิง ค่าออกเทนไม่ต่ำกว่า A66

ตัวถัง GAZ-69 รุ่น 76

ร่างกายเป็นแบบเปิดออกแบบมาสำหรับ 8 คน คนขับและผู้โดยสารด้านหน้านั่งในที่นั่งแถวหน้าแยกกัน สถานที่ติดตั้งประตูที่ไม่สมมาตรแต่ละบาน

ประตูคนขับมีรูปทรงสี่เหลี่ยมคางหมูเนื่องจากการติดตั้งล้ออะไหล่ที่แก้มข้างของตัวรถ

หกคนถูกวางไว้ที่ด้านหลังของร่างกายบนม้านั่งพับสองอัน ใต้ม้านั่งมีกล่องโลหะที่ออกแบบมาเพื่อเก็บเครื่องมือและอะไหล่

ร่างกายของยานพาหนะทุกพื้นที่ช่วยให้คุณสามารถเคลื่อนย้ายผู้บาดเจ็บหนึ่งคนบนเปลหามที่จับจ้องอยู่ที่ราวจับ แผงควบคุมและกระดานหลัง พนักพิงที่นั่งผู้โดยสารพับไปข้างหน้าและไม่รบกวนการติดตั้งเปลหาม ผู้ร่วมเดินทางจะถูกวางไว้บนม้านั่งทางด้านซ้าย

รถยนต์ทุกพื้นที่ GAZ-69A มีถังเชื้อเพลิงสองถัง

ถังหลักบรรจุน้ำมัน 47 ลิตรและตั้งอยู่ระหว่างเสากระโดงใต้พื้นตัวถัง มีการติดตั้งถังน้ำมันเพิ่มเติม 28 ลิตรใต้ที่นั่งผู้โดยสารตอนหน้า ถังเชื่อมต่อกันด้วยท่อน้ำมันเชื้อเพลิง

ตัวถัง GAZ-69A รุ่น 77

รถยนต์อเนกประสงค์ GAZ-69A นั้นติดตั้งตัวถังโลหะแบบเปิด 4 ประตู ห้องโดยสารมีที่นั่งสองแถว - สำหรับคนขับและผู้โดยสารด้านหน้าและสำหรับผู้โดยสารด้านหลัง 3 คน เบาะแถวหลังสามารถพับเก็บได้

ประตูท้ายถูกรวมเป็นหนึ่งเดียว ไดรฟ์ข้อมูลภายในใช้สำหรับการจัดเก็บ เชือกลากและรายการสินค้าคงคลังอื่นๆ ตัวเครื่องมีถังน้ำมันเชื้อเพลิงขนาดความจุ 60 ลิตร ติดตั้งไว้ที่ส่วนท้ายของตัวรถ

แชสซี GAZ-69A

พื้นฐานของยานพาหนะทุกพื้นที่คือกรอบของรูปทรงเรขาคณิตที่ซับซ้อน กระจังหน้าทำจากเหล็กแผ่นประทับตรา เพื่อเพิ่มความแข็งแกร่งของแรงบิด เฟรมมีสมาชิกกากบาทเพิ่มเติม

แหนบของระบบกันสะเทือนของเพลาหน้าและเพลาหลังติดอยู่กับเฟรม แต่ละสะพานติดตั้งโช้คอัพแบบก้านโยกสองตัวเพิ่มเติม ข้อเหวี่ยงของสะพานประกอบด้วยสองส่วน เปิดตามหน้าแปลนแนวตั้ง ถุงน่องของเพลาเพลาถูกกดเข้าไปในครึ่งหนึ่งของห้องข้อเหวี่ยงและยึดด้วยหมุดย้ำเพิ่มเติม

อุปกรณ์

รถยนต์ทุกพื้นที่ GAZ-69 และ 69A ได้รับการติดตั้งแผงหน้าปัดแบบเดียวกันซึ่งมีการติดตั้งตัวบ่งชี้ความเร็ว, แอมมิเตอร์, ตัวบ่งชี้ปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงในถัง, ตัวบ่งชี้อุณหภูมิเครื่องยนต์และมาตรวัดความดันของระบบหล่อลื่น

แผงหน้าปัดมีไฟส่องสว่างสองดวงที่หุ้มด้วยดิฟฟิวเซอร์โลหะ

นอกจากเครื่องมือแล้วยังมีไฟควบคุมสองดวง - ไฟสูงไฟหน้า (สีแดง) และเครื่องยนต์ร้อนจัด (สีเขียว)

ระบบเบรก

รถยนต์ทุกพื้นที่ GAZ-69 ติดตั้ง ระบบเบรกด้วยแผ่นขับเคลื่อนไฮดรอลิก กลไกแบบดรัมจะอยู่ที่ดุมล้อ กลองเป็นเหล็กหล่อ ส่วนการทำงานประกอบด้วยวงแหวนเหล็กหล่อเข้าไปในร่างกายของชิ้นส่วน

ในที่จอดรถรถถูกยึดด้วยกลไกกลองเพิ่มเติมด้วย ไดรฟ์เคเบิลจากที่นั่งคนขับ กลไกติดตั้งอยู่บนเพลาส่งออก กระปุกเกียร์.

พวงมาลัย

คอพวงมาลัยยานพาหนะทุกพื้นที่ GAZ-69 และ 69A ตั้งอยู่ทางด้านซ้าย คอลัมน์ถูกติดตั้งอย่างแน่นหนาบนตัวถังภายในตลับลูกปืนมีเพลาเชื่อมต่อด้วยกระปุกเกียร์ เพลาหมุนตัวหนอนทรงกลมซึ่งลูกกลิ้งคู่ที่เชื่อมต่อกับ bipod จะเคลื่อนที่

ล้อหมุนด้วยแท่งท่อที่อยู่ด้านหน้าเพลา พวงมาลัยเป็นแบบ 3 ก้าน ทำจากพลาสติกสีดำ

ความทันสมัย

กระทรวงกลาโหมของสหภาพโซเวียตทำหน้าที่เป็นลูกค้าหลักสำหรับ SUV ดังนั้นรถยนต์จึงไม่เปลี่ยนแปลงในระหว่างกระบวนการผลิต การปรับปรุงให้ทันสมัยเพียงอย่างเดียวได้ดำเนินการในต้นปี 2513 การเปลี่ยนแปลงส่งผลต่อการเคลือบกันสาด นำกระบอกสูบสองกระบอกที่ด้านหน้า กลไกการเบรก.

สะพานมีการติดตั้งส่วนเสริมเสริมใน ระบบไฟฟ้าแนะนำสวิตช์ "มวล"

การเปลี่ยนแปลงที่โดดเด่นที่สุดคือความสามารถในการปิดระบบขับเคลื่อนล้อหน้า SUV ที่อัปเกรดแล้วได้รับตำแหน่ง UAZ-69-68 และ 69A-68 (หรือ 69M และ 69AM)

ข้อมูลจำเพาะ GAZ-69 และ 69A

แอปพลิเคชัน

รถยนต์ GAZ-69 และ 69A เป็นเวลา 20 ปีเป็นยานพาหนะออฟโรดเบาหลักในกองทัพโซเวียตและกองกำลังของประเทศสนธิสัญญาวอร์ซอ รถยนต์ถูกใช้เพื่อขนส่งบุคลากรและเป็นรถแทรกเตอร์สำหรับระบบปืนใหญ่เบาที่มีน้ำหนักมากถึง 800 กก.

บนพื้นฐานของยานพาหนะออฟโรดของกองทัพบก การติดตั้งแบบพิเศษได้ถูกสร้างขึ้น ตัวอย่างเช่น สถานีวิทยุเคลื่อนที่หรือรถลาดตระเวณสารเคมี ติดตั้งเครื่องยิงขีปนาวุธต่อต้านรถถังบนเครื่อง หนึ่งในการดัดแปลงที่รู้จักกันดีของ GAZ-69 คือยานเกราะต่อสู้ 2P26 ATGM "Bumblebee"

สำหรับหน่วยลงจอดนั้น ยานพาหนะแบบออฟโรดจะมาพร้อมกับกรอบกระจกบังลมที่ถอดออกและมีการถอดส่วนที่ยื่นออกมา องค์ประกอบภายนอก. GAZ-69 SUV เป็นพื้นฐานสำหรับ

ที่สนามบิน GAZ-69 ถูกใช้เป็นผู้ให้บริการสตาร์ทเตอร์ APA-12 ซึ่งออกแบบมาเพื่อเปิดตัว เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท.

SUV พลเรือน GAZ-69 ได้รับความนิยมในฐานะตำรวจและรถสายตรวจของตำรวจจราจร

รถยนต์มักไม่มีกันสาด แทนที่จะติดตั้งหลังคาโลหะ งานได้ดำเนินการที่โรงงานซ่อมรถจังหวัด รถยนต์ตกเป็นกรรมสิทธิ์ของเอกชนหลังจากถูกปลดออกจากสถาบันของรัฐเท่านั้น

ควรสังเกตว่ารถยนต์ GAZ-69 ได้รับความนิยมอย่างมากในคอเคซัสและไซบีเรียซึ่งใช้กันอย่างแพร่หลายในฐานะยานพาหนะทุกพื้นที่ องค์ประกอบของแชสซี GAZ-69 ถูกใช้ในการออกแบบ GAZ-M72 - ดั้งเดิม รถขับเคลื่อนสี่ล้อขึ้นอยู่กับร่างกายของ Pobeda SUV ผลิตในโรมาเนียที่โรงงาน ARO จนถึงปี 1975

วีดีโอ

บ้าน » งานร่างกาย » ลักษณะทางเทคนิคของ m gas 69 รถยนต์แห่งยุคโซเวียต เครื่องมือวัดและการควบคุม