ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจที่สุดเกี่ยวกับเครื่องยนต์สันดาปภายใน ทั้งหมดเกี่ยวกับเครื่องยนต์สันดาปภายในและคุณสมบัติของงาน กังหันแก๊สเพลาคู่

ไม่สำคัญหรอกว่าสิ่งเหล่านี้ถูกสร้างขึ้นมาเพื่ออะไร ในความพยายามที่จะสร้างยานยนต์ที่ประหยัดที่สุด หรือในทางกลับกัน ที่ทรงพลังที่สุด ข้อเท็จจริงอีกประการหนึ่งมีความสำคัญ - เอ็นจิ้นเหล่านี้ถูกสร้างขึ้นและมีอยู่ในสำเนาที่ใช้งานได้จริง เรามีความสุขกับสิ่งนี้และขอเชิญผู้อ่านของเรามาดู 10 คนบ้าที่สุดกับเรา เครื่องยนต์ยานยนต์ที่เราหามาได้

ในการรวบรวมรายชื่อเครื่องยนต์ 10 เครื่องยนต์ที่บ้าคลั่งของเรา เราได้ปฏิบัติตามกฎบางประการ: เข้ามาเท่านั้น โรงไฟฟ้าซีเรียล รถยนต์; ไม่มีรถแข่งหรือรุ่นทดลอง เพราะถือว่าผิดปกติตามคำนิยาม เรายังไม่ได้ใช้เครื่องยนต์จากหมวดหมู่ "มากที่สุด" ที่ใหญ่หรือทรงพลังที่สุด คำนวณตามเกณฑ์อื่นๆ จุดประสงค์ในทันทีของบทความนี้คือเพื่อเน้นย้ำถึงการออกแบบเครื่องยนต์ที่แปลกและบ้าในบางครั้ง

ท่านสุภาพบุรุษ สตาร์ทเครื่องยนต์!

8.0 ลิตร มากกว่า 1,000 แรงม้า W-16 เป็นเครื่องยนต์ที่ทรงพลังและผลิตยากที่สุดในประวัติศาสตร์ มี 64 วาล์ว เทอร์โบชาร์จ 4 ตัว และแรงบิดเพียงพอที่จะเปลี่ยนทิศทางการหมุนของโลก - 1,500 นิวตันเมตร ที่ 3,000 รอบต่อนาที รถ 16 สูบรูปตัว W ซึ่งส่วนใหญ่เป็นเครื่องยนต์ผสมหลายเครื่องยนต์ไม่เคยมีมาก่อนและไม่มีรุ่นอื่นใดนอกจากรถคันใหม่ อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์นี้รับประกันว่าจะใช้งานได้ตลอดอายุการใช้งานโดยไม่เกิดการขัดข้อง ผู้ผลิตรับรองในสิ่งนี้

บูกัตติ เวย์รอน W-16 (2005-2015)

Bugatti Veyron เป็นรถคันเดียวที่ได้เห็นสัตว์ประหลาดรูปตัว W จริง Bugatti เปิดรายชื่อ (ภาพคือ 2011 16.4 Super Sport)

ในตอนต้นของศตวรรษที่ผ่านมา วิศวกรยานยนต์ Charles Knight Yale มีความศักดิ์สิทธิ์ เขาให้เหตุผลว่าวาล์วก้านสูบแบบดั้งเดิมนั้นซับซ้อนเกินไป สปริงกลับและก้านกระทุ้งไม่มีประสิทธิภาพเกินไป เขาสร้างวาล์วในแบบของเขาเอง วิธีแก้ปัญหาของเขาถูกขนานนามว่า "สปูลวาล์ว" ซึ่งเป็นปลอกเลื่อนที่ขับเคลื่อนด้วยเพลารอบๆ ลูกสูบ ซึ่งจะเปิดช่องไอดีและไอเสียในผนังกระบอกสูบ

วาล์วแขนอัศวิน (2446-2476)

น่าแปลกที่มันได้ผล เครื่องยนต์สปูลวาล์วให้ประสิทธิภาพเชิงปริมาตรสูง ระดับต่ำเสียงและไม่เสี่ยงต่อการเกาะติดของวาล์ว มีข้อเสียอยู่เล็กน้อย ซึ่งรวมถึงการบริโภคน้ำมันที่เพิ่มขึ้นด้วย Knight ได้จดสิทธิบัตรความคิดของเขาในปี 1908 ต่อจากนั้นก็เริ่มมีการใช้งานโดยทุกยี่ห้อตั้งแต่รถยนต์ Mercedes-Benz ถึง Panhard และ Peugeot เทคโนโลยีกลายเป็นอดีตไปแล้วเมื่อวาล์วแบบคลาสสิกสามารถจัดการได้ดีขึ้น อุณหภูมิสูงและ ความเร็วสูง. (2456-อัศวิน 16/45)

ลองนึกภาพ ในปี 1950 คุณเป็นผู้ผลิตรถยนต์ที่พยายามพัฒนา รุ่นใหม่รถยนต์. ชายชาวเยอรมันชื่อเฟลิกซ์มาที่สำนักงานของคุณและพยายามขายแนวคิดเรื่องลูกสูบสามเหลี่ยมที่หมุนอยู่ภายในกล่องวงรี (กระบอกทรงพิเศษ) เพื่อให้พอดีกับรุ่นในอนาคตของคุณ คุณเห็นด้วยกับสิ่งนี้หรือไม่? อาจจะใช่! การทำงานของเครื่องยนต์ประเภทนี้น่าทึ่งมากจนยากที่จะละทิ้งการพิจารณากระบวนการนี้

อินทิกรัลลบของทุกสิ่งที่ผิดปกติคือความซับซ้อน ในกรณีนี้ ปัญหาหลักคือเครื่องยนต์ต้องมีความสมดุลอย่างไม่น่าเชื่อ พร้อมชิ้นส่วนที่ติดตั้งอย่างแม่นยำ

Mazda/NSU Wankel โรตารี (1958-2014)

ตัวโรเตอร์นั้นเป็นรูปสามเหลี่ยมที่มีขอบนูนมุมทั้งสามของมันคือจุดยอด ในขณะที่โรเตอร์หมุนภายในตัวเรือน จะสร้างห้องสามห้องที่รับผิดชอบสี่เฟสของรอบ: ไอดี การบีบอัด จังหวะกำลัง และไอเสีย ในแต่ละด้านของโรเตอร์ เมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน จะทำขั้นตอนใดขั้นตอนหนึ่งของวงจร ไม่ไร้สาระ ชนิดลูกสูบหมุนเครื่องยนต์เป็นหนึ่งในเครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดในโลก เสียดายจัง ไหลปกติเชื้อเพลิงจากเครื่องยนต์ Wankel ไม่เคยได้รับ

มอเตอร์ที่ผิดปกติใช่ไหม และคุณรู้ไหมว่าอะไรที่แปลกกว่านั้น? มอเตอร์นี้ถูกผลิตขึ้นจนถึงปี 2012 และถูกนำไปใส่ในรถสปอร์ต! (พ.ศ. 2510-2515 มาสด้าคอสโม 110S)

บริษัท Connecticut Eisenhuth Horseless Vehicle ก่อตั้งโดย John Eisenhuth ชายชาวนิวยอร์กที่อ้างว่าเป็นผู้ประดิษฐ์ เครื่องยนต์แก๊สและมีนิสัยที่น่ารังเกียจในการถูกฟ้องร้องจากผู้ร่วมธุรกิจของเขา

แบบจำลองสารประกอบของเขาในปี 2447-2550 โดดเด่นด้วยเครื่องยนต์สามสูบซึ่งกระบอกสูบด้านนอกทั้งสองถูกขับเคลื่อนด้วยการจุดระเบิด กระบอกสูบ "ตาย" ตรงกลางถูกขับเคลื่อนด้วย ไอเสียสองกระบอกแรก

สารประกอบไอเซนฮูธ (1904-1907)

Eisenhuth สัญญาว่าจะเพิ่มขึ้น 47% ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงมากกว่าในเครื่องยนต์มาตรฐานที่มีขนาดใกล้เคียงกัน ความคิดที่มีมนุษยธรรมไม่ได้รับความนิยมในตอนต้นของศตวรรษที่ 20 ไม่มีใครคิดเกี่ยวกับการออมแล้ว ผลที่ได้คือการล้มละลายในปี 2450 (ในภาพ 1906 Eisenhuth Compound Model 7.5)

ปล่อยให้โอกาสสำหรับชาวฝรั่งเศสพัฒนาเครื่องยนต์ที่น่าสนใจซึ่งดูธรรมดาในแวบแรก Panhard ผู้ผลิต Gali ที่มีชื่อเสียงซึ่งส่วนใหญ่จำได้คือก้านเจ็ท Panhard ที่มีชื่อเดียวกันซึ่งติดตั้งอยู่ใน รถหลังสงครามชุด บ๊อกเซอร์มอเตอร์กับ ระบายความร้อนด้วยอากาศและบล็อกอะลูมิเนียม

Panhard Flat-Twin (พ.ศ. 2490-2510)

ปริมาตรแปรผันตั้งแต่ 610 ถึง 850 cm3 กำลังขับอยู่ระหว่าง 42 แรงม้า และ 60 แรงม้า ขึ้นอยู่กับรุ่น ส่วนที่ดีที่สุดรถยนต์? ฝาแฝด Panhard เคยได้รับรางวัล 24 Hours of Le Mans (ในภาพ 1954 Panhard Dyna Z)

ชื่อแปลก ๆ แน่นอน แต่เครื่องยนต์นั้นแปลกกว่า Commer TS3 ขนาด 3.3 ลิตรเป็นเครื่องยนต์ดีเซลสองจังหวะแบบลูกสูบแบนซุปเปอร์ชาร์จ แต่ละกระบอกมีลูกสูบสองตัวหันเข้าหากัน โดยมีเทียนไขตรงกลางหนึ่งอันอยู่ในกระบอกเดียว มันไม่มีฝาสูบ ใช้เพลาข้อเหวี่ยงเดี่ยว (เครื่องยนต์บ็อกเซอร์ส่วนใหญ่มีสองตัว)

Commer/Rootes TS3 "Commer Knocler" (พ.ศ. 2497-2511)

Rootes Group ได้คิดค้นมอเตอร์นี้สำหรับแบรนด์ของพวกเขา รถบรรทุกและรถโดยสารประจำทาง (รถโดยสารประจำทาง TS3)

Lanchester Twin-Crank ทวิน (1900-1904)

ผลลัพธ์ที่ได้คือ 10.5 แรงม้า ที่ 1,250 รอบต่อนาที และไม่มีการสั่นสะเทือนที่สังเกตได้ หากคุณเคยสงสัย มาดูเครื่องยนต์ในรถคันนี้ (1901 แลนเชสเตอร์).

เช่นเดียวกับ Veyron ซูเปอร์คาร์ Cizeta (née Cizeta-Moroder) รุ่นลิมิเต็ด อิดิชั่น ถูกกำหนดโดยเครื่องยนต์ เครื่องยนต์ V16 ขนาด 6.0 ลิตร 560 แรงม้าในครรภ์ของ Cizeta เป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในยุคนั้น สิ่งที่น่าสนใจก็คือ อันที่จริง เครื่องยนต์ Cizeta ไม่ใช่ V16 ที่แท้จริง อันที่จริงมันเป็นเครื่องยนต์ V8 สองเครื่องที่รวมกันเป็นหนึ่งเดียว สำหรับ V8 สองเครื่อง ใช้บล็อกเดียวและจังหวะกลาง ที่ไม่ทำให้มันบ้าอีกต่อไปคือที่ตั้ง เครื่องยนต์ติดตั้งในแนวขวาง เพลากลางจ่ายกำลังให้กับล้อหลัง

Cizeta-Moroder/Cizeta V16T (พ.ศ. 2534-2538)

ซุปเปอร์คาร์ถูกผลิตขึ้นตั้งแต่ปี 2534 ถึง 2538 คันนี้มี การประกอบด้วยมือ. ในขั้นต้น มีการวางแผนที่จะผลิตซูเปอร์คาร์ 40 คันต่อปี จากนั้นบาร์นี้ถูกลดเหลือ 10 คัน แต่ในท้ายที่สุด ในการผลิตเกือบ 5 ปี มีการผลิตเพียง 20 คันเท่านั้น (รูปภาพ 1991 Cizeta-16T Moroder)

เครื่องยนต์ Commer Knocker ได้รับแรงบันดาลใจจากตระกูลเครื่องยนต์ฝรั่งเศสแบบลูกสูบคู่ตรงข้ามเหล่านี้ ซึ่งผลิตขึ้นในสอง สี่ และหกสูบจนถึงต้นทศวรรษ 1920 นี่คือวิธีการทำงานในรุ่นสองสูบ: ลูกสูบสองแถวตรงข้ามกันในกระบอกสูบทั่วไป เพื่อให้ลูกสูบของแต่ละกระบอกสูบเคลื่อนที่เข้าหากันและก่อตัวเป็นห้องเผาไหม้ร่วม เพลาข้อเหวี่ยงถูกซิงโครไนซ์ทางกลไกและเพลาไอเสียหมุนไปข้างหน้าของเพลาไอดี 15-22 °กำลังถูกดึงมาจากตัวใดตัวหนึ่งหรือทั้งสองอย่าง

Gobron-Brillié ตรงข้ามกับลูกสูบ (2441-2465)

เครื่องยนต์แบบอนุกรมถูกผลิตขึ้นในช่วงตั้งแต่ 2.3 ลิตร "ทูส์" ถึง 11.4 ลิตรซิกส์ นอกจากนี้ยังมีเครื่องยนต์สี่สูบขนาด 13.5 ลิตรสำหรับแข่งรถ ในรถยนต์ที่มีมอเตอร์ดังกล่าว นักแข่ง Louis Rigoli ทำความเร็วได้ถึง 160 กม. / ชม. ในปี 1904 (1900 Nagant-Gobron)

อดัมส์-ฟาร์เวลล์ (1904-1913)

หากแนวคิดเรื่องเครื่องยนต์ที่หมุนด้านหลังไม่ได้ทำให้คุณสนใจ รถยนต์ของ Adams-Farwell ก็เหมาะสำหรับคุณ จริงไม่ใช่ทั้งหมดหมุนได้เฉพาะกระบอกสูบและลูกสูบเพราะ เพลาข้อเหวี่ยงในเครื่องยนต์สามสูบห้าสูบนี้หยุดนิ่ง กระบอกสูบถูกระบายความร้อนด้วยอากาศและทำหน้าที่เป็นมู่เล่เมื่อเครื่องยนต์ถูกยิงและเริ่มทำงาน มอเตอร์มีน้ำหนักเบาสำหรับเวลาของพวกเขา 86 กก. ชั่งน้ำหนักเครื่องยนต์สามสูบ 4.3 ลิตรและ 120 กก. - 8.0 เครื่องยนต์ลิตร. วีดีโอ.

อดัมส์-ฟาร์เวลล์ (1904-1913)

ตัวรถเองก็เป็น ตำแหน่งด้านหลังเครื่องยนต์ห้องโดยสารอยู่ด้านหน้า เครื่องยนต์หนัก, แผนผังเหมาะสำหรับรับความเสียหายสูงสุดจากผู้โดยสารในอุบัติเหตุ. ในช่วงเริ่มต้นของอุตสาหกรรมยานยนต์ ไม่ได้คำนึงถึงวัสดุคุณภาพสูงและโครงสร้างที่เชื่อถือได้ ในรถม้าขับเคลื่อนด้วยตัวเองคันแรก ไม้ ทองแดง บางครั้งโลหะ ไม่มาก คุณภาพสูง. คงไม่สะดวกสบายนักที่จะสัมผัสได้ถึงการทำงานของมอเตอร์ขนาด 120 กก. ที่หมุนไปข้างหลังคุณถึง 1,000 รอบต่อนาที อย่างไรก็ตามรถคันนี้ผลิตมา 9 ปีแล้ว (รูปภาพ 1906 Adams-Farwell 6A Convertible Runabout)

สามสิบกระบอกสูบ ห้าบล็อก ห้าคาร์บูเรเตอร์ 20.5 ลิตร เครื่องยนต์นี้ในดีทรอยต์ได้รับการพัฒนาโดยเฉพาะสำหรับสงคราม ไครสเลอร์สร้าง A57 เพื่อเติมเต็มคำสั่งซื้อเครื่องยนต์รถถังสำหรับสงครามโลกครั้งที่สอง วิศวกรต้องรีบทำงานโดยใช้ประโยชน์จากส่วนประกอบที่มีอยู่ให้มากที่สุด

โบนัส. เครื่องยนต์ที่ไม่ใช้งานจริงที่น่าทึ่ง: Chrysler A57 Multibank

เครื่องยนต์ประกอบด้วยห้า 251 cc หกในบรรทัดจากรถยนต์นั่งในแนวรัศมีรอบเพลากลางเอาท์พุต ผลลัพธ์ที่ได้คือ 425 แรงม้า ใช้ในรถถัง M3A4 Lee และ M4A4 Sherman

โบนัสที่สองคือหนึ่งเดียว เครื่องยนต์แข่งรวมอยู่ในการตรวจสอบ เครื่องยนต์ 3.0 ลิตรที่ใช้โดย BRM (British Racing Motors) เครื่องยนต์ H-16 แบบ 32 วาล์ว ซึ่งรวมเอาแปดแบนสองอันเข้าด้วยกัน (H-engine- เครื่องยนต์ที่มีการกำหนดค่าบล็อกกระบอกสูบแทนตัวอักษร "H" ในการจัดเรียงแนวตั้งหรือแนวนอน H-engineถือได้ว่าเป็นสอง เครื่องยนต์บ็อกเซอร์ตั้งอยู่บนอันหนึ่งบนอีกอันหนึ่งหรืออยู่ติดกันซึ่งแต่ละอันมีเพลาข้อเหวี่ยงของตัวเอง). พลัง เครื่องยนต์สปอร์ตจุดสิ้นสุดของยุค 60 นั้นสูงกว่ามากกว่า 400 แรงม้า แต่ H-16 นั้นด้อยกว่าการดัดแปลงอื่น ๆ อย่างมากในแง่ของน้ำหนักและความน่าเชื่อถือ เคยขึ้นโพเดียมที่ U.S. Grand Prix เมื่อ Jim Clark ชนะในปี 1966

โบนัส. เครื่องยนต์ที่ไม่ได้ผลิตจริงอย่างไม่น่าเชื่อ: British Racing Motors H-16 (1966-1968)

เครื่องยนต์ 16 สูบไม่ใช่เครื่องยนต์เดียวที่ BRM กำลังทำอยู่ พวกเขายังพัฒนาเครื่องยนต์ V16 ขนาด 1.5 ลิตรซูเปอร์ชาร์จ รอบสูงสุด 12,000 รอบต่อนาที และให้กำลังประมาณ 485 แรงม้า คงจะดีถ้าจะติดตั้งเครื่องยนต์แบบนี้บน โตโยต้า โคโรลล่า AE86 ผู้ที่ชื่นชอบจากทั่วทุกมุมโลกคิดเรื่องนี้มากกว่าหนึ่งครั้ง

นั่งเรือบรรทุกของเป็นรูปหินก้อนใหญ่ หยิบหิน โยนลงท้ายเรืออย่างแรง แล้วเรือจะลอยไปข้างหน้า นี้จะเป็น แบบที่ง่ายที่สุดหลักการทำงาน เครื่องยนต์จรวด. รถที่ติดตั้งมีทั้งแหล่งพลังงานและสารทำงาน

เครื่องยนต์จรวดทำงานตราบเท่าที่ของเหลวทำงาน - เชื้อเพลิง - เข้าสู่ห้องเผาไหม้ หากเป็นของเหลว ก็จะประกอบด้วยสองส่วนคือเชื้อเพลิง (เผาไหม้ได้ดี) และตัวออกซิไดเซอร์ (เพิ่มอุณหภูมิการเผาไหม้) ยิ่งอุณหภูมิสูงขึ้น ก๊าซก็จะยิ่งไหลออกจากหัวฉีดมากขึ้น แรงที่เพิ่มความเร็วของจรวดก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น

เชื้อเพลิงยังแข็ง จากนั้นมันถูกกดลงในภาชนะภายในตัวจรวดซึ่งทำหน้าที่เป็นห้องเผาไหม้พร้อม ๆ กัน เครื่องยนต์เชื้อเพลิงแข็งนั้นง่ายกว่า เชื่อถือได้มากกว่า ถูกกว่า ขนส่งง่ายกว่า และเก็บไว้นานขึ้น แต่อย่างกระฉับกระเฉงพวกมันอ่อนแอกว่าของเหลว

เชื้อเพลิงจรวดเหลวที่ใช้อยู่ในปัจจุบัน คู่ไฮโดรเจน + ออกซิเจนให้พลังงานมากที่สุด ลบ: ในการจัดเก็บส่วนประกอบในรูปของเหลว จำเป็นต้องมีการติดตั้งที่มีประสิทธิภาพที่อุณหภูมิต่ำ บวก: การเผาไหม้ของเชื้อเพลิงนี้ทำให้เกิดไอน้ำ ดังนั้นเครื่องยนต์ที่มีไฮโดรเจน-ออกซิเจนจึงเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม ตามทฤษฎีแล้ว มีเพียงเครื่องยนต์ที่มีฟลูออรีนเป็นตัวออกซิไดซ์เท่านั้นที่มีประสิทธิภาพมากกว่าเครื่องยนต์เหล่านี้ แต่ฟลูออรีนเป็นสารที่มีฤทธิ์รุนแรงมาก

เครื่องยนต์จรวดที่ทรงพลังที่สุดทำงานกับคู่ไฮโดรเจน + ออกซิเจน: RD-170 (USSR) สำหรับจรวด Energia และ F-1 (USA) สำหรับจรวด Saturn-5 สามเดินขบวน เครื่องยนต์ของเหลวระบบกระสวยอวกาศยังวิ่งด้วยไฮโดรเจนและออกซิเจน แต่แรงขับของกระสวยอวกาศยังไม่เพียงพอที่จะยกยานปล่อยยานเกราะหนักมากออกจากพื้น ดังนั้นต้องใช้เครื่องเร่งเชื้อเพลิงแข็งเพื่อเร่งความเร็ว

พลังงานน้อยกว่า แต่ง่ายต่อการจัดเก็บและใช้เชื้อเพลิงคู่ "น้ำมันก๊าด + ออกซิเจน" เครื่องยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงนี้ปล่อยดาวเทียมดวงแรกขึ้นสู่วงโคจรส่งยูริกาการินบิน จนถึงทุกวันนี้ โดยแทบไม่มีการเปลี่ยนแปลง พวกเขายังคงส่งมอบ Soyuz TMA ที่มีลูกเรือพร้อมคนขับ และ Progress M อัตโนมัติพร้อมเชื้อเพลิงและสินค้าไปยังสถานีอวกาศนานาชาติ

คู่เชื้อเพลิง "ไดเมทิลไฮดราซีนไม่สมมาตร + ไนโตรเจนเตตรอกไซด์" สามารถจัดเก็บได้ที่ อุณหภูมิปกติและเมื่อผสมแล้วจะติดไฟเอง แต่เชื้อเพลิงที่เรียกว่าเฮปทิลมีพิษมาก เป็นเวลาหลายทศวรรษแล้วที่มันถูกใช้กับขีปนาวุธของรัสเซียในซีรีส์ Proton ซึ่งเป็นหนึ่งในขีปนาวุธที่น่าเชื่อถือที่สุด อย่างไรก็ตาม อุบัติเหตุแต่ละครั้งพร้อมกับการปล่อยเฮปทิลกลายเป็น ปวดหัวสำหรับเครื่องยิงจรวด

เครื่องยนต์จรวดเป็นเพียงเครื่องยนต์เดียวที่มีอยู่จริงที่ช่วยให้มนุษยชาติเอาชนะแรงโน้มถ่วงของโลกได้ก่อน จากนั้นจึงส่งยานสำรวจอัตโนมัติไปยังดาวเคราะห์ของระบบสุริยะ และสี่ในนั้นอยู่ห่างจากดวงอาทิตย์ในการนำทางระหว่างดวงดาว

นอกจากนี้ยังมีเครื่องยนต์จรวดนิวเคลียร์ ไฟฟ้า และพลาสมา แต่เครื่องยนต์เหล่านี้ไม่ได้ออกจากขั้นตอนการออกแบบ หรือเพิ่งเริ่มเป็นผู้เชี่ยวชาญ หรือไม่สามารถใช้ได้ในระหว่างการบินขึ้นและลงจอด ในทศวรรษที่สองของศตวรรษที่ 21 เครื่องยนต์จรวดส่วนใหญ่เป็นสารเคมี และเกือบจะถึงขีด จำกัด ของความสมบูรณ์แบบแล้ว

ในทางทฤษฎี เครื่องยนต์โฟตอนยังถูกอธิบายโดยใช้พลังงานของการหมดอายุของแสงควอนตัม แต่ยังไม่มีแม้แต่คำใบ้ของการสร้างวัสดุที่สามารถทนต่ออุณหภูมิของการทำลายล้างของดวงดาวได้ และการเดินทางไปยังดาวที่ใกล้ที่สุดบนยานอวกาศโฟตอนจะกลับบ้านไม่เร็วกว่าในสิบปี เราต้องการเครื่องยนต์ที่ต่างจากแรงขับของไอพ่น ...

เครื่องยนต์ รถทั่วไปมีความจุ 100-200 ลิตร กับ. หรือ 70-150 กิโลวัตต์ สำหรับผู้ทรงพลังที่สุด รถสปอร์ตวางเครื่องยนต์ที่มีความจุมากกว่า 1,000 ลิตร กับ. ขีด จำกัด พลังงานคืออะไร เครื่องยนต์ที่ทันสมัย, เครื่องยนต์ใดที่ทรงพลังที่สุดและใช้ที่ไหน? เกี่ยวกับเรื่องนี้ - ในโพสต์นี้

1) ส่วนใหญ่ เครื่องยนต์ทรงพลัง สันดาปภายใน(ดีเซล) ผลิตโดย Wartsila เครื่องยนต์ดังกล่าวถูกใช้บนเรือและกำลังของมันถึงเกือบ 110,000 ลิตร กับ. หรือ 80 mW (ล้านวัตต์)

Wartsila-Sulzer-RTA96-C

2) เครื่องยนต์ที่ทรงพลังมากคือ กังหันไอน้ำใช้ในโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ ในขณะนี้กังหันที่ใหญ่ที่สุดมีกำลังเกิน 1,700 เมกะวัตต์

การติดตั้งกังหันอันทรงพลังใหม่สำหรับ Novovoronezh NPP

3) แต่เครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุดคือเครื่องยนต์ที่ใช้ในจรวดอวกาศ จริงอยู่ ลักษณะสำคัญของเครื่องยนต์จรวดไม่ใช่กำลัง แต่แรงขับซึ่งวัดเป็นกิโลกรัม แต่พลังของเครื่องยนต์ดังกล่าวสามารถคำนวณได้และถึงค่าที่เหลือเชื่อ ดังนั้น พลังของเครื่องยนต์จรวด RD-170 จึงอยู่ที่ประมาณ 27 GW (เช่น 27 พันล้านวัตต์)! เพื่อให้ได้กำลังมหาศาลดังกล่าว เครื่องยนต์จะเผาผลาญเชื้อเพลิง 2.5 ตันต่อวินาที

รู้ยัง รัสเซียเป็นประเทศแรกที่ประสบความสำเร็จ การผลิตจำนวนมากเครื่องยนต์ดีเซล? ในยุโรปเรียกว่า "ดีเซลรัสเซีย"

แม้ว่าสิทธิบัตรของเครื่องยนต์ดีเซลจะมีราคาแพงที่สุดในประวัติศาสตร์ แต่เส้นทางของการเป็นอุปกรณ์นี้แทบจะเรียกได้ว่าประสบความสำเร็จและราบรื่นไม่ได้ เช่นเดียวกับเส้นทางชีวิตของผู้สร้างรูดอล์ฟ ดีเซล

แพนเค้กชิ้นแรกมีลักษณะเป็นก้อน - นี่คือวิธีที่คุณสามารถอธิบายลักษณะความพยายามครั้งแรกในการผลิตเครื่องยนต์ดีเซล หลังจากการเปิดตัวที่ประสบความสำเร็จ ใบอนุญาตสำหรับการผลิตรายการใหม่ก็ขายหมดเหมือนเค้กร้อน อย่างไรก็ตาม นักอุตสาหกรรมประสบปัญหา เครื่องยนต์ไม่ทำงาน! นักออกแบบถูกกล่าวหามากขึ้นว่าหลอกลวงประชาชนและขายเทคโนโลยีที่ไม่สามารถใช้งานได้ แต่ไม่ได้มีเจตนาร้ายแต่อย่างใด ตัวต้นแบบก็ใช้งานได้ แค่นั้น กำลังการผลิตโรงงานในปีนั้นไม่ได้รับอนุญาตให้ทำซ้ำหน่วย: จำเป็นต้องมีความแม่นยำที่ไม่สามารถบรรลุได้

น้ำมันดีเซลปรากฏผ่าน ปีที่ยาวนานภายหลังการสร้างเครื่องยนต์นั้นเอง หน่วยแรกที่ประสบความสำเร็จสูงสุดในการผลิตได้รับการดัดแปลงสำหรับน้ำมันดิบ รูดอล์ฟ ดีเซล เองในช่วงเริ่มต้นของการพัฒนาแนวคิดนี้ โดยตั้งใจจะใช้ฝุ่นถ่านหินเป็นแหล่งพลังงาน แต่จากผลการทดลอง เขาได้ละทิ้งแนวคิดนี้ แอลกอฮอล์ น้ำมัน - มีตัวเลือกมากมาย อย่างไรก็ตาม แม้กระทั่งตอนนี้ การทดลองกับน้ำมันดีเซลก็ยังไม่หยุดนิ่ง พวกเขากำลังพยายามทำให้ราคาถูกลง เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้น และมีประสิทธิภาพมากขึ้น ตัวอย่างภาพประกอบ- ในเวลาน้อยกว่า 30 ปี 6 มาตรฐานสิ่งแวดล้อมน้ำมันดีเซล.

ย้อนกลับไปในปี พ.ศ. 2441 วิศวกรดีเซลได้ลงนามในข้อตกลงกับเอ็มมานูเอล โนเบล ซึ่งเป็นผู้ผลิตน้ำมันรายใหญ่ที่สุดในรัสเซีย สองปีของการทำงานในการปรับปรุงและการปรับตัวกินเวลานาน เครื่องยนต์ดีเซล. และในปี 1900 ก็เต็มเปี่ยม การผลิตจำนวนมากซึ่งเป็นความสำเร็จครั้งแรกที่แท้จริงของการผลิตผลงานของรูดอล์ฟ

อย่างไรก็ตาม มีเพียงไม่กี่คนที่รู้ว่าในรัสเซียมีทางเลือกอื่นนอกเหนือจากการติดตั้งดีเซลซึ่งอาจเกินความต้องการนี้ Trinkler motor ซึ่งสร้างขึ้นที่โรงงาน Putilov ตกเป็นเหยื่อของผลประโยชน์ทางการเงินของโนเบลผู้ทรงอำนาจ ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์นี้อยู่ที่ 29% ในขั้นตอนการพัฒนาอย่างเหลือเชื่อ ในขณะที่ดีเซลทำให้โลกตะลึงด้วย 26.2% แต่ Gustav Vasilievich Trinkler ถูกสั่งห้ามทำงานประดิษฐ์ของเขาต่อไป วิศวกรผู้ผิดหวังจากไปเยอรมนีและกลับไปรัสเซียหลายปีต่อมา

รูดอล์ฟ ดีเซล ต้องขอบคุณผลิตผลของเขา ทำให้เขากลายเป็นเศรษฐีอย่างแท้จริง แต่สัญชาตญาณของนักประดิษฐ์ปฏิเสธกิจกรรมเชิงพาณิชย์ของเขา การลงทุนและโครงการต่างๆ ที่ไม่ประสบผลสำเร็จทำให้ทรัพย์สมบัติของเขาหมดไป และวิกฤตการณ์ทางการเงินที่รุนแรงในปี 1913 ทำให้เขาต้องเลิกรา อันที่จริงเขากลายเป็นบุคคลล้มละลาย ตามร่วมสมัย, เดือนที่ผ่านมาก่อนที่เขาจะเสียชีวิต เขาเป็นคนมืดมน ครุ่นคิด และขาดสติ แต่พฤติกรรมของเขาเป็นเครื่องยืนยันว่าเขากำลังทำอะไรบางอย่างและดูเหมือนจะบอกลาไปตลอดกาล เป็นไปไม่ได้ที่จะพิสูจน์ แต่มีแนวโน้มว่าเขาเสียชีวิตด้วยความสมัครใจ พยายามรักษาศักดิ์ศรีของเขาให้พังทลาย

Perpetual Motion Machine (หรือ Perpetuum mobile) เป็นเครื่องจินตภาพซึ่งเมื่อเคลื่อนไหวแล้วจะอยู่ในสถานะนี้เป็นเวลานานตามอำเภอใจในขณะที่ทำ งานที่มีประโยชน์(ประสิทธิภาพมากกว่า 100%). ตลอดประวัติศาสตร์ จิตใจที่ดีที่สุดของมนุษย์พยายามสร้างอุปกรณ์ดังกล่าว อย่างไรก็ตาม แม้ในตอนต้นของศตวรรษที่ 21 เครื่องเคลื่อนไหวถาวรเป็นเพียงโครงการทางวิทยาศาสตร์

จุดเริ่มต้นของประวัติศาสตร์ที่น่าสนใจในแนวคิดของเครื่องจักรเคลื่อนที่ถาวรสามารถสืบย้อนไปถึงปรัชญากรีกได้แล้ว ชาวกรีกโบราณหลงใหลในวงกลมอย่างแท้จริงและเชื่อว่าทั้งเทห์ฟากฟ้าและวิญญาณมนุษย์เคลื่อนที่ไปตามวิถีที่เป็นวงกลม อย่างไรก็ตาม เทห์ฟากฟ้าเคลื่อนที่เป็นวงกลมในอุดมคติ ดังนั้นการเคลื่อนที่ของเทห์ฟากฟ้าจึงคงอยู่ชั่วนิรันดร์ และบุคคลไม่สามารถ "ติดตามจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของถนน" และด้วยเหตุนี้จึงถูกตัดสินประหารชีวิต เกี่ยวกับเทห์ฟากฟ้าซึ่งการเคลื่อนไหวจะเป็นวงกลมจริงๆ อริสโตเติล (384 - 322 ปีก่อนคริสตกาล นักปรัชญาที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของกรีกโบราณ ลูกศิษย์ของเพลโต ผู้ให้การศึกษาของอเล็กซานเดอร์มหาราช) กล่าวว่าพวกเขาไม่สามารถหนักหรือเบาได้ตั้งแต่นี้ ร่างกาย "ไม่สามารถเข้าใกล้หรือเคลื่อนออกจากศูนย์กลางในลักษณะที่เป็นธรรมชาติหรือบังคับได้" ข้อสรุปนี้นำนักปราชญ์ไปสู่ข้อสรุปหลักว่าการเคลื่อนที่ของจักรวาลเป็นตัววัดของการเคลื่อนไหวอื่น ๆ ทั้งหมดเนื่องจากเพียงอย่างเดียวเท่านั้นที่คงที่ไม่เปลี่ยนแปลงนิรันดร์

Augustine Blessed Aurelius (354 - 430) นักศาสนศาสตร์และนักบวชคริสเตียน ยังได้บรรยายในงานเขียนของเขาถึงตะเกียงที่ไม่ธรรมดาในวิหารแห่งวีนัส ซึ่งเปล่งแสงนิรันดร์ เปลวไฟของมันมีพลังและแข็งแกร่ง และไม่สามารถดับได้ด้วยฝนและลม แม้ว่าตะเกียงนี้จะไม่เคยเติมน้ำมันก็ตาม เครื่องมือนี้ตามคำอธิบายนั้นถือได้ว่าเป็นเครื่องเคลื่อนไหวถาวรชนิดหนึ่งเนื่องจากการกระทำ - แสงนิรันดร์ - มีลักษณะคงที่ไม่ จำกัด เวลา พงศาวดารยังมีข้อมูลว่าในปี 1345 พบโคมไฟที่คล้ายกันที่หลุมฝังศพของลูกสาวของ Cicero (ผู้ปกครองชาวโรมันโบราณที่มีชื่อเสียงนักปรัชญา) Tullia และตำนานกล่าวว่ามันเปล่งแสงโดยไม่หยุดชะงักเป็นเวลาประมาณหนึ่งและครึ่งพันปี .

อย่างไรก็ตาม การกล่าวถึงเครื่องเคลื่อนไหวแบบต่อเนื่องครั้งแรกครั้งแรกนั้นมีอายุย้อนไปถึงราวปี 1150 กวีชาวอินเดีย นักคณิตศาสตร์ และนักดาราศาสตร์ชื่อ Bhaskara กล่าวถึงกงล้อที่ผิดปกติซึ่งมีภาชนะแคบและยาวซึ่งบรรจุสารปรอทไว้เฉียงตามขอบในกวีนิพนธ์ของเขา นักวิทยาศาสตร์ยืนยันหลักการทำงานของอุปกรณ์เกี่ยวกับความแตกต่างในความแตกต่างในช่วงเวลาของแรงโน้มถ่วงที่เกิดจากของเหลวที่เคลื่อนที่ในภาชนะที่วางอยู่บนเส้นรอบวงของล้อ

เร็วเท่าที่ประมาณปี พ.ศ. 1200 การออกแบบสำหรับเครื่องเคลื่อนไหวถาวรปรากฏในพงศาวดารภาษาอาหรับ แม้ว่าวิศวกรชาวอาหรับจะใช้องค์ประกอบโครงสร้างพื้นฐานร่วมกัน แต่ส่วนหลักของอุปกรณ์ของพวกเขาคือล้อขนาดใหญ่ที่หมุนรอบแกนนอนและหลักการทำงานคล้ายกับงานของนักวิทยาศาสตร์ชาวอินเดีย

ในยุโรป ภาพวาดแรกของเครื่องจักรเคลื่อนที่ถาวรปรากฏขึ้นพร้อมๆ กันด้วยการนำตัวเลขอารบิก (ต้นกำเนิดของอินเดีย) มาใช้ เช่น ในตอนต้นของศตวรรษที่สิบสาม ผู้เขียนแนวคิดชาวยุโรปคนแรก เครื่องเคลื่อนไหวตลอดเวลาถือเป็นสถาปนิกและวิศวกรชาวฝรั่งเศสในยุคกลาง Villard d'Honnecourt รู้จักกันในนามผู้สร้างอาสนวิหารและผู้สร้างอาสนวิหารหลายแห่ง รถที่น่าสนใจและกลไกล แม้ว่าตามหลักการทำงาน เครื่องจักรของวิลลาร์จะคล้ายกับแผนการที่นักวิทยาศาสตร์อาหรับเสนอก่อนหน้านี้ แต่ความแตกต่างอยู่ที่ข้อเท็จจริงที่ว่าแทนที่จะใช้ภาชนะที่มีสารปรอทหรือก้านไม้ประกบ Villar วางค้อนขนาดเล็ก 7 อันไว้รอบปริมณฑลของ ล้อของเขา ในฐานะผู้สร้างวิหาร เขาอดไม่ได้ที่จะสังเกตเห็นโครงสร้างของกลองที่มีค้อนติดอยู่บนหอคอย ซึ่งค่อยๆ เข้ามาแทนที่ระฆังในยุโรป มันเป็นหลักการทำงานของค้อนดังกล่าวและการสั่นสะเทือนของดรัมเมื่อโหลดเอียงซึ่งทำให้ Villar เกิดแนวคิดในการใช้ค้อนเหล็กที่คล้ายกันโดยวางไว้รอบวงล้อของเครื่องเคลื่อนที่ถาวรของเขา

นักวิทยาศาสตร์ชาวฝรั่งเศส ปิแอร์ เดอ มาริกูร์ ซึ่งในขณะนั้นได้ทำการทดลองเกี่ยวกับสนามแม่เหล็กและศึกษาคุณสมบัติของแม่เหล็ก เป็นเวลาหนึ่งในสี่ของศตวรรษหลังจากการปรากฏตัวของโครงการวิลลาร์ ได้เสนอรูปแบบการเคลื่อนไหวถาวรที่แตกต่างกันตามการใช้ แรงแม่เหล็กที่แทบไม่ทราบจริงในขณะนั้น แผนภูมิวงจรรวมเครื่องเคลื่อนไหวตลอดของเขาค่อนข้างคล้ายกับรูปแบบของการเคลื่อนที่ของจักรวาลตลอดกาล ปิแอร์ เดอ มาริกูร์อธิบายการเกิดขึ้นของแรงแม่เหล็กโดยการแทรกแซงจากพระเจ้า ดังนั้นจึงถือว่า "ขั้วท้องฟ้า" เป็นแหล่งกำเนิดของแรงเหล่านี้ อย่างไรก็ตาม เขาไม่ได้ปฏิเสธข้อเท็จจริงที่ว่าแรงแม่เหล็กจะปรากฏตัวเสมอเมื่อมีแร่เหล็กแม่เหล็กอยู่ใกล้ๆ ดังนั้น ปิแอร์ เดอ มาริคอร์ตจึงอธิบายความสัมพันธ์นี้โดยข้อเท็จจริงที่ว่าแร่นี้ถูกควบคุมโดยกองกำลังลับของท้องฟ้า และรวบรวมพลังลึกลับและความเป็นไปได้ทั้งหมดที่ช่วย เขาจะดำเนินการในสภาพโลกของเราเป็นวงกลมอย่างต่อเนื่อง

วิศวกรที่มีชื่อเสียงของยุคฟื้นฟูศิลปวิทยาซึ่ง ได้แก่ Mariano di Jacopo, Francesco di Martini และ Leonardo da Vinci ที่มีชื่อเสียงก็แสดงความสนใจในปัญหาของการเคลื่อนไหวตลอดไป แต่ไม่มีการยืนยันโครงการเดียวในทางปฏิบัติ ในศตวรรษที่ 17 Johann Ernst Elias Bessler บางคนอ้างว่าได้ประดิษฐ์เครื่องเคลื่อนไหวถาวรและพร้อมที่จะขายแนวคิดนี้ในราคา 2,000,000 thalers เขายืนยันคำพูดของเขาด้วยการสาธิตการทำงานต้นแบบในที่สาธารณะ การสาธิตที่น่าประทับใจที่สุดของการประดิษฐ์ของ Bessler เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 17 พฤศจิกายน ค.ศ. 1717 เครื่องจักรเคลื่อนที่ถาวรที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเพลามากกว่า 3.5 ม. ถูกนำไปใช้งาน ในวันเดียวกันนั้นเอง ห้องที่เขาถูกขังอยู่นั้นถูกล็อค และเปิดเฉพาะในวันที่ 4 มกราคม ค.ศ. 1718 เท่านั้น เครื่องยนต์ยังคงทำงานอยู่: ล้อหมุนด้วยความเร็วเท่ากับหนึ่งเดือนครึ่งที่แล้ว ชื่อเสียงของนักประดิษฐ์ทำให้มัวหมองโดยสาวใช้ที่บอกว่านักวิทยาศาสตร์กำลังหลอกลวงชาวเมือง หลังจากเรื่องอื้อฉาวนี้ ทุกคนเลิกสนใจสิ่งประดิษฐ์ของ Bessler และนักวิทยาศาสตร์เสียชีวิตด้วยความยากจน แต่เขาทำลายภาพวาดและต้นแบบทั้งหมดก่อนหน้านั้น บน ช่วงเวลานี้หลักการทำงานของเครื่องยนต์ Bessler ไม่เป็นที่ทราบแน่ชัด

และในปี ค.ศ. 1775 Paris Academy of Sciences ซึ่งเป็นศาลทางวิทยาศาสตร์สูงสุดของยุโรปตะวันตกในขณะนั้น ได้คัดค้านความเชื่อที่ไม่มีมูลในเรื่องความเป็นไปได้ในการสร้างเครื่องเคลื่อนที่แบบถาวร และตัดสินใจที่จะไม่พิจารณาคำขอรับสิทธิบัตรสำหรับอุปกรณ์นี้อีกต่อไป

ดังนั้นแม้จะมีการเกิดขึ้นอย่างไม่น่าเชื่อมากขึ้นเรื่อย ๆ แต่ไม่ได้รับการยืนยันใน ชีวิตจริงโครงการเคลื่อนไหวตลอด ยังคงอยู่ในความคิดของมนุษย์ มีเพียงความคิดที่ไร้ผลและหลักฐานของทั้งความพยายามที่ไร้ประโยชน์ของนักวิทยาศาสตร์และวิศวกรจำนวนมากในยุคต่างๆ และความเฉลียวฉลาดที่เหลือเชื่อของพวกเขา ...

บ้าน » ระบบทำความร้อน » ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจที่สุดเกี่ยวกับเครื่องยนต์สันดาปภายใน ทั้งหมดเกี่ยวกับเครื่องยนต์สันดาปภายในและคุณสมบัติของงาน กังหันแก๊สเพลาคู่