เครื่องยนต์ใดที่ไม่น่าเชื่อถือที่สุด เครื่องยนต์ดีเซลที่น่าเชื่อถือที่สุด - ใครคือผู้ผลิต? เครื่องยนต์เบนซินรูปตัววีที่น่าเชื่อถือที่สุด

ทันสมัยเกือบทั้งหมด เครื่องยนต์เบนซินมีการออกแบบที่ซับซ้อนมาก ต้องขอบคุณวิศวกรที่ทำงานกับพวกเขาเพื่อให้เกิดประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อมและพลังงานที่ยอดเยี่ยม แต่ถ้าหน่วยพลังงานจำนวนมากสามารถทนต่อการวิ่งได้ 200-250,000 กิโลเมตรโดยไม่มีปัญหาใด ๆ อินสแตนซ์แต่ละรายการก็เริ่มนำเสนอความประหลาดใจอันไม่พึงประสงค์ก่อนหน้านี้มาก ดังนั้นเครื่องยนต์เบนซินสมัยใหม่ชนิดใดที่สมควรได้รับการขนานนามว่าแย่ที่สุดในแง่ของความน่าเชื่อถือในปัจจุบัน?

เครื่องยนต์ 2.0 JTS และ 2.2 JTS Alfa Romeo

โดยไม่ต้องสงสัย รายการนี้รวมถึง เครื่องยนต์ 2.0 JTS และ 2.2 JTS ติดตั้งในรถยนต์ Alfa Romeoหน่วยกำลังเหล่านี้สามารถพบได้ภายใต้ประทุนของรุ่น 156, 159, GT และ Brera เครื่องยนต์ทั้งสองมีปัญหาร่วมกันอย่างหนึ่ง นั่นคือ คราบคาร์บอนที่วาล์วไอดี ในกรณีของหน่วยจ่ายไฟที่มีปริมาตรน้อยกว่า วาล์วก็สามารถสร้างความเสียหายได้ และ 2.2 JTS นั้นโดดเด่นด้วยการสึกหรอแบบเร่งของเพลาลูกเบี้ยว นอกจากนี้ หน่วยส่งกำลังทั้งสองมีแนวโน้มที่จะสิ้นเปลืองน้ำมันมากเกินไป ความล้มเหลวเป็นระยะในการทำงานของอุปกรณ์ควบคุมอิเล็กทรอนิกส์นั้นไม่ใช่เรื่องแปลก

โตโยต้า ZZ ซีรีส์ (1.4 - 1.8 ลิตร)

การบริโภคน้ำมันมากเกินไปส่งผลกระทบต่อและ เครื่องยนต์ซีรีส์ ZZ (1.4 - 1.8 ลิตร) จากโตโยต้าซึ่งเกิดในปี 2000 และติดตั้ง ตัวอย่างเช่น ในรุ่น Corolla Verso และ Avensis เนื่องจากการออกแบบที่ผิดพลาด เครื่องยนต์ตระกูล ZZ ทุกส่วนจึงไม่ได้รับการหล่อลื่นตามปริมาณที่ต้องการ ซึ่งมักจะจบลงได้มาก สึกหรอเร็ว แหวนลูกสูบ. โชคดีที่คนญี่ปุ่นยังพยายามแก้อยู่ ปัญหานี้และใช้ช่องน้ำมันเพิ่มเติมในเครื่องยนต์ดัดแปลง

เครื่องยนต์เบนซิน 1.6 THP เปอโยต์และซีตรอง

ออกมาได้ไม่ดีนักและ เครื่องยนต์เบนซิน 1.6 THP ซึ่งฝรั่งเศสจากเปอโยต์และซีตรองออกแบบร่วมกับผู้เชี่ยวชาญจาก BMW เยอรมัน เริ่มแรกให้ หน่วยพลังงาน, และติดตั้งบน BMW ของซีรีส์แรก, มินิคูเปอร์เอสและเกือบทุกอย่าง โมเดลที่ทันสมัย ความกังวลของ PSAได้รับการวิจารณ์อย่างล้นหลาม อย่างไรก็ตาม ภายหลังปรากฏชัดเจนว่า เครื่องยนต์นี้มีแนวโน้มที่จะ สวมใส่ก่อนวัยอันควรแบริ่งเพลาลูกเบี้ยวซึ่งสามารถเร่งความเร็วได้มากขึ้นเมื่อ ขับไกลกับ ลดระดับน้ำมันเครื่อง เพิ่มความผิดปกติของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และระบบจับเวลาวาล์ว แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด บ่อยครั้งที่ความเสียหายของโรเตอร์เทอร์โบชาร์จเจอร์เกิดขึ้นในเครื่องยนต์ 1.6 THP และที่แย่ที่สุดคือทั้งหมดนี้เกิดขึ้นในระยะทางที่ต่ำมาก เมื่อเทียบกับพื้นหลังนี้ ปัญหาเกี่ยวกับสายโซ่ยืดของกลไกการจับเวลาดูเหมือนจะไม่มีนัยสำคัญอีกต่อไป

เครื่องยนต์ของตระกูล TSI (1.2 และ 1.4 ลิตร) Volkswagen

โซ่ยังยืดอยู่ในเครื่องยนต์ของตระกูล TSI (1.2 และ 1.4 ลิตร) จากโฟล์คสวาเกนและถ้าคุณไม่รีบเปลี่ยนมันเป็นไปได้ที่จะได้รับการยกเครื่องเครื่องยนต์ นอกจากนี้ เครื่องยนต์ TSI มักพบปัญหาเกี่ยวกับกังหันเนื่องจากวาล์วชำรุด และในรถยนต์บางคัน มีการบันทึกกรณีการหมดไฟของลูกสูบ อย่างไรก็ตาม Volkswagen ตอบสนองต่อปัญหาที่เกิดขึ้นอย่างรวดเร็วและในปี 2012 ได้เปิดตัวมอเตอร์รุ่นใหม่ (EA211 series) ในนั้นไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่งถูกแทนที่ด้วยสายพานที่มีปัญหาน้อยกว่ามาก

เครื่องยนต์เบนซินสามสูบ 1.0 R3 Opel

น่าเสียดายที่สุด ณ เวลานี้ รับรู้ได้ เครื่องยนต์เบนซินสามสูบ 1.0 R3 จาก Opel, ซึ่งติดตั้งในรุ่น Opel Corsa C และ Agila หน่วยพลังงานนี้ไม่เพียงโดดเด่นในด้านการทำงานที่ค่อนข้างหยาบและพลังงานต่ำ แต่ยังเป็นหนึ่งในหน่วยที่แย่ที่สุดในแง่ของความน่าเชื่อถือ คอยล์จุดระเบิดที่ล้มเหลวและชุดควบคุมเครื่องยนต์ การรั่วไหลของน้ำมันและน้ำหล่อเย็นนั้นอยู่ไกลจากเจ้าของรถยนต์ที่มีหน่วยกำลังนี้ภายใต้ประทุนที่ต้องรับมือ สำหรับบางคน ทั้งหมดจบลงด้วยการบิดไลเนอร์และโซ่ไทม์มิ่งที่หัก ค่าลบของเอ็นจิ้น 1.0 R บางอย่างสามารถเรียกได้ว่าเป็นความจริงที่ว่ามันถูกติดตั้งเฉพาะบนที่พร้อมใช้งาน รถเล็ก. เป็นผลให้ตอนนี้ค่าใช้จ่ายในการยกเครื่องหน่วยพลังงานดังกล่าวอาจเกินต้นทุนของตัวรถเอง มีเรื่องให้คิด!

ตั้งแต่การถือกำเนิดของเครื่องยนต์แรก สันดาปภายในหน่วยพลังงานพัฒนาค่อนข้างเร็ว ขอบคุณความนิยมทั่วโลกของมอเตอร์ของผู้ผลิตหลายรายด้วยกัน เวอร์ชั่นใหม่มีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี มีประสิทธิผล และทรงพลังมากขึ้น

นอกจากนี้ ความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์สันดาปภายในเพิ่มขึ้นอย่างมากเมื่อเทียบกับตัวอย่างแรก ลักษณะที่สำคัญที่สุดได้เปลี่ยนไปในทางที่ดีขึ้น เป็นต้น ในเวลาเดียวกัน ในประวัติศาสตร์ของการสร้างเครื่องยนต์ในระยะต่าง ๆ การติดตั้งปรากฏว่าไม่เพียงแต่เครื่องยนต์อื่นที่มีการดัดแปลงและการปรับปรุงจำนวนหนึ่ง แต่เป็นความก้าวหน้าที่แท้จริง

กล่าวอีกนัยหนึ่งหน่วยดังกล่าวมีผลกระทบต่ออุตสาหกรรมยานยนต์โดยรวมในระดับมากหรือน้อย ต่อไป เราจะพูดถึงสิ่งที่เป็นมอเตอร์ที่ดีที่สุดในโลกในช่วงเวลาต่างๆ กัน กลายเป็นจุดเริ่มต้นต่อไปสำหรับการพัฒนาและวิวัฒนาการต่อไป

อ่านบทความนี้

เครื่องยนต์รถยนต์ที่ดีที่สุด: มอเตอร์ที่โดดเด่นที่สุด

10. เริ่มต้นด้วยหน่วยที่ทันสมัยที่คุ้นเคยมากขึ้นด้วยเหตุนี้การกระจัด (ลดขนาด) ลดลงอย่างกว้างขวางพร้อมกับการเพิ่มกำลังและแรงบิด เดาได้ไม่ยากว่าเรากำลังพูดถึงอะไร

ขณะเดียวกันก็ต้องเน้นย้ำ เครื่องยนต์ออดี้ 1.8 T ซึ่งปรากฏในยุค 90 อันไกลโพ้น มอเตอร์ดังกล่าวให้ประสิทธิภาพที่น่าประทับใจด้วยปริมาตรที่ค่อนข้างพอเหมาะ และรูปลักษณ์ของมันถือได้ว่าเป็นจุดเริ่มต้นของการละทิ้งเครื่องยนต์สันดาปภายในปริมาณมากทีละน้อยทีละน้อย

หน่วยพลังงานในช่วงเวลานั้นได้รับการพัฒนาค่อนข้างมากใน ศัพท์เทคนิคเนื่องจากในเวลาเดียวกันกับเทอร์โบชาร์จ มันได้รับ 5 วาล์วต่อสูบ ระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน ลูกสูบอลูมิเนียมหลอมและ ทั้งสายโซลูชั่นอื่นๆ

9. อันดับที่เก้าในรายการคือ (เครื่องยนต์ Wankel) ซึ่งสรุปโดยวิศวกรชาวญี่ปุ่นจาก Mazda สำหรับรุ่นสปอร์ตของซีรีย์ RX นับตั้งแต่วินาทีที่เครื่องยนต์ลูกสูบโรตารีแบบสองส่วน 13V ปรากฏขึ้นในปี 1975 เครื่องยนต์นี้และการดัดแปลงในภายหลังได้กลายเป็น RPD ที่ใหญ่ที่สุดในโลก

ด้วยนวัตกรรมหลายอย่างทำให้เครื่องยนต์โรตารีซึ่งในระยะเริ่มแรกมีเพียง 100 แรงม้า ต่อมาได้ให้ "ม้า" ประมาณ 300 ตัวในรุ่นบังคับ เครื่องยนต์ติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ มีระบบควบคุมการฉีดเชื้อเพลิงขั้นสูง ฯลฯ

แม้จะคำนึงถึงความจริงที่ว่าหน่วยดังกล่าวมีทรัพยากรลดลงและใช้น้ำมันและเชื้อเพลิงเป็นจำนวนมาก แต่ก็มีความโดดเด่นด้วยน้ำหนักเบาและปริมาณการทำงานที่หมุนได้สูงถึง 10,000 รอบต่อนาทีและช่วยให้คุณบรรลุจุดศูนย์กลางที่ต่ำ แรงโน้มถ่วง. คุณสมบัติดังกล่าวทำให้ Mazda RX-7 พร้อม RPD กลายเป็นผู้นำของการแข่งขันในยุค 80

8. ต่อไปเราจะพูดถึงเครื่องยนต์เชฟโรเลต V8 จากกลุ่ม Small Block เครื่องยนต์นี้ถูกพบภายใต้ประทุนของรุ่น GM และเป็น "แปด" ที่ใหญ่ที่สุดตลอดกาล นับตั้งแต่มีการดัดแปลงด้วย การเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยวางบนรถยนต์ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2498 ถึง 2547

ในช่วงเวลานี้ มีการผลิตเครื่องยนต์สันดาปภายในเหล่านี้ประมาณ 90 ล้านเครื่อง และรุ่นแรกถูกสร้างขึ้นสำหรับรถสปอร์ตคอร์เวทท์ในตำนานเพื่อทดแทนเครื่องยนต์หกสูบแถวเรียงที่อ่อนแอ

ในการดัดแปลงต่างๆ V8 นี้ไม่มีปริมาตรต่ำกว่า 4.3 ลิตร นอกจากนี้ยังมีรุ่นที่มีความจุ 6.6 ลิตรที่น่าประทับใจอีกด้วย เครื่องยนต์ต่ำเพราะเดิมถูกออกแบบมาให้พอดีกับใต้ฝากระโปรงของเชฟโรเลตคอร์เวทท์

ในขณะเดียวกัน เครื่องยนต์ก็ประสบความสำเร็จอย่างมากจนเริ่มนำไปใส่ในรถ GM ทุกรุ่น ซึ่งถือว่ามี V8 อยู่ ข้อได้เปรียบหลักของหน่วยนี้คือประสิทธิภาพ ความน่าเชื่อถือ การออกแบบที่เรียบง่ายโดยไม่ต้องการคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันเป็นพิเศษ

7. เราได้อันดับที่เจ็ด bmw motorsคือแถว "หก" ด้วยความพยายามของวิศวกรชาวเยอรมัน กระบอกสูบหกสูบที่เรียงเป็นแถวจึงกลายเป็นสัญลักษณ์ของยุคสมัยทั้งหมด และยังเปลี่ยนแนวคิดที่ว่าเครื่องยนต์อินไลน์อันทรงพลังและให้ผลผลิตควรทำงานอย่างไร

BMW "หก" คันแรกปรากฏขึ้นในปี 1968 และรถแข่งในบรรยากาศในตำนาน S54 ปี 2000 บน BMW M3 กลายเป็นมงกุฎ ด้วยปริมาตรที่ค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัวเพียง 3.2 ลิตร เครื่องยนต์ให้กำลัง 340 แรงม้า ซึ่งเป็นความสำเร็จที่โดดเด่นสำหรับเครื่องยนต์แบบดูดควัน

ในเวลาเดียวกันมันเป็นชาวบาวาเรียแม้จะเป็นฉากหลังของการปฏิเสธของผู้ผลิตรายอื่นในการติดตั้งเครื่องยนต์ 6 สูบในบรรทัดเพื่อสนับสนุน V6 ที่มีขนาดกะทัดรัดมากขึ้น แม้จะมีทุกอย่าง พวกเขายังคงใช้ ICE แบบอินไลน์กับ 6 กระบอกสูบในรุ่นเป็นเวลานานและแข็งขัน ด้วยวิธีนี้ ผู้ขับขี่รถยนต์ทั่วโลกสามารถชื่นชมการทำงานที่ราบรื่น การสั่นสะเทือนขั้นต่ำ และความสามารถของมอเตอร์ในการหมุนด้วยความเร็วสูงสุดอย่างรวดเร็ว

6. ใกล้กับตรงกลางของรายการคือ V8 HEMI ในตำนานซึ่งประกอบขึ้นจากปีพ. ศ. 2507 ถึง พ.ศ. 2514 มอเตอร์ได้ชื่อมาจากห้องเผาไหม้ที่เป็นเอกลักษณ์ในรูปแบบของซีกโลก ในเวลาเดียวกัน มอเตอร์นี้ไม่ควรสับสนกับแอนะล็อกที่มีชื่อเดียวกันที่ผลิตในปัจจุบัน รุ่น '64 เป็นเครื่องยนต์ V8 แนวสปอร์ตที่แท้จริงด้วยความจุ 7.0 ลิตรและกำลังประมาณ 425 แรงม้า เครื่องยนต์ที่มีเพลาลูกเบี้ยวที่ต่ำกว่า มีวาล์วสองตัวต่อสูบและโซลูชั่นการออกแบบที่ซับซ้อนขั้นต่ำ

คุณลักษณะที่โดดเด่นของเครื่องยนต์สันดาปภายในดังกล่าวคือเครื่องยนต์ที่ทำลายไม่ได้จริง ๆ โดยมีขอบด้านความปลอดภัยที่น่าทึ่ง น้ำหนักของมอเตอร์อยู่ที่ประมาณ 400 กก. การออกแบบนั้นเรียบง่ายและน่าเชื่อถืออย่างยิ่ง สามารถรับน้ำหนักได้สูงมาก แม้ว่าจะมีแรงกดสูงสุดก็ตาม ไม่น่าแปลกใจที่เครื่องยนต์ดังกล่าวมีราคาแพงมากในปัจจุบัน เนื่องจากมีคุณค่าเป็นพิเศษสำหรับผู้ที่ชื่นชอบการแข่งรถบนท้องถนน นักกีฬา นักสะสม ฯลฯ

5. เครื่องยนต์ W16 สุดไฮเทคซึ่งสร้างขึ้นเพื่อคืน Bugatti สู่ตลาดซูเปอร์คาร์สมควรได้รับอันดับที่ห้า ในขั้นต้น เครื่องยนต์นี้ได้รับพลังที่น่าเวียนหัวมากกว่า 1,000 แรงม้า ซึ่งเป็นวิวัฒนาการของเครื่องยนต์สันดาปภายในรูปทรง VR ของ Volkswagen

มุมต่ำสุดของการยุบตัวของกระบอกสูบ (15 องศา) ทำให้สามารถใส่หนึ่งในสองแถวของกระบอกสูบได้ รับมอเตอร์ด้วย ระบบที่ไม่เหมือนใครการวินิจฉัยตนเองเพื่อค้นหาปัญหาอย่างรวดเร็วในหนึ่งใน 16 กระบอกสูบ สำหรับการออกแบบนั้น นอกจากเทอร์โบชาร์จเจอร์ 4 ตัวและหม้อน้ำระบายความร้อนหลายตัวแล้ว ไททาเนียม ปั๊มน้ำมันอะลูมิเนียม และชิ้นส่วนที่มีราคาแพงมากอื่นๆ ก็ถูกนำมาใช้เช่นกัน

เป็นผลให้มวลของ W16 อยู่ที่ประมาณ 400 กก. และต้นทุนการผลิตเครื่องยนต์ไม่สำคัญเนื่องจากงานหลักคือการได้รับกำลังมหาศาลและความทนทานของเครื่องยนต์สันดาปภายในเพื่อให้ได้สมรรถนะของซุปเปอร์คาร์ที่โดดเด่น Bugatti Veyronและไฮเปอร์คาร์ Chiron ที่มีพละกำลัง 1,500 แรงม้า

4. เครื่องยนต์ถัดไปใครสมควรได้รับ ความเอาใจใส่เป็นพิเศษเราสามารถพิจารณา V8 จากฟอร์ดซึ่งเกี่ยวข้องโดยตรงกับรถยนต์จากสหรัฐอเมริกาและเป็นประเภทหนึ่ง บัตรโทรศัพท์ทั่วทั้งอุตสาหกรรมยานยนต์ของอเมริกา

ความจริงก็คือการติดตั้งเครื่องยนต์สันดาปภายในดังกล่าวในรถยนต์ขนาดใหญ่ทำให้ G8 สามารถเข้าใกล้ผู้บริโภคทั่วไปได้มากที่สุด และไม่ยังคงเป็นทรัพย์สินของเจ้าของรถยนต์ราคาแพงและ "หรูหรา" อย่างยิ่ง

เครื่องยนต์ V8 จากฟอร์ดปรากฏในปี 1932 มีขนาดใหญ่กว่าเครื่องยนต์จากยุโรปมาก และมักมีราคาที่ถูกกว่า ด้วยความพยายามของบริษัท Henry Ford บล็อกทรงกระบอกสองกระบอกและเหวี่ยงหนึ่งถูกหล่อหลอมเป็นชิ้นเดียว เพลาข้อเหวี่ยงไม่ได้ปลอมแปลง แต่ทำโดยการหล่อหลังจากนั้นก็บรรลุความแข็งแกร่ง พูดง่ายๆโดยการชุบแข็งด้วยความร้อน เพลาลูกเบี้ยวอยู่ในบล็อกกระบอกสูบ การออกแบบมอเตอร์นั้นเรียบง่ายที่สุด

ผลลัพธ์ที่ได้คือเครื่องยนต์ที่ทรงพลัง ราคาถูก และทนทาน ที่ดึงดูดผู้คนจำนวนมากได้อย่างรวดเร็ว ด้วยการติดตั้งในรุ่นยอดนิยมมากมาย นอกจากนี้ยังอยู่บนพื้นฐานของมอเตอร์ดังกล่าวที่เกิดวัฒนธรรมการจูน เครื่องยนต์สันดาปภายในรถยนต์เนื่องจาก Ford V8 สามารถทำได้ง่าย

นี่คือลักษณะที่ปรากฏของรุ่น "ชาร์จ" รุ่นแรก ซึ่งรู้จักกันดีในปัจจุบันในชื่อก้านร้อน (hot-rod) และเครื่องยนต์ 8 สูบเองก็ไม่ได้เป็นเพียงมาตรฐาน แต่แท้จริงแล้วเป็นสัญลักษณ์ของรถยนต์จากสหรัฐอเมริกา

3. อันดับที่สามในรายการเครื่องยนต์ของเราที่มีส่วนร่วมในประวัติศาสตร์และมีอิทธิพลต่ออุตสาหกรรมเครื่องยนต์ทั่วโลก เครื่องยนต์นั้นสมควรได้รับ ผู้ผลิตเครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีชื่อเสียงที่สุด ประเภทนี้คือ Volkswagen (Porsche) และ Japanese ซูบารุกับนักมวยของพวกเขา

ความนิยมและการยอมรับอย่างมากในระยะเริ่มแรก "ตรงกันข้าม" ได้รับตั้งแต่เวลาของพรรคนำร่องในปี พ.ศ. 2476 เมื่อ รุ่นโฟล์คสวาเก้นด้วงและการเปิดตัวของรุ่นปรับปรุงสิ้นสุดในปี 2549 เท่านั้น เครื่องยนต์ในขั้นต้นมี อากาศเย็น, หน่วยกลายเป็นง่ายที่สุดเท่าที่เป็นไปได้, โดดเด่นด้วยความน่าเชื่อถือ, อำนาจที่ยอมรับได้และไม่โอ้อวด.

สำหรับญี่ปุ่น แบรนด์ Subaru อาศัยเค้าโครงดังกล่าวจริงๆ ผลที่ตามมา เครื่องยนต์บ็อกเซอร์จากญี่ปุ่นกลายเป็นขนาดกะทัดรัดน้ำหนักเบาระดับการสั่นสะเทือนลดลงจุดศูนย์ถ่วงช่วยให้คุณบรรลุการกระจายน้ำหนักที่ยอดเยี่ยมและการควบคุมของรถ

แม้จะมีความซับซ้อนของการบำรุงรักษาและการซ่อมแซม บ๊อกเซอร์มอเตอร์ซูบารุเพลิดเพลินไปกับความนิยมที่สมควรได้รับเนื่องจากคุณสมบัติที่เป็นเอกลักษณ์หลายประการ อย่างไรก็ตาม นักมวยกำลังพัฒนาต่อไป Subaru เปิดตัวเมื่อไม่นานมานี้

2. อันดับที่สองคือสิ่งที่เรียกว่า ผู้นำที่ได้รับการยอมรับในพื้นที่นี้คือโตโยต้า วิศวกรของบริษัทได้สร้างการทำงานร่วมกันอย่างเป็นเอกลักษณ์ของมอเตอร์ไฟฟ้าและเครื่องยนต์สันดาปภายในที่คุ้นเคย ซึ่งจะช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงและการปล่อยสารพิษสู่ชั้นบรรยากาศได้อย่างมาก

ในเวลาเดียวกัน เครื่องยนต์ไฮบริดในปัจจุบันดูเหมือนจะเป็นตัวเลือกที่ดีกว่าเมื่อเทียบกับเบื้องหลังของการพัฒนาเชิงรุก ซึ่งไม่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในโดยสิ้นเชิง

ตัวอย่างคือรุ่นที่รู้จักกันดี โตโยต้า พรีอุสหรือ Lexus Hybrid ระดับพรีเมียม ในรุ่นเหล่านี้ เครื่องยนต์เบนซินมีอัตราส่วนกำลังอัดสูงและปรับให้ทำงานควบคู่กับมอเตอร์ไฟฟ้า ส่งสำหรับ รถยนต์ไฮบริดยังเป็นตัวแทนของกลุ่มโซลูชันทางวิศวกรรมและการออกแบบที่ซับซ้อนทั้งหมด

ที่ ในแง่ทั่วไป, เพื่อเริ่มต้นและ ความเร็วต่ำเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบดั้งเดิมของรถยนต์ไฮบริดไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับมอเตอร์ไฟฟ้าซึ่งขับเคลื่อนด้วยแบตเตอรี่ไฟฟ้ามีหน้าที่ในการหมุนของล้อ หากผู้ขับขี่ต้องการกำลังมากขึ้น หลังจากสตาร์ทจากแรงฉุดลากด้วยไฟฟ้าที่ความเร็วหนึ่งแล้ว เครื่องยนต์สันดาปภายในจะเชื่อมต่อซึ่งเมื่อรวมกับมอเตอร์ไฟฟ้าแล้ว จะช่วยเร่งความเร็วรถได้อย่างมีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น ขนานกันในขณะทำงาน โรงงานน้ำมันมีการชาร์จแบตเตอรี่ด้วย

มอเตอร์ที่ดีที่สุดตลอดกาลในอุตสาหกรรมยานยนต์

ดังนั้นสถานที่แรกที่สมควรได้รับและชื่อกิตติมศักดิ์ของ "เครื่องยนต์ที่ดีที่สุดในโลก" ในรายการของเราไปที่หน่วยกำลังที่ติดตั้งใน Ford Model T เครื่องยนต์นี้ถือได้ว่าเป็นเครื่องยนต์ที่พบมากที่สุดในโลก ซึ่งมีอิทธิพลอย่างมากต่อการพัฒนาไม่เพียงแต่อุตสาหกรรมยานยนต์ แต่รวมถึงอารยธรรมทั้งหมดของเราด้วย

ความจริงก็คือนอกเหนือจากรุ่น Ford T แล้วหน่วยพลังงานนี้ยังยืนหยัดอยู่ รถบรรทุก, เรือ ถูกใช้เป็นแรงขับเคลื่อนสำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า เป็นต้น ปริมาณการทำงานคือ 2900 cm3 4 สูบกำลังเพียง 20 แรงม้าในขณะที่หน่วยผลิตตัวบ่งชี้แรงบิดที่ดีและไม่โอ้อวดอย่างมากในแง่ของคุณภาพเชื้อเพลิง โรงไฟฟ้าใช้น้ำมันก๊าดและเอทานอลได้สำเร็จ

อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ใช่ทั้งหมด ทรัมป์การ์ดหลักคือความเรียบง่ายที่สุดของการออกแบบ กระปุกเกียร์แบบสองขั้นตอนของดาวเคราะห์ถูกรวมเข้าเป็นหนึ่งเดียวกับเครื่องยนต์สันดาปภายใน น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์เป็นเรื่องปกติ ตัวเธอเองไม่ได้ถือว่าอุปทานภายใต้ความกดดัน น้ำมันหล่อลื่นตีชิ้นส่วนด้วยการฉีดพ่น

รายชื่อเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลที่น่าเชื่อถือที่สุด: หน่วยกำลัง 4 สูบ, เครื่องยนต์สันดาปภายใน 6 สูบแถวเรียง และรูปตัววี โรงไฟฟ้า. เรตติ้ง.

ทุกคนรู้ดีว่าครั้งหนึ่งในยุค 80 และ 90 อันห่างไกล มียานยนต์ "เศรษฐี" ที่ทำงานอย่างซื่อสัตย์เป็นระยะทางหลายแสนกิโลเมตร อันที่จริงแล้วมันคือ - เรารวบรวมไว้เมื่อไม่นานมานี้ แต่มี ผู้สืบทอดที่คู่ควรเรื่องของ "เศรษฐี" และทุกวันนี้

ด้วยเหตุผลบางประการ จึงเชื่อว่ารถยนต์สมัยใหม่ใช้แล้วทิ้ง ขี่สามปี ขายแล้วไปคันใหม่ แต่อย่างน้อยนี่เป็นการพูดเกินจริงและเป็นภาพรวม มี แต่นี่เป็นเพียงส่วนหนึ่งของตลาด ผู้คนมีรถยนต์มา 5-7 ปี หรือแม้แต่ 10 ปี และที่บอกว่าซื้อมันมือสอง! ดังนั้นมอเตอร์ที่เชื่อถือได้จึงมีอยู่ คำถาม: จะหาได้อย่างไร?

รถอะไรและเครื่องยนต์ที่จะซื้อเพื่อไม่ให้พังในช่วงระยะเวลารับประกันเท่านั้น แต่ยังไม่ถึงกับแคมเปญการเรียกคืนไม่จำเป็นต้องมีราคาแพง เสบียงและอุปกรณ์บริการพิเศษ เขาวิ่งอย่างมีความสุขตลอดไป แม้ว่าจะช้ากว่า กินน้ำมันมากกว่าพี่น้องที่ก้าวหน้ากว่าเล็กน้อย

รถยนต์ประเภทต่างๆ มีผู้นำของตัวเอง และแน่นอนว่า ซับซ้อนกว่าและ รถราคาแพงไม่เหมาะสำหรับสภาพการทำงานที่สมบุกสมบัน แต่พวกเขาก็มีผู้นำและผู้ล้าหลังในแง่ของปริมาณการบำรุงรักษาที่จำเป็นและโอกาสที่ความล้มเหลวจะล้มเหลว

เรโนลต์ 1.6 16v K4M

คลาสเล็ก

เครื่องยนต์ K4M สิบหกวาล์วของเรโนลต์นั้นซับซ้อนกว่าเล็กน้อยและมีราคาแพงกว่าเล็กน้อย ไม่ง่ายเลยที่จะบรรทุกของสูง แต่พวกเขาติดตั้งไม่เพียงแต่บน Logan แต่ยังติดตั้งบน Duster, Megane, Kangoo, Fluence และรถยนต์อื่นๆ ด้วย

ชนชั้นกลาง

มีหนึ่งในผู้นำด้านความน่าเชื่อถือใน C-class อยู่แล้ว - นี่คือ K4M ที่กล่าวถึงจาก Renault แต่รถยนต์ค่อนข้างหนักกว่า รถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัตินั้นธรรมดากว่า ซึ่งหมายความว่าความต้องการพลังงานจะสูงขึ้นเล็กน้อย เครื่องยนต์ 1.6 จะมีทรัพยากรที่เล็กกว่าเครื่องยนต์ที่มีความจุ 1.8 และ 2 ลิตรอย่างเห็นได้ชัดซึ่งหมายความว่าควรเน้นเครื่องยนต์ 1.6 ใน แยกกลุ่มสำหรับผู้ที่ไม่ต้องขับรถเร็ว

อาจเป็นเอ็นจิ้นทรัพยากรที่ง่ายที่สุดและถูกที่สุดสำหรับรถยนต์ในคลาส C เรียกได้ว่าเป็น Z18XER ที่น่านับถือ การออกแบบเป็นแบบอนุรักษ์นิยมที่สุด ยกเว้นว่ามีการติดตั้งตัวเปลี่ยนเฟสและเทอร์โมสตัทแบบปรับได้ ระบบขับเคลื่อนด้วยสายพานราวลิ้น ระบบหัวฉีดที่เรียบง่าย และความปลอดภัยที่ดี พลัง 140 แรงเพียงพอสำหรับการเคลื่อนไหวที่สะดวกสบายของเครื่องจักรที่ยากลำบากเช่น Opel Astra J และ Chevrolet Cruse รวมถึงรถมินิแวน Opel Zafira

ในภาพ: เครื่องยนต์จาก Opel Astra J

อันดับที่สองในแง่ของความน่าเชื่อถือสามารถมอบให้กับเครื่องยนต์หลายรุ่นจาก Hyundai / Kia / Mitsubushi G4KD / 4B11 เครื่องยนต์สองลิตรเหล่านี้เป็นทายาทของ Mitsubishi 4G63 ที่มีชื่อเสียง รวมถึงในแง่ของความน่าเชื่อถือ มันไม่ได้ไม่มีระบบสำหรับปรับขั้นตอนเวลาและในไดรฟ์ - ค่อนข้าง ห่วงโซ่ที่เชื่อถือได้. ระบบง่ายๆแหล่งจ่ายไฟและคุณภาพการสร้างที่ดี แต่ โซ่ขับเวลานั้นซับซ้อนและมีราคาแพงกว่าและตัวมอเตอร์เองก็มีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัดดังนั้นจึงเป็นอันดับสองเท่านั้น อย่างไรก็ตาม พลังของมอเตอร์นั้นสูงขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ทั้งหมด 150-165 แรงม้า เท่านี้ก็เพียงพอแล้วสำหรับรถ C-class ทุกคันที่บรรทุกสัมภาระ บนทางหลวงและในเมือง ด้วยระบบเกียร์อัตโนมัติและด้วย "กลไก" เครื่องยนต์ดังกล่าวได้รับการติดตั้งในรถยนต์จำนวนมากนี่คือ Hyundai i30 Kia Cerato, ซี้ด, มิตซูบิชิ แลนเซอร์และรถยนต์และครอสโอเวอร์อื่นๆ เหนือระดับ: Mitsubishi ASX, คนต่างชาติ, ฮุนได โซนาต้า, Elantra, ix35 และ Kia Optima.

เครื่องยนต์เรโนลต์-นิสสัน MR20DE / M4R อาจอ้างสิทธิ์ในอันดับที่สาม เครื่องยนต์เบนซินสองลิตรนี้ผลิตมาเป็นเวลานานตั้งแต่ปีพ. ศ. 2548 และในการออกแบบยังย้อนกลับไปที่ "บรรพบุรุษอันรุ่งโรจน์" ของ F-series จากยุค 80 กุญแจสู่ความสำเร็จนั้นแม่นยำในการอนุรักษ์การออกแบบและการบังคับในระดับปานกลาง เมื่อเปรียบเทียบกับผู้นำแล้ว มันมีหัวถังที่เชื่อถือได้น้อยกว่า บางครั้งโซ่ยังคงยืดอยู่ แต่ก็ยังช่วยให้คุณสามารถแลกเปลี่ยนทั้งสามแสนกิโลเมตรด้วยการใช้งานอย่างระมัดระวัง และราคาอะไหล่ไม่ลดขนาดลง

ชั้นธุรกิจจูเนียร์

ยังเป็นที่นิยมในกลุ่ม D+ เครื่องยนต์สองลิตรในบรรดาผู้นำในความน่าเชื่อถือของ C-class และที่นี่พวกเขาดูดีเพราะมวลของรถยนต์แตกต่างกันไม่มาก แต่มอเตอร์กำลังสูงที่ซับซ้อนและ "มีเกียรติ" เป็นที่นิยมมากกว่า

มอเตอร์ 2AR-FE กำลัง 165-180 แรงม้า และปริมาณการทำงาน 2.5 ลิตรถูกติดตั้งบนหนึ่งในสินค้าขายดีในกลุ่ม D + บน Toyota Camry และไม่ต้องสงสัยเลยว่าเป็นเครื่องยนต์ที่ใช้กันทั่วไปและน่าเชื่อถือที่สุดในระดับเดียวกัน ติดตั้งบนทั้ง RAV4 crossovers และ Alphard minivans มอเตอร์ค่อนข้างง่าย แต่กุญแจสู่ความสำเร็จอยู่ที่คุณภาพของการดำเนินการและ บำรุงรักษาบ่อยรถโตโยต้า.

ในภาพ: เครื่องยนต์จาก Toyota Camry

อันดับที่สองสมควรได้รับจากเครื่องยนต์ G4KE / 4B12 จาก Hyundai / Kia / Mitsubishi เครื่องยนต์เหล่านี้มีปริมาตรการทำงาน 2.4 ลิตรและกำลัง 176-180 แรงม้า ติดตั้งบน Kia Optima, Hyundai Sonata และอื่นๆ อีกมากมาย รุ่นผู้โดยสารและกาแล็กซี่ มิตซูบิชิ ครอสโอเวอร์ Outlander/Peugeot 4008/Citroen C-Crosser. การออกแบบใกล้เคียงกับมอเตอร์ G4KD / 4B11 และในลักษณะเดียวกับที่เป็นทายาทของมอเตอร์มิตซูบิชิที่เชื่อถือได้ การออกแบบที่ปราศจากความหรูหราในรูปแบบของการฉีดโดยตรง ระบบขับเคลื่อนของโซ่ไทม์มิ่งและตัวเปลี่ยนเฟส ขอบของพลังงานและทรัพยากรที่ดี ไม่มากเกินไป อะไหล่แพง- นั่นคือกุญแจสู่ความสำเร็จ

แต่จะไม่มีตำแหน่งที่สาม เปิดเครื่องยนต์เทอร์โบ รถยุโรปยากต่อการดำเนินการอย่างเห็นได้ชัดและอาจมีความเสี่ยงมากขึ้น เทอร์โบดีเซลที่ค่อนข้างน่าเชื่อถือยังคงต้องการคุณภาพการบริการที่สูงขึ้น และอันดับที่สามไปที่หน่วยที่ค่อนข้างง่ายเช่น Z18XER บน .ที่กล่าวถึงแล้ว เครื่องราชอิสริยาภรณ์ Oหรือ Duratec Ti-VCT ใน Ford Mondeo และถ้าคุณมีกำลังเพียงพอและขับได้อย่างราบรื่น พวกมันก็จะวิ่งได้ราคาถูกที่สุด

ชั้นธุรกิจอาวุโส

ซีดาน E-class อันทรงเกียรติไม่ใช่รถยนต์ราคาประหยัด และเครื่องยนต์ในคลาสนี้ซับซ้อนและทรงพลัง และบ่อยครั้งที่พวกเขาไม่สามารถอวดความน่าเชื่อถือเป็นพิเศษได้ แต่แม้กระทั่งในหมู่พวกเขามีผู้นำและหน่วยงานที่มีความน่าเชื่อถือสูง

อีกครั้งที่ Toyota เป็นผู้นำ หรือมากกว่า Lexus แต่คุณรู้หรือไม่ว่าบริษัทคืออะไร? มอเตอร์ 3.5 ของซีรีย์ 2GR-FE และ 2GR-FSE ได้รับการติดตั้งใน Lexus ES และ GS และในรุ่นหรูหรา Lexus SUVsอาร์เอ็กซ์ แม้จะมีกำลังสูงและน้ำหนักเบา แต่ก็เป็นเครื่องยนต์เบนซินที่ประสบความสำเร็จอย่างมากในรุ่นที่ไม่มีการฉีดโดยตรง ถือว่าเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่ไร้ปัญหาที่สุดในระดับเดียวกัน

อันดับที่สองสมควรได้รับจากวอลโว่ด้วย B6304T2 ในบรรทัด "หก" ที่มีปริมาตร 3 ลิตร เครื่องยนต์เทอร์โบตัวแรกในการจัดอันดับของเรานั้นง่ายกว่าและถูกกว่าเครื่องยนต์ดีเซลที่ใช้งาน ส่วนใหญ่เนื่องจากอายุที่เคารพของการออกแบบที่มีขอบที่ดีและค่อนข้าง ราคาต่ำสำหรับการบริการ

น่าเสียดายที่ 3.2 ดูดตามธรรมชาติไม่มีให้บริการแล้ว มีความน่าเชื่อถือมากยิ่งขึ้นอย่างไม่ต้องสงสัยและสามารถอ้างสิทธิ์ที่หนึ่งในหมวดหมู่นี้ เคล็ดลับของความสำเร็จอยู่ที่การออกแบบโมดูลาร์ของเครื่องยนต์ ตระกูลนี้ผลิตมาตั้งแต่ปี 1990 จนถึงปัจจุบันในรุ่นสี่ ห้าและหกสูบ การปรับปรุงการออกแบบอย่างต่อเนื่องและประสบการณ์อันยาวนานในการทำงานของมอเตอร์มีผลดีต่อความน่าเชื่อถือและต้นทุนการดำเนินงาน

สำหรับ Infiniti ซึ่งอยู่ในอันดับที่ 3 ในคลาสนี้ รุ่น Q70 เล่นกับ "หก" ในตำนานของซีรีส์ VQVQ37VHR ที่มีปริมาตร 3.7 ลิตรและกำลัง 330 แรงม้า กุญแจสู่ความสำเร็จในกรณีนี้ก็คือคุณภาพของการดำเนินการ ประวัติอันรุ่งโรจน์และยาวนานของชุดมอเตอร์และความแพร่หลาย มอเตอร์ดังกล่าวถูกสวม สปอร์ตนิสสัน 370Z และ QX50 และ QX70 SUV และซีดาน Q50 ที่เล็กกว่า

ในภาพ: เครื่องยนต์จาก Infiniti Q70

รายชื่อรถยนต์ E-class จะไม่สมบูรณ์หากเราไม่พูดถึงคุณลักษณะที่ขาดไม่ได้ของเมืองในยุโรป - Mercedes E class ดีเซลที่ด้านหลังของ W212 และเครื่องยนต์ OM651 ใช่ นี่คือเทอร์โบดีเซล แต่ในเวอร์ชันที่อ่อนแอที่สุด เมื่อใช้หัวฉีดแม่เหล็กไฟฟ้าแบบทั่วไป จะสามารถลดความยุ่งยากในการใช้งานได้น้อยที่สุด ใช่ เป็นไปไม่ได้ที่จะให้บริการรถยนต์ดังกล่าวอย่างเต็มที่โดยไม่มีบริการจากตัวแทนจำหน่าย แต่ตามที่แสดงไว้ การกำหนดค่าอย่างง่ายใช่แม้กระทั่งกับ เกียร์ธรรมดาน่าเชื่อถืออย่างน่าประหลาดใจ ไม่น่าแปลกใจเลยที่แท็กซี่ยุโรปสำหรับหลายๆ คนคือ “yeshka” ดีเซล

ระดับผู้บริหาร

อย่าคาดหวังคะแนนที่นี่ รถคลาส F ไม่เคยมีราคาถูก รถยนต์สมัยใหม่ระดับนี้ประกอบด้วยความสำเร็จของเทคโนโลยีทั้งหมด ปีที่ผ่านมา, ทั้งหมดที่ซับซ้อนที่สุดและ อุปกรณ์ราคาแพง. แน่นอนว่าพวกเขามีผู้นำและบุคคลภายนอก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากรถซีดานผู้บริหารของเยอรมันผลิตด้วยเครื่องยนต์ดีเซลที่น่าเชื่อถือ ในขณะที่แบรนด์ระดับพรีเมียมของเกาหลีและญี่ปุ่นให้ความสำคัญกับความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์เบนซินและการรับประกัน แต่มันยากที่จะเลือกระหว่างพวกเขา และมันก็ไม่สมเหตุสมผลในคลาสนี้มีกฎอื่น ๆ ของเกม

น่าเสียดายที่วันนี้ปัญหาของความน่าเชื่อถือของหน่วยพลังงานเฉพาะถูกผลักไสให้อยู่เบื้องหลังโดยผู้ผลิตด้วยเหตุผลหลายประการ อย่างแรกเลย การตลาดเป็นอันดับแรก ท่ามกลางกระแสโลกาภิวัตน์และความต้องการของบริษัทยานยนต์ในการสร้างผลกำไรมหาศาล

แนวโน้มที่มีอิทธิพลไม่น้อยต่อการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วและการเข้มงวดกฎระเบียบและมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมในสหรัฐอเมริกา ญี่ปุ่น และ ประเทศที่พัฒนาแล้วยุโรป. กล่าวอีกนัยหนึ่ง การผลิตมอเตอร์ที่เชื่อถือได้และทนทานไม่เพียงแต่ไม่สร้างผลกำไร แต่ยังทำไม่ได้ด้วย

งานหลักคือเพื่อให้แน่ใจว่าหน่วยพลังงานออกมาจากระยะเวลาการรับประกันหลังจากนั้นยังคงสามารถให้บริการได้ถึงขีด จำกัด แบบมีเงื่อนไขซึ่งสำหรับคนทันสมัยหลายคนในทางปฏิบัตินั้นถูก จำกัด ไว้ที่เครื่องหมายเฉลี่ยประมาณ 200- 300,000 กม.

ผู้ผลิตรถยนต์คาดหวังว่าในขณะที่รถของเจ้าของโดยเฉลี่ยจะครอบคลุมหลายกิโลเมตร ถึงเวลานี้พวกเขาจะถูกแทนที่แล้ว มาตรฐานสิ่งแวดล้อมภาษีค่าบำรุงรักษารถมือสองจะเพิ่มขึ้น และคนขับจะเปลี่ยนรถมากกว่าซ่อมเครื่องยนต์และส่วนประกอบอื่นๆ

เป็นที่ชัดเจนว่าเรื่องราวของคนขับรถที่มีประสบการณ์เกี่ยวกับเยอรมัน ญี่ปุ่น หรือ เครื่องยนต์อเมริกัน- เศรษฐีสมัยนี้เป็นเหมือนตำนานที่สวยงามมากกว่า เราเร่งให้คุณมั่นใจว่ามอเตอร์ดังกล่าวยังคงมีอยู่และมีจำนวนมาก

อย่างไรก็ตาม สำหรับเครื่องจักรรุ่นใหม่ที่ทันสมัย ​​ไม่น่าจะพบหน่วยดังกล่าวด้วยเหตุผลที่ชัดเจน คุณมีแนวโน้มที่จะพบรถที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในที่เชื่อถือได้และทนทานมากขึ้นในตลาดรถยนต์มือสอง เราจะพูดถึงเรื่องนี้ต่อไป

อ่านบทความนี้

เครื่องยนต์เบนซินและดีเซลที่มีอายุการใช้งานยาวนาน

เราทราบทันทีว่าเป็นไปไม่ได้เลยที่จะพิจารณาหน่วยทั้งหมดที่ควรค่าแก่ความสนใจภายในกรอบงานของบทความเดียว ด้วยเหตุผลนี้ รายการของเราจึงรวมรุ่นที่มีชื่อเสียงที่สุดของหน่วยกำลังซึ่งพบได้ภายใต้ประทุนของรถยนต์ที่เป็นที่รู้จักและโดดเด่นที่สุดในยุคนั้น งั้นไปกัน.

เครื่องยนต์เบนซินที่น่าเชื่อถือที่สุด

เริ่มจากเครื่องยนต์สันดาปภายในสี่สูบในบรรทัดปกติ มอเตอร์ดังกล่าวได้รับความนิยมทั่วโลกและในประเทศ CIS หน่วยที่ขับเคลื่อนด้วยน้ำมันเบนซินประกอบขึ้นเป็นส่วนใหญ่เมื่อเทียบกับคู่ของพวกเขา

• ในบรรดาเครื่องยนต์เบนซินจากกลุ่มนี้ควรเน้นแยกต่างหาก หน่วยโตโยต้า 3s-fe. เครื่องยนต์นี้ถือว่าเชื่อถือได้และบำรุงรักษาง่ายพอสมควร เคล็ดลับสู่ความสำเร็จของการติดตั้งนี้ง่ายมาก: 2.0 ลิตร และรุ่นต่างๆ ตั้งแต่ 130 ถึง 140 แรงม้า

มอเตอร์นี้ถือได้ว่าประสบความสำเร็จอย่างมากเนื่องจากเครื่องยนต์สันดาปภายในปรากฏขึ้นในช่วงปลายยุค 80 แต่เป็น การปรับเปลี่ยนต่างๆผลิตจนถึงปี 2000 เครื่องยนต์ 3s-fe ได้รับการติดตั้งบน Toyota Camry ปี 1987-1991 ซึ่งอยู่ภายใต้ประทุนของ Celica T200, Avensis 1997-2000, RAV4 1994-2000 เป็นต้น

พนักงานบริการรถยนต์และเจ้าของรถต่างทราบถึงความทนทานของเครื่องยนต์ต่อสภาวะการทำงานที่สมบุกสมบัน ตลอดจนความน่าเชื่อถือโดยรวมของการออกแบบ หากคุณติดตามเครื่องยนต์ระยะทางจะอยู่ที่ประมาณ 550-600,000 กม. โดยไม่ต้องทำอยู่ไกลจากขีดจำกัดของหน่วยนี้

• อุตสาหกรรมยานยนต์ของญี่ปุ่นอยู่ในรายชื่อต่อไปอีกครั้ง คราวนี้ เกียรติยศแชมป์ตกเป็นของเครื่องยนต์ Mitsubishi 4g63 หน่วยนี้ยังมีปริมาตรการทำงาน 2.0 ลิตร ครั้งแรกที่เห็นแสงในช่วงต้นยุค 80 รุ่นแรกมีหนึ่งและ 3 ต่อสูบตั้งแต่ปี 1987 ได้รับเพลาลูกเบี้ยวสองอัน เวอร์ชันดัดแปลงของเครื่องยนต์นี้ได้รับการติดตั้งใน Mitsubishi Lancer Evolution IX ในตำนาน (หน่วยนี้ได้รับการติดตั้งภายใต้ประทุนของรุ่นนี้จนถึงปี 2006)

ยูนิต 4g63 มีหลายรุ่น ทั้งรุ่นบรรยากาศและรุ่นเทอร์โบชาร์จ การออกแบบที่ซับซ้อนมากขึ้นมี โครงการที่ซับซ้อนการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ฯลฯ โดยธรรมชาติ ยิ่งอุปกรณ์มีความซับซ้อนมากเท่าใด ความน่าเชื่อถือก็จะยิ่งน้อยลงเท่านั้น ถ้าเราพูดถึงรุ่นที่ด้อยกว่า เครื่องมือเหล่านี้สามารถเรียกได้ว่าเป็น "เศรษฐี" คนเดียวกัน

เป็นที่น่าสังเกตว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในรุ่นต่างๆ ในปัจจุบันเป็นสำเนาที่ผลิตภายใต้ลิขสิทธิ์ แบรนด์เกาหลีฮุนไดและเกียด้วย ผู้ผลิตรถยนต์จากประเทศจีน.

• ก้าวไปข้างหน้า. น่าแปลกที่ความสนใจของเราจะถูกตรึงไว้กับตำนานอื่นจากญี่ปุ่นอีกครั้ง คราวนี้เราจะมาพูดถึงเครื่องยนต์ Honda กัน คือ เครื่องยนต์ D-series (D-series)

ในสายการผลิตของเครื่องยนต์สันดาปภายในเหล่านี้ มีรุ่นต่างๆ อย่างน้อยหลายสิบรุ่นที่มีความจุ 1.2 ถึง 1.7 ลิตรที่มีกำลังสูงสุด 130 แรงม้า มอเตอร์หมุนได้อย่างง่ายดายถึง 7,000 รอบต่อนาที หน่วยพลังงานของซีรีย์นี้ผลิตจาก 84 ถึง 2005 รุ่น D15 และ 16 มีความโดดเด่นเป็นพิเศษในแง่ของความน่าเชื่อถือ

ติดตั้งเครื่องยนต์ D-series ในรุ่นต่างๆ ฮอนด้าซีวิค, HR-V, แอคคอร์ด ฯลฯ เมื่อพิจารณาจากข้อเท็จจริงที่ว่าปริมาณการทำงานไม่ใหญ่ที่สุดและต้องหมุนหน่วยพลังงานอย่างต่อเนื่อง การออกแบบยังคงรักษาระยะทางได้ถึง 500,000 กม. ค่อนข้างง่าย ในการซ่อม เครื่องยนต์เหล่านี้ไม่ได้ทำให้เกิดปัญหาพิเศษหรือความยุ่งยากใดๆ สำหรับกลไก

• เครื่องยนต์ที่โดดเด่นอีกประการหนึ่ง คราวนี้ของการผลิตในยุโรปคือเครื่องยนต์จาก Opel โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เรากำลังพูดถึงหน่วยกำลังของสาย 20NE ในบรรดาเครื่องยนต์สี่สูบธรรมดา รุ่น x20se นั้นมีความโดดเด่น มอเตอร์นี้มีการออกแบบที่ "ทำลายไม่ได้" ซึ่งมักจะใช้งานได้นานกว่าตัวรถซึ่งหน่วยยืนอยู่

ปริมาตรการทำงาน 2 ลิตร กำลังตั้งแต่ 115 ถึง 130 แรงม้า เพียง 8 วาล์วต่อสูบ สายพานราวลิ้นและหัวฉีดแบบกระจายอย่างง่ายช่วยให้เครื่องยนต์นี้ทำงานได้หลายแสนกิโลเมตรแม้กับน้ำมันและเชื้อเพลิงที่มีคุณภาพไม่ดีที่สุด เครื่องยนต์สันดาปภายในเหล่านี้ปรากฏในปี 1987 และผลิตจนถึงปี 1999 สามารถพบได้ภายใต้ประทุน รุ่น Opel Kadett and Astra, Vectra, Omega, Calibra, American Oldsmobile models, Buick เป็นที่นิยมในสหรัฐอเมริกา, Holden จากออสเตรเลีย ฯลฯ นอกจากนี้ยังพบรุ่นซุปเปอร์ชาร์จของเครื่องยนต์นี้อีกด้วย

โปรดทราบว่ารุ่น 20NE ที่ดัดแปลงบรรยากาศที่ทันสมัยกว่าพร้อมวาล์ว 16 ตัวได้สร้างตัวเองอย่างมั่นคงภายใต้ ฝากระโปรงหน้าเชฟโรเลตซึ่งผลิตโดย GM Corporation ในเกาหลีใต้และประเทศอื่นๆ สำหรับรุ่น 8 วาล์วธรรมดา ระยะทางประมาณ 500,000 กม. สำหรับพวกเขาอยู่ไกลจากขอบเขต ด้วยความระมัดระวังอย่างเหมาะสมหน่วยพลังงานดังกล่าวอาจส่งผ่านได้ถึง 800-900,000 หรือแม้แต่ประมาณหนึ่งล้านกิโลเมตร

ในกรณีของรุ่น 16 วาล์วที่ทันสมัยและล้ำหน้ากว่า ความน่าเชื่อถือจะลดลงอย่างเห็นได้ชัด แต่เครื่องยนต์ยังสามารถเดินทางได้อย่างมั่นใจ 300-400,000 กม. ความเรียบง่ายของการออกแบบไม่ได้สร้างปัญหาพิเศษใด ๆ ในระหว่างการซ่อมแซม เครื่องสามารถรองรับน้ำหนักได้ดีและโดยปกติไม่ย่อยสลายได้มากที่สุด เชื้อเพลิงที่ดีที่สุดในอาณาเขตของ CIS

ทีนี้มาดูเครื่องยนต์หกสูบแบบอินไลน์กัน ประการแรกในบรรดาหน่วยดังกล่าวมีตำนานที่แท้จริงมากมายที่สามารถดำเนินการได้นับล้าน ความน่าเชื่อถือดังกล่าวทำให้มั่นใจได้ด้วยความเรียบง่ายของอุปกรณ์ ความสมดุลที่ยอดเยี่ยมและการสั่นสะเทือนที่ลดลง รวมถึงกำลังที่เพียงพอ

• ในบรรดาผู้นำในกลุ่มนี้ เราสังเกตเห็นเครื่องยนต์ 1JZ-GE ซึ่งเป็นที่รู้จักกันดีในหมู่มืออาชีพและผู้ที่ชื่นชอบมอเตอร์สปอร์ต และความต่อเนื่องของ 2JZ-GE จากโตโยต้า หน่วยกำลังของซีรีย์นี้ที่มีปริมาตรการทำงาน 2.5 และ 3.0 ลิตรถือว่าเป็นหนึ่งในหน่วยที่น่าเชื่อถือและคงทนที่สุดในยุคของการสร้างเครื่องยนต์ทั้งหมด นอกจากนี้ เครื่องยนต์สันดาปภายในจากไลน์นี้ยังมีคุณลักษณะที่โดดเด่นในแง่ของกำลังและแรงบิด

มอเตอร์เหล่านี้ผลิตขึ้นเป็นเวลา 17 ปี (ตั้งแต่ 90 ถึง 2550) ในช่วงเวลานี้ มีการสร้างตัวแปรต่างๆ ขึ้น ซึ่งเครื่องยนต์ที่โด่งดังที่สุดคือเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จในตำนาน 1JZ-GTE และ 2JZ-GTE เครื่องยนต์สันดาปภายในรุ่นที่มีเทอร์โบชาร์จและดูดอากาศตามธรรมชาตินี้ ได้พิสูจน์ตัวเองอย่างมั่นคงภายใต้ประทุนของรถสปอร์ตญี่ปุ่นในตำนาน (เช่น รุ่น Toyota Supra) ใช้งานได้ดีกับ Mark II และ Crown รุ่น Lexus สำหรับตลาดสหรัฐอเมริกา ฯลฯ

สังเกตว่า เครื่องยนต์บรรยากาศของสายนี้ค่อนข้างสามารถวิ่งได้ 1 ล้านกิโลเมตรหรือมากกว่านั้น จนกว่าเครื่องยนต์จะต้องยกเครื่องครั้งใหญ่ ตัวชี้วัดดังกล่าวเกิดขึ้นได้ด้วยการออกแบบที่มีความสามารถและเรียบง่าย เช่นเดียวกับ คุณภาพสูงการทำงานของทุกส่วนและการประกอบของหน่วยพลังงาน

• ตัวแทนที่คู่ควรคนต่อไปซึ่งปัจจุบันเป็นโรงเรียนสร้างเครื่องยนต์ของยุโรปในรายการของเราสมควรกลายเป็นเครื่องยนต์ BMW M30 หกสูบแบบอินไลน์ถูกสร้างขึ้นในปี 1968 ในขณะที่มีการดัดแปลงจนถึงปี 1994

หน่วยบรรยากาศมีปริมาตร 2.5 ถึง 3.4 ลิตรกำลังอยู่ระหว่าง 150 ถึง 220 แรงม้า รุ่นเทอร์โบของ M102B34 มีพละกำลังประมาณ 250 แรงม้า การออกแบบมอเตอร์นี้ใช้เหล็กหล่อ 12 วาล์วและอะลูมิเนียม มาเสริมว่า รุ่นกีฬา M88 มีมากถึง 24 วาล์ว

เครื่องยนต์ M30 สามารถพบได้ในที่รู้จักกันดีใน CIS รุ่นบีเอ็มดับเบิลยูชุดที่ 5 และ 7 นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งมอเตอร์ที่ระบุใน BMW 6 และมีการโยกย้ายหน่วยจากรุ่นเก่าไปยัง ร่างใหม่. ตามแบบฝึกหัดแสดงให้เห็นว่าเครื่องยนต์นี้ (โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่มีปริมาตร 3.4 ลิตรในรุ่นที่ค่อนข้างเบาของซีรีย์ 5) นั้นสามารถวิ่งได้ 500,000 กม. ไมล์สะสมหรือมากกว่า

• เครื่องยนต์ของบีเอ็มดับเบิลยูอีกเครื่องยังคงครองตำแหน่งต่อไป นั่นคือรุ่น “six” M50 เครื่องยนต์เหล่านี้ในระยะเริ่มต้นช่วยเสริมความแข็งแกร่งให้กับ BMW หลังจาก M30 ที่เชื่อถือได้เท่านั้น หน่วยนี้โดดเด่นด้วยลักษณะ "ระเบิด" ในช่วงความเร็วปานกลางและสูง เครื่องยนต์มีปริมาตรการทำงาน 2.0 ถึง 2.5 ลิตรกำลังอยู่ระหว่าง 150 ถึง 192 "ม้า"

การออกแบบยังคงค่อนข้างเรียบง่าย (บล็อกเหล็กหล่อ หัวถังอลูมิเนียม โซ่ไทม์มิ่ง และสี่วาล์วต่อสูบ) อย่างไรก็ตามการปรับปรุงให้ทันสมัยยิ่งขึ้นซึ่งอยู่ภายใต้เครื่องยนต์รุ่นที่ใหม่กว่านั้นทำให้ชื่อเสียงเสียไปบ้าง หลังจากเปิดตัวระบบควบคุมจังหวะเวลาวาล์วที่ซับซ้อน (โซลูชัน VANOS ซึ่งเป็นที่รู้จักกันอย่างแพร่หลายในหมู่คนรัก BMW) เครื่องยนต์ก็มีความน่าเชื่อถือน้อยลง

สำหรับ M50 รุ่น "vanosless" มอเตอร์นี้ค่อนข้างสามารถเดินทางได้ประมาณ 500,000 กม. และอื่นๆ ก่อนการยกเครื่อง ปัญหาเกี่ยวกับ VANOS ในเวอร์ชันดัดแปลงอาจต้องมีการแทรกแซง 200-250,000 กม. แม้ว่าจะมีการบำรุงรักษาและการดูแลที่เหมาะสม แต่เครื่องก็สามารถทำงานได้ตามปกติประมาณ 400,000 กม.

นอกจากนี้เรายังเพิ่มว่า รุ่นต่อไปมอเตอร์ M52 ได้รับบล็อก nikasil และยังมีการออกแบบที่ซับซ้อนเมื่อเทียบกับรุ่นก่อน สำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในดังกล่าว จำนวนความผิดปกติเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัดและทรัพยากรมอเตอร์โดยรวมของตัวเครื่องลดลงอย่างมาก

เครื่องยนต์รูปตัววีอันทรงพลังทำให้รายชื่อเครื่องยนต์เบนซินที่น่าเชื่อถือที่สุดสมบูรณ์ สิ่งที่น่าสนใจเป็นพิเศษคือยูนิตประเภท V8 ซึ่งอยู่ในรุ่น elite รถยนต์นั่งส่วนบุคคล, SUV และรถสปอร์ต

เราทราบทันทีว่าหน่วยพลังงานดังกล่าวในรถยนต์จากยุโรปและญี่ปุ่นตามกฎแล้วไม่มีทรัพยากรจำนวนมาก ความจริงก็คือเครื่องยนต์ดังกล่าวทำจากวัสดุน้ำหนักเบาและมีการออกแบบที่ค่อนข้างซับซ้อน ข้อยกเว้นเพียงอย่างเดียวของกฎนี้ถือได้ว่าเป็นเครื่อง V8 ที่ลดทอนความตะกละตะกลามในรถยนต์ที่ผลิตในอเมริกา แต่ไม่ใช่ทุกอย่างจะราบรื่นนัก

• ถ้าเราพูดถึงเครื่องยนต์วีตัวไหนที่น่าเชื่อถือที่สุด เครื่องยนต์ BMW M60 ก็น่าพูดถึง มอเตอร์ที่ได้รับกระบอกสูบเคลือบด้วย Nikasil และตัวเครื่องยนต์นั้นไม่แตกต่างกันในระดับสูงและได้รับการออกแบบให้มีความปลอดภัยสูง

หน่วยกำลังนี้สามารถผ่าน 500,000 กม. ได้โดยไม่มีปัญหาใด ๆ มีบางกรณีที่ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนแหวนลูกสูบในขณะวิ่ง มอเตอร์เหล่านี้ได้รับการติดตั้งใน BMW ซีรีส์ 7 และ 5 ยูนิตนี้ใช้กับรุ่นแบรนด์ตั้งแต่ 92 ถึง 98

ข้อเสียเปรียบหลักของเครื่องยนต์นี้ถือได้ว่าเป็นการเคลือบนิคาซิล ความจริงก็คือการขับรถด้วยเชื้อเพลิงที่มีกำมะถันสูงสามารถ "ฆ่า" วัสดุที่ใช้งานหนักได้อย่างรวดเร็ว ด้วยเหตุนี้เองรอบ ๆ รถบีเอ็มดับเบิลยูด้วยการเคลือบนิคาซิลของกระบอกสูบ มีเรื่องอื้อฉาวดังปะทุขึ้นในคราวเดียว

ไกลออกไป บริษัท BMWตัดสินใจละทิ้งนิคาศิลป์และเปลี่ยนไปใช้วัสดุอื่นที่เรียกว่าอลูซิล ในทางปฏิบัติการเคลือบนี้กลายเป็นเปราะมากขึ้น แต่ Alusil ไม่ได้รับอิทธิพลจากกำมะถันมากนัก ดังนั้นหากคุณไม่รวมความเป็นไปได้ในการเติมเชื้อเพลิงเปรี้ยวแล้วเครื่องยนต์ V8 ดังกล่าวสามารถวิ่งได้ครึ่งล้านกิโลเมตร

เรายังทราบด้วยว่ารุ่นถัดไปของ M62 (ความต่อเนื่องของ M60) มีโครงสร้างที่ซับซ้อนกว่ามากเมื่อเทียบกับรุ่นก่อน เห็นได้ชัดว่าทรัพยากรของหน่วยลดลงตามธรรมชาติ นี่ไม่ได้หมายความว่าเครื่องยนต์จะไม่สามารถทำงานได้ 400 หรือ 500,000 กม. อย่างไรก็ตามจำนวนปัญหาต่าง ๆ ของเครื่องยนต์นี้เพิ่มขึ้นอย่างมาก

เครื่องยนต์ดีเซลที่น่าเชื่อถือที่สุด

เริ่มจากความจริงที่ว่าเครื่องยนต์ดีเซลถือว่าเชื่อถือได้มากกว่า ประเภทน้ำแข็งเมื่อเทียบกับน้ำมันเบนซิน จุดอ่อน ดีเซลสมัยใหม่ไม่ใช่ตัวมอเตอร์เอง แต่ซับซ้อนและ พูดถึงของเก่า หน่วยดีเซลซึ่งมีการฉีดแบบง่าย ๆ แล้วทรัพยากรของมอเตอร์ดังกล่าวก็น่าทึ่งมาก

• แม้ว่าเครื่องยนต์ดีเซลของหลายๆ คน ผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงโดดเด่นด้วยทรัพยากรที่ยาวนานในบรรดาหน่วยพลังงานที่โดดเด่นที่สุดควรเน้นมอเตอร์ OM602 ของ บริษัท มอเตอร์ห้าสูบที่ระบุมี 2 วาล์วต่อสูบพร้อมกับการผลิตเชิงกลของ Bosch

เครื่องยนต์ดีเซลดังกล่าวปรากฏในปี 2528 โดยอยู่ภายใต้ประทุน รุ่นต่างๆ TC ถึง 2002 หน่วยไม่แตกต่างกัน พลังอันยิ่งใหญ่(ในรุ่นต่าง ๆ ตัวบ่งชี้คือ 90-130 แรงม้า) อย่างไรก็ตามเจ้าของพอใจกับความน่าเชื่อถือและความอยากอาหารในระดับปานกลาง ขึ้นอยู่กับสิ่งนี้ เครื่องยนต์ Mercedesสร้างบรรทัดที่ทันสมัยกว่า (OM612, OM647) ในขณะที่ทรัพยากรไม่ได้รับผลกระทบ

สำหรับ Mercedes OM602 ที่มีชื่อเสียงนั้นได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ดังกล่าว รุ่นยอดนิยม Mercedes W124, W201, G-Class SUVs, Sprinter และแม้แต่ W210 บางรุ่น สำหรับเครื่องยนต์นี้ระยะทางประมาณ 500,000 กม. ถือเป็นบรรทัดฐาน ใน เงื่อนไขที่ยากลำบากการดำเนินการ.

นอกจากนี้ยังมีกรณีที่พยาบาลกว่า 2 ล้านกิโลเมตรโดยไม่มีการซ่อมแซมครั้งใหญ่ สิ่งสำคัญคือต้องปฏิบัติตาม อุปกรณ์เชื้อเพลิง, เติมน้ำมันคุณภาพสูงและน้ำมันเครื่องตลอดจนบริการเครื่องยนต์สันดาปภายในทันเวลาและแก้ไขปัญหาที่เกิดขึ้นอย่างรวดเร็ว

• ตัวแทนที่คู่ควรในรายการเครื่องยนต์ดีเซลที่น่าเชื่อถือที่สุดคือเครื่องยนต์ BMW M57 ตัวเครื่องเป็นแบบอินไลน์ มี 6 สูบ มีความน่าเชื่อถือและมีประสิทธิภาพที่โดดเด่น

เครื่องยนต์นี้เป็นความต่อเนื่องของสายผลิตภัณฑ์ "ดีเซล" ของบริษัท โดยมีพื้นฐานมาจากการออกแบบของ M51 ซึ่งผลิตขึ้นตั้งแต่ปี 2534 ถึง พ.ศ. 2543 นักออกแบบคำนึงถึงข้อบกพร่องอันเป็นผลมาจากการที่ M57 ประสบความสำเร็จมากขึ้น ควรสังเกตด้วยว่าเครื่องยนต์นี้ในเวลาที่ปรากฎตัวนั้นไม่เข้ากับแนวคิดที่ยอมรับกันทั่วไปในสมัยนั้น กล่าวอีกนัยหนึ่ง เครื่องยนต์สันดาปภายในดีเซลถือเป็นเครื่องยนต์ "ความเร็วต่ำ" เพื่อการขับขี่ที่เงียบและประหยัดน้ำมันสูงสุด

ในขณะเดียวกัน กำลังของเครื่องยนต์ BMW M57 ในรุ่นต่างๆ อยู่ระหว่าง 201 ถึง 286 แรงม้า หน่วยนี้เข้าสู่ซีรีส์ตั้งแต่ปี 1998 และได้รับการติดตั้งในรุ่นต่างๆ ของแบรนด์บาวาเรียจนถึงปี 2008 BMW ดีเซลยอดนิยม "ทรอยก้า", "ห้า" หรือ "เจ็ด" สามารถแข่งขันกับน้ำมันเบนซินในแง่ของไดนามิกการเร่งความเร็ว

ในขณะเดียวกันแรงบิดและความประหยัด ดีเซลทรงพลังชนะใจแฟนๆทั่วโลกอย่างมั่นใจ มอเตอร์กลับกลายเป็นว่าประสบความสำเร็จอย่างมากที่ เครื่องยนต์ดีเซลสามารถพบ M57 ได้ทั้งในรถบีเอ็มดับเบิลยู 330D ที่ "เบากว่า" และภายใต้ประทุนของ Range Rover ที่เป็นของแข็ง

ผลเป็นอย่างไร

อย่างที่คุณเห็น อายุการใช้งานของมอเตอร์ส่วนใหญ่มักขึ้นอยู่กับความซับซ้อนของอุปกรณ์ การออกแบบที่ออกแบบมาอย่างพิถีพิถัน ระดับการบังคับ คุณภาพของชิ้นส่วนการผลิต และวัสดุที่เหมาะสมสำหรับการผลิต นอกจากนี้ คุณภาพของน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น ลักษณะเฉพาะและสภาพการทำงาน ลักษณะการขับขี่ ฯลฯ ส่งผลอย่างมากต่อระยะทางก่อนการยกเครื่อง

กล่าวอีกนัยหนึ่ง จำเป็นต้องพูดถึงความน่าเชื่อถือและระยะทางด้วยการปรับบังคับสำหรับวิธีการใช้งานรถยนต์คันใดคันหนึ่ง ค่อนข้างชัดเจนว่าถ้ารถขับไปตามทางหลวงบ่อยๆ หน่วยส่งกำลังจะใช้เชื้อเพลิงสะอาดและมีคุณภาพสูง น้ำมันเครื่อง, โหมดโหลดของเครื่องยนต์จะเหมาะสมที่สุด จากนั้นภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ เครื่องยนต์สันดาปภายในสามารถเดินทางได้หลายกิโลเมตรและคำนวณชั่วโมงเครื่องยนต์เป็นจำนวนมาก

หากรถตั้งอยู่ในพื้นที่ที่มีอากาศเย็น ส่วนใหญ่แล้วจะใช้รถภายในเมือง ฯลฯ อายุการใช้งานของเครื่องยนต์จะลดลงอย่างมาก ปัจจัยต่อไปนี้ส่งผลอย่างมากต่ออายุการใช้งานของมอเตอร์:

• รถมักจะสตาร์ทในโหมดสตาร์ทเย็น
• การเคลื่อนไหวเริ่มต้นขึ้นมอเตอร์ "คลี่คลาย";
• เครื่องยนต์ไม่มีเวลาไปถึงอุณหภูมิในการทำงานในการเดินทางระยะสั้น

สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจด้วยว่ารถยนต์ส่วนใหญ่อยู่ในสภาพการทำงานที่สมบุกสมบัน ซึ่งหมายความว่าควรลดช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องโดยเฉลี่ยที่ระบุโดยผู้ผลิตรถยนต์ในคู่มือลง 20-50% (ขึ้นอยู่กับแต่ละเงื่อนไข ลักษณะของน้ำมันที่ใช้ ฯลฯ)

อย่าพึ่งคำกล่าวของผู้ผลิตเชื้อเพลิง ตามแนวทางปฏิบัติ เมื่อใช้เชื้อเพลิงของเรา แม้แต่สารสังเคราะห์คุณภาพสูงสุดของประเภท Longlife ในเครื่องยนต์บรรยากาศเรียบง่าย ก็จำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ทุก ๆ 10,000 กิโลเมตรที่เดินทาง สำหรับมอเตอร์แบบท่อและบรรยากาศบังคับด้วยความเร็วสูง ช่วงเวลาการบริการจะลดลงอีกเป็นเครื่องหมายเฉลี่ยประมาณ 7-8,000 กม.

บ้าน » สิ่ว » เครื่องยนต์ใดที่ไม่น่าเชื่อถือที่สุด เครื่องยนต์ดีเซลที่น่าเชื่อถือที่สุด - ใครคือผู้ผลิต? เครื่องยนต์เบนซินรูปตัววีที่น่าเชื่อถือที่สุด