ขับรถด้วยเกียร์ธรรมดาเปลี่ยนเกียร์ เรียนรู้การเปลี่ยนเกียร์ในเกียร์ธรรมดา

ด้วยการถือกำเนิดของเกียร์อัตโนมัติ ทุกคนต่างชื่นชมข้อดีของมันในแง่ของความสบายในการขับขี่ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากมีข้อบกพร่อง ผู้ขับขี่จำนวนหนึ่งจึงชอบใช้เกียร์ธรรมดา หากคุณไม่เคยขับรถด้วยกระปุกเกียร์แบบนี้มาก่อน ให้เตรียมพร้อมสำหรับความจริงที่ว่าคุณต้องเรียนรู้วิธีขับรถใหม่จริงๆ หัวข้อของบทความในวันนี้จะกล่าวถึงวิธีการเปลี่ยนเกียร์บนกลไกอย่างเหมาะสมในขณะขับรถ

ความสามารถในการควบคุมเทคนิคการเปลี่ยนเป็นเกียร์ธรรมดานั้นสำคัญมากเพราะการส่งสัญญาณประเภทนี้ช่วยให้คุณควบคุมพฤติกรรมของรถบนท้องถนนได้อย่างสมบูรณ์ นอกจากนี้ ช่างยนต์ยังให้ความสนใจกับคนขับอย่างต่อเนื่อง และยังสอนให้คุณคำนวณสถานการณ์การจราจรล่วงหน้าเพื่อหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุ

เมื่อมองแวบแรก มันค่อนข้างยาก แต่การฝึกฝนอย่างต่อเนื่องจะฝึกฝนการกระทำทั้งหมดให้เป็นอัตโนมัติ ซึ่งหมายความว่าคุณสามารถเชี่ยวชาญกลไกได้ด้วยการฝึกฝนอย่างต่อเนื่องเท่านั้น

ตอนนี้สำหรับทฤษฎีบางอย่าง ขั้นแรก คุณต้องเรียนรู้วิธีดำเนินการ สำหรับเครื่องจักร คันเกียร์ต้องอยู่ในตำแหน่งที่เป็นกลางเพื่อป้องกันการเคลื่อนไหวที่เกิดขึ้นเอง ขอแนะนำให้บีบคลัตช์เพื่อความมั่นใจยิ่งขึ้น การกระทำสุดท้ายช่วยลดภาระในการสตาร์ทเนื่องจากไม่ต้องหมุน เพลาอินพุตด่าน.
เมื่อเครื่องยนต์อุ่นและคุณตัดสินใจที่จะเริ่มเคลื่อนที่ ให้เหยียบคลัตช์แล้วเข้าเกียร์หนึ่ง ตอนนี้สิ่งที่สำคัญที่สุดคือการปล่อยคลัตช์อย่างช้าๆ และเพิ่มความเร็วรอบเครื่องยนต์ ควรทำอย่างราบรื่นที่สุด แต่ให้เร็วเพื่อไม่ให้แผ่นเสียดทานไหม้ แน่นอนว่าวิธีนี้อาจไม่ได้ผลในครั้งแรก แต่การฝึกฝนและฝึกฝนอย่างต่อเนื่องจะช่วยให้คุณคุ้นเคยกับการควบคุมได้อย่างรวดเร็ว
หลังจากที่คุณได้เรียนรู้วิธีการเริ่มต้นแล้วก็ถึงเวลาเรียนรู้หลักการของการเร่งความเร็ว. นี่เป็นหัวข้อที่ยากมาก เนื่องจากผู้ขับขี่มือใหม่หลายคนลืมเปลี่ยนเกียร์และเพิ่มความเร็วในเกียร์แรกต่อไป

• ประการแรกมันเป็นอันตรายต่อเครื่องยนต์เนื่องจากเริ่มทำงานภายใต้ภาระหนัก
• ประการที่สอง การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นหลายเท่าตัว ดังนั้นจงจำกฎง่ายๆ เราหมุนเครื่องยนต์ไปยังช่วงความเร็วที่ต้องการ - เราเปลี่ยน การเปลี่ยนฉากเกิดขึ้นดังนี้: ต้องปล่อยคันเร่งและคลัตช์บีบอย่างแรง ในขณะที่เหยียบคลัตช์ จำเป็นต้องเข้าเกียร์ถัดไปและปล่อยคลัตช์อย่างนุ่มนวล แต่เร็วกว่านั้นแล้ว ในกรณีนี้จะมีการเติมแก๊สด้วย ทันทีที่มันได้ผลโดยไม่กระตุกและความเร็วลดลง คุณก็ทำได้สำเร็จ

ดูวิดีโอเกี่ยวกับวิธีการเคลื่อนไหวอย่างราบรื่นบนกลไก

https://youtu.be/rAkN_mUw42g

ผู้ขับขี่หลายคนโต้แย้งว่าควรเปลี่ยนเกียร์เมื่อใด อันที่จริงนี่เป็นหัวข้อที่ร้อนแรงมากในยุคของเราเพราะรถยนต์ทุกคันมีความแตกต่างกัน อย่างไรก็ตาม สำหรับ รถยนต์ราคาประหยัดอย่างไรก็ตาม มีบรรทัดฐานบางอย่าง กะทั้งหมดดำเนินการที่ 2500-3000 รอบต่อนาที. อย่างไรก็ตาม ควรสังเกตว่ายิ่งสูงเท่าใด รถเร็วขึ้นจะเร่งขึ้นแต่กินน้ำมันมากขึ้น ดังนั้นคุณต้องหาค่าเฉลี่ย หากคุณรู้สึกไม่สบายใจในการใช้มาตรวัดความเร็วหรือคุณไม่มีมาตรวัดความเร็ว คุณสามารถใช้มาตรวัดความเร็วได้:
1. 0-20 กิโลเมตรต่อชั่วโมง คือ 1 เกียร์
2. 20-40 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เป็นเกียร์ 2
3. 40-60 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เป็นเกียร์ 3
4. 60-90 (110) กิโลเมตรต่อชั่วโมง เป็นเกียร์ 4
5. อย่างอื่นเป็นของความเร็วที่ 5

แน่นอนว่าค่าเหล่านี้เป็นค่าเฉลี่ยที่ขึ้นอยู่กับกำลังของเครื่องยนต์ กระปุกเกียร์ และกระปุกเกียร์ (ถ้ามี) รถยนต์หลายคันอนุญาตให้คุณเร่งความเร็วได้ถึง 90 กม. / ชม. ในเกียร์สอง แต่สิ่งนี้ส่งผลกระทบอย่างมากต่อการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

ที่นี่เหมือนกันทุกอย่างค่อนข้างง่าย แต่คุณต้องรู้สิ่งหนึ่ง รายละเอียดที่สำคัญ. เมื่อขับรถบน โอเวอร์ไดรฟ์คุณสามารถเร่งไปที่ ความเร็วมากขึ้นพร้อมประหยัดน้ำมันแต่ใช้ระยะเวลานาน แซงเวลาเล่น บทบาทสำคัญเพราะยิ่งใช้เวลานานเท่าไหร่ก็ยิ่งอันตรายในการหลบหลีก ดังนั้นจึงแนะนำให้เปิดเกียร์ต่ำลงและ ความเร็วที่เพิ่มขึ้นแซงรถ เมื่อสิ้นสุดการซ้อมรบ คุณสามารถเปลี่ยนไปใช้ความเร็วถัดไปได้
ขั้นตอนสุดท้ายคือการเบรก. มันค่อนข้างยากที่จะเรียนรู้สิ่งนี้ แต่เป็นไปได้ทีเดียว หากคุณต้องการลดความเร็วอย่างรวดเร็ว ให้ใช้คลัตช์เบรกอย่างรวดเร็ว เทคนิคนี้ใช้ได้เฉพาะในกรณีฉุกเฉินเท่านั้น สำหรับคนอื่นๆ คุณต้องปล่อยแก๊สและเหยียบเบรกให้ช้าลง ทันทีที่ความเร็วลดลงถึงเกียร์ถัดไป ให้กดคลัตช์โดยไม่ปล่อยแรงดันบนเบรกและเปลี่ยนเกียร์เป็นเกียร์ต่ำ ตอนนี้คุณต้องปล่อยคลัตช์ในลักษณะเดียวกับตอนเริ่มขับ เมื่อคุณเข้าเกียร์ 2 แล้ว คลัตช์ก็จะทำการเบรกต่อไปได้

วิธีเปิดกลไกโดยไม่ใช้ซิงโครไนซ์

Synchronizers เรียกว่าพิเศษ อุปกรณ์เครื่องกลซึ่งจำเป็นสำหรับการปรับความเร็วของเกียร์ให้เท่ากัน หากไม่มีพวกเขา การรวมจะดำเนินการด้วยความลำบากและลำบาก นอกจากนี้ สิ่งนี้จะทำลายการส่งสัญญาณ ดังนั้นเมื่อคุณเปิดความเร็ว คุณจำเป็นต้องใช้สองเทคนิคที่นี่ - บีบสองครั้งแล้วใส่กลับเข้าไปใหม่

ปล่อยสองครั้งใช้สำหรับยกขึ้น

สาระสำคัญของการกระทำนี้มีดังนี้: รถเร่งความเร็ว จากนั้นคุณต้องบีบคลัตช์และเปลี่ยนเป็นเกียร์ว่าง จากนั้นปล่อยและกดอีกครั้งและเปลี่ยนเป็นระดับที่สูงขึ้น แน่นอนว่าควรทำโดยเร็วที่สุด
Regassing เก่า แต่ ทางที่ถูกรักษาอายุการใช้งานของกระปุกเกียร์และหนึ่งในวิธีคือไม่ให้สูญเสียพลังงานเมื่อลดเกียร์ลง นอกจากนี้ยังจะมีประโยชน์สำหรับผู้ที่ใช้เกียร์ธรรมดาพร้อมซิงโครไนซ์ เนื่องจากเมื่อแซงคันนี้จะช่วยเพิ่มความเร็วและเพิ่มกำลัง หลายคนคงเคยเห็นคนขับ รถบรรทุกเมื่อลดความเร็วลงมักจะเพิ่มความเร็วของเครื่องยนต์และด้วยเหตุผลที่ดี

ขณะลดความเร็วหรือก่อนแซง จำเป็นต้องเหยียบคลัตช์ เข้าเกียร์ เกียร์ว่างให้ปล่อยคันเร่งและกดแก๊สจนสุด รอบจะเพิ่มขึ้นและในขณะนี้คุณต้องเปิดเครื่องที่ลดลง ในสถานการณ์เช่นนี้สามารถโยนคลัตช์ได้
มันง่ายที่จะเรียนรู้เทคนิคเหล่านี้ เพียงแค่ฝึกฝนเล็กน้อยบนถนนที่ว่างเปล่า แล้วคุณจะเชี่ยวชาญเทคนิคการเปลี่ยนเกียร์ธรรมดาให้สมบูรณ์แบบ

เกี่ยวกับความทันสมัย ตลาดรถยนต์แพร่หลายมากขึ้นเรื่อยๆ เช่น อัตโนมัติหรือหุ่นยนต์ กระปุกเกียร์. ด้วยตัวเอง ข้อกำหนดทางเทคนิคพวกเขาไม่ได้ด้อยกว่าคู่หูทางกลอีกต่อไป นอกจากนี้ยังดึงดูดเจ้าของที่มีศักยภาพโดยไม่จำเป็นต้องจัดการกระบวนการอย่างอิสระ เปลี่ยน ความเร็วทำท่าทางซ้ำแล้วซ้ำเล่า อย่างไรก็ตาม ในตลาดรองโดยเฉลี่ย ส่วนราคาอัตราส่วนของรถยนต์ที่ขายจะยังคงอยู่ในความโปรดปรานของผู้ที่มีเกียร์ธรรมดา

คนขับรถโรงเรียนเก่าเชื่อว่า เชื่อถือได้มากกว่ากลไกไม่มีอะไรเป็นได้ แต่หุ่นยนต์และออโตมาตะทุกชนิดค่อนข้างจะเป็นเช่นนั้น วัสดุสิ้นเปลืองสำหรับรถยนต์มากกว่าชิ้นส่วนที่ครบถ้วน เนื่องจากมีราคาแพงในการบำรุงรักษาโดยไม่จำเป็นและมีแนวโน้มที่จะเกิดข้อบกพร่องทุกประเภท ในบางแง่ เจ้าของรถดังกล่าวพูดถูกจริงๆ: ในตัวมันเอง กลไก การแพร่เชื้อมันง่ายกว่าเกียร์อัตโนมัติและหุ่นยนต์ ดังนั้นจึงมีปัญหาน้อยกว่า หากคุณใช้รถยนต์สองคันของแบรนด์หนึ่งๆ ในร่างกายเดียวกันและในปีที่ผลิตเดียวกัน หนึ่งคันเกี่ยวกับกลไก และคันที่สองในเครื่อง สำเนาแรกจะมีราคาต่ำกว่าเล็กน้อย และถ้าเราเปรียบเทียบราคาสำหรับ งานซ่อม- กระปุกเกียร์ธรรมดาจะทำให้เจ้าของพอใจโดยไม่ต้องล้างกระเป๋ามากเกินไป แต่บางครั้งผู้ขับรถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติต้องลงทุนเป็นจำนวนมากเพื่อให้รถมีสภาพการทำงาน

ตัวเลขนี้เป็นไดอะแกรมของเกียร์ธรรมดา

กลไกทำให้เกิดความไม่พอใจ ส่วนใหญ่ในหมู่คนขับสามเณร เนื่องจากขาดประสบการณ์ในการขับขี่รถยนต์ พวกเขาจึงมีคำถามทันที: “จะเปลี่ยนเกียร์ในกลไกได้อย่างไร”, “จะเริ่มเคลื่อนที่ได้อย่างไร” หรือ “ขับถอยหลังยังไง” - และอีกหลายๆ คน แต่หลังจากนั้นไม่นาน แบบฝึกหัดความไม่พอใจและความสับสนผ่านไป และทักษะที่ใช้งานได้จริงก็ปรากฏขึ้น ที่จริงแล้ว การเปลี่ยนเกียร์อิสระโดยใช้เกียร์ธรรมดาไม่มีอะไรซับซ้อนมาก

หลักการปฏิบัติการ

ก่อนอื่นคุณต้องเข้าใจว่าหลักการทำงานคืออะไร เกียร์ธรรมดา. วัตถุประสงค์ของกล่องคือเพื่อสร้างอัตราทดเกียร์ของการหมุน ความเร็วจากเครื่องยนต์ สันดาปภายในไปที่ล้อรถ อัตราทดเกียร์- นี่คือ "ขั้นตอน" ของกล่องและผู้ที่ขับรถโดยใช้ตัวเลือกจะเปลี่ยนด้วยตนเอง เนื่องจากกระบวนการนี้ใช้เครื่องจักรอย่างสมบูรณ์และต้องการการมีส่วนร่วมโดยตรงของผู้ขับขี่ กระปุกเกียร์จึงเรียกว่า "กลไก"

เกียร์ธรรมดาทำงานร่วมกับคลัตช์ - กลไกที่ส่งแรงบิดไปยังล้อและช่วยให้คุณเปลี่ยนเกียร์ได้อย่างราบรื่นที่สุดโดยไม่ต้องปิดการใช้งาน ความเร็วรอบเครื่องยนต์. หากไม่มีคลัตช์ แรงบิดจำนวนมหาศาลที่จำเป็นต่อการทำให้รถเคลื่อนที่ได้ตามปกติจะทำให้กล่องแยกออกจากกัน คลัตช์ควบคุมโดยแป้นเหยียบที่วางเท้าของผู้ขับขี่ พร้อมด้วยคันเร่งและแป้นเบรก สิ่งสำคัญสำหรับผู้ขับขี่คือต้องจำไว้ว่าการเปลี่ยนเกียร์บนกระปุกเกียร์ธรรมดานั้นจำเป็นเสมอเมื่อเหยียบแป้นคลัตช์จนสุดเท่านั้น

การขับขี่ยานพาหนะด้วยเกียร์ธรรมดาที่จุดเริ่มต้น

ในระยะเริ่มต้นของการฝึกสอนในโรงเรียนสอนขับรถยนต์ นักเรียนหลายคนขับรถอย่างกระตือรือร้น เปิดสวิตช์กุญแจ ถอดรถออกจากเบรกมือ เปิดเกียร์หนึ่งและ ... เครื่องยนต์ชะงัก และรถติด อะไรทำให้เกิดข้อผิดพลาดดังกล่าว ใช่แล้ว อัลกอริธึมของการกระทำเมื่อตั้งใจจะเคลื่อนรถจากที่หนึ่งมีดังต่อไปนี้: ในรถที่สตาร์ทรถอยู่แล้ว ปุ่มเกียร์ธรรมดาจะต้องเปลี่ยนจากเกียร์ว่างไปเป็นเกียร์หนึ่ง หลังจากเหยียบแป้นคลัตช์จนสุด - นี่ เปิดใช้งานการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและรถมีโอกาสที่จะย้ายจากที่ต่างๆ จากนั้นปล่อยคลัตช์และเหยียบคันเร่งเร่งรถ

แต่ปัญหาคือ สำหรับการสตาร์ทเครื่องยนต์ต้องพยายามใช้ความพยายามอย่างเต็มที่ และหากปล่อยคลัตช์เร็วเกินไป กล่องจะไม่สามารถประมวลผลแรงบิดได้ และมอเตอร์จึงไม่สามารถทำงานต่อไปได้ คือเหตุผลที่มันหยุด ในการเคลื่อนย้ายจากที่หนึ่งไปยังอีกที่หนึ่งอย่างถูกต้อง คุณต้องรักษาสมดุลระหว่างคลัตช์และคันเร่งให้ถูกต้อง เมื่อกดคลัตช์โดยเข้าเกียร์แรกแล้ว คุณต้องกดแก๊สอย่างช้าๆ และราบรื่น ในทิศทางของรถคุณต้องค่อยๆเร่งความเร็วในขณะที่เหยียบคันเร่งแรงขึ้นและค่อยๆถอดเท้าออกจากคลัตช์อย่างระมัดระวังจนกว่าจะปล่อยออกจนสุดเมื่อรถสตาร์ทแนะนำให้ใช้เท่านั้น เกียร์แรกเพื่อประสิทธิภาพสูงสุด ด้วยความช่วยเหลือที่ให้แรงบิดสูงสุดแก่ล้อซึ่งจะเพียงพอที่จะเคลื่อนย้ายมวลมหาศาลของรถออกจากที่ของมันและความเป็นไปได้ในการดับเครื่องยนต์เมื่อทำงานอย่างถูกต้องด้วยคันเหยียบจะลดลง ระบบส่งกำลังเปิดอยู่ด้วยความช่วยเหลือของการเคลื่อนไหวของตัวเลือกที่ราบรื่นดังที่ได้กล่าวไปแล้วโดยที่คลัตช์ถูกกดจนสุด คุณต้องเริ่มปล่อยคลัตช์เฉพาะเมื่อที่จับเกียร์ธรรมดาอยู่ในตำแหน่งเกียร์ที่ใช้ในโหมดปัจจุบันอย่างแน่นหนาเท่านั้น หากเมื่อพยายามจะเคลื่อนตัวออกไป ตัวเลือกเริ่มสั่นมากจนมือคนขับสั่น และมีเสียงดังจากตัวกล่องเอง แสดงว่าเกียร์ไม่ได้เข้าเต็มที่ และคุณควรหยุดรถโดยทันที เหยียบเบรกจนสุด จากนั้นกดคลัตช์และเปลี่ยนเกียร์ของที่จับกล่องเป็นเกียร์ว่าง หลังจากหยุด คุณสามารถลองอีกครั้ง

สำคัญ:สำหรับการขับรถบนพื้นผิวหิมะหรือพื้นลื่น การฝึกทักษะในการออกตัวทันทีจากเกียร์สองก็ไม่เสียหาย โดยการเริ่มต้นด้วยวิธีนี้ รถจะหลีกเลี่ยงกล่องเพลาบนล้อ และด้วยเหตุนี้ จึงเสี่ยงต่อการลื่นไถลหรือติดอยู่ในหิมะ ขั้นตอนจะเหมือนกับตอนสตาร์ทในเกียร์หนึ่งทุกประการ ยกเว้นว่าคุณต้องลดคลัตช์และเติมน้ำมันให้ช้าลงมาก หากปล่อยคลัตช์แรงเกินไป การเปลี่ยนเกียร์จะทำงานไม่ถูกต้อง หากคุณทำผิดซ้ำๆ กันเป็นระยะ คุณสามารถเผาคลัตช์ได้

สวิตช์การส่งตรงเวลาไปยังคนขับที่ไม่มีประสบการณ์จะช่วยให้เครื่องวัดวามเร็วรวมอยู่ใน แผงควบคุมรถยนต์. อุปกรณ์นี้แสดงความเร็วของเครื่องยนต์ในโหมดปัจจุบัน ปกติสำหรับการขับรถในเกียร์เดียวคือช่วง 2,500-3,000 รอบต่อนาทีเมื่อลูกศรพุ่งสูงกว่าค่าที่กำหนดคุณต้องเปิดเกียร์ถัดไป หากคุณขับด้วยความเร็วสูงอย่างต่อเนื่องโดยใช้เกียร์ต่ำ อาจทำให้เกิดความเสียหายและจำเป็นต้องเปลี่ยนคลัตช์ในภายหลัง

กฎการเปลี่ยนจากเกียร์ใด ๆ ไปจนถึงเกียร์ที่สูงกว่าจะเหมือนกัน:

• ขั้นตอนแรกคือการปล่อยคันเร่งและบีบคลัตช์จนสุด
• จากนั้นคุณต้องวางคันเกียร์ในตำแหน่งที่สอดคล้องกับเกียร์ที่ต้องการในขณะที่ยังคงเหยียบแป้นคลัตช์
• จากนั้นเหยียบคันเร่งอย่างราบรื่นและตามสัดส่วนของความเร็วที่เท้าข้างหนึ่งเหยียบคันเร่ง เท้าอีกข้างหนึ่งซึ่งจับคลัตช์จะค่อยๆ ปล่อยมัน

ในรถยนต์ส่วนใหญ่ที่มีเกียร์ธรรมดาหลังเกียร์สาม เปลี่ยนเกิดขึ้นอย่างไม่ระมัดระวังและสามารถปล่อยคลัตช์เร็วขึ้นเล็กน้อย อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ได้หมายความว่าคุณสามารถถอดเท้าออกจากเท้าได้ในทันที แต่จะยังนำไปสู่การทำงานผิดปกติในอนาคต

สำหรับรถยนต์ประเภทสปอร์ต การเปลี่ยนเกียร์อาจเกิดขึ้นที่ความเร็วสูงกว่าเพราะ มีจำหน่ายจากโรงงานด้วยเซรามิคพิเศษหรือคลัตช์เสริมแรงอื่นๆ

สำคัญ: ผู้ขับขี่หลายคนชื่นชอบเกียร์ธรรมดาเพราะช่วยให้เปลี่ยนเกียร์ได้ในเวลาที่เหมาะสม ให้อะไร:

- ความสามารถในการปรับความเร็วของรถในส่วนอันตรายของถนน: ทางลงหรือเลี้ยวที่คมชัด, เนินเขา, ฯลฯ ;
- อนุญาตให้ดำเนินการ แซงอย่างปลอดภัยคนอื่น ยานพาหนะ;
- ในกรณีที่ระบบเบรกใช้เกียร์ธรรมดาทำงานผิดปกติ คุณสามารถหยุดรถได้โดยใช้การเบรกด้วยเครื่องยนต์ การยับยั้งดังกล่าวจะดำเนินการทีละน้อยตามลำดับ

เปลี่ยนปรับลดเกียร์ให้เป็นกลาง หากเบรกมีความเหมาะสมกับการทำงานอย่างน้อยในระดับหนึ่ง คุณต้องช่วยเหยียบเบรกเพื่อป้องกันการเพิ่มความเร็วและความร้อนสูงเกินไปของเครื่องยนต์สันดาปภายใน

ดังที่กล่าวไว้ ช่วงเวลาที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการเปลี่ยนเกียร์ในเกียร์ธรรมดาคือเมื่อเข็มมาตรวัดความเร็วรอบถึง 2,500-3,000 รอบต่อนาที คนขับที่มีประสบการณ์น้อยมักจะเข้าใจผิดว่าเปิดเกียร์ถัดไปเพื่ออะไรมากกว่า รอบต่ำจึงช่วยประหยัดเชื้อเพลิงและลดการบริโภคลง ความคิดเห็นนี้ผิดโดยพื้นฐานแล้ว ในการเริ่มต้นจากความเร็วเชื้อเพลิงต่ำ คุณต้องการสิ่งที่ตรงกันข้าม และอีกมากมาย นอกจากนี้ เมื่อเปลี่ยนเกียร์ที่ความเร็วต่ำ การยึดเกาะถนนบางส่วนจะสูญเสียไป และการบังคับเลี้ยวอาจไม่ปลอดภัย โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากขับบนถนนที่ไม่สม่ำเสมอ ลื่น หรือ ถนนที่ปกคลุมไปด้วยหิมะ.

เพื่อเป็นการประหยัดเชื้อเพลิง จึงมีการจัดเกียร์ให้สูงที่สุดในกระปุกเกียร์ธรรมดา ที่สุด โมเดลที่ทันสมัยเป็นเกียร์ 5 หรือ 6 ครับ อย่างไรก็ตาม การออมเกิดขึ้นอย่างเป็นระบบเท่านั้น เปลี่ยนการเปลี่ยนเกียร์ก่อนเวลาอันควรจะไม่ลดการใช้เชื้อเพลิง แต่จะช้าลงเท่านั้น ด้วยวิธีนี้ คุณจะประหยัดน้ำมันในรถยนต์ที่ใช้เกียร์ธรรมดาที่มีการเคลื่อนไหวไม่ติดขัด เช่น บนถนนหลวง หากคุณขับรถภายในเมืองที่มีความหนาแน่นสูง การจราจร- ไม่น่าเป็นไปได้ที่คุณจะต้องใช้เกียร์เหนือเกียร์ที่สี่ และบางครั้งอาจถึงขั้นที่สามด้วยซ้ำ

ปัจจุบัน ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์สูงหลายคนชอบรถที่ติดตั้ง กล่องเครื่องกลเกียร์. มีเหตุผลสำหรับสิ่งนั้น:

• ต้นทุนที่ต่ำกว่าของตัวรถเองด้วยเกียร์ธรรมดาเมื่อเทียบกับแอนะล็อกที่มีปืนกล
• ความสะดวกในการบำรุงรักษากล่องกล
• ลดการใช้เชื้อเพลิง
• การลดเกียร์และการเบรกของเครื่องยนต์

นอกจากนี้ในความเห็นของพวกเขาวิธีเดียวที่ผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีประสบการณ์สามารถควบคุมรถได้อย่างเต็มที่ขับได้จริง

แน่นอนว่ามีเกียร์ธรรมดาและข้อเสีย ท้ายที่สุดแม้จะมีกระแส ตลาดรอง, พบปะ รถใหม่ด้วยกลไก - ค่อนข้างจะหายากกว่าปกติแล้ว เหตุผลหลักตามที่เจ้าของรถจำนวนมากขึ้นต้องการโหมดอัตโนมัติเป็นโหมดแมนนวล - ความสะดวกสบาย สำหรับหลายๆ คน โดยเฉพาะผู้ที่กำลังซื้อรถเป็นครั้งแรก สิ่งสำคัญคือต้องให้ความสำคัญกับสิ่งที่เกิดขึ้นบนท้องถนนในสถานการณ์ที่ยากลำบาก หรือสนุกกับรถในการเดินทางไกลและไม่ดึงมือจับและคิดว่า วิธีการเปลี่ยนอย่างถูกต้องเกียร์เสียสมาธิจากการขับขี่นั่นเอง อย่างไรก็ตาม แม้แต่เกียร์อัตโนมัติส่วนใหญ่ก็ยังสามารถเปลี่ยนไปใช้โหมดการควบคุมแบบแมนนวลได้ แม้ว่าจะมีอัลกอริธึมที่ง่ายกว่าและไม่จำเป็นต้องมีการควบคุมคลัตช์อิสระ

ผู้ที่ยังคงเลือกเกียร์ธรรมดาที่ผ่านการทดสอบตามเวลาจะต้องระมัดระวังอย่างยิ่งในการเปลี่ยนเกียร์ เพื่อรักษากลไกทั้งหมดให้ทำงานได้นานที่สุด

หากในรถคุณต้องเปลี่ยนเกียร์ เช่น "ขึ้น" หรือกลับกัน จากสูงไปต่ำ หรือเช่น จากที่ 5 เป็น 2 จำไว้ หลักการสำคัญผู้ฝึกสอนรถยนต์: ก่อนเข้าเกียร์ใด ๆ จำเป็นต้องเหยียบแป้นคลัตช์จนสุด (ไม่ใช่ครึ่งหรือหนึ่งในสาม) หากคุณลืมหรือเพิกเฉยต่อข้อกำหนดนี้ เราจะรับประกันจุดตรวจรถของคุณ

สิ่งที่คุณต้องรู้เมื่อเปลี่ยนเกียร์?

ควรสังเกตว่าเทคนิคการสลับ เกียร์ต่างๆ(ต่ำหรือสูงกว่า) แตกต่างกันออกไป สิ่งที่พบบ่อยคือคุณต้องเหยียบคลัตช์ เข้าเกียร์และปล่อยคลัตช์ และต้องทำอย่างรวดเร็วหากรถเคลื่อนที่อยู่แล้ว เธอจะไม่ท้อ

แต่การค่อยๆ ปล่อยคลัตช์ขณะเดินทางอาจทำให้ดิสก์เสียหายได้ ซึ่งจะทำให้คุณต้องเสียค่าใช้จ่ายอย่างมาก

ดังนั้น คุณอยู่หลังพวงมาลัยและแทบไม่ได้เข้าเกียร์ 3 แต่คุณอาจสังเกตเห็นว่าเมื่อคุณเปลี่ยนเกียร์ รถจะสูญเสียความเร็ว และแท้จริงแล้วมันคือ อันที่จริงในเวลานี้รถกลายเป็น "เกวียนบนล้อ" ซึ่งเคลื่อนที่โดยความเฉื่อย

เมื่อปล่อยคลัตช์ กำลังเครื่องยนต์จะถูกส่งไปยังล้อ ซึ่งจะเริ่มหมุน ดังนั้น หากคุณไม่ต้องการเสียความเร็วระหว่างการเร่งความเร็ว การเปลี่ยนเกียร์อย่างรวดเร็วจะดีกว่า แต่ในขณะเดียวกัน อย่าลืมว่าคุณกำลังอยู่บนและไม่ได้อยู่บนสนามแข่ง

ทำไมต้องเป็นกระปุกเกียร์?

อันดับแรก ลองหาว่าสวิตช์เหล่านี้มีไว้เพื่ออะไร ทุกอย่างง่ายมาก - เพื่อเพิ่มความเร็ว หากในเกียร์แรกรถเดินทางสูงสุด 50 กม. / ชม. (ขึ้นอยู่กับรถ) จากนั้นในวินาที - 90 แล้วเป็นต้น เมื่อเปลี่ยนเกียร์ลง ความเร็วของเครื่องยนต์จะลดลง และการเร่งความเร็วจะสูญเสียไป ดังนั้นควรเลือกเวลาที่เหมาะสมในการเปลี่ยนอยู่เสมอ

เปลี่ยนเกียร์เมื่อไหร่?

อย่างไรก็ตาม ในกรณีนี้ คุณยังทำได้ แต่ถ้าสวิตช์เกิดขึ้นที่ 2,000 และจากนั้นคุณตัดสินใจเร่งความเร็วก็จะใช้น้ำมันและเวลามากขึ้นสำหรับสิ่งนี้

โซนที่เปลี่ยนเกียร์ได้สำเร็จมากที่สุดคือเนินตรงทางเข้ามากขึ้น

เราแนะนำให้คุณพักที่นี่ เกียร์ต่ำเพราะหากคุณต้องการเร่งความเร็วและเปลี่ยนเกียร์ เครื่องยนต์จะต้องทำงานหนักขึ้น เนื่องจากความเร็วจะลดลงและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้น นอกจากนี้ การสึกหรอของมอเตอร์จะเพิ่มขึ้น เนื่องจากเมื่อความเร็วเพิ่มขึ้น จำเป็นต้องมีการหล่อลื่นมากขึ้นและการจ่ายน้ำมันในกรณีนี้จะลดลง

แน่นอนว่าไม่มีใครห้ามไม่ให้คุณเปลี่ยนการขึ้น ถ้าคุณมี เครื่องยนต์ทรงพลังสามารถทำได้โดยไม่มีปัญหาและความกังวลเกี่ยวกับมอเตอร์

วิธีเปลี่ยนเกียร์?

มาดูวิดีโอเกี่ยวกับการเปลี่ยนเกียร์ที่ถูกต้องกัน:

ดังนั้น ในการสลับเกียร์ คุณต้องทำสิ่งต่อไปนี้:

1. ด้วยการเคลื่อนไหวที่เฉียบคม (ไม่ราบรื่น) คุณควรเหยียบแป้นคลัตช์จนสุดนั่นคือหยุดในขณะที่ปล่อยก๊าซออกจนหมด
2. อย่างราบรื่น แต่ในขณะเดียวกัน เกียร์ที่ต้องการก็เปิดขึ้นอย่างรวดเร็ว ในการทำเช่นนี้ คุณต้องเลื่อนคันเกียร์ไปที่ "เป็นกลาง" แล้วจึงเข้าตำแหน่งเกียร์อย่างรวดเร็ว
3. สามารถปล่อยแป้นคลัตช์ได้ โดยเฉพาะไปยังจุดเชื่อมต่อ (โดยที่แป้นเหยียบจะเคลื่อนที่เมื่อรถเริ่มเคลื่อนที่ในเกียร์หนึ่ง)
4. ในขณะที่ขาอยู่ในตำแหน่งนี้ (ไม่เกิน 1-2 วินาที) คุณสามารถเพิ่มความเร็วของเครื่องยนต์ได้เล็กน้อยโดยการกดแก๊ส ซึ่งจะชดเชยการสูญเสียความเร็วในระดับหนึ่ง
5. หลังจากผ่านไปสองสามวินาที คลัตช์จะถูกปล่อยและก๊าซจะถูกเพิ่มอย่างเห็นได้ชัด

บันทึกสำคัญอีกข้อ!

คุณสามารถเปลี่ยนเกียร์ "ขึ้น" ผิดปกติได้ นั่นคือ ที่หนึ่งและสาม สองและห้า ที่หนึ่งและห้า เป็นต้น แต่ใช้เวลามากขึ้นในการเร่งความเร็ว เนื่องจากความเร็วจะลดลงมากขึ้น

ความผิดพลาดของมือใหม่

นี่คือตัวอย่างที่สุด ลักษณะข้อผิดพลาดอนุญาตเมื่อเปลี่ยนเกียร์:

1. พวกเขาทำงานกับคันเกียร์อย่างฟุ้งซ่านและไม่พร้อมเพรียงกันซึ่งทำให้รถสูญเสียความเร็ว
2. พวกเขาสร้างช่วงเวลาซึ่งยังไม่เพิ่มไดนามิก
3. คันโยกถูกเปลี่ยนอย่างกะทันหันซึ่งนำไปสู่ความเสียหายต่อส่วนประกอบกระปุกเกียร์บางอย่าง
4. คลัตช์ถูกกดอย่างราบรื่นมาก ซึ่งนำไปสู่การเบรกของเครื่องยนต์และสูญเสียความเร็ว
5. ปล่อยคลัตช์กะทันหันหลังจากเปลี่ยนเกียร์โดยไม่ต้องจับที่บริเวณหน้าสัมผัส จากรถคันนี้กระตุกมากและเกียร์แตก

ขอให้โชคดีขยับและระวัง!

บทความใช้รูปภาพจากเว็บไซต์ www.usport.3dn.ru

เป็นครั้งแรกที่คนที่นั่งหลังพวงมาลัยอย่างน้อยควรรู้กฎของการเปลี่ยนเกียร์ในรถในทางทฤษฎี เพราะในทางปฏิบัติแล้ว พวกเขาต่างกัน สิ่งเดียวที่รวมกันคือรูปแบบที่ประกอบด้วยช่วงเวลาพื้นฐานดังกล่าว: เหยียบคลัตช์ เปลี่ยนเป็นเกียร์ที่สูงขึ้น และสุดท้าย "ผ่อนคลาย" เหยียบคลัตช์ เมื่อเปลี่ยนเกียร์ รถจะช้าลง สูญเสียความเร็วที่ได้รับ และขี่เหมือน "มวล" ที่สูญเสียการทรงตัว โดยเคลื่อนที่ไปตามแรงเฉื่อยเท่านั้น ความจริงข้อนี้ทำให้จำเป็นต้องเปลี่ยนเกียร์อย่างระมัดระวัง แต่ไม่ช้ามาก เพื่อที่รถจะได้ไม่มีเวลาช้าลงในที่สุด

เมื่อเวลาผ่านไป การเปลี่ยนเกียร์จะเกิดขึ้นในระดับจิตใต้สำนึก

กฎการเปลี่ยนเกียร์ในเกียร์ธรรมดา

ไม่ว่าความก้าวหน้าจะรุนเเรงแค่ไหน หรืออุตสาหกรรมรถยนต์จะดีขึ้น รถยนต์ที่มี เกียร์ธรรมดาในหมู่เจ้าของรถที่มีประสบการณ์มีค่ามากกว่าผู้ที่มี เกียร์อัตโนมัติ. สำหรับผู้เริ่มต้นที่ประสบปัญหาในการจัดการแล้ว "กลไก" ดูเหมือนจะยากเกินไป แต่จากประสบการณ์แสดงให้เห็นว่าการทำงานกับมันเป็นเรื่องง่าย - ผู้คนนับล้านสามารถทำได้

เจ้าของรถต้องรู้รายละเอียดปลีกย่อยทั้งหมดของการเปิดใช้กลไก ซึ่งช่วยสร้างความมั่นใจและความสามารถในการคิดผ่านสถานการณ์บนท้องถนน ขณะขับรถไม่ควรคิด การดำเนินการทั้งหมดจะต้องดำเนินการอย่างรวดเร็วในระดับสะท้อน เพื่อให้ได้ผลลัพธ์ดังกล่าว เป็นการดีที่สุดที่จะทำความรู้จักกับกระปุกเกียร์ "ให้ใกล้ขึ้น" โดยที่หน่วยกำลังปิดอยู่ อย่างไรก็ตามอย่าลืมเกี่ยวกับ การขับขี่จริง. ดังนั้นวิธีเปลี่ยนเกียร์อย่างถูกต้อง:

1. ในการสตาร์ท ให้กดคลัตช์ จากนั้นใส่คันเกียร์เข้าเกียร์หนึ่ง ปล่อยคลัตช์อย่างช้าๆ และกดแก๊ส หากคุณต้องการขับให้เร็วขึ้น คุณควรเพิ่มความเร็ว และแน่นอน ค่อยๆ เปลี่ยนเกียร์ให้สูงขึ้น
2. ในทางปฏิบัติ การสลับทำได้ไม่บ่อยนัก โดยเร่งรถไปที่ ความเร็วสูงสุด, คุณสามารถไปได้เป็นเวลานาน การเปลี่ยนความเร็วควรเป็นไปตามลำดับ กล่าวคือ จากที่ 2 ไปที่ 3 จากนั้นไปที่ 4 และ 5

1. เมื่อเบรกหรือเข้าใกล้สัญญาณไฟจราจร คุณควรบีบคลัตช์และเลื่อนคันเกียร์ไปที่ "เป็นกลาง" โดยปล่อยคลัตช์ หากความเร็วลดลงอย่างมาก (30 กม. / ชม.) ให้บีบคลัตช์ให้เปลี่ยนคันเกียร์เป็นเกียร์สอง
2. ด่วนต้องดูแลเจ้าของรถอย่างสูงสุด กดแป้นเบรกต้องรีบบีบคลัตช์ให้ดับ หน่วยพลังงาน. จากนั้นโดยไม่ต้องปล่อยคลัตช์ ให้เลื่อนคันโยกไปยังตำแหน่งที่เป็นกลาง

พื้นฐานของพื้นฐานสำหรับผู้เริ่มต้น

กฎสำหรับการเปลี่ยนเกียร์ธรรมดาจะเหมือนกันสำหรับรถยนต์ทุกคัน การเปลี่ยนภาพขึ้นอยู่กับกำลังและความเร็วของรถ ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์มากขึ้นไม่จำเป็นต้องดูที่มาตรวัดความเร็ว พวกเขาเปลี่ยนเกียร์อย่างสังหรณ์ใจ เข้าใจความจำเป็นในการเปลี่ยนตามเสียงของเครื่องยนต์ เจ้าของรถมือใหม่ไม่ควรลืมเกี่ยวกับการอ่านอุปกรณ์นี้ ควรเข้าใจว่า:

• ขณะขับรถจาก 0 ถึง 20 กม. / ชม. ต้องเข้าเกียร์แรก
• ที่ความเร็ว 20 ถึง 40 กม. / ชม. - วินาที;
• จาก 40 ถึง 60 km / h - ที่สาม;
• จาก 60 ถึง 90 km / h - สี่;
• ความเร็วเกิน 90 กม./ชม. ต้องใช้คันเกียร์อยู่ในเกียร์ห้า

ขณะขับรถ ช่วงความเร็วเหล่านี้ "ถูกลบ" การฝึกฝนแสดงให้เห็นว่าการสตาร์ทจากเกียร์สองเกิดขึ้นอย่างแตกต่างออกไป ความจริงก็คือพลังของรถยนต์ใหม่ช่วยให้เจ้าของสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 70 กม. / ชม. แม้ในเกียร์สองอย่างไรก็ตามนี่เป็นขั้นตอนที่คิดไม่ดีเกินไปเนื่องจากมีค่าใช้จ่ายมากเกินไป ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่เปลี่ยนไปใช้เกียร์ห้าเมื่อขับเกิน 110 กม./ชม. แม้ว่าจะแนะนำให้ทำอยู่แล้วที่ 90 กม./ชม. แน่นอนเจ้าของรถควรตระหนักถึงกฎเกณฑ์ แต่เปลี่ยนความเร็วตามความสามารถของรถและ ดังนั้น, การสลับที่ถูกต้องเกียร์มีสิ่งหนึ่งที่ - การบีบกลไกคลัตช์ที่ราบรื่นและการเปลี่ยนเกียร์อย่างรวดเร็ว

เปลี่ยนเกียร์ขณะแซง

เช่น ขณะขับรถบนทางหลวง คุณมักจะต้องแซงรถที่อยู่ใกล้เคียง แต่คุณจะแซงได้อย่างไร? มีกฎสำคัญข้อหนึ่ง - อย่าทำเช่นนี้ที่ความเร็วปัจจุบัน เนื่องจากในขณะขับขี่บนทางหลวง รถจะค่อยๆ ไปถึงความเร็วที่ยอมรับได้มากที่สุด

เมื่อแซงทางที่ดีที่สุดควรทำดังนี้: ไล่ตามรถที่วิ่งผ่าน ให้ช้าลงช้าๆ จนกว่าความเร็วจะเท่ากัน แล้วจึงเปลี่ยนไปใช้ ความเร็วสูงสุด. เมื่อขับออกไปก่อนที่จะมีการกวาดล้างอย่างมีนัยสำคัญรถจะต้องถูกถ่ายโอนไปยังความเร็วที่เสถียรยิ่งขึ้นและแซงหน้าโดยสมบูรณ์

ผู้เริ่มต้นในขณะขับรถมักจะแซงรถใกล้เคียงในเกียร์ปัจจุบัน แต่สามารถทำได้เฉพาะในกรณีที่ "กำลังมา" ฟรีเท่านั้น หากรถที่สวนมาปรากฏอยู่ด้านหน้ากะทันหัน การซ้อมรบจะไม่เสร็จสิ้น

จะทำอย่างไรถ้าคุณต้องทำให้หน่วยพลังงานช้าลง?

ขณะขับรถ บางครั้งต้องลดความเร็วของเครื่องยนต์ ซึ่งจะทำให้อายุการใช้งานยาวนานขึ้น ระบบเบรค. นอกจากนี้บนถนนที่เป็นน้ำแข็งหรือทางลาดชันเบรกล้มเหลวในกรณีนี้ควรทำเช่นนี้: ปล่อยคันเร่งจับคลัตช์ลงไปที่ ความเร็วต่ำและค่อยๆ ปล่อยคลัตช์

อย่างไรก็ตาม ในสถานการณ์ที่ต้องการการตอบสนองในทันที เป็นการยากที่จะระบุช่วงเวลาของการชะลอตัวและการเปลี่ยนเพิ่มเติม คุณต้องกระโดดด้วยความเร็วโดยข้ามเกียร์หนึ่ง แต่เมื่อเวลาผ่านไป การกระทำดังกล่าวสามารถทำลายเกียร์ได้ จุดที่สำคัญที่สุดคือการทำงานของกลไกคลัตช์ในขณะ "ปิ๊กอัพ"

แม้จะดูซับซ้อน แต่การทำงานกับเกียร์ธรรมดาก็ไม่ใช่เรื่องยาก แต่สิ่งสำคัญคือต้องเรียนรู้วิธี "เข้าใจ" รถยนต์และดำเนินการทั้งหมดอย่างรอบคอบ

บทสรุป

การขับรถอัตโนมัตินั้นง่าย แต่ทำได้ "ด้วย" การสูญเสียคุณสมบัติที่สำคัญของรถโดยเฉพาะอย่างยิ่งประสิทธิภาพ แนะนำให้ใช้เกียร์ธรรมดาโดยผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์ซึ่งไม่สามารถดำเนินการดังกล่าวได้ ความผิดพลาดง่าย ๆ, อย่างไร:

• การเพิ่มกำลังของหน่วยพลังงานก่อนเวลาอันควร
• "ขว้าง" กลไกคลัตช์;
• การซิงโครไนซ์กระบวนการเหล่านี้ไม่สำเร็จ

หากการเปลี่ยนเกียร์ผิดพลาด รถจะกระตุก ซึ่งเป็นสาเหตุ เพื่อหลีกเลี่ยงสถานการณ์ดังกล่าว คุณควรเดินทางสักหน่อย เพื่อทำความเข้าใจกลไกคลัตช์

มีรถยนต์ที่มีกลไกการเปลี่ยนเกียร์แบบแมนนวลและแบบอัตโนมัติ

หากเครื่องของคุณมีการติดตั้ง เกียร์อัตโนมัติเกียร์แล้วคุณสามารถดำเนินการศึกษาบทต่อไปได้อย่างปลอดภัย ในรถยนต์ประเภทนี้ ผู้ขับขี่ไม่ต้องพยายามเปลี่ยนเกียร์ เพราะจะเปลี่ยนเองตามการเปลี่ยนแปลงของความเร็วและน้ำหนักของเครื่องยนต์

หลังจากอ่านบรรทัดเหล่านี้แล้ว หลายคนอาจตัดสินใจด้วยตัวเองว่าจะขับรถด้วยเกียร์อัตโนมัติเท่านั้น โดยไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนอะไร

บังคับให้คุณอารมณ์เสีย คุณจะต้องเรียนรู้ที่จะขับรถและสอบในรถที่มีการเปลี่ยนเกียร์ธรรมดา - นี่คือข้อกำหนดของตำรวจจราจรและตรรกะ

การปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าการ "โอน" ไปที่รถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัตินั้นง่ายและสะดวก ตรงกันข้ามมันไม่ทำงานเลย คุณต้องเรียนรู้ใหม่และตามกฎแล้วสิ่งนี้จะได้รับด้วยความยากลำบากอย่างมาก ดังนั้น จะดีกว่าถ้าเราจัดการกับวิธีจับคันเกียร์อย่างถูกต้องในรถยนต์ "ปกติ" ทันที

“มีปัญหาอะไรไหม? มันเกิดขึ้นครั้งเดียว ฉันสับสนเกียร์แรกกับเกียร์สาม แล้วอะไรล่ะ? เครื่องยนต์ชะงัก ผู้สอนก็ดุ แค่นั้นเอง! - นี่คือคำพูดของ "มือใหม่" คนนั้นที่ยังไม่รู้ว่าการขับรถผิดวิธีไม่เพียงแต่จะนำไปสู่ปัญหาเล็กๆ น้อยๆ เท่านั้น แต่ยังรวมถึงอุบัติเหตุใหญ่ด้วย

ใช่ ถ้าตอนออกตัว คุณ "ผสม" เกียร์ (เปิดอันที่สามแทนที่จะเป็นอันแรก) บางทีก็เป็นไปได้ที่จะผ่านไปได้ด้วย "ศีลธรรม" จากผู้สอนเท่านั้น แต่ถ้าคุณ "ผสม" เกียร์ในระหว่างการเร่งความเร็ว (เปิดอันแรกแทนที่จะเป็นอันที่สาม) จากนั้นในฤดูร้อนในสภาพอากาศที่แห้งจะมีการเบรกที่คมชัดของรถที่ไม่คาดคิดสำหรับผู้ขับขี่คนอื่นและบนถนนที่มีหิมะตกในฤดูหนาว จะรับประกันการลื่นไถลของรถอย่างเต็มที่!

ปัญหาที่ใหญ่กว่านั้นอาจเกิดขึ้นได้หากคุณทำงานผิดพลาดหรือประมาทกับกระปุกเกียร์ของรถยนต์เช่น VAZ 2109 โดยที่เกียร์ถอยหลังอยู่ถัดจากเกียร์แรก

คุณจะรู้สึกอย่างไรหากเริ่มต้นจากสัญญาณไฟจราจรสีเขียวที่เพิ่งเปิดขึ้น ทุกคนเดินหน้าแล้วถอยหลัง?

“เป็นอย่างนั้นหรือคะ???” - นักอ่านที่ไม่ฉลาดด้วยประสบการณ์ควรตกใจ

ใช่ ง่ายมาก! ไม่รู้วิธีใช้งานคันเกียร์อย่างถูกต้อง คุณเปิด "โดยบังเอิญ" เกียร์ถอยหลังแทนครั้งแรก! บน รถขับเคลื่อนล้อหน้าเกิดขึ้น.

อีกอย่าง คนขับที่อยู่หลังรถที่จอดอยู่ไม่สนใจว่าคุณไม่มีการศึกษาในโรงเรียนสอนขับรถหรือเกียร์ "ผิด" เปิดโดยบังเอิญ ตอนนี้เขาสนใจเพียงสิ่งเดียวเท่านั้น คุณจะซ่อมรถของเขาได้เร็วแค่ไหน

เพื่อหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุที่ "เป็นอันตราย" ที่เกิดขึ้นจากข้อผิดพลาดเมื่อทำงานกับกระปุกเกียร์ คุณควรพิจารณาเทคนิคและยุทธวิธีในการเปลี่ยนเกียร์ที่อธิบายไว้ในบทนี้อย่างรอบคอบ

รูปที่ (1) แสดงเลย์เอาต์ของเฟืองสี่ตัวเท่านั้น แต่เป็นเพียงเกียร์หลัก เกี่ยวกับเกียร์ห้าและเกียร์ ย้อนกลับการสนทนาจะแยกจากกัน

ดังนั้น คุณเห็นลูกบอลบนสปริง ทางเดินที่ลูกบอลนี้ต้องผ่าน และ "หลุม" ที่มีหมายเลขของเกียร์สี่เฟือง ภายใต้อิทธิพลของสปริง ลูกบอลถูกบังคับให้อยู่ในตำแหน่งที่เป็นกลางอย่างต่อเนื่องในทางเดินแรกที่อยู่ตรงกลางระหว่าง "หลุม" ของเกียร์สามและสี่

ลูกบอลบนสปริงไม่มีอะไรมากไปกว่าลูกบิดของคันเกียร์แบบสปริงของรถคุณ และสำหรับทางเดินนั้นเป็นสัญลักษณ์ของหลักการของกลไกการเปลี่ยนเกียร์ซึ่งไม่อนุญาตให้คุณเปลี่ยนเกียร์ในแนวทแยงมุม

วิธีการเปลี่ยนเกียร์ในรถยนต์?

เกียร์หนึ่ง

เกียร์แรกทำงานดังนี้ อย่างแรก จากตำแหน่งที่เป็นกลาง เอาชนะแรงของสปริง ลูกบอลจะต้องเคลื่อนไปทางซ้ายไปยังทางเดินที่อยู่ติดกันและพักพิงกำแพงเล็กน้อย

จากนั้นคุณเคลื่อนลูกบอลไปข้างหน้าตามกำแพงของทางเดินด้านซ้าย เมื่อไปถึงขอบของ "หลุม" ที่ส่วนท้ายของทางเดินนี้ ลูกบอลตกลงไปใน "หลุม" นี้อย่างปลอดภัย และคุณจะได้เกียร์แรก

แม้จะมีแรงของสปริงที่ยืดออก แต่ "โพรงในโพรง" ก็สามารถยึดลูกบอลไว้ในตำแหน่งนี้ได้จนกว่าคุณจะต้องการเกียร์อื่น

อีกครั้งเกี่ยวกับวิธีการเปิดเกียร์แรก คุณต้องทำการเคลื่อนไหวเฉพาะสองอย่าง:

1. ทางซ้าย - จากตำแหน่งที่เป็นกลางไปยังผนังของทางเดินด้านซ้ายโดยไม่ต้องใช้ความพยายาม "ดุร้าย" และพยายามเจาะทะลุกำแพง

2. ไปข้างหน้า - ตามผนังของทางเดินด้านซ้ายจนกว่าลูกบอลจะตกลงไปใน "รู" ของเกียร์แรกที่ปลายทางเดิน

ตอนนี้เกี่ยวกับวิธีปิดเกียร์แรก เมื่อพิจารณาว่าสปริงอยู่ในสถานะยืดออก แค่ผลักลูกบอลกลับจาก "รู" เล็กน้อยก็เพียงพอแล้ว จากนั้นสปริงจะนำทางลูกบอลไปตามทางเดินสองทางและวางไว้ในตำแหน่งที่เป็นกลางเดิมระหว่าง "หลุม" ของเกียร์สามและสี่

กล่าวอีกนัยหนึ่ง เกียร์แรกถูกปิด - โดยเป็นการเคลื่อนมือไปข้างหลังสั้นๆ เฉพาะเจาะจง

ดังนั้นเราจึงสามารถเปิดและปิดเกียร์แรกได้สำเร็จ

เกียร์สอง

จากตำแหน่งเกียร์ว่าง เกียร์สองจะทำงานในลักษณะเดียวกับเกียร์แรก ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือลูกบอลที่อยู่ทางด้านซ้ายจะต้องไม่พุ่งไปข้างหน้า แต่ถอยหลัง อย่างไรก็ตาม ในทางปฏิบัติ ผู้ขับขี่รถยนต์แทบไม่ต้องเข้าเกียร์สองจากตำแหน่งเกียร์ว่าง โดยพื้นฐานแล้ว เกียร์สองจะตามมาก่อน

สำหรับการเปลี่ยนเกียร์ที่หนึ่งเป็นสองโดยปราศจากข้อผิดพลาด คุณต้องดำเนินการสามขั้นตอนเฉพาะ:

1. กดลูกบอลเบา ๆ กับผนังด้านซ้ายของทางเดิน (เมื่อยังอยู่ใน "รู" ของเกียร์แรก) และถือไว้ใกล้กำแพงนี้ในระหว่างการกระทำที่ตามมา

2. ด้วยการเคลื่อนไหวสั้น ๆ ให้ผลักลูกบอลออกจาก "รู" ของเกียร์แรกไปยังตำแหน่งที่เป็นกลางในทางเดินด้านซ้ายในขณะที่ไม่ให้สปริงเคลื่อนลูกบอลไปทางทางเดินด้านขวา

3. หลังจากหยุดครู่หนึ่งในตำแหน่งเป็นกลาง 0′ ให้ย้ายลูกบอลไปตามกำแพงด้านซ้ายกลับไปที่จุดสิ้นสุดของทางเดินแล้วปล่อยลงใน "รู" ของเกียร์สอง

อย่าเปลี่ยนเกียร์จากที่หนึ่งเป็นวินาทีในการเคลื่อนไหวครั้งเดียว!

มีหลายสาเหตุที่ต้องหยุดชั่วคราวโดยเป็นกลาง นี้และ ด้านเทคนิคธุรกิจ (การทำงานของซิงโครไนซ์และเกียร์ในกระปุกเกียร์) และช่วงเวลาในการวางแผนขั้นตอนต่อไป และที่สำคัญคุณต้องเริ่มคุ้นเคยกับมือขวาของคุณ การกระทำที่ถูกต้องเนื่องจากทุกเกียร์ต้องเปลี่ยนโดยหยุดเกียร์ว่างไว้

เกียร์สองถูกปลดในลักษณะเดียวกับเกียร์แรก จะต้องผลักบอลเท่านั้นไม่ถอยหลัง แต่ไปข้างหน้า อีกอย่าง เกียร์อื่นๆ ทั้งหมดจะปิดในลักษณะเดียวกัน โดยขยับมือข้างหนึ่งไปข้างหน้าและอีกข้างหนึ่งถอยหลัง

เกียร์สาม

เมื่อเปลี่ยนจากเกียร์สองเป็นเกียร์สาม ผู้ขับขี่มือใหม่มักจะทำผิดพลาดอย่างร้ายแรง

เส้นทาง "บี-ซี" ลูกบอลต้องผ่านภายใต้อิทธิพลของสปริง ไม่ใช่มือคนขับ!

คุณต้องไม่ทำสามครั้ง แต่มีเพียงสองการเคลื่อนไหวโดยหยุดชั่วคราวสั้น ๆ ที่สงวนไว้สำหรับการทำงานอิสระของสปริง

นี่คือการกระทำของคุณ: ดันบอลไปข้างหน้าสั้น ๆ - หยุดชั่วคราว - และดันไปข้างหน้าสั้น ๆ อีกครั้ง

“มันยากสำหรับฉันที่จะย้ายบอลไปทางขวาหรือไม่”

ไม่ใช่เรื่องยากถ้าคุณมี "บาดแผล" บนล้อมากกว่าหนึ่งพันกิโลเมตรแล้ว "ยัด" มือของคุณ แม้ว่าคุณจะไม่ควรเสียพลังงานไปกับการกระทำที่ไม่จำเป็น

หากคุณต้องการได้เกียร์สามพอดี ไม่ใช่เกียร์หนึ่งหรือห้า ผมแนะนำให้คุณอย่าลืมเกี่ยวกับสปริง

เกียร์สี่

มันค่อนข้างง่าย ตามทางเดินหลัก ลูกบอลควรถูกย้ายกลับ

อย่างไรก็ตาม ยังมีปัญหาเล็ก ๆ อยู่อย่างหนึ่ง การย้ายลูกบอลจาก "หลุม" ของเกียร์สามไปยัง "รู" ของเกียร์สี่ไม่ควรทำในที่เดียว แต่ควรเป็นสองครั้งโดยหยุดชั่วขณะในตำแหน่งกลาง

ต้องหยุดในตำแหน่งเป็นกลางในแต่ละทางเดินเมื่อเปลี่ยนเกียร์!

เกียร์ห้า

รถยนต์สมัยใหม่มีการติดตั้ง กระปุกเกียร์ห้าสปีดเกียร์ เกียร์ห้ามักเรียกว่า "upshift" เมื่อเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงจะช่วยให้ เครื่องยนต์ให้ทำงานในโหมดประหยัดและคนขับประหยัดน้ำมัน

เราจะพูดถึงกลยุทธ์การเปลี่ยนเกียร์ในภายหลัง แต่สำหรับตอนนี้ เราต้องเรียนรู้วิธีเปิดและปิดเกียร์ห้า

ทางเดินเกียร์ที่ห้าขยายเกินรูปแบบก่อนหน้า ดังนั้น ในการเปิดใช้งาน คุณต้องทำตามลำดับต่อไปนี้:

1. เราผลักลูกบอลออกจาก "รู" ของเกียร์สี่และสปริงจะวางให้อยู่ในตำแหน่งที่เป็นกลางทันที

2. การเอาชนะแรงต้านของสปริง เราย้ายลูกบอลไปยังตำแหน่งที่เป็นกลาง ซึ่งอยู่ในทางเดินที่สาม และพักพิงกำแพงเล็กน้อย ในกรณีนี้สปริงกลับกลายเป็นอีกทางหนึ่งและจะพยายามคืนลูกบอลไปที่ทางเดินหลัก

เกียร์ห้าจะปิดในลักษณะเดียวกับเกียร์อื่น - ด้วยการเคลื่อนไหวสั้นๆ เพียงครั้งเดียว ช่วยให้ลูกบอลออกจาก "หลุม" เท่านั้น นอกจากนี้ สปริงเองยังทำให้สปริงอยู่ในตำแหน่งที่เป็นกลางระหว่างเกียร์สามและสี่ในทางเดินหลัก

เกียร์ถอยหลัง : ก) ทางซ้าย; สว่าง

โดยรถยนต์ หลากหลายแบรนด์และรุ่นต่างๆ ตัวเลือกในการเข้าเกียร์ถอยหลังก็ต่างกัน ดังนั้นก่อนที่จะศึกษาหนังสือต่อหน้าคุณอย่างรอบคอบ คุณควรตรวจสอบคู่มือโรงงานสำหรับรถยนต์ของคุณโดยเฉพาะ

บน รถยนต์ในประเทศมีสองตัวเลือกหลักสำหรับการเข้าเกียร์ถอยหลัง: "ซ้าย - ไปข้างหน้า" และ "ลง - ขวา - หลัง"

สำหรับเทคนิคการเปิดปิดเกียร์นี้ เมื่อพิจารณาบทสนทนาเกี่ยวกับลูกบอลในสปริงที่เราหยิบออกมาเพื่อ "เดิน" ตามทางเดินที่มี "หลุม" ตอนนี้คุณสามารถเปิดเกียร์ใด ๆ และ ปิดบนรถใดๆ ก่อนหน้านี้ คุณเพียงแค่ต้องค้นหาเลย์เอาต์ของ "หลุม" ของเฟืองสำหรับเครื่องจักรบางรุ่นเท่านั้น

ฉันคิดว่าพวกคุณหลายคนได้จัดการแล้วไม่เพียง แต่จะเข้าใจข้อมูลข้างต้นในทางทฤษฎีเท่านั้น แต่ยังได้ตรวจสอบทั้งหมดในทางปฏิบัติโดยนั่งอยู่ในรถ

แน่นอนว่านี่เป็นสิ่งที่ดี แต่มีคำถามประชดประชันเล็กน้อย: “คุณมองที่ไหนเมื่อเปลี่ยนเกียร์? มันไม่ได้อยู่ที่มือขวาของคุณเหรอ?

"ก็แบบนี้. และอะไร?" - คำถามที่งงของผู้อ่าน

คำตอบจะมืดมน: “พิจารณาว่าคุณขับรถชนรถที่จอดอยู่กลางถนน!”

ขณะที่คุณกำลังพิจารณางานของมือขวาอย่างกระตือรือร้น สถานการณ์การจราจรด้านหน้ารถของคุณก็เปลี่ยนไปบ้าง และแทนที่จะเปลี่ยนเกียร์ จำเป็นต้องลดความเร็วลง!

คนขับไม่มีสิทธิ์ฟุ้งซ่านจากท้องถนน มองที่มือและเท้าของเขา! คุณเพียงแค่ต้องคิดเกี่ยวกับ ตามความเร็วและเกียร์โดยเฉพาะ สภาพการจราจรและมือขวาของคุณต้องดำเนินการตามที่จำเป็นทั้งหมดเพื่อเปลี่ยนการส่งสัญญาณ

ดังนั้นคุณจะต้องฝึกเปลี่ยนเกียร์อีกหน่อย แต่ตอนนี้คุณหลับตา! และ "ตาบอด" คุณต้องเรียนรู้วิธีเปลี่ยนเกียร์ทั้งในลำดับจากน้อยไปมากและในลำดับจากมากไปน้อย

ในระหว่างการเร่งความเร็ว รถยนต์นั่งส่วนบุคคลคนขับเปลี่ยนเกียร์ตามลำดับ: 1-2-3-4-5 และเมื่อเบรก ตัวเลือกต่างๆ เป็นไปได้

ตัวเลือกการลดเกียร์

ตัวอย่างเช่น หลังจากเกียร์ห้า อาจต้องใช้เกียร์ที่สอง หรือหลังจากเกียร์สี่ อันแรกก็อาจจำเป็น กล่าวอีกนัยหนึ่งกับ any เกียร์ท๊อปคุณต้องเรียนรู้วิธีเปลี่ยนไปใช้อันที่ต่ำกว่าโดยข้ามผ่านตัวกลาง

และตอนนี้หลับตา ลองนึกภาพในใจของคุณถึงแผนผังของ "หลุม" ของเกียร์และ "ขับ" "ลูกบอล" ของเราไปตามทางเดินด้วยมือขวาของคุณ เปลี่ยนเกียร์ในรูปแบบต่างๆ

เมื่อเปลี่ยนเกียร์:

อย่าทุ่มเทมากเกินไป

พิจารณา งานอิสระสปริง

หยุดเป็นกลางเสมอ

อย่ามองที่มือของคุณ

กลยุทธ์เกียร์

ในกระบวนการเร่งความเร็วของรถคุณจะต้องเปลี่ยนเกียร์ นี่เป็นมาตรการทางเทคนิคบังคับอันเนื่องมาจากการออกแบบรถ

ด้วยความเร็วของการเคลื่อนที่ที่เพิ่มขึ้น เครื่องยนต์ของรถเริ่มทำงาน "ที่เสียงสูง" ก่อนอื่นเขา "บ่น" อย่างเงียบ ๆ จากนั้น "บ่น" เสียงดังและไม่พอใจแล้ว "ตะโกนสุดเสียง" - เขาต้องการเกียร์ถัดไป!

ความจริงก็คือว่าสำหรับการส่งแต่ละครั้งจะมีช่วงความเร็วที่แน่นอน

Shift Tactics

เพียงจำไว้ว่าแผนภูมินี้ไม่ได้อ้างว่าเป็นแนวทางในการดำเนินการตามตัวเลข มันแสดงให้เห็นเฉพาะความจำเป็นในการเปลี่ยนเกียร์เมื่อความเร็วเปลี่ยนไป ตัวเลขทั้งหมด (ในกราฟและเพิ่มเติมในข้อความ) มีให้เพื่อให้คุณเข้าใจว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะใช้เฉพาะเกียร์แรกหรือเกียร์สามเท่านั้นในชีวิตนี้ ตัวเลขเฉพาะสำหรับรถของคุณพร้อมด้วยคุณสมบัติของผู้ขับขี่จะพิจารณาจากสภาพจริง

อย่างไรก็ตาม รถยนต์ทุกคันมีช่วงความเร็วเฉพาะสำหรับแต่ละเกียร์ และในทางกลับกัน มีช่วงความเร็วเฉพาะสำหรับแต่ละเกียร์ ดังนั้น หากคุณเปลี่ยนช่วงความเร็วที่ต่างกัน คุณจำเป็นต้องเปลี่ยนไปใช้เกียร์อื่น

ตามตารางเวลา ในการเริ่มเคลื่อนที่ คุณควรเปิดเกียร์หนึ่ง จากนั้น เมื่อถึงความเร็วที่ใกล้ถึงขีดจำกัดของเกียร์นี้ จำเป็นต้องเปลี่ยนไปใช้เกียร์ที่สูงขึ้นถัดไป

เป็นไปได้ไหมที่จะเหยียบคันเร่งต่อไปในเกียร์หนึ่งหรือพูดเปิดเกียร์สองทันทีเพิ่งเริ่มเคลื่อนที่? คุณรู้ได้อย่างไรว่าเมื่อถึงเวลาต้องเปลี่ยน?

มีคำตอบสำหรับคำถามเหล่านี้ทั้งหมด พูดได้เลยว่าเครื่องยนต์ของรถมีทั้งความเร็วขั้นต่ำโดยไม่ต้องลงรายละเอียดมากเกินไป เพลาข้อเหวี่ยงรวมทั้งสูงสุด กระปุกเกียร์นั้นอยู่ที่ความเร็วประมาณ 40 กม. / ชม. (ฉันเตือนคุณว่าตัวเลขเป็นตัวเลขโดยประมาณ) ในเกียร์แรกเครื่องยนต์พัฒนาเช่นนี้ ความเร็วสูงที่ทุกคนได้ยิน - "มือใหม่" กำลังขับรถไปตามถนน ในเวลาเดียวกัน ที่ความเร็วใกล้ศูนย์ ในเกียร์หนึ่ง รถสามารถเคลื่อนที่ได้โดยไม่กระตุกและสั่น

ตัวอย่างเช่น หากคุณมีเกียร์สาม ที่ความเร็ว 40 กม. / ชม. นี่เป็นเรื่องปกติ แต่ที่ความเร็วใกล้ศูนย์ รถจะกระตุกมากจนดูเหมือนว่ามันจะพัง

จดจำ:

เครื่องยนต์ของรถพร้อมเสียง (โดยปกติคือเสียงคำราม) และการสั่นสะเทือน "บอก" คนขับเกี่ยวกับความจำเป็นในการเปลี่ยนไปใช้เกียร์อื่น

และจะเกิดอะไรขึ้นถ้าเราพยายามเพิ่มความเร็วให้มากขึ้นโดยไม่เปลี่ยนเกียร์แรกเป็นเกียร์สอง

และเราไม่สามารถทำอะไรได้เลย! คุณสามารถเหยียบคันเร่ง "แก๊ส" ลงไปที่พื้นเครื่องยนต์จะคำรามอย่างดุเดือดและความเร็วจะไม่เพิ่มขึ้นเกินขีดจำกัดสำหรับเกียร์แรกเพราะไม่สามารถทำได้! สิ่งเดียวที่เราทำได้คือเครื่องยนต์พัง

และถ้าเราเปลี่ยนเป็นเกียร์สองพูดที่ความเร็ว 3 กม. / ชม.?

และอีกครั้งจะไม่มีอะไรดีเกิดขึ้น หากคุณต้องการเร่งความเร็วต่อไปคุณจะไม่ประสบความสำเร็จเลย (เครื่องยนต์ไม่สามารถเร่งความเร็วได้ รถหนักผ่านเกียร์เล็ก ๆ ในกระปุกเกียร์) หรือสั่นไปทั้งคัน รถของคุณจะเร่งความเร็วได้นานและน่าเบื่อหน่าย เราจะบรรลุอะไร? อีกครั้ง ความล้มเหลวของเครื่องยนต์และ (และ) หน่วยส่งกำลังของยานพาหนะ

แน่นอนว่าการพังทลายเหล่านี้ไม่ได้เกิดขึ้นทันที ไม่ใช่ในทันที คุณมีโอกาสที่จะ "สร้างความสนุกสนาน" ให้กับเครื่องยนต์และรถโดยรวมสักระยะหนึ่ง แต่จากนั้นพวกเขาจะ "รุก" และล้มเหลว

• หากคุณยังคงเพิ่มความเร็วในการเคลื่อนที่ต่อไป โดยไม่ต้องรอเสียงคำรามของเครื่องยนต์เป็นเวลานาน (แต่หลังจากได้ยินเสียงคำรามที่ไม่พอใจหรือเสียงคำรามเริ่มดังขึ้น) คุณควรเปลี่ยนไปใช้เกียร์ที่สูงขึ้นถัดไป
• หากความเร็วของการเคลื่อนที่ลดลง โดยไม่ต้องรอให้เครื่องยนต์สั่นสะเทือนอย่างรุนแรงและทั้งรถ (แต่หลังจากรู้สึกถึงอาการกระตุกเล็กๆ น้อยๆ ครั้งแรก) คุณควรเปลี่ยนเกียร์ให้ต่ำลง

และถ้าคุณต้องการการเปลี่ยนแปลงความเร็วที่สำคัญ?

สำหรับ "ผู้เริ่มต้น" พวกเขายังคงต้องได้รับประสบการณ์ก่อน "ไหวพริบ" ด้วยข้อสรุปที่ตามมาจากนี้ - ควรหลีกเลี่ยงการเปลี่ยนแปลงความเร็วอย่างรวดเร็วในหลายร้อยกิโลเมตรแรก และด้วยการเปลี่ยนแปลงที่ราบรื่นของมัน คุณมีเวลาพอสมควรที่จะฟังเครื่องยนต์และเพื่อฟังความรู้สึกของคุณ ถึงแม้ว่าการวางแผนดำเนินการสำหรับการเปลี่ยนเกียร์อย่างทันท่วงทีจะไม่เสียหายแม้แต่ในช่วงกิโลเมตรแรกก็ตาม

“มีบางอย่างไม่ได้บอกอะไรเราเกี่ยวกับหางในกราฟในรูปที่ 41?” ผู้อ่านที่สนใจจะต้องถาม

ด้วยหางม้าทุกอย่างง่ายมาก เมื่อถึงความเร็วประมาณ 20 กม. / ชม. ในเกียร์แรก เครื่องยนต์ที่มี "เสียงที่ยกขึ้น" ค่อนข้างจะบ่งบอกถึงคุณเกี่ยวกับเกียร์สองได้ชัดเจน คุณเหยียบแป้นคลัตช์แล้วปล่อยคันเร่ง จากนั้นมือขวาของคุณจะเปลี่ยนเกียร์จากที่หนึ่งเป็นที่สอง จากนั้นเมื่อใช้แก๊สและคลัตช์ คุณจะ "รับ" รถแล้วเคลื่อนที่ต่อไป

และจะเกิดอะไรขึ้นกับรถของคุณในช่วงเวลานั้นเมื่อเหยียบคลัตช์ลง?

รถเคลื่อนตัวด้วยความเฉื่อย! แน่นอนว่าความเฉื่อยของการเคลื่อนที่นั้นไม่มีที่สิ้นสุด ดังนั้นรถจึงเริ่มสูญเสียความเร็ว (ส่วนท้ายในกราฟ) ยิ่งคุณ "รับ" รถด้วยแก๊สและคลัตช์ได้เร็วเท่าไร คุณก็จะสูญเสียความเร็วน้อยลงเท่านั้น

เมื่อคุณมีทักษะในการขับขี่มากขึ้น หางในกราฟจะสั้นลงและสั้นลง เครื่องยนต์จะไม่โหลดน้อยลงเรื่อยๆ นักแข่งรถสามารถเปลี่ยนเกียร์ได้โดยไม่สูญเสียความเร็ว "กรัม" แม้แต่นิดเดียว แทบไม่มีหางเลย

สำหรับ "มือใหม่" การมี "หาง" นี้เป็นเรื่องปกติอย่างยิ่ง และอย่าพยายามกำจัดมันในทันที มันจะไม่เป็นผลอยู่ดี! แต่ในอนาคต ควรสังเกตว่า รถที่ไม่มีการเชื่อมต่อล้อเครื่องยนต์ (เมื่อเหยียบคลัตช์อยู่ที่ด้านล่าง) จะได้รับอิสระมากเกินไปและไม่เสถียรบนท้องถนน!

การเคลื่อนไหวขึ้นเนิน

เมื่อขับขึ้นเนินสูงชัน มีเพียงคนขับ "มากประสบการณ์" และถึงแม้จะไม่ใช่ทุกคนที่กล้าเปลี่ยนเกียร์ เช่น จากที่สองเป็นสาม

สำหรับ "มือใหม่" (โดยมี "หาง" จากกราฟ 41) ในช่วงเวลาที่ใช้ในการเปลี่ยนเกียร์ รถอาจสูญเสียความเร็วอย่างเห็นได้ชัด และการเปลี่ยนแปลงนี้จะไร้ประโยชน์ เมื่อเร่งความเร็วด้วยความเร็วระดับหนึ่งแล้ว ผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์ต้องการเปิดโอเวอร์ไดรฟ์ที่สอดคล้องกับความเร็วนี้ แต่การกระทำที่ไม่เหมาะสมนำไปสู่ความจริงที่ว่าในที่สุดเขาก็สามารถเปลี่ยนไปใช้เกียร์อื่นได้ก็ต่อเมื่อความเร็วลดลงอย่างมากแล้วเท่านั้น

เมื่อรถเคลื่อนขึ้นเนินจาก ความเร็วต่ำในเกียร์โอเวอร์ไดรฟ์ที่ไม่สอดคล้องกับความเร็วนี้ แรงต้านการเคลื่อนที่สามารถหยุดรถอย่างสงบและแม้กระทั่งทำให้รถถอยหลังได้!

แต่มีเจตนาที่ดี - เพื่อประหยัดเครื่องยนต์และไปได้เร็วขึ้นโดยไม่ชักช้าคนอื่น

ไม่เลย ให้เราฟังเสียงคำรามของเครื่องยนต์รถคุณที่ด้านหลังแล้วค่อยๆ คลานเข้าหากัน ดีกว่าหมุนกลับพร้อมกัน

เตรียมเกียร์ที่เหมาะสมไว้ล่วงหน้าและห้ามเปลี่ยนบนเนินเขา

เครื่องยนต์เบรก

ลองพูดนอกเรื่องเล็กน้อยจากการขับรถขึ้นเนินและคิดว่าจะเข้าใจคำว่า "... ขอแนะนำให้ใช้การเบรกด้วยเครื่องยนต์" หากผู้ขับขี่ทุกคนเข้าใจนิพจน์นี้และใช้การเบรกด้วยเครื่องยนต์ใน ชีวิตจริง, อัตราการเกิดอุบัติเหตุบนท้องถนนจะลดลงอย่างมาก. ใช่และในปัญหาการสอบพวกเขาถามอยู่เสมอ: "วิธีใดที่ทำให้ช้าลงได้ดีที่สุด .. "

ฉันไม่ต้องการที่จะเจาะลึก "อุปกรณ์ในรถยนต์" แต่คุณยังจำเป็นต้องรู้เรื่องนี้อยู่บ้าง มาลองกันดูนะคะ แผนภูมิวงจรรวม โรงไฟฟ้า รถขับเคลื่อนล้อหลังในแง่ของการส่งแรงบิดจากเครื่องยนต์ไปยังล้อขับเคลื่อน!

โครงการโรงไฟฟ้าของรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลัง

หลังจากพิจารณาแผนภาพอย่างรอบคอบแล้ว เฉพาะจุดประสงค์ของกระปุกเกียร์และดิสก์คลัตช์สองแผ่นเท่านั้นที่ยังคงไม่สามารถเข้าใจได้ ตอนนี้เราจะจัดการกับสิ่งนี้

กระปุกเกียร์ประกอบด้วยชุดเกียร์ขนาดต่างๆ เมื่อเปิดเกียร์ใดๆ คุณจะเข้าใช้เกียร์บางคู่และเชื่อมต่อเพลาอินพุตของกระปุกเกียร์กับเกียร์รอง ด้วยเหตุนี้ ดิสก์คลัตช์ขับเคลื่อนและล้อขับเคลื่อนของรถจึงเชื่อมต่อถึงกัน

ตามอัตภาพ คลัตช์ประกอบด้วยแผ่นดิสก์สองแผ่น หากคุณเชื่อมต่อดิสก์ไดรฟ์กับดิสก์ขับเคลื่อนซึ่งคุณต้องปล่อยแป้นคลัตช์จากนั้นแรงบิดจากเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์จะถูกส่งไปยังล้อขับเคลื่อนและรถจะเริ่มเคลื่อนที่ อย่างไรก็ตามการเคลื่อนไหวที่มั่นคงของรถเป็นไปได้เฉพาะเมื่อคุณ "ป้อน" เครื่องยนต์นั่นคือเหยียบคันเร่ง "แก๊ส"

เกิดอะไรขึ้นถ้าคุณปล่อยคันเร่ง?

จากนั้นเครื่องยนต์จะหยุดส่งแรงบิดและแรงเฉื่อยที่รถพยายามหมุน เพลาข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์ผ่านล้อขับเคลื่อนในลำดับย้อนกลับตามรูปแบบ และพวกเขาประสบความสำเร็จ แต่ด้วยความยากลำบาก

พวกคุณที่อย่างน้อยหนึ่งครั้งมีโอกาสได้ทำงานกับ "สตาร์ทเตอร์คดเคี้ยว" (ข้อเหวี่ยงเพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์) รู้ว่าไม่เพียง แต่ด้วยความยากลำบาก แต่ด้วยความยากลำบากอย่างมากก็สามารถหมุนเพลาข้อเหวี่ยงของ "ตาย" ได้ เครื่องยนต์. ดังนั้นแรงเฉื่อยที่เคลื่อนรถตลอดจนแรงของบุคคลที่พยายามสตาร์ทเครื่องยนต์จึงแห้งเร็วมาก อันเป็นผลมาจากแรงต้านการเคลื่อนไหวที่เพิ่มขึ้นทวีคูณ เครื่องจักรสูญเสียความเร็วอย่างเห็นได้ชัดและหลังจากนั้นครู่หนึ่งเครื่องจะหยุดโดยสมบูรณ์ นี่คือสิ่งที่เครื่องยนต์เบรกเป็น

อาจทำให้เข้าใจได้ง่ายขึ้นเล็กน้อยหรืออย่างน้อยก็รู้สึกถึงการเบรกด้วยเครื่องยนต์ แม้ว่าคุณจะเพิ่งเรียนบทเรียนขับรถครั้งที่สองในวันนี้

สมมุติว่าคุณใส่เกียร์หนึ่งและเริ่มเคลื่อนที่ จะเกิดอะไรขึ้นกับรถถ้าคุณถอด “แก๊ส” ออกทันทีหลังจากสตาร์ทเครื่อง?

ถูกต้องความเร็วของการเคลื่อนไหวเริ่มลดลงอย่างแข็งขัน รถกระตุกและผู้สอนสาบาน หลังจากผ่านไปสองสามเมตร เครื่องยนต์จะหยุดนิ่ง (ไม่ว่าจะดีขึ้นหรือแย่ลง มันก็จะชัดเจนในภายหลัง) และรถจะหยุด

และจะเกิดอะไรขึ้นถ้าคุณเหยียบแป้นคลัตช์ก่อนถอด "แก๊ส" ออก

ในกรณีนี้ รถจะเดินทางด้วยความเฉื่อยในระยะทางที่สำคัญมาก มากกว่าการทดลองครั้งก่อนหลายเท่า!

ทำไมความแตกต่างดังกล่าว? ดังนั้นคุณจึงแยกดิสก์คลัตช์ทั้งสองออก และด้วยเหตุนี้จึงแยกเครื่องยนต์ออกจากล้อขับเคลื่อน! ตอนนี้แรงเฉื่อยไม่มีแรงต้านจากเครื่องยนต์ "ไม่ได้ป้อน" และสามารถเคลื่อนรถได้เป็นเวลานาน

แน่นอน ต่อมาบนรถจะหยุดอยู่ดี เพราะมีแรงต้านการเคลื่อนที่อื่นๆ (แรงต้านการหมุนของล้อ ความเสียดทานในตลับลูกปืน แรงต้านของอากาศ ฯลฯ) แต่ "การกลิ้งออกอย่างอิสระ" ของรถมักจะมากกว่าระยะทางที่มันเคลื่อนที่ไปในกระบวนการเบรกด้วยเครื่องยนต์หลายเท่า

ตอนนี้คำสองสามคำเกี่ยวกับการส่งสัญญาณ คุณทราบดีว่าคุณต้องเริ่มเคลื่อนตัวจากที่ในเกียร์แรกที่ "แข็งแกร่ง" ที่สุด เมื่อรถเร่งความเร็วและให้ความเฉื่อยในระดับหนึ่ง คุณสามารถเปลี่ยนไปใช้เกียร์สองที่ "แรง" น้อยกว่า จากนั้นเปลี่ยนเป็นเกียร์สามที่ "อ่อน" เป็นต้น

เกียร์จะคง "กำลัง" ไว้แม้ในขณะที่รถถูกเบรกด้วยเครื่องยนต์ เกียร์ "อ่อน" เบรกอย่างอ่อน และเกียร์ "แรง" อย่างแรง

กล่าวคือโดยการเปลี่ยนเกียร์ คุณสามารถปรับความเข้มของการเบรกของเครื่องยนต์ได้ ความสามารถในการเลือกเกียร์ที่จำเป็นสำหรับการเบรกเครื่องยนต์อย่างมีประสิทธิภาพในบางสภาวะจะช่วยให้คุณหลีกเลี่ยงปัญหาในสถานการณ์การจราจรที่ยากลำบากได้

การจราจรลงเขา

“และในการสืบเชื้อสาย จะมีปัญหาอะไรบ้าง? คุณกลิ้งลงเขาแล้วกลิ้ง ... ” - นี่คือความคิดของผู้ที่ไม่รู้ว่าเกิดอะไรขึ้น โคตรยาวอาจทำให้เบรกหายได้!

ในระหว่างการเบรกตามปกติ กลไกการเบรกแบบสั่งงาน (ดรัม ดิสก์ ผ้าเบรก ฯลฯ) จะค่อนข้างร้อน เนื่องจากแรงเสียดทานในกลไกเหล่านี้ ทำให้ความเร็วและความเฉื่อยของรถลดลง ที่ สิ่งแวดล้อมความร้อนจำนวนมากถูกปล่อยออกมา ซึ่งทำให้ทุกอย่างที่อยู่ใกล้กลไกเบรกร้อนขึ้นอย่างเห็นได้ชัด

หากคุณปล่อยคันเร่งเมื่อรถกำลังเคลื่อนที่ "เข้าเกียร์" บนทางลาด เครื่องยนต์จะดูเหมือนถูกควบคุมไว้ ("การเบรกด้วยเครื่องยนต์") ในเวลาเดียวกัน ยิ่งเกียร์ต่ำลง รถแรงกว่าช้าลง. และโปรดทราบสำหรับตัวคุณเอง - การเบรกเกิดขึ้นโดยไม่ต้องใช้แป้นเบรก!

หากคุณปิดเกียร์หรือเพียงแค่เหยียบแป้นคลัตช์ เครื่องยนต์จะถูกแยกออกจากล้อขับเคลื่อนและรถจะมีอิสระมากเกินไป - มันแค่กลิ้งลงเนินในขณะที่เพิ่มความเร็ว เรามักจะต้องชะลอตัวลงเนื่องจากการที่ความร้อนของชิ้นส่วนเพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ และอีกอย่าง เมื่อคุณเหยียบแป้นเบรกครั้งถัดไป อาจเป็นไปได้ว่าเหยียบแป้นเบรกจนสุด แต่ไม่มีการเบรก!

สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากน้ำมันเบรกในท่อจ่ายและท่อจ่ายเดือด! แล้ว - ฟิสิกส์ของโรงเรียนและอุปกรณ์ของรถ ฟองอากาศเมื่อเทียบกับ น้ำมันเบรคบีบอัดแทนการถ่ายดันเท้าคนขับจากแป้นเบรกไปยังแอคทูเอเตอร์ กลไกการเบรก. ประสิทธิภาพการเบรกจะเป็นศูนย์จนกว่าผู้ขับขี่จะบีบอัดอากาศทั้งหมดในท่อ ท่อ และกระบอกสูบด้วยการเหยียบแป้นเบรกซ้ำๆ และอย่างรวดเร็ว

มีสำนวนที่เป็นที่รู้จักกันดีในหัวข้อนี้: "เบรกทำงานตั้งแต่ระยะที่สาม" แต่ในยามยาก สภาพถนนมีเวลาหรือระยะทางไม่เพียงพอสำหรับ "การทอย" เหล่านี้

เพื่อหลีกเลี่ยง "โอกาส" ข้างต้น ขอแนะนำให้ปฏิบัติตามกฎต่อไปนี้

บนทางลาดชัน:

ห้ามปลดคลัตช์และเกียร์

ใช้เครื่องยนต์เบรก

ยิ่งทางชันมากเท่าไร เกียร์ยิ่งต่ำลงเท่านั้น

การส่งกับความเร็ว

ลืมฝันร้ายบนทางลงจากภูเขาสักครู่แล้วเคลื่อนที่ในแนวนอนต่อไป

หลังจาก การเริ่มต้นที่ดีจากการหยุดนิ่งและการเร่งความเร็วในระยะสั้น เครื่องยนต์ของรถคุณขอเข้าเกียร์ถัดไป คุณเปลี่ยนจากที่หนึ่งเป็นวินาที จากนั้นเร่งอีกครั้ง เปลี่ยนจากที่สองเป็นสาม เป็นต้น

เมื่อคุณถึงความเร็วที่กำหนด คุณต้องเปลี่ยนเกียร์ที่เหมาะสมสำหรับความเร็วนั้น และนี่คือจุดเริ่มต้นของปัญหาที่ทราบ

“ฉันจะไม่ใส่มันในเกียร์สี่! ฉันกลัว!" - ตะโกน "สามเณร" ให้ผู้สอน

มีอะไรต้องกลัว? คุณได้มาถึงความเร็วแล้วเมื่ออยู่ในเกียร์สามเครื่องยนต์ของรถ "กำลังฉีกขาด" และขอให้คุณใส่เกียร์สี่ คุณเพียงแค่ต้องเปลี่ยนเกียร์ในกระปุกเกียร์ ในขณะที่ไม่มีใครบังคับให้คุณเพิ่มความเร็ว! ถ้ามีอะไรให้กลัวก็ความเร็วไม่ใช่เกียร์!

“เพื่อขับให้เร็วขึ้น ฉันจะเข้าเกียร์สี่!” นี่เป็นความเข้าใจผิดที่รู้จักกันดี

หากต้องการ "เร็วขึ้น" คุณต้อง "มากขึ้น" กดแป้น "แก๊ส"! และคุณจะต้องเปิดเกียร์สี่อันเป็นผลมาจากการเปลี่ยนไปใช้ช่วงความเร็วอื่น!

“พวกเขาบอกให้เลี้ยวขวาเข้าเกียร์สอง!”

เกียร์สองคืออะไรถ้ารถของคุณตอนนี้ "บินขึ้น" ถึงเลี้ยวด้วยความเร็ว 60 กม. / ชม.! ก่อนอื่นคุณต้องลดความเร็วของการเคลื่อนไหวเพื่อให้เหมาะสมกับสถานการณ์ จากนั้นจึงเปลี่ยนเกียร์!

มีความคิดที่ผิดพลาดอื่น ๆ เกี่ยวกับ "ผู้มาใหม่" ในเรื่องนี้ แต่ทั้งหมดเป็นเพียงกรณีพิเศษของความเข้าใจผิดหลักเท่านั้น

ความเร็วไม่ได้ขึ้นอยู่กับการส่ง แต่ในทางกลับกัน การส่งสัญญาณขึ้นอยู่กับความเร็ว!

เข้าใจและจำ - ความเร็วของการเคลื่อนไหวขึ้นอยู่กับว่าคุณเหยียบคันเร่งแรงแค่ไหน!

สมมติว่าคุณขับไปตามถนนแคบ ๆ ด้วยความเร็ว 20 กม. / ชม. ในเกียร์สองคุณเลี้ยวหลายรอบและในที่สุดก็ขับบนทางหลวงกว้างที่ปราศจากรถคันอื่น ดังนั้น ตอนนี้คุณสามารถเร่งความเร็วและไปได้เร็วขึ้น!

ดังนั้นสิ่งที่ต้องทำเพื่อสิ่งนี้? เปิดเกียร์สี่ (ห้า) หรือกด "แก๊ส"? แน่นอน ก่อนอื่นคุณต้อง "ป้อน" เครื่องยนต์เพื่อให้สามารถเร่งรถได้ จากนั้นจึงเปลี่ยนเกียร์เท่านั้น

หรืออีกตัวอย่างหนึ่ง ด้วยความเร็ว 55 กม./ชม. ในเกียร์สี่ คุณมาถึงสี่แยกกับ รางรถรางและสถานะของการเคลื่อนไหวนี้ไม่สามารถเรียกได้ว่าดี

คุณอยากจะทำอะไร? คิดจะใส่เกียร์หรือใส่เบรก? ฉันเชื่อว่าก่อนอื่นคุณต้องเตรียมความเร็วที่ปลอดภัยสำหรับรถของคุณและหลังจากนั้นเปลี่ยนเกียร์เท่านั้น

ถ้าเราพูดถึงการเข้าสนาม ไม่ว่าคุณจะใช้ความเร็วและเกียร์อะไร ก่อนอื่นคุณต้องลดความเร็วลงเหลือ 5-10 กม. / ชม. เปิดเกียร์แรกที่สอดคล้องกับความเร็วนี้หลังจากนั้นจะสามารถทำได้ ไปที่เลี้ยวนั้นเอง

กล่าวอีกนัยหนึ่งขึ้นอยู่กับการเปลี่ยนแปลง สภาพถนนคุณต้องเปลี่ยนความเร็วของการเคลื่อนไหวอย่างมีสติด้วยความช่วยเหลือของ "แก๊ส" และแป้นเบรกและเป็นผลมาจากการเปลี่ยนไปใช้ช่วงความเร็วอื่นเท่านั้น มาตรการทางเทคนิค,งานนี้ต้องเปลี่ยนเกียร์!

การส่งขึ้นอยู่กับความเร็ว แต่ไม่ใช่ในทางกลับกัน

การทำงานไม่ถูกต้องของคันเกียร์หรือเข้าเกียร์ผิดพลาด (ซึ่งไม่ตรงกับช่วงความเร็วใน ช่วงเวลานี้) ก่อให้เกิดปัญหาเล็กน้อยในแง่ของ ความปลอดภัยทั่วไป การจราจรและนำไปสู่อุบัติเหตุร้ายแรงบนท้องถนน

เครื่องยนต์หรือกระปุกเกียร์ที่ชำรุดในรถของคุณไม่ได้รบกวนเพื่อนบ้านบนท้องถนนเลย แต่เมื่อรถของคุณควบคุมไม่ได้ ก็จะส่งผลกระทบ (ตามตัวอักษร) ทุกคนที่อยู่ข้างๆ คุณ

เข้าใจว่าไม่มีมโนสาเร่ในเทคนิคและกลวิธีในการขับรถ!

เชื่อฉันสิ ส่วนประกอบการขับขี่หรือแม้กระทั่งองค์ประกอบในการเตรียมพร้อมสำหรับการสตาร์ทรถก็มีความสำคัญอย่างยิ่ง

คุณเห็นไหมว่าการสนทนาที่ยาวนานเกี่ยวกับการเปลี่ยนเกียร์ "แค่" ฉันคิดว่าหลังจากอ่านบทนี้แล้ว มันสมเหตุสมผลแล้วที่จะเข้าไปในรถและฝึกเทคนิคการเปลี่ยนเกียร์โดยไม่ต้องสตาร์ทเครื่องยนต์

หากในอนาคตอันใกล้คุณต้องเริ่มขับรถในทางปฏิบัติ ให้พยายามให้ส่วนหนึ่งของสติของคุณกับกลยุทธ์การใช้เกียร์ ต่อมาจะลืมเรื่องเกียร์ไปได้เลย เพราะคนขับที่มี “ประสบการณ์” แม้จะน้อยนิดก็ไม่มีหัวในการเปลี่ยนเกียร์ มือขวาของเขาทำทุกอย่าง งานที่จำเป็นถูกนำมาสู่ระบบอัตโนมัติสำหรับการขับขี่อย่างมีสตินับร้อยกิโลเมตรแรก

บ้าน » เบรค » ขับรถด้วยเกียร์ธรรมดาเปลี่ยนเกียร์ เรียนรู้การเปลี่ยนเกียร์ในเกียร์ธรรมดา