ข้อความเกี่ยวกับรถติดแก๊ส 2475 แก๊สก่อนสงคราม การดัดแปลงและยานพาหนะพิเศษที่ใช้ GAZ-A
การพัฒนาเศรษฐกิจของประเทศเราในยุค 30 มีไว้สำหรับการใช้งานที่เฉพาะเจาะจงมาก รถยนต์- เป็นรถบริการ บริการแท็กซี่เพิ่งเริ่มพัฒนาขึ้น และรถยนต์ส่วนตัวนั้นหายากมาก จากตำแหน่งเหล่านี้ อุตสาหกรรมยานยนต์มุ่งสู่การผลิตโมเดล โดยหลักแล้วคือกลุ่มชนชั้นกลาง ที่มีการออกแบบที่เรียบง่ายที่สุด เนื่องจากรถบรรทุก Ford-AA กลายเป็นเป้าหมายของการผลิตในกอร์กี จึงสมควรอย่างยิ่งที่จะผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคล Ford-A ควบคู่ไปกับมันโดยธรรมชาติ
เนื่องจากรถคันนี้ผลิตในสหรัฐอเมริกาด้วยตัวถังแบบต่างๆ ทั้งแบบเปิดและปิด GAZ จึงต้องเลือกประเภทของตัวถัง หลังจากชั่งน้ำหนักความสามารถทางเทคโนโลยีและการปฏิบัติงานแล้ว ผู้เชี่ยวชาญของเราเลือกใช้ตัวถังแบบสี่ประตูแบบห้าที่นั่ง GAZ-A ทั้งหมดได้รับการติดตั้งร่างกายดังกล่าว โดยเริ่มตั้งแต่วันที่ 8 ธันวาคม พ.ศ. 2475 เมื่อมีการประกอบสำเนาสองชุดแรก
ต่อมาในปี 1933 รถปิคอัพ GAZ-4 ที่มีห้องโดยสารโลหะทั้งหมดและแท่นโลหะสำหรับบรรทุกสินค้า 500 กก. เริ่มม้วนออกจากสายการประกอบ ความพยายามที่จะเริ่มการผลิตรถยนต์ GAZ-6 แบบปิดที่มีตัวถังซีดานสี่ประตูไม่ได้นำมาซึ่งความสำเร็จ พวกเขาต้องการอุปกรณ์ที่ดีสำหรับการเชื่อมตัว สุดท้ายนี้ เป็นไปไม่ได้ที่จะไม่พูดถึงตัวอย่าง GAZ-A หลายรุ่นที่มีตัวถังแบบ roadster แบบสองที่นั่ง น่าเสียดายที่ไม่ทราบว่าพวกเขาได้รับมอบหมายดัชนีอิสระเช่นเดียวกับรถยนต์ GAZ-A ที่มีหน่วยแพทย์ ในห้องด้านหลังของยานพาหนะทางการแพทย์เหล่านี้ มีการวางเปลหามซึ่งติดตั้งผ่านประตูที่ผนังด้านหลังของร่างกาย
GAZ-A ยังคงขนนก กรอบกระจกบังลม แผงหน้าปัด และประตูหน้าเหมือนเดิมกับ GAZ-A A เครื่องยนต์ เกียร์บังคับเลี้ยว และอุปกรณ์ไฟฟ้าเหมือนกัน อย่างไรก็ตาม แชสซี GAZ-A มีการออกแบบที่แตกต่างจาก GAZ-AA อย่างสิ้นเชิง เพลาหน้าและหลังเชื่อมต่อกับเฟรมแบบสปาร์น้ำหนักเบาพร้อมสปริงตามขวางสองตัว
GAZ-A กลายเป็นรถยนต์ในประเทศคันแรกที่มีโช้คอัพไฮดรอลิกในระบบกันสะเทือนของล้อ - สี่คันต่อคัน อุปกรณ์เหล่านี้เป็นของประเภทโรตารี่ที่ถูกลืมไปแล้วและสร้างความต้านทานต่อการสั่นสะเทือนของล้อในทิศทางเดียวเท่านั้น - เป็นแบบข้างเดียว
ล้อที่มีซี่ลวดเรียงเป็นสามแถวมีความแข็งแกร่งสูงในระนาบตามยาวและแนวขวาง คุณลักษณะที่น่าสงสัย - ซี่ล้อไม่มีจุกปรับ แต่ได้รับการแก้ไขในดุมและบนขอบ
GAZ-A ในสถานการณ์การจราจรจริงในภูมิภาคเลนินกราด พ.ศ. 2478
GA3-A พร้อมตัวถังรถม้า พ.ศ. 2475
GA3-A บนยาง "ซูเปอร์บอลลูน" ซึ่งเข้าร่วมในการทดสอบวิ่งคาราคัม พ.ศ. 2476
รถพยาบาลบนแชสซี GAZ-A พ.ศ. 2477
การออกแบบหลัก (การทำงาน) เบรค GAZ-Aตามหลักการทำงาน มันไม่แตกต่างจากระบบที่คล้ายคลึงกันในรถยนต์นั่งส่วนใหญ่ในปีนั้น: เบรกรองเท้าบนล้อทุกล้อพร้อมระบบขับเคลื่อนแบบกลไก คู่มือ (วันนี้เราจะเรียกมันว่าที่จอดรถ) เบรกทำหน้าที่เฉพาะกับล้อหลังและเป็น ... วง มันตั้งอยู่ในดรัมเบรกหลังแบบขั้นบันได: เทปถูกกดกับพื้นผิวทรงกระบอกที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดเล็ก ผ้าเบรกเท้าถูกกดลงบนพื้นผิวที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่
ด้วยตัวของมันเอง รถยนต์ GAZ-A ที่มีระยะห่างจากพื้นสูง กระปุกเกียร์สามสปีด การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังคาร์บูเรเตอร์ด้วยแรงโน้มถ่วง การเดินสายไฟฟ้าอย่างง่ายนั้นสอดคล้องกับสภาพการทำงานในประเทศและควบคุมได้ง่ายโดยผู้ขับขี่ส่วนใหญ่
อุปกรณ์ ร่างกาย GAZ-Aสร้างความสะดวกบางอย่างสำหรับผู้ขับขี่แล้ว บนกระจกหน้ารถมีที่ปัดน้ำฝนกระจกมองหลัง เพื่อความสะดวกในการใช้แป้นคันเร่ง จึงมีการวางส่วนรองรับเท้าแบบตายตัวไว้ข้างๆ
กระจกบังลมสามารถหมุนได้ตามกรอบลม และตำแหน่งติดตั้งด้วยปีกนก เพื่อป้องกันลมจากด้านข้างของกรอบกระจกบังลม
ข้อมูลพื้นฐานของ GAZ-A: จำนวนที่นั่ง - 5; เครื่องยนต์: จำนวนกระบอกสูบ - 4, ปริมาตรการทำงาน - 3285 ซม. 3, กำลัง - 40 ลิตร กับ. ที่ 2200 รอบต่อนาที จำนวนเกียร์ - 3; ขนาดยาง - 5.50-19 "; ความยาว - 3790 มม. ความกว้าง - 1710 มม. ความสูง - 1788 มม. ฐาน - 2630 มม. ลดน้ำหนัก - 1080 กก. ความเร็วสูงสุด - 90 กม. / ชม. เวลาเร่งความเร็วจากการหยุดนิ่งสูงสุด 80 km / h - 38 วินาที การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง - 12 - 13 l / 100 km
แท็กซี่ GAZ-A ในลานจอดรถในโซซี พ.ศ. 2477
ซีดาน "GAZ-A-Aremkuz" พ.ศ. 2478
"GAZ-A-Aero" ที่มีรูปทรงเพรียวบางออกแบบโดย A.I. Nikitin พ.ศ. 2477
GA3-A No. 100000. เมษายน 1935
AZ-A ผลิต 41,917 ชิ้นในหกปี หนึ่งซึ่งประกอบขึ้นเมื่อวันที่ 17 เมษายน พ.ศ. 2478 กลายเป็นรถยนต์คันที่ 100,000 ที่ออกจากสายการผลิตของโรงงาน (ZIS ตัวที่ 100,000 ถูกประกอบขึ้นเมื่อวันที่ 1 เมษายน พ.ศ. 2479) สำเนานี้แตกต่างจากอนุกรมหนึ่งไม่เพียง แต่โดยจารึก "100000" บนแกนหม้อน้ำ แต่ด้วยสัญลักษณ์พิเศษบนฝาหม้อน้ำ, สีทูโทน, สอง สัญญาณเสียงและไฟสองดวงบนแผงหน้าปัดของตัวรถ เพื่อเข้าร่วมการทดสอบการาคุมในปี พ.ศ. 2476 หลายครั้ง รถยนต์ GAZ-Aแทนที่จะใช้รถยนต์ที่ผลิตเป็นจำนวนมาก กลับติดตั้งยาง "ซูเปอร์บอลลูน" หน้ากว้าง รถยนต์เหล่านี้ได้แสดงให้เห็นถึงความสามารถข้ามประเทศที่ยอดเยี่ยม แต่รถยนต์เหล่านี้ไม่ได้เป็นเพียงตัวอย่างเดียวของ "รูปแบบต่างๆ ตามธีม" ของ GAZ-A
เนื่องจาก GAZ ไม่ได้ผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคลแบบปิด และรถม้าเปิดประทุนในฤดูหนาว โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อใช้เป็นรถแท็กซี่ ไม่ได้ให้ความสะดวกสบายแก่ผู้โดยสาร โรงงาน Aremkuz ในมอสโกตั้งแต่ปี 1935 ได้จัดการผลิตตัวถังแบบปิดสี่ประตูขนาดเล็กบน แชสซี GAZ-A พวกเขาไม่ใช่โลหะทั้งหมด แต่มีกรอบไม้
ความยาวของ GAZ-A-Aremkuz คือ 4286 มม. ตัวรถโดดเด่นทั้งความสูง (1720 มม.) และน้ำหนัก (ประมาณ 1350 กก.)
วิศวกรของมอสโก A. I. Nikitin เลือกการศึกษาอากาศพลศาสตร์ของรถยนต์เป็นหัวข้อวิทยานิพนธ์ทางวิทยาศาสตร์ของเขาซึ่งสร้างขึ้นในปี 2477 เป็นรถทดลองบนแชสซี GAZ-A การออกแบบตัวถังของเธอด้วยโครงไม้และโลหะหุ้มรวมถึงองค์ประกอบต่างๆ เช่น กระจกบังลมรูปตัววี, ล้อหลังที่หุ้มด้วยแฟริ่ง, ไฟหน้าแบบปิดภาคเรียนที่บังโคลนรถครึ่งหนึ่ง การไม่มีขั้นบันไดที่ยื่นออกมา กันชน ล้ออะไหล่ และมาตรการอื่นๆ ทำให้สามารถนำค่าสัมประสิทธิ์การลากไปเป็นค่าครึ่งหนึ่งของ GAZ-A อนุกรมได้
รถของ Nikitin "GAZ-A-Aero" มาพร้อมกับการเพิ่มจาก 40 เป็น 48 แรงม้า กับ. เครื่องยนต์ (ฝาสูบอลูมิเนียม อัตราการบีบอัดเพิ่มขึ้นเป็น 5.45) พัฒนาความเร็ว 106 กม. / ชม. และการเร่งความเร็วจากการหยุดนิ่งเป็น 80 กม. / ชม. ใช้เวลา 36 วินาที ด้วยแอโรไดนามิกขั้นสูง GAZ-A-Aero ที่ความเร็ว 70 กม./ชม. ใช้เชื้อเพลิงน้อยกว่า GAZ-A 20% และที่ความเร็ว 40 กม./ชม. - น้อยกว่า 8.2%
แน่นอนว่ารถสี่ที่นั่งนั้นมีขนาดที่ใหญ่กว่า GAZ-A: ความยาว - 4970 มม. ความกว้าง - 1710 มม. ความสูง - 1700 มม. ควบคุมน้ำหนัก - 1270 กก.
นอกจาก GAZ-A-Aero แล้ว องค์กรต่างๆ ยังได้สร้างรถสปอร์ตต้นแบบขึ้นบนแชสซี GAZ-A ซึ่งจะกล่าวถึงในส่วนที่แยกต่างหาก
รถกระบะ GAZ-4 พ.ศ. 2476
สำหรับรถกระบะ GAZ-4 นั้น โรงงานได้ผลิตรถยนต์จำนวน 10,648 คัน ซึ่งใช้ในการขนส่งทางไปรษณีย์เมื่อขนส่งสินค้าขนาดเล็ก ในแท่นบรรทุกโลหะยาว 1.6 ม. และกว้าง 1.1 ม. มีม้านั่งพับตามยาวสองตัวสำหรับหกคน มีประตูให้เข้าทางด้านหลังของชานชาลา เนื่องจากไม่มีที่ว่างสำหรับล้ออะไหล่ทั้งบนแท่นและใต้ล้อจึงติดตั้งในช่องของปีกซ้ายด้านหน้า
ในแง่ของขนาดและน้ำหนัก GAZ-4 ค่อนข้างแตกต่างจาก GAZ-A: ความยาว - 4080 มม. ความกว้าง - 1710 มม. ความสูง - 1825 มม. ลดน้ำหนัก - 1120 กก.
ข้อตกลงความช่วยเหลือด้านเทคนิคกับฟอร์ดยังจัดให้มีการแลกเปลี่ยนเอกสารทางเทคนิคตลอดระยะเวลาเก้าปี เมื่อการผลิตรถยนต์รุ่น Ford-40 เริ่มขึ้นในปี 1933 ได้มีการตั้งคำถามเกี่ยวกับการผลิตที่ GAZ ด้วยเช่นกัน หนึ่งในผู้ริเริ่มการเตรียมการที่เร็วที่สุดสำหรับการผลิตโมเดลผู้โดยสารใหม่คือ A. A. Lipgart ซึ่งได้รับการแต่งตั้งในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2476 ในตำแหน่งหัวหน้านักออกแบบของ GAZ การทำงานกับมันซึ่งต่อมาได้รับการแต่งตั้ง GAZ-M1 เริ่มขึ้นในแผนกทดลองของโรงงานในฤดูใบไม้ร่วงปี 2476 ต้นแบบสามชุดแรกถูกประกอบขึ้นในเดือนมกราคม 2477 พวกเขาแตกต่างจากเครื่องอนุกรมในซับหม้อน้ำที่แตกต่างกัน ที่ด้านข้างของฝากระโปรงหน้า ล้อมีซี่ลวด
GAZ-M1 ไม่ได้ทำซ้ำการออกแบบของ Ford-40 อย่างสมบูรณ์ ดังนั้นนักออกแบบ Gorky ในช่วงล่างของล้อจึงละทิ้งสปริงตามขวางสองอันเพื่อสนับสนุนสปริงตามยาวสี่อันเป็นครั้งแรกโดยใช้วิธีการแบบกราฟิกพลาสติกพวกเขาพัฒนาพื้นผิวโค้งของบังโคลนหน้าซึ่งแตกต่างจากของ Ford-40 , เปลี่ยนไปใช้ล้อประทับตราดิสก์ และแนะนำการเปลี่ยนแปลงอื่นๆ อีกจำนวนหนึ่ง รวมถึงแท่นเครื่องยนต์ "ลอย"
นวัตกรรมหลักคือตัวเครื่อง - โลหะทั้งหมดแบบปิด มีเพียงรายละเอียดเดียวเท่านั้นที่ยังคงเป็นไม้ - คานด้านข้างของหลังคา โดยทั่วไปแล้ว รถยังคงเหมือนเดิมกับ GAZ-A น้อยมาก แม้ว่าเครื่องยนต์ กระปุกเกียร์ และเพลาหลังจะเป็นส่วนประกอบที่ได้รับการปรับปรุงของรุ่นก่อนหน้า
เครื่องยนต์ได้รับระบบหล่อลื่นแรงดัน, ระบบระบายความร้อนแบบหมุนเวียน (จากปั๊ม), ตัวจับเวลาการจุดระเบิดอัตโนมัติ, คาร์บูเรเตอร์ที่ได้รับการปรับปรุงพร้อมตัวประหยัดและวาล์วแดมเปอร์อากาศอัตโนมัติ, เพลาข้อเหวี่ยงพร้อมถ่วง, และตัวกรองอากาศสัมผัสน้ำมัน
ด้วยขนาดกระบอกสูบที่เท่ากันกับ GAZ-A เครื่องยนต์ GAZ-M ของรุ่นใหม่จึงมีพลังมากขึ้น (50 แรงม้า) อันเนื่องมาจากการปรับเปลี่ยนจังหวะเวลาของวาล์วและอัตราการบีบอัดที่เพิ่มขึ้นเป็น 4.6 ระดับการบีบอัดนี้สอดคล้องกับระดับที่พบมากที่สุดในสหภาพโซเวียตในขณะนั้น เครื่องยนต์เบนซินด้วยค่าออกเทน 59-65 ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2481 เครื่องยนต์ GAZ-M ได้รับการติดตั้งบนรถบรรทุก GAZ-AA ที่ทันสมัยซึ่งได้รับดัชนี GAZ-MM
โรงงานยังได้ปรับปรุงกระปุกเกียร์ - เปิดตัวเกียร์แบบตาข่ายคงที่ในระยะที่สองและคลัตช์เกียร์แบบเลื่อนสำหรับการเข้าเกียร์ที่สองและสาม แรงผลักดันจาก เพลาหลังบนเฟรมของ GAZ-M1 นั้นไม่ใช่ท่อเพลาใบพัดที่ส่งผ่านเหมือนใน GAZ-A แต่เป็นสปริง ดังนั้นท่อจึงเบาขึ้นได้รับข้อต่อแบบยืดหดได้และรับรู้เฉพาะช่วงเวลาปฏิกิริยาของเพลาล้อหลังเท่านั้น
ความแข็งแกร่งของเฟรมที่เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญไม่เพียงแต่เพิ่มส่วนตัดขวางของเสากระโดงและทางขวางเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการแนะนำสมาชิกกากบาทรูปตัว X ด้วย นุ่มนวลกว่า GAZ-A สปริงถูกรวมเข้ากับโช้คอัพคันโยกไฮดรอลิกแบบเดี่ยว การเปลี่ยนแปลงส่งผลต่อกลไกการบังคับเลี้ยว (ตัวหนอนกลมและลูกกลิ้งคู่แทนที่จะเป็นตัวหนอนและส่วนสองฟันบน GAZ-A) รวมถึงเบรก
ตัวถัง GAZ-M1 นั้นสะดวกสบายมากขึ้นสำหรับคนขับและผู้โดยสาร
โรงงานใช้หลายสิ่งหลายอย่างเป็นครั้งแรก: เบาะนั่งคนขับปรับระยะห่างจากแป้นเหยียบได้ การระบายอากาศแบบไร้ลมพร้อมช่องระบายอากาศแบบหมุนได้สี่ช่องที่กระจกข้าง ที่บังแดด เบาะผ้า ที่จุดบุหรี่ ที่เขี่ยบุหรี่ มาเพิ่มอีกสามประตูที่ล็อกจากด้านในและประตูด้านขวาที่มีตัวล็อกภายนอก สวิตช์เท้าสำหรับไฟหน้าไฟสูง ไฟหน้าด้านข้าง และมาตรวัดน้ำมันเบนซินไฟฟ้า
GAZ-MI มีลักษณะดังต่อไปนี้: จำนวนที่นั่ง - 5; เครื่องยนต์: จำนวนกระบอกสูบ - 4; การกระจัด - 3285 ซม. "* กำลัง - 50 แรงม้า ที่ 2800 รอบต่อนาที จำนวนเกียร์ - 3 ขนาดยาง - 7.00 - 16"; ความยาว - 4625 มม. ความกว้าง - 1770 มม. ความสูง - 1780 มม. ฐาน - 2845 มม. ลดน้ำหนัก - 1370 กก. ความเร็วสูงสุดคือ 105 กม. / ชม. ความเร่งของสถานที่ถึง 80 กม. / ชม. - ใน 24 วินาที ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ยในการทำงานอยู่ที่ 14.5 ลิตร / 100 กม. ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2479 ถึง พ.ศ. 2486 มีการผลิตรถยนต์ 62888 GAZ-M1
GAZ-MI พร้อมเครื่องยนต์สี่สูบ พ.ศ. 2479
เลย์เอาต์ของ GAZ-M1 พ.ศ. 2479
ตัวเครื่องโลหะทั้งหมด GAZ-M1 พ.ศ. 2479
การออกแบบของ GAZ-M1 ได้รับการพัฒนาภายใต้การแนะนำของ A. A. Lipgart โดยวิศวกร L. V. Kostkin, A. M. Krieger, Yu พวกเขาถูกตรวจสอบโดย I. V. Stalin, V. M. Molotov, K. E. Voroshilov, G. K. Ordzhonikidze ดังนั้นประเพณีจึงถูกสร้างขึ้นเมื่อรถยนต์รุ่นใหม่ทั้งหมดได้รับการยอมรับจากรัฐสูงสุด
การเรียนรู้การผลิต GA 3-M 1 อย่างเชี่ยวชาญไม่ใช่เรื่องง่าย นอกจากข้อบกพร่องจากการผลิตในรถแล้ว ยังมีข้อบกพร่องด้านการออกแบบอีกมากมาย ด้วยความเร็วที่ใกล้ระดับสูงสุด เกิดการวอกแวก ("shimmy") ของล้อบังคับ การขับเคลื่อนของเบรกหน้าด้วยสายเคเบิลในเปลือกหอยที่งอเป็นมุม 90 ° กลับกลายเป็นว่าไม่ได้ผล แน่นอนว่า "ความเจ็บป่วยในวัยเด็ก" เหล่านี้และอื่น ๆ ก็สามารถกำจัดได้ในไม่ช้า แต่ก็สร้างปัญหาให้กับทั้งผู้ปฏิบัติงานและพนักงานฝ่ายผลิต ปีแล้วปีเล่า รถได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยขึ้นในรายละเอียด ดังนั้นในปี พ.ศ. 2480 การตรึงใบพัดเครื่องสูบน้ำจึงได้รับการปรับปรุง ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2482 ได้มีการแนะนำแผ่นบุหม้อน้ำใหม่ ผนังด้านข้างของฝากระโปรงหน้าเครื่องยนต์พร้อมช่องระบายอากาศที่ปรับโฉมใหม่ กันชนแบบตรง กันชนแบบไม่โค้ง และการเปลี่ยนแปลงอื่นๆ ในอนาคต GAZ-M1 ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าดีที่สุดและชื่นชอบความรักที่คู่ควรของผู้ขับขี่รถยนต์
GAZ-11-73 เป็น GAZ-MI ที่มีเครื่องยนต์หกสูบ พ.ศ. 2483
GAZ-11-40 - การดัดแปลง GAZ-11-73 ด้วยตัวถังรถม้า พ.ศ. 2483
ในช่วงกลางยุค 30 เป็นที่ชัดเจนว่าเงินสำรองสำหรับการปรับปรุงเพิ่มเติมของเครื่องยนต์ GAZ-M หมดลงแล้ว ผู้อำนวยการ GAZ, Sergey Sergeevich Dyakonov (2441-2481) ในบันทึกที่ส่งถึงรองผู้บังคับการตำรวจแห่งอุตสาหกรรมหนักชี้ให้เห็นถึงความจำเป็นในการติดตั้งการผลิตเครื่องยนต์ GAZ-11 ใหม่อย่างรวดเร็ว มันเป็นวาล์วล่างหกสูบ (3485 ซม. "!, 76 แรงม้า ที่ 3400 รอบต่อนาที) วาล์วล่างและมีไว้สำหรับรถยนต์ GAZ รถยนต์และรถบรรทุกรุ่นใหม่ ต้นแบบของรุ่นผู้โดยสารพร้อมในกลางปี 2481 และในปี 2484 โรงงานวางแผนที่จะเริ่มต้นพวกเขา การผลิตต่อเนื่อง. สิ่งเหล่านี้รวมถึง GAZ-11-73 ที่มีตัวถังแบบซีดานซึ่งเป็น GAZ-M1 ที่ทันสมัยพร้อมเครื่องยนต์ GAZ-11 เช่นเดียวกับ GAZ-40 (การดัดแปลง GAZ-11-73 พร้อมตัวถังรถม้า) GAZ-11-41 รถกระบะและรถยนต์ ออฟโรดแก๊ซ-61.
นอกจากเครื่องยนต์แล้ว รถเหล่านี้ยังมีการปรับปรุงอีกหลายอย่างสำหรับรุ่น GAZ-M1: สปริงหน้าแบบยาว เหล็กกันโคลง การติดตั้งส่วนหน้าของสปริงหน้าบนกุญแจมือ แกนหมุนที่ใหญ่ขึ้น เบรกที่มีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น ,โช้คอัพคันโยกไฮดรอลิก ตัวเรือนกระปุกไม่ได้ทำขึ้นในเวลาเดียวกัน แต่แยกจากตัวเรือนคลัตช์กลไกของคลัตช์นั้นเป็นแบบกึ่งแรงเหวี่ยง นอกจากนี้ยังมีแผงหน้าปัดแบบใหม่ในรถอีกด้วย ผิดปกติสำหรับ รุ่นในประเทศในปีที่ผ่านมา คันโยกแบบปืนพกสำหรับเบรกมือและสตาร์ทเตอร์นั้นไม่ได้เปิดใช้งานด้วยแป้นเหยียบ แต่เปิดด้วยปุ่มบนแผงหน้าปัดเป็นครั้งแรกในหลายปีที่ผ่านมา
Phaeton GAZ-11-40, รถกระบะ GAZ-11-415, ซีดาน GAZ-11-73 พ.ศ. 2483
รถกระบะ GAZ-415 บนแชสซี GAZ-M1 พ.ศ. 2483
ผลการแข่งขัน GAZ-MI และ GAZ-73 1 กม. ที่จัดขึ้นในฤดูร้อนปี 2483 ด้วยการเริ่มวิ่งนั้นน่าสนใจ ที่ GAZ-MI ประสบความสำเร็จ ความเร็วเฉลี่ย- 123.287 km / h และใน GAZ-11-73 - 140.007 km / h แม้ว่าความเร็วสูงสุดของพวกเขาจะต่ำกว่ามากตามเงื่อนไขทางเทคนิค
ข้อเท็จจริงที่ว่าโมเดลใหม่ที่มีชื่อข้างต้นนั้นสามารถตัดสินได้จากลักษณะทางเทคนิคโดยย่อ ซีดาน GAZ-11-73; จำนวนที่นั่ง - 5; เครื่องยนต์: จำนวนกระบอกสูบ - 6, ปริมาณการทำงาน - 3845 cm3; กำลัง - 76 ลิตร กับ. ที่ 3400 รอบต่อนาที จำนวนเกียร์ - 3; ยาง - 7.00-16 "; ความยาว - 4655 มม. ความกว้าง - 1770 มม. ความสูง - 1775 มม. ฐาน - 2845 มม. ลดน้ำหนัก - 1455 กก. ความเร็ว - 110 กม. / ชม. ต้นทุนการดำเนินการเชื้อเพลิง-17 ลิตร / 100 กม. แก๊ซ-11-73 ในปี พ.ศ. 2484 และ พ.ศ. 2488-2491 จัดสร้างจำนวน 1250 เล่ม
รถม้าเปิดประทุน GAZ-11-40 ซึ่งแตกต่างจาก GAZ-11-73 ไม่ได้ติดตั้งแบบแบน แต่มีกระจกหน้ารถรูปตัววีประตูพร้อมบานพับด้านหน้า (GAZ-M1 และ GAZ-11-73 มีประตูบานพับด้านหลัง) , ลำต้นใหญ่และล้ออะไหล่ติดตั้งที่บังโคลนหน้า ความแตกต่างของขนาดและน้ำหนักจาก GAZ-11-73: ความยาว - 4625 มม. ความกว้าง - 1800 มม. ความสูง - 1730 มม. ลดน้ำหนัก - 1400 กก. GAZ-11-40 ทำสำเนาหลายชุด
รถกระบะ GAZ-11-41 ไม่ได้ผลิตจำนวนมาก แต่ GAZ-415 "สองเท่า" (พร้อมเครื่องยนต์ GAZ-M) ซึ่งโรงงานทำในซีรีส์มีพารามิเตอร์ดังต่อไปนี้: ความจุโหลด - 400 กก. (หรือ 6 คน); ความยาว - 4580 มม. ความกว้าง - 1770 มม. ความสูง - 1750 มม. ความยาวของแท่นโหลดคือ 1610 น้ำหนักควบคุมคือ 1545 กก. ความเร็วสูงสุด - 90 กม./ชม
ในช่วงปลายยุค 30 เช่นเคย ในประเทศยังคงมีความคิดเห็นว่ารถยนต์นั่งแบบเปิดประทุนโดยเฉพาะภาคใต้มีความเหมาะสมกว่า นอกจากนี้ยังมีความต้องการซึ่งพิสูจน์ได้จากประสบการณ์การใช้งานรถยนต์ GAZ-4 สำหรับรถยนต์ประเภทปิกอัพ สิ่งนี้อธิบายลักษณะที่ปรากฏของการดัดแปลง GAZ-11-40 และ GAZ-11-41 อย่างไรก็ตาม การถ่ายโอนอุตสาหกรรมไปสู่ผลิตภัณฑ์ด้านการป้องกันประเทศ ซึ่งเริ่มขึ้นในปี 2482 ไม่อนุญาตให้มีการผลิตเครื่องจักรใหม่ นวัตกรรมแชสซีบางส่วนที่มีให้สำหรับ GAZ-11-73 ถูกนำไปใช้กับ GAZ-M1 โรงงานสามารถควบคุมการผลิตรถกระบะได้ แต่ไม่ใช่ GAZ-11-41 แต่ GAZ-415 (พร้อมเครื่องยนต์ GAZ-M) แต่ GAZ-11-40 ยังคงเป็นต้นแบบแม้ว่าอุปกรณ์ทั้งหมด สำหรับการผลิตแบบต่อเนื่อง (ส่วนใหญ่สำหรับร่างกาย ) ได้ทำไปแล้ว
เครื่องยนต์ GAZ-11 ซึ่งผลิตในปริมาณน้อยนั้นใช้เฉพาะกับ GAZ-61 และ GAZ-11-73 ชุดเล็กเท่านั้น ซึ่งผลิตก่อนเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2484
อย่างไรก็ตาม นักออกแบบของ GAZ ไม่เสียเวลาและทำงานเกี่ยวกับเครื่องยนต์รุ่นต้นแบบของ GAZ-11 ที่มีวาล์วเหนือศีรษะ เริ่มออกแบบเครื่องจักรที่ถูกลิขิตให้เป็นตัวเป็นตนในภายหลังในรุ่น GAZ-20 Pobedy อันโด่งดัง
ในอดีตเป็นรถยนต์นั่งของคนชั้นกลางในประเทศของเราที่ขึ้นสายพานลำเลียงและรับอย่างต่อเนื่อง พัฒนาต่อไป. มีวัตถุประสงค์หลักสำหรับการใช้งานอย่างเป็นทางการ อย่างไรก็ตาม การขยายตัวของอุปกรณ์การบริหาร เช่นเดียวกับความต้องการรถยนต์ตัวแทน รถพยาบาลความเร็วสูงและสะดวกสบาย ทำให้เกิดความจำเป็นในการผลิตรถยนต์นั่งคุณภาพสูง จริงอยู่ คำถามเกี่ยวกับการปรับเปลี่ยนรถพยาบาลและแท็กซี่ของเขาเกิดขึ้นเมื่อปรากฎว่าขนาดการผลิตถูกวางแผนให้ใหญ่เกินไป - ประเทศไม่ต้องการรถยนต์ชั้นนำมากมาย
จากนั้นจึงดำเนินการผลิตโรลส์-รอยซ์, ลินคอล์น, แพคการ์ด, คาดิลแลค และบูอิคส์จำนวนมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งรุ่น "32-90" ในแง่ของการผสมผสานคุณสมบัติการออกแบบ ความสามารถในการผลิต และ ตัวชี้วัดประสิทธิภาพถือว่าเหมาะสมที่สุดสำหรับประเทศของเรา ดังนั้นเมื่อวันที่ 20 มิถุนายน พ.ศ. 2475 ผู้จัดการของ All-Union Automobile and Tractor Association (VATO) ซึ่งยังไม่มีผู้แทนราษฎรที่แยกจากกัน - S.S. Dyakonov ในที่ประชุมผู้อำนวยการโรงงานอุตสาหกรรม autotractor กล่าวว่าโรงงาน Putilov ใน Leningrad มีภารกิจสำคัญ - เพื่อเป็นผู้สร้างโซเวียตบูอิค
วันนี้อาจดูแปลกสำหรับเราที่ในเอกสารอย่างเป็นทางการและในหน้าหนังสือพิมพ์และบนโปสเตอร์และสโลแกนยังมีสำนวนดังกล่าว: "มีรถฟอร์ดโซเวียตคันแรก", "การผลิตรถยนต์แบบต่อเนื่องได้เริ่มขึ้นแล้ว" ”, “ให้ "บูอิค" แก่โซเวียต สิ่งนี้ไม่ได้ถูกกำหนดโดยการขาดความรักชาติ เราภูมิใจที่โรงงานของเราไม่เพียงแต่สามารถผลิตอุปกรณ์ต่างประเทศที่ทันสมัยและซับซ้อนที่สุดเท่านั้น แต่ยังสามารถควบคุมได้อย่างรวดเร็วและผลิตในคุณภาพ ไม่แย่ไปกว่าบริษัทต่างชาติ
แต่ก่อนที่ S. S. Dyakonov จะสร้าง Buick ของโซเวียต เหตุการณ์ก็เกิดขึ้นซึ่งกำหนดไว้ล่วงหน้าสำหรับการตัดสินใจใน WATO
"Krasny Putilovets" (ตั้งแต่ปี 1934 "โรงงาน Kirov") โดยปี 1932 ลดการผลิตที่ล้าสมัย รถแทรกเตอร์ล้อยาง"ฟอร์ดสัน-ปูติโลเวตส์" จากนั้นกลุ่มผู้เชี่ยวชาญของโรงงานซึ่งนำโดยผู้อำนวยการด้านเทคนิค M. L. Ter-Asaturov ได้เสนอแนวคิดในการจัดระเบียบการผลิตรถยนต์ตัวแทนในพื้นที่ว่างของแผนกรถแทรกเตอร์ แผนเดิมสำหรับสมัยนั้นยิ่งใหญ่มาก - 20,000 คันต่อปี ผู้อำนวยการ "Red Way of the Catcher" K.M. Ots สนับสนุนการดำเนินการและได้รับอนุญาตจากคณะกรรมการอุตสาหกรรมหนักของประชาชนซึ่งโรงงานเป็นผู้ใต้บังคับบัญชาเพื่อผลิตชุดทดลองของเครื่องจักรดังกล่าวจำนวน 10 เครื่องภายในวันที่ 1 พฤษภาคม พ.ศ. 2476
รถต้นแบบซึ่งได้รับชื่อ "เลนินกราด-1" (หรือ L-1) เป็นรถอเมริกัน "Buick-32-90" รุ่นปี 1932 เป็นรถที่สมบูรณ์แบบและซับซ้อนมาก (5450 ส่วน) คุณสมบัติการออกแบบได้แก่ ซิงโครไนซ์ของเกียร์สามและเกียร์สอง แดมเปอร์สั่นสะเทือนแบบบิดของเพลาข้อเหวี่ยง บูสเตอร์สุญญากาศในไดรฟ์คลัตช์ และบูสเตอร์สุญญากาศในไดรฟ์เบรก
ความยากลำบากในการแก้ปัญหาทางเทคนิคที่ทีม Krasny Putilovets และอุตสาหกรรมยานยนต์ทั้งหมดของประเทศต้องเผชิญนั้นสามารถตัดสินได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าปั๊มน้ำมันไดอะแฟรมถือเป็นวัตถุที่ควบคุมได้ยาก เช่น ข้อต่อคาร์ดานประเภทสไปเซอร์ นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องผลิตคาร์บูเรเตอร์คู่ที่ซับซ้อนมากพร้อมระบบควบคุมการจ่ายอากาศอัตโนมัติ เทอร์โมสตัทที่ควบคุมบานประตูหน้าต่างหม้อน้ำ คันโยกโช้คอัพไฮดรอลิกพร้อมรีโมท (จากที่นั่งคนขับ) การปรับความต้านทาน มาเสริมกันที่หม้อน้ำของระบบหล่อลื่น กรองอากาศ ซึ่งผลิตยาก เพลาข้อเหวี่ยงและบล็อกเครื่องยนต์แปดสูบ
การดำเนินการของภาพวาดดำเนินการโดยสถาบันเลนินกราด "Lengi pro VATO" โดยกลุ่มผู้เชี่ยวชาญที่นำโดยศาสตราจารย์ L. V. Klimenko รวมถึงวิศวกรของ Krasny Putilovets ด้วย พวกเขาเริ่มงานออกแบบเมื่อปลายเดือนตุลาคม พ.ศ. 2475 และในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2476 ได้มีการประกอบเครื่องจักร ทั้งหมดถูกสร้างขึ้นในสหภาพโซเวียต - ทั้งที่ Krasny Putilovets หรือที่องค์กรอื่น
"แดง Putilovets-L1" พร้อมรถลีมูซีน 2476
แชสซีแรกซึ่งยังไม่มีศพถูกส่งมอบโดยผู้ประกอบในวันที่ 24 เมษายน M. L. Ter-Asaturov พาเขาไปเที่ยวทดสอบ Krasnoputilovtsy ส่งรถยนต์ L-1 จำนวน 6 คันพร้อมตัวถังลีมูซีนทาสีดำพร้อมเบาะสีเทาเพื่อสาธิต May Day รถหกคันเดียวกันเมื่อวันที่ 19 พฤษภาคม พ.ศ. 2476 ได้เข้าร่วมในการทดสอบวิ่งไปมอสโกและกลับมา ในเมืองหลวงพวกเขาได้รับการตรวจสอบโดย G. K. Ordzhonikidze ซึ่งเป็นหัวหน้าคณะกรรมการประชาชนสำหรับอุตสาหกรรมหนัก เขามอบหมายงานให้พนักงานโรงงาน - เพื่อผลิตรถยนต์ 2,000 คันในปี 2477
ต่อมาตามคำสั่งของผู้บังคับการตำรวจแห่งอุตสาหกรรมหนักงานเกี่ยวกับรถยนต์ที่ Red Way Catcher หยุดลงและงานสร้างโมเดลรถยนต์นั่งที่เป็นตัวแทนได้มอบให้กับองค์กร ZIS ของมอสโก การตัดสินใจครั้งนี้อธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่า Krasny Putilov ต้องเผชิญกับภารกิจทางเศรษฐกิจระดับชาติที่สำคัญกว่า นั่นคือ เพื่อควบคุมการผลิตรถไถแบบแถวอย่างรวดเร็ว เพื่อให้ภายในสิ้นปี 1934 พวกเขาจะผลิตได้ 5,000 คัน นอกจากนี้ ตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2476 โรงงานได้เริ่มผลิตรถถัง T-28 และไม่มีโอกาสในการผลิตเหลือสำหรับการผลิตรถยนต์
ควรเน้นว่าเป็นครั้งแรกในอุตสาหกรรมยานยนต์ของเราที่มีการใช้นวัตกรรมทางเทคนิค เช่น เครื่องยนต์แปดสูบ คาร์บูเรเตอร์คู่ ซิงโครไนซ์ และเทอร์โมสตัทในระบบทำความเย็น ในการออกแบบ L-1 หลังจาก NAMI-1 เป็นรุ่นที่สองที่มีการจ่ายก๊าซโดยใช้วาล์วเหนือศีรษะที่ขับเคลื่อนด้วยแท่งกด หากอยู่ในประเทศ เครื่องยนต์ยานยนต์พื้นผิวของห้องเผาไหม้ยังคงหยาบหลังจากการหล่อ จากนั้นบน L-1 ของมันถูกกลึงอย่างสมบูรณ์
อัตราส่วนการอัดปานกลาง (4.4) ทำให้สามารถทำงานกับน้ำมันเบนซินทุกเกรดได้ ในเครื่องยนต์แปดสูบที่มีบล็อกเหล็กหล่อ เพลาข้อเหวี่ยงถูกสร้างขึ้นห้าแบริ่ง ระบบกันสะเทือนของล้อทุกล้อบนสปริงกึ่งวงรี กระปุกเกียร์สามสปีด เฟรมขนาดใหญ่พร้อมสมาชิกครอสที่พัฒนาแล้ว เพลาคาร์ดานข้อต่อเดี่ยวซึ่งทำหน้าที่ส่งแรงผลักจากเพลาล้อหลัง สะท้อนถึงแนวโน้มทางเทคนิคในผู้โดยสาร อุตสาหกรรมรถยนต์ในปีนั้น
พารามิเตอร์หลักของรถ L-1: จำนวนที่นั่ง - 7; จำนวนกระบอกสูบเครื่องยนต์ - 8; ปริมาณการทำงาน - 5641 cm1 "; กำลัง - 105 แรงม้า ที่ 2900 รอบต่อนาที จำนวนเกียร์ - 3; ขนาดยาง - 7.50-17"; ความยาว - 5300 มม. ความกว้าง - 1890 มม. ความสูง - 1860 มม. ระยะฐานล้อ - 3380 มม. ติดตามล้อ: ด้านหน้า-1520 มม., ด้านหลัง - 1500 มม. ลดน้ำหนัก - 2300 กก. ความเร็วสูงสุดคือ 115 กม. / ชม.
งานเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถตัวแทนได้ดำเนินการโดยทีมงานของ Moscow ZIS แล้ว การออกแบบทั่วไปเขาเก็บ Buick-32-90 ไว้ แต่ทิ้งส่วนประกอบที่ปรับแต่งได้ยาก เช่น การควบคุมระยะไกลของโช้คอัพ ระบบควบคุมคลัตช์อัตโนมัติ และอื่นๆ นอกจากนี้ นักออกแบบ ZIS ที่นำโดย E.I. Vazhinsky ได้คิดใหม่อย่างสร้างสรรค์เกี่ยวกับโซลูชันทางเทคนิคที่รวมอยู่ในต้นแบบ ผลที่ได้คือโมเดลที่มีความคล้ายคลึงกับบูอิคเพียงเล็กน้อย แต่ยังคงความต่อเนื่องที่สร้างสรรค์ไว้
อย่างไรก็ตาม การผลิตผลิตภัณฑ์ที่ซับซ้อนเช่นรถยนต์นั่งชั้นสูง วิศวกรรมเครื่องกลของเรายังไม่สามารถจัดหาตราประทับสำหรับแผงตัวถังและโครงสแปร์ อุปกรณ์จับยึดสำหรับตัวถัง เครื่องจักรพิเศษ และอุปกรณ์ที่ซับซ้อน พวกเขาได้รับคำสั่งในสหรัฐอเมริกาให้กับ บริษัท เพาะกาย Budd โดยจ่ายเงินเกือบหนึ่งล้านครึ่ง (ในราคาของปีนั้น)
ชุดทดลองของเครื่องจักร L-1 จำนวน 6 เครื่องในลานของโรงงาน พ.ศ. 2476
สองตัวอย่างแรกของรุ่นใหม่ - ได้รับชื่อ ZIS-101 - พร้อมแล้วในฤดูใบไม้ผลิปี 2479 บนแชสซีของหนึ่งในนั้น - ไม่มีลำตัวปีกที่นั่ง - ผู้อำนวยการโรงงาน I. A. Likhachev ตัวเขาเองเป็นนักขับที่มีคุณสมบัติสูง ได้ทดลองขับจากมอสโคว์ไปยังโพโดลสค์และย้อนกลับ โดยขับ 70 กม. ภายใต้หิมะและลมที่เปียกโชก ความจริงข้อนี้บ่งบอกถึงความใส่ใจต่องานที่มีความรับผิดชอบสูง ซึ่งถือเป็นการผลิตเครื่องจักร
รถสองคัน - คันหนึ่งมีลำตัวสีดำและอีกคันเชอร์รี่ - เมื่อวันที่ 29 เมษายน 2479 ได้แสดงให้เห็นในเครมลินถึง I. V. Stalin, L. M. Kaganovich, V. I. Mezh-lauk, A. I. Mikoyan, V. M Molotov, G. K. Ordzhonikidze, N. S. Khrushchev, V ย. ชูบาร์. ของขวัญเหล่านั้นเปรียบเทียบ ZIS-101 กับรุ่นต่างประเทศในระดับเดียวกันแสดงความปรารถนา โดยเฉพาะอย่างยิ่งสตาลินเสนอให้เปลี่ยนสัญลักษณ์บนหม้อน้ำทำข้อสังเกตอื่น ๆ
การประกอบสายพานลำเลียงของ ZIS-101 เริ่มขึ้นในเดือนมกราคม พ.ศ. 2480 จนถึงปี พ.ศ. 2484 มีสำเนาของโมเดลนี้ 8752 ชุดและการดัดแปลง (ZIS-101 A, ZIS-102) ออกจากประตูโรงงาน
ใน ZIS-101 เช่นเดียวกับในรุ่นอนุกรม โซลูชันทางเทคนิคใหม่ๆ จำนวนมากสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ของเราได้รับการรวมเข้าไว้ด้วยกัน ประการแรก มันคือตัวรถลีมูซีนที่มีฉากกั้นกระจกแบบเลื่อนลงด้านหลังเบาะนั่งด้านหน้า อย่างไรก็ตาม มันติดตั้งฮีตเตอร์ซึ่งต่อมาถูกเรียกว่า "ไหวพริบ" ในภาษาอังกฤษ ชั้นวางสัมภาระแบบพับได้ภายนอก ช่องสำหรับเข้าถึงท้ายรถ รวมถึงประตูหน้าพร้อมบานพับด้านหน้า นอกจากนี้ เครื่องบางเครื่องยังได้รับการติดตั้งวิทยุ
เครื่องยนต์วาล์วเหนือศีรษะที่มีแปดสูบเรียงกันมีเทอร์โมสตัทที่รักษาอุณหภูมิที่เหมาะสมที่สุดในระบบทำความเย็น เพลาข้อเหวี่ยงพร้อมถ่วงน้ำหนัก แดมเปอร์สั่นสะเทือนเพลาข้อเหวี่ยง คาร์บูเรเตอร์ประเภทสองห้องของ Marvel พร้อมระบบทำความร้อนด้วยแก๊สไอเสีย เครื่องยนต์ส่วนใหญ่ติดตั้งลูกสูบเหล็กหล่อซึ่งมีอัตราส่วนการอัดไม่เกิน 4.8 หน่วย ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ที่เล็กกว่าซึ่งมีลูกสูบอะลูมิเนียม ด้วยอัตราส่วนกำลังอัด 5.5 ให้กำลัง 20 แรงม้า กับ. ใหญ่.
ชุดเกียร์ประกอบด้วยคลัตช์ดิสก์คู่ กระปุกเกียร์สามสปีด (เกียร์สองและสามพร้อมระบบซิงโครไนซ์) และเพลาล้อหลังพร้อมเฟืองดอกจอกที่มีฟันเฟือง
เฟรมสปาร์ที่แข็งแรงมากพร้อมไม้กางเขนรูปตัว X รวมกับระบบกันสะเทือนล้อแบบนุ่มบนแหนบยาวและโช้คอัพแบบก้านไฮดรอลิกแบบดับเบิ้ลแอกทีฟ ทำให้การขับขี่สงบและสะดวกสบาย สำหรับรถที่มีน้ำหนักเกือบ 3 ตัน จำเป็นต้องใช้เบรกที่มีประสิทธิภาพสูง ซึ่งทำได้โดยการใช้บูสเตอร์สุญญากาศในไดรฟ์ กลไกเซอร์โวผ้าเบรก และพื้นผิวด้านนอกที่เป็นยางของดรัม
โครงลำตัวเป็นไม้บางส่วน (จากบีช) และการประกอบเป็นเรื่องที่ละเอียดอ่อนมาก - จำเป็นต้องแยกแหล่งที่มาของเสียงแหลมออกทั้งหมดบ่อยครั้งในข้อต่อของชิ้นส่วนที่ทำจากไม้ อุปกรณ์และตัวถังที่สะดวกสบายสอดคล้องกับระดับของรถ
ZIS-101 พร้อมตัวรถลีมูซีน พ.ศ. 2479
แชสซีรถยนต์ ZIS-101 พ.ศ. 2479
Gearbox ZIS-101 พร้อมซิงโครไนซ์ของเกียร์ 2 และ 3 พ.ศ. 2479
ข้อมูลทางเทคนิคพื้นฐานของ ZIS-101: จำนวนที่นั่ง - 7; เครื่องยนต์; จำนวนกระบอกสูบ - 8; การกำจัด - 5766 CM "S, กำลัง - 90 hp ที่ 2800 rpm หรือ 110 hp ที่ 3200 rpm; จำนวนเกียร์ - 3; ขนาดยาง - 7.50-17"; ความยาว - 5647 มม. ความกว้าง - 1892 มม. ความสูง - 1,856 มม. ฐาน - 3605 มม. ลดน้ำหนัก - 2550 กก. ความเร็วสูงสุดอยู่ที่ 115 หรือ 120 กม./ ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในการทำงาน - 26.5 ลิตร / 100 กม.
ในตอนท้ายของปี 1937 ZIS ได้พัฒนาการปรับเปลี่ยนสองรูปแบบสำหรับรุ่นนี้ อันแรกมีโครงรถม้าเปิดประทุนพร้อมกันสาดพับและชิดชิดติดกระดุมพร้อมหน้าต่างเซลลูลอยด์ ส่วนที่สองมีตัวถังแบบเปิดประทุนและมีกันสาด แต่มีหน้าต่างที่เลื่อนออกจากประตูภายในกรอบซึ่งพอดีกับร่องของส่วนบนที่เป็นผ้าแบบยืดได้ เนื่องจากพันธุ์ที่สองผลิตได้ยากขึ้น พันธุ์แรกจึงได้รับการยอมรับสำหรับการผลิตขนาดเล็ก ทำให้เป็นดัชนี ZIS-102
เป็นที่น่าสนใจว่าในการแข่งขันที่จัดขึ้นในฤดูร้อนปี 2483 ZIS-102 ที่มีตัวถังเปิดประทุนซึ่งพับกันสาดและพื้นที่เปิดโล่งด้านหลังที่นั่งด้านหน้าถูกปกคลุมด้วยที่กำบังแสดงความเร็ว 153 กม. / ชม. ที่ระยะทาง 1 กม. โดยเริ่มตั้งแต่เคลื่อนที่
สายการประกอบ ZIS-101 พ.ศ. 2481
นอกเหนือจากการดัดแปลงด้วยตัวถังแบบเปิดแล้ว ในซีรีย์ขนาดเล็ก รถพยาบาลยังถูกผลิตขึ้นโดยใช้ ZIS-101 ซึ่งติดตั้งเปลหามที่หดได้ผ่านช่องประตูที่ผนังเอียงด้านหลังของร่างกาย โดยมีรูปแบบการปรับเปลี่ยนด้านหลัง ช่องใส่ของและโคมไฟอันโดดเด่นที่มีกากบาทสีแดงเหนือกระจกหน้ารถ
นอกจากนี้ ZIS-101 บางรุ่นยังถูกใช้เป็นแท็กซี่และติดตั้งมาตรวัดระยะทางภายในตัวถังที่เสากระจกบังลมด้านขวา
เช่น เครื่องจักรที่ซับซ้อนเช่นเดียวกับ ZIS-101 ที่ต้องการวัฒนธรรมการผลิตที่สูง น่าเสียดายที่คุณภาพของรถคันนี้อ่อนแอเนื่องจากการออกแบบและข้อบกพร่องทางเทคโนโลยี เพื่อระบุและกำจัดพวกเขา ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2483 คณะกรรมาธิการของรัฐบาลทำงานที่ ZIS นำโดยนักวิชาการ E. A. Chudakov โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เธอตั้งข้อสังเกตว่า ZIS-101 นั้นหนักกว่าอุปกรณ์อนาล็อกต่างประเทศ 600-700 กก. ซึ่งตัวเครื่องยนต์เองนั้นมีน้ำหนักมาก (470 กก.) และชี้ให้เห็นถึงข้อบกพร่องอื่นๆ
ความทันสมัยที่ตามมานำไปสู่การสร้างเครื่องจักร ZIS-101 A โครงตัวถังเป็นโลหะทั้งหมดแล้วซับหม้อน้ำเปลี่ยนไปเครื่องยนต์มีประสิทธิภาพมากขึ้นการออกแบบซิงโครไนซ์ในกระปุกเกียร์นั้นเรียบง่ายและเฟืองเกลียวของ ใช้เกียร์แรกและ ย้อนกลับคลัตช์แผ่นเดียวได้รับการพัฒนา
กำลังของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเนื่องจากการเปลี่ยนไปใช้คาร์บูเรเตอร์ MKZ-L2 ใหม่ (ประเภทสตรอมเบิร์ก) โดยที่ส่วนผสมจะเข้าสู่กระบอกสูบไม่ได้ขึ้นไปข้างบน แต่อยู่ในการไหลที่ตกลงมา ซึ่งช่วยปรับปรุงการเติมและกำลังของเครื่องยนต์ นี่เป็นครั้งแรกที่ รถโซเวียตพบว่ามีการใช้อุปกรณ์ที่มีการไหลผสมตก (คาร์บูเรเตอร์) การออกแบบที่เปลี่ยนไปมีบทบาท ท่อร่วมไอดีและปรับปรุงเวลาวาล์ว: ZIS-101 A ผลิตด้วยลูกสูบอลูมิเนียมเท่านั้น พัฒนากำลัง 116 แรงม้า ด้วย. ซึ่งอนุญาตให้เพิ่มความเร็วสูงสุดเป็น 125 กม. / ชม.
สำหรับมวลนั้นไม่สามารถลดได้มาก แต่ปัญหานี้มีการวางแผนที่จะแก้ไขด้วยความทันสมัยเพิ่มเติม ต้นแบบของ ZIS-101B ถูกสร้างขึ้นด้วยลำตัวแบบมีขั้นบันไดและการปรับปรุงจำนวนหนึ่งในแชสซี เช่นเดียวกับ ZIS-103 ที่มีระบบกันสะเทือนล้อหน้าแบบอิสระ อย่างไรก็ตาม เป็นไปไม่ได้ที่จะตระหนักถึงแผนเหล่านี้ เช่นเดียวกับโครงการรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์วางหลัง อันเนื่องมาจากการปะทุของสงครามโลกครั้งที่สอง ถึงเวลานี้ โรงงานสามารถผลิตรถยนต์ ZIS-101 A ได้ประมาณ 600 คัน
ปัญหาความต้องการในประเทศของเราในการผลิตรถยนต์ขนาดเล็กสำหรับการใช้งานส่วนบุคคลอยู่ในวาระการประชุมหกปีช้ากว่ารถผู้บริหาร! ปัญหานี้ถูกโพสต์เมื่อวันที่ 3 กรกฎาคม พ.ศ. 2481 ในบทความในหนังสือพิมพ์ปราฟดาโดยจี. วี. ซีมิเลฟ ซึ่งต่อมาเป็นแพทย์ด้านวิทยาศาสตร์เทคนิค
พอจะพูดได้ว่าข้อโต้แย้งหนึ่งพูดถึงรถยนต์ประเภทนี้ได้อย่างชัดเจน - ค่าใช้จ่ายในการดำเนินการรถยนต์ขนาดเล็กนั้นน้อยกว่ารถยนต์ GAZ-M1 1.5 เท่า โดยธรรมชาติแล้ว ในประเทศยุโรปที่เน้นการนำเข้าผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมหรือวัตถุดิบจากอาณานิคม ส่วนแบ่งของรถยนต์ขนาดเล็กในการผลิตรถยนต์ทั้งหมดในปี 1937 คือ 62% สำหรับอังกฤษ, 55% สำหรับเยอรมนี, 40% สำหรับอิตาลี , ฝรั่งเศส - 38%.
เมื่อทราบถึงแนวโน้มของอุตสาหกรรมยานยนต์โลกอย่างสมบูรณ์ ย้อนกลับไปในปี 1932 Zimilev ในหน้าหนังสือ "วิธีการสำหรับการพัฒนาเทคโนโลยียานยนต์สมัยใหม่" ที่พูดถึงรถยนต์ขนาดเล็กกล่าวว่า "รถยนต์ดังกล่าวควรมีความสำคัญเป็นพิเศษสำหรับ สหภาพทั้งในแง่ของการผลิตและการปฏิบัติงาน ช่วยประหยัดโลหะ เชื้อเพลิง น้ำมันหล่อลื่น และยาง และโดดเด่นด้วยความสามารถข้ามประเทศสูงบนถนนที่เลวร้าย รถเล็กสามารถเติมเต็มสโลแกน - "รถเพื่อมวลชน" เพราะมันจะต้องมีราคาถูก ประหยัด และไม่โอ้อวดในการดำเนินงาน ". Zimilev ยังคงส่งเสริมแนวคิดของรถยนต์ขนาดเล็กอย่างต่อเนื่อง
ZIS-101A พร้อมตัวรถลีมูซีน พ.ศ. 2483
คาร์บูเรเตอร์สองห้อง MKZ-L2 ของรถยนต์ ZIS-101A พ.ศ. 2483
รถม้าเปิดประทุน ZIS-102. พ.ศ. 2483
รถกระบะบนแชสซี NATI-2 พ.ศ. 2475
NATI-2 กับตัวถังรถม้า พ.ศ. 2475
แต่ชะตากรรมของเครื่องจักรเหล่านี้ไม่ง่ายนัก เพียงพอที่จะเรียกคืนแคมเปญเชิงลบที่เปิดตัวในขณะนั้นกับรถยนต์ NAMI-1 ผลิตในปริมาณน้อยที่โรงงานสปาร์ตักที่อ่อนแอทางเทคโนโลยีมาก คุณภาพของประสิทธิภาพเหลืออีกมากเป็นที่ต้องการ มีข้อบกพร่องในการออกแบบ แต่แนวคิด การตัดสินใจทั่วไป และวัตถุประสงค์ของรถที่สัมพันธ์กับสภาพการใช้งานในประเทศนั้นไม่ต้องสงสัยเลย อย่างไรก็ตาม "แนวคิดดิบ" ของผู้อำนวยการด้านเทคนิคของ Ford C. Sorensen เกี่ยวกับการออกแบบ NAMI-1 ช่วยกำหนดทัศนคติของผู้นำในอุตสาหกรรมยานยนต์ของเราในตอนนั้น ดังนั้น M. L. Sorokin ประธาน Avtotrust (อะนาล็อกของ Min-Avtoselkhozmash) พูดเมื่อวันที่ 17 พฤศจิกายน 1929 ในหนังสือพิมพ์ Izvestia แย้งว่า NAMI-1 เป็นการผสมผสานระหว่างนวัตกรรมการออกแบบที่ยังไม่ได้ทดสอบและมีราคาแพงซึ่งยังไม่ได้รับการยอมรับแม้แต่ใน การปฏิบัติยานยนต์ต่างประเทศ ไม่ใช่ผู้เชี่ยวชาญทางเทคนิค โซโรคินยอมจำนนต่อความรู้สึกสบายที่เกิดขึ้นหลังจากลงนามในข้อตกลงกับเอช. ฟอร์ด รถยนต์นั่งส่วนบุคคล GAZ-A ดูเหมือนว่าจะแก้ปัญหาทั้งหมดได้
ดังนั้นแผนการผลิต (2,000 ต่อปี) ของ NAMI-1 ที่โรงงาน Izhora ใกล้ Leningrad จึงถูกยกเลิกและการผลิตรุ่นนี้ที่ Spartak ถูกยกเลิก จริงอยู่ ประชาชนตั้งคำถามเกี่ยวกับการสร้างโรงงานรถยนต์ขนาดเล็กแห่งใหม่ และสถาบัน NATI เริ่มทำงานเพื่อปรับปรุงแบบจำลอง (ผู้จัดการฝ่ายออกแบบ K.A. Sharapov)
รถใหม่ - เรียกว่า NATI-2 - ได้รับเครื่องยนต์สี่สูบที่มีความสมดุล (1211 cm1, 22 hp ที่ 2800 rpm) ระบายความร้อนด้วยอากาศ นอกจากนี้ยังมีรุ่นวาล์วบนและวาล์วล่าง (เบาลง 20 กก.) K.A. Sharapov ปรับปรุงส่วนประกอบหลายอย่างให้ทันสมัย: เขาย้ายคอพวงมาลัยไปทางด้านซ้าย ใช้ล้อและยางจาก GAZ-A และปรับปรุงร่างกาย นอกจากนี้ เขาละทิ้งเบรกที่อยู่ที่ไดรฟ์สุดท้าย และติดตั้งตามรูปแบบดั้งเดิม Sharapov เปลี่ยนระบบกันสะเทือนล้อหน้าก่อนหน้านี้ แทนที่จะใช้สปริงรูปวงรีสองในสี่ที่รองรับคานเพลาหน้า เครื่อง NATI-2 ใช้สปริงเดียวกันสี่อัน - สองตัวอยู่เหนืออีกอันที่ล้อหน้าแต่ละล้อ สปริงที่จัดเรียงในลักษณะนี้สามารถตอบสนองต่อการเบรกได้ ดังนั้นจึงสามารถเบรกล้อหน้าได้เช่นกัน แม้จะมีนวัตกรรมเหล่านี้ แต่รถยังคงคุณลักษณะดั้งเดิม: โครงกระดูกสันหลัง, ระบบกันสะเทือนอิสระ ล้อหลัง, ไดรฟ์สุดท้ายโดยไม่มีส่วนต่าง
เมื่อการออกแบบ NATI-2 พร้อมแล้ว การเปิดตัว NAMI-1 ก็ถูกลดทอนลงแล้ว เมื่อวันที่ 23 ธันวาคม พ.ศ. 2474 N. Belyaev นักโฆษณาชวนเชื่อที่มีชื่อเสียงในประเทศของเราในด้านการใช้ยานยนต์อย่างกว้างขวาง ได้เน้นย้ำในหน้าหนังสือพิมพ์ Izvestia ด้วยความตื่นตระหนก: พนักงานของ NATI ทำงานมาสองปีแล้ว"
ต้นแบบของ NATI-2 - การก่อสร้างของพวกเขาที่ Izhstalzavod ได้รับทุนจาก Avtodor - ทำในห้าสำเนา: รถยนต์สี่ที่นั่งที่มีตัวถังรถม้า, รถกระบะที่มีความจุ 400 กก. และการดัดแปลงสองที่นั่งพร้อมตัวถังแบบโรดสเตอร์ . สองพันธุ์แรกมีแชสซีที่มีฐาน 2730 มม. มวลของ NATI-2 คือ (ขึ้นอยู่กับประเภทของร่างกาย) 730-750 กก. และความเร็วสูงสุดคือ 75 กม. / ชม.
การทดสอบเครื่องจักรแสดงให้เห็นถึงความสามารถข้ามประเทศที่ยอดเยี่ยมและไม่โอ้อวด ผู้บังคับการตำรวจแห่งวิศวกรรมหนัก G.K. Ordzhonikidze สนับสนุนแนวคิดในการจัดระเบียบการผลิตรถยนต์ขนาดเล็ก แต่ J.V. Stalin อยู่ในตำแหน่งเชิงลบ สุดท้ายนี้ คำถามของ ฐานการผลิตสำหรับการผลิตรถยนต์เหล่านี้ยังไม่ได้รับการแก้ไข และ NATI-2 ถูกเลิกจ้างในฐานะงานที่ไม่ดี
และสนใจความเรียบง่าย ประหยัด รถเบาประเภทนี้ได้รับการเก็บรักษาไว้ พิสูจน์สิ่งนี้ - การออกแบบชั่วคราวจำนวนมาก ลองพิจารณาสิ่งที่น่าสนใจที่สุดของพวกเขา
หนึ่งในนั้นคือ OCTA (การออกแบบทดลองของรถสามล้อ) เครื่องจักรนี้สร้างขึ้นในปี 1933 ใน Novocherkassk โดยวิศวกร E.V. Kirshevsky ที่ด้านหน้าของรถระหว่างล้อคือเครื่องยนต์ Rudge ของรถจักรยานยนต์สูบเดียว (496 cm3, 4 hp) เป็นที่สงสัยว่าระบบกันสะเทือนของล้อหน้านั้นทำมาจากสปริงอิสระ
เลย์เอาต์ของ OCTA เป็นแบบที่นั่งเดี่ยวสองที่นั่งในรถควบคู่กันไป ล้อขับเคลื่อนอยู่ด้านหลัง และล้อและยาง (ขนาด 26X3.25 ") เป็นรถจักรยานยนต์ ด้วยรางที่แคบมาก (1,000 มม.) และฐาน 1650 มม. รถจึงกะทัดรัดมาก (ยาว 2500 มม.) และน้ำหนักเบา (เพียง 236 กก.) ของมัน ความเร็วสูงสุด- 60 กม./ชม.
"Mikhleon" - รถ subcompact สามล้อของวิศวกร Kuibyshev L. N. Mikhailovich - ทำด้วยล้อหน้าเดียว รถยนต์ขนาดเล็กคันนี้สร้างขึ้นในปี 1936 โดยอิงจากจำนวนยูนิต (เกียร์สุดท้าย ระบบกันสะเทือนล้อหลัง ฯลฯ) NAMI-1 เครื่องยนต์ - สองสูบรูปตัววี (696 ซม. 3 , 12 แรงม้า) "แบล็กเบิร์น" เชื่อมต่อกับกระปุกเกียร์สามสปีด ล้อและยาง-มอเตอร์ไซค์ ขนาด 28X4.75 นิ้ว ล้อขับเคลื่อน - ด้านหลังเชื่อมต่อด้วยเพลาคาร์ดานกับชุดจ่ายไฟ
โครงของมิคลีออนเชื่อมจากช่องรีดมาตรฐาน และตัวตู้แบบสองประตูทำจากไม้ สิ่งนี้กำหนดไว้ล่วงหน้าว่าน้ำหนักรถค่อนข้างมาก - 375 กก. พร้อมฐานสั้น - 2030 มม. และแทร็ก 1240 มม. รถพัฒนาความเร็ว 80 กม. / ชม.
เดิมทีระบบกันสะเทือนของล้อหน้าของ "Mikhleon" ถูกสร้างขึ้น นี่คือตะเกียบหน้าของรถจักรยานยนต์ที่สวมแหวนยางที่ทำงานด้วยแรงตึงของสปริง ซึ่งเป็นระบบกันสะเทือนระบบแรกในประเทศของเราที่มีส่วนประกอบยางยืดหยุ่น แขนบังคับเลี้ยวแบบหมุนเชื่อมต่อกับตะเกียบ (เช่นเดียวกับในรถยนต์) ซึ่งเชื่อมต่อกับไบพอดเกียร์พวงมาลัยโดยใช้ตัวเชื่อมตามยาว
รถที่ผลิตเองของ Mikhailovich ทำงานได้อย่างไม่มีที่ติจนถึงปี 1946 ในตอนแรกเป็นรถยนต์ส่วนตัวของนักออกแบบ และตั้งแต่ปี 1939 รถดังกล่าวก็ได้ทำหน้าที่ในการขึ้นทะเบียนและเกณฑ์ทหารของเมือง
แชสซี NATI-2 พร้อมระบบกันสะเทือนล้อหลังแบบอิสระและโครงกระดูกสันหลัง พ.ศ. 2475
ระบบกันสะเทือนของล้อหลัง NATI-2 ทำขึ้นตามรูปแบบของเพลาเพลา "แกว่ง" พ.ศ. 2475
รถบ้าน OKTA. พ.ศ. 2476
แชสซี KIM-10 พร้อมระบบกันสะเทือนล้อขึ้นอยู่กับสปริงตามขวาง พ.ศ. 2483
หาก Mikhailovich ไล่ตามเป้าหมายที่เป็นประโยชน์อย่างหมดจด - เพื่อสร้างรถยนต์สำหรับความต้องการในทางปฏิบัติ ไม่มีอะไรมากไปกว่านั้น กลุ่มผู้ชื่นชอบจาก Zaporozhye นำโดย L. D. Kovalev ก็ไปทางอื่น การออกแบบรถยนต์ขนาดเล็ก LDK ของพวกเขาเป็นลักษณะการวิจัยเชิงสำรวจมากกว่า เครื่องไม่ได้ถูกสร้างขึ้นรอบ ๆ โหนดที่อยู่ในมือ แต่ในทางกลับกัน โหนดถูกสร้างขึ้นสำหรับเครื่องที่มีแนวคิดบางอย่าง และกรณีนี้ทำให้เราแยกแยะ LDK ออกจาก "โฮมเมด" อื่น ๆ และพิจารณาการออกแบบนี้ด้วย กับผลงานทดลองของโรงงาน
คุณลักษณะหลักของ LDK คือระบบกันสะเทือนแบบ Hydropneumatic อิสระของล้อทุกล้อ และสำหรับล้อหน้า มีการออกแบบรูปเทียนซึ่งคล้ายกับรูปแบบ McPherson ที่รู้จักกันในปัจจุบัน หน่วยกำลังถูกสร้างขึ้นโดยเครื่องยนต์รถจักรยานยนต์คู่ "Red October L-300" พวกเขาอยู่ในส่วนท้ายของรถและผ่านกระปุกเกียร์สามสปีดและไดรฟ์โซ่ที่วางอยู่ในปลอกที่ปิดสนิท หมุนล้อหลังสองล้อที่เว้นระยะห่างกันอย่างใกล้ชิด (เช่น BMW-Izet-ta microcar ในยุค 50) การส่งผ่านไปยังพวกเขาไม่มีส่วนต่างเนื่องจากแทร็กของพวกเขาคือ 260 มม. คุณสมบัติอื่นๆ ของ LDK ได้แก่ พนักพิงศีรษะที่นั่ง คันเกียร์ที่คอพวงมาลัย อุปกรณ์ไฟฟ้าที่มีเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ และคิวโพรกซ์เรคติไฟเออร์
ข้อมูลเกี่ยวกับวิธีการทำงานของรถคันนี้ ซึ่งมีวิธีแก้ปัญหาทางเทคนิคมากมายที่ปฏิวัติวงการในช่วงเวลานั้น ไม่ได้รับการเก็บรักษาไว้
ที่น่าสังเกตก็คือโครงการ PDP รถยนต์ขนาดกะทัดรัดที่ขับเคลื่อนล้อหน้าซึ่งยังไม่เกิดขึ้นจริงซึ่งตั้งชื่อตามตัวอักษรตัวแรกของชื่อนักออกแบบ: A. I. Peltzer, Yu. A. Dolmatovsky, B, N. Popov พวกเขาทำงานกับเครื่องจักรนี้ที่โรงงานเครื่องจักร Podolsk ซึ่งผลิตรถจักรยานยนต์หนัก PMZ-A750 พร้อมกับจักรเย็บผ้าพร้อมกับจักรเย็บผ้า โดยธรรมชาติแล้ว PDP แบบคู่นั้นติดตั้งเครื่องยนต์ PMZ ระบายความร้อนด้วยอากาศสองสูบ (750 ซม. 3, 15 แรงม้า) สำหรับรถจักรยานยนต์ แต่สิ่งต่างๆ ไม่ได้คืบหน้าไปกว่างานออกแบบและการสร้างแบบจำลองไม้ขนาดเท่าของจริง และในตอนต้นของปี 2480 ก็ได้หยุดการก่อสร้าง
หลังจากสุนทรพจน์ของ Zimilev ในหนังสือพิมพ์ Pravda ทัศนคติต่อรถยนต์ขนาดเล็กก็เริ่มเปลี่ยนไป ดังนั้นในเดือนมกราคม พ.ศ. 2482 Glavtoprom ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของคณะกรรมการประชาชนเพื่อการสร้างเครื่องจักรขนาดกลางจึงตัดสินใจถอนโรงงานประกอบรถยนต์ KIM ในมอสโกจาก GAZ (ซึ่งเป็นสาขา) และเชี่ยวชาญในการผลิตรถยนต์ขนาดเล็ก . เป้าหมายของการผลิตโรงงานรถยนต์แห่งใหม่ซึ่งปัจจุบันนี้ตั้งชื่อตาม KIM คือรถยนต์ขนาดเล็ก KIM-10 และการประกอบรถบรรทุก GAZ-MM ถูกย้ายไปยังโรงงานประกอบรถยนต์ Rostov
ในต่างประเทศ สมัยนั้นรถยนต์ขนาดเล็กถูกใช้อย่างแพร่หลาย ตัวอย่างจำนวนมากมาถึงสหภาพโซเวียต การวิเคราะห์ของพวกเขาแสดงให้เห็นว่าไม่มีแนวทางสำเร็จรูปในการออกแบบเครื่องจักรดังกล่าว ในทางตรงกันข้ามมีความหลากหลายเด่นชัด: "Opel-Kadette" - พร้อมตัวถัง monocoque และ FIAT-508Ts - พร้อมเฟรม "Ad-ler-trumpf-junior" - พร้อมระบบขับเคลื่อนล้อหน้า "Renault-juvacatre" - พร้อมด้านหลัง, DKV- F7 - พร้อม เครื่องยนต์สองจังหวะ, "Os-tin-Seven" - พร้อมสี่จังหวะ "Skoda-Popular" - พร้อมระบบกันสะเทือนอิสระของล้อทุกล้อ "Ford Prefect" - พร้อมล้ออิสระ แผนการออกแบบเกือบทั้งหมดเป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้ว แต่ไม่มีใครในประเทศนี้มีประสบการณ์ในการใช้งานเครื่องจักรดังกล่าว และยิ่งไปกว่านั้นในการผลิตและภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ ความปรารถนาที่จะมุ่งเน้นไปที่แนวคิดของ Ford ที่เป็นที่รู้จักก็ได้ผล
"Ford Prefect" ภาษาอังกฤษมีการออกแบบคล้ายกับ "Ford-A" แต่เล็กกว่าเท่านั้น เฟรม, ตัวถังรถ, ระบบกันสะเทือนล้อแบบขึ้นกับสปริง, เครื่องยนต์วาล์วล่าง, กระปุกเกียร์สามสปีด - ทุกอย่างคุ้นเคย ผ่านการทดสอบอย่างไม่ต้องสงสัย สิ่งนี้ทำให้ทางเลือก แต่ Ford Prefect ภายนอก แม้กระทั่งในปี 1938 ก็ดูล้าสมัย ดังนั้นจึงตัดสินใจออกแบบร่างกายของตนเองทันที การออกแบบตัวถังได้รับความไว้วางใจจากผู้เชี่ยวชาญของ GAZ ซึ่งในเวลานั้นมีประสบการณ์เพียงพอ บนพื้นฐานของการคัดเลือกการแข่งขัน โครงการของศิลปิน V. Ya. Brodsky จากกลุ่มการออกกำลังกายของแผนกออกแบบและทดลองของโรงงานได้รับการยอมรับว่าดีที่สุด
เลย์เอาต์ที่ Brodsky เสนอนั้นดูทันสมัย แต่ถ้าคุณมองใกล้ ๆ มันดูคล้ายกับ American Buick Roadmaster "บีบอัด" กระจกหน้ารถรูปตัว V ตัวบ่งชี้ทิศทางแบบสัญญาณและจระเข้ (นั่นคือในรูปแบบของปากเปิดของจระเข้) ถูกนำมาใช้กับมัน และที่ไม่ธรรมดาเลยคือตัวรถสองประตู
ตามแบบจำลองที่ทำในสหภาพโซเวียตเครื่องมือสำหรับการผลิตตัวถังได้รับคำสั่งในสหรัฐอเมริกา นอกจากนี้ มีการผลิตอุปกรณ์ที่นั่น ซึ่งส่วนต่าง ๆ ของหน่วยกำลัง ระบบส่งกำลัง และแชสซีจะต้องได้รับการประมวลผล
งานออกแบบทั้งหมดเกี่ยวกับเครื่องยนต์และแชสซีนั้นดำเนินการโดยทีมออกแบบของ NATI นำโดย A. N. Ostrovtsov ในเดือนเมษายนปี 1939 ผู้เชี่ยวชาญส่วนหนึ่งของ NATI และ GAZ ได้ย้ายไปที่โรงงาน KIM ก่อตั้งแผนกออกแบบขึ้นที่นั่นภายใต้การนำของ Ostrovtsov
ต้นแบบ KIM-10 พร้อมไฟหน้าแบบแยกส่วน เมษายน 2483
ซีเรียล KIM-10-50 ซีดาน ค.ศ. 1941
สำหรับการผลิตรถยนต์ขนาดเล็ก KIM-10 การปั๊มและการหล่อขนาดใหญ่ทั้งหมดจะต้องจัดหาโดย GAZ การตีขึ้นรูป รวมถึงสปริงและเฟรม - ZIS ส่วนประกอบ - บริษัทในเครือ 42 แห่ง ส่วนที่เหลือต้องทำโดยโรงงาน KIM ตามแผนในปี 1941 เขาต้องบรรลุความสามารถในการออกแบบ - 50,000 คันต่อปี ดังนั้นจึงมีการวางแผนขั้นตอนที่แท้จริงสำหรับการพัฒนา การผลิตจำนวนมากรถสำหรับใช้ส่วนตัว. และนี่คือสามปีหลังจากการตัดสินใจที่จะจัดระเบียบการปล่อยตัวของพวกเขา!
ต้นแบบแรกของ KIM-10 ถูกประกอบขึ้นเมื่อวันที่ 25 เมษายน พ.ศ. 2483 รถยนต์รุ่นใหม่สามคันผ่านจัตุรัสแดงในมอสโกในระหว่างการสาธิตวันแรงงาน อย่างไรก็ตาม เหตุการณ์อันน่าทึ่งเกิดขึ้นในฤดูใบไม้ร่วง
โรงงานติดตั้งและปรับแต่งอุปกรณ์อย่างเต็มที่ เมื่อวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2483 ผู้สื่อข่าวหนังสือพิมพ์อิซเวสเทียเข้าเยี่ยมชมที่นั่น หลังจากได้ข้อสรุปอย่างรวดเร็วในวันรุ่งขึ้นเขาได้ให้ข้อมูลที่น่ายินดีเกี่ยวกับการเริ่มต้นการผลิตรถยนต์ขนาดเล็กเป็นประจำโดยโพสต์รูปภาพของ KIM-10 บทความไม่เพียงแต่สะท้อนถึงสภาพจริงของกิจการเท่านั้น แต่ยังไม่ได้รับการตกลงกับผู้อำนวยการโรงงาน A.V. Kuznetsov หรือกับผู้บังคับการตำรวจแห่งอาคารเครื่องจักรขนาดกลางที่เพิ่งได้รับการแต่งตั้ง (โรงงานอุตสาหกรรมยานยนต์เป็นผู้ใต้บังคับบัญชาของเขา) I. A. Likhachev.
Serial KIM-10-51 พร้อมตัวถังรถม้า ค.ศ. 1941
เมื่อทราบเกี่ยวกับเหตุการณ์นี้จากหนังสือพิมพ์แล้ว สตาลินจึงเรียกร้องให้มีการนำรถยนต์คันแรกที่ออกจากสายการผลิตไปที่เครมลินและแสดงให้เขาเห็น ตามประเพณีที่กำหนดไว้ การแสดงเกิดขึ้นก่อนเริ่มการผลิตจำนวนมาก ไม่ใช่หลังจากนั้น อันเป็นเหตุร้ายรวมทั้งความล่าช้าในการส่งรถไปเครมลินเนื่องจาก ปัญหาทางเทคนิคกลายเป็นสาเหตุของความไม่พอใจอย่างร้ายแรงกับสตาลิน เขาพบข้อบกพร่องหลายประการในการออกแบบทำให้เกิดคำถามเกี่ยวกับการเลือกประเภทของเครื่องจักรที่ผิด เป็นผลให้ Likhachev ถูกถอดออกจากตำแหน่งผู้บังคับการตำรวจและกลับมาเป็นผู้อำนวยการ ZIS และ Kuznetsov ถูกพิจารณาคดี "เพื่อหลอกลวงประชาชนโซเวียต"
เป้าหมายหลักของการวิพากษ์วิจารณ์คือตัวถังสองประตูซึ่งถึงแม้จะง่ายกว่าและถูกกว่าสี่ประตู แต่ก็สร้างความไม่สะดวกให้กับผู้โดยสารในการเข้าที่นั่งแถวที่สองและออกจากรถทำให้เกิดการวิพากษ์วิจารณ์และติดตั้งไฟหน้าแบบเก่า บนบังโคลนหน้ารวมถึงข้อบกพร่องอื่น ๆ
ไม่มีอะไรทำ และกลุ่มนักออกแบบ GAZ ก็ได้เริ่มออกแบบตัวถังสี่ประตูใหม่ทั้งหมดโดยทันทีพร้อมรูปลักษณ์ที่ได้รับการดัดแปลงสำหรับ KIM-10 ก่อนเริ่มสงคราม สามารถผลิตต้นแบบสองเครื่องของเครื่องจักรดังกล่าวได้ (KIM-10-52) และจากการปั๊ม 500 ชุดที่ได้รับเป็นชุดปรับแต่ง โรงงาน KIM ได้ประกอบตัวถังสองประตูและติดตั้งบนแชสซีที่พวกเขาทำขึ้น ตอนนี้ไฟหน้าถูกจารึกไว้แล้วในแฟริ่งซึ่งไหลเข้าสู่ด้านข้างของฝากระโปรงหน้าเครื่องยนต์อย่างราบรื่น รถยนต์ส่วนใหญ่ (เรียกว่า KIM-10-50) ได้ปิดตัวถังแบบสองประตู และมีรถยนต์จำนวนเล็กน้อยที่เปิดอยู่ (KIM-10-51)
ควรสังเกตว่าในเครื่องยนต์ KIM-10 ตลับลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยงยังไม่สามารถเปลี่ยนได้เช่นเดียวกับในเครื่องยนต์ล่าสุด กลไกวาล์วไม่มีอุปกรณ์สำหรับปรับช่องว่างและระบบทำความเย็นทำงานตามหลักการเทอร์โมไซฟอนโดยไม่ต้องใช้ปั๊มน้ำ จริงอยู่ลูกสูบถูกหล่อจากอลูมิเนียมเทียน - เป็นครั้งแรกในการปฏิบัติในประเทศ - ได้รับด้ายขนาด 14 มม. และผู้จัดจำหน่ายจุดระเบิดได้รับการติดตั้งอุปกรณ์อัตโนมัติแบบแรงเหวี่ยงเพื่อปรับการเริ่มต้นของการระบาด
ขั้นตอนที่สามและสองในกระปุกเกียร์เปิดขึ้นโดยใช้ซิงโครไนซ์ แต่คันเกียร์ไม่ได้อยู่ที่คอพวงมาลัยเหมือนในรุ่นล่าสุด แต่อยู่ในพื้น เบรกพร้อมระบบขับเคลื่อนแบบกลไกและระบบกันสะเทือนแบบขึ้นกับเพลาหน้าและหลัง (บนสปริงตามขวางหนึ่งอัน) ดูเหมือนผิดไปจากเดิมในปี 1941
พารามิเตอร์หลักของรถ KIM-10-50: จำนวนที่นั่ง - 4; เครื่องยนต์: จำนวนกระบอกสูบ - 4, ปริมาณการทำงาน - 1172 cm3, กำลัง - 30 แรงม้า กับ. ที่ 4000 รอบต่อนาที; จำนวนเกียร์ - 3; ขนาดยาง - 5.00-16 "; ความยาว - 3943 มม. ความกว้าง - 1430 มม. ความสูง - 1600 มม. ฐาน - 2386 ลดน้ำหนัก - 840 กก. ความเร็วสูงสุด - 90 กม. / ชม. การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง - ประมาณ 7 ลิตรต่อ 100 กม. .
ดังนั้น ภายในปี พ.ศ. 2484 ของเรา อุตสาหกรรมยานยนต์ผลิตโมเดลผู้โดยสารพื้นฐานสามรุ่น: GAZ-M1, ZIS-101A และ KIM-10 ที่ใหญ่ที่สุดคือ GAZ-M1 ซึ่งมีส่วนแบ่งการผลิตรถยนต์นั่งทั้งหมด (สูงสุดในปี 1938 - 27,000 คัน) เกือบ 95%
รถยนต์ GAZ-M1 ไม่เพียงถูกใช้เป็น รถบริษัทแต่ยังเป็นแท็กซี่ ในกรณีนี้ ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวเครื่องวัดระยะทางให้บริการจากรุ่นพื้นฐาน หนึ่งในฟาร์มรถยนต์ของเมืองหลวงสำหรับความต้องการของคณะกรรมการประชาชน (ในแง่สมัยใหม่ - กระทรวง) ของกิจการภายในได้ติดตั้งรถยนต์ GAZ-M1 จำนวนหนึ่งพร้อมเครื่องยนต์ฟอร์ดแปดสูบ (3611 ซม. 3, 90 แรงม้า) มันกลับกลายเป็นรถที่มีอัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนักสูง แต่มัน คุณสมบัติการเบรกล้าหลังความเร็วอยู่แล้ว
ในบรรดารถยนต์ในกองเรือของเรามีรถอเมริกันหลายรุ่น: Ford, Lincoln, Cadillac, Packard, Pontiac, Plymouth, Chrysler, Dodge, Buick, Chevrolet ", "Hudson", "Nash", "Kord" เยอรมันจำนวนค่อนข้างน้อย ("เมอร์เซเดส-เบนซ์", "โอเปิ้ล") เมื่อเทียบกับรุ่นต่างประเทศล่าสุด รุ่นในประเทศล้าหลังไม่เพียงแต่ใน ตัวชี้วัดที่สำคัญ(กำลัง, เศรษฐกิจ, น้ำหนัก) แต่ยังรวมถึงความสะดวกสบายและการแก้ปัญหาทางเทคนิคด้วย
เนื่องจากในขณะนั้นรถยนต์แต่ละคันมีจำนวนน้อย เครือข่ายสถานีบริการจึงไม่มีอยู่เลย และปั๊มน้ำมัน แม้แต่ในเมืองใหญ่ก็มีจำนวนน้อย ดำเนินการซ่อมแซมและบำรุงรักษาตามเงื่อนไข สถานประกอบการด้านการขนส่งทางรถยนต์และอู่ซ่อมรถ ซึ่งมักจะใช้เทคนิคที่ต่ำมาก
การจัดสาธิตเทคโนโลยียานยนต์ต่อสาธารณชนมีน้อยในช่วงก่อนสงคราม ในหมู่พวกเขา - ไมล์สูงบนถนนในเมืองหลวงเมื่อวันที่ 14 พฤศจิกายน พ.ศ. 2482 ที่อุทิศให้กับการเปิดตัวรถยนต์โซเวียตคันที่ล้าน ในคอลัมน์ของรถยนต์สี่โหล ไม่เพียงแต่มีรุ่นการผลิตเท่านั้น รวมถึงรุ่นของปีก่อนๆ เท่านั้น แต่ยังมีต้นแบบของ GAZ-11-40, GAZ-61, ZIS-101A และรถยนต์อื่นๆ ซึ่งกระตุ้นความสนใจอย่างมากในหมู่ผู้สัญจร- โดย.
นิทรรศการอื่นคือการแสดงในปี 2482-2484 รถยนต์ใหม่ในศาลาเครื่องจักรกลที่ All-Union Agricultural Exhibition (VSHV) ภายหลังได้รับการจัดระเบียบใหม่เป็น VDNKh นิทรรศการระดับนานาชาติที่มีการแสดงรถยนต์จะไม่ถูกจัดขึ้นเป็นส่วนหนึ่งของนิทรรศการในประเทศของเรา
) รถยนต์นั่งส่วนบุคคลในประเทศคันแรกของการประกอบสายพานลำเลียงซึ่งได้รับชื่อ GAZ-A.
รถ GAZ-A - จุดเริ่มต้นของเรื่อง
GAZ-A- ผู้โดยสารชั้นกลางแบบเปิดห้าที่นั่งสี่ประตู "phaeton" ในกรณีที่สภาพอากาศเลวร้าย สามารถยกกันสาดผ้าใบและติดชิดผนังผ้าใบเหนือประตูได้
รถ GAZ-A. ภาพถ่ายจากเว็บไซต์ vektaxi.ru
ต้นแบบของ GAZ-A เป็นแบบจำลองของโรงงาน American Ford (Ford Motor Company, Ford บริษัทยานยนต์) - ฟอร์ด เอ (ฟอร์ด เอ, ฟอร์ด เอ พีตัน) รถยนต์ GAZ-A ผลิตขึ้นภายใต้ใบอนุญาตที่ซื้อโดยรัฐบาลโซเวียตในสหรัฐอเมริกาในปี 2472 จาก Henry Ford ( Henry Ford). การออกแบบรถยนต์มีการเปลี่ยนแปลงบางอย่างตามสภาพถนนที่ยากลำบากของสหภาพโซเวียต
รถฟอร์ด เอ ฟอร์ด เอ ปี 1931 ภาพจาก bilhistory.dk
รถยนต์นั่งส่วนบุคคล GAZ-Aยังคงไว้ซึ่งขนนก กรอบกระจกหน้ารถ แผงหน้าปัด และประตูหน้าเหมือนกับรถบรรทุก GAZ-AA คันแรกของโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky เครื่องยนต์ เกียร์พวงมาลัย และอุปกรณ์ไฟฟ้าก็เหมือนกัน อย่างไรก็ตาม แชสซีของรถยนต์นั่งนั้นมีการออกแบบที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง เพลาหน้าและหลังเชื่อมต่อกับเฟรมแบบสปาร์น้ำหนักเบาพร้อมสปริงตามขวางสองตัว หม้อน้ำชุบนิกเกิลตกแต่งด้วยสัญลักษณ์แรกของโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ซึ่งเป็นรูปวงรีสีดำพร้อมตัวอักษร "GAS"
ทุกวันนี้การออกแบบ GAZ-A นั้นน่าประหลาดใจมาก: เทป เบรกมือล้อหลังไม่มีอุปกรณ์สำหรับปรับวาล์วอัตราส่วนการอัดต่ำมากดังนั้นในสภาพอากาศร้อนเมื่อสภาวะการระเหยของของเหลวเป็นที่น่าพอใจเครื่องยนต์ก็สามารถใช้น้ำมันก๊าดได้ มาตรวัดความเร็วไม่มีลูกศรปกติ: ในหน้าต่างของอุปกรณ์ ตัวเลขที่พิมพ์บนดรัมจะเคลื่อนที่ซึ่งระบุความเร็ว กระจกบังลมสามชั้นทำจากกระจกสองชั้นพร้อมฟิล์มยืดหยุ่นใสแบบสอดแทรก เมื่อกระแทก Triplex ถูกปกคลุมด้วยชั้นรอยแตกหนา แต่ไม่แตกเป็นผลึกแยกเหมือนกระจกที่คิดค้นขึ้นในภายหลัง เพื่อความสะดวกของผู้ขับขี่ มีที่ปัดน้ำฝนและกระจกมองหลังที่กระจกหน้ารถ
GAZ-A ติดตั้งเครื่องยนต์ 4 สูบความจุ 40 ลิตร ด้วย.ทำให้สามารถพัฒนาได้ 90 กม./ชม. ซึ่งในตัวเองยังไม่เพียงพอ
รถ GAZ-Aถูกใช้ทั้งในรูปแบบแท็กซี่ (GAZ-A กลายเป็นรุ่นแท็กซี่ที่ใหญ่ที่สุดในช่วงครึ่งแรกของปี 1930) และในฐานะรถยนต์ที่เป็นทางการ GAZ-A ถูกส่งไปยังกองทัพแดงอย่างแข็งขัน บนพื้นฐานของ GAZ-A มีการสร้างรถพยาบาลหลายประเภทด้วยการออกแบบตัวถังดั้งเดิม
รถยนต์ GAZ-A ผลิตจากปี 1932 ถึง 1936 ที่โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky และตั้งแต่ปี 1933 ถึง 1935 ที่โรงงาน KIM ในมอสโก มีการผลิตรถยนต์ทั้งหมด 41917 คัน
รถ GAZ-A หกคันเข้าร่วมในการชุมนุมมอสโก - การาคุม - มอสโก (1933) ที่มีชื่อเสียง หลังจากพิชิตระยะทางกว่า 9.5 พันกิโลเมตร ซึ่ง 6,000 เป็นถนนลูกรังและถนนลูกรัง และ 1,000 เป็นทรายหลวม พวกเขาทั้งหมดไปถึงเส้นชัยโดยไม่มีการเสียหลัก
GAZ-A ถูกแทนที่ด้วยโมเดล ออกแบบเอง- GAZ-M1 "เอ็มก้า" ในตำนาน หนึ่งในสำเนาของ GAZ-A ยังคงถูกเก็บไว้อย่างระมัดระวังในพิพิธภัณฑ์ประวัติศาสตร์ OAO GAZ
ขึ้นอยู่กับวัสดุเว็บไซต์ gazgroup.ru.
เมื่อวันที่ 6 ธันวาคม พ.ศ. 2475 สิบเอ็ดเดือนหลังจากการเปิดตัวโรงงานผลิตรถยนต์กอร์กี รถยนต์นั่งส่วนบุคคล GAZ-A คันแรกออกจากสายการผลิต รถยนต์เหล่านี้เรียบง่ายและไม่โอ้อวดชนะใจผู้ขับขี่อย่างรวดเร็ว ตามจริงแล้วญาติห่าง ๆ ของพวกเขาเป็นที่รู้จักกันดีในประเทศของเราแล้ว
ตั้งแต่ปี 1930 โรงงานในมอสโกที่ตั้งชื่อตาม KIM และ Gorky "Gudok Oktyabrya" ได้รวบรวมรถยนต์ Ford-A จากชิ้นส่วนของอเมริกา รถยนต์ที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการใช้งานในประเทศของเรา การประชุมเชิงปฏิบัติการของโรงงานกลายเป็นชั้นเรียนเตรียมการสำหรับผู้เชี่ยวชาญของสหภาพโซเวียตในการเรียนรู้ศิลปะการประกอบสายพานลำเลียง แน่นอน ทุกคนต่างรอคอยเวลาที่ตัวเราเอง จะทำรถตั้งแต่ต้นจนจบ
และตอนนี้หน้าใหม่ได้เปิดขึ้นในประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมรถยนต์ในประเทศ - การผลิตรถยนต์นั่งจำนวนมากได้รับการเชี่ยวชาญ
ในปี 1933 ประเทศได้รับรถยนต์นั่ง 10,000 คันตามที่เรียกในเวลานั้น ปีต่อมาปัญหาถึง 17 และในปี 1935 - 19,000 โดยรวมแล้วตั้งแต่ปี พ.ศ. 2475 ถึง พ.ศ. 2479 โรงงานสร้างรถยนต์ GAZ-A มากกว่า 50,000 คัน พวกเขากลับกลายเป็นว่ามีความน่าเชื่อถือและทนทานมากจนแม้กระทั่งวันนี้ 40 ปีต่อมา (เป็นระยะเวลานานในแง่ของ "ชีวิต" ของรถยนต์) สำเนาแต่ละชุดสามารถพบได้ใน Chita และ Kislovodsk, Yaroslavl และ Sverdlovsk รถยนต์สามคันดังกล่าวได้รับการเก็บรักษาไว้อย่างดีในพิพิธภัณฑ์: หนึ่งในพิพิธภัณฑ์โรงงาน GAZ และอีกคันที่ AZLK (เดิมคือโรงงาน KIM) คันที่สามจัดแสดงในแผนกอุปกรณ์ยานยนต์ของพิพิธภัณฑ์โพลีเทคนิคในมอสโก
เราจะเข้าไปในห้องโถงด้วย ซึ่งมีกลิ่นน้ำมันเบนซิน น้ำมัน และกลิ่นอื่นๆ ที่แทบจะมองไม่เห็น ซึ่งโดยทั่วไปแล้วเป็นกลิ่นของพิพิธภัณฑ์ในสมัยโบราณ นี่คือ GAZ-A ที่มองมาที่เราด้วยแผ่นสะท้อนแสงไฟหน้าสีเหลืองเล็กน้อย กางปีกสีดำเข้าหาเราอย่างเป็นมิตร สีที่เป็นสัญลักษณ์ของอายุ ถูกปกคลุมไปด้วยรอยร้าวเล็กๆ ที่เห็นได้ชัดเจน
ไปรอบ ๆ รถกันเถอะ บัฟเฟอร์ทำจากแถบเหล็กยืดหยุ่นสองแถบ หม้อน้ำชุบนิกเกิลตกแต่งด้วยสัญลักษณ์แรกของโรงงาน Gorky - วงรีสีดำพร้อมตัวอักษร "GAS" ล้อซี่ลวดที่ไม่มีจุกเกลียวเพื่อปรับความตึง - การออกแบบมีความแข็งแกร่งและความน่าเชื่อถือ คุณแทบไม่เคยเห็นล้อแบบนี้ในรถยนต์สมัยใหม่เลย ยกเว้นในรถสปอร์ตคันอื่น แต่ในสมัยนั้น ล้อซี่ลวดก็ถูกนำมาใช้กันอย่างกว้างขวาง
สีเหลืองเล็กน้อยของกระจกหน้ารถบ่งบอกว่าเป็นกระจกสามเท่า - กระจกสองชั้นกับชั้นที่สาม - ฟิล์มยืดหยุ่นเมื่อโปร่งใส แต่มีสีเหลือง เมื่อกระแทก Triplex ถูกปกคลุมด้วยชั้นรอยแตกหนา แต่ไม่แตกเป็นผลึกแยกเหมือนกระจกที่คิดค้นขึ้นในภายหลัง ฝาถังน้ำมันยื่นออกมาที่กระจกหน้า ตั้งอยู่ด้านหลัง ห้องเครื่อง: เชื้อเพลิงถูกป้อนเข้าสู่คาร์บูเรเตอร์ด้วยแรงโน้มถ่วง ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องใช้ปั๊มน้ำมันซึ่งในช่วงหลายปีที่ผ่านมายังคงเป็นอุปกรณ์ที่ไม่สมบูรณ์ ถังแก๊สของ GAZ-A เกือบจะแขวนไว้เหนือเข่าของคนขับและผู้โดยสาร ที่ด้านล่างของถังมีก๊อกน้ำซึ่งคนขับออกไปแล้วปิดกั้น faucet มักจะรั่วซึ่งจากมุมมอง ความปลอดภัยจากอัคคีภัยถือเป็นภัยคุกคามร้ายแรง มีคันโยกสองคันบนพวงมาลัยไม้มะเกลือสีดำถัดจากปุ่มสัญญาณ หนึ่งทำหน้าที่ควบคุมเวลาการจุดระเบิดด้วยตนเอง (วันนี้งานนี้ดำเนินการโดยเครื่องจักรอัตโนมัติ) และอีกส่วนหนึ่งเพื่อตั้งค่า "ก๊าซ" คงที่ มาตรวัดความเร็วไม่มีลูกศรปกติ - ในหน้าต่างของอุปกรณ์ ตัวเลขที่พิมพ์บนดรัมเคลื่อนที่ซึ่งระบุความเร็ว ตัวเลขบนมาตรวัดก๊าซจะพิมพ์บนมาตราส่วนที่เชื่อมต่อโดยตรงกับทุ่นในถังแก๊ส
ใต้แป้นเหยียบ "แก๊ส" ทรงกลมเล็ก ๆ มีการรองรับส้นเท้า - คันเหยียบรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าปรากฏขึ้นบนรถยนต์ในภายหลัง
หากเราสามารถแยกชิ้นส่วนเครื่องจักรทั้งหมดจนถึงโบลต์สุดท้าย เราจะเห็นตลับลูกปืนกลิ้งเพียง 21 อัน (in รถสมัยใหม่มีประมาณสองร้อย) ซึ่งเจ็ดเป็นลูกกลิ้งและลูกกลิ้งมีแผลจากแถบเหล็กหนา แต่ตลับลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยงเป็นตลับลูกปืนธรรมดา และไม่เหมือนกับตอนนี้ ด้วยแผ่นบุโลหะไบเมทัลลิกแบบเปลี่ยนเร็วแบบบางที่มีผนังบางซึ่งให้บริการ 80-100,000 กม. วัสดุสำหรับพวกเขาคือโลหะผสมที่เรียกว่า babbitt ซึ่งถูกเทลงใน "เตียง" ของแบริ่งโดยตรงในบล็อกของกระบอกสูบหรือในก้านสูบ เพื่อให้พอดีกับพื้นผิวของตลับลูกปืนดังกล่าวกับวารสารเพลาข้อเหวี่ยง แต่ถึงกระนั้นการปรับอย่างระมัดระวังที่สุดก็ไม่ได้ช่วยอะไรจากข้อเท็จจริงที่ว่าหลังจาก 30,000-40,000 กิโลเมตรต้องเติมตลับลูกปืนอีกครั้ง
1 - พวงมาลัย, 2 - ที่จับสวิตช์ไฟ, 3 - ปุ่มสัญญาณ, 4 - คันควบคุมการจุดระเบิด, 5 - ที่ปัดน้ำฝน, 6 - คันโยกแก๊ส, 7 - มาตรวัดความเร็ว, 8 - ล็อคการจุดระเบิด, 9 - ตัวบ่งชี้ระดับก๊าซในถัง, 10 - แอมมิเตอร์ 11 - กระจกมองหลัง 12 - วาล์วน้ำมันเบนซิน 13 - ก้านควบคุมคาร์บูเรเตอร์ 14 - คอพวงมาลัย, 15 - คันเกียร์, 16 - แป้นคลัตช์, 17 - แป้นเบรกบริการ, 18 - ก้านเบรค เบรกจอดรถ, 19 - คันสตาร์ท, 20 - คันเร่ง, 21 - รองรับเท้าเหยียบคันเร่ง
มากในการออกแบบ GAZ-A ดูเหมือนจะน่าแปลกใจในวันนี้: เบรกมือแบบวงที่ล้อหลัง, ไม่มีอุปกรณ์สำหรับปรับวาล์ว (ถ้าจำเป็นก้านวาล์วถูกตัดออกเล็กน้อย) ต่ำมาก (4.2 ) อัตราการบีบอัด เนื่องจากในสภาพอากาศร้อน เมื่อสภาวะการระเหยของของเหลวเป็นที่น่าพอใจ เครื่องยนต์ก็สามารถใช้น้ำมันก๊าดได้
สปริงตามขวางสองอันทำหน้าที่ระงับล้อ และสปริงด้านหลังมีรูปร่างผิดปกติของตัวอักษร L ที่ยืดออกอย่างแน่นหนา
GAZ-A ส่วนใหญ่ผลิตขึ้นด้วยตัวรถสี่ประตูแบบเปิดห้าที่นั่ง ในกรณีที่สภาพอากาศไม่เอื้ออำนวย สามารถยกกันสาดผ้าใบและติดชิดผนังผ้าใบด้วยหน้าต่างเซลลูลอยด์เหนือประตู ในปีพ. ศ. 2477 มีการผลิตรถยนต์รุ่นทดลอง (มีดัชนี GAZ-6) ซึ่งติดตั้งตัวถังแบบซีดานแบบปิด การประกอบบนสายพานลำเลียงของวัตถุดังกล่าว ซึ่งจำเป็นต้องมีการปรับรูปร่างที่ซับซ้อนหลายอย่างร่วมกัน และที่สำคัญที่สุด ชิ้นส่วนที่เปลี่ยนรูปได้ง่ายนั้นช้ามาก และพวกมันก็ถูกทอดทิ้ง แต่ความต้องการรถยนต์นั่งส่วนบุคคลแบบปิดยังคงมีอยู่ เพื่อตอบสนองความต้องการดังกล่าว โรงงาน Aremkuz Moscow (ตอนนี้กำลังซ่อมแซมรถโดยสาร) เริ่มติดตั้งตัวถังสี่ประตูแบบปิดสำหรับแท็กซี่มอสโกบนแชสซี GAZ-A
สิ่งที่น่าสนใจมากแม้ว่าจะเป็นเพียงตัวอย่างเดียวของ GAZ-A ที่มีลำตัวปิดถูกสร้างขึ้นในปี 1934 โดยวิศวกรของมอสโก A. Nikitin เขาจัดหาตัวถังที่มีความคล่องตัวสองประตูให้กับรถซึ่งทำให้สามารถลดการสูญเสียอากาศพลศาสตร์ได้อย่างมากและเพิ่มความเร็วสูงสุด 20 กม. / ชม. เพื่อจุดประสงค์เดียวกัน คนลาดเอียงมอสโกและเลนินกราดแต่ละคนได้ใส่ร่างแบบเปิดทำเองที่บ้านบนแชสซี GAZ-A
ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2477 ถึง พ.ศ. 2480 โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ได้ผลิตรถปิคอัพ GAZ-4 พวกเขาใช้ห้องโดยสารคู่จากรถบรรทุก GAZ-AA ซึ่งด้านหลังเป็นตัวถังโลหะสำหรับบรรทุกสินค้า 0.5 ตัน ประตูถูกสร้างขึ้นที่ผนังด้านหลังของตัวรถ (สำหรับการโหลดจดหมาย ผลิตภัณฑ์ สินค้าอุตสาหกรรมกลุ่มเล็กๆ) นั่นเป็นเหตุผลที่ ล้อสำรองย้ายไปที่กระเป๋าบังโคลนหน้าซ้าย อย่างไรก็ตาม "รถกระบะ" ของ GAZ-4 ถูกพบบนถนนในกรุงมอสโกแม้ในวัยสี่สิบ
ในปีเดียวกัน 2477 ชาวกอร์กีได้ผลิตรถยนต์ GAZ-TK จำนวนหลายร้อยคัน (เพื่อไม่ให้สับสนกับ GAZ-AAA) ซึ่งเป็นรถออฟโรดสามเพลาที่ใช้ GAZ-A ที่นี่คุณควรใส่ใจกับยาง GAZ-A ความกว้างของพวกเขาคือ 120 มม. นั่นคือเกือบจะเหมือนกับรถจักรยานยนต์สมัยใหม่ที่มีรถจักรยานยนต์ด้านข้าง แต่มีภาระเต็มที่ GAZ-A ชั่งน้ำหนักขนาดของรถจักรยานยนต์ดังกล่าวถึงสามเท่า ดังนั้น ด้วยยางที่แคบจึงออกแรงกดบนดินมากขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ ดังนั้นเวลาขับบนทราย โคลน หิมะ ล้อก็หลุดง่าย รถก็ติด ยางหน้าแคบดังกล่าวถูกนำมาใช้ในรถยนต์นั่งทุกคัน และ GAZ-A ก็ไม่มีข้อยกเว้น อย่างไรก็ตาม ในระหว่างการวิ่ง Karakum ที่มีชื่อเสียงในปี 1933 ซึ่งมีการทดสอบ GAZ-A หกตัวด้วย ยางล้อทดลอง "superballon" กว้าง 250 มม. และเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก 800 มม. ได้รับการติดตั้งไว้ พวกเขาให้แรงดันพื้นต่ำมากและอันที่จริงพิสูจน์แล้วว่าเป็นบรรพบุรุษของยางหน้ากว้างในปัจจุบันที่ใช้กับรถออฟโรด
ฉันต้องบอกว่าแชสซี GAZ-A นั้นไม่เพียงแต่ใช้กับรถปิกอัพหรือแท็กซี่เท่านั้น ร่างของรถหุ้มเกราะ D-6 และ D-12 ถูกติดตั้งบนนั้น ซึ่งถูกใช้โดยหน่วยกองทัพแดง
แม้จะมีช่วงเวลาสั้น ๆ ในการผลิต GAZ-A (ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2475 ถึง พ.ศ. 2479) รถก็เข้าสู่ชีวิตในเมืองและหมู่บ้านของเราเป็นเวลานานและได้รับการยอมรับในระดับสากล รถคันนี้เป็นที่รักของเราในฐานะลูกคนหัวปีของอุตสาหกรรมรถยนต์นั่งขนาดใหญ่ของสหภาพโซเวียตในฐานะรถที่ทำงานหนักซึ่งเป็นแบบจำลองของยานยนต์ที่ยืนยาว
เคล็ดลับสำหรับนายแบบ
เมื่อสร้างแบบจำลอง GAZ-A เช่นเดียวกับรถยนต์อื่นๆ ที่ผลิตก่อนช่วงกลางทศวรรษที่สามสิบ โปรดทราบว่ามีชิ้นส่วนขนาดเล็กจำนวนมากบนรถที่ต้องทำอย่างระมัดระวัง
สิ่งล่อใจนั้นยอดเยี่ยมมากในการทำให้การออกแบบล้อง่ายขึ้น แต่พวกเขามีบทบาทสำคัญในการสร้างรูปลักษณ์ที่ถูกต้องของรถรุ่นเก๋า อย่าลืมว่าควรมีซี่ล้อด้านนอกยาว 10 ซี่ต่อล้อ ภายในสั้นซึ่งข้ามเชื่อมต่อขอบกับหน้าแปลน ดรัมเบรค, 10 คู่
GAZ-A ส่วนใหญ่เป็นสีดำหรือสีเขียวอ่อน สีของรถที่เข้าร่วมวิ่งคาราคัมเป็นสีน้ำเงิน สำหรับเครื่องจักรการผลิตแบบต่อเนื่อง ขอบล้อ ซี่ล้อและดุมล้อ ไฟหน้า พวงมาลัย และชิ้นส่วนช่วงล่างเป็นสีดำ แถบสีบาง (สีแดงหรือสีเหลือง) ถูกนำไปใช้กับเส้นรอบเอวของร่างกาย เบาะนั่งหุ้มด้วยหนังเทียมสีดำ
GAZ-A มีชิ้นส่วนตกแต่งภายนอกชุบโครเมียมไม่มากนัก: หม้อน้ำ (หลังจากการยกเครื่องครั้งใหญ่ รถยนต์ก็ทาสีหม้อน้ำ), ขอบไฟหน้า, ขอบไฟเบรก, หม้อน้ำและฝาถังน้ำมัน, ฝาครอบดุมล้อ (รวมอะไหล่) ) กันชนหน้าและหลัง มือจับประตูด้านนอก
ป้ายทะเบียนของรัฐมีรูปร่างเป็นสี่เหลี่ยมผืนผ้าโดยมีอัตราส่วนกว้างยาวประมาณ 1:3 บนพื้นหลังสีขาวที่มีขอบสีดำบาง ๆ มีการใช้ตัวเลขเช่น Ya-13-31 หรือ I-94-11 ด้วยตัวอักษรสีดำและด้านหน้าป้ายทะเบียนถูกแขวนไว้ที่จัมเปอร์ไฟหน้าหรือยึดไว้เหนือบัฟเฟอร์บน ทางขวามือ. ข้างหลังเลขถูกวางไว้ทางซ้ายระหว่างทางใต้ไฟเบรก
คำสองสามคำเกี่ยวกับสิ่งเล็กน้อย เมื่อกันสาดของร่างกายอยู่ในสถานะพับแล้วมีฝาปิด (เพื่อไม่ให้ผ้าสะสมฝุ่น) และส่วนโค้งของโครงวางอยู่บนวงเล็บสองอัน ด้านหลังถูกวางไว้ที่มุมด้านหลังของร่างกายและมีถาดสั้นมากบนชั้นวางขาขนาดเล็ก
สัญญาณเสียงที่ติดตั้งในรถยนต์ GAZ-A ทุกคันและการดัดแปลงใต้ไฟหน้าด้านซ้ายต้องมีกระดิ่งทรงกรวย จริงอยู่ครั้งหนึ่งในปี 2475 และ 2476 พวกเขายังตั้งสัญญาณซึ่งส่วนหน้าของระฆังมีรูปร่างเหมือนแตรเดี่ยวผู้บุกเบิก
ใน GAZ-A ทั้งหมดมีฝาครอบสำหรับรูสำหรับข้อเหวี่ยง มันถูกยึดติดกับแกนและเลื่อนไปในทิศทางใดก็ได้อย่างง่ายดาย
รถบางคันติดตั้งไฟฉายสองดวงเสริมทั้งสองด้านเล็กน้อยจากบานพับด้านบนของประตูหน้า แต่ละคนยืนบนขาโค้งสั้นๆ จบด้วยปีกวงรี คำจารึกขององค์กร "GAS" ในวงรีสีดำนั้นอยู่บนหม้อน้ำเท่านั้นและบนฝาของฮับนั้นมีรอยประทับทรงกลมตื้น
ยางถูกใส่ในสองขนาด: 4.75 - 19 (ก่อนหน้า) และ 5.00 - 19 ตัวเลขแรกระบุความกว้างของโปรไฟล์ยาง และตัวที่สอง - เส้นผ่านศูนย์กลางภายในแสดงเป็นนิ้ว ดังนั้น เมื่อสร้างแบบจำลอง คุณสามารถกำหนดหนึ่งในสองขนาดได้ ขึ้นอยู่กับการออกแบบที่เลือกของการเชื่อมต่อระหว่างยางกับล้อ และขอบล้อกับซี่ล้อ
ลวดลายบนดอกยางเป็นแบบที่แก้มยาง (ประมาณหนึ่งในสามของความสูง) ร่องตามแนวรัศมี และต่อไป รายละเอียดที่สำคัญ: จัมเปอร์รูปวงรีสามตัวมองเห็นได้ที่บัฟเฟอร์ด้านหน้า (ดูรูปวาด) - จัมเปอร์ตรงกลางมีขนาดเกือบครึ่งของจัมเปอร์ด้านนอก นอกจากนี้ แถบกันชนด้านหน้าทั้งสองแถบยังเชื่อมต่อกันที่ปลายด้วยแท่งกลมแนวตั้ง ซึ่งแถบนี้พันไว้ด้วยตัวมันเอง ส่วนปลายของบัฟเฟอร์ครึ่งหลังทั้งสองมีการตกแต่งในลักษณะเดียวกัน ทั้งสองส่วนนี้เชื่อมต่อกันด้วยจัมเปอร์เหล็กที่มีหน้าตัดเป็นวงกลม ทาสีดำ ยางอะไหล่เกือบจะแตะต้องเธอ
ในฤดูหนาว ผนังผ้าใบพร้อมหน้าต่างเซลลูลอยด์ (สีเหลือง) สามารถติดกระดุมเข้ากับร่างกายได้ เพื่อป้องกันไม่ให้ลมพัดผ่านด้านหน้าใต้แก้มยาง มันถูกพับไว้บนชั้นวางและยึดด้วยกระดุมหกเม็ด ขอแนะนำให้เปิดประตูของแบบจำลองและควรขับอาการท้องผูกจากที่จับประตูด้านนอก บานพับทั้งหมดของ GAZ-A อยู่นอกตัวรถ และที่จับประตู "มอง" ไปข้างหน้าตามรถ
มันสำคัญมากที่จะต้องทำให้แผงหน้าปัด, พวงมาลัยพร้อมคันโยก, คันเหยียบ, คันโยกทั้งหมดอย่างแม่นยำ กระจกหน้ารถของ GAZ-A ที่พับกันสาดสามารถพับไปข้างหน้าได้ โดยวิธีการที่เกี่ยวกับแก้ว ติดตั้ง "ที่ปัดน้ำฝน" ไฟฟ้าหนึ่งอันซึ่งทำความสะอาดกระจกส่วนหน้าคนขับและร่างกายเปิดอยู่ ข้างในกระจก. ที่เสาด้านข้างของกระจกหน้ารถของรถบางคันมีหน้าต่างหมุนได้ - กระจกที่มีขอบโค้งมน
นักสร้างโมเดลบางคนอาจถูกล่อลวงให้สร้างแบบจำลอง รถ GAZ-Aที่เข้าร่วมวิ่งคาราคัม เขามีป้ายทะเบียนที่มีเลขไมล์อยู่ด้านซ้ายบนกันชนหน้า และธงรูปสามเหลี่ยมสีแดงบนฝาหม้อน้ำ รถยนต์ที่วิ่งตามหมายเลข 1, 3, 4, 5, 21 ได้รับการติดตั้งยางหน้ากว้างและตามนั้นไม่ได้พูด แต่ ล้อดิสก์; รถที่เหลือมียางและล้อแบบอนุกรม
แอล. ชูกูรอฟ
สังเกตเห็นข้อผิดพลาด? เลือกแล้วคลิก Ctrl+Enter เพื่อแจ้งให้เราทราบ
อันดับแรก รถยนต์นั่งโซเวียตการผลิตจำนวนมาก - รถยนต์ระดับกลาง GAZ-A - เกิดในปี 2475 ในเวลาเดียวกันกับสายพานลำเลียงของโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky และอีกหนึ่งปีต่อมาได้มีการรวมตัวกันที่ KIM ขององค์กรมอสโก
รถคันนี้เป็น "สำเนาลิขสิทธิ์" (แม้ว่าจะปรับปรุงให้ทันสมัยเล็กน้อย) ของ Ford A Standard Phaeton 35B ซึ่งเป็นอุปกรณ์และเอกสารประกอบที่รัฐบาลสหภาพโซเวียตซื้อจากสหรัฐอเมริกาในปี 2472
"อาชีพ" แบบต่อเนื่องของโมเดลยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปีพ. ศ. 2479 (แม้ว่าการเปิดตัวในมอสโกจะถูกลดทอนลงในปีพ. ศ. 2478) และยอดจำหน่ายทั้งหมดลดลงเพียงเล็กน้อยจาก 42,000 เล่ม
GAZ-A เป็นรถยนต์นั่งชั้นกลางที่มีตัวถังแบบสี่ประตูและรูปแบบภายในห้าที่นั่ง
มีความยาว 3875 มม. ซึ่ง 2630 มม. ตกลงบนช่องว่างระหว่างเพลา ความกว้างไม่เกิน 1710 มม. และความสูง 1780 มม. (พร้อมหลังคาเปิด - 1753 มม.) ในสถานะ "เก็บไว้" ระยะห่างของรถถึง 212 มม. และมวลในแบบฟอร์มนี้พอดีกับ 1080 กก. (น้ำหนักรวม - 1380 กก.)
ข้อมูลจำเพาะสำหรับรถยนต์นั่ง "Gorky" เสนอเพียงคันเดียวเท่านั้น เครื่องยนต์แก๊ส- "หัวใจ" ของรถคือ "สูบ" สี่สูบที่ทำจากเหล็กหล่อที่มีปริมาตร 3.3 ลิตร (3285 ลูกบาศก์เซนติเมตร) พร้อมสถาปัตยกรรมวาล์วล่าง การฉีดเชื้อเพลิงคาร์บูเรเตอร์และการระบายความร้อนด้วยของเหลว
เขาสร้าง 40 พลังม้าที่ 2200 รอบต่อนาทีและรวมกับ "กลไก" 3 สปีดซึ่งส่งกำลังไปยังล้อเพลาหลัง
สำหรับช่วงเวลานั้น GAZ-A มีลักษณะการขับขี่ค่อนข้างดี: เร่งความเร็วจากการหยุดนิ่งเป็น 80 กม. / ชม. หลังจาก 38 วินาที สามารถเข้าถึง 90 กม. / ชม. ได้มากที่สุดและ "ดื่ม" เชื้อเพลิงประมาณ 12 ลิตร โหมดรวม
หัวใจของ GAZ-A คือโครงเสาซึ่งติดตั้งโครงรถม้าที่ทำด้วยไม้ซึ่งหุ้มด้วยแผ่นเหล็ก ทั้งด้านหน้าและด้านหลังรถติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบพึ่งพา ปีกนกด้วยโช้คอัพไฮดรอลิกแบบหมุนเดี่ยว
ล้อของรถยนต์นั่งขนาด 16 นิ้ว (มีซี่ล้อโลหะสามแถว) ซ่อนดรัมเบรกไว้ด้านหลัง กลไกการบังคับเลี้ยวของเครื่องนั้นแสดงด้วย "ตัวหนอนกลม" และลูกกลิ้งที่ยึดกับ "ตัวหนอน"
ครั้งหนึ่งส่วนแบ่ง "สิงโต" ของ GAZ-A นั้นเป็นทางการนอกจากนี้ยานพาหนะดังกล่าวจำนวนมากยังให้บริการกับกองทัพแดง มีรถยนต์สองสามคันที่เป็นของใช้ส่วนตัว แต่เฉพาะในหมู่ "พลเมืองที่โดดเด่นที่สุด" เท่านั้น ถึงวันนี้ "รอด" มาได้นิดหน่อย เครื่องที่คล้ายกันและอยู่ในมือของนักสะสม
การดัดแปลงที่น่าสนใจที่สุดของรถคันนี้ (ต้นแบบที่ผลิตในสำเนาเดียว) คือ
รถคันนี้สร้างขึ้นโดย Alexei Osipovich Nikitin ในปี 1934 และอิงจากแชสซีของ GAZ-A อนุกรมของปี 1932 ร่างกายของรถคันนี้ถูกสร้างขึ้น "ตั้งแต่เริ่มต้น" - มันยังคงเป็นโครงไม้ที่หุ้มด้วยแผ่นเหล็ก แต่รูปร่างของมันคือการปฏิวัติโดยไม่พูดเกินจริง - ในปี 1934 มันแตกต่างจากทุกสิ่งที่อุตสาหกรรมโซเวียตผลิต: ปีกที่เพรียวบางพร้อมกึ่ง - ไฟหน้าแบบปิดภาคเรียน กระจกบังลมรูปลิ่ม 45 องศา ล้อหลังแบบฟูลแฟร์ และบังลมหลังขนาดใหญ่…
เครื่องยนต์ยังได้รับการปรับปรุง - เครื่องยนต์ GAZ-A มาตรฐานที่มีปริมาตร 3285 ซม. ³ ได้รับการติดตั้งหัวถังอลูมิเนียมและอัตราส่วนการอัดเพิ่มขึ้นเป็น 5.45 ส่งผลให้กำลังเพิ่มขึ้นเป็น 48 แรงม้า
ผลลัพธ์ของการทดลองในทะเลนั้นน่าประทับใจ การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลดลงมากกว่า 25% และความเร็วสูงสุดเพิ่มขึ้นเป็น 106 กม./ชม.
ต่อมา GAZ-A-Aero ถูกย้ายไปที่ " สภายานยนต์ TsS" - เพื่อศึกษาแนวโน้มของมัน ... ชะตากรรมต่อไปของรถคันนี้โดยเฉพาะคือ "ปกคลุมไปด้วยความมืด" แต่เห็นได้ชัดว่ามีการใช้วิธีแก้ปัญหาหลายอย่างกับรถยนต์ GAZ แบบอนุกรมที่ออกมาในภายหลัง
Ford-A และ Ford-AA ได้รับเลือกให้เป็นรถต้นแบบสำหรับการผลิต
เมื่อวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2475 โรงงานผลิตรถยนต์ Nizhny Novgorod (NAZ) เริ่มดำเนินการและในปีเดียวกันนั้นรถบรรทุก NAZ-AA ขนาด 1.5 ตันคันแรกได้ออกจากสายการผลิต
ต่อมาได้ชื่อ GAZ-AA
ในเดือนธันวาคมของปีเดียวกัน การประกอบรถยนต์นั่ง GAZ-A ที่มีตัวถังรถม้าเปิดประทุน 5 ที่นั่งได้เริ่มขึ้น
รถยนต์คันแรกถูกสร้างขึ้นตามแบบของ บริษัท อเมริกันฟอร์ด อย่างไรก็ตาม ในตอนแรกพวกมันค่อนข้างแตกต่างจากรถต้นแบบของอเมริกา ดังนั้นสำหรับรถยนต์ GAZ ตัวเรือนคลัตช์และเฟืองบังคับเลี้ยวก็แข็งแรงขึ้น รูปร่างของหม้อน้ำก็เปลี่ยนไป เกลียวนิ้วก็ถูกแทนที่ด้วยเมตริกหนึ่ง เมื่อรวมสิทธิบัตรของฟอร์ดเข้ากับการพัฒนาโซลูชันของตนเอง นักออกแบบ GAZ ได้สร้างตระกูลที่กว้างขวางของรุ่นอนุกรมดั้งเดิมและการดัดแปลงตาม รถบรรทุก GAZ-AA. ดังนั้นในปี 1933 รถบัส 17 ที่นั่ง GAZ-03-30 จึงผลิตขึ้น โรงงานประกอบรถยนต์ลำดับที่ 1 ต่อมา องค์กรนี้ถูกเปลี่ยนชื่อเป็น Gorky Bus Plant
ในปี 1934 รถบรรทุก GAZ-AAA สามเพลาขนาด 2 ตันพร้อมล้อขนาด 6X4 ปรากฏขึ้น
และรถดั๊มพ์ขนาด 1.2 ตัน GAZ-410
ในปี พ.ศ. 2481 รถบรรทุก GAZ-MM ขนาด 50 แรงม้าได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยและมีการเปิดตัวรถบรรทุก GAZ-42 ขนาด 1 ตันที่ผลิตก๊าซเป็นชุด
เช่นเดียวกับรถบรรทุกครึ่งทาง GAZ-60
นอกจากนี้ยังมีสถานที่ในโปรแกรมการผลิตสำหรับรถพยาบาล GAZ-55
ในปี 1933 บนพื้นฐานของรถยนต์ GAZ-A รถกระบะ GAZ-4 ถูกสร้างขึ้นด้วยห้องโดยสารโลหะทั้งหมดจากรถบรรทุกและแพลตฟอร์มโลหะที่ให้คุณบรรทุกสินค้าที่มีน้ำหนักมากถึง 500 กก. โมเดลนี้ผลิตขึ้นที่โรงงานประกอบรถยนต์ Gorky
เมื่อวันที่ 17 เมษายน พ.ศ. 2478 GAZ เป็นผู้ผลิตรถยนต์รายแรกในประเทศที่ผลิตรถยนต์ได้ 100,000 คัน รถยนต์คันที่ 100,000 ออกจากสายการผลิต พวกเขากลายเป็นผู้โดยสาร GAZ-A ตามข้อตกลง GAZ ยังคงได้รับการสนับสนุนด้านเทคนิคจาก Ford Motor Company ต่อไปอีก 5 ปีหลังจากการเปิดโรงงาน ต้องขอบคุณความร่วมมือนี้ที่ทำให้โรงงานได้รับเอกสารสำหรับ Ford Model B รุ่นปี 1933
แบบจำลองนี้ถูกนำมาใช้สำหรับการผลิตที่ GAZ แต่มีการดัดแปลงที่ค่อนข้างจริงจังเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดของการปฏิบัติงานในสหภาพโซเวียต ในบรรดาคุณสมบัติของ M-1 เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า GAZ-A นั้น Emka มีตัวเรือนโลหะเกือบทั้งหมด โครงกระโหลกที่แข็งแรงกว่าพร้อมไม้กางเขนรูปตัว X ซึ่งล้ำหน้ากว่าและที่สำคัญคือ ระบบกันสะเทือนที่ทนทานกว่า สปริงตามยาว, จังหวะการจุดระเบิดอัตโนมัติ, ซาลอนสำเร็จรูปและตกแต่งที่ดีขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เบาะนั่งด้านหน้าแบบปรับเดินหน้า-ถอยหลังได้ มาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงแบบไฟฟ้า ที่บังแดด ระบบระบายอากาศในร่างกายพร้อม “หน้าต่าง” แบบหมุนสี่บานที่กระจกข้าง ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2479 การผลิตรถยนต์ซีดาน GAZ-M-1 4 ประตู 5 ที่นั่งแบบต่อเนื่องได้เริ่มขึ้นหรือที่รู้จักในชื่อ Emka ตัวอักษร "M" ในดัชนีโมเดลไม่ปรากฏขึ้นโดยบังเอิญ ความจริงก็คือในเวลานั้นโรงงานเริ่มมีชื่อหัวหน้ารัฐบาลของสหภาพโซเวียตในขณะนั้น Vyacheslav Mikhailovich Molotov และ "1" - หมายเลขซีเรียลของรุ่น ตัวอักษร "M" ยังคงอยู่ในการกำหนดผลิตภัณฑ์ของโรงงานจนถึงช่วงปลายทศวรรษที่ห้าสิบ - อายุหกสิบเศษต้น ในปี 2480-38. รถได้รับชื่อเล่นที่เป็นลางร้าย "Black Raven" เนื่องจาก NKVD ใช้เพื่อจับกุม "ศัตรูของประชาชน" ซึ่งมาถึงจุดสูงสุดของการปราบปรามของสตาลิน
รถคันนี้กลายเป็นรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในยุคก่อนสงครามของสหภาพโซเวียตที่มีขนาดใหญ่ที่สุด บนพื้นฐานของ Emka มีการสร้างการดัดแปลงแบบอนุกรมจำนวนหนึ่งรวมถึง SUV ที่สะดวกสบายเครื่องแรกของโลกที่มีตัวถังปิด GAZ-61-73
ต่อมา ธีมออฟโรดยังคงดำเนินต่อไปโดยกองทัพ GAZ-64 ซึ่งเป็นรถขับเคลื่อนสี่ล้อ รถคันแรกผลิตในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2484
ในช่วงเริ่มต้นของสงคราม โรงงานแห่งนี้เชี่ยวชาญในการผลิตรถกองทัพเบาแบบออฟโรด GAZ-64 ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2484 การผลิตรถถังเบา T-60 เริ่มขึ้น การออกแบบซึ่งได้รับการปรับปรุงโดยคนงานในโรงงานเพื่อเพิ่ม ลักษณะการทำงาน. นอกจากนี้ในฤดูใบไม้ผลิเดียวกัน รถหุ้มเกราะเบา BA-64 ที่ใช้ GAZ-64 ก็ถูกผลิตขึ้น
ในปีพ.ศ. 2486 รถหุ้มเกราะ BA-64B และรถออฟโรดกองทัพเบา GAZ-67 ได้รวมเข้ากับตัวถังบนแชสซี สำนักออกแบบรถถัง GAZ ในช่วงครึ่งหลังของปี 1942 ทำงานเพื่อเสริมความแข็งแกร่งให้กับตัวถังของ T-70
เพื่อขจัดข้อเสียเปรียบที่สำคัญที่สุด - หอคอยเดียว ผลงานนี้คือรถถังเบา T-80 ที่มีป้อมปืนสองคน
ในช่วงเวลาเดียวกันนั้นได้มีการควบคุมยานพาหนะกองทัพเบาออฟโรด GAZ-67B ที่ทันสมัยซึ่งผลิตในช่วงหลังสงครามเช่นกัน
นอกจากนี้ GAZ ยังผลิตเครื่องยนต์ ครก และผลิตภัณฑ์ทางการทหารอื่นๆ จำนวนมาก บทบาทนำในการออกแบบรถออฟโรดของโซเวียตเล่นโดยนักออกแบบ Vitaly Andreevich Grachev ผู้ได้รับรางวัล Stalin Prize ในปี 1942 สำหรับการสร้างรถหุ้มเกราะ BA-64 ในตอนท้ายของมหาสงครามแห่งความรักชาติ ได้มีการดำเนินการงานที่โรงงานเพื่อทดแทนช่วงก่อนสงครามทั้งหมด ช่วงรุ่นการพัฒนาซึ่งเริ่มขึ้นบางส่วนก่อนสงครามและกลับมาดำเนินการอีกครั้งในปี พ.ศ. 2486-2488 ในปี 1946 Pobeda GAZ-M-20 เข้าสู่การผลิต "ชัยชนะ" เริ่มมีชื่อเสียงเป็นหลักเนื่องจากรูปร่างดั้งเดิมซึ่งสร้างการลากตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่เล็กมากเพียง 0.34
GAZ-M-20 กลายเป็นรถยนต์โซเวียตคันแรกที่มีตัวถังแบบ monocoque และเป็นรถยนต์ที่ผลิตขึ้นเป็นจำนวนมากรายแรกของโลกที่มีตัวถังไม่มีปีก รถโดดเด่นด้วยระบบกันสะเทือนแบบอิสระของล้อหน้า, เบรกไฮดรอลิก, ประตูบานพับที่บานพับด้านหน้า ในห้องโดยสารที่สะดวกสบายพร้อมเครื่องทำความร้อน สามารถรองรับได้ 5 คนอย่างอิสระ เป็นที่น่าสังเกตว่า "ชัยชนะ" ทั้งหมดติดตั้งวิทยุ
ในปีเดียวกันนั้น รถบรรทุก GAZ-51 ขนาด 2.5 ตันได้เห็นแสงสว่าง ซึ่งงานออกแบบนี้เริ่มขึ้นในปี 1943
ในปี 1947 การผลิตรถบรรทุก GAZ-MM ถูกย้ายไปยัง Ulyanovsk ในเวลาเดียวกัน การผลิตรถติดตามหิมะและรถหนองบึง GAZ-47 ได้รับการควบคุม
ในปี 1948 รถบรรทุกขับเคลื่อนสี่ล้อ GAZ-63 ได้รับการควบคุม
และในปี 1949 ได้มีการสร้างต้นแบบ GAZ-69
ในปีพ.ศ. 2493 รถเก๋งผู้บริหารของ GAZ-12 ZIM ขนาดใหญ่และการดัดแปลงเริ่มออกจากสายการผลิต
ในปีเดียวกันนั้น การผลิตจำนวนมากของผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะ BTR-40 (GAZ-40) เริ่มขึ้น
ในปี พ.ศ. 2496-2497 การผลิต GAZ-69 และ GAZ-69A ได้รับการควบคุม ต่อมาย้ายไปที่โรงงานผลิตรถยนต์ Ulyanovsk รวมถึง SUV ที่สะดวกสบายเครื่องแรกที่มีตัวถังรับน้ำหนัก GAZ-M-72 Pobeda บนหน่วย GAZ-69 .
ในปี 1956 Pobeda ถูกแทนที่ด้วยรถซีดานระดับกลาง Volga GAZ-21 ซึ่งได้รับการอัพเกรดจำนวนมากเพื่อผลิตจำนวนมาก
สำหรับคนจำนวนมาก "ยี่สิบเอ็ด" ได้กลายเป็นสัญลักษณ์ของทั้งยุค ขั้นสูงในช่วงเวลานั้นยังคงมีแฟน ๆ จำนวนมาก เมื่อเร็ว ๆ นี้มีความสนใจในรุ่นนี้เพิ่มขึ้นจากนักสะสม แฟชั่นไม่น้อยไปกว่า "แท่งร้อน" ที่มีพื้นฐานมาจาก "ยี่สิบเอ็ด" และรถยนต์ดั้งเดิมของสายพานลำเลียงยังคงดึงดูดสายตา หลังยืนยันอีกครั้งว่า Volga GAZ-21 เป็นหนึ่งในรถยนต์ที่โดดเด่น
และในปี 2502 ZIM ก็ถูกแทนที่ด้วย GAZ-13 Chaika ซึ่งใช้ในการผลิตมานานกว่ายี่สิบปี ในแง่เทคนิค การออกแบบ Chaika นั้นน่าสนใจอย่างไม่ต้องสงสัยเนื่องจากมีนวัตกรรมมากมาย รถคันนี้ติดตั้งเครื่องยนต์แปดสูบรูปตัววี 195 แรงม้า คาร์บูเรเตอร์สี่ห้อง พวงมาลัยเพาเวอร์ และกระปุกเกียร์แบบไฮโดรแมคคานิคอล การควบคุมการเปลี่ยนเกียร์เป็นแบบกดปุ่ม และเสาอากาศวิทยุขยายโดยอัตโนมัติ
อุปกรณ์ร่างกายรวม: กระจกไฟฟ้า, ที่ล้างกระจกหน้ารถ, วิทยุปรับจูนอัตโนมัติ, ไฟตัดหมอก และอื่นๆ พร้อมด้วย รุ่นพื้นฐานซึ่งมีตัวถังซีดาน GAZ-13A ลีมูซีนและรถเปิดประทุน GAZ-13B ถูกผลิตเป็นชุดเล็ก
ในปี 1958 ทีมนักออกแบบและนักออกแบบ GAZ-21 "Volga", GAZ-13 "Seagull" และรถบรรทุก GAZ-52 ที่งาน World Exhibition ในกรุงบรัสเซลส์ได้รับรางวัลสูงสุด - Grand Prix อย่างไรก็ตาม ในความเป็นจริง การพัฒนาการผลิตรถบรรทุก GAZ-52 และ GAZ-53 นั้นล่าช้า
ในปีเดียวกันสำหรับความต้องการ กองทัพโซเวียตรถบรรทุก GAZ-62 ลงจอด 1.2 ตันพร้อมห้องโดยสารเหนือเครื่องยนต์ได้รับการควบคุม
ในทศวรรษที่ 1960 การต่ออายุสายรถบรรทุกเสร็จสมบูรณ์ GAZ-52, GAZ-53 และ GAZ-66 ซึ่งอยู่บนสายพานลำเลียงทำให้เกิดรถบรรทุก GAZ รุ่นที่สาม ใน GAZ-53 และ GAZ-66 พวกเขาเริ่มติดตั้งหน่วยพลังงานใหม่ด้วยรูปตัววีแปดอันทรงพลัง รถบรรทุกอเนกประสงค์ 4x4
GAZ-66 เป็นรถยนต์คันแรกในสหภาพโซเวียตที่ได้รับรางวัล State Quality Mark รถสามารถบรรทุกสินค้าสองตันและลากพ่วงได้อย่างง่ายดาย น้ำหนักรวมสองตัน ด้วยการเปลี่ยนแรงดันลมยางและรวมหนึ่งในแปดเกียร์ ผู้ขับขี่สามารถรับมือกับสภาพถนนแบบวิบากได้อย่างง่ายดาย บนพื้นแข็งแห้ง GAZ-66 สามารถเอาชนะความลาดชันได้ถึง 37 องศาและบนพื้นทรายที่หลวม - 22 องศา รถยนต์มีนวัตกรรมมากมาย เช่น: เกียร์หลักไฮปอยด์, โลหะทั้งหมด แท่นบรรทุกสินค้า, หัวเก๋งไปข้างหน้า, พวงมาลัยเพาเวอร์, ที่ล้างกระจกหน้ารถ ฯลฯ ด้วยความโดดเด่น ประสิทธิภาพ, GAZ-66 ได้รับการยอมรับอย่างรวดเร็วจากทั้งคนขับทางทหารและพลเรือน คำวิจารณ์เพียงอย่างเดียวคือที่ตั้งของหลังเวทีของกระปุกเกียร์ ในการเชื่อมต่อกับเลย์เอาต์ดั้งเดิม อันที่จริงแล้วคันโยกนั้นอยู่ด้านหลังคนขับ และแม้แต่ตัวโยกที่โค้งมากก็ไม่ได้ให้ความสบายตามหลักสรีรศาสตร์เมื่อเปลี่ยนเกียร์
ในเวลาเดียวกัน โรงงานได้เปิดตัวการผลิตแบบต่อเนื่องของ BTR-60 ซึ่งต่อมาได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยมากกว่าหนึ่งครั้งและจัดหาและส่งออกโดยรวม ณ วันนี้ BTR-80 ได้ให้บริการกับ ประมาณ 26 รัฐ อย่างไรก็ตาม ต้นแบบจาก BTR-60 อนุกรมแรกนั้นแตกต่างกันในระบบขับเคลื่อน นี้คือ เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ GAZ-40P ความจุ 90 ลิตร ซึ่งเห็นได้ชัดว่าไม่เพียงพอสำหรับเครื่องจักรขนาด 10 ตัน ความพยายามที่จะแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ดีเซล YaAZ-206B ที่มีความจุ 205 ลิตร กับ. ก็ไม่ประสบความสำเร็จเช่นกัน - เครื่องยนต์หนักเกินไปและทำให้รถมีน้ำหนักเกินอย่างรุนแรงจนถึงท้ายเรือซึ่งเป็นที่ยอมรับไม่ได้สำหรับสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำ ในกรณีที่ไม่มีโรงไฟฟ้าที่เหมาะสมอื่น ๆ ได้มีการตัดสินใจติดตั้ง GAZ-40P สองเครื่องพร้อมระบบส่งสัญญาณของตนเองบนผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะซึ่งแต่ละแห่งทำงานบนสะพานสองแห่งและในกรณีที่เกิดความล้มเหลวของหนึ่งในนั้น หน่วยพลังงาน อนุญาตให้ยานเกราะต่อสู้เคลื่อนที่ได้
ในปี 1970 การผลิตจำนวนมากของ GAZ-24 เริ่มขึ้นแทนที่ GAZ-21 รถคันนี้ได้รับรางวัลเหรียญทองจากงาน International Exhibitions ในปี 1969 ในเมือง Plovdiv (บัลแกเรีย) และในปี 1970 ในเมือง Leipzig (GDR) "ยี่สิบสี่" โดดเด่นด้วยความรุนแรงของรูปแบบ ความเรียบง่าย ความยิ่งใหญ่ และเป็นศูนย์รวมของศักดิ์ศรีและศักดิ์ศรีเสมอมา ความแข็งแรงสูงของร่างกายและแชสซีของ GAZ-24 ทำให้รถคันนี้ขาดไม่ได้ในการทำงานเป็น "แท็กซี่" ด้วยเครื่องยนต์ 98 แรงม้า GAZ-24 ทำความเร็วได้ถึง 140 กม. / ชม. และเร่งความเร็วถึง 100 กม. / ชม. ใน 23 วินาทีเทียบกับ 34 วินาทีสำหรับ GAZ-21 การผลิต GAZ-21 ถูกลดทอนลงอย่างสมบูรณ์ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2513
ในปี 1977 การผลิต GAZ-14 "Chaika" เริ่มขึ้น - เป็นตัวแทนของรถยนต์นั่งขนาดใหญ่รุ่นที่สาม ในขณะนั้นรถคันนี้มีชื่อเสียงในด้านระดับเทคนิคและความสะดวกสบายระดับสูง
นอกจากนี้ในปี 1970 มีการปรับโครงสร้างการผลิตใหม่: เมื่อวันที่ 24 สิงหาคม พ.ศ. 2514 สมาคมการผลิต AvtoGAZ ได้ก่อตั้งขึ้นบนพื้นฐานของโรงงานสาขาและโรงงานผลิตของสำนักงานใหญ่ ในปี 1973 ได้มีการเปลี่ยนชื่อเป็น PO GAZ ซึ่งรวมถึงโรงงาน 11 แห่ง ในเวลาเดียวกัน การพัฒนารถบรรทุก GAZ รุ่นใหม่ที่มีเครื่องยนต์ดีเซลเริ่มต้นขึ้น ระหว่างทางมีการวางแผนความทันสมัยที่สำคัญของแม่น้ำโวลก้า
ในปี 1980 ตามแผน GAZ เริ่มทำงานกับรถบรรทุกรุ่นที่สี่และเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับมัน ในปี 1984 มีการประกอบรถบรรทุก GAZ-4301 พร้อมเครื่องยนต์ดีเซลระบายความร้อนด้วยอากาศ
ไปที่ น้ำมันดีเซลในช่วงปี 1980 มันกลายเป็นสิ่งสำคัญสำหรับการพัฒนาองค์กร การสร้างใหม่ที่เกี่ยวข้องกับโปรแกรมนี้กลายเป็นสิ่งที่สำคัญที่สุดในประวัติศาสตร์ทั้งหมดของโรงงาน อย่างไรก็ตาม เมื่อเทียบกับเบื้องหลังของการสร้างใหม่นี้ การผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคลได้หยุดชะงักลงบ้าง อนิจจา Volga GAZ-3102 ซึ่งปรากฏในปี 1981 ไม่ได้กลายเป็นสิ่งแปลกใหม่พื้นฐาน
นอกจากนี้ ปริมาณการผลิตยังจำกัดอยู่ที่ไม่กี่พันตัวต่อปี ในเวลาเดียวกัน "ยี่สิบสี่" ที่ทันสมัยซึ่งได้รับดัชนี GAZ-24-10 ยังคงมาถึง บริษัท แท็กซี่และใน จำนวนจำกัดขายให้กับเจ้าของส่วนตัว
และในช่วงปลายทศวรรษ 1980 ได้มีการพัฒนารถยนต์นั่งส่วนบุคคลรุ่นใหม่ที่มีพื้นฐานมาจากด้านหน้าและ ขับเคลื่อนสี่ล้อ. การออกแบบซีดานผู้บริหาร GAZ-3105 เป็นครั้งแรกที่เริ่มต้น ซึ่งต่อมาผลิตในซีรีส์จำกัด
GAZ-3103 (ขับเคลื่อนล้อหน้า) และ GAZ-3104 (ขับเคลื่อนทุกล้อ) ซีดานสำหรับการผลิตจำนวนมากไม่ได้กลายเป็นสินค้าต่อเนื่องเนื่องจากวิกฤตในปี 1990 ในตอนท้ายของ "ทศวรรษที่แปดสิบ" หลังจากเปเรสทรอยก้า งานเริ่มขึ้นในการสร้างรถบรรทุกขนาดเล็กที่โรงงาน น้ำหนักรวมมากถึง 3.5 ตัน สำหรับความต้องการของธุรกิจขนาดเล็กที่เพิ่งเกิดขึ้นใหม่ ต้องขอบคุณระบบการออกแบบ CAD และขั้นตอนการทดสอบที่เร่งขึ้น อนาคตของตระกูล Gazelle ที่อยู่บนสายพานเป็นประวัติการณ์ ระยะเวลาอันสั้น- ย้อนกลับไปในช่วงครึ่งแรกของปี 1990 ความสามารถในการออกแบบและการผลิตรถยนต์ของโรงงานในช่วงปลายยุคโซเวียตเกิน 200,000 ต่อปี ซึ่งประมาณครึ่งหนึ่งเป็นรถยนต์
หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต GAZ กลายเป็นหนึ่งในองค์กรขนาดใหญ่แห่งแรกในประเทศที่พยายามปรับตัวให้เข้ากับสภาวะตลาดใหม่ ในเดือนพฤศจิกายน 1992 โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ได้เปลี่ยนเป็นบริษัทร่วมทุน แบบเปิด(อปท.). ความต้องการรถยนต์นั่งขนาดใหญ่ตั้งแต่สมัยสหภาพโซเวียตทำให้ GAZ สามารถเพิ่มการผลิต Volga ได้ 1.8 เท่าพร้อม ๆ กับการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างต่อเนื่อง
ดังนั้นในปี 1992 ซีดาน GAZ-31029 จึงปรากฏขึ้นซึ่งแตกต่างจากรุ่น GAZ-24-10 รุ่นก่อนในการออกแบบด้านหน้าที่ทันสมัยเป็นพิเศษและ ชิ้นส่วนด้านหลังร่างกาย.
ในเวลาเดียวกันบนพื้นฐานของโวลก้ารถกระบะ GAZ-2304 Burlak ถูกสร้างขึ้นซึ่งไม่เคยเข้าสู่การผลิตเนื่องจากการผลิตแบบผู้โดยสารเพิ่มขึ้นอย่างมาก
ซีดานระดับธุรกิจ GAZ-3105 ซึ่งวางแผนที่จะแทนที่นกนางนวลไม่พบผู้บริโภคจำนวนมากเช่นกัน ราคาสูงซึ่งสาเหตุหลักมาจากการขาดเทคโนโลยีการผลิตในประเทศ ส่วนประกอบและอุปกรณ์ตกแต่งที่ทันสมัยตลอดจนการแข่งขันที่เพิ่มขึ้นเรื่อยๆ จากรถยนต์ที่มีชื่อเสียงจากต่างประเทศ ทำให้โครงการนี้เสียชีวิตลงอย่างแท้จริง
แต่รถบรรทุก Gazelle น้ำหนักเบาซึ่งปรากฏตัวในเดือนกรกฎาคม 2537 ที่มีน้ำหนักรวม 3.5 ตัน ในทางกลับกัน กลายเป็นรถบรรทุกขนาดเล็กที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในคลาส LCV ที่เพิ่งเริ่มต้น ซึ่งเป็นที่นิยมอย่างมากในธุรกิจขนาดเล็กและขนาดกลาง จึงกลายเป็นผู้ช่วยให้รอดขององค์กรและให้โอกาสการพัฒนาที่มั่นคงเพียงพอ รถมินิบัส GAZ-32213 ของตระกูล Gazelle มีความต้องการไม่น้อย เชี่ยวชาญในฤดูใบไม้ผลิปี 2539 ได้กลายเป็นประเภทหลักของระบบขนส่งสาธารณะในเมืองใหญ่คือรถแท็กซี่ประจำทาง
ในปี 1997 มีการเปิดตัวโวลก้าที่ทันสมัยอีกแห่ง รถได้รับดัชนี GAZ-3110
ในปีเดียวกันนั้น GAZ ได้รับใบอนุญาตจาก บริษัท Steyr ของออสเตรียสำหรับการผลิตขนาดเล็ก เครื่องยนต์ดีเซลสำหรับรถยนต์ รถตู้ และรถบรรทุกขนาดเล็ก ระหว่างทางในปี 1997 GAZ ได้ทำข้อตกลงกับ Fiat ความกังวลของอิตาลีในการสร้างกิจการร่วมค้าที่เรียกว่า Nizhegorod-Motors เพื่อประกอบรถยนต์ Fiat ในช่วงครึ่งหลังของปี 1998 ตระกูลที่สองของรถบรรทุกขนาดเล็กและรถมินิบัส GAZ Sobol ที่มีน้ำหนักรวมสูงสุด 2.8 ตันถูกนำไปผลิต
ในปี 2542 "Shishiga" ในตำนาน GAZ-66 ซึ่งผลิตได้เกือบล้านเล่มถูกแทนที่ด้วย GAZ-3308 "Sadko" ที่ทันสมัยกว่าซึ่งกองทัพรัสเซียนำมาใช้
ในปี 1998 บนแพลตฟอร์มขับเคลื่อนล้อหลัง "โวลก้า" ซีดาน "หัวต่อหัวเลี้ยว" ได้รับการพัฒนาขึ้นเพื่อเสริมความแข็งแกร่งให้กับตำแหน่งของ GAZ ในชั้นธุรกิจ อย่างไรก็ตาม หลังปี 1998 ราคาของรุ่น GAZ-3111 กลับกลายเป็นว่าสูงเกินไปสำหรับตลาด โดยรวมแล้วมีการผลิตรถยนต์ประมาณ 500 คัน อย่างไรก็ตาม ยังมีตัวอย่างก่อนการผลิต (จนถึงปี 2000) ซึ่งถูกประกอบขึ้นก่อนที่รถจะเข้าสู่ซีรีส์ ได้ทำการทดสอบหลายอย่างกับพวกเขาที่ UKER GAZ ด้วยเหตุนี้จึงไม่ทราบจำนวนที่แน่นอนของรถยนต์ที่ผลิต
อนิจจาค่าเริ่มต้นของปี 1998 ไม่อนุญาตให้รถยนต์เช่น GAZ-2308 "Ataman", GAZ-23081 "Ataman Yermak" และ GAZ-3106 "Ataman-2" กลายเป็นการผลิตจำนวนมาก
ในเดือนพฤศจิกายน 2543 สัดส่วนการถือหุ้นใน OAO GAZ ถูกซื้อโดย Basic Element ของ Oleg Deripaska ในปี 2544 GAZ OJSC ได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของการถือครองยานยนต์ของ RusPromAvto ซึ่งเป็นผลมาจากการปรับโครงสร้างครั้งใหญ่ในปี 2548 ได้เปลี่ยนเป็นกลุ่มผู้ถือหุ้น GAZ ซึ่ง GAZ OJSC ได้รับมอบหมายให้เป็น บริษัท แม่
ในปี 2548 องค์กรสามารถควบคุมการผลิตแบบต่อเนื่องของตระกูลรถบรรทุกขนาดกลางรุ่นใหม่ GAZ-3310 Valdai และการฟื้นตัวทางเศรษฐกิจโดยทั่วไปทำให้ความต้องการรถบรรทุกแบบดั้งเดิมเพิ่มขึ้น รถบรรทุกขนาดกลาง GAZ-3307, 3309 และ GAZ-3308 Sadko
ในปี 2549 แผนก LCV เพิ่มขึ้นเนื่องจากการเข้าซื้อกิจการโดยกลุ่ม GAZ ของ LDV Group ซึ่งเป็น บริษัท อังกฤษซึ่งเชี่ยวชาญด้านการผลิตรถตู้ขับเคลื่อนล้อหน้า Maxus น้ำหนักเบาที่มีน้ำหนักรวมสูงสุด 3.5 ตัน ในเดือนพฤษภาคม 2551 GAZ เริ่มประกอบรถตู้และรถมินิบัสใน Nizhny Novgorod Maxus จากชุดอุปกรณ์ภาษาอังกฤษ ด้วยโลคัลไลเซชันและการเปลี่ยนไปใช้เทคโนโลยี SKD ปริมาณการผลิตของ Maxus ควรจะอยู่ที่ 50,000 ต่อปี แต่เนื่องจากวิกฤตและการล้มละลายของ LDV โครงการจึงไม่มาถึงขั้นตอนนี้และถูกลดทอนลงในช่วงกลางปี 2552
เนื่องจากความขัดแย้งด้านราคาสำหรับเครื่องยนต์ที่มี ZMZ ในปี 2549-2551 ส่วนหนึ่งของการผลิต Volg, Sobol และ GAZelle จึงถูกนำเข้ามา เครื่องยนต์ไครสเลอร์ 2.4 ลิตร ในเดือนมิถุนายน 2550 ร้านเสริมสวยโวลก้า GAZ 31105 และ 3102 ได้รับการปรับรูปแบบใหม่ แต่ความต้องการที่ลดลงสำหรับกลุ่มรุ่นที่ล้าสมัยและวิกฤตการณ์ทำให้ GAZ ต้องลดการผลิตโมเดลเหล่านี้เมื่อสิ้นปี 2551 ในปี 2549 GAZ Group ซื้อโรงงานประกอบสเตอร์ลิงฮิลส์จากข้อกังวลของ DaimlerChrysler ซึ่งผลิตรถเก๋งขนาดกลาง Chrysler Sebring และ Dodge Stratus เพื่อพัฒนารูปแบบผู้โดยสาร ตั้งแต่เดือนกรกฎาคม 2008 การผลิตรถรุ่น E-segment ของตัวเอง Volga Siber ได้รับการจัดระเบียบบนอุปกรณ์ที่ส่งออกจากอเมริกา ปริมาณการผลิต Volga Siber ควรจะเป็น 65,000 ต่อปี แต่รุ่นนั้นไม่เป็นที่นิยมและหลังจากการเปิดตัวรถยนต์ 8.7 พันคันการชุมนุมก็ลดลงเมื่อสิ้นปี 2553
เพื่อประหยัดการขายปอด รถเพื่อการพาณิชย์ GAZ ได้พัฒนา Gazelle รุ่นที่ถูกกว่าถึง 6,000 เหรียญสหรัฐฯ ด้วยเครื่องยนต์ UMZ-4216 และห้องโดยสารน้ำหนักเบา อย่างไรก็ตาม โมเดลนี้ไม่อยู่ในความต้องการ - ผลิตจำนวนจำกัดเพียง 700 คันเท่านั้น
ในเดือนกุมภาพันธ์ 2010 กลุ่ม GAZ เริ่มการผลิตแบบต่อเนื่องของตระกูลที่ทันสมัยของรถเพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็ก Gazelle-Business และ Sobol-Business และในเดือนกรกฎาคม GAZ Group ได้เริ่มผลิตเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นดัดแปลงของรถยนต์ Gazelle-Business
ในเดือนตุลาคมของปีเดียวกัน GAZ ได้ประกาศเริ่มการผลิต GAZ-33106 รุ่น 4 ตันพร้อมเครื่องยนต์คัมมินส์
ในช่วงต้นเดือนกุมภาพันธ์ 2011 กลุ่ม GAZ และความกังวลของชาวอเมริกัน GM ได้ลงนามในข้อตกลงในการประกอบสัญญาสำหรับรถยนต์รุ่น Chevrolet Aveo รุ่นใหม่ที่โรงงาน GAZ บน ช่วงเวลานี้รถมีให้เลือกทั้งแบบซีดานและแฮทช์แบ็ค
ในช่วงกลางเดือนมิถุนายน 2554 Volkswagen Group Rus และ GAZ Group ได้ลงนามในข้อตกลงระยะเวลาแปดปีในการประกอบสัญญาจำนวน 110,000 คันต่อปีที่โรงงาน GAZ ข้อตกลงดังกล่าวได้ลงนามโดยเป็นส่วนหนึ่งของการเปลี่ยนผ่านของ Volkswagen ไปสู่โหมดการประกอบรถยนต์อุตสาหกรรมรูปแบบใหม่ในรัสเซีย โมเดล VW Jetta, Škoda Yeti และ Škoda Octavia ประกอบขึ้นจากสายผลิตภัณฑ์ Volga Siber
GAZ ไม่ได้วางแผนที่จะผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ออกแบบเองในอนาคตอันใกล้นี้ เมื่อวันที่ 9 เมษายน 2556 ได้มีการเปิดตัวการผลิตจำนวนมากของรถยนต์ Gazelle Next ซึ่งเป็นรุ่นที่สองของ Gazelle ในขั้นต้น รถคันนี้ถูกออกแบบมาเพื่อส่งออกไปยังประเทศอื่น มีการวางแผนที่จะเริ่มส่งออกรถยนต์เหล่านี้จากตุรกี โปแลนด์ และเยอรมนี การเปิดตัว Gazelle Next จะดำเนินการควบคู่ไปกับการเปิดตัว Gazelle Business
