รถพลาสติก. สัมบูรณ์ "สแตนเลส" รถยนต์มือสองของตลาดเบลารุสที่ไม่ใช่เหล็ก รถยนต์พลาสติกที่มีชื่อเสียงที่สุดในโลกคือ Trabant

และการใช้อลูมิเนียมในการผลิตตัวถังก็ดูเย้ายวนและเป็นเทคโนโลยีใหม่จนลืมไปว่ามาจากครึ่งแรกของศตวรรษที่ยี่สิบ ในฐานะที่เป็นวัสดุก่อสร้างสำหรับรถยนต์ มันถูกทดสอบทันทีที่พวกเขาเริ่มละทิ้งไม้และหนัง และปรากฏว่าเข้ากันได้ดีกับไม้ที่เทคโนโลยีนี้ยังคงใช้กับรถยนต์ของมอร์แกน นั่นเป็นเพียงบริษัทส่วนใหญ่ที่อายุ 30 ปีสามารถผลิตรถยนต์ได้จำนวนมากโดยใช้ชิ้นส่วนอลูมิเนียมอย่างแพร่หลาย ต่อมาก็เลิกใช้โลหะเบา และเหตุผลไม่ได้เป็นเพียงการขาดแคลนวัสดุนี้ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองเท่านั้น แผนของนักนิยายวิทยาศาสตร์เกี่ยวกับการใช้อลูมิเนียมอย่างแพร่หลายในการออกแบบเครื่องจักรไม่ได้ถูกกำหนดให้เป็นจริง ไม่ว่าในกรณีใด จนถึงขณะนี้ เมื่อบางสิ่งเริ่มเปลี่ยนแปลง

อลูมิเนียมในรูปแบบโลหะไม่รู้จักมานานแล้ว - ถูกนำออกมาเมื่อปลายศตวรรษที่ 19 และเริ่มมีมูลค่าสูงในทันที และไม่ใช่เพราะความหายากของมัน ก่อนการค้นพบวิธีการลดอิเล็กโทรไลต์ การผลิตมีราคาแพงอย่างเหลือเชื่อ อะลูมิเนียมมีราคาแพงกว่าทองคำและแพลตตินั่ม ไม่น่าแปลกใจเลยที่เครื่องชั่งที่นำเสนอต่อ Mendeleev หลังจากการค้นพบกฎเป็นระยะมีชิ้นส่วนอลูมิเนียมจำนวนมาก ในเวลานั้น มันเป็นของขวัญจากราชวงศ์อย่างแท้จริง ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2398 ถึง พ.ศ. 2433 มีการผลิตวัสดุเพียง 200 ตันตามวิธี Henri-Étienne Saint-Clair Deville ซึ่งประกอบด้วยอะลูมิเนียมที่ใช้แทนโลหะโซเดียม

1 / 3

2 / 3

3 / 3

เมื่อถึงปี พ.ศ. 2433 ราคาได้ลดลง 30 ครั้งและเมื่อเริ่มสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง - มากกว่าหนึ่งร้อย และหลังจากอายุ 30 ปี บริษัทยังคงรักษาระดับราคาเหล็กแผ่นรีดให้ใกล้เคียงกันอยู่เสมอ ซึ่งมีราคาแพงกว่า 3-4 เท่า การขาดแคลนวัสดุบางชนิดทำให้อัตราส่วนนี้เปลี่ยนแปลงเป็นระยะในช่วงเวลาสั้นๆ แต่อย่างไรก็ตาม โดยเฉลี่ยแล้ว อะลูมิเนียม 1 ตันมักจะมีราคาสูงกว่าเหล็กกล้าทั่วไปอย่างน้อย 3 เท่า

อลูมิเนียม "มีปีก" เรียกว่าเป็นการผสมผสานระหว่างน้ำหนักเบา ความแข็งแรง และราคาจับต้องได้ โลหะนี้เบากว่าเหล็กกล้าอย่างเห็นได้ชัด โดยคิดเป็นประมาณ 2,700 กก. ต่อลูกบาศก์เมตร เทียบกับ 7,800 กก. สำหรับเกรดเหล็กทั่วไป แต่ความแข็งแรงก็ต่ำกว่าเช่นกัน สำหรับเกรดทั่วไปของเหล็กกล้าและอะลูมิเนียม ความแตกต่างอยู่ที่ประมาณหนึ่งถึงครึ่งถึงสองเท่าทั้งในแง่ของความลื่นไหลและความตึง หากเกี่ยวกับตัวเลขเฉพาะ ความแข็งแรงของโลหะผสมอะลูมิเนียม AMg3 คือ 120/230 MPa เกรดเหล็กกล้าคาร์บอนต่ำ 2C10 คือ 175/315 แต่เหล็กกล้าความแข็งแรงสูง HC260BD อยู่ที่ 240/450 MPa แล้ว

เป็นผลให้โครงสร้างอลูมิเนียมมีโอกาสที่จะเบาลงอย่างเห็นได้ชัดอย่างน้อยหนึ่งในสาม แต่ในบางกรณีความเหนือกว่าในด้านมวลของชิ้นส่วนสามารถมากขึ้นได้เนื่องจากชิ้นส่วนอลูมิเนียมมีความแข็งแกร่งสูงกว่าและมีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัด . สำหรับการบิน นี่คือของขวัญที่แท้จริง เพราะไททาเนียมอัลลอยด์ที่ทนทานกว่านั้นมีราคาแพงกว่ามาก และการผลิตจำนวนมากนั้นแทบไม่มีให้ใช้งาน และโลหะผสมแมกนีเซียมก็มีฤทธิ์กัดกร่อนสูงและติดไฟได้สูง

ฝึกภาคสนาม

ในจิตสำนึกของมวลชน ตัวอลูมิเนียมส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับรถยนต์ของแบรนด์ Audi แม้ว่ารถคันแรกในด้านหลังของ D2 จะปรากฏในปี 1994 เท่านั้น มันเป็นหนึ่งในรถยนต์อะลูมิเนียมขนาดใหญ่ทั้งหมดคันแรก ถึงแม้ว่าโลหะมีปีกจำนวนพอสมควรจะเป็นเครื่องหมายการค้าของแบรนด์ต่างๆ เช่น Land Rover และ Aston Martinเป็นเวลาหลายทศวรรษ ไม่ต้องพูดถึงมอร์แกนที่กล่าวถึงแล้ว ด้วยอลูมิเนียมบนโครงไม้ ถึงกระนั้น การโฆษณาก็ทำงานได้อย่างมหัศจรรย์

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

ก่อนอื่นใน เทคโนโลยีใหม่การผลิตตัวถังเน้นน้ำหนักเบาและความทนทานของอะลูมิเนียมต่อการกัดกร่อน ข้อดีอื่นๆ ของโครงสร้างอะลูมิเนียมถูกกล่าวถึงในบางครั้ง เช่น คุณสมบัติทางเสียงพิเศษของตัวเครื่องและความปลอดภัยแบบพาสซีฟของโครงสร้างหลอมและหล่อ

รายการรถยนต์ที่ชิ้นส่วนอลูมิเนียมมีน้ำหนักอย่างน้อย 60% (เพื่อไม่ให้สับสนกับน้ำหนักรวมของรถ) ค่อนข้างมาก อย่างแรกเลยคือรู้จัก Audi, A2, A8, R8 และ R8 ที่เกี่ยวข้องกัน แลมโบกินี กัลลาร์โด. ที่เห็นได้ชัดน้อยกว่าคือ Ferrari F430, F360, 612, Jaguar XJ X350-X351, XJR, XF, XE และ F-Pace รุ่นล่าสุด ผู้ที่ชื่นชอบรถสปอร์ตตัวจริงจะจดจำ Lotus Elise รวมถึงแพลตฟอร์ม Opel Speedster และ Tesla Roadster ผู้อ่านที่พิถีพิถันเป็นพิเศษจะจดจำ Honda NSX, Spyker และแม้แต่ Mercedes SLS

รูปถ่าย: กรอบพื้นที่อลูมิเนียม Audi A2

Modern Land Rover, Range Rover, BMW ของซีรีย์ล่าสุดและรุ่นพรีเมี่ยมอื่น ๆ บางรุ่นมักถูกเรียกว่าอลูมิเนียมอย่างไม่ถูกต้อง แต่มีส่วนแบ่งของชิ้นส่วนอลูมิเนียมทั้งหมดไม่ใหญ่นักและโครงตัวถังยังทำจากเหล็ก - ธรรมดาและ มีความแข็งแรงสูง มีเครื่องจักรอะลูมิเนียมทั้งหมดอยู่ไม่กี่เครื่อง และส่วนใหญ่เป็นแบบที่ค่อนข้างเล็ก

แต่มันเป็นอย่างไร? เหตุใดด้วยข้อดีทั้งหมด อลูมิเนียมจึงไม่ได้ใช้กันอย่างแพร่หลายในโครงสร้างร่างกาย?

ดูเหมือนว่าคุณสามารถชนะในจำนวนมากและความแตกต่างในราคาของวัสดุไม่สำคัญนักกับพื้นหลังของส่วนประกอบอื่น ๆ ของราคารถยนต์ราคาแพง ตอนนี้ "ปีก" หนึ่งตันมีราคา 1,600 ดอลลาร์ ซึ่งไม่มากนัก โดยเฉพาะสำหรับรถยนต์ระดับพรีเมียม ทุกอย่างมีคำอธิบาย จริงอยู่ เพื่อให้เข้าใจปัญหาอีกครั้ง คุณต้องย้อนอดีตให้ลึกขึ้นอีกนิด

อลูมิเนียมสูญเสียพลาสติกและเหล็กอย่างไร

ทศวรรษที่แปดสิบของศตวรรษที่ยี่สิบจะลงไปในประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ในขณะที่แบรนด์หลักในตลาดโลกได้ก่อตัวขึ้นและสร้างสมดุลของพลังงานที่เปลี่ยนแปลงไปเพียงเล็กน้อยจนถึงทุกวันนี้ ตั้งแต่นั้นมา มีเพียงบริษัทจีนเท่านั้นที่เพิ่มเลือดใหม่เข้าสู่ตลาดยานยนต์ ไม่เช่นนั้น แนวโน้มหลัก ชั้นเรียน และแนวโน้มหลักในอุตสาหกรรมยานยนต์ก็ปรากฏขึ้นในตอนนั้นเอง ในขณะเดียวกันก็มีจุดเปลี่ยนในการใช้วัสดุทางเลือกในการออกแบบเครื่องจักรนอกเหนือจากเหล็กและเหล็กหล่อ

เป็นที่น่าขอบคุณสำหรับความคาดหวังที่เพิ่มขึ้นเกี่ยวกับความทนทานของเครื่องจักร มาตรฐานใหม่สำหรับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง และ ความปลอดภัยแบบพาสซีฟ. และตามธรรมเนียมแล้วการพัฒนาเทคโนโลยีที่อนุญาตทั้งหมดนี้ ความพยายามขี้อายที่จะใช้อลูมิเนียมในโหนดที่รับผิดชอบด้านความปลอดภัยแบบพาสซีฟสิ้นสุดลงอย่างรวดเร็วด้วยการแนะนำองค์ประกอบที่ง่ายที่สุดเท่านั้นในรูปแบบของแท่งสำหรับพื้นที่บดและองค์ประกอบตกแต่งซึ่งคิดเป็นสองสามเปอร์เซ็นต์ของน้ำหนักตัวทั้งหมด

แต่การต่อสู้เพื่อการออกแบบตัวถังเองก็พ่ายแพ้อย่างสิ้นหวังในขณะนั้น ผู้ผลิตพลาสติกได้รับรางวัลอย่างชัดเจน เทคโนโลยีที่เรียบง่ายทำให้ชิ้นส่วนพลาสติกขนาดใหญ่เปลี่ยนการออกแบบรถยนต์ในทศวรรษที่แปด ชาวยุโรปต่างประหลาดใจกับความสามารถในการผลิตและ "ขั้นสูง" Ford Sierra และ VW Passat B3 ด้วยชุดตัวถังพลาสติกขั้นสูง รูปทรงและวัสดุของกระจังหน้า กันชน และองค์ประกอบอื่นๆ ก็เริ่มสอดคล้องกับชิ้นส่วนพลาสติก สิ่งเหล่านี้เป็นสิ่งที่คิดไม่ถึงที่จะทำจากเหล็กหรืออลูมิเนียม

ในขณะเดียวกัน โครงสร้างตัวถังรถยนต์ยังคงเป็นเหล็ก งานเพิ่มความแข็งแรงของร่างกายและลดมวลเสร็จสมบูรณ์โดยเปลี่ยนไปใช้เหล็กที่มีความแข็งแรงสูงในวงกว้าง มวลของพวกมันในร่างกายเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องจากไม่กี่เปอร์เซ็นต์เมื่อสิ้นสุดอายุเจ็ดสิบขึ้นไป มั่นใจ 20-40% ในช่วงกลางทศวรรษที่ 1990 สำหรับการออกแบบขั้นสูงของแบรนด์ยุโรปและ 10-15% สำหรับรถยนต์อเมริกัน

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

ปัญหาการกัดกร่อนได้รับการแก้ไขโดยการเปลี่ยนมาใช้เหล็กอาบสังกะสีและเทคโนโลยีการพ่นสีแบบใหม่ ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มระยะเวลาการรับประกันตัวเครื่องได้ถึง 6-10 ปี อลูมิเนียมยังคงไม่ทำงานเนื้อหาในมวลของรถลดลงเมื่อเทียบกับยุค 60 - วิกฤตน้ำมันมีบทบาทเมื่อผู้ให้บริการพลังงานมีราคาแพงกว่าและด้วยเหตุนี้โลหะเอง หากเป็นไปได้ พลาสติกจะถูกแทนที่ด้วยพลาสติก และที่ที่พลาสติกไม่ดี ให้เปลี่ยนเป็นเหล็กอีกครั้ง

อลูมิเนียมโต้กลับ

หลังจากแพ้การต่อสู้เพื่อภายนอก หนึ่งทศวรรษต่อมา อลูมิเนียมก็กลับมาชนะอีกครั้งภายใต้ประทุน ในยุค 90 และ 2000 ผู้ผลิตเปลี่ยนไปใช้ตัวเรือนกระปุกอะลูมิเนียมและบล็อกกระบอกสูบอย่างหนาแน่น และจากนั้นจึงเลือกใช้ชิ้นส่วนระบบกันสะเทือน แต่นั่นเป็นเพียงจุดเริ่มต้นเท่านั้น

ราคาอะลูมิเนียมที่ร่วงลงในปี 1990 นั้นใกล้เคียงกับความต้องการที่เข้มงวดมากขึ้นสำหรับรถที่ประหยัดและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม นอกจากส่วนประกอบขนาดใหญ่ที่กล่าวมาแล้ว อลูมิเนียมยังได้รับการจดทะเบียนในหลายส่วนและส่วนประกอบต่างๆ ของเครื่อง โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่เกี่ยวข้องกับความปลอดภัยแบบพาสซีฟ - ตัวยึดพวงมาลัย คานเครื่องขยายเสียง แท่นยึดมอเตอร์ ... ความเปราะบางตามธรรมชาติ การเปลี่ยนแปลงความหนืดที่หลากหลาย และน้ำหนักเบาก็สะดวก

ยิ่งไปกว่านั้น อลูมิเนียมเริ่มปรากฏในโครงสร้างร่างกาย เกี่ยวกับออดี้ A8 i ที่เป็นอะลูมิเนียมล้วนแต่ยังมีอีกมากมาย เครื่องง่ายๆเริ่มปรากฏ แผงภายนอกจากโลหะเบา อย่างแรกคือ แผงบานพับ ฝากระโปรงหน้า บังโคลนหน้า และประตูของรถยนต์ระดับพรีเมียม ซับเฟรมเหล็กอัลลอย บังโคลน และแม้กระทั่งแอมพลิฟายเออร์ บน BMW ที่ทันสมัยและออดี้ที่ด้านหน้าของตัวถังยังคงเป็นอะลูมิเนียมและพลาสติกเกือบหนึ่งชิ้น ที่เดียวที่ตำแหน่งไม่สั่นคลอนจนถึงตอนนี้คือโครงสร้างรับน้ำหนัก

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

เกี่ยวกับข้อเสียและการกัดกร่อน

อลูมิเนียมนั้นยากเสมอกับการเชื่อมและรัด สำหรับการเชื่อมต่อกับชิ้นส่วนเหล็ก ควรใช้เฉพาะการโลดโผน สลักเกลียว และการติดกาว สำหรับการเชื่อมต่อกับชิ้นส่วนอลูมิเนียมอื่น ๆ การเชื่อมและสกรูก็เหมาะสมเช่นกัน ตัวอย่างบางส่วนของโครงสร้างที่ใช้องค์ประกอบแบริ่งอัลลอยด์เบาได้รับการพิสูจน์แล้วว่าใช้งานได้ไม่แน่นอนและไม่สะดวกในการฟื้นฟู

ดังนั้น โช๊คหน้าอะลูมิเนียมบน รถบีเอ็มดับเบิลยูและสะเก็ดยังมีปัญหาการกัดกร่อนทางเคมีไฟฟ้าที่ข้อต่อและปัญหาในการฟื้นฟูข้อต่อหลังความเสียหายต่อร่างกาย

สำหรับการกัดกร่อนของอะลูมิเนียมนั้น ยากต่อการจัดการมากกว่าการกัดกร่อนของเหล็ก ที่ปฏิกิริยาที่สูงขึ้น ความต้านทานต่อการเกิดออกซิเดชันส่วนใหญ่เกิดจากการก่อตัว ฟิล์มป้องกันออกไซด์บนพื้นผิว และวิธีการป้องกันตัวเองนี้ในเงื่อนไขของการเชื่อมต่อชิ้นส่วนจากโลหะผสมต่าง ๆ กลับกลายเป็นว่าไร้ประโยชน์

ความท้าทายเหล็กที่สามารถเปลี่ยนแปลงทุกสิ่งได้

ในขณะที่อลูมิเนียมกำลังพิชิตดินแดนใหม่ เทคโนโลยีสำหรับการผลิตเหล็กแผ่นรีดยังไม่หยุดนิ่ง ต้นทุนของเหล็กความแข็งแรงสูงลดลง เหล็กหลอมร้อนจำนวนมากปรากฏขึ้น และการป้องกันการกัดกร่อน แม้ว่าจะมีการเลื่อนหลุดก็ดีขึ้นเช่นกัน

แต่อลูมิเนียมยังมาอีก และเหตุผลนี้ก็ชัดเจนสำหรับทุกคนที่คุ้นเคยกับกระบวนการปั๊มและเชื่อมชิ้นส่วนเหล็ก ใช่ เหล็กที่แข็งแรงกว่าทำให้ตัวรถเบาขึ้นและทำให้แข็งแกร่งขึ้นและแข็งแกร่งขึ้น ด้านหลังของเหรียญคือการเพิ่มขึ้นของต้นทุนของเหล็กเอง การเพิ่มขึ้นของราคาการปั๊ม การเพิ่มขึ้นของค่าใช้จ่ายในการเชื่อม และความยากลำบากในการซ่อมชิ้นส่วนที่เสียหาย มันไม่ทำให้คุณนึกถึงอะไรเหรอ? ปัญหาเหล่านี้มักมีอยู่ในโครงสร้างอะลูมิเนียมตั้งแต่แรกเกิด เฉพาะเหล็กกล้าที่มีความแข็งแรงสูงและปัญหา "เหล็ก" แบบดั้งเดิมที่มีการกัดกร่อนไม่หายไปทุกที่

แต่เหล็กที่มีความแข็งแรงสูงไม่สามารถพูดได้เช่นเดียวกัน แพคเกจของสารเจือปนที่มีราคาแพงจะสูญหายไปอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ระหว่างการประมวลผล นอกจากนี้ยังก่อให้เกิดมลพิษต่อวัตถุดิบรองและต้องเสียค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมในการทำให้บริสุทธิ์ ราคาสำหรับเกรดเหล็กธรรมดาและเกรดความแข็งแรงสูงจะแตกต่างกันอย่างมาก และเมื่อนำเหล็กกลับมาใช้ใหม่ ความแตกต่างทั้งหมดนี้จะหายไป

อะไรต่อไป?

เห็นได้ชัดว่าเรากำลังรออนาคตอลูมิเนียม ตามที่คุณเข้าใจแล้ว ต้นทุนเริ่มต้นของวัตถุดิบไม่ได้มีบทบาทในขณะนี้ในฐานะความสามารถในการผลิตและความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ล็อบบี้ "สีเขียว" ที่กำลังเติบโตสามารถส่งผลต่อความนิยมของรถยนต์อลูมิเนียมได้หลายวิธี ตั้งแต่การประชาสัมพันธ์ที่ประสบความสำเร็จไปจนถึงการลดค่าธรรมเนียมการรีไซเคิล ส่งผลให้ภาพลักษณ์ของแบรนด์ระดับพรีเมียมต้องใช้อลูมิเนียมมากขึ้นและเป็นที่นิยมของเทคโนโลยีในหมู่คนทั่วไปด้วยผลประโยชน์สูงสุดสำหรับตัวเองอย่างแน่นอน

โครงสร้างเหล็กยังคงเป็นผู้ผลิตราคาถูกจำนวนมาก แต่เมื่อเทคโนโลยีอะลูมิเนียมมีราคาถูกลง พวกเขาก็จะไม่ต้านทานสิ่งล่อใจเช่นกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อความได้เปรียบทางทฤษฎีของกระป๋องอะลูมิเนียมและควรจะตระหนัก แม้ว่าผู้ผลิตรถยนต์จะไม่พยายามบังคับการเปลี่ยนแปลงนี้ แต่โครงสร้างตัวถังของรถยนต์ส่วนใหญ่มีอะลูมิเนียมไม่เกิน 10-20%

นั่นคือ "อนาคตอลูมิเนียม" จะไม่มาในวันพรุ่งนี้หรือมะรืนนี้

ในการเพาะกายเหล็กแบบดั้งเดิม จะเห็นจุดสิ้นสุดของการเพาะกายอยู่ข้างหน้า ซึ่งสามารถหลีกเลี่ยงได้โดยการทำลายแนวโน้มสำหรับการชุบแข็งแบบรอบด้านและทำให้โครงสร้างสว่างขึ้นเท่านั้น

ในขณะที่ความคืบหน้าทำให้ความสามารถในการผลิตของกระบวนการเชื่อมช้าลงและความพร้อมของสถานะที่มั่นคง กระบวนการผลิตซึ่งยังสามารถปรับให้เข้ากับเกรดเหล็กใหม่ได้ในราคาไม่แพง เพิ่มกระแสเชื่อม แนะนำการควบคุมพารามิเตอร์ที่แม่นยำ เพิ่มแรงอัด แนะนำการเชื่อมแบบเฉื่อย ... ตราบใดที่วิธีการเหล่านี้ช่วยได้ เหล็กจะยังคงเป็นองค์ประกอบโครงสร้างหลัก การผลิตขึ้นใหม่มีราคาแพงเกินไป การเปลี่ยนแปลงระดับโลกหนักมากสำหรับหัวรถจักรขนาดใหญ่ของอุตสาหกรรม

ค่าใช้จ่ายในการเป็นเจ้าของรถเป็นอย่างไร? ใช่ มันกำลังเติบโตและจะเติบโตต่อไป ดังที่เราได้กล่าวมาหลายครั้งแล้วว่า อุตสาหกรรมยานยนต์สมัยใหม่ ประเทศที่พัฒนาแล้วถูกคุมขังภายใต้ อัพเดทด่วนกองเรือและผู้ซื้อที่มั่งคั่งด้วยการเข้าถึงสินเชื่อราคาถูกที่ 2-3% ต่อปี เกี่ยวกับประเทศที่มีอัตราเงินเฟ้อจริง 10-15% และเงินเดือนของ "ชนชั้นกลาง" ในภูมิภาค 1,000 ดอลลาร์นั้น ผู้จัดการองค์กรนั้นคิดไม่ถึงตั้งแต่แรก จะต้องปรับตัว

13 มกราคม 2485ปรากฏตัวครั้งแรกในโลก รถพลาสติก. เฮนรี่ ฟอร์ดได้รับสิทธิบัตรอย่างเป็นทางการสำหรับการประดิษฐ์ของเขา ซึ่งตามความคิดของผู้เขียน จะต้องมีน้ำหนักเบากว่าและราคาถูกกว่ารถยนต์ที่มีตัวเรือนโลหะ เนื่องจากเหตุผลหลายประการ รถยนต์ดังกล่าวยังไม่ได้รับความนิยม อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่ได้ขัดขวางผู้ผลิตในบางครั้งในการนำเสนอแนวคิด และแม้แต่ชุดทดลองของผลิตภัณฑ์จากวัสดุที่ผิดปกตินี้ และในการทบทวนวันนี้เราจะพูดถึงสิบที่น่าสนใจที่สุดและ รถสัญลักษณ์จากพลาสติก

ในการพัฒนารถยนต์ส่วนใหญ่ นักออกแบบจะได้รับคำแนะนำจากหลักการทั่วไป ได้แก่ ความกะทัดรัด ความเบา ความประหยัด การลดน้ำหนักมีความสำคัญเป็นพิเศษ เนื่องจากน้ำหนักไม่ทางใดก็ทางหนึ่งส่งผลต่อสมรรถนะของรถทุกคัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

ปอร์เช่ 959 มีประตูและฝากระโปรงอลูมิเนียมอัลลอยด์ กันชนโพลียูรีเทน และสารประกอบอีพ็อกซี่ที่เสริมด้วยเคฟลาร์และไฟเบอร์กลาส

อย่างไรก็ตาม ไม่ว่าวิศวกรจะกระตือรือร้นแค่ไหนในการต่อสู้กับน้ำหนักที่เพิ่มขึ้น การแนะนำอุปกรณ์ใหม่ต่างๆ - เครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยา ระบบป้องกันล้อล็อก ระบบควบคุมการเกาะถนน และระบบอื่นๆ เครื่องปรับอากาศ พวงมาลัยพาวเวอร์ กระจกไฟฟ้า ฯลฯ . ลบล้างความพยายามทั้งหมดของพวกเขา หาก VW Golf "คันแรก" ในปี 1974 มีน้ำหนักมากกว่า 750 กก. เล็กน้อย ผู้สืบทอดของมันก็จะมีน้ำหนักเพิ่มขึ้นเกือบหนึ่งร้อยเปอร์เซ็นต์ กอล์ฟ IIIในปี 1992 มันดึงตันแล้วและรถยนต์รุ่นที่สี่เหล่านี้ได้เพิ่มอีก 200 กิโลกรัมจากรุ่นก่อน การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างประหยัดจะมาจากไหนถ้าให้ยอมรับได้ ลักษณะไดนามิกกอล์ฟ “หมายเลข 4” ต้องการมอเตอร์ที่ทรงพลัง (และหนักกว่า) อีกมากใช่หรือไม่

ความจริงที่ว่าร่างกายของ McLaren F1 ทำจากวัสดุคอมโพสิตสามารถเห็นได้จากผลของการเกิดอุบัติเหตุซึ่งทำให้เจ้าของ "สมบัติ" มูลค่า 1 ล้านเหรียญ

ทางออกคือเห็นได้จากการใช้พลาสติกและโลหะผสมเบาในวงกว้าง ย้อนกลับไปในช่วงกลางทศวรรษ 1980 นักวิเคราะห์คาดการณ์ว่าภายในปี 2544 ส่วนแบ่งของชิ้นส่วนเหล็กในมวลรวมของรถยนต์หนึ่งคันจะลดลงเหลือ 50-55% แต่สิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้นแม้ว่าจะควรตระหนักว่าเมื่อเทียบกับพลาสติกห้าสิบกิโลกรัมก่อนหน้านี้ซึ่งส่วนใหญ่ใช้สำหรับการผลิตส่วนประกอบภายในและชิ้นส่วนฉนวนไฟฟ้าในปัจจุบันจำนวนชิ้นส่วนที่ไม่ใช่โลหะใน อัตราส่วนน้ำหนักเกิน 100 และบางรุ่นถึง 150 กก.

ทุกคนต้องการมาก แต่ก็ยังไม่ได้มาก

พลาสติกมีช่วงเวลาที่ยากลำบากในการสร้าง หนึ่งในชิ้นส่วนแรก ๆ ที่ทำด้วยพลาสติกคือกันชน อย่างไรก็ตาม ลักษณะของกันชนพลาสติกในรถยนต์ไม่ได้เกิดจากข้อดีทางเทคนิค แต่เกิดจากการบังคับใช้กฎข้อบังคับด้านความเสียหายจากการชนของสหรัฐฯ ความเร็วต่ำ. และเฉพาะเมื่อ รถอเมริกันในปี พ.ศ. 2511 มีการติดตั้งกันชนโพลียูรีเทนตาข่ายละเอียดจำนวน 40,000 ชิ้น วิศวกร "จำได้" ว่ากันชนพลาสติกแบบยืดหยุ่นก็มีข้อดีในการลดน้ำหนักเช่นกัน ให้อิสระเต็มที่ในการออกแบบสร้างสรรค์ ปรับปรุงแอโรไดนามิก และในที่สุดก็ซ่อมแซมได้ง่ายหลังจากเกิดความเสียหาย ในปี 1974 กันชนพลาสติกได้รับแล้ว 800,000 คัน และในปี 1980 มีการผลิตรถยนต์มากกว่า 4.5 ล้านคันในสหรัฐอเมริกา

คุณจะไม่แปลกใจกับทุกคนที่มีเยื่อบุพลาสติกภายในเป็นเวลานาน อย่างไรก็ตาม ปัจจุบันวัตถุดิบจากพืชผักถูกนำมาใช้เป็นสารเติมแต่งปริมาณมากสำหรับชิ้นส่วนเหล่านี้มากขึ้น

อะไรคืออุปสรรคต่อการนำชิ้นส่วนตัวถังพลาสติกในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลมาใช้ในวงกว้างและเร็วขึ้น? บ่งชี้ในเรื่องนี้คือการศึกษาที่ Opel ดำเนินการเพื่อเตรียมการผลิต สปอร์ตคูเป้ความสามารถ สันนิษฐานว่าร่างกายของ Calibra จะถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของโครงสเปซเหล็กซึ่งบุด้วยแผ่นพลาสติก สิ่งนี้จะช่วยให้ทุก ๆ สามถึงสี่ปีตาม แฟชั่นยานยนต์ทำการปรับเปลี่ยนการออกแบบตัวถังอย่างมีนัยสำคัญโดยไม่ต้องเปลี่ยนกระบวนการทางเทคโนโลยีทั้งหมดในการผลิตรถยนต์โดยพื้นฐาน อย่างไรก็ตาม เมื่อวิเคราะห์อย่างรอบคอบแล้ว ปรากฏว่าในขนาดที่วางแผนไว้ว่าจะผลิต Calibra ต้นทุนในการผลิตรถยนต์รุ่นพลาสติกจะสูงกว่ารุ่นที่มีตัวเรือนโลหะทั้งหมด 15% นอกจากนี้ ยังมีปัญหาร้ายแรงในการกำจัดเศษซากรถยนต์อีกด้วย

เกือบลืมไปเลยว่าวันนี้ Gordon-Keeble (ซ้าย) ที่มีตัวถังไฟเบอร์กลาสส่งเสียงดังมากในปี 1964 มันอาจจะดีมาก แต่ต้นทุนการผลิตที่สูงที่เกี่ยวข้องกับการรักษาทีมแข่งระดับสูงได้ทำลายมัน แต่พลาสติก Chevrolet Corvette (ด้านขวา) ที่ผลิตพร้อมกันได้พิสูจน์ให้เห็นถึงสิทธิที่มีอยู่

อย่างไรก็ตาม การรีไซเคิลพลาสติกเป็นเรื่องที่แก้ไขได้ และในความเป็นจริง หลายๆ อย่าง ถ้าไม่ใช่ทั้งหมด ขึ้นอยู่กับปริมาณการผลิตรถยนต์ หากระดับการผลิตของรุ่นไม่เกิน 2-3 พันชิ้นต่อเดือนก็เนื่องมาจากต้นทุนการผลิตแสตมป์ที่สูง แผ่นโลหะไปผลิตตัวถังแพงกว่าแผ่นพลาสติก เมื่อนั้นมันสมเหตุสมผลแล้วที่จะเดิมพันบนพลาสติก แต่มีมากกว่านั้น การผลิตจำนวนมากความได้เปรียบทางเศรษฐกิจอยู่ที่เหล็กแผ่น และถึงแม้ตัวอย่างพลาสติก Trabant เรโนลต์ อีสเปซและเชฟโรเลต คอร์เวทท์ ซึ่งผลิตได้หลายแสนคัน ดูเหมือนจะพิสูจน์ให้เห็นถึงสิ่งที่ตรงกันข้าม ในขณะที่ยังคงมีข้อยกเว้นมากกว่ากฎเกณฑ์มากกว่า

ความไม่สมบูรณ์ของเทคโนโลยีการขึ้นรูปแผ่นพลาสติกขนาดใหญ่ตลอดจนชิ้นส่วนที่มีความต้านทานโครงสร้างเพิ่มขึ้นตามมาตรฐานการกันกระแทก ทำให้ไม่สามารถขยายการใช้วัสดุที่ไม่ใช่โลหะได้ โมเดลเฟอร์รารี พอร์ช โลตัส ซึ่งเรียกได้ว่าเป็นพลาสติกนั้นถูกผลิตขึ้นทีละชิ้น ซึ่งพิสูจน์ให้เห็นถึงการใช้วัสดุคอมโพสิตที่มีราคาแพงและยากต่อการผลิต รถยนต์ดังกล่าวได้กลายเป็นตำนาน แต่ไม่สามารถเป็นตัวอย่างสำหรับการผลิตขนาดใหญ่ได้

เป็นเครื่องยนต์พลาสติกที่เป็นไปได้

ที่ ห้องเครื่องรถทิ้งโอกาสให้ผู้ที่ชื่นชอบการใช้พลาสติกน้อยลง ดังนั้น ปี 1974 ยังคงเป็นปีแห่งการปฏิวัติ เมื่อ Volkswagen ใช้ไนลอนเสริมใยแก้วเป็นครั้งแรกในรุ่น Passat สำหรับการผลิตถังหม้อน้ำ จากนั้นพัดลมที่ผลิตจากเทอร์โมเซตติงโพลีเมอร์ก็มาถึง - เนื่องจากพวกมันมีน้ำหนักน้อยกว่าตัวโลหะ จึงทำการปั๊มเพียงครั้งเดียว ไม่จำเป็นต้องทำในภายหลัง เครื่องจักรกลและการทรงตัว ทุกวันนี้ ชิ้นส่วนต่างๆ ที่อยู่ใต้ฝากระโปรงรถทำมาจากพลาสติกอยู่แล้ว แต่ส่วนน้ำหนักของมันมาจาก น้ำหนักรวมพลาสติกที่ใช้ในอุตสาหกรรมยานยนต์ยังคงไม่เกิน 15-20%

Ferrari F40 และตัวรถผลิตจากวัสดุเคฟลาร์และคาร์บอนไฟเบอร์ทั้งหมด

แน่นอนว่ามันเป็นเรื่องยากสำหรับพลาสติกที่จะแข่งขันกับวัสดุแบบดั้งเดิมในด้านชิ้นส่วนรับน้ำหนัก และปัญหาไม่ได้อยู่ที่ความแรงแต่อยู่ที่เดียวกัน ค่าใช้จ่ายสูงการผลิต. แต่มีประสบการณ์เชิงบวก หลัง ระบบกันสะเทือนเชฟโรเลต Corvette ติดตั้งสปริงพลาสติกตามขวาง ซึ่งทำหน้าที่ได้สำเร็จและในขณะเดียวกันก็มีน้ำหนักเพียง 3.6 กก. แทนที่จะเป็น 19 กก. หากทำจากเหล็ก

อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์พลาสติกเป็นไปได้หรือไม่? Polimotor บริษัทอเมริกันตอบคำถามนี้ในการยืนยัน ฝาสูบและบล็อค, กระทะน้ำมัน, ท่อร่วมไอดีและชิ้นส่วนของหน่วยกำลัง 4 สูบ จำนวนหนึ่งที่พัฒนาโดย Polimotor ทำจากพลาสติกฟีนอล ซึ่งเป็นพลาสติกที่มีความต้านทานแรงอัดและการดัดงอสูง แม้ในอุณหภูมิที่สูงกว่า 2000C และสามารถรักษาเสถียรภาพทางเคมีในที่ที่มีน้ำมันเบนซิน น้ำมัน เอทิลีนไกลคอลและน้ำ จากโลหะในมอเตอร์นี้ เฉพาะฝาสูบ เพลาข้อเหวี่ยง และ เพลาลูกเบี้ยว, วาล์วไอเสียและสปริงไทม์มิ่ง การใช้พลาสติกส่งผลให้น้ำหนักลดลง 60% และลดเสียงรบกวนเครื่องยนต์ลง 15% ยังเร็วเกินไปที่จะพูดถึงการผลิตจำนวนมากของเครื่องยนต์พลาสติก แต่ความเป็นจริงของการมีอยู่ของมอเตอร์ดังกล่าวเป็นแรงบันดาลใจให้เกิดแง่ดีบางประการ

หมีพลาสติก

ฤดูร้อนที่แล้ว สื่อรายงานว่า BelAZ ได้รับใบอนุญาตจาก Russian ACM Holding (เดิมชื่อกระทรวงยานยนต์และวิศวกรรมเกษตร) เพื่อผลิตไมโครคาร์ Mishka การออกแบบของ Mishka มีพื้นฐานมาจากโครงร่างโมดูลาร์สำเร็จรูป ซึ่งแผงพลาสติกถูกแขวนไว้บนโครงเหล็กอัลลอยด์ต่ำ รถมีฝาปิดด้านหลังแบบถอดได้ซึ่งตามคำขอของเจ้าของทำให้มั่นใจได้ว่าการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วในโรงรถของสเตชั่นแวกอนสี่ที่นั่งซึ่งเป็นรุ่นพื้นฐานของ Bear เป็นรถกระบะรถตู้เปิดประทุน หรือรถม้า (นี่ไม่ใช่สิ่งที่ Opel ต้องการเมื่อพัฒนา Calibra?)

ในโครงสร้างตัวถัง "Mishka" แผงพลาสติกถูกแขวนไว้บนโครงเหล็ก

ครั้งหนึ่ง ACM Holding ได้คำนวณความเป็นไปได้ทางเศรษฐกิจของ Mishka ว่าโครงการนี้จะทำกำไรได้ด้วยการผลิตรถยนต์เหล่านี้ 10,000 คันต่อปี ปริมาณดังกล่าวค่อนข้างสอดคล้องกับ 2-3 พันชิ้นต่อเดือนซึ่งทำให้เราเชื่อในการคืนทุนของ "Mishka" อย่างไรก็ตาม คำถามที่ว่า "ตีนปุก" จำนวนน้อย ๆ ดังกล่าวสามารถเอาชนะตลาดรถยนต์ในเบลารุสได้หรือไม่ เราเปิดทิ้งไว้ แม้ว่ามันจะขึ้นอยู่กับว่าเบลารุสจะสามารถผลิตได้เองหรือไม่ รถและยังเป็นพลาสติก

Sergei BOYARSKIKH

บางทีอาจมีขนาดใหญ่ที่สุดเรียกว่า Renault Espace ซึ่งในรุ่นแรกได้แผงตัวถังพลาสติกที่ขันเข้ากับกรอบอลูมิเนียม แท้จริงแล้วมันคือรถยนต์นิรันดร์ ไม่น่าแปลกใจที่เมื่อดูรถยนต์ในปีแรกของการผลิตคุณจะไม่สังเกตเห็นรูในร่างกาย Renault Espace รุ่นแรกสามารถซื้อได้แล้ววันนี้ในราคา 2,000 รูเบิล มีคำขอมากมายในแคตตาล็อกของเราสำหรับรถยนต์ที่ผลิตในปี 1990 ด้วยระยะทาง 333,000 กม. มีเครื่องยนต์เบนซินสองลิตรและเกียร์ธรรมดา ใช่ปีไม่ได้ไว้ชีวิตรถคันนี้ แต่ก็ไม่เป็นสนิม! มีรถยนต์รุ่นแรกไม่กี่คันที่รอดชีวิต แต่ Espace รุ่นที่สองที่มีตัวถังพลาสติกแบบเดียวกันขายได้มากกว่า

ราคาขั้นต่ำสำหรับรถยนต์รุ่นที่สองคือ 3,000 รูเบิล ขอสำเนาปี 1993 เยอะมาก จริงอยู่อาจทำให้สับสนว่าเครื่องยนต์เบนซิน 2.8 ลิตรอยู่ใต้ฝากระโปรงรถ แน่นอนว่าเขามีพลัง แต่ตะกละมาก เพดานราคาสำหรับรถยนต์รุ่นที่สองคือ 6,000 รูเบิล สำหรับเงินจำนวนนั้นคุณจะได้รถปี 1995 ไมล์ 270,000 กม. กับรถสองลิตร เครื่องยนต์เบนซินและ อุปกรณ์แก๊ส.

โดยวิธีการที่คุณสามารถดูเครื่องจักรของรุ่นที่สามซึ่งดำเนินการต่อ ประเพณีอันรุ่งโรจน์สองตัวแรกไม่เป็นสนิมในทุกสภาวะ

Renault Espace 1997 ปล่อยด้วยระยะทาง 279,000 กม. ในราคา 5,534 รูเบิล ใต้ฝากระโปรงเป็นเครื่องยนต์เบนซินสองลิตรแปดวาล์วที่ปรุงรสด้วยอุปกรณ์แก๊ส มีการเพิ่มเติมที่ดีมากมายเช่น Webasto และสภาพกลไกที่ยอดเยี่ยม

ตัวเลือกที่แพงที่สุดคือรถที่ผลิตในปี 2545 ด้วยระยะทาง 270,000 กม. พวกเขาขอมากถึง 14,288 รูเบิล แพงแค่ไหนแม้ว่าคุณจะเชื่อในคำพูดเกี่ยวกับระยะทางดั้งเดิมและยกยอด้วยเครื่องยนต์ดีเซล 1.9 ลิตร

Espace รุ่นที่สี่มีโครงเหล็กรับน้ำหนัก แต่สามารถนำมาประกอบกับสแตนเลสอันดับสองได้อย่างปลอดภัย ประตูท้ายและบังโคลนหน้าเป็นพลาสติก ประตูด้านข้างและฝากระโปรงเป็นอลูมิเนียม คุณจึงไม่ต้องรอ สนิมกับพวกเขา ส่วนประกอบพลังงานของตัวถังเป็นเหล็ก แต่จะขึ้นสนิมเฉพาะในกรณีที่เกิดเหตุฉุกเฉิน

ราคาขั้นต่ำสำหรับรถยนต์รุ่นที่สี่คือ 8653 รูเบิล มีการร้องขอมากมายสำหรับเรโนลต์ Espace ปี 2003 ด้วยระยะทาง 196,000 กม. ภายใต้ประทุนเขามี 2.2 ลิตร เครื่องยนต์ดีเซล 150 แรงม้า อุปกรณ์นี้อุดมไปด้วยแบบดั้งเดิม - ภายในหนัง, ระบบควบคุมสภาพอากาศ, ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ, ไฟหน้าซีนอน. ราคาสูงสุดสำหรับรถมินิแวนฝรั่งเศสนั้นลามกอนาจาร ล็อตที่แพงที่สุดในแคตตาล็อกโฆษณาของเราขายได้ 33,003 รูเบิล เป็นรถปี 2011 วิ่ง 118,458 กม. ใต้ฝากระโปรงเป็นเครื่องยนต์ดีเซล 2 ลิตร ความจุ 130 แรงม้า และภายในห้องโดยสารก็เต็มไปด้วยจอภาพที่พนักพิงศีรษะของเบาะนั่งด้านหน้า

รถยนต์สแตนเลสยอดนิยมอันดับสองในแคตตาล็อกคือ Audi A8ที่ตัวเครื่องทำจากอะลูมิเนียมตั้งแต่รุ่นแรกจนถึงรุ่นใหม่ล่าสุด นี่แสดงถึงคุณสมบัติบางอย่างในเทคโนโลยีการซ่อมแซมและค่าใช้จ่าย แต่เมื่อซื้อทั้งฉบับ จะขจัดความคิดเกี่ยวกับการกัดกร่อนโดยสิ้นเชิง จริงอยู่เจ้าของ A8 มือสองและความคิดอื่น ๆ เกี่ยวกับการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมจะมีมากมาย

คุณสามารถเป็นเจ้าของปาฏิหาริย์อลูมิเนียมได้ 6,000 รูเบิล นั่นคือจำนวนที่พวกเขาขอรถปี 1996 ที่มี 3.7 ลิตร เครื่องยนต์เบนซินและ ขับเคลื่อนสี่ล้อ. เพดานราคาสำหรับรถยนต์รุ่นแรก (ตัวถัง D2) สิ้นสุดที่ 19,722 รูเบิล พวกเขาต้องการมากสำหรับรถที่ผลิตในปี 2544 ด้วยระยะทาง 263,000 กม. ภายใต้ประทุน ตัวอย่างนี้มีเครื่องยนต์ดีเซล 2.5 ลิตร และไดรฟ์เป็นแบบขับเคลื่อนล้อหน้า

ราคาขั้นต่ำสำหรับรถยนต์รุ่นที่สอง (D3) ในแคตตาล็อกโฆษณาส่วนตัวของเราคือ 12,074 รูเบิล มีการร้องขอรถยนต์ที่ผลิตในปี 2546 มากด้วยระยะทาง 220,000 กม. ด้วยเครื่องยนต์เบนซิน 4.2 ลิตรและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ต่อคัน ปีที่ผ่านมาจะต้องจ่ายเพิ่มอีกสามเท่า Audi A8 2008 ออกจำหน่ายในราคา 45,279 รูเบิล รถยนต์ที่มีระยะทาง 166,000 กม. พร้อมเครื่องยนต์เบนซิน 4.2 ลิตรและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ รถยนต์รุ่นที่สามที่ผลิตในปี 2010 สามารถซื้อได้เพียง 44,273 รูเบิลเท่านั้น นี่จะเป็นตัวอย่างที่มีระยะทางเพียง 130,000 กม. ภายใต้ประทุนเป็นหน่วยเบนซิน 4.2 ลิตรที่พบมากที่สุด

อื่น รถอลูมิเนียมใน ช่วงรุ่น Audi - subcompact van A2 แนวคิดในการสร้างเหล็กกล้าไร้สนิมขนาดกะทัดรัด one-volume ส่วนพรีเมี่ยมล้มเหลว. รถอยู่ในสายการประกอบเพียง 6 ปี หลังจากนั้นก็หยุดผลิต แต่ขายเต็ม A2 มือสอง.

Audi A2 2001 สามารถซื้อได้ขั้นต่ำ 10,000 รูเบิล ใต้ฝากระโปรงเป็นเครื่องยนต์ดีเซล 1.2 ลิตร การบริโภคเฉลี่ยสัญญาที่ระดับ 3.5-4.5 ลิตรต่อ "ร้อย" รถมีระบบปรับอากาศ ครุยซ์ ขอบหนัง และเกียร์อัตโนมัติ สูงสุดที่พวกเขาขอสำหรับ Audi A2 คือ 15,093 รูเบิล นี่คือจำนวนรถที่ผลิตในปี 2002 ด้วยระยะทาง 204,000 กม. 1.4 ลิตร เครื่องยนต์ดีเซลและ กล่องเครื่องกลเกียร์

ศิลปะพลาสติกอีกชิ้นมาถึงตลาดเบลารุสจากสหรัฐอเมริกา ที่นั่นเขาใช้ชื่อ Pontiac Trans Sport (หรือ Chevrolet Lumina APV) เครื่องเหล่านี้ในแคตตาล็อก โฆษณาฟรีนิดหน่อยแต่ก็ยังได้เจอกัน เราพบรถปอนเตี๊ยกทรานส์สปอร์ตปี 1994 ที่มีระยะทาง 220,000 กม. ในข้อกำหนดยุโรปพร้อมเครื่องยนต์เบนซิน 2.3 ลิตร รถราคา 9056 รูเบิล

สิ่งที่เน่าเปื่อยได้ใน Land Rover Defender ก็คือโครงบันไดเหล็ก เพราะส่วนต่างๆ ของร่างกายทำจากอลูมิเนียม แม้ว่าที่ทางแยกของโลหะ "ปีก" ที่มีการกัดกร่อนทางเคมีไฟฟ้าตามปกติจะเกิดขึ้น - ดังนั้นจึงสามารถเห็นรูในรถคันนี้

การหาตำนานของอังกฤษเพื่อขายเป็นอีกปัญหาหนึ่ง แค็ตตาล็อกโฆษณาของเรามีเพียงสองชุดเท่านั้น ราคาไม่แพงมากที่สุดคือ 24,149 รูเบิล นี่คือ Defender ปี 2002 ที่มีระยะทาง 145,000 กม. และเครื่องยนต์ดีเซล 2.5 ลิตร

สมาร์ทถูกจัดเรียงในลักษณะเดียวกับตัวแทนที่เหลือ โลกพลาสติกรถยนต์ - โครงเหล็กแข็ง แขวนด้วยแผ่นพลาสติก โครงสร้างดังกล่าวจะเกิดสนิมได้ก็ต่อเมื่อโครงเหล็กรับน้ำหนักได้รับความเสียหายจากอุบัติเหตุ สมาร์ทราคาไม่แพงที่สุดสามารถซื้อได้ 4,023 รูเบิล นี่คือราคาของรถยนต์ที่ผลิตในปี 2000 ด้วยระยะทาง 170,000 กม. และเครื่องยนต์เบนซิน 0.6 ลิตร

รถยนต์ที่ผลิตในปี 2010 ด้วยระยะทาง 76,500 กม. และเครื่องยนต์ 1 ลิตรอันทรงพลังขายได้ 15,000 รูเบิล

อนึ่งครั้งแรก รถสต็อกด้วยตัวเครื่องพลาสติกถือเป็น Chevrolet Corvette C1 มันขึ้นอยู่กับกรอบท่อเชิงพื้นที่ที่มีแผงไฟเบอร์กลาส Corvette รุ่นล่าสุดประกอบบนโครงอะลูมิเนียมเชิงพื้นที่ พร้อมหลังคาและฝากระโปรงคาร์บอนไฟเบอร์ และชิ้นส่วนอื่นๆ ที่ทำจากวัสดุคอมโพสิต แต่ในโฆษณาของเรา มีเพียง Corvette ตัวเดียว - รุ่นที่ 5 ที่มีแผงตัวถังไฟเบอร์กลาส เชฟโรเลต คอร์เวทท์ 2,000 คัน ระยะทาง 80,000 กม. ขายในราคา 38,236 รูเบิล ภายใต้ประทุน - 345 แรงม้า นำมาจาก V8 อันทรงพลัง 5.7 ลิตร ในฤดูหนาวรถไม่ได้ขับถูกเก็บไว้ในโรงรถภายใต้ที่กำบัง อย่างไรก็ตาม การแข่งขันฤดูหนาวจะไม่ทำร้ายเขา

รถยนต์สแตนเลสมีการจองบางอย่างค่อนข้างจริง และคุณยังสามารถซื้อได้ ในกรณีส่วนใหญ่ แม้แต่การซื้อรถมือสองที่มีแผงตัวถังพลาสติกหรือตัวถังอลูมิเนียม คุณก็ช่วยตัวเองให้พ้นจากปัญหาต่างๆ ได้อย่างเต็มที่ ผ่านรู, "แมลงปีกแข็ง" และอาการแสดงอื่นๆ ของการกัดกร่อน แต่พลาสติกและอลูมิเนียมมีปัญหาในการซ่อมและทาสี สิ่งนี้ต้องจำไว้เมื่อเลือกรถสแตนเลส

ในปี 1942 รถยนต์พลาสติกคันแรกของโลกได้ถูกสร้างขึ้น ตามที่ Henry Ford วางแผนไว้ รถคันนี้ควรจะเบากว่าและราคาถูกกว่ารถที่มีตัวถังเป็นโลหะ เนื่องจากเหตุผลเชิงวัตถุ รถยนต์ดังกล่าวไม่ได้รับความนิยม แต่ก็ไม่ได้ขัดขวางผู้ผลิตรถยนต์ไม่ให้นำเสนอแนวคิดเกี่ยวกับพลาสติก และในรีวิววันนี้เราจะแสดงให้คุณเห็นถึงแปดข้อมากที่สุด รถที่น่าสนใจจากพลาสติก

(8 รูป รถพลาสติก)

รถพลาสติกคันแรกของโลก - รถถั่วเหลือง

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง โลหะส่วนใหญ่ที่ผลิตในโลกได้ไปเกณฑ์ทหาร นี่คือสาเหตุหลักของการปรากฎตัวของรถยนต์พลาสติกคันแรก - Soybean Car โดยธรรมชาติแล้ว ชิ้นส่วนส่วนใหญ่ของรถคันนี้ทำจากโลหะ แต่อุปกรณ์ดังกล่าวมีส่วนประกอบพลาสติกชีวภาพเป็นส่วนใหญ่ ซึ่งช่วยลดน้ำหนักของรถได้สี่เท่า

รถยนต์พลาสติกที่ผลิตในปริมาณมากคันแรก - Chevrolet Corvette (C1)

ในปีพ.ศ. 2496 รถยนต์พลาสติกคันแรก เชฟโรเลต คอร์เวทท์ ได้รับการผลิตเป็นจำนวนมาก พื้นฐานของรถคันนี้คือโลหะและส่วนของร่างกายทำจากไฟเบอร์กลาส โดยรวมแล้วมีการสร้างรถยนต์ดังกล่าว 300 ชุด

รถยนต์พลาสติกคันแรกในประวัติศาสตร์รัสเซีย - HADI-2

ในปี 1961 นักศึกษาของ Kharkov Road Institute เคยเป็น รถยนต์ที่คิดค้นทำจากพลาสติกซึ่งได้รับชื่อทดลอง HADI-2 รถทั้งคันมีน้ำหนักประมาณ 500 กก.

รถพลาสติกที่มีชื่อเสียงที่สุดในโลกคือ Trabant

รถคันนี้ถูกสร้างขึ้นใน GDR เนื่องจากขนาดที่เล็กและการเสียอย่างต่อเนื่อง รถคันนี้จึงถูกเย้ยหยันโดยผู้เชี่ยวชาญชาวเยอรมันที่รู้เรื่องรถดีๆ มากมาย รถ Trabanออกประมาณสามล้าน

ข้อดีของอุตสาหกรรมเคมีของเยอรมัน - Bayer K67

ในปีพ.ศ. 2510 รถยนต์ที่ผลิตโดย BMW และบริษัทเคมีภัณฑ์ของไบเออร์ได้เปิดตัวสู่สาธารณะชน ในการแสดงสาธิต K67 ชนเข้ากับกำแพงหลายครั้ง ในขณะที่โครงยังคงอยู่โดยไม่มีความเสียหายที่มองเห็นได้

รถรัสเซียทำจากพลาสติก - Yo-mobile

อุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศอยู่ไม่ไกลหลังในการสร้างรถยนต์พลาสติก การผลิตรถยนต์พลาสติกจำนวนมากในชื่อ Yo-Mobile ได้เริ่มขึ้นแล้ว ตัวรถทำจากโพลีโพรพิลีนและพลาสติก และบางส่วนสามารถเปลี่ยนแปลงได้ เช่น ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุหรือเมื่อคุณต้องการ

รถยนต์พลาสติกจากตัวสร้างเลโก้สำหรับเด็ก

ตัวตลกหลายคนวิจารณ์รถยนต์พลาสติกเรียกพวกเขาว่าของเล่นและกล่าวว่ายานพาหนะดังกล่าวโดยทั่วไปสามารถประกอบได้จากตัวสร้างเลโก้ แม้จะมีรอยยิ้ม แต่วิศวกรรุ่นเยาว์สองคน คนหนึ่งจากโรมาเนีย และอีกคนจากออสเตรเลีย ก็ได้ร่วมกันสร้างรถขนาดเต็มจากชิ้นส่วนเลโก้ครึ่งล้านชิ้น เป็นที่น่าสังเกตว่าแทนที่จะใช้เครื่องยนต์ รถ LEGO คันนี้มีมอเตอร์ลม

บ้าน » แชสซี » รถพลาสติก. สัมบูรณ์ "สแตนเลส" รถยนต์มือสองของตลาดเบลารุสที่ไม่ใช่เหล็ก รถยนต์พลาสติกที่มีชื่อเสียงที่สุดในโลกคือ Trabant