บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 39 ข้อมูลทางเทคนิคของ BMW e39 วิดีโอภาพถ่ายประวัติรุ่น การเปลี่ยนแปลงโครงสร้างและการปรับโครงสร้างใหม่

ตลาดการขาย: รัสเซีย

การเปลี่ยนแปลงหลักในการตกแต่งภายในของ BMW E39 คือหน้าจออินโฟเทนเมนท์ขนาด 6.5 นิ้ว 16:9 ซึ่งติดตั้งมาแทนที่หน้าจอ 4:3 รุ่นก่อน เปลี่ยน ซอฟต์แวร์สำหรับ "มัลติมีเดีย" - มีฟังก์ชั่นเพิ่มเติม โดยทั่วไปแล้วอุปกรณ์ของ "ห้า" นั้นยอดเยี่ยม: อุปกรณ์เสริมพลังเต็ม, เครื่องปรับอากาศ, ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์. โดยมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม เป็นไปได้ที่จะติดตั้งรถใหม่พร้อมตัวเลือกมากมายจากรายการที่น่าประทับใจ รวมถึงรายการระดับพรีเมียม: ภายในเบาะหนังหรือเบาะรวม, ระบบควบคุมสภาพอากาศ, พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น, พวงมาลัยอุ่น, เบาะปรับไฟฟ้า, ที่นั่งแบบสปอร์ตหรือเบาะนั่งสุดหรูพร้อมระบบนวด รถยนต์ที่อัปเดตนี้มีโทรศัพท์ไร้สาย อินเทอร์เฟซ Bluetooth และตัวเลือกอื่นๆ

แบบอย่าง บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ E39 รุ่น 2000-2003 ยังคงมีการปรับเปลี่ยนที่หลากหลาย ย้อนกลับไปเมื่อต้นปี 2000 ภายใต้ประทุนของฐานใหม่ รุ่นบีเอ็มดับเบิลยู 520d ปรากฏ 2 ลิตร 4 สูบ เครื่องยนต์ดีเซล M47 กับ ฉีดตรงเชื้อเพลิง. 525tds ถูกแทนที่ด้วย 525d ด้วยเครื่องยนต์ 2.5 ลิตร 163 แรงม้า 6 สูบ M57 turbodiesel และเอาท์พุตของหน่วย 2.9 ลิตรของซีรีส์เดียวกันในรุ่น 530d เพิ่มขึ้นจาก 184 เป็น 193 แรงม้า ช่วงน้ำมันรวมถึง ซีรีส์ใหม่ M54 in-line sixes พร้อมระบบ Double-VANOS ซึ่งได้รับ BMW 520i (2.2 l, 170 hp), 525i (2.5 l, 192 hp) และ 530i (3.0 l, 231 hp) ภายใต้ประทุนของซีดานรุ่นยอดนิยม 535i (3.5 l, 245 hp) และ 540i (4.4 l, 286 hp) ยังคงติดตั้งหน่วยเบนซิน V8 ของซีรีย์ M62TU เป็นส่วนหนึ่งของ รุ่นนี้รุ่นซีดานสปอร์ต M5 ยังคงผลิตด้วยเครื่องยนต์ V8 5.0 ลิตรที่ให้กำลัง 400 แรงม้า

ระบบกันสะเทือนด้านหน้าของ BMW E39 เป็นแบบอิสระบน คันโยกคู่ด้วยซับเฟรมที่เชื่อมต่อกับตัวเครื่องผ่านตัวยึดยาง ระบบกันสะเทือนด้านหลังเป็นแบบโฟร์ลิงค์อิสระพร้อมบล็อกเงียบแบบลอยตัว ร่วมกับ ไดรฟ์สุดท้ายมันยังประกอบอยู่บนเปลหามซึ่งเชื่อมต่อกับร่างกายอย่างยืดหยุ่น การออกแบบระบบกันสะเทือน E39 ใช้อะลูมิเนียมอย่างกว้างขวาง ซึ่งทำมาจากแขนควบคุม ก้านผูก ซับเฟรมด้านหน้าและด้านหลัง ระบบกันสะเทือนหลัง, รองรับ เสากันสะเทือนและท่อโช้คอัพด้านนอก นอกจากนี้ยังมีการเสนอระบบสำหรับ E39 ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ความฝืดของโช้คอัพ (EDC) เช่นเดียวกับโช้คอัพนิวแมติก เพลาหลังด้วยการควบคุมความสูงในการขับขี่ซึ่งถือว่าหายากสำหรับรถเก๋ง (บ่อยขึ้น ช่วงล่างถุงลมสเตชั่นแวกอน E39 Touring เสร็จสมบูรณ์) พวงมาลัย E39 มีสองตัวเลือก: รุ่นพื้นฐานใช้ กลไกแร็คแอนด์พิเนียน(เป็นครั้งแรกสำหรับซีรีส์ 5) และรุ่น V8 ยังคงรักษาดีไซน์แบบบอลและซ็อกเก็ตดั้งเดิมของรุ่นก่อน BMW E39 ขนาดตัวถัง: ยาว 4775 มม. กว้าง 1800 มม. สูง 1435 มม. ระยะฐานล้อ 2830 มม. รัศมีวงเลี้ยวขั้นต่ำคือ 5.65 ม. ระยะห่างจากพื้นสำหรับ "ชาวยุโรป" คือ 120 มม. แต่สำหรับตลาดรัสเซียเพิ่มขึ้นเป็น 155 มม. ปริมาตรถังเก็บน้ำ 460 ลิตร

ตัวถังของ BMW 5-Series E39 ซีดานนั้นมีความแข็งแกร่งด้านแรงบิดสูง ที่ อุปกรณ์มาตรฐานตั้งแต่ปี 2000 รวมถุงลมนิรภัยด้านหน้า ด้านข้างและศีรษะ พนักพิงศีรษะ และ สายรัดสามจุดสำหรับทุกที่นั่ง ระบบป้องกันล้อล็อกและ ระบบควบคุมการทรงตัว, ระบบเสริม เสถียรภาพของอัตราแลกเปลี่ยน DSC (มาตรฐานสำหรับ V8) มีการเสนอถุงลมนิรภัยด้านข้างด้านหลังโดยมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม - ตอนนี้พวกเขาได้รับการติดตั้งพร้อมกับถุงลมนิรภัยที่ศีรษะด้านหลัง ดังนั้นจำนวนถุงลมนิรภัยทั้งหมดจึงเพิ่มขึ้นเป็นสิบ ตั้งแต่ 2001 ระบบ DSCรวมเป็นมาตรฐานในทุกรุ่นยกเว้น 520d โดยมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม "Five" E39 ได้รับดาว EuroNCAP สี่ดวง

ข้อดีของ BMW E39 คือ: การออกแบบที่งดงาม เครื่องยนต์สมรรถนะสูง การควบคุมที่ดีเยี่ยม ระดับความสะดวกสบายที่ไม่สามารถเข้าถึงได้ก่อนหน้านี้ (ผู้พัฒนารถยนต์ส่วนใหญ่อาศัยรถยนต์ในซีรีส์ E38 ที่ 7) ตัวรถยังโดดเด่น คุณภาพสูงแอสเซมบลี นอกจากนี้ยังมีข้อเสีย - บริการราคาแพง, อิเล็กทรอนิกส์แปลก, เล็ก กวาดล้างดิน, ต้องการความสนใจเพิ่มขึ้นในการระงับ. ข้อเสียอย่างหนึ่งของคนรุ่นนี้ก็คือการขาด การปรับเปลี่ยนระบบขับเคลื่อนสี่ล้อซึ่งอยู่ใน E34 (ข้อบกพร่องนี้ได้รับการแก้ไขเฉพาะใน รุ่นต่อไป E60)

เป็นครั้งแรกที่ BMW 5-Series e39 ถูกนำเสนอต่อสาธารณชนในปี 1989 และเพียง 6 ปีต่อมา "ห้า" ใหม่ก็มีวางจำหน่ายบน ตลาดรถยนต์. การนำเสนอเกิดขึ้นเมื่อปลายปี 2538 ที่งานแฟรงค์เฟิร์ตมอเตอร์โชว์

เธอเป็นรุ่นที่สี่ คำนำหน้า "E" มาจากคำภาษาเยอรมันซึ่งแปลเป็นภาษาของเราว่า "ส่วนขยาย", "วิวัฒนาการ", "กระบวนการ" เหล่านี้เป็นคำคุณศัพท์ที่แม่นยำที่สุดที่สามารถอธิบายการพัฒนานักออกแบบบาวาเรียได้

ควรสังเกตว่าในการปรับเปลี่ยนครั้งที่สี่ ข้อบกพร่องและข้อผิดพลาดของแบบจำลองถูกนำมาพิจารณา รุ่นก่อนซึ่งมีพื้นฐานอยู่บนร่างกาย ความสนใจเป็นพิเศษวิศวกรให้ความสนใจกับระบบกันสะเทือนซึ่งมีการปรับปรุงอย่างมาก

ข้อมูลจำเพาะ

ตลอดระยะเวลาของการผลิต มีหน่วยกำลังที่เกี่ยวข้องมากถึง 7 หน่วย

สองคนถือเป็นน้องคนสุดท้อง เครื่องยนต์เบนซิน, ด้วยปริมาตร 2 ลิตร ซึ่งผลิตได้ 150 พลังม้า. ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือความเร็วสูงสุดของรุ่นหนึ่งคือ 220 กม./ชม. และอีกอัน 212 กม./ชม.

จูเนียร์ รุ่นดีเซลอวดปริมาตร 2 ลิตร ให้กำลัง 136 แรงม้า ทำความเร็วสูงสุดได้ 206 กม./ชม.

เครื่องยนต์ดีเซลรุ่นเก่ามีปริมาตร 2.5 ลิตร ให้กำลัง 143 แรงม้า และเร่งความเร็วเป็น 211 กม./ชม. ได้โดยไม่มีปัญหาใดๆ

ที่ทรงพลังที่สุดคือหน่วยกำลัง M-series ที่มีปริมาตร 4.5 ลิตรออกมากกว่า 285 "ม้า" และมีความเร็วสูงสุด 250 กม. / ชม.

นวัตกรรมของ BMW 5-Series e39 . เจนเนอเรชั่นที่สี่

ที่ห้า รุ่นบีเอ็มดับเบิลยู รุ่นที่สี่กลายเป็นรายแรกที่ใช้ระบบกันสะเทือนน้ำหนักเบา นักออกแบบชาวบาวาเรียสามารถลด EC ของรถได้เกือบ 40% ผลลัพธ์อันยอดเยี่ยมดังกล่าวเกิดขึ้นได้จากการใช้อลูมิเนียม ซึ่งในวัสดุของตัวเครื่องนั้นมีความสำคัญมาก

ระบบกันสะเทือนที่เบากว่านั้นช่วยยกระดับการขับขี่อย่างมากและทำให้ขี่สบายขึ้น

เป็นที่น่าสังเกตว่าอะลูมิเนียมก็ถูกนำมาใช้ในบางเช่นกัน พื้นที่ปัญหาวัตถุที่ก่อนหน้านี้ไวต่อการกัดกร่อนสูง ดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจที่รถสามารถต้านทานการเกิดสนิมได้สำเร็จ

อีกทั้งต้องไม่ลืมว่า ระบบไอเสียส่วนใหญ่ทำจากสแตนเลส ซึ่งช่วยให้ใช้งานได้นานขึ้นโดยปราศจากปัญหา

ผู้ขับขี่ต่างชื่นชมระบบฉนวนกันเสียงแบบใหม่ที่ได้รับการปรับปรุงอย่างมาก ซึ่งถือว่าดีที่สุดระบบหนึ่งในขณะนั้น ความลับหลักของความสำเร็จของเธอคือความจริงที่ว่าร้านเสริมสวยใช้ กระจกสองชั้นซึ่งปิดกั้นเสียงรบกวนจากภายนอก

อุปกรณ์ตกแต่งภายใน BMW 5-Series e39

รุ่นพื้นฐานสำหรับรถเก๋งคือ 520i เธออวดเครื่องยนต์สองลิตรที่สามารถผลิตกำลัง 148 แรงม้า ในขณะเดียวกัน อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในโหมดผสมอยู่ที่ 9 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร

1997 ถูกทำเครื่องหมายด้วยความจริงที่ว่านักพัฒนาเปิดตัวสเตชั่นแวกอน มันติดตั้งเครื่องยนต์แบบเดียวกันและปริมาณการใช้คือ 13 ลิตรในเมืองและ 7 ลิตรบนทางหลวง

ไปที่รายการ อุปกรณ์พื้นฐานรถรวม:

• ระบบควบคุมสภาพอากาศ
• พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น
• ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ
• หูฟังบลูทู ธ;
• กระจกอุ่น

นอกจากนี้ยังสามารถสั่งฟังก์ชันสำหรับทำความร้อนที่พวงมาลัยได้อีกด้วย

เป็นที่น่าสังเกตว่าปุ่มที่จำเป็นทั้งหมดอยู่บนพวงมาลัยซึ่งทำให้กระบวนการควบคุมง่ายขึ้นมาก

ผู้ขับขี่แต่ละคนสามารถปรับตำแหน่งของพวงมาลัยได้ภายในสองระนาบ ซึ่งในขณะนั้นถือว่าเป็นสิ่งที่หายาก

เบาะนั่งแถวหน้าติดตั้งอุปกรณ์ควบคุม ผู้โดยสารแต่ละคนมีโอกาสที่จะปรับตำแหน่งของเบาะนั่ง ฟังก์ชั่น “BMW หัก” ปรากฏขึ้น ซึ่งทำให้สามารถปรับพนักพิงส่วนล่างและส่วนบนของที่นั่งแยกกันได้

ไฮไลท์อยู่ที่แป้นเหยียบคันเร่งพื้น การตัดสินใจครั้งนี้ทำให้ผู้ขับขี่พอใจมาก อย่างไรก็ตาม หลายคนไม่ชอบความจริงที่ว่ามันยากเกินไป

การทดสอบการชนที่จัดโดยองค์กรอิสระของยุโรป NCAP แสดงให้เห็นถึงระบบความปลอดภัยที่ดี รถได้รับการจัดอันดับ "4 ดาว" ซึ่งสามารถเรียกได้ว่าเป็นผลดี

บทบาท แถวหลังที่นั่งทำโดยโซฟาแสนสบายที่สามารถรองรับสามคน อย่างไรก็ตาม ผู้โดยสารโดยเฉลี่ยจะรู้สึกไม่สะดวก เพราะเขาจะมีอุโมงค์ส่งกำลังขนาดใหญ่อยู่ใต้ฝ่าเท้า

ความจุ ช่องเก็บสัมภาระรถเก๋งขนาด 460 ลิตรและสเตชั่นแวกอน 410 ลิตร

เครื่องยนต์ BMW 5-Series e39

ในหน่วยพลังงานทั้งหมด บล็อกทำจากอลูมิเนียม วิศวกรชาวบาวาเรียอ้างว่าด้วยเทคโนโลยีใหม่นี้ เครื่องยนต์ของพวกเขาจะไม่พัง เพื่อรองรับสิ่งนี้ กระบอกสูบภายในมอเตอร์จึงหุ้มด้วยนิกเซล ซึ่งควรจะเพิ่มอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ได้อย่างมาก อย่างไรก็ตาม ในไม่ช้าก็เห็นได้ชัดว่าสารเคลือบดังกล่าวเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็ว และเป็นทางเลือกหนึ่ง พวกเขาเริ่มใช้ผ้ารองกระบอกสูบเหล็กหล่อ

ในช่วงเริ่มต้นของการผลิต รถยนต์ได้รับการติดตั้งหน่วยน้ำมันเบนซินสามหน่วยและดีเซลหนึ่งหน่วย ได้แก่ 520i, 523i, 528i และ 525tds

ทั้งสาย เครื่องยนต์เบนซินพร้อมกับบล็อกหกสูบ จูเนียร์ หน่วยน้ำมันให้กำลัง 150 แรงม้า และเก่าแก่ที่สุด - 193 แรงม้า

รุ่นดีเซลผลิต 143 "ม้า"

ในปี 2541 บริษัทเริ่มผลิตมากที่สุด นางแบบชื่อดัง- บีเอ็มดับเบิลยู 5-Series e39 M5 เป็นหน่วยพลังงานสำหรับ การปรับเปลี่ยนใหม่ใช้แปดสูบ มอเตอร์รูปตัววี. M5 ถือเป็นรถเก๋งคันแรกที่เครื่องยนต์สามารถผลิต "ม้า" ได้มากถึง 400 ตัว แรงบันดาลใจและปริมาตรของมันซึ่งก็คือ 5 ลิตร

เป็นที่น่าสังเกตว่า M5 เริ่มใช้ระบบ DV ใหม่ ซึ่งมีหน้าที่จัดการเพลาลูกเบี้ยว 2 อัน

ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงก็เปลี่ยนไปเช่นกัน ซึ่งช่วยให้การขับขี่ประหยัดยิ่งขึ้น

Restylings

ตั้งแต่ปี 2542 วิศวกรของ BMW ได้ทำการปรับปรุง "ห้า" ใหม่หลายครั้ง เป็นที่น่าสังเกตว่ารูปลักษณ์ไม่ได้เปลี่ยนไปมากนัก โดยพื้นฐานแล้วความทันสมัยนั้นเกี่ยวข้องกับหน่วยพลังงานและ "การบรรจุ" เครื่องยนต์หกสูบทั้งหมดตั้งแต่นั้นมามีเพลาลูกเบี้ยวสองตัว นอกจากนี้ ช่วงของเครื่องยนต์ดีเซลก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน ซึ่ง M5 เข้าร่วมด้วยระบบหัวฉีด CR การพัฒนาระบบหัวฉีดนี้ดำเนินการโดย BOSCH

ปี พ.ศ. 2543 ถูกทำเครื่องหมายด้วยความจริงที่ว่าในตอนนั้นได้มีการดำเนินการปรับรูปแบบใหม่อย่างครอบคลุมที่สุด คราวนี้ การเปลี่ยนแปลงส่งผลต่อลักษณะที่ปรากฏ นอกจากนี้ยังมีการเพิ่มเครื่องยนต์ใหม่สามตัว อัพเดทรถเก๋งได้ไฟเครื่องหมายใหม่ กระจังหน้าปลอมที่ทันสมัย ​​และกันชนใหม่

นอกจากนี้ ตั้งแต่ปี 2000 พวกเขาเริ่มติดตั้งเครื่องยนต์ของซีรีย์ M54 ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มพลังและการทำงานของยูนิตได้อย่างมาก

อีกไม่นานการดัดแปลงอื่นก็ปรากฏขึ้น - 520d ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลสองลิตรที่มีความจุ 136 แรงม้า เวลาเร่งความเร็วจากศูนย์ถึงร้อยน้อยกว่า 11 วินาที

รุ่นที่สี่ผลิตจนถึงปี 2546 และการดัดแปลง M5 จนถึงปี 2547

สำหรับรุ่นที่ห้า บอดี้ E60 ถูกใช้ไปแล้ว อย่างไรก็ตาม ตามรายงานของ AutoBild ซึ่งเป็นสื่อสิ่งพิมพ์เกี่ยวกับยานยนต์สัญชาติเยอรมัน เธอเป็นรถซีดานที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมยานยนต์

บน ช่วงเวลานี้มันค่อนข้างยากที่จะซื้อ BMW 5-Series e39 คุณภาพสูง และหากมีโอกาสเช่นนี้ก็แนะนำให้ทำในเยอรมนีหรือใน กรณีรุนแรงในโปแลนด์ รถที่ยอดเยี่ยมถือว่ามีเจ้าของไม่เกินสองคนและมีราคาไม่ต่ำกว่า 5,000 เหรียญ

วีดีโอ

รถจาก ความกังวล BMWที่ด้านหลังของ E39 พวกเขาเริ่มพัฒนาในปี 1989 เพียง 6 ปีต่อมา ซีรีส์ 5 รุ่นใหม่ก็ถูกนำเสนอต่อสาธารณชนทั่วไป เรื่องนี้เกิดขึ้นในฤดูใบไม้ร่วงปี 1995 ที่นิทรรศการในแฟรงค์เฟิร์ต

E39 - รุ่นที่สี่ของซีรีส์ BMW ที่ห้า โดย เอกสารทางเทคนิคที่โรงงานรถถูกเรียกว่า Entwicklung 39 แปลจากภาษาเยอรมันคำนี้หมายถึง: "การขยายตัว", "วิวัฒนาการ", "การพัฒนา", "กระบวนการ" คำพูดดังกล่าวเหมาะสมที่สุดสำหรับรถรุ่นนี้จากวิศวกรออกแบบชาวบาวาเรีย ในการพัฒนานั้นคำนึงถึงความคิดเห็นของ BMW ในร่างกายก่อนหน้าด้วยดัชนี E34 การอ้างสิทธิ์หลักคือการระงับดังนั้นในรุ่นที่สี่คือเธอที่ได้รับความสนใจเป็นอย่างมาก

เครื่องยนต์ BMW E39

บน BMW E39ติดตั้งเครื่องยนต์หลากหลายตั้งแต่ 136 ดีเซลแรงมีปริมาตร 2.0 ลิตร และลงท้ายด้วยแรง 400 แรง 4.9 ลิตร เครื่องยนต์บรรยากาศซึ่งวางบน M5 การเปิดตัวเริ่มขึ้นในปี 2541

ติดตั้งในรุ่นนี้ ซิกส์ตรง,ซึ่งพบมากที่สุดในรุ่นนี้ เครื่องยนต์แปดสูบก็ถูกติดตั้งในรุ่นนี้ด้วย

มอเตอร์ได้รับการติดตั้งระบบ Vanos และ Vanos สองเท่านี่คือระบบควบคุมวาล์วที่ให้คุณเปลี่ยนจังหวะวาล์วตามลักษณะการขับขี่

เครื่องยนต์ถึงปี 1998 แทน แขนเหล็กหล่อมีผิวนิกเกิล ขอบคุณการเคลือบนิคาซิลทำให้เครื่องยนต์เบาลง แต่ในสภาพของเราด้วยน้ำมันเบนซินของเรามันยุบและการอัดในกระบอกสูบเริ่มลดลงและด้วยเหตุนี้ น้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำ,ฝาสูบถูกทำลาย

ต่อมาชาวเยอรมันเริ่มใช้การเคลือบอลูมิเนียมซึ่งเพิ่มความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์เพื่อให้ดีกว่าที่จะเลือกรถยนต์ตั้งแต่ปี 2542 ดังนั้นจึงมีความน่าเชื่อถือมากขึ้น

เครื่องยนต์ เชื่อถือได้เพียงพอแต่มีแนวโน้มที่จะร้อนจัด ลักษณะทางพันธุกรรมนี้ถ่ายทอดจากรุ่นสู่รุ่น บ่อยครั้งที่สาเหตุของความร้อนสูงเกินไปคือเทอร์โมสตัทแบบอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งมีอายุสั้นและล้มเหลวอย่างรวดเร็วเพื่อป้องกันความร้อนสูงเกินไปจำเป็นต้องทำความสะอาดหม้อน้ำทุกปี ก่อนซื้อ หากคุณไม่แน่ใจเกี่ยวกับสุขภาพของคัปปลิ้งแบบหนืด ให้เปลี่ยนใหม่ดีกว่า เพราะอาจทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไปได้

มอเตอร์ทั้งหมดมีโซ่ไทม์มิ่งซึ่งเพิ่มความน่าเชื่อถือ แต่อย่าลืมว่ามันยืดออกเมื่อเวลาผ่านไปเพื่อที่ว่าหากจำเป็นจะดีกว่าที่จะเปลี่ยนหลังจากเปลี่ยนแล้วคุณจะลืมมันไปเป็นเวลานานทรัพยากรของมันคือประมาณ 300 พันกม.

เครื่องยนต์แปดสูบมีแนวโน้มที่จะเกิดความร้อนสูงเกินไป และบ่อยครั้งที่พัดลมไม่ทำงาน หม้อน้ำอุดตันด้วยสิ่งสกปรกและฝุ่นละออง ต้องทำความสะอาดอย่างสม่ำเสมอเพื่อไม่ให้อุดตันและไม่ร้อนเกินไป ขอแนะนำให้ทำเช่นนี้ทุกๆหกเดือน

รุ่นพื้นฐาน BMW E39 อุปกรณ์ตกแต่งภายใน

520i ถือเป็นกระดูกสันหลังของซีรีส์ 5 ซีดาน รถบีเอ็มดับเบิลยู. มันถูกติดตั้งด้วยหน่วยกำลัง 2 ลิตรที่มีความจุ 148 ม้า ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ยอยู่ที่ 9 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร อีกสองปีต่อมาในปี 1997 ความกังวลได้เปิดสเตชั่นแวกอนเป็นซีรีส์ คำนี้ถูกเพิ่มเข้าไปในดัชนีของแบบจำลองสากล ท่องเที่ยว. รถคันนี้บริโภคได้ถึง 13 ลิตรในโหมด "เมือง", 6.9 ลิตรต่อร้อยในโหมด "ทางหลวง"

ที่ การกำหนดค่าพื้นฐานมีตัวเลือกที่ก่อนหน้านี้มีให้สำหรับเงินพิเศษเท่านั้น นี่คือรายการของพวกเขา:

• การควบคุมสภาพอากาศ
• พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น
• ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ
• บลูทู ธ;
• กระจกอุ่นอัตโนมัติ

รถสามารถติดตั้งพวงมาลัยอุ่นได้เมื่อแจ้งความประสงค์ ปุ่มควบคุมการเปิดใช้งานอยู่ที่พวงมาลัยซึ่งสะดวกมาก คอพวงมาลัยสามารถปรับได้สองทิศทาง สามารถจดจำตำแหน่งบังคับเลี้ยวได้ 3 ตำแหน่ง

เบาะนั่งด้านหน้าที่สะดวกสบายสามารถปรับได้ ไม่เพียงแต่ปรับความลาดเอียงของพนักพิงและความสูงของเบาะได้ แต่ยังปรับความยาวของส่วนล่างด้วย ตอนนี้คุณสามารถปรับความชันของพนักพิงส่วนบนแยกจากด้านล่างได้ การออกแบบนี้เรียกว่า "BMW พังทลาย" เบาะนั่งด้านหน้ามีหน่วยความจำสามตำแหน่ง

คุณลักษณะอันเป็นเอกลักษณ์ของซีดานรุ่นนี้คือแป้นคันเร่งแบบตั้งพื้น บาง เจ้าของ BMWชี้ให้เห็นว่าแข็งไปหน่อย แต่ทุกคนลงความเห็นเป็นเอกฉันท์ว่าคันเร่งนั้นไวมาก

ในระหว่างการทดสอบการชน E39 ได้รับสี่ดาวจากองค์กรระหว่างประเทศ EuroNCAP ยกเว้น หมอนถุงลมนิรภัยรถเก๋งธุรกิจมีระบบรัดเข็มขัดนิรภัยในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ

EuroNCAP เป็นองค์กรระหว่างประเทศของยุโรปที่ก่อตั้งขึ้นในปี 1997 กิจกรรมหลักคือการทดสอบการชนโดยอิสระ จากผลการทดสอบ คณะกรรมการจะออกคะแนนความปลอดภัยเชิงรับและเชิงรุก

โซฟาด้านหลังกว้างสามารถรองรับได้สามคน จริงอยู่ผู้โดยสารโดยเฉลี่ยจะรู้สึกอึดอัดกับการวางขาเขาจะถูกขัดขวางโดยอุโมงค์ส่งที่ค่อนข้างกว้างตรงกลาง

ที่น่าสังเกตคือช่องเก็บสัมภาระของซีดานมีปริมาตร 460 ลิตร ซึ่งมากกว่าสเตชั่นแวกอน 50 ลิตร แต่ในสเตชั่นแวกอนสามารถเปิดกระจกบานที่ห้าได้โดยไม่ต้องเปิดท้ายรถ

การแพร่เชื้อ

ระบบส่งกำลังยังมีความน่าเชื่อถือควรใช้ความระมัดระวังเพื่อให้แน่ใจว่าน้ำมันไม่ไหลซึมมิฉะนั้นจะต้องเปลี่ยนซีลน้ำมันอย่างเร่งด่วน

ทั้งหมด bmwรุ่นนี้มี ไดรฟ์ด้านหลัง. มีการติดตั้งกล่องสามประเภทในรถคันนี้: ระบบกลไกความเร็ว 5-6 ระดับ และระบบอัตโนมัติ TipTronic พร้อมการเปลี่ยนเกียร์แบบแมนนวล

มีทุกกล่อง ความน่าเชื่อถือสูง. เครื่องจักรล้มเหลวด้วยการขับขี่ที่เฉียบคมและดุดันเท่านั้น

เมื่อเวลาผ่านไป บุชคันเกียร์และซีลก้านกล่องจะล้มเหลว โดยทั่วไปแล้วในเรื่องเล็กน้อย เกียร์อัตโนมัติถึง การซ่อมแซมระดับกลางให้บริการ 250-300,000 กม.

อุปกรณ์ไฟฟ้า

สิ่งนี้ค่อนข้างยุ่งยาก รุ่นนี้ไม่ใช่อุปกรณ์ไฟฟ้าที่น่าเชื่อถือมาก ทั้งหมด เพราะมีความอุดมสมบูรณ์และไม่ใช่เพราะคุณภาพ มันมีมากเกินไป

บ่อยครั้งที่การติดต่อระหว่างสายเคเบิลแสดงข้อมูลกับบอร์ดหายไป ผลที่ได้คือภาพที่คลุมเครือบนหน้าจอ ที่น่าสนใจคือความผิดปกติอาจได้รับผลกระทบจากความชื้นในอากาศ

นอกจากนี้ยังมีปัญหากับการควบคุมสภาพอากาศ นานๆทีก็เริ่มชิน วิธีแก้ปัญหาด้วยตัวเอง: กระจายกระแสลม ไม่ยอมควบคุมกระแสลม

ทางออกทดแทน บล็อกอิเล็กทรอนิกส์การจัดการ. สิ่งนี้ใช้กับกลไกกระจกไฟฟ้าด้วย มีชิ้นส่วนพลาสติกที่บอบบางและแตกหักบ่อย

บน รุ่นก่อนหน้ากลไกนี้พิสูจน์แล้วว่ามีความน่าเชื่อถือมากขึ้น

จุดแข็ง: — อย่างดีตัวเครื่องและสารเคลือบป้องกันการกัดกร่อน - ช่วงล่างดี— เบรกอย่างมีประสิทธิภาพ — ไม่มีปัญหากับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ — การควบคุมที่ดีเยี่ยม — ตามหลักสรีรศาสตร์ภายใน ด้านที่อ่อนแอ: - การสูญเสียน้ำมันในเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ - ความล้มเหลวของปะเก็นฝาสูบและการพังของเครื่องยนต์อาจเกิดขึ้นเนื่องจากข้อบกพร่องในเทอร์โมสตัทและท่อขาดของระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ — ไดชาร์จและแบตเตอรี่มีแนวโน้มที่จะชำรุด - รุ่นแรก (สูงสุด 96) - ปัญหาเกี่ยวกับดิสก์คลัตช์ - กระบอกคลัตช์อาจจะรั่ว —

ความผิดปกติของระบบกันขโมยอิเล็กทรอนิกส์ EWS — พื้นที่ด้านหลังไม่เพียงพอสำหรับรถยนต์ระดับนี้ คำแนะนำ: เยอรมัน สมาคมรถยนต์ DAT (Deutsche Automobil Treuhand) จากรถยนต์มือสองและแนะนำ 520 (150 แรงม้า) อายุสามปีซึ่งในเยอรมนีในเดือนมีนาคม 2545 จะมีราคา 16,200 ยูโร ห้าที่ถูกที่สุดในเยอรมนีสามารถซื้อได้ใน 96 ด้วยระยะทางอย่างน้อย 115-125,000 สำหรับเงินมากกว่า 10,000 ยูโรเล็กน้อย

มีเหตุผลทุกประการที่เชื่อได้ว่า 150 แรงม้าสำหรับรถสองตันนั้นไม่เพียงพอต่อความรู้สึกถึงไดนามิก 520 หลังจากปี 2000 (2.2 hp, 170 hp - เร็วกว่าแล้ว แต่ดูเหมือนโง่กว่า 523 เล็กน้อย ทางเลือกที่เหมาะสมที่สุด- 523 (170 แรงม้า) พร้อมเกียร์อัตโนมัติ - รถค่อนข้างขี้เล่นและรวดเร็ว '96 จะมีค่าใช้จ่ายประมาณ 11,600 ยูโร 2000 - 18,850 ยูโร สำหรับการท่องเที่ยวโดยเฉลี่ยแล้วพวกเขาให้มากกว่า 2 พันยูโร! ตัวเลือกที่สะดวกสบายที่สุดคือ 528 พร้อมกระปุกเกียร์อัตโนมัติ - นี่คือความคิดเห็นของผู้ขับขี่เอง รถยนต์ดังกล่าวมีราคาตั้งแต่ 12500 (1996) ถึง 20800 (2000)

ช่วงล่าง

เมื่อเปรียบเทียบกับ BMW E 34 แล้ว ระบบกันสะเทือนมีชิ้นส่วนอะลูมิเนียมมากมาย ส่งผลให้การควบคุมรถและความสะดวกสบายดีขึ้น

บนถนนของเรา ระบบกันสะเทือนไปได้ไม่เกิน 40,000 กม. ในเครื่องยนต์แปดสูบ ระบบกันสะเทือนหน้ามีความน่าเชื่อถือมากกว่า ซึ่งทำจากเหล็กหล่อ

ภัยพิบัติอื่นได้กลายเป็น แร็คพวงมาลัยซึ่งเริ่มมีการติดตั้งในรุ่นนี้ บนถนนของเรานั้นมีอายุสั้น ไปที่ 40000-60000 กม. จากนั้นจึงล้างกระเป๋าเงินของเจ้าของเป็นประจำ

และที่นี่เครื่องยนต์แปดสูบกลับมีความน่าเชื่อถือมากกว่าพวกมันยังมีเฟืองตัวหนอนเก่าที่ดี

การเปลี่ยนแปลงโครงสร้างและการปรับโครงสร้างใหม่

ในปี 1999 นักออกแบบชาวบาวาเรียได้ทำการอัพเกรด BMW E39 หลายครั้ง ภายนอกไม่ได้เปลี่ยน การเปลี่ยนแปลงการออกแบบหลักส่งผลต่อเครื่องยนต์ เพลาลูกเบี้ยวสองอันถูกติดตั้งบนเครื่องยนต์หกสูบ ในปีเดียวกันนั้นได้มีการเพิ่มสายของหน่วยกำลังดีเซล เครื่องยนต์ใหม่ M57D30 - เครื่องยนต์ 6 สูบพร้อม ระบบใหม่ฉีด คอมมอนเรล. หัวฉีดสำหรับรถคันนี้ได้รับการพัฒนาโดย Bosch

ในปี พ.ศ. 2543 วิศวกรชาวเยอรมันได้ดำเนินการปรับปรุงรุ่นที่สี่ใหม่อีกครั้ง คราวนี้พวกเขาทำการปรับเปลี่ยนรูปลักษณ์และเพิ่มหน่วยพลังใหม่สามหน่วย ภายนอกของรถได้รับใหม่ ไฟจอดรถ, ดัดแปลง กระจังหน้าและใหม่ กันชนหน้า. เป็นครั้งแรกที่ BMW ใช้เทคโนโลยี Celis-Technik ใหม่ ต่อมาเรียกว่า "ดวงตาแห่งนางฟ้า"

ตั้งแต่ปี 2000 พวกเขาเริ่มติดตั้งเอ็นจิ้นใหม่ด้วยดัชนี M54 เครื่องยนต์แบบอินไลน์เหล่านี้มีหกสูบและระบบควบคุมแบบ Double-VANOS ความทันสมัยได้รับอนุญาตให้รับมากขึ้น เครื่องยนต์ทรงพลัง. รุ่น 520i มีพลังมากขึ้นด้วยม้า 20 ตัว ตอนนี้มีม้า 170 ตัวอยู่ใต้ฝากระโปรง 525i พร้อมเครื่องยนต์ M54B25 พัฒนา 192 แรงม้า ด้วยแรงบิด 245 นิวตันเมตร รุ่นท็อปด้วยดัชนี 530i ได้รับ M54B30 พร้อมฝูงม้า 231 ตัวที่น่าประทับใจภายใต้ประทุน ความเร็วสูงสุดของ "ห้า" นี้คือ 250 กม. / ชม. ปริมาณการใช้ก๊าซในโหมดเมืองคือ 13.7 ลิตรต่อร้อย

ในช่วงต้นปี 2543 ก็มี รุ่นใหม่กับ เครื่องยนต์ดีเซล. "ห้า" นี้สวมดัชนี 520d ด้วยเครื่องยนต์ดีเซล 2 ลิตรกำลัง 136 แรงม้า มันเร่งความเร็วเป็นร้อย ๆ ในเวลาเพียง 11 วินาที

รุ่นที่สี่ถูกผลิตจนถึงปี 2003 BMW M5 จนถึงปี 2004 ตัวถัง E39 ถูกแทนที่ด้วย E60 รุ่นที่ห้า ตามที่บรรณาธิการของ AutoBild สิ่งพิมพ์ที่เชื่อถือได้ BMW E39 เป็นรถซีดานระดับธุรกิจที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในแง่ของ ประสิทธิภาพการขับขี่และด้วยระบบส่งกำลังที่ยอดเยี่ยม

ราคาตอนนี้เป็น 200-450,000 rubles ขึ้นอยู่กับเงื่อนไขและการกำหนดค่า

BMW ในร่างที่ 39 เป็นแขกประจำในสตูดิโอเครื่องเสียงรถยนต์ และฉันเจอคนแบบนี้หลายครั้งแล้ว ยิ่งกว่านั้นสิ่งที่น่าแปลกใจ - ดูเหมือนว่ารถจะมีราคาถูกลงในช่วงหลายปีที่ผ่านมาและมีการลงทุน "น้อยลง" แล้ว แต่ใน AvtoZvuk ใน ร่างกายนี้เจ้าของยังคงมีเงินเพียงพอและกระแสของ 5ok ในร่างกายทั้งหมดหายไปเสมอและฉันหวังว่ามันจะไปได้ดีสำหรับเราในการสรุปเสียง และอีกครั้งที่รถ BMW คันที่ 39 ก็พุ่งเข้าใส่เรียบร้อยแล้ว ระบบเพลงเพื่อตั้งค่า (เพื่อให้แม่นยำยิ่งขึ้น พวกเขาโอนระบบจากรถคันอื่นของลูกค้าประจำของเรา) ดังนั้นเราจึงมีเหตุผลที่จะพูดถึงตัวถังและเครื่องเสียงรถยนต์คันที่ 39 และสิ่งที่เกิดขึ้นในบางกรณี

ส่วนเรื่องรถผมคงตื่นเต้นกับคำถามที่ว่า "ราคาถูกลง" เพราะ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ค่าใช้จ่ายของตัวเลือกนี้ บวกกับเงินที่ลงทุนไปในทันที เทียบเท่ากับ Solaris ใหม่จากร้านทำผม และนี่คือการพิจารณาจากข้อเท็จจริงที่ว่าเจ้าของรถเองเป็นพนักงานบริการรถยนต์ และยังคงง่ายกว่าสำหรับเขาที่จะหาตัวเลือกที่เหมาะสมสำหรับเงินที่เพียงพอ และถึงแม้จะมีส่วนลดเพื่อนึกถึงมันมากกว่าคนอื่นๆ

มีองค์ที่ 39 ใน สภาพสมบูรณ์ไม่ใช่แค่ไม่ง่ายแต่ยังไม่ใช่งบประมาณด้วย

ตอนนี้ในรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับร่างกาย E39 โดยทั่วไป รถยนต์เหมาะกับเสียงมากกว่า แต่จากชื่อบทความ คุณสามารถเข้าใจได้ว่าการตั้งค่าเพลงในนั้นมีความหลากหลายไม่มากนัก คุณสมบัติหลักและความยากคือ GU ปกติ ในกรณีพิเศษของเรา มี Androy mafon (ค่อนข้างน่าสังเวช) แต่มันยืนอยู่ที่นั่นเพียงเพราะความสวยงามของภายนอกและการเก็บรักษาการออกแบบที่แท้จริง นอกจากนี้ แน่นอน - มันยังทำหน้าที่เป็นเครื่องนำทาง แต่มีการติดตั้งแหล่งกำเนิดเสียงหลักในช่องเก็บของหน้ารถ และนี่คือ Pioneer 80 prs รุ่นเก่าที่ดี Andra GU กับ Peony เชื่อมต่อผ่าน AUKS แต่โดยพื้นฐานแล้ว เพลงจะเล่นจาก Peony อย่างเคร่งครัด จากแหล่งกำเนิดเสียงที่ดีกว่า แน่นอนมันเป็นไปได้ที่จะขายซ็อกเก็ตจาก Pioneer และยังคงหาที่ที่ดีกว่าสำหรับที่ไหนสักแห่งเพื่อให้สะดวกยิ่งขึ้น แต่เจ้าของไม่ต้องการละเมิดความถูกต้องของตอร์ปิโดดังนั้นเขาจึงตัดสิน ในตัวเลือกนี้ จากคำพูดของเขา - มันสะดวกสำหรับเขาและปุ่มบนพวงมาลัยเพื่อช่วย จากมุมมองของผม ไม่สะดวก แต่สำหรับแต่ละคน โดยหลักการแล้ว ในยุค 39 พวกเขามักจะวางผู้บุกเบิก 2 ดินแดงไว้กับหน้าจอและดูกลมกลืนกันมาก แต่ในกรณีของเราเจ้าของไม่ต้องการ

Androydovskoe GU - การตัดสินใจที่ขัดแย้งกันอยู่เสมอ แต่รูปลักษณ์ที่แท้จริงของตอร์ปิโดนั้นยังคงอยู่

เครื่องบันทึกเทปวิทยุ Pioneer deh 80 prs ตั้งอยู่ในช่องเก็บของซึ่งไม่สะดวกอย่างยิ่ง แต่เจ้าของค่อนข้างพอใจ โดยหลักการแล้วการควบคุมพวงมาลัยช่วยได้มากในกรณีนี้

ปัญหาที่สองของ BMW ในร่างที่ 39 คืออะไร - นี่คือระบบที่สามารถติดตั้งได้: ความจริงก็คือว่าถ้าเรากำลังพูดถึงตัวอย่างเช่นระบบหน้าผากสามองค์ประกอบก็หมายถึงมิดเรนเจอร์นั่นคือ ติดตั้งในชั้นวาง กระจกหน้ารถ. แต่ใน คันนี้เป็นเรื่องยากมากที่จะตระหนักถึงสิ่งนี้อย่างสวยงาม และเป็นไปไม่ได้เลยที่จะติดตั้งมิดเรนจ์ในชั้นวางโดยที่ยังคงรูปลักษณ์ที่แท้จริงไว้ ดังนั้น ในกรณีส่วนใหญ่ BMW รุ่นที่ 39 ยังคงติดตั้งระบบสองทางที่มีมิดเบสและทวีตเตอร์อยู่ด้านหน้า และอีกอย่างข้อดีของ two-band ก็คือความจริงที่ว่า midbass ตั้งอยู่ตรงกลางประตูในรถและสิ่งนี้มีผลดีต่อโทนเสียง (คุณภาพเสียง) ซึ่งได้รับในตอนท้าย .

เสากระจกหน้ารถมีขนาดกะทัดรัดมากใน BMW และการออกแบบตอร์ปิโดและเสาทำให้ไม่สามารถวางลำโพงระดับกลางได้อย่างสวยงาม เพื่อเป็นการปลอบใจ เราสามารถพูดได้ว่ารถสองแถวในรถเล่นได้ดีเยี่ยม ซึ่งใบหน้าที่ร่าเริงของเจ้าของรถคือเครื่องยืนยัน

มีอีกปัญหาหนึ่งที่เรามีกับ BMW 5 Series และเครื่องเสียงรถยนต์ในนั้น ความจริงก็คือ สถานที่ประจำที่ประตูสำหรับมิดเบส หมายถึงการติดตั้งมิดเบสขนาด 13 ซม. อย่างเคร่งครัด แต่อนิจจา มิดเบสขนาดนี้ยังพูดไม่ออกเลย รถเล็กไม่ต้องพูดถึงซีดานขนาดกลาง ในกรณีนี้คุณจะต้องวัดความจริงที่ว่ารูยึด 13 ซม. จะต้องถูกแก้ไขเป็น 16 ซม. แน่นอนว่าสิ่งนี้จะละเมิดความถูกต้อง แต่อนิจจาไม่มีทางอื่น แต่มีน้ำผึ้งหยดหนึ่งในถังน้ำมันดินนี้ด้วย: ความจริงก็คือการติดตั้ง midbass ขนาด 16 ซม. จะไม่ต้องเสียค่าใช้จ่ายจำนวนมาก อะแดปเตอร์สำเร็จรูป (แผงปลอม) จำหน่ายในฟอรัม BMW ซึ่งจะทำให้ขั้นตอนง่ายขึ้นและลดต้นทุน ยิ่งไปกว่านั้น รูปทรงค่อนข้างเรียบง่าย และไม่ยากที่จะใส่เข้ากับสีภายในด้วย และเชื่อฉันเถอะ มีเพียงแฟนตัวยงที่เอาใจใส่อย่างมากของบอดี้ที่ 39 เท่านั้นที่สามารถแยกแยะรุ่นสุดท้ายออกจากของแท้ได้

นี่คือรูปแบบดังกล่าว ซับปลอมนี้ เรายังไม่มีเวลาสรุป แต่ดูได้ชัดเจนว่าเป็นอย่างไร

โดยวิธีการที่เราต้องพูดคุยเกี่ยวกับความแตกต่างกันนิดหน่อยอีกอย่างหนึ่ง ความจริงก็คือระบบที่มีการติดตั้งทวีตเตอร์ที่แตกต่างกันนั้นได้รับการติดตั้งในตัวเครื่องที่ 39 ในกรณีหนึ่ง ทวีตเตอร์อยู่ไม่ไกลจากมิดเบสในแผนที่ประตู และตัวเลือกนี้โชคร้ายอย่างยิ่ง และไม่คุ้มที่จะพิจารณา รูปแบบที่สองคือการติดตั้ง HF ที่มุมกระจก - และตัวเลือกนี้ถูกต้องครบถ้วนแล้ว ดังนั้น โปรดทราบว่าหากคุณมีทวีตเตอร์ครบชุดที่การ์ดประตู และมีเพียงปลั๊กที่มุมกระจก คุณก็จะสามารถหามุมของกระจกที่มีที่สำหรับทวีตในตลาดอะไหล่รถยนต์ได้อย่างง่ายดาย อย่างไรก็ตาม การหมุนทวีตเตอร์ไปในทิศทางที่ถูกต้องภายในมุมมาตรฐานของกระจกนั้นไม่ใช่เรื่องยาก สิ่งสำคัญคือต้องเลือกทวีตเตอร์ที่มีขนาดไม่ใหญ่ในตอนแรก

บันทึก. ในภาพคุณจะเห็นว่าในตอนแรกสถานที่สำหรับ HF อยู่ในการ์ดประตูและมุมของกระจกที่มีสถานที่สำหรับ HF นั้นซื้อโดยเจ้าของแยกต่างหากแล้ว

ทุกสิ่งทุกอย่างในตัวถังของ BMW 39 (tobish fives) ล้วนเป็นเรื่องธรรมดา สถานที่สำหรับติดตั้งแอมพลิฟายเออร์เป็นเพียงเพลา อย่างน้อยก็ที่ด้านข้างของห้องเก็บสัมภาระ อย่างน้อยก็บนพื้นยก อย่างน้อยที่ด้านหลังของเบาะนั่ง แต่เรามีวิธีที่ง่ายที่สุด - บนฝากระโปรงหลังอันที่หนึ่งและบนเคสจากซับวูฟเฟอร์ - อันที่สอง

ภาพถ่ายแสดงให้เห็นว่ามีการติดตั้งแอมป์หลากหลายรูปแบบตามรุ่นราคาประหยัด อย่างไรก็ตาม แอมพลิฟายเออร์นั้นไม่ได้เล็กทั้งหมดและในขณะเดียวกันก็วางด้วย "ระยะขอบ"

โครงร่างของระบบเองก็เป็นเรื่องธรรมดามากเช่นกัน ในฐานะที่เป็นแหล่งกำเนิดเสียง ผู้บุกเบิกที่ 80 (ยังทำหน้าที่เป็นตัวประมวลผล) ในฐานะทวีตเตอร์ เรามีตัวเลือกที่ง่ายที่สุด แต่ใช้งานได้กับทวีตเตอร์ Morel จากรุ่น Tempo 6 (เสียงมิดเบสจากชุดนี้ไม่ใช่ตัวเลือกที่สมเหตุสมผล) เรามีมิดเบสเยอรมัน Maestro ของซีรีส์ EPIC EV 6508 ที่ผลิตในเยอรมนี เรามีแอมพลิฟายเออร์ SSL F 4.1200 แบบอเมริกันที่ใช้งานได้กับช่องสัญญาณด้านหน้า และโมโนบล็อก DLS Matador สำหรับซับวูฟเฟอร์ JL ของซีรีส์ที่ 7

ทุกอย่างกระชับและเรียบง่ายในอีกด้านหนึ่ง และในทางกลับกัน รูปแบบการทำงานได้รับการประกันโดยไม่มีนิยายและสิ่งที่น่าสมเพชที่ไม่จำเป็น แน่นอน เพื่อที่จะทนต่อแรงกดดันทั้งหมดจากซับวูฟเฟอร์อันทรงพลังและมิดเบสที่หนักแน่นพร้อมฉนวนกันเสียงของลำตัวและประตู (และในห้าอันดับแรกพวกเขาสามารถระเบิดได้ในสถานที่ต่างๆ) ฉันต้องเหงื่อออก แต่ในทางกลับกัน - ใครเคยจับปลาได้โดยไม่ยาก?

BMW 5ka เป็นรถที่เปี่ยมไปด้วยเสียงเพลง และนี่เป็นความจริงเนื่องจากตัวรถนั้นมีค่ามากและจะไม่ตกเทรนด์ไปอีกหลายปี แน่นอน รถมีข้อจำกัดที่เกี่ยวข้องกับการติดตั้งส่วนหน้าแบบสามองค์ประกอบ และคุณจะต้องปรับเปลี่ยนตำแหน่งมาตรฐานสำหรับเสียงกลางเบส แต่สิ่งเหล่านี้เป็นเพียงความแตกต่างที่คุณต้องคำนึงถึง ฉันบอกคุณเกี่ยวกับพวกเขา ซึ่งหมายความว่าคุณได้รับคำเตือนและติดอาวุธตามนั้น ซึ่งจะทำให้คุณได้เปรียบอย่างมากในการต่อสู้เพื่อเครื่องเสียงรถยนต์ที่ดีและคุณภาพสูงอย่างแน่นอน

#BMWe39 #bmw5 #bmwe39caraudio #e39 #bmw39 #bmw5rf #BMW5carsound #bmw5e39carsound #bmwe39carsound #e39carsound #bmw5carsound #bmw5e39carsound #buticar #buticar #autosqaudi #autosoundคุณภาพเสียง

ในบทความนี้คุณจะพบว่าควรติดต่อหรือไม่ รับซื้อรถบีเอ็มดับเบิลยูอี39. เราจะเรียนรู้เกี่ยวกับจุดที่คุณควรใส่ใจและวิธีซื้อรถที่เหมาะสม

รุ่นที่ห้ารุ่นใหม่ที่ด้านหลังของ E39 ปรากฏในฤดูใบไม้ผลิที่เจนีวาในปี 2538 ในปี 1995 ลูกค้ามีเพียงรถเก๋งเท่านั้น และเพียงสองปีต่อมา Touring wagon ก็เปิดตัว

ร่างกาย

BMW E39 มีบอดี้ที่แข็งแกร่งและเรียบง่าย ซ่อมแซมร่างกาย,ประกอบและถอดประกอบหลายครั้ง,ภายในยังถอดประกอบง่าย. รอยต่อระหว่างช่องว่างมีน้อย ร่างกายมี การรักษาป้องกันการกัดกร่อนและคุณภาพสูง ทาสี. ตัวถัง BMW E39 มีความทันสมัยและน่าดึงดูดยิ่งขึ้น

สนิมอาจเกิดขึ้นเนื่องจากเศษหรือหากรถได้รับอุบัติเหตุร้ายแรง ชิปสามารถใช้เป็นเหตุผลในการเจรจาต่อรองได้ เนื่องจากน้ำยาทำปฏิกิริยา ธรณีประตู ด้านล่าง และด้านล่างของลำต้นสามารถเน่า ดังนั้นคุณควรตรวจสอบสถานที่เหล่านี้ให้ละเอียดก่อนซื้อเพื่อหลีกเลี่ยงความประหลาดใจเพิ่มเติม

คุณควรตรวจดูช่องว่างของร่างกายด้วยสายตาโดยไม่ควรกว้างเท่านิ้ว มันจะไม่ฟุ่มเฟือยที่จะดูหมายเลขกระจกให้ละเอียดยิ่งขึ้น ตัวเลขด้านหน้าซ้ายและด้านหน้าขวาควรตรงกัน เช่นเดียวกับด้านหลัง

ผู้ผลิต BMW ได้จัดเตรียมงานสีที่หลากหลาย ด้านล่างคุณสามารถดูบางส่วนได้ นี่เป็นเพียงจำนวนเล็กน้อยเท่านั้นในความเป็นจริงหลายร้อย

ซาลอน

ซาลอนห้ามีเสมอ อุปกรณ์ครบครันและ BMW E39 ก็ไม่มีข้อยกเว้น มันมี: ระบบปรับอากาศ, ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ, ระบบป้องกันภาพสั่นไหว (DSC) และคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด รุ่นที่ใหม่กว่า ตั้งแต่ปี 2000 เป็นต้นไป มีอุปกรณ์หน่วยความจำสำหรับที่นั่งคนขับ โดยมีสามตำแหน่ง และในบางรุ่นอาจมีเบาะหลังหัก

และแน่นอน เราไม่สามารถนิ่งเฉยเกี่ยวกับวัสดุตกแต่งภายในคุณภาพสูงได้ ไม่ว่าจะเป็นพลาสติกเนื้ออ่อน แผ่นไม้หรืออะลูมิเนียม เบาะหนังหรือผ้า ทุกอย่างขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าของรถ สิ่งเดียวที่ร้านเสริมสวยไม่มีชื่อเสียงสำหรับ E39และทั้งห้าด้วย ขนาดใหญ่ไม่มีความจุขนาดใหญ่มาก - สิ่งนี้ใช้ได้ ผู้โดยสารตอนหลัง. ส่วนคนตัวสูงนั่งเอนหลัง ขาจะพักพิงเบาะหน้า

เครื่องยนต์ BMW E39

มีการติดตั้งเครื่องยนต์ที่หลากหลายโดยเริ่มจากเครื่องยนต์ดีเซล 136 แรงม้าที่มีปริมาตร 2.0 ลิตรและลงท้ายด้วยเครื่องยนต์บรรยากาศทรงพลังขนาด 4.9 ลิตร 400 แรงม้าซึ่งได้รับการติดตั้งในการผลิตในปี 2541 ติดตั้งในรุ่นนี้ ซิกส์ตรง,ซึ่งพบมากที่สุดในรุ่นนี้ เครื่องยนต์แปดสูบก็ถูกติดตั้งในรุ่นนี้ด้วย

มอเตอร์ E39 ติดตั้งระบบ Vanos และ Vanos สองเท่านี่คือระบบควบคุมวาล์วที่ให้คุณเปลี่ยนจังหวะวาล์วตามลักษณะการขับขี่

เครื่องยนต์จนถึงปี พ.ศ. 2541 มีการเคลือบนิกาซิลแทนปลอกหุ้มเหล็กหล่อ ต้องขอบคุณการเคลือบนิคาซิลทำให้เครื่องยนต์เบาลง แต่ในสภาพของเราที่น้ำมันเบนซินของเราพัง และการอัดในกระบอกสูบก็เริ่มลดลง และเนื่องจากน้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำ หัวกระบอกสูบจะถูกทำลาย ต่อมาชาวเยอรมันเริ่มใช้การเคลือบอลูมิเนียมซึ่งเพิ่มความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์เพื่อให้ดีกว่าที่จะเลือกรถยนต์ตั้งแต่ปี 2542 ดังนั้นจึงมีความน่าเชื่อถือมากขึ้น

เครื่องยนต์ BMW E39 เชื่อถือได้เพียงพอแต่มีแนวโน้มที่จะร้อนจัด ลักษณะทางพันธุกรรมนี้ถ่ายทอดจากรุ่นสู่รุ่น บ่อยครั้งที่สาเหตุของความร้อนสูงเกินไปคือเทอร์โมสตัทแบบอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งมีอายุสั้นและล้มเหลวอย่างรวดเร็วเพื่อป้องกันความร้อนสูงเกินไปจำเป็นต้องทำความสะอาดหม้อน้ำทุกปี ก่อนซื้อ หากคุณไม่แน่ใจเกี่ยวกับสุขภาพของคัปปลิ้งแบบหนืด ให้เปลี่ยนใหม่ดีกว่า เพราะอาจทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไปได้

มอเตอร์ทั้งหมดมีโซ่ไทม์มิ่งซึ่งเพิ่มความน่าเชื่อถือ แต่อย่าลืมว่ามันยืดออกเมื่อเวลาผ่านไปเพื่อที่ว่าหากจำเป็นจะดีกว่าที่จะเปลี่ยนหลังจากเปลี่ยนแล้วคุณจะลืมมันไปเป็นเวลานานทรัพยากรของมันคือประมาณ 300 พันกม.

เครื่องยนต์แปดสูบมีแนวโน้มที่จะเกิดความร้อนสูงเกินไป และบ่อยครั้งที่พัดลมไม่ทำงาน หม้อน้ำอุดตันด้วยสิ่งสกปรกและฝุ่นละออง ต้องทำความสะอาดอย่างสม่ำเสมอเพื่อไม่ให้อุดตันและไม่ร้อนเกินไป ขอแนะนำให้ทำเช่นนี้ทุกๆหกเดือน

ตัวเลือกที่ดีที่สุดคือเลือก BMW E39 หลังปี 2542 เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหากับ ยกเครื่องเครื่องยนต์. ทางเลือกที่ดีในแง่ของกำลังและประสิทธิภาพอยู่ที่ 2.5 ลิตร
192 แรงม้า

เครื่องยนต์ที่อ่อนแอมากถึง 170 แรงม้า มันไม่สมเหตุสมผลเลยที่ค่าใช้จ่ายและภาษีเกือบจะเท่ากัน

จากเครื่องยนต์ดีเซล การพิจารณา M57 530d 193 แรงม้านั้นเป็นเรื่องที่เหมาะสม ข้อดีอย่างมากคือการบริโภคกำลังไม่เกิน 200 แรงม้า ซึ่งส่งผลดีต่อภาษีเช่นกัน สามารถสังเกตได้ว่ามอเตอร์นี้ไม่เสี่ยงต่อการใช้น้ำมันและมีทรัพยากรที่เหมาะสม นอกจากนี้ คุณสามารถใช้เพื่อเพิ่มพลัง

การแพร่เชื้อ

การส่งสัญญาณ E39 นั้นเชื่อถือได้ ควรใช้ความระมัดระวังเพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีน้ำมันไหลออกมา มิฉะนั้นจะต้องเปลี่ยนซีลน้ำมันอย่างเร่งด่วน ทั้งหมด bmwรุ่นนี้ขับเคลื่อนล้อหลัง มีการติดตั้งกล่องสามประเภทในรถคันนี้: ระบบกลไกความเร็ว 5-6 ระดับ และระบบอัตโนมัติ TipTronic พร้อมการเปลี่ยนเกียร์แบบแมนนวล กล่องทั้งหมดมีความน่าเชื่อถือสูง เครื่องจักรล้มเหลวด้วยการขับขี่ที่เฉียบคมและดุดันเท่านั้น เมื่อเวลาผ่านไป บุชคันเกียร์และซีลก้านกล่องจะล้มเหลว เกียร์อัตโนมัติก่อนการซ่อมแซมระดับกลางให้บริการ 250-300,000 กม.

อุปกรณ์ไฟฟ้า

สิ่งนี้ค่อนข้างยุ่งยาก รุ่นนี้ไม่ใช่อุปกรณ์ไฟฟ้าที่น่าเชื่อถือมาก ทั้งหมด เพราะมีความอุดมสมบูรณ์และไม่ใช่เพราะคุณภาพ มันมีมากเกินไป บ่อยครั้งที่การติดต่อระหว่างสายเคเบิลแสดงข้อมูลกับบอร์ดหายไป ผลที่ได้คือภาพที่คลุมเครือบนหน้าจอ ที่น่าสนใจคือความผิดปกติอาจได้รับผลกระทบจากความชื้นในอากาศ

นอกจากนี้ยังมีปัญหากับการควบคุมสภาพอากาศ ในบางครั้ง เขาเริ่มตัดสินใจอย่างอิสระ: เพื่อกระจายการไหลของอากาศ ปฏิเสธที่จะควบคุมการไหลของอากาศ ทางออกคือการเปลี่ยนชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ สิ่งนี้ใช้กับกลไกกระจกไฟฟ้าด้วย มีชิ้นส่วนพลาสติกที่บอบบางและแตกหักบ่อย

ในรุ่นก่อนหน้า กลไกนี้ได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีความน่าเชื่อถือมากกว่า

ช่วงล่าง

เมื่อเทียบกับระบบกันสะเทือนแล้ว มีชิ้นส่วนอะลูมิเนียมจำนวนมากในระบบกันสะเทือน ซึ่งปรับปรุงการควบคุมและความสะดวกสบาย บนถนนของเรา ระบบกันสะเทือนไปได้ไม่เกิน 40,000 กม. ในเครื่องยนต์แปดสูบ ระบบกันสะเทือนหน้ามีความน่าเชื่อถือมากกว่า ซึ่งทำจากเหล็กหล่อ ปัญหาอีกอย่างคือแร็คพวงมาลัยที่ติดตั้งในรุ่นนี้ บนถนนของเรานั้นมีอายุสั้น ไปที่ 40000-60000 กม. จากนั้นจึงล้างกระเป๋าเงินของเจ้าของเป็นประจำ และที่นี่เครื่องยนต์แปดสูบกลับมีความน่าเชื่อถือมากกว่าพวกมันยังมีเฟืองตัวหนอนเก่าที่ดี

ข้อดีและข้อเสีย ตามเจ้าของ:

บ้าน » ระบบกำลังเครื่องยนต์ » บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 39 ข้อมูลทางเทคนิคของ BMW e39 วิดีโอภาพถ่ายประวัติรุ่น การเปลี่ยนแปลงโครงสร้างและการปรับโครงสร้างใหม่