แรงบิดสูงสุดหมายถึงอะไร แรงบิดของเครื่องยนต์คืออะไรและจะเพิ่มได้อย่างไร

เกือบทุกบทความของ CARakoom เขียนเกี่ยวกับแรงบิดของเครื่องยนต์เครื่องนี้หรือเครื่องนั้น แต่แรงบิดนี้หมายความว่าอย่างไร? ทำไมมันถึงจำเป็น? แรงม้าไม่ใช่ตัวบ่งชี้หลักหรือไม่? มาคิดออกด้วยกัน! ด้วยคำแนะนำที่มีประโยชน์นี้ คุณจะสามารถอวดความในใจเมื่ออยู่ร่วมกับเพื่อนๆ

สิ่งแรกที่คิดได้คือแรงม้าตัวเดียว ตัวบ่งชี้ที่สำคัญ. อย่ารีบเขียนความคิดเห็นโกรธให้ฉันอธิบาย แรงบิดมีความสำคัญมาก แต่ไม่ใช่ด้วยตัวเอง. ในการเร่งรถ คุณต้องออกแรงบางอย่าง: F=Ma (แรง = มวล x ความเร่ง) แรงบิดเป็นแรง แต่ไม่มีมิติเวลา เพื่อความชัดเจนฉันจะยกตัวอย่าง ลองนึกภาพว่าคุณใช้แรงบิด 200 นิวตันเมตรกับถังเหล็ก แน่นอนว่ามันเจ๋ง แต่ก็ยังไม่เพียงพอที่จะไปเที่ยวกับมัน

การตรัสรู้มาหาฉันด้วย ... แสง! หลอดไฟธรรมดาใช้พลังงานซึ่งวัดเป็นวัตต์ ซึ่งเป็นปริมาณที่ตั้งชื่อตาม James Watt ผู้ซึ่งให้ปริมาณที่เรียกว่าแรงม้าแก่เรา ยังไงก็ได้ . ในทางไฟฟ้า วัตต์ถูกกำหนดให้เป็นโวลต์คูณด้วยแอมป์ เช่น แรงดันไฟคูณกระแส ดังนั้นที่ 110 โวลต์หลอดไฟ 60 วัตต์มีกระแส 0.55 แอมป์และที่ 220 โวลต์หลอดไฟเดียวกันมีกระแส 0.275 แอมป์ พูดง่ายๆ ก็คือ ยิ่งแรงดันไฟฟ้าสูงเท่าใด กระแสไฟฟ้าก็จะยิ่ง "ช้าลง" สำหรับ "กำลัง" เดียวกันเท่านั้น

แรงม้าวัดด้วยวิธีเดียวกัน LS=(KM*OB/M)/5252. เรารู้ดีว่าแรงบิด การหมุนรอบด้วย และ 5252 เป็นหน่วยสำหรับการแปล ซึ่งไม่ต้องคิดมาก ในการเปรียบเทียบกับไฟฟ้า ลองนึกภาพว่าแรงม้าคือวัตต์ (อย่างไรก็ตาม ในหลายประเทศ กำลังเครื่องยนต์วัดเป็นกิโลวัตต์) แรงบิดคือแรงดันไฟฟ้า และ RPM เป็นกระแสไฟ ดังนั้นที่แรงบิด 135 นิวตันเมตรที่ 3151 รอบต่อนาที เครื่องยนต์จะมีกำลัง 60 แรงม้า สำหรับหกสิบเดียวกัน พลังม้าฉันสามารถเพิ่ม RPM เป็นสองเท่าและลดแรงบิดลงครึ่งหนึ่ง หรือเพิ่มแรงบิดเป็นสองเท่าและลด RPM ลงครึ่งหนึ่ง คุณรู้สึกไหม?

ในด้านไฟฟ้า วัตต์เป็นปริมาณที่สำคัญที่สุด เพราะมันทำให้ไฟลุกไหม้ คุณสามารถมีแรงดันไฟฟ้าที่ไม่มีกระแส หรือกระแสที่ไม่มีแรงดันได้ แต่เพื่อให้มีพลังงาน คุณต้องใช้ทั้งแรงดันและกระแส

ด้วยแรงบิดในหัวข้อเดียวกัน: คุณต้องการม้าและความเร็ว ลองนึกภาพเครื่องยนต์ที่มีแรงบิด 1350 นิวตันเมตรที่ 500 รอบต่อนาที "เย็น!" - คุณพูด. ไม่มีอะไรแบบนี้ แทนที่ตัวเลขเหล่านี้ลงในสูตรของเราแล้วคุณจะเข้าใจว่าเครื่องยนต์ดังกล่าวจะบีบออกเพียง 95 แรงม้าเท่านั้น แรงบิดคือแรง แต่แรงนี้จะไม่ทำงานจนกว่าจะมีการเพิ่มการหมุน (rpm) งานต้องทำภายในระยะเวลาหนึ่ง จากนั้นเราจึงจะได้รับพลังงานและความเร่ง และการเร่งความเร็วเป็นตัวบ่งชี้ที่สำคัญที่สุดของรถยนต์ และใช่ เมื่อฉันพูดว่า "การเร่งความเร็ว" ฉันหมายถึงการเปลี่ยนจากสถานะคงที่ไปเป็นสถานะไดนามิก ในกรณีนี้ เรากำลังพูดถึงคำจำกัดความทางกายภาพของแนวคิดนี้ ไม่ใช่เกี่ยวกับการโอเวอร์คล็อกเป็นร้อยๆ ฯลฯ

ดังนั้น ถ้าแค่แรงม้าก็สำคัญ สาระสำคัญของเครื่องยนต์ดีเซลคืออะไร? เริ่มกันเลย:

1. เรารู้ว่ารถเร่งความเร็วด้วยแรงม้า
2. เรารู้ว่าแรงบิดคูณด้วยรอบต่อนาที (และทั้งหมดหารด้วย 5252) สร้างแรงม้าเหล่านี้

กล่าวคือ ยิ่งเครื่องยนต์หมุนเร็วเท่าใด แรงม้าก็ยิ่งมากขึ้นเท่านั้น มันเป็นตรรกะ? ค่อนข้าง. ทีนี้มาลองเรียนรู้วิธีอ่านกราฟไดนามิกกัน
(กราฟนำมาจากนิตยสารรถยนต์)

1. แรงม้า- เป็นตัวแปรตามความเร็วของเครื่องยนต์ เราเพิ่งเรียนมา แต่ความเร็วของเครื่องยนต์มีศักยภาพมากกว่าแรงบิดมาก (เครื่องยนต์สามารถหมุนได้ เช่น สูงถึง 7000 รอบต่อนาที ในขณะที่แรงบิด ได้เพียง 200-400 Nm ) ซึ่งหมายความว่าแรงม้าสูงจะมาจาก RPM ที่สูง และแม้แต่แรงบิดเพียงเล็กน้อยที่ใช้กับ RPM ที่สูงก็จะให้กำลังที่ดีในที่สุด นั่นคือเหตุผลที่รถสูตร 1 หรือ แข่งรถมอเตอร์ไซค์… โดยทั่วไปแล้ว รถยนต์ทุกคันที่ติดตั้งเครื่องยนต์รอบสูงจะมีกำลังมาก
2. นอกจากนี้ มันสำคัญว่าคุณสร้างแรงบิดที่ไหนและอย่างไร. เครื่องยนต์ดีเซลสร้างแรงบิดได้มาก เยอะ. แต่พวกเขาบีบมันออกที่รอบต่ำ แรงบิดรอบต่ำนั้นคือสิ่งที่คุณจะได้รับอย่างแน่นอนเมื่อคุณขับ V8 ขนาดใหญ่หรือ เครื่องยนต์ดีเซล. แต่ความรู้สึกนี้ไม่ได้เกี่ยวข้องกับแรงบิดเป็นหลัก แต่เกี่ยวข้องกับกำลังของเครื่องยนต์

เพื่อความชัดเจน ฉันเลือกเครื่องยนต์ขนาดเล็กที่ทันสมัยจาก Volkswagen - CJAA 2.0 TDI แรงบิดสูงสุดของเครื่องยนต์ซึ่งอยู่ที่ 319 นิวตันเมตร อยู่ที่ 1,700 รอบต่อนาที และที่ 2600 รอบต่อนาที เริ่มจางลง นี่เป็นผลมาจากข้อเท็จจริงที่ว่าเครื่องยนต์ดีเซลสามารถสร้างแรงดันอากาศได้มหาศาลและไม่สามารถจุดไฟเชื้อเพลิงได้จนกว่าจะพร้อมที่จะทำเช่นนั้น ด้วยแรงบิดนี้ เรามี 76 แรงม้า ที่ 1700 รอบต่อนาที 90 แรงม้า ที่ 2,000 รอบต่อนาที และ 116 แรงม้า ที่ 2600 รอบต่อนาที บนกราฟ คุณสามารถดูได้ว่าเส้นแรงม้าพุ่งขึ้นอย่างรวดเร็ว ณ จุดที่ถึงแรงบิดสูงสุดได้อย่างไร

มาเปรียบเทียบกัน เครื่องยนต์เบนซินปริมาณใกล้เคียงกัน. ในกรณีนี้ พิจารณา เครื่องยนต์ซูบารุ FA20. กำลังสูงสุดของเครื่องยนต์คือ 200 แรงม้า เรียกได้ว่า "สปอร์ต" กว่าเมื่อเปรียบเทียบกับ CJAA อย่างไรก็ตาม ที่ 1700 รอบต่อนาที FA20 ให้แรงบิดเพียง 142 นิวตันเมตร ซึ่งเท่ากับ 34 แรงม้าเท่านั้น ที่ 2,000 รอบต่อนาที แรงบิด 155 นิวตันเมตร และให้กำลัง 43 แรงม้า ที่ 2600 - 185 นิวตันเมตร และ 68 แรงม้า ในความเป็นจริง FA20 ไม่ได้ให้แรงม้ามากกว่า CJAA จนกว่าจะถึง 3900 รอบต่อนาที เราไปทำงานและซื้อของด้วยความเร็วประมาณนี้ ดังนั้นปรากฎว่าเครื่องยนต์ Subaru BRZ ทนทุกข์ทรมานจากการขาดพลังงานแม้ว่าจะมีเพียงพอก็ตาม ไร้สาระ แต่จริง

ดูแผนภูมินี้ ที่นี่คุณจะเห็นการเปรียบเทียบประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ทั้งสองที่พิจารณา อย่างที่คุณเห็น เส้นโค้งแรงม้าของเครื่องยนต์ดีเซลพุ่งขึ้นที่รอบต่ำ

ในกราฟนี้ พื้นที่ที่ทำเครื่องหมายด้วยสีส้มเป็นที่ที่ TDI ให้กำลังมากกว่าเครื่องยนต์ FA20 ที่ "ทรงพลังกว่า"

ให้ความสนใจกับช่วงเวลาตั้งแต่ 900 ถึง 4500 รอบต่อนาที โดยที่ TDI จะให้แรงม้าเพิ่มขึ้นอย่างมาก แน่นอนว่าม้าสองร้อยตัวนั้นเร็วกว่า 136 ตัว แต่ในขณะที่ BRZ เร่งความเร็วอย่างช้าๆและเฉื่อยจนถึงรอบต่อนาทีที่ต้องการ TDI จะบินสู่อวกาศแล้ว สิ่งนี้อธิบายปรากฏการณ์ของ "เทอร์โบแล็ก": เมื่อกังหันไม่ทำงาน เครื่องยนต์จะไม่สร้างแรงบิดตามปกติ จึงมีกำลังน้อยและทอเหมือนหอยทาก เมื่อกังหันเริ่มทำงาน เครื่องยนต์จะเริ่มสร้างแรงบิด กำลังและความเร็ว

อีกวิธีหนึ่งในการทำความเข้าใจปรากฏการณ์นี้คือการดูแรงม้าเทียบกับช่วง rpm ที่กำหนด เช่น 1100-4000 rpm ซึ่งเป็นมูลค่าการซื้อขายเฉลี่ยของการเดินทางในแต่ละวัน ในโซนนี้ อัตรากำลังเฉลี่ยของ FA20 คือ 67 แรงม้า และ CJAA แสดง 107 แรงม้า นี่แสดงให้เห็นว่าหากเครื่องยนต์ BRZ ไม่เร่งความเร็วไปที่ 4000 รอบต่อนาที ดีเซลที่ว่องไวก็จะมีกำลังเพิ่มขึ้นเกือบสองเท่า! แรงบิดจึงรู้สึก "เร็ว" รถที่เร็วที่สุดจะเป็นรถที่เครื่องยนต์ใช้เวลามากกว่าด้วยแรงม้าเฉลี่ยที่สูงขึ้น

ปัญหาคืออย่างที่ฉันพูดไปก่อนหน้านี้ รอบเครื่องยนต์มีปริมาณที่กว้างกว่าแรงบิด ซึ่งหมายความว่าปริมาณของแรงบิดที่สามารถเพิ่มได้ที่รอบต่ำนั้นจำกัดอย่างมาก ในทางปฏิบัติ การเพิ่มความเร็วของเครื่องยนต์จะทำให้ได้กำลังมากกว่าการเพิ่มแรงบิด ในเวลาเดียวกัน การเพิ่มความเร็วของเครื่องยนต์นั้นถูกกว่ามากและง่ายกว่าการเพิ่มแรงบิดอย่างมาก ด้วยเหตุนี้เองเครื่องยนต์ดีเซลจึงไม่เหมาะสำหรับ รถแข่ง.

เราเปรียบเทียบความมีไหวพริบ เครื่องยนต์สปอร์ต FA20 และช้า ดีเซล TDIถึงเวลาที่จะเปรียบเทียบอย่างอื่น ตอนนี้เรามาดูเครื่องยนต์หกสูบสามรุ่นจากรถ SUV เส้นโค้งสีน้ำเงินแสดงถึง Toyota 1FZ-FE 4.5 ซึ่งเป็นเครื่องยนต์หกสูบแถวเรียงล่าสุดของโตโยต้าที่ติดตั้งใน ครุยเซอร์ทางบก. โค้งสีแดง - Toyota 1GR-FE 4.0 - ม้าทำงานจากทาโคมา และสุดท้าย เส้นสีเขียว - GM LFX 3.6 - V6 ซึ่งนั่งอยู่ใต้หลังคาของโคโลราโดและแคนยอน

1. เครื่องยนต์ 1FZ-FE (เส้นสีน้ำเงิน) เป็นโรงเรียนเก่าที่แท้จริง

การออกแบบขนาดใหญ่ เพลาลูกเบี้ยว และฝาสูบถูกสร้างขึ้นเพื่อผลิตกำลังที่มากขึ้นที่รอบต่ำ ด้วยเหตุนี้ในรถคันดังกล่าวคุณสามารถถอนตอไม้ได้ แม้ว่าเครื่องยนต์ทั้งสามนี้จะมีจำนวนน้อยที่สุด พลังสูงสุด(212 แรงม้า) มีกำลังสูงสุดโดยเฉลี่ย (128 แรงม้า) ในช่วงเวลาของการขับขี่ในแต่ละวัน โดยจะมีกำลังสูงสุดที่ 1800 รอบต่อนาที และคงอยู่ที่ระดับนี้นานที่สุด นี่ไม่ได้หมายความว่ารถจะเร็ว ไม่เลย มันยังเป็นแค่หอยทาก แต่สมรรถนะของมันทำให้สามารถเร่งความเร็วได้สำเร็จภายใต้ภาระสูงที่รอบต่ำ นอกจากนี้ยังเหมาะสำหรับรถออฟโรด

2. เครื่องยนต์ 1GR-FE มีลักษณะปานกลางและพยายามสร้างสมดุลระหว่างแรงบิดและแรงม้า แต่ที่รอบต่อนาทีสูง เครื่องยนต์จะมอดลงเนื่องจากการออกแบบโปรไฟล์ลูกเบี้ยว

เครื่องยนต์ทำงานได้ดีที่ความเร็วต่ำ น่าเสียดายที่พลังงานลดลงอย่างมากที่ความเร็วสูงเพราะเครื่องยนต์มีอากาศไม่เพียงพอ ในขณะเดียวกัน เครื่องยนต์ก็มีอัตรากำลังเฉลี่ยเท่ากันตลอดช่วงรอบในการขับขี่ในแต่ละวันมากกว่า เครื่องยนต์ทรงพลังจีเอ็ม V6 (115 แรงม้า)

3. เครื่องยนต์ LFX ให้ความสำคัญกับแรงม้าเป็นอย่างมาก แต่ด้วยการควบคุมลูกเบี้ยวไอดีและไอเสียที่ดีและการฉีดตรง แรงบิดก็ค่อนข้างดีเช่นกัน

"ม้า" ของเขาคือความจริงที่ว่าเขายังคงหมุนไปเรื่อย ๆ จนกว่าจะถึง จำนวนสูงสุดพลังม้า. อย่างไรก็ตาม ที่รอบต่ำ เครื่องยนต์นี้มีพลังน้อยกว่า Toyota V6 รุ่นเก่า เฉลี่ยกำลัง RPM สำหรับการขับขี่ในแต่ละวันเท่ากับ 1GR-FE (115 แรงม้า) และพัฒนากำลัง 85% ที่ 1500 รอบต่อนาที

อันไหนดีกว่า?ขึ้นอยู่กับปัจจัยต่างๆ ที่ใหญ่ที่สุดและช้าที่สุดนั้นดีที่ความเร็วต่ำ แต่ตายด้วยความเร็วสูง เครื่องยนต์ที่เล็กที่สุดให้กำลังสูงสุด แต่สำหรับสิ่งนี้ จำเป็นต้องหมุนให้หนักขึ้น

ทางที่ดีผมอยากให้มีทั้งสองอย่าง แรงบิดดีที่รอบต่อนาทีที่สามารถบีบออกแรงม้าได้มาก สามารถทำได้โดยการเพิ่มขนาดเครื่องยนต์ แต่จะไม่มีประสิทธิภาพที่โหลดต่ำ แก้ปัญหาได้ แต่เครื่องยนต์จะกินน้ำมันในถัง

เครื่องยนต์ดีเซลนั้นดีที่รอบต่ำ แต่ที่ ความเร็วสูงเริ่มสำลักเราแทบไม่เคยเห็น รถสปอร์ตบนเครื่องยนต์ดีเซล เว้นแต่จะมีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีบางอย่าง...

ฉันหวังว่าบทช่วยสอนนี้จะช่วยให้คุณเข้าใจแนวคิดของแรงบิดได้ดีขึ้น และเรียนรู้วิธีชั่งน้ำหนักข้อดีและข้อเสียเมื่อเลือกเครื่องยนต์
เพื่อหาข้อมูลเกี่ยวกับ เทคโนโลยียานยนต์และฟิสิกส์มากขึ้น

แรงบิดของเครื่องยนต์หมายถึงอะไร? แรงหมุน เพลาข้อเหวี่ยงรถ - ตัวบ่งชี้คุณภาพของประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ ลักษณะนี้ได้รับคำว่า "แรงบิด" KM แตกต่างจากแรงหมุนที่เกิดจากภายนอก โดยผลกระทบภายในที่เพลา ขึ้นอยู่กับความเป็นไปได้ของการเพิ่มความเร็วของรถและ ลักษณะการฉุดลากเครื่องยนต์. วิธีเพิ่มแรงบิดของเครื่องยนต์ - เราจะวิเคราะห์ในรายละเอียดเพิ่มเติม

การพึ่งพาแรงบิด

เพื่อให้ง่ายต่อการอธิบายความหมายของแรงบิดของเครื่องยนต์รถยนต์ ลองนึกภาพเพลาส่งออกที่หมุนได้ เพื่อให้เคลื่อนที่ได้ ต้องใช้แรงที่สามารถหมุนเพลาพร้อมรับน้ำหนักได้ ค่า KM ไม่คงที่และขึ้นอยู่กับความสามารถของมอเตอร์โดยตรง นอกจากนี้, การเผาไหม้อย่างง่ายมีเชื้อเพลิงไม่เพียงพอที่จะจัดการจราจร กระบวนการนี้เกี่ยวข้องกับกระปุกเกียร์, เกียร์, razdatka, ข้อต่อ CV, กระปุกเกียร์ ประเภทของการขับรถก็มีความสำคัญเช่นกัน - ด้านหลังหรือด้านหน้า

คำสองคำ - แรงบิดและกำลังเครื่องยนต์ - แยกออกไม่ได้และไหลออกจากกัน สูตรการคำนวณแต่ละรายการคือ:

• M=P/N โดยที่ N คือความเร็วของเครื่องยนต์

N * M - นิวตันเมตร - ค่าที่วัดแรงบิดของเครื่องยนต์ สูตรกำลัง:

• P=M×N. ในเอกสารราชการ ค่าจะถูกระบุเป็นกิโลวัตต์ หน่วยภาษาพูดคือแรงม้า

ปัจจัยสามประการที่ส่งผลต่อแรงบิดของเครื่องยนต์ ได้แก่ ความดันของแก๊สบนลูกสูบ ปริมาตรของกระบอกสูบ และแรงอัดของส่วนผสมระหว่างแก๊สกับอากาศ การเพิ่มหรือลดพารามิเตอร์แต่ละตัวจะทำให้ความเร็วของรถเพิ่มขึ้นหรือลดลง

พิกัดและแรงบิดสูงสุด

คนขับในกระบวนการขับขี่เปลี่ยนแรงหมุนของเพลาเนื่องจากอัตราการเคลื่อนไหว (เพิ่มแก๊ส) หรือการเบรกเพิ่มขึ้น อย่างไรก็ตาม ขีด จำกัด ของการพัฒนาความเร็วยังคงมีอยู่ - แนวคิดของ KM สูงสุดและเล็กน้อยได้อธิบายไว้ในกลไก:

• พิกัด KM - การทำงานของเครื่องยนต์ใน โหมดปกติโดยไม่ต้องโหลดเพิ่มเติม ในกรณีนี้ รถจะพัฒนาความเร็วที่แบรนด์สามารถทำได้และการพึ่งพาพลังงานจะไม่ปรากฏให้เห็นอย่างแข็งขัน
• ค่าสูงสุดของ KM คือตัวบ่งชี้สูงสุดของเครื่องยนต์ มันเติบโตตามสัดส่วนความเร็วของเครื่องยนต์ อย่างไรก็ตาม มีช่วงเวลาที่ปริมาณอากาศในกระบอกสูบมีความต้านทานที่แข็งแกร่งที่สุดต่อส่วนผสมของก๊าซและอากาศ และไม่เข้าไปในห้องเผาไหม้เพียงพอ ส่งผลให้ความเร็วของเพลาลดลงและความเร็วลดลง กำลังและความสามารถในการฉุดลากของรถเพิ่มขึ้น ด้วยงานดังกล่าว ม้าเหล็กพิชิตทางลาดชัน สิ่งกีดขวาง ลากรถพ่วงหรือ รถฉุกเฉิน. ทั้งที่ภาระ รอบต่อนาทีต่ำที่แรงบิดสูงช่วยประหยัดน้ำมัน

นอกจากภาระแล้ว แรงบิดสูงสุดที่ลดลงยังได้รับผลกระทบจากการสูญเสียทางกล (การสึกหรอของชิ้นส่วน) แรงเสียดทาน ความต้านทานของวัสดุที่ใช้ทำเครื่องยนต์และส่วนประกอบเกียร์ และอื่นๆ

KM เบนซินและ เครื่องยนต์ดีเซลมีความแตกต่างกันอย่างมาก สิ่งที่กำหนดลักษณะของช่วงเวลา - รายละเอียดเพิ่มเติม:

• ลักษณะของน้ำมันดีเซลนั้นเหนือกว่า AI อย่างมาก เนื่องจากการบีบอัดส่วนผสมของก๊าซและอากาศในกระบอกสูบ รถดีเซลและด้วยเหตุนี้ พลังงานจึงมีมากกว่ามอเตอร์แบบเดิมถึงสองเท่า
• RPM สูงสุด หน่วยดีเซล- มากถึง 5,000 อย่างไรก็ตาม KM สามารถสูงขึ้นและใช้งานได้แม้ไม่ได้ใช้งาน จึงทำให้ประหยัดน้ำมันได้สูง
• การทดสอบเครื่องยนต์ที่มีกำลังเท่ากันแสดงให้เห็นถึงข้อได้เปรียบของหน่วยดีเซลที่มีอัตราเพิ่มขึ้นถึง 30% ของพารามิเตอร์เล็กน้อย ซึ่งเป็นสิ่งที่วัดแรงบิดของเครื่องยนต์

จากข้างต้น ไม่เพียงแต่กำลังเท่านั้นที่มีความสำคัญอย่างยิ่งในการเลือกประเภทของเครื่องยนต์ สำหรับสูง ลักษณะไดนามิกเรื่องแรงบิด

KM เพิ่มขึ้น

ทำไมและจะเพิ่มแรงบิดของเครื่องยนต์ได้อย่างไร? ส่วนแรกของคำถามนั้นง่ายต่อการตอบ โดยปกติแล้ว ความไม่พอใจกับ KM มักเกิดจากเจ้าของรถยนต์ขนาดเล็ก - ประสิทธิภาพการขับขี่รถยนต์ลดลงไม่ว่าด้วยเหตุผลใดก็ตามไม่ว่าจะเป็นเครื่องปรับอากาศหรือพวงมาลัยเพาเวอร์ ด้วยสมรรถนะที่เพิ่มขึ้น ความสามารถของรถก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน นี่คืออัตราเร่งและแรงฉุด

มีเหตุผลที่จะสมมติว่าส่วนที่สองของคำถาม - วิธีเพิ่ม KM - ได้รับการแก้ไขโดยการเปลี่ยนหรือดัดแปลงส่วนประกอบเครื่องยนต์ บางวิธีดำเนินการอย่างอิสระ บางวิธีต้องการการแทรกแซงจากผู้เชี่ยวชาญ รายละเอียด:

1. เปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยว, วาล์วไอเสียและไส้กรองสำหรับชิ้นส่วนที่มีประสิทธิภาพสูง ตัวอย่างเช่น สามารถใช้ด้ามงอเข่าได้ ขนาดใหญ่ขึ้นหรือปรับแรงบิดที่ล้อรถ ในกรณีหลังเกียร์พิเศษที่มีสูง อัตราทดเกียร์. มือสมัครเล่นอาจไม่สามารถทำงานได้ - เป็นการดีกว่าที่จะปล่อยให้การติดตั้งส่วนประกอบอยู่ในความเมตตาของผู้เชี่ยวชาญด้านการปรับแต่งรถ
2. ปริมาณเพิ่มขึ้น ระบบลูกสูบ. สิ่งนี้เกี่ยวข้องกับการคว้านกระบอกสูบและเปลี่ยนเส้นผ่านศูนย์กลางลูกสูบให้ใหญ่ขึ้น ผลลัพธ์ของการเพิ่มค่าแรงบิดรับประกันได้เนื่องจากกำลังของเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้น ซึ่งเป็นผลตามธรรมชาติ ข้อเสียของวิธีนี้คือการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น
3. การเพิ่มระดับการบีบอัดของส่วนผสมของก๊าซและอากาศ สิ่งนี้ต้องลดปริมาตรของห้องเผาไหม้เพื่อให้ได้แรงดันเกิน อัตราที่สูงจะเพิ่มแรงของลูกสูบโดยธรรมชาติ แต่ในขณะเดียวกันเกณฑ์การระเบิดก็ลดลงอย่างมาก ส่งผลให้สวมใส่ กลุ่มลูกสูบและความเสี่ยงในการจุดระเบิดล่วงหน้าของเชื้อเพลิง
4. เส้นผ่านศูนย์กลางเพิ่มขึ้น วาล์วไอดี. หลักการง่าย ๆ คือ ยิ่งมีเชื้อเพลิงมาก ความร้อนก็จะยิ่งสูงขึ้นเท่านั้น นี่คือสิ่งที่ให้แรงบิดของเครื่องยนต์ - เพิ่มพลังงาน ในการติดตั้งวาล์วใหม่ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ขึ้น จำเป็นต้องใช้ชิ้นส่วนที่คว้านอีกครั้ง หากไม่มีประสบการณ์ ก็ไม่มีประโยชน์ในการทำงาน - คุณสามารถทำให้ระบบเสียหายได้ง่าย และส่วนประกอบที่เป็นต้นฉบับใหม่มีราคาแพง
5. เทอร์โบชาร์จเจอร์ ประกอบด้วยการปิดท้ายของฝาสูบ อะไรให้แรงบิดของเครื่องยนต์ในกรณีนี้? หลังจากการดัดแปลง ปริมาตรของส่วนผสมของแก๊สและอากาศจะเพิ่มขึ้น ดังนั้น หลังจากการระเบิด พลังจะเพิ่มขึ้นหลายเท่า ดังนั้น KM จะเพิ่มขึ้น ข้อเสียของวิธีนี้คืองานที่มีราคาแพงซึ่งไม่สมเหตุสมผลเสมอไปสำหรับรถยนต์ที่มีระดับงบประมาณ
6. การปรับจูนอิเล็กทรอนิกส์ บล็อกเฟิร์มแวร์ หรือการปรับแต่งชิป ประกอบด้วยการตั้งโปรแกรมตัวควบคุมเครื่องยนต์ใหม่ จะทราบเกี่ยวกับการแก้ไข CM ได้อย่างไร การเปลี่ยนแปลงเวลาเปิดของวาล์วไอดีเกิดขึ้นอย่างมาก ดังนั้นการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้น นอกเหนือจากช่วงเวลาแล้ว พารามิเตอร์อื่นๆ เปลี่ยนแปลงไปมากมาย เช่น ระบบทำความเย็น การระบายอากาศ ช่องรับอากาศ และสิ่งอื่น ๆ ข้อดีของวิธีนี้คือปลอดภัย - คุณสามารถคืนการตั้งค่าเริ่มต้นได้ตลอดเวลา
7. เปลี่ยนลูกสูบหนักเป็นลูกสูบเบา ต้องใช้ความพยายามน้อยลงไดนามิกของเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้นความเร็วของรถจะเพิ่มขึ้น ลบ - วิธีการนี้เหมาะสำหรับ รถเบนซินโดยที่อัตราการบีบอัดต่ำกว่าและเกณฑ์การระเบิดจะสูงกว่า มิฉะนั้น สึกหรอเร็วรายละเอียดแสงจะหลีกเลี่ยงไม่ได้

ดังนั้นแรงบิด มอเตอร์เหนี่ยวนำและอำนาจเป็นแนวคิดที่เกี่ยวข้องกัน งานทั้งหมดของการเปลี่ยนค่าของพารามิเตอร์หนึ่งนำมาซึ่งการแก้ไขของอีกค่าหนึ่ง

ชิ้นส่วนและกลไกทั้งหมดของรถเป็นองค์ประกอบที่ขาดไม่ได้และใช้งานร่วมกันหรือเล่นแยกกันได้ บทบาทสำคัญในการทำงาน ยานพาหนะ. อย่างไรก็ตาม องค์ประกอบหลักของรถทุกคันคือเครื่องยนต์

บทวิเคราะห์ของมัน พารามิเตอร์ทางเทคนิคช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถกำหนดการเปลี่ยนแปลงความสามารถในการฉุดลาก ความสามารถในการรับความเร็วและการทำงานหนัก สภาพถนน. ในบรรดาตัวบ่งชี้ที่ช่วยอธิบายลักษณะการทำงานของเครื่องยนต์คำถามส่วนใหญ่คือแรงบิด พารามิเตอร์นี้คืออะไร? มีผลกระทบอย่างไรและกำหนดอย่างไร?

แรงบิดคืออะไร?

สาระสำคัญของแรงบิดนั้นง่ายที่สุดที่จะอธิบายด้วยตัวอย่าง สมมติว่าเครื่องยนต์รถของคุณมีกำลังภายใน 100 แรงม้า เมื่อขับรถบนถนนในเมืองธรรมดาด้วยความเร็วปานกลางจะใช้ประมาณ 60 แรงม้านั่นคือ "ม้า" อีก 40 ตัวยังคงอยู่ในสต็อก

หากคุณต้องการแซงรถคันอื่น คุณจะต้องใช้ทั้ง 100 แรงม้า อย่างไรก็ตามสามารถทำได้ทีละน้อยเท่านั้น - ก่อนถึง 70 แรงม้า จากนั้นสูงสุด 90 เมื่อเครื่องยนต์ถึงความเร็วสูงสุดเท่านั้นจึงจะสามารถบีบ "ม้า" ทั้งหมดออกมาได้

ในสถานการณ์เช่นนี้ แรงบิดเข้ามาช่วย ซึ่งทำให้คุณสามารถเร่งชุดรอบเครื่องยนต์ในระหว่างการเร่งความเร็วได้ กล่าวอีกนัยหนึ่ง ยิ่งตัวบ่งชี้นี้ในรถของคุณสูงขึ้น เครื่องยนต์เร็วขึ้นกำลังได้รับแรงผลักดันและความเร็วของการขนส่งที่เพิ่มขึ้นดีขึ้น



จากที่กล่าวมาข้างต้น เราสามารถสรุปได้ว่าแรงบิดเป็นพารามิเตอร์ที่กำหนดลักษณะแรงของการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง การคำนวณทำได้โดยการคูณแรงที่ใช้กับลูกสูบด้วยช่องว่างที่แยกส่วนยึดลูกสูบออกจากแกนหมุนตรงกลางของเพลาข้อเหวี่ยง

แรงบิดมีผลอย่างไร?

ดังที่คุณทราบ ความเร็วสูงสุดของรถขึ้นอยู่กับความเร็วของอัตราเร่ง ยังไง อัตโนมัติเร็วขึ้นเร่งความเร็วให้เร็วขึ้นสามารถไปถึงขีดสุดของความสามารถได้เร็วขึ้น ในทางกลับกันการเร่งความเร็วได้รับผลกระทบจากกำลังของมอเตอร์ซึ่งควบคุมโดยจำนวนรอบการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง

ความเร็วที่รถจะได้รับความเร็วเหล่านี้ขึ้นอยู่กับแรงบิดของเครื่องยนต์ ถ้าจะพูด ภาษาธรรมดาแล้วลักษณะ พารามิเตอร์ที่กำหนดให้คุณกำหนดระยะเวลาที่รถของคุณจะสามารถเร่งความเร็วจากศูนย์เป็นความเร็วสูงสุดได้

วิธีการคำนวณแรงบิด?

วิธีที่ง่ายที่สุดในการค้นหาแรงบิดของรถของคุณคือการดูเอกสารทางเทคนิคซึ่งส่วนใหญ่กำหนดตัวเลขนี้ หากไม่ได้ระบุไว้ในเอกสาร คุณสามารถตั้งค่าข้อมูลโดยใช้เซ็นเซอร์พิเศษได้



อุปกรณ์ดังกล่าวเชื่อมต่อกับสถานีสเตรนเกจของรถยนต์และใช้พลังงานจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ด้วยความช่วยเหลือของพวกเขา คุณไม่เพียงแต่สามารถทำการวัดแรงบิดแบบคงที่และไดนามิกเท่านั้น แต่ยังควบคุมความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงได้อีกด้วย

แรงบิดแบบไหนดีกว่ากัน?

การตั้งค่าแรงบิดที่เหมาะสมที่สุดอาจแตกต่างกันไปตามประเภทของเครื่องยนต์ สำหรับน้ำมันเบนซิน ตัวบ่งชี้นี้มักจะไม่สูงเกินไป ในขณะที่ค่าสูงสุดสามารถทำได้เมื่อเครื่องยนต์ทำงานที่ 3000–5000 รอบต่อนาที ที่ เครื่องยนต์ดีเซลแรงบิดสูงขึ้นมาก

อย่างไรก็ตามหน่วยดังกล่าวไม่มี เรฟสูงและเข้าถึงแรงบิดได้เกือบ ไม่ได้ใช้งาน. ไม่ว่าในกรณีใด ตัวบ่งชี้โดยตรงขึ้นอยู่กับการกระจัด กล่าวคือยิ่งกำลังเครื่องยนต์สูง แรงบิดก็จะยิ่งสูงขึ้น

จะเพิ่มแรงบิดได้อย่างไร?

เพื่อให้สามารถเร่งความเร็วได้เร็วขึ้น ผู้ขับขี่บางคนพยายามเพิ่มแรงบิดของรถ สามารถทำได้หลายวิธี วิธีที่ง่ายที่สุดคือการเปลี่ยนท่อไอเสียมาตรฐานด้วยท่อแบบไหลตรงหรือการติดตั้งตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์บนมอเตอร์



ซับซ้อนกว่าแต่ยังมากกว่า วิธีที่มีประสิทธิภาพสามารถเรียกได้ว่าเพิ่มปริมาณการทำงานของเครื่องยนต์โดยการคว้านกระบอกสูบ บางครั้งปริมาณการทำงานจะเพิ่มขึ้นโดยการเปลี่ยนเพลาข้อเหวี่ยงมาตรฐานด้วยกลไกมากกว่า อัตราสูงอย่างไรก็ตาม ความเยื้องศูนย์กลาง วิธีนี้ใช้ความพยายามอย่างมากและต้องมีการผลิตเพลาข้อเหวี่ยงที่เหมาะสมตามสั่ง

บ้าน » โมเดลที่ทันสมัย » แรงบิดสูงสุดหมายถึงอะไร แรงบิดของเครื่องยนต์คืออะไรและจะเพิ่มได้อย่างไร