เครื่องยนต์ดีเซล เครื่องยนต์ดีเซลที่น่าเชื่อถือที่สุดสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลคืออะไร เครื่องยนต์ดีเซล

ภูมิปัญญาดั้งเดิมคือเครื่องยนต์ดีเซลส่งเสียงดัง มีกลิ่นเหม็น และไม่ส่งกำลังในปริมาณที่เหมาะสม เชื่อกันว่าเหมาะสำหรับรถบรรทุก รถตู้ และแท็กซี่เท่านั้น อาจเป็นไปได้ในทศวรรษ 1980 ทุกอย่างเป็นเช่นนั้น แต่ตั้งแต่นั้นมาสถานการณ์ก็เปลี่ยนไปอย่างสิ้นเชิง เครื่องยนต์ดีเซลและระบบควบคุมการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงมีความก้าวหน้ามากขึ้น ในปี 1985 รถยนต์ดีเซลเกือบ 65,000 คันจำหน่ายในสหราชอาณาจักร (ประมาณ 3.5% ของรถยนต์ทั้งหมดที่จำหน่ายได้) สำหรับการเปรียบเทียบในปี 2528 ขายได้เพียง 5380 เท่านั้น (ข้อมูลอาจเป็นข้อมูลสำหรับตลาดสหรัฐฯ)

ส่วนสำคัญของเครื่องยนต์ดีเซลต้องแข็งแรงกว่าเครื่องยนต์เบนซิน

จุดระเบิดประกายไฟไม่จำเป็นสำหรับการจุดไฟเนื่องจาก ส่วนผสมติดไฟภายใต้การบีบอัด

เทียนติดไฟ.อุ่นเครื่องห้องเผาไหม้ในระหว่างการสตาร์ทเครื่องเย็น

เครื่องยนต์ดีเซลจำนวนมากใช้เครื่องยนต์เบนซิน แต่ชิ้นส่วนหลักมีความทนทานมากกว่าและสามารถทนต่อแรงดันสูงได้

เชื้อเพลิงจะจ่ายให้กับเครื่องยนต์โดยปั๊มฉีดแบบมิเตอร์ ซึ่งมักจะติดอยู่ที่ด้านข้างของบล็อกกระบอกสูบ ระบบไม่ใช้การจุดระเบิดด้วยไฟฟ้า

ข้อได้เปรียบหลักของเครื่องยนต์ดีเซลมากกว่าเครื่องยนต์เบนซินคือการลดลง ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน. เครื่องยนต์ดีเซลมีประสิทธิภาพมากขึ้นเนื่องจากการอัดแรงและต้นทุนเชื้อเพลิงต่ำ แน่นอน ราคาดีเซลอาจแตกต่างกันไป ดังนั้นรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยดีเซลจะมีค่าใช้จ่ายสูงหากคุณอาศัยอยู่ในพื้นที่ที่มีราคาดีเซลสูง นอกจากนี้ ยานพาหนะดังกล่าวต้องการการบำรุงรักษาน้อยกว่า แต่การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องมักถูกจัดสำหรับพวกเขามากกว่ารถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน

เพิ่มพลัง

ข้อเสียเปรียบหลักของเครื่องยนต์ดีเซลคือกำลังต่ำเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์เบนซินที่มีขนาดเท่ากัน

ปัญหานี้สามารถแก้ไขได้โดยการเพิ่มขนาดเครื่องยนต์ แต่สิ่งนี้มักจะนำไปสู่การมีน้ำหนักตัวมากของรถ

ผู้ผลิตบางรายกำลังติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จเจอร์เพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขัน ตัวอย่างเช่น Rover, Mercedes, Audi และ VW มีส่วนร่วมในการผลิตเทอร์โบดีเซล

เครื่องยนต์ดีเซลทำงานอย่างไร

ทางเข้า

เมื่อลูกสูบเคลื่อนลงสู่กระบอกสูบ ลูกสูบก็จะเปิดออก วาล์วทางเข้าอากาศเข้า

การบีบอัด

เมื่อลูกสูบไปถึงฐานล่างของกระบอกสูบ วาล์วไอดีจะปิด ลูกสูบยกขึ้นอัดอากาศ

จุดระเบิด

เชื้อเพลิงจะถูกฉีดเข้าไปในกระบอกสูบเมื่อลูกสูบไปถึงฐานบน สิ่งนี้จะจุดเชื้อเพลิงและทำให้ลูกสูบเคลื่อนที่อีกครั้ง

ปล่อย

ระหว่างทางกลับ ลูกสูบจะเปิดวาล์วไอเสียและก๊าซไอเสียออกจากกระบอกสูบ

เครื่องยนต์ดีเซลและเบนซินสี่จังหวะทำงานต่างกันแม้ว่าจะมีส่วนประกอบเหมือนกันก็ตาม ความแตกต่างหลักอยู่ที่วิธีการจุดไฟเชื้อเพลิงและการจัดการพลังงานที่ได้

ในเครื่องยนต์เบนซิน ส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงจะจุดประกายด้วยประกายไฟ ในเครื่องยนต์ดีเซล เชื้อเพลิงจะถูกจุดด้วยลมอัด ในเครื่องยนต์ดีเซล อากาศจะถูกอัดโดยเฉลี่ยที่อัตราส่วน 1/20 ในขณะที่สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน อัตราส่วนนี้จะอยู่ที่ 1/9 โดยเฉลี่ย การอัดนี้จะทำให้อากาศร้อนจัดจนถึงอุณหภูมิที่พอจะทำให้เชื้อเพลิงลุกไหม้ได้ในทันที ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องใช้ประกายไฟหรือวิธีการจุดระเบิดอื่นๆ เมื่อใช้เครื่องยนต์ดีเซล

เครื่องยนต์เบนซินดูดซับอากาศได้มากต่อจังหวะลูกสูบ (จำนวนเฉพาะขึ้นอยู่กับระดับการเปิดรูปีกผีเสื้อ) เครื่องยนต์ดีเซลมักจะดูดซับปริมาตรเท่ากันซึ่งขึ้นอยู่กับความเร็วและท่ออากาศไม่ได้ติดตั้งเค้น มันถูกบล็อกโดยวาล์วทางเข้าหนึ่งวาล์วและเครื่องยนต์ขาดคาร์บูเรเตอร์และวาล์วผีเสื้อ

เมื่อลูกสูบไปถึงฐานล่างของกระบอกสูบ วาล์วไอดีจะเปิดขึ้น ภายใต้อิทธิพลของพลังงานจากลูกสูบและโมเมนตัมอื่นๆ จากมู่เล่ ลูกสูบจะถูกส่งไปยังฐานบนของกระบอกสูบ โดยอัดอากาศประมาณยี่สิบครั้ง

ทันทีที่ลูกสูบไปถึงฐานบน ปริมาตรของน้ำมันดีเซลที่ตรวจวัดอย่างระมัดระวังจะถูกฉีดเข้าไปในห้องเผาไหม้ อากาศร้อนเมื่อถูกบีบอัดจะทำให้เชื้อเพลิงลุกไหม้ทันที ซึ่งจะขยายตัวเมื่อเผาไหม้และส่งลูกสูบลงมาอีกครั้ง โดยหมุนเพลาข้อเหวี่ยง

ขณะที่ลูกสูบเคลื่อนขึ้นกระบอกสูบในจังหวะไอเสีย วาล์วไอเสียเปิดออกเพื่อให้ไอเสียและก๊าซขยายตัวหนีเข้า ท่อไอเสีย. เมื่อสิ้นสุดจังหวะไอเสีย กระบอกสูบก็พร้อมรับอากาศบริสุทธิ์อีกครั้ง

การออกแบบเครื่องยนต์ดีเซล

ดีเซลและ เครื่องยนต์แก๊สประกอบด้วยส่วนต่าง ๆ ที่ทำหน้าที่เหมือนกัน แต่ชิ้นส่วนเครื่องยนต์ดีเซลมีความทนทานกว่าเพราะ ได้รับการออกแบบให้ทนต่องานหนัก

ผนังของบล็อกเครื่องยนต์ดีเซลมักจะหนากว่าบล็อกเครื่องยนต์เบนซินมาก เสริมด้วยตะแกรงเพิ่มเติมที่ป้องกันแรงกระตุ้น นอกจากนี้บล็อกเครื่องยนต์ดีเซลยังดูดซับเสียงได้อย่างมีประสิทธิภาพ

ลูกสูบ ก้านสูบ เพลา และฝาแบริ่ง ทำจากวัสดุที่ทนทานที่สุด หัวกระบอกสูบของเครื่องยนต์ดีเซลมีลักษณะพิเศษที่เกี่ยวข้องกับรูปร่างของหัวฉีดตลอดจนรูปร่างของห้องเผาไหม้และห้องหมุนวน

การฉีด

เพื่อการทำงานที่ราบรื่นและมีประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ทุกชนิด สันดาปภายในต้องใช้ส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงที่ถูกต้อง สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล ปัญหานี้มีความเกี่ยวข้องเป็นพิเศษเพราะ อากาศและเชื้อเพลิงถูกส่งไปยัง ต่างเวลา, ผสมภายในกระบอกสูบ

การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเข้าสู่เครื่องยนต์สามารถทำได้ทั้งทางตรงและทางอ้อม ตามประเพณีที่จัดตั้งขึ้นมักใช้การฉีดทางอ้อมเพราะ ช่วยให้คุณสร้างกระแสน้ำวนที่ผสมเชื้อเพลิงและอากาศอัดในห้องเผาไหม้

ฉีดตรง

ด้วยการฉีดโดยตรง เชื้อเพลิงจะตกลงสู่ห้องเผาไหม้ที่อยู่ในหัวลูกสูบโดยตรง รูปร่างของห้องเพาะเลี้ยงนี้ไม่อนุญาตให้ผสมอากาศกับเชื้อเพลิงและจุดประกายส่วนผสมที่เกิดขึ้นโดยไม่มีลักษณะการเคาะอย่างแรงของเครื่องยนต์ดีเซล

ในเครื่องยนต์หัวฉีดทางอ้อม มักจะมีห้องกระแสน้ำวนขนาดเล็ก (prechamber) ก่อนเข้าสู่ห้องเผาไหม้เชื้อเพลิงจะไหลผ่านห้องกระแสน้ำวนและกระแสน้ำวนจะก่อตัวขึ้น ผสมดีกว่าด้วยอากาศ

ข้อเสียของวิธีนี้คือห้องหมุนวนกลายเป็นส่วนหนึ่งของห้องเผาไหม้ ซึ่งหมายความว่าโครงสร้างทั้งหมดจะมีรูปร่างไม่สม่ำเสมอ ทำให้เกิดปัญหาระหว่างการเผาไหม้และส่งผลเสียต่อประสิทธิภาพของเครื่องยนต์

ฉีดทางอ้อม

ด้วยการฉีดโดยอ้อม เชื้อเพลิงจะเข้าสู่ห้องเตรียมการขนาดเล็ก จากนั้นจึงเข้าสู่ห้องเผาไหม้ ส่งผลให้การออกแบบมีรูปทรงที่ไม่สม่ำเสมอ

เครื่องยนต์ไดเร็คอินเจ็คชั่นไม่ได้ติดตั้งห้องหมุน และเชื้อเพลิงจะเข้าสู่ห้องเผาไหม้โดยตรง เมื่อออกแบบห้องเผาไหม้ในหัวลูกสูบ วิศวกรต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษกับรูปร่างของห้องเผาไหม้เพื่อให้แน่ใจว่ามีกระแสน้ำวนเพียงพอ

ปลั๊กเรืองแสง

ในการอุ่นเครื่องฝาสูบและเสื้อสูบก่อนสตาร์ทเย็น เครื่องยนต์ดีเซลใช้หัวเผา แท่งเทียนแบบสั้นและแบบกว้างเป็นส่วนสำคัญของระบบไฟฟ้ารถยนต์ เมื่อเปิดเครื่อง องค์ประกอบในเทียนจะร้อนขึ้นอย่างรวดเร็ว

ปลั๊กเรืองแสงเปิดใช้งานโดยการหมุนเฉพาะของคอพวงมาลัยหรือโดยสวิตช์แยก ที่ รุ่นล่าสุดหัวเทียนจะปิดโดยอัตโนมัติทันทีที่เครื่องยนต์อุ่นเครื่องและเร่งความเร็วให้สูงกว่าความเร็วรอบเดินเบา

การควบคุมความเร็ว

เครื่องยนต์ดีเซลไม่มีเค้น ซึ่งแตกต่างจากเครื่องยนต์เบนซิน ดังนั้นปริมาณอากาศที่ใช้จึงยังคงเท่าเดิม ความเร็วของเครื่องยนต์ถูกกำหนดโดยปริมาณเชื้อเพลิงที่ฉีดเข้าไปในห้องเผาไหม้เท่านั้น ยิ่งมีเชื้อเพลิงมากเท่าใด พลังงานก็จะยิ่งถูกปล่อยออกมาในระหว่างการเผาไหม้

คันเร่งเชื่อมต่อกับเซ็นเซอร์ในระบบจุดระเบิด ไม่ใช่คันเร่ง เช่นเดียวกับในรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน

คุณยังต้องบิดกุญแจสตาร์ทเพื่อหยุดเครื่องยนต์ดีเซล ในเครื่องยนต์เบนซิน ประกายไฟจะหายไป และในเครื่องยนต์ดีเซล โซลินอยด์ที่ทำหน้าที่จ่ายเชื้อเพลิงให้กับปั๊มจะปิดลง หลังจากนั้นเครื่องยนต์จะสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เหลืออยู่และหยุดลง อันที่จริง เครื่องยนต์ดีเซลหยุดได้เร็วกว่าเครื่องยนต์เบนซิน เพราะแรงดันสูงจะทำให้ช้าลงมาก

วิธีสตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซล

เครื่องยนต์ดีเซล เช่น เครื่องยนต์เบนซิน สตาร์ทเมื่อเปิดมอเตอร์ไฟฟ้า ซึ่งจะเริ่มวงจรของการบีบอัดและการจุดระเบิด อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ดีเซลสตาร์ทได้ยากที่อุณหภูมิต่ำ เนื่องจากอากาศอัดไม่ได้รับความร้อนจนถึงอุณหภูมิที่จำเป็นในการจุดไฟเชื้อเพลิง

เพื่อแก้ปัญหานี้ ผู้ผลิตจึงทำหัวเผา หัวเทียนเป็นเครื่องทำความร้อนไฟฟ้าที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ซึ่งทำงานภายในไม่กี่วินาทีก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์

น้ำมันดีเซล

เชื้อเพลิงที่ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลนั้นแตกต่างจากน้ำมันเบนซินมาก ไม่ผ่านการทำให้บริสุทธิ์ ดังนั้นจึงเป็นของเหลวหนืดหนักที่ระเหยค่อนข้างช้า เนื่องจากคุณสมบัติทางกายภาพเหล่านี้ บางครั้งน้ำมันดีเซลจึงถูกเรียกว่า น้ำมันดีเซลหรือน้ำมัน ที่ ศูนย์บริการและที่ปั๊มน้ำมัน รถยนต์ที่ใช้ดีเซลมักเรียกกันว่า dervs (จากรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซล)

ในสภาพอากาศหนาวเย็น น้ำมันดีเซลจะข้นขึ้นอย่างรวดเร็วหรือแข็งตัว นอกจากนี้ยังมีน้ำปริมาณเล็กน้อยซึ่งสามารถแช่แข็งได้ เชื้อเพลิงทั้งหมดดูดซับน้ำจากบรรยากาศ ยิ่งไปกว่านั้น มันมักจะแทรกซึมเข้าไปในอ่างเก็บน้ำใต้ดิน ปริมาณน้ำที่อนุญาตในน้ำมันดีเซลคือ 0.00005-0.00006% กล่าวคือ น้ำหนึ่งในสี่ถ้วยต่อเชื้อเพลิง 40 ลิตร

การอุดตันของน้ำแข็งหรือน้ำสามารถปิดกั้นท่อน้ำมันเชื้อเพลิงและหัวฉีด ทำให้เครื่องยนต์ไม่สามารถวิ่งได้ นั่นคือเหตุผลที่ในสภาพอากาศหนาวเย็น คุณสามารถเห็นคนขับพยายามทำให้ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงร้อนขึ้นด้วยหัวแร้ง

เนื่องจาก มาตรการป้องกันคุณสามารถนำถังเพิ่มเติมติดตัวไปด้วยได้ อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตสมัยใหม่ได้เพิ่มสิ่งสกปรกลงในเชื้อเพลิงแล้ว ซึ่งทำให้สามารถใช้ที่อุณหภูมิสูงกว่า -12-15 ° C

ต้นฉบับนำมาจาก andrey_ka23 ไม่มีต้นแบบ เครื่องยนต์เป็นของใหม่

การพัฒนาเครื่องยนต์พัลซาร์รัสเซียรุ่นล่าสุดที่รอคอยมานาน ซึ่งนำโดยโรงงาน Zvezda ซึ่งเป็นเรือธงของอุตสาหกรรมดีเซลในประเทศ กำลังเข้าสู่ขั้นตอนการผลิต ตัวอย่างของเขาแสดงให้เห็นในฤดูใบไม้ร่วงนี้ต่อรัฐมนตรีว่าการกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า Denis Manturov เกี่ยวกับสิ่งที่เครื่องยนต์ใหม่คืออะไรและในเวลาเดียวกันเกี่ยวกับสถานการณ์ในตลาดดีเซลของรัสเซียโอกาสสำหรับเชื้อเพลิง LNG และการเปิดตัวที่วางแผนไว้ของ Korabel.ru Gearbox Center ฉันได้พูดคุยกับประธานคณะกรรมการ ของ PJSC Zvezda ผู้อำนวยการทั่วไปฝ่ายวิจัยและการผลิต "Star" โดย Pavel Fin

- ยิ่งไกล ยิ่งคำว่า พัลซาร์ ฟังบ่อยในสื่อที่เกี่ยวข้องกับอุตสาหกรรมการต่อเรือ นวัตกรรมของเครื่องยนต์นี้คืออะไรและมีแนวโน้มอย่างไร คุณสามารถบอกอย่างน้อยสั้น ๆ ?
- หากสั้นมาก นวัตกรรมอย่างหนึ่งของเขาคือการนำไปใช้ได้ทั่วไป ในขั้นต้น เมื่อสร้างเครื่องยนต์ ภารกิจคือใช้งานอย่างมีประสิทธิภาพในอุตสาหกรรมต่างๆ - ในการต่อเรือ การขนส่งทางรถไฟ และอื่นๆ หลักการออกแบบโมดูลาร์ช่วยให้มั่นใจได้ถึงข้อกำหนดทางเทคนิค เศรษฐกิจ และสิ่งแวดล้อมในระดับที่เหมาะสมพร้อมอนาคตที่จริงจังในอนาคต เมื่อออกแบบองค์ประกอบโครงสร้างหลัก เรายังจัดเตรียมความเป็นไปได้ในการสร้างการดัดแปลงก๊าซ
ข้อดีของโครงการนี้ จากมุมมองของผม คือ ระหว่างการดำเนินการ มีการเมืองขั้นต่ำ เศรษฐศาสตร์สูงสุด ในขณะเดียวกัน เครื่องยนต์ก็ถูกสร้างขึ้นโดยใช้โซลูชันที่มีประสิทธิภาพสูงสุดจากมุมมองทางเศรษฐกิจในปัจจุบัน ออกแบบมาเพื่อการใช้งานทั่วไป แพ็คเกจใช้วัสดุและเทคโนโลยีขั้นสูงที่ช่วยให้คุณได้รับประโยชน์สูงสุด ตัวเลือกที่ดีที่สุด"คุณภาพราคา".
— และอะไรที่เป็นพื้นฐานของมัน มีต้นแบบอะไรบ้าง?
— ไม่มีต้นแบบ เครื่องยนต์ยังใหม่เอี่ยม สิ่งที่นำมาใช้ในปัจจุบันนั้นถูกนำไปใช้บนพื้นฐานของการวิเคราะห์ที่ลึกที่สุดเกี่ยวกับการพัฒนาการออกแบบเครื่องยนต์ในโลก เมื่อสร้างเครื่องยนต์ เราใช้เทคโนโลยีการสร้างแบบจำลองทางคอมพิวเตอร์มากกว่า 130 รายการ - การสร้างแบบจำลองของกระบวนการทางอุณหพลศาสตร์ การคำนวณกำลังไฟฟ้า การวิเคราะห์การทำงานของแต่ละหน่วย เทคโนโลยีที่ประยุกต์ใช้ของการสร้างแบบจำลองสามมิติทำให้สามารถรับรองความถูกต้องของความบังเอิญของตัวบ่งชี้จริงกับตัวชี้วัดที่คำนวณได้สูงถึง 2% ซึ่งเป็นตัวบ่งชี้ที่ดีมาก
- เครื่องยนต์ออกแบบมาสำหรับผู้บริโภครายใด? มีลูกค้าสนใจอยู่แล้ว?
— เครื่องยนต์มีการบังคับใช้ที่กว้าง มีการสำรวจที่ดำเนินการโดยกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า มีการศึกษาอิสระของ บริษัท มอสโกที่ยืนยันความต้องการเครื่องมือเหล่านี้สำหรับตลาดรัสเซียเท่านั้นในจำนวน 1200 หน่วยต่อปี สามารถใช้สำหรับ พลังงานขนาดเล็กสำหรับการขนส่งทางรถไฟและทางเรือ สำหรับอุปกรณ์เหมืองหิน
- ในอุตสาหกรรมต่อเรือ - เป็นกองทัพเรือหรืออุปกรณ์พลเรือน?
- เป็นทั้งสองอย่าง

2.เครื่องยนต์พัลซาร์

- คุณมีลูกค้าเฉพาะอยู่แล้วหรือไม่?
- มีลูกค้า. การใช้เครื่องยนต์นี้ถือเป็นโครงการ PV300VD ที่เหมาะสมในแง่ของพารามิเตอร์ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า Denis Manturov เข้าเยี่ยมชมโรงงานของเราในเดือนตุลาคม และเมื่อได้ดูตัวอย่างของเครื่องยนต์นี้และความเป็นไปได้ในการใช้งานแล้ว เขาได้ชี้แจงอย่างชัดเจนว่าเขาจะไม่ทนต่อเครื่องยนต์ดังกล่าวหากมีการจัดหาเครื่องยนต์ที่ไม่ใช่ของใช้ในครัวเรือนบนเรือ ที่ถูกสร้างขึ้นด้วยเงินของรัฐ
ผู้อำนวยการทั่วไปของ Almaz Central Design Bureau Alexander Shlyakhtenko ผู้อำนวยการทั่วไปของโรงงาน Sredne-Nevsky Vladimir Seredokho กล่าวเป็นประจำว่า: ให้เครื่องยนต์แก่เรา เราพร้อมที่จะนำพวกเขาเข้าสู่โครงการเรือความเร็วสูง กองทัพเรือมีความต้องการเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลเป็นอย่างมาก หากคุณทราบ ขณะนี้กองเรือกำลังประสบปัญหาเกี่ยวกับการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล และเครื่องยนต์ของเราสามารถขจัดปัญหาเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของงานเสริมได้เป็นเวลานาน โรงไฟฟ้า.
- คุณพูดเกี่ยวกับความต้องการเครื่องยนต์ 1200 เท่านั้นสำหรับตลาดรัสเซีย ... มีแผนจะเข้าสู่ตลาดต่างประเทศหรือไม่?
- เดิมทีเครื่องยนต์ถูกสร้างขึ้นเพื่อเป็นเครื่องยนต์อเนกประสงค์ และในแง่ของพารามิเตอร์ด้านสิ่งแวดล้อมนั้นตรงตามข้อกำหนดที่จะเปิดตัวในปี 2564 เท่านั้น ไม่สามารถทำได้ด้วยวิธีการทำความสะอาดเพิ่มเติมใดๆ ไอเสียแต่เนื่องจากคุณสมบัติการออกแบบของเครื่องยนต์เอง - ตัวอย่างเช่น ระบบหมุนเวียนไอเสีย
ดังนั้นจึงสามารถใช้ Pulsar ได้ทั้งบน Cote d'Azur และใน อเมริกาเหนือ. ทะเลบอลติกกำลังถูกปิดไม่ให้ใช้กับเรือรบที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ที่ก่อมลพิษ และมีการต่อสู้อย่างดุเดือดในช่วงเวลาของการแนะนำกฎใหม่ เครื่องยนต์ของเราสามารถแก้ปัญหานี้ให้กับทะเลบอลติกได้
โดยทั่วไปควรสังเกตศักยภาพอันยิ่งใหญ่ของเครื่องยนต์เหล่านี้ - ผู้เชี่ยวชาญจากสำนักออกแบบที่ดีที่สุดมีส่วนร่วมในการสร้างสรรค์ของพวกเขา สำหรับการพัฒนาตลาดต่างประเทศที่ประสบความสำเร็จ ภารกิจหลักคือการมีพันธมิตรด้วยความช่วยเหลือซึ่งจะสามารถรับประกันการขายและที่สำคัญที่สุดคือการบริการของเครื่องยนต์เหล่านี้ในประเทศอื่น ๆ ดังนั้น ตัวแทนของบริษัทตะวันตก พันธมิตรที่มีศักยภาพของเราในแง่ของการดำเนินการต่อไปในตลาดตะวันตก ได้เข้าร่วมอย่างแข็งขันในการสร้างเงื่อนไขอ้างอิงและการอภิปรายเกี่ยวกับการเปลี่ยนประเด็นทางเทคนิคในการสร้างเครื่องมือนี้ พวกเขาเข้าร่วมอย่างแม่นยำเพื่อให้มั่นใจในคุณภาพของเครื่องยนต์นี้และโอกาสที่จะนำมันมาสู่สายการขายของพวกเขาในภายหลัง
- แล้วคู่แข่งชาวตะวันตกของคุณล่ะ พวกเขาไม่อันตรายเหรอ?
- การแข่งขันกระตุ้น
- เพราะสิ่งที่คุณจะหาเฉพาะ?
— เนื่องจากผลิตภัณฑ์นี้เป็นผลิตภัณฑ์ใหม่ล่าสุดในตลาด แท้จริงแล้วในเดือนมิถุนายน มันถูกนำเสนอในที่ประชุมของคณะกรรมการระหว่างประเทศว่าด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายใน (CIMAC) ซึ่งจัดขึ้นทุกสามปี เป็นครั้งแรกในรอบหลายทศวรรษที่ผลิตภัณฑ์จากประเทศของเราได้รับการสาธิตที่นั่น! เนื่องจากการที่เราไม่ได้มุ่งเน้นที่การโลคัลไลเซชัน 100% ที่การทำฟาร์มเพื่อยังชีพ แต่ใช้โซลูชั่นระดับโลกที่ดีที่สุดทั้งในด้านเทคโนโลยีและส่วนประกอบ เครื่องยนต์นี้จึงแข่งขันได้อย่างเต็มที่ในแง่ของความแปลกใหม่ พารามิเตอร์ทางเทคนิคและเศรษฐกิจ และนิเวศวิทยา .

3. เครื่องยนต์ "Pulsar" บน CIMAC

ปัญหาที่ใหญ่ที่สุดในการแข่งขันกับพันธมิตรตะวันตกคือปริมาณการผลิต พารามิเตอร์นี้เป็นกุญแจสำคัญเนื่องจากต้นทุนแปรผกผันกับปริมาณการผลิต ด้วยเครือข่ายการขายที่กว้างขวาง ชื่อและตราสินค้าที่มั่นคง บริษัทตะวันตกมีโอกาสที่จะวางแผน พัฒนา และดำเนินโครงการขนาดใหญ่ ซึ่งจะทำให้การลงทุนอย่างต่อเนื่องในการพัฒนาผลิตภัณฑ์และการสร้างการออกแบบใหม่
ในแง่ของพารามิเตอร์ทางเทคนิคและเศรษฐกิจ เครื่องยนต์ของเราสามารถครอบครองเฉพาะในตลาดโลก จากนั้นคำถามก็เกิดขึ้นจากการสนับสนุนองค์กรของงานนี้
— เครื่องยนต์ของคุณผลิตขึ้นจากอุปกรณ์อะไร? อัพเดทเมื่อไหร่?
— เครื่องยนต์แบบดั้งเดิมของเรามากกว่า 80% ผลิตขึ้นที่ Zvezda ระดับการแปลของเครื่องยนต์ใหม่ในสหพันธรัฐรัสเซียจะอยู่ที่ประมาณ 40% ในเวลาเดียวกันบน "ดาว" ตามลำดับแม้แต่น้อย สิ่งนี้หมายความว่า? ซึ่งหมายความว่าโลกมีการเปลี่ยนแปลงจริงๆ และถ้าก่อนหน้านี้ชาวเยอรมันหรือชาวอเมริกัน เช่น Zvezda ผลิตทุกอย่างตั้งแต่สลักเกลียวไปจนถึงอุปกรณ์เชื้อเพลิงในองค์กรของพวกเขาเอง วันนี้ไม่มีใครทำงานแบบนั้น เนื่องจากความเชี่ยวชาญและความร่วมมือ จึงมีการดำเนินการเฉพาะจำนวนคงที่สุดท้ายของการตัดเฉือนที่บริษัทแม่ การประกอบ การทดสอบ วิศวกรรมเต็มรูปแบบ การจัดเตรียมก่อนการขายและการขาย
ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ เราวางแผนที่จะใช้อุปกรณ์ใหม่ที่โรงงานของเราเองโดยเฉพาะเพื่อจัดระเบียบการผลิต Pulsars แต่อุปกรณ์ใหม่นี้จะได้รับการปรับปรุงให้คมขึ้นสำหรับการแปลงทางเทคโนโลยีในช่วงที่จำกัด
— คุณกลัวปัญหาการคว่ำบาตรในระดับต่ำเช่นนี้หรือไม่? พิจารณาว่าเครื่องยนต์ยังถูกวางแผนสำหรับกองทัพเรือหรือไม่?
- ประการแรก เครื่องยนต์มีการบังคับใช้ 95% ของพลเรือน ประการที่สอง มีโครงการโลคัลไลเซชันนำเสนอต่อกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า ซึ่งเราสามารถยกระดับการโลคัลไลเซชันเป็น 100% ในระยะเวลาที่จำกัด ประเด็นสำคัญที่นี่คือราคา จากการคำนวณของเรา การโลคัลไลเซชันมากถึง 60% เป็นไปได้ทางเศรษฐกิจ เนื่องจากรายละเอียดมากมายสามารถทำได้และควรทำในสหพันธรัฐรัสเซีย คุณเพียงแค่ต้องเชี่ยวชาญการผลิตนี้ เทคโนโลยีเหล่านี้ ระดับการแปลที่มากขึ้นทำให้คุณภาพลดลง หรือราคาเพิ่มขึ้น หรือทั้งสองอย่าง แต่ถ้าจำเป็นจะมีการแปลภาษาหนึ่งร้อยเปอร์เซ็นต์
- การผลิตเครื่องยนต์เหล่านี้จะมีส่วนใดในการผลิต Zvezda ทั้งหมด?
- เราวางแผนที่จะแยกสายพันธุ์นี้ออกเป็นหน่วยธุรกิจแยกต่างหาก องค์กรที่เรียกว่า Zvezda-Pulsar ถูกสร้างขึ้นมาเพื่อสิ่งนี้โดยเฉพาะ มีการวางแผนว่าการหมุนเวียนของ บริษัท นี้ในแง่ของส่วนการผลิตโดยไม่มีบริการไม่มีอะไหล่ควรอยู่ที่ประมาณ 15 พันล้านรูเบิลต่อปี
- และผลประกอบการของ "สตาร์" เพื่อเปรียบเทียบ?
- ค่อนข้างน้อย

4. เครื่องยนต์ "พัลซาร์"

— มีแนวคิดในการร่วมมือกับผู้ผลิตเครื่องยนต์รายอื่นหรือซื้อใบอนุญาตหรือไม่?
- วันนี้งานการรวมกำลังของผู้สร้างดีเซลได้ถูกกำหนดขึ้นแล้วและงานดังกล่าวกำลังดำเนินการอยู่ โรงงาน Kolomna และโรงงานเครื่องยนต์ดีเซล Ural กำลังทำงานอย่างแข็งขันในโครงการของรัฐ เราติดต่อกับพวกเขาอย่างต่อเนื่อง
ความต้องการเครื่องยนต์ดีเซล พลังสูงอุตสาหกรรมพลังงานนิวเคลียร์และอุตสาหกรรมการต่อเรือก็มีเช่นกัน Alexei Lvovich Rakhmanov ประธาน USC พูดถึงความต้องการเครื่องยนต์ 8 MW อย่างต่อเนื่อง โคลัมโบกำลังทำงานในทิศทางนี้ ดังนั้นหากงานถูกกำหนดให้ดึงดูดและโลคัลไลซ์เทคโนโลยีของตะวันตกที่นี่ ใช่แล้ว - เป็นไปได้ที่องค์กรของเราจะมีส่วนร่วมในงานดังกล่าว สำหรับสิ่งนี้ มีโครงสร้างพื้นฐานด้านวิศวกรรมที่เตรียมไว้ทั้งหมด มีผู้เชี่ยวชาญ บุคลากรที่สามารถควบคุมเทคโนโลยีนี้และใช้ใบอนุญาตได้ แต่นี่เป็นคำถามของอนาคตอันไกลโพ้น
- ตอนนี้มีความจำเป็นเร่งด่วนหรือไม่?
- ไม่มากนัก เมื่อวันที่ 4 ตุลาคม เมื่อ Denis Manturov อยู่ที่องค์กรและจัดการประชุมเกี่ยวกับการพัฒนาวิศวกรรมดีเซลในรัสเซีย เขาได้แสดงแนวคิดที่ชัดเจนอย่างหนึ่ง หากเราต้องการเครื่องยนต์จำนวนมาก เราจะแปลเป็นภาษาท้องถิ่นและจัดการการผลิตในสถานที่ของเรา หากเราไม่ต้องการเครื่องยนต์จำนวนมาก เราจะดำเนินการโลคัลไลเซชันบางส่วนและมีส่วนร่วมในวิศวกรรมผลิตภัณฑ์เหล่านี้บางส่วน หากคุณต้องการเครื่องยนต์ไม่กี่เครื่อง และเราไม่มีเครื่องยนต์ เราก็จะซื้อ แนวทางนี้เป็นที่เข้าใจได้ มีเหตุผลทางเศรษฐกิจอย่างยิ่ง มีความสมดุล เพื่อเห็นแก่ความทะเยอทะยานของคนจำนวนมากและความต้องการเครื่องยนต์ดีเซลหลายตัว การแก้ปัญหาเรื่องการจัดการการผลิตจึงเป็นความหรูหราที่คิดไม่ถึงในสภาพของเรา
- ปัญหาความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมในส่วนที่เหลือของผลิตภัณฑ์ของคุณมีการแก้ไขอย่างไร? มีแผนจะกระชับข้อกำหนดด้านความเป็นพิษหรือไม่?
“เครื่องยนต์รูปดาวที่เราผลิตในปัจจุบันไม่มีข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมที่สำคัญ ลูกค้าไม่มีข้อกำหนดดังกล่าว - ดีหรือไม่ดีฉันไม่รู้ คุณเคยดู Admiral Kuznetsov ของเราข้ามช่องแคบอังกฤษหรือไม่? ใช่ มันสูบบุหรี่ แต่เมื่อจำเป็น เขามา และงานอะไรที่ต้องแก้ไข เขาตัดสินใจ เช่นเดียวกับลูกค้ารายอื่นของเรา มีข้อกำหนดสำหรับเทคโนโลยีตามวัตถุประสงค์และภารกิจและระดับความเป็นพิษในกรณีนี้เป็นเรื่องรอง
ปัญหาหลักสำหรับการผลิตแบบอนุกรมแบบดั้งเดิมนั้นไม่ได้เป็นปัญหาด้านสิ่งแวดล้อมมากนักแต่เป็นปัญหาที่เกี่ยวข้องกับการรับประกันความทนทานและความน่าเชื่อถือของเครื่องจักรเหล่านี้ นี่เป็นงานพื้นฐานที่ผู้เชี่ยวชาญของเรากำลังดำเนินการอยู่ในปัจจุบัน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เรากำลังวางแผนร่วมกับกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า เพื่อเริ่มทำงานในปีนี้เพื่อเพิ่มทรัพยากรของเครื่องยนต์ "รูปดาว" และปีหน้างานนี้น่าจะแล้วเสร็จ ผลลัพธ์อันเนื่องมาจากงานในมือที่มีอยู่จะดีมาก

5. งานโลหะ

— คุณวางแผนที่จะเข้าสู่ช่องของเครื่องยนต์ LNG หรือไม่?
— เครื่องยนต์ใหม่มีทุกสิ่งที่คุณต้องการเพื่อใช้เชื้อเพลิงนี้ นอกจากนี้ เราคำนวณตัวเลือกที่เกี่ยวข้องกับการใช้เชื้อเพลิง LNG ไม่เพียงแต่สำหรับการต่อเรือเท่านั้น แต่ยังรวมถึงอุปกรณ์การขุดด้วย มีเครื่องจักรที่มีความเข้มข้นสูง ดังนั้น การใช้ LNG โดยคำนึงถึง คุณสมบัติด้านสิ่งแวดล้อมการพัฒนาเหมืองหินขนาดใหญ่เป็นปัญหาเฉพาะที่มาก เราคำนวณว่าการใช้รถบรรทุก BELAZ ที่ขับเคลื่อนด้วย LNG ในหลุมเปิดของรัสเซียสามารถประหยัดเงินได้ประมาณ 18 พันล้านรูเบิลต่อปี
นี่เป็นความท้าทายที่น่าสนใจ มันชัดเจนว่าจะแก้อย่างไร มันชัดเจนว่าจะต้องใช้เวลานานเท่าใดในการแก้ปัญหา แต่ลักษณะของเงินทุนยังไม่ชัดเจน ค่าใช้จ่ายของงานนี้อยู่ที่ประมาณหลายล้านยูโร ระยะเวลาสำหรับการเรียนรู้ผลิตภัณฑ์นี้คือสองถึงสามปี น่าเสียดายที่เราไม่สามารถจัดระเบียบแหล่งทรัพยากรทางการเงินสำหรับโครงการดังกล่าวในประเทศของเราได้
ฉันมีคำถามเชิงปรัชญาสำหรับคุณ มีความเห็นว่า อาคารเครื่องยนต์รัสเซียด้อยกว่าชาวตะวันตกอย่างมากและโดยหลักการแล้วไม่สามารถแข่งขันได้ คุณคิดว่านี่เป็นความจริงหรือไม่เป็นอย่างนั้นอีกต่อไปในวันนี้?
ลองดูอย่างเป็นกลาง ในแง่ของจำนวนเครื่องยนต์ที่ผลิตต่อเยอรมัน หรือจำนวน R&D ในหน่วยรูเบิลต่อออสเตรีย เราล้าหลังอย่างแน่นอน และเราไม่สามารถเพิกเฉยต่อสิ่งนี้ได้ หากคุณดูภูมิศาสตร์ของบริการของบริษัทดีเซลทั้งหมด เพียงแค่ภูมิศาสตร์ของสำนักงานตัวแทนของบริษัทเหล่านี้ ก็น่าจะชัดเจนขึ้นมากเช่นกัน ในสภาพเช่นนี้ ไม่ควรพูดว่าเรายิ่งใหญ่ที่สุด การประเมินตามวัตถุประสงค์มีประโยชน์เสมอ
แต่สิ่งที่สำคัญกว่าคือการสรุปผล และเป็นเรื่องดีที่ประมุขแห่งรัฐ วลาดิมีร์ วลาดิมีโรวิช ปูติน ประกาศอย่างมั่นใจ: มีบางสิ่งที่สำคัญอย่างยิ่งต่อความมั่นคงทางเศรษฐกิจและเทคโนโลยี และความเป็นอิสระของรัฐ เพราะฉะนั้น ไม่ว่าเราจะชอบหรือไม่ เราก็ต้องมีโรงเรียนเป็นของตัวเอง การพัฒนาตนเองและเป็นเจ้าของเครื่องยนต์ดีเซลโดยคำนึงถึงความสำคัญในทุกอุตสาหกรรม
งานเป็นเรื่องยากจริงๆ อย่างน้อยที่สุดก็ต้องอยู่ในระดับประเทศพัฒนาแล้วหรือระดับปริมาณตลาดที่เรามีอยู่ในปัจจุบัน ก็ยังจำเป็นต้องทำงานอย่างจริงจัง และงานนี้ไม่ได้ต้องการเพียงแค่ตำแหน่งประสานงานของบริการสาธารณะทั้งหมดเท่านั้น แต่ยังต้องมีความมุ่งมั่นอย่างมืออาชีพในส่วนของนักวิทยาศาสตร์ นักเทคโนโลยี วิศวกร ผู้จัดการ และอื่นๆ หากสิ่งนี้ไม่เกิดขึ้นเราจะสูญเสียตำแหน่งต่อไปอย่างแน่นอนซึ่งแน่นอนว่าเราไม่ต้องการ

6. การแปรรูปตัวเรือนกระปุกเกียร์

แต่มีความคืบหน้าหรือไม่?
“แน่นอนว่ามีความก้าวหน้า หากคุณดูประวัติของยี่สิบปีที่ผ่านมา 2011 เป็นขั้นตอนที่จริงจังเมื่อโครงการเป้าหมายของรัฐบาลกลางสำหรับการพัฒนาการสร้างเครื่องยนต์ปรากฏขึ้นภายในกรอบที่วิศวกรรุ่นใหม่ปรากฏตัวในรัสเซีย ในการแก้ปัญหาเหล่านี้ นี่อาจเป็นสิ่งที่สำคัญที่สุด การเรียนรู้วิธีลับคมน็อต สลักเกลียว หรือแม้แต่เชี่ยวชาญเทคโนโลยีสำหรับการผลิตลูกสูบนั้นไม่ใช่เรื่องยาก นำมาจากอินเดียหรือโปแลนด์ แต่วิศวกรรมและความรู้ ทักษะ ความเข้าใจ ความเข้าใจในการทำงานของแต่ละกระบวนการและเครื่องยนต์โดยรวม แน่นอนว่าเป็นคุณค่าพิเศษ เป็นบุญพิเศษ
ลองยกตัวอย่างเครื่องยนต์ของเรา - มันถูกสร้างขึ้นจากผลงานของกลุ่มผู้เชี่ยวชาญของเราซึ่งรวมเข้ากับ บริษัท ตะวันตกซึ่งปัจจุบันช่วยให้พวกเขาสามารถแก้ไขปัญหาในการพัฒนาการออกแบบเครื่องยนต์นี้ต่อไป เราไม่ได้ผลิตส่วนประกอบทั้งหมดในประเทศเดียว แต่เราสามารถพึ่งพาความสำเร็จที่ดีที่สุดของทั้งโลกได้ ความสามารถในการทำงานในพื้นที่ข้อมูลเปิด ความสามารถในการปรับโซลูชันที่ดีที่สุดในโลกสำหรับการพัฒนาผลิตภัณฑ์ของคุณ - นี่คือคุณค่าของวิศวกรรม ซึ่งสร้างขึ้นโดยการดำเนินการตามโครงการเป้าหมายของรัฐบาลกลาง
นี่คือการก้าวไปข้างหน้า ฉันต้องการให้ขั้นตอนเหล่านี้สม่ำเสมอ สม่ำเสมอ และประสบความสำเร็จ ฉันหวังว่าการประชุมที่จัดขึ้นที่องค์กรโดยรัฐมนตรี Denis Manturov จะมีส่วนช่วยในเรื่องนี้ ไม่ว่าในกรณีใดจะมีการประกาศการตัดสินใจจัดตั้ง บริษัท จัดการสำหรับการผลิตเครื่องยนต์ดีเซลลูกสูบทะเลสำหรับสหพันธรัฐรัสเซียแล้ว
- ในการประชุมเดียวกัน เท่าที่ฉันจำได้ มีการพูดถึงการเปิด Gearbox Center ของคุณ มันคืออะไร?
- ในความเป็นจริง Gearbox Building Center ก่อตั้งขึ้นในปี 2546 เมื่อการตัดสินใจของกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าและกองทัพเรือได้ลงนามเพื่อแต่งตั้ง Zvezda OJSC เป็นองค์กรฐานสำหรับการผลิตกระปุกเกียร์ วัตถุประสงค์ของเรือ. นับตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา เราได้เชี่ยวชาญการผลิตกระปุกเกียร์หลายประเภทแล้ว กระปุกเกียร์สำหรับเรือลาดตระเวนโดยเฉพาะ เราผลิตเป็นชุดในปัจจุบัน นี่เป็นผลิตภัณฑ์ที่ไม่เหมือนใครซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของหน่วยดีเซล-ดีเซลของโรงงาน Kolomna ซึ่งเป็นหน่วยงานที่เพื่อนร่วมงานได้รับรางวัลจากรัฐด้วยเหตุผลที่ดี
นอกจากนี้ เรายังได้รับมอบหมายงานในการสร้างและควบคุมการผลิตกระปุกเกียร์ที่มีกำลังส่งสูงกว่าอยู่แล้วสำหรับเรือและเรือประเภทอื่น ในการแก้ปัญหานี้ เราใช้เส้นทางของการปรับปรุงอาคารแห่งหนึ่งในองค์กรของเราให้ทันสมัย ถูกต้องตามกฎหมาย สิ่งนี้ทำให้เป็นทางการโดยแยกการผลิตออกเป็นองค์กรที่แยกจากกันโดยมีส่วนร่วมของกองทุนสาธารณะ ภายในกรอบการทำงานขององค์กรที่แยกจากกันนี้ มีการสร้างอุปกรณ์ที่ค่อนข้างหลากหลาย ซึ่งรวมถึง ตัวอย่างเช่น สิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับเครนเฉพาะทาง ซึ่งตอนนี้เราสามารถสร้างกระปุกเกียร์ที่มีน้ำหนักได้ถึง 50 ตัน

7. ตัวลด

จากมุมมองของการทดสอบกระปุกเกียร์ ศูนย์ที่สร้างขึ้นนั้นไม่มีอะนาลอก ตัวอย่างเช่น พันธมิตรของเราใช้ขาตั้งหกแบบเพื่อทดสอบกระปุกเกียร์ประเภทต่างๆ และเราจะมีขาตั้งที่เป็นสากลและทันสมัยที่สุดชิ้นเดียว ซึ่งจะช่วยให้เราทำการทดสอบได้หลากหลายรูปแบบ เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงที่ง่ายดายและอุปกรณ์โหลดที่ไม่เหมือนใคร
อุปกรณ์ใหม่ของ Gearbox Center ช่วยขยายขีดความสามารถของเราอย่างมาก หากเราเปรียบเทียบ เราได้สร้างบางอย่างที่คล้ายกับโครงกระดูกภายนอก ซึ่งจะช่วยให้นักเทคโนโลยี นักออกแบบ และพนักงานฝ่ายผลิตของเราบรรลุเป้าหมายที่สูงขึ้น
อาคารจะดำเนินการในปีนี้ งานก่อสร้างใกล้จะแล้วเสร็จ ตอนนี้กำลังติดตั้งอุปกรณ์ เหล่านี้เป็นเครื่องจักรสำหรับแปรรูปวัตถุขนาดใหญ่ สำหรับเพลายาว สำหรับตัดฟัน ล้อใหญ่, การบดของพวกเขาและอื่น ๆ ดังนั้น เราจะสร้างส่วนประกอบอื่นๆ ในสารเชิงซ้อนอื่นๆ โดยทั่วไป หลังจากเปิดตัวเวิร์กช็อปใหม่ เราจะสามารถผลิตกระปุกเกียร์แบบอิสระที่มีความจุสูงสุด 40 MW

สัมภาษณ์โดย Renart Faskhutdinov

ในรัสเซีย เช่นเดียวกับประเทศอุตสาหกรรมใดๆ ในโลก การสร้างเครื่องยนต์มีบทบาทสำคัญอย่างหนึ่งในการขับเคลื่อนอุตสาหกรรมยานยนต์ ประสบการณ์ระดับโลกในการสร้างยานยนต์แสดงให้เห็นว่า ระดับเทคนิคเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล ความหลากหลายในแง่ของขนาด ตัวชี้วัดที่มีประสิทธิภาพ ตลอดจนคุณภาพและการลดต้นทุนของผลิตภัณฑ์ขึ้นอยู่กับการพัฒนาการผลิตส่วนประกอบอย่างมาก

เครื่องยนต์ในประเทศที่ทันสมัยที่สุด

การเปลี่ยนไปใช้ยูโร 4 ขึ้นไปต้องใช้ระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสียร่วมกับตัวกรองอนุภาค และระบบ NOx neutralization (SCR) แบบเลือกได้ ซึ่งเมื่อเปลี่ยนเป็นยูโร 5 จะต้องมีการจัดระบบเครือข่าย ของสถานีเติมด้วยข้อเสนอของรีเอเจนต์เช่น AdBlue น้ำมันดีเซลสำหรับการขนส่งภายในประเทศในปีต่อๆ ไปจะมี: กำลังจำเพาะ 35–40 kW/l; การออกแบบที่เหมาะสมของส่วนหัวและกระบอกสูบที่ทำจากเหล็กหล่อ เทอร์โบชาร์จแบบสองขั้นตอนที่มีหรือไม่มีอาฟเตอร์คูลลิ่งของอากาศ ระบบฉีดเชื้อเพลิงที่ยืดหยุ่นพร้อมแรงดันการฉีดสูงถึง 250 MPa ควรใช้ Common Rail หัวฉีดมาตรฐาน ไดรฟ์เพลาไทม์มิ่งที่ด้านมู่เล่ เบรกมอเตอร์ในตัว การควบคุมการไหลของอากาศที่เหมาะสมและการหมุนเวียนก๊าซไอเสีย ตัวกรองอนุภาคใน การกำหนดค่าพื้นฐาน; ระบบเอสซีอาร์ เพลาลูกเบี้ยว (หนึ่งหรือสอง) ในฝาสูบและตัวกรอง "เปิด" จะพบการใช้งาน

ข้อกำหนดของ Euro-4 และมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมที่สูงขึ้นสำหรับเครื่องยนต์เบนซินนั้นเป็นไปตามการใช้ระบบหัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์ ระบบจุดระเบิดขั้นสูง และการใช้ ตัวเร่งปฏิกิริยาการออกแบบสองบล็อก การใช้นักสะสม ปัจจุบันเครื่องยนต์ที่ใช้แก๊สมีสัดส่วนค่อนข้างน้อยเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล รถยนต์บอลลูนแก๊สสามารถแพร่กระจายได้หลังจากจัดเครือข่ายสถานีเติมน้ำมันที่กว้างขวาง ปัญหาร้ายแรงคือความล่าช้าของวิสาหกิจรัสเซียในเทคโนโลยีที่หลากหลายเพื่อให้ได้ชิ้นงานที่ซับซ้อน การผลิตมอเตอร์เช่น การหล่อจากเหล็กหล่อที่มีความแข็งแรงสูงและเหล็กหล่อที่มีการหล่อด้วยกราไฟต์ vermicular เหล็ก และการหล่อแบบไบเมทัลลิก ตลอดจนการชุบผิวชิ้นส่วนด้วยวิธีเคมี-ความร้อน เลเซอร์ วิธีพลาสม่า ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่การพัฒนาเครื่องยนต์ในประเทศต้องพึ่งพาซัพพลายเออร์จากตะวันตกมากขึ้น

เครื่องยนต์ UMP ที่ทันสมัย

OAO Avtodizel ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่ม GAZ Group ผลิตเครื่องยนต์ YaMZ-534 ในสายการผลิตขนาดกลาง 4 และ 6 สูบ (4.43 ลิตร) และ YaMZ-536 (6.65 ลิตร) หน่วยถูกสร้างขึ้นเพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐาน Euro-4 และต่อมาคือ Euro-5 และสูงกว่า พารามิเตอร์ของพวกเขาอยู่ในระดับที่ดีที่สุด แอนะล็อกต่างประเทศและช่วงกำลังตั้งแต่ 120 ถึง 320 แรงม้า กับ. การออกแบบเครื่องยนต์ใช้ Bosch Electronic Common Rail System 2 ซึ่งให้แรงดันการฉีด 180 MPa ที่มีศักยภาพสูงถึง 200 MPa เพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐาน Euro-5 ระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสีย (EGR) ได้รับการติดตั้งโดยตรงบนเครื่องยนต์ และกลไกการควบคุมสำหรับอุปกรณ์นี้รวมอยู่ในระบบการจัดการเครื่องยนต์ เทอร์โบชาร์จเจอร์ติดตั้งวาล์วบายพาสแก๊สบนเทอร์ไบน์ อินเตอร์คูลเลอร์แบบอากาศสู่อากาศ และออยล์คูลเลอร์ในตัว เครื่องยนต์ YaMZ-534 เป็นเครื่องยนต์ดีเซลสี่สูบรูปตัว L ของตระกูล YaMZ-530 ผลิตโดยโรงงานยานยนต์ Yaroslavl เครื่องยนต์ดีเซลอเนกประสงค์รุ่นใหม่ YaMZ-530 ผลิตในรุ่นสี่สูบและหกสูบ ซีรีย์ YaMZ-534 ได้รับการพัฒนาที่ Avtodiesel "ตั้งแต่เริ่มต้น" โดยมีส่วนร่วมของ AVL List บริษัท วิศวกรรมที่มีชื่อเสียง YaMZ-534 หมายถึงค่าเฉลี่ย ดีเซลอินไลน์, มอเตอร์อนุกรมตัวแรกของชนิดนี้ในรัสเซีย ฉันต้องบอกว่ารายการมีเครื่องยนต์ดีเซล YaMZ-204 สี่สูบแล้ว (เลิกผลิตเมื่อ 20 ปีที่แล้ว) แต่ต่างจากเครื่องยนต์ YaMZ-534 มันเป็นเครื่องยนต์ดีเซลหนักและไม่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์ รุ่นพื้นฐานคือเครื่องยนต์ YaMZ-5340 ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จแบบอินไลน์สี่จังหวะ การปรับเปลี่ยนในภายหลังของเครื่องยนต์ YaMZ-5340, หน่วยกำลัง YaMZ-5341, YaMZ-5342 และ YaMZ-5344 มีโครงสร้างคล้ายกับรุ่นพื้นฐาน เครื่องยนต์เหล่านี้ครอบคลุมช่วงกำลังตั้งแต่ 136 ถึง 190 แรงม้า ซึ่งแตกต่างกันเฉพาะในการปรับอุปกรณ์เชื้อเพลิงโดยเปลี่ยนการตั้งค่าของชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU) YaMZ-534 CNG เป็นเครื่องยนต์ที่มีศักยภาพของ Yaroslavl Motor Plant ซึ่งได้รับการออกแบบมาให้ทำงานโดยใช้แก๊ส เครื่องยนต์ก๊าซ CNG ของ YaMZ-534 ถูกสร้างขึ้นโดยมีส่วนร่วมของ บริษัท Westport ของแคนาดาซึ่งเป็นผู้นำระดับโลกที่ได้รับการยอมรับในการพัฒนาระบบก๊าซสำหรับยานพาหนะ เครื่องยนต์ YaMZ-534 การดัดแปลงและอุปกรณ์มีไว้สำหรับการติดตั้งบนรถยนต์ MAZ, Ural, GAZ และ GAZon NEXT ที่ใช้เชื้อเพลิงแก๊สรวมถึงรถโดยสาร PAZ ทรัพยากรของมอเตอร์ถึง 800-900,000 กิโลเมตร

ในขณะเดียวกัน การโลคัลไลเซชันของการผลิตมอเตอร์ดังกล่าวยังคงไม่เกิน 25% รายละเอียดที่สำคัญและระบบมาจากต่างประเทศ Avtodiesel ร่วมกับ Westport ได้พัฒนาและผลิตกลุ่มผลิตภัณฑ์เครื่องยนต์แก๊สที่ขับเคลื่อนด้วยก๊าซมีเทนอัด โมเดลเหล่านี้ (Euro-4) มีข้อได้เปรียบทางเทคนิคและผู้บริโภคของตระกูล YaMZ-530 พื้นฐาน

เครื่องยนต์ YaMZ-536

Avtodizel ผลิต YaMZ-6511 และ YaMZ-651 เครื่องยนต์ดีเซล 6 สูบแถวเรียง (11.12 ลิตร) ที่มีความจุ 362 และ 412 แรงม้า กับ. ตามลำดับ เพื่อให้ได้พารามิเตอร์ Euro-4 ระบบคอมมอนเรลของประเภท CRS 2 ถูกนำมาใช้กับ ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ระบบจ่ายเชื้อเพลิง EDC7 UC31 ให้แรงดันฉีดเชื้อเพลิง 160 MPa ระบบ EGR และ PM-CAT (ตัวทำให้เป็นกลางของ Silencer) ระบบทำความเย็นและเร่งความเร็วได้รับการปรับปรุง

ในคลังแสงขององค์กรมีเครื่องยนต์ดีเซล 6 สูบรูปตัววี YaMZ-6565 (11.15 ลิตร) และ YaMZ-6585 8 สูบ (14.86 ลิตร) เพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐาน Euro-4 มีการใช้อุปกรณ์เชื้อเพลิงคอมมอนเรลที่ใช้ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง YAZDA และระบบ SCR พลังของ "หก" คือ 230-300 ลิตร s. และ "แปด" - 330-450 ลิตร กับ. หากเราพูดถึงการพัฒนารุ่นต่อไปของเครื่องยนต์ YaMZ บริษัทวางแผนในอีกไม่กี่ปีข้างหน้าเพื่อควบคุมการผลิตเครื่องยนต์ที่มีกำลังตั้งแต่ 130 ถึง 1,000 แรงม้า กับ.,ทำงานเกี่ยวกับเชื้อเพลิงทุกชนิด.

มอเตอร์ที่ทันสมัยZMZ

เครื่องยนต์ดีเซล 4 สูบ ZMZ-51432.10 (2.235 ลิตร) พร้อมผลตอบแทน 114 ลิตร กับ. ติดตั้งไดเร็กอินเจ็กชั่น เทอร์โบชาร์จ อินเตอร์คูลเลอร์ ระบบ Bosch Common Rail ที่มีแรงดันฉีดสูงสุด 145 MPa ระบายความร้อนด้วยระบบ EGR

เบนซินรูปตัววี 8 สูบ ZMZ-52342.10 (4.67 ลิตร) ความจุ 124 ลิตร กับ. ติดตั้งระบบแก้ไของค์ประกอบของส่วนผสมเชื้อเพลิง ในปีนี้ โรงงานผลิตเครื่องยนต์ที่ได้มาตรฐานสิ่งแวดล้อม Euro-5 ได้เริ่มต้นขึ้นแล้ว เรากำลังพูดถึงน้ำมันเบนซิน 4 สูบ ZMZ-40906.10 สำหรับรถยนต์ UAZ, เชื้อเพลิงคู่ (แก๊ส - น้ำมันเบนซิน) 8 สูบ ZMZ-5245.10 สำหรับรถโดยสาร PAZ และแก๊ส 4 สูบ ZMZ-409061.10 สำหรับรถบรรทุก BAU-RUS นอกจากนี้ เครื่องยนต์เชื้อเพลิงคู่จะทำงานด้วยน้ำมันเบนซิน ก๊าซอัด หรือก๊าซเหลว มีการวางแผนที่จะเริ่มการผลิตแบบอนุกรมของมอเตอร์เหล่านี้ในเดือนมกราคม 2559

เครื่องยนต์ TMZ

ในอนาคตอันใกล้งานสร้างเครื่องยนต์ใหม่ของระดับระบบนิเวศ Euro-4 ที่มีความจุสูงถึง 700 แรงม้าจะได้รับการแก้ไข กับ. โรงงานพร้อมที่จะสร้างเครื่องยนต์ Euro-5 แต่สิ่งนี้จะต้องซื้อส่วนประกอบต่างประเทศเพราะ ระบบฉีดเชื้อเพลิงพัฒนาแรงดัน 160 MPa และ ระบบอิเล็กทรอนิกส์แทบไม่มีการควบคุมการทำงานของเครื่องยนต์ในรัสเซีย

เครื่องยนต์ KAMAZ

เมื่อพัฒนาเครื่องยนต์เหล่านี้ (ขนาด 120x120 และ 120x130 มม.) ทางเลือกจะตกอยู่ที่ระบบ Bosch Common Rail CRS ที่มีชุดควบคุม EDC7 UC31 โครงสร้างล้อช่วยแรงแบบชิ้นเดียว ซูเปอร์ชาร์จด้วยเทอร์โบชาร์จเจอร์เดี่ยว กลุ่มลูกสูบ-ลูกสูบของสหพันธรัฐ และคุณสมบัติอื่นๆ ทำให้สามารถสร้างเครื่องยนต์ที่มีความเป็นไปได้ที่จะปรับปรุงให้ทันสมัยยิ่งขึ้น

โมเดลเหล่านี้มีแรงดันฉีดเพิ่มขึ้น ( ระบบที่มีอยู่- 160 MPa, สัญญา - สูงถึง 250 MPa), การควบคุมแรงดันฉีดขึ้นอยู่กับสภาพการทำงานของรถ, การจ่ายยาที่แม่นยำพร้อมความเป็นไปได้ของแต่ละบุคคล การปรับอิเล็กทรอนิกส์, ลดระดับเสียงของมอเตอร์. ทรัพยากร - รถวิ่งอย่างน้อย 1 ล้านกม. ตระกูลของเครื่องยนต์แก๊ส (Euro-4) KAMAZ-820.60 และ KAMAZ 820.70 ที่มีปริมาตรการทำงาน 11.76 ลิตรรวมถึงรุ่นที่มีความจุ 240 ถึง 300 ลิตร กับ. มอเตอร์มีการติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ ONV ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์และระบบบำบัดไอเสีย

เพื่อให้สอดคล้องกับมาตรฐาน Euro-5 KAMAZ มุ่งเน้นไปที่การสร้างเครื่องยนต์ดีเซลที่มีการออกแบบใหม่ ผลไม้ งานร่วมกันด้วย บริษัท วิศวกรรมหลายแห่งเครื่องยนต์ที่มีกำลังตั้งแต่ 280 ถึง 550 แรงม้าเริ่มปรากฏขึ้น กับ. พบการใช้งาน: ระบบคอมมอนเรลแรงดันฉีด 220 MPa; หัวเหล็กหล่อเดี่ยวสำหรับครึ่งบล็อกแต่ละอันแทนที่จะเป็นอลูมิเนียม ส่วนรองรับด้านล่างของตลับลูกปืนหลักของเพลาข้อเหวี่ยงรวมกันเป็นหนึ่งบล็อก วารสารหลักและก้านสูบ เพลาข้อเหวี่ยงเส้นผ่านศูนย์กลางขยาย ในขณะเดียวกัน KAMAZ ให้ความสำคัญกับความร่วมมือกับ Liebherr-International AG ซึ่งจะช่วย บริษัทรัสเซียสร้าง รุ่นต่อไปเครื่องยนต์ดีเซลและแก๊ส สำหรับสิ่งนี้ KAMAZ จะสร้าง การผลิตที่ทันสมัยใน Naberezhnye Chelny และหน้าที่ของ Liebherr คือการให้คำปรึกษาเกี่ยวกับการออกแบบ การติดตั้ง และการว่าจ้างอุปกรณ์ในกระบวนการ

เครื่องยนต์ 6 สูบแถวเรียงใหม่ที่มีปริมาตรการทำงาน 12 ลิตรและกำลังตั้งแต่ 450 ถึง 700 แรงม้า กับ. จะติดตั้งระบบหัวฉีดคอมมอนเรลและชุดควบคุม Liebherr ดีเซลจะปฏิบัติตามไม่เพียงเท่านั้น กฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อมยูโร 5 แต่ยังมีคุณสมบัติตรงตามข้อกำหนดของมาตรฐานยูโร 6 สำหรับเครื่องยนต์ KAMAZ ที่มีแนวโน้มว่าจะให้บริการจะเพิ่มขึ้นเป็น 150,000 กม. มีกำหนดการผลิตเครื่องยนต์แบบต่อเนื่องในช่วงปลายปี 2559

มองหาเครื่องยนต์ดีเซลที่ดีที่สุด รถยนต์? ในบทความนี้ คุณจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องยนต์ดีเซลที่ดีที่สุดและเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นใดที่น่าเชื่อถือที่สุด

เครื่องยนต์ดีเซลให้บริการเจ้าของรถอย่างซื่อสัตย์มานานกว่าร้อยปี ตัวอย่างสมัยใหม่ของเครื่องยนต์ดีเซลขับเคลื่อนอย่างมั่นใจ เครื่องยนต์เบนซินจากตลาดรถยนต์

คุณลักษณะที่โดดเด่นคือความสามารถของหน่วยกำลังเหล่านี้ในการส่งกำลังสูงในปริมาณที่น้อยกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ใช้น้ำมันเบนซิน (ICE)

ผู้ขับขี่ชอบรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดีเซลเนื่องจากความเรียบง่ายของการออกแบบและการเสียที่หายาก

ข้อดีและข้อเสียของเครื่องยนต์ดีเซล

ข้อดีของเครื่องยนต์รวมถึงปัจจัยต่อไปนี้:

• เพิ่มพลัง;
• ความสามารถในการพัฒนาแรงฉุดลากขนาดใหญ่
• ความสามารถในการทำกำไรสูง
• ราคาน้ำมันต่ำ
• ความเรียบง่ายของอุปกรณ์
• อายุการใช้งานยาวนาน

ข้อเสียที่สำคัญ ได้แก่ :

• การเกิดขึ้นของปัญหาเริ่มต้นที่อุณหภูมิต่ำ
• ความจำเป็นในการเปลี่ยนน้ำมันเครื่องบ่อยครั้ง
• ค่าซ่อมสูง
• ความเป็นพิษของไอเสีย;
• ข้อกำหนดที่เพิ่มขึ้นสำหรับคุณภาพของน้ำมันเชื้อเพลิง

เครื่องยนต์แต่ละประเภทที่กินน้ำมันดีเซลมีข้อดีและข้อเสีย เพียงศึกษาให้ดีเท่านั้นก็มาถึงได้ ทางเลือกที่เหมาะสมรุ่นที่เหมาะสม

เครื่องยนต์ดีเซลรถยนต์นั่ง Volkswagen ที่ดีที่สุด

มอเตอร์ที่ใช้พลังงานแสงอาทิตย์เป็นที่นิยมในหมู่เจ้าของรถ ผู้ที่ชื่นชอบรถหลายคนสนใจแต่เครื่องยนต์ดีเซลที่ดีที่สุดในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลเท่านั้น

ผู้เชี่ยวชาญ Volkswagenมีการศึกษาว่าการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ลดลงส่งผลต่อประสิทธิภาพและคุณภาพการขับขี่อย่างไร

โดยคำนึงถึงข้อมูลที่ได้รับระหว่างการวิจัย เอ็นจิ้น 1.6 TDI ถูกเลือก ซึ่งพารามิเตอร์ที่ใช้ค่าเฉลี่ยสีทอง

โฟล์คสวาเก้น TDI 1.6

เป็นรุ่นนี้ที่มาแทนที่หน่วยกำลัง 1.9 ลิตรซึ่งก่อนหน้านี้ใช้กับรถยนต์ส่วนใหญ่ที่เกี่ยวข้อง

การเพิ่มแรงดันในถังเชื้อเพลิงทำให้สามารถลดการใช้เชื้อเพลิงลงได้ โดยเหลือไฟแสดงสถานะเดิมไว้ การดัดแปลงหลายอย่างด้วยมอเตอร์นี้สามารถพัฒนาได้ตั้งแต่ 90 ถึง 120 แรงม้า

ผู้เชี่ยวชาญของบริษัทระบุว่า รถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซล 1.6 TDI เป็นรถเก๋งธุรกิจที่ประหยัดที่สุดในโลก โดยมีอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงดีเซลที่ประกาศไว้ที่ 3.3 ลิตรต่อ 100 กม.

เครื่องยนต์ดีเซลรุ่นนี้ประสบความสำเร็จในการใช้กับรถรุ่นต่างๆ เช่น Golf hatchback และ Tiguan crossover บริษัทในเครือของกลุ่ม - Skoda, SEAT, Audi ก็ใช้หน่วยพลังงานนี้เช่นกัน

คำอธิบายของ BMW ดีเซล

วิศวกรของ BMW กำลังทำงานเพื่อสร้างเครื่องยนต์สันดาปภายในอันทรงพลังที่มีอัตราการสิ้นเปลืองปานกลาง เชื้อเพลิงผสม. ผลลัพธ์ที่ได้คือระบบส่งกำลังที่เชื่อถือได้ตามการออกแบบโมดูลาร์ของเครื่องยนต์ BMW ใหม่

ดีเซล ยี่ห้อbmwที่มีปริมาตร 2 ลิตร พัฒนากำลังได้ถึง 190 ลิตร ส. ซึ่งก็คือ ระดับสูงสำหรับรถยนต์ระดับนี้

มอเตอร์เหล่านี้ได้รับการติดตั้งบน ครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัด X3 และ X1 รถเก๋งและรถเก๋งปกติของซีรีส์ห้าชุดแรก

หน่วยพลังงานที่ทันสมัยของบริษัทติดตั้งกังหันสองตัว ซึ่งช่วยให้เพิ่มผลผลิตในขณะที่รักษาปริมาณการทำงานของกระบอกสูบไว้เล็กน้อย

หรูหรา บีเอ็มดับเบิลยู คอนเวอร์ทิเบิล 6 ติดตั้งเครื่องยนต์ขนาด 2 ลิตรพร้อมกังหัน 2 ตัว ให้กำลัง 313 แรงม้า

750d x Drive และ 750 Ld x Drive รุ่นใหม่ได้รับการติดตั้งบน รถเก๋ง BMW 7 ซีรีส์.

รถยนต์มีเครื่องยนต์ขนาด 3 ลิตร กังหันสูงและ ความกดอากาศต่ำ. ผู้เชี่ยวชาญของ บริษัท มั่นใจว่าหน่วยพลังงานที่ทันสมัยเป็นเครื่องยนต์ดีเซลที่ทรงพลังที่สุดในโลก

ต้องขอบคุณระบบฉีดเชื้อเพลิง ระบบทั่วไป Rail เครื่องยนต์ BMW พัฒนาได้ถึง 406 แรงม้า

ความเร็วที่ซีดานใหม่สามารถพัฒนาได้คือ 250 กม. ต่อชั่วโมง รถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลใหม่จะใช้เชื้อเพลิง 5.7–5.9 ลิตร/100 กม.

เครื่องยนต์ดีเซล FIAT

เครื่องยนต์ดีเซลที่พัฒนาโดยผู้เชี่ยวชาญของ FIAT ได้รับการติดตั้งบนรถซีดานของ Maserati Ghibli

หน่วยพลังงานมีลักษณะดังต่อไปนี้:

1. กำลัง 275 ลิตร กับ.
2. อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย 8.5 ลิตร / 100 กม. (สำหรับคู่แข่งหลัก ตัวเลขนี้สูงกว่า 30%)
3. วัสดุสำหรับฝาสูบเป็นโลหะผสมที่ใช้ในอุตสาหกรรมการบินและอวกาศ
4. บล็อกกระบอกสูบทำจากเหล็กหล่อคาร์บอนสูง
5. ตัวชี้วัดความปลอดภัยด้านสิ่งแวดล้อมสูง
6. ระบบเชื้อเพลิงที่เตรียมไว้สำหรับเชื้อเพลิงชีวภาพ
7. การประยุกต์ใช้ตัวกรองสำหรับการทำให้บริสุทธิ์ของผลิตภัณฑ์น้ำมันในพลาสมา

โมเดล ICE เหล่านี้ยังใช้ในการผลิตรถสปอร์ตและปิ๊กอัพ Dodge Ram

ใช้ดีเซลที่ดีที่สุดสำหรับรถยนต์เกาหลี

พนักงานของฮุนไดคอร์ปอเรชั่นสร้างเครื่องยนต์ 1.7 ลิตรใหม่ด้วยกำลังที่พัฒนาแล้ว 110 ถึง 136 แรงม้า

ผลผลิตต่ำได้รับการชดเชยด้วยแรงบิดสูง ดังนั้นเครื่องจึงมีไดนามิกที่ดี

ฮุนได i30 1.6 CRDi

ดีเซลได้รับการติดตั้งบนรถซีดาน i40 ซึ่งสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 220 กม. ต่อชั่วโมง อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง 5.5 ลิตร / 100 กม. เครื่องยนต์สันดาปภายในนี้ยังใช้ในการผลิตครอสโอเวอร์ ix 35

เครื่องยนต์ดีเซลราคาประหยัด

Toyota เปิดตัว Urban Cruiser รถคอมแพ็คกับ ขับเคลื่อนสี่ล้อ, ติดตั้งเครื่องจ่ายไฟขนาด 1.36 ลิตร ความจุ 90 ลิตร กับ. ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงของเครื่องยนต์นี้คือ 4.5 ลิตร / 100 กม.

ความกังวลของโฟล์คสวาเกนเกี่ยวข้องกับการผลิตรถยนต์แฮทช์แบค SEAT Ibiza Ecomotive ที่ประหยัดสุดๆ กำลังของเครื่องยนต์สามสูบ เท่ากับ 75 ลิตร ส. ช่วยให้รถสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 175 กม. ต่อชั่วโมง กินน้ำมันในจำนวน 3.1 ลิตร / 100 กม.

เครื่องยนต์ดีเซลรุ่นไหนน่าเชื่อถือที่สุด

ความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ขึ้นอยู่กับหลายปัจจัย แม้แต่รูปแบบการขับขี่ก็มีบทบาทสำคัญ เมื่อซื้อรถยนต์ต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษกับลักษณะของเครื่องยนต์ดีเซล

อันดับ 1 ด้านความน่าเชื่อถือครอบครองมอเตอร์ American Cummins ซึ่งมีเครื่องยนต์ Dodge.

เครื่องยนต์ดีเซล Dodge ที่ดีที่สุด

ในการพิจารณาว่าเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นใดน่าเชื่อถือที่สุด การพิจารณาว่ากำลังหรืออัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะไม่ถูกตัดสิน ความสนใจหลักอยู่ที่วัสดุที่ใช้ในการผลิตชิ้นส่วนและการประกอบเครื่องยนต์ดีเซล

บล็อกเครื่องยนต์ Dodge ทำจากเหล็กหล่อคาร์บอนสูงเพื่อทนต่อแรงดันและอุณหภูมิที่สูง

สำหรับการผลิตลูกสูบนั้นใช้โลหะผสมอลูมิเนียมซึ่งใช้ในการผลิตองค์ประกอบที่ใช้ในอุตสาหกรรมอวกาศ ลูกสูบดังกล่าวสามารถทำงานได้เป็นเวลานานในสภาวะที่ยากลำบากด้วย โหลดเพิ่มขึ้น,เมื่อเปลี่ยนเกียร์.

ระบบเชื้อเพลิงดีเซลของ Dodge มีหัวฉีดคอมมอนเรลดั้งเดิมที่สามารถประหยัดการใช้เชื้อเพลิงและลดผลกระทบจากเสียงเครื่องยนต์

เครื่องยนต์ดีเซลเหล่านี้ติดตั้งในรุ่นสปอร์ตและรถยนต์นั่งส่วนบุคคลด้วย ความสามารถข้ามประเทศ. พวกมันทำงานในสภาวะที่ยากลำบาก การโหลด และต้องการความน่าเชื่อถือที่ไร้ที่ติ

เมื่อพิจารณาว่าเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นใดน่าเชื่อถือที่สุดสำหรับการใช้งานในประเทศมักเลือกรุ่นของญี่ปุ่น

นอกจากรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์โตโยต้าแล้ว แบรนด์ต่อไปนี้ยังเป็นที่ต้องการ: Mazda, Honda, Nissan, Subaru, Datsun

พิจารณาจากรีวิวมากมายของเจ้าของรถ รถญี่ปุ่นมีโอกาสแตกน้อยกว่าตัวอย่างยี่ห้ออื่น

ตัวแทนของรุ่นดังกล่าวได้รับการติดตั้งอุปกรณ์จำนวนมากที่ทำความสะอาดน้ำมันดีเซลคุณภาพต่ำและมีส่วนประกอบในตัว เริ่มอุ่นเครื่องป้องกันการเพิ่มขึ้นของความหนืดของเชื้อเพลิงที่อุณหภูมิต่ำ

คุณเคยคิดหรือไม่ว่าผู้ขับขี่รถยนต์ที่รักทำไมชาวยุโรปที่ประหยัดส่วนใหญ่มักซื้อรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดีเซล? ท้ายที่สุด มาตรฐานการครองชีพและรายได้ต่อหัวในยุโรปทำให้ผู้คนไม่ต้องคิดมากเกี่ยวกับค่าเชื้อเพลิง แม้ว่าพลเมืองยุโรปจะมีความเป็นอยู่ที่ดีตามปกติ พวกเขายังคงซื้อรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลบ่อยที่สุด และเหตุผลที่นี่ ไม่ใช่แค่การประหยัดเชื้อเพลิงเท่านั้น เนื่องจากเศรษฐกิจเพียงอย่างเดียว ชาวยุโรปที่อวดดีจะไม่ซื้อรถยนต์ดีเซลในปริมาณมาก ในความเป็นจริง ในสหภาพยุโรปเอง มีความเกี่ยวข้องกับข้อดีอื่นๆ อีกหลายประการที่รถยนต์ดีเซลเหล่านี้มีเมื่อเปรียบเทียบกับน้ำมันเบนซิน มาเป็นเพื่อนกับเรา (คุณ) หารายละเอียดและข้อดีคืออะไรนอกจากการประหยัดเชื้อเพลิงแล้วเครื่องยนต์ดีเซลยังมี

1. เครื่องยนต์ดีเซลประหยัดกว่า

อย่างที่เราทุกคนทราบกันมานานแล้ว ข้อได้เปรียบที่สำคัญและสำคัญที่สุดของเครื่องยนต์ดีเซลเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์เบนซินก็คือขนาดที่เล็กกว่า การบริโภคต่ำหน่วยดีเซลเกี่ยวข้องกับคุณลักษณะของการแปลงเชื้อเพลิงดีเซลนี้เป็นพลังงาน ตัวอย่างเช่น หน่วยพลังงานดีเซลดังกล่าวเผาผลาญเชื้อเพลิง (เชื้อเพลิง) ได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น ซึ่งช่วยให้สามารถรับพลังงานทั้งหมดประมาณ 45 - 50% จากเชื้อเพลิงที่เผาไหม้หนึ่งปริมาตร เครื่องยนต์เบนซินได้รับพลังงานประมาณ 30% จากปริมาตรเดียวกัน นั่นคือ 70% ของน้ำมันเบนซินเผาไหม้โดยเปล่าประโยชน์ !!!

นอกจากนี้ เครื่องยนต์ดีเซลยังมีอัตราส่วนกำลังอัดที่สูงกว่าเครื่องยนต์เบนซิน และเนื่องจากเวลาการจุดระเบิดของเชื้อเพลิงส่งผลต่อระดับการอัด ปรากฎว่ายิ่งอัตราส่วนการอัดสูงขึ้น ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ก็จะยิ่งมากขึ้น

นอกจากนี้เครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่ทั้งหมดเนื่องจากไม่มีวาล์วปีกผีเสื้อ ท่อร่วมไอดีมีประสิทธิภาพมากขึ้นซึ่งมักใช้และใช้ในรถยนต์เบนซินทุกคันในปัจจุบัน วิธีนี้ช่วยให้ดีเซล (มอเตอร์) หลีกเลี่ยงการสูญเสียพลังงานอันมีค่าที่เกี่ยวข้องกับการรับอากาศ ซึ่งจำเป็นต่อการจุดไฟเชื้อเพลิงในเครื่องยนต์เบนซิน

2. เครื่องยนต์ดีเซลมีความน่าเชื่อถือมากกว่าเครื่องยนต์เบนซิน

ในช่วง 50 ปีที่ผ่านมา เครื่องยนต์ดีเซลได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีความน่าเชื่อถือมากกว่าเครื่องยนต์เบนซิน คุณสมบัติหลักหน่วยดีเซลนี้ขาดระบบจุดระเบิดในรถยนต์ซึ่งทำงานด้วยไฟฟ้าแรงสูง เป็นผลให้ปรากฎว่าในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดีเซลไม่มีการรบกวนคลื่นความถี่วิทยุจากสายไฟฟ้าแรงสูงซึ่งมักจะกลายเป็นสาเหตุของปัญหากับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ในรถยนต์

เชื่อกันว่าส่วนประกอบภายในส่วนใหญ่ของเครื่องยนต์ดีเซลมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้นและนี่เป็นความจริง และทั้งหมดเป็นเพราะอัตราส่วนการอัดที่สูงขึ้นซึ่งส่วนประกอบของหน่วยพลังงานดีเซลดังกล่าวมีความทนทานมากขึ้นในตอนแรก

ด้วยเหตุผลสำคัญนี้เองที่ทำให้มีรถยนต์ดีเซลจำนวนมากในโลกที่มีระยะทางอยู่รอบๆ และมีจำนวนไม่มากที่มีระยะทางเท่ากัน รถยนต์เบนซิน.

มีข้อเสียอย่างหนึ่งที่สำคัญของเครื่องยนต์ดีเซลซึ่งเคยหลอกหลอนแฟน ๆ ทุกคน รถแรง. ประเด็นคือ เครื่องยนต์ดีเซลรุ่นเก่าสำหรับปริมาตรเครื่องยนต์แต่ละลิตร (ออก) กำลังน้อยมาก แต่เพื่อความสุขของเรา วิศวกรได้แก้ปัญหานี้ด้วยการมาถึงของรถยนต์ที่มีกังหันในตลาดรถยนต์ ด้วยเหตุนี้ เครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่เกือบทั้งหมดในปัจจุบันจึงติดตั้งกังหัน ซึ่งช่วยให้เครื่องยนต์มีกำลังเท่ากัน (และบางครั้งก็เหนือกว่า) เทียบเท่าน้ำมันเบนซิน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ด้วยการพัฒนาเทคโนโลยีใหม่ในเครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่ วิศวกรสามารถลดข้อบกพร่องเกือบทั้งหมดที่ติดตามได้ เป็นเวลานานเครื่องยนต์ดีเซลเหล่านี้

3. เครื่องยนต์ดีเซลเผาผลาญเชื้อเพลิงโดยอัตโนมัติ

ข้อได้เปรียบหลักอีกประการของเครื่องยนต์ดีเซลทั้งหมดคือ รถยนต์ดีเซลจะเผาผลาญเชื้อเพลิงในตัวมันเองโดยอัตโนมัติโดยไม่ใช้พลังงานเพิ่มเติมสำหรับสิ่งนี้ เราขอเตือนผู้อ่านของเราในเรื่องต่อไปนี้ แม้ว่าเครื่องยนต์ดีเซลจะใช้วงจรสี่จังหวะ (ไอดี การอัด การเผาไหม้ และไอเสีย) การเผาไหม้ของน้ำมันดีเซลก็เกิดขึ้นราวกับว่าภายในเครื่องยนต์เกิดขึ้นเองโดยธรรมชาติจากอัตราส่วนการอัดสูง สำหรับการเผาไหม้เชื้อเพลิงแบบเดียวกันจำเป็นต้องใช้หัวเทียน (จำเป็น) ซึ่งอยู่ภายใต้ ไฟฟ้าแรงสูงและให้ประกายไฟซึ่งจุดไฟให้น้ำมันเบนซินในห้องเผาไหม้

ในเครื่องยนต์ดีเซล ไม่จำเป็นต้องใช้หัวเทียน และไม่จำเป็นต้องใช้สายไฟฟ้าแรงสูง เป็นต้น ส่วนประกอบ ด้วยเหตุนี้ ค่าบำรุงรักษารถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลจึงลดลงอย่างมากเมื่อเทียบกับรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินชนิดเดียวกัน ซึ่งจำเป็นต้องเปลี่ยนหัวเทียน สายไฟแรงสูง และส่วนประกอบอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องเป็นระยะ

4. ต้นทุนน้ำมันดีเซลเทียบได้กับน้ำมันเบนซินชนิดเดียวกันหรือต่ำกว่านั้น

แม้ว่าในรัสเซียราคาน้ำมันดีเซลจะเกือบจะอยู่ในระดับเดียวกับราคาน้ำมันเบนซิน แต่ก็ควรสังเกตว่าราคาน้ำมันดีเซลในหลายประเทศทั่วโลกรวมถึงยุโรปนั้นต่ำกว่าอย่างเห็นได้ชัดเมื่อเทียบกับประเทศของเรา . กว่าน้ำมันเบนซินเดียวกัน กล่าวคือนอกจากจะลดการใช้เชื้อเพลิงลงแล้ว เจ้าของรถยนต์ดีเซลเหล่านี้ในประเทศอื่น ๆ ของโลกยังใช้จ่ายมาก เงินน้อยกว่าเจ้าของรถเบนซินคนอื่นๆ

แต่ถึงแม้ในสภาพที่น้ำมันดีเซลในประเทศของเรามีราคาเท่ากับน้ำมันเบนซิน (หรือแพงกว่านั้น) ข้อได้เปรียบในแง่ของประสิทธิภาพเดียวกันของรถยนต์ดีเซลเหล่านี้ก็เห็นได้ชัดสำหรับหลาย ๆ คน ท้ายที่สุดแล้ว การสำรองพลังงานของรถยนต์ที่ใช้น้ำมันดีเซลเต็มถังนั้นมีมากกว่ารถยนต์คันเดียวกันที่ติดตั้งหน่วยพลังงานน้ำมันเบนซิน

5. ลดต้นทุนการเป็นเจ้าของ

แน่นอนว่าเป็นการยากที่จะโต้แย้งกับข้อได้เปรียบดังกล่าว (ความเป็นเจ้าของรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เบนซิน) เนื่องจากในบางกรณีค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมรถยนต์ดีเซลอาจสูงกว่าค่าบำรุงรักษา (ค่าบำรุงรักษา) ของรถยนต์เบนซินอย่างมาก และนี่เป็นความจริงที่ปฏิเสธไม่ได้และได้รับการพิสูจน์แล้ว แต่ในทางกลับกัน หากเรานำต้นทุนทั้งหมด ค่าใช้จ่ายในการเป็นเจ้าของรถยนต์ดีเซลโดยรวมจะน้อยกว่าต้นทุนของน้ำมันเบนซินชนิดเดียวกันมาก โดยเฉพาะในตลาดรถยนต์โลกที่มีความต้องการรถยนต์ดีเซลเพิ่มขึ้น ให้เราอธิบายให้ผู้อ่านฟังว่า ความจริงแล้ว ในค่าใช้จ่ายในการเป็นเจ้าของรถนั้น จำเป็นต้องคำนึงถึงตลาดมือสองเสมอ ทั้งความสูญเสียเฉพาะในราคาตลาดของรถและ การสึกหรอตามปกติของชิ้นส่วนรถยนต์ทั้งหมดในระหว่างการทำงานของยานพาหนะ ( ยานพาหนะ). ตามกฎแล้วรถยนต์ดีเซลมีค่าเสื่อมราคาน้อยกว่า (และช้ากว่า) มากเมื่อเทียบกับน้ำมันเบนซินชนิดเดียวกัน นอกจากนี้ เนื่องจากชิ้นส่วนเครื่องยนต์ดีเซลมีความทนทานสูง รถยนต์เหล่านี้จึงมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น ซึ่งช่วยให้คุณใช้จ่ายเงินน้อยลงอย่างเห็นได้ชัด

ดังนั้น เราสามารถพูดได้ว่าในระยะยาว (ตั้งแต่ 5 ปีขึ้นไป) การเป็นเจ้าของรถยนต์ดีเซลนั้นให้ผลกำไรมากกว่ารถยนต์ที่มีหน่วยน้ำมันเบนซิน จริงอยู่เพื่อน ๆ ที่นี่ควรสังเกตว่าค่าใช้จ่ายของรถยนต์ดีเซลมักจะสูงกว่าน้ำมันเบนซินมาก แต่ถ้าในอนาคตคุณเป็นเจ้าของรถยนต์ดีเซลดังกล่าวมาเป็นเวลานานและขับ 20,000 - 30,000 พันกิโลเมตรต่อปีบนนั้น การจ่ายเงินมากเกินไปดังกล่าวจะชำระให้คุณเนื่องจากการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงเท่ากัน

6. รถยนต์ดีเซลปลอดภัยกว่า

หลายปีที่ผ่านมา มีการพิสูจน์แล้วว่าน้ำมันดีเซลปลอดภัยกว่าน้ำมันเบนซินชนิดเดียวกันอย่างมากด้วยเหตุผลหลายประการ ประการแรก น้ำมันดีเซลมีความอ่อนไหวต่อการจุดระเบิด (การจุดระเบิด) ที่ง่ายและรวดเร็วน้อยกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับน้ำมันเบนซิน ตัวอย่างเช่น เชื้อเพลิงดีเซลชนิดเดียวกันไม่ติดไฟตามกฎเมื่อสัมผัสกับแหล่งความร้อนสูง

ประการที่สอง น้ำมันดีเซลไม่ปล่อยควันอันตราย เช่น น้ำมันเบนซินชนิดเดียวกัน ส่งผลให้มีโอกาสเกิดการเผาไหม้ของไอเงินเดือนซึ่งอาจทำให้เกิดเพลิงไหม้รถยนต์ได้ในดีเซล ยานพาหนะต่ำกว่าในน้ำมันเบนซินเดียวกันอย่างมาก

ปัจจัยทั้งหมดเหล่านี้ทำให้รถยนต์ดีเซลมีความปลอดภัยบนท้องถนนทั่วโลกมากกว่ารถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน เช่น ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ

7. ไอเสียรถยนต์ดีเซลมีคาร์บอนมอนอกไซด์น้อยกว่าน้ำมันเบนซิน

จากจุดเริ่มต้นของการปรากฏตัวของกังหันเหล่านี้ วิศวกรต้องเผชิญกับปัญหาบางอย่างซึ่งเกี่ยวข้องกับพลังของเทอร์โบชาร์จเจอร์เหล่านี้ ตามกฎแล้วใบพัดกังหันจะหมุนเองเนื่องจากพลังงานที่ได้รับจากก๊าซไอเสียของรถ หากเราเปรียบเทียบรถยนต์เบนซินและดีเซลเข้าด้วยกัน กังหันในเครื่องยนต์ดีเซลจะทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น เนื่องจากใน รถดีเซลปริมาณก๊าซไอเสียต่อปริมาตรที่ผลิตได้นั้นมากกว่าในหน่วยน้ำมันเบนซินมาก ด้วยเหตุนี้เองที่เทอร์โบชาร์จเจอร์ของเครื่องยนต์ดีเซลให้กำลังสูงสุดได้เร็วกว่าและเร็วกว่ารถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน นั่นคือที่รอบต่ำแล้ว พวกเขาเริ่มรู้สึกถึงกำลังสูงสุดของเครื่องจักรและแรงบิดของมัน

9. เครื่องยนต์ดีเซลที่ไม่มีการดัดแปลงเพิ่มเติมสามารถใช้เชื้อเพลิงสังเคราะห์ได้

ข้อได้เปรียบที่สำคัญอีกประการหนึ่งของเครื่องยนต์ดีเซลคือความสามารถในการวิ่งด้วยเชื้อเพลิงสังเคราะห์โดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในการออกแบบหน่วยกำลัง อันที่จริง เครื่องยนต์เบนซินสามารถใช้เชื้อเพลิงทางเลือกได้เช่นกัน แต่สำหรับสิ่งนี้พวกเขาต้องการการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในการออกแบบหน่วยพลังงาน มิฉะนั้น เครื่องยนต์เบนซินที่ใช้เชื้อเพลิงทางเลือกจะล้มเหลวอย่างรวดเร็ว

ขณะนี้กำลังทดลองกับไบโอบิวทานอล (เชื้อเพลิง) ซึ่งเหมาะสมอย่างยิ่งกับเชื้อเพลิงชีวภาพสังเคราะห์สำหรับรถยนต์เบนซินทุกรุ่น เชื้อเพลิงชนิดนี้คงไม่ทำให้ รถยนต์เบนซินไม่มีอันตรายใด ๆ ที่สำคัญโดยไม่ทำการเปลี่ยนแปลงใด ๆ กับการออกแบบเครื่องยนต์

บ้าน » เครื่องกำเนิดไฟฟ้า » เครื่องยนต์ดีเซล เครื่องยนต์ดีเซลที่น่าเชื่อถือที่สุดสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลคืออะไร เครื่องยนต์ดีเซล