น้ำมันเปลี่ยนตัวเองในเครื่องยนต์ Subaru Forester การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและไส้กรอง Subaru Forester SH เมื่อจำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง Subaru Forester
การคัดเลือก น้ำมันหล่อลื่นต้องดำเนินการตามข้อกำหนดของผู้ผลิตรถยนต์ ใช้น้ำมันเครื่องผิดสำหรับ ซูบารุ ฟอเรสเตอร์อาจส่งผลให้เครื่องยนต์ขัดข้อง บทความนี้ให้ข้อมูลเกี่ยวกับความคลาดเคลื่อนของน้ำมันจากคู่มือการใช้งานของผู้ผลิตสำหรับ รถซูบารุคนป่า
แนะนำโดยผู้ผลิตรถยนต์ น้ำมันเครื่อง,ช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างเสถียร,ยืดอายุการใช้งาน หน่วยพลังงาน. หลังจากดูคำแนะนำสำหรับ Subaru Forester เราพบว่าไม่เพียงแค่เกรดความหนืด SAE ที่แนะนำเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการทำเครื่องหมายที่จำเป็นสำหรับ การจำแนกประเภท APIและ ACEA ตลอดจนชนิดของของเหลวที่จะใช้ภายใต้สภาวะการทำงานที่มีความเค้น ยานพาหนะและกรณีเติมสารหล่อลื่น
เมื่อเลือกน้ำมัน โปรดจำไว้ว่า: ความหนืดของน้ำมันที่เพิ่มขึ้นนำไปสู่การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น น้ำมันหล่อลื่นที่มีความหนาแน่นต่ำช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงที่ อุณหภูมิต่ำแต่ในสภาพอากาศร้อนจะดีกว่าถ้าใช้สารหล่อลื่นที่หนากว่า พวกมันจะบางลงช้ากว่าและปกป้องเครื่องยนต์จากความร้อนสูงเกินไป ใส่ใจกับความคลาดเคลื่อนขอแนะนำให้ใช้ น้ำมันเดิมซูบารุ.
ดูวิดีโอเกี่ยวกับการเลือกน้ำมันเครื่องสำหรับ Subaru:
รายชื่อผู้เล่นปี 2005
ผู้ผลิต Subaru Forester แนะนำให้ใช้น้ำมันเครื่องที่มีข้อความว่า "ENERGY CONSERVING" ซึ่งสอดคล้องกับกลุ่ม SL, SJ ตาม มาตรฐาน API(ในกรณีที่ไม่มีของเหลวเหล่านี้จะได้รับอนุญาตให้ใช้น้ำมันเครื่องของแบรนด์ SH) เช่นเดียวกับ A1, A2 หรือ A3 ตาม การจำแนก ASEA. น้ำมันที่มีเครื่องหมายรับรอง ILSAC (เครื่องหมายดาวหลายแฉก) ก็เหมาะสมเช่นกัน แบบที่ 1 กำหนดคำแนะนำเกี่ยวกับยี่ห้อน้ำมันที่ต้องการ โดยขึ้นอยู่กับระบบอุณหภูมิภายนอกเครื่อง
ปริมาณน้ำมันเครื่องที่ต้องการสำหรับการเปลี่ยนคือ 4 ลิตร
เครื่องยนต์ที่ไม่ใช่เทอร์โบ
แบบแผน 1. การจำแนกประเภทความหนืดและอุณหภูมิที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการใช้งานสำหรับรุ่นปี 2005 ที่ไม่มีเทอร์โบชาร์จ
จำเป็นที่จะใช้:
0w - 20 ในช่วงอุณหภูมิตั้งแต่ +28°C ถึง -30°C และต่ำกว่า
5w - 30 ที่อุณหภูมิตั้งแต่ +40°C ถึง -30°C และต่ำกว่า
10w - 30, 10w - 40 ในช่วงตั้งแต่ -25°C ถึง +40°C ขึ้นไป
องคาพยพ
แบบที่ 2 ข้อมูลจำเพาะของของเหลวตามความหนืด อุณหภูมิที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการใช้งานสำหรับรุ่นปี 2005 ที่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์
ขอแนะนำให้ใช้น้ำมันเครื่อง:
5w - 30 ที่อุณหภูมิตั้งแต่ +40°C ถึง -30°C และต่ำกว่า
10w - 30, 10w - 40 ที่อุณหภูมิ -18 ° C ถึง +40 ° C ขึ้นไป
ผู้ผลิตรถยนต์ระบุว่าควรใช้น้ำมัน 5w - 30 สำหรับรุ่นที่ติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์
หากใช้งานเครื่องจักรในสภาพอากาศที่ร้อนจัดหรืออยู่ภายใต้ภาระหนัก เช่น ขณะลากรถพ่วง ขอแนะนำให้ใช้น้ำมันเครื่องเกรด SL หรือ SJ ตามมาตรฐาน API ที่มีความหนืด 30, 40, 10W- 50, 20W-40, 20W-50.
รายชื่อผู้เล่นปี 2007
โรงงานระบุว่าจำเป็นต้องใช้น้ำมันหล่อลื่นที่มีเครื่องหมาย SM หรือ SL ตาม API โดยมีข้อความว่า "การอนุรักษ์พลังงาน" อนุญาตให้ใช้น้ำมันเครื่องที่มีการกำหนด A1, A2 หรือ A3 ตามมาตรฐาน ACEA หรือด้วย เครื่องหมายรับรอง ILSAC ในกรณีที่ไม่มีของเหลวเหล่านี้ ตามมาตรฐาน API คุณสามารถกรอกข้อมูลในคลาสแบรนด์ SJ ได้
ปริมาณน้ำมันที่จะเปลี่ยนคือ 4 ลิตร
แบบที่ 3 ความหนืดที่แนะนำโดยโรงงาน น้ำมันหล่อลื่นมอเตอร์และช่วงอุณหภูมิใช้งานสำหรับการใช้งาน
น้ำมันเครื่องที่เหมาะสมคือ 5w - 30 ใช้สำหรับเครื่องยนต์ที่มีการกำหนด DOHC (Double Overhead Camshaft) - ไดรฟ์มีเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะสองอันในแต่ละฝาสูบเช่นเดียวกับ SOHC (Single Overhead Camshaft) - การออกแบบของ หน่วยส่งกำลังมีเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะหนึ่งอันในแต่ละบล็อกกระบอกสูบส่วนหัว
หากเครื่องกำลังทำงานอยู่ใน สภาวะสุดขั้วตัวอย่างเช่น หากสภาพอากาศร้อนเกินไปหรือลากรถพ่วง ควรใช้น้ำมันที่มีความหนืดมากขึ้น: SM หรือ SL ตามมาตรฐาน API ที่มีความหนืด 30, 40, 10W-50, 20W-40, 20W- 50.
รายชื่อผู้เล่นปี 2011
สำลัก
ในรุ่นที่กำหนดโดยไม่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์ตามคำแนะนำpr 
ผู้ผลิตจำเป็นต้องใช้น้ำมันเครื่อง:
ตาม API - SN, SM พร้อมข้อความว่า "ENERGY CONSERVING" หรือ "RESOURCE CONSERVING"
ตามมาตรฐาน ILSAC - GF-4 หรือ GF-5;
ตามมาตรฐาน ACEA - A3 หรือ A5
เพื่อให้เครื่องยนต์มีสมรรถนะสูงสุด เราขอแนะนำให้ใช้เครื่องยนต์เดิม น้ำมันซูบารุ 0w - 20 สำหรับการเติมน้ำมันจะใช้น้ำมันแบบดั้งเดิม 5w - 30 หรือ 5w - 4 ซึ่งต้องแทนที่ด้วย SUBARU 0w - 20 ในระหว่างการเปลี่ยนครั้งถัดไป
การเติมน้ำมันจากระดับ L ถึงระดับ F: 1.0 ลิตร เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง-
ปริมาณตัวกรอง 5.2 ลิตร
แบบที่ 4 ความหนืดของน้ำมันที่แนะนำสำหรับรุ่นปี 2011 ที่ไม่มีเทอร์โบชาร์จ
เบนซิน เทอร์โบ
ในเครื่องที่ติดตั้งไดรฟ์เบนซินแบบเทอร์โบชาร์จผู้ผลิตแนะนำให้ใช้:
คลาส SN หรือ SM ตาม API ที่ระบุว่า "การอนุรักษ์พลังงาน" หรือ "การอนุรักษ์ทรัพยากร"
เกรด GF-4 หรือ GF-5 ตาม ILSAC
A3 หรือ A5 ตาม ACEA
เพื่อประสิทธิภาพสูงสุดของหน่วยกำลัง ขอแนะนำให้ใช้น้ำมันเครื่อง SUBARU 5W-30 ของแท้ สำหรับการเติมน้ำมัน คุณสามารถใช้น้ำมันเครื่องมาตรฐานที่มีความหนืด 5w - 30 หรือ 5w - 40 โดยต้องเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นมอเตอร์ใหม่เป็น SUBARU 0w - 20
การเติมน้ำมันจากระดับ L ถึงระดับ F ปริมาตร: 1.0 ลิตร เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและ กรองน้ำมัน: ปริมาณ 4.2 ล.
โครงการที่ 5 ความหนืดที่แนะนำ น้ำมันเครื่องสำหรับรถยนต์ปี 2011 ที่ติดตั้งระบบขับเคลื่อนด้วยเบนซินแบบเทอร์โบชาร์จ
ดีเซล
สำหรับรุ่นที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ดีเซล คลาส C2 หรือ C3 ตาม ACEA นั้นเหมาะสม เพื่อให้ ประสิทธิภาพสูงสุดเมื่อใช้งานไดรฟ์จำเป็นต้องใช้น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ 0w - 30 เมื่อเติมน้ำมันคุณสามารถใช้มาตรฐาน น้ำมันหล่อลื่น 5w - 30 ซึ่งแนะนำให้แทนที่ด้วย 0w - 30 ในระหว่างการเปลี่ยนครั้งถัดไป
การเติมน้ำมันจากระดับ L ถึงระดับ F: ปริมาตร 1.0l เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและกรองน้ำมันเครื่อง : ปริมาตร 5.5 ลิตร
แบบที่ 6. ความหนืดของน้ำมันเครื่องและ ระบอบอุณหภูมิทำงานสำหรับรถยนต์ที่ติดตั้งระบบขับเคลื่อนดีเซล
รายชื่อผู้เล่นปี 2012
ผู้ผลิตกำหนดให้ใช้น้ำมันเครื่องที่ได้รับการอนุมัติจาก SUBARU หากไม่มีข้อมูลดังกล่าว สามารถใช้น้ำมันเครื่องสำรองได้ตามข้อกำหนดที่อธิบายไว้ด้านล่าง
เครื่องยนต์ที่ไม่ใช่เทอร์โบ
ประเภทน้ำมันเครื่องที่แนะนำ: 
A3 หรือ A5 ตาม ACEA
สำหรับรถยนต์ที่ไม่มีเทอร์โบชาร์จ ต้องใช้น้ำมันเครื่อง SUBARU 0w - 20 ดั้งเดิม สำหรับการเติม ให้ใช้ 5w - 30 หรือ 5w - 40
การเติมน้ำมันจากระดับ L ถึงระดับ F: ปริมาตร 1.0l เปลี่ยนใหม่หมดน้ำมันและกรองน้ำมัน: ปริมาตร 5.2 ล.
แผนภาพที่ 7 สภาวะอุณหภูมิและความหนืดของน้ำมันหล่อลื่นที่แนะนำสำหรับยานยนต์ที่ไม่ใช่เทอร์โบ *ความหนืดที่แนะนำ
รุ่นเทอร์โบ
ประเภทน้ำมันเครื่องที่แนะนำ:
SN หรือ SM ตามมาตรฐาน API กระป๋องต้องมีข้อความว่า "การอนุรักษ์พลังงาน" หรือ "การอนุรักษ์ทรัพยากร"
GF-4 หรือ GF-5 ตาม ILSAC (ต้องมีสัญลักษณ์รูปดาวหลายแฉกบนบรรจุภัณฑ์)
A3 หรือ A5 ตาม ACEA
ในรถเทอร์โบให้ใช้น้ำมันเครื่อง SUBARU 5w - 30 ของแท้ 5w - 40 เติมได้
การเติมน้ำมันจากระดับ L ถึงระดับ F: ปริมาตร 1.0l เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและกรองน้ำมันแบบสมบูรณ์: ปริมาตร 4.2 ลิตร
แผนภาพที่ 8 พารามิเตอร์ความหนืดและอุณหภูมิของของเหลวสำหรับรุ่นองคาพยพ
ดีเซล
แผนภาพที่ 9 ความหนืดและอุณหภูมิของน้ำมันที่แนะนำสำหรับเครื่องจักรที่ใช้ดีเซล
การเติมน้ำมันจากระดับ L ถึงระดับ F: ปริมาตร 1.0l เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและกรองน้ำมันแบบสมบูรณ์: ปริมาตร 5.5 ลิตร
รายชื่อผู้เล่นปี 2013
อย่าลืมใช้น้ำมันเครื่องที่ได้รับการรับรองจาก SUBARU หากไม่มี คุณสามารถใช้ของเหลวที่ตรงตามข้อกำหนดที่อธิบายไว้ด้านล่าง
สำลัก
คลาส SN, SM ตาม API;
GF-4 หรือ GF-5 ตาม ILSAC;
A3, A5 ตาม ACEA
สำหรับรถยนต์ที่ไม่มีเทอร์โบชาร์จ สมรรถนะของเครื่องยนต์จะเหมาะสมที่สุดเมื่อใช้น้ำมันเครื่องที่มีความหนืด 0w - 20 ของเหลว 5w - 30 และ 5w - 40 ก็เหมาะสำหรับการเติมน้ำมันเช่นกัน
ความแตกต่างจากระดับ L ถึงระดับ F: ปริมาณน้ำมัน 1.0l เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและกรองน้ำมันแบบสมบูรณ์: ปริมาตร 4.8 ลิตร
แบบที่ 10 ช่วงอุณหภูมิในการทำงานและความหนืดสำหรับรถยนต์ที่ไม่มีเทอร์โบชาร์จ
เทอร์โบ
สำหรับรุ่นเทอร์โบชาร์จ ผู้ผลิตแนะนำ:
คลาส SN, SM ตาม API;
GF-4 หรือ GF-5 ตาม ILSAC;
A3, A5 ตาม ACEA
ความหนืด 5w - 30 เติมได้ 5w - 40
แผนภาพที่ 11 อุณหภูมิในการทำงานและความหนืดสำหรับไดรฟ์เบนซินแบบเทอร์โบชาร์จ
ดีเซล
แผนภาพที่ 12 คำแนะนำด้านความหนืดและอุณหภูมิในการทำงานสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล
รายชื่อผู้เล่นปี 2014
อย่าลืมใช้น้ำมันเครื่องที่ได้รับการรับรองจาก SUBARU หากไม่มีน้ำมันเครื่องที่ผ่านการรับรอง ให้ใช้น้ำมันเครื่องสำรองตามที่อธิบายไว้ในหน้านี้
สำลัก
ระบบ ACEA- A3, A5.
ในรุ่นที่ไม่มีเทอร์โบชาร์จ แนะนำให้ใช้น้ำมันที่มีความหนืด 0w - 20 และสำหรับการเติมน้ำมัน 5w - 30 หรือ 5w - 40
ความแตกต่างของปริมาตรจากระดับ L ถึงระดับ F คือ 1.0 ลิตร เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องพร้อมกรอง: ปริมาตร 4.8 ล.
แผน 13 ความหนืดและอุณหภูมิสำหรับรถยนต์ที่ไม่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์
เทอร์โบ
ระบบ API - ทำเครื่องหมาย SN, SM;
มาตรฐาน ILSAC - GF-4 และ GF-5;
ระบบ ACEA - A3, A5
ในหน่วยเทอร์โบชาร์จต้องใช้น้ำมันเครื่องรถยนต์ 5w - 30 และเติมได้ 5w - 40
ความแตกต่างจากระดับ L ถึงระดับ F: ปริมาณน้ำมัน 1.0l เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและกรองน้ำมันแบบสมบูรณ์: ปริมาตร 5.1 ลิตร
รูปที่ 14. เครื่องหมาย SAE และช่วงอุณหภูมิที่แนะนำสำหรับเครื่องจักรที่ติดตั้ง เครื่องยนต์เบนซินองคาพยพ *ความหนืดที่แนะนำ
ดีเซล
ความแตกต่างจากระดับ L ถึงระดับ F: ปริมาณน้ำมัน 1.0l เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและกรองน้ำมันแบบสมบูรณ์: ปริมาตร 5.9 ลิตร
บทสรุป
ตามคำแนะนำสำหรับ Subaru Forester เจ้าของรถจะพบ ข้อมูลที่จำเป็นไม่เพียงแต่เกี่ยวกับประเภทของน้ำมันหล่อลื่นเท่านั้นแต่ยังรวมถึงข้อกำหนดด้านเชื้อเพลิงสำหรับ ดำเนินการตามปกติเครื่องยนต์. การใช้น้ำมันเบนซินหรือดีเซลที่ไม่เหมาะสมจะทำให้อายุการใช้งานของเครื่องยนต์ลดลง
พิจารณาปีที่ผลิตรถยนต์ ประเภทของเครื่องยนต์ อุณหภูมิภายนอกรถ สภาพการทำงานของรถ ตามพารามิเตอร์เหล่านี้ คุณสามารถเลือกยี่ห้อน้ำมันเครื่องที่เหมาะสมได้จากคู่มือการใช้งาน การใช้น้ำมันหล่อลื่นคุณภาพสูงและ ทดแทนได้ทันท่วงทีการหล่อลื่นมอเตอร์ช่วยเพิ่มอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ ทำให้มั่นใจได้ถึงการทำงานที่เสถียรและเชื่อถือได้
ในปี 1997 ความกังวลของญี่ปุ่น Subaru นำเสนอ Forester ตัวแรกสู่โลก รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ Subaru Impreza เอาชนะตลาดครอสโอเวอร์ได้อย่างรวดเร็ว โดยยึดที่มั่นในแถวเดียวกันกับ Mazda CX-5, Jeep Cherokee, Ford Kuga และ Toyota RAV4 รถเปิดตัวที่งาน Detroit Auto Show จุดเด่นรายการใหม่เป็นแบบขับเคลื่อนสี่ล้อและมีระยะห่างจากพื้นสูง แม้จะอยู่ในคลาส SUV แต่ Forester ส่วนใหญ่ซื้อเป็น SUV สำหรับครอบครัว. เป็นที่น่าสังเกตว่ารุ่นที่ขายบน ตลาดญี่ปุ่นแตกต่างอย่างเห็นได้ชัดในการกำหนดค่าจากที่ผลิตเพื่อการส่งออก
วันนี้ Subaru Forester ผลิตในรุ่นที่ 4 ซึ่งแสดงต่อสาธารณะในฤดูใบไม้ร่วงปี 2555 เมื่อก่อนครอสโอเวอร์มีสายเทอร์โบชาร์จมาตรฐานและ เครื่องยนต์บรรยากาศด้วยปริมาตร 2.0 และ 2.5 ลิตร จับคู่กับกลไกหรือเครื่องแปรผัน ล้วนมีความคล้ายคลึงกัน ข้อมูลจำเพาะและแทบจะไม่ต่างกันเลยในประเภทหรือปริมาณน้ำมันที่บริโภค (เพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนี้ในภายหลัง) รุ่นเทอร์โบที่ชาร์จสูงสุดจะเร่งความเร็วเป็นร้อยใน 7.5 วินาที ความเร็วสูงสุดอยู่ที่ 221 กม./ชม. ในเวลาเดียวกัน ตัวชี้วัดที่น่าประทับใจดังกล่าวแทบจะไม่สะท้อนให้เห็นในการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง: 7 ลิตรบนทางหลวง 11 คันในเมืองและ 8.5 ลิตรต่อ 100 กม. วงจรรวม. สำหรับเครื่องยนต์ 2.0 ลิตรที่ดูดมานั้น ทุกอย่างดูเรียบง่ายขึ้นเล็กน้อย: อัตราเร่ง 10.6 วินาที, ความเร็ว 190 กม. / ชม. และโดยเฉลี่ยสูงสุด 8 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร
มาเกือบ 20 ปี การผลิตจำนวนมาก Forester กลายเป็นหนึ่งในความนิยมมากที่สุด ครอสโอเวอร์ครอบครัวในช่วงราคาของมัน นี้ได้รับการอำนวยความสะดวกโดยขนาดใหญ่ กวาดล้างดิน, ลำต้นขนาดใหญ่, เลานจ์ที่สะดวกสบาย, ขุมพลังอันน่าทึ่งภายใต้ประทุนและการบริโภคน้ำมันเบนซินและดีเซลที่ค่อนข้างประหยัด โมเดลนี้เหมาะสำหรับทั้งการเดินทางแบบครอบครัวและการเดินทางไกล
รุ่นที่ 1 - เอสเอฟ (1997 - 2002)
เครื่องยนต์ Subaru EJ20J 2.0 ลิตร 125, 137, 170, 177, 240 แรงม้า
- ประเภทน้ำมัน (ตามความหนืด): 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40
- ปริมาณน้ำมันในเครื่องยนต์กี่ลิตร (ปริมาตรรวม): 4.0 (จนถึงปี 2007), 4.5 (จนถึงปี 2000), 5.0 (2000-2007) l.
เครื่องยนต์ Subaru EJ25 2.5 ลิตร 167, 250 แรงม้า
- น้ำมันเครื่องที่เทจากโรงงาน (เดิม) : 5W30
- น้ำมันเครื่องกี่ลิตร (ปริมาตรรวม): 4.3, 4.5 ลิตร
- ปริมาณการใช้น้ำมันต่อ 1,000 กม.: สูงสุด 1,000 มล.
- เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเมื่อ: 7500-15000
รุ่น 2 - SG (2002 - 2008)
เครื่องยนต์ Subaru EJ20 2.0 ลิตร 125, 140, 158, 177 แรงม้า
- น้ำมันเครื่องที่เทจากโรงงาน (เดิม) : 5W30
- ประเภทน้ำมัน (ตามความหนืด): 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-40, 10W-40
- น้ำมันเครื่องกี่ลิตร (ปริมาตรรวม): 4.0, 4.3, 4.5, 5.0 ลิตร
- ปริมาณการใช้น้ำมันต่อ 1,000 กม.: สูงสุด 1,000 มล.
- เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเมื่อ: 7500-15000
เครื่องยนต์ Subaru EJ25 2.5 ลิตร 167, 173, 210, 230, 265 แรงม้า
- น้ำมันเครื่องที่เทจากโรงงาน (เดิม) : 5W30
- ประเภทน้ำมัน (ตามความหนืด): 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-40, 10W-40
- น้ำมันเครื่องกี่ลิตร (ปริมาตรรวม): 4.0, 4.3, 4.5 ลิตร
- ปริมาณการใช้น้ำมันต่อ 1,000 กม.: สูงสุด 1,000 มล.
- เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเมื่อ: 7500-15000
รุ่น 3 - SH (2007 - 2013):
เครื่องยนต์ Subaru EJ20 (148, 230 แรงม้า) และ FB20 (150 แรงม้า) 2.0 ลิตร
- น้ำมันเครื่องที่เทจากโรงงาน (เดิม) : 5W30
- ปริมาณการใช้น้ำมันต่อ 1,000 กม.: สูงสุด 1,000 มล.
- เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเมื่อ: 7500-15000
เครื่องยนต์ Subaru EJ25 2.5 ลิตร 210, 230 แรงม้า
- น้ำมันเครื่องที่เทจากโรงงาน (เดิม) : 5W30
- ประเภทน้ำมัน (ตามความหนืด): 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-40, 10W-40
- น้ำมันเครื่องกี่ลิตร (ปริมาตรรวม): 4.0, 4.3 ลิตร
- ปริมาณการใช้น้ำมันต่อ 1,000 กม.: สูงสุด 1,000 มล.
- เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเมื่อ: 7500-15000
เครื่องยนต์ Subaru FB25 2.5 ลิตร 173 แรงม้า
- น้ำมันเครื่องที่เทจากโรงงาน (เดิม) : 5W30
- ประเภทน้ำมัน (ตามความหนืด): 0W-20, 5W-20, 5W-30, 5W-40
- น้ำมันเครื่องกี่ลิตร (ปริมาตรรวม) : 4.8 ลิตร
- ปริมาณการใช้น้ำมันต่อ 1,000 กม.: สูงสุด 1,000 มล.
- เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเมื่อ: 7500-15000
สวัสดีตอนบ่าย/เย็น/เช้า/คืนทุกคน!
เมื่อเร็ว ๆ นี้หัวข้อความถี่ของการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์ถูกยกขึ้นหลายครั้งและทุกครั้งที่ฉันอ่านข้อดีและข้อเสียของการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในช่วงเวลาระหว่างการบำรุงรักษา "อย่างเป็นทางการ" ฉันเริ่มคิดถึงเรื่องเฉพาะของฉัน กรณี.
เรามีอะไรบ้าง:
1) เครื่องยนต์เบนซินในบรรยากาศไม่มีปริมาตรต่ำและยังออกแบบมาสำหรับตลาดอเมริกาเหนือและออสเตรเลียซึ่งเป็นที่รู้จักในด้านทัศนคติที่ไม่แยแสต่อคุณภาพของการเติมน้ำมันเชื้อเพลิงและการบำรุงรักษาเป็นระยะ
2) ผู้ผลิตประกาศช่วงเวลาการบำรุงรักษา 15,000 กม. หรือ 12 เดือนพร้อมการบำรุงรักษา "ศูนย์" เป็นเวลา 5,000 กม. หรือ 3 เดือน ในขณะเดียวกันสำหรับ ตลาดอเมริกามีการระบุตัวเลขที่แตกต่างกันเล็กน้อย: 7.5 พันไมล์หรือทุก 7.5 เดือนและ MOT "ศูนย์" เป็นเวลา 3,000 ไมล์ (เช่น 12,000 กม. แทนที่จะเป็น 15,000 กม.)
3) อีกครั้ง เช่นเดียวกับผู้ผลิตรายอื่นส่วนใหญ่ ความจำเป็นในการลดช่วงเวลาระหว่างการบำรุงรักษาลงครึ่งหนึ่งจะแสดงเมื่อ " เงื่อนไขที่ยากลำบากการเอารัดเอาเปรียบ" ซึ่งชาวเมืองเกือบทั้งหมดตกอยู่
4) ฉันวิ่ง 15,000 กม. แรกใน 10 เดือนและประมาณครึ่งหนึ่งของการวิ่งนี้อยู่บนทางหลวงและครั้งที่สอง - ในเมือง และของฉัน ความเร็วเฉลี่ยในเมือง โดย b / c คือ 15-20 กม. / ชม. และระยะทางส่วนใหญ่อยู่ระหว่าง 1-2-3 กม. ถึง 5-10 กม. ดังนั้น สำหรับระยะทาง 15,000 กม. เครื่องยนต์ทำงานประมาณ 500 ชั่วโมง ซึ่งเป็นสองเท่าของแหล่งน้ำมันเครื่องพื้นฐาน (พบตัวเลข 250 ชั่วโมงทุกที่)
5) โชคดีที่ 15,000 กม. แรกของฉันรวมการบำรุงรักษา "ศูนย์" เป็นเวลา 5,000 กม. (3,000 กม. ซึ่งเป็นทางหลวง) เช่น บน ช่วงเวลานี้(24,000 กม.) มีการเปลี่ยนแปลงน้ำมันสามครั้ง:
โรงงานทะลุ 5,000 กม.
น้ำมันสดหลังจาก "ศูนย์" ถึง - 10,000 กม.
และน้ำมันหลัง TO-15000 - อีก 9,000 กม.
และตอนนี้เมื่อเปรียบเทียบข้อมูลทั้งหมดเหล่านี้แล้ว รวมถึงการวางแผนที่จะบินโดยเครื่องบินในช่วงวันหยุดฤดูร้อนและไม่ได้ขับรถมาเอง (เช่น อีก 6,000 กม. ถึง TO-30000 จะอยู่ในโหมดเมืองเป็นหลัก และนี่คือประมาณ 250 -300 ชั่วโมงเครื่องยนต์) ฉันยังคงตัดสินใจที่จะทำการบำรุงรักษาระดับกลาง และในอนาคตจะต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุกๆ 7-8,000 กม. ในขณะที่ยังคงบำรุงรักษา "อย่างเป็นทางการ" ต่อไป
เลยตัดสินใจไปหาเจ้าหน้าที่มาเปลี่ยน ประการแรก จะได้ไม่มีปัญหาเรื่องการรับประกัน และประการที่สอง สะดวกและรวดเร็วยิ่งขึ้น นอกจากนี้ การเขียนข้อความถึง สมุดบริการเกี่ยวกับการบำรุงรักษาเพิ่มเติมที่ดำเนินการจะไม่ทำร้ายฉันในอนาคต
และเมื่อมันปรากฏออกมา - ฉันไม่ไปเปล่าประโยชน์! น้ำมันอยู่ในระดับต่ำสุดคือ เครื่องยนต์ยังคงกินน้อย: (แม้ว่าตามจริงแล้วสำหรับระยะทาง 9,000 กม. ตั้งแต่การบำรุงรักษาครั้งก่อนฉันขับรถสองพันกิโลเมตรไปตามทางหลวงด้วยความเร็วประมาณ 130 กม. / ชม. และพยายาม "ความเร็วสูงสุด" - 200 กม. / ชม. บนมาตรวัดความเร็ว (ไม่เกิน 190 กม. / ชม. ตาม GPS) และบางครั้งเขาก็ "ขลุก" กับ "รองเท้าแตะบนพื้น" .... ดังนั้นเขาจึงไม่กลืน เติมน้ำมันตั้งแต่เริ่มต้น :)
น้ำมันในเครื่องยนต์ 2.5l รวมอยู่ด้วย "ตามหนังสือเดินทาง" 5.1l แต่เพราะ ไม่ใช่ทุกอย่างที่ระบายออกเมื่อเปลี่ยน - พวกเขาเทที่ไหนสักแห่ง 4.9l และปล่อยให้ฉัน "เติมเงิน" เล็กน้อย (อันที่จริงจะมีแค่กระป๋องที่อยู่ในโรงรถ :))
อนึ่ง, ที่เดียวที่น้ำมันกระป๋องลิตรนี้ไปในรถเป็นช่องที่ประตูหลัง :)
ในเวลาเดียวกันเขาขอให้ฉันดูตัวกรองห้องโดยสารและช่องระบายอากาศ - พวกเขากลายเป็นสกปรกมาก (ไม่ร้ายแรง แต่เป็นสีเทาอย่างเห็นได้ชัด) ดังนั้นฉันจึงตัดสินใจเปลี่ยนโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากราคาสูงกว่ามนุษยธรรม (ฉันจ่ายเงินเท่ากันสำหรับร้านทำผม Goetz แต่แล้วอัตราแลกเปลี่ยนเงินดอลลาร์ก็ลดลง 3 เท่า!)
ด้วยเหตุนี้ การบำรุงรักษาระดับกลางทั้งหมดนี้จึงมีค่าใช้จ่าย 3200 UAH (นั่นคือประมาณ 125 ดอลลาร์) และงานที่มีอยู่แล้วคือ 7.5 ดอลลาร์ และที่น่าสนใจที่สุด - ฉันดูราคาสำหรับวัสดุสิ้นเปลืองเหล่านี้บนอินเทอร์เน็ตและมีราคาสูงกว่านั้นอีก!
ขอบคุณที่อ่านจนจบ! :)
ป.ล. แค่อ่านสิ่งที่ฉันเขียนซ้ำ ฉันสังเกตเห็นในภาพว่าขวดน้ำมันมีเครื่องหมาย 5w30 ในขณะที่กระป๋องขนาด 4 ลิตรเป็น 0w20! และในบัญชี - เพียง 0w20 และควรเป็น IMHO ที่ถูกต้อง เห็นได้ชัดว่าพนักงานคลังสินค้าที่แจกวัสดุสิ้นเปลืองไม่ได้สังเกตสักนิด: (ตอนนี้ฉันไม่รู้ - กลับไปหาพวกเขาและเรียกร้องให้เปลี่ยนน้ำมันทั้งหมดด้วย 0w20 โดยเสียค่าใช้จ่ายหรือไม่สำคัญ?
การซื้อรถยนต์ซูบารุ ฟอเรสเตอร์ คุณจะเข้าร่วมกลุ่มแฟนเครื่องยนต์บ็อกเซอร์และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของจริงโดยอัตโนมัติ
พวกซูบารุตอบสนองและจะคอยช่วยเหลือและบอกคุณเสมอว่าจะเปลี่ยนที่ไหนและอย่างไรดีที่สุด และควรเลือกอะนาล็อกแบบใด เนื่องจากซูบารุไม่ชอบการดูแลที่ไม่ดี และการกำกับดูแลอย่างง่ายในแง่ของการบำรุงรักษาอาจทำให้เจ้าของต้องเสียค่าใช้จ่ายอย่างมาก
มีความเห็นว่า บ๊อกเซอร์มอเตอร์ยากที่จะซ่อมแซมแม้กระทั่ง เปลี่ยนง่ายเทียนไขของคนธรรมดาข้างถนนอาจทำให้สับสนได้ แต่ช่างผู้มากประสบการณ์ที่เชี่ยวชาญเรื่องเครื่องยนต์ของซูบารุ บอกแค่ว่าต้องไปรับ เครื่องมือที่เหมาะสมและชายแขนตรง คนเหล่านี้มีค่าเท่ากับทองคำ
เครื่องยนต์ที่พบมากที่สุดคือ 2 และ 2.5 ลิตรแบบดูดง่าย มอเตอร์มีความน่าเชื่อถือ สิ่งสำคัญคือการตรวจสอบระดับน้ำมันและโซ่ไทม์มิ่งตลอดจนลูกกลิ้งบายพาส ด้วยการขับขี่แบบไดนามิก อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันอยู่ที่ประมาณ 1 ลิตรต่อ 5,000 กม. ผู้ขับขี่ที่สงบซึ่งกดดันแก๊สในระดับปานกลาง การบริโภคที่เพิ่มขึ้นน้ำมันไม่ได้สังเกต
เครื่องยนต์ 2.5 ลิตรพร้อมกังหันจะดีกว่าที่จะหลีกเลี่ยงการซื้อโดยไม่มีการวินิจฉัยที่เหมาะสมเนื่องจากรถยนต์ดังกล่าวถูกนำไปขับและสิ่งนี้นำไปสู่ความตายอย่างรวดเร็วของเทอร์โบชาร์จเจอร์และตัวเครื่องยนต์เอง
เครื่องอัตโนมัติที่ขับเคลื่อนด้วย 4 ขั้นตอนง่าย ๆ ด้วยการขับขี่ที่เงียบ มันมีอายุการใช้งานมากกว่า 200,000 ไมล์ แต่ด้วยชุดไดนามิก มันไม่สามารถทนต่อระยะทางได้ 100,000 ไมล์ ต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องที่ระยะทาง 60,000 ไมล์ ซึ่งมีผลกับกลไกด้วยเช่นกัน
กลไกมีความน่าเชื่อถือ โดยปกติแล้วจะทนทานต่อระยะทาง 150,000 ไมล์ แล้วจึงเปลี่ยนคลัตช์
เสียงดังรบกวนเจ้าของรถเหล่านี้เช่นใน ช่วงฤดูหนาวมีเสียงแหลมของเสาหน้า เสียงแหลมของแผง และท้ายรถ ได้ยินชัดเจนจาก ที่นั่งคนขับ. หากเครื่องปรับอากาศไม่ทำงาน ก่อนอื่นให้ตรวจสอบฟิวส์ หากที่จุดบุหรี่เสีย คุณจะต้องถอดแยกชิ้นส่วนที่แผงด้านหน้า
ระบบกันสะเทือนของ Subaru Forester มีความน่าเชื่อถือและไม่น่าแปลกใจเลย ด้านหน้าเป็นแบบ MacPherson strut ธรรมดา และด้านหลังเป็นแบบ multi-link การออกแบบระบบขับเคลื่อนสี่ล้อสำหรับระบบอัตโนมัติและกลไกการทำงานต่างกัน ส่วนที่แพงที่สุดของระบบกันสะเทือนคือคันโยกที่มีระบบกันเสียง ไม่น่าเป็นไปได้ที่จะเปลี่ยนบล็อกซาเลนต์แยกกันเหมือน ลูกหมากบนคันโยกด้านหน้าเพียงเปลี่ยนคันโยกในคอลเลกชัน ราคาของหนึ่งคันคือ 12-16,000 รูเบิล
สำหรับช่างเครื่อง ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเป็นแบบถาวรพร้อมการบล็อก ดิฟเฟอเรนเชียลผ่านการมีเพศสัมพันธ์หนืด สำหรับระบบขับเคลื่อนสี่ล้ออัตโนมัติคือคลัตช์หลายแผ่นที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ขับเคลื่อนสี่ล้อ Subaru ปราศจากปัญหา กฎหลักคือการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกระปุกเกียร์ 1 ครั้งในระยะทาง 60,000 ไมล์
ปริมาณการเติมน้ำมัน Subaru Forester
- ถังน้ำมัน 60 ลิตร
- น้ำมันเครื่อง 2 ลิตร 4.3 ลิตร เครื่องยนต์ 2.5 - 4.3 ลิตร
- น้ำมันเกียร์กลศาสตร์ 4 ลิตร
- น้ำมันอัตโนมัติ 4AT 8.4 l. 5AT - 9.3L
- น้ำมันเฟืองท้าย 1.2 L
- น้ำมันเกียร์ เฟืองท้าย 0.8l
- น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ 0.7l
- น้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ 6.6 ลิตร พร้อมเทอร์ไบน์ 7.4 ลิตร
- โคมไฟ ไฟสูงไฟหน้า HB3
- หลอดไฟหน้า W5W
- ไฟต่ำรุ่นที่มี ปล่อยโคมไฟความเข้มสูง D2R
- รุ่นที่มีหลอดฮาโลเจน H7
- โคมไฟ ไฟตัดหมอก HB4
- โคมไฟ ตัวชี้ด้านหน้าหมุนได้ WY21W
- หลอดไฟเบรค/ไฟท้าย W21/5W
- ไฟเลี้ยวด้านหลัง WY21W
- ไฟถอยหลัง/ไฟถอยหลัง ไฟตัดหมอก W21W
- หลอดไฟส่องป้ายทะเบียน W5W
การให้คะแนนบทความ
เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและกรองน้ำมันเครื่อง
เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและกรองน้ำมันเครื่อง (ทุก 12,000 กม. หรือทุก 6 เดือน)ชุดเครื่องมือที่จำเป็นในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและไส้กรองน้ำมันเครื่อง
|
1 —
ถังระบายน้ำ- ควรตื้นและกว้างพอที่จะลดโอกาสที่น้ำมันจะหกลงสู่พื้น |
|
การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเป็นประจำและค่อนข้างบ่อยเป็นหนึ่งในขั้นตอนการบำรุงรักษาเชิงป้องกันหลักสำหรับรถยนต์ที่อยู่ในทักษะของช่างสมัครเล่นทั่วไป เมื่อเวลาผ่านไป น้ำมันเครื่องจะเสื่อมสภาพตามอายุ ซึ่งจะค่อยๆ เจือจางและปนเปื้อน สวมใส่ก่อนวัยอันควรส่วนประกอบภายในเครื่องยนต์ แม้จะมีบางแหล่งแนะนำให้เปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเครื่องทุก ๆ วินาทีที่เปลี่ยนน้ำมันเครื่อง แต่คอมไพเลอร์ของคู่มือนี้เชื่อว่าเนื่องจากไม่มีนัยสำคัญของต้นทุนของส่วนประกอบทดแทนและความสำคัญของสภาพต่อการทำงานที่เหมาะสมของเครื่องยนต์ และประสิทธิภาพของเอาต์พุต ควรเปลี่ยนไส้กรองทุกครั้งที่เปลี่ยนน้ำมันเครื่อง
|
ขั้นตอน |
||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||
