การปรับเปลี่ยน LAZ 695N

LAZ 695N 6.0 MT

Odnoklassniki LAZ 695N สำหรับราคา

เสียดายรุ่นนี้ไม่มีเพื่อนร่วมชั้น...

เจ้าของรีวิว LAZ 695N

LAZ 695N, 1990

ดังนั้นการฝึก LAZ 695N 1995 สภาพภายนอก 5 สีขาวมีแถบสีเขียว Sev เป็นครั้งแรกที่หลังพวงมาลัยสังเกตเห็นเบาะนั่งที่ไม่สะดวกอย่างยิ่ง (ไม่ใช่เจ้าของภาษา) และมุมมองที่ยอดเยี่ยมของกระจก เครื่องยนต์จาก ZIL สำหรับ 150 แรงม้า สำหรับเมืองนี้ เป็นตัวเลือกที่ยอมรับได้แม้ในความเร็วในปัจจุบัน แน่นอนว่าการบริโภคนั้นมากกว่า 40 เล็กน้อย แต่คุณต้องการอะไรจากการออกแบบนี้ คันเหยียบนั้นนุ่ม แต่ให้ข้อมูลและโดยทั่วไปแม้จะมีอายุและต้นกำเนิดของชนชั้นกรรมาชีพใน LAZ 695N ทุกอย่างก็ทำงานได้อย่างถูกต้องโดยไม่ต้อง เสียงรบกวนจากภายนอกและเสียงแหลมๆ ยกเว้นหลังเวที ซึ่งทำให้สมองของนักเรียนทะยานขึ้นอย่างต่อเนื่อง ความจริงก็คือการควบคุมเกียร์ต้องผ่านสายเคเบิลที่ยืดไปทั่วร่างกาย ตามที่ผู้สอนกล่าวว่า "แต่ละการเชื่อมต่อมีระยะเล่น 5 มม. ดังนั้น 10 ซม. จึงมาหาคุณ" นี่คือความจริงที่ว่าบางครั้งมันไม่ง่ายที่จะติดเกียร์ถัดไป บางครั้งพวกเขาก็มองหาเฟืองหลังเป็นเวลาหลายนาที นอกจากนี้จะบอกว่าในขณะที่เรียนเกี่ยวกับ ZIL ปกติที่ 130 กล่องก็ใช้งานได้ดีอย่างไม่น่าเชื่อเหมือนรถใหม่เอี่ยมทั้งๆที่ ZIL เป็น แก่กว่ารถเมล์. มันเริ่มต้นด้วยปุ่ม สตาร์ทเตอร์ส่งเสียงฮึดฮัด และรถบัสก็เริ่มทำงาน ในขณะเดินทาง LAZ 695N นั้นนุ่มนวล เขากลืนหลุมโดยไม่เคาะ และบางคนอาจพูดว่า "ลอย" เหนือหลุมเหล่านั้น สิ่งที่ทำให้ฉันสับสนก็คือแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะหยุดยักษ์ใหญ่อย่างทันทีด้วยความเร็วต่ำ คันเหยียบค่อยๆลอยลง แต่แทบไม่มีความรู้สึก ดังนั้นฉันจึงเบรกโดยที่เข้าเกียร์เสมอ การเคลื่อนที่บนรถบัสต้องอยู่ในเกียร์เสมอ การขับรถในสภาวะเป็นกลางเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้ เพิ่มเติมเกี่ยวกับเบรก - ฉันไม่เคยคิดมาก่อนว่าบนเนินเขา เบรกมืออายุ 20 ปีจะจับเหมือนถุงมือ ปล่อยมือจับเมื่อยกขึ้น และจะแกว่งเพียงครั้งเดียวและยืนหยั่งรากที่จุดนั้น เมื่อเดินไปรอบ ๆ บนไซต์ คุณจะคุ้นเคยกับขนาดของ LAZ 695N อย่างรวดเร็ว แม้จะอายุมากแต่ก็ยังอยู่ในสภาพดี

ข้อดี : เชื่อถือได้. คล่องแคล่ว.

ข้อบกพร่อง : เบรกอย่างระมัดระวัง

Lvovsky (LAZ) ก่อตั้งขึ้นในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2488 เป็นเวลาสิบปีที่บริษัทได้ผลิตรถเครนรถบรรทุกและ รถพ่วง. แล้ว กำลังการผลิตมีการขยายโรงงาน ในปี พ.ศ. 2499 แบรนด์ LAZ-695 ได้ออกจากสายการผลิตซึ่งมีรูปถ่ายอยู่ในหน้า เป็นอันดับหนึ่งของรายการรุ่นสำหรับรุ่นต่อ ๆ ไป แต่ละ การปรับเปลี่ยนใหม่ปรับปรุงพารามิเตอร์ทางเทคนิคและสะดวกยิ่งขึ้นเมื่อเทียบกับพารามิเตอร์ก่อนหน้า

Magirus และ Mercedes

Magirus เยอรมันที่ซื้อในต่างประเทศถูกใช้เป็นต้นแบบสำหรับการก่อสร้าง LAZ-695 เครื่องจักรได้รับการศึกษาตลอด 2498 การออกแบบได้รับการพิจารณาจากมุมมองของการประยุกต์ใช้เทคโนโลยีสำหรับการประกอบสายพานลำเลียงในสภาวะ ความพิการโซเวียต "Avtoprom" ในกระบวนการเตรียมรถบัส LAZ-695 สำหรับการผลิตแบบอนุกรมข้อมูลภายนอกและข้อมูลภายนอกทั้งหมดถูกยืมมาจาก Magirus และ ช่วงล่าง, แชสซีและโรงไฟฟ้าพร้อมเกียร์ถูกนำมาจากรถบัสเยอรมัน "Mercedes-Benz 321" รถยนต์เยอรมันเสียค่าใช้จ่ายรัฐบาลโซเวียตในราคาไม่แพงเนื่องจากอุปกรณ์รถยนต์ทางตะวันตกถูกตัดออกก่อนกำหนดและแทนที่ด้วยอุปกรณ์ใหม่ ซื้อ "Magirus", "Neoplan" และ "Mercedes-Benz" ในราคาหนึ่งในสามของราคา และในขณะเดียวกันรถเมล์ทุกคันก็อยู่ในสภาพที่ดีเยี่ยม

เริ่มการผลิต

รถบัส LAZ-695, ข้อมูลจำเพาะซึ่งพบว่ามีความน่าเชื่อถือเพียงพอ ผลิตขึ้นเป็นเวลา 2 ปี ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2499 ถึง พ.ศ. 2501 ในขั้นต้น รถถูกใช้ในเส้นทางในเมือง แต่ในไม่ช้าก็เห็นได้ชัดว่าภายในไม่ตรงตามข้อกำหนดของความเข้มงวด การจราจรผู้โดยสารห้องโดยสารอึดอัดและคับแคบ รถบัส LAZ-695 เริ่มวิ่งในเส้นทางชานเมือง คราวนี้เป็นสายการบินที่สะดวกสบายและรวดเร็ว ข้อมูลทางเทคนิคตรงตามภารกิจการปฏิบัติงานอย่างเต็มที่ นอกจากนี้กลุ่มนักท่องเที่ยวเช่ารถบัสด้วยความยินดีรถเคลื่อนที่ได้อย่างราบรื่นเครื่องยนต์ ZIL-124 ทำงานเงียบเกือบ ต่อมา LAZ-695 ซึ่งเป็นลักษณะทางเทคนิคที่ไม่จำเป็นต้องปรับปรุง ได้ให้บริการศูนย์ฝึกอบรมนักบินอวกาศในไบโคนูร์

ข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับรถบัสค่อนข้างเฉพาะเจาะจง นักบินอวกาศต้องย้ายจากโมดูลหนึ่งไปอีกโมดูลหนึ่งตามโปรแกรมการฝึกก่อนบิน ดังนั้นห้องโดยสารจึงว่างเปล่าครึ่งหนึ่งจากที่นั่งปกติ และในที่ของพวกเขามีเก้าอี้แบบเครื่องบินที่สามารถนอนได้

นอกจากนี้ ภายในรถบัสยังปรับเปลี่ยนได้ง่ายตามความต้องการของรถพยาบาล ดูแลรักษาทางการแพทย์. มันถูกติดตั้งอุปกรณ์ควบคุม สภาพทั่วไปของร่างกายมนุษย์: เครื่องตรวจคลื่นไฟฟ้าหัวใจ เครื่องวัดความดันโลหิต อุปกรณ์สำหรับการตรวจเลือดอย่างง่าย และอีกมากมาย การขนส่งดังกล่าวให้บริการโดยทีมแพทย์สามคน (แบบจำลองบน รถธรรมดาประเภทเมือง)

Lvovsky ยังคงผลิตโมเดลต่อไปใน การปรับเปลี่ยนต่างๆจนถึงปี 2549 เครื่องจักรได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง และความต้องการก็เพียงพอแล้ว ระดับสูง. ราคารถบัสใน สมัยโซเวียตคงที่และเหมาะสมกับผู้บริโภค จนถึงปี 1991 คำสั่งที่เรียกว่าคำสั่งถูกแจกจ่ายในสหภาพโซเวียตตามที่ ยานพาหนะรวมทั้งรถโดยสาร จ่ายค่าอุปกรณ์แล้ว การชำระเงินที่ไม่ใช่เงินสดและการดำเนินการบำรุงรักษาและซ่อมแซมในภายหลังโดยค่าใช้จ่ายของบริษัทรถยนต์

สหภาพโซเวียตถือว่ามีการพัฒนาแบบค่อยเป็นค่อยไป อุตสาหกรรมยานยนต์และรถโดยสารประจำทางในเมืองเป็นรายแรกในรายการในแง่ของความต้องการในระบบเศรษฐกิจของประเทศ ความหวังบางอย่างยังติดอยู่กับโมเดลของ Lviv อย่างไรก็ตาม รถยนต์ที่มีระบบเกียร์ห้าสปีดและเบาะนั่งแบบต่อเนื่องไม่เข้ากับโหมดไดนามิกของการจราจรบนท้องถนน รถโดยสารประจำทางของเมืองจำเป็นต้องมีห้องโดยสารที่มีอุปกรณ์พิเศษ เช่นเดียวกับ โรงไฟฟ้าปรับให้เข้ากับการเบรกและหยุดบ่อยครั้ง เครื่องยนต์ธรรมดามักจะร้อนจัด ความสูงของรุ่นที่ผลิตยังไม่สอดคล้องกับมาตรฐานการจราจรในเมืองมากนัก

ความพยายามในการฟื้นฟู

รถโดยสารใหม่ที่ออกมาจากสายการประกอบของโรงงาน Lvov ทำซ้ำพารามิเตอร์ของแบบจำลองพื้นฐาน และการเปลี่ยนแปลงการออกแบบที่รุนแรงนั้นเป็นไปไม่ได้ สำนักออกแบบ LAZ พยายามเปลี่ยนการตกแต่งภายในหลายครั้ง แต่กลับกลายเป็นว่าสร้างรถยนต์ได้ง่ายขึ้น "ด้วย กระดานชนวนที่สะอาด"กว่าจะเปลี่ยนสเปกแล้ว รุ่นที่มีอยู่. ดังนั้น รถโดยสารใหม่ทั้งหมดที่ผลิตในลวิฟจึงถูกส่งไปให้บริการในเขตชานเมืองเป็นหลัก และรถรางซึ่งผลิตขึ้นที่โรงงานผลิตรถยนต์ลวีฟตั้งแต่ปี 2506 (ตามตัวรถบัส) วิ่งไปตามเส้นทางในเมือง

การปรับเปลี่ยนครั้งแรก

ในเดือนธันวาคม 2500 รถบัส LAZ-695B ถูกผลิตขึ้น รุ่นอัพเกรด รุ่นก่อนหน้า. ประการแรก มีการติดตั้งไดรฟ์นิวแมติกบนเครื่องแทนที่จะเป็นกลไก (สำหรับเปิดประตู) ช่องระบายอากาศด้านข้างสำหรับระบายความร้อนของเครื่องยนต์ด้านหลังถูกยกเลิก วางช่องรับอากาศส่วนกลางในรูประฆังไว้บนหลังคา ดังนั้นประสิทธิภาพการทำความเย็นจึงเพิ่มขึ้นและฝุ่นที่เข้าสู่ห้องเครื่องก็น้อยลงมาก การเปลี่ยนแปลงยังส่งผลต่อภายนอกด้านหน้า ช่องว่างระหว่างไฟหน้ามีความทันสมัยมากขึ้น ในห้องโดยสาร พาร์ทิชันของห้องโดยสารของคนขับได้รับการปรับปรุง มันถูกยกขึ้นสู่เพดาน ประตูปรากฏสำหรับการเข้าถึงห้องโดยสาร การผลิตต่อเนื่องของรุ่นนี้ยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปีพ. ศ. 2507 มีการผลิตรถยนต์ทั้งหมด 16,718 คัน

พร้อมกับการเปิดตัวการดัดแปลง 695B การพัฒนารุ่น 695E พร้อมเครื่องยนต์ ZIL-130 แปดสูบใหม่กำลังดำเนินการอยู่ รถทดลองหลายคันถูกประกอบขึ้นในปี 2504 แต่รถบัสถูกประกอบขึ้นเป็นชุดในปี 2506 ในขณะที่ผลิตได้เพียง 394 ชุดเท่านั้น ตั้งแต่เดือนเมษายน พ.ศ. 2507 สายพานลำเลียงเริ่มทำงานอย่างเต็มประสิทธิภาพและภายในสิ้นปี พ.ศ. 2512 มีการประกอบรถบัส 38,415 695E ซึ่งส่งออกไป 1,346 คัน

การเปลี่ยนแปลงภายนอกในรุ่น 695E ส่งผลต่อซุ้มล้อซึ่งมีรูปทรงโค้งมน จากรถบัส ZIL-158 ฮับของเพลาหน้าและเพลาหลังถูกยืมไปพร้อมกับดรัมเบรก ในรุ่น 695E มีการใช้ไฟฟ้าเพื่อควบคุมประตูเป็นครั้งแรก บนพื้นฐานของรุ่น 695E รถบัส "Tourist" ของ LAZ ถูกผลิตขึ้น รถคันนี้เหมาะสำหรับการเดินทางไกล

การทดลองแนะนำเกียร์อัตโนมัติ

ในปีพ. ศ. 2506 โรงงาน LAZ ได้เปิดตัวการดัดแปลงอื่น - 695ZH งานนี้ดำเนินการโดยความร่วมมืออย่างใกล้ชิดกับสหรัฐอเมริกา ได้แก่ ศูนย์วิจัย เกียร์อัตโนมัติ. ในปีเดียวกันได้เปิดตัวการผลิตรถโดยสารพร้อมเกียร์อัตโนมัติ อย่างไรก็ตาม ในอีกสองปีข้างหน้า LAZ-695 ดังกล่าวถูกประกอบขึ้นเพียง 40 เครื่องเท่านั้น หลังจากนั้นจึงหยุดการผลิตแบบจำลองทดลอง

การพัฒนาระบบเกียร์อัตโนมัติในเวลาต่อมาก็สะดวกสำหรับรถโดยสารประเภทเมือง แบรนด์ LiAZ ซึ่งผลิตในเมือง Likino-Dulyovo ภูมิภาคมอสโก

ความทันสมัยของโมเดลที่มีอยู่

การสร้างการปรับเปลี่ยนรถโดยสารใหม่ของโรงงานผลิตรถยนต์ Lviv ยังคงดำเนินต่อไป และในปี 1969 LAZ-695M ได้ออกจากสายการผลิต รถแตกต่างจากรุ่นก่อนด้วยหน้าต่างรูปทรงและสไตล์ที่ทันสมัย กระจกถูกสร้างขึ้นในช่องเปิดหน้าต่างโดยไม่มีกรอบอลูมิเนียมตรงกลาง ช่องระบายอากาศที่มีตราสินค้าบนหลังคาถูกเลิกใช้แทนบนแก้มยาง ห้องเครื่องร่องแนวตั้งปรากฏขึ้น ตั้งแต่ปี 1973 ได้ปรับปรุงให้ทันสมัยขึ้น จานล้อการกำหนดค่าที่มีน้ำหนักเบา การเปลี่ยนแปลงส่งผลกระทบต่อระบบไอเสีย - ท่อไอเสียสองอันถูกรวมเข้าเป็นหนึ่งเดียว ตัวรถสั้นลง 100 มม. และน้ำหนักขอบทางเพิ่มขึ้น

การผลิต LAZ-695M ต่อเนื่องเป็นเวลาเจ็ดปีและในช่วงเวลานี้มีการผลิตรถโดยสารมากกว่า 52,000 คันโดยส่งออก 164 คัน

"ปรมาจารย์" ในตระกูล LAZ ที่มีประสบการณ์สามสิบปี

การดัดแปลงรุ่นพื้นฐานต่อไปคือรถบัสที่มีดัชนี 695Н ซึ่งโดดเด่นด้วยกระจกหน้ารถแบบกว้างและกระบังหน้าด้านบน หน้ารวมเป็นหนึ่งเดียวอย่างสมบูรณ์และ ประตูหลังรวมถึงแผงหน้าปัดแบบใหม่ที่มีมาตรวัดความเร็วและมาตรวัดที่กะทัดรัดยิ่งขึ้น ต้นแบบถูกนำเสนอในปี 1969 แต่ในการผลิตจำนวนมาก รุ่นนี้ไปในปี 2519 เท่านั้น รถบัสถูกผลิตเป็นเวลาสามสิบปีจนถึงปี 2549

695H รุ่นที่ใหม่กว่านั้นแตกต่างจากรุ่นก่อนหน้าในชุดอุปกรณ์ให้แสงสว่าง ไฟหน้า ไฟเลี้ยว ไฟเบรก และอุปกรณ์ให้แสงสว่างอื่นๆ โมเดลนี้ติดตั้งช่องเปิดขนาดใหญ่ที่ด้านหน้าของตัวรถ ในกรณีของการระดมกำลังทหาร รถประจำทางควรจะใช้เป็นรถพยาบาล ควบคู่ไปกับรุ่น 695H มีการผลิตรถโดยสารรุ่น 695P จำนวนเล็กน้อย ซึ่งโดดเด่นด้วยความสะดวกสบายที่เพิ่มขึ้น ที่นั่งที่นุ่มนวลกว่า และประตูคู่แบบเงียบ

รุ่นแก๊ส

ในปี 1985 โรงงานรถบัส Lviv ได้ผลิต LAZ-695NG ดัดแปลงซึ่งทำงานอยู่ ก๊าซธรรมชาติ. กระบอกสูบโลหะที่ทนต่อแรงกดดันได้ถึง 200 บรรยากาศถูกวางเรียงเป็นแถวบนหลังคาที่ด้านหลัง ก๊าซเข้าสู่ความดันแล้วผสมกับอากาศและดูดเข้าไปในเครื่องยนต์ในรูปของส่วนผสม รถเมล์ใต้สัญลักษณ์ 695NG ได้รับความนิยมในยุค 90 เมื่ออยู่ในอาณาเขต อดีตสหภาพโซเวียตโผล่ออกมา วิกฤตน้ำมันเชื้อเพลิง. โรงงาน LAZ ก็ประสบปัญหาการขาดแคลนเชื้อเพลิงเช่นกัน ยูเครนโดยรวมยังรู้สึกขาดแคลนเชื้อเพลิงอีกด้วย บริษัทขนส่งในประเทศพวกเขาเปลี่ยนรถโดยสารเป็นน้ำมันซึ่งมีราคาถูกกว่าน้ำมันเบนซินมาก

LAZ และเชอร์โนบิล

ในฤดูใบไม้ผลิของปี 1986 หลังจากการประชุมเชิงปฏิบัติการของโรงงานผลิตรถยนต์ Lviv รถโดยสารพิเศษ LAZ-692 ได้ถูกสร้างขึ้นอย่างเร่งด่วนในจำนวนหลายโหล รถถูกใช้เพื่ออพยพผู้คนออกจากเขตติดเชื้อและนำส่งผู้เชี่ยวชาญที่นั่น รถบัสได้รับการปกป้องด้วยแผ่นตะกั่วรอบปริมณฑล สองในสามของหน้าต่างถูกปกคลุมด้วยตะกั่วด้วย ช่องพิเศษถูกสร้างขึ้นบนหลังคาสำหรับการเข้าถึงอากาศบริสุทธิ์ ต่อจากนั้นเครื่องจักรทั้งหมดที่เข้าร่วมในการชำระบัญชีของอุบัติเหตุที่โรงไฟฟ้านิวเคลียร์ถูกกำจัดเนื่องจากไม่เหมาะสำหรับการทำงานภายใต้สภาวะปกติเนื่องจากการปนเปื้อนของรังสี

เครื่องยนต์ดีเซล

ในปี 1993 ที่โรงงานผลิตรถยนต์ Lviv พวกเขาพยายามติดตั้งบนรถบัส LAZ-695 เพื่อทดลอง เครื่องยนต์ดีเซล D-6112 จากอุดมด้วยพลังงาน รถแทรกเตอร์หนอนผีเสื้อที-150. ผลลัพธ์โดยทั่วไปดี แต่มากกว่านั้น มอเตอร์ที่เหมาะสมการทำงานกับน้ำมันดีเซลได้รับการยอมรับในชื่อ SMD-2307 (โรงงาน Kharkov "Hammer and Sickle") อย่างไรก็ตาม การทดลองยังคงดำเนินต่อไป และในปี 1995 รถบัส LAZ-695D ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล D-245 ของโรงงาน Minsk Motor ได้ถูกนำไปผลิตเป็นจำนวนมาก

โรงงานดเนปรอฟสกี

อีกหนึ่งปีต่อมา โปรเจ็กต์นี้ได้รับการออกแบบใหม่อย่างสิ้นเชิง และด้วยเหตุนี้ เวอร์ชัน 695D11 จึงปรากฏขึ้นซึ่งเรียกว่า "ทันย่า"

การดัดแปลงนี้ผลิตขึ้นเป็นชุดเล็กๆ จนถึงปี 2002 และตั้งแต่ปี 2003 การประกอบรถโดยสารถูกย้ายไปที่โรงงานใน Dneprodzerzhinsk ไม่สามารถสร้างการผลิตได้ทันทีที่สถานที่ใหม่ เนื่องจากกระบวนการทางเทคโนโลยีของผู้เชี่ยวชาญทั้งสอง เมื่อมองแวบแรก โรงงานผลิตจึงแตกต่างกันอย่างมาก ตัวถังขนาดใหญ่ของรถโดยสาร LAZ นั้นไม่เข้ากับกรอบการทำงานของหน่วยเชื่อม Dneprovets เสมอไป และสิ่งนี้ทำให้เกิดปัญหาบางประการ ต้นทุนรถบัส LAZ เพิ่มขึ้นบ้างซึ่งประกอบใน Dneprodzerzhinsk แม้ว่าคุณภาพการสร้างจะไร้ที่ติในกรณีส่วนใหญ่ เป็นผลให้ความสมดุลของราคาและคุณภาพลดลงและการผลิตรถยนต์เริ่มได้รับแรงผลักดัน

การค้นหาวิธีแก้ปัญหาที่เป็นสากล

สำนักออกแบบของโรงงานผลิตรถยนต์ Lviv กำลังมองหาทางเลือกสำหรับการพัฒนาใหม่ๆ ตลอดระยะเวลาการผลิตที่โรงงานรถบัส Lviv มีความพยายามหลายครั้งในการสร้าง LAZ สากลที่สามารถใช้งานได้ทั้งในเมืองและในเส้นทางระหว่างประเทศ อย่างไรก็ตาม ลักษณะเฉพาะของการขนส่งผู้โดยสารไม่อนุญาตให้ทำเช่นนี้ ในเที่ยวบินระยะไกล ผู้คนต้องการความสะดวกสบายและบรรยากาศที่ผ่อนคลายเป็นพิเศษในห้องโดยสารของรถบัส ในเส้นทางในเมือง ผู้โดยสารเข้าและออก ผู้คนหลายร้อยคนเข้าเยี่ยมชมรถต่อวัน ดังนั้นจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะนำโหมดการทำงานที่ตรงกันข้ามสองโหมดเข้ามาใกล้กันมากขึ้น และโรงงานยังคงทำการปรับเปลี่ยนหลายอย่างในเวลาเดียวกัน

LAZ วันนี้

ในปัจจุบัน บนถนนของอดีตสหภาพโซเวียต คุณสามารถหารถโดยสารของโรงงาน Lvov ที่มีการดัดแปลงเกือบทั้งหมด ฐานการซ่อมที่ดีตลอดระยะเวลาการผลิต เริ่มตั้งแต่ปี พ.ศ. 2498 ทำให้รถหลายคันอยู่ในสภาพดี LAZ บางรุ่นล้าสมัยและใช้เป็น การขนส่งเสริมในอุตสาหกรรมต่างๆ

ศพที่ถูกรื้อถอนจำนวนมากไม่มีเจ้าของ - ด้วย ถอดเครื่องยนต์และอุปกรณ์วิ่งที่สึกหรอ เหล่านี้เป็นค่าใช้จ่ายของอุตสาหกรรมยานยนต์ในสมัยโซเวียตเมื่อรถโดยสารถูกปลดประจำการในกองรถยนต์และไม่มีใครสนใจชะตากรรมต่อไปของพวกเขา เศรษฐกิจการตลาดกำหนดกฎเกณฑ์ของตนเอง รถยนต์ที่เลิกใช้แล้วตกไปอยู่ในมือของเจ้าของเอกชนมากขึ้นเรื่อยๆ และได้ชีวิตที่สอง และเนื่องจากทรัพยากร เทคโนโลยียานยนต์ที่ผลิตในสหภาพโซเวียตนั้นนานพอแล้ว "ชีวิตที่สอง" นี้อาจยาวนานเช่นกัน

ลวีฟ โรงงานรถบัสวันนี้ไม่ผ่าน เวลาที่ดีขึ้น, สายพานลำเลียงหลักหยุดในปี 2556 บริษัทย่อยและบริษัทที่เกี่ยวข้องหลายแห่งกำลังเข้าสู่กระบวนการล้มละลาย การมีอยู่ของ CJSC LAZ จะขึ้นอยู่กับผลลัพธ์ แนวโน้มที่จะแก้ไขสถานการณ์ที่ยากลำบากได้สำเร็จนั้นค่อนข้างมองในแง่ร้าย สิ่งที่สำคัญอย่างยิ่งสำหรับการช่วยชีวิตที่ประสบความสำเร็จขององค์กรคือความมั่นคงของสถานการณ์ทางการเมืองในยูเครน แต่ความมั่นคงนี้ไม่ได้

ความจุกลางสนามสูง

รถบัสได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยมากกว่าหนึ่งครั้ง โดยส่วนใหญ่มีการเปลี่ยนแปลงในรูปลักษณ์ของร่างกาย แต่ในขณะเดียวกัน ขนาดและเลย์เอาต์โดยรวมของร่างกายและหน่วยหลักของรถบัสยังคงเหมือนเดิม การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญที่สุดเมื่อเทียบกับฐานรุ่นแรก 695/695B/695E/695Zh คือความทันสมัยของชิ้นส่วนด้านหน้าและด้านหลังในสองขั้นตอน - ครั้งแรกในรุ่นที่สอง 695M ส่วนหลังถูกเปลี่ยน (ด้วยการเปลี่ยนชิ้นส่วนขนาดใหญ่ ช่องระบายอากาศ "กังหัน" ที่ด้านหลังของหลังคาด้วย "เหงือก" สองด้าน ) พร้อมหน้ากากด้านหน้าที่แทบไม่เปลี่ยนแปลง จากนั้นรุ่นที่สาม 695N / 695NG / 695D ยังได้รับส่วนหน้าที่ทันสมัย ​​("เลีย" รูปร่างเปลี่ยนเป็น "กระบังหน้า" ”). นอกจากนี้ ตราสัญลักษณ์โรงงานและพื้นที่ไฟหน้าที่ส่วนหน้ายังเปลี่ยนไป (ทั้งจากรุ่นสู่รุ่นและภายในรุ่น เช่น รุ่นที่สาม - จากกระจังหน้าอะลูมิเนียมปลอมไปเป็นพลาสติกสีดำแบบเดียวกัน และจากนั้นจึงสมบูรณ์ การถอด) ไฟหน้าและไฟข้าง กันชนหน้า ฝาครอบล้อ และอื่นๆ

ไม่ปราศจากข้อบกพร่องจำนวนหนึ่ง (ภายในและประตูคับแคบ, เครื่องยนต์ร้อนจัดบ่อยครั้งในรุ่นที่ 2 และ 3 เป็นต้น) รถบัสมีลักษณะเรียบง่ายในการออกแบบและไม่โอ้อวดในการใช้งานทุกประเภท ทางหลวง. ในพื้นที่หลังโซเวียต รถเมล์ทั้งที่ผลิตในศตวรรษที่ 21 และ LAZ-695 อายุ 30 ปียังคงใช้งานอยู่ แม้จะไม่ได้คำนึงถึงการประกอบแบบกำหนดเองอย่างต่อเนื่องในชุดย่อยที่ DAZ การผลิตจำนวนมากรถเมล์บน LAZ ดำเนินไป 46 ปี จำนวนรถบัส LAZ-695 ที่ผลิตได้ทั้งหมดประมาณ 115-120,000 คัน

พื้นหลัง

แม้จะมีข้อบกพร่องบางประการ แต่ LAZ-695 ก็โดดเด่นท่ามกลางรถโดยสารในประเทศอื่นๆ เสาหน้าต่างบางที่มีหน้าต่างบานเลื่อน กระจกโค้งที่ติดอยู่บนทางลาดหลังคารัศมีทำให้ตัวรถดู "โปร่งสบาย" ขึ้น รัศมีความโค้งขนาดใหญ่ที่ขอบและมุมของตัวรถสร้างเอฟเฟกต์ภาพของรถที่มีความคล่องตัวสูง

หากเราเปรียบเทียบ LAZ-695 กับรถโดยสารประจำทางขนาดใหญ่ในสมัยนั้น ZIS-155 รถคันแรกสามารถรองรับผู้โดยสารได้มากกว่า 5 คน ซึ่งยาวกว่า 1,040 มม. แต่เบากว่า 90 กก. และพัฒนาความเร็วสูงสุดเท่าเดิม - 65 กม. / ชม.

รถโดยสารประจำทาง LAZ-695 มีคุณสมบัติการออกแบบที่น่าสนใจ หากจำเป็น รถบัสสามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้อย่างง่ายดายภายใต้ รถพยาบาล. เมื่อต้องการทำเช่นนี้ แค่ถอดเบาะนั่งในห้องโดยสารก็เพียงพอแล้ว ด้านหน้ารถบัส ใต้กระจกบังลมด้านขวาของที่นั่งคนขับ มีประตูเพิ่มเติมในตัวสำหรับบรรทุกผู้บาดเจ็บ นวัตกรรมดังกล่าวได้รับการพิสูจน์อย่างเต็มที่ในช่วงเวลาที่สร้างรถบัสคันนี้

LAZ-695B

การผลิตแบบต่อเนื่องของ LAZ-695E เริ่มขึ้นในเมือง แต่ในปีหนึ่งมีการทำสำเนาทั้งหมด 394 ชุด และตั้งแต่เดือนเมษายน โรงงานได้เปลี่ยนไปใช้การผลิตรุ่น "E" โดยสิ้นเชิง โดยรวมแล้วมีการผลิตรถบัส LAZ-695E จำนวน 37916 คันไปยังเมืองรวมถึง 1346 เพื่อการส่งออก

รถโดยสาร LAZ-695E ปี 2506 ไม่ได้มีลักษณะแตกต่างจากรถโดยสาร LAZ-695B ที่ผลิตในเวลาเดียวกัน แต่ตั้งแต่ปี 2507 รถเมล์ LAZ ทั้งหมดได้รับใหม่ - โค้งมน - ซุ้มล้อตามที่ LAZ-695E เริ่มเป็นที่รู้จักจากภายนอก LAZ-695E ซึ่งแตกต่างจาก LAZ-695B นั้นติดตั้งดุมล้อหน้าและล้อหลัง เช่นเดียวกับจานดิสล้อแบบเดียวกับที่ใช้ใน ZIL-158 ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2512 ได้มีการเปิดตัวไดรฟ์ควบคุมประตูด้วยไฟฟ้าและนิวแมติก ในปีเดียวกันนั้นพวกเขาเริ่มติดตั้งเพลาล้อหลังของการผลิต "Slave" ของฮังการี บน LAZ-695E แผงหน้าปัดได้รับการเปลี่ยนแปลง: มีชุดเครื่องมือและมาตรวัดความเร็วที่แตกต่างกันปรากฏขึ้น สำหรับรถยนต์รุ่น LAZ-695B และ LAZ-695E ไม่มีไฟเตือนด้านหลังส่วนบน

LAZ-695Zh

ในปีเดียวกันนั้น โรงงานได้เริ่มพัฒนาระบบส่งกำลังระบบไฮดรอลิกส์สำหรับรถโดยสารประจำทางในเมืองร่วมกับห้องปฏิบัติการระบบเกียร์อัตโนมัติของนามิ แล้วในปี 2506 รถเมล์อุตสาหกรรมชุดแรกที่มีระบบส่งกำลังถูกประกอบขึ้นที่ LAZ รถเมล์เหล่านี้มีชื่อว่า LAZ-695Zh

อย่างไรก็ตาม ในช่วงสองปี 2506 ถึง 2508 รวบรวมรถโดยสาร LAZ-695Zh เพียง 40 คันหลังจากนั้นหยุดการผลิต ความจริงก็คือรถเมล์ประเภท LAZ-695 ส่วนใหญ่จะใช้กับ เส้นทางคมนาคมและสำหรับเส้นทางในเมืองที่พลุกพล่าน พวกมันไม่เหมาะพอ ดังนั้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเมืองใหญ่ในช่วงกลางทศวรรษที่ 60 สร้างรถบัส LiAZ-677 ซึ่งมีการถ่ายโอนชุดเกียร์ไฮโดรแมคคานิคัลทั้งหมดที่ผลิตใน LAZ

รถโดยสาร LAZ-695Zh ภายนอกไม่ได้แตกต่างไปจากรถประจำทางที่คล้ายคลึงกันกับ เกียร์ธรรมดาช่วงเวลาเดียวกันของการผลิต

LAZ-695M

ชุดของนวัตกรรมที่นำมาใช้ในปี 1969 ทำให้สามารถปรับปรุงรูปลักษณ์ของรุ่นพื้นฐานได้อย่างจริงจัง ซึ่งกลายเป็นที่รู้จักในชื่อ LAZ-695M มันมีไว้สำหรับการติดตั้งบานหน้าต่างที่สูงขึ้นบนรถด้วยการกำจัดกระจกของลาดหลังคาและการเปลี่ยนแปลงที่สอดคล้องกันในการออกแบบโครงตัวถังและช่องระบายอากาศส่วนกลาง "กังหัน" ที่เป็นกรรมสิทธิ์ของ LAZ ที่ด้านหลังถูกแทนที่ด้วย ช่องแคบที่ด้านหลังของลำตัวเหนือกระโปรงหน้ารถและต่อมามีช่องเล็ก ๆ - "เหงือก" ที่ด้านข้าง ในปี 1974 รถบัสได้รับท่อไอเสียแบบธรรมดาหนึ่งอันแทนที่จะเป็นสองอันที่แยกจากกันซึ่งก่อนหน้านี้เคยใช้มา ตัวรถสั้นลง 100 มม. และน้ำหนักควบคุมรถก็มากขึ้น

การผลิต LAZ-695M รุ่นที่สองใช้เวลาเจ็ดปีและในช่วงเวลานี้ทำสำเนา 52,077 ชุดรวมถึง 164 สำหรับการส่งออก

LAZ-695N

ในเมืองโครงการรถบัสดีเซลได้รับการแก้ไขอย่างมีนัยสำคัญอันเป็นผลมาจากการที่รถบัส LAZ-695D11 Tanya ปรากฏขึ้น โครงการนี้ประสานงานโดยบริษัท Simaz ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ MAO จากครั้งก่อน รุ่นดีเซลรถบัส "ธัญญ่า" แตกต่าง ประตูบานพับที่ยื่นด้านหน้าและด้านหลัง และติดตั้งเบาะนั่งแบบนุ่มในห้องโดยสาร โดยทั่วไปแล้ว นี่คือการกลับมาที่รถบัสระหว่างเมืองขนาดกลาง LAZ-697 ซึ่งเลิกใช้ไปนานแล้ว ด้วยคุณภาพใหม่และภายใต้ชื่อใหม่ การดัดแปลง LAZ-695D11 "Tanya" ถูกผลิตจำนวนมากในจำนวนน้อย

LAZ-695 ตอนนี้

ในเมืองนี้ นักธุรกิจชาวรัสเซียเข้าซื้อหุ้นที่มีอำนาจควบคุมใน LAZ นับตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา การเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ก็ได้เกิดขึ้นที่โรงงาน โดยรถยนต์รุ่นเก่าทั้งหมดถูกยกเลิก และผู้บริโภคก็ได้รับบริการรถโดยสารที่สร้างขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีที่ทันสมัย

แต่การผลิตรถโดยสาร LAZ-695N ก็ไม่เคยหยุดนิ่ง เอกสารและอุปกรณ์ทางเทคโนโลยีทั้งหมดถูกโอนไปยัง DAZ ซึ่งการประกอบรถโดยสาร LAZ-695N ขนาดเล็กยังคงดำเนินต่อไป รถโดยสาร Dneprodzerzhinsk LAZ-695N แตกต่างจาก Lviv ในกรณีที่ไม่มีประตูด้านคนขับด้านที่ไร้รอยต่อไม่มีการขึ้นรูปและ สีเหลืองราวจับในห้องโดยสาร

รถบัสโดยสาร LAZ-695T

การพัฒนาอย่างรวดเร็วของระบบรถรางในหลายเมืองของสหภาพโซเวียตในช่วงต้นทศวรรษ 60 และการขาดสต็อกกลิ้งสำหรับพวกเขาทำให้การผลิตรถเข็นในรถบัสบังคับ รถเข็นที่ใช้รถบัส LAZ-695B ผลิตขึ้นครั้งแรกในบากูในเมืองและได้รับชื่อ BTL-62 มันถูกดัดแปลงจากรถบัสรุ่นแรกในปี 2502

ในฤดูร้อนปี 2506 รถรางคันแรกที่ใช้ตัวรถ น่าจะเป็นรุ่น LAZ-695B ผลิตขึ้นที่ LAZ โดยตรง เอกสารโรงงานบางฉบับระบุส่วนประกอบพื้นฐานของบัส LAZ-695E อย่างไรก็ตาม เราควรดำเนินการจากข้อเท็จจริงที่ว่าในปี 1963 LAZ-695B เป็นรถบัสหลักที่ LAZ และเฉพาะในปี 1964 โรงงานได้เปลี่ยนมาใช้การผลิต LAZ-695E โดยสิ้นเชิง อย่างไรก็ตาม ในความเป็นจริง ในขณะนั้น รถโดยสารเหล่านี้แตกต่างเฉพาะในรุ่นของเครื่องยนต์ที่ติดตั้งซึ่งไม่ได้อยู่บนรถเข็น ดังนั้นแบบจำลองของตัวฐานในทุกกรณีของรุ่นแรกสำหรับรถเข็นจึงไม่ใช่พื้นฐาน

รถเข็น Lviv ได้รับชื่อ LAZ-695T และผลิตที่โรงงานในจำนวนเพียง 10 ชิ้นเท่านั้น รถเข็น Lviv ทั้งหมดยังคงทำงานอยู่ในบ้านเกิดของพวกเขา และสำหรับเมืองอื่น ๆ การผลิตรถรางได้เปิดตัวที่โรงงานขนส่งไฟฟ้าเคียฟ (KZET) ซึ่งได้รับชื่อ Kyiv-5LA (LAZ-695E) สำหรับการผลิต Kyiv-5 KZET ได้รับรถโดยสาร Lviv สำเร็จรูปและโรงงานขนส่งไฟฟ้าได้ติดตั้งอุปกรณ์ไฟฟ้าสำหรับการผลิตของตัวเองเท่านั้น รวมที่ KZET ในปี 2506-2507 มีการประกอบรถเข็น Kyiv-5LA จำนวน 75 คัน

อย่างไรก็ตาม กำลังการผลิตของโรงงาน Kyiv นั้นไม่เพียงพอต่อการพัฒนาอย่างรวดเร็วของรถรางแม้ในยูเครน SSR และโรงงานประกอบรถยนต์ Odessa (OdAZ) ก็เข้าร่วมการผลิต LAZ-695T (ในปี 1963 เดียวกัน) เมื่อถึงเวลานั้น โรงงานในโอเดสซาได้ย้ายการผลิตรถดัมพ์ไปยัง Saransk และที่จริงแล้วไม่มีโรงงานผลิต ในโอเดสซา รถรางดังกล่าวมีชื่อว่า OdAZ-695T จาก Lviv OdAZ ได้รับตัวรถบัสพร้อมส่วนประกอบของเกียร์วิ่งและอุปกรณ์ไฟฟ้าทั้งหมดจาก Kyiv รถรางที่ประกอบขึ้นที่ OdAZ นั้นมีไว้สำหรับกลุ่มรถรางของศูนย์ภูมิภาคใกล้เคียงเป็นหลักด้วย การจราจรบนรถเข็น. โดยรวมแล้วมีการประกอบรถเข็น 476 OdAZ-695T ในโอเดสซาเป็นเวลาสามปี (2506-2508)

บนรถเข็นประเภท LAZ-695T (เช่นเดียวกับ Kyiv-5LA และ OdAZ-695T) มีการติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้าที่มีกำลัง 78 กิโลวัตต์ เมื่อเทียบกับรถรางที่ใช้กันทั่วไปในสมัยนั้น MTB-82 รถลาก Lviv นั้นเบากว่ามากและด้วยกำลังเครื่องยนต์ที่เทียบเท่าและความเร็วสูงสุด (ประมาณ 50 กม. / ชม.) นั้นไดนามิกและประหยัดกว่า แม้ว่าในขณะเดียวกันจะมีอายุสั้น (อายุการใช้งาน 7-8 ปี) และความจุน้อย (อุปกรณ์ไฟฟ้าส่วนหนึ่งตั้งอยู่ในห้องโดยสารที่คับแคบอยู่แล้วโดยมีทางเดินแคบระหว่างที่นั่งและประตูแคบ) การปล่อยสิ่งเหล่านี้ เครื่องจักรในระดับหนึ่งทำให้สามารถลดปัญหาการขาดแคลนรถเข็นของรถเข็นของประเทศได้ในระดับหนึ่ง

LAZ-695 ในโรงภาพยนตร์

• Truckers (ปรากฏเป็นระยะ ๆ ในหลายตอน)

แกลลอรี่ รถโดยสารประจำทาง LAZ-52528 เมืองLAZ-10LE เมืองLAZ-12 เมืองLAZ-20 รถเมล์ชานเมือง InterLAZ-10LE InterLAZ-12LE InterLAZ-13,5LE LAZ Liner 9 liners NeoLAZ-10 NeoLAZ-12 รถบัสสนามบิน แอร์โรลาซ รถราง

1994 LAZ-695N

LAZ-695 "ลวีฟ"- รถโดยสารประจำทางของเมืองโซเวียตและยูเครนของชนชั้นกลางของโรงงานรถบัสลวิฟ

รถบัสได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยมากกว่าหนึ่งครั้ง โดยส่วนใหญ่มีการเปลี่ยนแปลงในรูปลักษณ์ของร่างกาย แต่ในขณะเดียวกัน ขนาดและเลย์เอาต์โดยรวมของร่างกายและหน่วยหลักของรถบัสยังคงเหมือนเดิม การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญที่สุดเมื่อเทียบกับฐานรุ่นแรก 695/695B/695E/695Zh คือความทันสมัยของชิ้นส่วนด้านหน้าและด้านหลังในสองขั้นตอน - ครั้งแรกในรุ่นที่สอง 695M ส่วนหลังถูกเปลี่ยน (ด้วยการเปลี่ยนชิ้นส่วนขนาดใหญ่ ช่องระบายอากาศ "กังหัน" ที่ด้านหลังของหลังคาด้วย "เหงือก" สองด้าน ) พร้อมหน้ากากด้านหน้าที่แทบไม่เปลี่ยนแปลง จากนั้นรุ่นที่สาม 695N / 695NG / 695D ยังได้รับส่วนหน้าที่ทันสมัย ​​("เลีย" รูปร่างเปลี่ยนเป็น "กระบังหน้า" ”). นอกจากนี้ ตราสัญลักษณ์โรงงานและพื้นที่ไฟหน้าที่ส่วนหน้ายังเปลี่ยนไป (ทั้งจากรุ่นสู่รุ่นและภายในรุ่น เช่น รุ่นที่สาม - จากกระจังหน้าอะลูมิเนียมปลอมไปเป็นพลาสติกสีดำแบบเดียวกัน และจากนั้นจึงสมบูรณ์ การถอด) ไฟหน้าและไฟข้าง กันชนหน้า ฝาครอบล้อ และอื่นๆ

มีเหตุผลที่จะเชื่อว่ามีการผลิตรถโดยสารชุดเล็กด้วย เกียร์อัตโนมัติ(LAZ-695E).

ไม่ได้ไม่มีข้อบกพร่องจำนวนหนึ่ง (ภายในและประตูคับแคบ, เครื่องยนต์ของรถโดยสารรุ่นที่ 2 และ 3 มักร้อนจัดบ่อยครั้ง ฯลฯ ) รถบัสมีลักษณะเรียบง่ายในการออกแบบและการใช้งานที่ไม่โอ้อวดบนทางหลวงทุกประเภท ในพื้นที่หลังโซเวียต รถเมล์ทั้งที่ผลิตในศตวรรษที่ 21 และ LAZ-695 อายุ 30 ปียังคงใช้งานอยู่ แม้จะไม่ได้คำนึงถึงการประกอบแบบกำหนดเองในรุ่นเล็กๆ ที่ DAZ การผลิตรถโดยสารจำนวนมากที่ LAZ ก็ดำเนินไปเป็นเวลา 50 ปี จำนวนรถโดยสาร LAZ-695 ที่ผลิตได้ทั้งหมดประมาณ 250,000 คัน (เพียง 695 ล้านคัน - มากกว่า 52,000 และ 695N - ประมาณ 176,000 คัน)

พื้นหลัง

ในปี พ.ศ. 2492 โรงงานเริ่มผลิต รถตู้, รถพ่วง, รถบรรทุกติดเครน และ (ชุดนำร่อง) ยานยนต์ไฟฟ้า ด้วยการพัฒนา การผลิตรถยนต์ทีมออกแบบก่อตั้งขึ้นที่โรงงานภายใต้การนำของ V.V. Osepchugov ในตอนแรก พวกเขาวางแผนที่จะโอนการผลิตรถโดยสาร ZIS-155 ที่ล้าสมัยจากโรงงานในมอสโกสตาลินไปยังโรงงาน แต่โอกาสดังกล่าวไม่ได้สร้างแรงบันดาลใจให้กับพนักงานรุ่นเยาว์ของโรงงานและสำนักออกแบบ ด้วยการสนับสนุนของผู้อำนวยการคนแรกของ LAZ, B.P. Kashkadamov, Osepchugov ได้ติดเชื้อนักออกแบบรุ่นเยาว์และพนักงานฝ่ายผลิตที่เพิ่งออกจากห้องเรียนของสถาบันด้วย "ความฝันบนรถบัส"

ความคิดริเริ่มในการพัฒนาและผลิตรถบัสรุ่นใหม่ได้รับการสนับสนุน "ที่ด้านบน" และซื้อตัวอย่างรถเมล์ยุโรปสมัยใหม่สำหรับ LAZ: Magirus, Neoplan, Mercedes พวกเขาได้รับการศึกษาอย่างรอบคอบในแง่ของเทคโนโลยีการออกแบบและการผลิตซึ่งเป็นผลมาจากการที่รถบัส Lviv คันแรกได้รับการพัฒนาจริงในปลายปี 2498 เมื่อออกแบบการออกแบบประสบการณ์ของ Mercedes Benz 321 นั้นสำคัญที่สุดและ การตัดสินใจเกี่ยวกับโวหารภายนอกเกิดขึ้นในจิตวิญญาณของรถบัส " Magirus"

การก่อสร้าง LAZ-695 เครื่องแรกเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2498

LAZ-695N (1974-2006)

หลังจากได้รับแผงตัวถังด้านหน้าแบบใหม่ที่มีกระจกบังลมที่สูงขึ้นและมีกระบังหน้าขนาดใหญ่อยู่ด้านบน รถจึงกลายเป็นที่รู้จักในชื่อ LAZ-695N สำหรับรุ่นนี้ ประตูหลังและประตูหน้าได้กลายเป็นแบบเดียวกัน แผงหน้าปัดและมาตรวัดความเร็วมีขนาดเล็กลงเล็กน้อย ต้นแบบแรกถูกสาธิตในปี 1969

ในปี 1974 โรงงานเริ่มดำเนินการ การผลิตต่อเนื่อง LAZ-695N.

รถยนต์ LAZ-695N ในช่วงปลายยุค 70 - ต้นยุค 80 มีหน้าต่างบานเล็กอยู่ด้านนอกเหนือประตูสู่ร้านเสริมสวยพร้อมจารึก "Enter" และ "Exit" สว่างไสว พวกเขาถูกถอดออกในรถคันต่อมา นอกจากนี้ รถโดยสาร LAZ-695N ช่วงปลายๆ ยังแตกต่างจากรถรุ่นก่อนๆ ในด้านรูปร่างและตำแหน่งของไฟด้านหน้าและด้านหลัง สำหรับรถโดยสารรุ่นแรกนั้น ไฟหน้าทรงสี่เหลี่ยมที่ผลิตโดย GDR เช่นเดียวกับของรถยนต์ Moskvich-412 และติดตั้งกระจังหน้าแบบอะลูมิเนียมปลอมที่ด้านหน้า ตั้งแต่กลางยุค 80 กระจังหน้าอะลูมิเนียมถูกยกเลิก และไฟหน้าก็กลม

ในปีพ. ศ. 2521 บนพื้นฐานของ LAZ-695N ได้มีการพัฒนารถบัสฝึกพิเศษสำหรับผู้ฝึกสอนพร้อมกับชุดควบคุมเพิ่มเติมและชุดอุปกรณ์ยึด (SL-2M speedometer, 010/10 tachograph, mode meter, ZP- เครื่องบันทึกโอเวอร์โหลดสามองค์ประกอบและเครื่องบันทึกเทป 15M)

สำหรับการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกและการส่งออกปี 1980 มีการผลิตรถโดยสารดัดแปลง LAZ-695R จำนวนเล็กน้อยด้วยที่นั่งที่นุ่มสบายกว่าและประตูบานคู่ หลังการแข่งขันกีฬาโอลิมปิก รถโดยสารของการปรับเปลี่ยนนี้ถูกใช้เป็นรถทัศนศึกษา

จนถึงปี 1991 รถโดยสาร LAZ-695N มีช่องเปิดขนาดใหญ่ที่ผนังด้านหน้าของร่างกายโดยไม่ล้มเหลว - ในกรณีของการระดมกำลังทหาร รถโดยสารเหล่านี้ถูกดัดแปลงเป็นรถสุขาภิบาลและฟักมีไว้สำหรับการขนถ่ายเปลหามด้วย ได้รับบาดเจ็บ (เป็นไปไม่ได้ที่จะแบกเปลหามผ่านประตูแคบ) หลังปี 1991 "รายละเอียดเพิ่มเติม" นี้ถูกยกเลิกอย่างรวดเร็ว

ในช่วงครึ่งแรกของปี 1990 พวงมาลัยพาวเวอร์ปรากฏบน LAZ-695N ในเวลาเดียวกันพวกเขาหยุดติดตั้งเพลาล้อหลังของ "Slave" และอีกครั้งเช่นเมื่อหลายปีก่อนพวกเขาเริ่มติดตั้งรถคู่ ไดรฟ์สุดท้าย(ไม่มีเกียร์ล้อ).

บนพื้นฐานของรถบัส LAZ-695N รถเมล์ "Tourist" LAZ-697N และ LAZ-697R "Tourist" ถูกผลิตขึ้น

ประวัติองค์กร LAZ

พระราชกฤษฎีกาในการสร้าง โรงงานประกอบรถยนต์ใน Lvov ได้รับการรับรองเมื่อวันที่ 3 เมษายน พ.ศ. 2488 แท้จริงแล้วหนึ่งเดือนครึ่งต่อมา เมื่อวันที่ 21 พฤษภาคม ได้มีการระบุประเด็นหลักสำหรับการก่อสร้าง

ตามคำสั่งของคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตในปี 2492 โรงงานที่ยังไม่เสร็จได้รับคำสั่งให้ควบคุมการผลิตรถโดยสารและยานพาหนะไฟฟ้าในขณะที่โรงงานเองได้รับชื่อ "โรงงานรถบัสลวิฟซึ่งได้รับการตั้งชื่อตามวันครบรอบ 50 ปีของสหภาพโซเวียต " ในขณะเดียวกัน ก่อนที่งานก่อสร้างจะแล้วเสร็จ กระบวนการผลิตชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับเครนรถบรรทุกก็กำลังถูกสร้างขึ้น

LAZ ได้รับตำแหน่งอันทรงเกียรติในสหภาพโซเวียตในฐานะผู้ผลิตรถโดยสารสำหรับนักท่องเที่ยว การขนส่งระหว่างเมืองและชานเมือง โรงงานแห่งนี้กลายเป็นผู้นำในการผลิตรถโดยสารทั่วสหภาพโซเวียต

ต่อมาไม่นาน สภาผู้แทนราษฎรได้ตัดสินใจเริ่มการผลิตอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศ เนื่องจากโครงการ LAZ เปลี่ยนไปอย่างสิ้นเชิง งานใหม่มีลักษณะดังนี้: ต่อปี โรงงานควรผลิต รถบรรทุกติดเครน AK-32 จำนวน 3,000 และหนักสามตันต่อการผลิต (การผลิตถูกโอนไปยังโรงงานจาก Dnepropetrovsk) รถโดยสาร ZIS-155 จำนวน 2,000 คันและรถยนต์ไฟฟ้า 1,000 คัน

โรงงานแห่งนี้เริ่มเป็นผู้เชี่ยวชาญในการผลิตเครนรถยนต์ ZIS-150

ไม่กี่ปีต่อมา โรงงานได้รับความไว้วางใจให้ผลิตรถตู้ใหม่ นี่เป็นผลมาจากพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลในปี 2496: "On พัฒนาต่อไปการค้าของสหภาพโซเวียต โรงงานควรจะเริ่มผลิต LAZ-150F - รถตู้และ LAZ-729 LAZ-742B; ลาซา-712; 1-APM-3 - กลุ่มของรถพ่วงและตั้งค่าการเปิดตัวของร้านค้ารถพ่วง ในปี 1955 กลุ่มผลิตภัณฑ์ที่ผลิตโดยโรงงานผลิตรถยนต์ Lviv ได้ขยายตัวขึ้นอย่างเห็นได้ชัด แม้ว่าพื้นฐานของการผลิตจะยังคงอยู่บนเครน (การผลิตเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าในเวลาเพียง 5 ปีของการดำเนินงาน) โรงงานก็เริ่มทำรถพ่วงขนมปัง ชิ้นส่วนอะไหล่ และโครงรถพ่วง ประเภทต่างๆรถพ่วง

เมื่อวันที่ 17 สิงหาคม พ.ศ. 2498 ได้มีการขยายการประชุมสภาเทคนิคของโรงงานขึ้น ในการประชุมได้มีการกำหนดนโยบายทางเทคนิคใหม่ของโรงงานและประเภทของอนาคต รถบัสลวีฟซึ่งจะต้องตอบสนองความต้องการของเศรษฐกิจของประเทศ นโยบายใหม่นี้จัดทำขึ้นสำหรับการผลิตรถโดยสารขนาดกลางซึ่งได้รับการปรับให้เข้ากับสภาพการทำงานของโซเวียตอย่างเต็มที่

ในเวลาเดียวกันมีการจัดทีมออกแบบรุ่นใหม่ซึ่งเป็นผู้นำโดย V.V. Osepchugov (ในเวลานั้น โรงงานใหม่). ในขั้นต้น พวกเขาวางแผนที่จะผลิตรถบัส ZIS-155 ที่โรงงานรถบัส Lviv โอกาสนี้ไม่เหมาะกับทีม KB รุ่นเยาว์ ผู้นำคนใหม่ Osepchugov "ติดเชื้อ" นักออกแบบรุ่นใหม่ที่เพิ่งจบการศึกษาจากที่สูงขึ้น สถาบันการศึกษา, "อาการเมารถ" ซึ่งเขาประสบความเร็จจากตัวเอง

กลุ่มนักออกแบบรุ่นเยาว์สร้างโมเดลรถบัสของตนเองและส่งไปที่ "ท็อป" เพื่อประกอบการพิจารณา โมเดลนี้พิสูจน์แล้วว่าประสบความสำเร็จและได้รับการอนุมัติ สำหรับ LAZ พวกเขาซื้อตัวอย่างมากที่สุด รถเมล์สมัยใหม่ยุโรป: Magirus, Neoplan, Mercedes ตัวอย่างเหล่านี้ ได้รับการศึกษา ทดสอบ ตรวจสอบ ผลการทดสอบและการศึกษาเหล่านี้คือ การออกแบบใหม่ Lviv "รถบัสลูกหัวปี", "เกิด" ในปลายปี 2498 การออกแบบ Mercedes Benz 321 ถูกนำมาใช้เป็นพื้นฐานสำหรับรถบัสและรูปลักษณ์ภายนอกนั้นถูกมองจากรถบัส Magirus ของเยอรมันตะวันตก

เป็นครั้งแรกในสหภาพโซเวียตที่มีการจัดวางแนวยาว ตำแหน่งด้านหลังฐานเครื่องยนต์และแบริ่ง: ใน LAZ-695 ตัวถังมีฐานกำลังซึ่งนำเสนอในรูปแบบของฟาร์มเชิงพื้นที่ของท่อสี่เหลี่ยม นวัตกรรมคือระบบกันสะเทือนแบบพึ่งพาของล้อประเภทสปริง-สปริง ระบบกันสะเทือนได้รับการพัฒนาร่วมกับผู้เชี่ยวชาญจากสหรัฐอเมริกา ด้วยน้ำหนักบรรทุกที่เพิ่มขึ้น ความแข็งของระบบกันกระเทือนจึงเพิ่มขึ้น ซึ่งทำให้ห้องโดยสารสะดวกสบาย โดยเฉพาะในขณะขับรถ ด้วยเหตุนี้เครื่อง LAZ จึงได้รับการยกย่องจากผู้บริโภคอย่างสูง

ที่ LAZ ในปี 1967 GSKB ถูกสร้างขึ้น - สำนักออกแบบพันธมิตรหลัก

ในปีเดียวกันนั้น หนึ่งในรถยนต์ของ Lviv ได้รับการเสนอชื่อเข้าชิงรางวัล Best European Bus ในกรุงบรัสเซลส์ สองปีต่อมา ผลิตภัณฑ์ของ LAZ ได้รับรางวัล Grand Prix อีกครั้งในเมืองนีซ ในเทศกาลเดียวกันในปีเดียวกัน LAZ ได้รับเหรียญทองสำหรับการออกแบบตัวถังรถบัสที่ดีที่สุด คนขับรถบัสคันนี้ S. Borim วิศวกรทดสอบ ได้รับเหรียญทองสำหรับการขับขี่ที่ดีที่สุดในการแข่งขัน นอกเหนือจากข้างต้นแล้ว LAZ ยังได้รับรางวัลจากประธานาธิบดีแห่งฝรั่งเศส รวมถึงรางวัลใหญ่แห่งความเป็นเลิศอีกสองรางวัล

รถโดยสารที่ผลิตโดยโรงงาน Lvov ได้รับการจัดอันดับอย่างเรียบง่ายและรัดกุม - "ดีที่สุดในสหภาพโซเวียต" เครื่องจักรมีความน่าเชื่อถือในการใช้งาน ไม่โอ้อวดในการบำรุงรักษา ครอบครอง การจราจรสูง. และยิ่งไปกว่านั้น พวกเขายังสบายอีกด้วย! ผลิตภัณฑ์ของ LAZ สามารถพบเห็นได้ในส่วนใดส่วนหนึ่งของอดีตสหภาพแรงงาน

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2512 ถึง พ.ศ. 2516 โรงงานได้ผลิตตัวอย่างรถบัสสองรุ่นหลายรุ่น ได้แก่ LAZ-696 และ LAZ-698 ผู้ผลิตต่างมีความหวัง ปี 1974 นั้นจะเป็นปีแห่งการเปิดตัวชุดอุตสาหกรรมชุดแรก แต่สิ่งนี้ไม่เกิดขึ้น แม้ว่าตัวอย่างรถบัสรุ่นใหม่จะมีประสิทธิภาพเหนือกว่า LAZ-695 ที่มีอยู่แล้วหลายประการ แต่ก็ปรับให้เข้ากับการขนส่งผู้โดยสารมากขึ้นใน เมืองใหญ่แต่พวกเขายังไม่ได้เข้าสู่การผลิตจำนวนมาก ผลิตภัณฑ์หลักของ LAZ ไม่เปลี่ยนแปลง - รถเมล์ LAZ-695 เหตุผลหลักที่ทำให้ปฏิเสธที่จะออกรถรุ่นใหม่คือการซื้อ Ikarus ของฮังการี เนื่องจากมีข้อผูกพันหลายประการต่อประเทศของกลุ่มสังคมนิยม สหภาพโซเวียตหยุดพัฒนาการออกแบบรถโดยสารที่มีความจุเพิ่มขึ้น

การก่อสร้างอาคารหลักแห่งใหม่ของโรงงานเสร็จสมบูรณ์ในปี 2522 พื้นที่ของอาคารเกินพื้นที่การผลิตทั้งหมดอย่างน้อยสองครั้ง มาตราส่วนดังกล่าวทำให้สามารถผลิตรถโดยสารประจำทางของเมือง LAZ-4202 ใหม่ที่โรงงานได้

ยุค 80 เป็น "ทองคำ" สำหรับ LAZ - โรงงานกลายเป็นผู้ผลิตรถบัสรายใหญ่ที่สุดของยุโรป มีการผลิตรถยนต์มากถึง 15,000 คันต่อปีที่นี่

ในปี 1981 โรงงานแห่งนี้ได้ฉลองรถบัสคันที่ 200,000

พ.ศ. 2527 - โรงงานผลิตรถโดยสารคันที่ 250,000 ในปีเดียวกันนั้นการเปิดตัวรอง รถรับส่ง LAZ-42021 ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล

ปี พ.ศ. 2529 ถูกกำหนดให้เป็นโรงงานโดยเริ่มการผลิตรถโดยสาร LAZ-695NG ซึ่งใช้เชื้อเพลิงก๊าซ

ในปี 1988 มีการผลิตรถโดยสารจำนวนมากเป็นประวัติการณ์สำหรับโรงงานของสหภาพโซเวียต - 14646 คัน

ในปี 1991 เปิดตัวการผลิต LAZ-42071 ซึ่งเป็นรถโดยสารระหว่างเมืองใหม่

เนื่องจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียตหลังปี 2534 ใน โรงงานลวิฟปริมาณการผลิตลดลงอย่างมาก เป็นเวลา 10 ปีของการทำงาน (ตั้งแต่ปี 1989 ถึง 1999) โรงงานเริ่มผลิต 60 ครั้ง รถน้อยลง. ตลอดช่วงวิกฤต มีความพยายามมากมายในโรงงานสำหรับรถโดยสารประจำทางรุ่นใหม่

1992 - เริ่มผลิต LAZ-5252 แบบต่อเนื่อง

สถานการณ์ปัจจุบัน.

ในปี 1994 มันถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานขององค์กร JSC "Lviv Bus Plant" ที่มีอยู่

ตุลาคม 2544 มีการเปลี่ยนแปลงเจ้าของ - สัดส่วนการถือหุ้นใน LAZ ซึ่งรวมถึง 70.41% ถูกประมูลและซื้อโดย OAO Sil-Avto ยูเครน - รัสเซีย เป็นที่น่าสังเกต ว่าผู้ซื้อได้รับโรงงานในช่วงเวลาที่ยากลำบากมาก - ทั้งไตรมาสฉันของปี บริษัท หยุดนิ่งโดยสมบูรณ์ ภายในสิ้นปี 2544 โรงงานแห่งนี้ผลิตรถยนต์ได้เพียง 514 คัน ซึ่งน้อยกว่าที่ผลิตในปีที่แล้ว 45%

กับเจ้าของใหม่ ชีวิตของโรงงานเริ่มเปลี่ยนไป: ผลิตภัณฑ์ได้รับการปรับปรุง รถโดยสารรุ่น LAZ-699 และ LAZ-695 ที่ล้าสมัยถูกยกเลิก ในเดือนพฤษภาคม 2545 โรงงานได้เข้าร่วมในเคียฟ อินเตอร์เนชั่นแนล มอเตอร์โชว์ที่ซึ่งเขาได้นำเสนอครอบครัวของรถโดยสารที่ปรับปรุงใหม่ นับตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา องค์กรได้รับการฝึกอบรมใหม่สำหรับการผลิตรถโดยสารแบบครบวงจรที่มีความยาวต่างกัน: 9, 10 และ 12 เมตร ผลลัพธ์ที่ได้คือ รถบัส: Liner-9 (ยาว 9 เมตร), Liner-10 (ยาว 10 เมตร) และ Liner-12 (ยาว 12 เมตร) รถโดยสารเหล่านี้ส่วนใหญ่ถูกส่งไปยังคาซัคสถานและรัสเซีย บริษัทยังผลิตรถบัสแบบพ่วง A-291 ซึ่งผ่านการทดสอบเรียบร้อยแล้ว

เมื่อปลายปี 2545 คณะรัฐมนตรีของยูเครนได้ลงนามในมติเกี่ยวกับการจัดตั้ง LAZ CJSC ที่เป็นไปได้ ความเชี่ยวชาญหลักขององค์กรที่สร้างขึ้นใหม่คือการผลิตรถเข็น รถโดยสาร ตลอดจนรถพิเศษและรถบรรทุก

ควรสังเกตว่าในเดือนธันวาคมของปีเดียวกัน CJSC LAZ ได้รับใบรับรอง UkrSEPRO และใบรับรอง TUV CERT ระหว่างประเทศ

ในเดือนพฤษภาคมของปีถัดไป มีการนำเสนอการขนส่งในเมืองสองประเภท: "สนามบิน" - ผ้ากันเปื้อน LAZ-AX183 และ "เมือง" - รถบัสชั้นต่ำ LAZ-A183

ในปี 2549 เมื่อวันที่ 7 มิถุนายน CJSC LAZ ได้เปลี่ยนชื่อเป็น Public Transport Plant ปีนี้มีความสำคัญยิ่งขึ้นไปอีก ตั้งแต่นั้นมา มีการใช้แพ็คเกจที่ได้รับอนุญาตสำหรับการสร้างแบบจำลองสามมิติ “3-D” เป็นครั้งแรกที่โรงงานในระหว่างการพัฒนาและก่อสร้างรถโดยสาร ในปี 2549 เดียวกัน ได้มีการอัปเดตครั้งแรก กระบวนการทางเทคโนโลยีในโรงงาน อัพเกรดอุปกรณ์การผลิตไม่ได้หลังจากการสร้างรุ่นใหม่ เป็นธรรมเนียมปฏิบัติแต่ก่อนสร้าง

จนถึงปัจจุบัน Lviv Bus Plant ยังคงรักษาสถานะผู้นำในการผลิตซับสำหรับผู้โดยสารซึ่งครอบคลุมอาณาเขตทั้งหมดของอดีตสหภาพโซเวียต

ปัจจุบัน LAZ เป็นองค์กรขนาดใหญ่ที่มีพื้นที่มากกว่า 70 เฮกตาร์ พื้นที่ทั้งหมดของอาคารโรงงานถึง 280,000 ตร.ม., 188,000 ตร.ม. ซึ่งเป็นพื้นที่การผลิตโดยตรง องค์กรมีอุปกรณ์ 4,800 หน่วย (ทั้งในประเทศและนำเข้า) ซึ่งทำให้สามารถผลิตรถโดยสารและรถเข็นได้มากถึง 8,000 คัน (ทุกขนาดและเพื่อวัตถุประสงค์ใดๆ) ต่อปี

LAZ พยายามที่จะตอบสนองความต้องการ โลกสมัยใหม่. หนึ่งในนวัตกรรมที่ใช้กันมานานในประเทศแถบยุโรปคือการนำพืชมาใช้ เทคโนโลยีใหม่สำหรับการประกอบตัวถัง: ก่อนหน้านี้การประกอบถูกดำเนินการด้วยการเชื่อม ปัจจุบันการเชื่อมได้ถูกแทนที่ด้วยการติดกาว นอกจากนี้ กระบวนการส่วนใหญ่ยังถูกสร้างด้วยเครื่องจักร ตั้งแต่นี้ไป การลงสีรองพื้น การเจียร และการใช้กาวจะดำเนินการด้วยอุปกรณ์ที่ทันสมัย ควรสังเกตว่าสารผสมกาว มาสติกและสารเคลือบหลุมร่องฟันที่ใช้ในการติดตั้งกระจกและแผงก็เช่นกัน องค์ประกอบเพิ่มเติมป้องกันเสียงรบกวน ที่โรงงานก็มี ระบบเลเซอร์ที่ตัดโลหะ ต้องขอบคุณความพร้อมของโปรแกรมที่แม่นยำ กระบวนการทั้งหมดจึงดำเนินไปอย่างถูกต้องและประหยัดที่สุด โครงตัวรถเป็นฟอสเฟต ซึ่งช่วยเพิ่มระดับความต้านทานการกัดกร่อนของโลหะได้อย่างมาก โรงงานให้การรับประกันสิบปีสำหรับรถโดยสาร

นอกจากนี้ องค์กรยังมีสายงานเครื่องกลการไหลมากกว่าหนึ่งโหล อุปกรณ์กึ่งอัตโนมัติและอัตโนมัติหลายร้อยหน่วย เครื่องจักร CNC ต่างๆ ความยาวรวมของสายพานลำเลียงการผลิตถึง 6000 ม. รถบัสแต่ละคัน ก่อนปล่อยจะถูกทดสอบที่สถานีวินิจฉัยเฉพาะ

เป็นที่น่าสังเกตว่าวิธีการทาสีที่ทันสมัยซึ่งใช้ในโรงงาน เป็นวิธีการแบบแป้งที่ไม่เพียงแต่ให้ คุณภาพสูงและความสว่างของสีแต่ยังมีความทนทาน

ไม่ว่าในกรณีใด เป็นที่ถกเถียงกันอยู่ว่าผู้สร้างรถบัสในลวีฟได้ก้าวไปข้างหน้าอย่างมีนัยสำคัญ: ในเวลาอันสั้น พนักงานของโรงงานได้พัฒนาและผลิตรถโดยสารรุ่นใหม่ๆ

สำหรับ .เท่านั้น ปีที่แล้วโมเดลใหม่และไม่เหมือนใครทั้งเจ็ดรุ่นออกจากสายการผลิตของโรงงาน: ชานเมือง Liner-10 และ Tourist Liner-12, รถโดยสารประจำทางแบบ A-291, LAZ-5252J - รถโดยสารเมืองใหญ่, NeoLAZ หนึ่งชั้นครึ่ง ซิตี้บัส สนามบิน LAZ SkyBus และ CityLAZ ชั้นล่างขนาดใหญ่

นับตั้งแต่วันก่อตั้ง โรงงานได้ผลิตรถโดยสารมากกว่า 364,000 คัน จากจำนวนนี้ในช่วงสองทศวรรษที่ผ่านมามีการสร้างและขายรถยนต์ 39,000 คัน ทุก ๆ ปี LAZ พัฒนามากขึ้นเรื่อย ๆ กลายเป็นเรือธงหลักของอุตสาหกรรมรถบัส ผลิตภัณฑ์ส่วนใหญ่ตอบสนองความต้องการของตลาดยูเครนไม่เพียงเท่านั้น แต่ยังส่งออกไปยังตลาดรัสเซียอีกด้วย

บ้าน » พวงมาลัย » โรงงานรถบัสลวีฟ รถโดยสารโซเวียต (28 ภาพ) การค้นหาวิธีแก้ปัญหาสากล