Avensis 250 ตัว. Toyota Avensis T250 - ชั้นธุรกิจด้วยเงินเพียงเล็กน้อย จุดอ่อนของรถ

รถเกือบทุกคันเป็นแบบขับเคลื่อนล้อหน้า ไดรฟ์ทุกล้อก็ไม่ต้องกลัวทุกอย่างอยู่ที่นั่นเช่น "rafik" แต่หายากมาก นอกจากนี้ เหล่านี้เป็นรถเก๋งที่มีไม่มากเกินไป มอเตอร์ทรงพลัง. ในขณะเดียวกัน Avensis ก็เป็นหนึ่งในไม่กี่คันที่มีปัญหากับเกียร์ธรรมดามากกว่าเกียร์อัตโนมัติ

Avensis มีหนึ่งตัว คุณสมบัติที่น่าสนใจ. ในรถยนต์ทุกคันที่มีมอเตอร์ "สต็อก" ไดรฟ์ไม่ค่อยแตก บางครั้งข้อต่อ CV ล้มเหลว บางครั้งอาจตัด spline ของไดรฟ์ออก แต่สำหรับ "แท่ง" ของตัวขับเองที่หักครึ่ง - สิ่งนี้เกิดขึ้นกับโตโยต้าเท่านั้น สาเหตุมาจากการกัดกร่อนของชิ้นส่วนภายใต้น้ำหนักบรรทุกซ้อน การกัดกร่อนจะทำให้เพลาที่มีน้ำหนักเบาอยู่แล้วคมขึ้น และเมื่อขับผ่านสิ่งผิดปกติด้วยการยึดเกาะหรือการลื่นไถล เพลานี้จะหัก โชคดีที่สัญญาอะไหล่จาก Toyota Wish ด้านหลัง ZNE10G จะช่วยได้ Fielder 123 ก็ใช้งานได้เช่นกัน ราคาไม่แพง และชิ้นส่วนมักจะอยู่ในสภาพที่ดีเยี่ยม การซื้อต้นฉบับเป็นเพียงของใหม่เท่านั้น ของ "ใช้แล้ว" ทั้งหมดได้รับผลกระทบจากการกัดกร่อนในระดับหนึ่งหรืออีกระดับหนึ่ง ชิ้นส่วนเดียวกันเหล่านี้จะมีประโยชน์ในกรณีที่ข้อต่อ CV ดั้งเดิมล้มเหลว ซึ่งค่อนข้างบอบบางที่นี่เช่นกัน

อย่างที่ฉันพูดไปมีปัญหาเพียงพอกับเกียร์ธรรมดา โดยทั่วไปแล้วแบริ่งของเพลารองจะล้มเหลวภายใต้หมายเลข 90903-63010 แม่นยำยิ่งขึ้นคือ "บรรพบุรุษ" 90080-36139 แต่ยังมีปัญหากับการรั่วไหลของน้ำมันผ่านซีลเพลา เสียดายถ้าไม่ได้ไปใช้บริการครั้งแรก เสียงน่าสงสัย, จะไม่มีอะไรต้องซ่อมแซม: เศษของตลับลูกปืนที่ตายแล้วจะแล่นผ่านกล่อง ปิดการใช้งานตลับลูกปืน เกียร์ และส่วนท้ายที่เหลือ คุณสามารถเดาได้ว่ารถรุ่นใดจะพอดีกับกล่องหากคุณอ่านย่อหน้าเกี่ยวกับไดรฟ์และข้อต่อ CV ต้นฉบับที่มี Avensis นั้นค่อนข้างหายากอีกครั้ง

โดยหลักการแล้วค่าซ่อมไม่ว่ากรณีใด ๆ จะไม่สูงเกินไป กล่องสัญญานั้นการซ่อมแซมเล็กน้อยนั้นมีราคาไม่แพงในช่วง 15-40,000 รูเบิลพร้อมงาน แต่มีปัญหามากเกินไปสำหรับ แบรนด์ที่เชื่อถือได้, มันไม่ได้เป็น?

หากคุณไม่ต้องการความยุ่งยาก คุณสามารถใช้รถเกียร์อัตโนมัติได้ ด้วยความระมัดระวังเล็กน้อยจะไม่มีปัญหาโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากมีการเปลี่ยนแปลงน้ำมันที่นี่ค่อนข้างบ่อยตามระเบียบกล่องมีระบบระบายความร้อนที่ดีและการตั้งค่าที่ระมัดระวัง ด้วยเครื่องยนต์ 1.8 ลิตร U341E ใช้งานได้เป็นหลักและ U140 / U241E ที่แรงกว่านั้นถูกนำไปใช้กับเครื่องยนต์สองลิตร แต่เครื่องยนต์ 2.4 ลิตรใช้เกียร์อัตโนมัติ 5 สปีดของซีรีส์ U151E

เกียร์อัตโนมัติทั้งหมดถือว่าเกือบจะชั่วนิรันดร์ ไม่ว่าในกรณีใด พวกมันมีความน่าเชื่อถือมากกว่ามอเตอร์ และด้วยการบำรุงรักษาตามปกติ มันจะไปได้ไกลกว่า 300,000 กิโลเมตร พวกเขามีการสึกหรอเพียงเล็กน้อยบนแผ่นกั้นเครื่องยนต์กังหันก๊าซ พวกเขามีกลไกที่ดีและแข็งแกร่ง แต่น่าเสียดายที่ทุกอย่างพังทลายได้

U140 / U241 สี่สปีด - กล่องมีความแข็งแรงสามารถทนต่อเครื่องยนต์ได้มากถึงสามลิตร สองลิตรสำหรับพวกเขา - ไม่มีปัญหาเลย แต่ชุดเกียร์ของดาวเคราะห์ด้านหน้าเนื่องจากลักษณะเฉพาะของระบบหล่อลื่นมักจะล้มเหลวก่อนองค์ประกอบอื่น ๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคนขับไม่ได้สำรองกระปุกเกียร์และเครื่องยนต์

จากปัญหาทรัพยากรล้วนๆ อาจมีการสึกหรอที่ฝาครอบด้านหลัง ซึ่งขึ้นอยู่กับน้ำหนักบรรทุกและรูปแบบการขับขี่ด้วย แต่ยังไม่ให้อภัยน้ำมันที่ปนเปื้อน หลังจากที่ฝาครอบด้านหลังสึก แรงดันรั่วจะสิ้นสุดที่แพ็คเกจคลัตช์โดยตรงและ ที่นั่งกลองของเขา และแน่นอน สำหรับกล่องที่ใช้น้ำมันสกปรก บูชปั๊มน้ำมันหรือตัวปั๊มน้ำมันมักจะล้มเหลว

บ่อยครั้งที่ "ระฆังแรก" ปรากฏขึ้นในรูปแบบของการทำงานผิดปกติในตัววาล์ว ปัญหาของเขาเกี่ยวข้องโดยตรงกับการสึกหรอของกลไกกระปุกเกียร์และการปนเปื้อนของน้ำมัน โดยปกติปัญหาหลักคือการปนเปื้อนและการพังทลายของช่องโซลินอยด์ ในการซ่อมแซมมีชุดฟื้นฟูจาก Sonnax แต่ส่วนใหญ่มักจะเลือกตัววาล์ว "ใช้แล้ว": ยังมีชิ้นส่วนเพียงพอและการซ่อมแซมต้องใช้วัฒนธรรมการผลิตที่สูงซึ่งส่งผลให้โรงงานบางแห่งไม่สามารถทำได้

กล่อง U341E เป็น U140 เดียวกันในย่อส่วน พวกเขามีปัญหาเหมือนกันทุกประการกับการบรรทุกเกินเกียร์ของดาวเคราะห์ด้านหน้าและกับปกหลัง แต่ตัววาล์วค่อนข้างน่าเชื่อถือและทำให้เกิดปัญหาน้อยลง ทรัพยากรของพวกเขาไม่น้อยไปกว่าพี่ชายของพวกเขาอย่างแน่นอน ดังนั้นคุณจึงสามารถรับมือได้อย่างปลอดภัย เพียงตรวจสอบความสะอาดของน้ำมันเครื่องและฟังเสียง "รถลาก" ในความเร็วต่ำในเกียร์หนึ่งหรือสอง

U151E ห้าสปีดออกแบบมาเพื่อการขับขี่ที่ดุดันยิ่งขึ้น ในหลาย ๆ ด้าน มันคล้ายกับกระปุกเกียร์สี่สปีด แต่มีลักษณะเฉพาะของมันเอง

แผ่นกั้นเครื่องยนต์กังหันก๊าซมีการสึกหรอค่อนข้างเร็ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับสไตล์การขับขี่ที่ดุดัน หลังจากวิ่งไปแล้ว 150,000 ครั้ง จำเป็นต้องตรวจสอบการปนเปื้อนของน้ำมันอย่างระมัดระวังเพื่อป้องกันไม่ให้ "การทำงาน" กับชั้นกาว

แพ็คเกจคลัตช์ไปข้างหน้าทำงานหนักเกินไปและไวต่อการสูญเสียแรงดันมาก และเกิดขึ้นด้วยเหตุผลเดียวกับรุ่นสี่สปีด: สาเหตุหลักมาจากการสึกหรอที่ฝาครอบด้านหลังและดรัมซีลของชุดเกียร์เดินหน้า

การทำลายล้างเป็นเรื่องธรรมดามาก แบริ่งเข็มปก. แต่ เกียร์ดาวเคราะห์โหลดได้เท่าๆ กัน และเกิดปัญหากับพวกเขาน้อยลง

ตัววาล์วก็มีความไวต่อมลภาวะและค่าใช้จ่ายในการฟื้นฟูมากกว่า กล่องสี่สปีด. กล่องต้องบำรุงรักษามากกว่านี้แต่เก็บได้ดีกว่า โหลดเพิ่มขึ้นจากนักแข่ง

ค่าซ่อมแพงกว่ามาก แต่ทรัพยากรสูงสุดของกลไกนั้นยังสูงอยู่ เพียงแต่เงื่อนไขในการบรรลุเป้าหมายนั้นยากขึ้นอย่างเห็นได้ชัด เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบ่อยขึ้น ทุก ๆ 30,000 กิโลเมตร รักษาความสะอาด และนี่คือหม้อน้ำภายนอกขนาดใหญ่และตัวกรองกล่องภายนอกจะมีประโยชน์เช่นเดียวกับคนอื่น กระปุกเกียร์ห้าสปีดตระกูลอ้ายซิ่น

มอเตอร์

เครื่องยนต์โตโยต้าถือเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุด จริงอยู่หลายเรื่องเกี่ยวข้องกับมอเตอร์ซีรีย์ 1ZZ เช่นเดียวกับ ฉีดตรง D4. และไม่ใช่เรื่องโกหกทั้งหมด สำหรับเครดิตของบริษัท ต้องบอกว่าไม่ว่าในกรณีใด โซลูชันเลย์เอาต์และฝีมือการผลิตนั้นสูงมาก และแบรนด์อื่นๆ ยังต้องเรียนรู้อีกมาก แต่ไม่มีความน่าเชื่อถือระดับตำนานที่นี่เลย ยิ่งไปกว่านั้น ตัวเร่งปฏิกิริยา ไอเสีย ตัวรองรับ ระบบทำความเย็น และแม้กระทั่งการเดินสายกำลังเข้าสู่ช่วงเวลาแห่งการเหี่ยวเฉา ทำให้ซับซ้อน และทำให้อายุการใช้งานของมอเตอร์สั้นลง

เครื่องยนต์ Avensis ที่พบมากที่สุดคือเครื่องยนต์ซีรีส์ 1ZZ-FE ขนาด 1.8 ลิตร มีการกล่าวคำสบถมากมายเกี่ยวกับเขา เห็นได้ชัดว่าตอนนี้ ปัญหาที่แท้จริงมอเตอร์เป็นกลุ่มลูกสูบที่ไม่ประสบความสำเร็จจนถึงปี 2548 ซึ่งเป็นทรัพยากรขนาดเล็กของโซ่ไทม์มิ่งขาดมิติการซ่อมแซมและไม่มีบ่าวาล์วเต็มเปี่ยมในหัวถัง

โซ่ไทม์มิ่ง 2AZ-FE 2.4

ราคาเดิม

5 188 รูเบิล

บล็อกกระบอกสูบที่มีน้ำหนักเบานั้นกลับกลายเป็นว่าไวต่อความร้อนสูงเกินไป ซึ่งทำให้เกิดการประณามอย่างรุนแรงต่อการออกแบบ Open-Deck โดยทั่วไปในหมู่ผู้ขับขี่ Toyota

สถานการณ์ดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ระบบที่เชื่อถือได้การควบคุมอะไหล่ราคาไม่แพงและความชุกของมัน นอกจากนี้ยังมี แขนเหล็กหล่อซึ่งได้รับความเสียหายเฉพาะระหว่างการทำงานระยะยาวกับวงแหวนคงที่ ที่ วิธีสุดท้ายปลอกแขนถูกตัดออกและหุ้มมอเตอร์อีกครั้ง จริงอยู่ การออกแบบบล็อกที่เปราะบางทำให้การดำเนินการนี้ค่อนข้างซับซ้อน

เมื่อซื้อหน่วยที่ตายแล้วคุณจะพบว่าไม่มีขนาดการซ่อมแซมและหากมีรอยแตกบนวาล์วและที่นั่งของพวกเขา "ตาย" คุณจะได้รับข้อเสนอให้เปลี่ยนหัวถังทันที: ไม่มีตัวหล่อแบบคลาสสิก -เบาะเหล็ก.

ซีลวาล์วหลวมและอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นของฝาสูบจะลดอายุการใช้งานลงเหลือสี่ถึงห้าปี

แต่โซ่ค่อนข้างถูกและเปลี่ยนได้ง่าย - แพงกว่าการเปลี่ยนสายพานเพียงเล็กน้อยเท่านั้น

ปั้มน้ำมัน

ราคาเดิม

3 061 รูเบิล

ข้อร้องเรียนหลักเกี่ยวกับมอเตอร์คือแนวโน้มที่จะกินน้ำมัน และโดยทั่วไปแล้ว เขาไม่น่าเชื่อถือเท่าที่ควรจากเขา (นี่คือการเสียดสี) แต่อย่างที่พวกเขาพูด สิ่งเหล่านี้คือความคาดหวังและปัญหาของคุณ สำหรับเจ้าของหลายคน มอเตอร์เหล่านี้เดินทางได้ 250-350,000 กิโลเมตรโดยไม่มีการซ่อมแซมครั้งใหญ่ ซึ่งหมายความว่าศักยภาพของมอเตอร์นั้นไม่เลว ด้วยกลุ่มลูกสูบใหม่หรือดัดแปลง (เจ้าของบางคนเพียงแค่เจาะรูเพื่อระบายน้ำมันจากแหวนมีดโกนน้ำมันหรือเปลี่ยนเป็นชุดที่กว้างขึ้น) หลังจากประกอบอย่างระมัดระวังและด้วยการเปลี่ยนตัวเร่งปฏิกิริยาในเวลาเครื่องยนต์สามารถไปได้สองสามร้อย พันกิโลเมตร แต่สำหรับสิ่งนี้คุณจะต้องให้บริการทันเวลาและป้องกันไม่ให้น้ำมันร้อนเกินไปในเหวี่ยงโดยการติดตั้ง "การป้องกัน" และ งานยาวบน ไม่ทำงานโดยเปิดเครื่องปรับอากาศ ในกรณีร้ายแรง คุณสามารถซื้อหน่วยสัญญาได้ในราคาถูกมาก ราคาของโลหะค่อนข้างมาก

ใน Avensis T250 คุณจะพบตัวอย่างของมอเตอร์ที่มีลูกสูบของซีรีส์ "มีปัญหา" 13101-22031 ที่มีความกระหายน้ำมันในระดับปานกลาง ซึ่งแม้จะร้อนจัดหรือเลือกน้ำมันไม่สำเร็จ พยายามพัฒนาให้กลายเป็นเครื่องยนต์ที่จริงจัง ขอแนะนำอย่างยิ่งให้ "อัปเกรด" เป็น 13101-22032 หรือหากเป็นไปได้ 13101-22140/13101-22142/13101-22180 รถยนต์ถึงปี 2549 มีความเสี่ยง รุ่นปี. แต่ก็ไม่คุ้มค่าที่จะนับว่าไม่มีปัญหาโดยสมบูรณ์ในเครื่องยนต์ที่ใหม่กว่า: ปัญหานั้นซับซ้อนและผู้ผลิตพยายามแก้ไขจนกระทั่งสิ้นสุดการผลิตเครื่องยนต์ซีรีย์นี้ในปี 2013

รุ่น "เล็ก" ของเครื่องยนต์ซีรีส์ 3ZZ-FE ขนาด 1.6 ลิตรนี้สืบทอดมาเป็นหลัก ลักษณะเชิงบวกมอเตอร์ 1.8 ลิตร ความอยากอาหารของน้ำมันนั้นเด่นชัดน้อยกว่ามากและส่วนใหญ่ปรากฏขึ้นหลังจากวิ่งมากกว่า 250,000 ตัว ฝาสูบทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือมากขึ้น และแม้แต่โซ่ก็วิ่งได้นานขึ้น แต่มีรถยนต์บางคันที่ใช้เครื่องยนต์นี้ในรูปแบบที่เรียบง่ายและหายากมาก

ตามธรรมเนียมแล้ว เครื่องยนต์ 1AZ-FE ขนาด 2 ลิตรมีความน่าเชื่อถือมากกว่าเครื่องยนต์ 1.8 ลิตร ดังนั้นหลายคนเต็มใจจ่ายเงินมากเกินไปสำหรับการปรับเปลี่ยนที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น อย่างไรก็ตาม แม้ที่นี่จะไม่มี "แต่" เพียงเล็กน้อย

รถยนต์ยุโรปพึ่งพามอเตอร์ไม่เพียง แต่กับปกติเท่านั้น ฉีดพอร์ตแต่ยังมีการฉีดตรง 1AZ-FSE ของเขา อุปกรณ์เชื้อเพลิงแตกต่างด้วยราคาที่สูงขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ความซับซ้อนที่เพิ่มขึ้นในการวินิจฉัย และคุณภาพการเริ่มต้นที่ไม่ดีอย่างตรงไปตรงมาในฤดูหนาว นอกจากนี้ มอเตอร์เหล่านี้ เมื่อใช้งานในการเดินทางระยะสั้นและใน ช่วงฤดูหนาวการส่งออกของกระบอกสูบในส่วนบนเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัดเนื่องจากมีน้ำมันเบนซินจำนวนมากเข้า

หม้อน้ำ

ราคาเดิม

31 926 รูเบิล

มอเตอร์รุ่นแรกๆ จนถึงการปรับรูปแบบใหม่ของปี 2549 มีแนวโน้มที่จะ "ดึง" เกลียวได้ง่ายมาก สลักเกลียวหัวถังจากบล็อก ดังนั้นช่างฝีมือจึงลังเลอย่างยิ่งที่จะดำเนินการซ่อมแซม และถ้าสารป้องกันการแข็งตัวไหลแล้วและเครื่องยนต์ร้อนเกินไปก็มักจะต้องเปลี่ยนบล็อก

โดยหลักการแล้ว เครื่องยนต์ของซีรีส์นี้ไม่มีปัญหาที่แก้ไขไม่ได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากระบบฉีดเป็นแบบกระจายทั่วไป และหากต้องการ แม้แต่บล็อกกระบอกสูบก็สามารถซ่อมแซมได้ แต่คุณต้องตระหนักถึงคุณสมบัติเหล่านี้เมื่อซื้อ นอกจากนี้ เครื่องยนต์ยังมีตัวเร่งปฏิกิริยาสองตัวและแลมบ์ดาสี่ตัว ซึ่งมีแนวโน้มที่จะเกิดคาร์บอนเพิ่มขึ้นในระหว่าง ท่อร่วมไอดี. และรุ่น FSE ต้องทนทุกข์ทรมานจากเขม่าที่รุนแรงมากบนวาล์ว ขนาดการซ่อมแซม กลุ่มลูกสูบยังขาดหายไป กล่าวโดยย่อ เครื่องยนต์ 1AZ หลังจากปี 2549 นั้นค่อนข้าง “โตโยต้า” ในแง่ของความน่าเชื่อถือ แต่เฉพาะกับการฉีดแบบธรรมดาเท่านั้น มิฉะนั้น คุณจะต้องเตรียมพร้อมสำหรับเซอร์ไพรส์

ข้อดีที่ไม่ต้องสงสัยรวมถึง ทรัพยากรที่ดีกลุ่มลูกสูบ

มอเตอร์ของซีรีย์ 2AZ-FE และ 2AZ-FSE ทำซ้ำ 1AZ แต่ไม่มีปัญหากับเกลียวของบล็อกกระบอกสูบ แต่มีการเพิ่มเพลาบาลานซ์ ทรัพยากรของกลุ่มลูกสูบโดยเฉลี่ยสูงขึ้นเล็กน้อย โดยทั่วไปแล้วนี่คือมากที่สุด มอเตอร์ที่เชื่อถือได้เวอร์ชัน FE บน Avensis แต่ก็ยังหายากที่สุด

เครื่องยนต์ดีเซลนั้นหายาก แต่มีปัญหามากมายกับพวกเขา นี่ไม่ใช่จุดแข็งของโตโยต้าอย่างชัดเจน ฝากไว้กับผู้ใช้ชาวยุโรป

สรุป

ฉันคิดว่ามันชัดเจนแล้วว่าทำไม Avensis ถึงไม่เป็นที่นิยมเท่า Camry แบรนด์ดึงราคาขึ้น แต่ไม่มีความน่าเชื่อถือที่แท้จริงและ "การทำลายล้าง" ในตำนานที่นี่ และความแตกต่างของราคากับ Camry ที่ใหญ่กว่าสำหรับรถยนต์ใหม่นั้นแทบไม่มีเลย แต่มากกว่านั้น รถใหญ่พร้อมกับสิ่งที่น่าสนใจอีกมากมาย หน่วยพลังงานและโดยทั่วไปมีความน่าเชื่อถือมากกว่า ...

Toyota Avensis รุ่นที่สองได้รับดัชนีโรงงาน T250 บน ตลาดรถยนต์ Avensis เปิดตัวในปี 2546 และคงอยู่จนถึงปี 2551 มันถูกประกอบขึ้นในรูปแบบตัวถังสามแบบ: ซีดาน, สเตชั่นแวกอน และแฮทช์แบค ในปี 2549 โมเดลได้รับการปรับปรุงใหม่เล็กน้อย Avensis ได้รับความนิยมอย่างมากเนื่องมาจาก รูปลักษณ์ที่น่าดึงดูด,ภายในกว้างขวางดี ประสิทธิภาพการขับขี่, ความปลอดภัยสูงและ ... ความน่าเชื่อถือ แม้ว่าช่วงหลังจะไม่ราบรื่นนัก แต่ก็มีการจองอย่างจริงจัง

เครื่องยนต์

ภายใต้ประทุนบรรยากาศ เครื่องยนต์เบนซินปริมาตรการทำงาน 1.6 ลิตร ความจุ 110 แรงม้า (หายากมาก), 1.8 l - 129 hp (1 ZZ-FE), 2.0 L - 147 แรงม้า (1AZ-FE) และ 2.4 ลิตร - 163 แรงม้า (2AZ-FSE). ในส่วนของเครื่องยนต์ก็มี หน่วยดีเซลปริมาตรการทำงาน 2.0 ลิตร ความจุ 116 และ 126 แรงม้า และ 2.2 ลิตร ความจุ 148 และ 175 แรงม้า

มากมาย เจ้าของโตโยต้า Avensis กับ เครื่องยนต์เบนซินสังเกตการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ที่เดินเบา - หลังจาก 50-100,000 กม. บางครั้งสาเหตุของเรื่องนี้ก็คือ "หมอน" ของเครื่องยนต์ แต่ในกรณีส่วนใหญ่ จะไม่สามารถระบุสาเหตุของการสั่นสะเทือนได้ เจ้าของกำลังทำความสะอาด วาล์วปีกผีเสื้อ, เปลี่ยนหัวเทียน, คอยล์จุดระเบิด, มีคนพยายาม "เปลี่ยน" โปรแกรมจูนเครื่องยนต์ แต่ทั้งหมดก็ไร้ประโยชน์

เครื่องยนต์ 1.8 ลิตรที่ได้รับความนิยมมากที่สุดกลับกลายเป็นว่ามีข้อบกพร่องอย่างร้ายแรง มอเตอร์ที่ประกอบขึ้นก่อนเดือนพฤษภาคม 2548 มี "ความอยากอาหารมันเยิ้ม" มากเนื่องจากการออกแบบที่ผิดพลาด ปริมาณการใช้น้ำมันอาจสูงถึง 1 ลิตรต่อ 1,000 กม. ซึ่งคุณจะเห็นด้วยว่าไม่เพียงพอ หลังการออกแบบลูกสูบและ แหวนขูดน้ำมันเสร็จแล้วก็รักษาให้หายขาด คุณสามารถลดความอยากอาหารของมอเตอร์ที่โลภหลังจาก "ทุน" โดยเปลี่ยนวงแหวนและลูกสูบ ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมประมาณ 35-40,000 รูเบิล มีอีกสถานการณ์ที่ไม่พึงประสงค์กับเครื่องยนต์เหล่านี้ - badass ตลับลูกปืนก้านสูบสำหรับเครื่องยนต์ที่ผลิตในปี 2550-2551 ด้วยระยะทางประมาณ 60-90,000 กม. โชคดีที่มีบางกรณีเช่นนี้ เมื่อมีข้อบกพร่องดังกล่าว เจ้าของสังเกตเห็นเสียงสั่นสะเทือนจากภายนอกที่เด่นชัดภายใต้โหลดในช่วง 2,500-3,000 รอบต่อนาที

"ดีเซล" ของเครื่องยนต์ 1.8 ลิตรในเครื่องยนต์เย็นแสดงว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนตัวปรับความตึง สายพาน หน่วยติดตั้ง. ปัญหาอาจปรากฏขึ้นหลังจาก 50-100,000 กม. สาเหตุ เสียงภายนอก- การสึกหรอของบูชบูชพลาสติกของตัวปรับความตึง หลังจากเปลี่ยนบูชบูชกลึงตามสั่งจากคาโปรลอนแล้ว คุณจะลืมปัญหาไปได้อีกนาน

เครื่องยนต์เบนซิน 2.0 ลิตรถือว่าต้องการคุณภาพเชื้อเพลิงมากกว่า แต่ในความเป็นจริงมีปัญหาเล็กน้อย ปัญหาร้ายแรงของมอเตอร์เหล่านี้คือการแตกของเกลียวของสลักเกลียวหัวถังและการดึง จริงกรณีดังกล่าวมีน้อย สาระสำคัญของปัญหาคือเนื่องจากการดึงสลักเกลียวทำให้หัวเริ่มพอดีกับบล็อกอย่างหลวม ๆ ซึ่งนำไปสู่การรั่วไหลของน้ำหล่อเย็นความร้อนสูงเกินไปของมอเตอร์ ฯลฯ เป็นต้น ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมอยู่ที่ 50 ถึง 100,000 รูเบิล

นอกจากนี้ สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน 2 ลิตร น้ำมันเบนซินอาจเริ่มรั่วจากใต้วงแหวนซีล "รั่ว" ใต้เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง สิ่งนี้จะได้รับแจ้งด้วยกลิ่นเฉพาะในห้องโดยสารซึ่งจะปรากฏขึ้นเมื่อเปิด "สภาพอากาศ" ขอแนะนำให้เปลี่ยนวงแหวนปิดผนึกด้วยวงแหวนทองแดง

เครื่องยนต์ 2.4 ลิตรเป็นเพียง "เด็กดี" เมื่อเทียบกับส่วนที่เหลือ ในที่สุดเครื่องยนต์เบนซินทั้งหมดจะเริ่มถ่ายน้ำมันช้าหลังจาก 100-150,000 กม. แม้กระทั่ง 1.8 ลิตรที่ดัดแปลงแล้ว ตามกฎแล้ว "ความอยากอาหารมัน" สำหรับ 150-200,000 กม. ไม่เกิน 1-2 ลิตรต่อ 10,000 กม.

โดยทั่วไปแล้วหน่วยดีเซลจะไม่แน่นอน แต่ต้องการเฉพาะเกรดที่ดีที่สุดเท่านั้น น้ำมันดีเซล. หลังจาก 150-200,000 กม. คุณมักจะต้องเผชิญกับความจำเป็นในการทำความสะอาดรูปทรงของกังหันและวาล์ว EGR เครื่องยนต์ดีเซลที่มีปริมาตรการทำงาน 2.2 ลิตรอาจต้องเปลี่ยนปะเก็นฝาสูบ นอกจากนี้ 2,2D-CAT ซึ่งมีตัวเร่งปฏิกิริยามีปัญหาจนถึงปี 2550 เนื่องจากท่อตัวเร่งปฏิกิริยาอุดตัน หลังจากเปลี่ยนการออกแบบท่อและออกชุดซ่อมเพื่อทดแทนชุดที่ติดตั้งไว้ก่อนหน้านี้

ด้วยระยะทางกว่า 100-150,000 กม. ปั๊มอาจถูกขอให้เปลี่ยน (เดิมประมาณ 3,000 รูเบิล) เทอร์โมสตัท (ประมาณ 800 รูเบิล) สตาร์ทเตอร์ (การสึกหรอของแปรงประมาณ 1600 รูเบิล)

การแพร่เชื้อ

เมื่อจับคู่กับเครื่องยนต์แล้ว "กลไก" 5 สปีดหรือ "อัตโนมัติ" 4 สปีดได้รับการติดตั้งยกเว้นน้ำมันเบนซิน 2.4 ลิตรซึ่งรวมกับเกียร์อัตโนมัติ 5 แบนด์เท่านั้น

"กลศาสตร์" ตรงกันข้ามกับปกติกลับกลายเป็นว่าไม่น่าเชื่อถืออย่างยิ่ง ตามกฎแล้วทุกอย่างเริ่มต้นด้วยการปรากฏตัวของเสียงฮัมด้วยการวิ่งมากกว่า 60-100,000 กม. ที่ความเร็ว 60-80 กม. / ชม. เหล่านี้เป็นแบริ่งของเพลาหลักและรองและบางครั้งก็แตกต่างกัน การซ่อมแซมล่าช้าไม่คุ้ม มิฉะนั้นการแซงอย่างใดอย่างหนึ่งอาจจบลงอย่างน่าเศร้า กรณีกล่องติดขัดด้วยความเร็วเป็นข้อพิสูจน์เรื่องนี้ ชุดแบริ่งใหม่จะมีราคา 3-5 พันรูเบิลและงานที่จะเปลี่ยนจะมีราคา 7,000 รูเบิล

เจ้าของ Avensis ที่มีเกียร์ธรรมดาหลังจาก 100-150,000 กม. ยังพบว่ามีการรวมเกียร์แปลก ๆ และการถอยหลังที่ไม่ดี (ยาก) รวมถึงการกัดคันโยกที่ความเร็วแรก การเปลี่ยนคลัตช์ช่วยแก้ปัญหาได้ในเวลาอันสั้น ชุดคลัตช์ใหม่มีราคาประมาณ 9,000 รูเบิลและทรัพยากรของมันอยู่ที่ประมาณ 150-200,000 กม.

"อัตโนมัติ" มีความน่าเชื่อถือมากกว่า "กลไก" และตามกฎแล้วจะไม่ทำให้เกิดปัญหาและกรณีของการซ่อมแซมที่ไม่คาดฝันนั้นหายาก

แชสซี

ระบบกันสะเทือน Toyota Avensis ทำงานได้ดีกับ ถนนรัสเซียและไม่ "หลุด" ชั้นวางและบูช กันโคลงหน้าไปมากกว่า 20-40,000 กม. ด้านหลัง - มากกว่า 60-100,000 กม. ด้านหน้าและด้านหลัง ลูกปืนล้อให้บริการมากกว่า 150-200,000 กม. (6-7,000 rubles ประกอบกับฮับ) ตามกฎแล้วเรื่องไม่ถึงคันโยกและโช้คอัพด้วยการวิ่งน้อยกว่า 180-200,000 กม. เคล็ดลับการบังคับเลี้ยวมากกว่า 100-120,000 กม.

ด้วยการวิ่งมากกว่า 50-100,000 กม. คาลิปเปอร์ด้านหน้ามักจะเริ่มสั่น เพื่อขจัด "ตัวแบ่ง" จำเป็นต้องเปลี่ยนไกด์

สำหรับ Toyota Avensis ที่มีเครื่องยนต์ 1.8 ลิตรจะใช้พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า ส่วนที่เหลือ - บูสเตอร์ไฮดรอลิก หลังจาก 30-50,000 กม. เสียงคลิกหรือเสียงแตกของพลาสติกอาจปรากฏขึ้นในพวงมาลัยของ Avensis ด้วย EUR เมื่อหมุนพวงมาลัย สาเหตุคือฟันเฟืองในเวิร์มคู่เนื่องจากการสึกหรอของเฟืองพลาสติก เพื่อขจัดข้อเสียเปรียบ ก็เพียงพอที่จะจัดเรียงเกียร์ใหม่ในมุมมากกว่า 90 องศา

ตัวรถและภายใน

ไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับเหล็กตัวถัง Toyota Avensis ไม่มีการตรวจพบศูนย์การกัดกร่อนแม้แต่ในสำเนาแรก หลายคนคงสังเกตเห็นความแตกต่างของเฉดสี กันชนหน้าและฝากระโปรงของ Avensis ก่อนจัดสไตล์ คิดก่อนทำสีรถ! แต่แท้จริงแล้วนี่เป็นคุณลักษณะของภาพวาดจากโรงงานของ Toyota Avensis ก่อนจัดสไตล์

ข้อร้องเรียนจำนวนมากเกิดจากเลนส์ของไฟหน้า เป็นเวลา 2-3 ปีที่กระจกสะท้อนแสงจะพัง และไฟหน้าไม่ส่องสว่างถนนตามปกติอีกต่อไป บ่อยครั้งที่ปัญหาเกิดขึ้นกับรถยนต์ที่มีไฟซีนอน นอกจากนี้ชุดไฟหน้าเองก็มักจะเกิดฝ้าขึ้น

แมลงใน ระยะห่างด้านหลัง- เหตุการณ์ทั่วไป ตะเกียงมักมีเหงื่อออก และเมื่อนำออก จะพบน้ำไม่เกินครึ่งแก้วอยู่ภายใน สาเหตุคือซีลรั่วที่ต้องเปลี่ยน

สำหรับรถยนต์ที่มีอายุมากกว่า 7-9 ปี มอเตอร์ล้างไฟหน้าอาจไม่ทำงาน (ประมาณ 160 รูเบิล) หรือหัวฉีดแบบยืดไสลด์อาจติดขัดเนื่องจากสิ่งสกปรก ในฤดูหนาว หมุดพลาสติกของฝาปิดถังแก๊สมักจะขาด กลไกใหม่ขายเป็นชุดสำหรับ 3-5 พันรูเบิลเท่านั้น แต่เมื่อแสดงความเฉลียวฉลาดแล้ว ชิ้นส่วนต่างๆ ของหมุดสามารถติดกาวเข้าด้วยกันได้ ในสภาพอากาศหนาวเย็น กลไกการพับ/กางของกระจกมองข้างสามารถลิ่มได้

ล็อคประตูไม่ชอบการดึงที่จับพร้อมกันและการทำงานของเซ็นทรัลล็อคเพื่อปิด / เปิด สิ่งนี้นำไปสู่การทำลายแกนพลาสติกของเฟืองล็อคและสูญเสียประสิทธิภาพ ปราสาทใหม่มีราคาประมาณ 3-4 พันรูเบิล

การตกแต่งภายในของ Toyota Avensis ประกอบขึ้นจากวัสดุคุณภาพสูงและไม่เสี่ยงต่อการส่งเสียงดังเอี๊ยด สาเหตุของเสียงแหลมเป็นระยะในบริเวณกระจกหน้ารถหรือกระจกหลังคือขอเกี่ยวพลาสติกของไกด์ที่ต้องตัดออก

ด้วยระยะทางกว่า 100-150,000 กม. ผู้ขับขี่บางคนสังเกตเห็นว่าเบาะนั่งเริ่มหย่อนคล้อยและบนผิวหนัง เบาะหนังความเสียหายปรากฏขึ้น บางครั้งเบาะนั่งก็ดังเอี๊ยดเนื่องจากการสัมผัสกับสปริงกับโครงเก้าอี้ สำหรับรถยนต์ที่มีอายุมากกว่า 7-8 ปีจะมีการเผาไหม้ของเบาะนั่งพร้อมฮีทเตอร์

หลังจาก 100-150,000 กม. ตัวกระตุ้นแดมเปอร์อาจเกิดสนิมหรือหัก และมีปัญหากับการกระจายกระแสที่ถูกต้อง ตามกฎแล้วการขับด้านผู้โดยสารก่อนจะล้มเหลวและหลังจากนั้นไม่นานด้านคนขับ มักจะเป็นไปได้ที่จะคืนค่าไดรฟ์ให้ใช้งานได้หลังจากทำความสะอาดและหล่อลื่นหน้าสัมผัส มอเตอร์ฮีตเตอร์อาจทำงานล้มเหลวเนื่องจากแปรงของมอเตอร์สึกหรอ

ด้วยการวิ่งมากกว่า 150-200,000 กม. คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศจึงเกิดขึ้น บ่อยครั้งที่แผ่นแดมเปอร์ของรอกแตกเนื่องจากการลิ่มของคอมเพรสเซอร์ สาเหตุของ "ลิ่ม" คือการรั่วไหลของฟรีออนและตามการหล่อลื่นจากระบบ

การแสดง ABS, TRC OFF และ VSC พร้อมกันอาจแสดงว่ามีประจุไม่เพียงพอ แบตเตอรี่. แต่บ่อยครั้งที่สาเหตุในบล็อก ABS ของ Bosch คือการพังทลายของบอร์ด ราคาของบล็อกใหม่อยู่ที่ประมาณ 80,000 รูเบิล เมื่อทำการรื้ออัตโนมัติคุณสามารถหาบล็อกได้ 5-8,000 รูเบิล ผู้เชี่ยวชาญที่เกี่ยวข้องในการซ่อมแซมอุปกรณ์ไฟฟ้าจะสามารถหาจุดแตกหักและประสานรางได้ 1-2 พันรูเบิล

เนื่องจากความล้มเหลวของตัวต้านทานในวงจรไฟฟ้า จอแสดงผลหยุดแสดงข้อมูล ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์(บน dorestyles) และส่วนหัว ค่าซ่อมประมาณ 1.5-2.5 พันรูเบิล

บทสรุป

Toyota Avensis รุ่นที่สองสร้างความประทับใจที่คลุมเครือ ที่นี่ ความน่าเชื่อถือตามปกติอยู่ติดกับการคำนวณผิดและข้อบกพร่องในการออกแบบที่ไร้สาระ ตัวเลือกที่เหมาะสมที่สุดน่าจะเป็น Toyota Avensis ที่มีเครื่องยนต์ 2.4 ลิตร รถพวกนี้มีแต่ กล่องอัตโนมัติเกียร์และ ระดับสูงอุปกรณ์.

ตระกูล Toyota Avensis รุ่นที่ 2 (ดัชนีโรงงาน T250) ปรากฏตัวต่อหน้าสาธารณชนในปี 2546 และในปี 2549 รถยนต์ได้รับการปรับปรุงตามแผนที่วางไว้ซึ่งส่งผลต่อส่วนประกอบภายนอก ภายใน และทางเทคนิค โมเดลนี้อยู่ในสายการผลิตจนถึงปี 2008 หลังจากนั้นก็มีการเปิดตัวรุ่นใหม่

Avensis รุ่นที่ 2 มีให้เลือกใน 3 รูปแบบ ได้แก่ รถเก๋ง ลิฟแบ็ก 5 ประตู และสเตชั่นแวกอน

ความยาวของเครื่อง D-class อยู่ที่ 4630 ถึง 4700 มม. ความสูง - จาก 1480 ถึง 1525 มม. ความกว้าง - 1760 มม. พารามิเตอร์ของระยะฐานล้อและระยะห่างจากพื้นไม่ขึ้นกับตัวถัง - 2700 มม. และ 150 มม. ตามลำดับ น้ำหนักควบคุมของ "ญี่ปุ่น" แตกต่างกันไปตั้งแต่ 1245 ถึง 1305 กก.

สำหรับโตโยต้า Avensis IIรุ่นถูกเสนอสี่น้ำมันและเหมือนกัน เครื่องยนต์ดีเซล. ส่วนน้ำมันเบนซินประกอบด้วย "สี่" ในบรรยากาศที่มีปริมาตรการทำงาน 1.6 ถึง 2.4 ลิตรซึ่งผลิตจาก 110 ถึง 163 พลังม้ากำลังและแรงบิดตั้งแต่ 150 ถึง 230 นิวตันเมตร
ช่วงของ turbodiesels รวมถึง เครื่องยนต์สี่สูบด้วยปริมาตร 2.0-2.2 ลิตรและศักยภาพ 114-174 "ม้า" สร้างแรงบิดสูงสุด 250-400 นิวตันเมตร
หน่วยไปควบคู่กับ "กลไก" 5 สปีด "อัตโนมัติ" 5 หรือ 6 แบนด์ แต่ไดรฟ์อยู่ด้านหน้าเท่านั้น

Avensis "ที่สอง" ขึ้นอยู่กับระบบขับเคลื่อนล้อหน้า แพลตฟอร์มโตโยต้า MC แปลว่า มีอยู่ เสากันสะเทือน McPherson ที่เพลาหน้าและการออกแบบมัลติลิงค์พร้อมเอฟเฟกต์พวงมาลัย เพลาหลัง. กลไกการบังคับเลี้ยวของรถติดตั้งแอมพลิฟายเออร์ไฟฟ้าและล้อทุกล้อ อุปกรณ์เบรกพร้อมดิสก์ (ช่องระบายอากาศด้านหน้า) และระบบเบรกป้องกันล้อล็อก

ข้อดีของ Avensis รุ่นที่ 2 ได้แก่ รูปลักษณ์ที่แข็งแรง การตกแต่งภายในที่กว้างขวางและมีคุณภาพสูง ระบบกันสะเทือนที่สะดวกสบาย พฤติกรรมที่มั่นคงบนท้องถนน อุปกรณ์ที่ดี, การบำรุงรักษาต่ำและความพร้อมของอะไหล่

ข้อเสียของรถคือไฟหน้าอ่อน (ธรรมดา) เจียมเนื้อเจียมตัว กวาดล้างดินไดนามิกปานกลางและฉนวนกันเสียงที่ไม่สมบูรณ์

บ้าน » ซ่อมเครื่องปั่นไฟ » Avensis 250 ตัว. Toyota Avensis T250 - ชั้นธุรกิจด้วยเงินเพียงเล็กน้อย จุดอ่อนของรถ